Lenin Komsomol (เรือดำน้ำ)

6. เมื่อต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 มีการเชื่อมตะเข็บสุดท้ายที่ทางแยกของท่อของระบบ PPU ทางด้านซ้ายของ K-3 ทางกราบขวาการเชื่อมยังคงดำเนินต่อไป แต่ในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2501 การทดลองจอดเรือที่ครอบคลุมของโรงไฟฟ้าได้เริ่มขึ้น นี่คือหนึ่งในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการต่อเรือในประเทศ ที่เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ภายในประเทศลำแรก ผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับพลังงานจากเครื่องกำเนิดเทอร์โบมาตรฐาน ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไอน้ำที่ไม่ได้มาจากแหล่งภายนอก แต่มาจาก PPU นิวเคลียร์ (หน่วยสร้างไอน้ำ) ความฝันของนักดำน้ำที่มีมาช้านานได้กลายเป็นจริงแล้ว: คุณไม่จำเป็นต้องขึ้นผิวน้ำเพื่อเติมพลังงานไฟฟ้าเพื่อเคลื่อนที่ใต้น้ำอีกครั้ง ใช่ คุณสามารถไปด้วยความเร็วไม่ต่ำกว่าผิวน้ำ! คุณสามารถอยู่ใต้น้ำได้อย่างไม่มีกำหนด! คุณสามารถอาบน้ำร้อนใต้น้ำได้! ไม่ต้องประหยัดไฟ!

7. เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2501 คณะกรรมาธิการระหว่างแผนกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษได้เริ่มการทดสอบโรงไฟฟ้าทั้งสองด้านของเรือพลังงานนิวเคลียร์อย่างครอบคลุม เหตุการณ์นี้ได้รับการสังเกตเป็นการส่วนตัวโดยรองนายกรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต D.F. Ustinov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือ พ.ศ. Butoma ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ S.G. กอร์สคอฟ. คำอธิบายได้รับจากผู้อำนวยการ Sevmash E.P. อีโกรอฟ การควบคุม GEM จากรีโมทคอนโทรลดำเนินการโดยนักวิชาการ A.P. Aleksandrov ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากตัวแทนของ USSR Academy of Sciences รวมถึงวิศวกร K-3 โรงไฟฟ้าได้รับการทดสอบในทุกโหมดตามโปรแกรม แต่เรือถูกจอดอย่างแน่นหนากับผนังของโรงไฟฟ้า เราดำเนินการนำเข้าและส่งออกการติดตั้งของเรือซ้ำแล้วซ้ำอีกจากแหล่งพลังงานต่างๆ (จากชายฝั่ง จากแบตเตอรี่ของเราเอง และจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของเรา)

8. วันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการทดลองทางทะเล ส่วนหนึ่งของทีมว่าจ้างโรงงานและลูกเรือเข้าแถวบนดาดฟ้าของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ผู้บัญชาการ K-3 Osipenko รายงานต่อผู้บัญชาการทหารสูงสุดเกี่ยวกับความพร้อมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์สำหรับการทดลองในทะเล ผู้บัญชาการทหารสูงสุดสั่งให้ยกธงกองทัพเรือ เป็นครั้งแรกในประเทศที่การทดสอบไม่ได้เริ่มภายใต้ธงชาติ ผบ.กรมอุทยานฯ พล.ร.อ. Tsvetko อ่านคำสั่งเกี่ยวกับการกระทำนี้ ผู้ส่งมอบที่รับผิดชอบ N.N. Dovgan ตามคำสั่งของผู้อำนวยการ E.P. Egorova ลดลง ธงประจำชาติ, ก ธงทหารเรือธง guis และระบายสีตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองพลน้อยถูกยกขึ้นโดยผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์และรองผู้อำนวยการฝ่ายการเมือง เพลงของสหภาพโซเวียตดังขึ้น! ที่นี่บนดาดฟ้า D.F. อุสตินอฟ, พ.ศ. บูโตมา, อี.พี. สลาฟสกี้, เอ.พี. อเล็กซานดรอฟ, V.N. Peregudov, N.V. Gololobov เช่นเดียวกับนายพลโดยเฉพาะอย่างยิ่งประธานคณะกรรมาธิการรัฐบาลรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ V.N. Ivanov ผู้บัญชาการกองกำลังเรือดำน้ำของ Northern Fleet A.E. นกอินทรี บนผนังใกล้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จอดอยู่คนงานของร้านค้า N 42 ซึ่งเป็นวงออเคสตรา

9. เช้าวันรุ่งขึ้น K-3 ลากออกจากท่าเรือ ส่องแสงจันทร์ด้วยมอเตอร์ใบพัดซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดเทอร์โบในเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจาก PPU นิวเคลียร์ และในวันเดียวกันที่ 4 กรกฎาคม 2501 เวลา 10:03 น. นักวิชาการ ก.พ. Alexandrov ซึ่งอยู่ที่แผงควบคุมของโรงไฟฟ้าได้สร้างรายการประวัติศาสตร์ในสมุดบันทึกของแผงควบคุมของโรงไฟฟ้าหลัก: "เป็นครั้งแรกในประเทศที่ไอน้ำถูกส่งไปยังกังหันโดยไม่ต้องใช้ถ่านหินและ น้ำมันเตา." K-3 เมื่อเข้าไปในช่องเลิกลากจูงและจากทุ่นแรกของช่องเริ่มเคลื่อนที่อย่างอิสระภายใต้ GTZA โดยเพิ่มความเร็ว ดังนั้นตั้งแต่วันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 ไมล์ทะเลของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตจึงออกจากทุ่นนี้ในอ่าว Dvina ของทะเลสีขาว

การปฏิวัติกองทัพเรือของประเทศเป็นจริงแล้ว! แต่หนึ่งในตัวละครหลัก V.N. Peregudov จ่ายแพงสำหรับสิ่งนี้ ความเจ็บป่วยของเขาก้าวหน้า เพื่อทดสอบลูกหลานของเขา เขาไปทะเลในสภาพที่อ่อนแอ ผู้ช่วยผู้บัญชาการอาวุโส ฮีโร่คนต่อมา สหภาพโซเวียตพลเรือตรี L.M. Zhiltsov เล่าว่า:“ Vladimir Nikolaevich ขึ้นไปบนสะพาน พลเรือเอก S.G. Gorshkov ผู้บัญชาการทหารสูงสุดบอกกับเขาว่า:“ ดูสิคุณทำปาฏิหาริย์อะไรดูสิ!” ภาพนั้นน่าทึ่งมาก ราวกับว่า ตกใจ ทุกคนเห็น: หัวหน้ากำลังเฮือกสุดท้ายเขาจะสามารถออกทะเลได้อีกหรือไม่หัวหน้านักออกแบบรอดชีวิต!โปรแกรมทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์

10. ระหว่างการทดลองทางทะเล ครั้งแรก เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตครบ 5 เที่ยวทะเลแล้ว ระยะเวลาทั้งหมด 25 วัน ซึ่งคิดเป็นชั่วโมงการทำงาน 450 ชั่วโมง ในช่วงเวลาดังกล่าวครอบคลุมระยะทาง 3,801 ไมล์ โดย 2,002 ไมล์อยู่ใต้น้ำ 860 ไมล์ตั้งแต่ ความเร็วเฉลี่ย 15 นอต เพิ่มกำลังของ PPU เป็น 60% เรือ K-3 พัฒนาความเร็วใต้น้ำ 23.3 นอต ระดับที่สูงขึ้นถูกจำกัดไว้ที่โปรแกรมการทดสอบ แต่จากการคำนวณพบว่าเมื่อโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ใช้พลังงานถึงระดับ 100% ความเร็วใต้น้ำจะอยู่ที่ 30 นอต มีการดำน้ำและขึ้นทั้งหมด 29 ครั้ง การออกสู่ทะเลครั้งสุดท้ายครั้งที่ห้าเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 จากนั้นดำน้ำลึกลงไปที่ระดับ 310 เมตร และดำเนินการทดสอบความน่าเชื่อถือของโรงไฟฟ้าเป็นเวลาสองวัน (48 ชั่วโมง) ที่ความเร็วใต้น้ำสูงสุดที่ 60% PPU พลัง. ภายในกลางเดือนธันวาคม การทดลองทางทะเลทั้งหมดเสร็จสิ้น หลังจากนั้นพวกเขาทำการตรวจสอบระบบและกลไกทั้งหมด กำจัดความคิดเห็นของคณะกรรมการรัฐบาล และคำนึงถึงคำวิจารณ์ที่แสดงโดยลูกเรือ K-3 การทาสีเรือและงานไม้ภายในเสร็จสิ้นแล้ว เป็นครั้งแรกในกองทัพเรือรัสเซีย ที่ตัวเรือดำน้ำของสัตว์จำพวกวาฬเป็นสีดำ ห้องต่างๆ เต็มไปด้วยแสงสว่างจากตะเกียงไฟฟ้า ห้องโดยสารของผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ส่องแสงด้วยไม้ราคาแพง ตอนนี้ฉันจำไม่ได้ว่าใช้ไม้ธรรมชาติชนิดใดในการตกแต่งห้องโดยสารของ Leonid Gavrilovich Osipenko แต่ใน K-50 ของฉันห้องโดยสารของผู้บัญชาการส่องแสงด้วยไม้มะนาว ในด้านสิ่งแวดล้อมการเคลือบไม้นั้นเทียบไม่ได้กับการเคลือบพลาสติก

11. เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม สมาชิกของคณะกรรมาธิการรัฐบาล นำโดยประธาน ได้ลงนามในกฎหมายเกี่ยวกับการรับ K-3 เข้าประจำการในกองทัพเรือ ดังนั้นเวลาในการสร้างเรือตั้งแต่วางจนถึงเข้ากองเรือคือ 3 ปี 2 เดือน 23 วัน หลังจาก K-3 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ทั้งชุด แต่โครงการ 627A ที่ปรับปรุงแล้ว (รวม 12 ลำ) เข้าร่วมกองทัพเรือในเวลาเพียง 4 ปี น่าเสียดายที่ในรัสเซียสมัยใหม่การก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก "Yuri Dolgoruky" ซึ่งวางลงที่โรงงานเดียวกันกับ K-3 ใช้เวลานานอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับนโยบายของรัฐในด้านกองทัพเรือ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในสหภาพโซเวียตและเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในยุคหลังโซเวียตนั้นเทียบกันไม่ได้ในแง่ของเวลาในการสร้าง (และหลังจากนั้น K-3 คือจุดเริ่มต้นของยุค: ยาก ไม่รู้จัก อันตราย) อีกอันหนึ่ง - "Yuri Dolgoruky" มีการสร้างเรือหลายร้อยลำ โรงงานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญด้านเรือดำน้ำนิวเคลียร์มาอย่างยาวนาน เทคโนโลยีทุกอย่างชัดเจน ฯลฯ "Yuri Dolgoruky" ก่อตั้งขึ้นอย่างโอ่อ่าในปี 1996 และตอนนี้มันอยู่ในระหว่างการก่อสร้างเป็นเวลา 9 ปีเต็ม ไม่มีความชัดเจนอย่างสมบูรณ์ในวันที่เข้าสู่บริการ

พฤษภาคม 2497
จุดเริ่มต้นของการก่อตัวของลูกเรือสองคนของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทดลองของโครงการ 627 ;

2497
การเริ่มต้นของการฝึกอบรมลูกเรือใน Obninsk (บนพื้นฐานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แห่งแรกที่ดำเนินการและสร้างขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุดซึ่งเป็นฐานของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของเรือ) เช่นเดียวกับที่ NII-3, NII-303 และ SKB-143 ในปี 1955 ผู้บัญชาการลูกเรือมาถึง - cap.2r โอซิเปนโก แอล.จี. (ลูกเรือคนแรก) และ cap.3r. Salov V.S. (ลูกเรือคนที่สอง);

2498 กันยายน
มีการตัดสินใจย้ายลูกเรือคนที่สองไปยังหัวหน้าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการ 627A;

2498 กันยายน
ลูกเรือรวมอยู่ในแผนกที่ 150 ของเรือดำน้ำทดลองของกองทัพเรือในเลนินกราด

2498 24 กันยายน
วางลงบนทางลื่นของโรงงานหมายเลข 42 ของอู่ต่อเรือหมายเลข 402 ในโมโลตอฟสค์ โดยเป็นเรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกในสหภาพโซเวียต

2499 สิงหาคม
ลูกเรือของ ODNPL ที่ 150 ของกองทัพเรือถูกย้ายไปที่เมือง Molotovsk (ตั้งแต่ 09/12/1957 - Severodvinsk);

1957 มกราคม
ลูกเรือได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น DnOPL ที่ 150 ของ BSRPL BelVFl ที่ 339 ด้วยตำแหน่งเดียวกัน

1957 กันยายน
มีการเริ่มต้นทางกายภาพของเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองเริ่มการทดสอบโรงไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าของ TFR "Leopard"

2501 26 มิถุนายน
งานหมายเลข 1 KPL-57 ถูกนำมาใช้โดย Navy Diving Directorate ภายใต้การนำของรอง ประมวลกฎหมายแพ่งของรองพลเรือโท Ivanova V.N. ด้วยคะแนน "ดี";

1958 1 กรกฎาคม
ยกธงกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต พิธียกธงเข้าร่วมโดยประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือของพลเรือเอก Gorshkov S.G. ของสหภาพโซเวียต รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียต Butoma B.E. และประธาน Academy of Sciences ของนักวิชาการสหภาพโซเวียต Alexandrov A.P. บังเอิญการขึ้นเกิดขึ้นไม่กี่นาทีก่อนเวลาค่ำลดธงลง โดยได้รับอนุญาตจากผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ ธงถูกทิ้งไว้ข้ามคืน

2501 4 กรกฎาคม
เวลา 10.03 น. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือในประเทศ เรือดำน้ำเปิดตัวภายใต้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์

2501 สิงหาคม
งานหมายเลข 2 KPL-57 ถูกนำมาใช้โดย Navy Diving Directorate ภายใต้การนำของรอง ประมวลกฎหมายแพ่งของรองพลเรือโท Ivanova V.N. ด้วยคะแนน "ดี";

2501 26 พฤศจิกายน - 2 ธันวาคม
ในอ่าว Kandalaksha ของทะเลสีขาวมีการดำน้ำลึกถึงระดับความลึก 310 เมตรและดำเนินการนำทางโดยไม่ขึ้นผิวน้ำเป็นเวลาสามวันด้วยความเร็ว 20 นอต ที่ระดับความลึกปริทรรศน์ เกิดการชนกับท่อนซุงที่จมอยู่ใต้น้ำ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ปริทรรศน์หักงอ

2501 17 ธันวาคม
มีการลงนามในพระราชบัญญัติการยอมรับ KrPL ได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการทดลองภายใต้การรับประกันของอุตสาหกรรมเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ ผู้ส่งมอบที่รับผิดชอบ Dovgan N.N. ประธานคณะกรรมาธิการแห่งรัฐ รองพลเรือเอก Ivanov V.N. ผู้บัญชาการ - หมวก อันดับ 2 โอซิเปนโก แอล.จี. ในระหว่างการทดสอบ เรือดำน้ำดำน้ำ 29 ครั้ง ออกทะเล 5 ครั้ง รวมระยะเวลา 25 วัน บินได้ 3,801 ไมล์ใน 450 ชั่วโมงการทำงาน โดย 2,002 ไมล์จมอยู่ใต้น้ำใน 193 ชั่วโมง เวลาที่ใช้ใต้น้ำคือ 58 ชั่วโมง 18 นาที เรือดำน้ำครอบคลุม 860 ไมล์ในช่วงเวลานี้ด้วยความเร็วเฉลี่ย 14.8 นอต เป็นครั้งแรกที่ทำความเร็วใต้น้ำได้ 23.3 นอต คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้สังเกตเห็นความสามารถในการควบคุมที่ดีของเรือดำน้ำที่ความเร็วนี้ในแง่ของหลักสูตรและความลึก บรรลุความเร็วใต้น้ำ 23.3 นอตที่ 60% ของพลังงานโรงไฟฟ้า แสดงว่าความเร็วตามข้อกำหนด 25 นอตสามารถทำได้ที่ 80% ของพลังงานความร้อนของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ การทดสอบใต้น้ำถูกขัดจังหวะในชั่วโมงที่ 59 เนื่องจากการรั่วไหลในปั๊มหมุนเวียนของวงจรที่ 1 นอกจากนี้กลไกและอุปกรณ์อื่น ๆ ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์พบว่าไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและล้มเหลวก่อนกำหนด - เครื่องกำเนิดไอน้ำ, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของวงจร III-IV เป็นต้น เนื่องจากความล้มเหลวของกลไกและอุปกรณ์แต่ละตัวของโรงไฟฟ้าหลัก จึงไม่สามารถนำโปรแกรมทดสอบที่ได้รับอนุมัติไปใช้ได้อย่างเต็มที่

2502 มกราคม
ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต KrPL ถูกย้ายไปดำเนินการทดลอง ที่ KrPL การแก้ไขกลไกและงานปรับปรุงให้ทันสมัยได้เริ่มขึ้นแล้ว

2502 12 มีนาคม
รวมอยู่ใน ObrPL ที่ 206 ของ Northern Fleet ซึ่งตั้งอยู่ใน Severodvinsk

มิถุนายน 2502
ได้รับหน้าที่หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การทดลองทางทะเลยังคงดำเนินต่อไปภายใต้การแนะนำของกลุ่มปฏิบัติการนำร่องที่ได้รับการแต่งตั้งโดยการตัดสินใจร่วมกันของคณะกรรมการแห่งรัฐของกองทัพเรือ ประธานคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการต่อเรือภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต และรัฐมนตรีกระทรวงเครื่องจักรขนาดกลาง อาคาร. เรือดำน้ำออกสู่ทะเลสามครั้ง (9, 22 และ 14 วัน);

2502 23 กรกฎาคม
เพื่อความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ให้กับ ผบ.เรือดำน้ำ อันดับ 1 โอซิเปนโก แอล.จี. คำสั่งของรัฐสภา สภาสูงสุดได้รับรางวัลฮีโร่ของสหภาพโซเวียตผู้เข้าร่วมในการสร้างเรือดำน้ำได้รับคำสั่งซื้อและเหรียญรางวัล

พ.ศ. 2502 ตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคม ถึง 11 กันยายน
KrPL เข้าร่วมในการฝึกกองกำลังป้องกันเรือดำน้ำของ Northern Fleet ในหัวข้อ "การค้นหาและติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์" และในการทดสอบสถานีพลังน้ำบนเรือลาดตระเวน หลังจากการรณรงค์ เรือดำน้ำกลับสู่ทะเลสีขาวโดยหยุดที่หน้าด้านตะวันตก

2502 ตุลาคม
เธอเสร็จสิ้นการเปลี่ยนจากทะเลขาวไปยังทะเลแบเร็นตส์เพื่อพัฒนาจุดฐานในอ่าว Zapadnaya Litsa ตั้งแต่วันที่ 23 ตุลาคม ขบวนเรือดำน้ำจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงต่อผู้บัญชาการกองกำลังเรือดำน้ำของ Northern Fleet

2502 1 - 15 พฤศจิกายน
การรณรงค์ทางไกลครั้งแรก (ผู้บัญชาการ - หัวหน้า 1r. Osipenko L.G. ) ตามการตัดสินใจของผู้บัญชาการทหารเรือเรือดำน้ำซึ่งมีโรงไฟฟ้าหลักทางกราบขวาผิดพลาดเพื่อทดสอบความเป็นอิสระในละติจูดสูงแล่นใต้ขอบน้ำแข็งในทะเลคาร่าและจากนั้นในทะเลกรีนแลนด์ไปยังละติจูด ของ 79˚ ขณะอยู่ใต้น้ำแข็ง (รวม 260 ไมล์) ในทะเลกรีนแลนด์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักทางด้านซ้ายและหน่วยเกียร์เทอร์โบหลักทางกราบขวาล้มเหลวพร้อมกัน ด้วยการฝึกอบรมพิเศษระดับสูง ความคิดริเริ่มและความกล้าหาญของบุคลากรหัวรบระบบเครื่องกลไฟฟ้า การเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนและโหมดสวิตชิ่งจึงถูกนำมาใช้ วิธีการทางเทคนิคช่วยให้การทดสอบประสบความสำเร็จ การเดินทางยังซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อขึ้นผิวน้ำในทะเลกรีนแลนด์ เนื่องจากไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการใช้งานเครื่องวัดเสียงสะท้อน EL-1 KrPL จึงชนเข้ากับน้ำแข็งและได้รับความเสียหายที่รั้วโค่นและอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ (กล้องปริทรรศน์งอเกือบ 90 องศา) การรณรงค์สิ้นสุดลงและเรือดำน้ำนิวเคลียร์กลับไปที่ฐาน

2502 ธันวาคม - 2503 พฤษภาคม
จัดหาเพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยที่อู่ต่อเรือหมายเลข 402 (PO Sevmashpredpriyatie) ใน Severodvinsk เพื่อติดตั้งระบบนำทาง Force N-627 โรงบำบัดน้ำเสียและโรงบำบัดน้ำ และงานปรับปรุงให้ทันสมัยจำนวนหนึ่งพร้อมเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ล้มเหลว (โดยพื้นฐานแล้วต้องถึงระดับ โครงการ 627A). เครื่องมือบางอย่างของคอมเพล็กซ์การนำทางตั้งอยู่ในช่องแรกห้องโดยสารนำทางที่สองติดตั้งอยู่ที่นั่นด้วย แต่จากการเปลี่ยนแปลงท่อตอร์ปิโดด้านล่างทั้งสี่ไม่ทำงานและสต็อคของตอร์ปิโดลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง

1960 มกราคม
ในช่วงเวลาของการซ่อมแซม มันกลายเป็นส่วนหนึ่งของ BrSRPL BelVFl ที่ 339 ของ Northern Fleet;

2503 ธันวาคม - 2504 กุมภาพันธ์
การทดสอบการจอดเรือและการทดสอบที่ครอบคลุมของหน่วย deaeration ซึ่งเป็นผลมาจากการตัดสินใจโดยประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือและคณะกรรมการของรัฐสำหรับการต่อเรือภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับหน่วย deaeration ที่ไม่เหมาะสมสำหรับ การดำเนินการ;

2504 26 พฤษภาคม - 7 สิงหาคม
เสร็จสิ้นโครงการทดลองทางทะเลและฝึกฝนการทดสอบที่สำคัญสำหรับการแล่นเรือใต้น้ำแข็ง: ปฏิบัติการเรือดำน้ำ ย้อนกลับและขึ้นในแนวดิ่งโดยไม่ต้องขยับ

2504 7 สิงหาคม
จดทะเบียนในกองเรือดำน้ำกองที่ 3 ของกองเรือดำน้ำกองเรือที่ 1 ของ Northern Fleet โดยมีฐานอยู่ที่อ่าว Malaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);

2504 17 - 31 สิงหาคม
เธอเสร็จสิ้นการเดินทางไปยังทะเลคาร่า (ผู้บัญชาการ - หัวหน้า 2r. Zhiltsov L.M. ) ในวันที่ 22.8-30.8 เธอเคลื่อนตัวใต้ก้อนน้ำแข็งไปตาม Franz Victoria Trough ไปจนถึง 81˚47'N เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบระบบนำทางที่ละติจูดสูง ก่อนดำดิ่งลงไปใต้ขอบน้ำแข็ง เจ้าหน้าที่แสดงความเสียสละและสูงส่ง ความรู้พิเศษในการทำงานเพื่อกำจัดการรั่วไหลของไฮดรอลิกขนาดใหญ่

2504 ธันวาคม
เธอออกจากสนามฝึกเพื่อฝึกฝนหลักสูตรการรบ แต่เนื่องจากการทำงานผิดพลาดในโรงไฟฟ้า งานหมายเลข 3 และหมายเลข 4 จึงไม่ได้ผล

2505
การเชื่อมต่อย้ายไปที่อ่าว Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

ฤดูใบไม้ผลิปี 1962
ที่จุดฐานถาวรการซ่อมแซมการเดินเรือได้ดำเนินการโดยกองกำลังของอู่ต่อเรือหมายเลข 10 และสมาคมการผลิต "Sevmashpredpriyatie" พร้อมติดตั้งเครื่องเก็บไอน้ำและแท่นวาง

2505 4 - 10 กรกฎาคม
เธอออกจากการควบคุมก่อนที่จะไปที่ขั้วโลกเหนือ

2505 11 - 21 ก.ค
เสร็จสิ้นการรณรงค์ (ผู้บัญชาการ - หัวหน้า 2r. Zhiltsov L.M. ) ขั้วโลกเหนือ. 11.7 ออกจากอ่าว Zapadnaya Litsa ในการรณรงค์ไปยังขั้วโลกเหนือภายใต้การนำของพลเรือตรี KFLPL Petelina A.I. ก่อนออกเรือได้แวะเข้าไปโดยพล.ร.อ. Fleet Gorshkov S.G. หัวหน้าฝ่ายการเมืองหลักของรองพลเรือเอกกองทัพเรือ Grishanov V.G. รอง ประมวลกฎหมายแพ่งของรองพลเรือโท Ivanov V.N. รองหัวหน้าฝ่ายต่อเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Navy Engineer-Vice-Adm. Kotov P.G. ผู้บัญชาการกองเรือเหนือ พลเรือเอก Kasatonov V.A. เสนาธิการกองเรือเหนือ รองพลเรือเอก Rassokho A.I., รองผู้บัญชาการกองเรือเหนือที่ 1, รองพล. โลบอฟ เอส.เอ็ม. และเจ้าหน้าที่ระดับสูงอื่นๆ 12.7 ในตอนท้ายของวันตรวจพบความผิดปกติของปั๊มหมุนเวียนเพื่อระบายความร้อนคอนเดนเซอร์หลัก เปลี่ยนตลับลูกปืนสามตัวในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำการซ่อมแซมใช้เวลาประมาณ 14 ชั่วโมง 13.7 เวลา 11.30 น. โผล่ในทะเลกรีนแลนด์เพื่อพบกับเรือกวาดทุ่นระเบิดเพื่อชี้แจงข้อมูลสถานการณ์น้ำแข็ง เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยการประชุมจึงเกิดขึ้นเฉพาะเวลา 18.00 น. เมื่อวันที่ 14.7 ประมาณ 10.45 ที่ละติจูด 79º ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้ขอบน้ำแข็ง 15.7 ปีนขึ้นเป็นครั้งแรกในน้ำแข็งของอาร์กติกเป็นครั้งแรก ณ จุดที่มีพิกัด 84˚08 'N, 0˚48.5' E เมื่อวันที่ 17.7 เวลา 06.59.11 น. ตามเวลามอสโกว เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองเรือรัสเซีย ที่แล่นผ่านจุดที่ขั้วโลกเหนือในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ 18.7 ขึ้นครั้งที่สองในน้ำแข็งของอาร์กติกในการเดินทาง ณ จุดที่มีพิกัด 84˚54 'N, 0˚01.5' W. 19.7 ขึ้นเป็นครั้งที่สามในน้ำแข็งของอาร์กติกในการเดินทาง ณ จุดพิกัด 79˚40 'N, 0˚ 41' W. ความคลาดเคลื่อนในการเดินเรืออยู่ที่ 34 ไมล์ 20.7 เวลา 13.40 น. ผ่านขอบน้ำแข็ง ภายใต้น้ำแข็งที่ปกคลุม 1294 ไมล์ใน 178 ชั่วโมง เวลา 14.00 น. KrPL โผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำ 21.7 กลับมาจากการรณรงค์ที่ขั้วโลกเหนือใน Gremikha ผู้นำการรณรงค์ พล.ร.ต. Petelin A.I. ผู้บัญชาการของ KrPL cap.2r Zhiltsov L.M. และผู้บัญชาการของ warhead-5 engineer-cap.2r. Timofeev R.A. ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต รางวัลนี้นำเสนอเป็นการส่วนตัวโดยเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ CPSU Khrushchev N.S. บุคลากรทั้งหมดของเรือได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล

2505 กันยายน
ตรวจพบการลดความดันขององค์ประกอบเชื้อเพลิง เรือดำน้ำมาถึงอู่ต่อเรือหมายเลข 893 ใน Severodvinsk เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และเข้าประจำการชั่วคราวในกองเรือเหนือ BrSRPL BelVMB ที่ 339;

พ.ศ. 2506 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 29 ตุลาคม
ถ่ายโอนเพื่อซ่อมแซมเพิ่มเติมด้วยการเปลี่ยนช่องเครื่องปฏิกรณ์ เชื้อเพลิงใช้แล้วถูกขนถ่ายและห้องนั้นเต็มไปด้วยสารพิเศษและถูกน้ำท่วมในอ่าว Abrosimov ในทะเล Kara ที่ความลึก 20 เมตร KrPL มีการดำเนินงานปรับปรุงสิ่งใหม่จำนวนหนึ่งด้วยการติดตั้งคอมเพล็กซ์การนำทางใหม่ "Sigma" อุปกรณ์สำหรับการควบคุมเรือดำน้ำอัตโนมัติแบบแมนนวลและแบบโปรแกรมและการควบคุมอุปกรณ์ฉุกเฉิน

พ.ศ. 2506
ลูกเรือของเรือได้รับรางวัลธงแดงที่ท้าทายของคณะกรรมการกลาง Komsomol;

2507 29 กรกฎาคม
หนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda เผยแพร่จดหมายเปิดผนึกจากลูกเรือของเรือ « เลนิน คมโสมล» ด้วยความคิดริเริ่มที่จะเริ่มการแข่งขันสังคมนิยมในกองทัพเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 20 ปีของชัยชนะในมหาราช สงครามรักชาติ. การเคลื่อนไหวนี้เรียกว่า "Relay Race of Military Glory";

พ.ศ. 2508 24 พฤศจิกายน
มีการลงนามในพระราชบัญญัติของรัฐเมื่อเสร็จสิ้นการซ่อมแซมและโอนเรือดำน้ำไปยังกองทัพเรือ

พ.ศ. 2508 29 พฤศจิกายน
มาถึงฐานถาวรในอ่าว Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

2508 17 ธันวาคม
เรือดำน้ำได้รับการเยี่ยมชมโดยนักบินอวกาศคนแรกของโลก ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต พันเอก Gagarin Yu.A. พร้อมด้วยเลขาธิการคนที่ 3 ของคณะกรรมการกลางของ Komsomol Pastukhov B.N. และทำรายการในบันทึกประวัติศาสตร์ของ เรือ;

พ.ศ. 2509 23 มีนาคม
เมื่อโผล่ขึ้นมาเพื่อสื่อสารทางตอนเหนือของประภาคาร Russky มันชนกับทุ่งน้ำแข็งที่ถูกดึงออกมาจากทะเลสีขาว อันเป็นผลมาจากรอยบุ๋มบนรั้วที่โค่นและกล้องปริทรรศน์หักงอ

2509 มีนาคม-มิถุนายน
เสร็จสิ้นโปรแกรมการทดสอบในหัวข้อ: "Egorlyk" (การทดสอบการป้องกันอากาศยาน), "Spar", "Tourmaline", "Tone" (การทดสอบ ระบบฉุกเฉิน), "Augustin" (การทดสอบการเคลือบตัวถังแบบเบา);

2509 มิถุนายน
การถ่ายทำ KrPL นั้นทำขึ้นในตำแหน่งพื้นผิวในขณะเคลื่อนที่ ช่วงเวลาของการดำดิ่งและการขึ้น

พ.ศ. 2509 10 กรกฎาคม - 29 สิงหาคม
เธอทำงานของ BS อิสระ (ผู้บัญชาการ - Pervushin G.S. , อาวุโสบนเรือ - ZKD cap.1r. ​​Ginchik E.N. ) ในมหาสมุทรแอตแลนติก, ทะเล Sargasso และอ่าวเม็กซิโกโดยมีตอร์ปิโด 4 ลูกพร้อมกระสุนพิเศษบนเรือ . การว่ายน้ำใช้เวลา 49 วันโดยไม่ขึ้นผิวน้ำ

2510 12 มีนาคม - 30 เมษายน
ดำเนินการเชื่อมต่อตามกำหนดเวลาและทำความสะอาดสถานที่ที่ยากต่อการเข้าถึงของตัวถังแรงดันที่ SRZ-10 ใน Polyarny

พฤษภาคม 2510
ทำงานตามภารกิจของหลักสูตร BP และในช่วงครึ่งหลังของเดือนได้เข้าร่วมการฝึกร่วมของกองทัพเรือและกองเรือของรัฐสมาชิกสนธิสัญญาวอร์ซอในทะเลนอร์เวย์ เมื่อกลับมา เธอเข้าไปในฐานข้อมูล

2510 18 - 21 มิ.ย
การทดสอบดำเนินการขึ้นในน้ำแข็งและน้ำแข็งแตกจาก 10 ถึง 80 ซม. การทดสอบดำเนินการได้สำเร็จ แต่ได้รับความเสียหายเล็กน้อยที่ตัวห้องโดยสารและเสาอากาศของสถานี Svet

2510 10 กรกฎาคม - 11 กันยายน
เธอเสร็จสิ้นภารกิจของ BS อิสระ (ผู้บัญชาการ - หมวก 2r. Stepanov Yu.F. ) ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยมีตอร์ปิโด 4 ลูกพร้อมกระสุนพิเศษบนเรือ ในระหว่างการให้บริการทหารเรือได้รับการผ่าตัด 8.9 เมื่อกลับจากการเกณฑ์ทหารในวันที่ 56 ของการรณรงค์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของหมู่เกาะแฟโร ณ จุดที่มีพิกัด 64˚ N, 04˚ W. ที่ระดับความลึก 49 เมตร เวลา 01.52 น. เกิดเพลิงไหม้ในช่องที่ 1 เมื่อเจ้าหน้าที่ย้ายไปห้องที่ 2 ไฟก็ลุกลามไปที่นั่นเช่นกัน จากนาทีแรกการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดนำโดยผู้บัญชาการของเรือและผู้บัญชาการของ BCH-5 V.V. Zaitsev ในขณะที่ความรุนแรงของการกระทำครั้งหลังทำให้เขาต้องเปลี่ยนตลับหมึกสร้างใหม่ IP-46 สองครั้ง (หลายแหล่งใช้ ข้อมูลจากบันทึกของเจ้าหน้าที่การเมือง Zhilyaev V.V. และเจ้าหน้าที่ดู Leskov A.Ya เกี่ยวกับการโอนคำสั่ง ฯลฯ ผู้เข้าร่วมกิจกรรมส่วนใหญ่พิจารณาว่าข้อมูลนี้ถูกดึงข้อมูลมาไกลและไม่จริง) เมื่อพยายามตรวจตราสถานการณ์ในห้องที่ 2 คลื่นของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ก็ซัดเข้ามาที่เสากลาง เกือบทุกคนที่อยู่ในช่องที่ 3 ขณะนั้นหมดสติไป เรือเอกลุนเข้าช่วยผู้หมดสติติดเครื่องช่วยหายใจแยกตัว ร่วมกับผู้บัญชาการของ BS-5 พวกเขาจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ขึ้นสู่ผิวน้ำ ผู้บัญชาการถอดฝาด้านบนออก และหลังจากประเมินสถานการณ์แล้ว สั่งให้เตรียมเครื่องส่งวิทยุเพื่อส่งวิทยุเกี่ยวกับอุบัติเหตุไปยังกองบัญชาการกองเรือ การเปลี่ยนไปยังฐานเพิ่มเติมได้ดำเนินการไปแล้วบนพื้นผิว ทะเลสงบพอไม่เกิน 3 จุด ตามคำสั่งของผู้บัญชาการเรือเรือดำน้ำที่ได้รับพิษบางส่วนจาก Central Post ถูกอพยพโดยชุดฉุกเฉินของห้องท้ายเรือไปยังช่อง 8 และบางส่วน - ไปที่รั้วห้องโดยสาร รั้วที่โค่นนั้นชื้นมาก และเพื่อไม่ให้คนเป็นหวัด พวกเขาวางทุกอย่างที่เป็นไปได้: ผ้าห่ม เสื้อผ้า ฯลฯ แพทย์ประจำเรือได้ให้ความช่วยเหลือทางการแพทย์ และมีการจัดห้องพยาบาลไว้ในห้องที่ 8 ในไปรษณีย์กลางแม้ว่าเรือดำน้ำจะอยู่บนพื้นผิว แต่ความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ยังคงสูงเกินกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาตและเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่โดยไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์ฉนวน ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะควบคุมเรือไม่ให้ผ่านเสากลาง แต่ผ่านแผงควบคุมของโรงไฟฟ้าหลักในช่องที่ 7 เรือลากจูง MB-52, เรือกู้ภัย Beshtau, เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ Stroyny และเรือลาดตระเวน Zheleznyakov ถูกส่งไปช่วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เรือลาดตระเวณ "แนวดิ่ง" เป็นลำแรกที่เข้าใกล้เรือดำน้ำฉุกเฉิน โดยชี้ไปที่เรือดำน้ำที่ขาดการติดต่อกับเครื่องบิน Tu-16 และพาไปยังสหภาพโซเวียต อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ 38 คนจากลูกเรือและนักเคมีระดับแนวหน้าของหัวหน้าแผนก ร้อยโท Smirnov V.N. KrPL ยังคงเคลื่อนไหวและอีกสามวันต่อมาก็กลับสู่จุดฐานอย่างอิสระ

2510 14 กันยายน
ลูกเรือที่เสียชีวิตถูกฝังอยู่ใน หลุมศพจำนวนมากใกล้หมู่บ้าน Zaozerny เขต Kola ภูมิภาค Murmansk สำหรับการแสดงถึงความแน่วแน่และความซื่อสัตย์ต่อหน้าที่ทางทหาร กะลาสี หัวหน้าคนงาน และเจ้าหน้าที่ที่เสียชีวิตทั้งหมดมีรายชื่ออยู่ในหนังสือเกียรติยศของธงแดงกองเรือเหนือ ครอบครัวของผู้เสียชีวิตได้รับความช่วยเหลือด้านวัตถุจากเพื่อนต่อสู้ด้วยเงินที่รวบรวมได้ โดยการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Grechko A.A. ครอบครัว เจ้าหน้าที่เสียชีวิตและพนักงานระยะยาวได้รับอพาร์ทเมนท์แยกต่างหากในเมืองมอสโกวและเลนินกราด ตามข้อสรุป คณะกรรมการของรัฐภายใต้การเป็นประธานของรองผู้ว่าการคนที่ 1 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Fleet Kasatonov V.A. ไฟไหม้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันไฮดรอลิกของปะเก็น paronite ทะลุในเครื่องพิมพ์ดีดของวาล์วระบายอากาศของถังบัลลาสต์หลักหมายเลข 2 ทางกราบขวา ภายใต้แรงกดดันจากการทำงาน น้ำมันไฮดรอลิกที่มีอะตอมสูงจะกระทบกับห้อง แฟลชเกิดขึ้นเนื่องจากมาตรฐานการเกิดประกายไฟที่อนุญาตทางเทคนิคของเครื่องใช้ไฟฟ้าหรือหลอดไฟฟ้าใดๆ ภายใต้เงื่อนไขที่เพิ่มขึ้น แต่มาตรฐานยอมรับได้ เปอร์เซ็นต์ออกซิเจนในช่อง การกระทำของบุคลากรได้รับการประเมินว่าถูกต้อง

2510 14 กันยายน - 5 พฤศจิกายน
การซ่อมแซมฉุกเฉินได้ดำเนินการที่สมาคมการผลิต "Sevmashpredpriyatie" ใน Severodvinsk

2511 20 เมษายน - 5 พฤษภาคม
การเทียบท่าของเรือดำน้ำตามแผนได้ดำเนินการที่ท่าเรือ Gremikha Bay

2511 21 - 29 ก.ค
เธอเข้าร่วมในการฝึกซ้อมทางยุทธวิธี (ผู้บัญชาการ - หัวหน้า 2r. Zhukova A.Ya.) ของ KSF และ DCBF ร่วมกับกองเรือของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ "เหนือ" ภายใต้การนำของประมวลกฎหมายแพ่งของกองทัพเรือ ผู้บัญชาการสหภาพโซเวียต กองเรือของสหภาพโซเวียต Gorshkova S.G.

2511 26 สิงหาคม - 21 ธันวาคม
การซ่อมแซมระบบนำทางดำเนินการที่ SRZ-10 ในเมือง Polyarny

2511 17 ตุลาคม
ในการเชื่อมต่อกับวันครบรอบ 50 ปีของ Komsomol เธอได้รับรางวัลธงที่ระลึกของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

2512 8 ธันวาคม
มาถึง Pala Bay ที่ SRZ-10 ใน Polyarny เพื่อซ่อมแซมปานกลางพร้อมการปรับปรุงให้ทันสมัย

2514 25 กุมภาพันธ์
ย้ายไปที่ DiPL ที่ 17 ของฐานทัพเรือ Yokang (ตามคำสั่งของ NSH SF)

2514 28 ธันวาคม
หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซมที่ SRZ-10 ก็ย้ายจาก Pala Bay ไปยัง Bolshaya Lopatkina Bay เพื่อคำนวณขั้นสุดท้ายและโหลดชิ้นส่วนอะไหล่

2515 8 - 9 มกราคม
เธอได้ทำการเปลี่ยนฐานทัพและมาถึงฐานถาวรของเธอใน Gremikha Bay;

2515 29 ตุลาคม - 5 พฤศจิกายน
เข้าร่วมในการฝึกเพื่อรับรางวัลของ Navy Civil Code เพื่อตรวจหา SSBNs;

2516 12 พ.ค. - 1 มิ.ย
เสร็จสิ้นภารกิจของ BS ที่เป็นอิสระในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

2517
ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนก มีการจัดโครงสร้างใหม่เป็น FPL ที่ 11 ของ KSF โดยมีฐานเดียวกัน

2517 15 มีนาคม - 5 พฤษภาคม
เสร็จสิ้นภารกิจของ BS ที่เป็นอิสระในทะเลนอร์เวย์และแอตแลนติกเหนือด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม"

กุมภาพันธ์ 2518
ขณะอยู่ในช่วงฝึกการรบที่ความลึก 60 เมตร ไฟฟ้าลัดวงจรเกิดขึ้นในสวิตช์อัตโนมัติของปั๊มฟีดสำรองในช่องที่ 7 ไฟดับโดยการจัดหาถังดับเพลิงจากระบบดับเพลิงเคมีเชิงปริมาตรจากห้องที่ 8 มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 2 คน;

2518 24 เมษายน - 13 มิถุนายน
เสร็จสิ้นภารกิจของ BS ที่เป็นอิสระ (ผู้บัญชาการ - Bazko A.N.) ในทะเล Barents, Norwegian และ Greenland ด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" ให้การติดตามเรือบรรทุกเครื่องบิน USS "Enterprise" (CVN-65) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามบันทึกของลูกเรือเมื่อกลับไปที่ฐานผู้บัญชาการเรือดำน้ำประกาศว่าลูกเรือเป็นผู้มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหาร

2518
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "เลนิน คมโสมล"เข้าสู่พงศาวดารของกิจการแรงงานของ Komsomol และได้รับรางวัลลูกเรือ ใบประกาศเกียรติคุณคณะกรรมการกลางของ All-Union Leninist Young Communist League และได้รับรางวัลธงที่ระลึกของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตและคณะกรรมการทางการเมืองหลักของกองทัพโซเวียตและกองทัพเรือ

2519 1 มิถุนายน - 27 มิถุนายน
ดำเนินการเชื่อมต่อฉุกเฉินที่ SRZ-10 ใน Polyarny;

2520 ตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคม
ที่ SRZ-10 ในเมือง Polyarny มันถูกซ่อมแซมปานกลางด้วยการเปลี่ยนเส้นทางเคเบิล

2524 8 มกราคม
ในระหว่างการซ่อมแซมเกิดไฟไหม้ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เส้นทางสายเคเบิลที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ถูกไฟไหม้

2524 30 ธันวาคม
การซ่อมแซมขนาดกลางเสร็จสิ้นและ UAV ถูกโอนไปยังลูกเรือที่ 184 เพื่อย้ายไปยังฐานถาวร

2525 25 พ.ค. - 25 มิ.ย
เธอเสร็จสิ้นภารกิจของเรือดำน้ำไร้คนขับพร้อมลูกเรือ 184 คนบนเรือ (ผู้บัญชาการ - Zatylkin A.I.) ในทะเลแบเร็นตส์ นอร์เวย์ และกรีนแลนด์ด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" บริการการต่อสู้อุทิศให้กับ XIX Congress of the Komsomol;

2527 28 กันยายน
หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น มันถูกนำเข้าสู่กองกำลังเตรียมพร้อมถาวร

2528
เข้าร่วมในการฝึก: "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85";

2528 2 - 27 ก.ค
บรรลุภารกิจหน้าที่การรบและบริการการรบในทะเลนอร์เวย์

2530 20 กันยายน
กับทีมงาน UPL K-21มาถึงฐานถาวรในอ่าว Gremikha โดยไม่ได้ทำการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย

2531 9 กันยายน
จัดระเบียบใหม่เป็นเรือฝึกและวางในอ่าว Gremikha;

2536 30 กันยายน
จดทะเบียนใน ODnPL SF ลำดับที่ 285 ซึ่งถอนตัวออกจากกำลังรบ

2538 1 ตุลาคม (กันยายน)
มันถูกจัดระเบียบใหม่เป็น BrPL ที่ 14 (ตั้งแต่ปี 2541 - DnPL ที่ 319) ซึ่งถอนออกจากกำลังรบพื้นที่ฐาน Yokangsky ของ Northern Fleet;

พฤศจิกายน 2545
ลากไปที่ FGUP "10 SRZ" ในเมือง Polyarny เพื่อกำจัด มีการวางแผนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับการแปลงเรือดำน้ำนิวเคลียร์ให้เป็นพิพิธภัณฑ์

2546 30 พฤษภาคม - 3 กรกฎาคม
เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ถูกขนถ่ายที่ PTB PM-78 ในระหว่างการขนถ่าย SNF SFA สองตัวถูกทิ้งไว้ในเซลล์ของอุปกรณ์ L/W เนื่องจากการติดขัด

2548 28 ตุลาคม
ลากไปที่ Kut Bay ของ Olenya Bay ในน่านน้ำของ Federal State Unitary Enterprise "SRZ" Nerpa" (Snezhnogorsk)

20 เมษายน 2549
มีการสำรวจรังสีเพิ่มเติมก่อนเริ่มงานดัดแปลงเรือดำน้ำนิวเคลียร์เป็นพิพิธภัณฑ์

2549 1 กรกฎาคม
นำไปที่ท่าเรือของ Federal State Unitary Enterprise "SRH "Nerpa" เพื่อเตรียมแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์หรือกำจัดทิ้ง (ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเพิ่มเติม)

2550
ห้องเครื่องปฏิกรณ์ถูกตัดออก ซึ่งจากนั้นจะถูกย้ายไปเก็บระยะยาวที่โรงเก็บ Saida ในอ่าว Saida ภายใต้ข้อตกลงกับ Rosatom โรงงานได้สร้างช่องจำลองขึ้นมา

2551
ย้ายไปที่ลูกเรือพลเรือนของ FSUE "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk) ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในประเทศลำแรกควรกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ลอยน้ำอีกแห่ง เมืองหลวงทางตอนเหนือ. โครงการอุปกรณ์ใหม่สำหรับการแสดงเรือในตำนานที่ผิดปกติซึ่งเขียนหน้าที่ยอดเยี่ยมมากมายในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากสำนักวิศวกรรมทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Malachite";

มีนาคม 2554
ในเหตุการณ์เคร่งขรึมใน Murmansk อุทิศให้กับวันเรือดำน้ำผู้ว่าการภูมิภาค Murmansk Dmitry Dmitrienko กล่าวว่ามีแผนที่จะติดตั้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรกในท่าเรือ Murmansk K-3 "เลนินสกี้คอมโซมอล"ซึ่งจะเปิดให้ประชาชนเข้าชมเป็นพิพิธภัณฑ์ เขากล่าวว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย Igor Levitin เห็นด้วยกับการตัดสินใจที่คล้ายกัน มีการตัดสินใจแล้วว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกจะถูกติดตั้งถัดจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ลำแรก "เลนิน"

มีนาคม 2556
United Shipbuilding Corporation เนื่องจากขาดเงินในการฟื้นฟูเรือและเนื่องจากความจริงที่ว่าทางเลื่อนที่เก็บซากเรือนั้นมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับโครงการอื่น (การรื้อฐานบริการลอยน้ำ Lepse ของ Rosatomflot ) ตัดสินใจทิ้งเรือดำน้ำนิวเคลียร์ก่อนสิ้นปี 2556 ที่อู่ต่อเรือ Nerpa ใน Snezhnogorsk ( ภูมิภาคมูร์มันสค์). ในเวลาเดียวกัน โรงงาน Nerpa เองก็หวังว่าจะสร้างเรือให้เสร็จ ตามที่โฆษกของโรงงาน Irina Anzulatova อธิบายกับ Izvestia ว่าต้องใช้ 50 ล้านรูเบิลซึ่งโรงงานวางแผนที่จะหา “เราจะทำทุกอย่างเพื่อหาเงินนี้ เรือยังสามารถรักษาไว้ได้ เราได้สร้างชิ้นส่วนของลำเรือที่สามารถใส่แทนช่องปฏิกรณ์ที่ตัดออกได้แล้ว รอจนกว่าเจ้าหน้าที่ของเราจะฉลาดขึ้นและเข้าใจว่า ไม่สามารถทำลายคุณค่าทางประวัติศาสตร์ได้" Anzulatova I. อธิบาย;

มิถุนายน 2557
มีการวางแผนที่จะกำจัดที่อู่ต่อเรือ Nerpa ซึ่งเป็นสาขาของ OAO TsS Zvezdochka

ธันวาคม 2557
มีการตัดสินใจว่า K3 ("เลนินสกี้คอมโซมอล")ท้ายที่สุดมันจะกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัว หลังจากนั้นงานเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์จะเริ่มขึ้น จากข้อมูลของ Oleg Erin (หัวหน้าโครงการ Lepse ที่อู่ต่อเรือ Nerpa) จนถึงเดือนมกราคม 2014 อู่ต่อเรือ Nerpa ไม่มีชุดเอกสารที่ได้รับอนุมัติซึ่งผ่านการรับรองจากผู้เชี่ยวชาญของรัฐ โดยมีโครงการที่ได้รับอนุมัติสำหรับการกำจัด Lepse FTB ดังนั้นโรงงานจึงไม่สามารถรับประกันได้ว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3จะไม่รบกวนฐานทางเทคนิคที่ลอยอยู่บนแผ่นสลิปเวย์ “ตอนนี้ หลังจากได้รับการอนุมัติโครงการแล้ว เราเห็นว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์และ PTB จะไม่รบกวนซึ่งกันและกันในระหว่างการทำงาน” Oleg Yerin กล่าว

16 ธันวาคม 2557
ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 597 เมื่อวันที่ 09/01/2014 เรือดำน้ำ 39 ลำที่เสียชีวิตอย่างกล้าหาญเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2510 อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ได้รับรางวัล Order of Courage หลังเสียชีวิต ในการเกณฑ์ทหาร ศูนย์การศึกษาและวิทยาศาสตร์กองทัพเรือ "Naval Academy ตั้งชื่อตาม Kuznetsov" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจัดพิธีมอบคำสั่งแห่งความกล้าหาญสามคำสั่งแก่ญาติของลูกเรือที่เสียชีวิตของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "เลนินสกี้คอมโซมอล"(ร้อยโทเกนนาดี กานิน, ร้อยเอกเลฟ โคมอร์กินอันดับ 3 และร้อยโทวิคเตอร์ กูริน) เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2014 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Sergei Shoigu มอบรางวัลแรกแก่ Lyubov Malyar ภรรยาม่ายของนาวาตรี Anatoly Malyar

เมษายน 2558
Interfax อ้างถึงพลเรือเอก Vyacheslav Popov ซึ่งเป็นสมาชิกของ Marine Collegium ภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียผู้บัญชาการกองเรือเหนือในปี 2542-2544 กล่าวว่าหลังจากติดตั้งอุปกรณ์เรือดำน้ำนิวเคลียร์ใหม่แล้ว มีแผนจะจอดเรืออย่างถาวร ในเมืองมูร์มันสค์ ในระหว่างปีควรเตรียมเรือดำน้ำให้พร้อมสำหรับการอยู่ในน้ำเป็นเวลานาน "ยังเร็วเกินไปที่จะกำหนดระยะเวลา ตราบใดที่เรากำลังพูดถึงเฉพาะช่วงเวลาของการแปลง นั่นคือเวลาของการเตรียมการสำหรับการเปิดตัว เงินทุนสำหรับการแปลงได้รับการจัดสรรเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว" Popov V. กล่าว ในช่วงเวลานี้ เรือดำน้ำนิวเคลียร์จะเตรียมพร้อมสำหรับการยิงจากฐานที่มั่นคงและลากไปยัง Murmansk ที่อู่ต่อเรือ Nerpa ซึ่งเป็นสาขาของ Zvezdochka TsS OJSC (Snezhnogorsk ภูมิภาค Murmansk) หลังจากนั้นการค้นหานักออกแบบจะเริ่มขึ้นซึ่งจะจัดการกับพิพิธภัณฑ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ “พิพิธภัณฑ์ K-3 จะดูกลมกลืนในมูร์มันสค์ ถัดจากพิพิธภัณฑ์เรือตัดน้ำแข็งเลนิน ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ลำแรก แน่นอน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็ต้องการเป็นเจ้าภาพจัดพิพิธภัณฑ์เช่นกัน แต่จากมุมมองทางประวัติศาสตร์ ธีมเกี่ยวกับทะเลปรมาณูควรได้รับการพัฒนาในมูร์มันสค์” วี. โปปอฟกล่าว พลเรือเอกเสริมว่าพิพิธภัณฑ์อาจกลายเป็นสาขาหนึ่งของภาคเหนือ พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือ หรือ พิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลาง ;

2558
มีการนำเสนอ "ปัญหาการให้บริการ ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมน่านน้ำอาร์กติก หมู่เกาะ และดินแดนชายฝั่งทะเล ทั้งนี้ ได้มีการปรับแผน การดำเนินการต่อไปสำหรับช่วงปี 2559-2565 รวมถึงการรื้อบล็อกเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ใต้ทะเล K-3ซึ่งวิ่งในปี 2508;

ธันวาคม 2559
อู่ต่อเรือ Nerpa ระบุในถ้อยแถลงว่า "บนแผ่นสลิปเวย์ กำลังดำเนินการปิดผนึกเรือและสร้างตัวเรือเป็นลำเดียว รอยต่อระหว่างช่องรับบริจาคและส่วนโค้งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์กำลังถูกเชื่อม" ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 มีแผนที่จะเปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Vyacheslav Popov สมาชิกของคณะกรรมการกองทัพเรือภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย อดีตผู้บัญชาการกองเรือเหนือ กล่าวกับ Interfax ว่าเขาจะเริ่มต้นการหารือเกี่ยวกับชะตากรรม K-3 "เลนินสกี้คอมโซมอล"ในการประชุมของหน่วยงานนั้นในปลายเดือนธันวาคม “ตอนนี้มีคำถามเกี่ยวกับการเลือกนักออกแบบเพื่อสร้างพิพิธภัณฑ์ในความเห็นส่วนตัวของฉัน มันควรจะเป็น Malachite สำนักวิศวกรรมทางทะเลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่ง Lenin Komsomol สร้างขึ้น” Vyacheslav Popov กล่าว นอกจากนี้ คู่สนทนาของหน่วยงานได้เสริมว่า Naval Board จะเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์เรือดำน้ำ

8 กันยายน 2560
โรงงานดำเนินการที่ซับซ้อนในการแปลงเรือดำน้ำ เรือดำน้ำถูกปล่อยและย้ายไปยังพื้นที่น้ำของโรงงานและจอดอยู่ที่ท่าเรือลอยน้ำ

2562 (แผนงาน)
การเพิ่มช่องเครื่องปฏิกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ด้วยหมายเลขประจำเครื่อง 254 (NPS K-3) และ ฉบับที่ 285 (นปส K-11).

รวมตั้งแต่ก่อสร้าง "เค-3"เสร็จสิ้นการให้บริการการรบ 6 ครั้ง ครอบคลุม 12,8443 ไมล์ใน 14,115 ชั่วโมงการทำงาน

8 กันยายน 2510 บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตลำแรก (NPS) K-3 "Leninsky Komsomol": ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิตในกองเพลิง

เรือดำน้ำทดลองพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ของโครงการ 627 ถูกวางลงใน Severodvinsk (ภูมิภาค Arkhangelsk) ที่โรงงานหมายเลข 402 (ปัจจุบันคือ PO Sevmash) เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2498

เธอได้รับมอบหมายยุทธวิธีหมายเลข K-3 (ล่องเรือ) เรือดำน้ำมีระวางขับน้ำบนผิวน้ำ 3065 ตัน ใต้น้ำ - 4750 ตัน ความเร็วผิวน้ำ - 15.2 นอต (28.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใต้น้ำ - 25 นอต (46.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดแปดท่อ (ตอร์ปิโด 20 ลูก) ลูกเรือประกอบด้วย 104 คน

ในปีพ. ศ. 2504 เรือดำน้ำได้ไปที่มหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อให้บริการการรบครั้งแรก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียต เรือเดินทางไกลภายใต้น้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติก ในระหว่างนั้นเรือได้ผ่านจุดขั้วโลกเหนือสองครั้ง

17 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต กองเรือดำน้ำ K-3 โผล่ใกล้ขั้วโลกเหนือ ในบรรยากาศที่เคร่งขรึม กะลาสีเรือโซเวียตชักธงชาติขึ้นบนเปลญวนที่สูงที่สุด สำหรับแคมเปญนี้ บุคลากรทั้งหมดของเรือได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ได้รับชื่อ "Leninsky Komsomol"

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2510 อุบัติเหตุครั้งแรกและครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 "Leninsky Komsomol" ในวันที่ 56 ของการรณรงค์ เวลาประมาณตีสอง เมื่อเรือกลับจากการรบในทะเลเมดิเตอเรเนียน เมื่อเรือจมอยู่ในทะเลนอร์เวย์ ห้องแรกเกิดไฟไหม้ ซึ่งเป็นที่เก็บท่อตอร์ปิโดและกระสุนตอร์ปิโด และมีที่พักสำหรับลูกเรือส่วนหนึ่งด้วย ไฟไหม้ครั้งใหญ่ เปลวไฟแทบจะลุกท่วมส่วนบนของห้องทั้งหมดในทันที ซึ่งมีคน 28 คนกำลังพักผ่อนอยู่ เรือดำน้ำที่กระโดดออกจากช่องแรกกำลังวิ่งคบไฟ ซึ่งจุดไฟทันทีไปยังช่องที่สอง ซึ่งมีห้องโดยสารของเจ้าหน้าที่ กล้องชั่วคราว เสาเข้ารหัส และที่เก็บแบตเตอรี่ เฉพาะการดำเนินการที่ถูกต้องของบุคลากรในการปิดผนึกช่องสัญญาณ "สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน" ทำให้ไฟไม่ลุกลามไปยังช่องที่สาม (ไปรษณีย์กลาง) และสิ่งนี้มีส่วนช่วยให้ลูกเรือและเรือส่วนใหญ่ได้รับความรอด ความพยายามที่จะดับไฟด้วยการเปิดเครื่องกำเนิดโฟมคาร์บอนไดออกไซด์ไม่ประสบผลสำเร็จ อากาศลุกเป็นไฟ

คุณลักษณะเฉพาะของไฟเกือบทั้งหมดบนเรือดำน้ำคือความไม่ต่อเนื่องของการพัฒนาด้วยการก่อตัวตั้งแต่นาทีแรกของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่มีความเข้มข้นสูงในอากาศของห้อง เหนือเรือพลังงานนิวเคลียร์และลูกเรือแขวนอยู่ ภัยคุกคามความตาย. ไฟโหมกระหน่ำในช่องที่หนึ่งและสอง อุณหภูมิของผนังกั้นระหว่างช่องที่สองและสามสูงถึง 70 องศา เนื่องจากอุณหภูมิและความดันที่เพิ่มขึ้น ตอร์ปิโดอาจระเบิดได้ รวมถึง หัวรบนิวเคลียร์และแบตเตอรี่อาจระเบิดได้

ความพยายามที่จะปรับแรงดันให้เท่ากันกับช่องที่สองผ่านระบบระบายอากาศไอเสียนำไปสู่ความจริงที่ว่าในเสากลางด้านล่าง ความดันสูงควันและสะเก็ดพ่นออกมาพร้อมกับคาร์บอนมอนอกไซด์ ในการลาดตระเวนช่องที่สองซึ่งเหลืออยู่ 38 คนพวกเขาพยายามเปิดประตูกั้น แต่ก็ไม่สามารถทำได้ เมื่อปรากฎในภายหลังร่างของเรือดำน้ำที่ตายแล้วเข้าแทรกแซง

เนื่องจากคาร์บอนมอนอกไซด์มีความเข้มข้นสูง ลูกเรือของเสากลางและเรือดำน้ำจากส่วนอื่น ๆ ที่มาที่นี่เพื่อรับการแจ้งเตือนฉุกเฉินซึ่งไม่มีเวลาเปิดเครื่องช่วยหายใจที่หุ้มฉนวนเริ่มหมดสติและลูกเรือคนหนึ่งเสียชีวิต ในช่องที่สาม เรือขึ้นอย่างเร่งด่วนมีการส่งภาพรังสีเกี่ยวกับอุบัติเหตุไปยังกองบัญชาการกองเรือ วางยาพิษ 22 เรือดำน้ำไว้ในห้องพยาบาลซึ่งจัดไว้ในห้องที่แปด

หลังจากการระบายอากาศของเสากลาง การต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือก็เริ่มขึ้น การทำให้ผนังกั้นเย็นลงจากด้านข้างของช่องที่สามด้วยผ้าเปียกทำให้อุณหภูมิลดลง โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ไม่ได้รับความเสียหายและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เรือสามารถตามไปที่ฐานได้อย่างอิสระ

หนึ่งวันต่อมา เรือลาดตระเวนและเรือกู้ภัยสามลำแล่นเข้ามาใกล้ พวกเขาย้ายอาหารไปยังเรือพลังงานนิวเคลียร์ เนื่องจากเสบียงอาหารอยู่ในห้องฉุกเฉินที่สองบนเรือ หลังจากชี้แจงสถานการณ์แล้ว มีความพยายามที่จะเจาะทีมฉุกเฉินเข้าไปในช่องที่สองอีกครั้ง ซึ่งไม่สำเร็จเหมือนครั้งแรก เมื่ออุณหภูมิของผนังกั้นของช่องที่สามสูงขึ้น เห็นได้ชัดว่าไฟในช่องที่สองกลับมาทำงานอีกครั้ง

เรือดำน้ำ K-3 ที่รอดตายปฏิเสธที่จะแทนที่ด้วยลูกเรือสำรอง และยืนกรานว่าเรือที่มาถึงจะเคลื่อนไปในระยะที่ปลอดภัยจากพวกเขา

เมื่อตระหนักถึงภัยคุกคามที่ปรากฏขึ้นเหนือเรือและทั่วโลก พวกเขายังคงรักษาส่วนที่เป็นวัสดุ ควบคุมเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และรับประกันการเคลื่อนที่ของเรือ

เมื่อวันที่ 10 กันยายน เรือดำน้ำฉุกเฉินได้ขึ้นสู่ผิวน้ำที่ฐานประจำการซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคมูร์มันสค์ พร้อมธงครึ่งเสา

เมื่อตรวจสอบห้องฉุกเฉินพบว่าผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่นอนอยู่ส่วนท้ายเรือของห้องที่สอง พวกเขาถูกอบเป็นก้อนเดียว มันเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุพวกเขา แม้ว่าไฟจะลุกไหม้ในช่องแรก แต่ไฟก็ทำให้ช่องที่สองเสียหายมากที่สุด

คณะกรรมาธิการของผู้เชี่ยวชาญ ตัวแทนของวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และกองเรือพบว่าสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของไฟไหม้คือการจุดระเบิดของน้ำมันไฮดรอลิกที่ฉีดภายใต้แรงดันสูงเข้าไปในช่องแรกผ่านซีลที่มีข้อบกพร่องของเครื่องไฮดรอลิกของถังบัลลาสต์หลัก วาล์วระบายอากาศ น้ำมันพุ่งเข้าใส่หลอดไฟฟ้าที่กำลังลุกไหม้อย่างแรงและติดไฟ

คบเพลิงที่เผาไหม้กระจายผ่านระบบระบายอากาศตอร์ปิโดไปตามส่วนบนของช่องแรก

เนื่องจากความลับที่เข้มงวดในเวลานั้นจึงไม่มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการต่อสู้กับไฟบนเรือดำน้ำ Leninsky Komsomol หรือเกี่ยวกับการสืบสวนที่ตามมา

เรือดำน้ำที่เสียชีวิตถูกฝังอยู่ในหลุมฝังศพหมู่ในอ่าว Western Litsa คำจารึกที่เรียบง่ายถูกสร้างขึ้นบนอนุสาวรีย์ที่สร้างขึ้นเพื่อ Severomorians ใน permafrost: "ถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิตในมหาสมุทรเมื่อวันที่ 09/08/67" บริเวณใกล้เคียงมีสมอเรือขนาดเล็ก ตอนนี้มีการสร้างอนุสรณ์บนหลุมฝังศพหมู่

สำหรับการช่วยชีวิตลูกเรือส่วนใหญ่และเรือพลังงานนิวเคลียร์โดยรวม ผู้บัญชาการเรือดำน้ำและเจ้าหน้าที่การเมืองของเขาได้รับรางวัล Order of the Red Star

ในปี 2554 เพื่อพัฒนาข้อสรุปของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุบนเรือดำน้ำ ได้มีการรวบรวมสภาผู้เชี่ยวชาญของกองทัพเรือ ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียง 30 คน การตัดสินใจเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2555 ยอมรับว่า "สาเหตุของอุบัติเหตุเป็นเรื่องทางเทคนิค ไม่มีความผิดของบุคลากรในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และการกระทำที่มีความสามารถและเสียสละของบุคลากรได้ป้องกันการตายของเรือดำน้ำและการพัฒนาทางเทคนิค อุบัติเหตุเข้า ภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นโดยเน้นย้ำเป็นพิเศษว่า "บุคลากร แสดงความเป็นมืออาชีพ กล้าหาญ กล้าหาญ สมควรนำเสนอเพื่อรับรางวัลของรัฐ"

ตามคำสั่งของประธานาธิบดี สหพันธรัฐรัสเซียซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2014 เรือดำน้ำ 39 ลำได้รับรางวัล Order of Courage หลังเสียชีวิต 47 ปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

หลังจากการซ่อมแซมฉุกเฉินของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Leninsky Komsomol" ยังคงให้บริการจนถึงปี 1991 เมื่อมันถูกถอนออกจากกองทัพเรือ
โดยรวมแล้วเรือผ่านไปประมาณ 130,000 ไมล์ทะเล หนึ่งในยอดเขาของสันเขาใต้น้ำ Gakkel ในมหาสมุทรอาร์กติกได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เธอ

หลังจากการปลดประจำการ ลูกหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ของประเทศรอชะตากรรมของมันเป็นเวลานาน: จะถูกกำจัดหรือกลายเป็นอนุสรณ์ที่จะเก็บความทรงจำของความสำเร็จครั้งแรกของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของประเทศ

องค์กร Malachite ได้พัฒนาโครงการเพื่อเปลี่ยนเรือให้เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ แต่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองในประเทศไม่อนุญาตให้ดำเนินการตามแผนเหล่านี้ในทันที มีการปรับปรุงอุปกรณ์ของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-3 อย่างค่อยเป็นค่อยไปภายใต้พิพิธภัณฑ์

ในปี 2546 เรือดำน้ำมาจากฐาน Gremikha ที่ตั้งอยู่ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งในภูมิภาค Murmansk ซึ่งเป็นฐานที่ตั้งของเรือ ไปยัง Polyarny เพื่อขนถ่ายเชื้อเพลิงใช้แล้ว ในปี 2548 "Nerpa" ของเธอ (Snezhnogorsk ภูมิภาค Murmansk) ในปี 2550 หน่วยพลังงานถูกถอดออกจากเรือดำน้ำและติดตั้งช่องเครื่องปฏิกรณ์จำลองภายใต้ข้อตกลงกับ Rosatom ตลอดเวลานี้ ร่างกายของเธออยู่บนพื้นฐานที่มั่นคงที่โรงงาน

วันนี้เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Leninsky Komsomol" พร้อมที่จะทำหน้าที่เป็นพิพิธภัณฑ์ แต่ยังไม่ได้กำหนดความเกี่ยวข้องของแผนกและยังไม่ได้ตกลงสถานที่: ออกจากเรือใน Northern Fleet หรือย้ายไปที่ St. ปีเตอร์สเบิร์ก.

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

หนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับกองกำลังเรือดำน้ำในประเทศคือการเปิดตัวเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียต K-3 เมื่อ 50 ปีก่อนซึ่งต่อมาได้รับชื่อ "Leninsky Komsomol" คุณค่าทางประวัติศาสตร์ไม่น้อยไปกว่ายานอวกาศที่มีมนุษย์ Vostok ซึ่งนักบินอวกาศหมายเลข 1 Yuri Gagarin บินหรือเรือลาดตระเวน Avrora พอจะกล่าวได้ว่าเรือลำนี้เป็นลำแรกในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่เดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ

ลูกเรือของ "Lenin Komsomol" ที่ขั้วโลกเหนือ ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Lev Zhiltsov

ลูกเรือยังคงอยู่

จริงๆ แล้วก่อนหน้านี้ น้ำแข็งอาร์กติกชาวอเมริกันพุ่ง พวกเขานำหน้าเราด้วยการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกที่เรียกว่า Nautilus (1954) แม้จะมีความสำเร็จรองลงมา เราก็ยังคงไปตามทางของตัวเองและจัดลำดับความสำคัญให้กับมันเช่นเคย

K-3 ไม่มีอะไรเหมือนกันกับ Nautilus ไม่มีการคัดลอกหรือยืม นอกจากนี้. ความคิดเกี่ยวกับเครื่องปฏิกรณ์ขนส่งมาถึงนักวิชาการ Igor Kurchatov ในปี 1950 และเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2495 สตาลินได้ลงนามในคำสั่งของรัฐบาลที่มีชื่อเรื่องที่ไม่สามารถเข้าใจได้อย่างแน่นอน "ในการออกแบบและการสร้างวัตถุ 627" นักวิทยาศาสตร์โซเวียตมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์บางอย่างสำหรับการสร้างอนาคต เรือดำน้ำนิวเคลียร์กับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์

ลูกหัวปีของการต่อเรือนิวเคลียร์ในประเทศเกิดภายใต้ความลับที่เข้มงวดที่สุด ผู้ประสานงานของงาน (อยู่ในยุคของ Nikita Khrushchev) คือกระทรวงอาคารเครื่องจักรขนาดกลางและจากกองเรือพลเรือเอก Nikolai Kuznetsov รัฐมนตรีกองทัพเรือได้อุทิศตนและจากนั้นเพียงบางส่วนเท่านั้นเพื่อความลับในการสร้าง K-3 . ต่อมาพลเรือเอก Pavel Kotov หัวหน้าแผนกต่อเรือของกองทัพเรือเข้าร่วมกับเขา แต่พวกเขาไม่มีโอกาสมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจ เป็นผลให้ K-3 ควรติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดยักษ์หนึ่งลูกที่มีหัวรบนิวเคลียร์ยาว 24 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 2 ม. ตอร์ปิโดนี้มีจุดประสงค์เพื่อโจมตีฐานทัพเรือของศัตรูที่ระยะ 50 กม.

จากมุมมองทางทหารนี่เป็นความโง่เขลาเนื่องจากในเวลานั้นชาวอเมริกันและอังกฤษได้สร้างแนวต่อต้านเรือดำน้ำ 100 กม. จากชายฝั่ง ที่คณะกรรมาธิการจำลองโดยมีนายกรัฐมนตรี Nikolai Bulganin เข้าร่วม พลเรือเอก Kuznetsov กล่าวว่า "ฉันไม่เข้าใจเรือดำน้ำลำนี้ เราต้องการเรือที่สามารถทำลายเรือในทะเลและมหาสมุทรในการสื่อสาร แต่ต้องใช้ตอร์ปิโดมากกว่าหนึ่งลูก เพราะต้องมีตอร์ปิโด หุ้นขนาดใหญ่เราต้องการตอร์ปิโดพร้อมกระสุนธรรมดา และตอร์ปิโดนิวเคลียร์ก็จำเป็นเช่นกัน

ด้วยวิธีนี้ไม่ใช่ในทันทีด้วยเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่น่ากลัวงานสำหรับการสร้าง K-3 ได้รับการแก้ไขแม้ว่าตัวเรือดำน้ำจะพร้อมอยู่แล้วในเวลานั้นและจำเป็นต้องทำใหม่ และลองมาพิจารณา: แม้จะมีขึ้นและลง แต่เวลาเพียง 5 ปีผ่านไปจากแนวคิดในการสร้างจนถึงการเปิดตัวเรือที่มองไม่เห็นมาจนบัดนี้ ก้าวดังกล่าวเป็นได้แค่คนอิจฉา (จำได้ว่าในยุคของเรา Yuri Dolgoruky เรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้น Borey ไม่สามารถสร้างในทางใดทางหนึ่งได้ตั้งแต่ปี 1996) ชาวอเมริกันใช้เวลา 9 ปีในการสร้าง Nautilus

เป็นครั้งแรกที่รูปแบบของสัตว์จำพวกวาฬปรากฏขึ้นในหน้ากากของเรือดำน้ำซึ่งเรือดำน้ำของโครงการ 627 และ 627A ได้รับชื่อสามัญว่า "ปลาวาฬ" "ปลาวาฬ" ด้วยรูปทรงที่มีเหตุผลเกินความเร็วใต้น้ำของ "นอติลุส" อเมริกันอย่างมีนัยสำคัญ บิดาแห่งโซเวียต พลังงานนิวเคลียร์นักวิชาการ Anatoly Alexandrov เขียนถึง Vladimir Peregudov หัวหน้าผู้ออกแบบเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต: "ชื่อของคุณจะปรากฏในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีแห่งมาตุภูมิของเราในฐานะชื่อของบุคคลที่ทำการปฏิวัติด้านเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในการต่อเรือ มีค่าเท่ากับการเปลี่ยนจากการแล่นเรือเป็นเรือกลไฟ”

เรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกถูกสร้างขึ้นโดยคนทั้งประเทศ แม้ว่าผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในธุรกิจที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ไม่ทราบว่ามีส่วนร่วมในโครงการที่ไม่เหมือนใคร ในมอสโกพวกเขาพัฒนาเหล็กใหม่ที่อนุญาตให้เรือดำดิ่งสู่ระดับความลึกที่คิดไม่ถึงในเวลานั้น - 300 ม. เครื่องปฏิกรณ์ถูกสร้างขึ้นใน Gorky โรงงานกังหันไอน้ำผลิตโดยโรงงาน Leningrad Kirov; สถาปัตยกรรม K-3 ถูกสร้างขึ้นที่ TsAGI ใน Obninsk ลูกเรือได้รับการฝึกฝนบนแท่นพิเศษ องค์กรและองค์กรทั้งหมด 350 แห่ง "อิฐต่ออิฐ" สร้างเรือมหัศจรรย์ กัปตันอันดับ 1 Leonid Osipenko กลายเป็นผู้บัญชาการคนแรก ถ้าไม่ใช่เพราะระบอบการปกครองที่เป็นความลับ ชื่อของเขาคงกระหึ่มไปทั่วสหภาพโซเวียต ท้ายที่สุดแล้ว Osipenko ได้ทดสอบ "เรือไฮโดรสเปซ" ลำแรกที่สามารถออกสู่มหาสมุทรเป็นเวลาสามเดือนเต็มด้วยการขึ้นเพียงครั้งเดียว - เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง

การสร้างกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ดำเนินควบคู่ไปกับการพัฒนาคอมเพล็กซ์อวกาศ ดังนั้นการเปรียบเทียบ "อวกาศ" ทั้งหมดที่นี่จึงถูกต้องตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ Lev Zhiltsov ผู้บัญชาการคนที่สองของ K-3 กล่าวว่า "การเป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ชุดแรกของเรือพลังงานนิวเคลียร์นั้นเกือบจะมีเกียรติพอๆ กับการลงทะเบียนในหน่วยนักบินอวกาศในไม่กี่ปีต่อมา เขาเป็นผู้ที่ได้รับภารกิจในการพิสูจน์ว่าเราสามารถเข้าถึงขั้วโลกเหนือใต้น้ำแข็งได้

วันแห่งความรุ่งโรจน์

ในช่วงฤดูร้อนปี 2505 เมื่อมีการเดินทางไปยัง "มงกุฎ" ของโลก K-3 ไม่ใช่เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงลำเดียวในกองทัพเรือโซเวียตอีกต่อไป อื่น ๆ เรือที่ใหม่กว่าสามารถลงไปใต้น้ำแข็งได้ในขณะที่ "Troika" นั้นค่อนข้างโทรม - ท้ายที่สุดโหมดการทำงานที่ จำกัด ของอุปกรณ์ทั้งหมดได้ถูกนำมาใช้เช่นเดียวกับต้นแบบและเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องปฏิกรณ์ เครื่องกำเนิดไอน้ำ กังหัน ในระบบเครื่องกำเนิดไอน้ำ “ไม่มีที่อยู่อาศัยอย่างแท้จริง” ในเวลาต่อมา Zhiltsov รู้สึกประหลาดใจ “หลอดถูกตัด สุกเกินไป และอู้อี้หลายร้อยหลอด ... กัมมันตภาพรังสีเฉพาะของวงจรปฐมภูมินั้นสูงกว่าบนเรือต่อเนื่องหลายพันเท่า เหตุใดเมื่อทราบเกี่ยวกับสภาพเกือบฉุกเฉินของเรือของเราเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับประเด็นสำคัญระดับชาติเกี่ยวกับการเดินทางไปยังขั้วโลกซึ่งออกแบบมาเพื่อประกาศกับคนทั้งโลกว่าประเทศของเราควบคุมการครอบครองขั้วโลกพวกเขาหยุดที่ K- 3? คำตอบที่อาจจะแปลกสำหรับชาวต่างชาติ แต่ค่อนข้างชัดเจนสำหรับชาวรัสเซีย เมื่อต้องเลือกระหว่างเทคโนโลยีกับผู้คน เราพึ่งพาอย่างหลังมากที่สุด”

Zhiltsov ไม่สงสัยคนของเขาดังนั้นจึงตกลงที่จะออกไปพิชิตเสาด้วย และลูกเรือก็ไม่กล้า เมื่อเห็นได้ชัดว่าลูกเรือของช่องพลังงานได้รับการฉายรังสีมากกว่าเทอร์มินอลร้อยเท่า ทีมงานของช่องตอร์ปิโดที่อยู่ห่างไกลจากเครื่องปฏิกรณ์เสนอให้แบ่งอันตรายจากรังสีเท่าๆ กัน - สำหรับลูกเรือทั้งหมด นั่นคือการผสมกัน อากาศ "พื้นหลัง" ระหว่างช่อง ข้อเสนอได้รับการยอมรับ ดังนั้น ลูกเรือทั้งหมด - นายท้ายเรือ, นักบินตอร์ปิโด, ผู้บังคับการเรือ และแม้แต่คนทำอาหารของเรือ - ได้รับปริมาณที่เท่ากันกับผู้จัดการและผู้ควบคุมกังหัน และเมื่อทุกคนได้รับยาครบหนึ่งร้อยโดส เรือก็โผล่ขึ้นมาและระบายอากาศในห้องต่างๆ สู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้นในเงื่อนไขใหม่จึงเคารพหลักการเดิม: ไม่มีที่ไหนที่มีความเท่าเทียมกันเหมือนในเรือดำน้ำ - ไม่ว่าทุกคนจะชนะหรือทุกคนตาย หรือฉายรังสีกันทุกคน...

ด้วยลูกเรือเช่นนี้ Zhiltsov จึงนำ "Troika" ของเขาไปไว้ใต้น้ำแข็ง เคยไปที่ อย่างแท้จริงคำพูดถึงนรกมีเขา แทนที่จะเป็นแผนที่แบบละเอียดที่มีความลึกของไอโซบาธและเครื่องหมายของยอดเขาใต้น้ำ แผนที่ตารางสะอาดวางอยู่บนโต๊ะของเนวิเกเตอร์ พวกเขาเดินสุ่มสี่สุ่มห้า เป็นครั้งแรกที่นักเล่นเสียงทำงานในสภาพเช่นนี้ เมื่อเปลือกน้ำแข็งเหนือศีรษะสะท้อนเสียงของใบพัดของตนเอง ทำให้เกิดภาพลวงตาทางการได้ยิน เมื่อความลึกใต้กระดูกงูเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว

Zhiltsov: “เมื่อได้รับรายงานที่น่าตกใจ ฉันจึงสั่งให้คุณเปิดหน้าทันทีและลดหลักสูตรลงเหลือเพียงเล็กน้อย ความสนใจของทุกคนผูกมัดกับ echogram: จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ภูเขาทะเลนี้มาจากไหนและยอดเขาอยู่ที่ไหน? ดังนั้นจึงมีการค้นพบสันเขาใต้น้ำขนาดยักษ์ที่ก้นมหาสมุทรอาร์กติก ได้รับการตั้งชื่อตาม Yakov Gakkel นักอุทกศาสตร์ที่มีชื่อเสียง หลังจาก Severnaya Zemlya ซึ่งนักเดินเรือชาวรัสเซียทำแผนที่ในปี 1913 นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ใหญ่ที่สุดในศตวรรษที่ 20

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 เวลา 06:50:10 น. เรือดำน้ำ K-3 ผ่านจุดที่ขั้วโลกเหนือของโลก โจ๊กเกอร์แนะนำให้นายท้ายเรือ-นายท้ายเรือหันออกนอกเส้นทางเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เรือ "โก่งแกนโลก" ในระดับที่ใหญ่โต

จากนั้นก็มีทางขึ้นที่เสา ให้เรากลับไปที่บันทึกความทรงจำของ Lev Zhiltsov อีกครั้งซึ่งเรามีโอกาสสื่อสารด้วยในช่วงชีวิตของเขา: "ความหนาของน้ำแข็งอยู่ที่ 20–25 ม. เพื่อไม่ให้พลาดโพลิเนีย ทันทีที่น้ำใสปรากฏขึ้น เราออกแรงผลักสั้น ๆ ด้วยมอเตอร์หนึ่งตัวไปข้างหน้า และเมื่อความเฉื่อยดับลง หัวเรือก็แข็งที่ขอบน้ำแข็ง อย่างที่พวกเขาพูด ตีวัวตาแตก! ฉันลอกฟักออกและยื่นศีรษะออกไปในแสงของวัน K-3 เหมือนหินในวงแหวนถูกบีบอัดจากทุกด้านด้วยน้ำแข็ง จากด้านใดก็ได้ คุณสามารถกระโดดลงบนน้ำแข็งได้โดยตรงจากสะพาน - ไม่มีน้ำกั้นระหว่างด้านข้างและพื้นน้ำแข็ง ความเงียบรอบข้างดังก้องอยู่ในหู ไม่มีลมแม้แต่น้อยและเมฆก็ตกลงมาต่ำมาก: ฉันไม่อิจฉานักอุทกศาสตร์และนักเดินเรือที่จะต้องจับดวงอาทิตย์

ธงประจำชาติถูกยกขึ้นอย่างเคร่งขรึมบนเปลญวนที่สูงที่สุด Zhiltsov ประกาศ "ออกจากฝั่ง" นี่คือจุดเริ่มต้นของความสนุกที่แท้จริง ผู้บัญชาการถูกบังคับให้สังเกตว่า: "ที่ขั้วโลก นักดำน้ำทำตัวเหมือนเด็กเล็กๆ พวกเขาต่อสู้ ผลัก วิ่ง ปีนเนินสูง โยนก้อนหิมะ ... ช่างภาพที่มีชีวิตชีวาจับภาพเรือในน้ำแข็งและสถานการณ์ตลกมากมาย แต่ก่อนออกทะเล เจ้าหน้าที่พิเศษได้ทำความสะอาดเรือทั้งลำ: ไม่ควรมีกล้องตัวเดียวบนเรือ! แต่ใครจะรู้เรือและสถานที่ลับทั้งหมดได้ดีกว่า - เจ้าหน้าที่ข่าวกรองหรือเรือดำน้ำ?

พวกเขากลับมาด้วยความเร็วเต็มที่ ประมุขแห่งรัฐ Nikita Khrushchev กำลังรอเรือดำน้ำบนฝั่งเพื่อนำเสนอดาราผู้กล้าหาญต่อผู้นำของการรณรงค์ครั้งประวัติศาสตร์เป็นการส่วนตัว พลเรือตรี Alexander Petelin ผู้บัญชาการ K-3 กัปตันอันดับ 2 Lev Zhiltsov และกัปตันวิศวกร 2 อันดับ Rurik Timofeev ก่อนหน้านี้ Leonid Osipenko กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต - เป็นคนแรกที่ได้รับรางวัลนี้หลังสงคราม

หน้าแรก ธงครึ่ง

เมื่อพูดถึง "Lenin Komsomol" ก่อนอื่นพวกเขาจำการเดินทางไปขั้วโลกเหนือได้ แต่เรือดำน้ำอยู่ในองค์ประกอบการต่อสู้ของกองทัพเรือมาเกือบ 30 ปี และในช่วงเวลานี้มีหลายสิ่งหลายอย่างเกิดขึ้นกับเธอ ... มีวันที่มืดมนเช่นวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2510 เมื่อสำนักงานใหญ่ของแผนกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใน Gremikha ได้รับสัญญาณเตือนจาก ทะเลนอร์เวย์: บนไฟวัดปริมาตร K-3

เรือลาดตระเวน "Zheleznyakov" ออกจากถังอย่างเร่งด่วนและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดไปยังเรือที่ได้รับผลกระทบ ไม่มีใครรู้ว่าตอร์ปิโดที่มีอาวุธนิวเคลียร์จะทำงานอย่างไรในกองเพลิง ฟิวส์จะทำงานหรือไม่หากส่วนผสมที่ระเบิดได้ระเบิดในหลุมแบตเตอรี - ไฮโดรเจนผสมกับอากาศ อย่างไรก็ตาม K-3 กลับไปที่ฐานภายใต้กำลังของมันเองในตำแหน่งพื้นผิว แต่มีธงครึ่งเสา และนั่นหมายความว่ามีคนตายบนเรือ

ผู้ช่วยผู้บัญชาการของ K-3 กล่าว - จากนั้นรองผู้บัญชาการ Alexander Leskov:

- อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์อันไร้ค่าและเคร่งขรึมไม่รู้จบที่มาพร้อมกับเรือดำน้ำเป็นเวลาหลายปีหลังจากไปที่ขั้วโลก พวกเขาจึงทำเครื่องรางออกมา ในไม่ช้าลูกเรือก็ไม่สามารถฝึกการต่อสู้ได้ ด้วยความอ่อนล้าจากการไม่มีคดีจริง ผู้บังคับบัญชาจึงกลายเป็นคนขี้เมาเข้าขั้นบ้าระห่ำอย่างเงียบ ๆ จากนั้นพวกเขาก็ถูกไล่ออกจากตำแหน่งอย่างเงียบ ๆ เช่นเดียวกัน

แต่ "Troika" มีโอกาสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 เมื่อสงครามเกิดขึ้นในตะวันออกกลางเพื่อไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในคำสั่งฉุกเฉิน ลูกเรือรวมตัวกัน ผู้บัญชาการคนใหม่ได้รับการแต่งตั้งและ "ผลัก" ไปที่ การรับราชการทหาร. K-3 บรรลุภารกิจอย่างซื่อสัตย์ การลาดตระเวนการต่อสู้ทั้งหมด 80 วันดำเนินการในโหมดสุดขั้ว: ไม่มีอะไรที่เหน็ดเหนื่อยไปกว่าการใช้เวลาช่วงฤดูร้อนในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันร้อนระอุ อุณหภูมิในห้องกังหันอยู่ที่ประมาณ 60 องศาตลอดการเดินทาง

บน ทางกลับในทะเลนอร์เวย์ในทะเลแห่งไฟ (ด้วยเหตุผลบางอย่างเรือของเราถูกเผาที่นี่บ่อยที่สุด) โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่เกิดขึ้นที่ K-3 เวลาประมาณตีสองของวันที่ 8 กันยายน ไอระเหยของไฮดรอลิกที่ติดไฟได้ติดไฟในห้องตอร์ปิโดด้านหน้า ในความเป็นจริงมันเป็นระเบิด สถานการณ์หายนะในห้องเก็บหัวเรือพัฒนาอย่างรวดเร็วจนลูกเรือเกือบเสียชีวิตในนาทีแรก ในส่วนกลางพวกเขาได้ยินเพียงสัญญาณเสียงเรียกเข้าสั้น ๆ ของการออกอากาศระหว่างส่วน

นาฬิกาข้อมือของผู้บัญชาการที่เสากลางดำเนินการโดย Alexander Leskov:

– ฉันเปิดสวิตช์สลับและถามว่า: “ใครโทรมา” จากนั้นเขาก็ปล่อยสวิตช์สลับและ ... กี่ปีแล้วที่ตื่นขึ้นมากลางดึกอีกครั้งในความฝันได้ยินเสียงกรีดร้องที่น่ากลัวของผู้คนที่ถูกเผาไหม้ทั้งเป็น!

ช่วงเวลาก่อนการระเบิดของนิวเคลียร์

ในเวลาไม่กี่นาที ลูกเรือ 39 คนเสียชีวิตในช่องที่หนึ่งและสอง ดูเหมือนว่าเรือพลังงานนิวเคลียร์จะถึงวาระแล้ว ในห้องแรกมีตอร์ปิโดประมาณหนึ่งโหลวางอยู่บนชั้นวาง และในยานก็มีตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์ สถานการณ์ต่อมาในปี 2543 ที่เคิร์สต์ อีกหนึ่งนาทีครึ่งและกระสุนตอร์ปิโดระเบิดทั้งหมด

Yuri Stepanov ผู้บัญชาการ K-3 ตัดสินใจถูกต้องเพียงอย่างเดียว โดยสั่งการว่า "ปรับแรงดันให้เท่ากันกับห้องฉุกเฉิน!" ความจริงก็คือ TNT ระเบิดด้วยอุณหภูมิและความดันที่เพิ่มขึ้นพร้อมกัน ความดันในช่องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเมื่อนาวาตรีเลสคอฟเปิดเสียงกริ๊กระบายอากาศ อากาศที่ถูกอัดจนเกือบถึงขีดอันตรายถึงชีวิตพร้อมกับเสียงคำรามอย่างเกรี้ยวกราดไปที่เสากลาง มันไม่ใช่อากาศ - ควันดำที่มีสะเก็ดไฟซึ่งอิ่มตัวด้วยก๊าซพิษ เสากลางกลายเป็นแก๊สทันทีกะลาสีที่สวมหน้ากากป้องกันแก๊สไม่ถูกต้องเสียชีวิต แต่ไม่มีทางเลือกอื่น เรือได้รับการช่วยเหลือจากความตายที่ใกล้เข้ามา มีการระบายอากาศ และหลังจากนั้นไม่นาน K-3 ก็กลับไปที่ฐานด้วยตัวมันเอง

ไม่มีหน่วยงานใดที่ต้องการคำนึงถึงการสึกหรอทางเทคนิคสูงสุดของ "Troika" ในฐานะเรือนำ ป้ายที่น่ากลัวของ "เจ้าหน้าที่ฉุกเฉิน" ถูกแขวนไว้ที่ลูกเรือและผู้บัญชาการ: ไฟเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากรแม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม และอดีตช่างเรือธงของแผนกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Gremikha กัปตันอันดับ 1 Ivan Morozov รู้ดีที่สุดเกี่ยวกับเรื่องนี้ เขาต้องเป็นคนแรกที่ทราบสาเหตุของไฟไหม้ และด้วยเหตุนี้จึงต้องทำการสำรวจห้องฉุกเฉิน ในการเข้าสู่ดินแดนแห่งความตายนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 50 ตัวและยกแผ่นที่ถอดออกได้เหนือฝาเพื่อใส่แบตเตอรี่ลงในช่องที่สอง

“หลังจากใช้เครื่องช่วยหายใจเป็นเวลานาน แผ่นที่ถอดออกได้ก็ถูกเอาออก” Morozov กล่าว - อาสาสมัครสองคนจากวิศวกรท้องเรืออาสาตรวจสอบช่องเก็บหัวเรือ แล้วสิ่งที่ไม่คาดฝันก็เกิดขึ้น: คนขับท้องเรือคนแรกที่ลงมากระโดดขึ้นเหมือนกระสุน มีความน่ากลัวในสายตาของกะลาสี: "ฉันทำไม่ได้ ... มันเป็นอย่างนั้น ... " ฉันให้อาสาสมัครทั้งสองไปที่ค่ายทหารและวางมือบนไหล่ของเพื่อนร่วมงานผู้ช่วยหัวหน้าฝ่ายบริการเครื่องกลไฟฟ้าเพื่อความอยู่รอด กัปตันอันดับ 3 Pavel Dorozhinsky:

- Pasha คุณจะต้อง ... ค้นหา Seryoga ที่นั่น ดูว่าเขาอยู่ที่ไหน

Seryoga - Sergey Fedorovich Gorshkov เจ้าหน้าที่คนแรกของ K-3 เป็นเพื่อนร่วมทางของเรา เราต้องให้หนี้ก้อนสุดท้ายแก่เขา Dorozhinsky หยิบไฟฉายฉุกเฉินอย่างเงียบ ๆ และปีนเข้าไปในช่องที่สอง เขายังมีกำลังทางจิตใจที่จะไปที่ท้ายเรือแล้วขึ้นไปชั้นบน มันไม่มีใบหน้า

“อีวาน ฟีโอโดโรวิช” เขาแทบจะกระซิบ “ฉันตกนรก!” คนตายส่วนใหญ่นอนอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องที่สอง พวกเขาถูกอบเป็นก้อนเดียวซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะจดจำพวกเขา

หนึ่งในโหนดของระบบไฮดรอลิกมีการพัฒนาของเหลวทำงาน - น้ำมัน เครื่องบินไอพ่นอย่างแรงพุ่งเข้าใส่หลอดไฟที่ลุกไหม้ของหลอดไฟฟ้า ไม่มีฝาครอบป้องกัน มันพังในพายุ ไอระเหยของน้ำมันที่พ่นออกมาก็พวยพุ่งขึ้นในพริบตา ระบบระบายตอร์ปิโดทำงาน ความแรงของเปลวไฟนั้นทำให้ตัววาล์วของถังออกซิเจนขาดครึ่งเหมือนเครื่องตัดแก๊ส สิ่งที่เกิดขึ้นเรียกว่า การบรรจบกันที่ร้ายแรงสถานการณ์. ปฏิกิริยาลูกโซ่ปัญหาที่คุณรู้ไม่ได้มาคนเดียว สาเหตุหลักคือความก้าวหน้าของไฮดรอลิก แต่ทำไม? ท้ายที่สุด สำหรับกองเรือนิวเคลียร์ ทุกอย่างทำได้อย่างน่าเชื่อถือมาก

และอีกครั้งกัปตันอันดับ 1 Morozov เป็นพยาน:

- ฉันอยู่ที่การรื้อในช่องแรก พวกเขาถ่ายทำเครื่องจักรไฮดรอลิกที่โชคไม่ดี (มันเปิดและปิดวาล์วระบายอากาศของถังอับเฉาทางกราบขวาหมายเลข 2) และปรากฎว่าในการติดตั้งเครื่องจักรไฮดรอลิก แทนที่จะใช้ปะเก็นซีลทั่วไปที่ทำจากทองแดงแดง มีแหวนรองที่ตัดอย่างคร่าวๆ จากพาราไนต์ (วัสดุปะเก็นที่มีแร่ใยหินซึ่งใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์) เมื่อเวลาผ่านไป ฟิลด์ผนึกกลายเป็นเปรี้ยวและแตกออกเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้นในครั้งต่อไป และความดันในระบบนั้นรุนแรงโดยลดลงจาก 5 ถึง 100 กก. / ซม. มือของใครบางคนเปลี่ยนประเก็นระหว่างการซ่อมท่าของเรือ

การซ่อมแซมท่าเรือดำเนินการโดยคนงานในโรงงาน อเล็กซานเดอร์ อิสโปลาตอฟ หนึ่งในทหารผ่านศึกซ่อมเรือที่ทำงานในภาคเหนือในช่วงทศวรรษ 1960 กล่าวว่าทองแดงแดงแม้จะไม่ใช่โลหะมีค่า แต่ก็มีมูลค่าสูงในหมู่ช่างฝีมือ งานฝีมือทุกประเภทถูกแกะสลักออกมาจากมัน จากปะเก็นอันเดียวกันซึ่งนำมาจากเครื่องจักรไฮดรอลิกอาจมีคนทำแหวนให้แฟนสาวของเขา บางทีมันอาจยังวางอยู่ในกล่องของครอบครัวของใครบางคน ท่ามกลางกระดุม ตราสัญลักษณ์ และขยะอื่นๆ แหวนทองแดงแปดเปื้อนมูลค่าสามสิบเก้าชีวิต...

อย่างที่คุณทราบมอสโกถูกเผาจากเทียนเพนนี "Leninsky Komsomol" ตามที่ปรากฎ - จากเรื่องขี้ปะติ๋ว

ชะตากรรมของผู้บัญชาการ

หกเดือนต่อมา Stepanov ถูกส่งไปที่ฝั่งและย้ายไปที่โรงเรียน Black Sea Higher Naval School ซึ่งตั้งชื่อตาม P.S. Nakhimov ที่นั่นเขาได้รับรางวัล Order of the Red Star จากการช่วยเหลือลูกคนหัวปีของกองเรือนิวเคลียร์ของโซเวียต แล้วชะตากรรมของเจ้าหน้าที่ผู้นี้ที่ไม่เพียงแต่ช่วยเรือของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทะเลนอร์เวย์ทั้งหมดจากการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีด้วย? ฤดูร้อนที่แล้วพวกเราคนหนึ่งพยายามค้นหาร่องรอยของเขาในเซวาสโทพอล

โรงเรียนที่ Stepanov สอนไม่มีอยู่อีกต่อไป ไม่มีใครรู้ว่าเอกสารสำคัญของเขาอยู่ที่ไหน ความหวังสุดท้าย- สำนักงานทะเบียนและเกณฑ์ทหารอำเภอที่เขาลงทะเบียน แต่มีอีกประเทศหนึ่งและตอนนี้สำนักงานทะเบียนทหารและเกณฑ์ทหารทำหน้าที่ในรัฐใหม่ หญิงสาวในเครื่องแบบยูเครนกรุณาอธิบายว่าเรื่องส่วนตัวทั้งหมด เจ้าหน้าที่โซเวียตได้ถูกทำลายไปนานแล้ว ที่ กรณีที่ดีที่สุดสำเนาถูกเก็บรักษาไว้ที่ใดที่หนึ่งในเคียฟ แต่โอกาสมีน้อย

เพื่อล้างความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของเธอ ธงสาวคนหนึ่งปีนขึ้นไปบนชั้นเก็บเอกสาร และทันใดนั้น แฟ้มส่วนตัวของกัปตันอันดับ 1 สเตปานอฟก็ตกลงมาจากด้านบน! ดูเหมือนว่าตัวเขาเองจากโลกอื่นได้ผลักพ่อร่างผอมคนนี้

“ว้าว” หญิงสาวประหลาดใจ “พวกเขาไม่ได้เผามัน”

“แฟ้มประวัติทหารกองหนุน” บอกอะไรได้บ้าง? สิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นโครงร่างภายนอกของบริการเป็นอย่างมาก และแทบไม่มีอะไรเลย ชีวิตส่วนตัว. อย่างไรก็ตาม เรากำลังพยายามทำความเข้าใจชายผู้นี้ด้วยรอยเท้ากระดาษแผ่นสุดท้ายของเขาบนโลก

Yuri Fedorovich Stepanov เกิดเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2475 ที่เมืองคาลินิน เขาจบการศึกษาจากโรงเรียน Riga Nakhimov ในปี 1952 - โรงเรียนสอนดำน้ำระดับสูงในปี 1966 - ชั้นเรียนเจ้าหน้าที่พิเศษระดับสูง นักเดินเรือตามอาชีพ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำลาดตระเวน K-3 เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2510

จากหนังสือรับรองนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่: “...เป็นหัวหน้าคนงานของบริษัท แชมป์ของโรงเรียนและโรงเรียนมัธยมในมวยปล้ำกรีก-โรมัน เขานำทางได้ดีในสภาพแวดล้อมของทะเลและตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว เจ้าหน้าที่ผู้มีความตั้งใจสูง” อีกข้อความหนึ่ง: “ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510 ในสถานการณ์การให้บริการที่ยากลำบาก เขาได้รับพิษจากก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์พร้อมกับสูญเสียสติในระยะสั้นและการบาดเจ็บทางจิตใจที่ตามมา เป็นเวลา 3-4 เดือน เขาเป็นลมถึงห้าครั้ง

ดังนั้นอาชีพการเป็นผู้นำของเขาจึงสิ้นสุดลง แทนที่จะเป็นสะพาน - สำนักงานหัวหน้า ฝ่ายติดต่อทะเลดำ VVMU เขาไม่ยอมแพ้และยังคงหวังว่าจะกลับไปที่กองเรือที่ใช้งานอยู่ ในปี พ.ศ. 2519 เขาได้ฝึกงานในตำแหน่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใน Northern Fleet แต่หมอก็ไม่ยอม: เขาไม่เหมาะที่จะให้บริการในเรือดำน้ำ อีกอันก็จะแตก แต่ Yuri Stepanov ไม่ได้ล่าถอย: ผู้บัญชาการกองพันฝึก, ครูและรองหัวหน้าแผนกยุทธวิธีของกองทัพเรือ เพื่อความสำเร็จในการฝึกนักเรียนนายร้อย ได้รับคำสั่งป้ายแดงแรงงาน เขาเกษียณในปี 2532 ทำงานเป็นบรรณารักษ์ ลูกชาย Vyacheslav ลูกสาว Tatyana วันที่เสียชีวิตไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในแฟ้มส่วนตัว ที่ไหนสักแห่งในทศวรรษที่ 1990 ถูกฝังอยู่ใกล้เซวาสโทพอล

หลักสูตรการจอดรถชั่วนิรันดร์

โศกนาฏกรรมของ "Lenin Komsomol" นั้นไม่ได้กลายเป็นสมบัติของความทรงจำร่วมกันของเราในปี 2510 หรือใน "ยุคแห่งกลาสนอสต์" พวกเขาไม่รู้จริง ๆ ในวันนี้ อนุสาวรีย์ที่ไม่มีชื่อขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นเพื่อลูกเรือที่ถูกไฟคลอกตายบน K-3 ห่างไกลจากสถานที่แออัด: "ถึงนักดำน้ำที่เสียชีวิตในมหาสมุทรเมื่อวันที่ 08.09.67" และสมอเล็ก ๆ ที่เชิงพื้น ตัวเรือมีชีวิตอยู่ที่ท่าเรือของอู่ต่อเรือใน Polyarny

การดำเนินการตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือเพื่อเปลี่ยน K-3 ให้เป็นพิพิธภัณฑ์ ซึ่งลงนามในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ยืดเยื้อยาวนานอย่างไม่มีกำหนด เมื่อเร็ว ๆ นี้อีกครั้งปากของผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนปัจจุบันของกองทัพเรือพลเรือเอก Vladimir Masorin ยืนยันว่าในอนาคตอันใกล้นี้พิพิธภัณฑ์จะถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนพื้นฐานของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรก K -3, "เพราะประวัติศาสตร์นี้ไม่สามารถกำจัดได้" เท่าที่เรารู้บน Neva พวกเขากำลังมองหาที่จอดรถชั่วนิรันดร์อยู่แล้ว บางทีมันอาจจะอยู่ถัดจากออโรร่า