สมบัติของรัสเซียในอาร์กติก เอกสาร
ตามที่ทราบกันดีว่ารัสเซียเมื่อปลายเดือนตุลาคม ยังคงเสริมกำลังทหารของตนในแถบอาร์กติกต่อไป เห็นได้ชัดว่าการควบคุมสูงสุดในพื้นที่เฉพาะของโลกนี้เป็นงานสำคัญ
ในช่วงเวลาต่างๆ สงครามเย็นอาร์กติกเป็นที่สนใจทางยุทธศาสตร์ของมหาอำนาจ เส้นทางผ่าน ขั้วโลกเหนือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากสหรัฐอเมริกาไป สหภาพโซเวียตนั่นคือเหมาะสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และ ขีปนาวุธ- ต่อมาอาร์กติกเริ่มสนใจเรือดำน้ำซึ่งสามารถเข้าใกล้ชายฝั่งของศัตรูสมมุติได้ภายใต้น้ำแข็งปกคลุม มีเพียงธรรมชาติที่ไม่เอื้ออำนวยเท่านั้นที่ทำให้ไม่สามารถวางฐานทัพทหารจำนวนมากที่นี่ได้
วันนี้ละลายเป็นบริเวณกว้างใหญ่ น้ำแข็งอาร์กติกให้เรามองไปสู่อนาคตอันใกล้ด้วยสายตาที่สงบ ดังนั้นภายในปี 2593 น้ำแข็งจะบางลง 30% และปริมาตรจะลดลง 15-40% ในช่วงเวลานี้ ขอบคุณสิ่งนี้ กองทัพเรือจะมีโอกาสปฏิบัติการในแถบอาร์กติกในช่วงสำคัญของปี
ผลที่ตามมาดังกล่าวจะนำไปสู่การเกิดขึ้นของเส้นทางใหม่ที่เชื่อมระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะทำให้สามารถใช้เส้นทางเหล่านี้ในการขนส่งได้ตลอดทั้งปี ส่งผลให้ความสำคัญของคลองสุเอซและคลองปานามาในระบบการขนส่งทางทะเลลดลงอย่างมาก
ปัจจุบันดังกล่าวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อำนาจทางทหารในส่วนของรัสเซียไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ชุดมาตรการที่กำหนดเป้าหมายมีวัตถุประสงค์เพื่อ "ตอบสนอง" และ "ปกป้องอย่างเข้มงวด" (หากจำเป็น) สิทธิ์ของพวกเขาต่อ "ชิ้นส่วนของพายอาร์กติก" สถานการณ์นี้ยากที่จะเชื่อ ถ้าเพียงเพราะทุกวันนี้ มีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับรัสเซียในด้านความเหนือกว่าทางการทหารได้ และพวกเขาก็สูญเสียความเหนือกว่าไปอย่างมาก โดยทิ้งเงินไปกับการสร้างและสนับสนุนโครงสร้างอื่น ๆ...
นอกจากนี้ ในช่วงเวลาที่รัฐต่างๆ กำลังสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างเข้มข้น รัสเซียกำลังสร้างเรือตัดน้ำแข็งและเรือดำน้ำ
อย่างไรก็ตาม เมื่อฉันพบบทความที่ได้รับมอบหมายอีกบทความหนึ่ง ฉันรู้สึกประหลาดใจกับการเปรียบเทียบอำนาจทางเรือของสหรัฐอเมริกาและรัสเซียที่มีความซับซ้อน/ในทางที่ผิด และเด็กมหัศจรรย์เหล่านี้ ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร ได้ประมาณความสมดุลของอำนาจโดยธรรมชาติเพื่อประโยชน์ของสหรัฐอเมริกา และใช้เกณฑ์เกณฑ์ข้อหนึ่งที่หักล้างไม่ได้มากที่สุดเป็นเกณฑ์หนึ่ง นั่นคือ จำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินและเรือพิฆาตทั้งสองด้าน สหรัฐอเมริกามีเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 10 ลำ ในขณะที่รัสเซียมีเพียง 1 ลำเท่านั้น
ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งในสหรัฐอเมริกามีเพียง 3 ลำเท่านั้น และอีก 2 ลำยังอยู่ในสภาพย่ำแย่ และรัสเซียตามแหล่งข้อมูลบางแห่งมีตั้งแต่ 27 ถึง 41
กลับไปที่แกะของเรา - สู่ "การต่อสู้เพื่ออาร์กติก" เป็นเรื่องไร้เดียงสามากที่จะเชื่อว่าสหรัฐอเมริกาสามารถต่อต้านอำนาจทางทหารและความเหนือกว่าของรัสเซียได้ในทางใดทางหนึ่ง แต่ลองสมมติสถานการณ์ที่แตกต่างออกไป
เป็นที่ทราบกันดีว่านอกเหนือจากสหรัฐอเมริกาและรัสเซียแล้ว รัฐอื่น ๆ (แคนาดา เดนมาร์ก นอร์เวย์) ซึ่งอำนาจทางการทหารอ่อนแอกว่ามหาอำนาจทั้งสองอย่างมาก ยังบ่งบอกถึงส่วนสำคัญของการมีอยู่ของพวกเขาอีกด้วย โดยรวมแล้ว 5 ประเทศได้ประกาศเจตนารมณ์ของตนอย่างเปิดเผยที่จะ "รีดนมทรัพยากรธรรมชาติของอาร์กติก" มันมากหรือน้อย? และจะเกิดอะไรขึ้นหากประเทศเหล่านี้ต้องการรวมกำลังทหารและพยายามปะทะกับรัสเซีย? เรียบง่ายในระดับจินตนาการ ก่อนอื่น เรามาดูตำแหน่งและการมีอยู่ของแผ่นดินใหญ่กันก่อน
ที่มา: AIF
นอร์เวย์.ประเทศที่ในปี พ.ศ. 2105 ผ่านกฎหมายบังคับให้แม้แต่ผู้หญิงต้องรับใช้ ประเทศที่รัฐมนตรีกลาโหมก็เป็นผู้หญิงด้วย (Anne-Grethe Strøm-Eriksen) ประเทศที่ขายฐานทัพเรือดำน้ำสำคัญให้รัสเซีย (Olafsvern) ใกล้ชายแดนรัสเซีย - เลขที่! นอร์เวย์จะไม่มีวันสู้กับรัสเซีย นอกจากนี้ งบประมาณของนอร์เวย์สำหรับการปรับปรุงอำนาจทางการทหารให้ทันสมัยจนถึงปี 2020 (ยังไม่ได้รับอนุมัติ) เท่ากับ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และงบประมาณของรัสเซียในปีเดียวกันจำนวน 340 พันล้านดอลลาร์ซึ่งได้รับการอนุมัติแล้ว - ทั้งหมดนี้ชี้ให้เห็นว่าประเทศจะไม่เสี่ยง เผยให้เห็นกล้ามเนื้อสแกนดิเนเวียต่อสู้กับสัตว์ประหลาดทหารตัวจริง ทำให้เกิดความกลัวอยู่ตลอดเวลาใกล้เขตแดนทางทะเล เห็นได้ชัดว่าเมื่อจับจองชิ้นส่วนที่อ้วนท้วนในภูมิภาคอาร์กติก ประเทศนี้ไม่น่าจะต้องการต่อสู้กับเพื่อนบ้านที่แข็งแกร่งและใหญ่ ตรงกันข้าม - เงียบกว่าน้ำ ต่ำกว่าหญ้า ไม่อย่างนั้น Olafsvern...
ฐานทัพใต้ดิน Olavsvern อย่างไรก็ตาม ปฏิกิริยาก็น่าสนใจ ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นที่ไม่กังวลจนเกินไป:
“เราหวังว่าเจ้าของคนใหม่จะเริ่มต้นที่ Olafsvern ปริมาณสูงสุดเรือที่จะเป็นประโยชน์ต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่น” Jens Johan Hjort นายกเทศมนตรีเมืองทรอมโซ กล่าว ฮยอร์ธยอมรับว่าเรื่องนี้อาจดูแปลก เนื่องจาก Olafsvern เป็นสถานที่ลับสุดยอดเมื่อไม่กี่ปีก่อน "แต่ในทางกลับกัน เป็นเรื่องดีที่สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สามารถทำกำไรได้"
เดนมาร์ก.ประเทศเล็ก ๆ แห่งนี้มีปัญหาอาณาเขตของตนเองเพียงพอ - ไม่สามารถทำข้อตกลงกับบริเตนใหญ่ ไอร์แลนด์ และไอซ์แลนด์ ซึ่งไหล่ทวีปคือ Rocople และไหล่ทวีปของหมู่เกาะแฟโร
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 รัสเซียได้รับรอง "นโยบายพื้นฐานของสหพันธรัฐรัสเซียในแถบอาร์กติกเป็นระยะเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2563 และ แนวโน้มในอนาคต"และกลายเป็นรัฐอาร์กติกแห่งแรกที่พัฒนายุทธศาสตร์ระยะยาวสำหรับภูมิภาคอาร์กติก ประเทศแถบอาร์กติกอื่นๆ ทำตามตัวอย่างของรัสเซีย เดนมาร์กเป็นหนึ่งในคนสุดท้ายในกลุ่มนี้ซึ่งรัฐบาลโดยการปรึกษาหารือกับรัฐบาลของกรีนแลนด์และหมู่เกาะแฟโร ได้อนุมัติ "ยุทธศาสตร์ของราชอาณาจักรเดนมาร์กสำหรับอาร์กติกปี 2554-2563" ในเดือนสิงหาคม 2554
ควรสังเกตว่าเวกเตอร์หลักของภาษาเดนมาร์ก กลยุทธ์อาร์กติกเป้าหมายของขั้นตอนที่ประกาศไว้คือกรีนแลนด์ รับรองการเติบโตทางเศรษฐกิจ ปกป้องระบบนิเวศของเกาะและน่านน้ำที่อยู่ติดกัน ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประชากรพื้นเมือง แนวทางนี้ดูสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เนื่องจากกรีนแลนด์เป็น "หน้าต่าง" ของเดนมาร์กสู่อาร์กติก ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้ราชอาณาจักรถูกจัดประเภทเป็นรัฐอาร์กติก
รัฐมนตรีต่างประเทศของเดนมาร์ก คริสเตียน เจนเซน เตือนว่าอาร์กติกมีความเสี่ยงที่จะกลายเป็นเวทีต่อไปสำหรับการแสดงจุดยืนครั้งใหม่ของรัสเซียในเวทีระหว่างประเทศ รองจากยูเครนและซีเรีย
อย่างไรก็ตาม เดนมาร์กไม่มีหนทางที่จะเผชิญหน้ากับรัสเซีย แม้ว่าจะรวมตัวกับรัฐอื่นแล้วก็ตาม กับเพื่อน ๆ ที่โชคร้ายก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุสิ่งที่ตรงกันข้าม - เกี่ยวกับความตั้งใจของทางการเดนมาร์กที่จะปฏิบัติตามเส้นทางความร่วมมืออย่างสันติกับรัสเซีย ฉันสงสัยว่าเราจะพูดถึงวิธีอื่นได้อย่างไร - ตกปลาแล้วคุณจะมีความสุข
ว่าด้วยเรื่องของแคนาดา— พวกเขามีปัญหาอาณาเขตของตนเองกับสหรัฐอเมริกา แต่ไม่ใหญ่โตจนต้องหันหลังกลับกัน
ประเทศต่างๆ ต่างโต้เถียงกันว่าบริเวณใดในทะเลโบฟอร์ต พรมแดนทางทะเลระหว่างแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ควรอยู่ที่ใดเป็นเวลาประมาณ 30 ปี ในปี 1985 ออตตาวาตัดสินใจมอบสถานะเส้นทางนอร์ธเวสต์พาสเสจ (รวมถึงทะเลโบฟอร์ต) น่านน้ำภายในประเทศซึ่งวอชิงตันไม่รู้จัก ตามที่นักอุตุนิยมวิทยาระบุว่า ในขณะที่ภาวะโลกร้อนพัฒนาขึ้น เส้นทางรอบกรีนแลนด์ - ผ่านทะเลบัฟฟินและโบฟอร์ต - อาจกลายเป็นทางเลือกแทนเส้นทางแปซิฟิก แต่ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับมิตรภาพของทั้งสองประเทศนี้ - ไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะตกลงกัน ก็เช่นเคย - บางคนถามอย่างสุภาพ บางคนก็ให้อย่างถ่อมตัว...
โดยทั่วไปแคนาดาเป็นหนึ่งในประเทศเหล่านั้นที่ในอดีตไม่มีความคิดเห็นเป็นของตัวเองและเห็นด้วยกับพี่น้องเพื่อนบ้านที่ทะเยอทะยานในทุกวิถีทาง นอกจากนี้ ความขัดแย้งในดินแดนแคนาดา-เดนมาร์กยังไม่ได้รับการแก้ไข
เดนมาร์กและแคนาดาโต้แย้งกรรมสิทธิ์เกาะหรรษา (เตอร์กูปาลุก) ซึ่งตั้งอยู่ในน้ำแข็งของเส้นทางนอร์ธเวสต์ พาสเสจ เชื่อมระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติก เกาะนี้เป็นแนวหินน้ำแข็งที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ยาวสามกิโลเมตร มันไม่มีคุณค่าในตัวเอง แต่รัฐที่สามารถครอบครองกรรมสิทธิ์ได้ก็จะสามารถควบคุมเส้นทาง Northwest Passage ที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ได้เช่นกัน
เมื่อก่อนนี้ ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งมีเพียงไม่กี่คนที่สนใจช่องแคบนี้ แต่ภาวะโลกร้อนจะทำให้สามารถเดินเรือได้ในช่วงฤดูร้อนภายในไม่กี่ทศวรรษ ดังนั้น, ทางตะวันตกเฉียงเหนือจะทำให้เส้นทางระหว่างทวีปสั้นลงหลายวัน และรัฐที่จะเข้าครอบครองช่องแคบนี้จะสามารถสร้างรายได้เพิ่มเติมหลายพันล้านดอลลาร์ต่อปี
รัสเซียและการมีอยู่ของกองทัพในแถบอาร์กติก
รัสเซียสนใจอาร์กติกด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในสิ่งสำคัญคือวัสดุ เชื่อกันว่าภูมิภาคนี้มีปริมาณสำรองก๊าซที่ยังไม่ถูกค้นพบ 30% ของโลก และ 13% ของปริมาณสำรองน้ำมัน (ประมาณการของ USGS) ทรัพยากรเหล่านี้อาจกลายเป็นแหล่งดึงดูดการลงทุนได้ เศรษฐกิจรัสเซีย- เส้นทางทะเลเหนือที่ผ่านอาร์กติก (มีการขนส่งสินค้า 4 ล้านตันในปี 2557) ยังรวมถึง ศักยภาพทางเศรษฐกิจ– รวมถึงการพัฒนาพื้นที่ทางตอนเหนือของรัสเซีย
อาร์กติกมีความสำคัญด้วยเหตุผลอื่นตั้งอยู่ระหว่างสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย ซึ่งทำให้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในกรณีที่เกิดการเผชิญหน้าสมมุติ (ทางฝั่งรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 กำลังลาดตระเวนภูมิภาคนี้ และยังได้ตัดสินใจส่งเรือบรรทุกขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ชั้น Borei ด้วย มีขีปนาวุธบูลาวาอยู่ที่นั่น)
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเสริมกำลังทหารในอาร์กติกจะยังคงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรัสเซีย - หนึ่งในองค์ประกอบคือการสร้างฐานถาวร กองเรือภาคเหนือบนหมู่เกาะนิวไซบีเรีย อย่างไรก็ตาม ภารกิจหลักของมอสโกคาดว่าจะยังคงแสดงให้เห็นถึงการมีอยู่ในภูมิภาคและติดตามการกระทำของคู่แข่ง
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารัสเซียต้องการครองอาร์กติก และด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงต้องมีฐานทัพ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วในปัจจุบันว่าเนื่องจากความสนใจที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคนี้ในส่วนของ NATO โครงสร้างที่เก่าและทรุดโทรมจึงได้รับการฟื้นฟู ฐานทัพโซเวียต- สนามบินได้ถูกจัดเตรียมไว้แล้วในหมู่เกาะ Novaya Zemlya ซึ่งสามารถรับเครื่องบินรบได้ และส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือได้ทำให้เกาะเหล่านี้เป็นฐานของพวกเขาแล้ว นั่นไม่ใช่ทั้งหมด รัสเซียกำลังสร้างเครือข่ายฐานทัพอาร์กติกในอาร์กติก ซึ่งจะประจำการเรือดำน้ำและเรือผิวน้ำอย่างถาวร
ณ สิ้นเดือนตุลาคม การก่อสร้าง Arctic Trefoil complex ซึ่งออกแบบมาสำหรับคน 150 คนกำลังเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งควรจะเป็นส่วนหนึ่งของฐานบนเกาะ Alexandra Land (หมู่เกาะ Franz Josef Land)
การก่อสร้างฐาน Northern Clover บนเกาะ Kotelny ยังคงดำเนินต่อไป ตามที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียระบุว่า มีการวางแผนที่จะสร้างกลุ่มอาร์กติกให้เสร็จสิ้นภายในปี 2561 - ในเวลานี้จะมีการปรับใช้ฐานอีกหลายแห่ง และสนามบินที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคจะถูกสร้างขึ้นใหม่
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหาร Dmitry Litovkin:
“จะไม่มีรถถัง ปืนใหญ่หนัก หรือรถหุ้มเกราะในกองทหารรักษาการณ์อาร์กติก พวกมันไม่มีประโยชน์ที่นั่น พวกมันไม่ปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่ข้าม หิมะลึกและไม่มีภารกิจที่น่ารังเกียจสำหรับพวกเขา หากจำเป็น พลร่มจะบินไปช่วยเหลือฝ่ายป้องกัน” (มีการฝึกซ้อมการยกพลขึ้นบกรวมถึงบนเกาะ Kotelny ในการฝึกซ้อมแล้ว)
ใน ในขณะนี้รัสเซียกำลังสร้างสถานีค้นหาในอาร์กติก 10 แห่ง ท่าเรือ 16 แห่ง สนามบิน 13 แห่ง และสถานีป้องกันภัยทางอากาศ 10 แห่งในอาร์กติก ในปีนี้ นายกรัฐมนตรี มิทรี เมดเวเดฟ ลงนามคำสั่งหมายเลข 822-r ว่าด้วยการเริ่มต้นการวิจัยในภูมิภาคอีกครั้ง สถานีดริฟท์ซึ่งปิดให้บริการในปี 2556 จะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง มีการจัดสรรเงิน 250 ล้านรูเบิลจากงบประมาณของรัฐบาลกลางเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้
ฐานทัพรัสเซียในอาร์กติก (ฐานที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและที่มีอยู่จะแสดงด้วยสีแดง ส่วนฐานที่สามารถขยาย/ปรับปรุงได้จะแสดงด้วยสีส้ม)
ทรัพยากรอาร์กติก
น้ำมันและ แหล่งก๊าซในหลายภูมิภาคของโลกกำลังอยู่ในช่วงของการหมดสิ้นลง ในทางกลับกัน อาร์กติกยังคงเป็นหนึ่งในพื้นที่ไม่กี่แห่งของโลกที่บริษัทพลังงานแทบไม่มีการผลิตเลย นี่เป็นเพราะความรุนแรง สภาพภูมิอากาศซึ่งทำให้ยากต่อการดึงทรัพยากร
ในขณะเดียวกัน ปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนของโลกมากถึง 25% กระจุกตัวอยู่ในแถบอาร์กติก จากการสำรวจทางธรณีวิทยาของสหรัฐอเมริกา ภูมิภาคนี้มีน้ำมันอยู่ 90 พันล้านบาร์เรล หรือ 47.3 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร เมตรของก๊าซ และก๊าซคอนเดนเสท 44 พันล้านบาร์เรล การควบคุมปริมาณสำรองเหล่านี้จะช่วยให้รัฐอาร์กติกสามารถรับประกันอัตราการเติบโตที่สูงของเศรษฐกิจของประเทศได้ในอนาคต
ส่วนทวีปของอาร์กติกมีทองคำ เพชร ปรอท ทังสเตน และโลหะหายากมากมาย โดยที่เทคโนโลยีลำดับที่ห้าและหกนั้นเป็นไปไม่ได้
เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างที่ต้องต่อสู้เพื่อ และสาเหตุของการเสริมกำลังทหารในภูมิภาคอาร์กติกนั้นมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์... สิ่งสำคัญคือว่า "วิธี"จัดสรรจากงบประมาณโครงการยุทธศาสตร์สำคัญๆ ทั่วประเทศ “ไม่จมเหมือนแต่ก่อน จักรวรรดิรัสเซียนอกชายฝั่งอเมริกา”...แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ทีหลัง...
ใน เมื่อเร็วๆ นี้รัสเซียกำลังฟื้นฟูโครงสร้างพื้นฐานพลเรือนและการทหารอย่างแข็งขันซึ่งก่อนหน้านี้มีอยู่ในแถบอาร์กติก และสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหาร การขนส่ง และลอจิสติกส์ใหม่ในภูมิภาค กองกำลังและวิธีการของกองทัพเต็มรูปแบบกำลังถูกสร้างขึ้นในอาร์กติกซึ่งจะครอบคลุมรัสเซียจากทิศทางนี้อย่างน่าเชื่อถือและยังจะรับประกันการสนับสนุนและการปกป้องผลประโยชน์ของชาติในภูมิภาคนี้ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับประเทศ ทรัพยากรหลักสองแห่งของอาร์กติกคือทรัพยากรธรรมชาติที่อุดมสมบูรณ์และการสื่อสารด้านการขนส่ง ตามการคาดการณ์ของนักวิทยาศาสตร์ บางทีอาจจะอยู่ในช่วงกลางศตวรรษที่ 21 แล้ว ช่วงฤดูร้อนมหาสมุทรอาร์กติกจะปราศจากน้ำแข็งโดยสิ้นเชิง ซึ่งจะเพิ่มการเข้าถึงและความสำคัญด้านการคมนาคมขนส่งเท่านั้น
ความสำคัญของอาร์กติกนั้นยิ่งใหญ่ ตามการคาดการณ์ มากถึงหนึ่งในสี่ของปริมาณสำรองน้ำมันและก๊าซทั้งหมดในโลกตั้งอยู่บนไหล่ทวีปอาร์กติก เชื้อเพลิงฟอสซิลทั้งสองประเภทนี้ยังคงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลก อาร์กติกคาดว่าจะมีน้ำมัน 90 พันล้านบาร์เรลและ 47 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร ก๊าซธรรมชาติ- นอกจากเชื้อเพลิงฟอสซิลแล้ว ยังมีคราบทองคำ เพชร และนิกเกิลอีกด้วย นักวิทยาศาสตร์ประเมินปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่ถูกค้นพบซึ่งตั้งอยู่ในน่านน้ำของรัสเซียว่ามีปริมาณเชื้อเพลิงเทียบเท่าประมาณ 9-10 พันล้านตัน จึงเป็นความปรารถนาของประเทศแถบอาร์กติกทั้งหมดที่จะขยายเขตไหล่ทวีปของตน
ปัจจุบันภาคส่วนอาร์กติกของรัสเซียไม่เพียงแต่ตั้งอยู่ในมหาสมุทรอาร์กติกเท่านั้น แต่ยังอยู่ในทะเลเรนท์และทะเลโอค็อตสค์ด้วย ปัจจุบัน อาร์กติกมีรายได้ประมาณ 11% ของรายได้ประชาชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย และ 22% ของปริมาณการส่งออกทั้งหมดของรัสเซีย ภูมิภาคนี้ผลิตนิกเกิลและโคบอลต์ของรัสเซีย 90% โลหะกลุ่มแพลทินัม 96% แบไรท์และอะพาไทต์เข้มข้น 100% และทองแดง 60% นอกจากนี้ศูนย์ประมงท้องถิ่นยังผลิตได้ประมาณ 15% ปริมาณรวมผลิตภัณฑ์ปลารัสเซีย ปัจจุบันเป็นสหพันธรัฐรัสเซียที่มีปริมาณสำรองก๊าซธรรมชาติที่ใหญ่ที่สุดในโลกและอยู่ในอันดับที่ 8 ในการจัดอันดับรัฐในแง่ของปริมาณสำรองน้ำมัน ในเวลาเดียวกัน รัสเซียเป็นผู้ส่งออกก๊าซรายใหญ่ที่สุดและผู้ส่งออกน้ำมันรายใหญ่อันดับสองของโลก ปัจจุบันประเทศของเราผลิตก๊าซได้ประมาณ 30% ของการผลิตก๊าซทั้งหมดของโลกและต่ำกว่านั้น น้ำแข็งรัสเซียตั้งอยู่ น้ำมันมากขึ้นมากกว่ากลุ่มประเทศโอเปกรวมกัน นี่คือเหตุผลว่าทำไมการปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของรัสเซียในภูมิภาคอาร์กติกจึงมีความสำคัญมาก
พื้นฐานของนโยบายรัฐของรัสเซียในอาร์กติกสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2020 และต่อๆ ไปได้รับการอนุมัติย้อนกลับไปในเดือนกันยายน 2008 ในการประชุมของคณะมนตรีความมั่นคงของประเทศ การใช้ทรัพยากรอาร์กติกเป็นกุญแจสำคัญในความมั่นคงด้านพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซีย และในขณะเดียวกัน วิทยานิพนธ์ก็สรุปว่าอาร์กติกควรกลายเป็น ฐานทรัพยากรรัสเซียในศตวรรษที่ 21 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องประกันการคุ้มครองผลประโยชน์ของชาติที่เชื่อถือได้ ไหล่ทวีป.
ทุกวันนี้ การทำงานในแถบอาร์กติกของรัสเซียได้ดำเนินการในจุดสำคัญเกือบทั้งหมดในมหาสมุทร - หมู่เกาะของ Franz Josef Land เซเวอร์นายา เซมเลีย, โลกใหม่บนหมู่เกาะ New Siberian และเกาะ Wrangel รวมถึงบนแผ่นดินใหญ่ - จากคาบสมุทร Kola ไปจนถึง Chukotka โดยรวมแล้ว ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อฟื้นฟูการแสดงตนทางทหารของรัสเซียในแถบอาร์กติก มีการวางแผนที่จะสร้างหรือสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกประมาณ 20 กลุ่มขึ้นใหม่ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆซึ่งจะเป็นการวางกรอบโครงสร้างพื้นฐานทางการทหารในพื้นที่ห่างไกลของประเทศแห่งนี้
คุณสมบัติที่สำคัญการก่อสร้างทางทหารที่กำลังดำเนินการอยู่ทุกวันนี้ในอาร์กติกคือการรวมศูนย์การควบคุมกองกำลังทั้งหมดในภูมิภาคไว้ในมือเดียว ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2014 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ร่วม "ภาคเหนือ" ได้ดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซีย เราสามารถพูดได้ว่าอันที่จริง "ภาคเหนือ" เป็นเขตทหารที่ห้าของรัสเซียซึ่งรวมตัวกันภายใต้การบังคับบัญชาของตนทั้งทางบก ทางทะเล และ กองทัพอากาศในอาร์กติกรัสเซียรวมถึงภูมิภาคใกล้เคียง กองบัญชาการยุทธศาสตร์สหรัฐ "เหนือ" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสำนักงานใหญ่และโครงสร้างพื้นฐานของกองเรือเหนือของกองทัพเรือรัสเซีย สิ่งนี้จะกำหนดรูปแบบการจัดการที่แตกต่างและแนวทางในการแก้ปัญหาทันที: เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่พื้นฐานของการบังคับบัญชาเชิงกลยุทธ์ในภูมิภาคนี้คือสำนักงานใหญ่ของกองเรือซึ่งจะต้องแก้ไขปัญหาในการควบคุมกองทหารต่าง ๆ ที่ตั้งอยู่ในดินแดนอันกว้างใหญ่
Arctic Trefoil เป็นฐานทัพทหารรัสเซียบนเกาะ Alexandra Land ในหมู่เกาะ Franz Josef Land
โรงละครแห่งการปฏิบัติการทางทหารแห่งนี้มีระยะทางไกลมาก ดังนั้นข้อได้เปรียบชี้ขาดในข้อพิพาทที่เป็นไปได้สำหรับภูมิภาคนี้คือฝ่ายที่สามารถรับประกันการมีอยู่ทางทหารที่ทรงพลังในจุดสำคัญของอาร์กติกได้อย่างรวดเร็ว เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ภูมิภาคจะต้องมีเครือข่ายการขนส่งและลอจิสติกส์ที่พัฒนาแล้วของฐานทัพเรือและสนามบินทหารที่สามารถรับเครื่องบินได้ทุกประเภท รวมถึงเครื่องบินขนส่งหนักและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ นั่นคือเหตุผลที่ส่วนสำคัญของการฝึกซ้อมของกองทัพรัสเซียในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาได้อุทิศให้กับความสามารถในการเคลื่อนย้ายกองกำลังทางอากาศและทางทะเลอย่างรวดเร็ว ความสำคัญของแง่มุมนี้ไม่สามารถมองข้ามได้เนื่องจากแผนการทั้งหมดสำหรับการสร้างการจัดกลุ่มกองทหารอาร์กติกในอาร์กติกและส่วนแบ่งกิจกรรมทางทหารของรัสเซียอย่างล้นหลามในภูมิภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้ขีดความสามารถด้านการขนส่งของกองทัพอากาศและกองทัพเรือในวงกว้าง หากไม่มีกิจกรรมที่มีประสิทธิภาพใด ๆ ในภูมิภาคนี้ดูเหมือนว่าจะคิดไม่ถึง
ประการแรก การเน้นอยู่ที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานขึ้นใหม่ ซึ่งหากจำเป็น จะช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายกองทหารทางอากาศและทางทะเลได้ และไม่จำเป็นต้องมีบุคลากรจำนวนมากเพื่อความปลอดภัยและการบำรุงรักษารายวัน ไม่น้อย ด้านที่สำคัญคือการรับรู้ถึงความเป็นผู้นำของกลุ่มอาร์กติกเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้น สิ่งนี้ยังกำหนดทิศทางของการก่อสร้างในปัจจุบัน: สิ่งอำนวยความสะดวกเกือบครึ่งหนึ่งที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพรัสเซียในอาร์กติกเป็นสถานีเรดาร์ซึ่งเมื่อรวมกับเรือ เรดาร์บิน และอุปกรณ์ลาดตระเวนอวกาศ ควรจะฟื้นฟูโซนต่อเนื่อง การควบคุมเหนืออาร์กติกของรัสเซีย
ดังที่รองพลเรือเอก Nikolai Evmenov ผู้บัญชาการกองเรือเหนือของรัสเซีย กล่าวเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2560 ว่า ความสามารถในการต่อสู้กองกำลังและทรัพย์สินที่ประจำการบนเกาะอาร์กติกจะเพิ่มขึ้น รวมถึง การป้องกันทางอากาศ(การป้องกันทางอากาศ). ตามที่พลเรือเอกระบุ ระบบสำหรับการติดตามสถานการณ์พื้นผิวและใต้น้ำบนเส้นทาง NSR - เส้นทางเหนือกำลังถูกสร้างขึ้นในอาร์กติกในวันนี้ เส้นทางทะเล- งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างโซนการควบคุมที่สมบูรณ์ น่านฟ้าเหนือพื้นที่รับผิดชอบของรัสเซีย นอกจากนี้ ตามที่ Nikolai Evmenov กล่าว เกาะอาร์กติกแต่ละเกาะซึ่งมีฐานทัพเรือภาคเหนือนั้นติดตั้งสนามบินที่เปิดทุกฤดูกาลที่จะสามารถรองรับเครื่องบินประเภทต่างๆ ได้
กองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใหม่ของกองเรือเหนือ (หมู่เกาะ Novaya Zemlya) ภาพถ่าย: กระทรวงกลาโหมรัสเซีย
ความสามารถในการป้องกันทางอากาศของกลุ่มทหารอาร์กติก ปีหน้าจะได้รับการเสริมกำลังด้วยกองป้องกันภัยทางอากาศใหม่ มันจะปรากฏในแถบอาร์กติกในปี 2561 ตามที่กระทรวงกลาโหมรัสเซียระบุ การเชื่อมต่อใหม่จะมุ่งเน้นไปที่การปกป้องมอสโกและเทือกเขาอูราลจากการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจากขั้วโลกเหนือ กองทหารป้องกันทางอากาศที่ประจำการอยู่ที่นี่จะมุ่งเน้นไปที่การตรวจจับและทำลายเครื่องบิน ขีปนาวุธร่อน และแม้แต่ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับของศัตรูที่อาจเป็นไปได้ ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าแผนกใหม่จะกลายเป็นแผนกใหม่ในอนาคต องค์ประกอบที่สำคัญระบบป้องกันทางอากาศของประเทศครอบคลุมอาณาเขตตั้งแต่ Novaya Zemlya ถึง Chukotka หนังสือพิมพ์ Izvestia อ้างอิงถึงกองทัพอากาศรัสเซีย รายงานว่ากิจกรรมปกติจะเริ่มในปี 2018 เนื่องจากมีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับการจัดตั้งแผนกป้องกันภัยทางอากาศใหม่แล้ว มีรายงานว่ารูปแบบจะไม่เพียงแต่รวมหน่วยที่จัดตั้งขึ้นใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงหน่วยที่ปฏิบัติหน้าที่รบในอาร์กติกรัสเซียแล้วด้วย
ปัจจุบันท้องฟ้าของอาร์กติกได้รับการคุ้มครองโดยทหารจากกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 ครอบคลุมคาบสมุทร Kola, ภูมิภาค Arkhangelsk, Nenets ได้อย่างน่าเชื่อถือ เขตปกครองตนเองและทะเลสีขาว เมื่อเร็ว ๆ นี้กองทหารที่ประจำการอยู่ที่ Novaya Zemlya ถูกรวมไว้ในแผนกนี้ กองป้องกันภัยทางอากาศที่ 1 มีอาวุธมากที่สุด มุมมองที่ทันสมัยอาวุธ รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-400 Triumph, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300 Favorite และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืน Pantsir-S1
ตามที่นักประวัติศาสตร์การทหาร Dmitry Boltenkov แผนกป้องกันภัยทางอากาศใหม่ที่สร้างขึ้นในอาร์กติกจะเข้าควบคุมทิศทางเหนือ (จาก Novaya Zemlya ถึง Chukotka) รับประกันการปกป้องที่เชื่อถือได้ของ Central ภูมิภาคเศรษฐกิจสหพันธรัฐรัสเซีย (รวมถึงมอสโก) รวมถึงเทือกเขาอูราลและของมัน ศูนย์อุตสาหกรรม- ในเวลาเดียวกัน กองป้องกันทางอากาศที่ 1 ที่มีอยู่แล้วจะมุ่งเน้นไปที่การป้องกันคาบสมุทรโคลาและฐานทัพเรือภาคเหนือที่ตั้งอยู่ในพื้นที่นี้เป็นหลัก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าไม่มีอะไรพิเศษที่จะครอบคลุมกับกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานตั้งแต่ Novaya Zemlya ถึง Chukotka แต่จำเป็นต้องสร้างสนามเรดาร์ต่อเนื่อง ในความเห็นของเขา กองป้องกันภัยทางอากาศใหม่จะได้รับ จำนวนมากสถานีเรดาร์ที่จะตั้งอยู่ที่ด่านอาร์กติกที่สร้างขึ้นใหม่ แม้กระทั่งบนเกาะโคเทลนีและสนามบินเทม
สนามบินทิกซี
เป็นที่น่าสังเกตว่าสนามบินทหาร 10 แห่งในอาร์กติกซึ่งเริ่มโครงการก่อสร้างเมื่อ 3 ปีที่แล้วพร้อมแล้วสำหรับ การใช้การต่อสู้รายงานช่อง Zvezda TV ในระยะเวลาอันสั้น ปริมาณงานในสภาวะเช่นนี้ ชั้นดินเยือกแข็งถาวรและ ไกลออกไปทางเหนือไม่มีใครเคยทำมาก่อน นักข่าวของช่องเน้นย้ำ ด้วยเหตุนี้ รัสเซียจึงค่อยๆ รักษาพรมแดนทางตอนเหนือของตนไว้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากอากาศ จากทะเล และจากบก
ตามข้อมูลจากกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ขณะนี้ Spetsstroy ของรัสเซียกำลังดำเนินการฟื้นฟูและสร้างสนามบิน 10 แห่งที่ตั้งอยู่ในเขตอาร์กติก ซึ่งในจำนวนนั้นคือ Severomorsk-1 ซึ่งเป็นสนามบินบนเกาะ Alexandra Land (หมู่เกาะ Franz Josef Land) ) ซึ่งในอนาคตจะสามารถรับเครื่องบินหนักได้ - Il-78, Tiksi (สาธารณรัฐ Sakha (Yakutia)), Rogachevo (ภูมิภาค Arkhangelsk), Temp (เกาะ Kotelny) งานอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างสนามบินของ Severomorsk-3 (ภูมิภาค Murmansk), Vorkuta (สาธารณรัฐ Komi), Naryan-Mar (ภูมิภาค Arkhangelsk), Alykel (ดินแดน Krasnoyarsk) และ Anadyr (เขตปกครองตนเอง Chukotka)
ฐานทัพอากาศทหารหลักตั้งอยู่ที่ Cape Schmidt, เกาะ Wrangel, เกาะ Kotelny, หมู่เกาะ Franz Josef Land รวมถึงในอาณาเขต ภูมิภาคมูร์มันสค์- สนามบินเหล่านี้จะสามารถให้บริการการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินขนส่งหนักและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ซึ่งสามารถทำลายไม่เพียง แต่เครื่องบินข้าศึกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขีปนาวุธส่วนใหญ่อีกด้วย ชั้นเรียนที่แตกต่างกันไปจนถึงขีปนาวุธ มีรายงานว่าสนามบินอาร์กติกจะเปิดตลอดฤดูกาลและจะสามารถรับได้ ประเภทต่างๆเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซีย
ตามที่ Alexander Drobyshevsky ผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพอากาศกล่าวไว้ เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับเครื่องบินรบในการพัฒนาเครือข่ายสนามบินภาคพื้นดินเพื่อที่จะบินออกไปอย่างรวดเร็วเพื่อสกัดกั้นศัตรู แม้แต่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การฝึก "สนามบินกระโดด" ก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เมื่อสนามบินสนามสามารถตั้งอยู่ใกล้กับแนวหน้าได้มากขึ้น ในแถบอาร์กติกของรัสเซียซึ่งมีระยะทางหลายพันจุด สิ่งสำคัญคือสามารถบินออกไปสกัดกั้นศัตรูจากจุดที่ใกล้กว่าได้ ตัวอย่างเช่น อย่าเสียเวลาบินจากโนโวซีบีสค์ แต่บินขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยตรงจากมหาสมุทรอาร์กติก
สนามบินกระโดดดังกล่าวในอาร์กติกยังมีประโยชน์อย่างมากต่อการบินเชิงกลยุทธ์อีกด้วย พวกมันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ในสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันก็มีสนามบินกระโดดของตัวเองในแถบอาร์กติกในช่วงปี 1970-90 ไม่มีประโยชน์ที่การบินเชิงกลยุทธ์จะมีฐานอยู่ในภาคเหนือเป็นการถาวร แต่หากจำเป็น เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 และ Tu-160 สามารถกระจายไปยังสนามบินทหารทุกแห่งได้ รวมถึงสนามบินอาร์กติกที่เหมาะสมด้วย ซึ่งอย่างน้อยก็เพิ่มความอยู่รอดในการสู้รบ ในเวลาเดียวกันการบินเชิงกลยุทธ์ได้รับโอกาสในการปฏิบัติการรบไปยังสหรัฐอเมริกาอย่างสงบโดยสมบูรณ์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะกลับไปยังสนามบินทางตอนเหนือโดยโชคดีที่ระยะทางเอื้ออำนวย สนามบินที่ถูกสร้างขึ้นในแถบอาร์กติกจะช่วยให้กองทัพอากาศไม่เพียงแต่สามารถควบคุมท้องฟ้าอาร์กติกภายในขอบเขตของรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังช่วยแก้ไขปัญหาในส่วนนี้ของทวีปได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย
แหล่งที่มาของข้อมูล:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
วัสดุโอเพ่นซอร์ส
29 มกราคม 2562 กิจกรรมการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและทางทะเล ยูริ โบริซอฟ เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการการเดินเรือ สถานะและโอกาสในการพัฒนาภายใน ทางน้ำตลอดจนมาตรการที่มุ่งเพิ่มขึ้น กองเรือค้าขายเพิ่มความสามารถในการแข่งขันและเพิ่มส่วนแบ่งในปริมาณการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศของประเทศทั้งหมด
วันที่ 22 มกราคม 2562 เกี่ยวกับการให้สิทธิการใช้แปลงดินดาน Yuzhno-Obsky ความสำคัญของรัฐบาลกลางตั้งอยู่ในน่านน้ำของอ่าวออบ คาราซี คำสั่งหมายเลข 22-r ลงวันที่ 17 มกราคม 2562 จากผลการประมูลได้รับสิทธิ์ในการใช้พื้นที่ดินใต้ผิวดิน Yuzhno-Obsky ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางซึ่งตั้งอยู่ในน่านน้ำของอ่าว Ob ของทะเล Kara เพื่อการศึกษาทางธรณีวิทยาการสำรวจและการผลิตไฮโดรคาร์บอนภายใต้ใบอนุญาตแบบรวมได้รับ ถึง Gazprom Neft Shelf LLC
18 มกราคม 2562 กิจกรรมอาร์กติก มีการหารือถึงข้อเสนอของรัฐบาลในการเสริมความสามารถของกระทรวงการพัฒนา ตะวันออกไกลประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามนโยบายของรัฐในเขตอาร์กติก
28 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก ประธานาธิบดีรัสเซียลงนามในกฎหมายของรัฐบาลกลางที่พัฒนาโดยรัฐบาลเกี่ยวกับอำนาจของบริษัท Rosatom ของรัฐในการพัฒนาและการทำงานของเส้นทางทะเลเหนือและดินแดนใกล้เคียง กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 27 ธันวาคม 2018 ฉบับที่ 525-FZ ร่างกฎหมายของรัฐบาลกลางถูกส่งไปยัง State Duma ตามคำสั่งรัฐบาลหมายเลข 1374-r ลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2018 กฎหมายของรัฐบาลกลางองค์กรของรัฐ "โรซาตอม" มีอำนาจหลายประการในสาขานี้ การบริหารราชการการพัฒนาและการดำเนินงานที่ยั่งยืนของเส้นทางทะเลเหนือ ตลอดจนโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งของเส้นทางทะเลเหนือ
19 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก ในการตัดสินใจภายหลังการประชุมประเด็นการพัฒนาอาร์กติก ในแผนการดำเนินการโครงการลงทุนในเขตอาร์กติกของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเป็นไปตามภารกิจที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2561 ฉบับที่ 204 เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่รับประกันการดำเนินโครงการลงทุนในแถบอาร์กติก
11 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก รายงานโดย Evgeniy Dietrich ในการประชุมเรื่องการพัฒนาอาร์กติก เกี่ยวกับโครงการลงทุนพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ
11 ธันวาคม 2018 ปัญหาทั่วไปของการพัฒนาของ Far Eastern Federal District รายงานโดย Alexander Kozlov ในการประชุมเรื่องการพัฒนาอาร์กติก ในการดำเนินโครงการลงทุนในภูมิภาคตะวันออกไกล
11 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก รายงานโดย Alexander Novak ในการประชุมเรื่องการพัฒนาอาร์กติก เกี่ยวกับการดำเนินโครงการลงทุนเพื่อพัฒนาปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนในแถบอาร์กติก
11 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก
D. Medvedev: “ภูมิภาคอาร์กติกไม่เพียงแต่เป็นแหล่งสำรองวัตถุดิบที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับรัสเซียในฐานะมหาอำนาจของอาร์กติกอีกด้วย เราต้องมุ่งเน้นความพยายามของเราในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่และยึดหลัก การเปิดตัวครั้งนี้จะสร้างเงื่อนไขที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ และจะต้องมีการโหลดตลอดทั้งปี”
7 ธันวาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก Yuri Trutnev เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการจัดงานเพื่อเตรียมการประชุม International Arctic Forum 2019 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้มีการหารือเกี่ยวกับโครงสร้างของโปรแกรมธุรกิจ องค์ประกอบของผู้เข้าร่วม และประเด็นต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานทางเทคนิคที่ยั่งยืนของไซต์ฟอรัม คาดว่าผู้เข้าร่วมและแขกรับเชิญ 2,500 คนจะเข้าร่วมฟอรั่ม
4 ตุลาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก Yuri Trutnev จัดการประชุมเกี่ยวกับภารกิจสำคัญเพื่อการพัฒนาอาร์กติก ได้มีการหารือเกี่ยวกับภารกิจหลักในสาขานิเวศวิทยา การพัฒนาวิทยาศาสตร์ และความทันสมัยของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของเขตอาร์กติก
4 ตุลาคม 2561 กิจกรรมอาร์กติก ในการสรุปข้อตกลงสัมปทานเกี่ยวกับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือมูร์มันสค์ คำสั่งเลขที่ 2111-r ลงวันที่ 1 ตุลาคม 2561 เงื่อนไขหลักของข้อตกลงสัมปทานสำหรับการจัดหาเงินทุนการสร้างและการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือมูร์มันสค์ได้ถูกกำหนดแล้ว ข้อตกลงสัมปทานกำหนดให้มีการก่อสร้างคลังถ่านหิน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่บนชายฝั่งตะวันออก และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟใหม่บน ฝั่งตะวันตกอ่าวโคลา
12 กันยายน 2561 การจัดการทรัพยากรธรรมชาติ. การใช้ดินใต้ดิน ในการจัดการประมูลสิทธิในการใช้ที่ดินดินใต้ผิวดิน Yuzhno-Obsky ที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลางซึ่งตั้งอยู่ในน่านน้ำของอ่าว Ob ของทะเล Kara คำสั่งของวันที่ 8 กันยายน 2018 เลขที่ 1899-r. พื้นที่ศึกษาธรณีวิทยาดินใต้ผิวดิน สำรวจ และผลิตไฮโดรคาร์บอน มีพื้นที่ 321.2 ตารางเมตร กม.
4 กันยายน 2561 การมีส่วนร่วมของรัสเซียในข้อตกลงพหุภาคี องค์กรและสมาคมระหว่างประเทศ (ยกเว้น CIS) เมื่อได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในร่างข้อตกลงว่าด้วยการป้องกันการประมงที่ไม่ได้รับการควบคุมในทะเลหลวงทางตอนกลางของมหาสมุทรอาร์กติก คำสั่งวันที่ 31 สิงหาคม 2561 เลขที่ 1822-r. เป้าหมายของข้อตกลงในอนาคตคือการสร้างกรอบกฎหมายระหว่างประเทศเพื่อควบคุมการประมงในทะเลหลวงทางตอนกลางของมหาสมุทรอาร์กติก
คำสั่งของวันที่ 8 สิงหาคม 2561 เลขที่ 1663-ร. อันเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามกลไกการริเริ่มสัมปทานภาคเอกชนใน โครงการของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อตกลงสัมปทานกับ SSHH LLC (รถไฟ Latitudinal สายเหนือ) การขนส่งทางรถไฟ"ออบสกาย่า - ซาเลฮาร์ด - นาดิม"11 เมษายน 2561 กิจกรรมอาร์กติก
ใน ปีที่ผ่านมากิจกรรมของรัสเซียในแถบอาร์กติกมีความเข้มข้นมากขึ้น
รัสเซียให้ความสำคัญกับการพัฒนาละติจูดอาร์กติกเป็นอันดับแรก ภูมิภาคนี้มีความน่าสนใจเป็นหลักจากมุมมองของภูมิภาค ใช้ในเชิงพาณิชย์- ท้ายที่สุดแล้ว ดินใต้ผิวดินอาร์กติกและเส้นทางทะเลเหนือสามารถนำมาซึ่งเงินปันผลจำนวนมากให้กับประเทศของเราในอนาคต
ความลึกที่ไม่สิ้นสุด
ในปี 2009 นิตยสาร Science ได้ตีพิมพ์เนื้อหาเกี่ยวกับการวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพของดินใต้ผิวดินในเขตมหภาคอาร์กติก ตามข้อมูลที่เผยแพร่ น้ำแข็งอาร์กติกซ่อนน้ำมันมากกว่า 10 พันล้านตัน และประมาณ 1,550 ล้านล้าน ลูกบาศก์เมตรของก๊าซธรรมชาติ แต่หากแหล่งน้ำมันส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่นอกชายฝั่งอลาสก้า ก๊าซสำรองอาร์กติกเกือบทั้งหมดก็เป็นของรัสเซีย
จากการสำรวจทางธรณีวิทยาของสหรัฐอเมริกา พบว่าเขตอาร์กติกของรัสเซียโดยรวมเป็นเขตที่ร่ำรวยที่สุด ชาวอเมริกันเรียกภูมิภาคทะเลคาร่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องนี้โดยที่ตามสมมติฐานของพวกเขาหนึ่งในสี่ของปริมาณสำรองที่ยังไม่ได้ค้นพบทั้งหมดของโลกโกหกอยู่
นอกจากไฮโดรคาร์บอนแล้ว ดินใต้ผิวอาร์กติกของรัสเซียยังมีโลหะหายาก แร่เคมีเกษตร และมีทองคำ เพชร ทังสเตน ปรอท และวัตถุดิบเชิงแสงสำรองจำนวนมาก Anton Sergeev ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Rosgeologia เน้นย้ำว่าการสำรวจภูมิภาคอาร์กติกนั้นไม่สม่ำเสมออย่างยิ่ง และอาจมีการค้นพบแหล่งเงินฝากใหม่หลายสิบแห่งที่นี่ในอนาคตอันใกล้นี้
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Daily Star สิ่งพิมพ์ของอังกฤษพยายามคำนวณปริมาณสำรองแร่ที่คาดการณ์ไว้ของรัสเซียอาร์กติก ผู้เชี่ยวชาญด้วย อัลเบียนหมอกพวกเขาเชื่อว่าตัวเลขนี้อาจสูงถึง 22 ล้านล้านดอลลาร์ ดอลลาร์ นักเศรษฐศาสตร์ชาวรัสเซียตั้งตัวเลขไว้ที่ 30 ล้านล้านดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน มูลค่าสำรองที่พิสูจน์แล้วมีมูลค่าประมาณ 2 ล้านล้านดอลลาร์
เส้นทางทะเลเหนือ
ในบริบทของการละลายของน้ำแข็งอาร์กติกทั่วโลก ทางการรัสเซียกำลังพึ่งพาการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) ซึ่งอาจกลายเป็นรายการงบประมาณที่สำคัญ การพัฒนารูปแบบทางการเงินและเศรษฐกิจของเส้นทางการขนส่งที่เชื่อมต่อท่าเรือรัสเซียกับเมืองต่างๆ ของยุโรปเหนือและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังดำเนินการอยู่
ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าของรัสเซียในการขนส่ง ซึ่งปัจจุบันขนส่งไปตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย และจากนั้นจะเกี่ยวข้องกับบริษัทต่างชาติในโครงการนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าด้วยการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ 75% ปริมาณการขนส่งต่อปีตามแนว NSR ในอนาคตอันใกล้นี้อาจสูงถึง 380,000 TEU (1TEU สอดคล้องกับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีขนาด 6.1 X 2.4 ม.)
จริงอยู่ ตามที่นักพัฒนาโมเดลทางการเงินและเศรษฐกิจ จะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรได้ภายในปี 2571 เมื่อการเงินของธนาคารกลับมา กำไรต่อปีในกรณีนี้ควรมีอย่างน้อย 7.5 พันล้านรูเบิล ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของสายป้อน NSR จากการลงทุนของรัฐบาลเพียงอย่างเดียวจะมีมูลค่าประมาณ 55 พันล้านรูเบิล
แต่ NSR จะเป็นที่สนใจของบริษัทต่างชาติหรือไม่? เห็นได้ชัดว่าใช่ ในเดือนกันยายนของปีนี้ เรือคอนเทนเนอร์ของบริษัท Maersk Line ของเดนมาร์ก ซึ่งมีความจุ 3.6 พัน TEU เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้เปลี่ยนเส้นทางดั้งเดิมผ่านคลองสุเอซและแล่นผ่านไปตามเส้นทางทะเลเหนือ บริการสื่อมวลชนของ Maersk ระบุว่าสิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อการศึกษา โอกาสที่เป็นไปได้การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในน่านน้ำภาคเหนือ
เป็นที่รู้กันว่าเรือของเดนมาร์กใช้เวลาเดินทางทั้งหมด 26 วันแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 34 ที่คาดเดาได้ก็เพราะว่า เส้นทางสายเหนือสั้นกว่าทางใต้ประมาณ 7,000 ไมล์ทะเล และถึงแม้ว่า Maersk จะรับรองว่าในปัจจุบันพวกเขาไม่ได้ถือว่า NSR เป็นทางเลือกเชิงพาณิชย์แทนแผนการขนส่งที่มีอยู่ แต่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศก็ไม่สงสัยเลยว่าชาวเดนมาร์กได้ชื่นชมผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโครงการใหม่แล้ว
กำไรเป็นสิ่งที่มีราคาแพง
ก่อนที่จะทำกำไรจากการใช้เส้นทางทะเลเหนือและการพัฒนาแหล่งเงินฝากในอาร์กติก รัฐจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก Andrei Zagorsky หัวหน้าแผนกของ IMEMO RAS ตั้งข้อสังเกตว่าภายในปี 2568 มีการวางแผนที่จะลงทุนประมาณ 260 พันล้านรูเบิลสำหรับโครงการอาร์กติกโดยเฉพาะ แต่เนื่องจากปัญหาด้านงบประมาณ จำนวนนี้จะลดลงอย่างมาก
ควรคำนึงด้วยว่าการขนส่งในอาร์กติกจะมีราคาสูงกว่าในทวีปถึง 3-4 เท่า ภูมิอากาศและ ลักษณะทางภูมิศาสตร์ภูมิภาคมีข้อกำหนดพิเศษสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกสร้างขึ้นที่นั่น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เนื่องจากผลกระทบของพายุทะเล สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือจะต้องถูกย้ายออกไปจากชายฝั่งมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญ
นอกจากนี้ ในสภาวะที่น้ำแข็งปกคลุมไม่เสถียรและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการก่อตัวของภูเขาน้ำแข็ง มีความจำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่ โดยที่ไม่สามารถเดินเรือได้ตลอดทั้งปี และการก่อสร้างดังกล่าวก็ดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบแล้ว
เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ชั้นนำ “Arktika” ได้เปิดตัวแล้ว ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 625 ล้านดอลลาร์ ภายในปี 2563 เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แบบอนุกรมอีกสองลำมูลค่า 709 ล้านดอลลาร์ และ 743 ล้านดอลลาร์ ควรออกจากอู่ต่อเรือ จะทำให้คลังต้องเสียเงินมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์
นอกจากนี้ ในขั้นตอนการออกแบบยังมีผู้นำเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ซึ่งจะทำให้การนำทางตามแนว NSR ตลอดทั้งปีไม่สะดุด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณจะอยู่ที่ประมาณ 1.2 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม คาดว่าผลตอบแทนจะดี เรือตัดน้ำแข็งดังกล่าวสามารถเพิ่มความเร็วในการผ่านของเรือบรรทุกน้ำแข็งไปตาม NSR ได้ 5 เท่า
ยูริ กูโดชนิคอฟ พนักงานชั้นนำของห้องปฏิบัติการ Arctic Shelf ของสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก เชื่อมั่นว่าโครงการอาร์กติกของรัสเซียนั้นเป็น "เงินระยะยาว" ในความเห็นของเขา การเปิดสนามนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 8 ปี และราคาของไฮโดรคาร์บอนก็สูงกว่าตอนนี้หลายเท่า แต่กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจเรียกร้องให้ไม่หยุด แต่ต้องเร่งกระบวนการพัฒนาอาร์กติกรวมถึงการดึงดูดพันธมิตรจากต่างประเทศ
ในกลุ่ม VKontakte NORDAVIA - Regional Airlines โพสต์ข้อความ: อ้างอิง:
คนส่วนใหญ่มองว่ามันเป็นเรื่องตลกในวันเอพริลฟูล ใช่ บางทีผู้ดูแลกลุ่มอาจสร้างข้อความนี้ขึ้นมาเพื่อเป็นการล้อเล่น แม้ว่าจะมีคนเชื่อเรื่องนี้ แต่ก็ตัดสินใจว่ามีการวางแผนเที่ยวบินไปจนถึงขั้วโลกเหนือนั่นเอง แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ปรากฎว่าผู้คนไม่รู้ว่ามีเที่ยวบินไปอาร์กติกจริงๆเหรอ? ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งที่รวมอยู่ในภูมิภาคอาร์กติกของรัสเซีย: เขตอาร์กติกของรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของอาร์กติกที่อยู่ภายใต้อำนาจอธิปไตยและเขตอำนาจศาลของสหพันธรัฐรัสเซีย เขตอาร์กติกของรัสเซียรวมถึงดินแดนของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย เช่น ภูมิภาค Kola, Lovozersky, Pechenga, การก่อตัวของเขตการปกครองและอาณาเขตปิดของ Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk และเมืองต่างๆ Polyarny และ Severomorsk, ภูมิภาค Murmansk, Murmansk; เขต Belomorsky ของสาธารณรัฐ Karelia, Nenets Autonomous Okrug; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, เขต Solovetsky, Severodvinsk, ภูมิภาค Arkhangelsk, Arkhangelsk; โวร์คูตา สาธารณรัฐโคมิ; เขตปกครองตนเองยามาโล-เนเนตส์; Taimyr (Dolgano-Nenets) เขตปกครองตนเองอิสระ; โนริลสค์ ดินแดนครัสโนยาสค์- Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses แห่งสาธารณรัฐ Sakha (Yakutia); เขตปกครองตนเอง Chukotka; เขต Olyutorsky ของ Koryak Autonomous Okrugโอเค Vorkuta, Naryan-Mar... แต่ตัวอย่างเช่นไปยัง Amderma, Tiksi, Anadyr - เครื่องบินโดยสารบินด้วยวิธีนี้เท่านั้นและนี่คืออาร์กติกโดยไม่มีสิ่งใดอยู่ที่นั่น คนไม่รู้เรื่องนี้เหรอ? หรือมีเพียงขั้วโลกเหนือและบริเวณขั้วโลกที่มี Wrangel, Taimyr และ Novaya Zemlya เท่านั้นที่พิจารณาอาร์กติก หรือบางทีเราอาจจำเป็นต้องสร้าง “ผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว” โดยตรงและประกาศว่า “นี่คือโอกาสของคุณที่จะบินไปอาร์กติก” เพื่อให้ผู้คนได้รับข้อความ?เที่ยวบินใหม่: Murmansk - Arctic - Arkhangelskปัจจุบัน บริษัททัวร์และเจ้าหน้าที่ของรัฐกำลังหารือกันอย่างแข็งขันเกี่ยวกับประเด็นการพัฒนาการท่องเที่ยวอาร์กติก โดยเฉพาะก็มีการพูดคุยกันอย่างครบถ้วน เส้นทางใหม่- นักท่องเที่ยวมาถึงที่เมืองมูร์มันสค์ จากจุดที่พวกเขาไปยังพื้นที่อันกว้างใหญ่ของอาร์กติกรัสเซีย และสิ้นสุดการเดินทางในอาร์คันเกลสค์ เราเชื่ออย่างนั้น ทิศทางนี้การท่องเที่ยวมีแนวโน้มดีมากดังนั้นจึงได้ดำเนินงานชุดหนึ่งเพื่อศึกษาความสามารถของเครื่องบินโบอิ้ง 737 ในแง่ของการลงจอดบนน้ำแข็งอาร์กติก มีประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการเครื่องบินดังกล่าวในโลก ประเภทนี้บนพื้นฐานของการที่เราตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเที่ยวบินดังกล่าว ภาคเหนืออาจเป็นภูมิภาคที่นักท่องเที่ยวประเมินต่ำที่สุด เต็มแล้ว ความงามอันสง่างามความสงบและความสง่างาม ในขณะเดียวกัน การพัฒนาที่มีประสิทธิผลก็เกี่ยวข้องกับการบินมาโดยตลอด การพัฒนาที่ทันสมัยทำให้เที่ยวบินทั่วอาร์กติกสะดวกสบายและปลอดภัยเช่นเดียวกับในส่วนอื่นๆ ของโลก ในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะดำเนินการอนุมัติทั้งหมดกับบริษัททัวร์ให้เสร็จสิ้น และ สินค้าใหม่จะถูกนำเสนอให้กับผู้บริโภคที่มีศักยภาพ สัมผัสทุกความงามแห่งภาคเหนือไปกับเรา!
สมการลอการิทึม
เทคนิคการแก้สมการลอการิทึม
การวิเคราะห์ตนเองของครูนักบำบัดการพูด