รถไฟเยอรมันสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ประวัติของรถไฟหุ้มเกราะ

นานนับปี สงครามกลางเมืองกองทัพแดงสั่งสมประสบการณ์มากมายในการใช้รถไฟหุ้มเกราะ พวกเขาถูกใช้ทั้งสำหรับการยิงสนับสนุนของกองกำลังและสำหรับการปฏิบัติการรบอิสระบางครั้งก็กล้าหาญมากในเขต ทางรถไฟ. ในเวลาเดียวกัน คุณสมบัติของรถไฟหุ้มเกราะ เช่น ความเร็วในการเคลื่อนที่และความคล่องแคล่ว อำนาจการยิง การป้องกันเกราะที่ทรงพลัง และความเป็นไปได้ของการใช้รถไฟหุ้มเกราะเป็นแรงดึงสำหรับการขนส่งเกวียน 15 เกวียนพร้อมสินค้าที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2463 กองกำลังติดอาวุธของกองทัพแดงมีขบวนรถหุ้มเกราะ 103 ขบวน

ในตอนท้ายของสงครามกลางเมือง จำนวนรถไฟหุ้มเกราะลดลงอย่างรวดเร็ว และการโอนไปยังกองอำนวยการปืนใหญ่หลักเมื่อปลายปี พ.ศ. 2466 ไม่ได้มีส่วนช่วยในการปรับปรุงเพิ่มเติม เนื่องจากแผนกนี้ถือว่ารถไฟหุ้มเกราะเป็นปืนใหญ่บนชานชาลารถไฟเท่านั้น

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถไฟหุ้มเกราะมักดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงาน ตัวอย่างเช่น รถไฟหุ้มเกราะ Kozma Minin พร้อมด้วยรถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets ประเภทเดียวกัน เป็นส่วนหนึ่งของกองรถไฟหุ้มเกราะพิเศษ Gorky แยกที่ 31 เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมการรบ แผนกได้รับรถจักรไอน้ำ S-179 สีดำ รถหุ้มเกราะยาง BD-39 หนึ่งคัน รถหุ้มเกราะ BA-20 สองคัน รถจักรยานยนต์สามคันและยานพาหนะสิบคัน บุคลากรของแผนกพร้อมกับกองร้อยปูนทางอากาศที่แนบมามีจำนวน 335 คน

กองทัพแดงใช้รถไฟหุ้มเกราะตลอดสงครามโลกครั้งที่สองและมหาสงครามแห่งความรักชาติ นอกเหนือจากการสนับสนุน หน่วยปืนไรเฟิล, ปฏิบัติการในเขตรถไฟ, พวกมันถูกใช้เพื่อเอาชนะกองทหารข้าศึกในบริเวณสถานีรถไฟสำคัญ, เพื่อป้องกันชายฝั่งและต่อสู้กับปืนใหญ่ เฉพาะ บทบาทสำคัญรถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานที่ติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 25 มม. และ 37 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12.7 มม. DShK ทำหน้าที่ปกป้องสถานีรถไฟจากการโจมตีทางอากาศของข้าศึก

การใช้รถไฟหุ้มเกราะที่ประสบความสำเร็จในช่วงเดือนแรกของสงครามมีส่วนทำให้การก่อสร้างของพวกเขาถูกนำไปใช้ในคลังรถของหลายๆ เมือง ในเวลาเดียวกัน การออกแบบและอาวุธยุทโธปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะส่วนใหญ่เป็นการปรับตัวและขึ้นอยู่กับความพร้อมของเหล็กหุ้มเกราะ อาวุธ และความสามารถทางเทคโนโลยีของคลัง ส่วนสำคัญของรถไฟหุ้มเกราะที่ให้บริการกับกองทัพแดงในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นผลิตขึ้นที่ฐานของรถไฟหุ้มเกราะ Bryansk

ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมีรถไฟหุ้มเกราะ 53 ขบวน (ในจำนวนนี้เป็นรถไฟเบา 34 ขบวน) ซึ่งรวมถึงหัวรถจักรหุ้มเกราะ 53 คัน รถหุ้มเกราะปืนใหญ่ 106 คัน รถหุ้มเกราะป้องกันภัยทางอากาศ 28 คัน และรถหุ้มเกราะมากกว่า 160 คันที่ดัดแปลงให้เคลื่อนที่โดยทางรถไฟ นอกจากนี้ยังมียางหุ้มเกราะ 9 เส้นและรถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์หลายคัน นอกจากกองทัพแดงแล้ว กองกำลังปฏิบัติการของ NKVD ยังมีรถไฟหุ้มเกราะอีกด้วย พวกเขามีรถจักรหุ้มเกราะ 25 คัน แท่นยานเกราะปืนใหญ่ 32 คัน รถหุ้มเกราะติดเครื่องยนต์ 36 คัน และรถหุ้มเกราะ 7 คัน

ประเภทรถไฟหุ้มเกราะที่พบมากที่สุดในช่วงครึ่งหลังของสงครามโลกครั้งที่สองคือรถไฟหุ้มเกราะที่เรียกว่า BP-43 รุ่นปี 1943 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1942

ตามกฎแล้วรถไฟหุ้มเกราะ BP-43 ประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ PR-43 ที่ตั้งอยู่ตรงกลางรถไฟ, แท่นหุ้มเกราะปืนใหญ่ PL-43 4 แท่น (แท่นหุ้มเกราะ 2 แท่นทั้งสองด้านของรถจักรหุ้มเกราะ), แท่นหุ้มเกราะ 2 แท่นพร้อม อาวุธต่อต้านอากาศยาน PVO-4 (ที่ปลายทั้งสองของรถไฟหุ้มเกราะ) และแท่นควบคุม 2 - 4 แท่นซึ่งวัสดุที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมรางรถไฟถูกขนส่ง โดยปกติแล้ว รถไฟหุ้มเกราะประกอบด้วยรถหุ้มเกราะ BA-20 หรือ BA-64 1 - 2 คัน ซึ่งดัดแปลงให้เคลื่อนที่โดยรถไฟ

ในช่วงสงคราม มีการผลิตรถไฟหุ้มเกราะ BP-43 จำนวน 21 ขบวนสำหรับกองทัพแดง กองทหาร NKVD ได้รับรถไฟหุ้มเกราะประเภทนี้จำนวนมากเช่นกัน

รถไฟหุ้มเกราะ "หนัก" มีปืนใหญ่ขนาด 107 มม. ระยะยิงสูงสุด 15 กม. การจอง (สูงสุด 100 มม.) ให้การป้องกันโหนดสำคัญจาก กระสุนเจาะเกราะลำกล้อง 75 มม.

ในการเติมเชื้อเพลิงและน้ำเพียงครั้งเดียวรถไฟหุ้มเกราะสามารถเอาชนะได้ไกลถึง 120 กม ความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม. ใช้ถ่านหิน (10 ตัน) หรือน้ำมันเชื้อเพลิง (6 ตัน) เป็นเชื้อเพลิง มวลของหัวรบของรถไฟหุ้มเกราะไม่เกิน 400 ตัน

ลูกเรือของหน่วยรบประกอบด้วยหน่วยบัญชาการ, หมวดควบคุม, หมวดรถหุ้มเกราะพร้อมลูกเรือป้อมปืนและหมู่ปืนกลบนเรือ, หมวดป้องกันภัยทางอากาศ, หมวดบังคับเลี้ยวและเคลื่อนที่ และหมวดยานเกราะรถไฟซึ่งมี รถหุ้มเกราะเบา BA-20zhd 2 คัน และรถหุ้มเกราะขนาดกลาง BA-10zhd 3 คัน ดัดแปลงสำหรับการจราจรทางรถไฟ พวกเขาใช้สำหรับการลาดตระเวนในระยะทาง 10-15 กม. และเป็นส่วนหนึ่งของยาม (ลาดตระเวน) ในเดือนมีนาคม นอกจากนี้ กองกำลังจู่โจมที่ประกอบด้วยหมวดปืนไรเฟิลสูงสุดสามหมวดอาจตั้งอยู่บนแท่นกำบัง

รถไฟหุ้มเกราะในสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง "Kozma Minin"

รถไฟหุ้มเกราะ Kozma Minin ซึ่งสร้างขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในสถานีขนส่งของเมือง Gorky (ปัจจุบันคือ Nizhny Novgorod) ได้รับการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ส่วนการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะนี้ประกอบด้วย: หัวรถจักรหุ้มเกราะ, แท่นหุ้มเกราะ 2 แท่น, แท่นหุ้มเกราะปืนใหญ่แบบเปิด 2 แท่น และแท่นควบคุมสองเพลา 4 แท่น แท่นหุ้มเกราะแต่ละแท่นติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 76.2 มม. สองกระบอกที่ติดตั้งในป้อมปืนจากรถถัง T-34 นอกจากปืนกล DT 7.62 มม. ที่จับคู่กับปืนเหล่านี้แล้ว แท่นหุ้มเกราะยังมีปืนกลหนัก Maxim 7.62 มม. สี่กระบอกในตลับลูกปืนที่ด้านข้าง ไซต์ปืนใหญ่แบบเปิดถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนตามความยาว มีการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ที่ช่องด้านหน้าและด้านหลัง และเครื่องยิงจรวด M-8 อยู่ที่ช่องกลาง ความหนาของเกราะด้านข้างของแพลตฟอร์มหุ้มเกราะคือ 45 มม. แพลตฟอร์มหุ้มเกราะมีเกราะบนหนา 20 มม. ป้องกันด้วยเกราะหนา 30-45 มม. หัวรถจักรหุ้มเกราะถูกใช้เป็นแรงฉุดในสภาพการต่อสู้เท่านั้น ในการหาเสียงและการซ้อมรบจะใช้รถจักรไอน้ำธรรมดา ที่ซื้อหัวรถจักรหุ้มเกราะมีการติดตั้งห้องโดยสารของผู้บัญชาการซึ่งเชื่อมต่อกับห้องคนขับด้วยประตูหุ้มเกราะ จากห้องโดยสารนี้ผู้บัญชาการรถไฟหุ้มเกราะควบคุมการกระทำของไซต์หุ้มเกราะโดยใช้การสื่อสารทางโทรศัพท์ สำหรับ การสื่อสารภายนอกเขามีสถานีวิทยุ ระยะยาวอาร์เอสเอ็ม. ต้องขอบคุณการมีปืนลำกล้องยาว 76.2 มม. F-32 สี่กระบอก ทำให้ขบวนรถหุ้มเกราะสามารถจัดหา ความเข้มข้นสูงการยิงปืนใหญ่และการเล็งยิงที่ระยะสูงสุด 12 กม. และเครื่องยิง M-8 ทำให้เขายิงได้สำเร็จ กำลังคนและยุทโธปกรณ์ของข้าศึก

รถไฟหุ้มเกราะของสงครามโลกครั้งที่สอง "Ilya Muromets"

รถไฟหุ้มเกราะ "Ilya Muromets" สร้างขึ้นในปี 2485 ในเมือง Murom มันถูกปกป้องด้วยเกราะหนา 45 มม. และไม่ได้รับรูเจาะแม้แต่รูเดียวตลอดช่วงสงคราม รถไฟหุ้มเกราะวิ่งจาก Murom ไปยัง Frankfurt an der Oder ในช่วงสงคราม เขาทำลายเครื่องบิน 7 ลำ ปืนและครก 14 กระบอก จุดยิงข้าศึก 36 จุด ทหารและเจ้าหน้าที่ 875 นาย เพื่อประโยชน์ทางทหาร กองรถไฟหุ้มเกราะพิเศษ Gorky ที่แยกจากกันที่ 31 ซึ่งรวมถึงรถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets และ Kozma Minin ได้รับคำสั่งอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้. ในปี พ.ศ. 2514 รถจักรไอน้ำหุ้มเกราะ Ilya Muromets ถูกนำไปจอดในที่จอดรถถาวรใน Murom

รถไฟหุ้มเกราะของ Tomsk Railway

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการป้องกันรัฐ การก่อตัวของรถไฟหุ้มเกราะสามแผนกเริ่มขึ้นบนรถไฟ Tomsk พนักงานคลังสินค้าสร้างรถไฟหุ้มเกราะ 11 ขบวน: "Railwayman of Kuzbass", "Soviet Siberia", "Victory", "Luninets" (ตั้งชื่อตามคนขับ Nikolai Aleksandrovich Lunin) และอื่น ๆ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ขบวนรถหุ้มเกราะหมายเลข 704 "Luninets" เข้าทำการรบครั้งแรกที่ส่วน Yelets - Kasornaya ผู้บัญชาการขบวนรถหุ้มเกราะต้องเผชิญกับภารกิจในการลงจอดกองทหารราบที่ด้านหลังของพวกนาซีในพื้นที่ของสถานี Terbuny ด้วยความสูงเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญและสนับสนุนด้วยการยิง พวกนาซีที่ไม่ได้คาดหวังว่าจะถูกโยนไปทางด้านหลังอย่างรวดเร็วก็ออกจากที่สูง รถไฟหุ้มเกราะถูกโจมตีโดยเครื่องบินฟาสซิสต์ 11 ลำ พลปืนต่อต้านอากาศยานปกป้องป้อมปราการเหล็กอย่างแน่วแน่ ระหว่างการสะท้อนการโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด 2 ลำถูกยิงตก

ในวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2485 รถไฟหุ้มเกราะกำลังแล่นบนน้ำที่สถานี ขณะที่เครื่องบินเยอรมัน 18 ลำบินเข้ามา ระเบิดข้างหน้าทำลายเส้นทาง ช่างเครื่อง P. A. Khursik พร้อมคนงานสิบหกคนทำการบูรณะเส้นทาง ที่ด้านหลังในเวลานั้นคือคนขับ M.F. ชชิปาเชฟ. การหลบหลีกในส่วนเล็ก ๆ ของเส้นทางรอดเขาช่วยรถไฟจากระเบิดของนาซี

เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2486 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 663 "Altai Railwayman" และหมายเลข 704 "Luninets" ของกองแยกที่ 49 ถูกย้ายไปที่ภาคป้องกันของกองทัพที่ 13 ของแนวรบกลางเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2486 เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ในพื้นที่ Ponyri รถไฟหุ้มเกราะของแผนกที่ 49 เข้าร่วมการรบเพื่อสนับสนุนกองทหารของแผนกปืนไรเฟิลที่ 81 และ 307 ด้วยการยิงสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรถไฟหุ้มเกราะ "Luninets" และ "Railwayman of Altai" การก่อตัวของกองทัพสามารถหยุดการรุกที่สิ้นหวังของศัตรูได้ คำสั่งของนาซีได้พัฒนาหน่วยปฏิบัติการพิเศษเพื่อทำลายรถไฟหุ้มเกราะซึ่งการบินมีบทบาทหลัก เมื่อ "Luninets" และ "Railwayman of Altai" มาถึงตำแหน่งที่เลือกสำหรับการยิงโจมตีข้าศึกครั้งต่อไป เครื่องบินข้าศึก 36 ลำก็ปรากฏขึ้นเหนือรถไฟหุ้มเกราะ พวกเขาสามารถทำลายรางได้ทำให้รถไฟหุ้มเกราะ "Railwayman of Altai" ไม่สามารถล่าถอยได้ แต่ลูกเรือของป้อมปราการเหล็กยิงจากอาวุธต่อต้านอากาศยานทั้งหมด พวกนาซีสูญเสียเครื่องบินหลายลำ ลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะและพนักงานรถไฟทำงานตลอดทั้งคืน พวกเขายกแท่นหุ้มเกราะวางราง ในตอนเช้า ODBP ที่ 49 ออกไปปฏิบัติภารกิจรบอีกครั้ง

ในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 รถไฟหุ้มเกราะ Luninets ได้เปิดฉากยิงใส่ศัตรูอีกครั้ง ที่ชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ของหมู่บ้าน Ponyri ใกล้กับสถานี เขาขับไล่การโจมตีของนาซีหลายสิบครั้ง ร่วมกับทหารของกองบินรักษาพระองค์ที่ 4 ลูกเรือของขบวนรถหุ้มเกราะได้ดำเนินการตามคำสั่งของผู้บัญชาการของ Central Front, General of the Army K.K. Rokossovsky: "อย่ายอมแพ้นักดำน้ำ!" ลูกเรือของขบวนรถหุ้มเกราะไม่ได้ออกจากการต่อสู้เป็นเวลาหนึ่งวัน ผู้บัญชาการกองกำลังยานเกราะของกองทัพที่ 13 นายพล M.A. Korolev ผ่านผู้บัญชาการขบวนรถหุ้มเกราะ กัปตัน B.V. Shelokhov ประกาศขอบคุณบุคลากรทุกคน ในระหว่างการต่อสู้ในพื้นที่ Ponyri ทหารของแผนกที่ 49 ได้ทำลายทหารและเจ้าหน้าที่ฟาสซิสต์มากกว่า 800 นาย

หลังจากพ่ายแพ้ กองทัพของฮิตเลอร์บน เคิร์สต์ บูลจ์เส้นทางการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะวางอยู่บนยูเครน เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ODBP ที่ 49 ภายใต้คำสั่งของกัปตัน D.M. Shevchenko ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "Shepetovsky" ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุด ในการต่อสู้เพื่อ Shepetovka ลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะได้ทำการระดมยิง 56 ครั้งขับไล่การโจมตีของศัตรู 15 ครั้ง รถไฟหุ้มเกราะเข้าร่วมในการปลดปล่อย Czestochowa, Piotrkow, Radom กองกำลังเสร็จสิ้นเส้นทางการสู้รบในแคว้นซิลีเซียตอนล่างในเมืองออปเพิลน์

รถไฟหุ้มเกราะ "Baltiets"

เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในการประชุมที่ Leningrad-Baltic Electric Depot ได้มีการตัดสินใจสร้างรถไฟหุ้มเกราะด้วยตัวเองโดยใช้หัวรถจักรไอน้ำ Op-7599 และแท่นสี่เพลา 2 แท่นที่มีความจุ 60 ตัน เหล็กแผ่นรีดสำหรับหุ้มหัวรถจักรนั้นจัดหาโดยโรงงาน Izhora

รถไฟหุ้มเกราะติดอาวุธปืนขนาด 76 มม. หกกระบอก ปืนครกขนาด 120 มม. สองกระบอก และปืนกล 16 กระบอก รวมถึงลำกล้องขนาดใหญ่ 4 กระบอก ชื่อของรถไฟหุ้มเกราะ - "Baltiets" - ถูกกำหนดโดยคนงานเอง ทีมรถไฟหุ้มเกราะถูกสร้างขึ้นจากพนักงานรถไฟอาสาสมัครของสถานีไฟฟ้าและทหารปืนใหญ่ประจำ

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 รถไฟหุ้มเกราะ "Baltiets" ได้ปกป้องพรมแดนของเลนินกราด เขาสามารถยิงจากตำแหน่งการยิงสิบห้าตำแหน่งในส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า: จากตำแหน่งของ Myaglovo-Gora - ที่ Mge; จาก Coal Harbour - ตาม Sosnovaya Polyana และ Strelna; จาก Predportovaya - ตาม Uritsk, Krasnoye Selo, Voronya Gora; จากตำแหน่งของ Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - ไปยังพื้นที่ที่อยู่เหนือ Lembolovo - Orekhovo

รถไฟหุ้มเกราะ "ผู้ล้างแค้นประชาชน"

รถไฟหุ้มเกราะ "ผู้ล้างแค้นประชาชน" ถูกสร้างขึ้นโดยคนงานรถไฟของชุมทางเลนินกราด-วอร์ซอว์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถไฟหุ้มเกราะประกอบด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. สองกระบอก ปืนรถถังขนาด 76 มม. สองกระบอก และปืนกล Maxim 12 กระบอก

เส้นทางการต่อสู้ "ล้างแค้นประชาชน" เริ่มเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่สถานีรถไฟ Varshavsky ในระหว่างการชุมนุม พนักงานรถไฟได้มอบธงสีแดงให้กับทีมรถไฟหุ้มเกราะซึ่งประกอบด้วยพนักงานรถไฟอาสาสมัคร 85% ในระหว่างการให้บริการ รถไฟหุ้มเกราะได้เข้าร่วมในปฏิบัติการมากมายเพื่อปกป้องเลนินกราด ทำลายศัตรูในพื้นที่ของพุชกิน อเล็กซานดรอฟกา อูริตสค์ และพาฟลอฟสค์

รถไฟหุ้มเกราะในสมรภูมิสตาลินกราด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 เมื่อพวกนาซีเข้ามาใกล้สตาลินกราด รถไฟหุ้มเกราะก็ถูกเรียกร้องให้มีบทบาทสำคัญในการป้องกันเมือง

ในบรรดารถไฟหุ้มเกราะขบวนแรกที่มาถึงใกล้สตาลินกราดคือรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 73 ของกองทหาร NKVD ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ขบวนรถหุ้มเกราะไม่ได้ออกจากสนามรบ วันที่ 2 กันยายน จากกองบัญชาการที่ 10 กองปืนไรเฟิลกองกำลัง NKVD ได้รับคำเตือนว่ารถถังกลุ่มใหญ่กำลังเคลื่อนไปยังสถานี Sadovaya รถไฟหุ้มเกราะพบพวกเขาพร้อมอาวุธครบมือ ในการตอบโต้ศัตรูนำเครื่องบินลงมาบนรถไฟเริ่มไล่ตามด้วยปืนใหญ่และปืนครก แท่นควบคุมทั้งสี่และรถหุ้มเกราะ BA-20 ถูกไฟไหม้ แต่ในวันถัดมา รถไฟหุ้มเกราะได้โจมตีใส่กลุ่มผู้บุกรุกทางตะวันตกเฉียงเหนือของสถานี Sadovaya อย่างกะทันหัน รถถังสามคันถูกทำลาย ทหารราบกระจัดกระจาย ในตอนเย็นลูกเรือได้ทำการยิงอีกสองครั้งในบริเวณสถานี Opytnaya

วันที่ 14 กันยายนกลายเป็นวันสุดท้ายในชะตากรรมการต่อสู้ของขบวนรถหุ้มเกราะหมายเลข 73 เวลาหกโมงเช้า เครื่องบินข้าศึก 40 ลำบินเข้ามา เนื่องจากการโจมตีโดยตรงกับรถหุ้มเกราะ กระสุนของพวกมันจึงระเบิด กลุ่มควันปกคลุมรถไฟหุ้มเกราะ ลูกเรือถอดอาวุธที่รอดชีวิตและลงไปที่แม่น้ำโวลก้า โครงกระดูกที่ขาดวิ่นของขบวนรถหุ้มเกราะหมายเลข 73 ยังคงอยู่ที่ฐานของ มามาเยฟ คูร์แกน. แต่ในไม่ช้าภายใต้หมายเลขเดียวกันก็ไปที่ด้านหน้า ป้อมปราการใหม่บนล้อ มันถูกสร้างขึ้นในระดับการใช้งานโดยอดีตนักสู้ของรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 73 พวกเขายังสร้างลูกเรือใหม่

รถไฟหุ้มเกราะของแผนกที่ 28 ถูกส่งไปที่ด้านหน้าสตาลินกราด ที่สถานี Archeda เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม เครื่องบินของพวกฟาสซิสต์ทิ้งระเบิดรถไฟทหารของเราสามครั้ง รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 677 ได้รับบัพติศมาจากไฟที่นี่: มันยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน ขับไล่การโจมตีทางอากาศ ผลจากการจู่โจมทำให้สถานีและรางรถไฟถูกทำลาย เส้นทางได้รับการฟื้นฟูโดยกองกำลังของทหารของรถไฟหุ้มเกราะและคนงานรถไฟ เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 677th ได้รับการจัดสรรภาคการต่อสู้ Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrad งานนี้ถูกกำหนด - เพื่อสนับสนุนกองทหารของเราด้วยการยิงจากปืนใหญ่และปืนกลเพื่อป้องกันไม่ให้พวกนาซีบุกเข้าไปในดอนเพื่อต่อสู้กับการลงจอดของศัตรู

ในวันที่ 5 สิงหาคม รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 677 ถูกย้ายไปยังกองทัพที่ 64 ในพื้นที่ Abganerovo-Plodovitoe รถถังเยอรมันทะลวงเข้าไปในส่วนลึกของการป้องกันของเรา แต่ถูกโยนกลับทันที เข้าข้างกิโลเมตรที่ 47 ผ่านจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่งหลายครั้ง ป้อมปราการเหล็กทำลายบังเกอร์ ปืนครกแบบกดทับ และปืนใหญ่อัตตาจร

ในวันที่ 9 สิงหาคม กองทหารของแนวรบสตาลินกราดได้ทำการโจมตีตอบโต้กลุ่มข้าศึกที่บุกทะลวงเข้ามา ในวันนี้ ขบวนรถหุ้มเกราะหมายเลข 677 เข้าโจมตีกองพลทหารราบที่ 38 ร่วมกับกองพลรถถังที่ 133 พร้อมยิงปืน ในระหว่างวัน ลูกเรือขับไล่การโจมตีทางอากาศสิบเอ็ดครั้ง บูรณะรางรถไฟ หลุมอุกกาบาตลึกจากระเบิดทางอากาศ ในตอนเย็น รถไฟหุ้มเกราะแล่นเลยสัญญาณขาออกของสถานีติงกูตา เมื่อไปถึงแนวยิงแล้ว เขาก็โจมตีข้าศึกด้วยพลังแห่งไฟทั้งหมด เครื่องบินทิ้งระเบิดของนาซีโจมตีเขาด้วยระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิง รถไฟหุ้มเกราะมีรอยบุบและรูกว่าหกร้อยรูจากชิ้นส่วนของระเบิดทางอากาศ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีรถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 708 ในส่วนสตาลินกราด-ซาเรปตา ผู้ติดตามของสถานี Beketovskaya ให้บริการในส่วนระยะทาง 11 กิโลเมตรซึ่งรถไฟหุ้มเกราะคันนี้ไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้ สถานที่นี้ถูกพวกนาซีระดมยิงและทิ้งระเบิดทุกวัน เพียงสามกิโลเมตรมีความเสียหายประมาณ 150 รางไม่นับการพังทลายของเขื่อนไม้หมอนและตัวยึด เพื่อแก้ปัญหาทั้งหมดนี้ พนักงานรถไฟต้องทำงานตอนกลางคืนเป็นส่วนใหญ่

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 ของแผนกแยกที่ 59 ได้รับคำสั่งให้ออกเดินทางไปยังสตาลินกราดไปยังส่วน Arched - Ilovlya - Kotluban ใกล้สตาลินกราด กองพลน้อยที่ 22 ของกองพลยานยนต์ที่ 4 กองทัพรถถัง. งานของแผนกคือการป้องกันการข้ามของกองทหารเยอรมันข้ามแม่น้ำ Don ใกล้ปากแม่น้ำ Ilovlya เพื่อปิดสถานี Ilovlya จากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน และเพื่อความปลอดภัยของสะพานข้ามแม่น้ำ

ในวันที่ 15 กันยายน รถไฟหมายเลข 1 มาถึงสถานี Log แล้วไปที่ Ilovlya ซึ่งต่อมาคือที่จอดรถหลักซึ่งถูกทิ้งระเบิดทุกวัน ซ้ำแล้วซ้ำอีกในตอนกลางคืน รถไฟขบวนที่ 1 ออกจาก Ilovlya ไปที่ทางแยก Tishkino (ใกล้กับสตาลินกราด) จากจุดที่ยิงใส่ตำแหน่งของเยอรมันทางฝั่งขวาของแม่น้ำดอน

แผนกแยกที่ 40 ซึ่งปฏิบัติการทางเหนือของสตาลินกราดควบคุมส่วนอิลอฟยา-คอตลูบัน รวมถึงรถไฟหุ้มเกราะ Kirov ที่สร้างขึ้นใน Omsk และ Severokazakhstanets ซึ่งโผล่ออกมาจากผนังของคลังน้ำมัน Petropavlovsk ในภาคนี้ ศัตรูสามารถยึดครองความสูงที่โดดเด่นและอยู่ภายใต้การควบคุมของทุกระดับที่ใกล้เข้ามา รถไฟหุ้มเกราะสลับไปยังตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการยิงโจมตีศัตรู 23 สิงหาคมตอนเช้า "Kirov" ไปยิงตรงสูง การดวลปืนใหญ่เกิดขึ้น ปืนข้าศึกสามกระบอกหยุดทำงาน แต่ขบวนรถหุ้มเกราะก็ได้รับความเสียหายมากเช่นกัน

ในส่วน Ilovlya-Kotluban เมื่อผู้บุกรุกบุกโจมตีรถไฟหุ้มเกราะก็ขับไล่การโจมตีของรถถังและปืนใหญ่ แต่จากการระเบิดของกระสุนข้าศึก แท่นหุ้มเกราะ "คิรอฟ" สองแท่นตกราง อีกสองคนยังคงพบกับการยิงกำลังคนและอุปกรณ์ของพวกนาซี ในตอนเย็นรางรถไฟถูกทำลาย นักสู้ของ "Kirov" ได้รับการบูรณะตลอดทั้งคืน อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบทางเทคนิคแล้ว ฉันต้องไปที่ Saratov เพื่อซ่อมแซม

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ODBP ที่ 39 มาถึงใกล้กับสตาลินกราด ฐานของมันตั้งอยู่ที่สถานี Filonovo และรถไฟหุ้มเกราะตั้งอยู่ที่สถานี Archeda ในวันที่ 19 พฤศจิกายน หลังจากเริ่มปฏิบัติการรุกใกล้สตาลินกราด รถไฟหุ้มเกราะออกเดินทางไปที่สถานี Log และสถานี Ilovlya เพื่อสนับสนุนหน่วยโจมตีของโซเวียตและปกป้องพวกเขาจากการโจมตีทางอากาศ เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2486 Junkers คนหนึ่งถูกยิงโดยมือปืนต่อต้านอากาศยานของแผนกและอีกหลายคนกลับบ้าน

ชีวิตของรถไฟหุ้มเกราะในประเทศเริ่มต้นขึ้นในซาร์รัสเซียและสิ้นสุดในสหภาพโซเวียต มันสั้น แต่รุนแรงมาก รถไฟหุ้มเกราะสามารถมีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้จากนั้นพวกเขาก็ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยฝ่ายที่ทำสงครามในช่วงสงครามกลางเมือง แต่ถึงกระนั้น รถไฟหุ้มเกราะก็ยังถูกใช้อย่างหนาแน่นที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับการกระทำของรถไฟหุ้มเกราะที่ด้านหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติมากกว่าการกระทำของรถถังและปืนใหญ่ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ยุคของรถไฟหุ้มเกราะกำลังใกล้เข้ามา แต่ก็มีผลงานที่ยอดเยี่ยมมากมายให้เครดิต

น่าเสียดายที่มีการให้ความสนใจค่อนข้างน้อยกับการกระทำของรถไฟหุ้มเกราะในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติในวรรณกรรมภายในประเทศเมื่อเทียบกับอาวุธประเภทอื่น บทความโดย A.N. Manzhosov บอกเล่าเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของรถไฟหุ้มเกราะในการต่อสู้เพื่อมาตุภูมิ G. A. Kumanev เขียนเกี่ยวกับการหาประโยชน์ของคนงานรถไฟในปี 2484-2488 ในปี 2535 งานรวม "รถไฟหุ้มเกราะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ" ได้รับการตีพิมพ์ คำอธิบายทางเทคนิคเอกสารและบทความของ M.V. Kolomiets ยังอุทิศให้กับรถไฟหุ้มเกราะ

ตู้รถไฟหุ้มเกราะ

ในการเติมน้ำมันและน้ำหนึ่งครั้ง รถไฟหุ้มเกราะสามารถวิ่งได้ไกลถึง 120 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 45 กม./ชม. ใช้ถ่านหินหรือน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง นอกจากนี้ รถไฟหุ้มเกราะแต่ละขบวนยังมีตู้รถไฟสองตู้ รถจักรไอน้ำธรรมดาใช้สำหรับการเดินทางไกล และใช้รถหุ้มเกราะระหว่างการสู้รบ
รถไฟต่อสู้ปรากฏขึ้นไม่ช้ากว่าตัวรถไฟและรถไฟพลังไอน้ำ ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา (2404-65) ปืนถูกติดตั้งบนชานชาลารถไฟ สิ่งนี้ทำให้ชาวเหนือสามารถส่งปืนตรงไปยังตำแหน่งของศัตรูได้อย่างรวดเร็วตามมาตรฐานของเวลานั้นซึ่งไม่เคยคาดคิดมาก่อนว่าจะมีเซอร์ไพรส์เช่นนี้จากรางรถไฟ
รถไฟหุ้มเกราะจริงปรากฏขึ้นในต้นศตวรรษที่ 20 และถูกใช้อย่างแข็งขันในสงครามแองโกล-โบเออร์ ซึ่งอย่างที่คุณทราบ กลายเป็นการซ้อมทางเทคโนโลยีสำหรับสงครามโลกครั้งที่จะมาถึง ถึงกระนั้นก็ตาม ชนิดใหม่ยุทโธปกรณ์ทางทหารได้แสดงให้เห็นถึงความเปราะบาง ในปี พ.ศ. 2442 รถไฟหุ้มเกราะซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง วินสตัน เชอร์ชิลล์ ผู้สื่อข่าวสงครามรุ่นเยาว์ซึ่งโดยสารไปด้วยนั้น ได้ตกในการซุ่มโจมตีของชาวโบเออร์และถูกจับได้
รถไฟหุ้มเกราะเข้าร่วมในความขัดแย้งที่สำคัญเกือบทั้งหมดในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่เป็นที่ต้องการมากที่สุดในช่วงสงครามกลางเมืองในรัสเซีย (พ.ศ. 2461-2465) ในความขัดแย้งนี้ซึ่งการซ้อมรบด้วยความเร็วสูงมักจะให้ข้อได้เปรียบอย่างเด็ดขาด มีการใช้รถไฟหุ้มเกราะประมาณสองร้อยคันจากทุกด้าน
ค่อย ๆ สูญเสียความสำคัญในการต่อสู้กับข้าศึกที่ติดอาวุธด้วยยุทโธปกรณ์หนัก รถไฟหุ้มเกราะยังคงรักษาประสิทธิภาพในการปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มติดอาวุธเบา ในฐานะนี้พวกเขารอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้และในเวอร์ชั่นที่ทันสมัยพวกเขาเข้าร่วมในสงครามเชเชนทั้งสองครั้งเพื่อลาดตระเวนทางรถไฟ

ในขณะเดียวกันความสนใจของผู้อ่านทั่วไปเกี่ยวกับรถไฟหุ้มเกราะนั้นค่อนข้างสูง ใกล้กับตู้รถไฟหุ้มเกราะและชานชาลาหุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะที่จอดไว้เพื่อเป็นที่จอดรถกิตติมศักดิ์ มีคนจำนวนมากที่สนใจคำถามเดียวกันอยู่เสมอ คืออะไร อุปกรณ์ทั่วไปรถไฟหุ้มเกราะในยุคมหาสงครามแห่งความรักชาติ? ลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะทำอะไรได้บ้าง? มีรถหุ้มเกราะจำนวนเท่าใดที่สูญเสียในการสู้รบและด้วยสาเหตุใด คำตอบสั้น ๆ สำหรับคำถามเหล่านี้มีอยู่ในบทความนี้

รถไฟหุ้มเกราะเป็นอย่างไร

ส่วนสำคัญของรถไฟหุ้มเกราะในประเทศมักประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ ชานชาลาหุ้มเกราะ 2-4 ชานชาลา ชานชาลา การป้องกันทางอากาศและสี่ (ไม่ค่อยสอง) แพลตฟอร์มควบคุม

ยางหุ้มเกราะโซเวียต D-2 มันถูกใช้ทั้งแบบอิสระและเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะ

โดยปกติแล้วรถไฟหุ้มเกราะจะถูกขับเคลื่อนโดยหัวรถจักรไอน้ำของซีรีส์ O ที่มีการดัดแปลงต่างๆ เป็นหัวรถจักรบรรทุกสินค้าหลักในช่วงทศวรรษที่ 1920 และสามารถขับเคลื่อนรถไฟที่มีน้ำหนักมากถึง 700 ตัน ซึ่งเพียงพอสำหรับรถไฟหุ้มเกราะ การจองหัวรถจักรอยู่บนรถไฟหุ้มเกราะที่แตกต่างกันตั้งแต่ 10 ถึง 20 มม. หัวรถจักรหุ้มเกราะมักจะตั้งอยู่ตรงกลางของรถไฟหุ้มเกราะหลังชานชาลาหุ้มเกราะ

ชานชาลาหุ้มเกราะเป็นชานชาลารถไฟสี่เพลาหรือสองเพลาเสริมกำลัง แท่นมีตัวถังเหล็กและมีป้อมปืนใหญ่หนึ่งหรือสองป้อม อาวุธยุทโธปกรณ์ของหอคอยเหล่านี้แตกต่างกันมาก รถไฟหุ้มเกราะติดอาวุธด้วยปืน 76 มม. ของรุ่น 1902, ปืน 76 มม. ของรุ่น 1926/27, ปืน 107 มม. เป็นต้น

แพลตฟอร์มหุ้มเกราะขึ้นอยู่กับความสามารถของปืนที่ติดตั้งแบ่งออกเป็นเบาและหนัก

เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 กองทัพแดงมีแท่นเกราะเบาหลายประเภท ใหม่ล่าสุดในช่วงเวลาของการระบาดของสงครามถือเป็นแพลตฟอร์มหุ้มเกราะของรุ่น PL-37 ที่มีความหนาของเกราะ 20 มม. และอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่จากปืน 76 มม. สองกระบอกของรุ่น 1902/30 และปืนกล กระสุนของแท่นหุ้มเกราะนี้คือ 560 นัดและ 28,500 นัดสำหรับปืนกล PL-37 ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ PL-35 และแพลตฟอร์มที่มีเกราะมากกว่า ปีแรก ๆสิ่งก่อสร้าง. แท่นหุ้มเกราะ PL-37 ยังสะดวกกว่าสำหรับลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะ พวกเขามีเครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำ ไฟส่องสว่างภายใน และการสื่อสาร มีการวางใต้พื้นสำหรับทรัพย์สินต่างๆ

"Ilya Muromets" และ "Kozma Minin" ให้ความหวังกับพวกเขาอย่างเต็มที่ ในช่วงสงคราม พวกเขาปราบปรามปืนใหญ่และปืนครกได้ 42 กระบอก ยิงเครื่องบิน 14 ลำ ทำลายกล่องปืน 14 กระบอก จุดปืนกล 94 จุด ระดับชั้นและคลังกระสุน เช่นเดียวกับรถไฟหุ้มเกราะของข้าศึกหนึ่งขบวน ภูมิศาสตร์ของการมีส่วนร่วมของรถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ในการต่อสู้ไม่เพียงรวมถึงดินแดนเท่านั้น สหภาพโซเวียตแต่ยังรวมถึงยุโรปตะวันตกด้วย

หากจำเป็น แท่นหุ้มเกราะ PL-37 ทั้งหมดสามารถถ่ายโอนไปยังทางรถไฟที่มีขนาด 1435 มม. นั่นคือพร้อมสำหรับการดำเนินการในยุโรปตะวันตก

แพลตฟอร์มหุ้มเกราะหนักติดอาวุธด้วยปืนขนาด 107 มม. และปืนกลแม็กซิม 5 กระบอก รวมถึงเกราะที่ทรงพลังเมื่อเทียบกับแท่นหุ้มเกราะเบา แต่เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง แท่นหุ้มเกราะเหล่านี้ถือว่าล้าสมัยไปแล้ว

ควรสังเกตว่านอกเหนือจากชานชาลาหุ้มเกราะและหัวรถจักรหุ้มเกราะแล้วรถไฟหุ้มเกราะยังมีฐานที่เรียกว่า "บาซา" ให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจและเป็นทางการและประกอบด้วยรถยนต์ขนส่งสินค้าและคลาส 6-20 คัน ระหว่างทาง "ฐาน" ติดอยู่กับหัวรบของรถไฟหุ้มเกราะและในระหว่างการสู้รบมันตั้งอยู่ที่ด้านหลังบนเส้นทางรถไฟที่ใกล้ที่สุด โดยปกติ "ฐาน" จะมีรถสำนักงานใหญ่, รถกระสุน, รถสำหรับเก็บเสบียงวัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิค, รถเวิร์กช็อป, รถครัว, รถสโมสร ฯลฯ

นอกจากหัวรถจักรหุ้มเกราะแล้ว รถไฟหุ้มเกราะยังรวมถึงชานชาลาหุ้มเกราะและรถ "ฐาน"

ไฟไหม้ป้อมปืน

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในบรรดารถไฟหุ้มเกราะของกองทัพแดงประเภท BP-35 นั้นถือว่าใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม เขามีข้อเสียหลายประการ หนึ่งในนั้นคือความหนาของเกราะที่น้อย โดยคำนึงถึงประสบการณ์การต่อสู้ในเดือนแรกของสงครามได้รับการพัฒนา ชนิดใหม่รถไฟหุ้มเกราะ - OB-3 ซึ่งติดอาวุธด้วยแท่นปืนใหญ่สี่แท่นและแท่นป้องกันภัยทางอากาศ รถไฟหุ้มเกราะประเภทที่พบได้ทั่วไปและสมบูรณ์แบบที่สุดในช่วงครึ่งหลังของมหาสงครามแห่งความรักชาติคือรถไฟหุ้มเกราะรุ่นปี 1943 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1942 - BP-43

ตามกฎแล้ว BP-43 ประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ PR-43 ที่ตั้งอยู่ตรงกลางรถไฟ แท่นวางปืนใหญ่หุ้มเกราะ PL-43 สี่แท่นพร้อมป้อมปืนจากรถถัง T-34 (แท่นวางหุ้มเกราะสองแท่นทั้งสองด้านของรถจักรหุ้มเกราะ) แท่นหุ้มเกราะสองแท่นพร้อมอาวุธต่อต้านอากาศยาน PVO-4 ซึ่งตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองของรถไฟหุ้มเกราะ เช่นเดียวกับแท่นควบคุม

รถไฟหุ้มเกราะประเภท BP-43 มีข้อได้เปรียบหลายประการเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ซึ่งหลักๆ คืออาวุธที่ทรงพลังกว่า ปืนในป้อมปืนของรถถัง T-34 มีความเร็วปากกระบอกปืนสูง และในปี 1941-1942 พวกเขาสามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันทุกประเภทได้อย่างมั่นใจ รวมถึงการรบระยะไกล นอกจากนี้ พวกมันยังมีภาคยิงเป็นวงกลม ซึ่งเพิ่มขีดความสามารถในการรบอย่างมาก และมีทัศนวิสัยที่ดีกว่าปืนอื่นๆ ที่ติดตั้งบนรถไฟหุ้มเกราะ อาวุธต่อต้านอากาศยานก็ทรงพลังกว่าเช่นกัน แท่นป้องกันทางอากาศของ PVO-4 มักจะติดอาวุธด้วยปืนอัตโนมัติขนาด 37 มม. สองกระบอกและโครงรถหุ้มเกราะ ซึ่งทำให้แตกต่างจากแท่นป้องกันภัยทางอากาศของรถไฟหุ้มเกราะที่ผลิตก่อนหน้านี้

ควรสังเกตว่าในความเป็นจริงแล้วรถไฟหุ้มเกราะของซีรีย์ประเภทเดียวนั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของ รูปร่างและการจอง

ภารกิจการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะ

เมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 สหภาพโซเวียตมีรถไฟหุ้มเกราะ 78 ขบวน โดย 53 ขบวนเข้าประจำการกับกองทัพแดง และ 23 ขบวนเป็นส่วนหนึ่งของกองทหาร NKVD กองทหารโซเวียตใช้รถไฟหุ้มเกราะตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่มีการใช้อย่างเข้มข้นที่สุดในช่วงปี พ.ศ. 2484-2486 งานหลักของพวกเขาคือการให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยทหารราบที่ปฏิบัติการในช่องทางรถไฟ นอกจากนี้ยังมีการใช้รถไฟหุ้มเกราะเพื่อเอาชนะกองทหารข้าศึกในบริเวณสถานีรถไฟสำคัญและทำการสู้รบด้วยอาวุธตอบโต้
บางครั้ง เพื่อเป็นการเสริมกำลังและเสริมความสำเร็จ หน่วยลงจอดพิเศษและกองร้อยลงจอดติดอยู่กับรถไฟหุ้มเกราะบางขบวน ในองค์กรพวกเขาได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมขบวนรถหุ้มเกราะและเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการขบวนรถหุ้มเกราะ
รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานที่ติดอาวุธด้วยแท่นหุ้มเกราะด้วยปืนต่อต้านอากาศยานแบบยิงเร็วขนาด 25 มม. และ 37 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK ขนาด 12.7 มม. มีส่วนช่วยอย่างมากในการป้องกันสถานีรถไฟจากการโจมตีทางอากาศของข้าศึก พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ
ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตประเมินกิจกรรมและบทบาทของรถไฟหุ้มเกราะในเชิงบวกในช่วงเดือนแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการสูญเสียรถถังและปืนใหญ่ของกองทัพแดงมีมาก ตัวอย่างเช่น นี่เป็นหลักฐานจากคำสั่งของคณะกรรมการกลาโหมของสหภาพโซเวียต หมายเลข 022ss ที่ออกเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้หัวข้อ "ความลับสุดยอด" มันสั่งให้สร้างรถไฟหุ้มเกราะ 32 แผนกซึ่งแต่ละขบวนรวมรถไฟหุ้มเกราะสองขบวน เพื่อให้เป็นไปตามคำสั่งนี้ คนงานหน้าบ้านของโซเวียตจึงสร้างรถไฟหุ้มเกราะขึ้นภายในสิ้นปี 2485 ไม่ใช่ 65 แต่เป็น 85 ขบวน!
รถไฟหุ้มเกราะไม่ได้หลอกลวงความหวังที่วางไว้ ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถถัง 370 คัน ปืนและปืนครก 344 กระบอก ปืนกล 840 กระบอก รถยนต์ 712 คัน รถจักรยานยนต์ 160 คัน และรถไฟหุ้มเกราะของข้าศึก 2 ขบวนถูกทำลายและพังทลายโดยรถไฟหุ้มเกราะ! นอกจากนี้ บัญชีการรบของรถไฟหุ้มเกราะยังรวมถึงเครื่องบินข้าศึก 115 ลำที่ตกด้วย
สำหรับการมีส่วนร่วมในการสู้รบในมหาสงครามแห่งความรักชาติรถไฟหุ้มเกราะสองขบวนของกองทัพแดงและรถไฟหุ้มเกราะสามขบวนของกองทัพ NKVD ได้รับรางวัล Order of the Red Banner ส่วนรถไฟหุ้มเกราะสิบหมวดที่ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์

การต่อสู้ยกพลขึ้นบก

รถไฟหุ้มเกราะไม่เพียงเข้าร่วมในการยิงสนับสนุนหน่วยกองทัพแดงเท่านั้น แต่ยังดำเนินการขนส่งสินค้ามีค่าอีกด้วย บางครั้งพวกเขารวมทั้งสองอย่างเข้าด้วยกันระหว่างการปฏิบัติภารกิจการรบ ตัวอย่างเช่นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 การยกพลขึ้นบกของเยอรมันในยูเครนสามารถยึดสถานี Zhuliany ได้ พลร่มเยอรมันใช้ประโยชน์จากความประหลาดใจไม่เพียง แต่ครอบครองอาคารสถานี แต่ยังครอบครองเกวียนหลายคันซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับความต้องการการบินของกองทัพแดง เพื่อป้องกันตัวเอง ชาวเยอรมันที่ทางเข้าสถานีได้รื้อรางและระเบิดสะพานเล็กๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดลูกเรือของรถไฟหุ้มเกราะ Lite A รถไฟหุ้มเกราะนี้ประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ (รถจักรหุ้มเกราะทั่วไปของซีรีส์ Ov) และแท่นหุ้มเกราะสามแท่นติดอาวุธด้วยปืน 4 กระบอกและปืนกล 24 กระบอก ผบ.ขบวนรถหุ้มเกราะ อ.ส. การเคลื่อนไหวช้าในตอนกลางคืนส่งทีมช่างซ่อมและกลุ่มนักสู้เพื่อฟื้นฟูรางรถไฟ หลังจากทางรถไฟและสะพานได้รับการบูรณะ รถไฟหุ้มเกราะด้วยความเร็วสูงสุดในเวลา 4 โมงเช้าก็บุกเข้าไปในสถานีและเปิดฉากยิงใส่ศัตรูที่มึนงงอย่างหนัก อันเป็นผลมาจากการกระทำของรถไฟหุ้มเกราะสถานีได้รับการปลดปล่อยจากการลงจอดของเยอรมัน ใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ ลูกเรือของขบวนรถหุ้มเกราะได้ผูกเกวียนบรรทุกสิ่งของมีค่าและพาพวกเขาไปยังเคียฟไปยังที่ตั้งของกองทัพแดง

รถไฟหุ้มเกราะของ NKVD เข้าสู่การต่อสู้

นอกเหนือจากรถไฟหุ้มเกราะของกองทัพแดงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติแล้วรถไฟหุ้มเกราะที่ถูกกำจัด กองทหารภายในเอ็นเควีดี. โดยปกติแล้วรถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ไม่ได้ต่อสู้ในฐานะส่วนหนึ่งของหน่วยงาน แต่เป็นอิสระ ตัวอย่างเช่น เราสามารถอ้างถึงการกระทำของขบวนรถหุ้มเกราะของกองทหารภายในของ NKVD หมายเลข 46 ที่แนวรบของ Transcaucasian

เฉพาะตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคมถึง 6 กันยายน พ.ศ. 2485 รถไฟหุ้มเกราะขบวนนี้ทำการระดมยิงเก้าครั้งและยิงกระสุน 337 นัด อันเป็นผลมาจากไฟไหม้รถไฟหุ้มเกราะชาวเยอรมันได้รับความเสียหายอย่างมาก รถถัง รถหุ้มเกราะถูกยิง ปืนกลขาตั้ง และเสาสังเกตการณ์สามแห่งถูกทำลาย ด้วยความช่วยเหลือจากขบวนรถหุ้มเกราะ กองทหารโซเวียตสามารถยึดทางแยกเทโพลโวดนีได้ ทำให้ฝ่ายเยอรมันต้องล่าถอย ในช่วงเวลานี้ รถไฟหุ้มเกราะถูกปืนครกและปืนใหญ่ยิงหกครั้ง แต่ฝ่ายเยอรมันไม่สามารถโจมตีได้โดยตรง

Wehrmacht ของเยอรมันยังใช้รถไฟหุ้มเกราะด้วย แนวรบด้านตะวันออก. บางครั้งพวกเขาก็เข้าสู่การต่อสู้กับรถไฟหุ้มเกราะของโซเวียต บนรูปภาพ - ทหารโซเวียตตรวจสอบขบวนรถหุ้มเกราะของนาซีที่พ่ายแพ้ใน Gomel ที่ได้รับการปลดปล่อย (พฤศจิกายน 1943)

เมื่อวันที่ 10 กันยายน ขบวนรถหุ้มเกราะหมายเลข 46 ได้สนับสนุนการรุกคืบของหน่วยปืนไรเฟิลยามที่ 10 ในฟาร์ม Pervomaisky ด้วยการยิง ในระหว่างวัน รถไฟหุ้มเกราะได้ทำการระดมยิง 5 ครั้ง ระหว่างนั้นรถหุ้มเกราะ ปืนครก 3 ก้อน และกองบัญชาการของข้าศึกถูกทำลาย นอกจากนี้ รถถัง 6 คันและรถหุ้มเกราะ 2 คันยังถูกยิงด้วยรถไฟหุ้มเกราะอีกด้วย ด้วยการสนับสนุนของขบวนรถหุ้มเกราะ ทหารราบโซเวียตจึงสามารถยึดฟาร์ม Pervomaisky และสถานี Terek ได้ภายในสิ้นวัน

โดยรวมแล้วในช่วงวันที่ 24 สิงหาคมถึง 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 46 บนแนวรบทรานคอเคเชียนทำการยิงโจมตี 47 ครั้ง ผลจากการกระทำของเขา รถถัง 17 คัน ยานพาหนะ 26 คัน รถหุ้มเกราะ 6 คัน ปืนครก 4 กระบอก และปืนใหญ่อัตตาจร 2 กระบอก ปืน 1 กระบอก รถจักรยานยนต์ 6 คัน และทหารราบข้าศึกจำนวนมากถูกทำลาย นอกจากนี้ ไฟของขบวนรถหุ้มเกราะยังระงับการยิงครก 6 กระบอกและปืนใหญ่อัตตาจร 2 กระบอก เช่นเดียวกับปืนแยก 2 กระบอกและปืนกล 18 กระบอก สำหรับการปฏิบัติการทางทหารใน North Caucasus รถไฟหุ้มเกราะได้รับรางวัล Order of the Red Banner

ตามล่า "ผีเขียว"

เป็นเวลาแปดเดือนที่รถไฟหุ้มเกราะ Zheleznyakov ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคป้องกัน Sevastopol และปฏิบัติภารกิจในสภาพการบินที่เหนือกว่าของเยอรมันอย่างสมบูรณ์ในอากาศและการปรากฏตัวของกลุ่มปืนใหญ่ของศัตรูที่ทรงพลังทำลายล้างอย่างเป็นระบบ ทางรถไฟ. แม้จะมีสถานการณ์เช่นนี้ รถไฟหุ้มเกราะก็ก่อกวนอย่างรวดเร็วเป็นประจำ ซึ่งในระหว่างนั้นก็ยิงใส่ศัตรูเป็นเวลาหลายนาที และจากนั้นก็หายไปในอุโมงค์ของเซวาสโทพอล

"Ilya Muromets" และ "Kozma Minin" สร้างขึ้นใน Gorky ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การออกแบบคำนึงถึงประสบการณ์ในการต่อสู้กับรถไฟหุ้มเกราะในปี 1941 ขบวนรถหุ้มเกราะแต่ละขบวนประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ Ov ที่ป้องกันด้วยเกราะ 20-45 มม. แท่นหุ้มเกราะปืนใหญ่ 2 แท่น และแท่นหุ้มเกราะป้องกันภัยทางอากาศ 2 แท่น รวมทั้ง "ฐานทัพ"

โดยรวมแล้ว Zhelyaznyakov สามารถสร้างการก่อกวนการรบได้ 140 ครั้ง ด้วยการปรากฏตัวที่ไม่คาดคิดในสนามรบ เขาสร้างปัญหามากมายให้กับกองทหารเยอรมัน ทำให้พวกเขาใจจดใจจ่ออยู่ตลอดเวลา ชาวเยอรมันตั้งค่าการตามล่า Zheleznyakov อย่างแท้จริง: พวกเขาส่งเครื่องบินเป็นประจำซึ่งจัดสรรหน่วยปืนใหญ่เป็นพิเศษเพื่อการทำลายล้าง แต่เป็นเวลากว่าหกเดือนที่รถไฟหุ้มเกราะสามารถหลอกลวงศัตรูได้ ชาวเยอรมันขนานนามเขาว่า "ผีเขียว" น่าเสียดายที่เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2485 รถไฟหุ้มเกราะในตำนานถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม ภายใต้การโจมตีทางอากาศ มันถูกฝังอยู่ในอุโมงค์ ห้องใต้ดินซึ่งไม่สามารถต้านทานการโจมตีทางอากาศอันทรงพลังได้อีก

ฝ่ายฮีโร่

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถไฟหุ้มเกราะมักดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยงาน (ODBP) แผนกนี้รวมขบวนรถหุ้มเกราะสองขบวนและรถโรงปฏิบัติงาน นอกจากนี้ สำหรับการลาดตระเวน หน่วยรถไฟหุ้มเกราะยังรวมถึงยางหุ้มเกราะและยานเกราะ (ปกติคือ BA-20)

ในการต่อสู้ของ Great Patriotic War เครื่องหมายที่ชัดเจนถูกทิ้งไว้โดยขบวนรถหุ้มเกราะพิเศษ Gorky ที่แยกจากกันที่ 31 ซึ่งรวมถึงรถไฟหุ้มเกราะทรงพลังสองขบวนประเภทเดียวกัน Ilya Muromets และ Kozma Minin รถไฟหุ้มเกราะเหล่านี้ควรพูดให้ละเอียดกว่านี้ เพราะพวกมันเอง การกระทำของพวกเขาในสนามรบ และรางวัลของพวกมันนั้นพิเศษจริงๆ นี่เป็นหนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะที่ทันสมัยและทรงพลังที่สุดในโลก!

ความทรงจำนิรันดร์

ไม่มีสงครามใดปราศจากการบาดเจ็บล้มตาย พวกเขาประสบความสูญเสียรวมถึงรถไฟหุ้มเกราะ เป็นเวลานาน หัวข้อนี้ยังคงถูกปิด ตามข้อมูลจดหมายเหตุที่เผยแพร่โดย M.V. Kolomiets ในช่วงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ความสูญเสียของกองทัพแดงมีจำนวนรถไฟหุ้มเกราะ 65 ขบวน ตัวเลขอย่างเป็นทางการเหล่านี้ไม่รวมการสูญเสียรถไฟหุ้มเกราะของกองทหาร NKVD
ปีที่เศร้าที่สุดคือปี 1942: ในช่วงเวลานี้ รถไฟหุ้มเกราะหายไป 42 ขบวน ซึ่งมากกว่าในปี 1941 ถึงสองเท่า (!) บ่อยครั้งที่รถไฟหุ้มเกราะเสียชีวิตพร้อมกับสะท้อนการโจมตีของศัตรูจากสวรรค์และโลก
การสูญเสียจำนวนมากของรถไฟหุ้มเกราะในปี พ.ศ. 2484-2485 สามารถอธิบายได้จากหลายสาเหตุ ประการแรก รถไฟหุ้มเกราะเข้าประจำการในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับกองทัพแดงเมื่อเผชิญกับความเหนือกว่าของศัตรูในอากาศและในรถถัง ประการที่สอง รถไฟหุ้มเกราะมักได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็น "มือระเบิดฆ่าตัวตาย" พวกเขายังคงโดดเดี่ยวเพื่อปกปิดการล่าถอย หน่วยโซเวียตเพื่อถ่วงเวลาข้าศึกเป็นเวลาหลายชั่วโมง
ด้วยการเพิ่มจำนวนรถหุ้มเกราะในหน่วยของกองทัพแดง การมีส่วนร่วมของรถไฟหุ้มเกราะในการสู้รบเริ่มลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อสถิติการสูญเสีย ในปี พ.ศ. 2486 มีรถไฟหุ้มเกราะสูญหายเพียง 2 ขบวน และในปี พ.ศ. 2487-2488 รถไฟหุ้มเกราะไม่มีการสูญเสีย
การวิเคราะห์การสู้รบบ่งชี้ว่าสาเหตุหลักของความเปราะบางของรถไฟหุ้มเกราะนั้นมาจากการยึดติดกับรางรถไฟ ความยากลำบากในการพรางตัวระหว่างการปฏิบัติการรบ และความอ่อนแอของอาวุธต่อต้านอากาศยานบนรถไฟหุ้มเกราะส่วนใหญ่
แนวโน้มที่จะเพิ่มลำกล้องและพลังของปืนในช่วงปี พ.ศ. 2484-2488 ทำให้เกราะของรถไฟหุ้มเกราะไม่เพียงพอที่จะปกป้องกลไกและลูกเรือจากการยิงปืนใหญ่ของศัตรูได้อย่างน่าเชื่อถือ บทบาทที่เพิ่มขึ้นของการบินในการปฏิบัติการรบกับกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู การปรับปรุงคุณภาพการมองเห็นของเครื่องบิน และพลังของอาวุธอากาศยานทำให้รถไฟหุ้มเกราะมีความเสี่ยงสูงต่อการโจมตีทางอากาศ
ประสบการณ์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีความสำเร็จและการใช้งานจำนวนมากในปี 2484-2488 เวลาของรถไฟหุ้มเกราะก็สิ้นสุดลงแล้ว ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีทางลดความสำคัญของความสำเร็จที่คนงานรถไฟทำเพื่อเอาชนะศัตรู

แท่นปืนใหญ่หุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะ Kozma Minin และ Ilya Muromets ติดตั้งปืนใหญ่ F-34 สองกระบอกในป้อมปืนจากรถถัง T-34 และปืนกล DT หกกระบอก เมื่อเทียบกับรถไฟหุ้มเกราะอื่น ๆ ชานชาลาหุ้มเกราะของรถไฟหุ้มเกราะ Kozma Minin และ Ilya Muromets ก็มีเกราะที่ทรงพลังกว่าเช่นกัน - ด้านข้าง 45 มม. เป็นที่น่าสังเกตว่าเกราะตั้งอยู่ในมุมซึ่งเพิ่มความต้านทานอย่างมาก

คำว่า "พิเศษ" ในชื่อนั้นมอบให้กับ ODBP ที่ 31 เนื่องจากเป็นครั้งแรกในบรรดารถไฟหุ้มเกราะของโซเวียต Kozma Minin และ Ilya Muromets ได้รับแท่นหุ้มเกราะพร้อมอาวุธลับล่าสุดในเวลานั้น - M-8- เครื่องยิงจรวด 24 ลำ หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Katyusha

ภูมิศาสตร์ของการมีส่วนร่วมในการต่อสู้ของแผนกที่ 31 ไม่เพียง แต่รวมถึงดินแดนของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ยุโรปตะวันตก. ตัวอย่างเช่นในการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยชานเมืองวอร์ซอว์ - ปราก - กองทหารปืนใหญ่และปืนครก 73 กระบอกถูกโจมตี อันเป็นผลมาจากไฟไหม้รถไฟหุ้มเกราะ ปืนใหญ่และปืนครก 12 กระบอก ปืนแยก 6 กระบอก และปืนกล 12 กระบอกถูกระงับและทำลาย ไม่นับทหารราบข้าศึกจำนวนมาก ฝ่ายยุติมหาสงครามแห่งความรักชาติในแฟรงก์เฟิร์ต อันแดร์ โอเดอร์

"อิลยา มูโรเมตส์" ปะทะ "อดอล์ฟ ฮิตเลอร์"

ควรสังเกตว่าไม่เพียง แต่กองทัพแดงเท่านั้น แต่ยังมีรถไฟหุ้มเกราะ Wehrmacht ด้วย ดังนั้นขบวนรถหุ้มเกราะของฝ่ายที่ทำสงครามแม้จะไม่ค่อยพบกันในสนามรบ เป็นผลให้มีการดวลระหว่างรถไฟหุ้มเกราะ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 กองทัพแดงได้ปลดปล่อยดินแดนของภูมิภาค Volyn ของยูเครนด้วยการสู้รบที่ดื้อรั้น การสู้รบอย่างหนักปะทุขึ้นในเมือง Kovel ซึ่งกองทหารโซเวียตไม่สามารถยึดได้ในทันที กองรถไฟหุ้มเกราะพิเศษ Gorky แยกที่ 31 ภายใต้คำสั่งของพันตรี V.M. ถูกส่งไปช่วยทหารราบโซเวียตที่กำลังรุกคืบ โมโรซอฟ

เช้าวันหนึ่ง หน่วยสอดแนมเห็นปืนใหญ่อัตตาจรของเยอรมัน เธอยิงเป็นเวลาสามนาทีแล้วหยุดยิง ภูมิประเทศและมงกุฎของต้นไม้สูงทำให้เราหาตำแหน่งที่แน่นอนไม่ได้ ทหารราบติดต่อหน่วยลาดตระเวนทางอากาศ แต่ได้รับคำตอบว่าไม่พบแบตเตอรี่ เช้าวันรุ่งขึ้นเวลา 9.00 น. แบตเตอรี่ที่ไม่รู้จักก็เปิดไฟอีกครั้งเป็นเวลาสามนาที และอีกครั้งที่ทหารโซเวียตตรวจไม่พบ สิ่งนี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายวันจนกระทั่งชาวเยอรมันพ่ายแพ้เพราะความอวดรู้โดยธรรมชาติของพวกเขา หน่วยสอดแนมซึ่งนั่งอยู่ที่เสาสังเกตการณ์ที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้บนมงกุฎของต้นไม้ สังเกตเห็นกลุ่มควันในเวลา 9 นาฬิกาพอดีเป๊ะ มันเริ่มขึ้นแล้ว - นี่คือรถไฟหุ้มเกราะของศัตรู กองบัญชาการกองพลที่ 31 พัฒนาแผนการทำลายขบวนรถหุ้มเกราะของข้าศึก ภารกิจหลักคือดำเนินการโดยรถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets: เพื่อหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการซุ่มโจมตีเพื่อทำลายรางรถไฟด้วยการยิงปืนใหญ่จากปืนใหญ่และด้วยเหตุนี้จึงตัดเส้นทางหลบหนีสำหรับศัตรูแล้วทำลาย รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมัน

ในวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เวลา 9.00 น. ตรงกับการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะ การต่อสู้มีอายุสั้น กระสุนยิงจากทั้งสองฝ่ายเกือบพร้อมกัน มือปืน "Ilya Muromets" แสดงทักษะที่ยอดเยี่ยม รถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันถูกกระสุนนัดแรก อย่างไรก็ตามเขาสามารถหันปากกระบอกปืนไปทาง Ilya Muromets และยิงกลับได้ แต่กระสุนตกไปแล้ว รถไฟหุ้มเกราะโซเวียต. วอลเลย์ "Katyusha" จากชุดเกราะ "Ilya Muromets" เสร็จสิ้นการพ่ายแพ้ของรถไฟหุ้มเกราะของศัตรู ในไม่ช้ามันก็จบลงสำหรับเขา เป็นสัญลักษณ์ว่ารถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันที่ถูกทำลายมีชื่อว่า "อดอล์ฟ ฮิตเลอร์"

ไปยังรายการโปรดไปยังรายการโปรดจากรายการโปรด 0

"... รถไฟหุ้มเกราะของเรา ... "

(มุมมองทางเลือกในการพัฒนา BePo)

ส่วนที่ 1 วัสดุหลัก

ตามความเชื่อที่แพร่หลาย รถไฟหุ้มเกราะในสหภาพโซเวียตเป็นที่รัก ดูแล และทะนุถนอม เพลงยังกล่าวถึงอึมหึมานี้ว่า "เข้าข้าง" และรออยู่ในปีก ... (และนี่คือความจริงที่บริสุทธิ์ที่สุด ความลับทางทหารกลายเป็นความลับแบบเปิดที่ออกอากาศจากลำโพงทุกตัว) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 จาก 90 (!) BePos ที่มีอยู่ มีเพียง 25 ลำเท่านั้นที่ดำเนินการในกองทัพ ส่วนที่เหลืออยู่ในรูปแบบ mothballed ยืนอยู่ด้านข้างในฐานจัดเก็บ

ถึงกระนั้นมันก็มาก รักแปลกๆ. ตลอดช่วงอายุ 30 การพัฒนาอาวุธสงครามที่น่าเกรงขามนี้คืบคลานอย่างหอยทากอย่างแท้จริง ไม่ได้กิน แต่ขับเคลื่อนโดย หลักการที่เหลือเศษและของเหลือจากถัง oprom "โต๊ะของลอร์ด"

หากเราเปรียบเทียบสถานการณ์กับสมัยโบราณก็จะมีลักษณะดังนี้: มีช้างศึก - ตัวใหญ่ทำให้เกิดความสยดสยองในศัตรูและความสุขล้อมรอบด้วยความรู้สึกสบาย ๆ ในหมู่ประชากรของพวกเขาซึ่งรวมถึงเพลงเกี่ยวกับยักษ์ในตำนานเหล่านี้ แต่ที่นี่พวกเขากินอาหารสัตว์ โปรแกรมเต็มรูปแบบเฉพาะทหารม้า ในทางกลับกันช้างเข้าใจว่าม้ายังกินไม่พอ และช้างเองก็ถูกขังไว้ในคอกและรักษาตามหลักการ - ใครก็ตามที่ตายจากการรักษาดังกล่าวจะต้องตาย ใครรอดก็รอด พวกเขาขาดอาหารหรือไม่? - และให้พวกเขากินกันเอง ...

ดังนั้นพวกเขาจึงกิน ... การซ่อมแซม BePo ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยการแยกชิ้นส่วน BePos เดียวกัน ... การสร้างแพลตฟอร์มหุ้มเกราะใหม่ที่หายากและเกราะของตู้รถไฟนั้นทำจากเกราะของ BePos เก่าเนื่องจากมีเกราะขาดหายนะใน ประเทศเนื่องจากความต้องการที่ไร้ขอบเขตของผู้สร้างรถถัง

และอะไรคือผลลัพธ์ของการจัดหารถไฟหุ้มเกราะอันเป็นที่รักของคนทั้งประเทศแบบไม่เหลือซาก?

จนถึงจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง สถาปัตยกรรมได้รับการเก็บรักษาไว้ตั้งแต่สมัยสงครามกลางเมือง เกราะป้องกันส่วนใหญ่ของ BePo เป็นแผ่นเกราะบางมาก (มันเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ถ้าเกราะเป็นทหารเรือฉีกขาดจากด้ายบางชนิดของ BePo ทันควันจากช่วงเวลาของสงครามกลางเมือง) , ช่องว่าง 100 มม. พร้อมสเปเซอร์ไม้และแผ่นเหล็กโครงสร้างธรรมดาอีกแผ่นหนึ่งซึ่งเปิดขึ้นอีกครั้ง . ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันดังกล่าวถูกหยิบยกขึ้นมาโดยธรรมชาติแล้วเจียมเนื้อเจียมตัวเกินไป - เพื่อเก็บกระสุนปืนไรเฟิลธรรมดา

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 30 แทนที่จะเป็น "แซนวิช" BePo ได้รับเกราะหนา 20 มม. (ส่วนใหญ่มักถูกปฏิเสธโดยผู้สร้างรถถัง) และเฉพาะในปีที่ 40 มีการตัดสินใจที่จะสร้างเกราะแพลตฟอร์มหุ้มเกราะใหม่ (BP) ด้วยเกราะ 30 มม. ปกติและไม่มีข้อบกพร่อง แต่ ... ไม่เคยมีโรงงานใดในประเทศที่ผลิตเกราะที่มีความหนาเท่านี้มาก่อน (ใช้เหล็กหุ้มเกราะ 30 มม. เพื่อประกอบตัวถังของรถถัง T-35 และ T-28) โดยทั่วไปแล้วการป้องกันเกราะของ BePo ของโซเวียตมีเพียงกระสุนปืนไรเฟิล (รวมถึงกระสุนเจาะเกราะ) DK ลำกล้องขนาดใหญ่เจาะรูเข้าไปแล้วจากระยะ 650 ม. และแน่นอนว่าเกราะนี้เย็บได้ง่ายจากทุกระยะ ของการต่อสู้จริงด้วย "ค้อน" ขนาด 37 มม. (ปืนต่อต้านรถถังของเยอรมัน) นั่นคือ ต่อต้านปืนใหญ่ของรถถังเยอรมัน BePo ก่อนสงครามของเราไม่มีการป้องกันเลย!

อาวุธยุทโธปกรณ์ เย็นกว่าเก่าสามนิ้ว arr. 1902 น้อยกว่ามาก 1902/30 และชิ้นส่วนดัดแปลงปืน 107 มม. 1910 ปืนใหญ่ BePo ไม่ควรทำ การป้องกันทางอากาศ - ประกายไฟของ "สูงสุด" การติดตั้งสี่เท่าของหลักการเดียวกัน เช่นเดียวกับ DShK ที่แยกส่วน ยังคงเป็นความฝันที่ไม่อาจเป็นจริงได้ของ BePo จำนวนมากก่อนสงคราม

และมันคือทั้งหมด! ไม่ ฉันลืมที่จะพูดถึงว่าพวกเขามักจะพยายามติดตั้งรถหุ้มเกราะขนาดใหญ่อย่างไร้เหตุผลด้วยปืนกลหลายกระบอก (อย่างน้อยสองปืนกลจากแต่ละด้าน) ราวกับว่าพวกเขาหวังว่าศัตรูจะยังคงโจมตีรถเหล่านี้ด้วยปืนกลของพวกเขา คลื่นทหารราบไม่สิ้นสุดถูกล่ามโซ่แน่น ... ทำไม , มีลำตัวมากมาย, กระสุนก็เยอะ, ทำไมพวกมันถึงโจมตีไม่ได้?

ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องที่มีความสุข

แต่, การบอกเล่าอย่างละเอียดค่อนข้าง ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์อาวุธมหัศจรรย์นี้ไม่รวมอยู่ในงานของบทความ - ใครก็ตามที่ต้องการพบผู้ที่สนใจ - ได้พบและอ่านบทความทุนของ SW มานานแล้วในหัวข้อนี้ เอ็ม. โคโลเมียตส์.

ด้านล่างนี้เป็นรุ่นทางเลือกของวัสดุและโครงสร้างของหน่วยรถไฟหุ้มเกราะของกองทหารรถไฟของกองทัพแดง ไม่มีไทม์ไลน์ ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงการละทิ้งความเชื่อก่อนสงครามของการพัฒนาอาวุธประเภทนี้ที่มีความหมายมากขึ้นซึ่งได้รับความสนใจไม่น้อยไปกว่ารถถัง

โดยทั่วไป ทางเลือกจะขึ้นอยู่กับ:

1. คำนึงถึงยุทธวิธีการใช้กำลังรบ

2. ขึ้นอยู่กับวัสดุและฐานทางเทคนิคที่มีอยู่จริง (หรือมากกว่านั้น)

3. โดยคำนึงถึงความสามารถของศัตรูที่ถูกกล่าวหา

โดยทั่วไปสถานการณ์จะเป็นดังนี้: ในปีพ. ศ. 2483 เช่นเดียวกับในสาธารณรัฐอินกูเชเตียได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนวัสดุของแผนกรถไฟหุ้มเกราะ (โดยทั่วไปแล้วในทุกสาขาของกองทัพมีการทดแทนขนาดใหญ่ ของทุกสิ่งในโลก...)

และแน่นอนว่าภายใต้เทคโนโลยีใหม่นี้ ทั้งโครงสร้างของหน่วยและกลยุทธ์การใช้การต่อสู้กำลังได้รับการแก้ไข

เริ่มจากตรรกะกันก่อน รถไฟหุ้มเกราะคืออะไร?
น่าเสียใจ ก่อนอื่น นี่เป็นเป้าหมายใหญ่ และจากนั้นชุดเกราะ (แต่อย่าลืมว่าไม่เหมือนในสาธารณรัฐอินกูเชเตีย) ความคล่องตัวสูง (รวมถึงการปฏิบัติงาน) และอำนาจการยิง

จะลดความเปราะบางของรถไฟหุ้มเกราะได้อย่างไร? ลดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบแน่นอน! ซึ่งหมายความว่ารถไฟหุ้มเกราะนั้นจะต้องได้รับการปรับองค์ประกอบให้เหมาะกับแพลตฟอร์มหุ้มเกราะสองสามแห่งอย่างแท้จริง (แน่นอนว่าเราไม่คำนึงถึงแพลตฟอร์มควบคุมใด ๆ ) เป็นที่ถกเถียงกันใน RI โดยประมาณ แต่สิ่งนี้ไม่มีผลกระทบต่อไซต์ยานเกราะจริง (BP) อย่างแน่นอน ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างรถหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่แทบไม่มีการป้องกัน " ระยะไกล"ไปสู่โลกหน้าด้วยยี่สิบแปด (โดย การรับพนักงานในช่วงสงคราม) โดยผู้โดยสารที่ฆ่าตัวตายแต่ละคน

แท่นหุ้มเกราะควรมีทั้งโครงร่างที่ต่ำและเกราะที่ลาดเอียง แต่ในขณะเดียวกันก็มีทั้งการป้องกันและอำนาจการยิงเทียบได้กับหมวดรถถัง นอกจากนี้ ตามหลักการแล้ว ยังเป็น "แขนยาว" ซึ่งจะไม่อนุญาตให้รถถังศัตรูเยาะเย้ยเป้าหมายขนาดใหญ่เช่น BePo ของเรา

นอกจากนี้ยังเป็นที่พึงปรารถนาในการสร้างสิ่งที่ทำลายล้างสูงในแง่ของอำนาจการยิงเพื่อปราบปรามข้าศึกอย่างรวดเร็วและล่าถอยอย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องรอให้ปืนใหญ่หนักและเครื่องบินข้าศึกไล่ล่าขบวนรถหุ้มเกราะ

นี่คือตัวเลือกสำหรับแพลตฟอร์มหุ้มเกราะหนัก (โจมตี) ดังกล่าว:

อาวุธยุทโธปกรณ์ของสองอันบนในหอคอย "เล็ก" คู่หนึ่งมาจากรถถัง T-34 (รุ่น 40) และในหอคอยหลักจาก KV-1 รุ่นหนึ่งมี RUZO อีกรุ่นหนึ่งมี DShK ต่อต้านอากาศยานบนฐานทัพเรือ

ด้านล่าง เป็นรุ่นที่มีหอคอยขนาดเล็กสองหลังจาก T-28E และอีกหลังหนึ่งจาก KV-2 พร้อมแท่นยิงสองบล็อก

และสิ่งเหล่านี้เป็น "ภาพร่าง" ที่มีป้อมปืน KV-2 ซึ่งติดตั้งปืน Grabin ZiS-6 ขนาด 107 มม. อย่างไรก็ตาม ปืน 95 มม. Grabinskaya F-39 สามารถยืนอยู่ในหอคอยเดียวกันกับ "แขนยาว" ได้

ปืนครกขนาด 152 มม.... ค้อนขนาดใหญ่สำหรับการปฏิบัติงานเฉพาะอย่าง...

บล็อกคู่ของ PU RUZO ควรโดยการยิงที่ระยะเผาขนเกือบหมด (มุมของแนวดิ่งมีขนาดเล็ก) ให้พลังโจมตีครั้งเดียวที่ทรงพลังที่สุด และหอคอยสองหลังจากรถถังกลาง รุ่นล่าสุดการยิงสนับสนุนในระยะกลางและความหนาแน่นของการยิงสูงสุดในการรบระยะประชิดที่คาดไม่ถึง

ฐานของแท่นหุ้มเกราะทั้งหมดเป็นแบบเดียวกับในสาธารณรัฐอินกูเชเตีย คือแท่นมาตรฐานสำหรับงานหนักสี่เพลา รถบรรทุกหรือรถกอนโดลา (บรรทุกได้ 50 ตัน) ผลิตโดยโรงงาน Krasny Profintern เพื่อประโยชน์ของ การกระจายน้ำหนักบรรทุกที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นและเพิ่มความน่าเชื่อถือด้วยเพลาคู่ที่เพิ่มเข้ามาตรงกลาง สำหรับผู้บัญชาการไซต์ เราจะแนะนำโดมของผู้บัญชาการพร้อมภาพพาโนรามาของปืนใหญ่บนหลังคาของหอคอยหลักอย่างแน่นอน

ลูกเรือของแพลตฟอร์มหุ้มเกราะที่มีสามหอคอยคือ 10 คน สี่ (สองแห่ง) ในหอคอยขนาดเล็ก สาม (รวมถึงผู้บัญชาการของแท่นหุ้มเกราะ) ในหอคอยหลัก สองแห่งในการจัดหา BP ให้กับ หอคอยหลัก(พวกเขายังรับผิดชอบในส่วนใต้ท้องรถของแท่นหุ้มเกราะด้วย) และคนที่ทำหน้าที่ "ในเวลาว่าง" ในบทบาทของผู้สังเกตการณ์

ลูกเรือของ BP สองหอคอยคืออีกหนึ่งคน (สามคนในหอคอย สองเสิร์ฟ บวกกับความเป็นระเบียบ)

โดยทั่วไปแล้วที่นี่ในรุ่นใด ๆ มีพลังที่มีน้ำหนักพอสมควรของการระดมยิงครั้งที่สองและความเป็นไปได้ในการยิงไปที่เป้าหมายหลาย ๆ อันและอาวุธที่หลากหลาย

แต่ทั้งหมดนั้น สัตว์ประหลาดประเภท ram นั้นไม่สามารถแก้ปัญหาการลดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบได้อย่างเพียงพอ ...

ดังนั้นปล่อยให้อาจเป็นแพลตฟอร์มหุ้มเกราะหนัก (โจมตี) ที่ระดับ RGK และสำหรับการแบ่งเชิงเส้นของขบวนรถหุ้มเกราะของเขตและหน่วยใต้บังคับบัญชาของกองทัพ เราจะมองหาสิ่งที่เสี่ยงน้อยกว่าและมีราคาแพง ตัวอย่างเช่นนี่คือชุด ...

แพลตฟอร์มหุ้มเกราะที่ค่อนข้างเบาและมีช่องโหว่ค่อนข้างต่ำสามารถสับเปลี่ยนได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับภารกิจการรบที่กำลังจะมาถึง สิ่งสำคัญที่นี่คืออย่าหักโหมเกินไปและเมื่อใช้ BP หนัก ให้ยังคงปฏิบัติตามกฎทอง: BePo เป็นส่วนหนึ่งของหัวรถจักรหุ้มเกราะและแท่นหุ้มเกราะกันกระแทกสองแท่น ไม่มีอีกแล้ว!

คำถามทั่วไปคือ - อะไรคือแพลตฟอร์มขนาดเล็กและติดอาวุธไม่ดีที่มีป้อมปืนเดียวจากรถถังกลาง

โอ! นี้เป็นอย่างมาก จุดสำคัญ! ความจริงก็คือมีเพียงแพลตฟอร์มหุ้มเกราะสองเพลาดังกล่าวซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างที่บินออกจากรางลงสู่คูน้ำเท่านั้นที่สามารถนำกลับมาบนรางได้โดยใช้เครนรางรถไฟอันทรงพลังสำหรับการปฏิบัติการนี้ซึ่งติดตามเส้นทางเดียวกัน! ไม่มีแพลตฟอร์มหุ้มเกราะที่หนักกว่าอื่นใดที่สามารถ "วางเท้า" ได้อีกใน "makar" เช่นนี้ และคุณสามารถมี BP แบบเบาได้มากถึง 4 แบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ BePo (และมีเช่นนี้ในสงครามโลกครั้งที่สอง) มากสำหรับหมวดรถถังที่มีพื้นที่ทำลายน้อยที่สุดและความสามารถในการอยู่รอดในการรบค่อนข้างดี ...

แม้ว่าที่นี่ทุกอย่างจะอยู่บนความใหญ่โตของหัวรถจักรหุ้มเกราะอยู่แล้ว ... และเรามีมัน (โดยมีฐานอยู่ในรูปของชายชรา "Ov") ตอนนี้อันนี้:

เกราะด้านข้างลาดเอียง ช่องควบคุมความสูงขั้นต่ำ ไม่มีพลั่วที่มีพลั่วเพราะในสาธารณรัฐอินกูเชเตียหัวรถจักรไอน้ำถูกถ่ายโอนไปยังการทำความร้อนน้ำมันของหม้อไอน้ำ คนขับและผู้ช่วยเฝ้าดูพื้นที่จากป้อมปืนสองป้อมพร้อมทัศนวิสัยรอบด้านและผ่านหน้าต่างด้านข้างพร้อมช่องมองที่ปิดด้วยสามชั้น

ในการซื้อที่ด้านล่างของถังด้วยน้ำและน้ำมัน จากด้านบน ห้องโดยสารของผู้บัญชาการ BePo พร้อมการสังเกตการณ์ การกำหนดเป้าหมาย และอุปกรณ์สื่อสารครบครัน รวมถึงปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ที่มีประโยชน์ ในวันที่ 40 โชคไม่ดีที่ลำกล้องเดียว ในอนาคตฉันหวังว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นประกายไฟอย่างรวดเร็วในหอคอยที่หมุนได้

ไกลออกไป. เนื่องจากในหลายกรณี การใช้ BePos ขนาดใหญ่นั้นมีความเสี่ยงหรือไม่สามารถทำได้ เกวียนหุ้มเกราะเครื่องยนต์ทรงพลัง (รถรางหุ้มเกราะ) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของตัวเองจึงจำเป็นอย่างยิ่ง

รถถัง รุ่นที่สามมีป้อมปืนจาก KV-4/5 ที่มีแนวโน้มแล้ว (จาก ZiS-6 เดียวกัน) โดยมีช่องเปิดท้ายเรือขนาดใหญ่ซึ่งมี MZA 72-K ขนาด 25 มม. ติดอยู่

มีการล่อลวงให้ติดตั้งป้อมปืนจาก T-40 บนตัวถังด้วย แต่มุมการยิงไม่ได้ดีที่สุด ใช่และมันไม่สะดวกสบายใกล้กับเครื่องยนต์ ... อย่างไรก็ตามหากในระหว่างการฝึกสงครามจะแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการติดอาวุธใหม่หากเพียงเพื่อป้องกันตัวเองในการต่อสู้ระยะประชิดแล้วทำไมล่ะ

เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น โมทริกซ์ที่มีน้ำหนักมากจึงเป็นแบบสามเพลา โดยควรมีการขับเคลื่อนไปที่ชุดล้อหลังทั้งสอง โดยธรรมชาติ แต่ละอัน (ยกเว้นการดัดแปลง T-28E) มีเสาควบคุมสองเสา (หัวเรือและท้ายเรือ) ที่สื่อสารระหว่างกัน

สิ่งเหล่านี้สามารถใช้ทั้งแบบอิสระและเป็นส่วนหนึ่งของ BePo เป็นการลาดตระเวนขั้นสูงที่ทรงพลังหรือกับที่กำบังด้านหลัง

1. การจองตัวถังตามการกลิ้งรถหุ้มเกราะที่มีอยู่ในประเทศ สำหรับรถจักรหุ้มเกราะ BP แบบเบา และรถหุ้มเกราะขนาด 40 มม. BPs หนักและจู่โจมและรถหุ้มเกราะมี 45 มม. หอคอยเต็มเวลาด้วยความหนาของเกราะ "ดั้งเดิม" เป็นที่ชัดเจนว่าการวิเคราะห์การปะทะและความสูญเสียในครั้งแรกจะต้องมีเกราะป้องกันเพิ่มเติม หน้าจอ mm ทาง mm ละ 20 ...

2. ช่องโหว่เพิ่มเติมที่แสดงในตัวถังทุกรุ่นนั้นว่างเปล่า ใช้สำหรับการยิงจากปืนกลมาตรฐานเฉพาะในกรณีที่ป้อมปืนติดขัดหรือในสภาพแวดล้อมเมื่อแพ้สนาม

3. มวล (น้ำหนัก) ของอุปกรณ์สอดคล้องกับแชสซีฐานอย่างสมบูรณ์ สำหรับ BP และรถหุ้มเกราะไม่เกิน 20 ตัน (น้ำหนักเกินของ BP และรถหุ้มเกราะหนักเกินจะถูกชดเชยด้วยเพลาที่สามเพิ่มเติม) สำหรับ BP โจมตีหนัก 50 ตัน การบรรทุกเกินพิกัดที่เป็นไปได้ ในกรณีนี้ ได้รับการชดเชยด้วยชุดล้อกลางเพิ่มเติม

สภาพของรถไฟหุ้มเกราะในปี 1920

ในช่วงสงครามกลางเมือง รถไฟหุ้มเกราะที่แตกต่างกันกว่า 400 คันถูกผลิตและใช้ในการสู้รบในดินแดนของจักรวรรดิรัสเซียในอดีต ซึ่งเป็นสถิติโลกประเภทหนึ่ง จริงอยู่บางส่วนมีการก่อสร้างแบบดั้งเดิมตามกฎแล้วพวกเขาถูกสร้างขึ้นในสถานีรถไฟหรือในโรงงานขนาดเล็กซึ่งมักไม่มีภาพวาด รถไฟหุ้มเกราะจำนวนน้อยถูกผลิตขึ้นในบริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ ยุโรป รัสเซียในหลายโครงการที่พัฒนาแล้ว รถไฟหุ้มเกราะดังกล่าวผลิตเป็นชุดตั้งแต่ 5 ถึง 20 หน่วย ประเภทหลักต่อไปนี้พบได้ในเอกสารของทศวรรษที่ 1920 และต้นทศวรรษที่ 1930

รถไฟหุ้มเกราะ Sormovo ซึ่งผลิตที่โรงงาน Sormovsky ของสมาคมโรงงานเหล็ก เหล็กกล้า และเครื่องจักรใน Nizhny Novgorod โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1918 ถึง 1920 มีการสร้างมากกว่า 20 ชิ้น

รถไฟหุ้มเกราะที่สร้างโดยโรงงาน Sormovsky ใน Nizhny Novgorod ภายหลังรู้จักกันในชื่อ "ประเภท Sormovsky"

รถไฟหุ้มเกราะ Bryansk ผลิตขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Bryansk ในเมือง Bezhitsa จังหวัด Bryansk ในปี 1919-1920 โดยรวมแล้วโรงงาน Bryansk ผลิตรถไฟหุ้มเกราะได้ประมาณ 20 ขบวน

รถไฟหุ้มเกราะที่สร้างโดยโรงงาน Bryansk (ที่เรียกว่า "Bryansk type")

รถไฟหุ้มเกราะ Sevastopol รวมวัสดุที่ผลิตในองค์กรไครเมียในปี 2462-2463 โดยรวมแล้วมีการสร้างรถไฟหุ้มเกราะประมาณ 15 ขบวนที่นี่

รถไฟหุ้มเกราะ Dnieper ถูกสร้างขึ้นในปี 1918-1919 ที่โรงงานใน Yekaterinoslav (ปัจจุบันคือ Dnepropetrovsk) โดยรวมแล้วมีการผลิตรถไฟหุ้มเกราะทั้งหมด 10 คันที่นี่

รถไฟหุ้มเกราะ Izhora ผลิตจากฤดูใบไม้ร่วงปี 1918 ที่ Izhora Admiralty และ โรงงานเครื่องกลใน Kolpino ใกล้ Petrograd โดยรวมแล้วในปี 2461-2463 มีการผลิตรถไฟหุ้มเกราะประมาณ 15 ขบวนใน Kolpino

แท่นหุ้มเกราะสองป้อมของโรงงาน Izhora

แท่นยานเกราะ Novorossiysk พัฒนาโดยพันเอกแห่งปืนใหญ่ กองทัพอาสาสมัคร Golyakhovsky ส่วนใหญ่สร้างขึ้นที่โรงงาน Sudostal ใน Novorossiysk โดยรวมแล้วมีการผลิตแท่นหุ้มเกราะประมาณ 20 แท่นในปี 2462

เมื่อสิ้นสุดสงครามกลางเมืองในรัสเซีย (กุมภาพันธ์ 2465) กองทัพแดงมีรถไฟหุ้มเกราะ 123 ขบวน ไม่นับรถไฟที่อยู่ในโกดัง

วัสดุของรถไฟหุ้มเกราะในทศวรรษที่ 1930

สถานการณ์กับสถานะของขบวนรถหุ้มเกราะในสหภาพโซเวียตเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงตั้งแต่ปี 2472 เพื่อเป็นต้นแบบสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พวกเขาเลือกวัสดุที่ผลิตในโรงงาน Sormovo ในปี 1920 ซึ่งเป็นรถจักรหุ้มเกราะ Ov หมายเลข 3707 และชานชาลาหุ้มเกราะหมายเลข 356 และ 357 การปรับปรุงให้ทันสมัยเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2472 ภารกิจหลักนอกเหนือจากการซ่อมแซมชุดเกราะและอาวุธคือการพัฒนาวงจรไฟฟ้าและการสื่อสารเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมองค์ประกอบในการรบ

แท่นหุ้มเกราะของ Sormovo หมายเลข 357 จากรถไฟหุ้มเกราะที่ทันสมัย

แพลตฟอร์มหุ้มเกราะหนัก

งานเกี่ยวกับการสร้างและผลิตรถหุ้มเกราะหนักเริ่มขึ้นที่โกดังทหารหมายเลข 60 ในปี 1930 ในเวลานี้ กองทัพแดงมีรถไฟหุ้มเกราะหนัก 7 ขบวน ซึ่งดัดแปลงย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 20 จากขบวนรถหุ้มเกราะแบบ ข.

เนื่องจากขาดวัสดุและเงินทุน รถหุ้มเกราะป้อมเดียวที่เหมาะสมจากยุคสงครามกลางเมืองจึงถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะหนักรุ่นใหม่

แท่นเกราะ PL-37 ซึ่งเป็นเกราะที่เสริมความแข็งแกร่งในช่วงสงครามโดยการติดตั้งแผ่นเกราะเพิ่มเติมที่ด้านข้างของตัวถัง ฤดูหนาว 2485

รถไฟหุ้มเกราะหนักพร้อมแท่นหุ้มเกราะของคลังสินค้าทางทหารหมายเลข 60 ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2474-2475 ในการฝึกยิง

แท่นหุ้มเกราะครก

การออกแบบตัวอย่างเหล่านี้เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 พร้อมกับแบตเตอรี่รถไฟต่อต้านอากาศยาน แรงผลักดันในการออกแบบคือการจัดตั้งกองร้อยปืนยาวแยกจากรถไฟหุ้มเกราะ ซึ่งรวมถึงกองร้อยปืนครกด้วย

โครงการของแท่นหุ้มเกราะครกได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Krasny Profintern ในเวลาอันสั้น และในตอนต้นของวันที่ 5 มีนาคม แท่นดังกล่าวก็ได้ถูกสร้างขึ้น

รถไฟหุ้มเกราะต่อต้านอากาศยานหักระหว่างการสู้รบใกล้กับ Borisov กรกฎาคม 2484

ตู้รถไฟหุ้มเกราะ

ควบคู่ไปกับการใช้ตู้รถไฟหุ้มเกราะ Ov ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีความพยายามในสหภาพโซเวียตในการออกแบบวิธีการลากแบบใหม่สำหรับเตรียมรถไฟหุ้มเกราะ - รถจักรดีเซลหุ้มเกราะ ความพยายามดังกล่าวเกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อปลายปี พ.ศ. 2476

มันควรจะติดตั้งหัวรถจักรดีเซลด้วยเครื่องยนต์ 300 แรงม้าซึ่งควรจะให้รถไฟหุ้มเกราะด้วยความเร็วสูงสุด 55 กม. / ชม. ทั้งสองทิศทางปกป้องด้วยเกราะ 16 มม. และติดอาวุธด้วยปืนกล Maxim หนึ่งกระบอก ในป้อมหมุน

การออกแบบและการผลิตยานเกราะบรรทุกบุคลากรได้รับความไว้วางใจจากโรงงาน Kuibyshev Kolomna ซึ่งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ได้ส่งแบบร่างการออกแบบเพื่อพิจารณา หลังจากการพิจารณา ได้มีการตัดสินใจผลิต BTV ในปี 1941 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุนที่จัดสรรและการระบาดของสงคราม BTV จึงยังคงอยู่ในกระดาษ

รถไฟหุ้มเกราะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488

เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพแดงมีอาวุธเบา 34 ขบวนและรถไฟหุ้มเกราะหนัก 13 ขบวน แต่ละคันมีรถจักรหุ้มเกราะของซีรีส์ Ov หรือ Op และแท่นหุ้มเกราะ 2 แท่น (หนึ่งหรือสองหอคอย) ซึ่งสร้างจากรถยนต์ 4 เพลาขนาด 50 หรือ 60 ตัน

รถไฟหุ้มเกราะเคียฟ

ในเดือนแรกของสงคราม องค์กรต่างๆ ในเคียฟได้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางสำหรับการสร้างรถไฟหุ้มเกราะ น่าเสียดายที่ยังไม่พบข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในเคียฟ แต่ด้วยระยะเวลาการก่อสร้างที่สั้น การออกแบบของพวกเขาน่าจะดั้งเดิมมาก อาจมีการใช้รถกอนโดลาโลหะสำหรับขนส่งถ่านหินที่ซื้อในอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเพื่อผลิต

รถไฟหุ้มเกราะโอเดสซา

บริษัท โอเดสซากลายเป็นอีกศูนย์กลางสำหรับการสร้างรถไฟหุ้มเกราะ การก่อสร้างของพวกเขาเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ด้วยความพยายามร่วมกันของคนงานของโรงงานที่ตั้งชื่อตามการจลาจลในเดือนมกราคมและคนงานรถไฟของสถานี Odessa-Tovarnaya และ Odessa-Sortirovochnaya ในการผลิตรถไฟหุ้มเกราะ เกิดปัญหามากมาย: มีวัสดุไม่เพียงพอ ออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมแผ่นหุ้มเกราะ และเครื่องมือต่างๆ

รถไฟหุ้มเกราะทาลลินน์

ระหว่างการป้องกันทาลลินน์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 มีการติดตั้งรถไฟหุ้มเกราะ 2 ขบวนในคลังแสง คุณลักษณะของพวกเขาคือการใช้หัวรถจักรไอน้ำและเกวียนแคบ (750 มม.) สำหรับหุ้มเกราะ ความจริงก็คือในบริเวณใกล้เคียงของทาลลินน์มีเครือข่ายทางรถไฟขนาดใหญ่ที่มีขนาด 750 มม.

หนึ่งในรถไฟหุ้มเกราะขนาดแคบ 2 ขบวนที่สร้างขึ้นระหว่างการป้องกันเมืองทาลลินน์

สิงหาคม 2484

รถไฟหุ้มเกราะไครเมีย

รถไฟหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นในสถานประกอบการของไครเมียในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ค่อนข้างน่าสนใจในการออกแบบ โดยรวมแล้วมีทั้งหมด 6 คนในขณะที่บางคนอยู่ภายใต้คำสั่งของ Black Sea Fleet

แท่นหุ้มเกราะไครเมียไม่มีอาวุธพร้อมราวจับสำหรับวางพนังด้านบน

รถไฟหุ้มเกราะเลนินกราด

ในระหว่างการต่อสู้เพื่อ Leningrad องค์กรของเมืองได้มอบรถหุ้มเกราะ 8 ขบวนให้กับกองทัพและกองทัพเรือ ลักษณะเฉพาะของมันรวมถึงการใช้ปืนเรือและป้อมปืนจากรถถัง KB-1 อย่างแพร่หลาย ความคิดริเริ่มในการสร้างรถไฟหุ้มเกราะใกล้เลนินกราดเป็นของกะลาสี นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - หลังจากนั้นฐานหลักของ Baltic Fleet ก็ตั้งอยู่ใกล้ ๆ

รถไฟหุ้มเกราะในการต่อสู้

รถไฟหุ้มเกราะมีปืนใหญ่และปืนกลทรงพลัง เกราะป้องกัน ความพร้อมรบคงที่ และความเร็วในการเคลื่อนที่ ในการต่อสู้ด้วยอาวุธผสม พวกมันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำลายกำลังคน เทคนิค และอาวุธยิงของศัตรูในบริเวณทางรถไฟ เฉพาะการพึ่งพารถไฟหุ้มเกราะบนทางรถไฟเท่านั้นที่จำกัดการใช้งานในการต่อสู้ด้วยอาวุธผสม

งานที่ได้รับมอบหมายให้กับรถไฟหุ้มเกราะคือ:

1. ในการช่วยเหลือทหารราบและทหารม้าในการสู้รบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการป้องกัน) โดยการทำลายกองทหารข้าศึกด้วยไฟ;

2. ในการยึดพร้อมกับกำลังยกพลขึ้นบก หน่วยและจุด (สถานี สะพาน) ที่มีความสำคัญในการปฏิบัติงานและยึดไว้จนกว่ากองทหารของพวกเขาจะเข้ามาใกล้

3. ในการป้องกันสถานีสำคัญ โครงสร้างทางรถไฟ การขนส่ง และชายฝั่ง

4. มาพร้อมกับระดับทหารที่สำคัญที่สุด

5. ในการต่อสู้กับการลงจอดทางอากาศและเครื่องบินข้าศึก

การกระทำของรถไฟหุ้มเกราะในมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นว่าพวกเขาพบการใช้งานในการต่อสู้ทุกประเภทและเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือในการต่อสู้กับศัตรูในเส้นทางรถไฟ

รถไฟหุ้มเกราะขบวนสุดท้ายของกองทัพโซเวียต

เหตุการณ์บนเกาะ Damansky ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 ทำให้สหภาพโซเวียตและจีนเข้าสู่จุดสูงสุดของความขัดแย้งทางทหารอย่างเปิดเผย การต่อสู้สองสัปดาห์ทำให้ประเทศของเราเสียเลือดเนื้อไปมาก ต้องการเครื่องมือเคลื่อนที่และมีประสิทธิภาพ - จากนั้นพวกเขาก็จำรถไฟหุ้มเกราะได้ เพื่อรื้อฟื้นแนวคิดนี้ได้รับคำสั่งให้โรงงานวิศวกรรมการขนส่งคาร์คอฟ Malyshev ไม่นานหลังจากเหตุการณ์ที่ Damansky ผู้ซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้พัฒนารถไฟหุ้มเกราะ

รถไฟหุ้มเกราะที่ฐานจัดเก็บ ZabVO

เพื่อเร่งงานในการออกแบบหน่วยมาตรฐานและการผลิตจำนวนมากถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย - หัวรถจักร, แพลตฟอร์ม, โบกี้และชุดล้อเกวียน, ปืนใหญ่จากปืนรถถังในหอคอยปกติ (การตัดสินใจนี้มีเหตุผลอย่างเต็มที่ในช่วงสงคราม) ป้อมปืนพร้อมปืนและสถานที่ถูกยืมมาจาก T-55 อาวุธต่อต้านอากาศยานควรมีหอคอยคู่จาก Shilka พร้อมปืนต่อต้านอากาศยานสี่กระบอกและเรดาร์ หัวรถจักรดีเซลที่ทรงพลังถูกนำมาใช้เป็นหัวรถจักรอย่างชัดเจน

การผลิตรถไฟหุ้มเกราะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2513 หน่วยรบหลักของรถไฟคือ "ปืนหุ้มเกราะ" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพลตฟอร์มเปิดขนาด 55 ตันคู่หนึ่งพร้อมรถถัง T-62 (สามารถใช้เครื่องจักรประเภทอื่น ๆ ที่อยู่ในมือได้รวมถึงเครื่องที่สูญเสียความคล่องตัว - ถ้ามีเพียงความสามารถในการ "ยิง" ของพวกเขาเท่านั้นที่ถูกรักษาไว้) และหัวรถจักรดีเซลประเภท TGM14 ที่หุ้มเกราะหุ้มเกราะ

หลังจากการปลดประจำการรถไฟหุ้มเกราะ มีเพียงตู้รถไฟหุ้มเกราะเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในคลัง สิ่งแรกในการมีเพศสัมพันธ์คือหัวรถจักรดีเซลลากจูง TG16

ผู้เล่นตัวจริงทั้งหมดมีลักษณะดังนี้: ข้างหน้าคือแท่นปิดซึ่งทำหน้าที่เป็นประกันในกรณีที่ผ้าใบถูกระเบิด (รางและไม้หมอนที่บรรทุกบนชานชาลาและทำหน้าที่เป็นบัลลาสต์มีไว้สำหรับการซ่อมแซม และกลุ่มผู้บูรณะรางตามด้วยรถไฟ) หัวรถจักรดีเซล ตามด้วยรถถังสองคัน "ปืนหุ้มเกราะ" ตรงกลางของรถไฟถูกสร้างขึ้นจากรถหุ้มเกราะของสำนักงานใหญ่ แท่นสำหรับการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน และแท่นจาก PT-76 "ปืนหุ้มเกราะ" อีกสามกระบอกและแท่นปิดรางรถไฟ นอกจากนี้ หากจำเป็น รถไฟอาจมีเกวียนสำหรับบุคลากร (รถยนต์หรือรถยนต์โดยสาร) รวมถึงครัวสนามที่จัดไว้สำหรับระดับทหาร

ตามจุดประสงค์ จึงตัดสินใจใช้รถไฟหุ้มเกราะในเดือนมกราคม พ.ศ. 2533 ระหว่างการชำระล้างการกบฏต่อต้านรัฐบาลในบากูและขบวนชาตินิยมในซุมกายิท

เป็นที่น่าสังเกตว่าในทศวรรษที่ 1990 ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับกองทัพ เมื่อเครื่องบินรบและรถถังถูกปลดประจำการและปลดประจำการแล้ว ขบวนรถไฟทั้งสี่ขบวนได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพดี มีเจ้าหน้าที่และอุปกรณ์ครบครัน ในที่สุดจากรถไฟหุ้มเกราะมีเพียงหัวรถจักรลากและหัวรถจักรของ "รถหุ้มเกราะ" เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในที่จัดเก็บ

รถไฟหุ้มเกราะสมัยใหม่

ในสาธารณรัฐเชเชน ณ สิ้นปี 2545 มีการใช้รถไฟพิเศษสามขบวนโดย United Group of Forces เพื่อให้บริการและภารกิจการรบ: Kozma Minin, Baikal และ Terek

;

เกวียนที่มีหลังคาพร้อมช่องสำหรับยิงอาวุธขนาดเล็กและปืนกล และแม้แต่ป้อมปืนต่างๆ บนหลังคาสำหรับยิงเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ ( เอจีเอส-17) และปืนกล (รวมถึงลำกล้องขนาดใหญ่);

เกวียนที่มีหลังคาพร้อมสต็อกทรัพยากรวัสดุที่จำเป็น

· 1-2 ตู้โดยสารสำหรับพนักงานที่เหลือของพนักงานรถไฟ (ในสถานที่ฐานและที่สถานีที่มีการป้องกัน)

2-3 แพลตฟอร์มพร้อมบัลลาสต์ (กระสอบทราย) - ครอบคลุมจากทุ่นระเบิดพร้อมฟิวส์สัมผัส

1-2 แพลตฟอร์มพร้อมสถานีวิทยุติดตั้งอยู่ (บนแชสซีรถ)

· หัวรถจักร

รถหุ้มเกราะของรถไฟขบวนพิเศษ "ไบคาล"

ในช่วงเวลาระหว่างการออกเดินทางเพื่อปฏิบัติภารกิจการสู้รบ รถไฟหุ้มเกราะจะอยู่ที่ฐานที่มีอุปกรณ์ป้องกันเป็นพิเศษใน Khankala ซึ่งมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจของบุคลากรและการบำรุงรักษาอุปกรณ์และอาวุธ

คำสั่งของกองกำลังรถไฟของรัสเซียปฏิเสธที่จะซื้อรถไฟหุ้มเกราะใหม่เพื่อติดอาวุธให้หน่วยของพวกเขา รถไฟพิเศษ "ไบคาล" และ "อามูร์" ที่มีอยู่ซึ่งให้บริการในเขตทหารทางตอนใต้จะถูกปลดออกจากหน้าที่การต่อสู้จนถึงปี 2558

ผู้นำทางทหารอธิบายถึงการตัดสินใจ "ฝัง" รถไฟต่อสู้เนื่องจากไม่สามารถพัฒนาอาวุธรถไฟได้ ที่ โปรแกรมของรัฐจนถึงปี 2020 ยังไม่มีการวางแผนการก่อตัวของรถไฟต่อสู้ ดังนั้นยุคของอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดังสนั่นในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ, สิ้นสุด, และ กองกำลังรถไฟหยุดทำลายข้าศึกและมุ่งเน้นไปที่การซ่อมแซมและเคลียร์ถนนและสะพานเพื่อให้แน่ใจว่าทางผ่านของระดับ

เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กองรถไฟหุ้มเกราะพิเศษ Gorky แยกที่ 31 ได้ก่อตั้งขึ้นใน Gorky มันเป็นรถไฟหุ้มเกราะส่วนแรกของโลกซึ่งหลังจากการก่อตัวของมันไม่นานก็ได้รับปืนใหญ่จรวดในรูปแบบของเครื่องยิงจรวด M-13 ด้วยเหตุนี้แผนกจึงได้รับคำคุณศัพท์ "พิเศษ" ในชื่อ

แผนกนี้รวมถึงรถไฟหุ้มเกราะ Gorky และ Murom: Kozma Minin และ Ilya Muromets, รถจักรไอน้ำ S-179 สีดำ, ยางหุ้มเกราะ BD-39 รวมถึงรถยนต์พิเศษ: สำนักงานใหญ่, เสาปฐมพยาบาล, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, ห้องครัว - ห้องอาบน้ำและ ที่อยู่อาศัย คุณลักษณะของรถไฟหุ้มเกราะของแผนกคือการใช้ปืนใหญ่จรวดและปืนที่วางอยู่ในหอคอยรถถัง ฝ่ายนี้อยู่ในกองทัพประจำการตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ถึง 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยเดินทางจากแม่น้ำโวลก้าไปยังกรุงเบอร์ลิน ในบัญชีของเขารถไฟหุ้มเกราะของเยอรมันที่ถูกทำลาย "อดอล์ฟฮิตเลอร์", ปืนใหญ่และปืนครก 42 กระบอก, ปืนแยก 24 กระบอก, หลุมหลบภัย 14 แห่ง, จุดปืนกล 94 จุด, เครื่องบินเยอรมัน 15 ลำ แผนกนี้ได้รับรางวัล Order of Alexander Nevsky โดยได้รับชื่อของหมวดรถไฟหุ้มเกราะพิเศษ Gorky-Warsaw Order of Alexander Nevsky ครั้งที่ 31

อิลยา มูโรเมตส์

รถไฟหุ้มเกราะ "Ilya Muromets" สร้างขึ้นในปี 2485 ใน Murom เพื่อเป็นของขวัญที่หน้าทางรถไฟของทางแยก Murom แพลตฟอร์มหลักทั้งหมดสำหรับปืนและเกวียนสร้างโดยคนงานในเวลาว่าง รถไฟหุ้มเกราะได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา 45 มม. และไม่ได้รับรูเจาะแม้แต่รูเดียวตลอดช่วงสงคราม เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงจรวด Katyusha ใน 60 วินาที รถไฟหุ้มเกราะชนพื้นที่ 400 x 400 เมตรภายในรัศมีหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง ด้วยการวิ่งที่เงียบ ความเร็วสูง และอำนาจการยิงมหาศาล ชาวเยอรมันจึงเรียกรถไฟหุ้มเกราะนี้ว่า "Russian Ghost" ในช่วงสงคราม เขาทำลายเครื่องบิน 7 ลำ ปืนและครก 14 กระบอก จุดยิงข้าศึก 36 จุด ทหารและเจ้าหน้าที่ 875 นาย รถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets ออกรบครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ใกล้สถานี Vypolzovo และหลังจากนั้นไม่นานเขาได้เข้าร่วมในการโจมตี Mtsensk ซึ่งถูกจับโดยพวกนาซีโดยมีคำสั่งให้ทำงานของสถานีเป็นอัมพาตซึ่งในขณะนั้นมีการขนถ่ายระดับอย่างเข้มข้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ใกล้กับ Kovel ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญของภูมิภาค Volyn ของยูเครน SSR การสู้รบแบบประจัญหน้าเพียงครั้งเดียวของรถไฟหุ้มเกราะในสงครามโลกครั้งที่ 2 เกิดขึ้นระหว่างรถไฟหุ้มเกราะ Murom Ilya Muromets และรถหุ้มเกราะ Adolf Hitler ของเยอรมัน พลปืน Murom แม่นยำกว่าและ "Adolf Hitler" ถูกทำลาย หลังจากเดินทางเกือบ 2.5 พันกิโลเมตรจาก Oka ไปยัง Oder รถไฟหุ้มเกราะ Ilya Muromets ไม่ถึงเบอร์ลินเพียง 50 กม. เนื่องจากสะพานข้าม Oder ถูกทำลาย ในปี 1971 เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 26 ปีแห่งชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี อนุสาวรีย์ของ Ilya Muromets ถูกสร้างขึ้นใน Murom ในรูปแบบของหัวรถจักรไอน้ำขนาดเท่าของจริง

รูปถ่าย: Soniaromanoff / Wikimedia Commons

โคซมา มินิน

รถไฟหุ้มเกราะ "Kozma Minin" สร้างขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในสถานีขนส่งของเมือง Gorky โดยคนงานของสถานีรถจักรและขนส่งผู้โดยสาร Gorky-Passenger ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองในเวลาว่าง ส่วนการต่อสู้ของรถไฟหุ้มเกราะประกอบด้วยหัวรถจักรหุ้มเกราะ แท่นหุ้มเกราะสองแท่น แท่นหุ้มเกราะปืนใหญ่แบบเปิดสองแท่น และแท่นควบคุมแกนสองแกนสี่แท่น ได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา 30-45 มม. Kozma Minin ติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานซึ่งทำให้สามารถเล็งยิงได้ไกลถึง 12 กิโลเมตรและปืนกล M-8 ซึ่งให้ความแม่นยำ ความพ่ายแพ้ของกำลังคนและกองกำลังทางเทคนิคของศัตรู นอกจากนี้ รถไฟหุ้มเกราะยังสามารถบรรทุกกระสุนจำนวนมาก และในสภาพการต่อสู้ มันยังสามารถใช้แทนรถแทรกเตอร์ได้อีกด้วย เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก ปืนกลหนักของระบบ DShK และปืนกลต่อต้านอากาศยาน PV-1 สามกระบอกถูกติดตั้งเพิ่มเติมบนแท่นควบคุม เพื่อป้องกันชิ้นส่วนของระเบิดและกระสุนปืน จึงมีการวางซ้อนกันที่ด้านข้างของรางและไม้หมอน ในฤดูร้อนรถไฟหุ้มเกราะถูกทาสีเป็นจุดสีเขียวเข้มและสีเขียวอ่อนที่มีสีเหลืองในฤดูหนาว - เป็นสีขาว
เป็นเวลาสามปีที่รถไฟหุ้มเกราะครอบคลุมมากกว่า 2.5 พันกิโลเมตร ชนเครื่องบินเยอรมัน 15 ลำและ 2 ลำ จุดยิง. ระหว่างการรบที่เคิร์สต์ ลูกเรือของ Kozma Minin ได้ให้การสนับสนุนการยิงสนับสนุนแก่กองทหารที่รุกคืบของกองทัพที่ 61 หลังสงครามพบในเทือกเขาอูราล บูรณะและติดตั้งบนฐานใน Nizhny Novgorod

รูปถ่าย: Smolov.ilya/Wikimedia Commons

รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 "สำหรับสตาลิน"

รถไฟหุ้มเกราะ "เพื่อสตาลิน!" ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomna ซึ่งตั้งชื่อตาม Kuibyshev เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยรถยี่สิบคัน สี่คันมีไว้สำหรับบุคลากร: รถโรงรถ รถครัว รถสั่งการและสุขาภิบาล และรถอาบน้ำ ไอน้ำที่นำมาจากรถจักรไอน้ำ รถไฟประกอบด้วยสองส่วน - การต่อสู้และการซ่อมแซมหรือฐาน หน่วยรบประกอบด้วยสี่แท่น รวมทั้งแท่นต่อต้านอากาศยานสองแท่น หัวรถจักรไอน้ำซีรีส์ 9P ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากและติดตั้งแท่นชั่งและแท่นควบคุมพร้อมวัสดุสำหรับติดตามและเครื่องมือ รถไฟหุ้มเกราะติดตั้งปืนรถถังขนาด 76 มม. สี่กระบอก ปืนกล Maxim แปดกระบอก และปืนกล DT คู่แกนสองกระบอก ซึ่งสามารถทำการยิงแบบวงกลมได้ เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน ความหนาของเกราะรถไฟถึง 45 มม.
พวกเขาไม่มีเวลาลงทะเบียนรถไฟหุ้มเกราะเป็นหน่วยรบและมอบหมายให้กับหน่วยใด ๆ ของกองทัพที่ประจำการ: ในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ที่ 174 กม. ของทางรถไฟสายตะวันตกระหว่าง Kolesniki และ สถานี Gzhatsk รถไฟหุ้มเกราะหมายเลข 1 ถูกยิง หัวรถจักรได้รับความเสียหาย รถไฟหุ้มเกราะหยุดทำงานและหยุดทำงาน เยอรมันยึดและยิงทีมที่เหลือ มีเพียง 7 คนเท่านั้นที่รอดชีวิต ต่อมา เยอรมันได้บูรณะหัวรถจักรและชานชาลาหุ้มเกราะหนึ่งชิ้น และใช้เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหุ้มเกราะ

ภาพถ่าย: “mechcorps” th

ZHELEZNYAKOV

รถไฟหุ้มเกราะ "Zheleznyakov" ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ผีเขียว" โดยชาวเยอรมัน สร้างขึ้นที่โรงงานทางทะเล Sevastopol เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 คนงานของโรงงานร่วมกับกะลาสีจากทีมงานของรถไฟหุ้มเกราะที่หักสร้างแผ่นเหล็กบนแท่นธรรมดาสำหรับรถยนต์ขนาด 60 ตัน เย็บเข้าด้วยกันด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้าและเสริมกำลังด้วยการเทคอนกรีตเสริมเหล็ก ติดตั้งปืนขนาด 100 มม. 5 กระบอกและปืนกล 15 กระบอกบนพื้นที่หุ้มเกราะ รถไฟหุ้มเกราะมีชานชาลาพิเศษพร้อมปืนครก 8 กระบอก เพื่อเพิ่มความเร็ว นอกจากหัวรถจักรหุ้มเกราะแล้ว ยังมีหัวรถจักรทรงพลังเพิ่มเติมรวมอยู่ด้วย
7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 "Zheleznyakov" ออกปฏิบัติภารกิจการรบครั้งแรก: ยิงใส่ทหารราบเยอรมันใกล้หมู่บ้าน Duvankoy (Verkhnesadovoye) และระงับแบตเตอรี่บนทางลาดตรงข้ามของหุบเขา Belbek ตั้งแต่วันที่ 7 มกราคมถึง 1 มีนาคม พ.ศ. 2485 Zheleznyakov ทำลายบังเกอร์เก้าแห่ง, รังปืนกลสิบสามรัง, เรือขุดหกลำ, แบตเตอรี่หนักหนึ่งลำ, เครื่องบินสามลำ, ยานพาหนะสามคัน, เกวียนสิบคันพร้อมสินค้า, ทหารและเจ้าหน้าที่ข้าศึกประมาณหนึ่งพันห้าพันนาย 5 มิถุนายน พ.ศ. 2485 "Zheleznyakov" ในการสู้รบกับเสาของรถถังเยอรมันทำให้รถหุ้มเกราะอย่างน้อย 3 คันพัง ในช่วงปีแรกของสงคราม รถไฟหุ้มเกราะได้ออกจากการต่อสู้มากกว่า 140 ครั้ง ในระหว่างการโจมตี Sevastopol ครั้งที่สอง Zheleznyakov สนับสนุน นาวิกโยธินกองพลที่ 8 และส่วนหนึ่งของกองปืนไรเฟิลที่ 95 ขบวนรถหุ้มเกราะออกไปพบกับผู้ล้ำหน้า หน่วยเยอรมันยิงไม่เพียง แต่ด้วยปืนครกเท่านั้น แต่ด้วยปืนกลทั้งหมด ตามคำสั่งของผู้บังคับบัญชา เครื่องบินรบที่มีอาวุธขนาดเล็กและระเบิดมือส่วนตัวถูกวางไว้บนพื้นที่ควบคุมที่ดัดแปลงด้านหน้าขบวนรถหุ้มเกราะ
26 มิถุนายน 2485 50 เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันโจมตีที่อุโมงค์ Trinity ซึ่งเป็นฐานของ Green Ghost ซากปรักหักพังเต็มแท่นยานเกราะที่ 2 ทางออกที่สองจากอุโมงค์ยังคงว่างอยู่อีกวัน หัวรถจักรนำแท่นหุ้มเกราะที่ยังมีชีวิตรอดออกมา ซึ่งเปิดฉากยิงใส่ศัตรูอีกครั้ง วันรุ่งขึ้น เครื่องบินของเยอรมันได้นำทางออกสุดท้ายออกจากอุโมงค์ Zheleznyakovites อยู่ในอุโมงค์จนถึงวันที่ 3 กรกฎาคม มีผู้รอดชีวิตเพียงไม่กี่คนที่ถูกจับได้ ชาวเยอรมันที่ยึดครองเซวาสโทพอลในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 สามารถเคลียร์อุโมงค์ทรินิตี้เพื่อให้รถไฟของพวกเขาเคลื่อนตัวได้ ด้วยการใช้ยานเกราะหุ้มเกราะ Zheleznyakov ที่ได้รับการบูรณะ ชาวเยอรมันได้สร้างยานเกราะบรรทุกบุคลากร Eugen จากพวกเขา ติดอาวุธด้วยปืนครกขนาด 105 มม. ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 รถไฟหุ้มเกราะถูกชาวเยอรมันระเบิดระหว่างการล่าถอย

ทะเลบอลติก

เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 คนงานของคลังไฟฟ้าเลนินกราด - บอลติกตัดสินใจสร้างรถไฟหุ้มเกราะด้วยตัวเองโดยใช้รถจักรไอน้ำ Op-7599 และแท่นสี่เพลา 2 แท่นที่มีความจุ 60 ตัน เหล็กแผ่นรีดสำหรับหุ้มหัวรถจักรนั้นจัดหาโดยโรงงาน Izhora คนงานเรียกรถไฟหุ้มเกราะว่า "บัลติเอตส์" และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 รถไฟก็วิ่งที่หน้าเลนินกราด รถไฟหุ้มเกราะติดอาวุธปืนขนาด 76 มม. หกกระบอก ปืนครกขนาด 120 มม. สองกระบอก และปืนกล 16 กระบอก รวมถึงลำกล้องขนาดใหญ่ 4 กระบอก ทีมงานของรถไฟหุ้มเกราะประกอบด้วยอาสาสมัครรถไฟจากคลังไฟฟ้าและทหารปืนใหญ่ประจำ พัฒนาอย่างกว้างขวาง เครือข่ายรถไฟชุมทางเลนินกราดทำให้ขบวนรถหุ้มเกราะสามารถเคลื่อนขบวนได้สำเร็จและโจมตีข้าศึกอย่างไม่ทันตั้งตัว ซึ่งเหลืออยู่ไม่ไกลสำหรับเขา เขาสามารถยิงจากตำแหน่งการยิงสิบห้าตำแหน่งในส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า: จากตำแหน่งของ Myaglovo-Gora - ที่ Mge; จาก Coal Harbour - ตาม Sosnovaya Polyana และ Strelna; จาก Predportovaya - ตาม Uritsk, Krasnoye Selo, Voronya Gora; จากตำแหน่งของ Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - ไปยังพื้นที่ที่อยู่เหนือ Lembolovo - Orekhovo ระหว่างการพัฒนาการปิดล้อมเลนินกราดเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2486 Baltiets อยู่ที่สถานี Petrokrepost จากตำแหน่งปิดเช่นเดียวกับการยิงโดยตรงด้วยปืนใหญ่เขาสนับสนุนทหารราบที่โจมตีป้อมปราการของศัตรูบนฝั่งซ้ายของ Neva ในสมัยของการต่อสู้อย่างเด็ดขาดเพื่อปลดปล่อยเลนินกราดอย่างสมบูรณ์ รถไฟหุ้มเกราะได้สนับสนุนการรุกของกองทหารโซเวียตในพื้นที่สถานี Ligovo และเมือง Uritska โดยเคลื่อนไปข้างหน้าพร้อมกับกองทัพที่รุกคืบ

ภาพถ่าย: “mechcorps” th