สะพานยก. โครงสร้างสะพานลอย

หน้า 2 ของ 2

ขยายสะพาน

สะพานเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะ การเคลื่อนที่แบบหมุนโครงสร้างช่วงที่สัมพันธ์กับแกนนอน สะพานชักแบบปีกเดียวเป็นแบบอสมมาตร (รูปที่ 9.1) ในสถานะปิด โครงสร้างส่วนบนวางอยู่บนส่วนแบริ่ง (3) และ (4); แกนหมุน (2) ถูกถอดออกโดยใช้อุปกรณ์ลิ่มพิเศษ (6) เมื่อเปิดโครงสร้างส่วนบนวางอยู่บนแกนหมุน และเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งที่เหนือชั้นของโครงสร้างส่วนบนมีเสถียรภาพและลดกำลังของเครื่องยนต์ที่ต้องการ โครงสร้างเสริมจะสมดุลด้วยน้ำหนักถ่วง (5) ช่วงโดยประมาณ L ถูกเลือกขึ้นอยู่กับความกว้างที่ระบุของการกวาดล้างสะพาน โดยคำนึงถึงระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของฐานรองรับไปยังใบหน้าของส่วนรองรับ และคำนึงถึงการคลายระยะห่างของสะพานเมื่อเปิดออกด้วย (5-10) % มากกว่าความกว้างของระยะห่างสะพาน) ตำแหน่งของรอยต่อ (1) ของทางด่วนสามารถอยู่ด้านหลังแกนหมุนหรือด้านหน้าได้ การตัดสินใจครั้งสุดท้ายมีข้อดีดังต่อไปนี้: ที่ตำแหน่งใด ๆ ของโหลดสดจากนั้นไม่มีปฏิกิริยาสนับสนุนเชิงลบเกี่ยวกับการสนับสนุนที่ส่วนปลายของปีกตั้งอยู่ ในระหว่างการเปิดจะไม่มีช่องว่างเกิดขึ้นบนถนนที่สิ่งสกปรกจากสะพานชักตกลงไปในบ่อน้ำของตัวรองรับและการตกโดยไม่ได้ตั้งใจของบุคคลจะไม่ถูกตัดออก ในกรณีนี้ ตะเข็บของทางหลักที่อยู่เหนือคานหลักจะต้องถูกจัดเรียงไว้ด้านหลังแกนหมุน เพื่อที่ว่าเมื่อเปิดคานหลักจะไม่พิงกับโครงสร้างของทางพิเศษ

ข้าว. 9.1 - การปรับใช้บริดจ์: L - ช่วงโดยประมาณของบริดจ์

เพื่อให้แน่ใจว่าช่วงของสะพานดรอปดาวน์สมดุลในช่วงเวลาใด ๆ ของการเคลื่อนไหว จุดศูนย์ถ่วงของปีก น้ำหนักถ่วง และแกนของการหมุนจะต้องอยู่บนเส้นตรงเดียวกันและโมเมนต์ของ น้ำหนักของน้ำหนักถ่วง Q และน้ำหนักของปีก G เทียบกับแกนหมุนจะเท่ากัน หากวางน้ำหนักถ่วงไว้ในหลุมรองรับ (ดูรูปที่ 9.1) จะต้องมีความกว้างที่สำคัญ ความกว้างของการรองรับสามารถลดลงได้หากวางถ่วงไว้ระหว่างคานหรือโครงถักของช่วงที่อยู่ติดกัน (รูปที่ 9.2, a) ด้วยอุปกรณ์ที่รองรับช่องเปิดและให้ลิ่มที่ส่วนท้ายของปีก ,ดึงลง. เป็นไปได้ที่จะลดความกว้างของส่วนรองรับโดยใช้บานพับของน้ำหนักถ่วงไปยังส่วนท้ายของปีก (รูปที่ 9.2, b) สิ่งนี้จะเพิ่มความลึกของบ่อน้ำที่จะลดน้ำหนักลง นอกจากนี้ หากสามารถยกระดับน้ำเหนือก้นบ่อได้ จำเป็นต้องมีการกันน้ำ มีการแนบน้ำหนักถ่วงเพิ่มเติมเข้ากับส่วนรองรับด้วยแกน AB เพื่อให้แน่ใจว่า การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและป้องกันไม่ให้แกว่ง เพื่อรักษาสมดุลของระบบดังกล่าว จำเป็นต้องให้จุด Oʹ ของช่วงล่างถ่วงน้ำหนัก แกน O ของการหมุนและจุดศูนย์ถ่วงของช่วง (พร้อมกับส่วนท้าย) อยู่บนเส้นตรงเส้นเดียว และ รูป OOʹBA เป็นสี่เหลี่ยมด้านขนาน (ดูรูปที่ 9.2, b)

ข้าว. 9.2 - ตำแหน่งถ่วงน้ำหนักของโครงสร้างเสริมแบบเลื่อนลง

ปัญหาสำคัญคือจำนวนและตำแหน่งของคานหลักของช่วงการดึงโดยคำนึงถึงระยะห่างของสะพาน สำหรับสะพานรถไฟรางเดี่ยวและสะพานถนนที่มีความกว้างทางเดินเล็ก ๆ จะต้องติดตั้งคานสองอัน ด้วยความกว้างของทางเดินขนาดใหญ่สามารถเพิ่มจำนวนคานได้ แต่ขอแนะนำให้ใช้เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อคานกับความสัมพันธ์เป็นคู่ได้

ระบบดรอปดาวน์สามารถมีปีกสองปีกได้ บางครั้งใช้ด้วยเหตุผลทางสถาปัตยกรรม และอาจกลายเป็นว่าเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจหากสะพานชักมีความยาวมาก (50-70 ม.) ตามกฎแล้วจะมีการประหยัดพลังงานสำหรับกลไกการเพาะพันธุ์และเครื่องยนต์ซึ่งควรได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ความกว้างของส่วนรองรับสามารถลดลงได้ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโครงร่างคงที่ของโครงสร้างส่วนบนในสถานะปิด มีสองตัวเลือกหลักที่นี่: การเชื่อมต่อของปลายปีกด้วยความช่วยเหลือของบานพับที่เคลื่อนที่ได้ในแนวยาว ปิดช่วงเป็นระบบตัวเว้นระยะสามบานพับด้วยการถ่ายโอนตัวเว้นวรรคผ่านบานพับตรงกลาง (รูปที่ 9.3) ในกรณีแรก การออกแบบการเชื่อมต่อนั้นเรียบง่าย แต่ความแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนบนนั้นค่อนข้างเล็ก เมื่อโหลดผ่าน การแตกหักเกิดขึ้นในโปรไฟล์ของทางเดินเหนือบานพับ ดังนั้น วิธีแก้ปัญหานี้จึงไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับสะพานรถไฟ ในกรณีที่สอง การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นและแรงผลักดันจะถูกถ่ายโอนไปยังส่วนรองรับ ซึ่งอาจมีความสำคัญ เนื่องจากระบบจะแบนราบ (f/L ≥ 1/15) อย่างไรก็ตาม การออกแบบนั้นเข้มงวดกว่า จากโครงสร้างส่วนบน (ดูรูปที่ 9.3) แรงขับจะถูกส่งไปยังส่วนรองรับผ่านการหยุด (1) ซึ่งจำกัดการหมุนของชั้นโยก (2) โครงสร้างส่วนบนไม่สมดุลเล็กน้อย เมื่อปิดแร็คแกว่ง, หมุน, ยกขึ้นและปลดแกนหมุน

ข้าว. 9.3 - ระบบเว้นวรรค

เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อปลายปีกด้วยตัวล็อคที่สามารถทำงานได้ในขณะที่งอเต็มที่ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ถูกนำมาใช้เนื่องจากความยากลำบากในการให้การล็อคที่แน่นหนาเพียงพอซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงที่สำคัญซึ่งสามารถปิดและเปิดได้อย่างรวดเร็ว

สำหรับนักแสดง หล่นลง สะพานแขวน ในการเคลื่อนไหวใช้ไฟฟ้าหรือ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ระบบขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า (รูปที่ 9.4, a) มีเฟืองขับ (1) ซึ่งหมุนจากมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกระปุกเกียร์และประกอบเข้ากับส่วนโค้งของฟัน (2) จับจ้องอยู่ที่โครงสร้างส่วนบน ไดรฟ์รุ่นต่างๆ ที่มีเฟืองบนโครงสร้างส่วนบนและวงแหวนเฟืองที่รองรับได้ ไดรฟ์ที่มีกลไกข้อเหวี่ยงมีข้อดี (รูปที่ 9.4, b) ที่นี่เฟืองขับ (1) หมุนข้อเหวี่ยง (3) แรงจะถูกส่งไปยังโครงสร้างส่วนบนผ่านก้านสูบ (4) ข้อดีของไดรฟ์นี้คือความเร็วศูนย์ของช่วงที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเคลื่อนไหว ไดรฟ์ไฮดรอลิก (รูปที่ 9.4 c) ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก (5) และชุดปั๊ม กระบอกไฮดรอลิกมีลูกสูบ (6) ซึ่งติดแกนหมุนเข้ากับโครงสร้างส่วนบน (7) กระบอกไฮดรอลิกยังติดอยู่กับส่วนรองรับ การจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังช่องด้านบนหรือด้านล่างของลูกสูบ สามารถสร้างแรงที่จำเป็นในการกำหนดโครงสร้างส่วนบนให้เคลื่อนที่ได้ กระบอกสูบไฮดรอลิกมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 500 มม. แรงดันน้ำมันสูงถึง 10 MPa และพัฒนากำลังสูงสุด 2,000 kN

ข้าว. 9.4 - ตัวขับสำหรับเพลาหล่น

สะพานเปิด-หดได้

โครงสร้างพื้นฐานของสะพานดังกล่าว (รูปที่ 9 5) ในระหว่างการผสมพันธุ์จะกลิ้งกลับไปตามเส้นทางกลิ้งพิเศษ (1) โดยอาศัยวงกลมกลิ้ง (2) ติดกับโครงสร้างส่วนบนซึ่งทำการเคลื่อนไหวแบบระนาบขนาน เมื่อหมุนในระนาบแนวตั้งแล้วหมุนกลับ จะทำให้ช่วงการดึงเปิดออกโดยสมบูรณ์ ซึ่งเป็นข้อดีของระบบนี้

ข้าว. 9.5 - สะพานพับเก็บได้

สะพานยกแนวตั้ง

โครงสร้างช่วง สะพานแขวนแนวตั้ง(รูปที่ 9.6) เมื่อผสมพันธุ์จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในแนวระนาบ สำหรับสิ่งนี้จะใช้เสา (4) ซึ่งรองรับการรองรับพิเศษหรือบนช่วงที่อยู่ติดกัน บนหอคอย รอก (2) ถูกเสริมแรงผ่านสายเคเบิล (1) ผ่าน สายเคเบิลเชื่อมต่อช่วงยกกับถ่วง (3) ซึ่งเมื่อเปิดสะพานลงไป ความสูงในการยก h p ของช่วงถูกกำหนดโดยความแตกต่างในความสูงของการกวาดล้างใต้สะพานในช่วงดึงในช่วงปิด h 3 และในสถานะเปิด h p - นอกจากนี้ความสูง h 3 สามารถประมาณได้เท่ากับความสูงของ การกวาดล้างใต้สะพานในช่วงเวลาเดินเรือคงที่ เมื่อกำหนดความสูงของหอคอยเบื้องต้น ระยะขอบจะเหลือ เอเท่ากับ 3-5 ม.

ข้าว. 9.6 - สะพานชักแนวตั้ง

เมื่อกำหนดขนาดของหอคอย พวกเขาจะดูแลความมั่นคงจากการพลิกคว่ำทั้งตามทางและข้ามสะพาน แรงดึงที่มีนัยสำคัญที่ขาของหอคอยเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา ดังนั้นความยาวของฐานของหอคอยเมื่อตั้งอยู่บนโครงสร้างเหนือที่อยู่ใกล้เคียงมักจะถูกกำหนดประมาณ 1/6 H และเมื่อรองรับบนตัวรองรับ - 1/4 ÷ 1/5 H; ความกว้างของหอคอยข้ามสะพานโดยปกติอย่างน้อย 1/6 H.

นอกเหนือจากสะพานยกแนวตั้งที่หลากหลายโดยมีการยกช่วงทั้งหมดบนหอคอยพิเศษแล้ว ระบบที่มีโครงสร้างทางยกระดับที่มีความสูงยกเล็กน้อย h p โดยมีช่วงที่ลงมาใต้น้ำ และในบางกรณีที่หายากอื่นๆ ก็ถูกนำมาใช้

ช่วงยกอาจมีโครงถักหลักผ่านหรือต่อเนื่อง สำหรับสะพานรถไฟ ตามกฎแล้วจะใช้โครงถักหลักสองโครงพร้อมโครงด้านล่าง และสำหรับสะพานถนน โครงสร้างประเภทอื่นก็ใช้เช่นกัน เช่น โครงสร้างเสริมที่มีโครงด้านบนและมีคานหลักหลายตัว ในกรณีนี้จะต้องใช้คานขวางที่ทรงพลังซึ่งส่วนปลายของสายเคเบิลถ่วงจะได้รับการแก้ไข โครงสร้างช่วงที่ผ่านโครงถักหลักอาจมีการออกแบบเดียวกันกับโครงสร้างช่วงทั่วไปของสะพานคงที่แบบเดิม

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีเฉพาะองค์ประกอบของเสาสนับสนุนและคอร์ดบนสุดในแผงแรกเท่านั้น ลำแสงยกตามขวางติดอยู่กับโหนดบนที่เกิดขึ้น

หอคอยในกรณีส่วนใหญ่ประกอบด้วยโครงถักตามยาวสองโครง รวมทั้งชั้นวางด้านหน้าและด้านหลังและตะแกรง และโครงยึดโครงถักสองโครงที่อยู่ในระนาบขวาง ลิงค์ฟาร์มที่ด้านล่างเป็นพอร์ทัลเพื่อให้ทางเดิน ที่ด้านบนหัวจะถูกจัดเรียงในรูปแบบของระบบคานที่รับน้ำหนักจากรอกและโอนไปยังหอคอย เสาด้านหน้าของหอคอยเป็นแนวตั้ง ส่วนเสาด้านหลังมักจะเอียงหรือวาดเส้นตามแนวขาด ระยะห่างระหว่างแกนของเสาด้านหน้าในทิศทางตามขวางเท่ากับระยะห่างระหว่างแกนของโครงถักหลักของช่วงยกหรือติดกับช่วงยก (ถ้าหอตั้งอยู่บนช่วงที่อยู่ติดกัน ). ความกว้างของหอคอยด้านบนในทิศทางตามยาวนั้นน้อยที่สุดไม่เพียงพอสำหรับ เคลื่อนไหวอย่างอิสระถ่วงน้ำหนักภายในหอคอย ที่ด้านล่าง หอต้องมีความกว้างเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรต่อการพลิกคว่ำ หากช่วงเล็ก ๆ ติดกับสะพานชัก หอคอยจะถูกวางไว้บนฐานรองรับอย่างใกล้ชิด หากช่วงที่อยู่ติดกันนั้นยาว ให้วางหอคอยไว้บนนั้น (ดูรูปที่ 9.6) บางครั้งด้วยความสูงยกต่ำและความสูงที่มีนัยสำคัญของช่วงที่อยู่ติดกัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องมีหอคอยโดยการวางหัวและรอกบนคอร์ดบนของช่วงที่อยู่ติดกัน สายเคเบิลยกที่ถูกโยนข้ามรอกและเชื่อมต่อช่วงการยกด้วยเครื่องถ่วงน้ำหนักจะถูกยึดเข้ากับช่วงโดยใช้คานยกตามขวาง

ส่วนหัวของหอคอย (รูปที่ 9.7) เป็นโครงคานรับน้ำหนักจากรอกและส่งต่อไปยังโหนดของหอคอย รอก (1) พักอยู่กับแกนผ่านตลับลูกปืน (2) บนคานตามยาว (3) ลำแสงตามยาวแต่ละอันตั้งอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของคานขวางด้านหน้า (4) ที่ติดกับเสาด้านหน้า (5) ของหอคอย และที่ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับคานขวางด้านหลัง (6) ในสถานที่ที่มีการถ่ายโอนแรงเข้มข้นไปยังคาน เพื่อให้คานตามยาว (3) มีความเสถียรและต้านทานแรงลมในแนวนอนและโหลดโดยไม่ได้ตั้งใจได้ดี ส่วนตัดขวางของคานเหล่านี้สามารถทำเป็นรูปกล่องหรือเสริมจุดรองรับบนคานขวางด้านหน้าด้วยขายึด

ข้าว. 9.7 - การก่อสร้างหัวหอ

สะพานยกแนวตั้งมีความแข็งแกร่งอย่างมาก โครงสร้างมาตรฐานที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสามารถใช้เป็นช่วงยกได้ ระบบค่อนข้างประหยัดหากความสูงในการยกไม่สูงเกินไป ข้อเสียคือมีหอคอยที่ทรุดโทรมลง รูปร่างสะพาน.

ในการทำให้สะพานยกแนวตั้งเคลื่อนที่ ตามกฎแล้วจะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า กว้านไฟฟ้าทำให้โครงสร้างส่วนบนเคลื่อนที่โดยใช้ระบบรอกและสายเคเบิลที่ติดอยู่กับโครงสร้างส่วนบนและเสา สามารถวางรอกไว้บนโครงสร้างเสริมจากนั้นจึงมั่นใจได้ว่างานจะประสานกันได้อย่างง่ายดาย ไดรฟ์ถูกใช้โดยวางมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกระปุกเกียร์ไว้บนเสา และแรงจากเฟืองขับจะถูกส่งไปยังเฟืองวงแหวนของรอกโดยตรง อุปกรณ์นี้มีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน แต่ต้องการการซิงโครไนซ์การหมุนของรอกบนเสาทั้งสอง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ระบบไฟฟ้าพิเศษที่เชื่อมต่อมอเตอร์ขับเคลื่อน (เพลาไฟฟ้า)

สะพานชิงช้า

สะพานชักดังกล่าวมีโครงสร้างส่วนบนที่หมุนไปรอบๆ แกนตั้ง. ในรัฐที่ขยายออกไป ระยะจะตั้งอยู่ตามแม่น้ำ โดยปกติจะเปิดช่วงที่เหมือนกันสองช่วงสำหรับการนำทาง หนึ่งในพันธุ์ที่สามารถเป็นสะพานแกว่งได้ (รูปที่ 9.8) โดยมีช่วงรองรับบนลูกกลิ้ง (2) โดยใช้ดรัมกลาง (4) ติดกับสแปน ลูกกลิ้งหมุนไปตามรางวงแหวน (5) วางบนส่วนรองรับ (6) ในการตั้งระยะและลูกกลิ้งให้อยู่ตรงกลาง จะใช้เพลาแบบตายตัว (3) ซึ่งไม่รับน้ำหนักในแนวตั้ง อุปกรณ์ลิ่ม (1) ได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับสุดขีดโดยเป็นส่วนหนึ่งของภาระคงที่ในสถานะปิด

ข้าว. 9.8 - ระยะหมุน

สะพานชิงช้าค่อนข้างง่ายในการออกแบบมีความแข็งแกร่งเพียงพอและในสถานะการหย่าร้างไม่ จำกัด การกวาดล้างสำหรับความสูงของเรือ ข้อบกพร่องของพวกเขาคืออันตรายจากกองเรือในช่วงและเป็นผลให้การเดินเรือช้าลงตลอดจนความกว้างของฐานรองรับที่สำคัญ เมื่อเลือกระบบสวิงบริดจ์ ต้องคำนึงว่าเมื่อโครงสร้างส่วนบนรองรับลูกกลิ้ง พวกมันยังทำงานภายใต้ภาระการทำงานด้วย เพื่อป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของลูกกลิ้ง จำเป็นต้องติดตั้งลูกกลิ้งจำนวนมาก เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมกลิ้งกลายเป็นเรื่องสำคัญและขนาดของฐานรองรับเพิ่มขึ้น ลูกกลิ้งอาจมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และการเปลี่ยนลูกกลิ้งนั้นเกี่ยวข้องกับการยกโครงสร้างส่วนบน จำเป็นต้องมีการจัดตำแหน่งที่แน่นอนของเส้นทางวงกลมภายใต้ลูกกลิ้ง มิฉะนั้น ความต้านทานการเคลื่อนไหวและการสึกหรอของลูกกลิ้งจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระยะห่างระหว่างโครงถักหลักของช่วงเมื่อขับรถขึ้นไปด้านบนจะถือว่า 2.5-3.5 ม. และจำนวนโครงถักหลัก - ขึ้นอยู่กับขนาดของทางเดินบนสะพาน ในกรณีของการกวาดล้างใต้สะพานที่คับแคบ จะใช้โครงสร้างเสริมที่มีโครงด้านล่างพร้อมโครงถักหลักสองโครง ฟาร์มหลักสามารถผ่านหรือต่อเนื่องได้ ตามกฎแล้วด้วยระยะสูงสุด 50 ม. โครงถักหลักที่เป็นของแข็งมีข้อได้เปรียบ ความสูงของโครงถักหลักมักจะเพิ่มขึ้นไปยังแนวรับตรงกลาง โดยจะสูงถึงประมาณ 1/8-1/15 L; ในช่วงกลางของช่วง ความสูงของโครงถักหลักอยู่ที่ประมาณ 1/10-1/20 ลิตร

ในการหมุนช่วง สามารถใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกได้ เช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับสะพานแบบเลื่อนลง โดยมีความแตกต่างที่การหมุนที่นี่เกิดขึ้นสัมพันธ์กับแกนตั้ง

ตัวอย่างข้างต้นไม่ได้ทำให้ความหลากหลายของระบบและสะพานชักโลหะหมด ในสภาวะที่เหมาะสม สามารถใช้สะพานสวิงที่มีน้ำหนักถ่วงเหนือทางด่วน (ซึ่งลดขนาดของตัวรองรับ) รวมถึงสะพานโยกโยกเยกได้ ด้วยช่วงระยะการดึงที่ยาวกว่า 50 ม. ผ่านโครงถักจึงเหมาะสมในหลายกรณี ด้วยการกวาดล้างใต้สะพานที่คับแคบในสถานะปิด เป็นการเหมาะสมที่จะวาดโครงสร้างช่วงด้วยการนั่งจากด้านล่าง

ตัวอย่างการสร้างสะพานชักแบบหล่นลง

การออกแบบสะพานชักของเมืองซึ่งให้ทางเดินของเรือเดินทะเลที่มีความกว้าง 55 ม. และสูง 60 ม. ได้รับการพัฒนาโดย Lengiprotransmost ส่วนที่เคลื่อนที่ได้นั้นถูกปกคลุมด้วยโครงสร้างช่วงดรอปดาวน์แบบปีกเดียวซึ่งมีช่วงที่คำนวณได้ 60.4 ม. ในสถานะปิด มุมเปิด 77 °ให้ระยะห่างของสะพาน (รูปที่ 9.9) ส่วนหางยังไม่ได้ใช้งาน ในสถานะปิด โครงสร้างส่วนบนวางอยู่บนส่วนรองรับคงที่โดยที่ส่วนท้ายของปีก (1) บนเสาบานพับซึ่งอยู่ในแนวตั้งเดียวกันกับแกนหมุน และเป็นลำแสงธรรมดาบนสองส่วนรองรับที่มีคานเท้าแขนซึ่ง วางถ่วงไว้ ตำแหน่งที่มั่นคงของปีกในสถานะปิดเช่นเดียวกับการขนถ่ายของแกนหมุนนั้นเกิดจากความไม่สมดุลของปีกในระหว่างการเปิด (โมเมนต์จากแรงที่ไม่สมดุลคือ 6 MN∙m) โซลูชันดังกล่าวต้องการกำลังขับที่เพิ่มขึ้น แต่ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีกลไกลิ่ม

ข้าว. 9.9 - ระยะขยายที่เคลื่อนย้ายได้: 1 - โครงร่างของเกจบริดจ์; 2 - ปีกในตำแหน่งเปิด; 3 - แกนหมุน; 4 - ถ่วงน้ำหนัก; 5 - โพสต์สนับสนุน; 6 - ปีกในตำแหน่งปิด

สะพานที่มีความกว้างของถนน 18.5 ม. ได้รับการออกแบบสำหรับการจราจรทางรถยนต์สี่เลน นอกจากนี้ยังมีทางเท้า 2 ทาง แต่ละทางยาว 2.25 ม. 9.10) ที่ ภาพตัดขวางโครงสร้างเสริมมีคานหลักสี่อันของส่วนที่เป็นของแข็งและแผ่นพื้นถนนออร์โธโทรปิกในรูปแบบของแผ่นแนวนอนหนา 12 มม. เสริมด้วยซี่โครงตามยาว 80 × 10 มม. ทุก 400 มม. และคานขวางสูง 500 มม. ตั้งค่าทุก 2200 มม. ผนังของคานหลักมีความหนา 12 มม. (ในส่วนหาง - 20 มม.) และเสริมด้วยตัวเสริมแรงตามยาวและตามขวาง วัสดุของช่วงเป็นเหล็กเกรด S-35 และ S-40 เครื่องถ่วงน้ำหนักสองตัวตั้งอยู่ระหว่างคานหลัก กระบอกสูบไฮดรอลิกของไดรฟ์วางอยู่บนทั้งสองด้านของคานคู่ ในสภาพเปิด น้ำหนักถ่วงจะถูกหย่อนลงในหลุมรองรับซึ่งด้านล่างอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำในแม่น้ำ 3.5 ม. นั่นเป็นเหตุผลที่ ความสนใจเป็นพิเศษหันหน้าไปทางการกันน้ำของบ่อน้ำ: ส่วนล่างได้รับการปกป้องจากการซึมผ่านของน้ำโดยปลอกแข็งที่ทำจากเหล็กหนา 10 มม. เสริมด้วยตัวทำให้แข็ง ตัวเคสเชื่อมและทดสอบการกันน้ำก่อนทำการเทคอนกรีตที่เสา

ข้าว. 9.10 - ภาพตัดขวางที่ถ่วง: 1 - คานหลัก; 2 - ถ่วงน้ำหนัก; 3 - แกนกระบอกไฮดรอลิก

ระหว่างการวางกำลังและในสถานะการเคลื่อนตัว ปีกวางอยู่บนแกนหมุน แยกจากกันสำหรับลำแสงหลักแต่ละลำ (1); ใช้ตลับลูกปืนแบบปรับแนวได้เองแบบลูกกลิ้งสองแถว (2) (ทั้งหมด 8 ชิ้น) ซึ่งช่วยให้รับน้ำหนักคงที่สูงถึง 4.9 MN (รูปที่ 9.11) น้ำหนักของปีกที่ถ่วงน้ำหนักประมาณ 24 MN

ข้าว. 9.11 - ตำแหน่งของกลไกหลัก

โครงสร้างส่วนบนมีการเคลื่อนไหวโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก กระบอกสูบไฮดรอลิก (3) ตั้งอยู่ในแนวตั้งในส่วนตัดขวางในสี่ระนาบและสร้างแรงคู่ที่มีไหล่ 3.4 ม. ดังนั้นในระหว่างการใช้งานจะไม่มีการโอเวอร์โหลดของแกนหมุนเพิ่มเติม แท่งของกระบอกสูบไฮดรอลิกติดอยู่กับโครงสร้างส่วนบนแบบหมุนได้ ซึ่งรวมถึงคานขวางพิเศษ (7) พร้อมขายึด (8) ภายในอาคารซึ่งรองรับโครงสร้างช่วงชักจะมีการติดตั้งลุ่มน้ำหลักซึ่งจะเปิดได้ภายใน 4 นาที เช่นเดียวกับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำสำรองที่ทำงานจากโรงไฟฟ้าอัตโนมัติ

ขารองรับ (9) ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานอยู่ในสถานะปิดทำหน้าที่เป็นกลไกในการขนแกนหมุนของปีกออกพร้อมกัน (รูปที่ 9.12) เมื่อปีกเปิดออก เสาจะเอียง และโครงสร้างส่วนบนวางอยู่บนแกนหมุน ในระหว่างการปิด เมื่อปีกเข้าใกล้ตำแหน่งแนวนอน ชั้นวางจะถูกนำไปที่ปีกโดยใช้แท่งพิเศษและประกอบเข้ากับส่วนรองรับที่ติดอยู่กับคอร์ดล่างของคานหลัก ในขณะนี้ ขารองรับมีความเอียงเล็กน้อยในแนวตั้งและปีกอยู่ในแนวนอน ด้วยการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมซึ่งอำนวยความสะดวกโดยความไม่สมดุลของปีก แร็คจะเลื่อนขึ้นสู่ตำแหน่งแนวตั้ง ในกรณีนี้ ปีกจะยกขึ้นประมาณ 5 มม. แกนของการหมุนจะไม่โหลด และเกิดช่องว่างขึ้นในแบริ่งของแกนหมุน

ข้าว. 9.12 - เสารองรับ: 1 - แกนหมุน; 2 - ช่องว่างใต้แบริ่ง; 3 - แท่นสำหรับแกนหมุน; 4 - โพสต์สนับสนุนหลังจากเปิด; 5 - แรงขับ; 6 - เสาสนับสนุนในตำแหน่งปิด; 7 - สนับสนุน

เพื่อลดแรงกระแทกเมื่อปีกเข้าใกล้ตำแหน่งเปิดสูงสุด จะมีการจัดเตรียมอุปกรณ์กันชน (6) ที่ทำจากยาง และเพื่อยึดปีกในตำแหน่งเปิด ล็อคไฮดรอลิกอัตโนมัติ (5) ในรูปแบบของสลักเกลียวที่หดได้ในช่องที่ ให้ส่วนปลายของคานหลัก (ดูรูปที่ 9.11) .

ตัวอย่างการสร้างสะพานชักแนวตั้ง

การออกแบบโครงสร้างช่วงของสะพานรถไฟได้รับการพัฒนาโดย Lengiprotransmost ในปีพ. ศ. 2521 ตามเงื่อนไขการนำทางสำหรับทางเดินของเรือขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการเปิดสะพาน 40 ม. และยกสูง 30 ม. (รูปที่ 9.13) .

ข้าว. 9.13 - สะพานชักยกแนวตั้ง

ระยะปกติ (10) ที่มีช่วง 44.8 ม. ถูกใช้เป็นโครงสร้างการยกด้วยการเพิ่มองค์ประกอบที่จำเป็นในการยกเข้าตำแหน่ง (9) หอคอยของช่วงการยกตั้งอยู่บนช่วงที่อยู่ติดกันและมีองค์ประกอบที่เชื่อมด้วยข้อต่อยึดบนสลักเกลียวเสียดทาน (เหล็ก 15KhSND) เสา A ของเสา (6) เป็นแนวตั้งรูปกล่อง พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากกับพวกเขา เสาหลังเอียง (1) เช่นเดียวกับองค์ประกอบตาข่ายของโครงถักแนวตั้งตามยาวของหอคอยมีส่วนรูปตัว H

ในระนาบขวางมีการกำหนดพันธะ (11) และนอกจากนี้ใน เครื่องบินแนวนอนในแต่ละโหนดของหอคอย - ครอสลิงค์ ส่วนหัวของหอคอยเป็นโครงคานรองรับคานขวางด้านหน้า (4) และด้านหลัง (2) ลูกปืนของรอก (3) ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2700 มม. รองรับที่ศีรษะ ลูกรอกแต่ละตัวมีเฟืองวงแหวนอยู่ด้านหนึ่งซึ่งมีเฟืองขับซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์ เฟืองของรอกสองตัวบนหอคอยเดียวตั้งอยู่บนเพลาทั่วไปอันเดียว ในการซิงโครไนซ์การเพิ่มขึ้นของปลายทั้งสองของโครงสร้างส่วนบนนั้น มีการใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่าเพลาไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต้องวางสายเคเบิลที่เชื่อมต่อมอเตอร์ขับเคลื่อนบนเสาทั้งสอง เพื่อหลีกเลี่ยงการวางสายเคเบิลใต้น้ำ จะใช้สะพานเคเบิลแบบเบา (8)

โครงสร้างส่วนบนมีความสมดุลโดยใช้น้ำหนักถ่วง (5) ซึ่งประกอบด้วยโครงโลหะที่มีการเติมคอนกรีตแบบเสาหินและแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กแบบถอดได้เพื่อการปรับน้ำหนักได้อย่างแม่นยำ มีการระงับการถ่วงน้ำหนักกับคานของศีรษะด้วยเทปเหล็กสำหรับการขนถ่ายเชือกในระหว่างการซ่อมแซม สายแขวน (7), 10 บนรอกแต่ละอัน, เชื่อมต่อโครงสร้างส่วนบนและตุ้มน้ำหนัก (ประเภทสายเคเบิล 37-G-V-ZhS-O-N-140) สายเคเบิลติดอยู่กับคานยก (12) ที่อยู่ในโหนด B1 ของโครงสร้างส่วนบน

โครงสร้างช่วงมีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม (รูปที่ 9.14) สายเคเบิลแขวนติดกับคานยก (1) ผ่านแท่งเหล็กเกลียวที่ขันเข้ากับปลอกยึด (11) และมีน็อต (3) ที่ปลายสำหรับปรับความยาวของสายเคเบิลแต่ละเส้น สามารถปรับได้โดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกแบบปรับได้ (4) จากบริดจ์พิเศษ (5) เมื่อสายเคเบิลเข้าใกล้คานยก สายเคเบิลทั้งสองข้างจะถูกแยกออกจากกันโดยใช้เหล็กหล่อเบี่ยง (2) เพื่อป้องกันการแกว่งของโครงสร้างส่วนบนของสายเคเบิลในระหว่างการยก มีอุปกรณ์นำทางในรูปแบบของคลิปแปดตัวที่มีลูกกลิ้งติดอยู่กับโครงสร้างส่วนบน ในระหว่างการยก ลูกกลิ้งจะกลิ้งไปตามแผ่นนำของหอคอย กรงที่มีลูกกลิ้งสามตัว (9) วางอยู่ในระนาบของคอร์ดล่างในโหนดรองรับที่ปลายด้านหนึ่งของโครงสร้างเสริม ป้องกันไม่ให้โครงสร้างส่วนบนเคลื่อนที่ทั้งในทิศทางตามยาวและตามขวาง ในหน่วยรองรับที่เหลือของคอร์ดบนและล่าง จะมีการติดตั้งคลิปที่มีลูกกลิ้งหนึ่งอัน (10) ซึ่งป้องกันการเคลื่อนไหวตามขวางเท่านั้น ดังนั้นตำแหน่งช่วงที่มั่นคงระหว่างการยกและอิสระในการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิของโหนดรองรับจึงมั่นใจได้ อุปกรณ์บัฟเฟอร์นิวเมติก (8) ติดอยู่กับคานขวางที่รองรับของช่วงยกเพื่อป้องกันการกระแทกเมื่อลดช่วง สำหรับการตรึงโครงสร้างเสริมที่แม่นยำในทิศทางตามขวางนั้นจะใช้อุปกรณ์ตั้งศูนย์ (7) ติดกับส่วนรองรับซึ่งรวมถึงหิ้งที่มีมุมเอียงติดกับคานรองรับ

ข้าว. 9.14 - รายละเอียดช่วงการออกรางวัล

น้ำหนักของช่วงยกคือ 2.23 MN; มันไม่สมดุลอย่างเต็มที่โดยถ่วง โครงสร้างส่วนบนจะหนักกว่าเครื่องถ่วงน้ำหนัก 40 kN นอกจากนี้ ส่วนที่ไม่สมดุลของสายเคเบิลโดยที่โครงสร้างส่วนบนลดต่ำลงคือ 66 kN ซึ่งจะสร้างตำแหน่งที่มั่นคงของโครงสร้างบนสุดในสถานะปิด สำหรับการรับประกันเพิ่มเติมจากการยกโครงสร้างส่วนบนที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ เช่น จากการกระทำของลมขึ้น จะมีตัวล็อคช่วง โบลต์ของตัวล็อค (6) หลังจากลดช่วงลงจะถูกเคลื่อนย้ายโดยไดรฟ์กล (12) ในทิศทางตามยาวและเข้าสู่ช่องเจาะของกล่องของอุปกรณ์ตั้งศูนย์

รางรถไฟบนโครงสร้างช่วงนั้นจัดอยู่บนคานขวางโลหะ ตัวล็อครางมีไว้สำหรับการจัดตำแหน่งที่แน่นอนของรางรถไฟบนโครงสร้างช่วงที่ปรับได้และคงที่

ระยะเวลาของลิฟต์โดยไดรฟ์หลักคือ 2 นาที นอกจากตัวหลักแล้ว ยังมีไดรฟ์สำรองพร้อมโรงไฟฟ้าอัตโนมัติ (เวลายก 17 นาที) และไดรฟ์ฉุกเฉินแบบแมนนวล (เวลายก 150 นาที) กำลังของไดรฟ์หลักและซิงโครไนซ์คือ 45 - 22 = 67 กิโลวัตต์

แบบจำลองยูทิลิตี้เกี่ยวข้องกับสาขาการสร้างสะพานและสามารถใช้ในการก่อสร้างสะพานชักแบบมีสายเคเบิลตามถนนได้ตามกฎในเมืองต่างๆ แม่น้ำเดินเรือ. งานด้านเทคนิคของรูปแบบยูทิลิตี้คือการลดวัสดุและ ต้นทุนทางการเงินสำหรับการก่อสร้างสะพานชักแบบมีสายเคเบิล เช่นเดียวกับการใช้เสากลวงทั้งหมดในช่วงเดินเรือพร้อมกันกับการยกตัวรองรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของสะพานชักจนถึงระดับการออกแบบ ปัญหาทางเทคนิคได้รับการแก้ไขเนื่องจากการที่สะพานชักแบบมีสายยึด ซึ่งประกอบด้วยช่วงคานยึดสายไฟ มีช่วงยกแนวตั้งและเสาสองเสาที่มีเสากลวงสี่ตัวในช่วงเดินเรือ แตกต่างกันตรงที่เสาทั้งหมดอยู่ใน ช่วงที่เดินเรือได้ใช้เป็นตัวรองรับการยก โดยวางถ่วงน้ำหนัก กว้านดึง และระบบเชือกและรอกเพื่อเลื่อนโครงสร้างช่วงขึ้นด้านบน ในเวลาเดียวกัน เสาทั้งหมดที่ด้านบนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาตามแนวด้านหน้าและข้ามสะพานด้วยคานโลหะแนวนอน ซึ่งใช้เป็นสะพานคนเดิน ในเวลาเดียวกัน ผู้คนจะถูกยกขึ้นไปบนพวกเขาด้วยลิฟต์สังเกตการณ์พิเศษซึ่งอยู่นอกชั้นวางเสาทั้งหมด

แบบจำลองอรรถประโยชน์เกี่ยวข้องกับสาขาการสร้างสะพานและสามารถใช้ในการก่อสร้างสะพานชักแบบมีสายเคเบิลตามท้องถนน ตามกฎแล้ว ในเมืองต่างๆ ที่มีแม่น้ำเดินเรือกว้าง

มีการออกแบบต่างๆ มากมายสำหรับสะพานแขวนที่ยึดด้วยสายเคเบิลขนาดใหญ่และนอกระดับข้ามแม่น้ำและช่องแคบที่เดินเรือได้กว้างและลึก (สะพาน Bytove. A.A. Petrovsky et al. - M.: Transport, 1985. สะพานโลหะ N.N. Bychkovsky, A.F. Dankovtsev , ใน 2 ส่วน, Saratov, 2005, โครงสร้างทางวิศวกรรมในการก่อสร้างการขนส่ง, ใน 2 kN, P.M. ).

เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างจากการเดินเรือในความสูง (สูงถึง 70 ม. หรือมากกว่า) การสนับสนุนสูงถูกสร้างขึ้นซึ่งต้องใช้วัสดุและต้นทุนทางการเงินที่สำคัญสำหรับตัวสะพานและสำหรับการติดตั้งโครงสร้างขาหยั่งยาวสำหรับพวกเขาเพื่อให้มีการออกแบบลาดสำหรับการขนส่ง เพื่อเข้าสู่สะพาน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถทำได้เสมอไป เนื่องจากขาดพื้นที่ที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่คับแคบของการพัฒนาเมืองบนฝั่งของกำแพงกั้นน้ำ

การออกแบบโครงสร้างสะพานชักเสาเดี่ยวแบบเสาเดี่ยวทำด้วยโลหะ (สิทธิบัตรสำหรับรุ่นยูทิลิตี้ 118319 ลงวันที่ 07/20/2012 "สะพานแขวนเสาเดี่ยวแบบเสาเดี่ยวด้วยสายเคเบิลโลหะ") ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเสริมคานยึดสายไฟ (VBPS) เหนือทางเดินของเรือซึ่งอยู่ติดกับเสาโดยตรง เลื่อนลงมาโดยหมุนขึ้นรอบแกนนอนโดยใช้ถ่วงของระบบรอกสลิงและกว้านลาก องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ภายในเสากลวงทั้งสองของเสา (คอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะ)

ข้อเสียเปรียบหลักของสะพานแขวนสายเคเบิลมีดังต่อไปนี้: ในช่วงเวลาของการติดตั้งสะพาน ส่วนที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ของ VBPS จะถูกเก็บไว้จากการเลื่อนในแนวนอนโดยคนไปยังเสาด้วยตัวหยุดโลหะแข็งพิเศษที่วางไว้ในตัวค้ำสะพาน . นอกจากนี้ ส่วนคงที่ของ VBPS ในตำแหน่งขยายของสะพานสามารถมี (เป็นคอนโซล) การแกว่งตามขวาง (แอมพลิจูด) ที่สำคัญเมื่อสัมผัสกับลม ซึ่งจะทำให้กระบวนการแยกและการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ของ VBPS ผลที่ตามมาอาจเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงสะพานเมื่อลมแรง

การออกแบบสะพานชักแนวตั้ง (เช่น ข้ามแม่น้ำเนวา ดวีนาเหนือ แม่น้ำสวีร์ และแม่น้ำสายอื่นๆ) มีช่วงเดินเรือซึ่งมีช่วงคานและเสายกสองเสาที่มีส่วนประกอบของรีเลย์เชือก ระบบและคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของอาคารช่วง [สะพานลอย ในและ. Kryzhanovsky - M .: คมนาคม, 2507

ข้อเสียเปรียบหลักของสะพานชักแนวตั้งที่นำมาเป็นแบบอย่างคือข้อจำกัดของความสูงในการกวาดล้างในการขนส่ง เมื่อความสูงของหอคอยมากกว่าความกว้างของช่วงเดินเรือ สะพานดังกล่าวจะไม่มีประโยชน์เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงเสายก

วัตถุประสงค์ทางเทคนิคของรูปแบบอรรถประโยชน์คือการลดต้นทุนด้านวัสดุและการเงินสำหรับการก่อสร้างสะพานชักแบบมีสายเคเบิล รวมทั้งการใช้เสากลวงทั้งหมดในช่วงเดินเรือพร้อมกันกับการรองรับการยกสำหรับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของสะพานชัก จนถึงระดับการออกแบบ

ปัญหาทางเทคนิคได้รับการแก้ไขเนื่องจากการที่สะพานชักแบบมีสายยึด ซึ่งประกอบด้วยช่วงคานยึดสายไฟ มีช่วงยกแนวตั้งและเสาสองเสาที่มีเสากลวงสี่ตัวในช่วงเดินเรือ แตกต่างกันตรงที่เสาทั้งหมดอยู่ใน ช่วงที่เดินเรือได้ใช้เป็นตัวรองรับการยก โดยวางถ่วงน้ำหนัก กว้านดึง และระบบเชือกและรอกเพื่อเลื่อนโครงสร้างช่วงขึ้นด้านบน ในเวลาเดียวกัน เสาทั้งหมดที่ด้านบนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาตามแนวด้านหน้าและข้ามสะพานด้วยคานโลหะแนวนอน ซึ่งใช้เป็นสะพานคนเดิน ในเวลาเดียวกัน ผู้คนจะถูกยกขึ้นไปบนพวกเขาด้วยลิฟต์สังเกตการณ์พิเศษซึ่งอยู่นอกชั้นวางเสาทั้งหมด

แบบจำลองยูทิลิตี้แสดงโดยภาพวาดซึ่งในรูปที่ 1 แสดงไดอะแกรมของชิ้นส่วนของสะพานที่ยึดสายเคเบิลที่มีช่วงเดินเรือ ซึ่งระบุไว้:

a - ส่วนหนึ่งของชั้นวางเสาที่มีเครื่องถ่วงน้ำหนักอยู่ในนั้น, เครื่องกว้านลากและระบบรีเลย์เชือกสำหรับยกโครงสร้างช่วง

ข - แบบฟอร์มทั่วไปตามแนวด้านหน้าของสะพานมีเสาที่มีระบบพัดลมและลิฟต์แบบพาโนรามา

c - ภาพตัดขวางของสะพานในช่วงเดินเรือ

d - มุมมองของเสารองรับจากด้านบนและส่วนต่าง ๆ ของโครงสร้างส่วนบนของคานยกและคานเคเบิล

1 - โครงสร้างเสริมคานเคเบิลอยู่

2 - ช่วงยก;

4 - ชั้นวางเสา;

5 - คานแข็งทื่อ;

6 - ลิฟต์แบบพาโนรามา;

7 - หอสังเกตการณ์บนหัวเสาชั้นวาง;

8 - ถ่วงน้ำหนัก;

9 - กว้านฉุด;

10 - ลำแสงรองรับ;

11 - ลูกกลิ้งรอกโซ่;

12 - คอนโซลยก (แม่แรง) คานของช่วงยก;

13 - ส่วนรองรับ;

14 - รองรับเสา

สะพานแขวนแนวตั้งแบบมีสายเคเบิลเป็นโครงสร้างแบบขยายที่ประกอบด้วยช่วงคานของสายเคเบิลหลายตัว 1 และโครงสร้างส่วนบนที่ยกในแนวตั้งอย่างน้อย 1 ตัวในช่วงการนำทางได้ เช่นเดียวกับเสาหลายเสาที่รองรับ 14 ช่วงคานยึดสายเคเบิล 1 รองรับโดยผู้ชาย 3 แห่ง ระบบพัดลม ชั้นวางของเสา 4 ที่ด้านบนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาตามแนวด้านหน้าและข้ามสะพานด้วยคานโลหะ

สะพานแขวนแนวตั้งที่ยึดสายเคเบิลทำงานดังนี้ ช่วงยก 2 เลื่อนขึ้นโดยใช้เครื่องถ่วง 8, รอกดึง 9, ระบบรอกสลิงที่ประกอบด้วยเชือกเหล็ก (สายเคเบิล) ลูกกลิ้งต่างๆ 11 ซึ่งบางอันติดอยู่บนคานรองรับ 10 และบนคอนโซลสี่ตัว 12 ของช่วง 2 .

ในตำแหน่งด้านล่าง (ไม่มีการแบ่งแยก) ช่วงที่ 1 และ 2 ได้รับการสนับสนุนโดยส่วนรองรับ 13 ที่วางอยู่บนเสารองรับ 14 ของช่วงการเดินเรือ

ในระหว่างการวาดสะพาน คนเดินถนนและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสามารถเคลื่อนจากส่วนหนึ่งของสะพานไปยังส่วนอื่นตามคานที่ทำให้แข็งทื่อ 5 ซึ่งจัดวางดาดฟ้าและราวบันไดไว้ การเพิ่มขึ้นของผู้คนบนหัวของชั้นวางเสา 4 นั้นดำเนินการโดยลิฟต์แบบพาโนรามา 6 ซึ่งติดอยู่กับพื้นผิวด้านหน้าของชั้นวาง 4. ศาลา 7 (หรือหลังคา) พร้อมรั้วสามารถติดตั้งบนหัวของ ชั้นวาง 4. ศาลาเหล่านี้ (หรือเพิง) สามารถใช้เป็นจุดชมวิวได้

น้ำหนักของตุ้มน้ำหนัก พลังของกว้าน รอกโซ่คำนวณจากข้อมูลความยาวและน้ำหนักของช่วงการยก

รุ่นยูทิลิตี้ขยายพื้นที่การใช้งานเสาหลักและทำให้การออกแบบส่วนรองรับง่ายขึ้นในช่วงการนำทาง

1. สะพานยกแนวตั้งที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยสายเคเบิล ประกอบด้วยช่วงคานรับสายและมีช่วงยกแนวตั้งในช่วงการเดินเรือและเสาสองเสาที่มีเสากลวงสี่เสา มีลักษณะเฉพาะคือเสาหลักทั้งหมดในช่วงเดินเรือใช้เป็นตัวยก ส่วนรองรับภายในซึ่งมีเครื่องถ่วงน้ำหนัก เครื่องกว้านดึง และระบบเชือกและรอกสำหรับการเคลื่อนขึ้นของโครงสร้างส่วนบน

2. สะพานชักแนวตั้งที่ยึดสายเคเบิลตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเด่นตรงที่เสาทั้งหมดด้านบนเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาตามด้านหน้าและข้ามสะพานด้วยคานโลหะแนวนอนซึ่งใช้เป็นสะพานคนเดินขณะยกคน ลิฟต์เหล่านี้ดำเนินการโดยลิฟต์สังเกตการณ์พิเศษซึ่งอยู่นอกชั้นวางเสาทั้งหมด

2. สะพานยกแนวตั้ง

2.1. คุณสมบัติหลักและการจำแนกประเภทของสะพาน

ระบบยกแนวตั้ง

ในสะพานของระบบยกแนวตั้ง ช่วงการดึงจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระนาบแนวตั้ง ในกรณีส่วนใหญ่ เพื่อจุดประสงค์นี้ หอคอยจะถูกสร้างขึ้นทั้งสองด้าน ตามแนวเสาด้านหน้าซึ่งช่วงดึงจะเคลื่อนที่ เพื่อลดกำลังที่ต้องการของกลไกการกระจาย ช่วงที่มีความสมดุลซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งรอกหลักบนหัวของหอคอยซึ่งจะมีการโยนสายเคเบิลรองรับหรือถ่วงน้ำหนักที่ปลายด้านหนึ่งไปยังสะพานชัก - เพื่อถ่วงน้ำหนัก

หอคอยสามารถรองรับได้บนฐานตั้งอิสระหรือบนส่วนรองรับของช่วงการดึง เช่นเดียวกับโครงสร้างช่วงคงที่ที่อยู่ติดกับช่วงการดึง เรียกว่า โครงสร้างหอคอย ถ้าพวกมันเป็นโครงสร้างที่มีโครงถักหลักผ่านโครงถักหลักด้วยการนั่งลง (รูปที่ 2.1) , ก, ข, ค)

ข้าว. 2.1. หอคอยของสะพานยกแนวตั้ง

เอ- หอคอยแห่งการออกแบบที่ติดตั้งบนฐานรองรับแยกต่างหาก ข- หอคอยที่มีกำแพงทึบติดตั้งอยู่บนฐานรองรับสะพานชัก ใน- หอคอยแห่งการออกแบบที่ติดตั้งบนโครงสร้างเสริมของหอคอยที่อยู่ติดกัน G– สะพานยกแนวตั้งไม่มีป้อมปืน

มีสะพานลอยของระบบยกแนวตั้ง ในสะพานดังกล่าว โครงสร้างเสริมจะเพิ่มขึ้นระหว่างการเดินสายบนเฟรมพิเศษหรือบนแกนของกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ภายในส่วนรองรับของช่วงดึง (รูปที่ 2.1, d)

การจำแนกประเภทของสะพานลอยของระบบยกแนวตั้งแสดงในรูปที่ 2.2.

ข้าว. 2.2. การจำแนกสะพานของระบบยกแนวตั้ง

ระบบสะพานลอยยกแนวตั้งมีจำนวน คุณสมบัติอันทรงคุณค่า. โครงสร้างช่วงที่ปรับได้ทั้งในตำแหน่งเหนี่ยวนำและขยาย และในกระบวนการเคลื่อนไหว ทำงานตามรูปแบบคงที่เดียวกัน - ลำแสงแยก ซึ่งทำให้ได้โครงสร้างที่ตรงตามข้อกำหนดความแข็งแกร่งที่กำหนดไม่เพียงเท่านั้น ถนน แต่ยังอยู่บนทางรถไฟและสะพานรวม ด้วยเหตุผลนี้ ช่วงการวาดในการออกแบบจึงแตกต่างจากโครงสร้างของช่วงคานคงที่ของช่วงเดียวกันเล็กน้อย ซึ่งทำให้สามารถใช้ช่วงการวาดสำหรับสะพานแบบตายตัวได้ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างมาตรฐาน โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยเป็นช่วงการดึง ความต้านทานการเคลื่อนที่ของช่วงดึงที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างน้อยโดยการเพิ่มความยาวจะเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ของการใช้ระบบยกแนวตั้งเพื่อให้ครอบคลุมช่วงเกือบทุกช่วงในด้านการใช้โครงสร้างคานแยกอย่างมีเหตุผล อุปกรณ์ทางกลของสะพานยกแนวตั้งและการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งานค่อนข้างง่าย และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานค่อนข้างต่ำ ไม่มีองค์ประกอบโครงสร้างของหอคอยและช่วงขยายภายในช่วงการดึง ดังนั้นช่วงที่ชัดเจนของช่วงดึงจึงเท่ากับความกว้างของการกวาดล้างใต้สะพานที่ต้องการหรือเกินเล็กน้อย

ขนาดและการออกแบบของส่วนรองรับช่วงดึงแตกต่างกันเล็กน้อยจากขนาดที่สอดคล้องกันของส่วนรองรับคานสะพานคงที่ (ยกเว้นกรณีที่มีการติดตั้งเสาโดยตรงบนส่วนรองรับช่วงการดึง เช่นเดียวกับในสะพานที่ไม่มีหอคอย) สำรับสะพานบนช่วงดึงไม่จำเป็นต้องมีการยึดแบบพิเศษ

ลักษณะที่ไม่เอื้ออำนวยของสะพานยกแนวตั้งเนื่องจากการมีอยู่ของหอคอยซึ่งทำให้โครงสร้างมีลักษณะที่เป็นประโยชน์อย่างหมดจด จำกัด การใช้งานซึ่งข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมสูงถูกกำหนดไว้ในโครงสร้างเช่นในเมือง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการจำกัดความสูงของช่องใต้สะพาน นอกจากนี้ ด้วยความสูงของสะพานสูง การใช้โลหะสำหรับหอคอยจึงมีความสำคัญ ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของต้นทุนของโครงสร้างทั้งหมดอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี การใช้ระบบยกแนวตั้งนั้นสมเหตุสมผลที่สุด

2.2. การก่อสร้างหอคอยและช่วงสะพานของระบบยกแนวตั้ง

2.2.1. คุณสมบัติการออกแบบหอคอย

หอคอยของสะพานชักแนวตั้งสามารถขัดแตะและผนังทึบได้

เสาขัดแตะเป็นระบบแกนเชิงพื้นที่ซึ่งองค์ประกอบรับน้ำหนักหลักคือชั้นวางสองคู่ - ด้านหน้าและด้านหลัง ที่ด้านหน้าและด้านล่างเสาด้านหน้าและด้านหลังของหอคอยจะรวมกันเป็นคู่กับตาข่ายซึ่งมักจะเป็นแนวทแยง (รูปที่ 2.3)

ข้าว. 2.3. โครงร่างของเสาหลังของเสาตาข่าย

เอ- เหลี่ยมตลอดความยาวทั้งหมด ข- เส้นตรง; ใน– เส้นตรงในส่วนที่แยกจากกัน

โดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานของหอคอยและเพื่อลดการใช้โลหะในสะพานแบบเก่า โครงร่างของเสาหลังของหอคอยถูกนำมาเป็นรูปหลายเหลี่ยมด้วยการจัดเรียงของโหนดตามแนวพาราโบลา (รูปที่ . 2.3, ก) เพื่อลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตในปัจจุบันชั้นวางด้านหลังจะทำแบบตรง (รูปที่ 2.3, b) วิธีแก้ปัญหาเป็นไปได้เมื่อโครงร่างของเสาหลังถูกทำให้ตรงโดยให้มุมเอียงต่างกัน แยกส่วน(รูปที่ 2.3, ค).

ระหว่างกันเสาคู่ด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันด้วยความสัมพันธ์ตามแนวตั้งและวงเล็บปีกกาจะอยู่ในระนาบเดียวกับเสาตาข่ายตามด้านหน้าของหอคอย (รูปที่ 2.4, a) ด้วยความกว้างของหอคอยเล็กน้อย ที่ข เมื่อค่าของมันใกล้กับระยะพิทช์ของสตรัท λ , การเชื่อมต่อถูกจัดเรียงด้วยไม้กางเขนซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสะพานรถไฟ (รูปที่ 2.4, ข). ด้วยความกว้างขนาดใหญ่จะมีการติดตั้งแผงเชื่อมต่อแบบไขว้สองแผงขึ้นไปหรือไปที่โครงตาข่ายกึ่งแนวทแยง (รูปที่ 2.4 ใน).

ข้าว. 2.4. หอคอยตาข่าย

เอ- โครงตาข่ายแนวทแยงของโครงหอคอย ข– โครงข่ายขวางของการเชื่อมต่อ ใน– โครงตาข่ายกึ่งแนวทแยงของพันธะ

หอคอยที่มีผนังทึบทำขึ้นในรูปแบบของเสาที่ติดตั้งที่ด้านต้นน้ำและปลายน้ำของส่วนรองรับช่วงการดึง โดยปกติหอคอยด้านบนและด้านล่างในแต่ละส่วนรองรับจะเชื่อมต่อด้านบนด้วยคานขวางในแนวนอนสร้างกรอบรูปตัวยูที่แข็งในขณะที่คานประตูใช้สำหรับติดตั้งกลไกการเดินสาย ผนังของหอคอยดังกล่าวทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะ

ขนาดของหอคอยที่ด้านล่างถูกกำหนดโดยความมั่นคงจากการพลิกคว่ำตามแกนของสะพาน รวมถึงการพิจารณาโครงสร้างด้วย

เมื่อติดตั้งบนฐานรองรับอิสระ ขนาดของเสาข้ามแกนของสะพาน บี b ต้องเป็นไปตามเงื่อนไข:

ขนาดตามขวางของเสาที่มีผนังทึบถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการวางเครื่องถ่วงน้ำหนัก บันได และลิฟต์ (ลิฟต์) ในหอคอย

ทาวเวอร์ด้านบนขนาด dข ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขในการวางอุปกรณ์ทางกลไว้บนศีรษะ ในกรณีนี้มักจะได้ขนาดของหอคอยด้านบน ขนาดที่เล็กกว่าล่าง: .

เมื่อไร ชั้นวางด้านหลังกลายเป็นแนวตั้ง การออกแบบหอคอยนั้นเรียบง่าย แต่การใช้โลหะสำหรับหอคอยเพิ่มขึ้น ถ้าเราเอาค่า d b ขั้นต่ำที่ต้องการ ชั้นวางด้านหลังอาจมีรูปร่างที่แตกต่างกัน (ดูรูปที่ 2.3)

สะพานข้ามคูน้ำป้อมปราการ ซึ่งสูงขึ้นในกรณีที่ศัตรูโจมตีและขัดขวางการเข้าถึงป้อมปราการ (สถาปัตยกรรม: คู่มือภาพประกอบ พ.ศ. 2548)

ดูค่า สะพานแขวนในพจนานุกรมอื่นๆ

สะพาน- ม. แท่น, stilka, slan, ม้วน, พื้นต่อเนื่องทุกชนิดจากกระดาน, ท่อนซุง, คาน, สำหรับการขี่และสำหรับการเดิน; อาคารทึบข้ามแม่น้ำหรือหุบเขาเพื่อข้าม ........
พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

สะพาน- สะพาน (ภาคสะพาน) เกี่ยวกับสะพานบนสะพาน pl. สะพาน ม. 1. โครงสร้างเชื่อมจุดสองจุดบน พื้นผิวโลกแยกด้วยน้ำ คูน้ำ หรืออื่นๆ อุปสรรคและผู้ให้อื่น........
พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

การยก- การยก ฯลฯ ดูการยก
พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

สะพานม.- 1. โครงสร้างทางข้าม, ข้ามแม่น้ำ, หุบเหว, รางรถไฟเป็นต้น //ทรานส์. ที่เชื่อม smth. คือตัวเชื่อมระหว่าง smth., smth. 2. เวที,........
พจนานุกรมอธิบายของ Efremova

แอพลิฟ- 1. สอดคล้องกับมูลค่า กับ n.: การเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับมัน 2. โดยธรรมชาติในการเพิ่มขึ้น (1.6) ลักษณะของมัน 3. จัดเรียงเพื่อให้สามารถยกได้ เพิ่มขึ้น
พจนานุกรมอธิบายของ Efremova

การยก- ยก, ยก. 1. พนักงานยกของ (ดูการยกใน 1 ค่า) แตะ. เครื่องยก. 2. แอพตามมูลค่า ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของ sth น้ำหนัก. งานยกของ..........
พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

สะพานธนาคาร — -
ธนาคารที่ได้รับใบอนุญาตให้รับทรัพย์สินและหนี้สินของธนาคาร -
ล้มละลาย.
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน-a และ -a คำแนะนำ เกี่ยวกับสะพานบนสะพาน พี สะพาน -ov; เมตร
1. โครงสร้างทางข้าม ข้ามแม่น้ำ หุบเหว รางรถไฟ ฯลฯ ทางรถไฟ ม.โป๊ะ........
พจนานุกรมอธิบายของ Kuznetsov

สะพานเครดิต — -
สั้น
สินเชื่อเพื่อการดำเนินงาน
ค่าใช้จ่ายหรือเพื่อแก้ไขปัญหาทางการเงินเร่งด่วน
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

การยก- โอ้โอ้.
1. ลุกขึ้น งานพีท. กำลังที่ n ของเรือ ป.น้ำหนัก. ถนนพี. ป.ก๊อกน้ำ. กลไกล.
2. จัดเรียงเพื่อให้สามารถยกได้ พี เฟรม. ป.สะพานม่าน.
พจนานุกรมอธิบายของ Kuznetsov

เงินกู้สะพาน; จดหมาย - เงินกู้สะพาน— เงินกู้ระยะสั้นที่ให้ไว้สำหรับการจัดหาเงินทุนระยะกลางหรือระยะยาว
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน - สะพานอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเครือข่ายทางกายภาพตั้งแต่สองเครือข่ายขึ้นไปและส่งสัญญาณ
แพ็กเก็ตจากเครือข่ายหนึ่งไปยังอีกเครือข่ายหนึ่ง ใช้เพื่อเชื่อมต่อเครือข่ายโดยใช้ที่แตกต่างกัน
........
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน- คำสลาฟทั่วไป เห็นได้ชัดว่าขึ้นไปบนพื้นฐานเดียวกับคำกริยาที่จะโยน - "โยน" ตามตัวอักษร - "โยนเหนือบางสิ่งบางอย่าง" ตามนิรุกติศาสตร์อื่น.....
พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของ Krylov

ปอน- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, นักกายวิภาคชาวอิตาลี) ดูสะพาน
ใหญ่ พจนานุกรมทางการแพทย์

สะพานอดัม- สันดอนและหมู่เกาะปะการังระหว่างคาบสมุทรฮินดูสถาน ศรีลังกา. ยาว 30 กม. ตามตำนานเล่าว่าอดัมซึ่งถูกขับออกจากสวรรค์สู่โลก (บนเกาะศรีลังกา) ได้ข้ามสะพานของอดัมไปยังแผ่นดินใหญ่

ปอน- (สะพานสมอง) ส่วนบนของ BRAIN STEM ในมนุษย์ ประกอบด้วยเส้นใยประสาทที่เชื่อมซีเรเนลทั้งสองซีกเข้าด้วยกัน เป็นส่วนล่างของสมอง ลำตัว ........

สะพาน- ในทางทันตกรรม - อวัยวะเทียมที่ทำซ้ำส่วนหนึ่งของฟันซึ่งยึดด้วยตะขอบนฟันที่อยู่ติดกัน สะพานแขวนถาวรได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์........
พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

สะพานวีตสโตน- (สะพานวัด) วงจรไฟฟ้าที่ใช้วัดความต้านทาน ตั้งชื่อตามชาร์ลส์ วีตสโตน ประกอบด้วยตัวต้านทานสี่ตัวที่เชื่อมต่อ
พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

สะพานแขวน- สะพานที่ดาดฟ้าถูกระงับจาก CABLES หนึ่งหรือมากกว่า มักจะผ่านเสาสูง (หอคอย) และยึดแน่นที่ปลาย เชือกประกอบด้วย...
พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

แม่เหล็กยก- ELECTROMAGNET อันทรงพลังที่ใช้ยกและขนวัตถุที่เป็นโลหะหนัก แม่เหล็กดังกล่าวแขวนอยู่บนบูมเครน
พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

สะพานพักสาย — สะพานแขวนซึ่งโครงสร้างรองรับหลัก - โครง - ทำจากสายเหล็ก (สายเคเบิล)
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานสมอง- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) ส่วนหนึ่งของสมองที่ตั้งอยู่ระหว่างไขกระดูกและขาของสมอง
พจนานุกรมการแพทย์ขนาดใหญ่

เพลาหลัง- หน่วยที่ซับซ้อนของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เช่น รถยนต์ รถแทรกเตอร์) มักจะส่งแรงบิดไปยังใบพัดจากเพลาคาร์ดานหรือกระปุกเกียร์และโหลดแนวตั้ง ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานวัด- อุปกรณ์สำหรับวัดความต้านทานไฟฟ้า ความจุ ความเหนี่ยวนำ ฯลฯ โดยเปรียบเทียบกับการวัดที่เป็นแบบอย่าง จัดทำขึ้นตามแบบแผนของวงจรบริดจ์ด้วยกัลวาโนมิเตอร์ ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานลอย- สะพานลอยตัว (โป๊ะ, แพ, เรือบรรทุก) มันถูกสร้างขึ้นบนแม่น้ำที่กว้างและลึกเมื่อการก่อสร้างสะพานบนฐานรองรับถาวรนั้นยากในทางเทคนิคและไม่เป็นประโยชน์
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

เพลาหน้า- (เพลาหน้า) - คอมเพล็กซ์ของหน่วยของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองล้อที่รับรู้ผ่านการระงับโหลดแนวตั้งจากร่างกาย (เฟรม) และโอนไปยังล้อบังคับ ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

รถเครน- ดูเครน
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานแขวน- มีโครงสร้างเสริมที่เคลื่อนย้ายได้ (หมุน, ยกในแนวตั้ง, เลื่อนลง, โยก, หดได้) มักสร้างขึ้นสำหรับทางเดินของเรือ

อาคารที่น่าสนใจแนวคิดดั้งเดิม มาหาข้อมูลเพิ่มเติม…

สะพานชักที่สูงที่สุดในยุโรปได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่เพียงแต่เรือสำราญสามารถลอดใต้สะพานได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือใบที่มายังเมืองรูอองเพื่อร่วมขบวนเรือ Rouen Armada

สะพานนี้มีชื่อชายที่เกิดในรูอ็อง นักเขียนชาวฝรั่งเศสกุสตาฟ โฟลเบิร์ต ( Pont Gustave Flaubert) และกลไกการยกเริ่ม 30-40 ครั้งต่อปี การออกแบบสะพานเป็นเรื่องที่น่าสนใจ: ถนนแต่ละเส้นของทางหลวง - การจราจรไปข้างหน้าและถอยหลัง 2 x 18 ม. พร้อมช่องทางคนเดิน 2.5 ม. - มีส่วนยกของตัวเอง นอกเหนือจากการอำนวยความสะดวกทางเทคนิคอย่างหมดจดของการทำงานของกลไกการยก (น้ำหนักรวมของแท่นยกคือ 1300 ตัน) การออกแบบยังมีความสำคัญ ฟังก์ชั่นทางนิเวศวิทยา. ช่องเปิดระหว่างชานชาลาสะพานแขวนเหนือแม่น้ำที่ความสูง 7 ม. คงไว้ซึ่งกระแสน้ำบางส่วน แสงแดดสู่ผืนน้ำใต้สะพานซึ่งรองรับระบบนิเวศทางธรรมชาติของแม่น้ำ

สะพานทอดข้ามแม่น้ำแซนในเมืองรูอองทางตอนเหนือของฝรั่งเศส สะพานสูง 91 ม. และยาว 1,088 ม. สะพานสองช่วงซึ่งแต่ละช่วงมีน้ำหนักประมาณ 1300 ตัน ขึ้นไปสูง 55 ม. ซึ่งเป็นทางเดินฟรีสำหรับเรือสำราญและเรือยอทช์ขนาดใหญ่ สะพานจะแก้ปัญหาความแออัดของสะพานรูอ็องอีก 5 แห่ง ขณะนี้มีรถยนต์ประมาณ 200,000 คันผ่านสะพานทั้งหมดของเมืองนี้ต่อวัน สะพานใหม่จะมีกำลังการผลิต 50,000 คันต่อวัน

ต้นทุนโครงการอยู่ที่ 155 ล้านยูโร สะพานนี้สร้างโดยบริษัทในเครือ Bouygues Travaux Publics โครงการสะพานถูกสร้างขึ้นโดยผู้เขียนสนามกีฬา Stade de France ในปารีส Aymeric Zublen รวมถึงวิศวกรชื่อดังระดับโลก Michel Virlojo ซึ่งเคยออกแบบสะพานนอร์มังดีและสะพานข้ามแม่น้ำ Millau ที่มีชื่อเสียงมาก่อน การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2547 สะพานเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2551

ที่ตั้ง: แม่น้ำแซน, รูออง, ฝรั่งเศส
ประเภท: การยกแนวตั้ง ยานพาหนะ และ คนเดินเท้า
ความยาว: 670 ม. (ส่วนยก 116 ม.)

สถาปนิก: Aymeric Zublen, Michel Virlogeot, Francois Gillard

flobe r(Flaubert) Gustave (12.12.1821, Rouen - 8.5.1880, Croisset ใกล้ Rouen) นักเขียนชาวฝรั่งเศส

นวนิยาย Madame Bovary ตีพิมพ์ในปี 1857 มารยาทของจังหวัด "(ภาษารัสเซียแปล 1858) - ผลงาน 6 ปี - เป็นผลงานชิ้นเอกของวรรณคดีโลกนี่คือสารานุกรมอย่างแท้จริง จังหวัดของฝรั่งเศสศตวรรษที่ 19 เจ้าหน้าที่ประกาศหนังสือว่า "ผิดศีลธรรม" และนำผู้แต่งขึ้นพิจารณาคดี คำตัดสินนั้นพ้นผิด

คุณค่าของ F. และอิทธิพลที่มีต่อภาษาฝรั่งเศสและ วรรณกรรมโลกยอดเยี่ยม. ผู้สืบสานประเพณีที่เหมือนจริงของ O. Balzac ผู้อ่านชาวรัสเซียที่เอาใจใส่ วรรณคดี (I. S. Turgenev, L. N. Tolstoy) เขานำกาแล็กซี่ของนักเขียนที่มีพรสวรรค์ขึ้นมาบางคนเช่น G. Maupassant สอนงานเขียนโดยตรง สไตลิสต์ผู้ยิ่งใหญ่ เขาได้กลายเป็นต้นแบบของความมีมโนธรรมที่สร้างสรรค์ อุทิศตนเพื่ออาชีพของเขา รักอย่างแรงกล้าในคำนั้น ภาษาหลัก. งานเขียนของ F. เป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซีย รัสเซียเขียนอย่างเห็นอกเห็นใจเกี่ยวกับพวกเขา วิจารณ์. ผลงานของเขาแปลโดย I. S. Turgenev ซึ่งเป็นเพื่อนสนิทกับ F.; M. P. Mussorgsky สร้างโอเปร่าตาม "Salambo" งานของ F. ได้รับการวิเคราะห์โดย G. V. Plekhanov, A. V. Lunacharsky และ M. Gorky การวิจารณ์วรรณกรรมของสหภาพโซเวียตศึกษามรดกของเอฟในบริบททางประวัติศาสตร์ที่เป็นรูปธรรม โดยสังเกตบทบาทที่โดดเด่นของนักเขียนคนนี้ในการพัฒนาความสมจริงในวรรณคดีฝรั่งเศส

มาดูขั้นตอนการก่อสร้างเจ้ายักษ์ต้นนี้กัน...