เรือดำน้ำเลนินนิสต์ ส่วนเดินเรือ

ตามคำแนะนำของคณะกรรมการปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของ RKKF คณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคได้ดำเนินการพัฒนาโครงการเริ่มต้นของนักวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ การออกแบบร่างของเรือดำน้ำประเภทนี้ได้รับการพัฒนาที่ NTKM โดยการมีส่วนร่วมของวิศวกรและนักออกแบบจาก Baltic Shipyard นำโดย B. M. Malinin ก่อนการพัฒนาการออกแบบเบื้องต้น ในการประชุมที่ NTKM ซึ่งมีเรือดำน้ำทางยุทธวิธี ตัวแทนของนักเดินเรือ และกลุ่มนักออกแบบเข้าร่วม คำถามว่าควรหารือเกี่ยวกับทุ่นระเบิดใต้น้ำแบบใด ที่ประชุมได้พูดถึงเรือดำน้ำประเภทนี้พร้อมกับอาวุธทุ่นระเบิด นอกจากนี้ยังมีตอร์ปิโดและอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ที่แข็งแกร่งเพียงพอสำหรับการปฏิบัติการต่อสู้กับเรือและการขนส่ง ความคิดเห็นนี้ได้รับการยืนยันโดยคำสั่งของกองทัพเรือ จากการยืนกรานของ NTKM การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการได้รับความไว้วางใจจากอู่ต่อเรือบอลติก ในปี พ.ศ. 2472-2473 ภายใต้โครงการนี้มีการวางเรือดำน้ำของซีรีส์ II ประเภท "L" (ตามชื่อเรือดำน้ำนำ "Leninets") พร้อมทุ่นระเบิดและอาวุธตอร์ปิโดรวม พวกมันมีไว้สำหรับวางทุ่นระเบิดในแฟร์เวย์ ในที่แคบ และในจุดที่ควรจะส่งเรือข้าศึก เช่นเดียวกับสำหรับการโจมตีเรือและการขนส่งโดยใช้อาวุธตอร์ปิโดและปืนใหญ่ นี่คือเรือดำน้ำเก็บทุ่นระเบิดลำแรกที่โซเวียตสร้างขึ้น เรือดำน้ำประเภท "Leninets" มีระวางขับน้ำปกติประมาณ 1,039 ตัน บรรทุกตอร์ปิโด 12 ลูกบนเรือ (ท่อตอร์ปิโดหัวเรือ 6 ท่อและอะไหล่สำรอง 6 ท่อ) จาก 14 ถึง 28 นาที (ขึ้นอยู่กับความยาวของทุ่นระเบิด) ทุ่นระเบิดอยู่ในตัวเรือที่แข็งแกร่งในท่อสองท่อ ท่อลอดผ่านผนังกั้นท้ายเรือและปิดด้วยฝาปิดมิดชิด เหมืองสามารถแห้งได้จนกว่าจะวาง พวกเขาทิ้งทุ่นระเบิดด้วยอุปกรณ์ผลักสายเคเบิลพิเศษ วิธีการจัดเก็บแบบแห้งซึ่งตรงกันข้ามกับ "Crab" เหมืองในประเทศเครื่องแรกโดย M.N. Naletov ซึ่งวางทุ่นระเบิดไว้ในโครงสร้างส่วนบนทำให้มั่นใจได้ถึงความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับการตั้งค่าและอำนวยความสะดวกในการดูแล เรือติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องขนาด 100 และ 45 มม. เรือดำน้ำเป็นตัวถังหนึ่งครึ่งซึ่งทำให้เทคโนโลยีการประกอบของตัวถังง่ายขึ้นและเพิ่มเสถียรภาพบนพื้นผิว แทนที่จะใช้ตัวถังแข็งรูปทรงแกนหมุนที่ใช้กับ Decembrist ตัวถังแข็งบน Leninets ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในรูปแบบของการผสมผสานระหว่างทรงกระบอกตรงกลางกับกรวยที่ส่วนปลายซึ่งทำให้การก่อสร้างง่ายขึ้นมาก เรือถูกแบ่งด้วยกำแพงกั้นออกเป็นหกช่อง ผนังกั้นสี่ส่วนเป็นทรงกลม ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 6 kgf / cm2 และอีกอันแบน ออกแบบสำหรับแรงดัน 1 kgf / cm2 เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำของซีรีส์แรก เสากลางและช่องแรกเพิ่มขึ้นในเรือดำน้ำของซีรีส์ที่สอง เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ท่อเหล็กของท่อตอร์ปิโดแทนท่อทองแดงหล่อ ท่อตอร์ปิโดติดอย่างแน่นหนากับผนังกั้นส่วนท้ายบนหน้าแปลนและหมุดย้ำ และไม่เลื่อนผ่านต่อม เช่นเดียวกับกรณีของเรือดำน้ำซีรีส์ I สิ่งนี้ทำให้สามารถกำจัดท่อท้ายเรือในถังแต่งส่วนโค้งและท้ายเรือได้ Kingstons และวาล์วระบายอากาศของถังบัลลาสต์หลักมีไดร์ฟแบบใช้ลมระยะไกลและแบบโลคัล นอกจากถังบัลลาสต์หลักแล้วยังมีถังบนดาดฟ้าและถัง "ดำน้ำเร็ว" อีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลประเภท 42BM6 ที่โรงงาน Kolomna จัดหาให้ซึ่งมีความจุ 1,100 ลิตรถูกใช้เป็นเครื่องยนต์หลัก กับ. ที่ 425 รอบต่อนาที ไร้คอมเพรสเซอร์ ไม่สามารถย้อนกลับได้ เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ 42B6 type I โดยมีการถ่ายโอนให้ทำงานโดยไม่ต้องใช้คอมเพรสเซอร์ มอเตอร์ใบพัดเป็นแบบสมอคู่ความจุ 650 ลิตร กับ. (325 แรงม้าต่อสมอเรือ) สำหรับการเดินทางใต้น้ำแบบประหยัดนั้นใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากที่มีความจุ 30 ลิตร กับ. ที่ 800 รอบต่อนาที ทำงานบนเพลาใบพัดผ่านเฟือง

สำหรับเรือดำน้ำประเภท "L" ปัญหาเกี่ยวกับการวางแบตเตอรี่ไม่ได้รับการแก้ไขในทันที ในตอนแรกเพื่อให้ได้ขนาดของที่อยู่อาศัยแบตเตอรี่ถูกติดตั้งในหลุมเปิดซึ่งปิดด้านบนด้วยแผ่นไม้ที่ถอดออกได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นของที่อยู่อาศัยพร้อมกัน การระบายอากาศของแบตเตอรี่ถูกนำมาใช้โดยหลุมทั่วไป วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากไม่ได้ให้การระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ไฟฟ้าและไฮโดรเจนที่สะสมอยู่ในช่องจนถึงระดับความเข้มข้นที่เป็นอันตราย เป็นผลให้เกิดการระเบิดหลายครั้งบนเรือดำน้ำ หลุมแบตเตอรีบนเรือดำน้ำของซีรีส์ II ถูกแปลงเป็นแบตเตอรีแบบแยกส่วนพร้อมการระบายอากาศที่ดีขึ้น และต่อมาได้ติดตั้งอุปกรณ์เร่งปฏิกิริยาไฮโดรเจนออกซิเดชั่น ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกร M. M. Chetvertakov และ E. N. Gurfein อุปกรณ์นี้ป้องกันการเพิ่มขึ้นของความเข้มข้นของไฮโดรเจนในช่องจนถึงค่าที่เป็นอันตราย ข้อเสียของเรือประเภท "L" รวมถึงระยะเวลาของการดำน้ำและการขึ้น การเปลี่ยนจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งใต้น้ำในขณะที่บรรจุบัลลาสต์ทั้งหมดใช้เวลาประมาณสามนาที เวลาเป่าถังกลางคือหนึ่งนาทีสิบวินาที เรือดำน้ำของซีรีส์ II เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำ L-3 ได้รับรางวัล Guards และผู้บัญชาการ V.K. Konovalov ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union L-4 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner, เรือตรี I.S. Petrov ได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union

การกระจัด -พื้นผิวปกติ - 1,025 ตัน ใต้น้ำปกติ - 1,312 ตัน

ความยาวสูงสุด - 78 ม

ความกว้างสูงสุด - 7.2 ม

ร่างเฉลี่ย - 3.96 ม

จุดไฟ -เครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง รวมกำลัง 2200 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว กำลังรวม 1,300 แรงม้า

ความจุเชื้อเพลิง - ปกติ - 38 ตันเต็ม - 106 ตัน แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 3 กลุ่ม, แบตเตอรี่ชนิด 112 "LS" ในกลุ่ม

ความเร็ว -พื้นผิวที่ใหญ่ที่สุด - 14.2 นอต ใต้น้ำ - 8.5 นอต

ระยะการล่องเรือ -บนพื้นผิว - 3600 ไมล์ที่ 14.2 นอต - 7400 ไมล์ที่ 9 นอต จมอยู่ใต้น้ำ - 12.7 ไมล์ที่ 8.5 นอต - 154 ไมล์ที่ 2.5 นอต

ความลึกของการแช่ -การทำงาน - 75 เมตร ขีด จำกัด - 90 เมตร

เวลาดำน้ำ - 80 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์ - 6 ท่อตอร์ปิโด 533 มม. ตอร์ปิโด 12 533 มม. 20 นาที; 1 - 100/51 ปืนใหญ่ติด "B-24-PL" 122 รอบ; 1 - 45/46 ปืนใหญ่ติด "21-K" 250 นัด

เวลาที่ใช้ใต้น้ำ - 72 ชม

เอกราช -ปกติ - 28 วัน สูงสุด - 40 วัน

ทุ่นลอยสำรอง - 29 %

ลูกทีม -เจ้าหน้าที่ 10 คน หัวหน้าคนงาน 16 คน เอกชน 29 คน

"L-1" ("เลนินนิสต์")

วางลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 โรงงานหมายเลข 195 เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2474 เธอเปิดตัว เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2476 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือแห่งทะเลบอลติก

ข้อความในคณะกรรมการจำนองอ่านว่า: "การวางเรือดำน้ำลำนี้ดำเนินการในปีที่ 12 ของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ปีนี้เป็นปีแห่งความพยายามของกองกำลังทั้งหมดของรัฐชนชั้นกรรมาชีพเพื่อดำเนินการตามแผนอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ปีนี้แผนห้าปีของการก่อสร้างแบบสังคมนิยมได้รับการอนุมัติ เริ่มงานในการก่อสร้าง Magnitogorsk, Kuznetsk, โรงงานโลหะวิทยา Telbes, โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก และอื่น ๆ อีกมากมาย ปีนี้เป็นปีแห่งความพยายามอย่างต่อเนื่องของรัฐชนชั้นนายทุน เพื่อดึงเราเข้าสู่สงครามในตะวันออกไกลและยุติการก่อสร้างที่ทุเลาลงและสงบสุข ภารกิจของเรือดำน้ำ Leninets คือป้องกันอย่างระมัดระวังจากทะเลที่เข้าใกล้ Leningrad สีแดงจากการโจมตีของข้าศึก...";

15 กันยายน 2477 เปลี่ยนชื่อเป็น "L-1" 11 มกราคม พ.ศ. 2478 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Baltic Fleet เข้าร่วมในสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์: ประจำตำแหน่งนอกชายฝั่งฟินแลนด์; ทำแคมเปญทางทหาร 1 ครั้ง

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2483 อยู่ที่ผนังของโรงงานทหารเรือหมายเลข 196 ในเลนินกราดภายใต้การซ่อมแซมครั้งใหญ่ (ระดับความพร้อมทางเทคนิค ณ วันที่ 07/01/41 - 64%) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้รับการอนุรักษ์และบุคลากรได้หันไปจัดตั้งหน่วยนาวิกโยธิน ตัวเรือถูกลากไปยังเกาะ Turukhany ในท่าเรือพาณิชย์ของ Leningrad

9(8) . พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 จมลง (นั่งลงบนพื้น) จากกระสุนปืนใหญ่ของข้าศึก ในปีพ.ศ. 2487 ได้รับการเลี้ยงดูโดยหน่วยกู้ภัยของ KBF ในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2488 เนื่องจากความไม่เหมาะสมในการบูรณะเธอจึงถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ ในปี 1949 บนพื้นฐานของ Glavvtorchermet บนเกาะ Turukhanny ใน Leningrad มันถูกตัดเป็นโลหะ

ผู้บัญชาการ: A.G. Bulavinets (1933), K. 3 p. Mogilevsky S.S. (พ.ศ. 2484).

"L-2" ("สตาลิน")

วางลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 โรงงานหมายเลข 196 เปิดตัว 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 24 ตุลาคม 2476 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือแห่งทะเลบอลติก

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2477 เมื่อเรือกำลังฝึกการรบ เกิดระเบิดและไฟไหม้ขึ้น เรือได้รับคำสั่งจาก G.A. Ivanov บนเรือในขณะนั้นคือวิศวกรเครื่องกลของกองพล K.L. Grigaitis และผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ A.A. Taube Grigaitis โดยใช้อุปกรณ์ Siemens ที่เขานำติดตัวไปด้วยกำหนดความเข้มข้นของไฮโดรเจนที่เป็นอันตรายในห้อง แต่ผู้บัญชาการกองพลซึ่งอาศัยประสบการณ์ในการแล่นเรือบน "เสือดาว" และ "Decembrists" ปฏิเสธข้อเสนอของเขาที่จะขึ้นซึ่งจะขัดจังหวะ งานฝึกอบรม อันเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบระบายอากาศของหลุมแบตเตอรี่ซึ่งนำไปสู่ความเข้มข้นของไฮโดรเจนที่เป็นอันตรายทำให้เกิดการระเบิดบนเรือซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 6 คนรวมถึงผู้บัญชาการกองพลและ 4 คน รวมทั้งผู้บังคับการเรือได้รับบาดเจ็บ

15 กันยายน 2477 เปลี่ยนชื่อเป็น "L-2" 11 มกราคม พ.ศ. 2478 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Baltic Fleet 7 ธันวาคม 2481 - 7 พฤศจิกายน 2484 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยกเครื่องในเลนินกราด 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ย้ายไปที่ Kronstadt

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เธอออกจาก Kronstadt เพื่อเข้าร่วมการสู้รบครั้งแรกพร้อมกับจัดหาทุ่นระเบิดเต็มรูปแบบสำหรับการวางทุ่นระเบิดในอ่าว Danzig ในช่วงบ่ายร่วมกับ KON ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง Hanko เขาย้ายไปที่ Fr. โกกแลนด์

เมื่อเวลา 01.07-01.10 น. 14 พ.ย. บริเวณประมาณ. แครี่ถูกระเบิดที่ท้ายเรือบนทุ่นระเบิดสองแห่งของแนวกั้น D.46 ซึ่งถูกเปิดเผยโดยฝ่ายเยอรมัน MZ "ไกเซอร์" แต่ยังคงลอยอยู่ หลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวของ KOH อีกครั้งเนื่องจากความประมาทเลินเล่อทางอาญาของผู้บัญชาการ BTSC-217 ลูกเรือของเรือดำน้ำที่กำลังจะตายจึงไม่ถูกลบออก เมื่อเวลา 06.17 น. เธอถูกระเบิดเป็นครั้งที่สามและจมลงที่จุด 59 ° 46 "N / 25 ° 10" 7 E. มีผู้เสียชีวิต 50 คนบนเรือดำน้ำ รวมทั้ง กวีซีสเคปชื่อดัง ร.ต.อ. เลเบเดฟ 3 คนถูกช่วยชีวิต (ช่างเครื่อง Shcherbina ช่างไฟฟ้า Boikov และพนักงานวิทยุ Kvasnov) ซึ่งเปลี่ยนมาใช้ EM "รุนแรง" ที่กำลังจมในเวลาที่เข้าใกล้ส่วนท้ายของกล่องโดยไม่ได้ตั้งใจและช่วยชีวิตหลังจาก EM เสียชีวิต

ผู้บัญชาการคือ: G.A. Ivanov (1934), cap ร.ท. Chebanov A.P. (พ.ศ. 2484).

ระยะเวลาการรับราชการทหารคือ 0.27 เดือน (6 พฤศจิกายน 2484 - 14 พฤศจิกายน 2484) 1 แคมเปญทางทหาร (2 วัน)

"L-3" ("ฟรุนเซเน็ต")

วางลงเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 189 (อู่ต่อเรือบอลติก) หมายเลขโรงงาน 197 เปิดตัว 8 สิงหาคม พ.ศ. 2474 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือแห่งทะเลบอลติก

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2474 เปลี่ยนชื่อจาก Bolshevik เป็น Frunzovets 15 กันยายน พ.ศ. 2477 เปลี่ยนชื่อเป็น "L-3" 11 มกราคม พ.ศ. 2478 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Baltic Fleet ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 ถึง 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ความทันสมัยและการยกเครื่องเกิดขึ้นในเลนินกราด

ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน - 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เธอได้ทำการรณรงค์ครั้งแรกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เวลา 19.22 น. ของวันที่ 22 มิถุนายน เธอออกไปลาดตระเวนในพื้นที่ของแหลม Akmenrags และเวลา 01.00 น. ของวันที่ 23 มิถุนายน เธอมาถึงตำแหน่ง เช้ามืดวันที่ 26 มิถุนายน ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการของ BPL ที่ 1 ให้วางทุ่นระเบิดที่ Memel คำสั่งเดียวกันยังระบุพิกัดของทุ่นระเบิดด้วย เมื่อเข้าใกล้สถานที่ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำในเช้าวันที่ 27 มิถุนายน ผู้บัญชาการเรือดำน้ำได้ค้นพบการเคลื่อนไหวของ TR ไปตามแฟร์เวย์ซึ่งอยู่ห่างจากสถานที่ตั้งใจไว้ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำไม่กล้าฝ่าฝืนคำสั่งและทำการตั้งค่าเวลา 12.30 น. ในสถานที่ที่ระบุ (ส่วนระหว่างจุด 55 ° 45 "8 N / 21 ° 00" 3 E, 55 ° 43 "9 N / 20 ° 59 "2 E และ 55 ° 42" 2 N / 21 ° 01 "0 E; 4 กระป๋องละ 5 นาที, ช่วงเวลาของฉัน - 60 ม., ลึก 3 ม.) เรือเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันตกและโผล่ขึ้นมาในเวลา 21.00 น. หลังจากนั้นเรือดำน้ำ S-4 ก็ถูกค้นพบ เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน เนื่องจากหางเสือแนวนอนท้ายเรือทำงานผิดปกติ เธอจึงตกลงไปสามครั้งในระดับความลึกพอสมควร นอกจากนี้เรือดำน้ำยังได้รับคำสั่งต่อเนื่องหลายชุดเพื่อกลับไปยังฐานต่าง ๆ และในเวลา 20:00 น. ของวันที่ 2.7 เท่านั้นที่มาถึงอ่าว คีเชลคอน.

เวลา 23:00 น. ของวันที่ 3 กรกฎาคม - 06:00 น. ของวันที่ 4 กรกฎาคม เธอย้ายไปที่ Trigi ที่ทางข้ามที่ปากช่องแคบ. Soelavyain โจมตีเยอรมันไม่สำเร็จ เรือดำน้ำ "U 145" ในคืนวันที่ 4 กรกฎาคม เธอย้ายไปที่ Rohukula ในวันที่ 4 - 5 กรกฎาคม - ไปยังทาลลินน์

15-30 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ทำการรณรงค์ครั้งที่สองในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเวลา 12.00 น. ของวันที่ 15 กรกฎาคม เธอออกไปขุดแร่ที่ทางเข้า Danzig Bukh (ตำแหน่งหมายเลข 3 คุ้มกัน BTShch-212, 2 SKA, 3 TKA พร้อมกับเรือดำน้ำไปยังพื้นที่แหลม Ristna) เช้าวันที่ 19 ก.ค. m. Brewsterort PL ค้นพบ 2 TSC ของศัตรูโดยตรงที่สนาม เวลา 08.50-13.30 น. การวางทุ่นระเบิดได้ดำเนินการตาม TSC (8 กระป๋อง 2 หรือ 3 ทุ่นระเบิดแต่ละครั้ง รวม 20 นาที ช่วงเวลาทุ่นระเบิด - 60 ม. ความลึก - 3.5 ม.) เมื่อเวลา 18.50 น. ได้ยินเสียงระเบิดในทิศทางของสิ่งกีดขวางหลังจาก 40 นาที - เสียงระเบิดหลัก เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 7 มีการเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ดีเซลด้านซ้ายบนเรือดำน้ำ ในวันต่อมา เธอรับตำแหน่งในการหว่าน เป็นส่วนหนึ่งของ Danzig Buch เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ตัวเธอเองถูกโจมตีอย่างไร้ประโยชน์ ศัตรู. ในคืนวันที่ 26 กรกฎาคม ฉันพบสว. KRL "ก็อทแลนด์". 27 กรกฎาคมได้รับคำสั่งให้กลับไปที่ฐาน เวลา 21.00 น. ของวันที่ 27 กรกฎาคม - 06.00 น. ของวันที่ 28 กรกฎาคม ในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Akmenrags เรือดำน้ำเยอรมันถูกค้นพบและโจมตี KATSCH จากกองบินที่ 31 TShch รอยแยกของถังเชื้อเพลิงแยกออกจากช่องว่างใกล้ๆ ในถังหลัก ช่องทางฟักออกและปล่อยให้น้ำประมาณ 1 ตันผ่านเข้าไปได้ การเชื่อมต่อแบตเตอรี่ขาด หลุมแบตเตอรี่เริ่มถูกน้ำท่วมด้วยห้องอาบแดด ในคืนวันที่ 29 กรกฎาคม เธอได้สังเกตการณ์ที่ m-ku Hoborg (Gotland) ในช่วงบ่ายของวันที่ 30 กรกฎาคม พบโดย BTShch-201, -204 และ 2 SKA ในพื้นที่ Cape Ristna และพาไปที่ Trigi ที่ทางแยกที่ปากอ่าว Soelavyaina เธอแตะพื้นและทำให้หางเสือเสียหาย

31 กรกฎาคมย้ายไปทาลลินน์ 31 กรกฎาคม - 1 สิงหาคม - ถึง Kronstadt ซึ่งเทียบท่าเกิดขึ้นในวันที่ 5-7 สิงหาคม ร.ทั้งหมด กันยายนกำลังเตรียมที่จะฝ่าช่องแคบ Øresund (การดำเนินการถูกยกเลิก)

01-18 ตุลาคม 2484 - การรณรงค์ครั้งที่สามในสงครามโลกครั้งที่สอง 30 กันยายน - 1 ตุลาคม ผ่านไปยัง ศ. Gogland ซึ่งเธอได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการหน่วยแยกส่วนหน้าของ KBF ในตอนเย็นของวันที่ 1 ตุลาคม เมื่อจอดรถในอ่าว Surkulla ถูก Finns โจมตีไม่สำเร็จ TKA "Sisu" และ "Vuoli" - ตอร์ปิโดระเบิด 15 ม. จากเรือดำน้ำ เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ระหว่างเกิดพายุ เรือได้รับความเสียหายต่อถังเชื้อเพลิงและถังอับเฉาอันเป็นผลมาจากการปะทะกับตัวเรือของเรือดำน้ำ Shch-310 18 ตุลาคมกลับไปที่ Kronstadt

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เธอย้ายไปที่เลนินกราดซึ่งเธอเทียบท่าเมื่อวันที่ 2-10 พฤศจิกายนและซ่อมแซมแล้ว

8-14 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์ทางทหารตั้งแต่วันที่ 8 กรกฎาคม - ทางออกถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากไม่มีคอร์ ความปลอดภัย. ในคืนวันที่ 14 กรกฎาคม เธอย้ายจากเลนินกราดไปยังครอนสตัดท์ ซึ่งเธอถูกควบคุมตัวไว้จนกว่าจะมีการติดตั้งเรือดำน้ำระดับที่ 2

9 สิงหาคม - 10 กันยายน 2485 - การรณรงค์ครั้งที่สี่ในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเวลา 22.44 น. ของวันที่ 9 สิงหาคม - 04.49 น. ของวันที่ 10 สิงหาคม เพื่อสนับสนุน BTShch-204, -211, -218 และ 2 SKA ผ่านไปประมาณ ลาเวนซารี่. เมื่อเวลา 02.00 น. เหมืองระเบิดในรถไฟฟ้า BTSC-211 ในบริเวณธนาคาร Demanstein เมื่อเวลา 00.00 น. วันที่ 12 สิงหาคม เธอไปทางทิศตะวันตก อ. บอร์นโฮล์ม (ตำแหน่งหมายเลข 1) ถึงจุด 59 ° 57 "4 N / 27 ° 26" 8 E พร้อมด้วยสก. ในตอนเย็นของวันที่ 14 สิงหาคม เธอข้ามอ่าวฟินแลนด์เสร็จ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคมเธอเอ้อระเหยในพื้นที่ประมาณ Bogsher สำหรับการฝึกอบรมลูกเรือ เมื่อเวลา 17.10 น. ของวันที่ 18 สิงหาคม เรือดำน้ำได้เปิดตัวตอร์ปิโดโจมตี KON (12 TR, 1 TFR, SKA หลายตัว) ที่จุด 57 ° 37 "4 N / 17 ° 00" E (TN 15,000 t, โจมตี = อากาศ / อากาศ / 2, d = 10 ห้องโดยสาร, ได้ยินเสียงระเบิด 2 ครั้ง - TR ของสวิส "Ts.F. Lilyevash", 5513 brt, พร้อมแร่บรรทุกสำหรับเยอรมนี, +33 จม ). ตั้งแต่เวลา 17.15 น. ถึง 18.00 น. ชาวสวิสข่มเหง EM "Nordenskiöld" และ "Norkoping" ตกลงในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ 42 hlb. เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม มันผ่านไปทางเหนือตามแนวชายฝั่งตะวันตกประมาณ Gotland ปัดมันและในวันที่ 20-21 สิงหาคมได้ทำการค้นหาตามชายฝั่งตะวันออก ในช่วงบ่ายของวันที่ 23 สิงหาคม ในภูมิภาค Karlskrona ชาวสวิสถูกข่มเหง มม. เมื่อเวลา 10.05 น. ของวันที่ 24 สิงหาคม เธอมาถึงตำแหน่งดังกล่าว และในตอนท้ายของวันพบเชื้อ ShKh และ RT จำนวนมาก รวมทั้งเชื้อโรค 2 ตัว เรือดำน้ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ เมื่อเวลา 21.53 น. ของวันที่ 25 สิงหาคม เธอเริ่มวางทุ่นระเบิดทางทิศใต้ Trelleborg ที่ 55°08"7 N/13°05"5 E (แสดง 6 นาทีกับหนึ่งกระป๋อง) สมอของเหมืองที่ 7 ไม่ได้ออกมาจากท่อซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือดำน้ำถูกลากเป็นเวลา 30 นาที เมื่อเวลา 00.34 น. ของวันที่ 26 สิงหาคม เรือดำน้ำเสร็จสิ้นการวางทุ่นระเบิดอีก 2 กระป๋อง (จาก 4 ทุ่นระเบิดที่จุด 55 ° 06 "4 N / 13 ° 18" 8 E และจาก 9 ทุ่นระเบิดที่จุด 55 ° 06 "3 N ./13 ° 19 "E, ความลึกของทุ่นระเบิดทั้งหมด - 2.4 ม., ช่วงเวลาทุ่นระเบิด - 60 ม.) เมื่อเวลา 23.56 น. ของวันที่ 26 สิงหาคม เรือดำน้ำได้ยิงตอร์ปิโดโจมตี KOH (3 TR) ที่จุด 55 ° 13 "8 N / 13 ° 49" 5 E (TR 8000 และ 7000, การโจมตี = เหนือศีรษะ / อากาศ / 4, d = 12-15 ห้องโดยสาร, สังเกตการยิงตอร์ปิโดและยิงบน 2 TR - ไม่มีข้อมูลต่างประเทศ) 27 สิงหาคม ย้ายไปทางทิศใต้ อ. Eland (PL ครอบครองได้ถึง 1.9) ในคืนวันที่ 28 สิงหาคม หลบเลี่ยงโดยการดำน้ำจาก MM และ TKA ที่พบ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม ลูกเรือของเรือกำลังยุ่งอยู่กับการเปลี่ยนฝาครอบเครื่องยนต์ดีเซลด้านขวาที่หัก เมื่อเวลา 17.12 น. ของวันที่ 1 กันยายน เรือดำน้ำโจมตี KOH (8 TR, 1 MM) ทางตะวันออกเฉียงใต้ Eland Sedra Udde ที่ 55°52"N/17°01"E (MM ของประเภท "Falke" การโจมตี = sub / pr / 2, d = 8-10 cab. ได้ยินเสียงระเบิดหลังจาก 13 นาทีเมื่อมองผ่านกล้องปริทรรศน์ MM ไม่พบ - ไม่มีข้อมูลแปลกปลอม) . เวลา 17.32 น. เรือโจมตี KOH อีกครั้ง (TR 10,000 ตัน, โจมตี = ทางอากาศ / vi / 4, d = 12-15 ห้องโดยสาร, ได้ยินเสียงระเบิด 2 หรือ 3 ครั้ง, เวลา 17.44 น. ผู้บังคับการเรือสังเกตหัวเรือของ TR และอีกลำ TR โดยไม่ต้องเคลื่อนที่บนพื้นผิว - zarub ไม่มีข้อมูล) เรือดำน้ำไม่ถูกดำเนินคดี ในคืนวันที่ 2 กันยายน เธอย้ายไปที่ Hoborg m-ku ในตอนเย็นเธอเริ่มกลับไปที่ฐานซึ่งเธอรายงานต่อผู้บังคับบัญชาในเช้าวันที่ 3 กันยายน ในคืนวันที่ 5 กันยายน เธอเริ่มบังคับอ่าวฟินแลนด์ เมื่อเวลา 06.15 น. 6 ก.ย. ห่างออกไป 3 กม. M-ka Porkkalan-Kallboda 13-15 ม. เหนือเรือระเบิดเหมือง TsMA เขื่อนกั้นน้ำ "Nashorn" ซึ่งไม่ได้สร้างความเสียหายยกเว้นการละเมิดความหนาแน่นของถังน้ำมัน เมื่อเวลา 07.48 น. เกิดการระเบิดขึ้นเหนือเรือดำน้ำอีก 2 ครั้ง คาดเกิดจากการระเบิดตัวเอง ศัตรูหรือลึก ครีบ. SKA "VMV I", "VMV 2" (ช่องฟักได้รับความเสียหายเล็กน้อย ผู้บัญชาการเรือดำน้ำพิจารณาว่าเรือถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดเสาอากาศ ซึ่งไม่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลหลังสงคราม) เวลา 09.17 น. มีคดีในจินตนาการเกี่ยวกับการสัมผัสมินเรป เมื่อเวลา 10.43 น. เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงซึ่งทำให้ไจโรคอมพาสและไฟส่องสว่างบางส่วนปิดใช้งานชั่วคราว (เห็นได้ชัดว่าสาเหตุมาจากระเบิดที่ทิ้งลงมาจากตัวมันเอง) เวลา 17.00 น. แตะทุ่นเหตุการณ์สำคัญหรือทุ่น เมื่อเวลา 00.44 น. วันที่ 8 กันยายน ที่ห้อง 25 ตะวันออกเฉียงใต้ อ. Gogland ที่ระยะ 27 ม. เหนือเรือดำน้ำ มีการระเบิดของทุ่นระเบิดเสาอากาศ EMB ของแนวกั้น Seeigel (เห็นได้ชัดว่าทำให้เกิดการระเบิดของทุ่นระเบิด UMA ที่อยู่ใกล้เคียงอีก 2-4 ครั้ง) ซึ่งไม่ได้ทำให้เรือเสียหาย เวลา 20.07 น. ของวันที่ 8 กันยายน พบ SKA และเวลา 01.00 น. ของวันที่ 9 กันยายน มาถึงที่จอดของ Fr. ลาเวนซารี่. เวลา 21.30 น. ของวันที่ 9 กันยายน - 04.04 น. ของวันที่ 10 กันยายน เธอย้ายไปที่ Kronstadt ในการรักษาความปลอดภัยของ BTShch-211, -218 และ 1 SKA

27 ตุลาคม - 18 พฤศจิกายน 2485 - การรณรงค์ครั้งที่ห้าในสงครามโลกครั้งที่สอง เวลา 19.30 น. ของวันที่ 27 ตุลาคม - 05.02 น. ของวันที่ 28 ตุลาคม SKA ย้ายไปประมาณ ลาเวนซารี่. เวลา 00.05 น. ของวันที่ 29 ตุลาคม เธอออกไปที่เหมืองในพื้นที่ประมาณ Ute และ Memel และการกระทำในพื้นที่ระหว่าง Vindava และ Memel (ตำแหน่งที่ 3) เวลา 22.03 น. ของวันที่ 30 ตุลาคม ที่จุด 59°50" N/25°26"6 E. เมื่อบังคับสิ่งกีดขวาง "Yuminda" ถูกระเบิดบนท่อ KA โดยทุ่นระเบิด EMC การระเบิดซึ่งเกิดขึ้นที่ความสูง 28-30 ม. เหนือเรือไม่ได้สร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ - มีรอยบุบเกิดขึ้นที่ตัวถังในบริเวณเฟรมที่ 15 เมื่อเวลา 20.00 น. ของวันที่ 1 พฤศจิกายน เธอข้ามอ่าวฟินแลนด์เสร็จ ตั้งแต่ 14.15 ถึง 14.23 วันที่ 2 พฤศจิกายน เวลา 59°41" N/21°20" E (6 ไมล์ทางตอนใต้ของเหมือง Ute) สร้างตลิ่งเหมือง (10 นาที ระยะห่าง 60 ม. ความลึก 3.5 ม.) เมื่อเวลา 22.10 น. ได้ยินเสียงระเบิดอย่างรุนแรงในทิศทางของตลิ่งเหมือง และในเช้าวันที่ 3 พฤศจิกายน มีการสังเกตเห็นการลากอวนบนแฟร์เวย์ ในตอนเย็นของวันที่ 3 พฤศจิกายน เธอเริ่มย้ายไปที่บริเวณ Nidden ซึ่งเธอมาถึงในเช้าวันที่ 5 พฤศจิกายน เวลา 12.18-12.21 น. เรือวางทุ่นระเบิด (7 นาที เว้นระยะ 60 ม. ลึก 3.5 ม.) ที่จุด 55°25"E/20°37"E (14 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Cape Nidden) เมื่อเวลา 00.07 น. ของวันที่ 6 พฤศจิกายน MM Yugozap ได้ทำการยิงตอร์ปิโดโจมตี Memel (การโจมตี = เหนือศีรษะ / vee / 2, d = 4.5 รถแท็กซี่, พลาดที่กล้องปริทรรศน์ แต่หลังจาก 1 นาที 20 วินาที ได้ยินเสียงระเบิดรุนแรง - ไม่มีข้อมูลแปลกปลอม) ในวันที่ 9 พฤศจิกายน เธอไม่สามารถโจมตี KON ได้เนื่องจากระยะทางไกล ในคืนวันที่ 10 พฤศจิกายน เธอย้ายไปลิบาว เมื่อเวลา 12.49 น. ของวันที่ 13 พฤศจิกายน ในพื้นที่ Cape Akmenrags ขณะพยายามโจมตี KOH ถูกโจมตีอย่างหนักจาก TR อันเป็นผลมาจากกล้องปริทรรศน์ทั้งสองงอและไม่เป็นระเบียบ เวลา 13.00-13.04 น. เรือดำน้ำวางทุ่นระเบิดที่เหลืออีก 3 อันที่จุด 56 ° 44 "2 N / 20 ° 46" 6 E (11 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของ ม. Akmenrags) ในตอนเย็นการเปลี่ยนไปที่ฐานเริ่มขึ้น เวลา 20.05 น. ทางตะวันตกเฉียงเหนือ ม. Akmenrags ค้นพบเรือดำน้ำซึ่งระบุโดยผู้บัญชาการว่าเป็นเรือดำน้ำประเภท "Shch" เมื่อเวลา 00.00 น. ของวันที่ 15 พฤศจิกายน เธอเริ่มบังคับอ่าวฟินแลนด์ เมื่อเวลา 23.25 และ 23.48 ของวันที่ 17 พฤศจิกายน ขณะที่กำลังข้ามสิ่งกีดขวาง เรือ Seeigel ได้แตะต้องมินเรปสองครั้ง - ไม่มีการระเบิดตามมา เวลา 10.30 น. ของวันที่ 18 พฤศจิกายน SKA ของเราพบเธอที่อ่าว Narva และเวลา 12.20 น. ก็มาถึงอ่าว Norre-Kappellacht เกี่ยวกับ. ลาเวนซารี่. เวลา 17.00-23.15 น. ของวันที่ 18 พฤศจิกายน เพื่อสนับสนุน BTShch-207, -211, -215, -217, -218 และ 2 SKA ได้ย้ายไปที่ Kronstadt

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2486 เธอได้รับตำแหน่งองครักษ์ ในปีพ.ศ. 2486 ได้รับการซ่อมแซมในครอนสตัดท์ ในเดือนสิงหาคม เรือดำน้ำลำแรกของ KBF ได้รับการติดตั้งโซนาร์ Dragon-129 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 เธอมีส่วนร่วมในการฝึกการต่อสู้

1 ตุลาคม - 16 พฤศจิกายน 2487 - การรณรงค์ครั้งที่หกในสงครามโลกครั้งที่สอง ในวันที่ 1-5 ตุลาคม เธอออกจาก Kronstadt โดยแฟร์เวย์ Skerry ของฟินแลนด์ไปยังทะเลบอลติก เมื่อช่วงค่ำวันที่ 5 ต.ค. จากบริเวณประมาณ. Utya ไปที่พื้นที่ zap อ. บอร์นโฮล์ม (ตำแหน่งหมายเลข 8) เวลา 08.00 น. ของวันที่ 9 ตุลาคม เธอมาถึงตำแหน่งของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อ. บอร์นโฮล์ม ในคืนวันที่ 10 ตุลาคม เธอย้ายไปยังพื้นที่ทางตะวันตกของเกาะ ในคืนวันที่ 11 ตุลาคม - ไปยังพื้นที่ทางเหนือ ม. อาร์โคน่า. เวลา 19.16-19.54 น. เธอตั้งทุ่นระเบิดบนเส้น 54 ° 48 "6 N / 13 ° 33" -13 ° 34 "5 E (20 นาทีกับหนึ่งกระป๋อง, ช่วงเวลาของฉัน - 185 ม., ลึก - 3 ม.) บน ในคืนวันที่ 12 ตุลาคม เธอย้ายไปยังพื้นที่ทางตอนใต้ของ Ystad ในตอนบ่ายของวันที่ 13 ตุลาคม เธอไม่สามารถโจมตี OTP ได้เนื่องจากระยะทางไกล เมื่อเวลา 00.50 น. ของวันที่ 15 ตุลาคม เธอได้ทำการโจมตีตอร์ปิโดโดย OTP ใน 10 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Smyugehuk (TR 5000 t, การโจมตี = เหนือศีรษะ / อากาศ / 3, d = 2-2.5 รถแท็กซี่, การยิงตอร์ปิโดถูกพบและหลังจาก 2 นาทีการตายของ TR - zarub, ไม่มีข้อมูล) หลังจาก 2 ชั่วโมง เธอถูกติดตามโดย cor. PLO ในช่วงบ่ายของวันที่ 19 ตุลาคมในอ่าว Khan เรือล้มเหลวในการโจมตี OTR สองครั้ง: ครั้งแรกเนื่องจากการตรวจจับที่เป็นไปได้จาก TR ครั้งที่สองเนื่องจากข้อผิดพลาดของ นายท้ายเรือดำน้ำเมื่อเวลา 21.19 น. ของวันที่ 21 ตุลาคม เรือดำน้ำได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการ UAV ให้เข้าประจำการในภาคส่วนที่จำกัดด้วยแบริ่ง 210-180° ใกล้ Libava (ภาคที่ 3 เวลา 03.45 น. ของวันที่ 23 ตุลาคม เธอ มาถึงพื้นที่ทางตะวันตกของ Memel เมื่อเวลา 07.38 น. ของวันที่ 25 ตุลาคม เธอได้ทำการยิงตอร์ปิโด KON (2 TR) ในระยะ 11 ไมล์ทางตะวันตกของ Memel (TR 6000 t, การโจมตี = อากาศ / อากาศ / 3, d = 10 รถแท็กซี่ หลังจากระดมยิง เรือดำน้ำก็ขว้าง สู่พื้นผิว TR หลบตอร์ปิโด - เชื้อโรค TSch ซึ่งติดตาม KOH รายงานเกี่ยวกับตอร์ปิโดที่พบเห็น) ความพยายามที่จะโจมตี KOH อีกครั้งหลังจากผ่านไป 30 นาทีล้มเหลวเนื่องจากรูปลักษณ์ภายนอก เมื่อเวลา 10.11 น. ของวันที่ 26 ตุลาคม ได้ปล่อยตอร์ปิโดโจมตี KOH (2 TR, 1 TFR, 3 SKA) ไปทางตะวันตก 13 ไมล์ Memel (TFR, โจมตี = subv / vi / 2, d = 7 cab., หลังจากนั้น 1 นาที, การระเบิด, เวลา 10.24, เมื่อสังเกต KO SKR, ไม่พบ - TS ของเยอรมัน, ที่มาพร้อมกับ KO, รายงานเกี่ยวกับ ตอร์ปิโดเล็ง) จนถึงเวลา 15.00 น. SKA ของศัตรูถูกไล่ตามโดยทิ้งเรือดำน้ำหลายลำ ลึก ในตอนเย็นของวันที่ 26 ตุลาคมผู้บัญชาการเรือดำน้ำได้รับคำสั่งให้เข้าประจำตำแหน่งทางตะวันตกเฉียงเหนือ Memel ระหว่างแนว 55°57" N และ 55°45" N เพื่อโจมตี KR ของศัตรูที่ยิงใส่นกฮูก กองทหาร (ได้รับคำสั่งเมื่อเวลา 21.50 น. วันที่ 25 ตุลาคม) ในคืนวันที่ 2 พฤศจิกายน ขณะเข้าใกล้ KOH ได้พบ TFR โดยทิ้งน้ำหนัก 3 gllb ลงบนเรือ ในระหว่างวัน เครื่องยนต์ดีเซลด้านขวากำลังซ่อมแซมบนเรือดำน้ำ ในคืนวันที่ 5 พฤศจิกายน เธอค้นพบเรือดำน้ำที่คุ้มกัน TFR 2 ลำ ซึ่งเธอหลบด้วยการดำน้ำ เมื่อช่วงบ่ายวันที่ 7 พฤศจิกายนที่ผ่านมา Palangi (ที่จุด 55 ° 45 "N / 20 ° 47" E) สัมผัสอวนหรือ buireps 4 ครั้ง (เข้าใจผิดว่าเป็น minreps) หลังจากนั้นฉันก็ได้ยินเสียงระเบิดเบาๆ หลายครั้ง (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากระเบิดทางอากาศของโซเวียต . เอง.ซึ่งโจมตีในบริเวณนี้ก. PLO ของศัตรู) ในคืนวันที่ 8 พฤศจิกายน เรือดำน้ำได้ย้ายไปที่ m-ku Hoborg เพื่อระบุตำแหน่ง ในตอนเย็นของวันที่ 9 พฤศจิกายน ฉันได้รับคำสั่งให้ยึดครองภาคที่ 2 และ 3 ทางตะวันตกเฉียงใต้ วินดาวี่. ในเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน เรือดำน้ำเข้าประจำตำแหน่ง แต่ในตอนเย็นก็ถอยกลับอีกครั้งเพื่อกำหนดสถานที่ ก๊อตแลนด์. ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 พฤศจิกายน เธอมาถึงพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ m-ka Akmenrags. เวลา 22.15 น. ผบ.เรือดำน้ำ รายงานการส่งเรือดำน้ำกลับฐาน ตั้งแต่เย็นวันที่ 13 พฤศจิกายน เธออยู่ที่คุณพ่อ ยูทิลิตี้ เมื่อเวลา 18.18 น. ของวันที่ 15 พฤศจิกายน เธอทอดสมออยู่ในช่องแคบ Jungfrunzund และเวลา 10.35 น. ของวันที่ 16 พฤศจิกายน ก็ถึง Hanko

17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 - 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน เธอย้ายไปที่ Turku เพื่อซ่อมแซมระหว่างการรณรงค์ ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม เธออยู่ที่ท่าเรือ 8-9 มกราคม พ.ศ. 2488 ย้ายจาก Turku ไปยัง Hanko

23 มกราคม - 8 กุมภาพันธ์ 2488 การรณรงค์ครั้งที่เจ็ดในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเวลา 09.53 น. วันที่ 23 ม.ค. จากการจู่โจมของ ลุมไปที่เขตวินดาวา (ตำแหน่งที่ 5-p) เมื่อเวลา 08.00 น. ของวันที่ 25 มกราคม เธอมาถึงตำแหน่ง เมื่อเวลา 03.58 น. และ 04.17-04.58 น. ของวันที่ 26 มกราคม มีการวางทุ่นระเบิดห่างจากท่าเรือ Vipdava 4-4.5 ไมล์ (หนึ่งทุ่นระเบิดที่จุด 57 ° 26 "1 N / 21 ° 26" E ถูกเปิดเผยจากตำแหน่งพื้นผิว หลังจาก การตรวจจับ TFR ของศัตรูการตั้งค่ายังคงดำเนินต่อไปในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - ตั้งอีก 9 นาทีระหว่างจุด 57 ° 26 "7 N / 21 ° 25" 2 E และ 57 ° 27 "6 N / 21 ° 25" 2 E ; ช่วงเวลาของฉัน - 60 ม., ลึก - 3 ม.) เหมืองไม่ได้ออกมาจากท่อด้านซ้ายเนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าของอุปกรณ์เหมืองทำงานผิดปกติและการก่อตัวของน้ำแข็งในท่อเหมือง 26 มกราคมได้รับคำสั่งให้ทำหน้าที่ทางทิศใต้ ขนาน 57 ° 20 "N เวลา 06.28 น. วันที่ 31 มกราคม ทำตอร์ปิโดโจมตี KOH ที่จุด 57 ° 16" 5 N / 21 ° 07 "2 E (TR 3000 t, โจมตี = เหนือศีรษะ / อากาศ / 3 , d-9 รถแท็กซี่ . มีการสังเกตการระเบิดของตอร์ปิโดที่หัวเรือของ TR - ไม่มีข้อมูลต่างประเทศ) เรือดำน้ำไม่ได้ถูกไล่ตาม เวลา 21.47 และ 22.13 น. โจมตี KON สองครั้ง (2 TR, 1 TFR) ด้วยตอร์ปิโด 3 ลูก (การโจมตี = เหนือศีรษะ / ทางอากาศและ , d = 8 ห้องโดยสารไม่มีการระเบิด - ไม่มีข้อมูลต่างประเทศ) ในตอนเย็นของวันที่ 1 กุมภาพันธ์เธอได้รับคำสั่งให้เข้ารับตำแหน่งใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Brewsterort เพื่อโจมตีผู้สื่อข่าวชาวเยอรมันซึ่งกำลังยิงโจมตีสีข้าง ของกองทหารโซเวียตที่กำลังจะมาถึง เวลา 09.00 น. ของวันที่ 2 กุมภาพันธ์ เธอมาถึงตำแหน่งใหม่ เวลา 12.41 น. เขาค้นพบเครื่องยิงขีปนาวุธ Prinz Eugen และ EM หลายลำซึ่งไม่สามารถโจมตีได้เนื่องจากความลึกตื้น เวลา 13.35 น. เรือดำน้ำวางทุ่นระเบิด 2 ทุ่นระเบิด บนเส้นทางการล่าถอยของศัตรู (ไม่สามารถตั้งค่าส่วนที่เหลือได้เนื่องจากอุปกรณ์ทุ่นระเบิดทำงานผิดปกติ, ฝาครอบด้านซ้ายหลังจากติดตั้งท่อทุ่นระเบิด, ไม่สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์, ช่วงเวลาทุ่นระเบิดคือ 60 ม., ภาวะซึมเศร้า คือ 3 ม.) \u003d subv / vi / 3, d \u003d 10 k ab. ได้ยินเสียงระเบิด 2 ครั้งบนเรือดำน้ำ - เยอรมันโจมตีไม่สำเร็จ มม. "ท 36"). จนถึงเวลา 15.00 น. เรือถูกไล่ตามโดย MM "T 28" ซึ่งลดลง 28 hlb. เวลา 00.00 น. ของวันที่ 5 กุมภาพันธ์ เรือดำน้ำเริ่มกลับฐาน เมื่อเวลา 13.48 น. วันที่ 7 ก.พ. พบรถไฟฟ้า BTShch-215 ในพื้นที่ประมาณ Nyhamn และเวลา 16.10 น. ของวันที่ 8 กุมภาพันธ์มาถึง Turku ซึ่งเธอเข้ารับการซ่อมแซมระหว่างการเดินทาง

23 มีนาคม - 25 เมษายน 2488 - การรณรงค์ครั้งที่แปดในสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเวลา 08.45 น. ของวันที่ 23 มีนาคม เธอเข้าสู่พื้นที่ Danzig Buch (ตำแหน่งหมายเลข 3) ทางออกจาก skerries จัดทำโดย Fin LD "Suursaari" เมื่อเวลา 23.00 น. ของวันที่ 26 มีนาคม เธอมาถึงตำแหน่งใกล้กับคาบสมุทรเฮล เวลา 18.29-18.50 น. และเวลา 19.18-19.36 น. วันที่ 28 มีนาคม เธอวางทุ่นระเบิดใน 2 ฝั่ง 10 นาทีระหว่างจุด: ฝั่งที่ 1 - 54 ° 45 "5 N / 18 ° 45" 5 E. และ 54°45"8 N/18°47"E ธนาคาร 2 - 54°46"5 N/18°49"E และ 54°47"N/18°50"5E (ช่วงทุ่นระเบิด - 185-277 ม. ลึก - 2.5 ม. ควรสังเกตว่าเนื่องจากหมอกเรือจึงไม่มีการสังเกตเป็นเวลา 3 วัน) ในตอนเย็นของวันที่ 28 มีนาคม เธอย้ายไปที่แหลมโฮบอร์กเพื่อชี้แจงตำแหน่ง แต่ไม่สามารถตัดสินใจได้เพราะมีหมอกลง และในเย็นวันที่ 29 มีนาคม เธอเริ่มกลับมายังตำแหน่ง (กลับมาเวลา 07.53 น. ของวันที่ 30 มีนาคม) เมื่อวันที่ 1 เมษายน GAS ได้รับการซ่อมแซมบนเรือดำน้ำซึ่งเกี่ยวข้องกับคำสั่งให้โจมตีเรือดำน้ำ ศัตรูไม่ได้ถูกประหารชีวิต ในคืนวันที่ 2 เมษายน ผมได้รับคำสั่งที่สองจากผู้บัญชาการ BPL ให้โจมตีแกนกลาง ข้าศึกในบริเวณแหลมเฮล ค้นพบเมื่อเวลา 22.19 น. 2 ก.ย. PLO ในพื้นที่แหลมผู้บัญชาการเรือดำน้ำตัดสินใจกลับไปกำหนดตำแหน่งที่ m-ku Hoborg ในตอนเย็นของวันที่ 4 เมษายน เธอมาถึงบริเวณประภาคารและนอนลงบนพื้นเพื่อซ่อมแซมไจโรคอมพาส เช้าวันที่ 5 เมษายน หลังจากกำหนดสถานที่แล้วการกลับสู่ตำแหน่งก็เริ่มขึ้น 6 เม.ย. ไม่สามารถโจมตี สนข. ได้เนื่องจากหมอกลงจัด ต่อจากนั้น เธอใช้แนวทางเหนือไปยัง Danzig Bukh. ในหลายกรณี เธอได้ติดต่อกับ Kor ป.ล. ในเช้าวันที่ 12 เมษายน เธอไม่สามารถโจมตี KOH ได้เนื่องจาก KU ที่ไม่เอื้ออำนวย ในวันที่ 14 เมษายน เธอออกเดินทางเพื่อระบุตำแหน่งไปยัง m-ku Eland-Sedra-Udda ในคืนวันที่ 16 เมษายน เธอไม่สามารถโจมตี OTP ได้เนื่องจาก KU ที่ไม่เอื้ออำนวยและความเร็วของเป้าหมายที่สูง เมื่อเวลา 00.48 น. ของวันที่ 17 เมษายน ตอร์ปิโดถูกโจมตีโดย KOH (1 TR, 2 TFR) ไซต์ Riksgaft ที่ 55°09" N/18°25" E (TR 12000 t, การโจมตี = เหนือศีรษะ / บน / 3, d = 8 ห้องโดยสาร, หลังจาก 70 วินาที สังเกตการระเบิดอันทรงพลังสองครั้ง หลังจากนั้น TR เริ่มจม - ที่จุด 55 ° 13 "5 N / 18 ° 20" จมโดยเยอรมัน TR "Goya", 5230 brt, ขนส่งผู้บาดเจ็บ 385, ทหาร 1,300-1,500 นายของ TD ที่ 4 และผู้ลี้ภัยมากกว่า 5,000 คนตามข้อมูลต่างๆ + 6220, 6666 หรือ 7028) หลังจากการโจมตี TFR ถูกทิ้งในระยะที่ปลอดภัยจากเรือดำน้ำ 5 hlb ตามรายงานบางฉบับเมื่อวันที่ 18 เมษายนเธอจมเรือยนต์ (50 brt) (ไม่มีการยืนยันจากต่างประเทศ) เมื่อเวลา 00.34 น. ของวันที่ 19 เมษายน ได้ปล่อยตอร์ปิโดโจมตีโดย KOH (1 TR และ BDB หลายแห่ง) ไปทางเหนือ 18.5 ไมล์ ไซต์ Riksgaft ที่ 55°01"6 N/18°25"E (TR 8000 ตัน, โจมตี = เหนือศีรษะ / บน / 3, d = 12 ห้องโดยสาร, พลาด). เวลา 00.40 น. มีการโจมตีครั้งที่สอง (การโจมตี = เหนือศีรษะ / วี / 3, d = 10 ห้องโดยสาร, ตอร์ปิโด 2 ลูกถูกโจมตีและเรือสูญหาย - zarub ไม่มีข้อมูล). เรือดำน้ำไม่ได้ไล่ตาม เมื่อเวลา 19.22 น. ของวันที่ 21 เมษายน ตอร์ปิโดโจมตีโดย KOH (4 TR, 3 TFR, 4 SKA) ทางตะวันออกเฉียงเหนือ M-ka Riksgaft ที่จุด 55 ° 01 'N / 18 ° 34 "E (TR 8000 ตัน, โจมตี = อากาศ / อากาศ / 3, d = 10 ห้อง, หลังจาก 1 นาทีได้ยินเสียงระเบิดอันทรงพลัง - โจมตีเยอรมันไม่สำเร็จ KON ) จนถึงเวลา 22.40 น. PLO ทิ้งเรือดำน้ำไม่สำเร็จ 31 glb ในคืนวันที่ 22 เมษายนเธอเริ่มกลับไปที่ฐาน เมื่อวันที่ 22 เมษายนที่จุด 56 ° 58 "8 N / 19 ° 02" 5 E อวนหรือทุ่นโดน 4 ครั้ง (เข้าใจผิดว่าเป็นมินเรป) หลังจากนั้นทุกครั้งที่ฉันได้ยินเสียงระเบิด 8 ถึง 10 ครั้ง (ผู้บัญชาการพิจารณาว่าเรือดำน้ำถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิดเสาอากาศ) ผ่านการยกเครื่อง

15 กุมภาพันธ์ 2489 - 24 ธันวาคม 2492 เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือที่ 4 12 มกราคม พ.ศ. 2492 ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำขนาดใหญ่ระดับย่อย 9 มิถุนายน 2492 เปลี่ยนชื่อเป็น "B-3" เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2496 เธอถูกปลดออกจากประจำการและจัดประเภทใหม่เป็นเรือดำน้ำฝึก เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 มันถูกปลดอาวุธและกลายเป็นสถานีฝึกควบคุมความเสียหาย เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2499 มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น STZh-25 เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2499 เปลี่ยนชื่อเป็น UTS-28

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ได้รับการยกเว้นจากรายการเรือบรรทุกน้ำของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้ OFI สำหรับการรื้อและตัดเป็นโลหะ

จนถึงปี 1994 ห้องโดยสารของเรือดำน้ำตั้งเป็นสัญลักษณ์ที่ระลึกในอาณาเขตของกองพลเรือดำน้ำใน Liepaja หลังจากปี 1994 ในวันครบรอบ 50 ปีแห่งชัยชนะของชาวโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ห้องโดยสารของ เรือดำน้ำได้รับการติดตั้งที่อนุสรณ์บน Poklonnaya Hill ในเมืองฮีโร่ของมอสโก

ผู้บัญชาการคือ: K. 3 p. , K. 2 p. Grishchenko P.D. (พ.ศ. 2484-2486), หมวก. ล-ท., k.3 น. Konovalov V.K. (พ.ศ.2486-2488).

"L-4" ("การิบัลเดียน")

วางลงเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2473 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 198 (โรงงานแห่งรัฐ Nikolaev) หมายเลขโรงงาน 201 เปิดตัว 31 สิงหาคม พ.ศ. 2474 14 ตุลาคม พ.ศ. 2476 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือทะเลดำ

22 มิถุนายน 2484 - 9 พฤษภาคม 2488 เข้าร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ: การดำเนินการกับการสื่อสารของศัตรูนอกชายฝั่งโรมาเนียบัลแกเรียและตุรกี ทำแคมเปญทางทหาร 23 ครั้ง ทำการโจมตี 4 ครั้งด้วยการปล่อยตอร์ปิโด 15 ลูก ดำเนินการวางทุ่นระเบิด 11 ครั้งจาก 220 ทุ่นระเบิดซึ่ง (น่าจะ) ระเบิดและจมลง: เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 เรือบัลแกเรีย "Shipka" (2304 6rt) และวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เรือเสริม "FR-12 " (22 brt) อ้างอิงจากแหล่งอื่น ๆ เช่นเดียวกันกับ 11.04.44 เรือบรรทุกน้ำมันอัตตาจร "SNR-1468"

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ในภูมิภาค Varna เธอชนทุ่นระเบิดบนพื้นผิวได้รับความเสียหายต่อตัวถังและกลไก แต่ยังคงอยู่ในตำแหน่งจนกว่าจะสิ้นสุดเวลาที่กำหนด เมื่อมาถึงฐานก็ลุกไปซ่อมแซมเป็นเวลา 4 เดือน

ในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2485 เธอเข้าร่วมในการป้องกันเซวาสโทพอล ทำการบินขนส่ง 7 เที่ยวไปยังเซวาสโทพอลที่ถูกปิดล้อม ส่งกระสุน 160 ตัน อาหาร 290 ตัน น้ำมันเบนซิน 27 ตัน 7 คน และอพยพ 243 คนไปยังคอเคซัส

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เธอจมเรือใบและเรือยนต์ของตุรกี Hudayi Bahri (29 brt) และ Tayyari (409 brt) ด้วยการยิงปืนใหญ่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เรือใบ "Gurpinar" จมลง (ประมาณ 100 brt) และทำให้เรือที่ลงจอดอย่างรวดเร็ว "F 329" (280 ตัน) เสียหาย 11 พฤษภาคม 1944 ทำให้เรือ "Friederiks" (7327 brt) เสียหาย 12 มกราคม พ.ศ. 2492 ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำขนาดใหญ่ระดับย่อย 16 มิถุนายน 2492 เปลี่ยนชื่อเป็น "B-34"

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2497 มันถูกปลดประจำการและย้ายไปที่โรงเรียนวิศวกรรมเรือระดับสูงเซวาสโทพอลเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 มันถูกปลดอาวุธและถูกขับออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อรื้อถอนและขาย เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2499 มันถูกยกเลิกและต่อมาถูกตัดเป็นโลหะบนพื้นฐานของ Glavvtorchermet ใน Sevastopol

ผู้บัญชาการคือ: l-t., K. 3 p., K. 2 p. Polyakov E.P. (พ.ศ. 2484), หมวก. ล-ท. พ. ๓ น. Gorbatsky S.P. (พ.ศ. 2487)

ระยะเวลาการรบคือ 38.8 เดือน (22 มิถุนายน 2484 - 16 กันยายน 2487) 23 แคมเปญทางทหาร (208 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 5 ครั้งส่งผลให้เรือ 1 ลำเสียหาย ปืนใหญ่ยิงทำลายเรือ 2 ลำ (มากกว่า 500 brt) การวางทุ่นระเบิด 10 ครั้ง (200 นาที) สันนิษฐานว่าทุ่นระเบิดที่วางโดย L-4 ถูกสังหาร: เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2484 เรือขนส่ง Shipka (2304 brt) เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2487 เรือบรรทุกน้ำมัน SNR-1468 และเรือกวาดทุ่นระเบิด 1 ลำได้รับความเสียหาย

"L-5" ("ชาร์ต")

วางลงเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2473 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 198 (โรงงานแห่งรัฐ Nikolaev) หมายเลขโรงงาน 202 เปิดตัว 5 มิถุนายน พ.ศ. 2475 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือทะเลดำ

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับ Aleksey Stepanovich Zhdanov ภายใต้คำสั่งของร้อยโท 1.5 และ 8 มีนาคม 2485 ทำการยิง 11 ครั้งที่ป้อมปราการชายฝั่งและการขนส่งในส่วนริมทะเลของทางหลวง Sudak-Alushta โดยปกติแล้วเรือดำน้ำจะมีเวลายิง 9-20 นัดก่อนที่ปืนใหญ่ของข้าศึกจะยิงเข้าใส่ หลังจากนั้นเธอก็จมลง ในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน เธอทำการบินขนส่ง 6 เที่ยวบินไปยังเซวาสโทพอลที่ถูกปิดล้อม โดยส่งกระสุน 298 ตัน อาหาร 75.7 ตันที่นั่น และอพยพผู้คน 37 คนไปยังคอเคซัส เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม Gremyako Boris Vasilyevich กัปตันเรือได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ ในตอนท้ายของปี เรือดำน้ำอยู่ระหว่างการซ่อมแซมและไม่ได้เข้าร่วมในสงครามอีกต่อไป 24 เมษายน 2486 กัปตันเรือ Mikhail Vasilyevich Leonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ 4 เมษายน 2487 เรือโท Georgy Alekseevich Nikiforov ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ผู้บัญชาการเรือชั่วคราว เมื่อวันที่ 19 กันยายน นาวาตรี Shkolenko Nikolai Filippovich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ

ระยะเวลาการรับราชการทหารคือ 17.3 เดือน (22 มิถุนายน 2484 - 1 ธันวาคม 2485) ปฏิบัติการทางทหาร 18 ครั้ง (108 วัน) วางทุ่นระเบิด 9 ครั้ง (257 นาที) สันนิษฐานว่าเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เหมืองพื้นผิวของโรมาเนีย "Regele Carol I" ถูกสังหารในเหมืองที่กำหนดโดย "L-5"

ผู้บัญชาการ: ร.อ. ล-ท. พ. ๓ น. Zhdanova A.S. (พ.ศ. 2484), หมวก. ล-t. Gremyako B.V. (พ.ศ. 2485), หมวก. ล-t. Leonov M.V. (พ.ศ. 2486), หมวก. ล-t. ชโคเลนโก เอ็น.เอฟ. (พ.ศ. 2487).

"L-6" ("คาร์โบนารี่")

วางลงเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2473 ใน Nikolaev ที่โรงงานหมายเลข 198 (โรงงานของรัฐ Nikolaev) หมายเลขโรงงาน 203 เปิดตัว 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 11 พฤษภาคม 1935 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Black Sea Naval Forces

15 กันยายน พ.ศ. 2477 เปลี่ยนชื่อเป็น "L-6" ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2481 ถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 การปรับปรุงใหม่และการยกเครื่องเกิดขึ้นในเซวาสโทพอล

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เธอได้พบกับกัปตันอันดับ 3 บุลสตานิสลาฟเปโตรวิชซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 1 ของกองพลเรือดำน้ำที่ 1 ในเซวาสโทพอลซึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซม หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นในต้นเดือนตุลาคม เรือเข้ารับการฝึกการรบแบบเร่งรัด และในวันที่ 27 ตุลาคม ได้ทำการรบการรบครั้งแรกเพื่อลาดตระเวนที่ฐานหลักของกองเรือ เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2485 ที่ทางข้าม Novorossiysk - Poti เนื่องจากข้อผิดพลาดในการกำหนดสถานที่ของเธอเธอจึงเกยตื้นในพื้นที่ Cape Doob และได้รับความเสียหายอย่างมากต่อตัวถัง 11 มกราคมลอยขึ้นและลากไปที่โนโวรอสซีสค์ เมื่อวันที่ 20 มกราคม เรือกู้ภัย "จูปิเตอร์" ลากจูงไปยังโปตี ซึ่งเธอมาถึงอย่างปลอดภัยในวันที่ 24 มกราคม และลุกขึ้นไปซ่อมแซม เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม นาวาเอก Strshelnitsky Yuri Alexandrovich ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ เมื่อวันที่ 18 กันยายนกัปตันอันดับที่ 2 Buk Alexander Vladimirovich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ เมื่อวันที่ 23 ตุลาคมกัปตันอันดับ 3 Aleksey Stepanovich Zhdanov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของเรือ 26 เมษายน 2486 กัปตันเรือ (ต่อมาเป็นกัปตันอันดับที่ 3) Gremyako Boris Vasilievich ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ การตายของเรือดำน้ำมีหลายรุ่น ตามที่หนึ่งในนั้นเมื่อวันที่ 16 เมษายน L-6 ได้รับความเสียหายจากประจุไฟฟ้าจากเรือต่อต้านเรือดำน้ำ Uj-104 ตามรุ่นที่สามเมื่อวันที่ 19 เมษายนมันถูกจมลงด้วยประจุไฟฟ้าลึกจากเรือต่อต้าน Uj-103 - เรือดำน้ำระหว่างการโจมตีบนเรือขนส่ง Alba Yulia

ระยะเวลาการรบคือ 22 เดือน (22 มิถุนายน 2484 - 21 เมษายน 2486) 12 แคมเปญทางทหาร (183 วัน) การโจมตีด้วยตอร์ปิโด 4 ครั้งส่งผลให้เรือ 1 ลำจมลง (956 brt) และนอกจากนี้ 1 ลำอาจได้รับความเสียหาย การวางทุ่นระเบิด 4 ครั้ง (80 นาที)

ผู้บัญชาการ: ห้อง 3 น. บุลยา เอส.พี. (พ.ศ. 2484), หมวก. ล-t. Strshelnitsky Yu.A. (พ.ศ. 2485), ฎ. 2 น. บุค เอ.วี. (๒๔๘๕), ฎ. ๓ น. Zhdanov A.S. (พ.ศ. 2485), หมวก. ล-ท. พ. ๓ น. Gremyako B.V. (พ.ศ. 2486).

เรือดำน้ำ L-21

ในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2488 เรือพิฆาตเยอรมันสองลำมุ่งหน้าไปทางตะวันตก พวกเขานำมาจากตัวแทนของ Pillau ในการบริหารของปรัสเซียตะวันออกซึ่งกำลังหลบหนีจากกองทหารโซเวียตที่กำลังรุกเข้ามา การคำนวณของข้าราชการเยอรมันดูเหมือนจะถูกต้อง เรือรบความเร็วสูงพร้อมอาวุธต่อต้านอากาศยานที่ดีสามารถยืนหยัดเพื่อตนเองได้ในระหว่างการโจมตีทางอากาศของโซเวียต แต่คราวนี้เรือพิฆาตกำลังรออันตรายอีกครั้ง เสาน้ำขนาดใหญ่ตั้งขึ้นที่ด้านข้างของเรือพิฆาต T-5 และหลังจากนั้นไม่กี่นาทีเรือพิฆาตก็เริ่มจมลงใต้น้ำอย่างรวดเร็ว ขอส่งส่วยให้ผู้บัญชาการของเรือลำที่สอง เรือพิฆาต T-3 เขาไม่ได้ละทิ้งเพื่อนของเขาและพยายามจัดการช่วยเหลือลูกเรือและผู้โดยสาร แต่คราวนี้การตัดสินใจผิดพลาด และไม่กี่นาทีต่อมา เรือพิฆาต T-3 ก็ถูกทุ่นระเบิดระเบิด ฝ่ายฉุกเฉินของเรือพิฆาตทำให้เรือที่ถึงวาระลอยอยู่เป็นเวลานาน มันกินเวลาเกือบสองชั่วโมง แต่ในที่สุดก็จมลง ทุ่นระเบิดที่เรือเยอรมันถูกระเบิดถูกวางโดยเรือดำน้ำโซเวียต L-21
เรือดำน้ำตั้งแต่เริ่มสร้างมีจุดประสงค์เพื่อโจมตีศัตรูอย่างลับๆ การซ่อนตัวเปิดโอกาสให้พวกเขาโจมตีอย่างกะทันหันและโจมตีอย่างรุนแรง โดยธรรมชาติแล้ว ตอร์ปิโดเหมาะที่สุดสำหรับสิ่งนี้ และการโจมตีครั้งแรกโดยเรือดำน้ำบนเรือรบก็ให้ผลลัพธ์ที่จริงจังในทันที Sumbarina ขนาดเล็กสามารถจมยักษ์ที่ใหญ่กว่าตัวมันเองได้หลายเท่า แต่นักออกแบบคนหนึ่งในรัสเซียเชื่อว่าการวางทุ่นระเบิดแบบลับๆ จะสร้างความเสียหายให้กับศัตรูได้ไม่น้อย Naletov วิศวกรชาวรัสเซียผู้มีความสามารถคนหนึ่งเสนอให้สร้างชั้นเหมืองใต้น้ำและออกแบบด้วยตัวเอง เรือดำน้ำลำนี้มีชื่อว่า "Crab" สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือใน Nikolaev และเข้าประจำการในกองเรือในปี 1915 เรือดำน้ำเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง วางทุ่นระเบิดและประสบความสำเร็จด้วยซ้ำ เรือปืนตุรกี Isa-Reis ระเบิดในเหมือง เห็นได้ชัดว่าได้รับอิทธิพลจากรูปลักษณ์ของเรือดำน้ำลำนี้ วิศวกรชาวเยอรมันได้ออกแบบเครื่องเก็บทุ่นระเบิดใต้น้ำ
หลายปีผ่านไปหลังจากการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง รัฐบาลของสหภาพโซเวียตพยายามประเมินเรือดำน้ำที่เหลืออยู่ตั้งแต่สมัยซาร์ อนิจจาภาพนั้นเยือกเย็น เรือดำน้ำส่วนใหญ่อยู่ในสภาพย่ำแย่ ทั้งหมดนี้ซ้ำเติมด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเรือดำน้ำแบบ Bars ที่มีอยู่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมาย ไม่มีกำแพงกั้นน้ำและตอร์ปิโดส่วนใหญ่อยู่ในอุปกรณ์ขัดแตะภายนอกซึ่งต้องถูกทิ้งตามประสบการณ์ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าในกรณีที่เกิดความเสียหายกับตัวเรือที่แข็งแกร่ง เรือดำน้ำประเภท Bars จะถูกน้ำท่วมอย่างรวดเร็วและเสียชีวิต

ทั้งหมดนี้นำไปสู่การตัดสินใจของรัฐบาลโซเวียตที่จะเริ่มออกแบบและสร้างเรือดำน้ำใหม่ ด้วยประสบการณ์ของตนเองในการใช้เครื่องเก็บทุ่นระเบิดใต้น้ำที่ประสบความสำเร็จและการประเมินประสบการณ์ของเรือดำน้ำเยอรมัน จึงตัดสินใจสร้างหนึ่งในชุดเรือดำน้ำเพื่อใช้เป็นเรือวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ
เรือดำน้ำลำแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตคือเรือดำน้ำ Series I (ประเภท Decembrist) แม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง แต่มันก็กลายเป็นเรือดำน้ำที่ดีสำหรับปฏิบัติการในทะเลและมหาสมุทร
บนพื้นฐานของโครงการนี้มีการสร้างทุ่นระเบิดใต้น้ำของซีรี่ส์ II (ประเภท Lenenets) รูปร่างของตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้การก่อสร้างง่ายขึ้น มีการเพิ่มท่อสองท่อพร้อมทุ่นระเบิด 10 อันในแต่ละอัน ตามโครงการนี้ เรือดำน้ำ L-1-L-6 ถูกสร้างขึ้นลำละสามลำสำหรับกองเรือทะเลบอลติกและทะเลดำตามลำดับ
ต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นสิบสองชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำสำหรับกองเรือแปซิฟิก เป็นโครงการที่ดัดแปลงโดยส่วนใหญ่เป็นไปในทิศทางของการเพิ่มความสามารถในการผลิตในระหว่างการก่อสร้าง
ทุ่นระเบิดใต้น้ำสุดท้ายของประเภท Lenenets คือเรือดำน้ำของซีรีส์ XIII-bis เรือเหล่านี้แตกต่างจากเรือดำน้ำ Series II มากอยู่แล้ว ความยาวลดลงสองเมตรเนื่องจากการใช้โช้คอัพพิเศษ เสียงของเรือดำน้ำจึงลดลง อาวุธเสริมด้วยท่อตอร์ปิโดท้ายเรือสองท่อ เพิ่มกระสุนสำหรับชิ้นส่วนปืนใหญ่ เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นทำให้สามารถพัฒนาความเร็วบนพื้นผิวได้สูงขึ้น
มันเป็นของเรือดำน้ำที่เป็นของเรือดำน้ำ L-21 วางลงเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2481 ที่โรงงานหมายเลข 189 ในเลนินกราด การก่อสร้างเป็นไปตามแผนและปล่อยเรือดำน้ำในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2483
การกระจัดของเรือดำน้ำบนพื้นผิวคือ 1,125 ตันในตำแหน่งใต้น้ำคือ 1,416 ตัน ความยาวของเรือดำน้ำคือ 83 เมตรความกว้าง 7 เมตรร่าง 4.43 เมตร อาวุธตอร์ปิโดประกอบด้วยคันธนูหกคันและท่อตอร์ปิโดท้ายเรือขนาด 533 มม. สองท่อ สต็อกตอร์ปิโดถึง 18 ชิ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของทุ่นระเบิดใช้เวลา 20 นาที อาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่ประกอบด้วยปืน 100 มม. และ 45 มม. หนึ่งกระบอก เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องกำลัง 2,000 แรงม้า แต่ละเครื่องให้ความเร็วพื้นผิวสูงสุด 18 นอต ในตำแหน่งใต้น้ำ เรือเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีกำลัง 650 แรงม้าต่อตัว และทำความเร็วสูงสุดได้ 8 นอต มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ซึ่งถูกชาร์จจากเครื่องยนต์ดีเซลในตำแหน่งพื้นผิว ระยะพื้นผิว 11,000 ไมล์ที่ 9 นอต จมอยู่ใต้น้ำ 130 ไมล์ที่ 2 นอต ความลึกในการดำน้ำสูงสุดคือ 100 เมตร เอกราช 30 วัน ลูกเรือประกอบด้วย 57 คน
เรือดำน้ำ L-21 พบกับสงครามที่กำแพงโรงงานของอู่ต่อเรือบอลติก ความพร้อมของเธออยู่ที่ประมาณ 74 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายบริหารของโรงงานซึ่งยุ่งอยู่กับความกังวลเร่งด่วนเกี่ยวกับการซ่อมแซมเรือให้เสร็จและไม่ได้ให้ความสนใจกับเรือเลย แม้จะมีการปิดล้อมอย่างหนักในฤดูหนาว 41 ถึง 42 แต่ก็ยังมีการดำเนินงานเกี่ยวกับเรือดำน้ำและในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ความพร้อมของเรืออยู่ที่ประมาณ 85 เปอร์เซ็นต์
เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 กระสุนหนักของเยอรมันได้โจมตีเรือดำน้ำ L-21 ซึ่งยืนอยู่ที่กำแพงที่ติดตั้งของโรงงาน ความเสียหายรุนแรงนำไปสู่น้ำท่วมเรือดำน้ำและเธอนอนอยู่บนพื้น
อย่างไรก็ตามคนงานของโรงงานและลูกเรือของกองเรือบอลติกสามารถซ่อมแซมหลุมและวางปะบนตัวเรือดำน้ำได้ ความพยายามของหน่วยกู้ภัยได้รับความสำเร็จและในวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำก็โผล่ขึ้นมาและถูกลากจนเสร็จ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 เรือดำน้ำเข้าเทียบท่าในระหว่างที่มีการซ่อมแซมหลุมและดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ในที่สุดเรือดำน้ำ L-21 ก็ได้รับการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือบอลติก คนงานต้องซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของเรือในสภาพที่ยากลำบากของเมืองที่ถูกปิดล้อม ในระหว่างการดำเนินการเสร็จสิ้น ปรากฎว่าชิ้นส่วนท่อเหมืองจำนวนหนึ่งหายไปในเลนินกราด ด้วยความพยายามอย่างมาก คนงานสามารถสร้างมันขึ้นมาได้ และทุ่นระเบิด L-21 ก็กลายเป็นหนึ่งในกองเรือโซเวียตที่อันตรายที่สุด
เรือถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2486 เรือลำนี้ได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือและกลายเป็นส่วนเสริมที่มีค่าของบริษัทในปี 1944 ในฤดูหนาวปี 43/44 มีการติดตั้งสถานีพลังน้ำ Dragon บนเรือ
หลักสูตรการฝึกการต่อสู้สำหรับลูกเรือเรือดำน้ำใช้เวลาเพียงหนึ่งเดือนตั้งแต่วันที่ 30 กันยายนถึง 28 ตุลาคม ในตอนเย็นของวันที่ 28 ตุลาคมเรือดำน้ำออกเดินทางไปตามเส้นทาง Skerry ไปยังเฮลซิงกิเพื่อทำสงคราม ...
ข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับเรือดำน้ำใหม่กลายเป็นผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 3 Sergey Sergeevich Mogilevsky เขาเกิดเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2452 เขารับราชการในกองทัพเรือตั้งแต่ปี 2474 หลังจากถูกเกณฑ์เข้ากองเรือ เขาประจำการบนเรือประจัญบาน Marat และเรือพิฆาต Volodarsky ในปี 1933 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรพิเศษสำหรับผู้บัญชาการกองทัพเรือแดง เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการของ BCH-3 บนเรือดำน้ำ L-1 คิรอฟ ในปีเดียวกัน Mogilevsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการและตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 ผู้บัญชาการของ L-1 สมาชิกของสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เขาเป็นเจ้าหน้าที่ในแผนกดำน้ำของสำนักงานใหญ่ KBF และในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน เขาก็เข้าควบคุม L-21 ที่กำลังก่อสร้าง ด้วยประสบการณ์มากมายในการให้บริการบนเรือดำน้ำ เขาสามารถทำให้ลูกเรือและเรือทำสิ่งที่แทบเป็นไปไม่ได้ได้ นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ
คำสั่งของกองเรือบอลติกไม่อนุญาตให้เรือดำน้ำอยู่ในฐานฟินแลนด์เป็นเวลานาน มีสงคราม เรือและยานขนส่งของเยอรมันได้บรรทุกสินค้าและกองทหารไปตามชายฝั่งทางตอนใต้ของทะเลบอลติก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2487 L-21 ออกเดินทางครั้งแรกไปยังชายฝั่งพอมเมอราเนีย
ในตอนบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายน มาถึงตำแหน่ง 45 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของประภาคาร Stilo เรือดำน้ำได้ค้นพบเรือลาดตระเวนเยอรมันพร้อมทหารยาม แต่คราวนี้โชคไม่เข้าข้างเรือดำน้ำ ระยะทางที่มากเกินไปและความเร็วสูงของเป้าหมายไม่ได้ทำให้มีโอกาสไปถึงระยะของการวอลเลย์
ในเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายน เรือดำน้ำโจมตีอวนลากด้วยตอร์ปิโด แต่พลาด
ในคืนวันที่ 21 พฤศจิกายน เรือเคลื่อนไปยังพื้นที่ของ Stolpe Bank Mogilevsky ไม่รีบร้อนที่จะวางทุ่นระเบิด หลังจากศึกษาการเคลื่อนไหวของเรือเยอรมันอย่างรอบคอบในระหว่างวัน Mogilevsky ก็สามารถเข้าใจตำแหน่งของแฟร์เวย์เยอรมันได้ ต้องเพิ่มความประมาทเลินเล่อของเยอรมันในการสังเกตของผู้บัญชาการโซเวียต ชาวเยอรมันทิ้งทุ่นเรืองแสงซึ่งช่วยผู้บัญชาการโซเวียตอย่างมากในการวางทุ่นระเบิด
อย่างไรก็ตาม การแสดงละครซึ่งถ่ายทำในคืนวันที่ 23 พฤศจิกายน ไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องวางทุ่นระเบิดที่ระยะ 25 สายเคเบิลจากชายฝั่ง (4 กิโลเมตร) ความลึกในสถานที่ติดตั้งคือ 16 เมตรและหากเรือเยอรมันตรวจพบเรือดำน้ำก็จะไม่สามารถจมอยู่ใต้น้ำได้ เป็นไปได้ที่จะวางทุ่นระเบิด 16 ทุ่นระเบิด 17 ทุ่นระเบิดติดอยู่ในท่อทุ่นระเบิดระหว่างการตั้งค่า และเรือดำน้ำถูกบังคับให้กลับไปที่เรือดำน้ำของฟินแลนด์เพื่อทำการซ่อมแซม
แต่โชคจะเข้าข้างผู้กล้าหาญ ในเช้าวันที่ 23 พฤศจิกายน การขนส่งของเยอรมัน "Eichberg" (1923 brt) กำลังเดินไปตามแฟร์เวย์ สะดุดกับทุ่นระเบิดของเรือดำน้ำ และถูกบังคับให้ทิ้งตัวขึ้นฝั่ง ชาวเยอรมันสามารถช่วยเขาได้ แต่เรือลาดตระเวน VS-302 ที่มาช่วยชนกับระเบิดและไปซ่อมแซม
ในเช้าวันที่ 24 พฤศจิกายน เรือกลไฟของเดนมาร์ก "Elie" (พ.ศ. 2416) ซึ่งกำลังแล่นไปตามแฟร์เวย์พร้อมกับสินค้าของเยอรมัน ถูกทุ่นระเบิด L-21 ระเบิดและจมลงอย่างรวดเร็ว เขากลายเป็นเรือลำแรกที่เสียชีวิตจากอาวุธมินแซกใต้น้ำ
เฉพาะความไม่สมบูรณ์ของเอกสารเยอรมันเมื่อสิ้นสุดสงครามเท่านั้นที่ไม่อนุญาตให้ขนส่งเยอรมัน "Eberhard" (761 brt) เข้าบัญชีของเรือดำน้ำซึ่งเสียชีวิตในพื้นที่ของการวางทุ่นระเบิด เรือดำน้ำเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2487
ในขณะเดียวกันแม้จะมีการพังทลาย Mogilevsky ระหว่างทางไปยังฐานก็ยังคงมองหาเรือและเรือของศัตรูต่อไป ในเช้าวันที่ 24 พฤศจิกายน เขาพบเรือกลไฟ 18 ไมล์จากวิสบี และยิงตอร์ปิโดสามลูกใส่เธอ สองคนโจมตีเป้าหมายและเรือสวีเดน "หรรษา" (493 brt) ชาวสวีเดนถูกโจมตีเพราะมีเรือตรวจการณ์ของเยอรมันอยู่ติดกับเรือของพวกเขา
ในขณะเดียวกัน เรือดำน้ำไปถึงเรือดำน้ำของฟินแลนด์ ซึ่งเรือพยายามกำจัดทุ่นระเบิดที่ติดอยู่ด้วยตัวมันเอง สิ่งนี้ล้มเหลวและเรือมาถึง Turku ในวันที่ 26 พฤศจิกายน
ในฐานทัพ ทุ่นระเบิดถูกส่งกลับไปยังสถานที่เดิม และเรือดำน้ำก็ออกค้นหาเรือและเรือของเยอรมัน สภาพอากาศเลวร้ายทำให้ผู้บัญชาการไม่สามารถประสบความสำเร็จครั้งใหม่ได้
เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม กวางเอลก์เกือบจะไปถึงตำแหน่งสำหรับการระดมยิงตอร์ปิโดบนขบวนรถของเยอรมันที่เดินทางจากลิบาวาไปยังอ่าวดานซิก แต่เรือลาดตระเวนเยอรมัน V-1604 สามารถตรวจพบเรือดำน้ำโจมตีและระดมยิงด้วยปืนใหญ่ การโจมตีถูกขัดขวางและเรือดำน้ำถอยกลับ
จากการปฏิบัติการครั้งแรก เรือดำน้ำ L-21 มาถึง Hanko เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เมื่อวันที่ 26 ธันวาคมเรือได้ย้ายไปที่ Turku และลุกขึ้นเพื่อซ่อมแซม
ในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่บนเรือและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น ในเวลาเดียวกันเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นกับลูกเรือของเรือดำน้ำ การใช้ประโยชน์จากการขาดผู้บังคับบัญชาผู้ช่วยอาวุโสกับทีมเริ่ม "พักผ่อน" เนื่องจากมีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ การขาดงานโดยไม่ได้รับอนุญาตและความมึนเมานำไปสู่การเปลี่ยนเพื่อนคนแรกและวิศวกรเครื่องกลในเรือดำน้ำ Mogilevsky เองได้รับการตำหนิจากคำสั่งและคำขู่หากไม่กำหนดวินัยบนเรือเขาจะถูกปลดออกจากตำแหน่ง
ด้วยภาระดังกล่าวเรือดำน้ำ L-21 จึงออกเดินทางในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2488 สำหรับการรณรงค์ครั้งที่สอง เมื่อวันที่ 8 มีนาคมปรากฎว่าหางเสือแนวนอนท้ายเรือไม่ทำงาน หากไม่มีพวกเขา ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการรณรงค์ต่อไป แม้จะมีการพังทลายที่ซับซ้อน แต่ลูกเรือก็ตัดสินใจที่จะซ่อมแซมโดยไม่กลับไปที่ฐาน การซ่อมแซมในทะเลหลวงดำเนินต่อไปเป็นเวลาสิบสามชั่วโมง และลูกเรือสามารถซ่อมแซมหางเสือที่เสียหายได้
ในคืนวันที่ 13 มีนาคม เรือดำน้ำมาถึงบริเวณคาบสมุทรเฮล หลังจากเข้าใจตำแหน่งของแฟร์เวย์เยอรมันแล้ว กัปตันอันดับ 3 Mogilevsky ได้แสดงทักษะของเขาอีกครั้งในฐานะผู้บังคับการเรือ การใช้ประโยชน์จากหมอกทำให้เขาสามารถหลีกเลี่ยงการพบกับเรือลาดตระเวนของเยอรมัน และในเช้าวันที่ 13 มีนาคม เขาสามารถวางทุ่นระเบิดทั้งหมด 20 ทุ่นระเบิดห่างจากประภาคารเฮลไปทางตะวันออก 2 ไมล์
เหยื่อที่วางทุ่นระเบิดคือเรือพิฆาต T-3 และ T-5 ซึ่งการเสียชีวิตดังกล่าวได้อธิบายไว้ข้างต้น ควรสังเกตว่าเรือพิฆาต T-3 สามารถจมเรือดำน้ำโซเวียต S-4 ได้ Mogilevsky สามารถล้างแค้นให้สหายที่ตายไปแล้วของเขาได้ จนถึงทุกวันนี้ยังไม่ทราบจำนวนลูกเรือที่เสียชีวิตบนเรือพิฆาตเยอรมันที่แน่นอน
เหยื่ออีกรายของทุ่นระเบิด L-21 คือเรือดำน้ำเยอรมัน U-367 ข้อความสุดท้ายจากเธอซึ่งมาเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2488 รายงานว่าเรือดำน้ำลำหนึ่งถูกทุ่นระเบิดระเบิดในจัตุรัสซึ่งตรงกับพิกัดที่ตั้งทุ่นระเบิดของเรือดำน้ำโซเวียต
สองครั้งในตอนเย็นของวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2488 เรือดำน้ำโจมตีขบวนรถของเยอรมันทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Cape Riksgaft ในทั้งสองกรณี ตามการสังเกตของผู้บังคับการตอร์ปิโด พวกเขาพลาดเป้าหมาย
ในตอนเย็นของวันที่ 22 มีนาคม การลาดตระเวนทางอากาศได้ส่งข้อมูลไปยังเรือดำน้ำเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวของขบวนรถเยอรมันจากสเวเนียมึนเดไปยังลิบาว ในเช้าวันที่ 23 มีนาคม Mogilevsky แซงหน้าขบวนและยิงตอร์ปิโดสามลูกใส่มัน เป็นผลให้ตอร์ปิโดสองลูกพุ่งเข้าใส่เรือลาดตระเวน V2022 "Emil Colsman" โดยมีการกระจัดประมาณหนึ่งพันตัน ลูกเรือชาวเยอรมัน 76 คนเสียชีวิตบนเรือลาดตระเวน
ในเช้าตรู่ของวันที่ 24 มีนาคม เรือดำน้ำโจมตีขบวนรถเยอรมันอีกขบวนหนึ่ง หลังจากยิงตอร์ปิโดสามลูก ลูกเรือก็ได้ยินเสียงระเบิดสองครั้ง เกิดอะไรขึ้นไม่ทราบ แต่เรือลาดตระเวน F8 รายงานว่าเห็นตอร์ปิโดสามลูกผ่านใกล้ขบวน ไม่มีใครเข้าเป้า
ความสำเร็จครั้งสุดท้ายคือการโจมตีในช่วงบ่ายของวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2488 บนขบวนรถของเยอรมัน อันเป็นผลมาจากการยิงตอร์ปิโดสามลูก ตอร์ปิโดลูกหนึ่งพุ่งเข้าใส่แบตเตอรี่ลอยน้ำของเกรเทล แบตเตอรี่ลอยน้ำของเยอรมันจมลงอย่างรวดเร็ว กลายเป็นความสำเร็จครั้งสุดท้ายของ Mogilevsky เชื่อกันมานานแล้วว่าการโจมตีครั้งนี้ไม่ประสบความสำเร็จ แต่เอกสารของเยอรมันที่ปรากฏในการเผยแพร่ทางวิทยาศาสตร์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสำเร็จของผู้บัญชาการ L-21
หลังจากเสร็จสิ้นการรณรงค์ทางทหารแล้ว เรือดำน้ำก็กลับสู่ตุรกุในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2488
อันเป็นผลมาจากการรณรงค์ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ L-21 ได้รับรางวัล Order of Ushakov ระดับ 2 สำหรับการรณรงค์
เรือดำน้ำ L-21 เข้าประจำการในกองเรือโซเวียตจนถึงปี 1955 เมื่อมันถูกปลดประจำการและแยกชิ้นส่วนเพื่อทำโลหะ
กัปตันอันดับ 3 Mogilevsky หลังจากสิ้นสุดสงครามได้สั่งการเรือดำน้ำหลายลำ ("K-54" ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489, "P-3" ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490) จากนั้นดำรงตำแหน่งเสนาธิการผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำทดลองแยกต่างหาก . 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 Mogilevsky ได้รับตำแหน่งกัปตันอันดับที่ 1 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 Mogilev เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐในการรับเรือจากอุตสาหกรรม ในปี 1966 เขาเกษียณ เขาได้รับรางวัล Order of the Red Star สองชิ้น, Order of Ushakov II degree, Order of the Patriotic War I และเหรียญรางวัล
ควรสังเกตว่าการทำแคมเปญทางทหารเพียงสองครั้ง Mogilevsky สามารถส่งเรือพิฆาตสองลำ, เรือดำน้ำ, แบตเตอรี่ลอยน้ำ, เรือลาดตระเวนและการขนส่งสองลำไปที่ด้านล่าง เรือขนส่งและลาดตระเวนได้รับความเสียหาย เป็นไปได้ (ไม่สามารถยืนยันได้ด้วยเอกสารภาษาเยอรมันที่มีอยู่ในปัจจุบัน) การขนส่งจม
รายการความสำเร็จที่ยาวนานนี้ช่วยให้เราสามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับการมอบรางวัลกัปตันอันดับ 1 Mogilevsky ด้วยตำแหน่งฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย เขาสมควรได้รับมันจากความสำเร็จในช่วงสงคราม ในเวลานั้นไม่มีเอกสารภาษาเยอรมันในสำนักงานใหญ่ของสหภาพโซเวียตเพื่อประเมินความสำเร็จของการผลิตเหมือง

เมื่อไม่นานมานี้ความลับที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมาได้ทรมานทหารเรือและนักประวัติศาสตร์ทุกคน ในปี 1942 เรือดำน้ำ L-24" คาลิเนตไม่ได้กลับจากการรณรงค์ทางทหาร การตายของเธอในจัตุรัสนั้นไม่ได้รับการยืนยัน และหลังจากการค้นหาเป็นเวลานาน เวอร์ชันนี้ได้รับการยอมรับว่าทีมได้ทรยศและไปอยู่ข้างฝ่ายเยอรมัน ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพูดถึงเรื่องนี้ แต่วันนี้สามารถตอบคำถามได้อย่างถูกต้องว่าเกิดอะไรขึ้น?

เรือดำน้ำ « คาลิเนต"นี่คือหนึ่งในเรือดำน้ำของโซเวียตในโครงการ" เลนินนิสต์". พวกเขากลายเป็นนักวางทุ่นระเบิดคนแรกที่ได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ในสหภาพโซเวียต นักวางทุ่นระเบิดก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร

เรือดำน้ำพิมพ์ " เลนินนิสต์” เป็นเรือดำน้ำเก็บทุ่นระเบิดดีเซลไฟฟ้าของโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง โดยรวมแล้วเรือดำน้ำประเภทนี้ 25 ลำถูกสร้างขึ้นตามโครงการที่แตกต่างกันสี่โครงการ: ซีรีส์ II, XI, XIII และ XIII-bis ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก, เหนือ, ทะเลดำและแปซิฟิกของสหภาพโซเวียต

เรือดำน้ำ L-24" คาลิเนต” เป็นของซีรีส์ XIII-bis โดยรวมแล้วมีการสร้างประเภทเดียวกันหกลำซึ่งถือเป็นเรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุดของโครงการเลนินนิสต์ ความยาวของตัวถังเรือดำน้ำลดลง 2 เมตรเพื่อป้องกันไม่ให้ตอร์ปิโดสัมผัสกับเกราะกันคลื่นเมื่อทำการยิง ด้วยการใช้แดมเปอร์ยางกันเสียงรบกวน เรือดำน้ำ Series XIII bis ลดลงอย่างเห็นได้ชัด การเปลี่ยนโรงไฟฟ้าด้วยดีเซลประเภท 1-D ความจุ 2,000 ลิตร ด้วย. อนุญาตให้เพิ่มความเร็วพื้นผิวเป็น 18 นอต

เรือดำน้ำ L-24" คาลิเนต” ถูกวางลงที่โรงงานหมายเลข 198 เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2481 เปิดตัวเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2483 และเข้าสู่กองทัพเรือโซเวียตเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำ L-24 กลายเป็นชั้นทุ่นระเบิดหลักของกองเรือทะเลดำ หน้าที่ของมันคือขุดน่านน้ำนอกชายฝั่งของศัตรู แต่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการรณรงค์ทางทหารครั้งต่อไป เรือดำน้ำหยุดการสื่อสาร เป็นเวลาเกือบ 70 ปีที่ชะตากรรมยังไม่ทราบ และเมื่อไม่นานมานี้นักวิจัยชาวรัสเซียได้ตอบคำถามว่าเกิดอะไรขึ้นกับกองทุ่นระเบิดหลักของกองเรือทะเลดำ

7 กิโลเมตรจาก Cape Shabla ของบัลแกเรียมีหลุมศพจำนวนมากของโซเวียต เรือดำน้ำครั้งแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ ห้าจมลงในพื้นที่ในปี 2485 และ 2486 หลังจากผ่านไป 60 ปี นักวิจัยสามารถตรวจสอบเรือดำน้ำสี่ลำได้ การค้นพบล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุดคือเรือดำน้ำ " คาลิเนต". กรอบ เรือดำน้ำมันถูกเก็บรักษาไว้เป็นอย่างดี แม้แต่ในระหว่างการตรวจสอบภายนอก นักประดาน้ำก็แน่ใจว่าพวกเขาพบ L-24 อย่างแน่นอน และสิ่งที่สมาชิกของคณะสำรวจได้เห็นในภายหลังก็ได้ขจัดความสงสัยสุดท้ายออกไป นักวิทยาศาสตร์พบหมายเลขประจำเครื่องของปืนธนูแบบ B-2 นอกจากนี้ยังพบอุปกรณ์ควบคุมการยิงต่อสู้ที่มีเครื่องหมายและหมายเลขที่เหมาะสม

เรือดำน้ำอยู่ที่ความลึก 60 เมตรบนกระดูกงู หัวเรือและท้ายเรือ L-24 สูงจากพื้นด้านล่างประมาณ 1 เมตร ได้ตรวจสอบโครงกระดูกแล้ว เรือดำน้ำสมาชิกของคณะสำรวจได้คืนภาพการตายของเรือดำน้ำ

ปืนบนดาดฟ้ามีปลอกหุ้ม ฝาถูกทุบลง ซึ่งหมายความว่าในช่วงเวลาแห่งความตายเรือดำน้ำอยู่ใต้น้ำ ยิ่งกว่านั้น นักวิจัยสามารถสร้างการซ้อมรบครั้งสุดท้ายที่เรือดำน้ำทำเพื่อหลบหนี การอ่านค่าบนเครื่องดนตรีค้าง: "หยุดซ้าย" และ "ไปข้างหน้าเล็กน้อยทางขวา" เป็นไปได้มากที่สุด เรือดำน้ำติดอยู่กับ minrep (สายเคเบิลที่ต่อกับทุ่นระเบิดเข้ากับสมอเรือ) ผู้บัญชาการออกคำสั่งให้หลบหลีกสายเคเบิลนี้ แต่เมื่อถึงจุดหนึ่งเรือดำน้ำก็สัมผัสกับทุ่นระเบิดและเกิดการระเบิดขึ้น

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2485 นักวางทุ่นระเบิด L-24 ออกจากท่าเรือโปติโดยมีหน้าที่วางทุ่นระเบิด 20 ลูกตามแนวชายฝั่งบัลแกเรีย ด้วยวิธีนี้กองทหารของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้ขนส่งยุทโธปกรณ์จากโรมาเนียเพื่อยึดสตาลินกราด ถึงบริเวณหน้าที่ทำการรบ เรือดำน้ำควรจะมาถึงวันที่ 15 ธันวาคม สามวันก่อนหน้านี้กองเรือทะเลดำได้รับภาพรังสีจากกัปตันเรือดำน้ำ L-24 ซึ่งเรือดำน้ำขอให้เตรียมสัญญาณสำหรับการส่งคืนเรือดำน้ำ ลูกเรือในท่าเรือบ้าน เรือดำน้ำรอวันที่ 31 ธันวาคมในวันส่งท้ายปีเก่า แต่ไม่ใช่ในวันที่กำหนดหรือไม่กี่วันต่อมาเรือดำน้ำโซเวียต L-24 ก็ไม่กลับมา กัปตันเรือดำน้ำไม่ตอบภาพรังสีของผู้นำกองเรือ

33 วันหลังจากเริ่มแคมเปญ เรือดำน้ำ 9 มกราคม พ.ศ. 2486 มีการประกาศการเสียชีวิตของเรือดำน้ำอย่างเป็นทางการ ตามเอกสารจดหมายเหตุ นักประวัติศาสตร์ได้กำหนดวันโดยประมาณของโศกนาฏกรรมในวันที่ 12-14 ธันวาคม พ.ศ. 2485 รุ่นหลักของภัยพิบัติ เรือดำน้ำ L-24" คาลิเนต” ถือเป็นการระเบิดของทุ่นระเบิดและสมาชิกของการสำรวจใต้น้ำของรัสเซียยืนยันเวอร์ชันนี้ เหตุระเบิดเกิดขึ้นที่ฝั่งท่าเรือบริเวณช่องที่ 3 แต่สิ่งที่น่าตกใจที่สุดคือการค้นพบว่าเรือดำน้ำไม่มีโอกาสรอด แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ เรือดำน้ำปล่อยไฮโดรเจนจำนวนมาก หลังจากการระเบิดของเหมือง ลูกไฟของไฮโดรเจนที่สะสมได้ก่อตัวขึ้นภายในเรือดำน้ำ ซึ่งกวาดไปตามความยาวของลำเรือ นักวิจัยเห็นโลหะที่หลอมละลายบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเรือดำน้ำที่จม สรุปได้ว่าเพลิงลุกไหม้รุนแรงและรวดเร็วมาก

น่าเสียดายที่สมาชิกของคณะสำรวจไม่พบสมุดบันทึก ดังนั้นรายละเอียดของการตาย เรือดำน้ำและจะยังคงเป็นปริศนาสำหรับนักประวัติศาสตร์ แต่สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน - ไม่มีการทรยศ ลูกเรือเสียชีวิตอย่างวีรบุรุษและไม่มีเหตุผลอีกต่อไปสำหรับการดูหมิ่นเวอร์ชัน ความทรงจำชั่วนิรันดร์และเกียรติยศนิรันดร์สำหรับเรือดำน้ำที่เสียชีวิตทั้งหมด

ลักษณะทางเทคนิคของนักวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ "Kalininets" ของซีรีส์ XIII-bis:
การกำจัดพื้นผิว - 1,025 ตัน
การกำจัดใต้น้ำ - 1,312 ตัน
ความยาว - 78 ม.
ความกว้าง - 7.2 ม.
ร่าง - 3.9 ม.
โรงไฟฟ้า - เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องขนาด 1,100 ลิตร กับ. และมอเตอร์ไฟฟ้า 600 แรงม้า 2 ตัว กับ.;
ความเร็วพื้นผิว - 14.5 นอต
ความเร็วใต้น้ำ - 8.3 นอต
ความลึกของการแช่ - 75 ม.
เอกราช - 28 วัน
ลูกเรือ - 54 คน
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืน B-2 102 มม. - 1;
ท่อตอร์ปิโด 533 มม. - 6 (บรรจุกระสุน 12 ตอร์ปิโด);
ท่อทุ่นระเบิดท้ายเรือ - 2 (กระสุน 20 นาที);

โครงการต่อเรือทางทหารโครงการแรกได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2469 พร้อมกับเรือดำน้ำตอร์ปิโด ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างชั้นเก็บทุ่นระเบิดใต้น้ำ (หน่วยละ 3 ลำสำหรับกองเรือทะเลบอลติกและทะเลดำ) ประเทศของเรามีความสำคัญในการสร้างเรือดำน้ำดังกล่าว

เรือวางทุ่นระเบิดใต้น้ำเครื่องแรกของโลก "Crab" (ระวางขับน้ำ 533 ตัน / 736 ตัน) พัฒนาโดย MP Naletov และเข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Black Sea Fleet มีท่อตอร์ปิโดหัวเรือ 2 ท่อและเข้าทุ่นระเบิด 60 ลูก แม้ว่าการวางทุ่นระเบิดในโครงสร้างส่วนบนจะไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด (ในกรณีที่มีการโจมตีด้วยประจุที่ลึก พวกมันสามารถ "ระเบิด" ได้) ในแง่ของยุทธวิธีและเทคนิค เรือดำน้ำ "ปู" เหนือกว่าใต้น้ำ นักวางทุ่นระเบิดที่ปรากฏในประเทศอื่น ๆ ของโลกในภายหลัง

สำหรับเรือดำน้ำ "Crab" ได้มีการออกแบบทุ่นระเบิดสมอของประเภท "PL-100" พร้อมฟิวส์เฉื่อยกระแทกซึ่งติดตั้งในช่องที่กำหนดจากพื้นดินโดยใช้อุปกรณ์ไฮโดรสแตติกซึ่งเป็นหลักการที่เสนอโดย Vice พลเรือเอก S.O. Makarov พวกเขาตั้งอยู่ในทางเดินคู่ขนานสองแห่งของโครงสร้างส่วนบนที่ซึมผ่านได้ซึ่งติดตั้งรางรถไฟ การเตรียมทุ่นระเบิดได้ดำเนินการที่ฐานเนื่องจากไม่สามารถเข้าถึงได้ในทะเล (ที่เก็บทุ่นระเบิด "เปียก") บนรางรถไฟ ทุ่นระเบิดเคลื่อนที่ไปที่ส่วนท้ายเรือโดยใช้เพลาตัวหนอนที่หมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าช่วย และพวกเขาก็ถูกทิ้งลงไปในน้ำโดยผ่านทางรอยแยก ในช่วงเวลาแรก ทุ่นระเบิดตกลงไปพร้อมกับสมอเรือ จากนั้นใช้อุปกรณ์พิเศษ มันถูกปลดออกจากสมอเรือและลอยไปยังระดับความลึกที่กำหนดไว้

ในปี พ.ศ. 2458 - 2459 ในแคมเปญการรบ 3 ครั้ง นักวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ "Crab" ได้ตั้งทุ่นระเบิด 150 ทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งตุรกีและบัลแกเรีย ประสบการณ์ที่ได้รับในทะเลดำเป็นแรงจูงใจในการแปลงเรือดำน้ำสองลำของประเภท "Bars" ("Ruff" และ "Trout") ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับกองเรือบอลติกให้เป็นเรือวางทุ่นระเบิด พวกเขามี TA หัวเรือเหลืออยู่ 2 ลำ และในโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือ พวกเขาจัดทางเดินทุ่นระเบิดแบบเรือดำน้ำ Crab (ทุ่นระเบิด 21 ทุ่นระเบิดในแต่ละด้าน)
ตามโครงการชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่พัฒนาในปี พ.ศ. 2472 โดย อ. สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับเรือดำน้ำ "Crab" ซึ่งให้การจัดเก็บทุ่นระเบิดแบบ "แห้ง" ตั้งแต่วินาทีที่โหลดจนกระทั่งเริ่มการตั้งค่า
ระหว่างแถวของเหมืองมีทางเดินที่เพียงพอสำหรับตรวจสอบสภาพของเหมืองและการเข้าถึงเครื่องมือตั้งค่าความลึก อย่างไรก็ตามก่อนที่จะตั้งทุ่นระเบิดแรก ท่อจะต้องเติมน้ำจากถังช่องว่างรูปวงแหวนแบบพิเศษและการเข้าถึงต่อไปก็เป็นไปไม่ได้

ข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรงของตัวเลือกที่เสนอโดย A.N. Shcheglov ก็คือท่อเหมืองขนาดใหญ่และรูปร่างที่ไม่เป็นวงกลม ดังนั้นในการเติมน้ำในท่อเหมือง จึงจำเป็นต้องมีถังขนาดใหญ่พิเศษ และรูปร่างที่ไม่เป็นวงกลมจำเป็นต้องมีการเสริมแรงที่ทรงพลังของทั้งตัวท่อเองและส่วนที่อยู่ติดกันของตัวถังที่แข็งแกร่ง
ชั้นทุ่นระเบิดดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเรือดำน้ำเพราะ การเติมช่องว่างรูปวงแหวนในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำจะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการล้นของน้ำตามท่อและถังของฉันและการขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อจุดประสงค์นี้หรือการว่ายน้ำด้วยท่อที่เติมตลอดเวลาทำให้ขาดข้อได้เปรียบหลัก - การซ่อนตัว และที่เก็บทุ่นระเบิดแบบ "แห้ง"
เรือดำน้ำและคนงานเหมืองในทะเลบอลติกและทะเลดำจำนวนมากมีส่วนร่วมในการพัฒนางานทางเทคนิคที่มีเหตุผลมากขึ้นสำหรับเรือดำน้ำซีรีส์ II โดยมีผู้เชี่ยวชาญด้านเหมืองชั้นนำเช่น A.E. Brykin และ P.P. Kitkin เข้าร่วม การประชุมสองครั้ง (ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2471 และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472) จัดขึ้นในแผนกแยกต่างหากของเรือดำน้ำของ Black Sea Fleet พวกเขาเข้าร่วมโดย B.M. Malinin นักขุดเรือธงของ Black Sea Fleet B.A.Denisov วิศวกรเรือ P.I.Serdyuk ประธานแผนกดำน้ำของ NTMK A.N.Garsoev การใช้ประสบการณ์ร่วมกันของเรือดำน้ำและผู้เชี่ยวชาญด้านทุ่นระเบิดของกองเรือในประเทศทำให้สามารถรับมือกับงานนี้ได้สำเร็จ

ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำรุ่นปรับปรุงที่เสนอโดย B.M. Malinin แตกต่างจากรุ่นโดย A.N. สำหรับความยาวส่วนใหญ่ พวกมันอยู่ภายในตัวเรือที่แข็งแรงและออกจากมันได้ทางผนังกั้นท้ายเรือเท่านั้น ดังนั้นการลดช่องว่างรูปวงแหวนในท่อและปริมาตรของถังสำรองที่สอดคล้องกันจึงทำได้
เสถียรภาพตามยาวเมื่อเติมช่องว่างรูปวงแหวนที่ไม่ได้อยู่ใต้น้ำยังคงเพียงพอ ดังนั้นเหมืองจะแห้งได้จนกว่าจะวาง ชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำเวอร์ชันใหม่ถูกโอนไปยังอู่ต่อเรือบอลติกเพื่อดำเนินการ

ตามชื่อเรือดำน้ำนำของซีรีส์ II ผู้วางทุ่นระเบิดประเภทนี้เริ่มถูกเรียกว่า "เลนินนิสต์"
ในแง่สถาปัตยกรรม เรือดำน้ำ "Leninets" ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับเรือดำน้ำประเภท "Decembrist" และเป็นการพัฒนาเชิงตรรกะโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับแล้ว ในเวลาเดียวกันเป็นครั้งแรกที่มีการใช้รูปแบบที่เรียบง่ายของตัวถังที่แข็งแกร่งในรูปแบบของการรวมกันของทรงกระบอกตรงกลางโดยมีกรวยที่ปลายสุดแทนที่จะเป็นรูปแบบแกนหมุนที่ถ่ายโอนไปยัง Decembrist-type เรือดำน้ำจากเรือดำน้ำลำเดียวของประเภท Bars และ AG
การออกแบบตัวเรือนี้ทำให้สามารถผลิตแผ่นเปลือกหุ้มในลักษณะเย็นเป็นม้วนได้ ในขณะที่เรือดำน้ำรุ่นก่อนมีความโค้งเป็นสองเท่า ดังนั้นพวกเขาจึงต้องงอภายใต้ความกดดันและอยู่ในสภาวะที่ร้อนจัดเท่านั้น
ตัวเรือที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำประเภท "Lininets" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "L") ถูกแบ่งโดยผนังกั้นออกเป็น 6 ช่อง จากแผงกั้นระหว่างช่อง 5 อัน 4 อันเป็นแบบทรงกลมออกแบบมาสำหรับแรงดัน 6 atm และอีกอันแบนสำหรับแรงดัน 1 atm กำแพงกั้นทั้งหมดมีประตูรูปวงรี
ผนังกั้นส่วนท้ายที่ปิดส่วนท้ายของเปลือกตัวถังแรงดันหล่อหนา 40 มม. เป็นรูปทรงกลม พวกเขาหันโดยให้ด้านนูนออก
เรือดำน้ำมีช่องหลบภัย 3 ช่องซึ่งมีเสาสำหรับเป่าบัลลาสต์หลักในกรณีฉุกเฉินและวิธีการช่วยชีวิตบุคลากร

การกระจายปริมาตรของตัวถังแรงดันระหว่างช่องและห้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ขนาดของช่องเก็บหัวเรือ (กลายเป็นช่องที่ใหญ่ที่สุด) เสากลาง (ช่องที่สาม) และช่องที่สี่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการโหลด TAs ทางจมูกซ้ำ ในท้ายเรือ (ช่องที่หก) ท่อตอร์ปิโดถูกแทนที่ด้วยท่อทุ่นระเบิด ช่องวิทยุพิเศษ (ช่องที่สองในเรือดำน้ำประเภท "D") ถูกกำจัด
ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "L-3" P.D. Grishchenko อธิบายช่องที่สองดังนี้: "ที่นี่ที่ด้านข้างของท่าเรือด้านหลังกำแพงกั้นมีเสานำทางและห้องโดยสารของผู้นำทางด้านหลังเป็นห้องพักผู้ป่วยและ 7 ที่นอน - เหมือนในรถนุ่ม ๆ ด้านกราบขวามีห้องโดยสาร 2 ห้อง - ผู้บัญชาการและเจ้าหน้าที่การเมือง นอกจากนี้ ห้องครัวของเรือ ห้องวิทยุ และที่พาร์ติชั่นของห้องแรก - เสาพลังน้ำ
และนี่คือลักษณะห้องโดยสารของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ: "ตู้เสื้อผ้าเล็ก ๆ - ด้านข้าง 2 ม. และห่างจากมัน 1.5 ม. เสื้อผ้า ... ด้านข้างถังออกซิเจนเป็นเตียงสองชั้นที่มีชั้นวางหนังสือติดอยู่เหนือหัวบน ชั้นวางของเป็นโทรศัพท์

เรือดำน้ำประเภท "L" เป็นของเรือดำน้ำหนึ่งลำครึ่ง ตัวถังน้ำหนักเบาตั้งอยู่ตลอดความยาวทั้งหมดของตัวถังแรงดัน แต่ไม่ได้อยู่ตลอดเส้นรอบวง - ส่วนล่างของตัวถังแรงดันยังคงเปิดอยู่ รูปแบบของตัวถังนี้ปรับปรุงความเสถียรของเรือดำน้ำในตำแหน่งพื้นผิวอย่างมีนัยสำคัญ กระดูกงูแนวตั้งถูกแทนที่ด้วยการออกแบบที่เหมือนกล่องซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับตัวเรือ มันมีบัลลาสต์ที่เป็นของแข็ง
โครงสร้างส่วนบนของส่วนโค้งของตัวถังถูกขยายออกอย่างมาก เมื่อมองแวบแรก สิ่งนี้ทำให้การงอกของเรือดำน้ำบนคลื่นได้ดีที่สุด แต่ในขณะเดียวกัน การควบคุมในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำนั้นยากกว่ามาก และการขว้างบนผิวน้ำก็รุนแรงขึ้น

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้พวกเขาพยายามเพิ่มพื้นที่หางเสือแนวนอนของจมูก แต่สิ่งนี้ให้ผลเล็กน้อย ในชุดเรือดำน้ำประเภท "L" ที่ตามมาโครงสร้างส่วนบนก็แคบลงอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะได้การขว้างที่นุ่มนวลขึ้นและลดขอบเขตลง
จุดสิ้นสุดตามธรรมชาติของลำแสงของชั้นเหมืองในท้ายเรือจะเป็นกรอบวงกบในแนวตั้ง (รอยตัดแบนของท้ายเรือ) แต่สำหรับเรือดำน้ำ แบบฟอร์มนี้ไม่สามารถยอมรับได้ด้วยเหตุผลด้านแรงขับ ดังนั้นในรุ่นแรกของเรือดำน้ำประเภท "Leninets" จึงมีการจัดหารูปทรงแหลม (แบน) ที่ซึมผ่านได้ อย่างไรก็ตามการออกแบบของเครื่องบินดังกล่าวโดยมีช่องขนาดใหญ่สำหรับทางออกของเหมืองนั้นซับซ้อนมาก ต่อมาพบความไม่เหมาะสมในทางปฏิบัติของแฟริ่งและถูกละทิ้งไป

บนเรือดำน้ำประเภท "L" เช่นเดียวกับเรือดำน้ำประเภท "D" ฐานบัญชาการหลักตั้งอยู่ในเสากลางและโรงเก็บล้อมีรูปทรงกระบอกแนวตั้งและทำหน้าที่เป็นฐานรองรับแท่นปริทรรศน์และ ล็อคอากาศ แต่ในระหว่างการทดสอบเรือดำน้ำประเภท D และจากนั้นเรือดำน้ำ Leninets พบว่าแม้จะมีความหยาบของทะเลเล็กน้อย แต่ไกด์ด้านบนของกล้องปริทรรศน์และชิ้นส่วนของเสาวิทยุก็มักจะถูกเปิดเผยในระหว่างการเดินเรือใต้น้ำ ซึ่งก่อตัวขึ้นอย่างชัดเจน เบรกเกอร์ที่มองเห็นได้ การตัดสินใจย้าย GKP จากห้องโดยสารเช่นเดียวกับในเรือดำน้ำแบบ Bars ไปยัง CPU กลายเป็นเรื่องที่ผิดพลาด ความจริงก็คือความลึกของการจุ่มแท่นปริทรรศน์รวมถึงส่วนบนของเสาวิทยุไม่ได้ขึ้นอยู่กับความยาวของปริทรรศน์ แต่ขึ้นอยู่กับจังหวะเมื่อยกขึ้นเท่านั้นเช่น จากระยะห่างระหว่างรอกล่างของสายรัดในจุดยึดกับตำแหน่งบนของช่องมองภาพในเสาควบคุม การรวมกันของ GKP และ CPU ทำให้ระยะนี้ลดลงเกือบ 2 ม. ความลึกในการดำน้ำของกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำก็ลดลงด้วยจำนวนที่เท่ากัน ในขณะเดียวกันแรงยกเพิ่มเติมของธรรมชาติแบบไดนามิกก็เกิดขึ้นบนคลื่น ยิ่งมากเท่าไหร่ความลึกของการจมของเรือดำน้ำก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น สำหรับเรือดำน้ำประเภท "L" อาจสูงถึง 1.5 - 2% ของการกระจัด เช่น 15 - 20 ตัน! เป็นที่ชัดเจนว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้กับการลอยตัวในเชิงบวกเช่นนี้ด้วยหางเสือแนวนอนระหว่างการดำน้ำด้วยความเร็ว 5 - 10 นอต

รุ่นที่สองของการตัดโค่นได้รับการพัฒนาซึ่งมีรูปร่างเป็นทรงกระบอกแนวนอนซึ่งเป็นที่ตั้งของ GKP แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้ทำให้ความแข็งแกร่งของฐานยึดกล้องปริทรรศน์ลดลงและแม้กระทั่งการสั่นสะเทือนของกล้องปริทรรศน์ แต่ภารกิจในการเพิ่มการล่องหนของเรือดำน้ำก็มีความสำคัญมากกว่า

ก่อนสงครามไม่นาน เรือดำน้ำประเภท "L" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการติดตั้งปริทรรศน์ในรูปแบบใหม่ - ต่อต้านอากาศยานและผู้บัญชาการ ที่นั่งของผู้บัญชาการถูกยกขึ้นจาก CPU ไปยังหอบังคับการสูงกว่า 2 ม. นวัตกรรมนี้ช่วยให้ผู้บัญชาการเป็นอิสระจากเสียงรบกวนและความคับแคบของห้องกลาง ซึ่งรายงานจากเสาการรบทั้งหมดของเรือดำน้ำกำลังหลั่งไหลเข้ามา และมี มากกว่า 20 คน
ข้อเสียของเรือดำน้ำเหล่านี้รวมถึงความยุ่งเหยิงของการตกแต่งภายในโดยเฉพาะที่อยู่อาศัยซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการเปลี่ยนระบบระบายอากาศในเรือทั่วไปและแบตเตอรี่จากท่อสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นท่อกลม อย่างไรก็ตาม ท่อกลมเข้ากับโครงร่างของพื้นที่ภายในได้แย่กว่า และในแง่ของเทคโนโลยี การผลิตต้องใช้ต้นทุนแรงงานที่สูงกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีส่วนโค้งและส่วนโค้งจำนวนมาก อย่างไรก็ตามท่อกลมยังใช้กับเรือดำน้ำประเภทและซีรีส์ที่ตามมา

ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ "Dekembrist" เป็นการยากที่จะปิดผนึกถังบนดาดฟ้าเนื่องจากมีท่อและไดรฟ์จำนวนมาก ดังนั้นบนเรือดำน้ำ "Leninets" พวกเขาละทิ้งการใช้รถถังดาดฟ้าและเพื่อชดเชยตำแหน่งพื้นผิวส่วนบน (หลังคา) ของรถถังสองลำเรือถูกยกขึ้นเกือบถึงระดับขอบบนของตัวถังที่แข็งแกร่ง . สิ่งนี้ทำให้หัวน้ำเฉลี่ยลดลงเมื่อเติมถังระหว่างการดำน้ำและต้องการพื้นที่หน้าตัดของ Kingstones เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนเรือดำน้ำจากพื้นผิวไปยังตำแหน่งใต้น้ำในขณะที่รับน้ำอับเฉาทั้งหมดใช้เวลาประมาณสามนาที
การเพิ่มขึ้นของปริมาณอากาศอัดเมื่อเทียบกับเรือดำน้ำ Decembrist ทำให้สามารถเพิ่มการใช้นิวแมติกส์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือดำน้ำประเภท "L" ไม่เพียง แต่วาล์วระบายอากาศของถังอับเฉาหลักเท่านั้น แต่ยังมี Kingstones ที่มีการควบคุมด้วยลมจากระยะไกล

สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนถังสองด้านได้ ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการไม่จม ลดขนาดหน้าตัด และทำให้การออกแบบของ Kingstones ง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน Kingston มีไดรฟ์แบบแมนนวลของถังอับเฉาท้ายเรือ Kingston ยังคงเปิดและปิดเสมอเมื่อจำเป็นตามคำสั่งเท่านั้น วาล์วระบายอากาศของถังดำน้ำแบบเร็วมีแอคชูเอเตอร์แบบนิวเมติกตัวเดียว

เรือดำน้ำประเภท "L" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ดีเซลแบบหมุนกลับไม่ได้ของการผลิตในประเทศ "42-BM -6" ซึ่งติดตั้งในช่องที่ห้า เป็นแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ซึ่งกำจัดสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซลแบบพ่นอากาศทั้งหมด และให้ความเร็วพื้นผิวสูงถึง 14.5 นอต ด้วยความเร็วเศรษฐกิจ 9 นอต เรือดำน้ำของซีรีส์ "L" II สามารถเดินทางได้ 7,400 ไมล์
แทนที่จะเป็นแบตเตอรี่สี่กลุ่มเช่นเดียวกับในเรือดำน้ำประเภท "D" (240 เซลล์) มีเพียงสามกลุ่มจาก 112 เซลล์ของประเภท "LS" เท่านั้นที่จ่ายให้กับเรือดำน้ำประเภท "Leninets" จำนวนองค์ประกอบทั้งหมด (336) เพิ่มขึ้น แต่ขนาดและความจุของแต่ละองค์ประกอบลดลง สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีการระบายความร้อนที่เข้มข้นขึ้นและทำให้สามารถพึ่งพาความเป็นไปได้ในการบังคับให้มีการปลดปล่อย (ตัวอย่างเช่นด้วยความเร็วใต้น้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ใหม่คือความสามารถในการปล่อยกระแสไฟฟ้าสูง (1.3 ชั่วโมงแทนที่จะเป็นสองชั่วโมงสำหรับเรือดำน้ำประเภท D)

การลดจำนวนกลุ่มแบตเตอรี่ทำให้สามารถลดจำนวนช่องใส่แบตเตอรี่ได้ เช่น ลดจำนวนของกำแพงกั้นซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยไม่กระทบต่อความสามารถในการจมของเรือดำน้ำ แต่ในการเชื่อมต่อกับกลุ่มจำนวนคี่จำเป็นต้องละทิ้งความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแก้ไขแรงดันไฟฟ้าคงที่ 220 โวลต์
เพื่อไม่ให้สูญเสียประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าหลักของหลักสูตรใต้น้ำ (ช่องที่หก) ที่ประหยัดและความเร็วต่ำ พวกเขาทำด้วยสมอสองตัวที่มีกำลังเท่ากัน (325 แรงม้า แต่ละตัวที่ 340 รอบต่อนาที) ในขณะที่ให้โอกาสในการเปลี่ยน จากการเชื่อมต่อแบบขนานเป็นอนุกรม ที่ความเร็วสูงสุด จุดยึดเชื่อมต่อแบบขนานด้วยความเร็วต่ำ - เป็นอนุกรม จุดยึดของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเศรษฐกิจซึ่งอยู่บนเรือดำน้ำประเภท "D" บนเพลาหลักในตัวเรือนทั่วไปพร้อมสมอความเร็วเต็มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเศรษฐกิจแยกต่างหากที่มีความจุ 30 แรงม้า ที่ 800 รอบต่อนาที ด้วยการส่ง textrope (เช่นยางยืด) ไปยังเพลาใบพัด

ช่องตอร์ปิโดหัวเรือของเรือดำน้ำ "Leninets" ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำประเภท "D" ยกเว้นท่อเหล็ก TA แทนทองแดงหล่อที่ใช้เป็นครั้งแรกในการต่อเรือดำน้ำในประเทศ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ "Leninets" นั้นเหมือนกับของเรือดำน้ำ "Decembrist" ปืน 100 มม. หนึ่งกระบอกและอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติต่อต้านอากาศยาน 45 มม. แต่ไม่ได้ติดตั้งปืน 100 มม. บนสะพานซึ่งรบกวนการมองเห็น แต่ด้านหน้าห้องโดยสารบนแท่นพิเศษ (เชิงเทิน) ที่มีความสูงลดลง จากคลื่นที่ซัดเข้ามา ปืนได้รับการป้องกันโดยป้อมปราการที่เอียงไปข้างหน้า

อาวุธหลักของเรือดำน้ำ "Leninets" คือทุ่นระเบิด ในปี 1924 เหมือง PL-150 ถูกนำมาใช้ ซึ่งเป็นการปรับปรุงเหมือง PL-100 ให้ทันสมัย ​​ซึ่งใช้กับเรือดำน้ำ Crab มันถูกใช้ในการฝึกการต่อสู้โดยลูกเรือของเรือดำน้ำ "คนงาน" (อดีตชั้นทุ่นระเบิด "ยอร์ช") ในทะเลบอลติก แต่เธอไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดอีกต่อไป ดังนั้นสำหรับเรือดำน้ำประเภท "L" จึงมีการสร้าง PLT (ท่อใต้ทะเล) ทุ่นระเบิดเชิงกลที่ทอดสมอโดยมีหัวรบมวล 300 กก. มีรูปทรงกระบอกยาว 2,100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 850 มม. ประกอบด้วยตัวถังและสมอเรือ ภายในเคสมีห้องชาร์จ อุปกรณ์กลไกช็อก อุปกรณ์จุดระเบิด และกล่องไฮโดรสแตติก การทิ้งทุ่นระเบิดที่ท้ายเรือ (เช่น เรือดำน้ำ "Crab") ช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะทำลายเรือดำน้ำในระหว่างการตั้งค่า หลังจากออกจากท่อ เหมืองก็จมอยู่ใต้น้ำและตั้งค่าความลึกที่ต้องการโดยใช้กล่องไฮโดรสแตติก
สำหรับการเคลื่อนที่เชิงกลของทุ่นระเบิดในท่อระหว่างการโหลดและการตั้งค่า ระบบคอลเล็ตถูกนำมาใช้ คล้ายกับที่ใช้ในลิฟต์ของการติดตั้งปืนใหญ่ทางเรือ ประกอบด้วยแท่งยาวที่มีหัววงล้อ (collets) ด้วยการเคลื่อนที่กลับตามยาวของแท่งเหล็ก ฟันถาวรของ collets จะวางชิดกับฟันของชั้นวางที่ติดอยู่กับเหมือง และเคลื่อนไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ซึ่งแตกต่างจากเรือดำน้ำประเภท "D" ซึ่งมีระบบการเติมหางเสือแนวนอนเพื่อลดการต้านทานน้ำบนเรือดำน้ำ "Leninets" ของซีรีส์ II พวกเขาถูกทำให้อยู่กับที่ ความจริงก็คือระบบการพับหางเสือในแนวนอนบนเรือดำน้ำประเภท D นั้นซับซ้อนมากและกลายเป็นว่าไม่จำเป็น - ในกระบวนการเติมพวกมันเรือดำน้ำลอยขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างควบคุมไม่ได้

การพัฒนาเครื่องมือและอุปกรณ์ต่าง ๆ เสร็จสิ้นเริ่มขึ้นในระหว่างการสร้างเรือดำน้ำ "Decembrist" ทำให้สามารถนำไปใช้กับเรือดำน้ำ "Leninets" ได้
ในระหว่างการก่อสร้างเรือดำน้ำ "Leninets" ในสำนักเทคนิคหมายเลข 4 EPRON ยกเรือดำน้ำอังกฤษ "L-55" เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2471 จมลงในวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2462 ในอ่าว Koporsky การศึกษาอย่างละเอียดทำให้ เป็นไปได้ที่จะทำการเปรียบเทียบวัตถุประสงค์กับเรือดำน้ำประเภท "D" การกระจัด "L-55" กลายเป็นน้อยกว่า 14% และการลอยตัวสำรองเป็นเปอร์เซ็นต์ของการกระจัดและจำนวนช่องจะเท่ากัน

ตามประเภทของตัวถังเรือดำน้ำ "L-55" ควรนำมาประกอบกับเรือดำน้ำลำเดียวที่มีถังภายนอกของบัลลาสต์หลัก ("บูลส์") เป็นรูปทรงกลม เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำ Decembrist ที่มีลำเรือสองลำ รูปทรงนี้ดูไม่มีเหตุผล เนื่องจากมันทำให้ความกว้างของเรือเพิ่มขึ้นและพื้นผิวที่เปียกน้ำ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการขับเคลื่อนทั้งบนผิวน้ำและใต้น้ำ
สิ่งที่เข้าใจได้มากขึ้นคือการใช้รูปทรงก้านแนวตั้งโดยนักออกแบบชาวอังกฤษ เกี่ยวกับ. เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าสิ่งนี้มีส่วนช่วยเพิ่มแรงขับของเรือผิวน้ำเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบเรือยอทช์ที่ใช้กับเรือดำน้ำประเภท Decembrist รูปแบบลำต้นที่เป็นประโยชน์มากยิ่งขึ้น (เช่น ram) ถูกนำมาใช้กับเรือดำน้ำชั้น Bars แต่สำหรับเรือดำน้ำ Decembrist นั้น B.M. Malinin จงใจให้เครื่องยนต์เสื่อมสภาพ โดยเชื่อว่ารูปร่างของก้านที่ใช้จะช่วยให้เรือดำน้ำผ่านสิ่งกีดขวางต่อต้านเรือดำน้ำได้ดีขึ้น เช่น ตาข่าย บูมที่เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแนวนอน ฯลฯ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
โครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำ "L-55" นั้นแคบกว่าเรือดำน้ำ "Decembrist" มากซึ่งถือได้ว่ามีเหตุผลสำหรับเรือดำน้ำลำเดียว แต่จะใช้เรือดำน้ำ "Decembrist" ลำเรือสองลำได้ยาก ในทางกลับกัน การเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างคมชัดในความสูงของโครงสร้างส่วนบนในพื้นที่ห้องโดยสารและด้านหลังท่อเก็บเสียง เช่นเดียวกับการแตกหักที่ผนังกั้นส่วนท้ายของตัวถังแรงดันในท้ายเรือนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ถือเป็นโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ความสนใจถูกดึงดูดไปที่ความสูงของรั้ว ซึ่งเป็นลักษณะของเรือดำน้ำเดินทะเลทุกลำ โดยเฉพาะเรืออังกฤษและอเมริกา อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารที่สูงทำให้สามารถกันน้ำได้ดีเยี่ยมเมื่อเคลื่อนที่ใต้น้ำ ทำให้ต้องใช้กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น แต่อังกฤษล้มเหลวในการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นระยะการล่องเรือของเรือดำน้ำ "L-55" ใต้น้ำจึงน้อยกว่าเรือดำน้ำ "Decembrist" 1.5 เท่า
บนเรือดำน้ำ "" ช่องต่างๆเชื่อมต่อกันด้วยประตูซึ่งถูกทุบลงด้วยความช่วยเหลือของลูกแกะ 17 ตัว (ระแนงสกรู) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เวลานี้อาจไม่เพียงพอ บนกำแพงกั้นน้ำของเรือดำน้ำโซเวียต คอเรือถูกปิดอย่างแน่นหนาภายในเวลาไม่กี่วินาที
ไม่มีการเชื่อมต่อทางเทคนิคระหว่างห้องต่างๆ บนเรือดำน้ำ L-55 ไม่มีช่องหนีภัยสำหรับทางออกฉุกเฉินของบุคลากรและระบบหมุนเวียนอากาศ

หลุมแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำ "L-55" ไม่ปิดสนิท พวกเขาถูกปกคลุมด้วยโล่ไม้ที่ปูด้วยพรมยางด้านบน พรมนี้สามารถป้องกันน้ำไม่ให้เข้าไปในหลุม แต่ไม่สามารถป้องกันที่อยู่อาศัยจากการแทรกซึมของก๊าซที่ระเบิดได้และไอของอิเล็กโทรไลต์เข้าไปได้ อย่างไรก็ตามด้วยการออกแบบนี้ชาวอังกฤษสามารถเพิ่มความสูงของห้องนั่งเล่นได้ การระบายอากาศของแบตเตอรี่เป็นเรื่องปกติ มีการวิจารณ์อื่น ๆ อีกมากมายจากนักออกแบบชาวอังกฤษ ในขณะเดียวกันก็มักเกิดขึ้น มุมมองตรงกันข้ามก็ปรากฏขึ้น ตัวอย่างเช่น ประธานแผนกวิทยุสื่อสารและการนำทางวิทยุของ NTKM, A.I. Berg ในบันทึกของเขา แย้งว่า "สำหรับผู้ออกแบบเรือดำน้ำ L-55 นั้นมีค่ามาก และขอแนะนำให้ชะลอการ ความพร้อมของเรือดำน้ำใหม่เพื่อทำการปรับปรุงบางส่วน”
หลุมแบตเตอรี่บนเรือดำน้ำ "Leninets" series II ควรทำตามแบบของเรือดำน้ำ "L-55" เพราะ ทำให้สามารถเพิ่มความสูงของห้องนั่งเล่นที่อยู่ด้านบนได้เล็กน้อย ในขณะเดียวกัน A.N. Garsoev แย้งว่าในเรือดำน้ำโซเวียต "บุคลากรได้รับการจัดวางอย่างดีและไม่ได้แย่ไปกว่า (หากไม่ดีกว่า) ในเรือดำน้ำ L-55" อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากผู้นำกองทัพเรือในขณะนั้น

การยืมเพียงอย่างเดียวคือรูปทรงตัวถัง "บูลีน" ของเรือดำน้ำ "Leninets" แต่นักออกแบบโซเวียตเป็นผู้เสนอ นี่เป็นผลตามธรรมชาติของการไตร่ตรองที่สำคัญเกี่ยวกับประสบการณ์ในการสร้างเรือดำน้ำประเภท D

มีการวางทุ่นระเบิดใต้น้ำของโซเวียต 3 ลำแรกในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2472 S.L. Kirichenko เป็นผู้สร้างเรือดำน้ำ Leninets, A.G. Shishkin เป็นกรรมาธิการ และ G.M. Trusov เป็นกรรมาธิการ
เรือดำน้ำอีกสองลำในซีรีส์ II ได้รับชื่อ "มาร์กซิสต์" และ "บอลเชวิค" ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง พวกเขาถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "สตาลิเน็ต" และ "ฟรุนโซเวตส์"

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2473 มีการวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ 2 ชุดใน Nikolaev - "Garibaldian" และ "Chartist" สำหรับกองทัพเรือทะเลดำ เรือดำน้ำลำที่สามประเภท "L" - "Carbonari" วางลงเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2473

ในเดือนตุลาคม - พฤศจิกายน พ.ศ. 2476 คณะกรรมาธิการของรัฐซึ่งมี Ya.K. Zubarev เป็นประธานได้ยอมรับการวางทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "Leninets" เป็นครั้งแรก ในช่วงหนึ่งของการดำน้ำ เรือดำน้ำได้ยินเสียงกระแทกอย่างแรงที่ตัวเรือ ในระหว่างการตรวจสอบช่องไม่พบสาเหตุของมัน แต่การเป่าบัลลาสต์หลักในเวลาต่อมาด้วยเหตุผลบางอย่างกลับกลายเป็นว่านานกว่าปกติ เหตุผลถูกค้นพบหลังจากเปิดคอของรถถังด้านข้างในฐานข้อมูลเท่านั้น ปฏิเสธไม่ได้ว่าแนวที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ตัวถังสองชั้นและประกอบด้วยท่อแยกที่มีหน้าแปลนซึ่งติดตั้งอยู่บนฝากั้นน้ำของถังด้านข้าง ถูกแรงดันน้ำด้านนอกทับ ในการเลือกความหนาของผนังหัวฉีด มีการคำนวณผิด หลังจากนั้นท่อของระบบอากาศแรงดันต่ำสำหรับเป่าบัลลาสต์หลักถูกย้ายจากถังบนเรือไปยังตัวถังแรงดัน
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2476 เรือดำน้ำนำ "Leninets" เข้าประจำการกับกองทัพเรือแห่งทะเลบอลติก A.G. Bulavinets กลายเป็นผู้บัญชาการ Yu.M. Serebryakov กลายเป็นวิศวกรเครื่องกล
ต่อจากนี้ กองเรือได้รับทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L":
24 ตุลาคม 2476 - เรือดำน้ำ "สตาลิน" (ผู้บัญชาการ G.A. Ivanov วิศวกรเครื่องกล A.P. Medvedev);
9 พฤศจิกายน 2476 - เรือดำน้ำ Frunzovets (ผู้บัญชาการ A.A. Pyshnov วิศวกรเครื่องกล V.V. Matveev)

ในปีเดียวกัน Black Sea Naval Forces เข้าประจำการ:
14 ตุลาคม 2476 - เรือดำน้ำ "Garibaldian";
2 พฤศจิกายน 2476 - เรือดำน้ำ "แผนภูมิ"
เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เรือดำน้ำลำที่หกประเภท "L" ของซีรีส์ II Carbonari เข้าประจำการใน Black Sea Fleet

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเพลทประเภท "LENINETS"

การกระจัด 1,025 ตัน / 1,312 ตัน
ยาว 78 ม
ความกว้างโดยรวม 7.2 ม
พื้นผิวร่าง 3.96 ม
สำรองลอยตัว 28.3%
กำลังเครื่องยนต์ดีเซล 2 x 1100 แรงม้า
กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 2 x 600 แรงม้า
ความเร็วเต็มพื้นผิว 14.5 น๊อต
ความเร็วสูงสุดใต้น้ำ 8.3 น๊อต
ระยะการแล่นด้วยความเร็วเต็มพื้นผิว 3600 ไมล์ (10.8 นอต)
ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจเหนือน้ำ 7,400 ไมล์ (9 นอต)
ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจใต้น้ำ 154 ไมล์ (2.5 นอต)
เอกราช 28 วัน
ความลึกในการทำงาน 75 ม
ความลึกในการดำน้ำไม่เกิน 90 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์: ตอร์ปิโดธนู 6 ลูก, ตอร์ปิโด 12 ลูก,
ปืน 100 มม. หนึ่งกระบอก (122 นัด),
หนึ่ง 45 มม. เซน ปืน (250 นัด)

เรือดำน้ำที่เชี่ยวชาญในการวางทุ่นระเบิดชั้นแรกมีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการทำงานของแบตเตอรี่ ซึ่งเกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบในการระบายอากาศ
ในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2477 กองบัญชาการทะเลดำของกองทัพเรือรายงานต่อหัวหน้ากองทัพเรือกองทัพแดงว่า "มีกรณีของประกายไฟแตกระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งการปลดปล่อยไฮโดรเจนจำนวนมากอาจนำไปสู่การระเบิดได้ "
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เกิดไฟไหม้ในกลุ่มแบตเตอรี่ที่สามบนเรือดำน้ำ Frunzovets การกระทำที่รุนแรงภายใต้การนำของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ A.A. Pyshnov และวิศวกรเครื่องกล V.V. Matveev สามารถกำจัดเขาได้ ตามมาด้วยการระเบิดของแบตเตอรี่สะสมบนเรือดำน้ำของซีรีส์ II ซึ่งสร้างโดยโรงงานต่างๆ: เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2477 เกิดการระเบิดบนเรือดำน้ำ "Garibaldiets" ในวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2477 เกิดการระเบิดใน AL "สตาลิเน็ตส์ ". ทุ่นระเบิดใต้น้ำทั้งสองจมอยู่ใต้น้ำในขณะที่เกิดการระเบิดซึ่งทำให้มนุษย์บาดเจ็บล้มตาย ผู้บัญชาการ P.I.Boltunov และผู้บัญชาการหน่วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า F.V.Bukach กำกับดูแลการกระทำของบุคลากรของเรือดำน้ำ "Garibaldiets" อย่างชำนาญ การควบคุมตนเองและความรู้ด้านเทคนิคแสดงให้เห็นโดยผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "สตาลิน" G.A. Ivanov และวิศวกรเครื่องกล K.L. Grigaitis
ในทั้งสองกรณี การระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการระบายอากาศที่ไม่เหมาะสมของหลุมแบตเตอรี่
เป็นผลให้หลังจากอยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมง ความเข้มข้นของไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาจากแบตเตอรี่ถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต (4%) ส่วนผสมที่ระเบิดได้ก่อตัวขึ้นและประกายไฟเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้ได้

ฉันต้องจ่ายราคาสูงเกินไปสำหรับความกระตือรือร้นที่ไม่ยุติธรรมสำหรับ "ความแปลกใหม่" ทางเทคนิคจากต่างประเทศ ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้บรรลุการปรับปรุงโครงสร้างที่จำเป็นภายใต้การก่อสร้างเรือดำน้ำประเภท "L" และเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่พบในเรือเหล่านั้นที่ให้บริการอยู่แล้ว หลุมแบตเตอรี่ถูกแยกออกจากกันอีกครั้งโดยมีพื้นโลหะถาวร และอุปกรณ์ K-5 พิเศษถูกใช้เพื่อเผาไหม้ไฮโดรเจน
ในบรรดา "นวัตกรรม" ที่ไม่ยุติธรรมมีอีกอย่างหนึ่ง ยืมมาจากเรือดำน้ำ L-55 ระบบท่อไอเสียแบบฉีดสำหรับก๊าซไอเสียไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง: ที่อุณหภูมิภายนอกต่ำ น้ำที่ฉีดเข้าไปจะควบแน่น ซึ่งเปิดโปงเรือดำน้ำ
เพื่อกำจัดปรากฏการณ์นี้ ทางออกของก๊าซจากตัวเก็บเสียงถูกเบี่ยงเบนไปใต้ตลิ่ง (ประมาณ 1 ม.) สิ่งนี้ไม่ได้มีผลที่เห็นได้ชัดเจนต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล แต่มั่นใจได้ถึงความลับที่เพียงพอของเรือดำน้ำแม้จะมีพื้นผิวเป็นกระจกของทะเลก็ตาม

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 รัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท "L" สำหรับกองเรือแปซิฟิก เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 STO ตัดสินใจเริ่มสร้างเรือดำน้ำ 6 ลำในซีรีส์ II-bis (จากนั้นเป็นซีรีส์ XI) ความจำเป็นในการขนส่งไปยังตะวันออกไกลโดยทางรถไฟจำเป็นต้องมีการประกอบชิ้นส่วนของเรือดำน้ำเหล่านี้
จำนวนช่องของเรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XI เพิ่มขึ้นเป็น 7 ช่อง (ช่องท้ายเรือก่อนหน้านี้แบ่งออกเป็นสองช่อง รูปแบบของเครื่องมือและอุปกรณ์ในการตกแต่งภายในมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัยของเรือดำน้ำ
ความยาวของพวกเขาเพิ่มขึ้น 2 เมตร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความยาวของปลายจมูก)
หลุมแบตเตอรีถูกทำให้ไม่มีอากาศเข้า (คล้ายกับเรือดำน้ำประเภท Decembrist)
เรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XI ทั้งหมดถูกวางลงในช่วงเวลาตั้งแต่วันที่ 10 เมษายนถึง 10 มิถุนายน พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำนำชื่อ "Voroshilovets" ("L-7")
ในปี พ.ศ. 2478 การก่อสร้างเริ่มขึ้นสำหรับกองเรือแปซิฟิกของเรือวางทุ่นระเบิดใต้น้ำ 7 เครื่องของซีรีส์ XIII ("L-13" - "L-19")
ในวันที่ 25 เมษายน เรือดำน้ำ 2 ลำถูกวาง - "L-13" (ส่วนหัว) ในวันที่ 31 ธันวาคม - เรือดำน้ำลำสุดท้ายของซีรีส์นี้ ("L-17")

เรือดำน้ำของซีรีส์ XIII มีโครงสร้างแบบผสม - ตัวถังแข็งแรงถูกตอกหมุด และตัวเรือเบาถูกเชื่อม พวกเขาแตกต่างอย่างมากจากซีรีส์ก่อนหน้าในด้านความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยี ผสมผสานกับการออกแบบที่เรียบง่าย นี่เป็นข้อดีของวิศวกรออกแบบ B.M. Malinin, V.I. Vasiliev, A.V. Samarin เรือดำน้ำที่ประจำการบนเรือดำน้ำเหล่านี้ กึ่งตลก กึ่งจริงจัง อ้างว่ามีเพียงท่อทุ่นระเบิดจากรุ่นก่อนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทุ่นระเบิดก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน
การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าระบบคอลเล็ตสำหรับเคลื่อนย้ายทุ่นระเบิดในท่อที่ใช้กับเรือเก็บทุ่นระเบิดในเรือดำน้ำชุดแรกมีข้อบกพร่อง (การติดขัดของไดรฟ์เนื่องจากคอลเล็ตเอียง) แต่เพื่อที่จะวางดรัมเคเบิลและตัวดันที่ท้ายท่อเหมืองแต่ละท่อโดยให้แรงดึงเท่ากันบนสายเคเบิลทั้งสองสาขา จำเป็นต้องลดจำนวนทุ่นระเบิดบนเรือลงเหลือ 18 ตัว ตัวบ่งชี้เชิงกลของหมายเลข ของชุดทุ่นระเบิดซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของท่อเหมือง ถูกแทนที่ด้วยรีโมทที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งที่ปลายท้ายเรือ
เรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XIII มีก้านเอียงและหางเสือแนวนอนแบบหดได้ บนเรือดำน้ำเหล่านี้มีการติดตั้ง TA 2 ลำเพิ่มเติมในส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบน นอกจากนี้ยังมีตอร์ปิโดสำรอง 2 ลูกในถังบรรจุ การจัดหาตอร์ปิโดทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 18, กระสุนปืนใหญ่ 100 มม. จาก 122 เป็น 150, กระสุน 45 มม. จาก 250 เป็น 500 ปรับปรุงความสามารถในการอยู่อาศัยของเรือดำน้ำ
ระยะการแล่นของความเร็วทางเศรษฐกิจบนผิวน้ำสูงถึง 10,000 ไมล์ แทนที่จะเป็น 7,400-7,500 ไมล์สำหรับเรือดำน้ำในซีรีส์ II และ XI ความลึกของการดำน้ำสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 100 ม. เวลาดำน้ำฉุกเฉินลดลงเหลือ 60 วินาที

เรือดำน้ำประเภท "L" ของซีรีส์ XIII-bis (ตามเอกสารทางเทคนิคของซีรีส์ XIII -38) มีความก้าวหน้ายิ่งขึ้นโดยการวางได้ดำเนินการในปี 2481 พวกเขาได้รับการพัฒนาโดย B.M. . ), V.F. Kritsky V.I. Vasiliev, P.Z. Golosovsky, V.P. Goryachev, V.P. Funikov
ปลายหัวเรือของเรือดำน้ำซีรีส์ XIII - bis ถูกทำให้สั้นลง 2 ม. เพื่อกำจัดตอร์ปิโดที่ยิงเล็มหญ้าบนเกราะป้องกันเขื่อนกันคลื่น ส่วนสำคัญของกลไกภายในตัวถังที่แข็งแรงมีโช้คอัพยางซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำได้อย่างมาก
จำนวนทุ่นระเบิดที่เดิมกำหนดโดยโครงการ (20) ได้รับการฟื้นฟูเนื่องจากท่อทุ่นระเบิดยาวขึ้นเล็กน้อย
เครื่องยนต์ดีเซลของแบรนด์ "42 - BM - 6" ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของแบรนด์ "1 - D" ที่มีความจุ 2,000 แรงม้า ด้วยการลดการใช้เชื้อเพลิง - 200 g / hp เวลาบ่ายโมง ด้วยเหตุนี้ ความเร็วพื้นผิวจึงเพิ่มขึ้นเป็น 18 นอต แทนที่จะเป็น 14.5 - 15.0 นอต สำหรับเรือดำน้ำของซีรีส์ II, XI, XIII-bis
เรือดำน้ำนำประเภท "L" ของ XIII-bis - ซีรีส์ "L-20" วางลงเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2481 ชุดทั้งหมดประกอบด้วย 6 ยูนิต
โดยรวมแล้วอุตสาหกรรมในประเทศได้สร้างเรือดำน้ำประเภท Leninets จำนวน 25 ลำซึ่งเรือดำน้ำจำนวน 24 ลำถูกนำไปใช้งาน เรือดำน้ำลำสุดท้าย - "L-25" เสียชีวิตในปี 2487 จากการระเบิดของทุ่นระเบิดขณะลากจูง
จนถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำประเภท "L" 19 ลำเข้าประจำการกับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต.

ความสามารถที่มีศักยภาพสูงของเรือดำน้ำประเภทนี้แสดงให้เห็นอย่างดีในการฝึกรบก่อนสงคราม
ในทะเลดำ เรือดำน้ำ "L-6" ("Carbonary" series II ภายใต้การบังคับบัญชาของนาวาตรี V.L. Shatsky ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 โดยใช้ระบบสร้างอากาศใหม่ อยู่ใต้น้ำอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 2 สัปดาห์ เพียงครั้งเดียวที่ผิวน้ำจนถึงความลึกปริทรรศน์ เพื่อทำการฝึกยิงตอร์ปิโดโจมตี
เรือดำน้ำ "L-13" ซีรีส์ XIII Pacific Fleet ซึ่งบังคับการโดยนาวาตรี N.F. Shkolenko ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ออกจากฐานใต้น้ำแข็งได้ยาก โดยครอบคลุมระยะทาง 46.8 ไมล์ใน 19 ชั่วโมง 43 นาที
ทุ่นระเบิดประเภท "L" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยไม่เพียงแต่ใช้กับทุ่นระเบิดเท่านั้น แต่ยังใช้อาวุธตอร์ปิโดด้วย
ตัวอย่างเช่น เรือดำน้ำ "L-3" ("Frunzovets") ของชุด II มีเรือขนส่ง 22 ลำและเรือรบข้าศึก 5 ลำ เรือและเรือจำนวนดังกล่าวไม่ได้ถูกทำลายโดยเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ลูกเรือภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 2 P.D. Grishchenko ทำลายเรือขนส่ง 17 ลำโดยมีการกระจัดรวม 35,506 ตันรวมและเรือดำน้ำข้าศึกหนึ่งลำ เรือดำน้ำ "L-3" ถูกระเบิดซ้ำหลายครั้งในระหว่างการรณรงค์ทางทหารเกี่ยวกับทุ่นระเบิด แต่ยังคงให้บริการอยู่
ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 V.K. Konovalov เรือดำน้ำ "L-3" ได้เพิ่มคะแนนการรบมากยิ่งขึ้น เพื่อความเร่งรีบที่ประสบความสำเร็จ เรือดำน้ำ "L-3" กลายเป็นลำแรกใน KBFPL ที่ได้รับตำแหน่งผู้คุ้มกัน ห้องโดยสารของเรือดำน้ำ "L-3" ได้รับการติดตั้งบนอาณาเขตของการเชื่อมต่อเรือดำน้ำของ KBF
หัวหน้าเรือดำน้ำประเภท "L" ของ Black Sea Fleet - "L-4" ("Garibaldian") ภายใต้คำสั่งของกัปตันอันดับ 3 E.P. Polyakov ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เธอกลายเป็นเรือดำน้ำ Red Banner ลำแรกในทะเลดำ
บนทุ่นระเบิดที่วางโดยเรือดำน้ำ "L-5" ("Chartist") ซึ่งได้รับคำสั่งจากนาวาตรี A.S. Zhdanov ชั้นทุ่นระเบิดของโรมาเนีย "Regele Carol I" ได้ระเบิดและจมลง
ตอร์ปิโดของเรือดำน้ำ "L-6" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี B.V. Gremyako จมเรือเหาะขนาดเล็กและทำให้เรือบรรทุกน้ำมันเสียหาย

เรือดำน้ำ "L-15" และ "L-16" ของ Pacific Fleet ทำการเปลี่ยนจาก Petropavlovsk-on-Kamchatka (ออกจากวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2485) ผ่านมหาสมุทรแปซิฟิก คลองปานามา มหาสมุทรแอตแลนติก ไปยังทะเลเรนท์ ( 19 พ.ค. 2486 เรือดำน้ำ "L -15" มาถึงท่าเรือ Polyarny) เรือดำน้ำ "L-16" เสียชีวิตใกล้กับซานฟรานซิสโกหลังจากการโจมตีด้วยตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำที่ไม่รู้จัก (ญี่ปุ่นหรืออเมริกา)
ในช่วงสงครามกับญี่ปุ่น เรือดำน้ำ "L-12" (ซีรีส์ XIII) ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี P.Z. Shchelganov จมลงด้วยตอร์ปิโดใกล้ๆ เรือฟริเกตฮอกไกโดหมายเลข 75 (ระวางขับน้ำ 745 ตัน) เรือดำน้ำ "L-19" (ซีรีส์ XIII) ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 A.S. Kanonenko ปิดใช้งานการขนส่งสองลำด้วยตอร์ปิโดซึ่งหนึ่งในนั้นจมลง

โดยรวมแล้ว เรือดำน้ำชั้น Leninets มีเรือขนส่งที่เสียประจำการ 40 ลำ โดยมีระวางขับน้ำรวม 93,900 ตันกรอส รวมทั้งเรือประจัญบานและเรือช่วยข้าศึก 18 ลำ