การต่อเรือในยุคกลาง. ประวัติเรือ

สิ่งแรกและสำคัญที่สุดในบรรดางานฝีมือของชาวนอร์มันในยุคไวกิ้งควรได้รับการพิจารณาว่าการต่อเรือ ในทะเล ไวกิ้งใช้เวลาน้อยกว่าบนชายฝั่ง และน่านน้ำทางตอนเหนือมักจะเดินเรือได้ยากมาก เรือไวกิ้งต้องผ่านข้อกำหนดหลายประการ สามารถสรุปได้ในคำเดียว: ความเก่งกาจ เรือขนาดมโหฬารนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางค้าขายและกลุ่มโจร บนเรือลำเดียวกันสามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากและกองทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ การลงจอดที่สูงทำให้สามารถว่ายน้ำได้ทั้งในทะเลและในแม่น้ำที่เดินเรือได้

ผู้สร้างเรือได้รับความเคารพอย่างสูงจากชาวสแกนดิเนเวีย ชีวิตของผู้คนหลายสิบคนขึ้นอยู่กับคุณภาพของเรือ เรือต้องเก็บไว้ในน้ำลึก ซึ่งชาวนอร์มันได้พัฒนากระดูกงูรูปตัว T ซึ่งทำให้เรือมีเสถียรภาพที่ดี คานบังคับเลี้ยว (หางเสือ) ของ Norman Rooks ตั้งอยู่ที่ท้ายเรือและยาวและหนัก

เมื่อเริ่มสร้างเรือลำใหม่ ผู้สร้างเรือได้วางกระดูกงูและโครงเรือ จากนั้นจึงดำเนินการต่อไปยังส่วนหุ้มเรือ ในยุคแรก ๆ กระดานหุ้มถูกยึดด้วยหมุดเหล็ก เอกลักษณ์ของเรือนอร์มันอยู่ที่ความจริงที่ว่าโครงเรือเหล่านี้มีผิวที่ยืดหยุ่นและยืดหยุ่นมาก คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ด้านข้างสามารถ "ดับ" ผลกระทบของคลื่นระหว่างเกิดพายุได้

เรือไวกิ้ง - ดรักการ์และของว่าง - กำลังแล่นและพาย เรือลำหนึ่งมีเสากระโดงประกอบ หากจำเป็นให้สอดเข้าไปในรังที่ด้านล่างของเรือและดึงใบเรือตรงกว้าง - สี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม ไม้พายสำหรับไม้พายเรียงเป็นแถวตามด้านข้าง และเมื่อพายเรือ ลูกเรือทั้งหมดของเรือก็นั่งอยู่บนไม้พาย

ผู้ต่อเรือต้องใช้พายบังคับเพื่อให้ด้านข้างของเรือต่ำ เพื่อปกป้องลูกเรือจากน้ำในตอนต้นของศตวรรษที่ 8 ด้านข้างเริ่มมีป้อมปราการต่ำ ในขั้นต้นเรือไม่มีดาดฟ้าและม้านั่งของฝีพายติดอยู่กับเฟรมและด้านล่างโดยตรง พื้นดาดฟ้าปรากฏขึ้นในภายหลังตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง - ไม่เร็วกว่าศตวรรษที่ 9

รูปลักษณ์ของสำรับมีความเชื่อมโยงในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือนอร์มันกับนวัตกรรมที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง ก่อนหน้านี้เรือมีขนาดใกล้เคียงกันเนื่องจากมักจะใช้งานเดียวกันเสมอ นอกจากนี้ บนเรือมีสิ่งอำนวยความสะดวกดั้งเดิมที่สุดเท่านั้น (และส่วนใหญ่ไม่มีเลย) แต่เมื่อกิจกรรมของชาวไวกิ้งเพิ่มขึ้นในทุกพื้นที่ จึงจำเป็นต้องมีเรือที่สะดวกสบายมากขึ้น เหมาะสำหรับการขนส่งครอบครัวผู้อพยพพร้อมข้าวของและปศุสัตว์ และสำหรับการส่งสินค้าจำนวนมาก และสำหรับการขนส่งนักรบจำนวนมาก ทางออกแรกคือพื้นดาดฟ้าส่วนที่สองคือการเพิ่มความยาวของเรือด้วยกลไกล้วนๆ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 9 - กลางศตวรรษที่ 10 ขนาดของเรือกลายเป็นตัวบ่งชี้สถานะทางสังคมของเจ้าของ แน่นอนว่าเรือที่ยาวที่สุดนั้นเป็นของกษัตริย์ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความยาวของตัวถังให้ถึงขีดจำกัดบางอย่างเท่านั้น ตราบใดที่ขอบความปลอดภัยของโครงสร้างอนุญาต ในอนาคตผู้สร้างเรือสแกนดิเนเวียได้ดำเนินการสร้างเรือเฉพาะทาง ดังนั้นในศตวรรษที่ 11 เรือบรรทุกสินค้าขนาดมหึมา คนอร์ จึงปรากฏตัวขึ้น น่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่ากัน แต่ก็ไม่คล่องแคล่วเท่าเรือประจัญบานในยุคก่อน เรือประเภทอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้น ค่อย ๆ แทนที่รุ่นดั้งเดิม

แต่ในยุคแรกเรือประเภทหนึ่งตอบสนองความต้องการของชาวไวกิ้งทั้งหมด นอกเหนือจากการปฏิบัติอย่างแท้จริงแล้วเขายังปฏิบัติตามข้อกำหนดทางทหารและแม้แต่ "จิตวิทยาทางทหาร" ใบเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ากว้างที่ปรากฏอยู่ไม่ไกลจากนิคมชายฝั่งหรืออารามทำให้เกิดความสยดสยองไม่น้อยในหมู่ชาวชายฝั่งยุโรปมากกว่าลำต้นของเรือที่ตกแต่งด้วยหัวไม้แกะสลักของสัตว์ประหลาด - มังกรหรืองู จากการตกแต่งเหล่านี้ชื่อที่มีชื่อเสียงของเรือ Norman - drakkar และขนมขบเคี้ยว

เรือประจัญบานเป็นหนึ่งในปรากฏการณ์ทางวัฒนธรรมที่น่าสนใจที่สุดของสแกนดิเนเวียแห่งยุคไวกิ้ง การเดินทางมักจะยืดเยื้อเป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือน และลูกเรือของเรือ (หรือที่รู้จักในชื่อหน่วยต่อสู้) กลายเป็นว่าถูกล็อกระหว่างทั้งสองฝ่าย บนเรือระหว่างการหาเสียง กฎหมายพิเศษที่เข้มงวดมากมีผลบังคับใช้

โดยทั่วไปแล้วในยุคไวกิ้ง ยานพาหนะต่าง ๆ กำลังเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับอารยธรรมที่ย้ายออกจากบ้าน แน่นอนว่าการขนส่งทางน้ำเป็นวิธีการขนส่งที่สำคัญที่สุดในเวลานั้น บนบกมีการใช้ม้ามากขึ้น สายรัดขี่ม้าปรากฏในสแกนดิเนเวียในยุคไวกิ้งเท่านั้น (อาจอยู่ภายใต้อิทธิพลของชาวยุโรป) ในช่วงเวลาเดียวกัน หลังจากการเกิดขึ้นและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างในเมืองและการเกิดขึ้นของการค้าภายใน ถนนและสะพานที่ดีก็เริ่มถูกสร้างขึ้นในสแกนดิเนเวีย ในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ตามผลการขุดค้นทางโบราณคดีถนนปูด้วยหินกรวด พัฒนาการของถนนยังเห็นได้จากเกวียนสี่ล้อซึ่งค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถเลื่อน

นอกเหนือจากนวัตกรรมทั้งหมดแล้ว ชาวนอร์มันยังใช้อุปกรณ์แบบดั้งเดิม เช่น สกีและรองเท้าสเก็ต เนื่องจากเหล็กมาจากยุโรปอย่างต่อเนื่องชาวนอร์มันจึงเริ่มผลิต "แมว" เหล็กในปริมาณมาก - เหล็กแหลมที่ติดอยู่กับรองเท้าและทำให้สามารถเดินบนน้ำแข็งได้อย่างง่ายดาย นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับชาวประมง ซึ่งมักจะปีนขึ้นไปบนเกาะน้ำแข็งทางตอนเหนือของประเทศเพื่อค้นหาพื้นที่ล่าสัตว์ใหม่ ในระหว่างการขุดค้นในยุคของเราพบ "แมว" ที่คล้ายกันติดอยู่กับกีบม้า

รองเท้าสเก็ตไวกิ้งทำจากกระดูก เห็นได้ชัดว่าในการผลิตสกีนั้นใช้เทคนิคเดียวกับที่ชาวเหนือใช้มาจนถึงทุกวันนี้ - สกีกว้างถูกเรียงรายจากด้านล่างด้วยหนังกวาง ผิวหนังถูกยึดในลักษณะที่ขนไปในทิศทางการเดินทาง ขนที่เรียบและหนาแน่นช่วยให้เลื่อนไปข้างหน้าได้ง่ายและไม่อนุญาตให้สกีเลื่อนไปด้านหลัง

ข้อมูลที่น่าสนใจ:
ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่คนที่มีความรู้เป็นอย่างดีเกี่ยวกับภาษานอร์สโบราณและภาษาอื่น ๆ ที่พูดกันในสแกนดิเนเวียในช่วงยุคไวกิ้ง วรรณกรรมเชิงประวัติศาสตร์และประวัติศาสตร์หลอกทำให้เรามีแนวคิดอย่างมั่นคงว่า drakkar เป็นเรือไวกิ้งที่ประดับด้วยหัวมังกรที่ทำด้วยไม้ แท้จริงแล้ว "ดรักการ์" หมายถึง "เรือไวกิ้งที่ประดับด้วยหัวมังกรที่ทำด้วยไม้" นี่คือรูปพหูพจน์ของคำซึ่งในเอกพจน์ฟังดูเป็นบทกวีน้อยกว่ามาก - "dreks"

ในบรรดาประเทศที่พัฒนาแล้วในด้านนี้ การต่อเรือในยุคกลางสแกนดิเนเวีย อังกฤษ ฮอลแลนด์ โปรตุเกส และกรีซ ได้อย่างโดดเด่น

ชาวนอร์มัน (ชาวสแกนดิเนเวีย) ออกทะเลในช่วงต้นศตวรรษที่ 8และสร้างความหวาดกลัวในดินแดนข้างเคียงในเวลาอันสั้น เรือของพวกเขาโดดเด่นด้วยคุณสมบัติเดียว - ความเก่งกาจ, มีท่าจอดเรือสูง, เรือไม่กลัวพายุและสามารถบรรทุกสินค้าหนักได้ เรือไวกิ้งสามารถบังคับทิศทางได้ทั้งโดยใช้ลม (แล่นเรือ) และด้วยความช่วยเหลือของพาย สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่และความคล่องแคล่วในการต่อสู้
ชาวไวกิ้งส่วนใหญ่มักจะเดินทางไปที่ เรือยาวและ สว่านซึ่งแปลว่า "มังกร" และ "งู" ตามลำดับ ความยาวของเรือดังกล่าวมีตั้งแต่ 20 เมตรและในตอนท้ายของยุคอาจสูงถึง 50 ความกว้างคือ 5 เมตร เสากระโดงยาว 12 เมตรสามารถถอดออกได้และสามารถพับและวางไว้บนดาดฟ้าได้ กระดานถูกปกคลุมด้วยโล่กลม
แค่ชื่อก็สร้างความเกรงขามและความเคารพแล้ว และในแง่ของศักยภาพการรบในช่วงรุ่งเรืองของพวกไวกิ้ง เรือลำนี้ก็ไม่มีใครทัดเทียมได้
สำหรับการขนส่งสินค้าชาวสแกนดิเนเวียมักใช้ คนอร์, เรือที่มีความยาวสั้นกว่าเล็กน้อย แต่มีความกว้างมากกว่าเมื่อเทียบกับดรักคาร์ นอกจากนี้ หัวเรือและท้ายเรือยังมีสองชั้น โหลดอยู่ตรงกลาง

ในช่วงทศวรรษที่ 1600 อังกฤษสูบกล้ามเนื้อทะเลเพื่อต่อสู้กับทะเลเรืออังกฤษมีขนาดกว้างขวางมากและสามารถบรรทุกปืนจำนวนมากบนเรือได้ แน่นอนว่าด้วยขนาดและมวลขนาดนั้น คงไม่ต้องพูดถึงความคล่องแคล่วแต่อย่างใด การดวลกันทางเรือตัดสินจากจำนวนปืนใหญ่และความเร็วในการบรรจุกระสุน อังกฤษมีชื่อเสียงในด้านเรือประจัญบานซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 500 คนขึ้นไป ในศตวรรษที่ 17 และ 18 เรือมีการแบ่งเป็นชั้นๆ อย่างชัดเจน และการล่องเรือเพื่อการค้าทั้งหมดจะมีเรือแบทเทิลครุยเซอร์ไปด้วย ในกรณีการต่อสู้กับโจรสลัดพวกเขาได้รับความรุนแรง

ฮอลแลนด์พร้อมกับอังกฤษเริ่มพิชิตทะเลความขัดแย้งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และในที่สุดก็จบลงด้วยสงครามอังกฤษ-ดัตช์ กองเรือของทั้งสองประเทศมีกำลังรบพอๆ กัน ดังนั้นการต่อต้านจึงกินเวลาค่อนข้างนาน และสงครามก็สามารถเก็บเกี่ยวผลที่นองเลือดได้
ฮอลแลนด์สร้างเรือประจัญบานแบบเดียวกับอังกฤษ เรือของเนเธอร์แลนด์มีอาวุธหนักกว่าและยังสามารถโดดร่มเพื่อยึดเรือแทนที่จะจมพวกเขา เรือฟริเกตดัตช์ (เรือที่มีเสากระโดง 3 เสา) ขึ้นชื่อว่ามีกำลังมหาศาล และเป็นกำลังหลักในการจู่โจม มีสงครามทั้งหมด 4 ครั้ง ซึ่งทำให้เศรษฐกิจของทั้งสองประเทศเสียหายอย่างมาก และในที่สุด สันติภาพร่วมกันก็จบลง

โปรตุเกสเป็นรัฐการค้าอย่างเคร่งครัด ดังนั้น Karakki จึงออกจากท่าเรือ- เรือขนาดใหญ่ควบคุมโดยใบเรือและสามารถท่องทะเลได้อย่างรวดเร็ว โปรตุเกสรู้วิธีดำเนินความสัมพันธ์ทางการทูตและพยายามหลีกเลี่ยงความขัดแย้งทางทหารและต้องขอบคุณช่างต่อเรือที่ดี Caracci สามารถขึ้นจากน้ำได้ "แห้ง" หรือค่อนข้างยากที่จะไล่ตามพวกเขาในทะเลหลวง .

ชาวกรีกเริ่มขยายกำลังทหารในเวลาไล่เลี่ยกับอังกฤษแต่ชาวกรีกมีประสบการณ์ในการรบทางเรือมากกว่าอย่างสุดจะพรรณนา เรือของพวกเขาไม่เคยออกจากแอ่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและถูกบังคับด้วยไม้พาย Galley - พายุฝนฟ้าคะนองของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่และในเวลาเดียวกัน รูปแบบการต่อสู้ของกรีกคือการเข้ามาใกล้และโยนพรรคพวกขึ้นฝั่งบนเรือข้าศึก และหลังจากยึดได้แล้ว ให้ลากเรือครึ่งลำที่จมไปยังท่าเรือ

อย่างที่เราเห็น แต่ละประเทศที่สามารถเข้าถึงทะเลได้มีความมั่งคั่งของตัวเอง เนื่องจากอยู่นอกชายฝั่งของทะเลที่แตกต่างกันและมีรูปทรงลำเรือที่แตกต่างกัน เรือจึงผ่านการพัฒนาในระดับเดียวกัน อันที่จริง การออกทะเลคือการขยายและค้นหาดินแดนใหม่ วิธีใหม่ๆ ในการโน้มน้าวคู่แข่งของคุณ และความปรารถนาที่จะสร้างอาณาจักรทางทะเล

ในศตวรรษที่ 15 มีเรือเดินทะเลชนิดใหม่ปรากฏขึ้น - คาราเวล เรือลำนี้กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วยุโรปหลังจากที่คริสโตเฟอร์ โคลัมบัสทำให้ชื่อของเขาเป็นอมตะด้วยการค้นพบอเมริกา กองเรือโคลัมบัสประกอบด้วยกองคาราวานสามกอง ก่อนหน้านั้นเรียกเรือเล็กที่ไม่มีดาดฟ้า ดังนั้นนักประวัติศาสตร์บางคนเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้งโดยอ้างว่าโคลัมบัสมาถึงชายฝั่งอเมริกา "บนเปลือก"

จริงอยู่ความยาวของคาราเวลที่ใหญ่ที่สุดของเขา "Santa Maria" อยู่ที่ประมาณ 25 เมตรและ "Nina" ขนาดเล็ก - เพียง 18 เท่านั้น แต่พวกมันเบามากในการเคลื่อนที่และเรือสำรับที่เหมาะกับการเดินเรือพร้อมโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ท้ายเรือ . โครงสร้างส่วนบนเป็นที่อยู่ของลูกเรือ กองคาราวานเหล่านี้แข็งแกร่งกว่าและทนทานกว่าโถงทางเดินเรือและโรงเก็บรถที่ใหญ่ที่สุดมาก แม้ว่าพวกมันจะบรรทุกสินค้าน้อยกว่ามากก็ตาม

เมื่อโคลัมบัสออกจากท่าเรือปาโลเพื่อเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ในฤดูร้อนปี 1492 มีคน 80 คนอยู่บนเรือบรรทุกสินค้า "ปินตา" และเสบียงอาหาร อุปกรณ์ และน้ำจืดจำนวนมหาศาล และคาราเวลทั้งหมดสามารถบรรทุกสินค้าได้ 120 ตัน โคลัมบัสบรรยายถึงพายุที่จับตัวเขาระหว่างเดินทางกลับใกล้กับอะโซร์ส โดยกล่าวว่าเขากำจัดความตายได้เพียงเพราะโครงสร้างที่แข็งแรงและความสามารถในการเดินทะเลที่ดีของกองเรือของเขา

อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2435 เมื่อมีการเฉลิมฉลองครบรอบ 400 ปีของการค้นพบอเมริกาผู้จัดงานเฉลิมฉลองได้คิดสิ่งนี้ขึ้นมา: พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างคาราเวลที่แท้จริงซึ่งคล้ายกับโคลัมบัสในทุกสิ่ง เพื่อทำซ้ำเที่ยวบินประวัติศาสตร์ของโคลัมบัส ดังนั้นพวกเขาจึง และอีกครั้งพวกเขา "ค้นพบอเมริกา" อย่างเคร่งขรึมหลังจากการข้ามมหาสมุทรซึ่งเสร็จสิ้นอย่างปลอดภัย ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ "เผื่อไว้" มีเรือกลไฟขนาดใหญ่ผ่านไปมาตลอดเวลา!

ในศตวรรษที่ 18 อังกฤษซึ่งขณะนั้นเป็น "นายหญิงแห่งท้องทะเล" เป็นผู้นำในการสร้างเรือใบ สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรืออังกฤษสร้างจากวัสดุชั้นหนึ่งของรัสเซียที่ส่งออกจาก Arkhangelsk ดังนั้นชาวอังกฤษจึงเย็บใบเรือจากผ้าใบของรัสเซีย เสากระโดงทำจากต้นไม้ที่ปลูกในป่าสนรัสเซีย อุปกรณ์ทำจากป่านรัสเซีย เมื่อสมอและโซ่ปลอมขึ้น เสียงกริ่งของเหล็กอูราลก็ดังขึ้น แต่การพัฒนากองเรือเดินทะเลของรัสเซียดำเนินไปอย่างไร?

มันมีอายุย้อนกลับไปในศตวรรษที่ XI-XII กองเรือของ Novgorod the Great ประกอบด้วยเรือใบหลายลำ ในปี 1948 ระหว่างการขุดค้นใกล้กับ Staraya Ladoga มีการค้นพบซากเรือโบราณ เศษเหล่านี้บอกเราเกี่ยวกับทักษะระดับสูงของช่างต่อเรือ Novgorod บนโครงซี่โครงที่เก็บรักษาไว้จากเรือเรียงพิมพ์เดินเรือลำนี้ มองเห็นร่องรอยของตะปูไม้ได้อย่างชัดเจน

ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 12 ชาวโนฟโกรอดเดินทางไกลข้ามทะเลบอลติกไปถึงท่าเรือของสวีเดนและเดนมาร์ก

ในมหากาพย์ของรัสเซียมีการกล่าวถึงเวลาที่พ่อค้า - "แขกของ Novgorod" บน "รถบัส - เรือ" - และ "ทีมผู้กล้าหาญ" ของพวกเขา "เดินไปตามทะเลสีครามของ Varangian", "เดิน ไปตามแม่น้ำโวลก้าและวิ่งไปตามทะเล Khvalynsky” ( ทะเลแคสเปียน). Novgorodians ไปถึงทะเลสีขาวและที่นี่บนชายฝั่งได้ก่อตั้งการตั้งถิ่นฐานหลายแห่ง

การรุกรานของตาตาร์-มองโกล และการรุกรานของสวีเดน-เยอรมันทางตะวันตกเฉียงเหนือ ทำให้รัสเซียไม่สามารถเข้าถึงทะเลได้ การพัฒนากองเรือรัสเซียหยุดชะงักไปหลายศตวรรษ การเดินเรือในเวลานั้นพัฒนาขึ้นเฉพาะในภาคเหนือของประเทศของเรา ลูกหลานของ Novgorodians - Pomors - รู้สึกเหมือนอยู่บ้านบน "ทะเลน้ำแข็ง" ยิ่งกว่านั้นพวกเขาไปล่าสัตว์และตกปลาไปจนถึง Novaya Zemlya และเจาะเข้าไปในทะเล Kara ก่อนกะลาสีเรือต่างชาติ พวกเขาไปเยี่ยมชม Grumant เนื่องจากเกาะ Svalbard นั้นถูกเรียกว่า Pomors สร้างเรือเดินทะเลที่ยอดเยี่ยม นักสำรวจที่กล้าหาญออกไปด้วยหูที่เบา และหลังจากนั้นไม่นาน โคจิเสากระโดงเดี่ยวที่คุ้นเคยก็ปรากฏตัวขึ้น เรือเหล่านี้เป็นเรือชั้นเดียวพื้นเรียบยาวประมาณ 20 เมตร พร้อมตัวเรือที่แข็งแรงซึ่งดัดแปลงให้เดินเรือท่ามกลางน้ำแข็งได้ บ่อยครั้งที่โคจิแล่นเรือ ใบเรือรูปสี่เหลี่ยมถูกเย็บจากผิวหนังเป็นเวลานาน แท็กเกิลเป็นเข็มขัด ในการสร้างเรือดังกล่าว ลูกเรือที่มีทักษะไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเหล็กแม้แต่ชิ้นเดียว พวกเขากล่าวว่าแม้กระทั่งสมอเรือก็ทำจากเศษไม้ที่ลอยไปโดยผูกหินที่หนักกว่าไว้

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป Koch ก็เปลี่ยนไป ตัวยึดเหล็กก็ปรากฏขึ้น

Pomors ยังสร้างเรือใบสามเสากระโดง - เรือเดินทะเลซึ่งบรรทุกสินค้าได้มากถึง 200 ตัน การล่องเรือดังกล่าวลูกเรือชาวรัสเซียในช่วงปลายศตวรรษที่ 16 และต้นศตวรรษที่ 17 ได้ค้นพบชายฝั่งทางตอนเหนือและตะวันออกของเอเชียไปทั่วโลก และนักเดินเรือ Semyon Dezhnev เป็นคนแรกในปี 1648 ที่เดินทางระหว่างเอเชียและอเมริกาเหนือ จากนี้เขาพิสูจน์ว่ามีช่องแคบระหว่างสองทวีป แต่นักวิทยาศาสตร์ของยุโรปตะวันตกเชื่อว่าเอเชียและอเมริกาเป็นส่วนหนึ่งของทวีปเดียวกัน

ในศตวรรษที่ 17 เริ่มมีการสร้างเรือใบขนาดใหญ่แยกต่างหากในรูปแบบต่างประเทศ เรือดังกล่าวลำแรก - "Frederik" ("Friedrich") ที่มีเสากระโดงสามเสาและยังคงแบน - ถูกสร้างขึ้นในปี 1635 ในเมือง Nizhny
โนฟโกรอด มีจุดประสงค์เพื่อการค้ากับเปอร์เซีย ชะตากรรมของเขาน่าเศร้า ในปีเดียวกัน เขาตกหลุมพรางใกล้ชายฝั่งคอเคเชียน

ความพยายามครั้งที่สองในการสร้างกองเรือเดินทะเลขนาดใหญ่เกิดขึ้นภายใต้ Alexei Mikhailovich บนแม่น้ำโวลก้า - ในหมู่บ้าน Dedinovo มีการสร้างเรือสามเสากระโดงขนาดใหญ่ "Eagle" ที่นี่ นอกจากนี้เขายังประสบกับชะตากรรมที่น่าเศร้า: กองทหารของ Stepan Razin เข้ายึด Astrakhan และเผา Eagle ที่ยืนอยู่ตรงนั้น

ภายใต้ปีเตอร์ฉันเท่านั้นที่เริ่มสร้างกองทัพเรือที่แข็งแกร่ง มีเรือลำเล็กอยู่ในห้องโถงของ Central Naval Museum เรือลำนี้มีบทบาทสำคัญมากในชีวิตของ Peter I และในประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซีย ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เรือสมัยเก่าลำนี้ได้รับการขนานนามว่าเป็น "ปู่ของกองเรือรัสเซีย" ด้วยความเคารพ เมื่อขี่ไปตาม Yauza บนเรือลำนี้ ปีเตอร์หนุ่มไฟลุกโชนด้วยความหลงใหลในทะเลและธุรกิจการเดินเรือ ฝั่งแม่น้ำดูเหมือนแคบ เขาย้ายเรือไปที่ Pereyaslavlskoye - ทะเลสาบ Pleshcheyevo สร้างเรืออีกหลายสิบลำที่นั่นและดำเนินการ เกมเหล่านี้ของราชาหนุ่มกลายเป็นผู้นำของการกระทำที่ยิ่งใหญ่

การกระทำดังกล่าวคือการสร้างกองเรือทหารและการค้าในประเทศของเราและการพิชิตการเข้าถึงทะเล รัสเซียเข้ามาแทนที่อย่างมีเกียรติท่ามกลางมหาอำนาจทางทะเล

ในรัชสมัยของพระเจ้าปีเตอร์ที่ 1 กองเรือประจัญบานที่แข็งแกร่งได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งประกอบด้วยเรือประจัญบานและเรือฟริเกตทรงพลัง 48 ลำ เรือสำเภา 790 ลำ และเรือใบและเรือพายอื่นๆ Mahen นักประวัติศาสตร์การเดินเรือชาวอเมริกันเรียกมันว่า "ปาฏิหาริย์ทางประวัติศาสตร์ที่ไม่เหมือนใคร"

Peter I ให้ความสนใจอย่างมากต่อการพัฒนากองเรือการค้าและการขนส่ง เขาไปเยี่ยม Arkhangelsk สามครั้งล่องเรือในทะเลสีขาว เยี่ยมชมอู่ต่อเรือของพี่น้อง Bazhenin บนแม่น้ำ Vavchuga เรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งนี้ ในปี 1703 เรือประเภทนี้ลำแรก St. Andrew the First-Called ออกเดินทางพร้อมสินค้ารัสเซียไปยังอังกฤษและฮอลแลนด์

และในปีเดียวกันเรือต่างประเทศลำแรกก็มาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในปีสุดท้ายของชีวิตของปีเตอร์ เรือมากกว่าเก้าร้อยลำเข้าเยี่ยมชมท่าเรือของเมืองหลวงหนุ่ม

เรือรบรัสเซียสมัยปีเตอร์มหาราช - "Poltava"

กองเรือรัสเซียที่เติบโตอย่างรวดเร็วต้องการกะลาสีเรือและช่างต่อเรือจำนวนมาก ปีเตอร์ที่ 1 ส่งคนหนุ่มสาวกลุ่มใหญ่ไปต่างประเทศเพื่อสอนการเดินเรือ

กรณี. ตัวเขาเองทำงานเป็นช่างไม้ที่อู่ต่อเรือในอัมสเตอร์ดัมเป็นเวลากว่าสี่เดือน และศึกษาทฤษฎีการต่อเรือภายใต้คำแนะนำของช่างฝีมือที่ดีที่สุดในฮอลแลนด์และอังกฤษ ในมอสโก "โรงเรียนคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์การเดินเรือ" ก่อตั้งขึ้นในปี 2244 และเปิด "โรงเรียนนายเรือ" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2259

ภายใต้ Peter I มีการตีพิมพ์ตำราเกี่ยวกับการเดินเรือและการต่อเรือประมาณยี่สิบเล่มเป็นครั้งแรก Peter I ใส่ใจอย่างมากเกี่ยวกับการปรับปรุงเรือที่กำลังก่อสร้าง

ผู้สืบทอดของ Peter I ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยต่อการพัฒนากองเรือและการสร้างเรือก็ลดลงอย่างมาก ภายใต้ Catherine II เท่านั้นที่การต่อเรือฟื้นขอบเขตเดิมชั่วคราว

มีหลายชื่อนักต่อเรือชาวรัสเซียที่มีความสามารถ จริงอยู่ที่พวกเขาส่วนใหญ่ต้องสร้างเรือรบเป็นหลัก แต่หลายคนก็มีความโดดเด่นในการสร้างเรือพาณิชย์

ดังนั้นเมื่อสั่งซื้อเรือที่อู่ต่อเรือ Vavchug ชาวอังกฤษและชาวดัตช์จึงจ่ายเงินเป็นจำนวนมากเป็นพิเศษให้กับ Stepan Kochnev เพื่อสร้างพวกมันเอง Stepan Kochnev ผู้เรียนรู้ด้วยตนเองเป็นเพื่อนของ Lomonosov มีชื่อเสียงในด้าน "การสร้างที่แข็งแกร่งและมีศิลปะพิเศษ" ของเรือเดินทะเลขนาดใหญ่

M.D. Portnov ปรมาจารย์ Arkhangelsk สร้างเรือหกสิบสามลำในยี่สิบสามปีของการทำงาน

A. M. Kurochkin ยังทำงานใน Arkhangelsk เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 เขาสร้างตัวเรือที่แข็งแรงและสวยงามจนรัฐบาลสั่งให้ "สลักเพื่อจรรโลงลูกหลาน วาดรูปตัวเรือนี้บนทองแดง เพื่อไม่ให้เปลี่ยนแปลงในอนาคต"

Ivan Afanasiev ผู้ร่วมสมัยของ Kurochkin มีชื่อเสียงจากผลงานของเขาในทะเลดำ ในช่วงชีวิตของเขา เขาสร้างเรือประจัญบานและเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่จำนวน 38 ลำและขนาดเล็กจำนวนมาก

ธงชาติรัสเซียเริ่มปรากฏในมุมที่ห่างไกลที่สุดและยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก ข้อดีของกะลาสีเรือรัสเซียนั้นยอดเยี่ยมมาก ในศตวรรษที่ 18 พวกเขาสำรวจชายฝั่งทางตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกา ในศตวรรษที่ 19 พวกเขาได้ทำการเดินเรือ 42 รอบทั่วโลก ซึ่งเป็นช่วงที่มีการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญ มีการทำงานมากมายในการค้นพบและศึกษาชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกและอาร์กติกโดยนักเดินเรือที่มีชื่อเสียงเช่น Bering, Chirikov, Golovnin, Nevelskoy, Kruzenshtern, Litke, Malygin และอื่น ๆ

ในช่วงเวลานี้ แน่นอน ด้วยความค่อยเป็นค่อยไป เช่นเดียวกับความก้าวหน้าใดๆ ในยุคกลาง การปฏิวัติครั้งสำคัญในการพัฒนาการเดินเรือจึงเกิดขึ้น การรัฐประหารครั้งนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนจากเรือเสากระโดงเดี่ยวที่งุ่มง่าม (มีขนาดสำคัญใดๆ) ซึ่งในช่วงหนึ่งพันห้าพันปีแรกของเหตุการณ์ของเราสามารถแล่นไปตามชายฝั่งเท่านั้นและยิ่งไปกว่านั้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมของปี - สำหรับผู้ที่ติดตั้งเสากระโดงเรือและเสื้อผ้าที่ได้รับการปรับปรุงด้วยปืนใหญ่บนเรือ เรือในยุคปัจจุบันซึ่งในช่วงเวลาใดของปีแล่นได้อย่างปลอดภัยในทุกทะเล

การปฏิวัติครั้งนี้มีสาเหตุหลักมาจากสถานการณ์ 3 ประการ: 1) การนำหางเสือถาวรที่ห้อยลงมาจากเรือและการปรับปรุงเสากระโดงและระโยงระยาง; 2) การประดิษฐ์และการเผยแพร่เข็มทิศของเรือ และ 3) การปรับปรุงปืนใหญ่ของเรือและการปรับปรุงวิธีการติดตั้ง ในเรื่องนี้ การสร้างเรือที่ใหญ่ขึ้น เร็วขึ้น และมีความสามารถในการหลบหลีกได้เริ่มขึ้น คุณภาพและความแข็งแกร่งของทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการรบในระยะทางไกล

ในศตวรรษที่ 13 เรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเหนือ (เราใช้ข้อมูลภาษาอังกฤษ) มีระวางขับน้ำมากกว่า 80 ตันเล็กน้อย (ที่รองแก้วในปัจจุบัน); โดยเฉลี่ยแล้วลูกเรือในช่วงสงครามประกอบด้วย 30 คนและบนเรือที่เป็นของ "Five Ports" มีเพียง 25 คนรวมถึงเจ้าหน้าที่ 2 คน เรือค้าขายในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (เวนิสและเจโนส) มีขนาดใหญ่กว่ามากและมีลูกเรือมากถึง 110 คน เรือเหล่านี้มีรูปทรงที่เฉียบคมของหัวเรือและท้ายเรือ คล้ายกับเรือพายและมักถูกบังคับให้ใช้ไม้พาย แท่นวางสำหรับนักรบและเครื่องขว้างซึ่งจัดไว้ด้านหน้าและท้ายเรือ ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นหอคอยถาวร ดาวอังคารได้รับการแนะนำบนเสากระโดงเพื่อรองรับผู้ยิง อัตราส่วนของความกว้างของเรือเหล่านี้ต่อความยาวของเรือนั้นน่าเสียดายมาก - 1:2.9 นั่นคือ น้อยกว่า 1:3 เสากระโดงเรือประกอบด้วยเสากระโดง 1 ลำและใบเรือ 1 ลำบนลานจอดเรือ ในขณะที่เรือเสากระโดง 2 เสาพร้อมใบเรือแบบละตินจอดอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนมานานแล้ว ต่อมา "ฟันเฟือง" ปรากฏขึ้นเรือลำใหญ่ที่เงอะงะซึ่งมีต้นกำเนิดจากเยอรมันต่ำซึ่งมีลูกเรือมากกว่า 80 คนในไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 14 บนเรือเหล่านี้ มีการจัดฉากสูงที่หัวเรือและท้ายเรือ สิ่งเหล่านี้คือ "carracks" ของสเปน เรือขนาดใหญ่ที่มีการคาดการณ์สูงและดาดฟ้าบนดาดฟ้าซึ่งมักจะวางลูกธนูและทหารราบติดอาวุธหนักไว้บนดาดฟ้าเรือในระหว่างการต่อสู้ ในแง่ของโครงสร้างที่สูง ชาวอังกฤษมักเรียกเรือเหล่านี้ว่า "เรือหอคอย"

ขนาดของเรือเพิ่มขึ้นทีละเล็กละน้อย "โธมัส" ซึ่งในปี 1340 พระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 3 เข้าสู่สนามรบที่ Sluys มีระวางขับน้ำประมาณ 250 ตันและลูกเรือ 137 คน แต่ในเวลานั้นและต่อมาจนถึงต้นศตวรรษที่ 15 เรือเกือบทั้งหมดมีเสากระโดงเพียง 1 เสา ; เสากระโดงสองเสานั้นหายากมากบนแคร่ขนาดใหญ่ซึ่งในสมัยนั้นมีการกระจัดมากถึง 500 ตัน ในกรณีเหล่านี้ เสากระโดงเรือทั้งสองลำบรรทุกใบเรือใบหนึ่งและใบเสากระโดงเรือ บางครั้งพบเสากระโดงเรือลำที่สามมีเพียงใบเรือแบบละตินใบเดียว (เพื่อให้สามารถรับลมได้สูงชันขึ้น) ซึ่งต่อมาได้มีการพัฒนาเรือมิซเซิน

อย่างไรก็ตามเรือเล็กแบบเก่ายังคงโดดเด่นในสมัยนั้น ตัวอย่างเช่น ในปี 1415 กองเรือของ Henry V ซึ่งเขาข้ามจาก Southampton ไปยัง Normandy ก่อนการรบที่ Agincourt ตามข้อมูลที่มีอยู่ประกอบด้วยเรือ 1,400 ลำ แม้ว่าเราจะถือว่าตัวเลขนี้เกินจริงไปมาก แต่ก็ไม่มีข้อสงสัยว่าส่วนใหญ่เป็นเรือชายฝั่งขนาดเล็ก

ไม่ทราบเวลาของการประดิษฐ์หางเสือแบบถาวรซึ่งห้อยลงมาจากเสาท้ายเรือและหมุนโดยใช้หางเสือ แทนที่จะใช้พายบังคับเลี้ยวแบบกว้างในอดีตที่ใช้ทั้งสองด้านของท้ายเรือ ไม่เป็นที่รู้จัก ในปี ค.ศ. 1300 มีการใช้หางเสือดังกล่าวแล้ว แต่กระจายช้ามากดังนั้นจึงพบไม้พายแบบเก่าในภายหลัง การแพร่กระจายช้าของหางเสือแบบแขวนจะต้องเกิดจากความจริงที่ว่าความกว้างของเรือในเวลานั้นมีขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับความยาวซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของหางเสือดังกล่าว ในปี ค.ศ. 1356 อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบใหม่ได้ถูกนำไปใช้กับเรืออังกฤษลำใหญ่ทุกลำแล้ว

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญกว่ามากก็คือการแนะนำเข็มทิศของเรือ ซึ่งตามคำกล่าวของ Humboldt "เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในประวัติศาสตร์ของวัฒนธรรม" คุณสมบัติของเข็มแม่เหล็ก ซึ่งก็คือเข็มที่ถูกดึงดูดด้วยแรงเสียดทานของแร่เหล็กแม่เหล็ก เพื่อหันไปทางทิศเหนือ (ไปทางดาวเหนือ) นั้นเป็นที่รู้จักของชาวจีนมาแล้วเมื่อหลายพันปีก่อน และพวกเขาอาจใช้คุณสมบัตินี้มาแต่ไหนแต่ไรสำหรับ การนำทาง ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้มาจากทางตะวันออก อาจจะผ่านทางชาวอาหรับ ซึ่งมีความรู้กว้างขวางในด้านดาราศาสตร์และศิลปะการเดินเรือ พวกเขาสามารถนำพวกเขาไปยังยุโรปในระหว่างการรณรงค์เพื่อพิชิตครั้งใหญ่ในศตวรรษที่ 7 และ 8

เข็มแม่เหล็กหลังจากทำให้เป็นแม่เหล็ก (ซึ่งมีชิ้นส่วนของแร่เหล็กแม่เหล็กอยู่บนเรือ) ถูกสอดเข้าไปในชิ้นส่วนของกกหรือกกที่ผ่าตรงกลางซึ่งส่วนปลายได้รับการปกป้องจากการซึมผ่านของน้ำโดยส่วนปม ต้นอ้อหรือต้นอ้อชิ้นนี้ลอยอยู่ในภาชนะที่มีน้ำ และหากไม่มีอิทธิพลภายนอก เข็มจะหันไปทางเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กเสมอ หรืออย่างที่พวกเขาพูดกันในสมัยนั้น จะชี้ไปที่ดาวเหนือเสมอ ไม่พบความแม่นยำพิเศษในการวัดมุมและข้อผิดพลาดในการอ่านลูกศรยังคงไม่มีใครสังเกตเห็น บางครั้งใช้ไม้ก๊อกเพื่อให้เข็มลอยอยู่ เป็นที่ชัดเจนว่าอุปกรณ์ดังกล่าวเหมาะสมเฉพาะเมื่อเรือสงบ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนบ่อยกว่าในมหาสมุทร

อุปกรณ์ดั้งเดิมสุดล้ำนี้ถูกใช้ในต้นศตวรรษที่ 13 บนเรืออังกฤษ (ภายใต้ Damme) และรอดชีวิตมาได้จนถึงปี 1400 แม้ว่าเข็มทิศของเรือจะถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อหนึ่งร้อยปีก่อนก็ตาม ในสินค้าคงคลังของเรืออังกฤษในยุคนั้นมีแร่เหล็กแม่เหล็กและเข็มหลายเล่ม

เข็มทิศของเรือประดิษฐ์ขึ้นในราวปี ค.ศ. 1300 และประดิษฐ์ขึ้นโดยกะลาสีเรือชาวอิตาลี Flavio Gioia ซึ่งมีพื้นเพมาจากอมาลฟีใกล้เมืองเนเปิลส์ คุณสมบัติของเข็มแม่เหล็กที่ชี้ไปทางทิศเหนือซึ่งเป็นที่ทราบกันดีมานานแล้วไม่ได้ถูกค้นพบโดยเขา และเขาไม่ใช่คนแรกที่แขวนลูกศรดังกล่าวไว้ในกล่องซึ่งเคยทำมาก่อน แต่เขาเป็นคนแรก เพื่อแนบการ์ด (กุหลาบลม) ซึ่งเป็นที่รู้จักในเวลานั้นกับเข็มแม่เหล็กซึ่งแขวนอย่างอิสระในกล่องปิดและได้รับการปกป้องจากอิทธิพลภายนอก สิ่งนี้ทำให้สามารถตรวจสอบเส้นทางของเรือได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงรักษาเส้นทางให้ไปในทิศทางที่กำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น รวมถึงสร้าง serif (ตลับลูกปืน) ได้อย่างแม่นยำ จนถึงเวลานั้น มันเป็นไปได้ที่จะกำหนดทิศทางไปทางทิศเหนือเท่านั้น

ต้องขอบคุณเข็มทิศ มันจึงเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของ serifs ในการวาดแผนภูมิการเดินเรือที่แม่นยำยิ่งขึ้น (แน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับที่มีอยู่ก่อนหน้านี้) ตามการฉายภาพของ Mercator ไม่ทราบหลักการ แต่เซอริฟเองให้ล็อกโซโดรม ในสมัยนั้นแผนที่ที่ค่อนข้างน่าพอใจของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกวาดขึ้น แต่ไม่มีเครือข่ายทางภูมิศาสตร์นั่นคือโดยไม่ระบุละติจูดและลองจิจูดซึ่งไม่สำคัญสำหรับนักเดินเรือในสมัยนั้นเนื่องจากพวกเขาไม่รู้วิธี เพื่อระบุตำแหน่งของพวกเขา

เห็นได้ชัดว่าในช่วงกลางศตวรรษที่สิบสองเท่านั้น เรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเริ่มมีแผนภูมิ ในสเปนในปี 1360 เรือรบทุกลำต้องมีแผนที่ แผนภูมิเดินเรือภาษาอังกฤษชุดแรกจากช่องแคบอังกฤษถึงเคปเวิร์ดมีอายุย้อนไปถึงปี 1448 คำแนะนำการเดินเรือทั่วไปและคำอธิบายที่ถูกต้องเกี่ยวกับชายฝั่งนั้นมีประโยชน์อย่างมาก

ไม่มีความเป็นไปได้เลยที่ Flavio Gioia จะแนะนำระบบกันสะเทือนของเข็มทิศในหมุดไม้กางเขน ซึ่งเรียกว่า gimbals ซึ่งรู้จักกันมาก่อน Cardan ซึ่งมีชีวิตอยู่ในปี ค.ศ. 1501-1576

อย่างไรก็ตาม การแนะนำเข็มทิศของเรือมีผลกระทบอย่างมากต่อการเดินเรือโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อกิจการของกองทัพเรือ เนื่องจากเข็มทิศทำให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางในทะเลเปิดจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งในระยะทางไกลได้ และเป็นไปได้ที่จะลดระยะทางเหล่านี้ลงอย่างมาก และครอบคลุมด้วยความมั่นใจมากกว่าเดิม

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เข็มทิศของเรือแผ่ออกช้ามาก หนึ่งศตวรรษผ่านไปตั้งแต่การประดิษฐ์ก่อนที่สำเนาฉบับเดียวจะถูกนำมาใช้ในอังกฤษ และแม้แต่ข้อมูลนี้ก็ไม่สามารถเชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์

เช่นเดียวกับอาวุธปืนคือปืนใหญ่เรือ ดินปืนยังเป็นที่รู้จักของชาวจีนเมื่อหลายศตวรรษก่อน และข้อมูลเกี่ยวกับดินปืนก็ไปถึงยุโรป ซึ่งอาจจะเป็นในลักษณะเดียวกัน มีการกล่าวถึงปืนใหญ่เป็นครั้งแรกเมื่อต้นศตวรรษที่ 14; ในปี 1311 ชาว Genoese กำลังทำเครื่องขว้างหิน ในปี 1323 มีการหล่อปืนใหญ่หลายกระบอกในเมตซ์ และในปี 1325-26 ในฟลอเรนซ์; หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็ไปปรากฏตัวที่อื่น พวกมันถูกใช้เป็นครั้งแรกอย่างไม่ต้องสงสัยในปี 1339 ที่การปิดล้อมเมืองคัมบรี ในปี 1346 ที่ Battle of Crécy เห็นได้ชัดว่าอังกฤษมีปืนใหญ่

บนเรือ ปืนใหญ่เข้ามาใช้ทั่วไปในตอนปลายศตวรรษที่ 14 เท่านั้น แต่พวกมันเคยใช้กับเรืออังกฤษมาก่อน ตัวอย่างเช่นใน "คริสโตเฟอร์" ซึ่งฝรั่งเศสยึดมาจากอังกฤษในปี 1338 และอังกฤษยึดคืนภายใต้ Sluys มีปืนใหญ่เหล็กสามกระบอกอยู่แล้วและนอกจากนี้ยังมีมือเดียว มีปืนอยู่บนเรืออีกหลายลำ ปืนใหญ่ในทะเลเมดิเตอเรเนียนถูกกล่าวถึงเมื่อห้าปีก่อน เมื่อกล่าวถึงการต่อสู้ครั้งหนึ่งของตูนิเซียเบย์กับทุ่ง

ในปี ค.ศ. 1372 มีปืนใหญ่เหล็ก ทองแดงและทองแดง รวมทั้งดินปืนที่มีส่วนประกอบเดียวกันกับดินปืนของยุโรปในศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงปืนเบาและปืนปลอม เนื่องจากยังไม่รู้จักการหล่อปืน ปืนใหญ่เหล่านี้ถูกโหลดจากคลังและในตอนแรกประกอบด้วยสองส่วน - ห้องชาร์จและกระบอกยาวซึ่งหลังจากโหลดแล้วจะถูกยึดเข้าด้วยกัน ปืนใหญ่หนึ่งกระบอกมักมีหลายช่องชาร์จ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 16 พวกเขาเริ่มหล่อปืนเพิ่มลำกล้องเป็นครั้งแรกและเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดชัตเตอร์ที่มั่นคงสำหรับปืนดังกล่าวพวกเขาจึงเริ่มบรรจุกระสุนจากปากกระบอกปืน

ในช่วงทศวรรษแรก การยิงปืนใหญ่อาจมีผลเพียงเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีการกล่าวถึงเลยในคำอธิบายใดๆ ของการสู้รบก่อนปี ค.ศ. 1420 ข้อพิสูจน์เชิงบวกของการกระทำที่อ่อนแอของพวกเขาคือเรือยังคงกองอยู่ใกล้กันและการสู้รบได้รับการตัดสินโดยการขึ้นเรือ ในช่วงเวลานี้ เรืออังกฤษ ซึ่งมีระวางมากกว่า 400 ตัน มีปืนเพียงลำละ 3-6 กระบอก และลำเล็กมีเพียงสองกระบอก

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกิจการเดินเรือสาขานี้เกิดขึ้นเฉพาะกับการกำเนิดของเวลาใหม่เท่านั้น การนำปืนใหญ่เข้ามาในไม่ช้าก็ส่งผลกระทบต่อการต่อเรือ: เรือเริ่มได้รับความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ กล่าวคือ ขนาดเพิ่มขึ้น โครงสร้างส่วนบนซึ่งจนถึงตอนนั้นมีรูปแบบเป็นหอคอย เริ่มสร้างให้ยาวขึ้น เพื่อให้โครงสร้างส่วนบนท้ายเรือเริ่มยาวไปถึงเสาหลักตรงกลาง และเสาด้านหน้ายื่นออกไปไกลกว่าลำต้น

"ฟันเฟือง" ทางตอนเหนือและ "กองคาราวาน" ทางตอนใต้เป็นเรือรบในระดับหนึ่ง หอคอยสูงบนเรือเหล่านี้มีผลเสียอย่างมากต่อเส้นทางของพวกเขาและโดยทั่วไปแล้วต่อคุณภาพทางทะเล มีเรือสี่เสากระโดงอยู่แล้วซึ่งมีระวางขับน้ำประมาณ 1,500 ถึง 400-700 ตัน บางคนมีปืนอยู่บนดาดฟ้าเรือด้วย

ศิลปะการต่อเรือซึ่งประสบความสำเร็จในภาคเหนือ ในไม่ช้าก็เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ดังนั้นแม้แต่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พวกเขาก็พยายามหาช่างฝีมือจากที่นั่น อย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรือทั้งหมดเป็นเรื่องส่วนตัว ในฐานะสถาบันของรัฐในลักษณะนี้ มีเพียงคลังสินค้าและคลังแสงสำหรับเก็บปืน และแม้แต่อู่ต่อเรือของราชวงศ์ไม่กี่แห่งในอังกฤษเท่านั้นที่สามารถกล่าวถึงได้

การต่อเรือได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการค้นพบเส้นทางเดินเรือไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออกและอเมริกา การเดินทางไกลไปยังประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยและบางครั้งเป็นศัตรูนั้นต้องการเรือขนาดใหญ่และมีอุปกรณ์ครบครันกว่า กิจกรรมของเจ้าชายเฮนรีแห่งโปรตุเกสซึ่งมีชื่อเล่นว่านักเดินเรือซึ่งสิ้นพระชนม์ในปี ค.ศ. 1460 ก็มีความสำคัญเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม เรือของสเปนและโปรตุเกสที่ให้บริการในการค้นพบครั้งสำคัญที่สุดลำแรก กลับไม่ใช่เรือที่ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้นเลย โคลัมบัสเริ่มต้นการเดินทางที่กล้าหาญข้ามมหาสมุทรด้วยเรือคาราเวลขนาดเล็ก ซึ่งเป็นเรือเดินทะเลที่ใช้งานได้จริง ขณะที่เขาพูดถึงเรือเหล่านี้ เรือเหล่านี้มีระวางขับน้ำเพียง 120-130 ตัน ยาว 80-90 ฟุต มีลูกเรือประมาณ 50 คน พวกเขามีเสากระโดง 3-4 เสาซึ่งมีเพียงด้านหน้าเท่านั้นที่มีหลาขวาง ในทำนองเดียวกัน เรือที่มาเจลลันใช้เดินเรือของเขามีขนาดเล็กมาก ลำละ 130 ตัน 2 ลำ หนัก 90 ตัน 2 ลำ และหนัก 60 ตันอีกหนึ่งลำ ในจำนวนนี้มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่กลับไปสเปนในอีกสามปีต่อมา

จากนั้นก็ยังไม่มีคำถามเกี่ยวกับยุทธวิธีทางเรือที่แท้จริง รูปแบบที่สืบทอดมาเพื่อที่จะพูดในอดีตตั้งแต่สมัยโบราณยังคงใช้เหมือนเดิมโดยไม่มีการวิจารณ์ใด ๆ : ก่อนหน้านี้การโจมตีข้าศึกดำเนินไปในแนวกว้างจากนั้นเรือแต่ละลำก็พยายามเอาชนะเรือข้าศึก ในการรบครั้งเดียว ไม่เคยมีความพยายามที่จะรวมกำลังไว้ที่ใดที่หนึ่งเป็นพิเศษ และไม่มีใครแม้แต่คิดที่จะรักษาความเหนือกว่าข้าศึกในทางใดทางหนึ่ง เช่น การปิดล้อมสีข้าง การใช้เรือ อุปกรณ์ หรืออาวุธพิเศษใดๆ อาจดูเหมือนว่าความรู้สึกทางยุทธวิธีในสมัยนั้นหายไปโดยสิ้นเชิง และเรือรบของรัฐทางเหนือก็มีความรู้สึกทางยุทธวิธีน้อยที่สุด พายยังคงใช้อยู่ทุกหนทุกแห่ง และภารกิจเดียวคือการต่อสู้ในระยะประชิดแล้วจึงขึ้นเรือ

กองยานที่สำคัญกว่านั้นถูกแบ่งออกเป็น 3-4 กองซึ่งผู้บัญชาการกองเรือพยายามนำข้าศึกตามลำดับที่เป็นไปได้หลังจากนั้นกองเรือทั่วไปและการต่อสู้ของเรือลำเดียวก็เริ่มขึ้น ฝูงบินที่สี่มักจะเล่นเป็นตัวสำรอง เรือเข้าหาข้าศึกทีละลำ ตั้งท่า เกี่ยวเบ็ดและขอเกี่ยว จากนั้นการต่อสู้ประชิดตัวก็เริ่มต้นขึ้น เช่นเดียวกับระหว่างการพายเรือนำทางและแม้กระทั่งในวันแรก ๆ การต่อสู้เกิดขึ้นราวกับว่าอยู่บนบก โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือบนดาดฟ้าเรือที่ไม่มั่นคง กล่าวคือ เรือไม่ได้ใช้เป็นอาวุธ แต่ใช้เป็นสถานที่ต่อสู้เท่านั้น

ข้อยกเว้นบางประการในเรื่องนี้ได้กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว เช่น ความปรารถนาของชาวอังกฤษในสมรภูมิโดเวอร์ในปี ค.ศ. 1217 ที่จะชิงตำแหน่งทิศลมของศัตรู เช่นเดียวกับในการต่อสู้ครั้งใหญ่ของสลูส์ ซึ่งกษัตริย์ทรงใช้มาตรการพิเศษเกี่ยวกับ การวางตำแหน่งเรือของเขา ซึ่งพวกเขาถูกปลูกโดยลูกธนูส่วนหนึ่งและทหารราบหนักส่วนหนึ่ง

ไม่สามารถใช้ยุทธวิธีทางเรือพิเศษได้เนื่องจากในภาคเหนือไม่มีกองเรือถาวรและกองเรือเหล่านั้นที่รวมตัวกันในแต่ละครั้งเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษไม่ได้มีไว้สำหรับการรบทางเรือ แต่เพื่อโจมตีชายฝั่งของศัตรู หรือส่งกองทัพไปที่นั่น ดังนั้นกองเรือรวมถึงเรือรบจึงประกอบด้วยเรือพาณิชย์ที่ได้รับคัดเลือกเกือบทั้งหมดพร้อมลูกเรือซึ่งมีทหารติดอยู่ในฐานะกองกำลังต่อสู้ เรือพาณิชย์เหล่านี้มีขนาดไม่ใหญ่นัก ดังนั้นลูกเรือจึงมีน้อย ตัวอย่างเช่น เรือขนาด 120 ตันมี:

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้อ้างถึงเฉพาะเรือรบที่ตั้งใจให้บริการเป็นเรือรบจริงเท่านั้น ในระหว่างการปฏิบัติการยกพลขึ้นบก ทหารจำนวนมากขึ้นบนเรือ และจำนวนลูกเรือในกรณีเหล่านี้มักจะลดลง

ด้วยการเพิ่มขนาดของเรืออย่างค่อยเป็นค่อยไป การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธยุทโธปกรณ์และจำนวนปืนที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับการปรับปรุงเสากระโดงเรือและเสื้อผ้า และการพัฒนาความสามารถในการหลบหลีกของเรือที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ จำนวนของ ลูกเรือเมื่อเทียบกับจำนวนทหารเริ่มเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากในความสามารถของเรือรบในการปฏิบัติการทางทหารในทะเล

โดยสรุปแล้ว ควรสังเกตว่าโปรตุเกสเป็นประเทศแรกที่ได้กองทัพเรือจริง แต่เรือรบของเธอก็ถูกใช้อย่างต่อเนื่องและแม้กระทั่งเพื่อความต้องการทางการค้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เรือโปรตุเกสในการรบบ่อยครั้งกับเรือตุรกี อียิปต์ อินเดีย และอาหรับในมหาสมุทรอินเดียอันไกลโพ้น ไม่ได้พัฒนากลยุทธ์พิเศษที่นั่นเช่นกัน และในไม่ช้ากองเรือโปรตุเกสก็สูญเสียตำแหน่งที่สูง โปรตุเกสถูกแทนที่ด้วยสเปน อังกฤษ และเนเธอร์แลนด์ จากนั้นการพัฒนาการเดินเรือทางทหารที่แท้จริงจึงเริ่มต้นขึ้น

ประวัติการพัฒนาการต่อเรือ

บทนำ

1. พัฒนาการทางประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ

2. การก่อตัวของการต่อเรือ

3. ความมั่งคั่งของกองเรือเดินเรือและการเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนไหวทางกล

บทนำ.

การต่อเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เก่าแก่ที่สุด จุดเริ่มต้นของมันถูกแยกออกจากเราสิบพันปี ประวัติความเป็นมาของการต่อเรือเริ่มต้นจากการปรากฏตัวของแพและเรือลำแรกที่เจาะออกมาจากลำไม้ทั้งหมดไปจนถึงเรือเดินสมุทรและเรือจรวดที่สวยงามทันสมัยย้อนกลับไปในสมัยโบราณ มันมีหลายแง่มุมและมีหลายศตวรรษพอๆ กับประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ สิ่งกระตุ้นหลักสำหรับการเกิดขึ้นของการเดินเรือรวมถึงการต่อเรือที่เกี่ยวข้องคือการพัฒนาการค้าระหว่างผู้คนที่แยกจากกันด้วยทะเลและมหาสมุทร เรือลำแรกเคลื่อนตัวโดยใช้ไม้พาย ใช้ใบเรือเป็นกำลังเสริมเป็นครั้งคราวเท่านั้น จากนั้นประมาณศตวรรษที่ X-XI เรือใบล้วนปรากฏขึ้นพร้อมกับเรือพาย อุตสาหกรรมการต่อเรือ ซึ่งเป็นหนึ่งในสาขาที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจของประเทศและมีศักยภาพทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และการผลิต มีอิทธิพลชี้ขาดต่ออุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ และเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ เช่นเดียวกับความสามารถในการป้องกันและ ตำแหน่งทางการเมืองในโลก เป็นสถานะของการต่อเรือที่เป็นตัวบ่งชี้ระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคของประเทศและศักยภาพของอุตสาหกรรมการทหาร โดยสะสมในผลิตภัณฑ์ของตนด้วยความสำเร็จของโลหะวิทยา วิศวกรรมเครื่องกล อิเล็กทรอนิกส์ และเทคโนโลยีล่าสุด

พัฒนาการทางประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ

ตั้งแต่ไหนแต่ไรมา ผู้คนใช้ผืนน้ำอันกว้างใหญ่ เช่น แม่น้ำ ทะเลสาบ ทะเล เป็นพื้นที่ล่าสัตว์ก่อน จากนั้นจึงใช้เป็นถนนที่สะดวกสำหรับการเคลื่อนย้ายและขนส่งสินค้า เรือดึกดำบรรพ์ลำแรกปรากฏตัวต่อหน้าเกวียนล้อยาว มนุษย์ออกทะเลตั้งแต่เช้าตรู่ของการก่อตัว ตำนาน คำอธิบายโบราณของการเดินทาง และตำนานช่วยให้คุณรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับเรือ บางครั้งพวกเขารายงานอย่างละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของ "เรือลำแรก" ซึ่งระบุว่าพวกเขาสร้างขึ้นโดยผู้คนตามความประสงค์ของเทพเจ้า เช่นเดียวกันกับเรือโนอาห์ เรือแคนูต้นเดียวที่เก่าแก่ที่สุดจาก Pesse, Graningen (เนเธอร์แลนด์), -6315 + 275 ปีก่อนคริสตกาล แล้วเมื่อประมาณ พ.ศ. 2500 เรือแตกต่างกัน: สำหรับการขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร พวกเขาขับเคลื่อนด้วยไม้ค้ำ ไม้พาย และใบเรือ ในสมัยนั้นเรือส่วนใหญ่ใช้ในการทหาร ค้าขาย หรือหาปลา ต่อมามีเรือสันทนาการปรากฏขึ้นซึ่งแล่นเพียงเพื่อความบันเทิง จักรพรรดิคาลิกูลาแห่งโรมัน (37 - 41 AD) ได้รับคำสั่งให้สร้างเรือลำนี้สำหรับการเดินทางท่องเที่ยวในทะเลสาบ Neli การออกแบบเรือที่กว้างและแบนผิดปกติอธิบายได้จากวัตถุประสงค์: เรือสำหรับความบันเทิงในศาล ตัวเรือทำจากไม้และใช้คานกลวงที่ทำจากดินเผาเป็นตัวรองรับชั้นบน เพื่อให้แน่ใจว่าเรือผ่านไม่ได้และความปลอดภัยของเรือ ผิวด้านนอกปูด้วยแผ่นตะกั่ว ส่วนพื้นด้านในเป็นกระเบื้องหินอ่อน ในมาตุภูมิ การต่อเรือและการเดินเรือเป็นที่รู้จักกันมาตั้งแต่สมัยโบราณ ภาพวาดบนหินมีอายุย้อนไปถึงประมาณ 3,000 ปีก่อนคริสตกาล ซึ่งแสดงภาพการล่าสัตว์ทะเลด้วยฉมวก ถูกพบบนชายฝั่งทะเลสีขาว หนึ่งในเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบในดินแดนของรัสเซียมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 5 พ.ศ. ในภาษาสลาฟทั้งหมดมีเรือคำ รากของมันคือ "เปลือกไม้" - อยู่ภายใต้คำเช่น "ตะกร้า" เรือรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุดทำจากแท่งที่ยืดหยุ่นได้เช่นตะกร้าและหุ้มด้วยเปลือกไม้ (ภายหลัง - หนัง) เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วในศตวรรษที่ 8 เพื่อนร่วมชาติของเราแล่นเรือไปในทะเลแคสเปียน ในวันที่ 9 และครึ่งแรกของศตวรรษที่ 10 ชาวรัสเซียเป็นเจ้าแห่งทะเลดำอย่างสมบูรณ์และในเวลานั้นชาวตะวันออกเรียกมันว่า "ทะเลรัสเซีย" ไม่ใช่เพื่ออะไร ในศตวรรษที่ 12 เป็นครั้งแรกที่เรือสำรับถูกสร้างขึ้นในมาตุภูมิ ดาดฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อรองรับนักรบยังทำหน้าที่ป้องกันฝีพายอีกด้วย ชาวสลาฟเป็นช่างต่อเรือที่มีทักษะและสร้างเรือในรูปแบบต่างๆ:

Shitik - เรือท้องแบนพร้อมหางเสือบานพับพร้อมเสากระโดงพร้อมใบเรือและไม้พายโดยตรง

Karbas - ติดตั้งเสากระโดงเรือสองเสาพร้อมคราดตรงหรือเรือใบ

Pomeranian lodya - มีเสากระโดงเรือสามเสาที่แล่นตรง

Ranshina - เรือที่ลำตัวในส่วนใต้น้ำเป็นรูปไข่ ด้วยเหตุนี้เมื่อน้ำแข็งถูกบีบอัดซึ่งจำเป็นต้องว่ายน้ำเรือจึงถูก "บีบ" ขึ้นสู่ผิวน้ำโดยไม่ทำให้เสียรูปและจมดิ่งลงไปในน้ำอีกครั้งเมื่อน้ำแข็งแยกออกจากกัน

การต่อเรือทางเรือในรัสเซียเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 15 เมื่อมีการก่อตั้งอู่ต่อเรือในอาราม Solovetsky เพื่อสร้างเรือประมง ต่อมาในศตวรรษที่ 16-17 Zaporizhzhya Cossacks ก้าวไปข้างหน้าซึ่งดำเนินการโจมตีพวกเติร์กใน "นกนางนวล" ของพวกเขา เทคนิคการก่อสร้างเป็นแบบเดียวกับในการผลิตเรือเฆี่ยน Kyiv (เพื่อเพิ่มขนาดของเรือกระดานหลายแถวถูกตอกตะปูจากด้านข้างตรงกลางดังสนั่น ในปี 1552 หลังจากการยึดคาซานโดย Ivan the Terrible และจากนั้นการพิชิต Astrakhan ในปี 1556 เมืองเหล่านี้กลายเป็นศูนย์กลางสำหรับการสร้างเรือสำหรับทะเลแคสเปียน ภายใต้ Boris Godunov มีความพยายามไม่สำเร็จในการจัดตั้งกองทัพเรือในรัสเซีย เรือเดินทะเลลำแรกในรัสเซียของการออกแบบต่างประเทศ "Friederik" สร้างขึ้นในปี 1634 ใน Nizhny Novgorod โดยช่างฝีมือชาวรัสเซีย ในปี ค.ศ. 1667-69 ที่อู่ต่อเรือในหมู่บ้าน Dedinovo สร้างเรือเดินทะเล "Eagle" ผู้จัดงานสร้างคือ Boyar Ordyn-Nashchekin การพัฒนาเพิ่มเติมของกองเรือรัสเซียนั้นเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับชื่อของปีเตอร์มหาราช ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1693 Peter I ได้ก่อตั้งอู่ต่อเรือของรัฐแห่งแรกใน Arkhangelsk เพื่อสร้างเรือรบ หนึ่งปีต่อมา Peter ไปเยี่ยม Arkhangelsk อีกครั้ง มาถึงตอนนี้เรือ 24 ปืน "Apostol Pavel" เรือรบ "Holy Prophecy" ห้องครัวและเรือขนส่ง "Flamov" ได้สร้างกองเรือทหารรัสเซียลำแรกในทะเลสีขาว การสร้างกองทัพเรือปกติเริ่มต้นขึ้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1700 เรือ 58 ปืน Goto Prdistination ถูกสร้างขึ้น ในปี 1702 เรือรบสองลำเปิดตัวใน Arkhangelsk: "Holy Spirit" และ "Mercury" ในปี 1703 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก่อตั้งขึ้นโดยมีศูนย์กลางคือกองทัพเรือ - อู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เรือขนาดใหญ่ลำแรกที่ออกจากอู่ต่อเรือ Admiralty Shipyard คือเรือ 54 ปืน Poltava ที่สร้างโดย Fedosy Sklyaev และ Peter the Great ในปี 1712 ในปี 1714 รัสเซียมีกองเรือของตนเอง เรือที่ใหญ่ที่สุดในสมัยของปีเตอร์มหาราชคือเรือ 90 ปืน "Forest" (1718) ภายใต้ Peter I มีการแนะนำศาลต่อไปนี้:

เรือ - ยาว 40-55 ม. สามเสากระโดงพร้อมปืน 44-90

เรือฟริเกต - ยาวสูงสุด 35 ม., สามเสากระโดงพร้อมปืน 28-44 กระบอก

Shnavy - ยาว 25-35 ม. สองเสากระโดงพร้อมปืน 10-18 กระบอก

ปาร์มาส น. เรือ ขลุ่ย ฯลฯ ยาวได้ถึง ๓๐ ม.

ในปี 1719 ข้ารับใช้ Efim Nikonov ได้ยื่นคำร้องต่อ Peter เพื่อขออนุญาตสร้างแบบจำลองของเรือ "ซ่อน" ลำแรก การทดสอบครั้งแรกซึ่งเกิดขึ้นในปี 1724 จบลงด้วยความล้มเหลวและหลังจากการตายของ Peter I งานทั้งหมดก็หยุดลง ช่วงเวลาแห่งความสงบที่ช่างต่อเรือชาวรัสเซียประสบหลังจากการตายของ Peter I ถูกแทนที่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 ขึ้นใหม่และในปลายศตวรรษที่ 18 กองเรือทะเลดำถูกสร้างขึ้น ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 แนะนำการจำแนกประเภทเรือที่ฟังดูดีในทางเทคนิค ในรัชสมัยของ Alexander I งานต่อเรือลดลง แต่การต่อเรือในแม่น้ำยังคงดำเนินต่อไป เรือบรรทุกสินค้าไม้ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเวลา (ปลายศตวรรษที่ 18) ปรากฏขึ้น - เปลือกไม้ ในปี ค.ศ. 1782 Kulibin มีการสร้าง "เรือเดินเรือ" ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 "เครื่องจักร" ที่ประสบความสำเร็จโดยใช้ม้าลากถูกคิดค้นโดยปรมาจารย์ Durbazhev เรือกลไฟตามกำหนดเวลาลำแรกในสายเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ครอนสตัดท์สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358 จะเห็นได้ว่าท่อทำจากอิฐ ในภาพวาดต่อมา ท่อเหล็กเป็นเหล็ก ในปี 1830 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการเปิดตัวเรือขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร "Neva" ซึ่งนอกเหนือจากเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องแล้วยังมีอุปกรณ์เดินเรืออีกด้วย ในปี 1838 เรือไฟฟ้าลำแรกของโลกได้รับการทดสอบบน Neva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี 1848 Amosov ได้สร้าง Archimedes เรือฟริเกตขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกของรัสเซีย การขนส่งในแม่น้ำโวลก้าและแม่น้ำสายอื่น ๆ เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการยกเลิกการเป็นทาสในปี พ.ศ. 2404 องค์กรการต่อเรือหลักคือโรงงาน Sormovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2392 เรือบรรทุกเหล็กลำแรกในรัสเซียและเรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้าลำแรกถูกสร้างขึ้นที่นี่ การประยุกต์ใช้เครื่องยนต์ดีเซลครั้งแรกของโลกกับเรือในแม่น้ำก็ดำเนินการในรัสเซียในปี 1903 ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เรือไม้ถูกแทนที่ด้วยเรือเหล็ก เป็นที่น่าสงสัยว่าในรัสเซียเรือโลหะทางทหารลำแรกคือเรือดำน้ำสองลำในปี พ.ศ. 2377 ในปี พ.ศ. 2378 มีการสร้างเรือกึ่งเรือดำน้ำ "กล้าหาญ". มันจมลงต่ำกว่าระดับน้ำทะเล เหลือเพียงปล่องไฟเหนือน้ำ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏบนเรือและการใช้เหล็กดัดครั้งแรกและเหล็กแผ่นรีดเป็นวัสดุโครงสร้างในการก่อสร้างเรือซึ่งเป็นผู้นำในปี ค.ศ. 1850-60 ปฏิวัติการต่อเรือ การเปลี่ยนไปสู่การสร้างเรือเหล็กจำเป็นต้องมีการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่และการเปลี่ยนแปลงโรงงานอย่างสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2407 รัสเซียได้สร้างยานเกราะลอยน้ำลำแรกขึ้น ในปี 1870 กองเรือบอลติกมีเรือหุ้มเกราะอยู่แล้ว 23 ลำ ในปี 1872 เรือรบ "ปีเตอร์มหาราช" ถูกสร้างขึ้น - หนึ่งในเรือที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกในเวลานั้น สำหรับ Black Sea Fleet, A. Popov ได้พัฒนาโครงการสำหรับเรือรบป้องกันชายฝั่ง Novgorod ในปี 1871 ในปี พ.ศ. 2420 ตระกูลมาคารอฟได้ออกแบบเรือตอร์ปิโดลำแรกของโลก ในปีเดียวกัน เรือพิฆาต "Explosion" ลำแรกของโลกได้เปิดตัว การต่อเรือขนส่งของรัสเซียในปลายศตวรรษที่ 19 ล้าหลังทหารมาก ในปี 1864 เรือตัดน้ำแข็ง "นักบิน" ลำแรกถูกสร้างขึ้น ในปี 1899 เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ถูกสร้างขึ้น (ลอยได้จนถึงปี 1964)