การขนส่งสินค้าโดยตรง กระแสข้อมูลดิจิตอล E1

การจัดส่งสินค้าโดยตรงคือการส่งมอบจากจุด A ไปยังจุด B โดยไม่ต้องมีการขนถ่ายสินค้าขั้นกลางหรือเปลี่ยนยานพาหนะ สำหรับการขนส่งสินค้าโดยตรง จำนวนจุดขนถ่ายมีน้อยมาก คุณมักจะเห็นการกำหนด FTL สำหรับการจัดส่งดังกล่าว ซึ่งย่อมาจาก Full Truck Load - เช่น จัดส่งพร้อมโหลดเต็ม

ในกรณีส่วนใหญ่ สำหรับลูกค้า การจัดส่งโดยยานพาหนะโดยตรงต่อ 1 พาเลทจะให้ผลกำไรมากกว่า เนื่องจากมีเพียงสินค้าของลูกค้าเท่านั้นที่ถูกขนส่งในยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งหมายความว่าเวลาในการจัดส่งจะลดลง และเวลาจะไม่สูญหายไปกับการเดินทางไปยังคลังสินค้าที่จัดกลุ่มใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เช่น บนพาเลท และมักจะสะดวกในการสั่งซื้อการขนส่งโดยตรงเมื่อส่งมอบคลังสินค้าก็คือคลังสินค้า

บริษัทเราจัดส่งตรงทั่วพื้นที่ สหพันธรัฐรัสเซีย- สิ่งเหล่านี้อาจเป็นเครื่องจักรที่มีความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 1 ถึง 20 ตัน

การขนส่งสินค้าโดยตรงในรัสเซีย

บน ในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินการขนส่งสินค้าโดยตรงในรัสเซียโดยรถบรรทุกเพราะว่า นี่เป็นประโยชน์อย่างมากจากมุมมองของการขนส่งสินค้าจำนวนมาก บริษัทรัสเซียหลายแห่งพร้อมที่จะร่วมมือกับคู่แข่งเพื่อจัดส่งร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจัดส่งไปยังร้านค้าในเครือและศูนย์กระจายสินค้า (DC)

บริษัทของเราประสบความสำเร็จในการทำงานร่วมกับร้านค้าในเครือมานานกว่า 15 ปี เรามี เงื่อนไขพิเศษสำหรับจัดส่งให้กับคนที่มีชื่อเสียงที่สุด (Metro, Dixie, OK, Perekrestok, Karusel และอื่น ๆ ) เราเองสั่งช่วงเวลา (กรอบเวลาสำหรับการขนถ่าย) ที่ Thunder RC (ยี่ห้อ Magnit) วิธีนี้จะช่วยลดเวลาของคุณในการทำงานกับร้านค้าออนไลน์ได้อย่างมาก

นอกจากบริการจัดส่งแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อจากผู้จัดการของเราได้:

• การดำเนินการขนถ่าย;
• การประกันภัยสินค้า;
• การรักษาความปลอดภัยสินค้าเพิ่มเติม
• สแกนเอกสารที่ใช้แล้วเพื่อขนถ่าย

มหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งรัฐวิศวกรรมศาสตร์และเศรษฐศาสตร์

คณะโลจิสติกส์และการขนส่ง

กรมโลจิสติกส์และการขนส่ง

พื้นฐานนวัตกรรมของเทคโนโลยีโลจิสติกส์สมัยใหม่

แนวทางสำหรับ งานห้องปฏิบัติการตามระเบียบวินัย

“นวัตกรรมพื้นฐาน เทคโนโลยีที่ทันสมัยโลจิสติกส์" สำหรับนักศึกษาทุกรูปแบบการศึกษา

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

งานห้องปฏิบัติการหมายเลข 1

โดยใช้เทคโนโลยี time slotting กับความร้อน

ข้อมูลโดยย่อจากทฤษฎี

แนวคิดของ "ช่วงเวลา" มาจากโลจิสติกส์จากวิศวกรรมวิทยุ: ในระบบการสื่อสารที่ใช้การเข้าถึงหลายรายการด้วยการแบ่งเวลา

(TDMA) หรือไทม์มัลติเพล็กซ์ซิ่ง (TDM) “เวลา-

“สล็อต” เป็นหน่วยหนึ่งของการแบ่งช่องสัญญาณ

หมายเหตุ: Time Division Multiple Access TDMA (Time Division Multiple Access) เป็นวิธีการใช้ความถี่วิทยุเมื่อมีสมาชิกหลายรายในช่วงความถี่เดียวกันที่ใช้

มีช่วงเวลา (ช่วงเวลา) ที่แตกต่างกันสำหรับการส่งข้อมูล วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการกระจายช่องในเฟรมระหว่างผู้ใช้ เช่น

สถานีที่ใช้สถานีหลักซึ่งเรียกว่าสถานีหลัก

โนอาห์หรือการอ้างอิง สถานีอ้างอิงได้รับการร้องขอจากสถานีอื่น และขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญของข้อมูลและการครอบครองช่อง ตอบสนองคำขอเหล่านี้โดยการกำหนดเฟรมและช่องเฉพาะให้กับพวกเขา

มัลติเพล็กซ์แบบแบ่งเวลา TDM (Time Division Multiplexing) เกี่ยวข้องกับการส่งข้อมูลแบบเฟรม ในขณะที่การเปลี่ยนจากช่องที่มีความจุต่ำกว่าไปเป็นช่องที่มีความจุสูงกว่า จะทำให้การสำรองสำหรับการส่งเฟรมขนาดเล็กหลายเฟรมภายในหนึ่งเฟรมของไดรฟ์ข้อมูลที่ใหญ่กว่า ตามกฎแล้ว ในเทคโนโลยีการสื่อสารแบบดิจิทัล ช่วงเวลาจะถูกเข้าใจว่าเป็นช่วงเวลาของช่องสัญญาณ เนื่องจากความเร็วในการรับส่งข้อมูลที่แตกต่างกัน

ความยาวของช่วงเวลาหนึ่ง ขึ้นอยู่กับช่องทางการสื่อสาร อาจแตกต่างกันอย่างมากในเวลา เฉพาะปริมาณข้อมูลเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ซึ่งเข้ากันกับมัน

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าที่ท่าเทียบเรือ ช่องเวลาสามารถแสดงเป็นช่วงเวลาที่กำหนดไว้ได้

เสร็จสิ้นการดำเนินการใด ๆ และจองล่วงหน้า ช่วงเวลามีจำกัด

กำหนดเวลาทั้งสำหรับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ระยะเวลาของเซลล์ถูกกำหนดโดยระยะเวลาของการดำเนินการที่ต้องดำเนินการ

นีน่า. ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ในการดำเนินการด้านการขนส่งทางรถยนต์

ท่าเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนำตู้คอนเทนเนอร์ออกจากอาณาเขตของอาคารผู้โดยสารทางทะเล -

ตกปลา ในเวลาเดียวกัน มีการลดคิวยานพาหนะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่จุดตรวจและอาคารผู้โดยสาร

สาระสำคัญของเทคโนโลยีมีดังนี้: เวลาการทำงานของเครื่องแบ่งออกเป็นช่วงเวลา - ช่วงเวลา ในช่วงเวลาดังกล่าว เทอร์มินัลไคลเอนต์จะส่งคำขอรับบริการ ในการจองห้องพัก

ช่วงเวลาของฉัน ยานพาหนะลูกค้าจะต้องเข้าสู่อาณาเขต

บริเวณอาคารผู้โดยสารที่จะให้บริการ แต่ละช่วงเวลามีความสามารถของตัวเอง ( ปริมาณสูงสุดแอพพลิเคชั่นที่สามารถให้บริการได้

ส่งในช่วงเวลาที่กำหนด (สำหรับระบบการสื่อสาร: จำนวนข้อมูลที่ส่งในช่วงเวลาหนึ่ง)) ถ้าตามจำนวนใบสมัครที่ได้รับมอบหมายให้

ช่วงเวลากลายเป็นเท่ากับความจุสูงสุด, เวลา-

ช่องปิดสำหรับการจองเพิ่มเติม

ปรากฎว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะมีความชัดเจน

เทอร์มินัลโอเวอร์โหลด ปรากฏในคิวบริการจำนวนมาก

ความคิด การกระจายโหลดสล็อตสามารถทำได้โดยการควบคุมอัตราภาษี ในเวลาเดียวกัน ควรดำเนินการให้มีความพึงพอใจสูงสุดต่อความต้องการและความต้องการของลูกค้าเกี่ยวกับเวลาในการให้บริการ

ในขั้นตอนแรกของการแก้ปัญหานี้ การรวบรวมและการประมวลผลของ

แหล่งข้อมูลจำนวนมาก โดยแหล่งข้อมูลหลัก ได้แก่:

ความจุสูงสุดของสถานีขนถ่ายที่อาคารผู้โดยสาร

ความต้องการบริการ

แผนภาษีบริการอาคารผู้โดยสาร

ขั้นตอนที่สองเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าปัญหาที่มีเงื่อนไข

สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน:

ค้นหาแผนการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับช่วงเวลาในการโหลด โดยยึดหลักการของอุปสงค์ที่ใกล้เข้ามาสูงสุด

ค้นหาแผนภาษีที่เหมาะสม (“ อัตราภาษีที่เท่ากัน

ผลลัพธ์ของการใช้เทคโนโลยีการแบ่งเวลาควรเป็นการสร้างแผนบริการแอปพลิเคชัน Y และแผนภาษี C ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความสมดุลของการหมุนเวียนเงินสดที่อาคารผู้โดยสาร

เงื่อนไขที่สำคัญคือความไม่เท่าเทียมกัน (1.1) ซึ่งหมายความว่า

ความพร้อมของกำลังการผลิตเพื่อรองรับทุกความต้องการ หากความไม่เท่าเทียมกันนี้ไม่เป็นที่พอใจ ใบสมัครที่ไม่สามารถดำเนินการได้ในระหว่างช่วงเวลาที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะถูกโอนไปยังช่วงเวลาถัดไป

โดยที่ X i คือความต้องการคำร้องขอการบริการใน i-th t-slot

Z i – ข้อจำกัดที่มีอยู่ (ขึ้นอยู่กับเทคนิค เทคโนโลยี องค์กร

เหตุผลและเหตุผลอื่นๆ) เพื่อโหลด i-th t-slot

แผนการโหลดช่วงเวลาสามารถพบได้ตามเงื่อนไข (1.2)

ใช่ ฉัน ฉัน

ยี่0

ใน ในทางกลับกันสามารถจัดทำแผนภาษีได้ตามเงื่อนไข (3)

น(C ผม

Ci dn

(ซี ไอ

ใช่ i) C oX i

, (1.3)

ใช่ iC oX i) 2 นาที

โดยที่ d คืออัตราภาษีขั้นต่ำที่อนุญาต

C เกี่ยวกับ – อัตราภาษีพื้นฐาน (ก่อนใช้เทคโนโลยีการแบ่งเวลา) สำหรับการให้บริการหนึ่งคำขอ

C i – อัตราค่าบริการใหม่สำหรับการให้บริการแอปพลิเคชันในช่วงเวลา i

องค์ประกอบหลักของเทคโนโลยีการกำหนดเวลาที่อาคารผู้โดยสารคือ:

ข้อตกลงระหว่างท่าเทียบเรือและบริษัทขนส่งสำหรับการจัดส่ง/ส่งออกสินค้าทางถนนแบบรวมศูนย์

การจัดหายานพาหนะตามตารางการดำเนินงานของอาคารผู้โดยสาร

ยานพาหนะของลูกค้าจะต้องมาถึงเพื่อทำการขนถ่ายอย่างเคร่งครัดภายในช่วงเวลาที่จองไว้ ถ้าช้าต้องพี่-

สร้างช่วงเวลาใหม่

การแนะนำเทคโนโลยีสำหรับการลงทะเบียนระยะไกลของ "การเยี่ยมชม" การขนส่งทางรถยนต์

พอร์ตไปยังเทอร์มินัลผ่านทางอินเทอร์เน็ต ลูกค้าสามารถจองที่นั่งได้ที่

ช่วงเวลาที่สอดคล้องกันผ่านทางที่สอดคล้องกัน ระบบสารสนเทศด้วยเทคโนโลยีการเข้าถึงระยะไกล

วัตถุประสงค์ของงานห้องปฏิบัติการ

ขึ้นอยู่กับข้อจำกัดด้านความจุที่มีอยู่

(ความจุของช่วงเวลา) และความต้องการใช้บริการเพื่อจัดทำแผนงาน

ช่วงเวลามากมายและแผนภาษีที่เท่าเทียมกันซึ่งจะช่วยให้

หลีกเลี่ยงการรอคิวที่อาคารผู้โดยสารและจะเปิดโอกาสให้บริการลูกค้าทุกคน

ส่งใบสมัครภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยยังคงรักษาผลกำไรที่เป็นไปได้

แผนงานห้องปฏิบัติการ

1. ปั้นเป็น โปรเซสเซอร์ตารางนางสาว สเปรดชีต Excelตามนั้น

ตามรูปที่ 1.1

2. กรอกคอลัมน์ “เวลา” “ความต้องการบริการ” และ “ผลผลิต”

ความสามารถนะ” แน่นอนว่าปริมาณงานสูงสุดควรขึ้นอยู่กับจำนวนคนที่ทำงานที่อาคารผู้โดยสารในปัจจุบัน

รูปที่ 1.1 – แบบฟอร์มตารางสำหรับการแก้ปัญหา

กล่าวอีกนัยหนึ่ง การเปลี่ยนแปลงกำลังการผลิตสามารถเกิดขึ้นได้

เมื่อสิ้นสุดกะหนึ่งและเริ่มต้นกะอื่นเท่านั้น และ

ในช่วงพักกลางวันด้วย ความต้องการใช้บริการควรขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันและสภาพการทำงานของเครื่องด้วย

ข้อควรสนใจ: เนื่องจากปัญหาของการกระจายโหลดของช่วงเวลาเพื่อกำจัดคิวกำลังได้รับการแก้ไข ในบางช่วงเวลา ควรมีความต้องการจริงที่มากเกินไปเกินความจุสูงสุด

ความสามารถของเทอร์มินัล ด…≤C...

อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าความต้องการใช้บริการทั้งหมด

พื้นที่ใช้สอยไม่ควรเกินความจุรวมของอาคารผู้โดยสาร

มินาลา กล่าวคือ D27≥C27

3. กรอกคอลัมน์ "Bandwidth Exceeded" ตัวเลข

ควรเท่ากับความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบที่สอดคล้องกันของคอลัมน์ "ความจุ" และ "ความต้องการบริการ" หากความต้องการบริการไม่เกินกำลังการผลิตสูงสุดสำหรับช่วงเวลาที่กำหนด ค่าในเซลล์ที่เกี่ยวข้องควรเป็นศูนย์

ข้อควรสนใจ: ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องใช้ฟังก์ชัน IF() สูตรสำหรับช่วงเวลาแรกควรมีลักษณะดังนี้: =IF(C3<=D3;…;…).

4. ในคอลัมน์ “คิวที่เป็นไปได้ที่เทอร์มินัล” ควรมีรายการ:

เราทราบจำนวนแอปพลิเคชันที่รอให้บริการในช่วงเวลาที่สอดคล้องกัน

ข้อควรสนใจ: โปรดทราบว่าคิวสามารถพับเก็บได้

ขึ้นอยู่กับความยาวของคิวในช่วงเวลาก่อนหน้าและความจุส่วนเกินในช่วงเวลาปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในช่วงเวลาดังกล่าวซึ่งมีกำลังการผลิตน้อยกว่าความต้องการที่มีอยู่

คิวก็จะลดลง ในกรณีหลังนี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทราบ

ควรสังเกตว่าเมื่อคำนวณ "คิวที่เป็นไปได้ที่เทอร์มินัล" คุณควรคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณงานและ

จำนวนความต้องการใช้บริการและคิวที่มีอยู่ สูตรสำหรับช่วงเวลาที่สิบห้าจะเป็น: =F16+E17-

ถ้า(และ(F16<>0;E17=0);IF(D17>=F16+C17;F16;D17-C17);…) ซึ่งไปข้างหน้า-

ในช่วงเวลาพิจารณาจะมีคิวเป็นตัวเลขเท่ากับ

ลดปริมาณงานที่เทอร์มินัล

5. ในคอลัมน์ “แอปพลิเคชันที่ให้บริการ” ให้ป้อนจำนวนแอปพลิเคชันสำหรับ

ให้บริการในแต่ละช่วงเวลา สูตรสำหรับช่วงเวลาแรกเท่านั้นจะมีลักษณะดังนี้: =IF(F3=0;C3;…) สูตรสำหรับช่วงเวลาที่หกคือ

จะมีรูปแบบ: =IF(D8>=C8+F7;C8+F7;…)

6. ในคอลัมน์ “ความจุที่ไม่ได้ใช้งาน” ให้ป้อนจำนวนที่ไม่ได้ใช้งาน

สถานที่ที่มีอยู่ในช่วงเวลาในช่วงเวลาที่กำหนด

7. กรอกข้อมูลในช่อง “ค่าบริการ” อัตราภาษีสามารถคงที่ตลอดการดำเนินงานทั้งหมดของคลังสินค้าหรือเปลี่ยนแปลงมูลค่าขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน

8. ในคอลัมน์ “กำไรที่เป็นไปได้” ให้ป้อนมูลค่าของกำไรนั้น

ซึ่งสามารถรับได้หากสามารถให้บริการตามคำขอทั้งหมดในช่วงเวลาที่ร้องขอในอัตราที่กำหนด คำนวณกำไรจริงทั้งหมดสำหรับงวดที่อยู่ระหว่างการตรวจทาน (J27)

9. ในคอลัมน์ “กำไรจริง” ให้ป้อนมูลค่าของกำไรที่ได้รับ

คาดหวังจากการให้บริการแอพพลิเคชั่นจริง ในลักษณะเดียวกัน

จากนั้นคำนวณกำไรรวมตามจริงสำหรับรอบระยะเวลารายงาน (K27) 10. มูลค่า “กำไรที่เสียไป” จะต้องเท่ากับกำไร

ซึ่งกลายเป็นว่าได้รับการตอบรับน้อยเกินไปเนื่องจากมีข้อจำกัดในข้อความนี้

ความเร็วและความพร้อมใช้งานของคิวที่อาคารผู้โดยสาร สูตรสำหรับช่วงเวลาที่ห้าจะเป็น:= J7-K7 คำนวณกำไรที่สูญเสียทั้งหมด (L27)

11. สร้างกราฟตามรูปที่ 1.2 ซึ่งสะท้อนให้เห็น

พิจารณาความต้องการที่แท้จริงสำหรับช่วงเวลาในการโหลด ปริมาณงานเทอร์มินัลสูงสุดในแต่ละช่วงเวลา และความยาวของคิวผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับช่วงเวลา

12. กรอกข้อมูลลงในคอลัมน์ "แผนการโหลด T-slots" ในขั้นต้นจะต้องเป็นตัวเลขเท่ากับความต้องการใช้บริการ ในคอลัมน์ “ส่วนเบี่ยงเบน”

“จากความต้องการ” ป้อนค่ากำลังสองของความแตกต่างระหว่างความต้องการจริงและที่วางแผนไว้

หมายเลขโหลด (ดูระบบ (1.2)) สูตรสำหรับช่วงเวลาที่เจ็ดจะเป็น: =(M9-C9)^2

13. ใน "ค้นหาวิธีแก้ปัญหา" (แท็บ "ข้อมูล") ให้ป้อนเซลล์เป้าหมาย

N27 เธอควรมุ่งมั่นเพื่อ ค่าต่ำสุด- เซลล์ที่จะเปลี่ยนจะเป็นช่วง: M3: M26 นอกจากข้อจำกัดตามระบบแล้ว

หัวข้อ (2) เพิ่มข้อจำกัดเกี่ยวกับค่าจำนวนเต็มของผลลัพธ์ (เฉพาะคำขอ 0.3 หรือ 0.5 เท่านั้นที่ไม่สามารถให้บริการในช่วงเวลาหนึ่งได้)

14. กรอกข้อมูลลงในคอลัมน์ “Idle Capacity” ด้วยข้อมูลเดียวกัน:

ทันที เช่นเดียวกับกรณีที่ไม่มีการนำเทคโนโลยีการแบ่งเวลามาใช้

รูปที่ 1.2 – ผลลัพธ์การทำงานของเครื่องก่อนการนำเทคโนโลยีเวลามาใช้

ช่อง

15. สร้างกราฟตามรูปที่ 1.3

16. กรอกคอลัมน์ “อัตราขั้นต่ำที่เป็นไปได้”

– 10 –

สาย E1 ทำงานที่ความเร็วที่กำหนด 2.048 Mbps ข้อมูลที่ส่งผ่านสาย E1 จะถูกจัดเป็นเฟรม แต่ละเฟรม E1 มี 256 บิต แบ่งออกเป็น 32 ช่วงเวลา เฟรมละ 8 บิต ซึ่งมีข้อมูลที่จะส่ง อัตราการส่งข้อมูลคือ 8,000 เฟรมต่อวินาที ดังนั้นจึงมีแบนด์วิธ 64 kbit/s สำหรับแต่ละช่องข้อมูล (ช่วงเวลา) จำนวนช่วงเวลาที่ผู้ใช้สามารถใช้ได้คือ 31 (ช่วงเวลา 0 สงวนไว้สำหรับข้อมูลการบริการ)

ช่วงเวลา 0

ช่องเวลาที่สงวนไว้ 0 ใช้เพื่อแก้ไขปัญหาหลักสองประการ:

• การถ่ายโอนข้อมูลเสริม (การดูแลทำความสะอาด) ในแต่ละเฟรมที่ไม่มี FAS (เฟรมคี่) ศูนย์ช่วงเวลาจะมีข้อมูลเสริม ได้แก่:
  • บิต 1 เรียกว่าสากล (I) และทำหน้าที่หลักในการตรวจหาข้อผิดพลาดโดยใช้ฟังก์ชัน CRC-4
  • บิต 2 จะถูกตั้งค่าเป็น 1 -√ เสมอ ข้อเท็จจริงนี้ถูกใช้โดยอัลกอริธึมการจัดตำแหน่งเฟรม
  • บิต 3 ใช้สำหรับตัวบ่งชี้สัญญาณเตือนระยะไกล (RAI) และแจ้งให้อุปกรณ์ที่อยู่อีกด้านหนึ่งของลิงค์ว่าอุปกรณ์ภายในสูญเสียการจัดแนวเฟรมหรือสัญญาณอินพุตหายไป
• บิตที่เหลือซึ่งกำหนดว่า S a4 - S a8 นั้นมีไว้สำหรับใช้ในแต่ละประเทศ บิตเหล่านี้พร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้ตามแบบแผนเกี่ยวกับความหมายของบิต อุปกรณ์ที่มีเอเจนต์ SNMP สามารถใช้บิต S a4 - S a8 สำหรับการจัดการในแบนด์ แบนด์วิธทั้งหมดที่จัดสรรให้กับบิตเหล่านี้ (รวมถึง S a4) คือ 4 kbit/s

มัลติเฟรม

เพื่อขยายระดับเสียง ข้อมูลที่เป็นประโยชน์หากไม่มีการขยายแบนด์วิธ เฟรมจะถูกจัดเป็นโครงสร้างที่ใหญ่ขึ้นเรียกว่ามัลติเฟรม ใน กรณีทั่วไปมีการใช้มัลติเฟรมสองประเภท:

• 256Nมี 2 ​​เฟรม (หนึ่งเฟรมคู่และหนึ่งเฟรมคี่) มัลติเฟรม 256N ส่วนใหญ่จะใช้งานโดยที่ช่องเวลา 16 พร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้ ในโหมดนี้ จำนวนช่องเวลาสูงสุดสำหรับการส่งข้อมูลที่เป็นประโยชน์คือ 31 (แบนด์วิดท์ที่มีประโยชน์สูงสุด - 1984 kbit/s) สำหรับระบบที่ใช้การส่งสัญญาณ CCS (การส่งสัญญาณช่องสัญญาณร่วม) ช่องเวลา 16 มักจะมีข้อมูล CCS
• 256สมี 16 เฟรม มัลติเฟรม 256S ใช้เป็นหลักโดยที่ใช้ช่องเวลา 16 สำหรับการส่งสัญญาณจากต้นทางถึงปลายทางโดยใช้ CAS (การส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับช่องสัญญาณ) โดยทั่วไป CAS จะใช้กับการเชื่อมต่อที่มีช่องเสียง ในโหมดนี้ จำนวนช่วงเวลาสูงสุดที่ใช้ได้คือ 30 ( ความเร็วสูงสุด- 1920 กิโลบิต/วินาที)
  มัลติเฟรม 256S จำเป็นต้องใช้ลำดับการจัดตำแหน่งพิเศษ (ลำดับการจัดตำแหน่งหลายเฟรมหรือ MAS) ที่ส่งในช่วงเวลา 16 ( ดูภาพ) พร้อมด้วยบิต Y ซึ่งรายงานการสูญเสียการจัดตำแหน่งหลายเฟรม ดังที่แสดงในภาพ บิตสัญญาณสี่บิต (A, B, C และ D) มีอยู่สำหรับแต่ละช่องสัญญาณ ทำให้สามารถส่งสัญญาณสถานะสี่สถานะจากต้นทางถึงปลายทางได้ แต่ละเฟรมของมัลติเฟรมจะมีข้อมูลการส่งสัญญาณของสองช่องสัญญาณ

สถิติบรรทัด E1 โดยใช้ CRC-4

เมื่อเปิดใช้งานโหมด CRC-4 เฟรมจะถูกสุ่มจัดกลุ่มเป็นกลุ่มละ 16 กลุ่ม (กลุ่มเหล่านี้เรียกว่ามัลติเฟรม CRC-4 และไม่เกี่ยวข้องกับมัลติเฟรม 256S 16 เฟรมที่อธิบายไว้ข้างต้นแต่อย่างใด) มัลติเฟรม CRC-4 จะเริ่มต้นด้วยเฟรมที่มีสัญญาณการจัดตำแหน่งเฟรม (FAS) เสมอ โครงสร้างมัลติเฟรม CRC-4 ถูกระบุด้วยสัญญาณหกบิต การจัดตำแหน่งมัลติเฟรม CRC-4 (สัญญาณการจัดตำแหน่งหลายเฟรม) ซึ่งมัลติเพล็กซ์เป็นบิต 1 ของช่วงเวลาเป็นศูนย์ของทุกเฟรมคี่ (1, 3, 5 ฯลฯ) ในมัลติเฟรม (สูงสุด 11 เฟรมของมัลติเฟรม CRC-4) มัลติเฟรม CRC-4 แต่ละตัวแบ่งออกเป็นสองส่วน (ซับมัลติเฟรม) โดยแต่ละเฟรมมีแปดเฟรม (2048 บิต)

การตรวจจับข้อผิดพลาดทำได้โดยการคำนวณผลรวมตรวจสอบสี่บิตของแต่ละบล็อกจำนวน 2,048 บิต (submultiframe) เช็คซัมสี่บิตของส่วนนี้ของมัลติเฟรมจะถูกมัลติเพล็กซ์ทีละบิตเป็นบิต 1 ของช่วงเวลาเป็นศูนย์ของแต่ละเฟรมคู่ของส่วนถัดไป (ซับมัลติเฟรม)

ที่ฝั่งรับ เช็คซัมจะถูกคำนวณใหม่สำหรับแต่ละส่วนของมัลติเฟรม และค่าผลลัพธ์จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับเช็คซัมที่ส่ง (จะอยู่ในส่วนถัดไปของมัลติเฟรม) ผลลัพธ์จะถูกส่งเป็นสองบิต มัลติเพล็กซ์เป็นบิต 1 ของช่วงเวลาเป็นศูนย์ของเฟรม 13 และ 15 ของมัลติเฟรม CRC-4 จำนวนข้อผิดพลาดจะถูกสรุปและใช้เพื่อเตรียมสถิติการส่งข้อมูล

สัญญาณสาย E1 (CEPT)

สัญญาณสาย E1 พื้นฐานถูกเข้ารหัสโดยใช้การปรับ HDB3 (High-Density Bipolar 3) รูปแบบการปรับ HDB3 เป็นการพัฒนาวิธี AMI (การกลับเครื่องหมายสำรอง)

ในรูปแบบ AMI "อัน" จะถูกส่งเป็นพัลส์บวกหรือลบ และ "ศูนย์" จะถูกส่งเป็นแรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ รูปแบบ AMI ไม่สามารถส่งลำดับค่าศูนย์ที่ยาวได้ เนื่องจากลำดับดังกล่าวไม่อนุญาตให้ส่งสัญญาณการซิงโครไนซ์

กฎการปรับ HDB3 จะลบข้อจำกัดเกี่ยวกับความยาวของลำดับสูงสุดของศูนย์ (ความยาวของพัลส์สามตัว) พัลส์ที่ไม่ใช่ศูนย์จะถูกแทรกลงในลำดับที่ยาวขึ้นที่ด้านส่งสัญญาณ เพื่อให้แน่ใจว่าการตรวจจับและกำจัดพัลส์ที่ไม่จำเป็นบนฝั่งรับเพื่อกู้คืนสัญญาณดั้งเดิม การละเมิดพิเศษการละเมิดสองขั้วในลำดับข้อมูล ฝ่ายรับตรวจพบการละเมิดดังกล่าวและรับรู้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของสตริง "ศูนย์" โดยจะลบส่วนที่เกินออกจากสัญญาณ

การละเมิดสองขั้วที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสตริงการระงับ HDB3 เป็นศูนย์จะถือเป็นข้อผิดพลาดของบรรทัดและนับแยกกันเพื่อให้ข้อมูลคุณภาพลิงก์ในกรณีที่ไม่ได้ใช้ CRC-4

เงื่อนไขการเตือน E1 (CEPT)

• อัตราข้อผิดพลาดมากเกินไปอัตราข้อผิดพลาดถูกกำหนดจากสัญญาณการจัดตำแหน่งเฟรม หากจำนวนข้อผิดพลาดมากกว่า 10 -3 ซึ่งคงอยู่ตั้งแต่ 4 ถึง 5 วินาทีเสียงเตือนจะดังขึ้นซึ่งจะถูกลบออกหลังจากเก็บจำนวนข้อผิดพลาดไว้ไม่เกิน 10 -4 เป็นเวลา 4 - 5 วินาที
• การสูญเสียการจัดตำแหน่งเฟรม(หรือสูญเสียการซิงโครไนซ์) สัญญาณนี้จะได้รับเมื่อมีมากเกินไป จำนวนมากข้อผิดพลาดในสัญญาณ FAS (เช่น ข้อผิดพลาด FAS 3 หรือ 4 รายการใน 5 เฟรมสุดท้าย) สัญญาณการสูญเสียการจัดตำแหน่งจะถูกล้าง หากไม่มีข้อผิดพลาด FAS ในสองเฟรมติดต่อกัน สัญญาณการสูญเสียการจัดตำแหน่งจะถูกส่งโดยการตั้งค่าบิต A (ดูรูป)
• การสูญเสียการจัดตำแหน่งหลายเฟรม(ใช้สำหรับมัลติเฟรม 256S) สัญญาณนี้จะถูกส่งเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดในสัญญาณ MAS มากเกินไป สัญญาณถูกส่งโดยการตั้งค่าบิต Y (ดูรูป)
• สัญญาณเตือน (เอไอเอส)สัญญาณ AIS คือสัญญาณแบบไม่มีเฟรมที่ใช้เพื่อรักษาการซิงโครไนซ์เมื่อสัญญาณอินพุตหายไป (เช่น สภาวะสัญญาณเตือนในอุปกรณ์ที่รองรับสัญญาณสาย) โปรดทราบว่าอุปกรณ์ที่รับสัญญาณ AIS จะสูญเสียการซิงโครไนซ์เฟรม

แสดงความคิดเห็นของคุณ!