สะพานไครเมีย: ประวัติศาสตร์ คำวิจารณ์ และอันตรายของการผจญภัยของรัสเซีย สะพาน Kerch สู่แหลมไครเมีย: สภาพและความคืบหน้าของการก่อสร้าง

สะพานไครเมีย(สะพาน Kerch) - สะพานถนน-รถไฟรวมจากคาบสมุทรทามันถึงแหลมไครเมียผ่าน ช่องแคบเคิร์ช.

โครงการและลักษณะเฉพาะ

ตามโครงการ จุดเริ่มต้นของเส้นทางวิ่งไปตามเขื่อนยาว 5 กม. ที่มีอยู่และไปตามเกาะ Tuzla ส่วนถัดไปของสะพานหลังจากเกาะข้ามช่องแคบ Kerch ขณะที่มันวนรอบแหลม Kerch ทางใต้สุดของ Ak-Burun จากด้านข้างของอ่าวและขึ้นฝั่งในบริเวณ Cementnaya Slobodka ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก ปากแม่น้ำ Dzharzhava ดังนั้นการก่อสร้างจึงดำเนินการออกจากท่าเรือและเรือเฟอร์รี่ และไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงาน

สะพานดังกล่าวประกอบด้วยทางหลวงสี่เลนที่สามารถบรรทุกยานพาหนะได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน ด้วยความเร็วออกแบบสูงสุด 120 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ การคมนาคมขนส่งกับไครเมียข้ามสะพานนั้นฟรี

วางแผนเปิดตัวในปี 2019 ทางรถไฟสะพาน Kerch ที่มีรางรถไฟสองรางซึ่งสามารถผ่านรถไฟได้มากถึง 47 คู่ (การออกแบบโหลด) ทั้งสินค้าและผู้โดยสารทั่วไปทุกวัน ความเร็วของรถไฟโดยสารคือ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม./ชม. ทางรถไฟและทางหลวงควรรับประกันมูลค่าการค้าและการโอนผู้โดยสารที่มั่นคง

ช่วงโค้งเดินเรือได้มีความยาว 227 ม. และความสูงเหนือน้ำ 35 ม. เพื่อรักษาการนำทางในช่องแคบเคิร์ช

การก่อสร้างสะพานเคิร์ช

แนวคิดของสะพานเชื่อมระหว่างทามันและคาบสมุทรไครเมียได้รับการพัฒนาภายในเดือนมกราคม 2558

ตั้งแต่วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2558 ผู้รับเหมาเพียงรายเดียวในการก่อสร้างโรงงานคือ STROYGAZMONTAZH LLC (บริษัท ย่อย SGM-Most ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม) ส่วนการออกแบบดำเนินการโดยสถาบัน ZAO Giprostroymost-St. ก่อนเริ่มงาน มีการเคลียร์พื้นที่และน้ำประมาณ 600 เฮคเตอร์ และวัตถุระเบิดมากกว่า 700 ชิ้นจากกลางศตวรรษที่ 20 ที่เหลือจากการสู้รบได้รับการกู้คืน

ถนนทางเข้า แหล่งผลิต หน่วยคอนกรีตเคลื่อนที่ สะพานทำงาน และค่ายกำลังถูกสร้างขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2558 ขณะที่การทดสอบดินและการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมก็ดำเนินการไปพร้อมๆ กัน

ภายในสิ้นเดือนกันยายน 2558 มีการทดสอบสะพานทำงานแห่งแรกไปยัง Tuzla มีการเข้าถึงสะพานสำหรับยานพาหนะและอีกหนึ่งเดือนต่อมามีการติดตั้งทุ่นนำทางในช่องแคบ Kerch

ในเดือนธันวาคม 2558 ความลาดเอียงด้านเคิร์ชได้รับการเสริมกำลัง

ระยะการก่อสร้างที่ใช้งานอยู่และขณะเดียวกัน การติดตั้งทางเข้าถึงสะพานทั้งสองด้านได้ดำเนินการตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2559 กำลังสร้างสะพานใช้งานชั่วคราวแห่งที่ 2 และ 3

เริ่มก่อสร้างฐานรากเสาเข็มรองรับสะพานบนบกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2559 การสนับสนุนครั้งแรกของสะพานบน Tuzla (ตามโครงการ - รองรับหมายเลข 173) แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2559 ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม มีการบรรทุกเสาเข็มจำนวนกว่า 1,000 เข็มลงที่ฐานของสะพาน

ขั้นตอนการติดตั้งช่วงที่จัดส่งจาก Voronezh เริ่มต้นเมื่อวันที่ 9 มิถุนายนจาก Taman เริ่มไม่กี่วันต่อมา งานก่อสร้างในพื้นที่น้ำ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2559 มีการติดตั้งส่วนรองรับการขนส่งหลักและกำลังประกอบส่วนโค้ง

ภายในวันที่ 1 กันยายน มีการติดตั้งส่วนรองรับ 100 รายการพอดี และภายในวันที่ 13 กันยายน โครงสร้างพื้นฐานรองรับชั่วคราวสำหรับการก่อสร้างสะพานก็ถูกสร้างขึ้นในแต่ละด้านและบนเกาะทุซลาจนเสร็จสมบูรณ์ ภายในวันที่ 21 กันยายน มีการสร้างการสนับสนุนทางทะเลครั้งแรก ภายในวันที่ 24 กันยายน ส่วนหนึ่งของถนนในอนาคตได้ถูกสร้างขึ้น - แผ่นพื้นบน Tuzla

1 / 5

สะพานโค้งสะพานรถไฟได้รับการติดตั้งเมื่อปลายเดือนสิงหาคม โดยมีเรือบรรทุกสินค้าและเรือลงจอดแล่นผ่านข้างใต้

ซุ้มถนนได้รับการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 13 ตุลาคม ในเดือนพฤศจิกายน น้ำลายและเกาะ Tuzla เชื่อมต่อกันด้วยช่วงถนน

1 / 10

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2561 เริ่มงานก่อสร้างช่วงทะเลสำหรับทางรถไฟ

มีนาคม - เมษายน 2561 ดำเนินการงานอุปกรณ์สะพานทางหลวง ได้แก่ แผงกั้นเสียง ระบบไฟส่องสว่าง การปูยางมะตอย และติดตั้งระบบควบคุมจราจรอัตโนมัติ ติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง

สัญญาณ การจราจรติดตั้งบนสะพานไครเมียในเดือนพฤษภาคม 2561

สำหรับ ความก้าวหน้าต่อไปสามารถติดตามผลงานได้ที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Kerch Bridge

วันที่สร้างสะพานเคิร์ชแล้วเสร็จ

ทางหลวงผ่านช่องแคบเคิร์ช - 16 พฤษภาคม 2561 (ตามแผน - ธันวาคม 2561)

สะพานรถไฟ - 2019.

วิดีโอรีวิว: การก่อสร้างสะพานไครเมีย

การเปิดสะพานไครเมีย

ทางหลวงสะพานไครเมียเปิดให้ขนส่งก่อนกำหนด - ตั้งแต่วันที่ 16 พฤษภาคม 2018 วันก่อนเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่สะพานโดยวลาดิเมียร์ ปูตินและผู้สร้างสะพาน: การเดินทางข้ามสะพานด้วยรถบรรทุก KamAZ ใช้เวลา 16 นาที

มีการเตือนปรากฏบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการสำหรับผู้ขับขี่กลุ่มแรกที่ขับรถข้ามสะพานไครเมีย หากต้องการรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับผู้ขับขี่กลุ่มแรกที่ข้ามสะพาน โปรดดูที่หน้านักท่องเที่ยว รุ.

แผนที่สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

ในรายละเอียด แผนที่เชิงโต้ตอบเว็บไซต์โครงการนำเสนอภาพพาโนรามาทรงกลมของสถานที่ก่อสร้าง มีการทำเครื่องหมายศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญที่ใกล้ที่สุด ข้อกำหนดทางเทคนิคสะพาน. วัสดุภาพได้รับการอัปเดตทุกเดือน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบการก่อสร้างสะพาน Kerch ได้เกือบจะแบบเรียลไทม์

หอสังเกตการณ์ของสะพานไครเมีย

พิกัด หอสังเกตการณ์บนคาบสมุทรไครเมีย - 45°19′28″N 36°28′24″E เดินเท้าใกล้ป้อมปราการ Kerch โดยระบบขนส่งสาธารณะคุณสามารถไปที่เขตย่อย Nizhny Solnechny จากนั้นคุณจะต้องเดินประมาณ 1.5-2 กม.

จากฝั่งแผ่นดินใหญ่ มีการวางแผนทัศนศึกษาไปยังหอสังเกตการณ์ที่อนุสาวรีย์พลร่มโซเวียต (อนุสรณ์สถานนี้เรียกว่า "ปืนให้ยืม") พิกัด - 45°12′2″N 36°36′58″E

การเดินทางไปยังสะพานไครเมีย

สะพานไครเมียถูกทำเครื่องหมายไว้อย่างสมบูรณ์ในแผนที่ยานเดกซ์แล้ว มีทางหลวง A-290 ผ่านและมีรถประจำทางผ่าน

ไปตามสะพานไครเมียบน Google พาโนรามา

วิดีโอเกี่ยวกับโครงการ

วิดีโอเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพาน Kerch ปี 2018 การเปิดไฟแบ็คไลท์

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบอาร์ไอเอ โนโวสติคำบรรยายภาพ Rotenberg วัย 63 ปีฝึกยูโดตั้งแต่ยังเป็นเด็กในส่วนเดียวกันกับวลาดิมีร์ ปูติน

เมื่อวันที่ 30 มกราคม นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ได้แต่งตั้งบริษัท Stroygazmontazh ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิดที่ควบคุมโดยนักธุรกิจชาวรัสเซีย Arkady Rotenberg ให้เป็นผู้รับเหมาเพียงรายเดียวในการออกแบบและก่อสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบเคิร์ช

โดยการคมนาคมขนส่งเราหมายถึงสะพานถนน-ทางรถไฟยาวประมาณ 19 กิโลเมตร โดยส่วนเหนือน้ำจะใช้เวลาประมาณหกกิโลเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบ: สะพานทะเลที่ยาวที่สุดในโลกเหนืออ่าว Jiaozhou ในประเทศจีนมีความยาว 42.5 กม.)

ค่าใช้จ่ายในการทำงานอยู่ที่ประมาณ 228.3 พันล้านรูเบิล (ประมาณ 3.3 พันล้านดอลลาร์ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน)

ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปฏิเสธว่าราคาจะเพิ่มขึ้นตามความคืบหน้า ดังที่มักเกิดขึ้นกับโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่

รวมเพื่อการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีการวางแผนที่จะจัดสรรเงิน 416.5 พันล้านรูเบิลให้กับไครเมียจนถึงปี 2563

โรมัน คูดยาคอฟ รองผู้ว่าการรัฐดูมาจาก LDPR เรียกร้องให้เจ้าหน้าที่รัสเซียทุกคน “ให้เงินเดือน 10% สำหรับการก่อสร้างสะพานสำหรับไครเมีย” Khudyakov ไม่ได้ระบุว่าข้อเสนอของเขาใช้กับสมาชิกดูมาด้วยหรือไม่

ในความเป็นจริงใหม่

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวเยอรมันได้สร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ซึ่งคณะผู้แทนโซเวียตเดินทางกลับมา การประชุมยัลตาอย่างไรก็ตาม ในฤดูหนาวถัดมา มันก็พังทลายลงมาภายใต้ความกดดันของน้ำแข็งที่พัดพามาจากลม ทะเลอาซอฟและพวกเขาไม่ได้คืนให้

ในปี 1999 ได้มีการหารือแนวคิดในการสร้างสะพาน อุโมงค์ หรือเขื่อนข้ามช่องแคบเคิร์ชกับทางการไครเมีย สาธารณรัฐปกครองตนเองยูริ ลุจคอฟ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยูเครน

ปัญหาการขนส่งเลวร้ายลงอย่างมากหลังจากการผนวกไครเมียโดยรัสเซียในเดือนมีนาคม 2014 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ได้ออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องต่อรัฐบาลเมื่อวันที่ 18 เมษายน

เรือข้ามฟากที่มีอยู่ในปัจจุบันไม่สามารถรองรับการสัญจรของผู้โดยสารและสินค้าได้ ฤดูร้อนที่แล้ว สองฝั่งช่องแคบรออยู่ การจราจรติดขัดใช้เวลาหลายวัน

ไม่มีความอ่อนโยน

ไม่มีการประกวดราคาอย่างเป็นทางการสำหรับงานนี้ ตามข้อมูลที่มีอยู่ การตัดสินใจขั้นสุดท้ายได้รับการรับรองในการประชุมร่วมกับนายกรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 มกราคม

ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Kommersant โรเทนเบิร์กกล่าวว่าเขาเคยหารือเรื่องนี้กับวลาดิมีร์ ปูตินเป็นการส่วนตัวแล้ว

ในตอนแรกมีการวางแผนว่าสะพานแห่งนี้จะสร้างด้วยการลงทุนภาครัฐและเอกชน แต่เมื่อปลายเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว รองนายกรัฐมนตรี มิทรี โคซัค ประกาศว่ามีเพียงรัฐเท่านั้นที่จะเป็นผู้ลงทุน

ลูกค้ารายเดียวที่ควบคุมกำหนดเวลาและคุณภาพของงานจะเป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ทางหลวง"ทามาน" แห่งโรซาฟโตดอร์แห่งรัสเซีย

จากข้อมูลของ Rotenberg กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาข้อเสนอมากกว่า 70 ข้อ แต่สาธารณชนทราบถึงผู้สมัครทางเลือกเพียงคนเดียวเท่านั้น - บริษัท Stroytransgaz

Gennady Timchenko เจ้าของ Stroytransgaz ในเดือนสิงหาคมแสดงความพร้อมที่จะดำเนินโครงการ "หากพวกเขาไว้วางใจและไว้วางใจ" และรับรองว่ามีทรัพยากรสำหรับเรื่องนี้ แต่ในต้นเดือนธันวาคมเขาปฏิเสธโดยอธิบายว่าเขา "ไม่ ต้องการรับความเสี่ยงด้านชื่อเสียง”

“นี่เป็นเรื่องราวที่มีความเสี่ยงมาก ฉันกลัวที่จะรับมันและไม่สามารถเชี่ยวชาญได้” เขาบอกกับหน่วยงาน Interfax

บุคคลที่มีอิทธิพล

เมื่อตอนเป็นเด็ก Rotenberg วัย 63 ปีฝึกยูโดในส่วนเดียวกับ Vladimir Putin จบการศึกษา สถาบันเลนินกราดพลศึกษา ทำงานเป็นโค้ช และในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทำหน้าที่เป็นคู่ซ้อมให้กับประธานาธิบดีในอนาคตในการฝึกอบรม

ปัจจุบันเขาเป็นเจ้าของหรือผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของธนาคารและบริษัทหลายแห่งที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและจัดหาอุปกรณ์น้ำมันและก๊าซ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างของ Rotenberg มีส่วนร่วมในการก่อสร้างส่วนบนบกของท่อส่งก๊าซ Nord Stream, ท่อส่งก๊าซ Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi และถนนที่เก็บค่าผ่านทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผ่านป่า Khimki

ดวงชะตาส่วนตัวของนักธุรกิจตาม การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญมีมูลค่าประมาณหนึ่งพันล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2014 โรเทนเบิร์ก พร้อมด้วยผู้ประกอบการชาวรัสเซียคนอื่นๆ ที่ถูกมองว่าใกล้ชิดกับวลาดิมีร์ ปูติน ตกอยู่ภายใต้การคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์รอบไครเมีย เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม สหภาพยุโรปได้รวมเขาไว้ในรายการคว่ำบาตร

เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2014 ทางการอิตาลีได้ยึดทรัพย์สินของเขามูลค่าประมาณ 30 ล้านยูโร

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม State Duma ได้รับรองสิ่งที่เรียกว่า "กฎหมาย Rotenberg" ในการอ่านครั้งแรกตามการสูญเสีย พลเมืองรัสเซียจากการริบทรัพย์สินในต่างประเทศอาจได้รับชดใช้ค่าใช้จ่ายของรัฐ

“แบล็คมาร์ค”

ในการให้สัมภาษณ์กับ Kommersant โรเทนเบิร์กยอมรับว่าการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานนั้นมีความหมายสำหรับเขาในการแยกตัวจากตะวันตกครั้งสุดท้าย “เครื่องหมายสีดำและ ชีวิตส่วนตัวและในเรื่องธุรกิจ” แต่บอกว่าเขาไม่กลัวสิ่งนี้เนื่องจากทรัพย์สินทั้งหมดของเขากระจุกตัวอยู่ที่รัสเซียและเขาจะไม่จากไป:“ เขาไปทุกที่แล้ว”

ตามที่ผู้ประกอบการระบุมานานก่อนการคว่ำบาตรเขาเริ่มที่จะค่อยๆโอนกิจการให้กับลูกชายของเขาและเตรียมที่จะเกษียณ แต่ถือว่าโครงการ Kerch เป็นความสำเร็จอันยอดเยี่ยมในอาชีพการงานของเขาเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาเริ่มคิด "เกี่ยวกับสิ่งที่เขาจะทำ ทิ้งไว้ข้างหลัง” และต้องการ “มีส่วนช่วยพัฒนาประเทศ”

บริษัท Stroytransgaz ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 เป็นหนึ่งในผู้รับเหมาก่อสร้างรายใหญ่ที่สุดในภาคน้ำมันและก๊าซโดยครองอันดับที่ 35 ในการจัดอันดับโลก แต่ไม่เคยทำงานเกี่ยวกับสะพานมาก่อน

จากข้อมูลของ Rotenberg เขาหวังที่จะร่วมมือกับบริษัทตุรกีและเกาหลีใต้บางแห่ง แต่โดยทั่วไป เนื่องจากการคว่ำบาตร การก่อสร้างจะต้องดำเนินการโดยใช้ วัสดุภายในประเทศและเทคโนโลยีและอุปกรณ์ตะวันตกที่ซื้อมาก่อนหน้านี้

ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่า ตัวอย่างเช่น เกรดเหล็กบางเกรดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสะพานไม่ได้ผลิตในรัสเซีย

โรเทนเบิร์กยอมรับว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้น แต่มั่นใจว่าจะสามารถแก้ไขได้

“ความเห็นส่วนตัวของฉัน: ไม่มีอะไรจะจบลงอย่างรวดเร็ว พวกเขากำลังกดดันจากทุกด้าน และตอนนี้ก็ยังไม่สิ้นสุดอย่างแน่นอน อย่าคิดว่าฉันจะสนใจเรื่องนี้มากนัก” เขากล่าวเพื่อตอบคำถามจาก Kommersant เกี่ยวกับการคว่ำบาตร

สะพานหรืออุโมงค์?

เนื่องจากทะเลอาซอฟเป็นพื้นที่น้ำร่วมของรัสเซียและยูเครน ตามกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ การก่อสร้างสะพานจึงต้องได้รับความยินยอมจากเคียฟ ซึ่งไม่น่าจะได้รับในสถานการณ์ปัจจุบัน

“มีมาตรฐานทางกฎหมายที่บอกว่าเราจะต้องประสานงานการก่อสร้างสะพานกับยูเครนเนื่องจากนี่เป็นเขตการเดินเรือทั่วไปในทะเลอาซอฟ มีมาตรฐานทางกฎหมายที่ในความคิดของฉันทุกวันนี้ ไม่สามารถเอาชนะได้อย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็ถึงเวลาในอนาคตอันใกล้นี้” เซอร์เกย์ อัคเซนอฟ หัวหน้าฝ่ายบริหารไครเมียที่สนับสนุนรัสเซียกล่าวในการแถลงข่าวเมื่อเดือนธันวาคม

ก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นว่า จะดีกว่าถ้าไม่สร้างสะพาน แต่เป็นอุโมงค์ ซึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากยูเครน

โรเทนแบร์กตอบสนองต่อสิ่งนี้โดยสังเกตว่าในทางเทคนิคแล้วการวางอุโมงค์นั้นยากกว่ามากและเขาจะไม่รับโครงการดังกล่าว และด้านกฎหมายของเรื่องนี้ก็คือปัญหาของรัฐ ไม่ใช่ของเขา

Alexey Chaly หัวหน้าสภานิติบัญญัติของเซวาสโทพอลเสนอให้มีการพัฒนาบริการเรือข้ามฟากเป็นทางเลือกแทนสะพานโดยเน้นว่าการเพิ่มขีดความสามารถเป็นสองเท่านั้นต้องใช้เรือข้ามฟากที่ทรงพลังเพียงห้าลำซึ่งมีราคาประมาณเจ็ดพันล้านรูเบิลต่อลำในขณะที่ "เกตเวย์" หลักของ ทางข้ามไม่ต้องการสร้าง Kerch แต่เป็นบ้านเกิดของเขา

ลิขสิทธิ์ภาพประกอบอาร์ไอเอ โนโวสติคำบรรยายภาพ การออกแบบเบื้องต้นของสะพาน Kerch อินโฟกราฟิกของ RIA Novosti (ที่มา: Rosavtodor)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Dmitry Shevchenko รองผู้ประสานงานของ Environmental Watch for the North Caucasus:

มีสะพานในโลกที่ซับซ้อนกว่านี้จากมุมมองทางวิศวกรรม ช่องแคบนั้นแคบ และโดยหลักการแล้ว สามารถสร้างสะพานได้ สิ่งเดียวคือดินที่นั่นไม่เสถียร ก้นช่องแคบประกอบด้วยตะกอนทราย เพื่อที่จะเจาะลงไปถึงพื้นหิน ต้องใช้ความพยายามอย่างจริงจัง แน่นอนว่ามันจะมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโอลิมปิกในโซชีเมื่อราคาเพิ่มขึ้นสามถึงห้าเท่าในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

ไม่มีใครสร้างโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้ภายในสองหรือสามปี เป็นไปได้ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาคุณภาพสูง และเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้และโครงการ

ภูมิภาคช่องแคบเคิร์ชค่อนข้างซับซ้อนทั้งจากมุมมองทางธรณีวิทยาและภูมิอากาศ ซึ่งเป็นบริเวณที่เกิดพายุต่อเนื่อง ทะเล Azov กลายเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาวที่หนาวเย็น จากนั้นน้ำแข็งก็เริ่มไหลออกมา เราจะต้องปกป้องฝ่ายสนับสนุนด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง

แน่นอนว่าเรามีความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม เป็นเรื่องดีที่ทางเลือกของเขื่อนที่มีช่องว่างให้เรือแล่นผ่านถูกปฏิเสธ นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด แต่ไม่เป็นที่ยอมรับด้านสิ่งแวดล้อมโดยสิ้นเชิง เนื่องจากจะขัดขวางการแลกเปลี่ยนน้ำระหว่าง Azov และทะเลดำอย่างมาก ทะเลอาซอฟอยู่ในสภาพวิกฤติเนื่องจากมีมลพิษมากมาย บวกกับการหยุดชะงักของเส้นทางการอพยพของปลาและสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมในทะเล

แน่นอนว่าสะพานดีกว่าในเรื่องนี้ แต่ด้วยดินที่ไม่เสถียรและการขุดเจาะอย่างจริงจังเป็นเวลาหลายปี การก่อสร้างอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อระบบนิเวศของช่องแคบเคิร์ชและอ่าวทามานน้ำตื้นที่อยู่ติดกันอย่างไม่อาจซ่อมแซมได้ สิ่งนี้ทำให้เรากังวลอย่างจริงจัง

ยังไม่มีการอภิปรายหรือการพิจารณาคดีในที่สาธารณะ รวมถึงการประเมินด้านสิ่งแวดล้อม

ยังไม่มีการดำเนินการใด ๆ บนฝั่งของเรา แต่ในอีกด้านหนึ่ง ตามข่าวลือ มีบางอย่างเกิดขึ้นแล้ว ฉันคิดว่าแหลมไครเมียน่าจะกลายเป็นกระดานกระโดดหลักสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากขณะนี้ไม่มีการเคลื่อนไหวสาธารณะเลย FSB กำลังทำงานอย่างจริงจัง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากกว่ามากที่จะควบคุมบางสิ่งบางอย่างและบังคับให้นักแสดงปฏิบัติตามกฎหมายสิ่งแวดล้อม

Elena Yurchenko นักข่าวผู้พลัดถิ่นจาก Kerch ปัจจุบันอาศัยอยู่ที่ Kyiv:

ผู้คนต้องการสะพาน ญาติของชาว Kerchan, Feodosia และ Yalta จำนวนมากอาศัยอยู่ใน Kuban แต่ในระดับพันธุกรรม ชาวเมืองเริ่มไม่ไว้วางใจหัวข้อนี้ ตราบเท่าที่ฉันจำได้ การเลือกตั้งทุกครั้งเราได้ยินสัญญาว่าจะสร้างสะพาน

ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นเชื่อว่ามีการเลือกตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ - ผ่าน Tuzla Spit ซึ่งยูเครนและรัสเซียโต้เถียงกันมานานแล้ว นี่คือทรายที่ถูกกระแสน้ำพัดพาซึ่งเคลื่อนที่อยู่ตลอดเวลาซึ่งขับกองอยู่ตรงนั้นไม่สมจริง

ป้อมปราการ Kerch ซึ่งควรวางทางออกของสะพาน - อนุสาวรีย์ป้อมปราการ ปลาย XVIIIศตวรรษ. สิ่งที่พวกเขาจะทำกับเขานั้นน่ากลัวที่จะคิด

มีน้อยในแหลมไครเมีย วัสดุก่อสร้างดังที่เจ้าหน้าที่ไครเมียกล่าวด้วย รัสเซียสามารถนำทุกอย่างมาทางทะเลได้ แต่ท่าเรือไครเมียอยู่ภายใต้การคว่ำบาตร นี้ สิ่งที่ร้ายแรงเรือทุกลำที่ถูกพบเห็นจะถูกขึ้นบัญชีดำในทุกท่าเรือของโลก ไม่มีเจ้าของเรือที่จริงจังจะเห็นด้วยกับเรื่องนี้

Igor Fedik ผู้สังเกตการณ์ผู้เชี่ยวชาญของ Defense Express Agency (ยูเครน):

เนื่องจากการคว่ำบาตรที่เกิดขึ้นและกำลังถูกนำมาใช้เนื่องจากสถานการณ์ในดินแดนของยูเครนทำให้รุนแรงขึ้น สหพันธรัฐรัสเซียจะไม่สามารถเข้าถึงสินเชื่อและเงินกู้ได้ และจะไม่สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีใหม่ ๆ ได้ เราเห็นสิ่งนี้ในตัวอย่างโครงการอื่นๆ รวมถึงการพัฒนาด้วย แหล่งก๊าซในอาร์กติก

ประเด็นทางกฎหมายของปัญหานี้ควรพิจารณาตามหลักเศรษฐกิจ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม แต่วันนี้เราสามารถพูดได้แล้วว่าการได้รับความยินยอมจากยูเครนนั้นเป็นเรื่องที่ไม่สมจริง สะพาน Kerch จะกลายเป็นชิปต่อรองหรือไม่? ฉันไม่คิดว่าผู้นำยูเครนจะเห็นด้วยกับเรื่องนี้

Grigory Trofimchuk รองประธานคนแรกของศูนย์การสร้างแบบจำลองการพัฒนาเชิงกลยุทธ์ (รัสเซีย) ผู้เชี่ยวชาญในด้านนโยบายต่างประเทศและในประเทศ การป้องกันและความมั่นคง:

เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในยูเครนตะวันออกเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของกระบวนการที่ใหญ่และยาวนานเท่านั้น หากพูดโดยนัยแล้ว เรากำลังยืนอยู่บนธรณีประตู สงครามร้อยปีระหว่างพี่น้องร่วมชาติในอดีต ในเวลาเดียวกัน ไครเมียไม่สามารถดำรงอยู่ได้หากไม่มีความสัมพันธ์กับสหพันธรัฐรัสเซีย

จีนไม่น่าจะเข้าไปเกี่ยวข้องกับที่นั่น ส่วนช่างก่อสร้างจากตุรกีผมก็สงสัยเหมือนกัน เว้นแต่ผู้สร้างจะมาจาก เกาหลีเหนือสามารถเชื่อมต่อได้

เกี่ยวกับ องค์กรรัสเซียแล้วพวกนี้ก็จะเป็นบริษัทที่ไม่มีอะไรจะเสีย หากมีการคว่ำบาตร Rotenberg เป็นเวลานานและไม่หวังว่าจะถูกยกเลิก บริษัท ของเขาอาจทำงานได้ดีและสร้างรายได้จากการก่อสร้างสะพาน Kerch

จะต้องมีโครงการที่ชัดเจนและเรียบง่ายเช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในสงคราม นั่นคือ สะพานที่ไม่มีสิ่งหรูหราใดๆ จะต้องมีการแจกแจงตามกำหนดเวลา และต้องจัดเตรียมเงินทุนตามจำนวนที่ต้องการสำหรับกำหนดเวลาเหล่านี้ องค์ประกอบการคอร์รัปชั่นจะต้องถูกแยกออกโดยสิ้นเชิง

ในสภาวะกึ่งทหาร กองทัพจะต้องคอยเฝ้าการก่อสร้าง เห็นได้ชัดว่าควรมีนักดำน้ำอยู่ที่นั่นด้วย จากนั้นสะพานจะต้องได้รับการปกป้องอย่างจริงจัง

ในความคิดของฉัน แนวทางที่ถูกต้องที่สุดในส่วนของ Kyiv คือการเข้าไปมีส่วนร่วมในการประมูลระยะยาว และด้วยเหตุนี้ จึงได้รับบางสิ่งบางอย่างหากได้รับความยินยอม แม้ว่าจะไม่มีการรับประกันว่าจะบรรลุข้อตกลงทางกฎหมาย และหนึ่งเดือนหลังจากการส่งมอบ การสนับสนุนบางอย่างจะไม่ถูกทำลายโดยบุคคลที่ไม่รู้จัก

หลังจากที่รัสเซียผนวกไครเมียในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 ความสัมพันธ์ระหว่างพี่น้องประชาชนก็เสื่อมถอยลงอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ การเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างไครเมียและรัสเซียผ่านยูเครนจึงตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคาม ในเรื่องนี้ วลาดิเมียร์ ปูติน ได้ทำการตัดสินใจอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในการสร้างสะพานที่จะเชื่อมคาบสมุทรกับรัสเซีย แต่ความกังวลของชาวบ้านเพิ่มมากขึ้นทุกวัน พวกเขาต้องการทราบว่าจะสร้างสะพานไปยังไครเมียเมื่อใด เรามาลองดูตามข้อเท็จจริงเพื่อดูว่าจะมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียหรือไม่

สะพานไครเมียมีความสำคัญแค่ไหน

สะพาน Kerch จะสามารถกระตุ้นเศรษฐกิจบนคาบสมุทรได้โดยการฟื้นฟูการไหลเวียนของนักท่องเที่ยวให้อยู่ในระดับตัวชี้วัดยุคโซเวียต อย่างน้อยนี่คือสิ่งที่ทางการไครเมียพูด แต่การสร้างสรรค์ในด้านนี้ดังกล่าว อาคารที่ยิ่งใหญ่เป็นการก่อสร้างที่ซับซ้อนมากและ ปัญหาทางวิศวกรรม- ท้ายที่สุดแล้วจะดำเนินการอย่างไร?

เมื่อเปิดสะพานจะเกิดความเจริญทางเศรษฐกิจซึ่งสัมพันธ์กับความจริงที่ว่าแหลมไครเมียจะสามารถรองรับนักท่องเที่ยวได้อย่างน้อย 10 ล้านคน แต่จนถึงขณะนี้ตัวเลขเหล่านี้ยังห่างไกลจากการเข้าถึงมากนักเพราะในปี 2558 คาบสมุทรได้รับ นักท่องเที่ยวเพียง 4 ล้านคน โดยธรรมชาติแล้วจะน้อยกว่าครั้งในยูเครนมากอย่างไรก็ตามนักท่องเที่ยวก็เริ่มใช้จ่ายเงินมากขึ้น แท้จริงแล้ว เมื่อการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชแล้วเสร็จ โอกาสใหม่ๆ จะเกิดขึ้นในภูมิภาคนี้ โดยทั่วไป การเปิดตัวสะพานจะทำให้คาบสมุทรมีปริมาณสินค้า/สินค้าและการหมุนเวียนผู้โดยสารจำนวนมหาศาล ในขณะที่คนส่วนใหญ่จะเป็นผู้ตัดสินใจ ปัญหาทางเศรษฐกิจไครเมีย รวมทั้งสิ่งต่อไปนี้:

• บริการตลอดทั้งปี การขนส่งภาคพื้นดินระหว่างคาบสมุทรและแผ่นดินใหญ่รัสเซีย โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ
• คิวเรือเฟอร์รี่จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว
• ความมั่นคงด้านอาหารของคาบสมุทรลดราคาสินค้าต่างๆ ตามลำดับ
• ความน่าดึงดูดใจการลงทุนของแหลมไครเมีย

อย่างที่คุณเห็น ความสำคัญของ Kerch Bridge นั้นยากที่จะประเมินสูงเกินไป เช่นเดียวกับความเป็นเอกลักษณ์ของโครงการเอง

ความเป็นเอกลักษณ์และขนาดของสะพาน Kerch

เวลาและขนาดของการก่อสร้างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอยู่แล้วเนื่องจากจะเป็นสะพานข้ามที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีความยาว 19 กิโลเมตร ความจุรายวันจะสูงถึง 47 ขบวนและรถยนต์ 40,000 คัน พวกเขาจะสร้างสะพานในเวลาบันทึก - 3 ปีนั่นคือจนถึงสิ้นปี 2561

งานได้เริ่มขึ้นแล้วเมื่อปลายฤดูร้อนด้วยการก่อสร้างสะพานเทคโนโลยีชั่วคราว 3 แห่งที่จำเป็นสำหรับการส่งมอบวัสดุก่อสร้าง ลำแรกสร้างเสร็จแล้ว ยาว 1.2 กม. ตั้งอยู่บนฐานรองรับ 58 อันซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าได้มากถึง 250 ตันและสัมผัสกับน้ำแข็ง สะพานแห่งที่สองและถนนเทคโนโลยีทางรถไฟจะเปิดใช้ไม่เกินฤดูหนาวปี 2561 ทีนี้ลองจินตนาการดูว่าโครงสร้างดังกล่าวจะต้องใช้ความพยายามและวัสดุก่อสร้างมากแค่ไหนไม่ต้องพูดถึงต้นทุนทางการเงิน - ราคาของสะพานจะมีราคาอยู่ที่ 230 พันล้านรูเบิลในรัสเซีย

สะพานหลักจะสร้างในปีใด? หลังจากอนุมัติเอกสารการออกแบบแล้ว งานจะเริ่มในการก่อสร้างสะพานหลัก Kerch ซึ่งจะกลายเป็นการก่อสร้างที่ไม่เหมือนใครสำหรับวิศวกร เพราะพวกเขาจะต้องคำนึงถึงทุกสิ่งและจัดการกับความยากลำบากทั้งหมดรวมถึงภัยพิบัติทางธรรมชาติ ในแง่ของความซับซ้อนและขนาด สะพาน Kerch จะเป็นสะพานเพียงแห่งเดียว เนื่องจากจะดูดซับประสบการณ์ที่ได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการก่อสร้างสะพานส่วนใหญ่ เนื่องจากสภาพทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากและกำหนดเวลาที่จำกัด สะพาน Kerch จึงสามารถเทียบได้กับการข้ามแม่น้ำออบซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Tomsk เท่านั้น

ในไครเมีย "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" ยังคงดำเนินต่อไป - การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช มันสมจริงแค่ไหนที่จะสร้างมันขึ้นมาโดยไม่เสี่ยงต่อการดำเนินการในภายหลัง? เป็นไปได้ไหมที่จะดำเนินการทั้งหมดโดยไม่ขโมยเงินที่จัดสรรและโครงสร้างพื้นฐานของไครเมียพร้อมที่จะรับการไหลของรถยนต์และรถไฟที่จะข้ามสะพานที่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือไม่? เรากำลังพูดถึงเรื่องนี้กับหัวหน้าวิศวกรขนส่งซึ่งเป็นสมาชิกของ Academy of Construction ofยูเครน - Petr Koval องค์กรสาธารณะ“ ชายฝั่งที่สะอาด แหลมไครเมีย” - Vladimir Garnachuk และอดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของยูเครน - Alexander Kava

ผู้คนมากกว่า 2 พันคนจากทุกภูมิภาคของรัสเซียทำงานใน "สถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษ" - การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช สำหรับการทำงานที่ไม่หยุดนิ่ง จะมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานชั่วคราวขึ้น หัวหน้าคนงานกล่าว อเล็กซานเดอร์ เรวินสกี้- มีสะพานใช้งานที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและส่งมอบวัสดุ และใช้เครนขนาดใหญ่ ประชาชนกำลังสวดภาวนาเพื่อการก่อสร้าง และกำลังถ่ายทำคลิปโทรทัศน์เกี่ยวกับความคืบหน้าของงาน แม้จะมีความพยายามอย่างเต็มที่ แต่รัฐบาลรัสเซียกำลังชะลอการเริ่มดำเนินการชั่วคราวของส่วนทางรถไฟของสะพานออกไปเป็นเวลาหนึ่งปี และค่าใช้จ่ายก็เพิ่มขึ้นเกือบ 6 เท่า ประมาณการเบื้องต้นของราคาสะพานอยู่ที่ 40-45 พันล้านรูเบิลตอนนี้ราคาเพิ่มขึ้นเป็น 245-250 พันล้านและเห็นได้ชัดว่าตัวเลขนี้ยังไม่สิ้นสุด อย่างไรก็ตาม สะพาน Kerch นั้นเป็นโครงการทางการเมืองและภาพลักษณ์เป็นหลัก และเป็นไปได้มากว่าวัตถุนี้จะถูกสร้างขึ้น นี่ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกที่จะสร้างสะพานข้ามทางข้ามเคิร์ช ในปี 1944 สะพานชั่วคราวที่สร้างขึ้นได้ทำลายน้ำแข็งหลังจากผ่านไป 3 เดือน ภัยคุกคามต่อผู้สร้างอยู่ทั้งในก้นทะเลที่เป็นโคลนและบนบก Evgeniy Rogozhin รองผู้อำนวยการสถาบันฟิสิกส์โลกกล่าว: เนินเขาบนชายฝั่งของช่องแคบมีดินถล่ม เมื่อจำเป็นต้องสร้างสะพาน ประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ ปูติน พูดทันทีหลังการผนวกไครเมีย ในปี 2014 ฝ่ายยูเครนถอนตัวจากข้อตกลงการก่อสร้างกับรัสเซีย สัญญาก่อสร้างสรุปได้ในปี 2558 มูลค่า 223.1 พันล้านรูเบิล การก่อสร้างส่วนเดินเรือของสะพานได้เริ่มขึ้นแล้ว ความสูงของแฟร์เวย์จะอยู่ที่ 80 เมตร ในเวลาเดียวกัน พระสงฆ์มีส่วนร่วมในงานนี้ - พวกเขาสวดภาวนาเพื่อ "เสริมสร้างจิตวิญญาณของผู้สร้าง เพื่อให้มีการล่อลวงน้อยลง และกระบวนการจะเสร็จสิ้นภายในกรอบเวลาที่กำหนดและด้วยคุณภาพที่เหมาะสม" ตามที่ระบุไว้ โดย มิคาอิล วิคโตรอฟ อธิการบดีของโบสถ์เซนต์อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี ในเมืองเซวาสโทพอล

ล่าสุด Russian Forbes ได้ตีพิมพ์จดหมายจากผู้รับเหมาทั่วไปถึงลูกค้าทั่วไปโดยขอให้จัดสรรเงินเพื่อการก่อสร้าง เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่ระบุไว้ในเว็บไซต์จัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาลมีการจ่ายเงิน 57 พันล้านรูเบิลจากคำสั่ง 223 พันล้าน ในปีนี้ จาก 57 พันล้านผู้สร้างได้รับน้อยกว่า 10

ไม่มีแหล่งสื่อในขณะนี้

0:00 0:21:47 0:00

ผู้เล่นป๊อปเอาท์

– ผู้สมัครติดต่อกับเรา วิทยาศาสตร์เทคนิคสมาชิกของ Academy of Construction แห่งยูเครน Petr Koval ปีเตอร์ ความล่าช้าในการระดมทุนอาจส่งผลอย่างไรต่อการก่อสร้างสะพานเคิร์ช?

โควาล:สำหรับแต่ละโครงการ จะมีการพัฒนาโครงการองค์กรการก่อสร้าง โดยทุกอย่างมีการระบุไว้อย่างชัดเจนในแง่ของข้อกำหนดด้านเทคโนโลยี เช่น คอนกรีตใช้เวลา 28 วันจึงจะได้กำลังเต็ม ไม่มีเงินทุน - ห่วงโซ่ถูกขัดจังหวะ เทคโนโลยีหยุดชะงัก และคุณภาพของงานก็แย่ลง เมื่อพิจารณาถึงโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนของงาน สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างมาก แน่นอนว่าในรัสเซียมีประสบการณ์เมื่อมีเงินจำนวนมากรีบเร่งจนเสร็จสิ้นการก่อสร้างและงานก็เสร็จตรงเวลา แต่สิ่งนี้ทำให้คุณภาพลดลงอย่างมากและมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของโครงสร้างอยู่แล้ว ในทางเทคนิคแล้ว สะพานสามารถสร้างขึ้นได้ พวกเขาสร้างมันขึ้นมาในปี 1944 ด้วย คำถามคือโครงสร้างนี้จะคงอยู่ได้นานแค่ไหน โครงสร้างดังกล่าวจะต้องมีอายุอย่างน้อย 100 ปี แต่ด้วยคุณภาพงานเช่นนี้ จึงเป็นคำถาม แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีการอธิษฐานที่นี่ บางทีมันอาจจะช่วยได้

– อะไรที่สร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างสะพานซึ่งขณะนี้อยู่ในช่องแคบเคิร์ชได้?

โควาล:ข้อกำหนดสำหรับการต้านทานแผ่นดินไหวของโครงสร้างลดลงอย่างดุ้งดิ้ง และเรารู้ว่ามีแผ่นดินไหวอะไรบ้างในแหลมไครเมีย นอกจากนี้ยังมีก้นที่ขัดแย้งกัน ชั้นตะกอนหนา และเป็นการยากที่จะพึ่งพาดินที่เชื่อถือได้ มีการแตกของเปลือกโลกระหว่างแผ่นเปลือกโลก ในฤดูหนาว - ลมแรง, น้ำตาลไอซิ่ง อุบัติเหตุร้ายแรงส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากความบังเอิญ ปัจจัยลบ- และยังมีอีกมากเกินพอที่นี่ และควรรับประกันความน่าเชื่อถือของโครงสร้างอย่างจริงจังมากกว่าที่กำลังทำอยู่

- ยกเว้น สภาพธรรมชาติคุณภาพของงานได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการคอร์รัปชั่น คนงานบางคนจากฝั่งเคิร์ชไม่ได้รับเงินเดือนมาเกือบ 2 เดือนแล้ว ตามที่คนงานคนหนึ่งระบุ บริษัท เรียกว่า Business Resource LLC สัญญาระบุจำนวนเงินหนึ่งอันที่จริงแล้วจ่ายอีกจำนวนหนึ่ง แต่ก็มีปัญหากับการชำระเงินเช่นกัน จะต้องจ่ายเงินเดือนทุกๆ 2 เดือน แต่ไม่ได้ระบุวันจ่ายเงินเดือนไว้ในสัญญา

หัวหน้าองค์กรสาธารณะ “Clean Coast. Crimea” Vladimir Garnachuk ติดต่อกับเราแล้ว วลาดิมีร์ การร้องเรียนของคนงานสามารถบ่งชี้ถึงองค์ประกอบการทุจริตที่รุนแรงของงานได้หรือไม่? สะพานจะแล้วเสร็จและมีคุณภาพขนาดไหน?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสะพานนี้จะแล้วเสร็จเพราะเป็นโครงสร้างหลักของรัสเซียและไครเมียที่จะเชื่อมแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรเข้าด้วยกัน

วลาดิมีร์ การ์นาชุก

​การ์นาชุก:นี้ เรื่องราวทั่วไปเพื่อก่อสร้างโครงการอันยิ่งใหญ่ ฉันขอเตือนคุณว่าการก่อสร้างดำเนินการโดย บริษัท Stroygazmontazh ซึ่งมีเพื่อนสนิทของปูตินเป็นเจ้าของ อาร์คาดี โรเทนเบิร์ก- ราคาได้เพิ่มขึ้นหลายครั้งแล้ว แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสร้างเสร็จเพราะนี่คือโครงสร้างหลักของรัสเซียและไครเมียที่จะเชื่อมแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรเข้าด้วยกัน ต่อไปนี้เป็นการนำหลักการ "เราจะไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา" มาใช้ มีปัญหามากมายรวมถึงปัญหาทางวิศวกรรมด้วย แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าสะพานแห่งนี้จะเปิดใช้งานได้ ซึ่งบางทีอาจล่าช้าถึงหนึ่งปี ซึ่งก็คือในปี 2020

– ไครเมียบางคนหวังว่าสะพาน Kerch จะช่วยแก้ปัญหาหลายประการของคาบสมุทรได้ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหรือไม่?

การ์นาชุก:นี่จะไม่แก้ปัญหาทั้งหมด เพราะปัญหาของไครเมียอยู่ที่ธรรมาภิบาลและการทุจริตซึ่งทำให้ต้นทุนสินค้าเพิ่มขึ้น

– คำถามไม่เพียงเกี่ยวกับสะพานเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับว่าถนนในไครเมียสามารถทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้นได้หรือไม่ - วลาดิมีร์ปูตินยังได้หารือเรื่องนี้ซึ่งเรียกร้องให้ผู้ที่รับผิดชอบในการก่อสร้างทางหลวงจากเคิร์ชถึง จะพบคาบสมุทร

อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของประเทศยูเครน Alexander Kava กำลังติดต่อกับเรา อเล็กซานเดอร์ ถนนไครเมียพร้อมที่จะรับการจราจรที่สามารถผ่านสะพานเคิร์ชแล้วหรือยัง? จะต้องทำอะไรเพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานของไครเมียสามารถรับมือกับมันได้?

ฝ่ายยูเครนไม่พร้อมที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการดังกล่าว เรามีปัญหามากพอแล้ว และการก่อสร้างสะพานเคิร์ชก็ไม่ใช่เรื่องสำคัญ

อเล็กซานเดอร์ คาวา

​คาวา:ก่อนอื่นให้สร้างทางหลวง Tavrida ซึ่งมีการประกาศไปแล้วหลายครั้ง ถนนแนวแกนนี้ควรเชื่อมต่อสะพาน Kerch กับ Simferopol และ Sevastopol และเครือข่ายที่มีอยู่จะมีบทบาทสนับสนุนและให้การเข้าถึงทางหลวงสำหรับชาวไครเมีย

– ไครเมีย – สาธารณรัฐที่ไม่เป็นที่รู้จัก- หากสะพานสร้างเสร็จ ไครเมียยูเครน จำเป็นหรือไม่?

คาวา:ยูเครน – ไม่มาก ดังนั้นจึงไม่ได้ตัดสินใจสร้างจนกระทั่งปี 2014 ฝ่ายยูเครนไม่พร้อมที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการดังกล่าว เรามีปัญหามากพอแล้ว และการก่อสร้างสะพาน Kerch ก็ไม่ใช่เรื่องสำคัญ

ฉันได้รับผู้รับเหมารายแรก ผ่านไปเกือบ 3 ปี เกือบเป็นประวัติการณ์ของกิจกรรมดังกล่าว ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวว่าการเปิดสะพานอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ากำหนด ซึ่งทำให้เกิดคำถามมากมาย เป็นเช่นนั้นหรือไม่ และการส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนกำหนดจะมีผลกระทบอย่างไร

ในความเป็นจริง…

ควรคำนึงว่ามีการพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างแหลมไครเมียและคาบสมุทรทามันในช่วงเวลาแห่งความสัมพันธ์สงบสุขระหว่างรัสเซียและยูเครนและความคิดแรกเกี่ยวกับเรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2551 จากนั้นผู้อยู่อาศัยของทั้งสองประเทศก็รอให้เปิดสะพานไปไครเมียแล้ว ต่อมารัสเซียได้รวมโครงการนี้ไว้ในรายการยุทธศาสตร์การขนส่งสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2573 เบื้องต้นได้ดำเนินการเจรจาในระดับนายกรัฐมนตรี จากนั้น ประธานาธิบดีของประเทศต่างๆ กลับเข้าร่วมหารือ และในปี 2556 มีการลงนามเอกสารตั้งแต่ต้น การกระทำร่วมกันตามองค์กร ของโครงการนี้.

แม้ว่าการดำเนินการทางการเมืองและการทหารในดินแดนของยูเครนจะขัดขวางความร่วมมือร่วมกันระหว่างประเทศต่างๆ แต่รัสเซียหลังจากการรวมตัวกับไครเมียก็ตัดสินใจที่จะไม่เลื่อนการก่อสร้างสะพานไปเรื่อย ๆ ดังนั้นในปี 2557 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินจึงออกคำสั่งที่เกี่ยวข้อง . ดังนั้นเมื่อมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียการตัดสินใจจะค่อนข้างรุนแรง ยืนคำถามตัวอย่างเช่นความปลอดภัยของไครเมียความสะดวกในการอพยพของพลเมืองโดยไม่มีปัญหาในการข้ามชายแดนยูเครน ฯลฯ

คุณลักษณะของสะพาน

อย่าลืมว่าโครงการนี้ไม่เพียงแต่มีกำหนดเวลาที่สั้นเท่านั้น แต่ยังมีเวลามากอีกด้วย ระบบที่ซับซ้อนการสร้าง โดยคำนึงถึงลักษณะการพัฒนาของพืชและสัตว์ในพื้นที่นั้น ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง มีการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคน และจ้างคนงานประมาณ 13,000 คน การก่อสร้างสะพานขนาดมหึมาดังกล่าวได้ดำเนินการในประเทศของเราเป็นครั้งแรกดังนั้นรัสเซียทั้งหมดจึงตั้งตารอที่จะมีการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมีย

แน่นอนว่า นอกจากความเร็วแล้ว คุณภาพยังกลายเป็นเรื่องสำคัญอีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างจะรับภาระการขนส่งทันทีไม่เพียงแต่ในรูปแบบของทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรางรถไฟด้วย ความยาวของสะพานไปไครเมียคือ 18.1 กิโลเมตรสำหรับรางรถไฟที่มีสองเลนและ 16.9 กิโลเมตรสำหรับรางถนนที่มีสี่เลน

การออกแบบถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงทั้งหมด สถานการณ์เชิงลบธรรมชาติและธรรมชาติที่มนุษย์สร้างขึ้นจึงมีระดับความเสถียรเพิ่มขึ้น การป้องกันจากพายุ การเคลื่อนตัวของน้ำแข็งที่รุนแรง และยังทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวได้ถึง 9 จุดอีกด้วย ได้มีการสร้างระบบบำบัดน้ำ Stormwater ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ นั่นคือเมื่อมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียไม่มีของเสียจากมันถูกปล่อยลงน้ำและจะไม่ถูกปล่อยออกไป ตัวโครงสร้างเองได้รับการบำบัดการกัดกร่อนที่ทันสมัย

ลืมไปแล้วว่าแก่แล้ว

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ามีการวางแผนสร้างสะพาน Kerch เมื่อ 10 ปีที่แล้ว โดยผสมผสานความพยายามของประเทศที่เป็นมิตรอย่างยูเครนและรัสเซีย อย่างไรก็ตามแผนการเชื่อมต่อคาบสมุทรไครเมียกับการเชื่อมโยงการคมนาคม ภาคใต้อังกฤษเสนอต่อรัสเซีย รัฐบาลอังกฤษที่กล้าได้กล้าเสียคิดว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะสร้างทางรถไฟไปยังอินเดียเพียงข้ามช่องแคบเคิร์ช จากนั้นนิโคลัสที่ 2 ก็เริ่มสนใจโครงการนี้และพิจารณาอย่างจริงจังด้วยซ้ำ แต่สงครามขัดขวางแผนการเพิ่มเติม

ที่จริงแล้วทั้งหมดนี้บ่งบอกว่าสะพานไครเมียเป็นแนวคิดที่ดี ที่น่าสนใจคือความยาวของสะพานไปยังแหลมไครเมียนั้นยาวกว่าช่องแคบนั้นเอง ด้วยเหตุนี้ พอร์ตการซื้อขายหลายพอร์ตจึงเชื่อมต่อพร้อมกัน บางทีแนวคิดที่ว่า “เมฆทุกก้อนย่อมมีเส้นสีเงิน” ก็สามารถนำมาใช้ได้ที่นี่ เนื่องจากไม่ทราบว่าชะตากรรมของโครงการจะเป็นอย่างไรหากประธานาธิบดีไม่ตัดสินใจให้การก่อสร้างสะพานเป็นทิศทางหลัก การพัฒนาด้านการขนส่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

สะพานข้ามช่องแคบจะสร้างเมื่อไร?

เมื่อต้นปี 2561 มั่นใจได้เลยว่าสะพานพร้อมแล้ว ขั้นตอนสุดท้ายของการออกแบบเส้นทางและทางรถไฟยังคงอยู่ ตำแหน่งที่ถูกต้องความแข็งแกร่ง ฟังก์ชันการทำงาน และงานต่างๆ ช่วยให้ผู้รับเหมาไม่เพียงแต่สามารถทำตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้เท่านั้น แต่ยังต้องอยู่ก่อนกำหนดอีกด้วย นี่เป็นรายงานครั้งแรกเมื่อปลายปี 2560 กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตัวสะพานเองก็พร้อมแล้วสำหรับการบรรทุกในอนาคต และกำลังรอการเตรียมการขั้นสุดท้ายก่อนการทดสอบและการใช้งาน ระบบส่วนใหญ่ได้รับการตรวจสอบผ่านการสัมผัสและการทดสอบตามธรรมชาติ ความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานสู่แหลมไครเมียเริ่มเร่งตัวขึ้นก่อนถึงเส้นชัย

ข่าวเรื่องการคลอดก่อนกำหนด

เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าสะพานถนนบางส่วนไปยังไครเมียจะถูกเปิดออก ไม่ได้ระบุวันที่ที่ประมุขแห่งรัฐพูดถึงโดยเฉพาะ ความจริงก็คือมีการวางแผนการเปิดถนนสู่ยานพาหนะแล้วในเดือนธันวาคม 2561 แต่มีความเป็นไปได้ที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้ในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม แม็กซิม โซโคลอฟ หัวหน้ากระทรวงคมนาคมบอกกับสื่อว่า ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์วันที่ที่แน่นอน จะต้องผ่าน ช่วงเวลาที่ไม่เอื้ออำนวยเกี่ยวข้องกับความไม่แน่นอนของธรรมชาติ ตามกฎแล้วจะมีอายุการใช้งานจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม หลังจากนั้นจะมีการวิเคราะห์ว่าสะพานสู่ไครเมียจะเปิดเมื่อใด

ความคิดเห็นของรัสเซีย

ทั้งหมดในสื่อเดียวกันและ เครือข่ายสังคมออนไลน์ประชาชนในประเทศมีปฏิกิริยาหลากหลายต่อข่าวดังกล่าว แท้จริงแล้ว ชาวรัสเซียรู้สึกยินดีและภูมิใจเมื่อชมการก่อสร้าง ขนาดทางประวัติศาสตร์- สำหรับหลาย ๆ คน สะพาน Kerch จะเป็นงานที่รอคอยมานานในการพัฒนาประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ชาวรัสเซียมีความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของการก่อสร้าง และไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะรีบดำเนินการและดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนกำหนด เราจะรออย่ารีบเร่ง - นี่คืออารมณ์ทั่วไปของพลเมืองในประเทศของเรา อันที่จริงทุกคนชื่นชมงานอันเหลือเชื่อที่ดำเนินการโดยทั้งประมุขแห่งรัฐเองและทีมงานก่อสร้างและเมื่อใดที่สะพานสู่ไครเมียจะเปิด - ในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน - ก็ไม่สำคัญสำหรับคนส่วนใหญ่

เหตุการณ์สำคัญ

อย่างไรก็ตามก็มี ในขณะนี้วันที่จริงและเฉพาะเจาะจงที่คนทั้งประเทศกำลังให้ความสนใจ มีการประกาศตั้งแต่ต้นและในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งแน่นอนว่าบ่งบอกถึงการคำนวณที่ดี ดังนั้นสะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชจะเปิดใช้งานภายในสิ้นปี 2562 วันที่เปิดขนส่งทางถนนอย่างเป็นทางการคือเดือนธันวาคม 2561 (ตามรายงานบางฉบับได้เลื่อนไปเป็นเดือนพฤษภาคม) และ รางรถไฟจะเปิดในอีกหนึ่งปีต่อมา - ในเดือนธันวาคม 2562

เป็นที่คาดหวังเช่นนั้น ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นพวกเขาจะจัดงานเฉลิมฉลองตลอดความยาวของสะพานสู่แหลมไครเมีย (เท่าที่จะทำได้) และประธานาธิบดีจะมีส่วนร่วมในการเปิดด้วย สหพันธรัฐรัสเซีย- แน่นอนว่านี่จะเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เหตุการณ์สำคัญวี ประวัติศาสตร์สมัยใหม่รัสเซียมีความยินดีที่เรามีโอกาสได้สังเกตการพัฒนาของรัฐดังกล่าว ไม่มีประโยชน์ที่จะนับว่าใช้เงินไปเท่าไร แต่ลองจินตนาการดูว่าใช้เวลากี่คืน ความพยายาม และแรงงานมนุษย์ที่ใช้ไป ความรู้ที่ว่าคนทั้งประเทศกำลังรอคอยสะพานแห่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้คนงาน 13,000 คนทำงานหนักต่อไป บางที เมื่อมีการสร้างสะพานไปยังไครเมียในที่สุด สถานการณ์ทางการเมืองจะเปลี่ยน