สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเมื่อการก่อสร้างเริ่มต้น สะพานไครเมียเป็นสถานที่ก่อสร้างขนาดมหึมาที่ไม่มีจุดหมาย

กลายเป็นที่รู้จัก วันที่แน่นอนการเปิดสะพานไครเมีย ในระหว่างรับประทานอาหารเช้าเพื่อธุรกิจกับชาวต่างชาติ ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีรัสเซียใน KFO Oleg Belaventsev ได้เชิญแขกมาร่วมงานเปิดอาคารขนาดใหญ่แห่งนี้

การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ภาพ: มิคาอิล เมตเซล/TASS

“เรารู้วันที่จะเปิดสะพาน - 18 ธันวาคม 2018 และปัญหาด้านลอจิสติกส์จะได้รับการแก้ไข” เขากล่าว “ดังที่มีคนกล่าวไว้ บุคคลที่มีชื่อเสียง“ไม่ว่าจะอยู่กับคุณหรือไม่มีคุณ” แต่เราก็จะทำตามที่เราตั้งใจไว้ แต่จะดีกว่าสำหรับคุณดังนั้นคุณยินดี”

เราขอเตือนคุณว่าในวันอังคารที่ 12 เมษายน มีการติดตั้งส่วนรองรับบริดจ์แรก ขณะนี้มีการสนับสนุน 57 รายการในการดำเนินการ โดยรวมแล้วตามโครงการผู้สร้างจะต้องสร้างการรองรับ 595 ครั้งสำหรับการติดตั้งซึ่งจะต้องตอกเสาเข็ม 5.5 พันกอง

สะพานยาว 19 กม. จะใช้งบประมาณ 211.9 พันล้านรูเบิล

การจราจรของยานพาหนะผ่านโครงสร้างจะเกิดขึ้นในสี่เลนด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. ทางหลวงจะสามารถรองรับรถยนต์ได้มากถึง 40,000 คันต่อวัน

ทางรถไฟคู่ขนานจะประกอบด้วยสองราง ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป รถไฟจะเดินทางไปยังไครเมียและขากลับได้มากถึง 47 คู่ต่อวัน รถไฟโดยสารจะสามารถข้ามช่องแคบ Kerch ได้ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า - 80 กม./ชม.

ซุ้มโค้งเหนือแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky จะทำให้เรือแล่นได้กว้าง 185 เมตรและสูง 35 เมตร

สะพานไครเมีย- หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการในรัสเซีย มีต้นกำเนิดบนคาบสมุทรทามัน ผ่านเขื่อนยาว 5 กิโลเมตรที่มีอยู่และเกาะทุซลา จากนั้นข้ามช่องแคบเคิร์ช อ้อมแหลมอัค-บูรุนจากทางเหนือ และไปถึงชายฝั่งไครเมีย

สัญญาของรัฐในการออกแบบและก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชลงนามเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2558

การค้นหาผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างสะพาน Kerch นั้นซับซ้อนไม่เพียง แต่ด้วยข้อ จำกัด ทางการเงินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความกลัวว่าจะถูกคว่ำบาตรด้วย

“ฉันต้องบอกตามตรงว่าปกติแล้วจะมีคนจำนวนมากที่สนใจโครงการประเภทนี้ - ที่นี่เราประสบปัญหาในการหาบริษัทที่ตกลงที่จะดำเนินโครงการนี้ และเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน และเนื่องจากข้อจำกัดอื่นๆ ที่สามารถกำหนดได้ เกี่ยวกับผู้ที่มีส่วนร่วมในงานนี้” ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวระหว่าง “สายตรง” กับรัสเซียเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 14 เมษายน

จากนั้นเขาก็เสริมว่า "ท้ายที่สุดแล้ว มีบริษัทหนึ่ง มันทำงานได้ และประสบความสำเร็จ - ผ่านขั้นตอนการคัดเลือกที่เหมาะสม และพวกเขาก็โต้เถียงกันอย่างรุนแรงเป็นเวลาหลายเดือนเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย - อย่างไรก็ตาม บริการภาครัฐที่เกี่ยวข้องของเรายัง ลดราคาสุดท้ายนี้เล็กน้อยฉันหวังว่าทุกอย่างจะเสร็จสิ้นอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา”

เมื่อวานนี้ได้รับข้อมูลว่างานก่อสร้างสะพานข้ามไปยังแหลมไครเมียกำลังดำเนินการตามกำหนดการ มีการรายงานเรื่องนี้ใน ศูนย์ข้อมูล"สะพานไครเมีย"

“ผู้สร้างสะพานที่ดีที่สุดของประเทศที่เสร็จสิ้นโครงการก่อสร้างระดับโลก ได้แก่ BAM การเตรียมการประชุมสุดยอด APEC ที่เมืองวลาดิวอสต็อก มหาวิทยาลัยในคาซาน และการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ต่างมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ” ศูนย์ข้อมูลกล่าวเสริม .

ฉันได้รับผู้รับเหมารายแรก ผ่านไปเกือบ 3 ปี เกือบเป็นประวัติการณ์ของกิจกรรมดังกล่าว ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวว่าการเปิดสะพานอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ากำหนด ซึ่งทำให้เกิดคำถามมากมาย เป็นเช่นนั้นหรือไม่ และการส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนกำหนดจะมีผลกระทบอย่างไร

ในความเป็นจริง…

ควรคำนึงว่ามีการพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างแหลมไครเมียและคาบสมุทรทามันในช่วงเวลาแห่งความสัมพันธ์สงบสุขระหว่างรัสเซียและยูเครนและความคิดแรกเกี่ยวกับเรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2551 จากนั้นผู้อยู่อาศัยของทั้งสองประเทศก็รอให้เปิดสะพานไปไครเมียแล้ว ต่อมารัสเซียได้รวมโครงการนี้ไว้ในรายการยุทธศาสตร์การขนส่งสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2573 เบื้องต้นได้ดำเนินการเจรจาในระดับนายกรัฐมนตรี จากนั้น ประธานาธิบดีของประเทศต่างๆ กลับเข้าร่วมหารือ และในปี 2556 มีการลงนามเอกสารตั้งแต่ต้น การกระทำร่วมกันตามองค์กร โครงการนี้.

แม้ว่าการดำเนินการทางการเมืองและการทหารในดินแดนของยูเครนจะขัดขวางความร่วมมือร่วมกันระหว่างประเทศต่างๆ แต่รัสเซียหลังจากการรวมตัวกับไครเมียก็ตัดสินใจที่จะไม่เลื่อนการก่อสร้างสะพานไปเรื่อย ๆ ดังนั้นในปี 2557 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ปูตินจึงออกคำสั่งที่เกี่ยวข้อง . ดังนั้นเมื่อมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียการตัดสินใจจะค่อนข้างรุนแรง ยืนคำถามตัวอย่างเช่นความปลอดภัยของไครเมียความสะดวกในการอพยพของพลเมืองโดยไม่มีปัญหาในการข้ามชายแดนยูเครน ฯลฯ

คุณลักษณะของสะพาน

อย่าลืมว่าโครงการนี้ไม่เพียงแต่มีกำหนดเวลาที่สั้นเท่านั้น แต่ยังมีเวลามากอีกด้วย ระบบที่ซับซ้อนการสร้าง โดยคำนึงถึงลักษณะการพัฒนาของพืชและสัตว์ในพื้นที่นั้น ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง มีการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญหลายร้อยคน และจ้างคนงานประมาณ 13,000 คน การก่อสร้างสะพานขนาดมหึมาดังกล่าวได้ดำเนินการในประเทศของเราเป็นครั้งแรกดังนั้นรัสเซียทั้งหมดจึงตั้งตารอที่จะมีการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมีย

แน่นอนว่า นอกจากความเร็วแล้ว คุณภาพยังกลายเป็นเรื่องสำคัญอีกด้วย เนื่องจากโครงสร้างจะรับภาระการขนส่งทันทีไม่เพียงแต่ในรูปแบบของทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรางรถไฟด้วย ความยาวของสะพานไปไครเมียคือ 18.1 กิโลเมตรสำหรับรางรถไฟที่มีสองเลนและ 16.9 กิโลเมตรสำหรับรางถนนที่มีสี่เลน

การออกแบบถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงทั้งหมด สถานการณ์เชิงลบธรรมชาติและธรรมชาติที่มนุษย์สร้างขึ้นจึงมีระดับความเสถียรเพิ่มขึ้น การป้องกันจากพายุ การเคลื่อนตัวของน้ำแข็งที่รุนแรง และยังทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวได้ถึง 9 จุดอีกด้วย ได้มีการสร้างระบบบำบัดน้ำพายุที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ นั่นคือเมื่อมีการสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียไม่มีของเสียจากมันถูกปล่อยลงน้ำและจะไม่ถูกปล่อยออกไป ตัวโครงสร้างเองได้รับการบำบัดการกัดกร่อนที่ทันสมัย

ลืมไปแล้วว่าแก่แล้ว

มันยากที่จะจินตนาการว่า สะพานเคิร์ชพวกเขาวางแผนที่จะสร้างมันเมื่อ 10 ปีที่แล้ว โดยผสมผสานความพยายามของประเทศที่เป็นมิตรอย่างยูเครนและรัสเซีย อย่างไรก็ตามแผนการเชื่อมต่อคาบสมุทรไครเมียกับการเชื่อมโยงการคมนาคม ภาคใต้ชาวอังกฤษเสนอต่อรัสเซีย รัฐบาลอังกฤษที่กล้าได้กล้าเสียดูเหมือนจะมีทางเลือกในการก่อสร้างที่ประสบความสำเร็จ ทางรถไฟไปยังอินเดียผ่านทางช่องแคบเคิร์ช จากนั้นนิโคลัสที่ 2 ก็เริ่มสนใจโครงการนี้และพิจารณาอย่างจริงจังด้วยซ้ำ แต่สงครามขัดขวางแผนการเพิ่มเติม

จริงๆ แล้วทั้งหมดนี้บ่งบอกว่าสะพานไครเมียเป็นแนวคิดที่ดี ที่น่าสนใจคือความยาวของสะพานไปยังแหลมไครเมียนั้นยาวกว่าช่องแคบนั้นเอง ด้วยเหตุนี้ พอร์ตการซื้อขายหลายพอร์ตจึงเชื่อมต่อพร้อมกัน บางทีแนวคิดที่ว่า “เมฆทุกก้อนย่อมมีเส้นสีเงิน” ก็สามารถนำมาใช้ได้ที่นี่ เนื่องจากไม่รู้ว่าชะตากรรมของโครงการจะเป็นอย่างไรหากประธานาธิบดีไม่ตัดสินใจให้การก่อสร้างสะพานเป็นทิศทางหลักในการพัฒนาระบบคมนาคมสำหรับ ไม่กี่ปีข้างหน้า

สะพานข้ามช่องแคบจะสร้างเมื่อไร?

เมื่อต้นปี 2561 มั่นใจได้เลยว่าสะพานพร้อมแล้ว ขั้นตอนสุดท้ายของการออกแบบเส้นทางและทางรถไฟยังคงอยู่ ตำแหน่งที่ถูกต้องความแข็งแกร่ง ฟังก์ชันการทำงาน และงานต่างๆ ช่วยให้ผู้รับเหมาไม่เพียงแต่สามารถทำตามกำหนดเวลาที่ระบุไว้เท่านั้น แต่ยังต้องอยู่ก่อนกำหนดอีกด้วย นี่เป็นรายงานครั้งแรกเมื่อปลายปี 2560 กล่าวอีกนัยหนึ่ง ตัวสะพานเองก็พร้อมแล้วสำหรับการบรรทุกในอนาคต และกำลังรอการเตรียมการขั้นสุดท้ายก่อนการทดสอบและการใช้งาน ระบบส่วนใหญ่ได้รับการตรวจสอบผ่านการสัมผัสและการทดสอบตามธรรมชาติ ความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานสู่แหลมไครเมียเริ่มเร่งตัวขึ้นก่อนถึงเส้นชัย

ข่าวเรื่องการคลอดก่อนกำหนด

เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าวว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าสะพานถนนบางส่วนไปยังไครเมียจะถูกเปิดออก ไม่ได้ระบุวันที่ที่ประมุขแห่งรัฐพูดถึงโดยเฉพาะ ความจริงก็คือมีการวางแผนการเปิดถนนสู่ยานพาหนะแล้วในเดือนธันวาคม 2561 แต่มีความเป็นไปได้ที่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นแม้ในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม Maxim Sokolov หัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวกับสื่อว่า ยังเร็วเกินไปที่จะคาดการณ์วันที่ที่แน่นอน ต้องผ่าน ช่วงเวลาที่ไม่เอื้ออำนวยเกี่ยวข้องกับความไม่แน่นอนของธรรมชาติ ตามกฎแล้วจะมีอายุการใช้งานจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม หลังจากนั้นจะมีการวิเคราะห์ว่าสะพานสู่ไครเมียจะเปิดเมื่อใด

ความคิดเห็นของรัสเซีย

ทั้งหมดในสื่อเดียวกันและ เครือข่ายสังคมออนไลน์ประชาชนในประเทศมีปฏิกิริยาหลากหลายต่อข่าวดังกล่าว แท้จริงแล้ว ชาวรัสเซียรู้สึกยินดีและภูมิใจเมื่อชมการก่อสร้าง ขนาดทางประวัติศาสตร์- สำหรับหลาย ๆ คน สะพาน Kerch จะเป็นงานที่รอคอยมานานในการพัฒนาประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ชาวรัสเซียมีความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของการก่อสร้าง และไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะรีบดำเนินการและดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนกำหนด เราจะรออย่ารีบเร่ง - นี่คืออารมณ์ทั่วไปของพลเมืองในประเทศของเรา อันที่จริงทุกคนชื่นชมงานอันเหลือเชื่อที่ดำเนินการโดยทั้งประมุขแห่งรัฐเองและทีมงานก่อสร้างและเมื่อใดที่สะพานสู่ไครเมียจะเปิด - ในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน - ก็ไม่สำคัญสำหรับคนส่วนใหญ่

เหตุการณ์สำคัญ

อย่างไรก็ตามก็มี ในขณะนี้วันที่จริงและเฉพาะเจาะจงที่คนทั้งประเทศกำลังให้ความสนใจ มีการประกาศตั้งแต่ต้นและในทางปฏิบัติแล้วไม่มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งแน่นอนว่าบ่งบอกถึงการคำนวณที่ดี ดังนั้นสะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชจะเปิดใช้งานภายในสิ้นปี 2562 วันที่เปิดการจราจรบนถนนอย่างเป็นทางการคือเดือนธันวาคม 2561 (ตามรายงานบางฉบับได้ย้ายไปเป็นเดือนพฤษภาคม) และรางรถไฟจะเปิดในอีกหนึ่งปีต่อมา - ในเดือนธันวาคม 2562

เป็นที่คาดหวังเช่นนั้น ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นพวกเขาจะจัดงานเฉลิมฉลองตลอดความยาวของสะพานสู่แหลมไครเมีย (เท่าที่จะทำได้) และประธานาธิบดีจะมีส่วนร่วมในการเปิดด้วย สหพันธรัฐรัสเซีย- แน่นอนว่านี่จะเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด เหตุการณ์สำคัญวี ประวัติศาสตร์สมัยใหม่รัสเซียมีความยินดีที่เรามีโอกาสได้สังเกตการพัฒนาของรัฐดังกล่าว ไม่มีประโยชน์ที่จะนับว่าใช้เงินไปเท่าไร แต่ลองจินตนาการดูว่าใช้เวลากี่คืน ความพยายาม และแรงงานมนุษย์ที่ใช้ไป ความรู้ที่ว่าคนทั้งประเทศกำลังรอคอยสะพานแห่งนี้เป็นแรงบันดาลใจให้คนงาน 13,000 คนทำงานหนักต่อไป บางที เมื่อมีการสร้างสะพานไปยังไครเมียในที่สุด สถานการณ์ทางการเมืองจะเปลี่ยน

เจ้าหน้าที่รัสเซียกล่าวว่าการก่อสร้างสะพานจากครัสโนดาร์ไปยังไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ชกำลังเข้าสู่บริเวณบ้าน แม้แต่ฉันเอง แม้ว่าฉันจะไม่ได้สนใจเป็นพิเศษก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ได้ยินมาว่างานเสร็จไปเกือบ 70% แล้ว ในเรื่องนี้ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคมห้ามไม่ให้เข้าสู่ดินแดนที่อยู่ติดกันและแท่นสังเกตการณ์ของการก่อสร้างสะพาน - พวกเขาอยู่ภายใต้การคุ้มครองโดยทหารของหน่วยพิทักษ์รัสเซีย

นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - หลังจากการผนวกไครเมียและ ความพยายามที่ไม่สำเร็จเพื่อที่จะทะลุผ่าน Mariupol ซึ่งเป็นทางเดินบกไปยังรัสเซียนี่คือเป้าหมาย ความสนใจเป็นพิเศษรวมถึงประธานาธิบดีปูตินเป็นการส่วนตัวด้วย จริงอยู่ มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ว่าขณะนี้วัตถุนี้อยู่ในทางตัน แม้ว่าสะพานจะสร้างเสร็จตรงเวลา แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ก็จะไม่มีที่ไปหลังจากข้ามช่องแคบเคิร์ช - ทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับ Simferopol ยังไม่พร้อมและไม่น่าจะปรากฏในปี 2561

ฉันจะไม่กลับไปสู่อดีตอันไกลโพ้นดังที่ตอนนี้เป็นที่นิยมในรัสเซียและพูดถึงซาร์เบลล์ที่ไร้ประโยชน์หรือซาร์แคนนอนที่ไร้ความหมาย ในยุคปัจจุบัน มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าชาวรัสเซียประสบความสำเร็จในการเอาชนะความยากลำบากในการดำเนินโครงการขนาดยักษ์ได้อย่างไร ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ได้รับผลประโยชน์เชิงปฏิบัติเทียบได้กับต้นทุน

บางทีมากที่สุด ตัวอย่างที่ส่องแสงสำหรับการปกครองของวลาดิมีร์ ปูติน - นี่คือโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชีในปี 2014 แม้ตามรายงานของ Accounts Chamber ค่าใช้จ่ายของเกมก็อยู่ที่ประมาณ 325 พันล้านรูเบิล ตามการประมาณการโดยอิสระ - อย่างน้อยสองเท่า... และที่นี่เงินก็ถูกโยนทิ้งไปอย่างชัดเจน การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกถือเป็นการแสดงผาดโผนประชาสัมพันธ์ที่ทรงพลังแทบลืมไปทั้งในและนอกประเทศหลังจากการผนวกไครเมียในเดือนมีนาคมของปีนั้น

อีกตัวอย่างหนึ่งคือสะพานไปยังเกาะ Russky ในวลาดิวอสต็อก มันถูกสร้างขึ้นสำเร็จด้วยความยากลำบากในการประชุมสุดยอดเอเปคตามกำหนดเวลา นี่คือการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ และตอนนี้นักเรียนหลายร้อยคนเดินทางไปตามเส้นทางนี้เพื่อศึกษา เนื่องจากไม่มีใครต้องการสะพานอื่นนอกจากพวกเขา เส้นทางนี้เป็นทางตัน และไม่มีทางที่จะไปได้ไกลกว่าเกาะ Russky ยกเว้นว่ายน้ำ...

ปัญหาสำหรับรัสเซียเป็นเรื่องดั้งเดิม - คนโง่และถนน ส่วนแรกกำลังวางแผนที่จะสร้างส่วนหลัง และด้วยเหตุนี้ ยังไม่มีถนนเลย ความขัดแย้งที่แทบจะละลายไม่ออกได้ถูกสร้างขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์จะมีโอกาสได้ใช้สายลมข้ามสะพานข้ามทะเลแล้วด้วย ฝั่งไครเมียติดอยู่ในรถติดนานหลายชั่วโมง จนถึงขณะนี้ มีการสร้างถนนด้านหนึ่งของสะพานเพียงไม่กี่กิโลเมตร และอีกด้านหนึ่งไม่กี่ร้อยเมตร

สำหรับช่วงทางรถไฟของสะพานนั้น ประโยชน์ที่ได้รับก็จะน้อยมากเช่นกัน จนกระทั่งบริษัท Russian Railways ของรัฐ จะใช้ไฟฟ้าให้กับทางรถไฟในไครเมีย และพวกเขาวางแผนที่จะจัดการเรื่องนี้ไม่ช้ากว่าปี 2021...

โครงการสาธิตขนาดมหึมานี้จะวิ่งไปตามถนนที่ไม่สามารถใช้ได้ และจะคงอยู่ต่อไปอีกหลายปี เช่นเดียวกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ซึ่งเป็นความคิดที่ดีที่ต้องเผชิญกับทางตันของจักรวรรดิรัสเซีย

ตามเขามาการพัฒนา ระบบการขนส่งไครเมียและเซวาสโทพอลอยู่ ทิศทางที่สำคัญที่สุดโปรแกรมเป้าหมายของรัฐบาลกลาง นอกจากการก่อสร้างสะพานแล้ว ยังมีการวางแผนการบูรณะใหม่อีกด้วย ทางหลวงจำนวนเงินทุนคือ 112 พันล้านรูเบิล ก่อนอื่นมีการวางแผนที่จะสร้างถนน Kerch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol ขึ้นมาใหม่ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาการขนส่งทางอากาศที่ให้บริการโดยสนามบิน "Simferopol" และ "Belbek"

การก่อสร้างแนวทางข้ามสะพานข้ามไปยังแหลมไครเมียจะเริ่มในเดือนสิงหาคมด้วยค่าใช้จ่ายของการรถไฟรัสเซียรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกิจการไครเมีย Oleg Savelyev กล่าว

“ในความเป็นจริง (การก่อสร้าง) แนวทางจะเริ่มในเดือนสิงหาคมด้วยค่าใช้จ่ายของการรถไฟรัสเซีย” Savelyev กล่าว “เราจะพบกับค่าใช้จ่ายและปัญหาที่ค่อนข้างใหญ่ในระหว่างการก่อสร้างแนวทางไปยังสะพานจากด้านข้าง ภูมิภาคครัสโนดาร์".

รัฐมนตรีเล่าว่าค่าใช้จ่ายรวมของการข้ามสะพานไปยังแหลมไครเมียจะอยู่ที่ประมาณ 247 พันล้านรูเบิล สะพานนี้จะถูกสร้างขึ้นบนเส้นทางไปยังเกาะ Tuzla “เพื่อไม่ให้รบกวนการทำงานของเรือข้ามฟากและลดความเสี่ยงทางเทคโนโลยี”

ต้นทุนโครงการสูงสุดรวมถึงงานออกแบบและสำรวจจะมีมูลค่า 228.3 พันล้านรูเบิล โดย 227.8 พันล้านรูเบิลจะได้รับการจัดสรรจากโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของสาธารณรัฐไครเมียและเมือง ความสำคัญของรัฐบาลกลางเซวาสโทพอลจนถึงปี 2020" ในปี 2014 โครงการนี้มีแผนที่จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจำนวน 500 ล้านรูเบิลจาก การจัดสรรงบประมาณซึ่งจัดทำโดยกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียภายใต้หัวข้อย่อย "ปัญหาเศรษฐกิจทั่วไป"

ก่อนหน้านี้โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางวางแผนที่จะใช้จ่าย 246.9 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

Rosavtodor รับผิดชอบในการดำเนินโครงการ สะพานนี้มีแผนจะสร้างก่อนปี 2561 ความยาวรวมของทางข้ามขนส่งคือ 19 กม.

มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานในสองขั้นตอน: ครั้งแรกจากฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 และครั้งที่สองจากปี 2018 ขั้นแรกของสะพานจะประกอบด้วยรางรถไฟและทางหลวงที่มีช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง ในอนาคตมีการวางแผนขยายสะพาน การจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานขั้นแรกของสะพานจะมีมูลค่า 170 พันล้านรูเบิล แต่หลังจากการประชุมกับการมีส่วนร่วมของประธานาธิบดีรัสเซียและการประกาศวันที่เสร็จสิ้นงานทั้งหมดก็มีการตัดสินใจสร้างสะพานในที่เดียว เวที. การจัดหาเงินทุนทั้งหมดจะมาจากงบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย ต้นทุนรวมของโครงการคือ 283 พันล้านรูเบิล

เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2014 การก่อสร้างเส้นทางคมนาคม (ทางถนนและทางรถไฟ) ได้เริ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2014 ฝ่ายยูเครนประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะยกเลิกข้อตกลงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2014 ตัวแทนของสาธารณรัฐไครเมียภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Georgy Muradov เสนอให้สร้างอุโมงค์ยืดหยุ่นแบบแยกส่วนแทนสะพาน

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2014 มีการประกาศว่า Rosavtodor จะดำเนินการตามโครงการ และการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งขณะนี้อยู่ในการจัดการโดยกลุ่มบริษัท Avtodor จะพร้อมภายในต้นเดือนธันวาคม ในเวลาเดียวกันรองหัวหน้า Rosavtodor Andrei Kostyuk กล่าวว่าการตัดสินใจได้เกิดขึ้นแล้วและการออกแบบสะพานได้ถูกกำหนดไว้แล้ว - มันจะเป็นถนนผสมไฟฟ้าสี่เลนและสะพานรถไฟ

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2557 ยังไม่มีผู้รับเหมารายเดียวในการก่อสร้างสะพาน ภายในสิ้นปีนี้ รัฐบาลรัสเซียจะต้องเลือกผู้รับเหมาเพียงรายเดียวสำหรับสัญญาก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชมูลค่า 228 พันล้านรูเบิล (ไม่รวมแนวทางจากไครเมียและดินแดนครัสโนดาร์) โครงการก่อสร้างยังไม่ได้รับการอนุมัติอย่างสมบูรณ์ไม่มีใครเข้าใจว่ามีธรณีวิทยาประเภทใด

สะพานไม่น่าจะถูกสร้างขึ้นโดยไม่ได้รับความยินยอมจากยูเครน

24/12/2557 สถานการณ์โดยรอบการก่อสร้างทางขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ชเริ่มสับสนมากขึ้น จนถึงขณะนี้ดูเหมือนว่าปัญหาหลักคือการขาดการศึกษาความเป็นไปได้และผู้รับเหมาทั่วไปของโครงการ แต่เมื่อวานนี้ Sergei Aksenov หัวหน้าแหลมไครเมียกล่าวว่าการก่อสร้างสะพานต้องได้รับความยินยอมจากยูเครนซึ่ง Kyiv จะ ไม่ให้ก็เสนอให้สร้างอุโมงค์ ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายการเดินเรือยืนยันว่าสนธิสัญญาที่มีอยู่กำหนดให้โครงการสะพานต้องได้รับการตกลงกับยูเครน และกล่าวว่าเคียฟมีสิทธิที่จะโต้แย้งการก่อสร้างในศาลระหว่างประเทศ

ตามที่เขาพูดนี่เป็นเพราะ "บรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศตามที่ทะเลอาซอฟเป็นเขตการเดินเรือทั่วไป" เจ้าหน้าที่รายดังกล่าวตั้งข้อสังเกตว่าการได้รับความยินยอมจากยูเครน “ไม่น่าจะเป็นไปได้” และเสริมว่าการก่อสร้างทางเดินใต้ดินจะมีราคาถูกกว่าและไม่จำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับนักเดินทาง: โรงแรมบรรยากาศสบาย ๆ ใน Feodosia ในราคาที่เหมาะสม

กำหนดสถานะทางกฎหมาย ทะเลอาซอฟและช่องแคบเคิร์ช รัสเซีย และยูเครน พยายามมาประมาณ 20 ปีแล้ว ในปี 2546 คู่สัญญาทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการใช้พื้นที่น้ำ Azov-Kerch เป็น " น่านน้ำภายในประเทศสองรัฐ” ปัญหาทั้งหมดควรอยู่ภายใต้ข้อตกลงระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและยูเครน ในปี 2555 ประเทศต่างๆ ได้ลงนามในแถลงการณ์เกี่ยวกับการจำกัดพื้นที่ทางทะเล แต่ยังไม่มีการกำหนดขอบเขตการบริหาร และการใช้พื้นที่น้ำยังคงมีอยู่ กำหนดโดยข้อตกลงปี 2546
อนุสัญญาเวียนนาว่าด้วยกฎหมายสนธิสัญญาใช้กับสนธิสัญญาปี 2003 ซึ่งหมายความว่าสหพันธรัฐรัสเซียไม่สามารถละเมิดข้อกำหนดได้เว้นแต่จะระงับโดยอ้างถึงบทบัญญัติของมาตรา 62 “การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในสถานการณ์” ซึ่งบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงสถานะของแหลมไครเมีย แต่เขาตั้งข้อสังเกตว่าประเทศส่วนใหญ่ไม่ยอมรับการเปลี่ยนแปลงของไครเมียไปเป็นสหพันธรัฐรัสเซียและยูเครนก็มีโอกาสที่จะท้าทาย "การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง" นี้ทุกครั้ง ศาลระหว่างประเทศหรือในคณะกรรมาธิการประนีประนอมแห่งสหประชาชาติ และตามแนวทางปฏิบัติแล้ว กระบวนการดังกล่าวอาจใช้เวลาหลายทศวรรษ Kirill Dozmarov จาก Art De Lex เชื่อว่าเนื่องจากแผนการสร้างทางข้ามเส้นทางคมนาคม ยูเครนจึงตกอยู่ภายใต้ภัยคุกคามในการปิดกั้นช่องแคบเพื่อขนส่งเรือของตนเอง

ในปี 2558 พบผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

14/01/2558 ผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ Kerch จะเป็น บริษัท Stroygazmontazh ของมหาเศรษฐี Arkady Rotenberg ซึ่งถูกกล่าวหาว่าเป็นเพื่อนของปูติน

ทางเลือกของ Stroygazmontazh ได้รับการพิสูจน์อย่างแม่นยำโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "บริษัท มีประสบการณ์ในการทำสัญญาทั่วไปเป็นอย่างน้อย" ก่อนหน้านี้ Stroygazmontazh ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาทั่วไปในการก่อสร้างสถานีคอมเพรสเซอร์ Russkaya ที่ South Stream

ร่างคำสั่งของรัฐบาลที่แต่งตั้งโครงสร้างของ Rotenberg เป็นผู้ดำเนินการและร่างข้อตกลงกับบริษัทนี้ได้ถูกส่งไปยังกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติแล้ว รายการเต็มยังไม่มีการจัดตั้งผู้เข้าร่วมโครงการขนาดใหญ่ คาดว่าครึ่งหนึ่งของงานจะเสร็จสิ้นโดย Stroygazmontazh และส่วนที่เหลือจะดำเนินการโดยบริษัทก่อสร้างอื่นๆ

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในกฤษฎีกาแต่งตั้งบริษัท Stroygazmontazha เป็นผู้รับเหมาเพียงรายเดียวในการออกแบบและก่อสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบเคิร์ช

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง (FTP) สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของแหลมไครเมีย จะมีการจัดสรร 247 พันล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชและจำนวนนี้ไม่รวมแนวทางระยะไกล ตามแผนของทางการรัสเซีย การขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ชควรสร้างขึ้นในปี 2561-2563

4 กุมภาพันธ์ 2558ในการประชุมของประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กับสมาชิกของรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี มิทรี โคซัค รายงานว่า:

“ จากการเจรจาแข่งขันและการเพิ่มประสิทธิภาพของโซลูชันทางเทคโนโลยีทำให้สามารถลดต้นทุนสูงสุดของสะพานได้ 19 พันล้านรูเบิลตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางในปัจจุบันการเปลี่ยนแปลงนี้มีค่าใช้จ่ายเกือบ 247 พันล้านรูเบิลในปัจจุบัน ราคาสูงสุดเป็นไปตามคำสั่งของรัฐบาลภายใต้สัญญาซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 228.3 พันล้านรูเบิล"

“ราคานี้ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างการออกแบบหรือระหว่างการก่อสร้างภายใต้เงื่อนไขของสัญญา” เขากล่าวย้ำ

มีการวางแผนการเปิดการจราจรบนถนนในโหมดการทำงานและการเริ่มดำเนินการชั่วคราวของเส้นทางรถไฟ 18 ธันวาคม 2018.ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชอยู่ที่ 4.5 ถึง 15 กิโลเมตร ตามคำสั่งเผยแพร่หมายเลข 118-r ลงวันที่ 30 มกราคมบนเว็บไซต์ของคณะรัฐมนตรีของสหพันธรัฐรัสเซีย ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะอยู่ที่ 228.3 พันล้านรูเบิล

คณะรัฐมนตรีได้รวมเส้นทางผ่านช่องแคบเคิร์ชซึ่งจะสร้างขึ้นภายในปี 2561 เข้าสู่ทางหลวง M25 (A290)

การก่อสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบนี้จะสร้างการเชื่อมโยงการคมนาคมใหม่ระหว่างแผ่นดินใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียและคาบสมุทรไครเมีย

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในกฤษฎีกาหมายเลข 412 ลงวันที่ 28 เมษายน 2558 ว่าด้วยการรวมส่วนของทางหลวงและการคมนาคมขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ช ซึ่งจะสร้างขึ้นภายในปี 2561 โดยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง การใช้งานสาธารณะนัยสำคัญของรัฐบาลกลาง M25 (หมายเลขทะเบียนเก่าซึ่งสามารถใช้ได้จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2560) (A290) - ทางหลวงที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางในรัสเซีย เกิดขึ้นภายในดินแดนครัสโนดาร์และสาธารณรัฐไครเมีย เป็น ส่วนสำคัญเส้นทางยุโรป E 97

การก่อสร้างระบบขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ชจะช่วยให้เกิดการเชื่อมต่อการคมนาคมใหม่ระหว่างแผ่นดินใหญ่และคาบสมุทรไครเมียโดยใช้ทางหลวง บันทึกมติ เส้นทางการขนส่งใหม่จะรวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด การเข้าถึงตามแผนจากทางหลวงไปยังการขนส่งข้ามผ่านช่องแคบเคิร์ช การขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ช การเข้าถึงจากการขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ชไปยังเคิร์ช เช่นเดียวกับ ถนนเข้าใกล้ท่าเรือ Kavkaz และ Taman

มติดังกล่าวทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงรายการถนนสาธารณะที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางและรายการถนนอื่นๆ ของรัฐบาลกลางที่เกี่ยวข้อง

ตามคำสั่งของรัฐบาล การเปิดการจราจรบนถนนบนสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชควรเริ่มในเดือนธันวาคม 2561 การก่อสร้างสะพานและการดำเนินการตามสัญญาของรัฐบาลมีการวางแผนไว้ในช่วงฤดูร้อนปี 2562

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม งานเริ่มก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในไครเมีย

ในขณะนี้ การก่อสร้างสะพานอยู่ระหว่างดำเนินการบนชายฝั่งของดินแดนครัสโนดาร์ เช่นเดียวกับบนเกาะทุซลา ซึ่งตั้งอยู่ในช่องแคบเคิร์ชระหว่างไครเมียและแผ่นดินใหญ่รัสเซีย

ตาม ข้อมูลล่าสุดในภูมิภาคครัสโนดาร์พวกเขาเริ่มก่อสร้างสะพานเทคโนโลยีชั่วคราว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการข้ามดังกล่าวมีความจำเป็นเพื่อขนส่งวัสดุและอุปกรณ์สำหรับโครงสร้างเงินทุนในอนาคต

การออกแบบสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชนั้นมีแผนที่จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน ความยาวของสะพานจะอยู่ที่ 19 กม. โครงสร้างใหม่จะมีทั้งรถข้ามช่องจราจร 2 เลนในแต่ละทิศทาง และ 2 ช่องจราจร รางรถไฟ.

การเตรียมวัสดุสำหรับการยึด ที่ดินสำหรับความต้องการในการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 5 สิงหาคม ในเวลานี้ โครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในการเริ่มต้นการก่อสร้างขนาดใหญ่นี้จะถูกจัดเตรียมไว้

เสาเข็มของสะพานใหม่จะถูกตอกลงไปที่พื้นหินลึก 70 เมตร มีการวางแผนการประกอบช่วงที่อู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv"

“นี่จะเป็นสะพานธรรมดาแต่มีเทคโนโลยีมากใช้เฉพาะ วัสดุภายในประเทศ, การออกแบบ, เทคโนโลยี ดังนั้นเราจึงมั่นใจว่าอุตสาหกรรมการขนส่งของเรา ผู้สร้างถนนและสะพานของเราจะสามารถดำเนินโครงการนี้ได้ กำหนดเวลาที่กำหนด"รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย Maxim Sokolov กล่าว

เขากล่าวว่าขั้นตอนหลักของงานเตรียมการทั้งการก่อสร้างสะพานและงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ได้เสร็จสิ้นแล้ว ได้ทำสัญญาก่อสร้างและออกแบบสะพานด้วย ราคาคงที่- อยู่ระหว่างดำเนินการวางแนวทางถนนและทางรถไฟ

“ฉันบอกได้เลยว่าไม่ใช่แค่ฉันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทีมงานทั้งหมดของเราที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ด้วย มีความมั่นใจในความสามารถและความสามารถในการดำเนินโครงการนี้มาโดยตลอด สภาพทางธรณีวิทยาที่ยากลำบากจริงๆ คือ 9 คะแนน ... แต่ถึงกระนั้น แม้จะมีความเสี่ยงเหล่านี้ เช่นเดียวกับสิ่งแวดล้อมและโบราณคดี... ยังคงเป็นไปได้ที่จะดำเนินโครงการนี้” Sokolov กล่าว

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้แต่งตั้งบริษัท Stroygazmontazh นักธุรกิจ Arkady Rotenberg เป็นผู้รับเหมาออกแบบและก่อสร้างระบบขนส่งข้ามช่องแคบ Kerch ความกว้างของช่องแคบเคิร์ชอยู่ระหว่าง 4.5 ถึง 15 กิโลเมตร

การจัดหางานที่มีค่าใช้จ่ายรวม 228.3 พันล้านรูเบิลจะดำเนินการโดยสถาบัน Rosavtodor FKU "Uprdor "Taman" การดำเนินการสำรวจทางวิศวกรรมและพัฒนาเอกสารการออกแบบเพื่อส่งไปตรวจสอบของรัฐจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายนของปีนี้ กำหนดการเปิดการจราจรบนถนนในโหมดการทำงานและการเริ่มดำเนินการชั่วคราวของเส้นทางรถไฟมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2561

ช่างก่อสร้างตอกเสาเข็มเพื่อสร้างทางแยก

จากฝั่งคาบสมุทรเคิร์ช งานได้เริ่มก่อสร้างสะพานชั่วคราว ซึ่งจะกลายเป็นทางเดินสำหรับถ่ายโอนวัสดุก่อสร้างและสาธารณูปโภคไปยังอีกด้านหนึ่ง

สามารถได้ยินเสียงคำรามได้แม้กระทั่งบนเขื่อนในเมือง งานกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ ผู้สร้างทำเครื่องหมายเสาเข็มคอนกรีต และอุปกรณ์จะเจาะดินและจุ่มส่วนรองรับลงไป

17/08/2558และสถานที่ก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชถูกทุบ

กองแรก ปัจจุบันผู้สร้างจากฝั่ง Kerch กำลังตัดดินด้วยสว่านขนาดใหญ่ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางถึงครึ่งเมตร

ตามบริการกดของฝ่ายบริหารเมือง จะมีการติดเครื่องหมายมิเตอร์ไว้บนเสาเข็มเพื่อควบคุมความลึกของโครงสร้างที่เข้าสู่พื้นดิน

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2558 ได้มีการสร้างสะพานทำงานชั่วคราวระหว่างทามานและเคิร์ช

สะพานแรกจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงนี้ จะเชื่อมฝั่งทามันกับเกาะทุซลา สะพานที่ใช้งานได้อีกสองแห่ง - จากเกาะ Tuzla ไปยังคลองขนส่งและจากคลองไปยัง Kerch - จะถูกสร้างขึ้นภายในฤดูร้อนปี 2559 สะพานเสริมจะให้อิสระ สภาพอากาศการเข้าถึงจุดก่อสร้าง

“นี่เป็นส่วนสำคัญของงานนี้ ช่วงเตรียมการ- มีจุดประสงค์เพื่อการส่งมอบวัสดุและอุปกรณ์ไปยังไซต์งานหลักและเพื่อการสื่อสารด้านการขนส่ง” บริษัท SGM-Most กล่าว

ก่อนหน้านี้การทดสอบความแข็งแรงของดินเริ่มขึ้นในพื้นที่ก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเป็นไปตามกำหนด

งานก่อสร้างในการก่อสร้างแนวทางรถยนต์และการขนส่งข้ามช่องแคบ Kerch กำลังดำเนินการตรงเวลาและไม่มีการละเมิดรองนายกรัฐมนตรีของรัฐบาลรัสเซีย Dmitry Kozak กล่าวกับผู้สื่อข่าวระหว่างการตรวจสอบการก่อสร้างบนเกาะ Tuzla

“การก่อสร้างทางข้ามสะพานกำลังดำเนินไปตามเวลาโดยไม่มีการหยุดชะงัก ขณะเดียวกัน ภารกิจในการเชื่อมต่อเกาะไครเมียกับแผ่นดินใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียก็กำลังได้รับการแก้ไข งานด้านเทคโนโลยีเช่น การก่อสร้างโครงสร้างเสริมชั่วคราว ตลอดจนการวางท่อส่งก๊าซหลักและสะพานพลังงานไปยังแหลมไครเมีย งานทั้งหมดเป็นไปตามกำหนดการ” โคซัคกล่าว

01.10.2015 ปี มีการเปิดการจราจรบนสะพานทำงานแห่งแรกในสามแห่งที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเส้นทางคมนาคมข้ามช่องแคบเคิร์ช มีการวางสะพานชั่วคราวระหว่างคาบสมุทรทามันและเกาะทุซลา

“หลังจากที่สะพานถูกใช้งานแล้ว เราจะสามารถดำเนินการขนส่งวัสดุเฉื่อยและโครงสร้างโลหะสำหรับขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้างทางข้ามตลอด 24 ชั่วโมงในทิศทางเดียวและอีกทิศทางหนึ่ง” Leonid Ryzhenkin หัวหน้าแผนกกล่าว แผนกโครงการพิเศษที่ Stroygazmontazh

โครงสร้างของสะพานชั่วคราวแห่งแรกมีการรองรับ 58 อัน ซึ่งจมลงสู่ระดับความลึก 56 เมตร การเดินทางไปอีกฝั่งด้วยรถบรรทุกใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที เดิน 15 นาที น้ำหนักรวมของโครงสร้างโลหะที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานใช้งานเกิน 3.5 พันตัน ก่อนที่จะปล่อยอุปกรณ์ก่อสร้างลงบนสะพานชั่วคราว ผู้สร้างได้ทดสอบโครงสร้างสะพานเพื่อรับน้ำหนักบรรทุกได้สำเร็จ เพื่อทำเช่นนี้ รถบรรทุกน้ำหนัก 45 ตันถูกขับข้ามสะพานทั้งสองทิศทาง

“จากผลการทดสอบแบบสถิตพบว่าสะพานเป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นของการออกแบบอย่างสมบูรณ์ ไม่มีการเสียรูปตกค้างการโก่งตัวสอดคล้องกับการออกแบบสะพานสามารถดำเนินการได้ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักมากเป็นพิเศษ การรับน้ำหนักระหว่างการก่อสร้างสะพานเคิร์ช” กล่าว ผู้จัดการทั่วไป วิจัยสถาบันการวินิจฉัย Svetlana Bokhanova

ตามที่ตัวแทนของผู้รับเหมาระบุ สะพานอีกสองแห่ง - จากเกาะ Tuzla ไปยังคลองขนส่งและจากแฟร์เวย์ไปยังชายฝั่ง Kerch - จะพร้อมใช้ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 โครงสร้างดังกล่าวจะช่วยให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบคนงาน สินค้าและอุปกรณ์ รวมถึงเครนหนักที่มีความสามารถในการยกได้ถึง 250 ตัน ไปยังไซต์งานตลอดแนวหน้าการก่อสร้างทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ

ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการก่อสร้าง งานกำลังดำเนินการบนชายฝั่งและในน่านน้ำของช่องแคบในเวลาเดียวกัน ดังนั้นในเมือง Kerch และในหมู่บ้าน Taman จึงมีการสร้างค่ายหมุนเวียนเพื่อรองรับคนงานบนสะพานและมีการดำเนินการโรงงานเคลื่อนที่เพื่อผลิตคอนกรีตและยางมะตอย

“เมืองหนึ่งซึ่งออกแบบมาสำหรับช่างก่อสร้างมากกว่า 500 คนได้ถูกสร้างขึ้นและนำไปใช้งานแล้วในฝั่งทามัน เมืองที่สองกำลังถูกสร้างขึ้นถัดจากเมืองนั้น ซึ่งจะมีหอพักและโรงแรมสำหรับผู้สร้างมากกว่า 3,000 คน ” บริษัท Stroygazmontazh รายงาน

บริษัท Stroygazmontazh ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการก่อสร้างสะพาน ผู้คนมากกว่า 5,000 คนจะสามารถอาศัยอยู่ในอาคารพักอาศัยบนฝั่ง Taman และ Kerch โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวจะทำให้สามารถจ้างคนงานก่อสร้างได้มากกว่าหมื่นคนที่ทำงานเป็นกะในช่วงที่การก่อสร้างถึงจุดสูงสุด

ค่ายพักแรมสำหรับผู้สร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชในอนาคต ได้แก่ หอพัก 2 และ 3 ชั้นสำหรับคนงานและวิศวกร สำนักงานใหญ่ในการก่อสร้าง จุดตรวจ โรงอาหาร ห้องอาบน้ำและห้องซักรีด และสถานีพยาบาล

เพื่อตรวจสอบสะพานชั่วคราวแห่งแรก จึงมีรถบรรทุกบรรทุกสินค้าข้ามสะพานไป สะพานผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

มีการนำเสนอสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชอย่างเป็นทางการแล้ว!

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ได้รับการนำเสนอโครงการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช การนำเสนอเกิดขึ้นภายใต้กรอบการประชุม International Investment Forum "Sochi-2015"

รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov แสดงต่อหัวหน้ารัฐบาลด้วยแบบจำลองสามมิติว่าจะสร้างซุ้มประตูขนส่งสินค้าได้อย่างไร ตามที่เขาพูดความสูงของมันจะอยู่ที่ 35 เมตร เมื่อถึงจุดนี้สะพานจะแบ่งออกเป็นสาขารถไฟและสาขารถยนต์

รองนายกรัฐมนตรี มิทรี โคซัค ยืนยันกับเมดเวเดฟว่า “ทุกอย่างเป็นไปตามแผน” นายกรัฐมนตรีถามว่า “จะถึงเส้นตายเมื่อใด”

“มีกำหนดเปิด การเคลื่อนย้ายแรงงานประจำเดือนธันวาคม 2561” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมตอบ โดยเรียกร้องให้ปฏิบัติตามกำหนดเวลาดังกล่าว “จะได้ไม่มีปัญหาคำสั่งอื่นในภายหลัง”

ตามการนำเสนอโครงการ ความยาวรวมสะพานมีความยาว 19 กิโลเมตร ความลึกของเสาเข็มสูงสุดคือ 70 เมตร ส่วนรองรับสะพานจะถูกติดตั้งนอกเขตรอยเลื่อนของเปลือกโลก

จากข้อมูลของโครงการ สะพานแห่งนี้จะเลี่ยงบริเวณที่เกิดภูเขาไฟ สันนิษฐานว่าส่วนของทางข้ามรถยนต์จะมีสี่เลนด้วยความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะสร้างรางรถไฟ 2 รางด้วยความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 80 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ความกว้างของซุ้มขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ 227 เมตร และจะไม่สร้างอุปสรรคในการสัญจรทางเรือ

คาดว่าเนื่องจากสะพาน Kerch ภายในปี 2562 ความหนาแน่นของการจราจรทางรถยนต์จะอยู่ที่ 12,000 800 คันภายในปี 2568 - 21,000 คันภายในปี 2583 - 40,000 คัน ความเข้มข้นของการจราจรทางรถไฟจะเป็น 47 คู่ในปี 2562 และจะเพิ่มขึ้นจาก 50 เป็น 65 คู่ตั้งแต่ปี 2568 เป็น 2583 ตามลำดับ

จากการคำนวณ ปริมาณผู้โดยสารและสินค้าจะเพิ่มขึ้นจาก 14 ล้านคนในปี 2562 เป็น 15 ล้านคนในปี 2568 และภายในปี 2583 ตัวเลขนี้จะมากกว่า 17 ล้านคน

ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการสำหรับการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมีย Sokolov กล่าว งานนี้กำลังดำเนินการบนชายฝั่งและในน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ชพร้อมกัน ดังนั้นในเมือง Kerch และในหมู่บ้าน Taman จึงมีการสร้างค่ายหมุนเวียนเพื่อรองรับคนงานบนสะพานและมีการดำเนินการโรงงานเคลื่อนที่เพื่อผลิตคอนกรีตและยางมะตอย

การนำเสนอโครงการตั้งข้อสังเกตว่ามีการสร้างเส้นทางบายพาสซึ่งวัสดุจะถูกส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างทางเลี่ยง การตั้งถิ่นฐาน- สะพานชั่วคราวกำลังถูกสร้างขึ้นในน่านน้ำของช่องแคบเพื่อขนส่งคนงานก่อสร้าง สินค้า และอุปกรณ์ไปยังไซต์งาน ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างพื้นฐานชั่วคราวควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดหาทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างสะพานอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง และการมีอยู่ของฐานการผลิตของตัวเองจะช่วยให้งานก่อสร้างและการติดตั้งสามารถเริ่มพร้อมกันในแปดส่วนและทำให้ปริมาณทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ ภายในระยะเวลาที่กำหนดภายในเดือนธันวาคม 2561

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน "ใช้งานได้" ชั่วคราวสามแห่งกำลังถูกสร้างขึ้นในช่องแคบเคิร์ช ซึ่งสะพานแรกพร้อมแล้ว ความยาวของทางข้ามมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรและเชื่อมต่อฝั่งทามันและเกาะทุซลา เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งที่รองรับ 58 ตัว เสาเข็มถูกจุ่มลึก 56 เมตร การเดินทางข้ามสะพานด้วยรถบรรทุกใช้เวลาไม่เกิน 5 นาที เดินเท้า - 15 นาที

ก่อนหน้านี้เป็นที่ทราบกันดีว่าสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชจะประกอบด้วยถนนคู่ขนานและทางข้ามทางรถไฟ ตามที่ระบุไว้ใน ข้อความอย่างเป็นทางการ Rosavtodor สะพานถนนได้รับการออกแบบตามความต้องการ หมวดยานยนต์ 1B (4 เลน) ด้วยความเร็วประมาณ 120 กม./ชม. การเดินทางบนทางหลวงจะฟรี
ในปีแรกของการดำเนินการ ความหนาแน่นของการจราจรบนทางหลวงจะเฉลี่ยประมาณ 12.8 พันคันต่อวัน และหลังจาก 5 ปีปริมาณการไหลจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 60% เกินตัวเลข 21,000 คันต่อวัน สะพานจะมีกำลังการผลิตสูงสุด 40,000 คันต่อวันในช่วง 18-19 ปี
ในส่วนของทางรถไฟนั้น ต้องขอบคุณสะพานใหม่ที่ทำให้สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ 14 ล้านคนและสินค้า 13 ล้านตันต่อปี สะพานรถไฟจะเป็นไปตามข้อกำหนดประเภทที่สองและจะมีรางรถไฟสองราง รถไฟโดยสารจะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. และรถไฟบรรทุกสินค้า - สูงสุด 80 กม./ชม.
ในเวลาเดียวกัน ผู้ออกแบบทราบว่าได้ประเมินผู้ที่อาจเป็นผู้ใช้สะพาน ตามอัตภาพพวกเขาจะแบ่งออกเป็นสามประเภท วงในประกอบด้วยชาวเมือง Kerch (เกือบ 150,000 คน) และเขต Temryuk (มากกว่า 120,000 คน) - คนเหล่านี้คือผู้ที่อาศัยอยู่ใน ความใกล้ชิดจากทางแยกคือเขาจะสามารถขับรถไปตามนั้นได้ทุกวันหากจำเป็น วงกลมที่สอง – สาธารณรัฐไครเมียและเมืองเซวาสโทพอล (ประชากรมากกว่า 2.2 ล้านคน) และ ภูมิภาคครัสโนดาร์โดยมีประชากรมากกว่า 5.4 ล้านคน และในที่สุด ผู้อยู่อาศัยในส่วนที่เหลือของรัสเซียและประเทศอื่น ๆ ที่ชื่นชอบการรถไฟและ การขนส่งทางถนนสำหรับการเดินทางไปไครเมียในวันหยุดหรือเพื่อทำธุรกิจ

มีการประกาศรับสมัครคนงานเพื่อก่อสร้างสะพาน Kerch ในแหลมไครเมีย

เฉพาะองค์กรผู้รับเหมาช่วงที่จดทะเบียนในไครเมียซึ่งยังไม่ระบุชื่อเท่านั้นจึงจะสามารถรับสมัครคนงานได้ แต่ผู้ที่ต้องการสามารถติดต่อศูนย์จัดหางาน ณ สถานที่อยู่อาศัยของตนได้แล้ว

“เมื่อการก่อสร้างเริ่มต้นขึ้น ผู้รับเหมาจะระบุองค์กรรับเหมาช่วงที่จะดึงดูดผู้คนให้มาก่อสร้างสะพานโดยตรง บริษัทที่จะสรุปสัญญาจะต้องจดทะเบียนสาขาหรือสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการในอาณาเขตของสาธารณรัฐ ไครเมีย ผู้คนจะถูกคัดเลือกผ่านองค์กรรับเหมาช่วงเหล่านี้ เราจะส่งใบสมัครที่เกี่ยวข้องให้เรา” ผู้อำนวยการศูนย์จัดหางาน Kerch กล่าว

นอกจากนี้เขายังมั่นใจได้ว่า Kerch Employment Center ติดต่อกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของผู้รับเหมาทั่วไป - บริษัท Stroygazmontazh - และเมื่อได้รับใบสมัครครั้งแรก ก็จะพร้อมที่จะจัดงานแสดงแรงงานและหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับปกสีน้ำเงิน วิชาชีพ ความจำเป็นที่จะระบุไว้ “คาดว่าการคัดเลือกบุคลากรจะมีข้อกำหนดที่เข้มงวด ,คนงานที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาค่าย,คนงานด้านเทคนิควิศวกรรม มีคุณสมบัติสูงและอื่น ๆ ” Vadim Kutuzov เน้นย้ำ

องค์กรที่ทำสัญญาที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเตรียมการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชได้มีส่วนร่วมกับพนักงานมากกว่า 1.7 พันคนในการทำงาน รวมถึงผู้อยู่อาศัยในแหลมไครเมียมากกว่า 100 คน สิ่งนี้ถูกรายงานในวันนี้โดยบริการกดของผู้รับเหมาก่อสร้างสะพาน Stroygazmontazh (SGM)

“ในขณะนี้ ผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับบริษัท SGM ได้มีส่วนร่วมกับพนักงานมากกว่า 1.7 พันคนในการทำงานในขั้นตอนการเตรียมการ ซึ่งรวมถึงผู้อยู่อาศัยในไครเมียมากกว่า 100 คน และผู้อยู่อาศัยในดินแดนครัสโนดาร์เกือบ 600 คน” SGM รายงาน

รวบรวมเว็บไซต์ทั้งหมดในหัวข้อการก่อสร้างสะพาน Kerch:

การก่อสร้างสะพานเทคโนโลยี RM-2 ข้ามช่องแคบเคิร์ช

วิดีโอเริ่มต้นจากเกาะทุซลาทางตอนเหนือ

โรซาฟโตดอร์วางแผนที่จะเริ่มก่อสร้างสะพานไปยังไครเมียในเดือนมกราคม 2559

Roman Starovoyt หัวหน้าของ Rosavtodor กล่าวว่าแผนกวางแผนที่จะได้รับข้อสรุปเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza สำหรับโครงการสะพานข้ามช่องแคบ Krechensky ภายในสิ้นปี 2558 กำหนดการเริ่มโครงการมีกำหนดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 เขาเสริมว่าพวกเขากำลังจะหมด งานเตรียมการมีการสร้างค่ายก่อสร้างสำหรับการจ้างงาน 5,000 ตำแหน่ง

“ เราคาดว่าจะได้รับข้อสรุปเชิงบวกจาก Glavgosexpertiza เกี่ยวกับโครงการนี้ก่อนปีใหม่เพื่อให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้โดยตรงในเดือนมกราคม 2559... สะพานที่เรียกว่าทำงานหมายเลข 1 ได้เริ่มดำเนินการแล้ว ซึ่งเชื่อมต่อกับ Tuzlinskaya แล้ว Spit และเกาะ Tuzla ซึ่งเป็นของสาธารณรัฐไครเมียตามกฎหมายเราส่งมอบให้กับเกาะ วัสดุก่อสร้างโครงสร้างอุปกรณ์เพื่อเริ่มการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญแห่งนี้ในต้นปี 2559”

ปูตินเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างส่วนสะพานเคิร์ชเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2559

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน แห่งรัสเซีย ได้ตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างส่วนสะพานเคิร์ช และพูดคุยกับผู้สร้าง

Alexander Ostrovsky ผู้อำนวยการทั่วไปของ SGM Most บอกกับประมุขแห่งรัฐเกี่ยวกับความคืบหน้าของงานก่อสร้าง ไซต์นี้แบ่งออกเป็นแปดส่วน และเริ่มงานในแต่ละส่วนแล้ว ในขณะเดียวกันการก่อสร้างก็ไม่รบกวนการขนส่ง

ออสตรอฟสกียังบอกกับประธานาธิบดีเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้และทุกขั้นตอนของงาน ตามที่เขาพูด กลไกและวัสดุที่จำเป็นมีอยู่ในสถานที่ก่อสร้างทุกแห่ง

ปูตินยังได้พูดคุยกับผู้สร้างที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานและกล่าวถึงความสำคัญของงานของพวกเขา

ตามที่ผู้สร้างระบุว่าในระหว่างการเตรียมงานจำนวนมาก อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์- ทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ยังมีการดำเนินงานเก็บทุ่นระเบิดที่สำคัญในระหว่างที่มีการค้นพบวัตถุระเบิดจำนวนมาก

การก่อสร้างสะพาน Kerch เร็วกว่ากำหนด ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว คนงานก็ปรับตัวดีขึ้นในทันที ภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560 แนวโน้มการก่อสร้างแล้วเสร็จก่อนกำหนดไม่เป็นภาพลวงตา แม้ว่าผู้เข้าร่วมโครงการเองยังไม่ตอบคำถามโดยตรงว่าการก่อสร้างศตวรรษก่อนเดือนธันวาคม 2561 จะแล้วเสร็จหรือไม่ Kryminform เปรียบเทียบการคาดการณ์กับข้อเท็จจริง และก็มีความหวัง

สัญญาณทางอ้อม

งานหลักในการก่อสร้างสะพาน Kerch เริ่มต้นด้วยการตอกเสาเข็มเพื่อเป็นฐานรองรับเมื่อต้นเดือนมีนาคม 2559 การสนับสนุนครั้งแรกพร้อมแล้วในเดือนเมษายน ภายในสิ้นปีนี้ ผู้สร้างได้ก่อสร้างระบบรองรับแล้วมากกว่า 200 รายการ ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจากแผนรายปีเดิม ในฤดูใบไม้ผลิปี 2560 รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov ประกาศว่าการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบ Kerch นั้นเร็วกว่ากำหนด

“เมื่อปีที่แล้ว (2559) โครงการผ่านจุดศูนย์สูตรอย่างมั่นใจ ขณะนี้การก่อสร้างกำลังดำเนินไปค่อนข้างเร็วกว่ากำหนดด้วยซ้ำ เราประกาศอย่างมั่นใจว่าในปีหน้าการจราจรในส่วนรถยนต์ของสะพานจะเปิดได้” โซโคลอฟกล่าว

ในเวลาเดียวกัน ทั้งรัฐมนตรีและผู้เข้าร่วมโครงการไม่ได้ระบุว่าการจราจรบนถนนส่วนหนึ่งของสะพานจะเปิดตัวเร็วกว่าที่วางแผนไว้เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 หรือไม่

ในทางอ้อมความจริงที่ว่าการจราจรบนสะพานสามารถเปิดได้เร็วกว่าสิ้นปี 2561 นั้นเป็นหลักฐานตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อความของเอกสารนี้เผยแพร่เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม และถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายชั่วโมง เปิดการเข้าถึงบนพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตอย่างเป็นทางการของข้อมูลทางกฎหมายหลังจากนั้นถูกลบออก อย่างไรก็ตามสำเนาดังกล่าวยังคงอยู่ในกองบรรณาธิการของ Kryminform

คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวข้องกับกำหนดเวลาในการเปิดขบวนการแรงงานและการเริ่มดำเนินการชั่วคราวของสิ่งที่เรียกว่า ทางหลวงสี่เลนใหม่ความยาว 8.6 กม. นี้ควรเชื่อมต่อสะพานไครเมียและทางหลวง Tavrida ภายในวันที่ 30 พฤษภาคม 2561

ในอนาคต พวกเขาวางแผนที่จะเชื่อมโยงแนวทางอัตโนมัติด้วย เครือข่ายถนนเคิร์ชและใหม่ สถานีรถไฟ- อย่างไรก็ตาม การดำเนินโครงการนี้ขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการออกแบบ การจราจรบริเวณทางแยกต่างระดับไม่น่าจะเปิดตัวได้ก่อนปี 2562 เมื่อทั้งตัวสถานีและทางรถไฟไปยังสะพานเคิร์ชจะถูกสร้างขึ้น

ดังนั้นภายในวันที่ 30 พฤษภาคม 2018 การเข้าใกล้รถยนต์จะยังคงแยกออกจากเครือข่ายถนนในเมือง Kerch ที่มีอยู่ ซึ่งหมายความว่าการเริ่มต้นผ่านการจราจรบนทางหลวงจะทำได้เฉพาะเมื่อมีการเปิดการจราจรบนสะพานเท่านั้น กระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ประกาศความบังเอิญของงานบนท้องถนนและสะพาน Kerch ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ปฏิทินการก่อสร้าง

สถิติยังระบุด้วยว่าแผนการก่อสร้างเร็วกว่ากำหนดอย่างมาก ตารางปฏิทินของงานในโครงการ "การก่อสร้างการขนส่งข้ามช่องแคบเคิร์ช" ได้รับการเผยแพร่บนเว็บไซต์การจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล ตามเอกสารดังกล่าว การก่อสร้างส่วนรองรับในหลายพื้นที่ได้รับการวางแผนที่จะแล้วเสร็จอย่างสมบูรณ์เฉพาะในเดือนกันยายนและแม้แต่เดือนตุลาคมปีหน้า และการติดตั้งช่วงในสามในเจ็ดพื้นที่พร้อมกันนั้นได้รับการวางแผนภายในเดือนพฤศจิกายน 2561 เท่านั้น ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ณ กลางเดือนตุลาคม ผู้สร้างเหลือการสนับสนุนเพียง 13 ชิ้นสำหรับสร้างในส่วนของถนนของสะพาน: จากเกาะ Tuzla และชายฝั่ง Kerch ไปจนถึงแฟร์เวย์

ในพื้นที่ที่เหลืองานประเภทนี้ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ระยะทางครอบคลุมสะพานถนนประมาณ 15.5 กม. จากระยะทางที่โครงการกำหนดไว้ 16.8 กม. - ช่วงสะพานบางส่วนยังต้องเทคอนกรีตก่อนปูยางมะตอย งานเหล่านี้แล้วเสร็จ 80%: จากคอนกรีต 66,000 ลูกบาศก์เมตร ผู้สร้างเหลือเพียง 13,000 ลูกบาศก์เมตรที่ต้องเท

และสะพานเคิร์ชบนแฟร์เวย์รองรับ การดำเนินการนี้ไม่เพียงแต่เป็นหนึ่งในการดำเนินการที่ใหญ่ที่สุด แต่ยังสำคัญที่สุดสำหรับการทำงานให้เสร็จตรงเวลาอีกด้วย การติดตั้งช่วงโค้งล่าช้าเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย แต่ท้ายที่สุดแล้ว ช่างก่อสร้างก็สามารถติดตั้งพวกมันบนส่วนรองรับแฟร์เวย์ได้ก่อนที่พายุในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวจะยืดเยื้อเป็นเวลานาน และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดอิทธิพลของสภาพอากาศที่มีต่อการก่อสร้างสะพานให้เหลือน้อยที่สุด

ผู้สร้างไม่มีปัญหาเรื่องการเงิน รัฐบาลรัสเซียได้จัดสรรเงินเกือบ 167 พันล้านรูเบิล (ประมาณ 75% ของมูลค่าสัญญา) สำหรับการก่อสร้างสะพานไครเมีย ในเวลาเดียวกัน ลูกค้างานก่อสร้าง — FKU Uprdor Taman —  ยอมรับงานที่ดำเนินการเป็นจำนวนเงินมากกว่า 102 พันล้านรูเบิล ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของเงินทุนทั้งหมดที่จัดสรรสำหรับโครงการ

วันที่อย่างเป็นทางการสำหรับการเปิดการจราจรบนสะพานไครเมียยังคงเป็นเดือนธันวาคม 2561 อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาสองปีของการทำงาน ผู้สร้างทำให้เราประหลาดใจหลายครั้งกับความรวดเร็วในการก่อสร้างสะพาน เป็นไปได้ว่า ปีหน้าจะนำมาซึ่งความประหลาดใจจากพวกเขาอีกครั้ง