สะพานแห่งชิคาโก โครงสร้างสะพานชัก

2. สะพานยกแนวตั้ง

2.1. คุณสมบัติหลักและการจำแนกประเภทของสะพาน

ระบบยกแนวตั้ง

ในสะพานของระบบยกแนวตั้ง ช่วงดึงจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระนาบแนวตั้ง ในกรณีส่วนใหญ่เพื่อจุดประสงค์นี้หอคอยจะถูกสร้างขึ้นทั้งสองด้านตามเสาด้านหน้าซึ่งช่วงดึงจะเคลื่อนที่ เพื่อลดกำลังที่ต้องการของกลไกการกระจาย ช่วงจะถูกทำให้สมดุล โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งมู่เล่ย์หลักที่ส่วนหัวของหอคอย ซึ่งมีการขว้างสายเคเบิลรองรับหรือถ่วงน้ำหนัก ติดไว้ที่ปลายด้านหนึ่งกับสะพานชัก อีกด้านหนึ่ง - เพื่อถ่วงน้ำหนัก

หอคอยสามารถรองรับได้บนฐานรองรับแบบลอยตัวหรือบนฐานรองรับช่วงดึง เช่นเดียวกับโครงสร้างช่วงอยู่กับที่ซึ่งอยู่ติดกับช่วงดึง เรียกว่า โครงสร้างหอคอย หากเป็นโครงสร้างที่มีโครงถักผ่านโครงถักหลัก (รูปที่ 2.1 , ก, ข, ค).

ข้าว. 2.1. หอคอยของสะพานยกแนวตั้ง

ก- หอคอยแห่งการออกแบบที่ทะลุผ่านซึ่งติดตั้งบนฐานรองรับแยกต่างหาก ข- หอคอยที่มีผนังทึบซึ่งติดตั้งบนฐานรองรับสะพานชัก ใน- หอคอยแบบทะลุ ติดตั้งบนโครงสร้างส่วนบนของหอคอยที่อยู่ติดกัน ช– สะพานยกแนวตั้งไร้ป้อมปืน

มีสะพานไร้หอคอยของระบบยกแนวตั้ง ในสะพานดังกล่าว โครงสร้างส่วนบนจะยกขึ้นระหว่างการเดินสายบนเฟรมพิเศษหรือบนแท่งกระบอกไฮดรอลิกที่ติดตั้งภายในส่วนรองรับของช่วงดึง (รูปที่ 2.1, d)

การจำแนกประเภทของสะพานชักของระบบยกแนวตั้งแสดงในรูปที่ 2.2.

ข้าว. 2.2. การจำแนกสะพานของระบบยกแนวตั้ง

ระบบสะพานชักแบบยกแนวตั้งมีจำนวน คุณสมบัติที่มีคุณค่า. โครงสร้างช่วงปรับได้ทั้งในตำแหน่งเหนี่ยวนำและขยายและในกระบวนการเคลื่อนไหวทำงานตามรูปแบบคงที่เดียวกัน - คานแยกซึ่งทำให้สามารถรับโครงสร้างที่ตรงตามข้อกำหนดความแข็งแกร่งที่กำหนดไม่เพียง ถนน แต่ยังอยู่บนทางรถไฟและสะพานรวม ด้วยเหตุนี้ ช่วงดึงในการออกแบบจึงแตกต่างเล็กน้อยจากโครงสร้างของช่วงคงที่ของคานในช่วงเดียวกัน ซึ่งทำให้สามารถใช้ช่วงดึงที่มีไว้สำหรับสะพานคงที่ รวมถึงโครงสร้างมาตรฐาน โดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเป็นช่วงดึง ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวของช่วงดึงที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างน้อยพร้อมกับความยาวที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ของการใช้ระบบยกแนวตั้งเพื่อให้ครอบคลุมเกือบทุกช่วงในด้านการใช้เหตุผลของโครงสร้างคานแยก อุปกรณ์เชิงกลของสะพานยกแนวตั้งและการบำรุงรักษาระหว่างการใช้งานนั้นค่อนข้างเรียบง่าย และต้นทุนการดำเนินงานก็ค่อนข้างต่ำ ไม่มีองค์ประกอบโครงสร้างของเสาและช่วงขยายภายในช่วงดึง ดังนั้นช่วงที่ชัดเจนของช่วงดึงสามารถใช้เท่ากับความกว้างของระยะห่างใต้สะพานที่ต้องการหรือเกินเล็กน้อย

ขนาดและการออกแบบของส่วนรองรับระยะดึงแตกต่างกันเล็กน้อยจากขนาดที่สอดคล้องกันของส่วนรองรับสะพานคานคงที่ (ยกเว้นกรณีที่มีการติดตั้งหอคอยโดยตรงบนส่วนรองรับระยะดึง เช่นเดียวกับในสะพานที่ไม่มีหอคอย) ดาดฟ้าสะพานในช่วงดึงไม่จำเป็นต้องมีการยึดพิเศษ

เป็นผลร้าย รูปร่างสะพานของระบบยกแนวตั้งเนื่องจากการมีหอคอยที่ทำให้โครงสร้างมีลักษณะที่เป็นประโยชน์อย่างหมดจด จำกัด การใช้งานโดยที่โครงสร้างนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางสถาปัตยกรรมที่เพิ่มขึ้นเช่นในเมือง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือข้อจำกัดความสูงของการกวาดล้างใต้สะพาน นอกจากนี้ด้วยความสูงของการกวาดล้างสะพานการบริโภคโลหะสำหรับหอคอยจึงมีความสำคัญซึ่งอาจส่งผลให้ต้นทุนของโครงสร้างทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี การใช้ระบบยกแนวตั้งนั้นมีเหตุผลมากที่สุด

2.2. การก่อสร้างเสาและช่วงสะพานของระบบยกแนวตั้ง

2.2.1. คุณสมบัติการออกแบบหอคอย

หอคอยของสะพานชักแนวตั้งสามารถเป็นโครงตาข่ายและผนังทึบได้

หอคอย Lattice เป็นระบบแท่งเชิงพื้นที่ซึ่งเป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักหลักซึ่งมีชั้นวางสองคู่ - ด้านหน้าและด้านหลัง ที่ด้านหน้าด้านบนและด้านล่างเสาด้านหน้าและด้านหลังของหอคอยจะรวมกันเป็นคู่กับโครงตาข่ายซึ่งมักจะเป็นแนวทแยง (รูปที่ 2.3)

ข้าว. 2.3. โครงร่างของเสาหลังของเสาขัดแตะ

ก- รูปหลายเหลี่ยมตลอดความยาว ข- เส้นตรง; ใน– เส้นตรงในส่วนแยก

โดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานของหอคอยและเพื่อลดการใช้โลหะในการออกแบบสะพานแบบเก่า โครงร่างของเสาด้านหลังของหอคอยจึงถูกจัดให้เป็นรูปหลายเหลี่ยมโดยมีการจัดเรียงโหนดตามพาราโบลา (รูปที่ . 2.3, ก). เพื่อให้การออกแบบและเทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น ปัจจุบัน ชั้นวางด้านหลังตามกฎแล้วจะทำแบบตรง (รูปที่ 2.3, b) การแก้ปัญหาเป็นไปได้เมื่อโครงร่างของเสาหลังถูกทำให้ตรงโดยเปิดมุมเอียงต่างๆ แยกส่วน(รูปที่ 2.3, c)

ระหว่างเสาคู่หน้าและหลังเชื่อมต่อกันด้วยสายสัมพันธ์ตามยาวแนวตั้งและสายสัมพันธ์จะอยู่ในระนาบเดียวกันกับเสาของโครงตาข่ายตามด้านหน้าของหอคอย (รูปที่ 2.4, a) ด้วยความกว้างเล็กน้อยของหอคอย ที่ b เมื่อค่าของมันใกล้เคียงกับระยะพิทช์ของสตรัท λ , การเชื่อมต่อถูกจัดโดยไม้กางเขนซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสะพานรถไฟ (รูปที่ 2.4, ข). ด้วยความกว้างขนาดใหญ่มีการติดตั้งการเชื่อมต่อข้ามสองแผงขึ้นไปหรือไปที่โครงตาข่ายกึ่งเส้นทแยงมุม (รูปที่ 2.4, ใน).

ข้าว. 2.4. หอคอยขัดแตะ

ก- ตาข่ายทแยงมุมของโครงหอคอย ข– ข้ามตาข่ายของการเชื่อมต่อ; ใน– เส้นทแยงมุมของพันธบัตร

หอคอยที่มีผนังทึบถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเสาที่ติดตั้งที่ด้านต้นน้ำและปลายน้ำของส่วนรองรับการดึง โดยปกติแล้วเสาด้านบนและด้านล่างของส่วนรองรับแต่ละอันจะเชื่อมต่อกันที่ด้านบนด้วยคานขวางแนวนอนสร้างโครงรูปตัวยูที่แข็งในขณะที่คานขวางใช้สำหรับติดตั้งกลไกการเดินสาย ผนังของหอคอยทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะ

ขนาดของหอคอยด้านล่างถูกกำหนดโดยความมั่นคงต่อการพลิกคว่ำตลอดแนวแกนของสะพาน ตลอดจนการพิจารณาด้านโครงสร้าง

เมื่อติดตั้งบนแท่นรองรับแบบลอยตัว ขนาดของเสาตลอดแนวแกนของสะพาน ข b ต้องเป็นไปตามเงื่อนไข:

ขนาดตามขวางของเสาที่มีผนังทึบถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการวางตุ้มถ่วง บันได และลิฟต์ (ลิฟต์) ไว้ในหอคอย

ขนาดยอดหอคอย ง b ถูกกำหนดโดยเงื่อนไขสำหรับการวางอุปกรณ์เครื่องจักรกลบนศีรษะ ในกรณีนี้ โดยปกติแล้วขนาดของหอคอยด้านบนจะเล็กกว่าขนาดด้านล่าง: .

เมื่อไร ชั้นวางด้านหลังกลายเป็นแนวตั้ง การออกแบบหอคอยนั้นเรียบง่าย แต่การใช้โลหะสำหรับหอคอยเพิ่มขึ้น ถ้าเราเอาค่า ง b ขั้นต่ำที่จำเป็น ชั้นวางด้านหลังอาจมีรูปร่างแตกต่างกัน (ดูรูปที่ 2.3)

สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำชิคาโกที่ถนน Kinzie ครั้งหนึ่งเคยมีความสำคัญต่อเมืองนี้ สร้างขึ้นในปี 1908 เป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษที่ช่วยให้รถไฟเดินทางจากธนาคารหนึ่งไปยังอีกธนาคารหนึ่งได้โดยไม่มีอุปสรรค ทำให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมของพื้นที่ทางตะวันตกของชิคาโก

สะพานเป็นโครงสร้างยกช่วงเดียว ในช่วงเวลาของการก่อสร้าง สะพานชักแห่งนี้เป็นสะพานชักที่ยาวและหนักที่สุดในโลก การค้นพบทางเทคนิคของผู้เขียนโครงการคือน้ำหนักถ่วงขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ปีกของสะพานอยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้นได้ เมื่อมีความจำเป็นต้องผ่านรถไฟ สะพานก็ลดระดับลง จากนั้นพวกเขาก็ยกมันขึ้นอีกครั้งเพื่อไม่ให้รบกวนการเคลื่อนที่ของการขนส่งตามแม่น้ำ

ด้วยการพัฒนาเครือข่ายการขนส่งในเมือง ความจำเป็นในการใช้สะพานจึงหายไป ในช่วงทศวรรษที่ 1990 มีเพียง Chicago Sun-Times เท่านั้นที่นำกระดาษสำหรับโรงพิมพ์ของตนมาใช้ในแนวนี้ แต่ในอนาคตเธอก็ปฏิเสธแผนการขนส่งดังกล่าว

ในปี 2544 สะพานถูกลดระดับลงเป็นครั้งสุดท้าย จากนั้นปีกของเขาก็ยกขึ้นและยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้จนถึงทุกวันนี้

สะพานบนถนนมิชิแกน

สะพาน Michigan Avenue ในชิคาโกกลายเป็นสะพานสองระดับแห่งแรกของโลก สันนิษฐานว่ายานพาหนะที่ไม่ใช่เพื่อการพาณิชย์ที่เร็วกว่าจะเคลื่อนที่ไปตามส่วนบน และส่วนล่างจะกลายเป็นสะพานลอยสำหรับรถบรรทุกหนัก

สะพานนี้เปิดให้สัญจรได้ในปี พ.ศ. 2463 แม้ว่างานตกแต่งจะแล้วเสร็จในอีกแปดปีต่อมา สะพานมีความยาวเกือบ 122 เมตร และกว้าง 28 เมตร เมื่อสะพานไม่ยกขึ้น จะมีแต่เรือขนาดเล็กสูงไม่เกิน 5 เมตรเท่านั้นที่ลอดใต้สะพานได้ สะพานประกอบด้วยสองส่วนน้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 3340 ตัน เวลาในการยกสะพานเพียง 8 นาที ในเวลาเดียวกัน ช่วงทั้งสองสามารถกลับสู่ตำแหน่งแนวนอนได้

มีหอคอยหินสองแห่งที่แต่ละด้านของสะพาน ด้านหน้าอาคารตกแต่งด้วยภาพนูนต่ำนูนต่ำซึ่งสะท้อนถึงช่วงประวัติศาสตร์ของชิคาโกและภาพของผู้ค้นพบสถานที่เหล่านี้ มีเสาธง 28 เสาบนราวสะพาน ออกแบบมาสำหรับธงของสหรัฐอเมริกา รัฐอิลลินอยส์ และชิคาโก หอคอย Southwest ถูกดัดแปลงในปี 2549 ให้เป็นพิพิธภัณฑ์ตามธีมของแม่น้ำชิคาโกและประวัติศาสตร์ของสะพาน พิพิธภัณฑ์มีขนาดค่อนข้างเล็ก - สามารถเข้าชมได้เพียง 34 คนในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม นักท่องเที่ยวสามารถชมกระบวนการยกช่วงสะพานด้วยตาตนเอง ซึ่งกระตุ้นความสนใจของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง

สะพานชักบนถนนคอร์ตแลนด์

สะพานชักบนถนน Cortland เป็นแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่ใช้การออกแบบที่รองแหนบ โซลูชันนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากจากมุมมองทางเทคนิคที่มีสะพานประเภทนี้มากกว่า 50 แห่งปรากฏขึ้นในภายหลัง

สะพาน Cortland Street เปิดในปี 1902 ประกอบด้วยสองช่วงซึ่งแต่ละช่วงจะถูกแขวนไว้บนแกนขนาดใหญ่ - แหนบ ด้วยความช่วยเหลือของตุ้มน้ำหนัก ปีกของสะพานถูกยกขึ้นจนเกือบจะเป็นแนวตั้ง ทำให้มีพื้นที่ว่างสำหรับเรือกลไฟที่แล่นไปตามแม่น้ำ ผู้เขียนโครงการ วิศวกร John Erickson และ Edward Wilman ได้สร้างกลไกที่สมบูรณ์แบบที่สามารถยกสะพานขึ้นได้ในเวลาเพียงหนึ่งนาทีในสภาพอากาศที่เงียบสงบ และในเวลาสามนาทีท่ามกลางลมแรง

ความยาวรวมของสะพานประมาณ 39 เมตร วันนี้ไม่มีการใช้กลไกที่ปรับได้และโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ทั้งสองด้านกลายเป็นองค์ประกอบตกแต่งเท่านั้น

สะพานใช้สำหรับสัญจรไปมาสองทาง ยานพาหนะคนเดินเท้าและคนขี่จักรยาน ในปี 1991 Cortland Street Drawbridge ถูกกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของชิคาโก

สะพานชัก - ชนิดพิเศษสะพานที่มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวแบบไดนามิกที่ใช้ในการเปลี่ยนรูปร่าง โดยปกติเพื่อให้เรือผ่านได้ มีสะพานชักหลายประเภท และแต่ละประเภทต่างกันที่วิธีการดัดแปลง ด้านล่างนี้คือรายการวิดีโอของสะพานชักที่น่าทึ่งที่สุดสิบแห่งในโลก

สะพานพระราชวัง

เปิดการจัดอันดับสะพานชักที่น่าทึ่งที่สุดในโลก "สะพานวัง" นี่เป็นหนึ่งในสะพานชัก 22 แห่งที่ข้ามแม่น้ำเนวาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เชื่อมต่อใจกลางเมือง (เกาะ Admiralteysky) และ เกาะ Vasilyevsky. มีความยาว 250 เมตร กว้าง 27.7 ม. ถือว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของเมือง

สะพานฮอร์น

สะพานเฮิร์นเป็นสะพานชักที่ตั้งอยู่ในเมืองคีล เมืองหลวงของรัฐชเลสวิก-โฮลชไตน์ ประเทศเยอรมนี ถูกสร้างขึ้นในปี 1997 ประกอบด้วยช่วง 3 ช่วง โดยช่วงหลักมีความยาว 25.5 เมตร สามารถพับเป็นรูปตัวอักษร "N" ได้ สะพานนี้เป็นสถานที่สำคัญทางสถาปัตยกรรมและทางเทคนิคของเมือง และยังเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานอีกด้วย มีทิวทัศน์มุมกว้างที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งของเมือง Kiel โดยปกติแล้วสะพาน Hörn จะพับชั่วโมงละครั้ง

สะพานลอยสเกลเลน

อันดับที่แปดในรายชื่อสะพานชักที่น่าทึ่งสิบแห่งในโลกคือสะพานคนเดิน Scale Lane ซึ่งเป็นสะพานชักคนเดินที่ตั้งอยู่บนแม่น้ำ River Hull ในใจกลางเมือง Kingston upon Hull สหราชอาณาจักร ความยาวรวมของสะพานคือ 57 เมตร น้ำหนัก 1,000 ตัน

สะพานมังกร

อันดับที่เจ็ดในรายการสะพานชักที่น่าทึ่งที่สุดในโลกคือสะพานมังกร - สะพานคนเดินที่ตั้งอยู่ในเมืองตากอากาศของ Rhyl บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของเวลส์ เปิดให้บริการในปี 2556

สะพานบิสเคย์

สะพานบิสเคย์เป็นเรือเฟอร์รี่ข้ามแม่น้ำ Nervión ที่เชื่อมระหว่างเมืองโปรตุเกสและลาสอาเรนัสในสเปน สร้างขึ้นในปี 1893 โดยสถาปนิกชาวบาสก์ชื่อ Alberto Palacio ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของ Gustave Eiffel สะพานยาว 164 เมตร มีเรือกอนโดลาที่ขนส่งรถยนต์ 6 คันและผู้โดยสารหลายสิบคนจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งในเวลา 1 นาทีครึ่งทุกๆ 8 นาที ถือเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความสวยงามและการใช้งาน และเป็นหนึ่งในความสำเร็จทางวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของศตวรรษที่ 19

สะพานผู้หญิง

The Bridge of the Woman เป็นสะพานหมุนสำหรับคนเดินที่สวยงามใน Puerto Madero แห่งใหม่ ซึ่งเป็นย่านการค้าของบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกชาวสเปน Santiago Calatrava ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 ใช้เงินในการก่อสร้างประมาณ 6 ล้านเหรียญ สะพานสตรีมีความยาวรวม 170 เมตร กว้าง 6.2 เมตร หนัก 800 ตัน และถือเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของเมือง

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas เป็นสะพานชักแนวตั้งเหนือแม่น้ำ Garon ในเมือง Bordeaux ประเทศฝรั่งเศส ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 3 กม. และเชื่อมต่อพื้นที่ Bacalan และ Bastide ได้รับการตั้งชื่อตาม Jacques Chaban-Delmas อดีตนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและอดีตนายกเทศมนตรีเมือง Bordeaux สะพานที่มีความยาวรวม 433 เมตร และกว้าง 45 เมตร เปิดใช้งานในปี 2556 เป็นสะพานชักแนวตั้งที่ยาวที่สุดในยุโรป ช่วงหลัก (เคลื่อนย้ายได้) มีน้ำหนัก 2,600 ตันและยาว 110 เมตร

สะพานมิลเลนเนียม

สะพานมิลเลนเนียมเป็นสะพานลอยข้ามแม่น้ำไทน์แห่งแรกของโลกใน อังกฤษตอนเหนือ. เชื่อมต่อเมือง Gateshead และ Newcastle upon Tyne บางครั้งก็เรียกว่า "ตาขยิบตา" มันถูกนำไปใช้ในเดือนกันยายน 2544 ใช้เงิน 40 ล้านเหรียญในการก่อสร้าง สะพานมิลเลนเนียมที่มีความยาวรวม 126 เมตรและน้ำหนัก 850 ตัน "เลี้ยว" ประมาณ 200 ครั้งต่อปี แต่ละครั้งจะรวบรวมผู้ชมจำนวนมาก การเลี้ยวใช้เวลาประมาณ 4.5 นาที

สเลาเออร์ฮอฟบรูก

Slauerhoffbrug เป็นสะพานชักอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ตั้งอยู่ในเมืองเลวาร์เดิน เมืองฟรีสลันด์ ประเทศเนเธอร์แลนด์ ได้รับการตั้งชื่อตามนักเขียนและกวี Jan Jakob Slauerhof จุดเด่นของสะพานนี้คือแท่นเคลื่อนย้ายได้ขนาด 15x15 เมตร ซึ่งจะหมุน 45° เมื่อเปิด

ทาวเวอร์บริดจ์

Tower Bridge - สะพานชักที่น่าทึ่งที่สุด สะพานแขวนริมแม่น้ำเทมส์ ใจกลางกรุงลอนดอน ไม่ไกลจากหอคอยแห่งลอนดอน สะพานมีความยาว 244 เมตรและสูง 65 เมตร ประกอบด้วยหอคอย 2 หลังซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินแนวนอน 2 ทางเดิน เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2429 และกินเวลาแปดปี Tower Bridge ใช้คนงาน 432 คนและใช้เงิน 1,184,000 ปอนด์ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2437 เจ้าชายเอ็ดเวิร์ดแห่งเวลส์ทำพิธีเปิดสะพาน ปัจจุบันสะพานที่สวยที่สุดแห่งหนึ่งของโลกแห่งนี้ถูกยกขึ้นโดยเฉลี่ย 4-5 ครั้งต่อสัปดาห์

สะพานชักคือสะพานที่ถูกเคลื่อนย้ายเพื่อให้ทางสำหรับเรือหรือเรือท้องแบน ข้อได้เปรียบของการสร้างสะพานชักคือต้นทุนที่ต่ำกว่าเนื่องจากขาดการสนับสนุนที่สูงและแนวทางที่ยาว ข้อเสียเปรียบหลักคือการจราจรบนสะพานจะถูกระงับเมื่อเปิดเพื่อให้เรือผ่านใต้สะพานได้

1. สะพานมิลเลนเนียมในเกตส์เฮด (Gateshead Millennium Bridge) สหราชอาณาจักร

สะพานมิลเลนเนียมที่เกตส์เฮดเป็นสะพานคนเดินและจักรยานที่ทอดข้ามแม่น้ำไทน์ ประเทศอังกฤษ สะพานนี้เชื่อมด้านหนึ่งของเขื่อนซึ่งเป็นที่ตั้งของ Gateshead's Quays กับอีกด้านหนึ่งซึ่งเรียกว่า Quayside of Newcastle โดยทั่วไปแล้วสะพานมีลักษณะคล้ายกับส่วนโค้งที่สวยงามสองส่วน ของคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน และส่วนโค้งที่สองรองรับส่วนโค้งที่อิงจากสองแพลตฟอร์มนั้นทอดขนานจากเขื่อนหนึ่งไปยังอีกเขื่อนหนึ่ง

เมื่อจำเป็นต้องให้เรือผ่าน สะพานทั้งหมดจะเปลี่ยนเป็นโครงสร้างเดียวที่มั่นคง เมื่อส่วนโค้งที่รองรับเคลื่อนลงมา ส่วนโค้งของดาดฟ้าจะยกตัวขึ้น ทำให้สมดุลกัน ดังนั้นจึงมีการสร้างพื้นที่ว่างสำหรับการเดินเรือไปตามแม่น้ำ


ส่วนโค้งพาราโบลาของดาดฟ้าวัดระยะทางได้ 105 เมตร แต่คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานต้องเอาชนะ 120 เมตรบนดาดฟ้า เนื่องจากจำเป็นต้องโค้งเพิ่มอีก 15 เมตรเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับเรือที่แล่นผ่านแม่น้ำ การมองเห็นที่ผิดปกติของสะพานที่เคลื่อนไหวได้นำไปสู่ ชาวบ้านบางครั้งเรียกว่า "ตาขยิบตา" เพราะเมื่อมองจากทิศทางของแม่น้ำ จะมีรูปร่างคล้ายตาขยิบตา สะพานดูสง่างามทั้งในตำแหน่งที่อยู่นิ่งและขณะเคลื่อนไหว แต่ในขณะที่กำลังเคลื่อนที่ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ชื่นชมผลงานศิลปะสถาปัตยกรรมที่น่าทึ่งนี้


สะพานขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกหกตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 เซนติเมตรซึ่งจัดเรียงแบบสมมาตร - สามตัวในแต่ละด้าน แต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 55 กิโลวัตต์ เรือและเรือขนาดเล็กสามารถแล่นใต้สะพานได้ซึ่งมีความสูงไม่เกิน 25 เมตรเหนือน้ำ สะพานทำให้ เลี้ยวเต็มถึง 40° ในเวลาประมาณ 4.5 นาที ขึ้นอยู่กับความเร็วลม


การก่อสร้างสะพานช่วยให้บริษัทสถาปัตยกรรม Wilkinson Eyre ได้รับรางวัล Stirling Prize ประจำปี 2545 จาก Royal Institute of British Architects ในปี 2003 สะพานได้รับรางวัลสูงสุดของ Gifford Institute of Structural Engineers (Gifford IStructE Supreme Award) และในปี 2005 International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) ได้มอบรางวัลให้กับบริษัทนี้สำหรับโครงสร้างดีเด่น (รางวัลโครงสร้างดีเด่น ) เพื่อก่อสร้างสะพานมิลเลนเนียม

2. สะพาน Slauerhoffbrug ประเทศเนเธอร์แลนด์


สะพาน Slauerhof เป็นสะพานชักอัตโนมัติเต็มรูปแบบ (หรือที่เรียกว่าสะพานหาง) ตั้งอยู่ในเมืองเลวาร์เดินของเนเธอร์แลนด์ สะพานใช้แขนยกสองข้างเพื่อเคลื่อนย้ายส่วนของถนนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งบนถนน

มีอีกชื่อหนึ่งว่า "สะพานลอยบินสเลาเออร์ฮอฟ" สะพานชักสามารถยกขึ้นหรือลงได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายด้วยโครงค้ำเดี่ยว (แทนบานพับ) ในทางกลับกัน สิ่งนี้ทำให้เรือแล่นผ่านได้เร็วขึ้น และทำให้การจราจรบนถนนล่าช้าเพียงชั่วครู่เท่านั้น

ขนาดดาดฟ้าคือ 15 x 15 เมตร มันถูกทาด้วยสีน้ำเงินและสีเหลือง นั่นคือสีที่แสดงถึงธงและสัญลักษณ์ของเลวาร์เดิน สะพานสเลาเออร์ฮอฟได้รับการตั้งชื่อตาม Jan Jacob Slauerhoff (JJ Slauerhoff) ซึ่งเป็นกวีชาวดัตช์ที่มีชื่อเสียงซึ่งอาศัยอยู่ในเลวาร์เดิน


โครงยึดอยู่ติดกับสะพาน ดาดฟ้าสะพานเฉียงเน้นรูปทรงอสมมาตร โครงยึดมีช่องสำหรับบล็อกบัลลาสต์เมื่อสะพานเปิดอยู่


การสนับสนุนที่เชื่อถือได้แขนยกซ่อนอยู่ในส่วนที่เคลื่อนไหวของถนน ไม่มีส่วนบรรทุกและคานขวางในการออกแบบ ส่วนล่างพื้นสะพานเรียบ

3. สะพาน Jacques Chaban-Delmas (Pont Jacques Chaban-Delmas) ประเทศฝรั่งเศส


สะพาน Jacques Chabant-Delmas เป็นสะพานยกแนวตั้งที่ทอดข้ามแม่น้ำ Garonne ในเมือง Bordeaux ของฝรั่งเศส เปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2556 โดยประธานาธิบดีฝรั่งเศส François Hollande และนายกเทศมนตรีเมือง Bordeaux Alain Juppé ความยาวของช่วงหลักของสะพานคือ 110 เมตร


สะพานนี้มีความสูงประมาณ 50 เมตร และถูกยกขึ้นประมาณ 120 ครั้งต่อปีเพื่อให้เรือที่มีความจุขนาดใหญ่แล่นลอดใต้สะพานได้ โดยมุ่งหน้าไปยังท่าเรือรอบๆ บอร์กโดซ์


ช่วงสะพานชักมีช่องขวางแบบสมมาตรที่รองรับช่องจราจรสี่ช่อง - ถนนสำหรับยานพาหนะสองเส้นและทางเดินเท้าและทางจักรยานสองทาง


ในปี 2013 สะพานนี้เป็นสะพานยกแนวตั้งที่ยาวที่สุดในยุโรป ได้รับการตั้งชื่อตาม Jacques Chabant-Delmas อดีตนายกรัฐมนตรีฝรั่งเศสและอดีตนายกเทศมนตรีเมือง Bordeaux

4. สะพาน Vizcaya ประเทศสเปน


สะพานบิสเคย์เป็นสะพานแขวนที่เชื่อมระหว่างเมืองโปรตุเกสและลาสอาเรนัส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขตเทศบาลเก็ตโซในจังหวัดบิสเคย์ของสเปน สะพานบิสเคย์ข้ามปากแม่น้ำอิไบซาบาล

ประชากรในท้องถิ่นและแม้แต่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการมักเรียกสะพานนี้ว่า "Puente Colgante" ซึ่งแปลว่า "สะพานแขวน" อย่างแท้จริง แม้ว่าการออกแบบของสะพานนี้จะค่อนข้างแตกต่างจากสะพานแขวนก็ตาม


สะพานบิสเคย์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมสองฝั่งซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำอิไบซาบัล เป็นสะพานลอยเคบินที่เก่าแก่ที่สุดในโลก สร้างขึ้นในปี 1893 โดย Alberto Palacio หนึ่งในลูกศิษย์ของ Gustave Eiffel

สะพานที่ยังคงใช้งานอยู่มีความยาว 164 เมตร และห้องโดยสารสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ 6 คันและผู้โดยสารอีกหลายสิบคนจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งในเวลา 1 นาทีครึ่ง ในช่วงกลางวัน รถสะพานจะออกทุก ๆ แปดนาที (ทุก ๆ ชั่วโมงในเวลากลางคืน) ตลอดทั้งปี ในช่วงกลางวันและกลางคืน ค่าเรือข้ามฟากจะแตกต่างกัน สะพานเป็นส่วนหนึ่ง ระบบขนส่ง Bilbao Metro Credittrans (เครดิตทรานส์ของ Bilbao)


การออกแบบประกอบด้วยหอคอยสูง 61 เมตรสี่หลังซึ่งเป็นฐานของสะพานและตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ มีการติดตั้งลิฟต์สำหรับนักท่องเที่ยวใหม่ 2 ตัวในอาคาร ทำให้ผู้คนสามารถเดินไปตามชานชาลาของสะพาน ซึ่งมองเห็นท่าเรือและอ่าวอับรา

5. สะพานสตรี (Puente de la Mujer) ประเทศอาร์เจนตินา


"Puente de la Mujer" (แปลจาก สเปนหมายถึง "สะพานสตรี") เป็นสะพานลอยหมุนตั้งอยู่ที่ท่าเรือ 3 ในย่านการค้าของบัวโนสไอเรสที่เรียกว่า Puerto Madero ในอาร์เจนตินา นี่คือสะพานแขวนเคเบิลเช่นเดียวกับสะพานชัก แต่มีโครงสร้างที่ผิดปกติและไม่สมมาตรเล็กน้อย

มีกลไกการยกเพียงตัวเดียวบนสะพาน สายเคเบิลรองรับส่วนหนึ่งของสะพานที่หมุน 90 องศาเพื่อให้เรือผ่านสะพานได้ เมื่อสะพานหมุนเพื่อให้เรือผ่านไปได้ ปลายสุดของแท่นหมุนจะอยู่บนฐานรองรับพิเศษที่ทำให้แท่นสมดุล


สะพานลอยมีความยาว 170 เมตร หนัก 800 ตัน ความกว้างของสะพานคือ 6.2 เมตร และแบ่งออกเป็นสามส่วน: สองส่วนคงที่ยาว 25 เมตรและยาว 32.5 เมตร และส่วนตรงกลางซึ่งมีความยาว 102.5 เมตร ส่วนตรงกลางของสะพานหมุนบนตอม่อคอนกรีตสีขาว ทำให้เรือสามารถข้ามส่วนสะพานได้ภายในเวลาไม่ถึงสองนาที


ส่วนกลางนี้รองรับด้วย "เข็ม" โลหะที่มีแกนคอนกรีต ความสูงของ "เข็ม" ประมาณ 34 เมตร สายเคเบิลที่รองรับส่วนกลางของสะพานติดอยู่กับ "เข็ม" ที่เอียงทำมุม 39° ระบบคอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งที่ปลายด้านตะวันออกของสะพานจะเปิดใช้งานกลไกการหมุนเมื่อจำเป็น

6. สะพานชักข้ามแม่น้ำฮัลล์ (River Hull Footbridge) สหราชอาณาจักร


สะพานลอยเหล็กกล้า Hull River Steel Swing (เรียกอีกอย่างว่าสะพาน Scale Lane) เป็นสะพานลอยแห่งแรกของโลกที่หมุนเพื่อเปิดการจราจรและปิดในขณะที่คนเดินเท้าอยู่บนสะพาน . โครงสร้างสำเร็จรูปที่น่าทึ่งซึ่งออกแบบโดย McDowell+Benedetti ในลอนดอน ข้ามแม่น้ำ Hull ในยอร์กเชียร์ และใช้เวลาประมาณสองนาทีในการเปิดหรือปิดจนสุด สะพานเชื่อมใจกลางเมือง (ฮัลล์) กับส่วนตะวันออกที่กำลังก่อสร้าง โดยมีบทบาทเป็นทั้งองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของเมืองและเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งใหม่ของเมือง


สะพานลอยมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 16 เมตร และวิ่งบนล้อหลายล้อที่วิ่งบนรางวงกลมใต้ใจกลางสะพาน ทำให้สามารถเปิดและปิดได้ตามปริมาณการสัญจรของแม่น้ำ

ใช้เวลาประมาณสองนาทีในการเปิดหรือปิดจนสุด ซึ่งในระหว่างนั้นสะพานจะเคลื่อนที่ช้ามากด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าความเร็วของลอนดอนอาย คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานสามารถอยู่บนจักรยานได้ในขณะที่ปั่นและเพลิดเพลินไปกับวิวแม่น้ำจากมุมมองใหม่ทั้งหมด

สะพานชักข้ามแม่น้ำฮัลล์ในตอนกลางคืน

แสงไฟสำหรับสะพานได้รับการออกแบบโดย Sutton Vane Associates ซึ่งเป็นผู้ติดตั้งหลอดไฟประหยัดพลังงานเพื่อให้สะท้อนกับน้ำในตอนกลางคืน ทำให้สะพานดูเหมือนถูกโอบล้อมด้วยลำแสง
จุดแสงเล็กๆ ช่วยขับเน้นรูปร่างของสะพานและปรากฏขึ้นเมื่อสะพานเริ่มเลี้ยว สำหรับประสบการณ์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น โคมไฟที่วางตามซอกต่างๆ จะเปิดขึ้นในขณะที่สะพานกำลังเคลื่อนที่ ทำให้เกิดการแสดงแสงสีที่ไม่เหมือนใคร

สะพาน 7Horn ประเทศเยอรมนี


Horn Bridge เป็นสะพานพับที่ตั้งอยู่ในเมือง Kiel ในภูมิภาค Schleswig-Holstein ประเทศเยอรมนี สะพานทอดข้ามปลายคีลฟยอร์ด (Kiel Fjord) เรียกว่า "ฮอร์น" (Hörn) ได้รับการพัฒนาโดย Gerkan, Marg และ Partners นี่คือสะพานเปิด-ปิดแบบยืดหดได้ ซึ่งประกอบด้วยสามส่วน ความยาวของส่วนหลักคือ 25.5 เมตร และพับเป็นรูปร่าง จดหมายละติน"น". สะพานสร้างเสร็จในปี 1997 ด้วยราคา 10,501,224 ดอลลาร์


ความกว้างของสะพาน "ฮอร์น" คือห้าเมตร มันเชื่อมต่อใจกลางเมืองบนฝั่งตะวันตกของ Horn (Hörn) กับไตรมาสของ Gaarden (Gaarden) บนฝั่งตะวันออก สะพานลอยนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากเชื่อมต่อท่าเรือเฟอร์รี่นอร์เวย์ (Norwegenkai) กับศูนย์กลาง สถานีรถไฟ.

ในตอนแรกชาวเมืองคีลหลายคนไม่เชื่อในการออกแบบสะพาน ในตอนแรกกลไกทำงานผิดปกติอย่างต่อเนื่องดังนั้นสะพานจึงมีชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการว่า "สะพานไม่พับ" (Klappt-Nix-Brücke) เพื่อให้แน่ใจว่าคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานจะข้ามถนนได้ สะพานแบบดึงกลับได้ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นข้างสะพานฮอร์นเพื่อเป็นทางออกระหว่างกลาง ปัจจุบันยังคงใช้ในระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสะพานพับ ปัจจุบันสะพานฮอร์นถือเป็นผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมและยังกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวอีกด้วย


โดยปกติแล้วสะพานจะเปิดชั่วโมงละครั้ง เพื่อให้เรือขนาดเล็กและขนาดกลางแล่นเข้าและออกจากอ่าวได้ สะพานมีทิวทัศน์มุมกว้างที่ดีที่สุดของเมืองคีล นอกจากนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นทางที่สวยงาม: เส้นทางเดินป่าจาก Bremervörde ไปยัง Kieler Förde เส้นทางนี้ผ่านเรือข้ามฟาก สะพาน ด่านขนส่ง สิ่งกีดขวางทางน้ำ และพิพิธภัณฑ์การเดินเรือประมาณ 50 แห่ง รวมทั้งสะพานข้ามฟากในเมืองเรนด์สบวร์ก (Rendsburg) และออสเทิน (Osten)

8. สะพานฟอร์ด ฮาร์เบอร์ ประเทศอังกฤษ


Foryd Harbour Cycle and Pedestrian Bridge ตั้งอยู่ใน Rhyl ซึ่งเป็นเมืองตากอากาศและชุมชนริมชายฝั่งที่ตั้งอยู่ใน Denbighshire บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ Wales สหราชอาณาจักร ปีกยกของสะพานเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่น่าประทับใจ และเมื่อยกขึ้นจะช่วยให้เข้าถึงช่องทางขนส่งได้อย่างไม่ติดขัด ปีกที่สองของสะพานก็ยกขึ้นเพื่อรักษาสมดุล ดังนั้นปีกทั้งสองของสะพานจึงเป็นภาพสะท้อนของกันและกัน


เสาเหล็กคู่สูงเกือบ 50 เมตรเหนือน้ำ มันมีบล็อกยกและเชือกยกที่ยื่นออกมา เสากระโดงเป็นเครื่องยืนยันการมีอยู่ของสะพานซึ่งมองเห็นได้หลายกิโลเมตร เธอยังเป็นแหล่งท่องเที่ยวหลักในท่าเรืออีกด้วย

เสากระโดงได้รับการสนับสนุนโดยระบบเสื้อผ้าที่คล้ายกับที่เห็นในเรือหลายลำ เพื่อให้เสาที่อยู่ตรงกลางพอดีกับโครงสร้างอย่างกลมกลืน แขนแต่ละข้างของสะพานจะแยกออกเป็นสองแฉกตรงกลางและให้คนเดินเท้ามีทางเดินกว้างสามเมตร

9. สะพานใต้น้ำที่ Corinth Canal ประเทศกรีซ


น้ำท่วมสะพานที่ปลายด้านตะวันออกของคลอง Corinth

คลอง Corinth ในกรีซตัดผ่านคอคอดแคบๆ ของ Corinth และแยกคาบสมุทร Peloponnesian ออกจากแผ่นดินใหญ่ของกรีก เชื่อมอ่าว Corinth กับอ่าว Saronic ในทะเลอีเจียน


คลอง Corinth สร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2424 และ พ.ศ. 2436 ถือเป็นความสำเร็จทางเทคนิคครั้งสำคัญในยุคนั้น แม้ว่าคลองจะกำจัดระยะทาง 700 กิโลเมตรรอบคาบสมุทรเพโลพอนนีส แต่ก็แคบเกินไปสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเดินทะเลสมัยใหม่ เนื่องจากสามารถรับได้เฉพาะเรือที่มีความกว้างไม่เกิน 16.5 เมตรและน้ำลึกไม่เกิน 7.3 เมตร

เรือแล่นข้ามสะพานที่ถูกน้ำท่วมทางฝั่งตะวันออกของคลอง Corinth

เรือสามารถผ่านคลองได้ทีละลำและในระบบเดินรถทางเดียว เรือขนาดใหญ่ต้องใช้เรือลากจูง วันนี้เรือท่องเที่ยวใช้ช่องทางนี้เป็นหลัก มีเรือประมาณ 11,000 ลำใช้คลองทุกปี

ในปี พ.ศ. 2531 มีการสร้างสะพานที่น้ำท่วมได้ 2 แห่งที่ริมคลองคอรินท์ สะพานหนึ่งอยู่ที่คอคอดคอรินท์และอีกสะพานหนึ่งอยู่ที่คอรินท์ ดาดฟ้าของสะพานน้ำท่วมถูกลดระดับลงใต้น้ำแปดเมตรเพื่อให้เรือใช้ ทางน้ำ.


ข้อได้เปรียบหลักของการลดส่วนของสะพานแทนที่จะยกให้สูงกว่าระดับของสะพานคือด้วยวิธีนี้ ไม่มีการจำกัดความสูงเหนือช่องทางเดินเรือ ดังนั้น เรือที่มีความสูงเท่าใดก็สามารถผ่านช่องทางนี้ได้โดยไม่ถูกกีดขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือใบ นอกจากนี้การไม่มีโครงสร้างที่ยื่นออกมาถือเป็นสิ่งที่น่าพึงพอใจ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของส่วนหนึ่งของสะพานท่วมใต้น้ำจำกัดเรือในแง่ของลม

10. สะพานรถไฟ El Ferdan ประเทศอียิปต์


สะพาน El Ferdan Railway Swing Bridge หรือที่เรียกว่าสะพาน Al Firdan ทอดข้ามคลองสุเอซใกล้กับเมือง Ismailia ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอียิปต์


สะพานเชื่อมระหว่างแผ่นดินใหญ่ของอียิปต์กับคาบสมุทรซีนาย ความยาวของสะพานคือ 335 เมตร เป็นสะพานชักที่ยาวที่สุดในโลก ทั้งสองด้านของโครงสร้างหมุนบนฐานรองรับเมื่อเปิดหรือปิดสะพาน และด้วยแอคชูเอเตอร์แบบหมุนด้วยไฟฟ้าคู่หนึ่ง สะพานจึงใช้เวลาทั้งหมด 30 นาทีในการเปิดจนสุด


สะพาน El Ferdan Railway Swing Bridge แตกต่างจากสะพานอื่นๆ ในรายการนี้ โดยยังคงเปิดให้สัญจรไปมาในคลองได้ โดยจะปิดให้รถไฟข้ามคลองเท่านั้น สะพานได้รับการออกแบบและสร้างโดยกลุ่มสถาปนิกชาวเบลเยียม เยอรมัน และอียิปต์ สะพานสร้างเสร็จในปี 2544 สะพานมีราคา 80 ล้านเหรียญ สะพานเปิดใช้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544

โบนัส 1: Barton Swing Aqueduct สหราชอาณาจักร


Barton Swing Aqueduct เป็นสะพานส่งน้ำแบบแกว่งเดินเรือได้ ตั้งอยู่ในพื้นที่ Barton upon Irwell ของมหานครแมนเชสเตอร์ ประเทศอังกฤษ ท่อระบายน้ำบรรทุกน้ำจากคลองบริดจ์วอเตอร์ผ่านคลองเรือแมนเชสเตอร์

ท่อระบายน้ำโรตารีที่ Barton ในตำแหน่งปิด

การเคลื่อนที่แบบหมุนของท่อส่งน้ำทำให้เรือขนาดใหญ่ใช้ช่องสำหรับเรือเดินทะเลลอดใต้ท่อส่งน้ำ และเรือขนาดเล็กที่แคบสามารถข้ามช่องไปตามท่อส่งน้ำได้

ท่อระบายน้ำโรตารีที่ Barton ในตำแหน่งเปิด

สะพานส่งน้ำแบบหมุนได้แห่งแรกและแห่งเดียวในโลกนี้ถือเป็นหนึ่งในผลงานที่สำคัญที่สุด วิศวกรรมโยธายุควิคตอเรียน. ออกแบบโดยเซอร์เอ็ดเวิร์ด ลีดเดอร์ วิลเลียมส์ และสร้างโดยแอนดรูว์ แฮนดีไซด์แห่งดาร์บี สะพานส่งน้ำเลี้ยวเปิดในปี พ.ศ. 2437 และยังคงใช้อยู่จนถึงปัจจุบัน


สะพานส่งน้ำเป็นสะพานแกว่งชนิดหนึ่ง เมื่อปิดจะอนุญาตให้เรือเล็กผ่านคลองบริดจ์วอเตอร์ได้ เมื่อเรือขนาดใหญ่จำเป็นต้องเดินเรือผ่านคลองสำหรับเรือที่อยู่ใต้สะพานส่งน้ำ รางเหล็กขนาด 1,450 ตันและ 100 เมตรจะหมุน 90 องศาบนแกนแกนที่ติดตั้งบนเกาะที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการนี้

ล็อคที่ปลายแต่ละด้านของรางน้ำบรรจุน้ำได้ประมาณ 800 ตัน ประตูเพิ่มเติมในแต่ละตลิ่งกักเก็บน้ำในส่วนคลองที่อยู่ติดกัน เดิมที สะพานส่งน้ำยังมีทางเดินในตัวที่ทอดยาวตลอดความยาว โดยสูงจากระดับน้ำในคลองบริดจ์วอเตอร์ประมาณ 2.7 เมตร วันนี้เส้นทางนี้ถูกลบออกไปแล้ว

โบนัส 2: ชั้นสะพานรถถัง M60A1 (สะพานปล่อยยานเกราะ M60A1)


ชั้นสะพานรถถัง M60A1 (ยานยนต์วิศวกรรมที่ให้บริการกับกองทัพสหรัฐ) ถูกออกแบบมาเพื่อติดตั้งและถอดสะพานขนาด 18 เมตร M60A1 ถูกใช้ระหว่างการปฏิบัติการรบ และเป็นสะพานเคลื่อนที่แบบพับได้ที่ติดตั้งบนแชสซีของรถถัง ต้องใช้คนสองคนในการบังคับเครื่องจักร ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 750 แรงม้า น้ำหนักของสะพานและแชสซีของถังคือ 58 ตัน


สะพานเคลื่อนที่สามารถทนต่อการผ่านของรถถัง Abrams ด้วยความเร็วที่ลดลง เครื่องเชื่อมสะพานรถถัง M60A1 เข้าประจำการในหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บน ช่วงเวลานี้มีการวางแผนว่า M60A1 จะใช้ต่อไปจนถึงปี 2558 ต่อจากนั้น รถวิศวกรรม M104 WOLVERINE จะเข้ามาแทนที่ M60A1


ชั้นสะพานรถถัง M60A1 เป็นยานเกราะวิศวกรรมที่ใช้ในการติดตั้งและถอดสะพานพับ (เรียกอีกอย่างว่า "กรรไกร") M60A1 ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ตัวถัง สะพาน และแท่นยิง โมดูลส่งกำลังติดตั้งอยู่ในแชสซีของรถถัง สะพานที่อยู่ในสถานะใช้งานสามารถให้ทางผ่านสำหรับยานพาหนะที่มีล้อและตีนตะขาบที่ไม่เกินขีดความสามารถในการบรรทุกของคลาส 60 ตามการจัดประเภทของ NATO

สามารถถอดสะพานออกจากปลายด้านใดด้านหนึ่งได้ ความกว้างของทางเดินคือ 3.8 เมตร การติดตั้งสะพานใช้เวลาสองถึงห้านาที การถอดประมาณ 10 นาที และส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นภายใต้ที่กำบังของยานเกราะหุ้มเกราะคันอื่น เมื่อใช้งาน สะพานครอบคลุมระยะทาง 18.3 เมตร และรับน้ำหนักได้ 70 ตัน ชั้นสะพานถังช่วยให้ยานพาหนะขนาด 70 ตันเคลื่อนที่ได้ 15 เมตร อุปกรณ์ยกชั้น 60 เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด 18 เมตร

สะพานข้ามคูน้ำของป้อมปราการซึ่งสูงขึ้นในกรณีที่ข้าศึกโจมตีและขัดขวางการเข้าถึงป้อมปราการ (สถาปัตยกรรม: คู่มือภาพประกอบ 2548)

ค่านาฬิกา สะพานชักในพจนานุกรมเล่มอื่นๆ

สะพาน- ม. แท่น สเตลก้า สแลน รอก พื้นต่อเนื่องทุกชนิดตั้งแต่ไม้กระดาน ท่อนไม้ คานสำหรับขี่และเดิน อาคารทึบข้ามแม่น้ำหรือหุบสำหรับข้าม........
พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

สะพาน- สะพาน (บริเวณสะพาน) เกี่ยวกับสะพานบนสะพาน pl. สะพาน ม. ๑ น. สิ่งก่อสร้างที่เชื่อมระหว่างจุด ๒ จุดบนผิวโลก โดยมีทางน้ำ คูเมือง หรือสิ่งกีดขวางกั้นอยู่ อุปสรรคอื่นและผู้ให้........
พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

การยก- การยก เป็นต้น ดู การยก.
พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

สะพาน ม.- 1. โครงสร้างทางข้าม ข้ามแม่น้ำ หุบเหว รางรถไฟเป็นต้น // ทรานส์ สิ่งที่เชื่อมต่อ smth. คือการเชื่อมโยงระหว่าง smth., smth. 2. ชานชาลา,........
พจนานุกรมอธิบายของ Efremova

ยกแอพ- 1. สอดคล้องกับมูลค่า กับ n.: การเพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับมัน. 2. โดยกำเนิดในการเพิ่มขึ้น (1.6) ลักษณะของมัน 3. จัดเรียงเพื่อให้สามารถยกได้ เพิ่มขึ้น
พจนานุกรมอธิบายของ Efremova

การยก- ยก, ยก. ๑. ลูกจ้างยกของ (ดู การยกของ ๑ ค่า). แตะ. เครื่องยก. 2. แอพ. โดยมูลค่า. ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้น การเพิ่มขึ้นของ sth น้ำหนัก. งานยก..........
พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

สะพานธนาคาร — -
ธนาคารที่ได้รับใบอนุญาตให้รับทรัพย์สินและหนี้สินของธนาคาร -
ล้มละลาย.
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน-a และ -a คำแนะนำ เกี่ยวกับสะพานบนสะพาน พี บริดจ์ -ov; ม.
1. โครงสร้างทางข้าม ข้ามแม่น้ำ หุบเหว รางรถไฟ ฯลฯ ทางรถไฟ ม.โป๊ะ........
พจนานุกรมอธิบายของ Kuznetsov

สะพานเครดิต — -
สั้น
เครดิตสำหรับการดำเนินงาน
ค่าใช้จ่ายหรือแก้ไขปัญหาการเงินเร่งด่วน
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

การยก- โอ้โอ้.
1. ลุกขึ้น งานป-ธ. กำลังที่ n ของเรือ น้ำหนักพี. ถนนพี. ป. faucet. กลไกล.
2.จัดให้ยกได้ พี เฟรม. ป. สะพานม่าน.
พจนานุกรมอธิบายของ Kuznetsov

สินเชื่อสะพาน; จดหมาย - สะพานเงินกู้— เงินกู้ระยะสั้นที่ให้ไว้เพื่อรอการจัดหาเงินทุนระยะกลางหรือระยะยาว
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน-สะพานอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเครือข่ายจริงสองเครือข่ายขึ้นไปและส่งสัญญาณ
แพ็คเก็ตจากเครือข่ายหนึ่งไปยังอีกเครือข่ายหนึ่ง ใช้ในการเชื่อมต่อเครือข่ายต่าง ๆ
........
พจนานุกรมเศรษฐกิจ

สะพาน- คำสลาฟทั่วไป เห็นได้ชัดว่าขึ้นไปสู่พื้นฐานเดียวกับคำกริยาที่จะโยน - "โยน" แท้จริง - "โยนบางสิ่งบางอย่าง" ตามนิรุกติศาสตร์อีก.....
พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของ Krylov

พอนส์- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, นักกายวิภาคศาสตร์ชาวอิตาลี) ดู Bridge
ใหญ่ พจนานุกรมทางการแพทย์

สะพานของอดัม- แนวสันดอนและหมู่เกาะปะการังระหว่างคาบสมุทรฮินดูสถาน ศรีลังกา. ความยาว 30 กม. ตามตำนาน อดัมซึ่งถูกไล่ออกจากสวรรค์สู่โลก (บนเกาะศรีลังกา) ได้ข้ามสะพานของอดัมไปยังแผ่นดินใหญ่

พอนส์- (สะพานสมอง) ส่วนบน BRAIN STEM ในมนุษย์ ประกอบด้วย เส้นใยประสาทเชื่อมต่อซีเบลลัมทั้งสองซีก เป็นส่วนล่างของสมอง ลำตัว ........

สะพาน- ในทางทันตกรรม - อวัยวะเทียมที่สร้างส่วนหนึ่งของฟันซึ่งยึดด้วยตะขอบนฟันข้างเคียง สะพานสามารถถาวรได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์........
ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค พจนานุกรมสารานุกรม

สะพานวีทสโตน- (วัดสะพาน), วงจรไฟฟ้า, ใช้ในการวัดความต้านทาน; ตั้งชื่อตามชาร์ลส์ วีทสโตน ประกอบด้วยตัวต้านทานสี่ตัวเชื่อมต่อกัน
พจนานุกรมสารานุกรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

สะพานแขวน- สะพานที่ดาดฟ้าถูกแขวนไว้ด้วยสายเคเบิลตั้งแต่หนึ่งเส้นขึ้นไป โดยปกติจะพาดผ่านเสา (หอคอย) ที่ยกขึ้นและยึดไว้อย่างแน่นหนาที่ปลาย เชือกประกอบด้วย...
พจนานุกรมสารานุกรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

ยกแม่เหล็ก- , แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังที่ใช้ในการยกและบรรทุกวัตถุที่เป็นโลหะหนัก แม่เหล็กดังกล่าวแขวนอยู่บนบูมเครน
พจนานุกรมสารานุกรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค

สะพานขึงด้วยสายเคเบิล- สะพานแขวนซึ่งโครงสร้างรองรับหลัก - โครง - ทำจากเหล็ก (สายเคเบิล)
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานสมอง- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) ส่วนหนึ่งของสมองที่อยู่ระหว่างเมดัลลาออบลองกาตาและขาของสมอง
พจนานุกรมศัพท์แพทย์ฉบับใหญ่

เพลาหลัง- หน่วยที่ซับซ้อนของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (เช่นรถยนต์, รถแทรกเตอร์) โดยปกติจะส่งแรงบิดไปยังใบพัดจากเพลา cardan หรือกระปุกเกียร์และโหลดในแนวตั้ง ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานวัด- อุปกรณ์สำหรับวัดความต้านทานไฟฟ้า ความจุ ความเหนี่ยวนำ ฯลฯ โดยเปรียบเทียบกับการวัดที่เป็นแบบอย่าง ทำตามรูปแบบของวงจรบริดจ์ด้วยกัลวาโนมิเตอร์ ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานลอย- สะพานที่รองรับการลอยตัว (โป๊ะ, แพ, เรือบรรทุก) มันถูกสร้างขึ้นบนแม่น้ำที่กว้างและลึกเมื่อการสร้างสะพานที่รองรับถาวรนั้นยากและไม่เกิดประโยชน์ทางเทคนิค
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

เพลาหน้า- (เพลาหน้า) - ความซับซ้อนของหน่วยของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยล้อที่รับรู้ผ่านการระงับโหลดแนวตั้งจากตัวถัง (เฟรม) และถ่ายโอนไปยังล้อที่บังคับเลี้ยว ........
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

รถเครน- ดูเครน
พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

สะพานชัก- มีโครงสร้างด้านบนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (หมุน ยกแนวตั้ง หล่นลง โยกได้ ยืดหดได้) มักจะสร้างสำหรับทางเดินของเรือ