ใครเป็นคนคิดค้นรถไฟคนแรก ใครเป็นผู้คิดค้นรถไฟ? การประดิษฐ์วิศวกรรมรถไฟ

ประวัติศาสตร์ของรถไฟครอบคลุมช่วงสองร้อยปีที่ผ่านมาของอารยธรรมมนุษย์สมัยใหม่ เมื่อการค้นพบอันน่าทึ่งนี้ถูกนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม การแพร่กระจายของมนุษยชาติ และวิธีการเดินทางอย่างมาก

นับตั้งแต่หัวรถจักรไอน้ำคันแรกวิ่งบนทางรถไฟของอุตสาหกรรมในอังกฤษในช่วงต้นทศวรรษ 1800 รถไฟได้ช่วยให้ผู้คนพัฒนาอารยธรรม สามารถเข้าถึงดินแดนห่างไกลได้การผลิตทางอุตสาหกรรมได้รับการจัดหาวัตถุดิบจำนวนไม่ จำกัด และการขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ทุกวันนี้ พวกมันถูกใช้ในหลากหลายวิธี ตั้งแต่รถรางในเมืองเล็กๆ รถไฟใต้ดิน รถไฟทางไกล ไปจนถึงรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟความเร็วสูงที่ทำความเร็วได้ 300-500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ประวัติของพวกเขาเริ่มต้นด้วยโครงการที่เรียบง่ายและช้ากว่ามาก อารยธรรมโบราณของกรีกและอียิปต์ ตลอดจนอุตสาหกรรมของยุโรป (1600s-1800s) ใช้ม้าเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการเคลื่อนย้ายเกวียนที่เรียบง่าย

การถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกในต้นศตวรรษที่ 19 ทำให้วิศวกรสามารถสร้างโหมดการขนส่งแบบใหม่ที่สามารถบรรทุกวัสดุได้มากกว่าที่เคยเป็นมา

การประดิษฐ์วิศวกรรมรถไฟ

ประวัติศาสตร์ของรถไฟเริ่มต้นด้วยหนึ่งในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของการพัฒนามนุษย์

รถไฟขบวนแรกของโลกปรากฏขึ้นในปี 1804 เขาสามารถบรรทุกวัสดุเหล็ก 25 ตันและคน 70 คนในระยะทาง 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)

ตลอดประวัติศาสตร์ รถไฟใช้ไอน้ำ ไฟฟ้า และน้ำมันดีเซล (แม้ว่าหนึ่งในรถไฟรุ่นแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาจะใช้พลังม้าก็ตาม) ปัจจุบันบรรทุกสินค้าประมาณ 40% ของโลก

รถไฟเชิงพาณิชย์ขบวนแรก (The Rocket ของ Stephenson) สามารถทำความเร็วได้ถึง 96 กม. / ชม. รุ่นปัจจุบันสามารถผ่านด้วยความเร็วสูงกว่า 200 กม. / ชม. และ "รถไฟหัวกระสุน" พิเศษ - มากกว่า 500

การขนส่งทางรางเป็นการผสมผสานระหว่างรถไฟและระบบราง ซึ่งการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจะดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะที่มีล้อที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเคลื่อนที่บนราง เป็นวิธีการขนส่งทางบกที่ใช้เครื่องจักรรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ แต่ใช้เงินมาก เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานที่อำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างประเทศและการเติบโตทางเศรษฐกิจในประเทศส่วนใหญ่

รถไฟและระบบรางประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ส่วนประกอบที่เคลื่อนที่และชิ้นส่วนที่ยึดอยู่กับที่ ส่วนประกอบที่เคลื่อนที่เรียกว่า หุ้นกลิ้ง - หัวรถจักร ผู้โดยสาร และยานพาหนะบรรทุกสินค้า สิ่งที่คงที่ ได้แก่ รางรถไฟ (พร้อมโครงสร้างรับน้ำหนัก) และอาคารเสริม

ประวัติทางรถไฟ

รถไฟต้นแบบที่เก่าแก่ที่สุดคือถนน Diolkos ยาว 6 กิโลเมตร ซึ่งบรรทุกเรือข้ามคอคอดเมืองโครินธ์ในกรีซในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช อี รถบรรทุกซึ่งถูกผลักโดยทาสเคลื่อนตัวไปในร่องในหินปูนที่ทำให้เกวียนไม่สามารถออกจากเส้นทางที่ต้องการได้ ถนนสายนี้มีมานานกว่า 1,300 ปีจนถึง ค.ศ. 900 อี

รางจานเหล็ก

ทางรถไฟสายแรกในบริเตนใหญ่สร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่ 17 เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองไปยังท่าเรือคลอง ซึ่งสามารถขนส่งไปยังเรือเพื่อขนส่งต่อไปได้ ตัวอย่างแรกที่มีการบันทึกไว้คือ Wollaton Wagonway ใน Nottinghamshire และ Bourtreehill - Broomlands Wagonway ใน Irvine, Ayrshire รางทำจากไม้และต้องเปลี่ยนบ่อยๆ

ในปี ค.ศ. 1768 Coalbrookdale Iron Works ได้วางแผ่นเหล็กบนรางไม้ เพื่อให้พื้นผิวรับน้ำหนักแข็งแรงขึ้น ต่อมาเบนจามิน เฮอร์แธมได้นำไปใช้ที่โรงหล่อของเขาในริปลีย์ ดาร์บีไชร์ ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตชิ้นส่วนแทร็กที่ได้มาตรฐานเป็นครั้งแรก ข้อดีคือระยะห่างระหว่างล้อสามารถเปลี่ยนแปลงได้มาก

ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่สิบแปดเริ่มปรากฏราวเหล็ก วิลเลี่ยม เจสซ็อป วิศวกรโยธาชาวอังกฤษได้พัฒนาชิ้นส่วนที่เรียบ โดยวางไว้บนเส้นทางระหว่างลาฟโบโรห์และนันแพนทัน เลสเตอร์เชอร์ เพิ่มเติมจากคลองป่าชาร์นวูดในปี ค.ศ. 1793-1794 ในปี 1803 Jessop ได้เปิดทางรถไฟสายแรกของโลกที่ลากด้วยม้าไปยัง Surrey ทางตอนใต้ของลอนดอน

ทางรถไฟสายแรก

รถไฟยุคแรกประกอบด้วยรถม้าบนทางเดินไม้ บางขบวนมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 16 รางรถไฟรางแรกที่ใช้กับรถจักรไอน้ำคือรางรถรางจาก Penydarren Iron Works ใน Merthyr Tydfil ประเทศเวลส์ ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2347 หัวรถจักรบรรทุกเหล็กน้ำหนัก 10 ตันและผู้โดยสาร 70 คนได้สำเร็จด้วยความเร็วสูงสุด 5 ไมล์ (8 กม.) ต่อชั่วโมงบนทางรถไฟระยะทาง 9 ไมล์ (ประมาณ 14.5 กม.) การทดลองกับไอน้ำในช่วงต้นนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ แต่น้ำหนักของหัวรถจักรทำให้ถนนเสียหาย

รถจักรไอน้ำคันแรก

ทางรถไฟสายแรกที่ใช้รถจักรไอน้ำคือมิดเดิลตันในเมืองลีดส์ สหราชอาณาจักร เดิมสร้างขึ้นในปี 1758 เพื่อขนส่งถ่านหินโดยใช้รถม้าบนทางเดินไม้ Matthew Murray สร้างหัวรถจักรชื่อ Salamanca ซึ่งมีล้อหน้าแปลนสี่ล้อและล้อฟันหนึ่งล้อที่เชื่อมต่อกับแร็คที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อขับเคลื่อน รถไฟไอน้ำถ่านหินเริ่มเดินรถเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2355 มีการสร้างตู้รถไฟเพิ่มเติมสามตู้และใช้งานจนถึงปี 1834 ทางรถไฟถูกดัดแปลงเป็นรางมาตรฐานในปี พ.ศ. 2424 และยังคงใช้เป็นทางรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยว/ประวัติศาสตร์

รถไฟโดยสารสายแรกของโลก

เธอกลายเป็น Oystermouth รถไฟ เดิมทีเธอ (พ.ศ. 2347-2349) ใช้พาหนะที่ใช้ม้าลากเพื่อขนส่งหินปูนระหว่างสวอนซีและออยสเตอร์เมาธ์ในเซาท์เวลส์ เริ่มให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2350 ทำให้เป็นรถไฟโดยสารสายแรกของโลก การขนส่งผู้โดยสารกินเวลาเกือบ 20 ปีและสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2369 เมื่อเจ้าของรถม้าหลายที่นั่งล่อผู้โดยสารออกไป

รถไฟโดยสารสายแรกที่ใช้รถจักรไอน้ำ

เธอกลายเป็นมาตรวัดเหล็กสต็อกตัน-ดาร์ลิงตัน ซึ่งทำงาน 25 ไมล์จากดาร์ลิงตันทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 Robert Stevenson Co. สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกสำหรับทางรถไฟเสร็จ เปิดดำเนินการมา 27 เดือน บรรทุกทั้งถ่านหินและผู้โดยสาร ตู้รถไฟเพิ่มเติมมาถึงในปีถัดไป แต่การบริการผู้โดยสารใช้หลังม้าเป็นหลักจนกระทั่งเปลี่ยนมาใช้พลังไอน้ำเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2376

จักรวรรดิรัสเซีย

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์รถไฟของจักรวรรดิรัสเซียเชื่อมโยงกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นครั้งแรกที่มีการแสดงรถไฟดังกล่าวพร้อมกันกับการเปิดอย่างเป็นทางการของรถไฟรัสเซียสายแรกซึ่งทอดยาวระหว่าง Tsarskoye Selo, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Pavlovsk รถไฟประกอบด้วยตู้แปดตู้ซึ่งนอกเหนือจาก Nicholas I แล้วอาจมีรัฐมนตรีสมาชิกสภาแห่งรัฐและนักการทูต การเดินทางครั้งแรกระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Tsarskoye Selo ใช้เวลา 35 นาที

อย่างไรก็ตามรถไฟของจักรวรรดิอย่างแท้จริงคือรถไฟซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้ตรงกับการเปิดทางรถไฟระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกว มันถูกออกแบบมาเพื่อขนส่งจักรพรรดิและคณะ ประกอบด้วยเกวียนของจักรพรรดิ 2 เกวียน รวมถึงเกวียนแยกต่างหากสำหรับข้าราชบริพารและข้ารับใช้ ในหลาย ๆ ครั้งเขาขนส่ง Nicholas I, Alexander II, Alexander III รวมถึงสมาชิกในครอบครัวของพวกเขา

ในปี 1888 รถไฟของจักรวรรดิอับปาง หลังจากนั้นมีการสร้างรถไฟใหม่สองขบวนสำหรับการเดินทางไปต่างประเทศและในดินแดนของรัสเซีย

ภายในปี 1917 รัสเซียมีขบวนรถไฟของจักรวรรดิที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึงรถไฟที่ล้าสมัยและใหม่ล่าสุดด้วย

ประวัติรถไฟ: พิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซีย

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นพิพิธภัณฑ์หลักในรัสเซียและเป็นหนึ่งในพิพิธภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เปิดให้บริการในปี 2560 แต่ประวัติศาสตร์เริ่มต้นในปี 2521 จากนั้นก็เปิดนิทรรศการครั้งแรกที่บอกเล่าเกี่ยวกับประวัติของรถไฟ, รถไฟ Tsarskoye Selo และ Nikolaev, เกี่ยวกับการขนส่งในช่วงปีแห่งการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง, แผนห้าปีแรก, เกี่ยวกับคนงานรถไฟในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และเกี่ยวกับพัฒนาการในช่วงหลังสงคราม

ในปี 1991 พิพิธภัณฑ์วิศวกรรมรถไฟแห่งแรกเปิดขึ้นใน Shushary ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สิบปีต่อมา นิทรรศการใหม่ปรากฏขึ้นที่สถานีรถไฟ Varshavsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เมื่อเวลาผ่านไป พิพิธภัณฑ์รถไฟตุลาคมได้เปลี่ยนเป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟรัสเซีย

รถไฟเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดทั่วโลก ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางโดยรถไฟทุกวัน และไม่ต้องแปลกใจอีกต่อไปที่ใครก็ตามที่คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์ได้โดยไม่ต้องออกจากบ้านและขึ้นรถไฟ เพียงแค่แสดงตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ (บอร์ดดิ้งพาส) ต่อเจ้าหน้าที่บนกระดาษ (A4 รูปแบบ) หรือบนหน้าจออุปกรณ์มือถือและเอกสารระบุตัวตนของผู้โดยสาร (การลงทะเบียนทางอิเล็กทรอนิกส์) บ่อยครั้งเพียงหนังสือเดินทางก็เพียงพอแล้ว

แม้ว่ารถไฟจะปรากฏเร็วกว่าการขนส่งทางถนนมาก และยิ่งกว่าการขนส่งทางอากาศ ความจริงแล้ว การเกิดขึ้นของการสื่อสารทางรถไฟอาจกล่าวได้ว่าเป็นเรื่องล่าสุด แม้แต่เมื่อ 200 ปีก่อน ไม่มีใครคาดคิดว่าอีกไม่นานผู้คนจะสามารถเดินทางไกลได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่ต้องใช้ม้าช่วย เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าและการส่งจดหมาย: มีเพียงทางรถไฟเท่านั้นที่สามารถสร้างระบบการขนส่งที่เป็นหนึ่งเดียวในดินแดนอันกว้างใหญ่ของอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจ รถไฟขบวนแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเมื่อใดและที่ไหน และมีความเร็วเท่าใด

เป็นต้นแบบของรถไฟสมัยใหม่

ต้นแบบของรถไฟดั้งเดิมมากสามารถเรียกว่ารถเข็นซึ่งเริ่มใช้ในศตวรรษที่ 18 ในยุโรป ตัวอย่างเช่นระหว่างบางจุดเหมืองและหมู่บ้านมีการวางคานไม้ (เตียง) ซึ่งทำหน้าที่เป็นรางที่ทันสมัย รถเข็นเคลื่อนที่ไปมาม้าหรือ ... คน ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 รถเข็นเดี่ยวเริ่มเชื่อมต่อกับวงแหวนเหล็กเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง รถไฟขบวนสั้นที่มีรถเข็นบรรทุกหลายคันซึ่งขนส่งบนรางไม้ด้วยความช่วยเหลือจากม้า กลายเป็นต้นแบบของรถไฟที่ใช้ในยุคของเรา

รัสเซียตามหลังอังกฤษอยู่ไม่ไกล รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกที่มีหัวรถจักรเปิดตัวในปี พ.ศ. 2377 และในปี พ.ศ. 2380 ได้มีการสร้างและเปิดทางรถไฟ Tsarskoye Selo ซึ่งรถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็ว 33 กม. / ชม. เกียรติของการสร้างรถจักรไอน้ำรัสเซียคันแรกเป็นของพี่น้อง Cherepanov

รถจักรไอน้ำคันแรก

ในปี 1804 Richard Treitwick วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษได้แสดงรถจักรไอน้ำคันแรกให้กับผู้ชมที่อยากรู้อยากเห็น การออกแบบนี้เป็นหม้อต้มไอน้ำทรงกระบอกซึ่งมีรถบรรทุก (เกวียนพร้อมถ่านหินและที่สำหรับสโตกเกอร์) และเกวียนหนึ่งคันซึ่งผู้ที่ต้องการขี่ รถจักรไอน้ำคันแรกไม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่เจ้าของเหมืองแร่มากนัก ซึ่งเป็นสิ่งที่ Treitwick ต้องการให้ความสนใจ บางทีในความเป็นจริงแล้วสิ่งประดิษฐ์อันชาญฉลาดของเขาอาจเกิดขึ้นก่อนเวลาเช่นเดียวกับกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายสูงของวัสดุสำหรับการผลิตราง, ความต้องการสร้างรายละเอียดทั้งหมดของหัวรถจักรด้วยมือ, การขาดเงินทุนและผู้ช่วยที่มีคุณสมบัติ - ปัจจัยลบเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1811 Treitwick ละทิ้งงานของเขา

รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรก

การใช้ภาพวาดและการพัฒนาของ Treitwick วิศวกรชาวยุโรปหลายคนเริ่มสร้างและปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำประเภทต่างๆ อย่างแข็งขัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2357 มีหลายรุ่นได้รับการออกแบบ (Blucher, Puffing Billy, Killingworth ฯลฯ ) ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการโดยเจ้าของเหมืองและเหมืองขนาดใหญ่ รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรกสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 30-40 ตัน และทำความเร็วได้ถึง 6-8 กม./ชม.

รถไฟหลักขบวนแรก

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2368 รถไฟสาธารณะสายแรกระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตันได้วิ่งรถไฟขบวนแรกที่ดำเนินการโดยจอร์จ สตีเฟนสัน ผู้สร้างรถไฟ รถไฟประกอบด้วยหัวรถจักร "การเคลื่อนไหว" เกวียนบรรทุก 12 เกวียนพร้อมแป้งและถ่านหินและเกวียน 22 เกวียนพร้อมผู้โดยสาร มวลของรถไฟรวมกับสินค้าและผู้โดยสารคือ 90 ตัน ความเร็วในการเคลื่อนที่ในส่วนต่าง ๆ อยู่ที่ 10 ถึง 24 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: วันนี้ความเร็วของรถไฟโดยสารอยู่ที่ 50 กม./ชม. โดยเฉลี่ย และรถไฟความเร็วสูงอย่าง "ซับซาน" - 250 กม./ชม. ในปี พ.ศ. 2373 ทางหลวงสายลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์เปิดทำการในอังกฤษ ในวันเปิดทำการมีรถไฟโดยสารขบวนแรกแล่นผ่านซึ่งรวมถึงรถเมลด้วย - เป็นครั้งแรกในโลกด้วย

ทางรถไฟสายแรก

ทางรถไฟสายแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อสนองความต้องการของอุตสาหกรรมเป็นหลัก วิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรไอน้ำไม่ได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการขนส่งผู้โดยสาร เป็นการสร้างวิธีการส่งสินค้าที่สะดวก ราคาไม่แพง และใช้แรงงานมาก ประการแรกถ่านหิน นั่นคือเหตุผลที่ทางรถไฟสายแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเริ่มปรากฏในเหมืองขนาดใหญ่และลึก บนพื้นผิวโลก ถนนเหล่านี้มีขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 เท่านั้น โดยมีข้อยกเว้นประการหนึ่ง ในตอนต้นของศตวรรษที่ 17 รถไฟบรรทุกสินค้า Wallaton ทำงานในอังกฤษ ทางรถไฟเชื่อมต่อหมู่บ้าน Wallaton และ Strelli ซึ่งอยู่ใกล้ Nottingham เชื่อกันว่าถนนสามกิโลเมตรนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1602 ถึง 1604 มันบรรทุกถ่านหินจากหมู่บ้านหนึ่งไปยังอีกหมู่บ้านหนึ่ง ในปี 1620 เหมืองที่ Strelli ถูกปิดและถนนทรุดโทรมลง

อดีตทางรถไฟ Wallaton (wikipedia.org)

อย่างไรก็ตาม คำถามเกี่ยวกับวิธีการขนส่งถ่านหินยังคงเปิดอยู่ เครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มปรากฏเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เครื่องของวัตต์ได้รับการสาธิตครั้งแรกในปี พ.ศ. 2327 ในรัสเซีย ทางรถไฟสายแรกปรากฏในปี พ.ศ. 2331 เราทำซ้ำนี่ไม่ใช่ผู้โดยสาร แต่เป็นถนนอุตสาหกรรม ท่อล้อเหล็กหล่อตามที่เรียกว่าถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Alexander Cannon ใน Petrozavodsk เพื่อสนองความต้องการขององค์กรนี้ โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยหัวหน้างานเหมืองแร่ Olonets, Charles Gascoigne ถนนนี้มีไว้สำหรับขนส่งถ่านหินและปืน อย่างไรก็ตาม ท่อล้อเหล็กหล่อถือเป็นทางรถไฟอุตสาหกรรมแห่งแรกของโลก

ชาร์ลส์ แกสคอยน์. (wikipedia.org)

เครื่องยนต์ไอน้ำ
วัตต์เริ่มทำงานกับเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกของเขาในปี พ.ศ. 2316 หนึ่งปีต่อมาเขาเปิด บริษัท เพื่อผลิตเครื่องจักรดังกล่าว แต่ในช่วงปีแรก ๆ มันไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ผู้นำของชาห์ซื้อผลิตภัณฑ์จากพืช แต่พวกเขาทำอย่างไม่เต็มใจนัก รถของวัตต์ถือว่าแพงและช้า ตอนนั้นเองที่วิศวกรคิดเกี่ยวกับการสร้างกลไกสากล แนวคิดคือการทำให้เครื่องจักรไอน้ำเหมาะสำหรับการใช้งานนอกเหมืองถ่านหิน

เครื่องยนต์นิวคอมเมน (wikipedia.org)

ในปี พ.ศ. 2327 วัตต์ได้สร้างเครื่องยนต์ความร้อนเครื่องแรก เครื่องเปลี่ยนพลังงานไอน้ำเป็นงานจักรกลโดยการขับลูกสูบ โครงการของวัตต์ขึ้นอยู่กับผลงานของ Danny Papin นักคณิตศาสตร์ชาวฝรั่งเศส Papen ออกแบบรถพลังไอน้ำเมื่อร้อยปีก่อน Watt แต่เขาโชคไม่ดีนัก โครงการของเขาไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Paris Academy เป็นผลให้นักประดิษฐ์ไม่พบเงินที่จะใช้ความคิดของเขา

แดนนี่ ปาแปง. (wikipedia.org)

หัวรถจักรไอน้ำปรากฏขึ้นอย่างไร

ทางรถไฟถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งสินค้าหนักเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาบรรทุกถ่านหิน เหล็กหล่อ และชิ้นส่วนปืนใหญ่ รถไฟโดยสารสายแรกสร้างขึ้นในปี 1801 เท่านั้น มันเชื่อมต่อเมือง Wandsworth และ Croydon ม้าถูกนำมาใช้ในการขนส่ง เนื่องจากหัวรถจักรไอน้ำคันแรกปรากฏขึ้นเพียงสามปีต่อมาในปี 1804

ม้าบรรทุกผู้โดยสาร (wikipedia.org)

สร้างขึ้นโดยวิศวกรและนักประดิษฐ์ Richard Trevithick จริง หัวรถจักรของเขาแพงและหนักเกินไป รางเหล็กหล่อไม่สามารถรับน้ำหนักเครื่องของ Tretiwick ได้ นักประดิษฐ์อีกคนที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นคือ George Stephenson เขาเสนอแบบจำลองที่ประหยัดกว่าของรถจักรไอน้ำและแม้แต่โน้มน้าวให้ผู้บริหารเหมืองหลายแห่งสร้างทางรถไฟระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตันด้วยความพยายามร่วมกัน

รถไฟระหว่างดาร์ลิงตันและสต็อกตัน (wikipedia.org)

รางของมันแข็งแรงพอที่จะรับน้ำหนักหัวรถจักรได้ ต่อมา การก่อสร้างทางรถไฟระหว่างเมืองลิเวอร์พูลและเมืองแมนเชสเตอร์ได้เริ่มขึ้น มีเพียงคำถามที่ว่าหัวรถจักรไอน้ำคันไหนจะวิ่งระหว่างเมืองเท่านั้นที่ยังคงเปิดอยู่ เมื่อถึงเวลานั้น นักประดิษฐ์หลายสิบคนได้เสนอโครงการสำหรับเครื่องจักรที่ใช้ไอน้ำแล้ว มีการต่อสู้เพื่อสิทธิบัตรจริง ผู้นำของทางรถไฟตามคำแนะนำของสตีเฟนสันได้หาทางออกที่เหมาะสมจากสถานการณ์ พวกเขาจัดการแข่งขันรถจักรไอน้ำ ผู้ชนะการแข่งขันมีสิทธิ์ที่จะเป็นหัวรถจักรหลักของถนน การแข่งขันรถจักรไอน้ำจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2372 ในเมืองเรนฮิลล์ หัวรถจักรจรวดที่ออกแบบโดย Stephenson ชนะการแข่งขัน

ร็อคเก็ต สตีเฟนสัน (wikipedia.org)

มีเพียง "Rocket" เท่านั้นที่สามารถผ่านการทดสอบทั้งหมดได้โดยมีความเร็วเฉลี่ยสูงถึง 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (น้ำหนักของสินค้าคือ 13 ตัน) คู่แข่งของรถจักรไอน้ำ Stefinson (4 คัน) ออกจากการแข่งขันอย่างรวดเร็ว ช่วงเวลาชี้ขาดคือการระเบิดของหม้อไอน้ำของหัวรถจักรไอน้ำที่แปลกใหม่ซึ่งมีความเร็วถึง 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและถือเป็นคู่แข่งหลักสำหรับชัยชนะ อย่างไรก็ตาม Rocket รุ่นแรกเช่นเดียวกับรุ่นแรกของรถจักรไอน้ำรุ่นอื่น ๆ ไม่ได้ดึงรถไว้ด้านหลังเหมือนที่กำลังเกิดขึ้นตอนนี้ แต่ผลักพวกมัน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของ "Rocket" ที่เป็นจุดเริ่มต้นของความเฟื่องฟูของหัวรถจักรในยุโรป รถไฟเริ่มปรากฏในอังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี และออสเตรีย รัสเซียไม่ได้ยืนเคียงข้างเช่นกัน จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 เป็นแฟนตัวยงของการขนส่งทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2380 มีการเปิดถนนยาว 27 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อ Tsarskoye Selo และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถไฟซื้อจาก George Stephenson เมื่อถึงเวลานั้นรัสเซียมีโครงการรถจักรไอน้ำของตัวเองแล้ว พ่อและลูกชายของ Cherepanovs ออกแบบเครื่องจักรไอน้ำในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 เธอขับรถไฟด้วยแร่และพัฒนาความเร็วสูงสุด 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามการผลิตรถจักรไอน้ำก่อตั้งขึ้นในรัสเซียในปี พ.ศ. 2413 เท่านั้น ก่อนหน้านี้เอ็มไพร์นิยมซื้อรถยนต์ในต่างประเทศ ถึงกระนั้นรัสเซียก็มีส่วนสำคัญในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ พนักงานการรถไฟรัสเซียเป็นผู้เสนอแนวคิดเรื่องรถนอน ซึ่งผู้โดยสารสามารถมีชีวิตอยู่ได้หลายวันหรือแม้แต่สัปดาห์เดียว ในปี 1924 หัวรถจักรดีเซลถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต เมื่อเวลาผ่านไป หัวรถจักรดีเซลเข้ามาแทนที่หัวรถจักรไอน้ำจากการรถไฟทั่วโลก

การเปิดทางรถไฟสายแมนเชสเตอร์-ลิเวอร์พูล (wikipedia.org)

การสร้างหัวรถจักรไอน้ำในสหรัฐอเมริกาก็พัฒนาอย่างรวดเร็วเช่นกัน เป็นที่ทราบกันดีว่าในบางรัฐการรถไฟมาเร็วกว่าหน่วยงานท้องถิ่นด้วยซ้ำ ในสหรัฐอเมริกาก่อนเริ่มสงครามกลางเมือง การแข่งรถหัวรถจักรถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย การแข่งขันดังกล่าวช่วยให้นักประดิษฐ์สามารถระบุข้อบกพร่องของโมเดลใหม่ของตนได้ และในขณะเดียวกันก็ดึงดูดความสนใจของสาธารณะต่อทางรถไฟ ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 มีการแข่งขันประมาณสิบรายการในสหรัฐอเมริกา

ใครคือใครในโลกแห่งการค้นพบและสิ่งประดิษฐ์ Sitnikov Vitaly Pavlovich

ใครเป็นผู้คิดค้นรถไฟ?

ในสมัยโบราณมนุษย์ประดิษฐ์รางรถไฟ มีอยู่แล้วในอัสซีเรียและบาบิโลนเมื่อ 4,000 ปีที่แล้ว มีเกวียนสองหรือสี่ล้อวิ่งบนราง แต่พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น เพื่อให้รถเข็นเลี้ยวขวาหรือซ้ายจำเป็นต้องเปลี่ยนราง

เพียง 1,500 ปีต่อมา ในตอนต้นของยุคใหม่ รางชนิดใหม่ก็ปรากฏขึ้น เหล่านี้เป็นลำต้นของต้นไม้ที่ขัดเงายาวซึ่งติดตั้งบนไม้หมอนตั้งฉาก ใช้เพื่อเคลื่อนย้ายของหนักโดยเฉพาะ ในศตวรรษที่ 16 มีการคิดค้นรถเข็นสำหรับทุ่นระเบิดเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ

Richard Trevithick ชาวอังกฤษเป็นคนแรกที่คิดดัดแปลงเครื่องจักรไอน้ำให้วิ่งบนราง เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 1804

รถคันนี้เรียกว่าหัวรถจักรและสามารถลากเกวียน 5 เล่มพร้อมผู้โดยสาร 70 คนและบรรทุกถ่านหินได้ 5 ตัน รถไฟดังกล่าววิ่งบนรางเหล็กหล่อที่ผลิตในโรงงานในเวลส์

ในตอนแรกรางเป็นไม้ จากนั้นพวกเขาก็เริ่มทำจากเหล็กและเหล็กหล่อ สิ่งนี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของรางและรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสาร

แน่นอน หัวรถจักรคันแรกยังคงไม่สมบูรณ์ในทางเทคนิค ทำความเร็วได้เพียง 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (4.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ในปี พ.ศ. 2359 เจ. สตีเฟนสันได้สร้างหัวรถจักรที่ทันสมัยกว่า

ในปี พ.ศ. 2368 ทางรถไฟสายแรกเชื่อมต่อดาร์ลิงตันกับสต็อกตัน มันขนส่งถ่านหิน ในปี 1830 มีการสร้างเส้นแบ่งระหว่างแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

หัวรถจักรจรวดที่ออกแบบโดย Stephenson มีความเร็วถึง 47 กิโลเมตร (29 ไมล์) ต่อชั่วโมงในบรรทัดนี้!

ในศตวรรษที่ 19 อังกฤษเริ่มพัฒนาการขนส่งทางรางอย่างเข้มข้น ในปีพ. ศ. 2376 ถ่านหินที่ขุดได้ทั้งหมดในประเทศถูกขนส่งโดยทางรถไฟ หลังจาก 2 ปี ในอังกฤษมีเส้นทางรถไฟ 720 สายที่ติดตั้งหัวรถจักรไอน้ำ โปรดทราบว่าในยุโรป สายแรกเชื่อมต่อบรัสเซลส์และมาลินในปี 1835 รถไฟดัตช์ขบวนแรกเชื่อมต่ออัมสเตอร์ดัมกับฮาร์เลมในปี 1839

ตั้งแต่นั้นมา การขนส่งทางรถไฟได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและครองตำแหน่งผู้นำของโลกในปัจจุบัน ทางรถไฟ มีการขนส่งสินค้ามากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นหลายเท่า

ข้อความนี้เป็นบทนำจากหนังสือ 100 มหัศจรรย์แห่งเทคโนโลยี ผู้เขียน มุสกี้ เซอร์เกย์ อนาโตลีวิช

รถไฟความเร็วสูง TGV เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการสังเกตยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในหลายประเทศทั่วโลก มันเกี่ยวข้องกับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของปริมาณผู้โดยสาร อันเป็นผลจากความเร็วในการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและเวลาเดินทางที่ลดลง

จากหนังสือฮาวทูทราเวล ผู้เขียน Shanin Valery

รถไฟหรือรถบัส? หากคุณมีทางเลือก - รถไฟหรือรถบัส คุณควรเลือกอย่างแรก รถไฟเป็นพาหนะที่สะดวกสบายและปลอดภัยกว่ารถบัสหรือรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างที่เห็นได้ชัดในประเทศยากจนในเอเชียและแอฟริกา แม้ในกรณีที่การตกแต่งภายใน

จากหนังสือ พักผ่อนโดยไม่มีคนกลาง ผู้เขียน โรมานอฟสกายา ไดอาน่า

รถไฟ รถม้าสีฟ้าวิ่งพลิ้วไหว...มีเสน่ห์อยู่ในนั้น...คุณนั่ง รถไฟกำลังเคลื่อนตัว นอกหน้าต่างเหมือนในจอทีวี ป่าไม้ ทุ่งนา ถนนลอยผ่านไป สะพานค้ำ บ้าน คนเดินคนเดียวผ่านไปมา เสาไฟริมถนนสั่นไหว ทิวทัศน์ต่างๆ ประสานกันเป็นจังหวะ

จากหนังสือ 100 ความลับอันยิ่งใหญ่ ผู้เขียน Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

ผู้เขียน ทีมผู้เขียน

รถไฟบังเกอร์ รถไฟบังเกอร์เป็นหน่วยบรรทุกและขนส่งสำหรับการขนถ่าย ขนถ่าย และเคลื่อนย้ายมวลหิน รางบังเกอร์ประกอบด้วยส่วนเกจแคบที่มีด้านสูงซึ่งเชื่อมต่อกันแบบแกนหมุน ส่วนเหล่านี้มีรูปแบบของบังเกอร์รางต่อเนื่องตาม