ผู้นำทางวิทยาศาสตร์ของ Chelyuskinites วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต
ประวัติของเรือกลไฟ Chelyuskin การเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีในแต่ละวัน เรือกลไฟ "Lena" (ภายหลัง "Chelyuskin") เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 ในโคเปนเฮเกน 16 กรกฎาคม "Chelyuskin" ออกจาก Leningrad เพื่อ Murmansk เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม เรือโดยสาร 112 คนออกจากเมืองมูร์มันสค์ไปยังวลาดิวอสต็อก โดยจัดทำแผนการส่งมอบสินค้าตามเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางเดียว
กัปตันวลาดิมีร์ โวโรนินเป็นผู้บังคับบัญชาเรือ และอ็อตโต ชมิดท์ หัวหน้าเส้นทางทะเลเหนือหลักและคณะสำรวจก็อยู่บนเรือด้วย 23 กันยายน "Chelyuskin" ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งอย่างสมบูรณ์ การดริฟท์กินเวลาเกือบ 5 เดือน เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนพร้อมกับน้ำแข็ง Chelyuskin เข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง หลายกิโลเมตรยังคงมีน้ำใส แต่เรือกลับถูกน้ำแข็ง เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 อันเป็นผลมาจากการบีบอัดอย่างแรง Chelyuskin ถูกน้ำแข็งบดขยี้และจมลงภายในสองชั่วโมง อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติ 104 คนอยู่บนน้ำแข็ง (เสียชีวิต 1 คน) เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นในมอสโกเพื่อช่วยชาว Chelyuskinites นำโดย Valerian Kuibyshev เมื่อวันที่ 5 มีนาคม นักบิน Anatoly Lyapidevsky บนเครื่องบิน ANT-4 ได้เดินทางไปยังค่ายและพาผู้หญิงสิบคนและเด็กสองคนออกจากกองน้ำแข็ง เที่ยวบินสุดท้ายทำขึ้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2477 สมาชิกลูกเรือของเรือกลไฟ Chelyuskin ทุกคนได้รับการช่วยเหลือ
Chelyuskin จัดการกับงานได้มากน้อยเพียงใด? อันที่จริงเที่ยวบินจบลงด้วยโศกนาฏกรรม ราคาแพงเพิ่งซื้อเรือกลไฟต่างประเทศถูกน้ำท่วม พัสดุไม่ได้ถูกส่งไปยังปลายทาง ทางเดินตามเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางเดียวไม่ได้ดำเนินการ ทรัพยากรจำนวนมากถูกใช้เพื่อช่วยชีวิตผู้คน
แต่ในทางกลับกัน เนื้อเรื่องของ Chelyuskin แสดงให้โลกทั้งโลกเห็นถึงความจริงจังของการอ้างสิทธิ์ของสหภาพโซเวียตต่ออาร์กติก นับตั้งแต่เวลาที่เรือถูกส่งไป การเดินทางครั้งนี้ไม่เพียงแต่ได้รับความสำคัญทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางอุดมการณ์ด้วย หลังจากผ่านในปี 1932 ของเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางหนึ่งครั้งบนเรือตัดน้ำแข็ง "Alexander Sibiryakov" ความเป็นผู้นำของเส้นทางทะเลเหนือหลักต้องเผชิญกับภารกิจในการพิสูจน์ความเป็นไปได้ของการนำทางในละติจูดสูงของเรือกลไฟธรรมดาโดยไม่มีน้ำแข็งเพิ่มเติม การป้องกัน ความเชื่อที่ว่าสิ่งนี้เป็นไปได้นั้นยิ่งใหญ่มากจนเรือกลไฟ Chelyuskin บรรทุกได้เหนือมาตรฐานและในหมู่ลูกเรือก็มีภรรยาที่ตั้งครรภ์ของหนึ่งในลูกเรือ
หายนะที่เกิดขึ้นกับเรือในน้ำแข็งของทะเลชุคชีอาจเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ แต่มันก็กลายเป็นชัยชนะของสหภาพโซเวียต ในหลาย ๆ ด้านความคิดผจญภัยกับเนื้อเรื่องของ Chelyuskin ได้แสดงให้คนทั้งโลกเห็นว่าสหภาพโซเวียตกำลังทำงานอย่างแข็งขันในแถบอาร์กติกว่าประเทศนี้พร้อมที่จะเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินในการพัฒนาอาร์กติก นอกจากนี้ เรื่องราวอันกล้าหาญที่แยกออกมาจากการช่วยเหลือชาว Chelyuskinites โดยการบินของสหภาพโซเวียตได้แสดงให้เห็นให้คนทั้งโลกเห็นถึงความเป็นไปได้ในการบินในละติจูดสูง ไม่ใช่เครื่องบินที่ล้ำสมัยที่สุด
แม้จะมีการเฉลิมฉลองและการเฉลิมฉลองอย่างดังเนื่องในโอกาสการกลับมาของ Chelyuskinites ความเป็นผู้นำของประเทศและเส้นทางทะเลเหนือหลักได้ข้อสรุปที่ถูกต้องเกี่ยวกับปัญหาการขนส่งในแถบอาร์กติก ต่อจากนี้ไป เรือทุกลำที่ปฏิบัติการในอาร์กติกได้รับการติดตั้งการป้องกันน้ำแข็งเพิ่มเติมและทำงานด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็ง ตลอดเส้นทางของเส้นทางทะเลเหนือ เริ่มมีการสร้างระบบนำทางและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค มีการเปิดตัวโครงการสถานีวิจัยเกี่ยวกับน้ำแข็งลอย "ขั้วโลกเหนือ"
ความสำคัญและความสำคัญของการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือได้รับการยืนยันจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ เส้นทางทะเลเหนือได้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดระหว่างตะวันออกไกลและส่วนยุโรปของรัสเซีย มันถูกใช้เพื่อคุ้มกันเรือรบของกองเรือแปซิฟิกไปยังทะเลเรนท์ ตามเส้นทางทะเลเหนือซึ่งมีการคมนาคมขนส่งทางเศรษฐกิจและการทหารของประเทศเป็นจำนวนมาก ถ่านหิน นิกเกิล ทองแดง ไม้ซุง สินค้าอุปโภคบริโภคถูกส่งไปอย่างต่อเนื่องตลอดเส้นทางเดินเรือนี้
การทำงานในภาคเหนือในสถานการณ์ที่ยากลำบากอย่างยิ่งไม่เพียงแต่เป็นความท้าทายสำหรับบุคคลเท่านั้น แต่ยังเป็นการท้าทายความสามารถของรัฐอีกด้วย จากประสบการณ์ของ "การกำจัดตนเอง" ของความเป็นผู้นำของประเทศจากปัญหาการพัฒนาดินแดนทางเหนือในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ XX แสดงให้เห็นว่าสูญญากาศของรัฐจะเต็มไปด้วยประเทศเพื่อนบ้านที่ไม่เป็นมิตรเสมอไปอย่างรวดเร็ว
1. ฮีโร่ตัวแรก
2. แผนที่การเดินทางของ อ.หยู ชมิดท์บนเรือ Chelyuskin
3. มิคาอิล Nesterov ภาพเหมือนของ Otto Yulievich Schmidt 2480.
4. เรือกลไฟ "Chelyuskin"
5. สุนทรพจน์โดย ชมิดท์ ก่อนแล่นเรือ พ.ศ. 2476
6. เรือกลไฟ "Chelyuskin" ที่ท่าเรือ
7. ท่อ "Chelyuskin"
8. "Chelyuskin" เริ่มออกเดินทาง
10. ชมิดท์และกัปตันเชลูสกิน วลาดิมีร์ โวโรนิน
11. ชาวโคเปนเฮเกนยินดีต้อนรับการมาถึงของ Chelyuskin
12. "Chelyuskin" แล่นจากท่าเรือ
14. ในทะเลไซบีเรียตะวันออก
15. ซ่อมคันธนู
16. พายุ.
17. น้ำแข็งลอยน้ำ
21. ความคืบหน้าผ่านทุ่งน้ำแข็ง
22. "Chelyuskin" ในน้ำแข็ง
23. การถ่ายภาพบนน้ำแข็ง
24. Fedor Reshetnikov การตายของเชลิยูสกิน
25. คืนแรกในค่ายของชมิดท์
26. ค่าย Chelyuskin
27. ที่ธง.
28. รอยแตกในน้ำแข็ง
29. Otto Yulievich Schmidt ในค่ายพักแรมหลังจากการชนของ Chelyuskin
30. เรือวาฬจาก Chelyuskin โผล่ขึ้นมาที่สถานที่แห่งความตายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477
31. เต็นท์.
32. หอสัญญาณ.
33. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้เป็นสัญญาณไฟสำหรับเครื่องบิน
35. การบินขั้วโลกของเครื่องบินมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการเพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites
36. เครื่องบินบนน้ำแข็ง
37. Chelyuskins ใกล้เครื่องบิน
38. Otto Schmidt นักสำรวจขั้วโลกผู้ยิ่งใหญ่
39. Ernst Krenkel เจ้าหน้าที่วิทยุอาวุโสของคณะสำรวจ
40. Georgy Ushakov ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการรัฐบาลเพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites
41. นักบิน - วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือ Chelyuskinites ภาพตัดปะภาพ.
42. นักบิน - วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือ Chelyuskinites
43. นักบิน - วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือ Chelyuskinites
44. นักบิน - วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียตผู้เข้าร่วมในการช่วยเหลือ Chelyuskinites
45. ฮีโร่คนแรกของสหภาพโซเวียต Anatoly Lyapidevsky
46. วาซิลี โมโลคอฟ
47. อีวาน โดโรนิน
48. มอริเชียส สเลปเนฟ
49. มิคาอิล โวโดเปียนอฟ
50. มิคาอิล โวโดเปียนอฟ (ขวา)
51. นิโคไล กามนิน
52. นักบิน Nikolai Kamanin และ Boris Pivenshtein
53. ซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี
54. Fedor Kukanov ผู้บัญชาการกลุ่มอากาศ Chukotka เพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites
55. Alexander Svetogorov นักบินผู้พิทักษ์ชายแดน ผู้เข้าร่วมการช่วยเหลือชาว Chelyuskinites
56. บนเรือ "Smolensk" เมื่อเสร็จสิ้นการดำเนินการเพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites
57. การประชุมของ Chelyuskinites ใน Petropavlovsk-Kamchatsky
60. นิตยสาร "เปลี่ยน" ฉบับที่ 4 2477
61. มอสโกพบกับวีรบุรุษ
62. บนถนนในมอสโก
63. มอสโกพบกับ Chelyuskinites
64. ประชุมเคร่งขรึมที่สถานี ชมิดท์, นิโคไล คามานิน, ซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี.
65. การประชุมของ Chelyuskinites ที่จัตุรัสแดง
67. Chelyuskinites ที่จัตุรัสแดง
68. O.Yu.Shmidt และ I.V. สตาลิน.
69. Chelyuskinites พร้อมกับความเป็นผู้นำบนแท่นของสุสานเลนิน สหภาพโซเวียต พ.ศ. 2477
70. Chelyuskinites พร้อมกับผู้นำของสหภาพโซเวียตบนแท่นของสุสานเลนิน
71. Vasily Molokov และ Otto Schmidt
72. Ivan Papanin, Otto Schmidt และ Mikhail Vodopyanov พ.ศ. 2481
73. โปสเตอร์เกี่ยวกับการช่วยเหลือลูกเรือ Chelyuskin พ.ศ. 2477
74. เชลิอุสกินส์. ภาพตัดปะภาพ. พ.ศ. 2477
75. หนังสือที่เขียนโดยนักบินที่ช่วย Chelyuskinites พ.ศ. 2477
เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นในทะเลชุคชี - เรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ Chelyuskin จมลงอย่างสมบูรณ์ภายในสองชั่วโมง การตายของ "ไททานิคของโซเวียต" ขู่ว่าจะกลายเป็นความพ่ายแพ้ครั้งยิ่งใหญ่ของสหภาพโซเวียตในแถบอาร์กติก แต่กลับกลายเป็นชัยชนะ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เรือลำหนึ่งได้เปิดตัวในโคเปนเฮเกนซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งขององค์กรการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตซึ่งเดิมชื่อ "ลีนา" เพราะ สันนิษฐานว่าจะใช้ในการขนส่งสินค้าจากปากลีนาไปยังวลาดิวอสต็อก เรือลำนี้มีตัวถังเสริมสำหรับการเดินเรือในน้ำแข็ง ดังนั้นจึงจัดเป็นเรือทำลายน้ำแข็ง สถานการณ์นี้ทำให้สามารถตัดสินใจใช้ในแคมเปญจาก Murmansk ถึง Vladivostok ตามแนวทะเลของมหาสมุทรอาร์กติกในการนำทางเดียว
นี่เป็นความพยายามครั้งที่สองที่จะเอาชนะเส้นทางทะเลเหนือในฤดูกาลเดียว ครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไป ยกเว้นช่วงสุดท้ายของการเดินทาง เมื่อเรือถูกจับในน้ำแข็งในทะเลชุคชี เรือตัดน้ำแข็ง Alexander Sibiryakov ได้ดำเนินการในปี 1932 แล้ว แต่มีเรือไม่กี่ลำเช่น Sibiryakov และพวกเขาไม่สามารถบรรทุกสินค้าได้มาก
ดังนั้น "Lena" จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Chelyuskin" เพื่อเป็นเกียรติแก่นักสำรวจชาวรัสเซียทางเหนือของศตวรรษที่ 18 Semyon Chelyuskin ซึ่งเต็มไปด้วยวัสดุก่อสร้างสำหรับสถานี Wrangel ถ่านหินสำหรับตัวเองและเรือตัดน้ำแข็งที่มาพร้อมกับอาหารและสิ่งอื่น ๆ เพื่อให้ร่างของเรืออยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ 80 ซม. และส่งจากเลนินกราดไปยังมูร์มันสค์อย่างเคร่งขรึม อ็อตโต ชมิดต์ หัวหน้าคณะสำรวจต้องการแสดงการเดินทางครั้งนี้ถึงความเป็นไปได้ของการเดินเรือของพ่อค้าและเรือสินค้าตามเส้นทางทะเลเหนือเป็นประจำ ดังนั้นเรือจึงไม่เพียงแต่เป็นกะลาสีมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้สร้าง นักวิทยาศาสตร์ ศิลปิน สองคน ช่างกล้องและคนงานอื่นๆ รวมทั้งผู้หญิงสิบคน หนึ่งในนั้นมีหญิงมีครรภ์ และแม้กระทั่งเด็ก ซึ่งเป็นเด็กผู้หญิงอายุหนึ่งปีครึ่ง มีทั้งหมด 112 คน รวมทั้งวัวและสุกรรวมทั้งน้ำจืด 500 ตัน
ปัญหาแรกเริ่มเกือบจะในทันที แม้ในช่วงการเปลี่ยนผ่านจากเลนินกราดเป็นเมอร์มานสค์ ข้อบกพร่องในเรือก็ถูกเปิดเผย - ฉันต้องไปซ่อมแซมที่ท่าเรือโคเปนเฮเกน กัปตันเรือ P. Bezais ทำทุกอย่างเพื่อปฏิเสธที่จะจัดการ Chelyuskin และด้วยเหตุนี้ Pomor ผู้สืบทอดทางพันธุกรรมซึ่งเป็นกัปตัน Vladimir Voronin ผู้มีประสบการณ์ซึ่งในตอนแรกเดินทางไปสำรวจในฐานะผู้โดยสารถูกบังคับ เพื่อรับหน้าที่เหล่านี้ เขาตกลงที่จะสั่งการเรือเพียงเท่าที่ Murmansk แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น
น้ำแข็งก้อนแรกพบ "Chelyuskin" แล้วในทะเลคารา แม้แต่ในการตรวจสอบเรือครั้งแรก V. Voronin เขียนว่า: “ชุดตัวถังอ่อนแอ ความกว้างของ Chelyuskin นั้นใหญ่ ส่วนโหนกแก้มจะได้รับผลกระทบอย่างหนักซึ่งจะส่งผลต่อความแข็งแรงของตัวถัง "Chelyuskin" เป็นเรือที่ไม่เหมาะกับการเดินทางครั้งนี้ และตอนนี้ความประทับใจครั้งแรกของกัปตันที่มีประสบการณ์ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์แล้ว การรั่วไหลเกิดขึ้นในห้องขังซึ่งถูกกำจัดออกไปทันที แต่ Chelyuskin ไม่สามารถรับมือกับน้ำแข็งหลายปีได้ด้วยตัวเอง - เรือตัดน้ำแข็ง Krasin ถูกเรียกให้ช่วย อย่างไรก็ตาม "Krasin" นั้นแคบกว่า "Chelyuskin" อย่างมาก ดังนั้นแม้ตามเขาไปตามแถบน้ำใส "Chelyuskin" ก็ต้องสัมผัสกับความกดดันของน้ำแข็งโดยรอบและบดขยี้พวกมันด้วยตัวถังของเขาซึ่งส่งผลต่อความแข็งแกร่งของ โครงสร้าง.
เมื่อวันที่ 1 กันยายน Chelyuskin ไปถึง Cape Chelyuskin ซึ่งเป็นจุดเหนือสุดของแผ่นดินใหญ่ของยูเรเซีย ที่นี่เรือเหลือ 8 คน แต่ในทางกลับกัน ทีมงานได้รับการเพิ่มเติม: เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม Dorothea Vasilyeva ภรรยาของหัวหน้าสถานีขั้วโลกบนเกาะ Wrangel ได้ให้กำเนิดผู้หญิงคนหนึ่ง เธอได้รับการตั้งชื่อตามสถานที่เกิดของเธอ: ทะเลคาร่าซึ่งหมายถึงคาริน่า มีคนเหลืออยู่บนเรือ 105 คน
ดูเหมือนว่าการรณรงค์นั้นใกล้จะสำเร็จลุล่วงแล้ว เรือแล่นผ่านไปแล้วสามในสี่ของเส้นทาง โดยเอาชนะทะเลเรนท์และคารา ทะเลแลปเตฟ และทะเลไซบีเรียตะวันออก อย่างไรก็ตาม ในทะเลชุคชี เชลยูสกินถูกจับในน้ำแข็ง และเขาถูกบังคับให้ล่องลอยไปกับพวกมันเป็นเวลาประมาณห้าเดือน จนกระทั่งเขาถูกพาไปที่ช่องแคบแบริ่ง และที่นี่ เมื่อช่องแคบอยู่ห่างออกไปไม่ถึงสองไมล์ ภัยพิบัติก็เกิดขึ้น รอยแตกขนาดใหญ่ผ่านไปตามฝั่งท่าเรือของเรือ อันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มซึมเข้าไปในที่เก็บกัก ไม่สามารถกำจัดการรั่วไหลได้อีกต่อไปอย่างที่เคยทำมา - น้ำแข็งบดขยี้เรืออย่างรวดเร็ว
ในระหว่างการบังคับดริฟท์ O.Yu ชมิดท์ได้รับคำสั่งให้ย้ายไปที่ Krasin และสิ้นสุดการเดินทาง แต่เลือกที่จะไม่ดำเนินการเช่นเดียวกับที่เขาตัดสินใจที่จะไม่ยอมรับความช่วยเหลือของเครื่องตัดน้ำแข็ง Litke ด้วยความหวังว่า Chelyuskin จะ รับมือกับงานด้วยตัวเอง "Chelyuskin" ล้มเหลวและเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เรือลำใหญ่ต่อหน้าชาวเมืองซึ่งเกือบจะเต็มกำลังยกเว้นผู้จัดการฝ่ายจัดหา B. Mogilevich ซึ่งถูกบรรทุกโดยบรรทุกที่เคลื่อนตัวจากส้นเท้า อพยพไปยังน้ำแข็งอย่างเร่งด่วน ลงไปใต้น้ำ ทำให้เกิดเสียงสั่นสะเทือนและแตกเป็นชิ้นๆ ออกเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่
ผู้คนสามารถรักษาทรัพย์สินส่วนใหญ่ที่มีความสำคัญต่อชีวิตได้และเริ่มกางเต๊นท์ทันทีสร้างบ้านจากท่อนซุงติดตั้งห้องครัว - ในคำเดียวจัดระเบียบชีวิตบนน้ำแข็งซึ่งด้วยมือที่เบาของผู้ดำเนินการวิทยุ E. Krenkel ต่อจากนี้ไปกลายเป็นที่รู้จักในนาม "ค่ายชมิดท์" - ถูกต้องแล้วเขาเริ่มลงนามในวิทยุแกรมของเขาไปยังแผ่นดินใหญ่เพราะ Chelyuskin ไม่มีอยู่อีกต่อไป หลายคนแสดงความปรารถนาที่จะเดินไปที่ฝั่ง ออกจากค่าย แต่ชมิดท์แค่ขู่ว่าจะยิงพวกเขา เหตุการณ์นี้จบลงแล้ว
ผู้คนบนน้ำแข็งได้แสดงปาฏิหาริย์แห่งความอดทน ความสงบ และการจัดระเบียบ พวกเขาใช้ชีวิตราวกับว่าไม่มีภัยพิบัติเกิดขึ้น: ในตอนเช้าพวกเขายังรวมตัวกันเพื่อออกกำลังกาย, ทำงานที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม, ฟังบรรยาย, จัดประชุม, เดินเล่นกับเด็ก ๆ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่นขององค์กรและความเชื่อมั่นในความสำเร็จของหัวหน้าคณะสำรวจ O.Yu.Schmidt แน่นอนว่าเขาคือผู้นำของประเทศที่สามารถพลิกความล้มเหลวของเขาให้เป็นชัยชนะได้
แม้จะมีการเยาะเย้ยของสื่อตะวันตก แต่การประณามความโง่เขลาขององค์กรความเร่งรีบและความมั่นใจในผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่ใกล้เข้ามา - หนังสือพิมพ์เดนมาร์กฉบับหนึ่งตีพิมพ์ข่าวมรณกรรมของชมิดท์ชาวโซเวียตทั้งหมด - ตรงกันข้ามไม่เพียง แต่ติดตามชะตากรรมของ "Chelyuskinites" ด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง แต่ยังเชื่ออย่างไม่มีเงื่อนไขเพื่อความรอดของพวกเขา
และความรอดก็มาถึงในที่สุด - จากสวรรค์ Anatoly Lyapidevsky บน ANT-4 ของเขาบิน 28 ครั้งไปยังพื้นที่ Chelyuskin พังจนกระทั่งพบค่ายในวันที่ 5 มีนาคม เขานำผู้หญิงทั้งสิบคนและเด็กสองคนออกจากกองน้ำแข็ง จากนั้นนักบินอีกหกคนเข้าร่วมกับเขา: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mauritius Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin และ Sigismund Levanevsky และผู้คนบนน้ำแข็งก็ลอยออกไปอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ได้สร้างลานจอดสำหรับเครื่องบิน พวกเขาพังอยู่ตลอดเวลา และพวกเขาก็เคลียร์พวกมันอีกครั้ง นักบินทำการบิน 23 เที่ยวบิน นำส่งผู้คนไปยังค่าย Vankarem Chukchi และ O. Schmidt ซึ่งล้มป่วยด้วยโรคปอดบวมในขณะที่ยังคงอยู่บนน้ำแข็ง ถูกส่งไปยังเมือง Nome ในอลาสก้าโดยการตัดสินใจของรัฐบาลเพื่อทำการรักษา นักบินทั้งเจ็ดคนกลายเป็น "วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต" คนแรกในประวัติศาสตร์ รวมทั้งเลวาเนฟสกีด้วย แม้ว่าเขาจะไม่ได้ช่วยชีวิตใครก็ตามและตัวเขาเองก็ต้องการความช่วยเหลือ สมาชิกการสำรวจทั้งหมด 103 คน ยกเว้นเด็ก และหน่วยกู้ภัยของ Chelyuskinites ได้รับรางวัล Order of the Red Star
รถไฟกับสมาชิกคณะสำรวจบน Chelyuskin เดินทางไกลจาก Vladivostok ไปมอสโคว์ หยุดที่แต่ละสถานี จนกระทั่งมอสโกได้พบกับ Chelyuskinites เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2477 ความเคร่งขรึมของการประชุมและความกระตือรือร้นที่ครองราชย์ตามท้องถนนเป็นที่รู้จักกันดีจากพงศาวดาร: รถที่เปิดโล่งพร้อมวีรบุรุษถูกเกลื่อนไปด้วยดอกไม้อย่างแท้จริง แผ่นพับทักทายตกลงมาจากฟากฟ้าเหมือนฝน ประเทศได้แสดงให้โลกทั้งโลกเห็นว่าไม่เคยปล่อยให้คนเดือดร้อน และประสบการณ์ของ "ค่ายชมิดท์" และการช่วยเหลือก็มีประโยชน์มากในสามปีต่อมา - "ปาปานิน" ทั้งสี่ที่ลงจอดบนน้ำแข็งด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินและใช้เวลานานถึง 9 เดือนกับมัน
เส้นทางทะเลเหนือได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จของรัสเซีย ลู่วิ่งที่มั่นคงและใช้งานได้ดีในเขตขั้วโลกเป็นเหตุผลที่ทำให้ภาคภูมิใจอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์และเที่ยวบินปกติสมัยใหม่ไม่ได้โรยด้วยดอกกุหลาบ ประเทศต้องต่อสู้ด้วยกำลังและเป็นแกนหลักสำหรับอาร์กติก
การเดินทางตามเส้นทางสายเหนือครั้งแรกเกิดขึ้นโดยคณะสำรวจของวิลกิตสกีในปี ค.ศ. 1915 แต่ต่อมาได้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมทั่วไปในยุคโซเวียต ในระหว่างการทดลองบนเส้นทาง Northern Sea Route เรื่องราวที่น่าทึ่งที่สุดเรื่องหนึ่งเกิดขึ้น: ภัยพิบัติจากเรือกลไฟ Chelyuskin และการช่วยเหลือลูกเรือ
ทางเหนือ
หลังสงครามกลางเมือง บทบาทของเส้นทางทะเลเหนือก็เติบโตขึ้นเท่านั้น หน่วยงานใหม่ได้ลงทุนในการพัฒนาไซบีเรียและทรัพยากร นอกจากนี้ การรถไฟก็ตกต่ำ สำหรับการสร้างสถานีขั้วโลกใหม่ การรวบรวมทิศทางการเดินเรือและแผนที่ การขับเรือที่มีอำนาจและหลัก ผู้เชี่ยวชาญจากยุคซาร์ได้เข้ามาเกี่ยวข้อง โชคดีที่นักวิจัยสามารถใช้ความแปลกใหม่ของยุคอุตสาหกรรม - เรือตัดน้ำแข็งและเครื่องบินสำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็ง
ในขั้นตอนนี้ Otto Schmidt หนึ่งในตัวละครหลักของมหากาพย์แห่งอนาคตได้มาถึงเขตขั้วโลกแล้ว นักวิทยาศาสตร์คนนี้มาจากกลุ่มประเทศบอลติกเยอรมัน อันเป็นผลมาจากสงครามกลางเมืองเขาไม่ได้ออกไป - เขาสำรวจ Pamirs และเป็นหัวหน้าแผนกที่แผนกฟิสิกส์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกและรวบรวมสารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่
เมื่อวางเส้นทางทะเลเหนือ ความยากลำบากก็เกิดขึ้นอย่างชัดเจน งานในแถบอาร์กติกจะต้องดำเนินการโดยผู้แทนของผู้คนต่าง ๆ ซึ่งแต่ละแห่งอาร์กติกเป็นภูมิภาครองอย่างลึกซึ้ง ดังนั้นตั้งแต่ปี 1932 แผนกพิเศษเริ่มทำงาน - Glavsevmorput ภายใต้การนำของ Schmidt - ด้วยอำนาจที่กว้างขวางและงานที่หลากหลาย แผนกนี้มีส่วนร่วมทันทีในการจัดเครือข่ายการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ การสื่อสารทางวิทยุ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นทั้งหมด (ท่าเรือ การประชุมเชิงปฏิบัติการ และอื่นๆ) และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์
คำถามสำคัญประการหนึ่งคือทำอย่างไรให้เส้นทางทะเลเหนือผ่านได้เร็วที่สุด Sevmore เป็นอิสระจากน้ำแข็งนานเกินไป แต่ความคิดที่จะลื่นไถลไปตลอดทางในการนำทางเดียวไม่ได้ออกจากนักสำรวจ นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าเรือกลไฟธรรมดาทั่วไปที่ไม่ใช่เรือตัดน้ำแข็งสามารถสัมผัสได้ในอาร์กติกได้อย่างไร ดังนั้นแผนกที่สร้างขึ้นใหม่จึงเริ่มจัดเตรียมการสำรวจใหม่อย่างรวดเร็ว
ฮีโร่หลักของแคมเปญใหม่คือการเป็นเรือกลไฟ Chelyuskin เรือลำนี้สร้างขึ้นในเดนมาร์กตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต และในขั้นต้นการออกแบบของเรือนั้นได้รับการเสริมความแข็งแกร่งสำหรับการเดินเรือในทะเลขั้วโลก แม้ว่า Chelyuskin จะไม่ใช่เรือตัดน้ำแข็งตัวจริงก็ตาม งานหลักของ Chelyuskin คือความก้าวหน้าจาก Murmansk ถึง Vladivostok จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงเพื่อสร้างปฏิสัมพันธ์กับเรือตัดน้ำแข็ง ในที่สุด การเปลี่ยนแปลงก็มีจุดมุ่งหมายในทางปฏิบัติที่แคบเช่นกัน - เพื่อเปลี่ยนฤดูหนาวบนเกาะ Wrangel ซึ่งนั่งอยู่ที่นั่นมาหลายปีโดยไม่ได้ออกไป
มีประสบการณ์ในการพยายามฝ่า Sevmor ในคราวเดียว แต่คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบวก ในปี 1932 เรือกลไฟ Sibiryakov ผ่านจาก Arkhangelsk ไปยังทะเล Chukchi ชนและสูญเสียใบพัด จากนั้นทีมงานก็สามารถออกจากสถานการณ์ด้วยวิธีดั้งเดิม: โดยการติดตั้งใบผ้าใบทำเอง
ส่วนที่ได้รับการฝึกฝนมากที่สุดของทีม Chelyuskin ประกอบด้วยทหารผ่านศึกของแคมเปญ Sibiryakov รวมถึง Schmidt ด้วย กัปตันของ Chelyuskin, Vladimir Voronin ก็เคยแล่นเรือบน Sibiryakov ด้วย กะลาสีเรือคนนี้ไม่ได้ออกจากอาร์กติกเลยตั้งแต่ปี 1916 นักสำรวจขั้วโลกคนเก่าอีกคนคือเอิร์นส์ เคร็นเคล ซึ่งพักหนาวที่โนวายา เซมเลีย และบินบนเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิทยาศาสตร์ของโซเวียต-เยอรมัน
นอกจากตัวกะลาสีแล้ว เรือยังบรรทุกบุคลากรไปยังฐานทัพบนเกาะ Wrangel ซึ่งบางลำมีภรรยาและลูกๆ ของพวกเขา ผู้สร้าง นักวิทยาศาสตร์ (ตั้งแต่นักสำรวจไปจนถึงนักสัตววิทยา) และนักข่าว นอกจากนี้ยังมีการบรรทุกเครื่องบินทะเลที่มีนักสำรวจขั้วโลกมากประสบการณ์ Mikhail Babushkin ขึ้นเครื่องด้วย
จริงอยู่มีเวลาน้อยในการเตรียมเที่ยวบิน ลูกเรือ Chelyuskin ไม่เพียงถูกกดดันจากปัญหาของสถานี Wrangel ที่หายไปในถิ่นทุรกันดารขั้วโลกเท่านั้น แต่ยังถูกโจมตีด้วยเมื่อพวกเขาต้องการจากเบื้องบนเพื่อให้ได้ผลลัพธ์โดยเร็วที่สุด ดังนั้นจึงไม่น่ามีปัญหาในการเตรียมเรือและออกเดินทางในครั้งต่อไป 2 สิงหาคม 2476 Chelyuskin ออกจาก Murmansk และไปที่ Vladivostok
อาร์กติกเป็นผู้หญิงที่โหดเหี้ยม
ปัญหาเริ่มต้นขึ้นในทะเลคารา มีการรั่วไหลเล็กน้อยในการระงับ "Chelyuskin" รับมือกับน้ำแข็งที่เปราะบางได้ดี ความเสียหายไม่รุนแรง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นไม่ได้เพิ่มความมั่นใจในอนาคต
ภายในต้นเดือนกันยายน Chelyuskin ได้ไปถึงแหล่งน้ำเปิด แต่ที่นี่ แทนที่จะชนเรือ น้ำแข็งที่ลอยอยู่นั้นต้องฝ่าฟันการกลิ้งที่รุนแรง ในขณะเดียวกัน เวลาสำหรับการลงจอดบนเกาะ Wrangel ก็ใกล้เข้ามาแล้ว อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้: Voronin ผู้ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการลาดตระเวนทางอากาศอยู่แล้ว ได้บินไปรอบเส้นทางพร้อมกับ Babushkin และได้ข้อสรุปที่ชัดเจน: น้ำแข็งหนาแน่นเกินกว่าจะผ่านได้ "Chelyuskin" ตรงไปที่ช่องแคบแบริ่ง
อย่างไรก็ตาม ทะเลชุกชีเต็มไปด้วยน้ำแข็ง ในช่วงกลางเดือนกันยายน Chelyuskin ได้เดินผ่านเปลญวน น้ำแข็งรอบๆ เรือกำลังหดตัว ความเร็วลดลงเหลือหลายร้อยเมตรต่อวัน ในวันที่ 20 กันยายน เรือจะแข็งตัวในอ่าว Kolyuchinskiy ซึ่งถูกน้ำแข็งอัดไว้
ชมิดท์และโวโรนินพบว่าตัวเองอยู่ที่เขาของปีศาจในน้ำแข็งหนาแน่น ในการเริ่มต้น พวกเขาพยายามจะระเบิดน้ำแข็งรอบๆ Chelyuskin อย่างไรก็ตาม ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกัน เราสามารถพยายามระเบิดดวงจันทร์ได้ แอมโมนัลเหลือเพียงหลุมอุกกาบาตขนาดเล็กบนน้ำแข็ง
"Chelyuskin" ถูกปลดปล่อยจากน้ำแข็ง ... และในวันที่ 16 ตุลาคมก็ตกหลุมพรางอีกครั้ง สกรูตายแล้ว น้ำแข็งลอยและลากเรือที่ถึงวาระกลับมา จากนั้นลมก็เปลี่ยน - "Chelyuskin" สั่นสะเทือนเป็นวงกลม เครื่องตัดน้ำแข็ง Litke พยายามช่วย Chelyuskin แต่สถานการณ์น้ำแข็งแย่ลงทุกวัน: ความพยายามของเครื่องตัดน้ำแข็งที่จะเจาะผ่าน Chelyuskin กลายเป็นอันตรายอย่างรวดเร็วสำหรับผู้ช่วยชีวิตและการดำเนินการก็ลดลง ในที่สุด "เชลิอุสกิ้น" ก็กวาดล้างชายฝั่งที่ใกล้ที่สุดไปหนึ่งร้อยห้าสิบไมล์
ใน "Chelyuskin" แนะนำระบอบการปกครองของความเข้มงวด ลดการปล่อยถ่านหิน มีการสร้างเตาหัตถกรรม ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเครื่องและของเสีย อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิในห้องโดยสารลดลงเหลือ 10 องศา อาหารและเสื้อผ้าที่อบอุ่นถูกขนลงบนน้ำแข็งในกรณีที่เรือจมกะทันหัน เราต้องรอจนถึงเดือนกรกฎาคมปีหน้า
อย่างไรก็ตาม "Chelyuskin" ไม่ได้รอในเดือนกรกฎาคม เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ทุ่งน้ำแข็งขนาดใหญ่ถูกส่งไปยัง Chelyuskin ภูเขาน้ำแข็งสูงแปดเมตรเคลื่อนตัวราวกับมีชีวิต
ชมิดท์และโวโรนินสั่งการขนถ่ายผู้คนและทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเอาชีวิตรอดจากเรือทันที งานยังคงดำเนินต่อไปเมื่อน้ำแข็งลอยกดด้านข้างท่าเรือและเริ่มทำลาย Chelyuskin ประการแรก พื้นผิวของเรือทรุดตัวลง แต่แล้วน้ำแข็งก็ทะลุผ่านรูและใต้ตลิ่ง น้ำเข้าห้องเครื่อง เหลือเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงในการขนถ่าย Chelyuskin แต่พวกมันถูกนำไปใช้ให้เกิดประโยชน์ ลูกเรืออดทนทุกอย่างที่อาจเป็นประโยชน์เพื่อทำให้ฤดูหนาวสมบูรณ์ มีการตัดสินใจอย่างรวดเร็ว ออกคำสั่ง ตรวจสอบสถานะของเรืออย่างชัดเจน เวลา 15:50 น. "Chelyuskin" ตกลงบนคันธนูและลงไปใต้น้ำแข็ง มีผู้เสียชีวิต 1 ราย - ผู้จัดการฝ่ายจัดหา Boris Mogilevich ได้รับบาดเจ็บจากถังแตกและถูกโยนลงบนดาดฟ้าเมื่อทีมออกจาก Chelyuskin อีก 104 คนพากันไปที่น้ำแข็ง
ความช่วยเหลือจากสวรรค์
พวกเขาสามารถประหยัดทรัพย์สินได้ค่อนข้างมาก - แม้แต่อุปกรณ์ฟิล์มและจานก็ถูกนำออกไป อย่างไรก็ตาม ตอนนี้จำเป็นต้องตั้งค่ายในที่ว่างท่ามกลางอากาศหนาวจัด เต็นท์ถูกตั้งอย่างรวดเร็วบนน้ำแข็ง จะไม่มีความสุข - ความโชคร้ายช่วยได้: ทั้งผู้สร้างและวัสดุก่อสร้างไม่ได้ไปที่เกาะ Wrangel แต่ตอนนี้วิศวกรและคนงานเริ่มสร้างห้องครัวและค่ายทหาร ผนังหุ้มด้วยเต็นท์พื้นปูด้วยวัสดุชั่วคราวทำโคมไฟหัตถกรรมในคำเดียวพวกเขาจัดอย่างจริงจัง
โชคดีสำหรับผู้ที่โชคดี: ต้องขอบคุณการกระทำที่ชัดเจนและรวดเร็วในช่วงที่เกิดภัยพิบัติ พวกเขาสามารถประหยัดอาหารได้ค่อนข้างดี ตั้งแต่อาหารกระป๋องและข้าวไปจนถึงหมูสด ช็อคโกแลต นมข้นและโกโก้ หุ้นถูกโอนไปให้ผู้ดูแลและทุกคนรวมถึงชมิดท์มอบเสื้อผ้าที่อบอุ่นมากเกินไปให้เขา
ในเวลานี้ ผู้ดำเนินการวิทยุภายใต้คำสั่งของ Krenkel กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อฟื้นฟูการติดต่อทางวิทยุกับโลก เสาอากาศโค้งรับลม ต้องซ่อมเครื่องรับด้วยมือเปล่า สิ่งแรกที่เราสามารถจับบนเครื่องส่งรับวิทยุที่ได้รับการฟื้นฟูคือ ... หมาจิ้งจอก ในไม่ช้า Krenkel ก็ขับรถให้ผู้ที่ใช้เวลาทั้งคืนอยู่ใกล้วิทยุไปยังเต๊นท์อื่นและตั้งศูนย์วิทยุที่เต็มเปี่ยม ในไม่ช้าเราก็ติดต่อกับสถานีขั้วโลก Uelen ชมิดท์อธิบายสถานการณ์ - โดยไม่ตื่นตระหนก แต่ยังไม่มีการปรุงแต่งตำแหน่งของเขา
มอสโกตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อความโชคร้ายของ Chelyuskinites คณะกรรมการพิเศษเพื่อการช่วยชีวิตผู้คนนำโดย Valerian Kuibyshev ซึ่งเป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญอันดับต้น ๆ ของรัฐ ในขณะเดียวกัน ปฏิบัติการกู้ภัยได้นำเสนอปัญหาที่ไม่เคยทราบมาก่อน สหภาพโซเวียตมีประสบการณ์ในการอพยพนักสำรวจขั้วโลกในภาวะลำบาก
ผู้ช่วยเหลือตัวเองได้ช่วยเหลือผู้ช่วยเหลือในอนาคตอย่างมาก Schmidt และ Voronin เริ่มดำเนินการจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับนักบิน และส่งผู้คนไปเคลียร์รันเวย์ กองน้ำแข็งที่ลอยอยู่และชิ้นส่วนของน้ำแข็งที่ยืนอยู่บนขอบถูกทำความสะอาดด้วยมือบนไซต์ที่เหมาะสมซึ่งอยู่ห่างจากค่ายเพียงไม่กี่กิโลเมตร ผลที่ได้คือรันเวย์ยาว 600 เมตร และเมื่อน้ำแข็งบด การก่อสร้างใหม่ก็เริ่มขึ้น โดยรวมแล้ว Chelyuskinites สร้างสี่ (!) รันเวย์
ทั้งชมิดท์และโวโรนินบนน้ำแข็งและสมาชิกของคณะกรรมาธิการในมอสโกได้คิดค้นวิธีหาทางไปสู่ความรอดด้วยตนเอง ต้องทิ้ง: มีคนจำนวนมากเกินไปที่เรียกร้องสินค้ามากเกินไปสำหรับการช่วยชีวิต: ทรัพย์สินที่จำเป็นทั้งหมดจะไม่ถูกนำไปตามเปลญวน
เมื่อวันที่ 5 มีนาคม ในสภาพอากาศหนาวเย็น 40 องศา เครื่องบิน ANT-4 ลำแรกภายใต้คำสั่งของนักบิน Anatoly Lyapidevsky ได้ออกจาก Uelen ไปยัง Chelyuskin ในไม่ช้าพวกเขาก็เห็นควันจากอากาศ - คนของชมิดท์เป็นผู้ให้สัญญาณ ภายใต้เสียงร้องที่สนุกสนานจากเบื้องล่าง รถของ Lyapidevsky ได้ลงจอดที่ "สนามบิน" มีการปฏิบัติตามคำสั่งอย่างเคร่งครัด: ผู้หญิงคนแรกและเด็กหญิงสองคนถูกพรากไป
Lyapidevsky นำชะแลง พลั่ว พลั่ว แบตเตอรี และซากกวางเรนเดียร์สดมาให้กับนักสำรวจขั้วโลก นักบินต้องเริ่มต้นด้วยความแม่นยำสูงสุดจากน้ำแข็ง - นอก "รันเวย์" ของ Chelyuskin ชั่วคราวมี ropaks ยื่นออกมาซึ่งในการปะทะกันจะทำลายเครื่องบินกับทุกคนที่อยู่บนนั้น อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี
จุดเริ่มต้นของการช่วยเหลือถูกวางไว้ แต่ในคืนเดียวกันนั้นเกิดภัยพิบัติขึ้นที่ค่ายทหาร: รอยแตกก่อตัวขึ้นในน้ำแข็งโดยแบ่งออกเป็นสองส่วน ผู้คนกระโดดออกมาว่าใครเป็นใคร - พวกเขาต้องแยกย้ายกันไปที่เต็นท์
Lyapidevsky ไม่บินไปที่ค่าย Chelyuskin อีกต่อไป - รถของเขาชนกันเก้าวันต่อมา ทุกคนรอดชีวิต แต่เขาหลุดออกจากปฏิบัติการกู้ภัย อย่างไรก็ตาม ถึงเวลานี้ เครื่องบินหลายลำได้มาถึงที่เกิดเหตุแล้ว ที่น่าสนใจคือ ชาวอเมริกันช่วยรัสเซียในเรื่องนี้: พวกเขาจัดหาเครื่องบินสองลำและสนามบินในอลาสก้าเพื่อเป็นฐานเพิ่มเติม ยิ่งกว่านั้น ช่างเครื่องของอเมริกาก็รวมอยู่ในลูกเรือของเครื่องบินที่ย้ายมาเพื่อทำการบำรุงรักษา
การช่วยเหลือกำลังใกล้เข้ามา - เมื่อวันที่ 7 เมษายน เครื่องบินสามลำมาถึงกองน้ำแข็งในคราวเดียว ได้รับสะพานอากาศจริง ผู้ป่วยถูกนำออกไปก่อน ชมิดท์เองก็ล้มป่วยหนัก แต่ก็เป็นคนสุดท้ายที่จากไป เมื่อวันที่ 12 เมษายน มีเพียงหกคนเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนน้ำแข็ง รวมถึงกัปตันโวโรนิน และผู้ดำเนินการวิทยุ Krenkel เมื่อวันที่ 13 เมษายน ชาวค่ายน้ำแข็งคนสุดท้ายถูกอพยพออกจากบริเวณที่เรือกลไฟ Chelyuskin กำลังจม
ผู้รอดชีวิตได้รับการต้อนรับเป็นวีรบุรุษ หายนะของเรือลำนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการต่อสู้อันยอดเยี่ยมของลูกเรือเพื่อการเอาตัวรอดและปฏิบัติการกู้ภัย
ชมิดท์กำลังกลับมาทั่วอเมริกา ในสหรัฐอเมริกา เขาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับประธานาธิบดีรูสเวลต์ และสื่อมวลชนก็ไม่เคยเบื่อที่จะร้องเพลงเกี่ยวกับนักสำรวจขั้วโลก โดยเปรียบเทียบเขากับอมุนด์เซ่น ที่บ้าน ชมิดท์และคนอื่นๆ ได้รับการปรบมือให้ยืน
การเดินทางของ Chelyuskin แม้จะเกิดภัยพิบัติทางเรือ แต่ก็ให้ประสบการณ์มากมายในการปฏิบัติงานในแถบอาร์กติก และเกี่ยวข้องกับการนำทางและการจัดระบบการบินในแถบอาร์กติก สำหรับผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในมหากาพย์นี้ โชคชะตายิ้ม ชมิดท์ยังคงทำงานของนักวิทยาศาสตร์ และเสียชีวิตในอีกหลายปีต่อมา นักบินทั้งเจ็ดที่ช่วย Chelyuskinites จากน้ำแข็งกลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต Lyapidevsky เป็นคนแรกที่ได้รับรางวัลนี้ โดยทั่วไปแล้ว คำสั่งซื้อจะมอบให้ผู้เข้าร่วมฤดูหนาวที่เป็นผู้ใหญ่และบุคลากรทางเทคนิคที่เข้าร่วมปฏิบัติการ รวมทั้งชาวอเมริกันสองคน
นอกจากอุบัติเหตุอันน่าสลดใจที่ส่งผลให้นักสำรวจขั้วโลกคนหนึ่งเสียชีวิต การช่วยเหลือลูกเรือก็ดำเนินไปเกือบทุกวัน แต่เบื้องหลังความเรียบง่ายภายนอกนี้คืองานที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมตนเองอย่างแข็งแกร่งของผู้นำการสำรวจ
ลาซาร์ เฟรดไฮม์
"CHELYUSKIN" และ "PIZHMA": ทุกจุดเหนือ "i"
กว่า 70 ปีไม่ใช่เวลาอันสั้น อย่างไรก็ตาม ประวัติของการสำรวจ Chelyuskin ยังคงดึงดูดความสนใจ บางครั้งโดยความสำคัญของเป้าหมายของการสำรวจและการต่อต้านอย่างกล้าหาญของผู้คนต่อธรรมชาติทางเหนือที่โหดร้ายบางครั้งโดยแกลบของการคาดเดา มหากาพย์ Chelyuskin กลายเป็นหนึ่งในแคมเปญแรกของการโฆษณาชวนเชื่อของสตาลินโดยเน้นที่ความกล้าหาญของความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตโดยให้ "แว่นตา" แก่มวลชน นอกจากนี้ ผลของการเฉลิมฉลองที่ได้รับความนิยมยังประสบผลสำเร็จในสถานการณ์ที่แผนการสำรวจล้มเหลว สถานการณ์นี้เกี่ยวข้องกับปัญหาเพิ่มเติมในการวิเคราะห์เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เนื่องจากข้อมูลของปีเหล่านั้นอาจถูกบิดเบือนอย่างรุนแรง และความทรงจำของผู้เข้าร่วมก็แบกรับภาระของเหตุการณ์ต้องห้ามสมัยใหม่
เกร็ดประวัติศาสตร์
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin จมลงโดยน้ำแข็งในทะเลชุคชี มีผู้เสียชีวิต 1 รายและลูกเรือ 104 คนลงจอดบนน้ำแข็งของมหาสมุทร สินค้าและอาหารบางส่วนถูกขับลงจากเรือ ผู้คนจำนวนมากบนน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกนั้นเป็นเรื่องที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?
เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งสินค้าไปยังภูมิภาคตะวันออกสุดของชายฝั่งโดยเส้นทางทะเลเหนือ จำเป็นต้องพยายามไปตลอดทางจากยุโรปไปยัง Chukotka ในการนำทางฤดูร้อนระยะสั้น คนแรกที่ทำเช่นนี้คือเรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov ในปี 1932 แต่เรือตัดน้ำแข็งมีความสามารถในการขนส่งสินค้าไม่เพียงพอ สำหรับสินค้า การขนส่งเชิงพาณิชย์ ซึ่งสอดคล้องกับงานของการพัฒนาภาคเหนือ จำเป็นต้องมีเรือที่มีสินค้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ปรับให้เข้ากับการเดินเรือในสภาพทางเหนือ สิ่งนี้ทำให้ผู้นำโซเวียตมีแนวคิดในการใช้เรือกลไฟ Chelyuskin เพื่อพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ มันถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ในเดนมาร์กที่อู่ต่อเรือของ Burmeister and Wain, B&W, โคเปนเฮเกนตามคำสั่งขององค์กรการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียต
อี.ไอ. Belimov "ความลับของการเดินทาง Chelyuskin" ซึ่งแนะนำตำนานของการมีอยู่ของเรือ "Pyzhma" ซึ่งสร้างขึ้นตามโครงการเดียวกันและแล่นเรือเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ Chelyuskin โดยมีนักโทษ 2,000 คนทำงานในเหมืองดีบุก หลังจากการตายของเรือกลไฟหลัก เรือลำที่สองนี้ถูกกล่าวหาว่าจม เรื่องราวสยองขวัญที่น่าสยดสยองซึ่งเย็บตามแนวคิดของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์แพร่กระจายอย่างรวดเร็ว เรียงความได้รับการพิมพ์ซ้ำโดยสิ่งพิมพ์จำนวนมากและเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตจำนวนมาก โรคระบาดนี้ยังคงเกิดขึ้น ต้องขอบคุณความพยายามของนักข่าวที่โลภในการโลดโผน เวอร์ชันดังกล่าวจึงเต็มไปด้วยพยานและผู้เข้าร่วมจำนวนมาก ซึ่งในความทรงจำถึงเหตุการณ์ในปีที่ห่างไกลเหล่านั้นถูกกล่าวหาว่าโผล่ขึ้นมา รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ทำซ้ำชิ้นส่วนของวรรณกรรมของ Belimov อย่างแน่นอน ชื่อเดียวกัน ความรอดที่น่าอัศจรรย์เดียวกัน นักบวชคนเดียวกันและแชมป์คลื่นสั้น... เป็นที่น่าสังเกตว่าการสัมภาษณ์ บันทึกความทรงจำ และสิ่งพิมพ์ประเภทนี้ทั้งหมดปรากฏขึ้นหลังจากการตีพิมพ์ผลงานของเบลิมอฟโดยไม่มีข้อยกเว้น
ฉันได้วิเคราะห์รายละเอียดของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้เมื่อเปรียบเทียบกับแหล่งข้อมูลอื่นที่ทราบ ความคิดเห็นเริ่มต้นของฉันเกี่ยวกับความเป็นจริงของเวอร์ชันของ Belimov เปลี่ยนไปอย่างมาก ส่งผลให้มีบทความวิเคราะห์ขนาดใหญ่เกี่ยวกับรุ่นของการสำรวจ Chelyuskin ซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกเมื่อปลายเดือนกันยายน 2547 สรุปได้อย่างชัดเจนว่างานของ Belimov เป็นวรรณกรรม หนึ่งปีต่อมา บนพื้นฐานของข้อมูลเพิ่มเติม ฉันได้เผยแพร่ผลลัพธ์ของการค้นหาที่ต่อเนื่อง โดยลบคำถามที่ยังไม่ได้ตอบที่เหลืออยู่ออก บทความนี้รวมการวิเคราะห์เอกสารและหลักฐานที่พบทั้งหมด
เวอร์ชันหลักอย่างเป็นทางการ
เรือกลไฟขนาด 7500 ตันที่เรียกว่า "ลีนา" ออกเดินทางจากโคเปนเฮเกนครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ได้เปลี่ยนผ่านครั้งแรกไปยังเลนินกราด ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟ "ลีนา" ถูกเปลี่ยนชื่อ ได้รับชื่อใหม่ - "Chelyuskin" ในความทรงจำของนักเดินเรือชาวรัสเซียและนักสำรวจของ North S.I. เชลิยูสกิน
เรือเริ่มเตรียมการเดินทางไกลในทะเลทางเหนือทันที เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 โดยบรรทุกสินค้า 800 ตันถ่านหิน 3,500 ตันและสมาชิกในทีมและสมาชิกคณะเดินทางมากกว่าหนึ่งร้อยคน Chelyuskin ออกจากท่าเรือเลนินกราดและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยังบ้านเกิด - โคเปนเฮเกน ที่อู่ต่อเรือ ช่างต่อเรือกำจัดข้อบกพร่องที่สังเกตได้ภายในหกวัน จากนั้นโอนไปยัง Murmansk พร้อมโหลดเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มในรูปแบบของเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Sh-2 เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 โดยมีผู้โดยสาร 112 คนบนเรือ Chelyuskin ออกจาก Murmansk ในการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์
การเดินทางไปยัง Novaya Zemlya ได้สำเร็จ "Chelyuskin" เข้าสู่ทะเล Kara ซึ่งไม่ช้าในการแสดงนิสัยที่ไม่ดี การเสียรูปอย่างร้ายแรงของตัวถังและรอยรั่วปรากฏขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีคำถามเกี่ยวกับการกลับที่พัก แต่ตัดสินใจเดินทางต่อ
เหตุการณ์สำคัญนำพาทะเล Kara - ลูกสาวคนหนึ่งเกิดมาเพื่อ Dorothea Ivanovna (นามสกุลเดิม Dorfman) และ Vasily Gavrilovich Vasiliev ซึ่งกำลังมุ่งหน้าสู่ฤดูหนาวบนเกาะ Wrangel บันทึกการเกิดถูกสร้างขึ้นโดย V. I. Voronin ในวารสาร Chelyuskin ของเรือ รายการนี้อ่านว่า: "31 สิงหาคม 05:30 น. เด็กคนหนึ่งเกิดมาเพื่อ Vasilievs เด็กผู้หญิง ละติจูดที่คำนวณ 75 ° 46 "51" N, ลองจิจูด 91 ° 06" E ความลึกของทะเล 52 เมตร "ในตอนเช้า วันที่ 1 กันยายน การออกอากาศของเรืออ่านว่า: "สหาย ขอแสดงความยินดีกับการปรากฏตัวของสมาชิกใหม่ของคณะสำรวจของเรา ตอนนี้เรามี 113 คน ภรรยาของนักสำรวจ Vasiliev ให้กำเนิดลูกสาว
เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 เรือกลไฟโซเวียตหกลำถูกทอดสมอที่ Cape Chelyuskin เรือตัดน้ำแข็งและเรือกลไฟ Krasin, Sibiryakov, Stalin, Rusanov, Chelyuskin และ Sedov เรือต่างกล่าวทักทายกัน
น้ำแข็งหนาเริ่มปรากฏขึ้นในทะเลไซบีเรียตะวันออก เมื่อวันที่ 9 และ 10 กันยายน Chelyuskin ได้รับรอยบุบที่ด้านขวาและด้านข้างของท่าเรือ เฟรมหนึ่งแตก การรั่วไหลของเรือได้ทวีความรุนแรงมากขึ้น... ประสบการณ์ของกัปตันฟาร์อีสเทิร์นที่แล่นเรือในทะเลทางเหนือระบุว่า: 15-20 กันยายนเป็นวันที่ล่าสุดสำหรับการเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง การว่ายน้ำในฤดูใบไม้ร่วงในแถบอาร์กติกนั้นยาก ฤดูหนาวเป็นไปไม่ได้
เมื่อถึงขั้นตอนนี้แล้ว หัวหน้าคณะสำรวจต้องนึกถึงการหลบหนาวในน้ำแข็งที่อาจเกิดขึ้นได้ หนึ่งในฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวกันยายน (ฤดูใบไม้ร่วงตามปฏิทิน ฤดูหนาวในฤดูหนาว) สุนัขหลายทีมมาถึง Chelyuskin เป็นการเยี่ยมชมด้วยความสุภาพและมิตรภาพของชุกชี ซึ่งหมู่บ้านอยู่ห่างจากเรือ 35 กิโลเมตร ไม่มีใครรู้ว่าการกักขังน้ำแข็งจะคงอยู่นานแค่ไหน ซึ่งทุกคนที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นปัญหาร้ายแรงได้ แปด Chelyuskinites ป่วยอ่อนแอหรือไม่ต้องการในสภาพล่องลอยถูกส่งไป ... 105 คนยังคงอยู่บนเรือ
เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 ต้องขอบคุณการล่องลอยที่ประสบความสำเร็จ Chelyuskin เข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง น้ำใสอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ไมล์ แต่ความพยายามของทีมไม่สามารถกอบกู้สถานการณ์ได้ การเคลื่อนตัวไปทางทิศใต้กลายเป็นไปไม่ได้ ในช่องแคบ น้ำแข็งเริ่มเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม และ Chelyuskin ก็ลงเอยที่ทะเลชุคชีอีกครั้ง ชะตากรรมของเรือขึ้นอยู่กับสถานการณ์น้ำแข็งทั้งหมด เรือกลไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระด้วยน้ำแข็ง โชคชะตาไม่เมตตา ... ทั้งหมดนี้นำหน้ารายการวิทยุที่มีชื่อเสียงจาก O.Yu ชมิดท์เริ่มต้นด้วยคำว่า: "ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์เวลา 15:30 น. ห่างจาก Cape Severny 155 ไมล์และห่างจาก Cape Wellen 144 ไมล์ Chelyuskin จมลงด้วยการอัดน้ำแข็ง ... "
เมื่อผู้คนอยู่บนน้ำแข็ง รัฐบาลได้จัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อช่วยชาว Chelyuskinites การกระทำของเธอได้รับการรายงานอย่างต่อเนื่องในสื่อ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เชื่อในความเป็นไปได้ของความรอด หนังสือพิมพ์ตะวันตกบางฉบับเขียนว่าผู้คนบนน้ำแข็งถึงวาระแล้ว และเป็นการไร้มนุษยธรรมที่จะปลุกเร้าความหวังในความรอดจากพวกเขา การทำเช่นนี้จะทำให้การทรมานของพวกเขาแย่ลงไปอีก เรือตัดน้ำแข็งที่สามารถแล่นได้ในสภาพอากาศฤดูหนาวของมหาสมุทรอาร์กติกยังไม่มีอยู่ มีเพียงความหวังสำหรับการบิน คณะกรรมการรัฐบาลได้ส่งเครื่องบินสามกลุ่มไปช่วยเหลือ โปรดทราบว่านอกจาก "Fleisters" สองตัวและ Junkers หนึ่งตัวแล้ว เครื่องบินที่เหลือยังเป็นเครื่องบินภายในประเทศ
ผลงานของทีมงานมีดังนี้ Anatoly Lyapidevsky ทำการบินหนึ่งเที่ยวบินและนำออกไป 12 คน; Vasily Molokov สำหรับเก้าเที่ยวบิน - 39 คน; กามนิตเก้าเที่ยวบิน - 34 คน; Mikhail Vodopyanov ทำสามเที่ยวบินและนำออก 10 คน; Mauritius Slepnev ในเที่ยวบินเดียว - ห้าคน Ivan Doronin และ Mikhail Babushkin ทำหนึ่งเที่ยวบินต่อเที่ยวบินและนำออกคนละสองคน
เป็นเวลาสองเดือน ตั้งแต่วันที่ 13 กุมภาพันธ์ ถึง 13 เมษายน พ.ศ. 2477 ผู้คน 104 คนต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอด ดำเนินการอย่างกล้าหาญเพื่อสร้างชีวิตที่เป็นระเบียบบนน้ำแข็งของมหาสมุทร และสร้างสนามบินที่แตกเป็นเสี่ยง ๆ อย่างต่อเนื่อง ปกคลุมไปด้วยรอยร้าวและเปลญวน , ปกคลุมไปด้วยหิมะ นับเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในการช่วยทีมมนุษย์ในสภาวะสุดขั้วเช่นนี้ ประวัติศาสตร์ของการพัฒนาของอาร์กติกรู้กรณีที่ผู้คนในสภาพเช่นนี้ไม่เพียงสูญเสียความสามารถในการต่อสู้เพื่อชีวิตโดยรวม แต่ยังก่ออาชญากรรมร้ายแรงต่อสหายของพวกเขาเพื่อความรอดส่วนบุคคล วิญญาณของค่ายคือ Otto Yulievich Schmidt ชมิดท์ตีพิมพ์หนังสือพิมพ์วอลล์และบรรยายเกี่ยวกับปรัชญา ซึ่งรายงานทุกวันในสื่อกลางของสหภาพโซเวียตทั้งหมด ชุมชนทั่วโลก ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน และนักสำรวจขั้วโลกให้คะแนนมหากาพย์ Chelyuskin สูงสุด
ในการเชื่อมต่อกับความสำเร็จของมหากาพย์ ระดับสูงสุดของความแตกต่างได้ถูกสร้างขึ้น - ชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัลสำหรับนักบิน A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัล Orders of Lenin ต่อจากนั้น Gold Star No. 1 ได้รับรางวัล Lyapidevsky ช่างเครื่องการบินทั้งหมดได้รับรางวัล รวมทั้งชาวอเมริกันสองคน สมาชิกทุกคนของคณะสำรวจซึ่งอยู่บนน้ำแข็ง ยกเว้นเด็กๆ ได้รับรางวัล Order of the Red Star
เวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการเพิ่มเติม
ในปี 1997 การกล่าวถึงความลับที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจของ Chelyuskin ต่อสาธารณะครั้งแรกปรากฏในหนังสือพิมพ์ Izvestia ผู้เขียนคือ Anatoly Stefanovich Prokopenko นักประวัติศาสตร์และนักเก็บเอกสารสำคัญ ในอดีตเขาเคยเป็นหัวหน้าหน่วยเก็บถาวรพิเศษที่มีชื่อเสียง (ปัจจุบันคือศูนย์จัดเก็บของสะสมทางประวัติศาสตร์และสารคดี) ซึ่งเป็นที่เก็บความลับสุดยอดขนาดใหญ่ของเอกสารที่ถูกจับจาก 20 ประเทศในยุโรป ในปี 1990 Prokopenko นำเสนอต่อคณะกรรมการกลางของ CPSU เอกสารหลักฐานที่หักล้างไม่ได้ของการประหารชีวิตเจ้าหน้าที่โปแลนด์ใกล้ Katyn หลังจากหอจดหมายเหตุพิเศษ - รองประธานคณะกรรมการจดหมายเหตุของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียที่ปรึกษาของคณะกรรมาธิการเพื่อการฟื้นฟูผู้ประสบภัยจากการกดขี่ทางการเมืองภายใต้ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หนังสือพิมพ์กล่าวตามตัวอักษรดังต่อไปนี้: “จากกองทุนของนักบินขั้วโลกชื่อดัง Molokov คุณสามารถค้นหาสาเหตุที่สตาลินปฏิเสธความช่วยเหลือจากต่างประเทศในการช่วยเหลือลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Chelyuskin และเพราะความประสงค์ของโชคชะตา หลุมศพของเรือที่มีนักโทษถูกแช่แข็งในบริเวณใกล้เคียง
เวอร์ชันเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรือลำที่สองในการสำรวจ Chelyuskin นั้นอธิบายโดย Eduard Ivanovich Belimov ในงานของเขา The Secret of the Chelyuskin Expedition ผู้เขียนงาน - E Belimov - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ภาษาศาสตร์ทำงานมากกว่ายี่สิบปีที่ NETI ที่ภาควิชาภาษาต่างประเทศจากนั้นก็เดินทางไปอิสราเอล เขานำเสนอเหตุการณ์ในรูปแบบของลูกชายของชายคนหนึ่งที่รอดชีวิตหลังจากการตายของเรือกลไฟ "Pizhma" คนที่สองซึ่งขับเคลื่อนโดยเรือ "Chelyuskin" ชายคนนี้กลายเป็นเพื่อนสนิทของ Karina ซึ่งเกิดที่ Chelyuskin แหล่งข้อมูลดังกล่าวทำให้คุณใส่ใจทุกคำและทุกรายละเอียดอย่างจริงจัง
ฉบับที่เกือบจะเหมือนกันปรากฏในหนังสือพิมพ์ Versty ในนามของโจเซฟซัคส์พลเมืองอิสราเอลซึ่งนักข่าวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอ้างข้อมูล เขาอ้างว่าในฤดูหนาวปี 2477 ในทะเลชุคชีตามคำสั่งของสตาลิน เรือ Pizhma ซึ่งมาพร้อมกับเชลิวสกินในตำนานก็ถูกระเบิดและจมลง ตามที่ Zaks บนเรือลำนี้หรือมากกว่านั้นในที่คุมขังมีนักโทษ 2,000 คนที่ถูกจับไปทำงานในเหมือง Chukotka ภายใต้การคุ้มกันของเจ้าหน้าที่ NKVD ในบรรดานักโทษใน "Pizma" เป็นกลุ่มนักวิทยุสมัครเล่นคลื่นสั้นที่ยอดเยี่ยม หลังจากการระเบิดที่ Pizhma พวกเขาไปที่ชุดอะไหล่ของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุและได้ยินเสียงสัญญาณเรียกเข้าที่ฐานการบินของอเมริกา จริงอยู่นักบินสามารถช่วยได้ไม่กี่คน ต่อมา บรรดาผู้ที่รอดชีวิต รวมทั้งบิดาของโจเซฟ แซคส์ ถูกกล่าวหาว่ารับสัญชาติอื่น ดูเหมือนว่า Yakov Samoilovich ของ E. Belimov สอดคล้องกับ Joseph Zaks ที่เสนอโดย Petersburgers
นักข่าวของหนังสือพิมพ์ "Trud" ในคาซานเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2544 กล่าวถึงเรื่องราวของนักวิทยุสมัครเล่นคาซานที่มีชื่อเสียง V.T. Guryanov ที่ปรึกษาของเขาซึ่งเป็นนักบินการบินขั้วโลกกล่าวว่าในปี 1934 เขาได้สกัดกั้นเซสชั่นวิทยุของนักบินชาวอเมริกันที่อยู่ในอลาสก้า เรื่องราวเป็นเหมือนตำนาน มันเป็นเรื่องของการช่วยเหลือชาวรัสเซียในพื้นที่ที่ Chelyuskin ถูกฆ่าตาย แต่ไม่ใช่ลูกเรือไม่ใช่สมาชิกของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ของ Otto Schmidt แต่เป็นนักโทษการเมืองลึกลับบางคนที่พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ของ Chelyuskin ที่มีชื่อเสียง . หลังจากทำความคุ้นเคยกับเวอร์ชั่นของ Belimov เขาก็เข้าใจได้ชัดเจนว่าเขากำลังพูดถึงอะไร
เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2544 สถานีโทรทัศน์รัสเซีย TV-6 ในรายการ "วันนี้" ได้แสดงเรื่องราวเกี่ยวกับ "Pizma" ซึ่งออกทะเลพร้อมกับ "Chelyuskin" และมีนักโทษ 2,000 คนพร้อมผู้คุม ต่างจากรุ่น Belimov ที่ตีพิมพ์ก่อนหน้านี้ในเวอร์ชั่นโทรทัศน์ผู้คุมพาครอบครัวไปด้วย จุดประสงค์ของ "Pyzhma" คือการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการส่งมอบ ZK ทางทะเลในเวลานี้ เมื่อ Chelyuskin ถูกน้ำแข็งจับและเริ่มปฏิบัติการเพื่อช่วยชีวิต มันก็ตัดสินใจที่จะระเบิด Pizhma ครอบครัวของผู้คุมถูกส่งไปบนเลื่อนไปที่ Chelyuskin และนักโทษ 2,000 คนลงไปที่ก้นเรือพร้อมกับเรือ
ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 มีแถลงการณ์อีกฉบับหนึ่งเกี่ยวกับการเดินทางที่เป็นไปได้ของเรือลำที่สอง Alexander Shchegortsov เขียนว่า ในความเห็นของเขา สมมติฐานของเรือลำที่สองต่อจาก Chelyuskin มีสิทธิ์ที่จะดำรงอยู่ บางทีเรืออาจมีชื่ออื่น (ไม่ใช่ "Pyzhma") และมีแนวโน้มว่าจะไม่จมเหมือน "Chelyuskin" ในเวลาเดียวกัน ผู้เขียนไม่ได้ให้เหตุผลเพิ่มเติมสำหรับความคิดเห็นของเขา น่าเสียดายที่ข้อความดังกล่าวคล้ายกับเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย“ อาร์เมเนีย” ในอดีต: จริงหรือไม่ที่นักวิชาการ Hambardzumyan ถูกลอตเตอรีหลายแสนคน? เราตอบ: จริง แต่ไม่ใช่นักวิชาการ แต่เป็นภารโรงและเขาไม่ชนะ แต่แพ้และไม่ใช่ในลอตเตอรี แต่เป็นการ์ดและไม่ใช่แสน แต่ร้อยรูเบิล (ฉันขอโทษสำหรับการพูดนอกเรื่องจากจิตวิญญาณที่จริงจังของนิทรรศการ)
การอภิปรายเวอร์ชัน
อันดับแรก โปรดทราบว่าไม่มีเวอร์ชันใดยกเว้นเวอร์ชันอื่น เวอร์ชันอย่างเป็นทางการไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของตัวเลือกอื่น ๆ ใช้ชีวิต (หรือแสร้งทำเป็น) อย่างอิสระ เวอร์ชันที่สองเติมเต็มเวอร์ชันแรกอย่างเศร้าโศก ให้การตีความอย่างไร้มนุษยธรรมในวงกว้างเกี่ยวกับการบรรลุเป้าหมายของการสำรวจ เมื่อย้อนกลับไปในสมัยของการเดินทาง Chelyuskin เราสามารถจินตนาการได้ว่า Otto Yulievich Schmidt ผู้นำด้านวิทยาศาสตร์ของการสำรวจตั้งตัวเองเป็นงานทางวิทยาศาสตร์ที่น่าสนใจที่สุดในการศึกษาเส้นทางทะเลเหนือและไม่สามารถปฏิเสธเงื่อนไขที่กำหนดของการสำรวจนี้ได้ ไม่ใช่คำถามของอนาคตทางวิทยาศาสตร์ แต่เป็นคำถามของชีวิต
หน้าที่ของเราคือพยายามสร้างภาพที่แท้จริงตามข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน ถ้าเป็นไปได้ ให้รื้อสำรับสองสำรับนี้และทิ้งไพ่ปลอม
ภายในกรอบของเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ อาจมีเพียงสามคำถาม: เกี่ยวกับการปฏิบัติตามภารกิจของเรือกับภารกิจการสำรวจ เกี่ยวกับจำนวนคนและพิกัดการเสียชีวิตของเรือ
"Chelyuskin" และลักษณะของมัน
สำหรับการเดินทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือ เรือลำหนึ่งถูกใช้ ซึ่งออกแบบโดยช่างต่อเรือโซเวียตเป็นพิเศษสำหรับการนำทางในน้ำแข็งของแอ่งอาร์กติก ตามข้อมูลทางเทคนิค เรือกลไฟเป็นเรือโดยสารและสินค้าที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น เรือลำนี้ได้รับการออกแบบให้แล่นระหว่างปากแม่น้ำลีนา (ด้วยเหตุนี้จึงมีชื่อเดิมของเรือว่า "ลีนา") และวลาดิวอสต็อก คำสั่งก่อสร้างนี้ดำเนินการที่อู่ต่อเรือ Burmeister&Wain (B&W) ที่มีชื่อเสียงที่สุดของยุโรปในโคเปนเฮเกน
หนึ่งปีที่แล้ว มีการพยายามรับข้อมูลเกี่ยวกับคำสั่งนี้จากผู้สร้าง สาเหตุของความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จมีดังนี้ อู่ต่อเรือ Burmeister & Wain (B&W) โคเปนเฮเกนล้มละลายในปี 2539 และเอกสารจำนวนมากหายไปในกระบวนการ ส่วนที่รอดตายของจดหมายเหตุถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ B&W หัวหน้าพิพิธภัณฑ์ Christian Hviid Mortensen ได้โปรดใช้วัสดุที่เก็บรักษาไว้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง Chelyuskin ซึ่งรวมถึงภาพถ่ายการเปิดตัว Lena และการทดสอบการเดินทางของเรือ (เผยแพร่เป็นครั้งแรก) รวมถึงการแถลงข่าวเกี่ยวกับ Chelyuskin ซึ่งให้แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นเลิศทางเทคนิคของเรือ
ฉันโพสต์รูปถ่ายการเปิดตัวบางส่วนบนเว็บไซต์ www.cheluskin.ru in
หวังสร้างชื่อผู้เข้าร่วมในงานนี้ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถระบุใครในภาพได้ ในปีพ.ศ. 2476 มีการสร้างเรือกลไฟเพียงลำเดียวสำหรับสหภาพโซเวียต ซึ่งออกแบบมาเพื่อแล่นเรือในสภาพน้ำแข็งในทะเลของมหาสมุทรอาร์กติก บริษัทไม่ได้สร้างเรือกลไฟอื่นๆ สำหรับสภาพการเดินเรือเหล่านี้ในปี 1933 หรือหลังจากนั้น เรือ "Sonja" ซึ่งอ้างถึงในเว็บไซต์ www.cheluskin.ru มีไว้สำหรับสภาพการทำงานอื่น ๆ และอาจมีเพียงความคล้ายคลึงภายนอกกับ "Lena" เท่านั้น นอกจากนี้ B&W ยังจัดหาเรือแช่เย็นอีกสองลำให้กับสหภาพโซเวียตและเรือบรรทุกสินค้าขนถ่ายเองอีกสองลำ การส่งมอบครั้งต่อไปของ B&W ไปยังสหภาพโซเวียตรวมถึงเรือขนส่งไม้สามลำในปี 2479
ตามข้อมูลของผู้ผลิต เรือกลไฟที่มีความจุ 7500 ตันเรียกว่า "ลีนา" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2476 การเดินทางทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เรือลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดพิเศษของ Lloyd's ซึ่งเป็นองค์กรต่อเรือที่ได้รับการยอมรับและนับถือมากที่สุดในโลก พร้อมข้อความว่า "Reinforced for ice navigation" ควรสังเกตด้วยว่าในการแถลงข่าวจาก B&W เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารของ Chelyuskin เรือกลไฟถูกจัดประเภทเป็นประเภททำลายน้ำแข็ง
เราได้รับสำเนาทะเบียน Lloyd Register สำหรับปี 1933-34 แล้ว จากลอนดอน. เรือกลไฟ Lena ได้รับการจดทะเบียนโดย Lloyd ในเดือนมีนาคม 1933 ภายใต้หมายเลข 29274
น้ำหนัก 3607 ตัน
เวลาก่อสร้าง พ.ศ. 2476
ช่างก่อสร้าง Burmeister&Wain Copenhagen
เจ้าของ Sovtorgflot
ความยาว 310.2'
ความกว้าง 54.3'
ความลึก 22.0'
ท่าเรือรีจิสตรี วลาดีวอสตอค รัสเซีย
เครื่องยนต์ (รุ่นพิเศษ)
สถานะ +100 A1 แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง
ถอดรหัสสัญลักษณ์คลาส:
(กากบาทมอลตา) - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของลอยด์
100 - หมายความว่าเรือถูกสร้างขึ้นตามกฎของลอยด์
A1 - หมายความว่าเรือลำนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษหรือเพื่อการขนส่งสำหรับผู้ค้าพิเศษ
หมายเลข 1 ในสัญลักษณ์นี้หมายความว่าเรือมีการติดตั้งอย่างดีและมีประสิทธิภาพตามระเบียบของลอยด์
เสริมความแข็งแกร่งสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง - เสริมความแข็งแกร่งสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง
หลังจากการเปลี่ยนชื่อ รายการใหม่ถูกสร้างขึ้นในทะเบียนภายใต้หมายเลข 39034 ชื่อของเรือรบมีอยู่ในการถอดความต่อไปนี้ "Cheliuskin" คุณสมบัติหลักทั้งหมดซ้ำแล้วซ้ำอีก
ในทะเบียนเรือที่สูญหายของทะเบียนลอยด์นั้น Chelyuskin ที่มีหมายเลขทะเบียน 39034 มีรายชื่อสาเหตุการตายดังต่อไปนี้: "ถูกทำลายโดยน้ำแข็งบนชายฝั่งทางเหนือของไซบีเรียเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477" ไม่มีบันทึกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลานี้ในการลงทะเบียน
หลังจากการเดินทางไปเลนินกราดครั้งแรกและย้อนกลับ ข้อบกพร่องที่ฝ่ายโซเวียตสังเกตเห็นถูกกำจัดที่อู่ต่อเรือในโคเปนเฮเกน การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือยังได้รับการยืนยันทางอ้อมจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเรียกร้องของฝ่ายโซเวียตต่อผู้ผลิตหลังจากการตายของ Chelyuskin รวมถึงคำสั่งเพิ่มเติมจากโซเวียต องค์กรการค้าต่างประเทศให้กับบริษัทนี้ นี่เป็นหลักฐานจากการตรวจสอบเรือเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 ในเมืองมูร์มันสค์ตามบรรทัดฐานของทะเบียนการเดินเรือโซเวียตซึ่งไม่มีความคิดเห็น
ดังนั้น การยืนยันของหลายๆ คน รวมถึงสมาชิกของคณะสำรวจว่าเรือลำดังกล่าวเป็นเรือกลไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้าธรรมดา ซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินเรือในสภาพน้ำแข็ง ถือเป็นความผิดพลาดอย่างแน่นอน ตามรายงานของ E. Belimov รัฐบาลเดนมาร์กได้ส่งบันทึกการประท้วงต่อต้านการใช้เรือกลไฟที่ผลิตในโคเปนเฮเกนเพื่อการเดินเรือในน้ำแข็ง เหตุใดกลุ่มอื่นจึงไม่ติดตามเมื่อรายงานการเสียชีวิตของหนึ่งในนั้นและการหายตัวไปของอีกคนหนึ่ง (เราไม่สามารถหาการยืนยันการมีอยู่ของบันทึกระหว่างรัฐดังกล่าวได้ การมีอยู่ของพวกเขาขัดแย้งกับตรรกะของความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เนื่องจากบริษัทการค้าไม่ใช่สหภาพโซเวียตและราชอาณาจักรเดนมาร์ก เป็นลูกค้าและผู้ผลิตเรือกลไฟ) แต่สิ่งสำคัญ: เรือกลไฟ Chelyuskin ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเฉพาะสำหรับการแล่นเรือในน้ำแข็งของลุ่มน้ำตอนเหนือ อาจมีไม่เพียง แต่ทางการทูตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเหตุผลทางเทคนิคสำหรับบันทึกของรัฐบาลเดนมาร์กถึงรัฐบาลของสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับความไม่ยอมรับของการใช้ Chelyuskin ในทะเลทางตอนเหนือ ไม่สามารถสันนิษฐานได้ แต่ระบุอย่างชัดเจนว่าส่วนหนึ่งของเรื่องราวของ E. Belimov ซึ่งถูกกล่าวหาว่าบันทึกโดยเอกสารลับ "โฟลเดอร์ลับของคณะกรรมการกลางของ CPSU" เป็นนิยาย
เมื่อแล่นเรือจาก Murmansk ตาม I. Kuksin มีคนอยู่บนเรือ 111 คนรวมถึงเด็กหนึ่งคน - ลูกสาวของหัวหน้าฤดูหนาวคนใหม่บนเกาะ Wrangel ตัวเลขนี้รวมถึงลูกเรือ 52 คน คนสำรวจ 29 คน และเจ้าหน้าที่สถานีวิจัยของเกาะ Wrangel 29 คน วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีเด็กผู้หญิงคนหนึ่งเกิดบนเรือ มี 112 คนบน Chelyuskin แม่นยำยิ่งขึ้นคือจำนวนข้างต้น 113 คน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ก่อนเริ่มการดริฟท์ในกลางเดือนกันยายน มีการส่งคนขี่สุนัข 8 คนลงไปที่พื้น หลังจากนั้น 105 คนจะยังคงอยู่บนเรือ มีผู้เสียชีวิต 1 รายเมื่อเรือจมลงในส่วนลึกของทะเลเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ข้อมูลที่ได้รับซึ่งมีความถูกต้อง 1 คนสอดคล้องกับจำนวนคนตามพระราชกฤษฎีกาการให้รางวัลแก่ผู้เข้าร่วมในค่ายชมิดท์ ไม่สามารถระบุสาเหตุของความคลาดเคลื่อนได้
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือคำถามเกี่ยวกับพิกัดการตายของ Chelyuskin ดูเหมือนว่าคำถามนี้ควรได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจน แน่นอน พิกัดเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเรือ รายงานไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าการค้นหาและช่วยเหลือผู้คนจากก้อนน้ำแข็ง และควรเป็นที่รู้จักของลูกเรือของเครื่องบินทุกคนที่เข้าร่วมในการช่วยเหลือนักสำรวจขั้วโลก
อย่างไรก็ตามในเดือนสิงหาคม 2547 การเดินทางเพื่อค้นหา Chelyuskin ด้วยความช่วยเหลือของเรือวิทยาศาสตร์ Akademik Lavrentiev สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว การศึกษาใช้ข้อมูลที่ระบุในบันทึกของผู้นำทางปี 1934 จากนั้น อ็อตโต ชมิดท์ หัวหน้าคณะสำรวจได้รายงานพิกัดที่แน่นอนในรูปรังสี ตรวจสอบพิกัดทั้งหมดที่ทราบในหอจดหมายเหตุซึ่งทิ้งไว้โดยการสำรวจในปี 2517 และ 2522 หัวหน้าคณะสำรวจ ผู้อำนวยการ Russian Underwater Museum Alexei Mikhailov กล่าวว่าสาเหตุของความล้มเหลวคือการปลอมแปลงข้อมูลเกี่ยวกับสถานที่เสียชีวิตของเรือ มีข้อสันนิษฐานว่าด้วยเหตุผลบางอย่างหรือเนื่องจากประเพณีของการจำแนกข้อมูล พิกัดที่เปลี่ยนแปลงจะสะท้อนให้เห็นในสื่อ ในเรื่องนี้ผู้เขียนได้พยายามหาข้อมูลเหล่านี้ในสื่อต่างประเทศในช่วงการช่วยเหลือ Chelyuskinites ใน Los Angeles Times เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2477 ได้รับพิกัดต่อไปนี้: 68o 20 's ละติจูดและ 173o 04 'ตะวันตก ลองจิจูด. ในแผนภูมิการนำทางของ Far Eastern Shipping Company สังเกตว่า Chelyuskin จมลงที่พิกัด 68 องศา 17 นาทีเหนือละติจูดและ 172 องศา 50 นาทีทางตะวันตกลองจิจูด จุดนี้อยู่ห่างจาก Cape Vankarem 40 ไมล์ ซึ่งเป็นหมู่บ้านที่มีชื่อเดียวกัน
เมื่อ 15 ปีที่แล้ว ในเดือนกันยายน 1989 เรือ Chelyuskin ที่จมอยู่ใต้น้ำถูกค้นพบโดย Sergey Melnikoff บนเรืออุทกศาสตร์ "Dmitry Laptev" เขาเผยแพร่พิกัดที่อัปเดตของการตายของ "Chelyuskin" ซึ่งได้รับการยืนยันจากการดำน้ำไปยังเรือกลไฟ ในการเชื่อมต่อกับคำแถลงเกี่ยวกับการปลอมแปลงพิกัดหลังจากสิ้นสุดการเดินทางของ Mikhailov เขาเขียนว่า:“ ให้ฉันคัดค้านและอ้างอิงพิกัดที่แน่นอนของค่าย Chelyuskin ซึ่งอยู่ในการกำจัดของ Academy of Sciences แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย โดยฉันอันเป็นผลมาจากการค้นหาเรืออุทกศาสตร์เป็นเวลา 1 สัปดาห์ Dmitry Laptev โดยใช้ระบบการวางแนวดาวเทียม "Magnavox" และระบบทหาร "Mars": 68 ° 18; 05; ละติจูดเหนือและ 172° 49; 40; ลองจิจูดตะวันตก ด้วยตัวเลขเช่นนั้น อย่าวางสมอไว้ตรงนั้น! เหล่านี้เป็นพิกัดที่มีความแม่นยำหนึ่งเมตร
เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันในการประมาณพิกัดของ Chelyuskin ที่จม ผู้เขียนจึงพยายามชี้แจงประเด็นขัดแย้งจาก Sergei Melnikoff ซึ่งอ้างว่าเขาดำน้ำไปที่เรือที่จมและถ่ายรูปในบริเวณใกล้เคียงของเรือที่ความลึก 50 เมตร เมื่อถามถึงความสำคัญของความคลาดเคลื่อนในพิกัดและการมีอยู่ของการปลอมแปลงข้อมูลเบื้องต้น S. Melnikoff ตอบว่า “ความคลาดเคลื่อนไม่มีนัยสำคัญ ครึ่งไมล์ทะเล. เนื่องจากในสมัยนั้น พิกัดถูกถ่ายโดยใช้เซกแทนต์แบบแมนนวล และฉันใช้ระบบดาวเทียม นี่เป็นข้อผิดพลาดปกติ การค้นหาดำเนินการ "บนแผนที่ของเจ้าหน้าที่ทั่วไปซึ่งไม่มีเรือที่จมอยู่ในพื้นที่ และพบว่าห่างจากจุดที่กำหนดในแผนที่ครึ่งไมล์ ดังนั้นด้วยความมั่นใจเกือบ 100% เราสามารถพูดได้ว่านี่คือ "Chelyuskin" Echolocation พูดถึงสิ่งนี้ด้วย - วัตถุนั้นมีความยาว 102 เมตรและสูง 11 เมตร เห็นได้ชัดว่าเรือเอียงไปทางด้านท่าเรือเล็กน้อย "และในทางปฏิบัติไม่ได้จุ่มลงในตะกอนหรือตะกอนด้านล่าง ความถูกต้องไม่เพียงพอของคำแถลงของ Mikhailov เกี่ยวกับการปลอมแปลงข้อมูลได้รับการยืนยันโดยสมาชิกของการสำรวจ Chelyuskin-70 หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการสภาเยาวชนและกีฬา Doctor of Sociological Sciences Alexander Schegortsov
เนื่องจากเรามีหน้าที่ดำเนินการสืบสวนโดยอิสระ เมื่อวิเคราะห์ด้านข้อเท็จจริงของคดี เราจะดำเนินการจาก "ข้อสันนิษฐานของความบริสุทธิ์" กล่าวคือ เราจะถือว่าข้อมูลพื้นฐานทั้งหมดที่นำเสนอโดยผู้เขียน E. Belimov ใน The Secret of the Chelyuskin Expedition สะท้อนถึงข้อเท็จจริงที่แท้จริงที่ผู้เขียนรู้จักและไม่ได้รับภาระจากนิยายวรรณกรรมที่มีสติ
ให้เราสังเกตว่าจนถึงวันนี้เชื่อกันว่างานพิมพ์ครั้งแรกของงาน "The Secret of the Chelyuskin Expedition" อยู่ในเว็บไซต์ Khronograph ซึ่งตีพิมพ์ภายใต้สโลแกน "ศตวรรษที่ XX เอกสาร เหตุการณ์ ใบหน้า หน้าประวัติศาสตร์ที่ไม่รู้จัก ... ". ในคำนำของเว็บไซต์ บรรณาธิการ Sergey Shram ชี้ให้เห็นว่า: “หลายหน้าของเว็บไซต์นี้อาจดูรุนแรงอย่างผิดปกติสำหรับบางคน และอาจถึงขั้นเป็นที่น่ารังเกียจสำหรับบางคน นั่นคือลักษณะของประเภทที่ฉันทำงาน คุณลักษณะนี้เป็นความถูกต้องของข้อเท็จจริง อะไรคือความแตกต่างระหว่างนิยายและประวัติศาสตร์? นิยายบอกว่าสิ่งที่จะได้รับ ประวัติศาสตร์เป็นเพียงสิ่งที่เกิดขึ้น ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุคสมัย ผู้คนเต็มใจที่จะใช้เวลาอ่านสิ่งพิมพ์ทางประวัติศาสตร์ที่บอกว่า "เกิดอะไรขึ้น" มากขึ้น ก่อนที่คุณจะเป็นเพียงสิ่งพิมพ์ดังกล่าว ... ". ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บทความที่มีปัญหาดังกล่าวซึ่งเผยแพร่ต่อสาธารณชนถึงคำแถลงของสมาชิกคณะสำรวจเกี่ยวกับปัญหาที่รุนแรงมาก ถูกพิมพ์ซ้ำโดยสิ่งตีพิมพ์และเว็บไซต์ทางอินเทอร์เน็ตจำนวนมาก
การค้นหาแสดงให้เห็นว่าการอ้างอิงแบบดั้งเดิมกับ "โครโนกราฟ" เป็นแหล่งที่มาหลักนั้นไม่ถูกต้อง การตีพิมพ์ใน "โครโนกราฟ" มีขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 งานตีพิมพ์ครั้งแรกของ E. Belimov อยู่ใน "New Siberia" รายสัปดาห์ฉบับที่ 10 (391) เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2543 ตีพิมพ์ในโนโวซีบีร์สค์ นอกจากนี้ เอกสารฉบับนี้ยังมีลิงก์: "พิเศษสำหรับ" ไซบีเรียใหม่ " ในกรณีนี้สถานที่ทำงานของผู้เขียนที่ NETI จะแน่นอนอย่างแน่นอน ตัวย่อที่ไม่ได้พูดอะไรในระหว่างการตีพิมพ์ซ้ำ NETI คือ Novosibirsk Electrotechnical Institute ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Novosibirsk State Technical University (NSTU) ให้เราใส่ใจกับความจริงที่ว่าฉบับของอิสราเอลยังปรากฏในการพิมพ์ช้ากว่าการตีพิมพ์ในไซบีเรียใหม่ แต่ก็นำหน้าการตีพิมพ์ในโครโนกราฟด้วย
แอนตี้แทนซี
เมื่อพูดถึงการเปรียบเทียบเวอร์ชันต่างๆ เวอร์ชันต่างๆ มักมีความเสี่ยงที่เวอร์ชันต่างๆ จะอ้างถึงเอนทิตีต่างๆ และความสอดคล้องกันจะไม่เกิดขึ้นพร้อมกัน ในกรณีนี้ มีสองเหตุการณ์ที่ไม่ซ้ำกันและเหตุการณ์เดียวที่พิจารณาในทั้งสองเวอร์ชัน ข้อมูลที่ไม่สามารถเป็นคู่ได้ เท่านั้น OR-OR นี่เป็นแคมเปญเดียวครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ Chelyuskin ซึ่งไม่มีวันต่างกัน และกรณีเดียวของเด็กผู้หญิงที่เกิดในทะเลคารา: วันเดือนปีเกิดต่างกันและพ่อแม่ต่างกันไม่ได้
ดังนั้น เราจะมาเปรียบเทียบข้อมูลในประเด็นเหล่านี้ก่อน
ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ เรือออกจากมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2476 เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ได้มีการเปลี่ยนรูปอย่างร้ายแรงของตัวถังและรอยรั่วปรากฏขึ้นในทะเลคาร่า เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 หัวหน้าคณะสำรวจ โอ. ชมิดท์ ขณะอยู่ในช่องแคบแบริ่ง ได้ส่งวิทยุแสดงความยินดีไปยังรัฐบาลโซเวียต หลังจากนั้น เรือก็ไม่สามารถนำทางได้อย่างอิสระอีกต่อไปและล่องลอยไปในน้ำแข็งไปทางเหนือจนวันตาย อี. เบลิมอฟเขียนว่า: “งั้น ย้อนไปในอดีตอันไกลโพ้นในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2476 กัน เมื่อเวลาประมาณ 9 หรือ 10 โมงเช้า Elizaveta Borisovna (แม่ในอนาคตของ Karina ตาม Belimov - ประมาณ LF) ถูกนำตัวไปที่ท่าเรือและช่วยขึ้นเรือ Chelyuskin การจากไปเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที เรือกลไฟบีบแตร จรวดระเบิดในท้องฟ้าสีดำ ดนตรีเล่นอยู่ที่ไหนสักแห่ง ทุกอย่างดูเคร่งขรึมและเศร้าเล็กน้อย ตาม Chelyuskin นั้น Tansy ลอยอยู่ในแสงไฟเหมือนเมืองในเทพนิยาย เป็นไปได้ที่จะอ้างถึงเหตุการณ์สำคัญหลายครั้งที่แสดงให้เห็นว่า Chelyuskin ไม่สามารถเริ่มแล่นเรือจาก Murmansk เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 1933 ตามสิ่งนี้สามารถโต้แย้งได้อย่างแน่นหนาว่าการออกเดทของคณะสำรวจ Chelyuskin ในงานของ E. เบลิมอฟผิดพลาด
ในทะเล Kara บน Chelyuskin เด็กผู้หญิงคนหนึ่งถูกตั้งชื่อตามบ้านเกิดของเธอ Karina แหล่งที่มาส่วนใหญ่ในเรื่องนี้อ้างถึงรายการต่อไปนี้ในบันทึกของเรือ: “31 สิงหาคม 5 โมงเย็น 30 น. Vasilyevs มีลูกเป็นเด็กผู้หญิง คำนวณละติจูด 75 ° 46 "51" เหนือ ลองจิจูด 91 ° 06 "ตะวันออก ความลึกของทะเล 52 เมตร " ในงานของ E. Belimov มีการระบุ: "และมีเพียงครั้งเดียวที่เรือคู่จอดเทียบกัน เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อเดือนมกราคม 4 ปี 1934 ในวันเกิดของ Karina Kandyba หัวหน้าขบวนต้องการเห็นลูกสาวแรกเกิดเป็นการส่วนตัว Elizaveta Borisovna ครอบครองห้องชุดหมายเลข 6 เช่นเดียวกับกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ Karina เกิดใน มุมที่ไกลที่สุดของทะเล Kara เหลือแหลม Chelyuskin อีกประมาณ 70 กม. และไกลออกไปก็เริ่มทะเลอีกแห่งหนึ่ง - ไซบีเรียตะวันออก แม่ซึ่งเกิดในทะเลคาราแนะนำให้ตั้งชื่อลูกสาวว่า "คาริน่า" กัปตัน Voronin เขียนสูติบัตรบนหัวจดหมายของเรือทันทีโดยระบุพิกัดที่แน่นอน - ละติจูดเหนือและลองจิจูดตะวันออก , - ลงนามและแนบตราประทับของเรือ" การเปรียบเทียบบันทึกเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถแยกแยะความแตกต่างพื้นฐานสองประการ ในรุ่นแรก สาว เกิดเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2477 ตามฉบับที่สองเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2477 Chelyuskin เข้าหา Cape Chelyuskin ที่ชายแดน Kars ซึ่งทะเลเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2476 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 เรือกลไฟ Chelyuskin ถูกน้ำแข็งติดอยู่ใกล้กับช่องแคบแบริ่งและไม่มีทางเข้าใกล้เรือลำอื่นได้อย่างอิสระยิ่งกว่านั้นในทะเลคาร่า นี่เป็นรุ่นเดียวที่เป็นไปได้เกี่ยวกับการกำเนิดของ Karina เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2476 ในรุ่นแรก Vasilyevs ถูกระบุว่าเป็นพ่อแม่ของหญิงสาว กลุ่มฤดูหนาวรวมถึงนักสำรวจ Vasiliev V.G. และภรรยาของเขา Vasilyeva D.I. ในเวอร์ชันของ E. Belimov, Kandyba (ไม่มีชื่อและนามสกุล) และ Elizaveta Borisovna (ไม่มีนามสกุล) ได้รับการตั้งชื่อเป็นพ่อแม่ ควรสังเกตด้วยว่าในรุ่นที่สองบันทึกที่อ้างถึงการเกิดของเด็กผู้หญิงไม่ได้กล่าวถึงผู้ปกครองเลย บันทึกความทรงจำมากมายพูดถึงการเกิดของ Karina ในตระกูล Vasiliev โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายละเอียดเกี่ยวกับครอบครัวของครูของเขา Ilya Kuksin เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตามข้อมูลและความทรงจำในสารคดี ไม่มีที่สำหรับให้เด็กคนอื่นปรากฏบนเรือพร้อมกับผู้ปกครองคนอื่น ผู้เข้าร่วมการเดินทางโดยใช้ชื่อ Kandyba หรือชื่อ Elizaveta Borisovna ไม่สามารถพบได้ในเอกสารที่ตรวจสอบหรือในบันทึกความทรงจำ ทั้งหมดนี้ทำให้เราสรุปได้อย่างชัดเจนว่าการกำเนิดของ Karina ของ E. Belimov นั้นไม่มีเหตุผลที่ดี เพื่อยืนยันความเป็นจริงของหญิงสาวที่เกิดบนเรือกับสมาชิกของคณะสำรวจ Vasilyev เรานำเสนอรูปถ่ายของ Karina Vasilyeva ในยุคของเรา ได้รับความอนุเคราะห์จาก สำหรับเธอที่อาศัยอยู่กับพ่อแม่มาทั้งชีวิต พ่อแม่คนอื่นๆ ในเวอร์ชั่นที่เกินจริงและชีวิตที่แตกต่างที่เบลิมอฟบรรยายไว้นั้นชัดเจนเป็นพิเศษ
คำถามเกี่ยวกับจำนวนของฤดูหนาวบนน้ำแข็งที่ลอยอยู่นั้นเป็นเรื่องที่จริงจังมาก โดยคำนึงถึงการเดินทางของเรือสองลำ ปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขในสิ่งพิมพ์ใด ๆ ที่ฉันรู้จัก หลังจากการตายของ Chelyuskin ผู้คน 104 คนอยู่บนน้ำแข็ง พวกเขารวมสมาชิกทีม Chelyuskin 52 คน 23 สมาชิกของคณะสำรวจ O.Yu ชมิดท์และผู้เข้าร่วม 29 คนของฤดูหนาวที่เสนอเกี่ยวกับ Wrangel รวมทั้งลูก 2 คน ในเวลาเดียวกัน จำนวนลูกเรือประจำเรือควรจะเพิ่มขึ้นบ้าง เนื่องจากในก่อนฤดูหนาวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 สมาชิกหลายคนของลูกเรือถูกส่งไปยังแผ่นดินด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ จำนวนนี้ - 104 คน - ถูกนักบินของหน่วยกู้ภัยลงจอดที่พื้น E. Belimov บอกเป็นนัยว่าจำนวนคนที่ย้ายไปที่พื้นอาจสูงขึ้น เนื่องจากมีเครื่องบินจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือ ดังนั้นเราจึงพิจารณาว่าจำเป็นต้องให้ข้อมูลที่ละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับจำนวนเที่ยวบินและจำนวนคนที่นำออกโดยนักบินแต่ละคน ในบรรดานักฤดูหนาวที่ได้รับการช่วยเหลือ ไม่มีที่ไหนแม้แต่สำหรับ Kandyba ในตำนานและ Elizaveta Borisovna ภรรยาของเขา ในเวลาเดียวกัน ทีมที่มีขนาดเท่ากันจำเป็นต้องขับเรือลำที่สองเช่น Chelyuskin เราไม่ได้พูดถึงการคุ้มครองนักโทษ ชะตากรรมของพวกเขาคืออะไรต่อหน้าเรือกลไฟที่สองซึ่งถูกน้ำท่วมโดย Kandyba เป็นการส่วนตัว?
ความโหดร้ายของระบอบสตาลินและวิธีการรักษานักโทษโดย NKVD ได้หยุดเป็นความลับมานานแล้ว มีการตีพิมพ์และบันทึกกรณีการประหารชีวิตนักโทษซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยการท่วมขังในเรือบรรทุกเก่า
สมมติว่าเพื่อทำลายพยานทั้งหมดเกี่ยวกับการขนส่งนักโทษและการจมน้ำของพวกเขา มีการตัดสินใจซึ่งยากต่อการดำเนินการโดยบุคคลคนเดียวเพื่อทำลายผู้คุมและสมาชิกลูกเรือของเรือพร้อมกับนักโทษทั้งหมด แต่ถึงกระนั้นการดำเนินการตามแนวทางดังกล่าวก็ไม่ได้กำจัดผู้ยืนดูที่เป็นอันตราย เส้นทางทะเลเหนือในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่ใช่ทะเลทรายน้ำแข็งอีกต่อไป การเดินทางเป็นเวลาหลายเดือนมาพร้อมกับการพบปะกับเรือลำอื่นซ้ำแล้วซ้ำเล่า การมีส่วนร่วมเป็นระยะของเรือตัดน้ำแข็งในการนำร่องของคณะสำรวจ เราชี้ไปที่การประชุมของเรือหกลำที่ Cape Chelyuskin ซึ่งเป็นการประชุมกับ Chukchi กลุ่มใหญ่ E. Belimov อธิบายการติดต่อซ้ำระหว่างทีมของ Chelyuskin และ Tansy ทั้งก่อนการตายของ Chelyuskin และภายหลัง ในการทำลายพยาน ต้องใช้มาตรการที่รุนแรงพอๆ กันกับทุกคนที่เคยเป็นหรือสามารถเป็นพยานในการเดินทางของเรือลำที่สองได้ นอกจากนี้จากตำแหน่งเหล่านี้ส่ง O.Yu ชมิดท์ ปัญญาชนชรา ผู้มีชื่อเสียงไร้ที่ติในโลกวิทยาศาสตร์ รับการรักษาในสหรัฐอเมริกาทันทีหลังจากการอพยพออกจากน้ำแข็ง เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ถือความลับไม่สามารถเดินทางไปต่างประเทศได้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีผู้คุ้มกันที่เชื่อถือได้
ในปี 1932 ภายในโครงสร้างของ NKVD มีการสร้างการสำรวจพิเศษของ Narkomvod เธอรับใช้ Gulag ขนส่งผู้คนและสินค้าจาก Vladivostok และ Vanino ไปยัง Kolyma และปาก Lena กองเรือรบมีจำนวนนับสิบลำ ในการนำทางครั้งเดียวพวกเขาไม่มีเวลาไปและกลับ Lena พวกเขาหนาวในน้ำแข็ง เอกสารที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของการสำรวจพิเศษจะถูกเก็บไว้ในกองทุนปิดของ NKVD เป็นไปได้ว่ามีข้อมูลเกี่ยวกับเรือกลไฟจม แต่พวกเขาแทบจะไม่เกี่ยวข้องกับมหากาพย์ Chelyuskin Robert Conquest นักวิจัยชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงได้อุทิศเวลาหลายปีในการศึกษากระบวนการของความรุนแรงต่อประชาชนของเขาในสหภาพโซเวียต งานที่แยกออกมานั้นอุทิศให้กับค่ายมรณะในแถบอาร์กติกและการขนส่งนักโทษ เขารวบรวมรายชื่อเรือที่ใช้ในการขนส่งนักโทษทั้งหมด ไม่มีเที่ยวบินอาร์กติกเดียวในปี 1933 อยู่ในรายการนี้ ชื่อของเรือรบ "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") หายไป
ผู้เขียนตรวจสอบชุดของหนังสือพิมพ์ลอสแองเจลีสไทม์สตั้งแต่หน้าแรกจนถึงประกาศสำหรับช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ถึง 30 มิถุนายน พ.ศ. 2477 การค้นหาทำให้สามารถค้นหารูปถ่ายการตายของ Chelyuskin พิกัดของเรือที่จมได้ , รายงานจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับค่ายน้ำแข็งที่ล่องลอย, ขั้นตอนการเตรียมการและการช่วยเหลือชาว Chelyuskinites, การมีส่วนร่วมของชาวอเมริกันในเรื่องนี้, การขนส่งและการรักษา O. Schmidt ไม่พบรายงานทางหนังสือพิมพ์อื่น ๆ เกี่ยวกับสัญญาณ SOS อื่น ๆ จากแถบอาร์กติกของสหภาพโซเวียตหรือตำแหน่งของนักโทษที่หลบหนี การกล่าวถึงสัญญาณวิทยุที่เกี่ยวข้องกับนักโทษเพียงอย่างเดียวคือบันทึกโดยนักข่าวทรูดจากคาซาน ลงวันที่ 2544 ไม่พบรายงานดังกล่าวในการศึกษาต่างประเทศเกี่ยวกับแถบอาร์กติกของสหภาพโซเวียต ตลอด 70 ปีที่ผ่านมา เราไม่ทราบถึงข่าวคราวในหนังสือพิมพ์ต่างประเทศเกี่ยวกับนักโทษที่หลบหนีหรือเสียชีวิตในปี 2477 ซึ่งอยู่ในทะเลทางเหนือพร้อมๆ กับเชลยูสกิน
ผู้นำโซเวียตมักใช้หลักการที่ว่าจุดจบเป็นตัวกำหนดวิธีการ ทั้งในยามสงบและในยามสงคราม การเปลี่ยนผู้คนให้กลายเป็นฝุ่นในค่ายเป็นเรื่องปกติ จากด้านนี้ การเสียสละมวลชนเพื่อการพัฒนาภาคเหนือเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับความโหดร้ายที่เป็นที่ยอมรับของเจ้าหน้าที่ในภารกิจสำคัญ เธอไม่ได้โง่ เพื่อทำงานเดียวกันให้สำเร็จด้วยผลกำไรที่มากขึ้น ทางออกง่ายๆ ก็น่าทึ่ง ด้วยเอิกเกริกที่ยิ่งใหญ่กว่า เส้นทางของเส้นทางทะเลเหนือในการนำทางเดียวไม่ได้ประกาศโดยเรือกลไฟเพียงลำเดียว แต่โดยเรือกลไฟสองลำ ตามที่เบลิมอฟกล่าวอย่างเปิดเผยอย่างถูกกฎหมายสำหรับเสียงของวงออเคสตรา เรือกลไฟสองลำเดินทางตามเส้นทางที่กำหนดอย่างภาคภูมิใจ พวกเขาไม่กลัวพยานและเผชิญหน้ากับเรือลำอื่น มีเพียง "การบรรจุ" ของเรือลำใดลำหนึ่งเท่านั้นที่ยังคงเป็นปริศนา: แทนที่จะเก็บไม้ซุง อาหาร และถ่านหิน วัสดุก่อสร้างที่มีชีวิตจะถูกซ่อนไว้ในที่เก็บสัมภาระ ไม่มีการสูญหายของเรือที่สร้างขึ้นใหม่ไม่มีปัญหามากมาย ... เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าผู้ตัดสินชะตากรรมเลือกตัวเลือกที่อ่อนแอกว่าที่เป็นไปได้ ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นว่าปัญหาเหล่านี้ไม่มีอยู่จริง เนื่องจากการสำรวจไม่มีเรือลำที่สอง ข้อมูลข้างต้นจากจดหมายเหตุของผู้ต่อเรือระบุว่าในปี 1933 มีการสร้างเรือกลไฟ "Lena" เพียงลำเดียวสำหรับสหภาพโซเวียตเปลี่ยนชื่อเป็น "Chelyuskin" ก่อนออกเดินทางเพียงเที่ยวเดียว สมุดทะเบียนของ English Lloyd ช่วยให้เราสามารถระบุการมีอยู่ของเรือลำนี้เท่านั้น
เป็นไปได้ที่จะดึงดูดคลื่นสั้นให้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการค้นหา ตามข้อมูลของ Belimov นักวิทยุสมัครเล่นกลุ่มใหญ่ - นักคลื่นสั้นอยู่ใน "Pizma" และพวกเขาได้รับมอบหมายให้มีบทบาทสำคัญ จุดเริ่มต้นของทศวรรษที่ 1930 เป็นช่วงเวลาแห่งความกระตือรือร้นในการสื่อสารคลื่นสั้นอย่างกว้างขวาง นักวิทยุสมัครเล่นหลายแสนคนในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศได้รับสัญญาณโทรศัพท์ส่วนตัวและออกอากาศ นับเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้สร้างการติดต่อจำนวนมาก การแข่งขันจัดขึ้นท่ามกลางคลื่นสั้น หลักฐานการจัดตั้งการสื่อสารสองทางคือการมีอยู่ในข้อมูลที่ได้รับของสัญญาณเรียกขานของผู้ส่งสัญญาณ นักข่าวจากบุคคลที่สามอ้างถึงการเชื่อมโยงไปยังสัญญาณความทุกข์จากคลื่นสั้นที่ไม่ได้เป็นของ Chelyuskin หลังจากการตีพิมพ์เวอร์ชัน Tansy แต่ละคนมีรายละเอียดที่ทำซ้ำข้อความของ Belimov อย่างแน่นอน คลื่นสั้นที่มีชื่อเสียง Georgy Chliyants (callsign UY5XE) ผู้เขียนหนังสือที่ตีพิมพ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ "พลิกผ่านเก่า<
ให้เราพูดถึงรายละเอียดที่สำคัญน้อยกว่าของเรื่องราวของ E. Belimov ซึ่งไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ความคลาดเคลื่อนที่ชัดเจนนั้นเชื่อมโยงกับชื่อของเรือรบ ผู้เขียนชี้ให้เห็นว่าสิ่งนี้เขียนเป็นภาษาอังกฤษบนแผ่นทองแดงขนาดเล็ก: "Chelyuskin" เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2476 วันที่กำหนดโดยผู้สร้างสำหรับการเปิดตัวเรือกลไฟคือ 11 มีนาคม 1933 เมื่อเปิดตัวเรือมีชื่อแตกต่างกัน - "ลีน่า" ไม่มีข้อมูลที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับเรือลำที่สองเลย แม้ว่าในสาระสำคัญเรียงความของ Belimov มันเป็นข้อมูลที่จำเป็นอย่างแม่นยำ ด้วยคณิตศาสตร์นักปรัชญา Belimov เห็นได้ชัดว่าสิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปด้วยดี สองตอนต่อไปนี้พูดถึงเรื่องนี้โดยเฉพาะ เขาเขียนว่า: "มีคนห้าคนเข้าร่วมการประชุม: ชายสี่คนและผู้หญิงหนึ่งคน" และหลังจากนั้นทันที เขาบอกว่าแม่ของ Karina พูดและ Karina เองก็เดินตามเธอไป หลังจากการตายของ Chelyuskin ตาม Belimov Pizhma กลายเป็นบ้านใหม่สำหรับผู้หญิงและเด็ก:“ เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ในตอนเย็นสโนว์โมบิลเลื่อนขึ้นไปทางกราบขวาของ Pizhma คนแรกแล้ว ที่สอง. ประตูเปิดออก และเด็กทุกวัยก็หลั่งไหลออกมาเหมือนเมล็ดถั่ว และทั้งๆ ที่บนเรือมีเด็กผู้หญิงเพียงสองคนเท่านั้น หนึ่งในนั้นมีอายุน้อยกว่า 2 ขวบ และคนที่สองมีอายุไม่กี่เดือน
เรียงความสารคดีซึ่งเป็นรูปแบบที่อ้างสิทธิ์โดย The Secret of the Chelyuskin Expedition ต้องการความแม่นยำในการระบุตัวละคร เบลิมอฟไม่มีบุคคลเพียงคนเดียวที่มีชื่อ นามสกุล และนามสกุล ตัวเอกของเรียงความที่หมุนอุบายทั้งหมดของเรือกลไฟผียังคงเป็น Yakov Samoilovich โดยไม่มีนามสกุล - ชายร่างเตี้ยและหนาแน่นที่มีหัวกลมเหมือนที่เกิดขึ้นกับนักคณิตศาสตร์ สันนิษฐานได้ว่าผู้เขียนไม่ต้องการเปิดเผยแบบไม่ระบุตัวตน แต่เรียงความนี้เขียนขึ้นในยุค 90 และผู้เขียนและตัวละครหลักของเขาอยู่ในอิสราเอล ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่เป็นเป้าหมายสำหรับเรื่องนี้ ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับการเชื่อมต่อระหว่าง Yakov Samoylovich และ Karina ก็เพียงพอแล้วสำหรับ KGB (MVD) ในการเปิดเผยข้อมูลที่ไม่ระบุตัวตน ในทางตรงกันข้ามกัปตันของ Tansy มีเพียงนามสกุล Chechkin ที่ไม่มีชื่อและชื่อกลาง ความพยายามที่จะหากัปตันในกองเรือทางเหนือซึ่งเป็นผู้นำเรือในยุค 30 ไม่ได้ผล
"วรรณกรรม" ของแฟรงค์แสดงออกในการนำเสนอรายละเอียดของการสนทนาเกี่ยวกับการรณรงค์ของ "Chelyuskin" กับ Politburo ของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและผู้นำของ NKVD ในบางตอน ลักษณะของการนำเสนอเนื้อหาใน The Secret of the Chelyuskin Expedition นั้นคล้ายคลึงกับกรณีการทำเหรียญปลอมด้วยรูปเหมือนของผู้ผลิตเอง
Ibragim Fakidov ชาว Chelyuskin เรียก "นิยาย" เวอร์ชั่นอิสราเอล ผู้สำเร็จการศึกษาจากคณะฟิสิกส์และกลศาสตร์ของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราดซึ่งมีคณบดีเป็นนักวิชาการไออฟฟี่ยังคงทำงานเป็นนักวิจัยที่สถาบัน ในปี 1933 I. Fakinov ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ไปยัง Chelyuskin ชาว Chelyuskinites ชื่อเล่นอย่างรวดเร็วเรียกว่า Faraday นักฟิสิกส์รุ่นเยาว์เพื่อเป็นการแสดงความเคารพ ในปี 2543 I.G. ฟากิดอฟไม่พอใจ: “นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่! ท้ายที่สุดถ้าทุกอย่างเป็นจริงฉันที่อยู่ใน Chelyuskin อดไม่ได้ที่จะค้นหาเรื่องนี้ ฉันได้ติดต่อกับทุกคนบนเรืออย่างใกล้ชิด ฉันเป็นเพื่อนที่ดีของกัปตันและหัวหน้าคณะสำรวจ ฉันรู้จักนักวิจัยทุกคนและกะลาสีทุกคน เรือสองลำประสบปัญหาและพวกเขาถูกน้ำแข็งแตกจนตาย แต่พวกเขาไม่รู้จักกัน - เรื่องไร้สาระบางอย่าง! สมาชิกคนสุดท้ายของการสำรวจ Chelyuskin ศาสตราจารย์ Ibragim Gafurovich Fakidov ของ Yekaterinburg ซึ่งเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการปรากฏการณ์ทางไฟฟ้าที่สถาบันฟิสิกส์โลหะ Sverdlovsk เสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2547
การให้รางวัลของ Chelyuskinites มีคุณสมบัติที่น่าสนใจหลายประการ ไม่ใช่ผู้เข้าร่วมการสำรวจที่ได้รับรางวัลสำหรับการทำงานบางอย่างและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ แต่ผู้เข้าร่วมของค่ายชมิดท์ "สำหรับความกล้าหาญองค์กรและระเบียบวินัยพิเศษที่แสดงโดยกลุ่มนักสำรวจขั้วโลกในน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติกที่ เวลาและหลังจากการตายของเรือกลไฟ Chelyuskin ซึ่งรับประกันการรักษาชีวิตของผู้คนความปลอดภัยของวัสดุทางวิทยาศาสตร์และทรัพย์สินของการเดินทางซึ่งสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความช่วยเหลือและการช่วยเหลือของพวกเขา รายการนี้ไม่รวมผู้เข้าร่วมและผู้เชี่ยวชาญแปดคนที่ผ่านเส้นทางหลักที่ยากลำบากทั้งหมดในระหว่างการว่ายน้ำและทำงานอย่างหนัก แต่ผู้ที่ไม่ได้อยู่ในกลุ่มฤดูหนาวบนน้ำแข็ง
ผู้เข้าร่วมทั้งหมดในค่ายชมิดท์ - จากหัวหน้าคณะสำรวจและกัปตันเรือที่จมไปจนถึงช่างไม้และคนทำความสะอาด - ได้รับรางวัลเดียวกัน - เครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง ในทำนองเดียวกัน นักบินทุกคนที่แต่เดิมรวมอยู่ในกลุ่มกู้ภัยได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ซึ่งรวมถึงซิกิสมุนด์ เลวาเนฟสกี ผู้ซึ่งเนื่องจากเครื่องบินตก ไม่ได้มีส่วนโดยตรงในการช่วยเหลือชาวเชลิอุสกินี พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับช่างอากาศยานโดยมอบรางวัล Order of Lenin ให้กับพวกเขาทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน นักบิน Sh-2 และช่างเครื่องของเขา ซึ่งให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับเส้นทางการนำทางทั้งหมดและบินไปยังแผ่นดินใหญ่โดยอิสระ ได้รับรางวัลเฉพาะผู้เข้าร่วมในช่วงฤดูหนาวเท่านั้น
ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินของเอส. เลวาเนฟสกี เสนอแนะว่าเขาจงใจทำการลงจอดฉุกเฉินดังเช่นที่เป็นอยู่ เพื่อป้องกันไม่ให้ช่างเครื่องชาวอเมริกัน ไคลด์ อาร์มสเตด เห็นเรือพร้อมกับนักโทษ ในสถานการณ์นี้ เป็นการยากที่จะอธิบายการมีส่วนร่วมในเที่ยวบินของช่างซ่อมชาวอเมริกันคนที่สอง Levari William เกือบพร้อมๆ กับ Slepnev
ตามคำแนะนำของหนึ่งในผู้เข้าร่วมในการค้นหา Ekaterina Kolomiets ซึ่งสันนิษฐานว่ามีญาติของเธอซึ่งเป็นนักบวชใน Pizhma เราได้ติดต่อตัวแทนของ Russian Orthodox Church นอกรัสเซีย (ROCOR) ในสหรัฐอเมริกา เราไม่สามารถรับข้อมูลเพิ่มเติม ผู้สื่อข่าวของเราได้ทำการร้องขอที่คล้ายกันในแวดวง Patriarchate มอสโก - โดยไม่มีผลลัพธ์เช่นกัน
การมีส่วนร่วมของ E. Kolomiets และข้อมูลของเธอเป็นเรื่องปกติของความพยายามที่จะฟื้นฟูความจริงจากความทรงจำ ในจดหมายฉบับแรก เธอเขียนว่า: “ในครอบครัวของฉัน จากรุ่นสู่รุ่น เรื่องราวของปู่ทวดของฉัน ซึ่งอยู่ใน Pizhma ในช่วงเวลาที่เขาล่มสลายท่ามกลางนักโทษการเมือง ถูกส่งผ่านลงมา เขาเป็นนักบวชนิกายออร์โธดอกซ์ อาศัยอยู่ในมอสโกและตามเขาอยู่ในตำแหน่งสูง ในปี 1933 เขาถูกกดขี่พร้อมทั้งครอบครัว” ความเฉพาะเจาะจงของข้อมูลทำให้สามารถพึ่งพาข้อมูลดังกล่าวเป็นแนวทางได้ อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฎว่าตำนานขัดแย้งกับข้อเท็จจริง ต่อมา เพื่อตอบคำถามของเรา นักข่าวเขียนว่า: “ฉันค้นพบข้อเท็จจริงที่ว่าทวดของฉันคุ้นเคยกับ E.T. Krenkel เขามักจะมาหาพวกเขาในคิมรี และ Nikolai Georgievich เอง (ลูกชายของปู่ทวดของเขา) ตอนนี้เขาอายุ 76 ปีทำงานตลอดเวลาในกะลาสีสำหรับลูกบุญธรรมของ Papanin ตำนานถูกแทนที่ด้วยความจริงของชีวิตซึ่งไม่มีที่สำหรับ Chelyuskin หรือ Tansy โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เธอยอมรับว่าข้อมูลเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกับ Chelyuskin และ Pizhma เหล่านี้คือปัญหาของอีกครอบครัวหนึ่งที่ชักนำให้เกิดการกดขี่ข่มเหงของสตาลิน
หลายคนที่เกี่ยวข้องกับปัญหา Chelyuskino หลังจากการตีพิมพ์ผลงานของ E.I. Belimov ต้องการชี้แจงปัญหาร้ายแรงในการสื่อสารกับผู้เขียน ฉันยังพยายามอย่างไม่ลดละที่จะหาโอกาสที่จะค้นหาความสัมพันธ์ระหว่างวรรณกรรมและข้อเท็จจริงโดยตรงจากผู้เขียน ไม่มีความพยายามที่จะติดต่อกับผู้เขียน E. Belimov ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่การตีพิมพ์ผลงานของเขาไม่ประสบความสำเร็จซึ่งสะท้อนให้เห็นในเว็บไซต์และฟอรัมอินเทอร์เน็ตหลายแห่ง การอุทธรณ์ของฉันต่อบรรณาธิการของ "Chronograph" Sergei Shram ซึ่งถือว่าเป็นผู้จัดพิมพ์เนื้อหารายแรกและบรรณาธิการของ "New Siberia" รายสัปดาห์ยังคงไม่ได้รับคำตอบ ขออภัย ฉันสามารถรายงานเพื่อขอความเห็นจาก E.I. Belimov ไม่มีใครจะประสบความสำเร็จ ตามที่เพื่อนร่วมงานเก่าของเขาเขาเสียชีวิตในอิสราเอลในปี 2545
การตรวจสอบข้อกำหนดหลักทั้งหมดของงานของ E. Belimov หรือฉบับของอิสราเอลตามที่ผู้เขียนบางคนเรียกว่าเสร็จสมบูรณ์ พิจารณาข้อเท็จจริงและสิ่งพิมพ์ได้ยินความทรงจำของพยาน สิ่งนี้ทำให้ทุกวันนี้ยุติการสืบสวน "ความลับ" ของการสำรวจ Chelyuskin ได้ ข้อสันนิษฐานของความบริสุทธิ์ได้สิ้นสุดลงแล้ว ตามข้อมูลทั้งหมดที่รู้จักกันในปัจจุบันสามารถโต้แย้งได้ว่าเวอร์ชัน Tansy เป็นวรรณกรรม
ในสภาพปัจจุบันที่เปิดกว้างมากขึ้น มีความพยายามที่จะค้นหาว่าครอบครัวของสมาชิกคณะสำรวจมีข้อสันนิษฐานใดๆ เกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือหรือเรือลำใดก็ตามที่มีนักโทษอยู่ในเขตล่องลอยของ Chelyuskin หรือไม่ ในครอบครัวของ O.Yu Schmidt และ E.T. Krenkel ตอบอย่างชัดเจนว่ารุ่นดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้น นอกจากเปลญวนน้ำแข็งรอบๆ เรือแล้ว ไม่ว่าในช่วงสุดท้ายของการเดินทางหรือระหว่างทางล่องในค่าย ก็ไม่มีอะไรและไม่มีใครเลย - ทะเลทรายน้ำแข็ง
เราไม่พบข้อเท็จจริงและข้อมูลที่ยืนยันว่ามีเรือกลไฟลำที่สองซึ่งอยู่ในการสำรวจเดียวกันกับ Chelyuskin ฉันต้องการอ้างอิงขงจื๊อ: "เป็นการยากที่จะมองหาแมวดำในห้องมืด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มี" เราได้ทำงานอย่างหนักและเป็นพยานด้วยความรับผิดชอบ: มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ไม่มีเรือลำใดที่มีนักโทษเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ Chelyuskin Chelyuskin ซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการเดินเรือในน้ำแข็ง ภายใต้การแนะนำของผู้คนที่เข้มแข็งและกล้าหาญ พยายามแก้ปัญหาในการวางเส้นทางทะเลเหนือสำหรับเรือประเภทที่ไม่ทำลายน้ำแข็ง ปัญหาอยู่ห่างจากวิธีแก้ปัญหาไปครึ่งก้าว แต่เธอไม่ยอมแพ้ ความเสี่ยงที่เรือจะจมโดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็งคุ้มกันกลายเป็นเรื่องร้ายแรงจนไม่ต้องพยายามอีก
โดยสรุป ฉันขอขอบคุณอย่างสุดซึ้งสำหรับการตอบสนองและการมีส่วนร่วม ความปรารถนาที่จะช่วยหัวหน้า B&W, พิพิธภัณฑ์โคเปนเฮเกน, Christian Mortensen, Anna Kovn, พนักงานของแผนกข้อมูล Lloyd's Register, Sergey Melnikoff, ผู้จัดพิมพ์และนักเดินทาง , Alexei Mikhailov ผู้อำนวยการ Russian Underwater Museum, T.E. Krenkel - ลูกชายของผู้ดำเนินการวิทยุ E.T. Krenkel, V.O. ชมิดท์ ลูกชายของหัวหน้าคณะสำรวจ O.Yu ชมิดท์, คลื่นสั้น Georgy Chliyants, Ekaterina Kolomiets รวมถึงผู้สื่อข่าวอื่น ๆ อีกมากมายที่มีส่วนร่วมในการอภิปรายและตอบคำถามที่ยากลำบากของประวัติศาสตร์รัสเซีย
ความคิดเห็น
แน่นอนว่าประวัติศาสตร์ของการเดินทางของเรือกลไฟขนาดใหญ่ที่เพิ่งสร้างขึ้นเพื่อเงินมหาศาลและทิ้งไว้ในคืนขั้วโลกที่ราชประสงค์ของชามิดท์เต็มไปด้วยความกระตือรือร้นนั้นปลอมแปลงและประวัติความสำเร็จของ 28 คนของ Panfilov ก็รกไปด้วย รายละเอียดทางประวัติศาสตร์ใหม่
นี่คือเวลาของเรา
จากหน้าผู้เขียน Tansy ():
"Eduard Belimov เกิดในไซบีเรียในปี 1936 ในครอบครัวนักประวัติศาสตร์ ตอนอายุสิบหกเขาสูญเสียการมองเห็นไปโดยสิ้นเชิง แต่ถึงกระนั้น เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากสถาบันสอนภาษาโนโวซีบีร์สค์ ได้รับการศึกษาด้านภาษาศาสตร์ เป็นเวลา 33 ปี หลายปีที่เขาสอนภาษาเยอรมันที่มหาวิทยาลัยเทคนิคโนโวซีบีร์สค์และในขณะเดียวกันก็ทำงานด้านวิทยาศาสตร์: ภาษาและชาติพันธุ์วิทยาของชาวไซบีเรียเล็กๆ
10 การเดินทางที่ตาบอด นิยาย แน่นอน!
ป.ล. "ประเทศมีความอดอยากครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 32-33 ในขณะเดียวกันประเทศใช้เงินจำนวนมหาศาลเพื่อสั่งซื้อเรือที่ไม่ได้มาตรฐานและมีราคาแพง ซึ่งรีบร้อนอย่างไม่น่าเชื่อโดยละเลยวิธีการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วทั้งหมด การเดินทางดังกล่าวโดยไม่ได้ตรวจสอบจริง ๆ เป็นการเดินทางที่น่าสงสัยมากและจมลง
อุบัติเหตุกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์เรียกว่าภัยพิบัติ
ชมิดท์เป็นผู้รับผิดชอบ สามารถพักผ่อนและว่ายน้ำไม่ได้จนกว่าจะเริ่มการนำทางครั้งต่อไป . ฉันจะหาข้อแก้ตัว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หนึ่งหัวมีหนวดมีเคราจะโบยบินและไม่เสี่ยงชีวิตร้อยชีวิต
คำถาม - ความเร่งด่วนและความสำคัญคืออะไร? เช่นเดียวกับปัญหาอื่น ๆ ก่อนประเทศ วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมไม่ยืน? ฉันไม่เข้าใจ. มีเพียงสมมติฐานเท่านั้น
ความพยายามที่จะปูทางไปยัง DB ยกเว้น Trans-Siberian?
BAM ถูกสร้างมาเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เริ่มตั้งแต่ปี 38
ร้อนแรงกับญี่ปุ่น? ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเกาหลีถูกขับไล่ไปวันพุธ เอเชียแล้วที่ 37 ม.
อย่าบอกว่าเป้าหมายคือการสำรวจอาร์กติกและสถานีต่อไป Wrangel กับแม่ลูกอ่อนและทารก ห้องน้ำในแถบชานเมืองในคืนขั้วโลกและมีลมกรรโชก
78 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2477 การดำเนินการเพื่อช่วยเหลือ Chelyuskinites ในแถบอาร์กติกเสร็จสิ้นลง
ในฤดูร้อนปี 1933 การสำรวจทางวิทยาศาสตร์นำโดย O. Schmidt บนเรือกลไฟ Chelyuskin ออกเดินทางจาก Murmansk จุดประสงค์ของการสำรวจนอกเหนือจากการรวบรวมวัสดุต่าง ๆ คือการตรวจสอบความเป็นไปได้ของเส้นทางทะเลเหนือโดยเรือขนส่งซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงเรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผ่านจากทะเลขาวสู่มหาสมุทรแปซิฟิกในการเดินเรือในฤดูร้อนครั้งหนึ่ง
หอพักหญิงและเด็ก
การเดินทางประสบความสำเร็จ แต่เมื่อสิ้นสุดการเดินทางหลังจากผ่านทะเล 5 แห่งของมหาสมุทรอาร์กติกแล้ว Chelyuskin ก็ถูกจับในน้ำแข็งในทะเลแบริ่ง เนื่องจากภัยคุกคามจากน้ำท่วม ลูกเรือและสมาชิกของคณะสำรวจถูกบังคับให้ออกจากเรือ เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 เรือถูกน้ำแข็งทับและจมลง
ขอบคุณการปฏิบัติงานของ Chelyuskinites สิ่งของและเสบียงที่จำเป็นทั้งหมดถูกนำขึ้นไปบนดาดฟ้าล่วงหน้าและตกลงบนน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว ค่ายน้ำแข็งถูกตั้งค่ายบนแผ่นน้ำแข็งลอยน้ำ ซึ่งมีผู้คน 104 คน รวมถึงผู้หญิง 10 คนและเด็กหญิงตัวน้อยสองคนที่เกิดระหว่างการเดินทาง ค่ายนี้ใช้เวลา 2 เดือน
ผู้คนไม่ท้อถอย พวกเขาเชื่อว่าพวกเขาจะรอด พวกเขาล้างน้ำแข็งอย่างต่อเนื่องเตรียมสนามบินสำหรับการลงจอดของเครื่องบินกู้ภัย
สองวันหลังจากการชนของเรือในมอสโก คณะกรรมการพิเศษได้ก่อตั้งโดย Valerian Kuibyshev เพื่อช่วยชีวิต Chelyuskinites การบินขั้วโลกและเรือถูกโยน - "Krasin", "Stalingrad" และ "Smolensk" ที่ Cape Olyutorka เครื่องบินถูกขนออกจากเรือและประกอบขึ้นเพื่อเที่ยวบินไปยังค่ายชมิดท์ นักบินทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ พวกเขาไปถึงที่นั่นด้วยเครื่องบินเบา
ประมาณสามสัปดาห์หลังจากการจมของเรือ เมื่อวันที่ 5 มีนาคม นักบิน Anatoly Lyapidevsky บนเครื่องบิน ANT-4 ได้เดินทางไปยังค่ายและนำผู้หญิงสิบคนและเด็กสองคนออกจากกองน้ำแข็ง ประการแรก ผู้หญิงและเด็กทั้งหมดถูกพรากไปจากน้ำแข็ง จากนั้นส่วนที่เหลือของ Chelyuskinites ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 40 องศา นักบินทำการบินมากกว่าหนึ่งโหลและอพยพผู้ที่ประสบปัญหา
เที่ยวบินถัดไปทำขึ้นในวันที่ 7 เมษายนเท่านั้น เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ นักบิน Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov และ Ivan Doronin ได้นำ Chelyuskinites ที่เหลือไปยังแผ่นดินใหญ่ เที่ยวบินสุดท้ายทำขึ้นเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2477 โดยรวมแล้วนักบินทำการบิน 24 เที่ยวบินโดยขนส่งผู้คนไปยังค่าย Vankarem ใน Chukotka ซึ่งอยู่ห่างจากค่ายน้ำแข็ง 140-160 กม. นักบิน MS บาบุชกินและช่างการบิน Georgy Valavin เมื่อวันที่ 2 เมษายนได้บินอย่างอิสระจากกองน้ำแข็งไปยัง Vankarem บนเครื่องบิน Sh-2 ซึ่งทำหน้าที่ Chelyuskin สำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็ง
เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2477 การดำเนินการเพื่อช่วยเหลือชาว Chelyuskinites เสร็จสิ้นลงและค่ายน้ำแข็งก็หยุดอยู่ ด้วยความพยายามร่วมกันของนักบินและกะลาสี ผู้เข้าร่วมการสำรวจทางเหนือได้รับการช่วยเหลือ ในท่าเรือวลาดิวอสต็อก เรือกับ Chelyuskins และนักบินฮีโร่บนเรือเข้า 7 มิถุนายน
ความสำคัญของปฏิบัติการกู้ภัย Chelyuskin ในเวลานั้นนั้นยอดเยี่ยมมากสำหรับความสำเร็จนี้ที่พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการบริหารกลางของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2477 ได้จัดตั้งตำแหน่งฮีโร่กิตติมศักดิ์ของสหภาพโซเวียต ผู้ได้รับรางวัลคนแรกคือนักบินที่เข้าร่วมในปฏิบัติการนี้ - A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, N. Kamanin, V. Molokov, I. Doronin และ M. Vodopyanov
วีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต - นักบินที่ช่วย Chelyuskins (จากซ้ายไปขวา): A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin
สารประกอบที่สำคัญที่สุดของอะลูมิเนียม สูตรทางเคมีของอะลูมิเนียมไฮดรอกไซด์
ทำงานและที่บ้านให้เหนื่อยน้อยลงได้อย่างไร?
ACAB: ความหมายของแต่ละคน