ครอบครัว Krikalev Sergey Konstantinovich คริคาเลฟ, เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช

ชีวประวัติวิดีโอของ COSMONAUT

หมายเลขซีเรียล: 67/212

จำนวนเที่ยวบิน: 6

แผ่นโลหะ: 803 วัน 09 โมง 41 นาที 23 วินาที

EVAs: 8

ระยะเวลารวม: 41 ชม. 26 นาที

วันที่และสถานที่เกิด:

การศึกษา:

ในปี 1975จบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม 10 แห่งหมายเลข 77 ของเมืองเลนินกราด

ตั้งแต่ปี 1977เริ่มเข้าร่วมกีฬาเครื่องบินที่สโมสรการบินเลนินกราด DOSAAF;

ในปี 1981จบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราด (LMI) (Voenmekh) คณะวิศวกรรมเครื่องกล พิเศษ - "การออกแบบและผลิตเครื่องบิน" ได้รับประกาศนียบัตรด้านวิศวกรรมเครื่องกล

กิจกรรมระดับมืออาชีพ:

2524-2526- วิศวกร, วิศวกรอาวุโสของแผนกที่ 111 ของหัวหน้าสำนักออกแบบ (GKB) ของ NPO Energia;

ในปี 1983ผ่านการคัดเลือกทางการแพทย์และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 หลังจากผ่านการสอบที่จำเป็นแล้ว เขาได้รับเลือกให้เป็นนักบินอวกาศของ NPO Energia;

2526-2528 - หัวหน้ากลุ่มสำนักออกแบบของรัฐ NPO Energia เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศโดยพิจารณาจากการกระทำของลูกเรือของยานอวกาศที่บรรจุคน เขาทำงานที่ MCC เพื่อเป็นวิทยากรในการดำเนินการของลูกเรือในปี 1985 - ในกลุ่มเพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของสถานี Salyut-7 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1990 ถึงเมษายน 1992 - รองหัวหน้าแผนกที่ 191 (อดีตแผนกที่ 111) ของ NPO Energia;

ตั้งแต่เดือนเมษายน1992. ถึง พฤศจิกายน1994. - รองหัวหน้าแผนกที่ 115 ของ NPO Energia;

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์2550. สิงหาคม2550. - รองประธาน RSC Energia;

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม2550. ถึง มีนาคม2552. - รองผู้ออกแบบทั่วไปของ RSC Energia;

ตั้งแต่เดือนมีนาคม2552. ถึง มีนาคม 2014- เป็นหัวหน้าของ Yu.A. กาการิน” (FGBU “NII TsPK ตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin”)

การเตรียมพื้นที่:

2 สิงหาคมพ.ศ. 2528. - โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการระหว่างหน่วยงานของรัฐ เขาได้เข้าเรียนในกองกำลังนักบินอวกาศของ NPO Energia

ในเดือนกันยายนพ.ศ. 2528. - ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปฉบับที่ 384 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้สมัครสอบนักบินอวกาศของคณะนักบินอวกาศของ NPO Energia (แผนกที่ 291)

28 พฤศจิกายนพ.ศ. 2529. - โดยการตัดสินใจของ MVKK มีคุณสมบัติ "ทดสอบนักบินอวกาศ"

ในปี 1986สำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมด้านอวกาศทั่วไป

ในปี 2529 - 2531 -ได้รับการฝึกฝนให้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักบินอวกาศภายใต้โครงการ Buran

ตั้งแต่วันที่ 22 มีนาคมถึง 11 พฤศจิกายนพ.ศ. 2531. - ได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ภายใต้โครงการ EO-4 / Aragats ที่ Mir OK ร่วมกับ A. Volkov และ J.-L. Chretien (ฝรั่งเศส);

11 กุมภาพันธ์2530. - ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบของกองนักบินอวกาศของ NPO Energia

ใน1990. - ได้รับการฝึกฝนเป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือสำรองของยานอวกาศ Soyuz TM-11 ภายใต้โครงการ EO-8 และเที่ยวบินร่วมระหว่างโซเวียตกับญี่ปุ่นไปยัง OK Mir ร่วมกับ A. Artsebarsky และ R. Kikuchi (ญี่ปุ่น)

ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤศจิกายน 2531 เขาได้รับการฝึกฝนเป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศโซยุซ TM-7 ภายใต้โครงการ EO-4 / Aragats ที่ Mir ร่วมกับ A. Volkov และ J.-L. Chretien (ฝรั่งเศส);

7 เมษายน1992. - ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบผู้สอนรองหัวหน้าแผนก NPO Energia

ตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน1992. ถึงมกราคม1994. - อบรมที่ศูนย์ แอล. จอห์นสันเป็นผู้ช่วยของ V. Titov - Flight-4 Specialist (Mission Specialist) ของลูกเรือของยานอวกาศ Discovery ภายใต้โปรแกรม STS-60 ได้รับใบรับรองการทำงานกับหุ่นยนต์ควบคุมกระสวย ถูกฝึกให้บินด้วยเครื่องบิน T-38 ในฐานะนักบินร่วม

ตั้งแต่เดือนเมษายน1994. ถึงมกราคม1995. - อบรมที่ศูนย์ L. Johnson ในฐานะตัวสำรองของ V. Titov ผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบินที่ 4 ของลูกเรือของยานอวกาศ Discovery ภายใต้โครงการ STS-63 มีส่วนร่วมในงานของกลุ่ม ISS ของสำนักงานนักบินอวกาศของ NASA รวมถึงการพัฒนาสถานี วิธีการประกอบ

ได้รับการฝึกฝนให้ทำงานในชุดสูทวันหยุดสุดสัปดาห์ของอเมริกา

ระหว่างเที่ยวบิน STS-63 รวมถึงเที่ยวบิน STS-71, STS-74 และ STS-76 เขาเป็นหัวหน้ากลุ่มที่ปรึกษาที่ 1 ของศูนย์ควบคุมภารกิจมอสโกในฮูสตันช่วยสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่าง ศูนย์ควบคุมภารกิจรัสเซียและอเมริกา;

ในปี 2538-2539ทำงานใน MCC ในตำแหน่งรองผู้อำนวยการการบินสำหรับการดำเนินการของลูกเรือ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 d. มอบหมายให้ลูกเรือคนแรกของ ISS;

ตั้งแต่เดือนตุลาคมพ.ศ. 2539. - ได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของการเดินทางครั้งแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-1) ร่วมกับ Yu. Gidzenko และ William Shepherd (USA);

กันยายน - พฤศจิกายน1998. - ได้รับการฝึกที่ Johnson Center โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-88

ตั้งแต่เดือนตุลาคม2000. - กุมภาพันธ์ 2546- เป็นผู้บัญชาการกองหนุนของ Expedition 7 ไปยัง ISS (ISS-7d) ร่วมกับ M. Suraev (แทนที่โดย S. Volkov) และ Paul Richards (แทนที่โดย John Phillips) (สหรัฐอเมริกา);

2546 - 2548พ.ศ. 2542-2542 - ได้รับการฝึกฝนให้เป็นผู้บัญชาการลูกเรือหลักของ Expedition 11 ไปยัง ISS ร่วมกับ John Phillips (USA)

สมาชิกเต็ม (นักวิชาการ) ของ Russian Academy of Cosmonautics ตั้งชื่อตาม K.E. Tsiolkovsky (2011)

ความคลาสสิก:

นักบินอวกาศทดสอบระดับ 3 (16 ตุลาคม 1989);
นักบินอวกาศทดสอบคลาส 1, นักบินอวกาศทดสอบคลาส 1 (04/07/1992)

เที่ยวบินอวกาศที่สมบูรณ์:

1 เที่ยวบิน - ตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 . ถึง 27 เมษายน 1989 . ในฐานะวิศวกรการบินของ TC "Soyuz-TM-7" และ OK "Mir" ภายใต้โปรแกรม EO-4 และโปรแกรมโซเวียต - ฝรั่งเศส "Aragats" เปิดตัวร่วมกับ Alexander Volkov และ Jean-Loup Chretien (ฝรั่งเศส) บนยานอวกาศ Soyuz TM-7 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในโปรแกรมการบินร่วมกับลูกเรือคนอื่น ๆ เขาจึงดำเนินการอนุรักษ์สถานี เขาลงจอดพร้อมกับ Alexander Volkov และ Valery Polyakov
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที สัญญาณเรียก: "ดอนบาส-2".

2 เที่ยวบิน- ตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม 1991 . ถึง 25 มีนาคม 1992 . ในฐานะวิศวกรการบินของ Soyuz TM-12 และ OC Mir ภายใต้โปรแกรม EO-9 ร่วมกับ Anatoly Artsebarsky และ EO-10 ร่วมกับ Alexander Volkov เขาลงจอดบนยานอวกาศโซยุซ TM-13 ร่วมกับเขา H. Sharman (บริเตนใหญ่), T. Aubakirov, F. Fieböck (ออสเตรีย), K.-D. Flad (เยอรมนี) ทำงานในอวกาศ เขาลงจอดบนยานอวกาศโซยุซ TM-13 ระหว่างเที่ยวบิน เขาแสดง 7 spacewalks รวม 36 ชั่วโมง 29 นาที - สร้างสถิติสำหรับระยะเวลาอยู่ในพื้นที่เปิดโล่ง
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 311 วัน 20 ชั่วโมง 00 นาที 54 วินาที สัญญาณเรียก: "โอโซน-2" / "ดอนบาส-2"

3 เที่ยวบิน -ตั้งแต่วันที่ 3 ถึง 11 กุมภาพันธ์ 1994 . โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-60 บนยานอวกาศ Discovery ในฐานะ Mission Specialist-4 (Mission Specialist-4)
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 8 วัน 07 ชั่วโมง 09 นาที 22 วินาที

4 เที่ยวบิน -ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 16 ธันวาคม 1998 . ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน 4 บนยานอวกาศ Endeavour ภายใต้โครงการ STS-88 เป็นเที่ยวบินแรกภายใต้โครงการประกอบสถานีอวกาศนานาชาติ ระหว่างการบิน โมดูลโหนดอเมริกัน NODE 1 Unity ถูกต่อเข้ากับบล็อกขนส่งสินค้าที่ใช้งานได้ของ Zarya ร่วมกับผู้บัญชาการกระสวย R. Kabana เขาเปิดประตูในสถานีอวกาศนานาชาติเป็นครั้งแรก ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือคนแรกของ ISS เขาทำงานเพื่อเตรียมสถานีสำหรับการเริ่มปฏิบัติการ
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 11 วัน 19 ชั่วโมง 17 นาที 55 วินาที

5 เที่ยวบิน -ตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2000 . ถึง 21 มีนาคม 2001 . ภายใต้โครงการของลูกเรือหลักคนแรกของ ISS (ISS-1) ในฐานะวิศวกรการบิน Soyuz TM-31 และผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Discovery flight-3 (STS-102) ระหว่างขั้นตอนการกลับเข้าประเทศ
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 140 วัน 23 ชั่วโมง 38 นาที 55 วินาที

6 เที่ยวบิน -ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2005 . ถึง 10 ตุลาคม 2005 . บนยานโซยุซ TMA-6 SC ในฐานะผู้บัญชาการลูกเรือของลูกเรือ ISS Prime Expedition 11 ระหว่างบิน เขาได้เดินอวกาศหนึ่งครั้ง กินเวลา 4 ชั่วโมง 57 นาที
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 179 วัน 00 h 23 นาที 35 วินาที

กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์:

ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์จิตวิทยา (2551);
สมาชิกเต็ม (นักวิชาการ) ของ Russian Academy of Cosmonautics ตั้งชื่อตาม K.E. Tsiolkovsky (2011) .

อันดับกีฬา:

เขามีประเภทที่ 1 ในการว่ายน้ำผู้สมัครสำหรับปริญญาโทด้านกีฬาในทุกด้าน;
"ปรมาจารย์ด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียต" ในไม้ลอย (1981);
"ปริญญาโทด้านกีฬาระดับนานาชาติ" ในไม้ลอย (1995);
"ผู้ทรงเกียรติด้านกีฬาแห่งรัสเซีย" (2007)

ความสำเร็จด้านกีฬา:

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 เขามีส่วนร่วมในกีฬาอากาศยาน ในปี 1980 - 1981 เขาเป็นสมาชิกของทีมไม้ลอยเลนินกราด

ตั้งแต่ปี 1981 เขาทำงานด้านกีฬาอากาศยานที่ Central Aeroclub ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ในมอสโก ในปี 1982 เขาเล่นที่ USSR Championship สำหรับทีม Central Aeroclub และกลายเป็นผู้สมัครรับตำแหน่งทีมชาติล้าหลังในด้านกีฬาอากาศยาน

ในปีพ. ศ. 2526 เขาได้กลายเป็นแชมป์เปี้ยนของเมืองมอสโกในด้านไม้ลอย ในรอบชิงชนะเลิศของ Spartakiad of the Peoples of the USSR และ USSR Championship เขาเล่นให้กับทีมชาติ RSFSR ซึ่งเขาได้อันดับที่ 3 ในทีมและอันดับที่ 8 ในการแข่งขันแต่ละรายการ

ในปีพ.ศ. 2528 เขาได้เข้าแข่งขันชิงแชมป์ไม้ลอยของประเทศสังคมนิยมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมสหภาพโซเวียตที่ 2 ในปี 1986 เขาได้กลายเป็นแชมป์ของสหภาพโซเวียตในการแข่งขันแบบทีมรวมถึงผู้ชนะรางวัลในการออกกำลังกาย ในปี 1996 เขากลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในการแข่งขันแบบทีมและเป็นแชมป์ในการฝึกซ้อม

ในปี 1997 ที่ First World Air Games ในตุรกี เขาเป็นสมาชิกของทีมรัสเซียในด้านเครื่องร่อนไม้ลอย เขาได้อันดับหนึ่งในการแข่งขันแบบทีม กลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขันรายบุคคล

เขาเชี่ยวชาญการขับเครื่องบินของ Yak-18A, Yak-50, Yak-52, Yak-55, Yak-55M, Su-26, Su-29, L-39, Tsesna เป็นส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมภายใต้โปรแกรม Buran เขาบิน MiG-21, MiG-25 และ Tu-134 บนเครื่องบิน T-38 (สหรัฐอเมริกา) เขาบินมากกว่า 140 ชั่วโมงในฐานะนักบินร่วม

เหรียญ "โกลด์สตาร์" ของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตและคำสั่งของเลนิน (พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1989)

เหรียญ "โกลด์สตาร์" ของวีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2535)

เครื่องอิสริยาภรณ์ (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 204 เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2541 เพื่อบรรลุผลการแข่งขันกีฬาระดับสูงที่ First World Air Games)

คำสั่ง "เพื่อทำบุญเพื่อแผ่นดิน" ระดับ IV (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 353 เมื่อวันที่ 5 เมษายน 2545)

รางวัลของต่างประเทศ:

เครื่องอิสริยาภรณ์กองเกียรติยศ (Legion d'Honneur) (ฝรั่งเศส, 1989)
เหรียญการบินอวกาศของนาซ่า (1996, 1998, 2001)
เหรียญสำหรับการบริการสาธารณะดีเด่น (NASA Distinguished Public Service Medal, 2003)

รางวัลขององค์กรสาธารณะ:

คำสั่ง "เพื่อความขยันหมั่นเพียรเพื่อประโยชน์ของมาตุภูมิ" (ก่อตั้งโดยมูลนิธิ "เพื่อความดีของปิตุภูมิ") (2549)
คำสั่ง "Pride of Russia" (ก่อตั้งโดยมูลนิธิ Pride of Russia และได้รับรางวัลสาธารณะสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซีย) (2008)
การเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Royal Photographic Society (UK) (2009)

งานอดิเรก:

ไม้ลอย, ว่ายน้ำ, ดำน้ำ, เล่นสกี, วินด์เซิร์ฟ, เทนนิส, วิทยุสมัครเล่น (สัญญาณเรียกขาน - U5MIR)

27.08.1958 -
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

Krikalev Sergey Konstantinovich - วิศวกรการบินของยานอวกาศ (SC) "Soyuz TM-7", "Soyuz TM-12" ("Soyuz TM-13") และสถานีโคจร (OS) "Mir" นักบินอวกาศคนที่ 67 ของรัสเซีย (USSR) และ นักบินอวกาศคนที่ 212 ของโลก
เกิดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2501 ในเมืองเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในครอบครัวของพนักงาน รัสเซีย.
ในปี 1975 เขาสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาปีที่ 10 ลำดับที่ 77 ในเมืองเลนินกราด ตั้งแต่ปี 1977 เขาเริ่มเล่นกีฬาอากาศยานที่ Leningrad aeroclub DOSAAF ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราดด้วยปริญญาด้านการออกแบบและการผลิตอากาศยาน
ตั้งแต่วันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2524 เขาทำงานเป็นวิศวกรในแผนกที่ 111 ของสำนักออกแบบแห่งรัฐ NPO Energia เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศ ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 เขาทำงานเป็นวิศวกรและตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2528 เป็นวิศวกรอาวุโสของแผนกที่ 191 (เดิมคือแผนกที่ 111) ของ State Design Bureau NPO Energia
เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2528 โดยการตัดสินใจของ GMVK เขาได้รับเลือกให้เป็นกองกำลังนักบินอวกาศของ NPO Energia ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2528 ถึงตุลาคม 2529 เขาผ่านการฝึกอวกาศทั่วไป เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 โดยการตัดสินใจของ MVKK เขาได้รับคุณสมบัติของ "นักบินอวกาศทดสอบ"
ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2529 ถึงมีนาคม 2531 เขาได้รับการฝึกอบรมภายใต้โครงการ Buran
เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2531 เขาได้เปลี่ยน A.Yu. Kaleri ในลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ซึ่งถูกระงับการฝึกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ จนถึงวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศโซยุซ TM-7 ภายใต้โครงการ EO-4 / Aragats ที่ Mir OK ร่วมกับ A.A. Volkov และ Jean-Loup Chretien (ฝรั่งเศส) เขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นผู้ทดสอบยานพาหนะของนักบินอวกาศคนแรก (SPK) และกำลังเตรียมที่จะทำงานกับโมดูล Kvant-2 แต่โปรแกรมการบินเปลี่ยนไป
การบินอวกาศครั้งแรกของ S.K. Krikalev ทำตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน 1988 ถึง 27 เมษายน 1989 ในฐานะวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz TM-7 และ Mir orbital complex ภายใต้โครงการสำรวจหลักครั้งที่ 4 (EO-4) และโครงการ Aragats ของโซเวียต - ฝรั่งเศส เปิดตัวพร้อมกับผู้บัญชาการของเรือ A.A. Volkov และพลเมืองนักวิจัยนักบินอวกาศของสาธารณรัฐฝรั่งเศส Jean-Loup Chretien ในระหว่างการบิน ได้มีการเปลี่ยนลูกเรือบางส่วนของ Mir-Soyuz TM orbital complex หลังจากการกลับมาของลูกเรือคนก่อนสู่โลก นักบินอวกาศ A.A. วอลคอฟ, V.V. Polyakov และ S.K. Krikalev ยังคงทำงานบนเรือ Mir OS หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการบินแล้ว พวกเขาเตรียมสถานีสำหรับปฏิบัติการในโหมดไร้คนขับและลงจอดเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1989 ระยะเวลาของการบินอวกาศครั้งแรกของ S.K. Krikaleva คือ 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที
โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2532 เพื่อความสำเร็จในการดำเนินการบินอวกาศ 151 วันบนศูนย์วิจัย Mir orbital และความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในเวลาเดียวกันเขาได้รับรางวัล ชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตด้วยคำสั่งของเลนินและเหรียญทองสตาร์
ตั้งแต่มิถุนายนถึง 17 พฤศจิกายน 1990 เขาได้รับการฝึกฝนเป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือสำรองของยานอวกาศโซยุซ TM-11 ภายใต้โครงการ EO-8 (และภายใต้โครงการโซเวียต - ญี่ปุ่น) ที่ Mir OK ร่วมกับ A.P. Artsebarsky และ Ryoko Kikuchi (ญี่ปุ่น)
เที่ยวบินอวกาศที่สองของ S.K. Krikalev สร้างขึ้นตั้งแต่วันที่ 18 พฤษภาคม 1991 ถึง 25 มีนาคม 1992 บนยานอวกาศ Soyuz TM-12 พร้อมกับผู้บัญชาการ A.P. Artsebarsky และ Helen Sharman ชาวอังกฤษซึ่งเป็นนักบินอวกาศและนักวิจัย ซึ่งกลับมายังโลกเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1991 พร้อมลูกเรือคนก่อนบนยานอวกาศ Soyuz TM-11 และ S.K. Krikalev และ A.P. Artsebarsky ยังคงอยู่ใน Mir OS
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2534 S.K. Krikalev ตกลงที่จะทำงานกับ Mir OS ต่อไปกับลูกเรือคนต่อไป (ซึ่งมาถึงในเดือนตุลาคมด้วยยานอวกาศ Soyuz TM-13)
หลังวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2534 คณะสำรวจประกอบด้วยวิศวกรการบิน T.O. Aubakirov และ Franz Fibek นักวิจัยด้านอวกาศ พลเมืองของออสเตรีย พร้อมด้วย A.P. Artsebarsky กลับสู่โลกด้วยยานอวกาศ Soyuz TM-12, S.K. Krikalev อยู่ที่สถานีพร้อมกับผู้บัญชาการคนใหม่ - A.A. วอลคอฟ. ระหว่างการบินอวกาศครั้งที่สองของ S.K. Krikalev ทำเจ็ด spacewalks:
06/24/1991 - ระยะเวลา 4 ชั่วโมง 58 นาที;
06/28/1991 - ระยะเวลา 3 ชั่วโมง 24 นาที;
07/15/1991 - ระยะเวลา 6 ชั่วโมง 4 นาที;
07/19/1991 - ระยะเวลา 5 ชั่วโมง 28 นาที;
07/23/1991 - ระยะเวลา 5 ชั่วโมง 34 นาที;
07/27/1991 - ระยะเวลา 6 ชั่วโมง 49 นาที;
02/20/1992 - ระยะเวลา 2 ชั่วโมง 12 นาที
ระยะเวลาบิน 311 วัน 20 ชั่วโมง 00 นาที 54 วินาที
ที่คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 387 ลงวันที่ 11 เมษายน 2535 "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในระหว่างการบินอวกาศยาวบนสถานี Mir orbital ถึงนักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต คริคาเลฟ เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียด้วยรางวัลสัญลักษณ์แห่งความโดดเด่น - เหรียญทองสตาร์หมายเลข 1
เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2535 เขาได้รับเลือกให้เป็นเที่ยวบินแรกของนักบินอวกาศชาวรัสเซียบนกระสวยอวกาศของอเมริกา ตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน 1992 ถึงมกราคม 1994 เขาได้รับการฝึกฝนที่ Johnson Center ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านภารกิจสำหรับลูกเรือของกระสวย Discovery ภายใต้โปรแกรม STS-60 เขาได้รับใบรับรองสำหรับการทำงานกับหุ่นยนต์ควบคุมกระสวย ได้รับการฝึกฝนให้บินเครื่องบิน T-38 ในฐานะนักบินร่วม
การบินอวกาศครั้งที่สามของ S.K. Krikalev ทำตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ถึง 11 กุมภาพันธ์ 1994 เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน-4 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ (Charles Bolden, Kenneth Richtler, N. Jean Davis, Ronald Shiga, Franklin Chang-Diaz) บนเรือ STS-60 Discovery ยานอวกาศ (สหรัฐอเมริกา) เป็นการบินกระสวยอวกาศร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซียครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์ ระยะเวลาบิน 8 วัน 7 ชั่วโมง 10 นาที 13 วินาที
ตั้งแต่เมษายน 2537 ถึงมกราคม 2538 เขาได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์แอล. จอห์นสันในฐานะผู้เชี่ยวชาญสำรองเที่ยวบิน -4 ในลูกเรือของรถรับส่ง Discovery ภายใต้โครงการ STS-63 เขาได้รับการฝึกฝนให้ทำงานในชุดสูททางออกภายใต้โครงการประกอบ ISS ระหว่างเที่ยวบิน STS-63 รวมถึงเที่ยวบิน STS-71, STS-74 และ STS-76 เขาเป็นหัวหน้ากลุ่มที่ปรึกษาที่ 1 ของศูนย์ควบคุมภารกิจมอสโกในฮูสตันช่วยสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่าง ศูนย์ควบคุมภารกิจรัสเซียและอเมริกา
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2538 เขาดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการการบินของ Mir OK หลังจากการลดความกดดันของโมดูล Spektr เขาเป็นสมาชิกของคณะกรรมการฉุกเฉิน
เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักในการเดินทางไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS-1) เป็นครั้งแรก การเปิดตัวการสำรวจครั้งแรกมีกำหนดเดิมในเดือนพฤษภาคม 2541 ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 เขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลัก ISS-1 ร่วมกับ Yu.P. Gidzenko และ William Shepherd (สหรัฐอเมริกา) เที่ยวบินสำรวจไปยัง ISS ล่าช้าและในวันที่ 30 กรกฎาคม 1998 ตามข้อตกลงระหว่าง RSA และ NASA เขาได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือของรถรับส่ง Endeavour ภายใต้โปรแกรม STS-88 (เที่ยวบินแรกที่ประกอบสถานี ISS- 01-2A). ในเดือนกันยายน - พฤศจิกายน 2541 เขาได้รับการฝึกฝนที่ศูนย์ จอห์นสันเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ STS-88
เที่ยวบินอวกาศที่สี่ของเขา S.K. Krikalev ทำวันที่ 4-15 ธันวาคม 1998 โดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจ STS-88 (เที่ยวบินที่ 13 ของกระสวยอวกาศ "Endeavour") ในฐานะผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบินที่ 4 (ลูกเรือ - Robert Cabana (ผู้บัญชาการ), Frederick Sturkow (นักบิน), Jerry Ross , แนนซี่ แคร์รี่, เจมส์ นิวแมน). ระหว่างการบิน โมดูลรัสเซียแรกของ ISS คือ Functional Cargo Block (FGB) Zarya ถูกต่อเข้ากับโมดูลรัสเซียตัวแรกของ ISS ซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้ในวงโคจร นั่นคือโมดูลโหนดของอเมริกา Unity Sergey Krikalev ร่วมกับผู้บัญชาการรถรับส่ง Robert Kabana เปิดประตูสู่ ISS เป็นครั้งแรก เข้าร่วมงานบนสถานีอวกาศนานาชาติ ระยะเวลาบิน 11 วัน 19 ชั่วโมง 18 นาที 47 วินาที
การบินอวกาศครั้งที่ห้าของ S.K. Krikalev ทำงานตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2000 ถึง 21 มีนาคม 2001 ในฐานะวิศวกรการบิน Soyuz TM-31 และ ISS ภายใต้โครงการ ISS Expedition 1 เขาขึ้นยานอวกาศโซยุซ TM-31 และลงจอดบนกระสวยอวกาศ STS-102 ของ Discovery ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน ระยะเวลาบิน 140 วัน 23 ชั่วโมง 40 นาที 19 วินาที
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองกำลังสำรองของ Expedition 7 ไปยัง ISS (ISS-7d) ร่วมกับ M.V. Suraev และ Paul Richards (สหรัฐอเมริกา) ในเดือนกันยายน 2544 M.V. Suraev ถูกแทนที่โดย S.A. Volkov และในเดือนมีนาคม 2002 Paul Richards ถูกแทนที่โดย John Phillips ภายใต้โครงการนี้ ลูกเรือได้รับการฝึกฝนจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เมื่อกระสวยของโคลัมเบียเสียชีวิต ลูกเรือทั้งหมดจึงได้รับการจัดระเบียบใหม่ ลูกเรือของ Krikalev กลายเป็นลูกเรือหลักสำหรับโครงการประกอบ ISS ด้วยการเปิดตัวรถรับส่ง (เที่ยวบิน ULF-1) มีการวางแผนว่าลูกเรือนี้จะไปที่สถานีด้วยรถรับส่งลำแรก (STS-114) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากช่วงเวลาของการเริ่มต้นเที่ยวบินรถรับส่งมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ลูกเรือและโปรแกรมการบินจึงเปลี่ยนไปอีกครั้ง คริคาเลฟเริ่มฝึกในฐานะผู้บัญชาการกองเรือหลักของการสำรวจ 11 ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติร่วมกับจอห์น ฟิลลิปส์ ในเดือนตุลาคม 2547 นักบินอวกาศชาวอิตาลี Roberto Vittori ถูกรวมอยู่ในลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz TMA-6 ในฐานะสมาชิกของคณะสำรวจระยะสั้น
ในการบินอวกาศครั้งที่หกของเขา S.K. Krikalev นำลูกเรือหลักของ Expedition 11 ไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ซึ่งเปิดตัวสู่อวกาศเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2548 บนยานอวกาศ Soyuz TMA-6 พร้อมลูกเรือ: นักบินอวกาศของ NASA John Phillips และนักบินอวกาศของ European Space Agency (ESA) Roberto Vittori . เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2548 Soyuz TMA-6 ได้เทียบท่ากับ ISS หลังจากนั้นลูกเรือก็ย้ายไปที่สถานี ระหว่างเที่ยวบินของ S.K. Krikalev ทำ spacewalk หนึ่งครั้ง: 18 สิงหาคม 2548 - ระยะเวลา 4 ชั่วโมง 57 นาที 11 ตุลาคม 2548 เอส.เค. Krikalev ร่วมกับนักบินอวกาศของ NASA John Phillips และนักท่องเที่ยวในอวกาศ Gregory Olsen พลเมืองสหรัฐฯ กลับมายังโลกด้วยยานอวกาศ Soyuz TMA-6 ระยะเวลาบิน 179 วัน 0 ชั่วโมง 22 นาที 35 วินาที
เอส.เค. Krikalev เป็นเจ้าของสถิติการเข้าพักทั้งหมดในอวกาศ สำหรับหกเที่ยวบิน คิดเป็น 803 วัน 09 ชั่วโมง 41 นาที 12 วินาที ดำเนินการ 8 spacewalk ระยะเวลารวมของการทำงานในที่โล่ง - 41 ชั่วโมง 26 นาที
ในเดือนพฤษภาคม 2549 โดยการตัดสินใจของ Roscosmos, CPC และ RSC Energia เขาได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการยานอวกาศชั่วคราวในหน่วยสำรองของ ISS-17d และลูกเรือหลัก ISS-19 ร่วมกับ M.V. สุเรฟ. ในเดือนสิงหาคม จากการตัดสินใจร่วมกันของ Roskosmos และ NASA เขาได้รับแต่งตั้งชั่วคราวให้เป็นผู้บัญชาการสำรองของ ISS-17d และวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz-TMA-12 ซึ่งมีกำหนดจะเปิดตัวในเดือนเมษายน 2008 เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2550 การนัดหมายได้รับการอนุมัติจาก NASA อย่างไรก็ตามในเดือนมีนาคม 2550 เขาถูกถอนออกจากทีมสำรอง
ตามคำสั่งของประธาน RSC Energia ลงวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2550 S.K. Krikalev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองประธานของ RSC Energia สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ โดยยังคงดำรงตำแหน่งนักบินอวกาศทดสอบผู้สอน ในการประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นของ RSC Energia เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2550 S.K. Krikalev ไม่ได้รับเลือกเป็นรองประธานบริษัท ยังคงเป็นนักบินอวกาศทดสอบผู้สอนของ RRK Energia
27 มีนาคม 2552 Krikalev ถูกไล่ออกจากตำแหน่ง "นักบินอวกาศทดสอบผู้สอน" ชั้น 1 ตามคำสั่งของหัวหน้า Roscosmos ลงวันที่ 27 มีนาคม 2552 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ Yu.A. Gagarin เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม 2557 เขาออกจากตำแหน่งนี้ ตั้งแต่เมษายน 2014 - ตัวแทนของเมือง Sevastopol ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2557 - รองผู้อำนวยการคนแรกของ FSUE TsNIIMash
อาศัยอยู่ในเมือง Korolev ภูมิภาคมอสโก
มีผลงานด้านกีฬา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 เขามีส่วนร่วมในกีฬาอากาศยาน ในปีพ. ศ. 2525 เขาเล่นในการแข่งขันชิงแชมป์สหภาพโซเวียตสำหรับทีม Central Aeroclub และเป็นผู้สมัครรับตำแหน่งทีมชาติล้าหลังในด้านกีฬาอากาศยาน ในปี 1983 เขาได้กลายเป็นแชมป์เปี้ยนของมอสโกในด้านไม้ลอย ในปี 1986 เขาได้เป็นแชมป์ของสหภาพโซเวียตและแชมป์ยุโรปในการแข่งขันแบบทีม ในปี 1997 เขากลายเป็นแชมป์โลก ในปี 1997 ที่ First World Air Games ในตุรกี เขาอยู่ในทีมชาติรัสเซียในกีฬาเครื่องร่อน เขาได้อันดับหนึ่งในการแข่งขันแบบทีมและกลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขันรายบุคคล ในปี 2544 ที่ Second World Air Games ในสเปนเขาเป็นหัวหน้าโค้ชของทีมรัสเซีย ในปี 2550 เขาได้รับรางวัลเกียรติยศด้านกีฬาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
สาขาวิชาสำรอง นักบินอวกาศ ชั้น 1 (04/07/2535)
เขาได้รับรางวัล Order of Lenin ของสหภาพโซเวียต (04/27/1989) คำสั่งของรัสเซีย "For Merit to the Fatherland" ระดับที่ 4 (04/05/2002), เกียรติยศ (04/15/1998), มิตรภาพของผู้คน (03) /25/1992) เหรียญรางวัล ได้แก่ "บำเพ็ญกุศลสำรวจอวกาศ" (04/12/2554) รวมทั้งเครื่องราชอิสริยาภรณ์และเหรียญตราของต่างประเทศ รวมทั้งตรานายทหารกองเกียรติยศ (พ.ศ. 2532) , ฝรั่งเศส), เหรียญรางวัล "สำหรับการบินในอวกาศ" (USA, NASA, 1996, 1998, 2001), "For Outstanding Public Service" (USA, NASA, 2003).
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (05/23/2007) รูปปั้นครึ่งตัวของฮีโร่สองครั้งถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2017)

ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเครื่องกลเลนินกราดด้วยปริญญาด้านวิศวกรรมเครื่องกล

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2550 - รองประธาน RSC Energia สำหรับเที่ยวบินที่มีคนขับ (ในขณะที่ยังคงสถานะการบินในกองพลนักบินอวกาศ)

วิศวกรพัฒนา

หลังจากจบการศึกษาจากสถาบัน เขาทำงานที่ NPO Energia เขาทดสอบอุปกรณ์ที่ใช้ในเที่ยวบินอวกาศ พัฒนาวิธีการทำงานในอวกาศ และเข้าร่วมในการทำงานของบริการควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1985 เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้นที่สถานี Salyut-7 เขาทำงานในกลุ่มกู้คืน พัฒนาวิธีการเทียบท่ากับสถานีที่ไม่มีการจัดการ และซ่อมแซมระบบออนบอร์ด

คริคาเลฟได้รับเลือกให้เข้ารับการฝึกบินในอวกาศในปี พ.ศ. 2528 ปีต่อมาเขาสำเร็จหลักสูตรการฝึกขั้นพื้นฐานและได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มชั่วคราวภายใต้โครงการยานอวกาศบูรานที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ในช่วงต้นปี 1988 เขาเริ่มเตรียมการสำหรับเที่ยวบินระยะยาวครั้งแรกที่สถานี Mir การฝึกอบรมรวมถึงการเตรียมการสำหรับ spacewalks สำหรับการเทียบท่ากับโมดูลใหม่ สำหรับการทดสอบยานเกราะของนักบินอวกาศครั้งแรก และสำหรับการทำงานในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของโซเวียต-ฝรั่งเศสครั้งที่สอง

เที่ยวบินอวกาศ

โซยุซ TM-7 เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ลูกเรือประกอบด้วยผู้บัญชาการ Alexander Volkov วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวฝรั่งเศส Jean-Loup Chretien ลูกเรือคนก่อนยังคงอยู่ที่สถานี Mir ต่อไปอีก 26 วัน ดังนั้นจึงทำให้การอยู่ที่สถานีนานที่สุดสำหรับลูกเรือหกคน หลังจากที่ลูกเรือคนก่อนกลับมายังโลก Krikalev, Polyakov และ Volkov ยังคงทำการทดลองบนสถานีต่อไป เนื่องจากการมาถึงของลูกเรือคนต่อไปล่าช้า พวกเขาจึงเตรียมสถานีสำหรับเที่ยวบินไร้คนขับและกลับมายังโลกในวันที่ 27 เมษายน 1989 สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต

ดีที่สุดของวัน

ในปี 1990 Krikalev กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่สองของเขาในฐานะสมาชิกลูกเรือสำรองสำหรับการเดินทางระยะยาวครั้งที่แปดไปยังสถานี Mir

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ครีคาเลฟเริ่มเตรียมการเพื่อเข้าร่วมการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1991 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ในขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาทำ spacewalks หกครั้ง ในขณะที่ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย เช่นเดียวกับงานซ่อมบำรุงบนสถานี

ตามแผน การกลับมาของ Krikalev ควรจะเกิดขึ้นในห้าเดือน แต่ในเดือนกรกฎาคม 1991 Krikalev ตกลงที่จะอยู่ที่สถานี Mir ในฐานะวิศวกรการบินกับลูกเรือคนต่อไป (ซึ่งจะมาถึงในเดือนตุลาคม) ตั้งแต่สองวันถัดไป รวมเที่ยวบินเป็นหนึ่งเดียว เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ตำแหน่งวิศวกรการบินในยานอวกาศ Soyuz TM-13 ถูกจับโดย Toktar Aubakirov นักบินอวกาศจากคาซัคสถานซึ่งไม่ได้เตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินยาว เขาและ Franz Viebeck นักบินอวกาศคนแรกของออสเตรียพร้อมกับ Artsebarsky กลับมายังโลกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคมขณะที่ผู้บัญชาการ Alexander Volkov ยังคงอยู่กับ Krikalev หลังจากเปลี่ยนลูกเรือในเดือนตุลาคม Volkov และ Krikalev ยังคงทำการทดลองกับ Mir ทำ spacewalk อีกครั้งและกลับสู่โลกในวันที่ 25 มีนาคม 1992 ระหว่างเที่ยวบินประเทศได้เปลี่ยนชื่อ - นักบินอวกาศบินออกจากสหภาพโซเวียตและกลับไปรัสเซียแล้ว . สำหรับเที่ยวบินนี้ Krikalev ได้รับรางวัล Star of Hero of Russia No. 1

ในช่วงสองเที่ยวบินแรก คริคาเลฟใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีกับสามเดือนในอวกาศและทำอวกาศเจ็ดครั้ง

Krikalev เข้าร่วมในเที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเป็นเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ-รัสเซียครั้งแรกบนเรือที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (รถรับส่ง) เที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เป็นเที่ยวบินที่สองกับ Spacehab (Space Habitation Module) และเป็นเที่ยวบินแรกด้วยอุปกรณ์ WSF (Wake Shield Facility) ภายในแปดวัน ลูกเรือของยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ได้ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมายในด้านวัสดุศาสตร์ ทั้งในอุปกรณ์ WSF และในโมดูล Spacehab การทดลองทางชีววิทยาและการสังเกตการณ์พื้นผิวโลก Krikalev ดำเนินการส่วนสำคัญของงานด้วยหุ่นยนต์ควบคุมระยะไกล หลังจากเสร็จสิ้นวงโคจร 130 รอบและบินได้ 5,486,215 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ได้ลงจอดที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (ฟลอริดา) ดังนั้นคริคาเลฟจึงกลายเป็นนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกที่บินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา

หลังจากเที่ยวบิน STS-60 Krikalev กลับไปทำงานในรัสเซีย เขาถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจที่ Johnson Space Center ในฮูสตันเป็นระยะๆ เพื่อทำงานใน Mission Control กับ Search and Rescue Service ระหว่างเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ กับรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้เข้าร่วมในการสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับเที่ยวบิน STS-63, STS-71, STS-74, STS-76

Krikalev ได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศนานาชาติและเป็นคนแรกในเดือนธันวาคม 2541 ที่จะปฏิบัติภารกิจระยะสั้นไปยังสถานีอวกาศนานาชาติด้วยกระสวยอวกาศ Endeavour

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2543 Sergei Krikalev ร่วมกับ Yuri Gidzenko และ William Shepherd เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือคนแรกของการสำรวจระยะยาวได้เริ่มเที่ยวบินประจำไปยัง ISS

11 ตุลาคม 2548 Sergei Krikalev เสร็จสิ้นเที่ยวบินที่หกของเขาโดยกลับสู่โลกจาก ISS ในโมดูลโคตรของยานอวกาศ Soyuz TMA-6 หลังจากครึ่งปีในวงโคจร

งานอดิเรก

ไม้ลอย, ว่ายน้ำ, ดำน้ำ, เล่นสกี, วินด์เซิร์ฟ, เทนนิส, วิทยุสมัครเล่น (X75M1K) ผู้สมัครสำหรับปริญญาโทด้านกีฬาในทุกด้าน ปริญญาโทด้านกีฬาของสหภาพโซเวียตในไม้ลอย สมาชิกของการแข่งขันชิงแชมป์สหภาพโซเวียตยุโรปและโลกในไม้ลอย แชมป์ของสหภาพโซเวียตในกิจกรรมทีม (1986) แชมป์ยุโรปในรายการทีม (1996). แชมป์โลกในรายการทีม (1997).

สัญญาณเรียกขานของวิทยุสมัครเล่นคือ U5MIR

รางวัลและตำแหน่ง

ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมรางวัล Order of Lenin และตราสัญลักษณ์พิเศษ - Gold Star coin (1989)

ฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมรางวัลเหรียญตราพิเศษ - เหรียญทองสตาร์ (เหรียญที่ 1) (1992)

เครื่องอิสริยาภรณ์เพื่อปิตุภูมิ ระดับ IV (2002)

เครื่องอิสริยาภรณ์ (พ.ศ. 2541)

ลำดับมิตรภาพของประชาชน (1992)

ตำแหน่งกิตติมศักดิ์ "นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" (1989)

เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 300 ปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" (2005)

เจ้าหน้าที่เครื่องอิสริยาภรณ์ Legion of Honor (1989, ฝรั่งเศส)

เหรียญนาซ่า "สำหรับเที่ยวบินอวกาศ" (1996, 1998, 2001)

เหรียญบริการสาธารณะดีเด่นของนาซ่า (2003)

พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2007)

เกียรตินิยมด้านกีฬาแห่งรัสเซีย

ขอบคุณพระเจ้าสำหรับคนเหล่านี้
นาตาลี 01.10.2008 04:48:27

Sergey Krikalev จบการศึกษาจาก LMI ในปี 1981 ฉันเข้าเรียนหลักสูตรที่ 1 ในปี 1980 เหล่านั้น. เส้นทางชีวิตของเราไม่ได้ข้ามไปครู่หนึ่ง แต่ก็ผ่านเข้ามาใกล้มาก ฉันอ่านชีวประวัติของ Sergei Konstantinovich รายการรางวัลและชื่อ ... ไม่มีคำพูด และฉันรู้สึกละอายต่อหน้าสถาบันและต่อหน้าตัวเองว่าฉันเป็นเพียงนักบัญชีธรรมดา นั่นเป็นวิธีที่ชีวิตเกิดขึ้น ขอให้โรงเรียนระดับอุดมศึกษาของ LMI และเจ้าหน้าที่การสอนทั้งหมดของ Voenmekh ที่รักและเป็นเจ้าของจงเจริญ คำนับ Krikalev S.K. และขอบคุณสำหรับชีวิตที่กล้าหาญ นาตาลียา.

WISH TO COSMONAUT-S.K. KRIKALEV
F I O D O R I A 08.02.2010 07:00:30

ฉันต้องการขอให้เซอร์เกย์ คอนสแตนติโนวิช ได้รับการดำเนินการที่ดีต่อสุขภาพมากที่สุด
เปรียบเทียบกับสนามใหม่สำหรับเขาในฐานะผู้จัดการทั่วไป "RGNI TsPK", T.K.
เขามีมากขึ้น - ความรู้เพิ่มเติมในศาสตราจารย์
จากด้านข้าง - และนี่ก็เป็นที่น่าพอใจ !!! สำหรับฉันในฐานะโลหะผสมและในความเป็นจริง SVER-
STNIK ธีมคอสโมนี้เป็นของพื้นเมือง เพราะสำหรับฉัน ก่อนและหลังสร้างเสร็จ
ตาม A ฉันต้องได้รับบทบัญญัติอย่างใกล้ชิด
งานทหารเพื่อบริการอุปกรณ์ภาคพื้นดิน, อุปกรณ์, รวมถึงไม่-
มาตรฐานของเราและการประกอบจากต่างประเทศ สำหรับหลายทศวรรษของการทำงานตาม-
มีความรับผิดชอบ "Z A T O" CONTRADIC (ณ ช่วงเวลาปัจจุบัน) S N G ได้ทำงาน
ด้วยผู้เชี่ยวชาญระดับต่าง ๆ มากมายและหลายร้อยคนภายใต้-
การทำอาหารจากมุมต่าง ๆ ของเราในอดีตบ้านเกิดอันยิ่งใหญ่ ...
POLIGON ของรัสเซียทั้งหมดเป็นป่าไม้ที่เก่งกว่าวิทยาศาสตร์ของเรา
เทคโนโลยีที่อนุญาตให้สหภาพโซเวียตกำจัด "เย็น" แบบเดียวกัน
สงคราม "ถูกครอบงำโดย Transoceania ตะวันตกทันทีหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 !!
ฉันถือว่าตัวเองเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมโดยตรงและอย่าแยกตัวออกจาก COSMO-
NAVTIKI: ไม่มี "KOSMODROMOVTS" ในอดีต ... ฉันจะพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับสองครั้ง
GER O E USSR, R O S S I N 1 !!! ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินจำนวนมากพร้อมทางออก
เปิด C O S M O S ด้วยเที่ยวบินทั้งหมดมากกว่า 803 ... DAYS O K ครอบครัว-
NINOM จริงจังมากและในขณะเดียวกันก็เป็นคนของเราเช่นกัน
ฉันจำได้ถึงขั้นตอนของการเตรียมการที่ COSMODROME ก่อนเครื่องขึ้น
ด้วยการดู (จำเป็น) คลาสสิก - สหาย SUKHOV อับดุลลาห์และฮาเร็มของเขา
เช่นเดียวกับศุลกากรที่น่าเชื่อถือที่สุดของเราซึ่งไม่ได้ใช้ MZDU เพราะ
"มันเป็นความอัปยศสำหรับอำนาจ" - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกทำลาย ... และแน่นอนลงจอด-
ต้นไม้ใดใน "ALLEY OF COSMONAUTS" - สัมภาษณ์สำหรับ S M และ, BUS และ
"ถนนสู่อวกาศ" สู่ "กาการิน" ของเราเริ่มต้น ... "ไปกันเถอะ" !!!
แน่นอน ฉันอยากจะขอพรให้ศาสตราจารย์ต่อไป ประสบความสำเร็จ โชคดี สงบ
ความสุขในครอบครัว CONGRATULATE YOUR FAMILY AND S.K.
วันเกิด - วันครบรอบลูกสาวของ Olga กับวันปัจจุบันของ DEFENDER
บ้านเกิด, ผู้หญิง - จาก 8_M A R T A. TOTAL IN A M GOOD, S E R G E Y !!
มีน้ำจำนวนมากในแม่น้ำ SYR-DARYA รั่วไหลแล้ว สภาพอากาศในแม่น้ำนั้นตื้นมาก
ในอาณาเขตของรูปหลายเหลี่ยมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
“ความรัก อินทผลัม และการพักผ่อน” แล้วมองเห็นแม่น้ำไกลๆ เหมือนคลองใหญ่ ..
SAM GARRISON จากมุมมองของฉัน เป็นท้องถิ่นเกี่ยวกับ m ล้อมรอบด้วยหลอก-
dokalyuchkoy ทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้หลังจากยุค 90 บันทึกและกู้คืนบางส่วน
วัตถุที่ผู้คนบนทีวีสังเกตเห็นเมื่อเปิดตัว "ผลิตภัณฑ์" ครั้งต่อไป
เราฝันถึงสิ่งใดเท่านั้น ... ด้วยการตั้งถิ่นฐานใหม่ของครอบครัวของเราไปยังภูมิภาคอื่น-
เขาถูกตัดสินก่อนหน้านี้ แต่ปรากฏว่าไม่ชัดเจนว่าทำไมและที่ไหน
ฮาลี เรายังไม่เข้าใจ ยิ่งไปกว่านั้นไม่ได้อยู่ในรูปแบบ ... ที่ฉันมี
ความปรารถนาสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ของเวลาของเรา: อย่าปล่อยให้มันหยุดใน "g l u x o -
ผู้ชายกับฉัน "- สภาพเช่นนี้ดูเหมือนว่าภูมิภาค \u003d ศูนย์หนึ่งเกี่ยวกับ
cat. ยังคงคลาสสิกที่มีชื่อเสียงของเราเขียนเรื่องตลก แต่ "สิ่งและตอนนี้ TAAAAM"!
เหลือแต่ความฝัน หรือไม่ก็ฝันอีกต่อไป เหมือนอยู่ในฝันร้าย!
ลูกจ้าง-บริษัทของคุณ-lit.pseudonym-FIODORIA เบื้องหลังซิม

สมาชิกเต็มรูปแบบของ Russian Academy of Cosmonautics ตั้งชื่อตาม Konstantin Tsiolkovsky

Sergey Krikalev เกิดเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 2501 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปีพ.ศ. 2518 เขาสำเร็จการศึกษาชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 10 เลขที่ 77 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 เขาได้มีส่วนร่วมในกีฬาอากาศยานที่สโมสรการบินในท้องถิ่น สี่ปีต่อมา เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Baltic State Technical University ด้วยปริญญาด้านการออกแบบและการผลิตอากาศยาน

ตั้งแต่วันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2524 Krikalev ทำงานเป็นวิศวกรในแผนกที่ 111 ของสำนักออกแบบหลักของสมาคมวิจัยและผลิตพลังงาน เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาคำแนะนำสำหรับนักบินอวกาศ หนึ่งปีต่อมาเขากลายเป็นวิศวกร และตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2528 วิศวกรอาวุโสของแผนกที่ 191 ของสำนักออกแบบหลักของ NPO Energia

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2528 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการระหว่างหน่วยงานของรัฐ Krikalev ได้รับเลือกให้เป็นกองกำลังนักบินอวกาศของ NPO Energia ในปีถัดมา เขาเข้ารับการฝึกอบรมด้านอวกาศทั่วไป เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2529 เขามีคุณสมบัติเป็นนักบินอวกาศทดสอบ นอกจากนี้ เป็นเวลาสองปีที่เขาได้รับการฝึกอบรมภายใต้โครงการ Buran

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2531 Sergey Krikalev ได้เปลี่ยน Kaleri ในลูกเรือหลักของยานอวกาศ Soyuz TM-7 ซึ่งถูกระงับการฝึกด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ จนถึงวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เขาได้รับการฝึกฝนให้เป็นวิศวกรการบินสำหรับลูกเรือหลักของยานอวกาศโซยุซ TM-7 ภายใต้โครงการอารากัทส์ที่ศูนย์โคจรมีร์ร่วมกับโวลคอฟและฌอง-ลูป เชราเทียน นอกจากนี้ เขายังเข้ารับการฝึกอบรมในฐานะผู้ทดสอบยานพาหนะของนักบินอวกาศคนแรก และกำลังเตรียมที่จะทำงานกับโมดูล Kvant-2 แต่โปรแกรมการบินเปลี่ยนไป

Krikalev ทำการบินอวกาศครั้งแรกของเขาตั้งแต่วันที่ 26 พฤศจิกายน 1988 ถึง 27 เมษายน 1989 ในฐานะวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz TM-7 และ Mir orbital complex ภายใต้โครงการสำรวจหลักครั้งที่สี่และโครงการ Aragats ของโซเวียต - ฝรั่งเศส เปิดตัวพร้อมกับผู้บัญชาการยานอวกาศ Volkov และนักวิจัยอวกาศ Jean-Loup Chretien พลเมืองของสาธารณรัฐฝรั่งเศส หลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการบิน สถานีก็พร้อมสำหรับการทำงานในโหมดไร้คนขับและลงจอดเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1989 ระยะเวลาของการบินในอวกาศคือ 151 วัน 11 ชั่วโมง 08 นาที 24 วินาที

ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2532 เพื่อความสำเร็จในการดำเนินการบินอวกาศบนศูนย์วิจัยวงโคจรของเมียร์และสำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดง Krikalev Sergey Konstantinovich ได้รับรางวัล Hero ของสหภาพโซเวียตด้วยเครื่องอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์

ในปี 1990 Krikalev กำลังเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินที่สองของเขาในฐานะสมาชิกลูกเรือสำรองสำหรับการเดินทางระยะยาวครั้งที่แปดไปยังสถานี Mir ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ครีคาเลฟเริ่มเตรียมการเพื่อเข้าร่วมการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ ยานโซยุซ TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 โดยมีผู้บังคับการ Anatoly Pavlovich Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศหญิงชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ในขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน มีการเดินอวกาศหกครั้ง ในขณะที่มีการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย เช่นเดียวกับงานบำรุงรักษาสถานี

ตามแผน การกลับมาของ Krikalev ควรจะเกิดขึ้นในห้าเดือน แต่ในเดือนกรกฎาคม 1991 Krikalev ตกลงที่จะอยู่ที่สถานี Mir ในฐานะวิศวกรการบินกับลูกเรืออีกคนหนึ่งเนื่องจากจะมาถึงในเดือนตุลาคม เที่ยวบินนี้น่าสนใจเพราะนักบินอวกาศบินออกจากสหภาพโซเวียตและกลับไปรัสเซีย: ระหว่างการบินสหภาพโซเวียตหยุดอยู่ ระยะเวลาบิน 311 วัน 20 ชั่วโมง 00 นาที 34 วินาที

ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 387 เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2535 เพื่อความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงระหว่างการบินอวกาศอันยาวนานบนสถานีโคจรของ Mir นักบินอวกาศของสหภาพโซเวียต Sergey Konstantinovich Krikalev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่ง สหพันธรัฐรัสเซียพร้อมรางวัลพิเศษเหรียญทองสตาร์ » № 1

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เจ้าหน้าที่ขององค์การนาซ่าประกาศว่านักบินอวกาศชาวรัสเซียที่มีประสบการณ์การบินในอวกาศจะบินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา Krikalev เป็นหนึ่งในสองผู้สมัคร อีกคนคือ Vladimir Titov ซึ่งส่งโดย Russian Space Agency เพื่อฝึกกับลูกเรือ STS-60 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 Krikalev ได้รับการประกาศให้เป็นผู้สมัครหลัก

Krikalev ทำการบินในอวกาศครั้งที่สามตั้งแต่วันที่ 3 กุมภาพันธ์ถึง 11 กุมภาพันธ์ 1994 ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในลูกเรือบนยานอวกาศขนส่งที่ใช้ซ้ำได้ STS-60 Discovery นี่เป็นเที่ยวบินกระสวยอวกาศร่วมระหว่างสหรัฐฯ และรัสเซียครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศด้วยมนุษย์ ระยะเวลาบิน 8 วัน 7 ชั่วโมง 10 นาที 13 วินาที

Krikalev ทำการบินในอวกาศครั้งที่สี่ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 16 ธันวาคม 1998 โดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจ STS-88 ในฐานะผู้เชี่ยวชาญเที่ยวบินที่ 4 Sergey Krikalev ร่วมกับผู้บัญชาการกระสวยอวกาศ Robert Kabana เปิดประตูสู่สถานีอวกาศนานาชาติเป็นครั้งแรก ระยะเวลาบิน 11 วัน 19 ชั่วโมง 18 นาที 47 วินาที

Krikalev ทำการบินในอวกาศครั้งที่ห้าตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2000 ถึง 21 มีนาคม 2001 ในฐานะวิศวกรการบินของยานอวกาศ Soyuz TM-31 และ ISS ภายใต้โปรแกรมการสำรวจหลักครั้งแรกของ ISS เขาลงจอดบนรถรับส่ง Discovery STS-102 ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน ระยะเวลาบิน 140 วัน 23 ชั่วโมง 40 นาที 19 วินาที

ในการบินอวกาศครั้งที่หกของเขา Krikalev ได้นำลูกเรือหลักของการเดินทางครั้งแรกไปยังสถานีอวกาศนานาชาติโดยเปิดตัวสู่อวกาศเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2548 บนยานอวกาศ Soyuz TM6 พร้อมลูกเรือ: นักบินอวกาศของ NASA John Phillips และนักบินอวกาศ Roberto Vittori ของ European Space Agency ระหว่างเที่ยวบิน Krikalev ได้ทำ spacewalk หนึ่งครั้ง: เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2548 ใช้เวลา 4 ชั่วโมง 57 นาที เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ร่วมกับนักบินอวกาศของนาซ่า จอห์น ฟิลลิปส์ และนักท่องเที่ยวในอวกาศ เกรกอรี โอลเซ่น พลเมืองสหรัฐฯ เขากลับมายังโลกด้วยยานอวกาศโซยุซ TMA-6 ระยะเวลาบิน 179 วัน 0 ชั่วโมง 22 นาที 35 วินาที

Sergey Krikalev เป็นเจ้าของสถิติการเข้าพักทั้งหมดในอวกาศ สำหรับหกเที่ยวบิน คิดเป็น 803 วัน 09 ชั่วโมง 41 นาที 12 วินาที ดำเนินการเดินอวกาศแปดครั้ง ระยะเวลาการทำงานทั้งหมดในที่โล่งคือ 41 ชั่วโมง 26 นาที

ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 คริคาเลฟได้รับการปลดจากตำแหน่งในฐานะ "ผู้ฝึกสอนนักบินอวกาศทดสอบ" ระดับเฟิร์สคลาส ตามคำสั่งของหัวหน้า Roscosmos ลงวันที่ 27 มีนาคม 2552 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรม Yury Gagarin Research and Testing Cosmonaut เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม 2557 เขาออกจากตำแหน่งนี้

ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2014 Krikalev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้อำนวยการคนแรกของสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลกลางสำหรับโครงการอวกาศที่มีคนควบคุม ตลอดจนผู้อำนวยการบริหารของ State Corporation Roscosmos สำหรับโครงการอวกาศที่มีคนควบคุม ตั้งแต่เดือนเมษายน 2014 ตัวแทนของเมือง Sevastopol ในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2014 เขาเข้ารับตำแหน่งรองผู้อำนวยการคนแรกของสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลกลาง

ในการประชุมคณะกรรมการของ PJSC Rocket และ Space Complex Energia เมื่อวันที่ 24 มกราคม 2019 ได้มีการตัดสินใจแต่งตั้ง Sergey Konstantinovich Krikalev เป็นรองประธานคณะกรรมการของ PJSC Rocket and Space Complex Energia

Sergei Konstantinovich นอกเหนือจากอวกาศแล้วยังมีความสำเร็จด้านกีฬาอีกด้วย เป็นเวลานานที่เขามีส่วนร่วมในกีฬาอากาศยาน เขาเล่นที่ USSR Championship สำหรับทีม Central Aeroclub และเป็นผู้สมัครรับตำแหน่งทีมชาติล้าหลังในกีฬาอากาศยาน ในกีฬานี้เขากลายเป็นแชมป์ของสหภาพโซเวียต, แชมป์ยุโรปและแชมป์โลกในการแข่งขันแบบทีม

ที่ First World Air Games ในตุรกี เขาเป็นสมาชิกของทีมชาติรัสเซียในด้านไม้ลอยบนเครื่องร่อน เขาได้อันดับหนึ่งในการแข่งขันแบบทีมและกลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงินในการแข่งขันรายบุคคล ในการแข่งขัน Second World Air Games ในสเปน เขาเป็นหัวหน้าโค้ชของทีมรัสเซีย Krikalev ได้รับรางวัลตำแหน่ง Master of Sports แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

นายกรัฐมนตรีญี่ปุ่น ชินโซ อาเบะ 7 พฤศจิกายน 2019มอบรางวัล Sergei Krikalev ด้วยหนึ่งในรางวัลสูงสุดในประเทศ: The Order of the Rising Sun บนริบบิ้นที่คอพร้อมดาว พิธีมอบรางวัลจัดขึ้นที่พระราชวังอิมพีเรียลในโตเกียว

รางวัลของ Sergey Krikalev

วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (11 เมษายน 2535) - เพื่อความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงระหว่างการบินอวกาศระยะไกลบนสถานี Mir orbital (เหรียญทองสตาร์หมายเลข 1)

สั่ง "ทำบุญเพื่อแผ่นดิน" ระดับ IV (5 เมษายน 2545) - เพื่อความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพสูงที่แสดงในระหว่างการบินอวกาศระยะยาวบนสถานีอวกาศนานาชาติ

Order of Honor (15 เมษายน 1998) - เพื่อการมีส่วนร่วมที่ประสบความสำเร็จและผลการแข่งขันกีฬาระดับสูงใน First World Air Games

Order of Friendship of Peoples (25 มีนาคม 1992) - เพื่อความสำเร็จในการดำเนินการเที่ยวบินอวกาศบนสถานี Mir orbital และความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในนี้

คำสั่งของเลนิน (1989)

คำสั่งของ Rising Sun II องศา (7.11.2019)

เหรียญ "เพื่อบุญในการสำรวจอวกาศ" (12 เมษายน 2554) - เพื่อประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ในด้านการสำรวจสำรวจและการใช้อวกาศการทำงานที่ขยันขันแข็งหลายปีกิจกรรมทางสังคมที่กระตือรือร้น

เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 300 ปีของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" (2005)

ชื่อกิตติมศักดิ์ "นักบินอวกาศแห่งสหภาพโซเวียต" (1989)

เจ้าหน้าที่ของ Order of the Legion of Honor (ฝรั่งเศส, 1989)

เหรียญรางวัลการบินอวกาศของ NASA สามเหรียญ (1996, 1998, 2001)

เหรียญบริการสาธารณะดีเด่นของนาซ่า (2003)

พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (2007)

เกียรตินิยมด้านกีฬาแห่งรัสเซีย

สมาชิกกิตติมศักดิ์ตลอดชีพของ Royal Photographic Society of Great Britain

ผู้ได้รับรางวัลระดับประเทศ "ดวงตาสีทองแห่งรัสเซีย"

ผู้สมควรได้รับรางวัลระดับชาติ "รัสเซียแห่งปี" (2011)

การรับรู้บุญ

หน้าอกที่ Alley of Heroes of the Moscow Victory Park (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2533 ครีคาเลฟเริ่มเตรียมการเพื่อเข้าร่วมการเดินทางครั้งที่เก้าไปยังสถานีเมียร์ Soyuz TM-12 เปิดตัวเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1991 โดยมีผู้บัญชาการ Anatoly Pavlovich Artsebarsky วิศวกรการบิน Krikalev และนักบินอวกาศชาวอังกฤษ Helen Sharman หนึ่งสัปดาห์ต่อมา Sharman กลับมายังโลกพร้อมกับลูกเรือคนก่อน ในขณะที่ Krikalev และ Artsebarsky ยังคงอยู่บน Mir ในช่วงฤดูร้อน พวกเขาทำ spacewalks หกครั้ง ในขณะที่ทำการทดลองทางวิทยาศาสตร์มากมาย เช่นเดียวกับงานซ่อมบำรุงบนสถานี

ก่อนเที่ยวบินที่สองของเขาในเดือนพฤษภาคม 2534 Sergei Krikalev นึกไม่ถึงว่าเหตุการณ์บนโลกนี้จะทำให้เขาเป็น "ตับยาวแห่งจักรวาล" เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 โดยเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ Soyuz TM-12 เขาเปิดตัวไปยังสถานี Mir orbital ลูกเรือของการสำรวจอวกาศเสร็จสิ้นภารกิจการบินทั้งหมดและกำลังจะกลับบ้าน แต่เหตุการณ์ในเดือนสิงหาคม 2534 ได้แก้ไข การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความเปลี่ยนแปลงต่อเนื่องซึ่งสร้างความเสียหายให้กับประเทศของเรา งบประมาณของโครงการอวกาศลดลงอย่างมาก ในขณะที่ภาระหน้าที่ต่อประเทศอื่นๆ ยังคงอยู่ ตามโครงการความร่วมมือระหว่างประเทศ นักบินอวกาศจากออสเตรียและคาซัคสถานควรขึ้นสู่อวกาศ มีการวางแผนว่าพวกเขาจะอยู่ในทีมที่แตกต่างกัน แต่ในขณะนั้นไม่มีเงินสำหรับการสร้างยานอวกาศสองลำ มีการตัดสินใจที่จะรวมเที่ยวบินและยานอวกาศหนึ่งลำเข้าสู่วงโคจรซึ่งทุกคนไม่ได้รับสถานที่ที่จะกลับสู่โลก

Krikalev ต้องอยู่ที่สถานี Mir orbital จนกว่ายานอวกาศลำต่อไปจะมาถึง แทนที่จะต้องทำงานบนอวกาศเป็นเวลา 5 เดือน เขาต้องทำงานในอวกาศอีกเกือบครึ่งปี (รวมทั้งหมดประมาณหนึ่งปี) โดยทั่วไปนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียงของเรายังคงอยู่ในอวกาศเพราะประเทศที่สลายตัวอย่างรวดเร็วไม่สามารถให้โอกาสโรบินสันใหม่กลับมาได้ Krikalev เริ่มต้นจากสหภาพโซเวียตและกลับมาในเดือนมีนาคม 1992 ไปยังประเทศอื่น - รัสเซีย สำหรับเที่ยวบินนี้ ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต S.K. Krikalev เป็นนักบินอวกาศคนแรกที่ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งรัสเซียด้วยเหรียญรางวัล Gold Star No. 1

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 เจ้าหน้าที่ขององค์การนาซ่าประกาศว่านักบินอวกาศชาวรัสเซียที่มีประสบการณ์การบินในอวกาศจะบินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา Krikalev เป็นหนึ่งในสองผู้สมัครที่ส่งโดย Russian Space Agency เพื่อฝึกกับลูกเรือ STS-60 Krikalev เข้าร่วมในเที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเป็นเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ-รัสเซียครั้งแรกบนกระสวยอวกาศ (Discovery shuttle) เที่ยวบิน STS-60 ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เป็นเที่ยวบินที่สองกับ Spacehab (Space Habitation Module) และเป็นเที่ยวบินแรกด้วยอุปกรณ์ WSF (Wake Shield Facility)

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 ยานอวกาศดิสคัฟเวอรี่ได้โคจร 130 รอบและบินได้ 5,486,215 กิโลเมตรที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี (ฟลอริดา) Krikalev กลายเป็นนักบินอวกาศชาวรัสเซียคนแรกที่บินด้วยกระสวยอวกาศของอเมริกา

Sergey Krikalev ทำงานใน ISS พฤษภาคม 2005

ระหว่างเที่ยวบิน เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้นกับยานอวกาศของอเมริกา - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยชีวิตและท่ออากาศล้มเหลว แม้จะมีการคัดค้านจากฝ่ายอเมริกาและข้อเสนอให้รอเรือสำรองจากโลก แต่นักบินอวกาศของเราสามารถกู้คืนและรีสตาร์ทเครื่องรับส่งได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดความยินดีและความประหลาดใจอย่างมากทั้งฝ่ายอเมริกาและรัสเซีย

หลังจากเที่ยวบิน STS-60 Krikalev กลับไปทำงานในรัสเซีย เขาถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจที่ศูนย์อวกาศลินดอน จอห์นสันในฮูสตันเป็นระยะๆ เพื่อทำงานในการควบคุมภารกิจกับหน่วยค้นหาและกู้ภัยระหว่างเที่ยวบินร่วมระหว่างสหรัฐฯ กับรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาได้เข้าร่วมในการสนับสนุนภาคพื้นดินสำหรับเที่ยวบิน STS-63, STS-71, STS-74, STS-76

Krikalev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศนานาชาติและเป็นคนแรกในเดือนธันวาคม 2541 ที่จะปฏิบัติภารกิจระยะสั้นสู่ ISS ด้วยกระสวยอวกาศ Endeavour

Krikalev เป็นที่รู้จักและชื่นชมไปทั่วโลก (ในบางประเทศมีพิพิธภัณฑ์ทั้งหมดที่ตั้งขึ้นเพื่ออุทิศให้กับนักบินอวกาศของเรา) ในปี 1998 ผู้กำกับชาวอเมริกัน Michael Bay ได้สร้างภาพยนตร์เรื่อง "Armageddon" ซึ่งพันเอก Lev Andropov นักบินอวกาศชาวรัสเซียแสดงในรูปแบบล้อเลียนอาศัยอยู่ตามลำพังบนสถานีอวกาศ (บ้า, ไม่โกน, เมา, ในหมวกที่มีที่ปิดหูและผ้า แจ็คเก็ต, อุปกรณ์ตี, เปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยชะแลง, ระเบิดสถานีอวกาศเมียร์) - อย่างไรก็ตามในท้ายที่สุดเขาเป็นคนที่ช่วยนักบินอวกาศชาวอเมริกันทุกคนด้วยการกระทำของเขาโดยกดปุ่มคอมพิวเตอร์ของ "ไม่ใช่ เริ่มต้น" รถรับส่งด้วยประแจ ไม่จำเป็นเลยที่ Krikalev ถูกใช้เป็นพื้นฐานของตัวละคร แต่มีความบังเอิญมากเกินไป

วันนี้ Sergey Krikalev ทำงานเป็นรองผู้อำนวยการคนแรกของ Federal State Unitary Enterprise "สถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องกลกลาง" สำหรับโปรแกรมควบคุมและเป็นนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกรองจาก Yuri Alekseevich Gagarin