นักบินเอซที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองแบ่งตามประเทศ Luftwaffe ace ฟาสซิสต์เอซของนักบินสงครามโลกครั้งที่สอง

นักบินของนาซีเยอรมนีไม่ได้คาดหวังถึงความประหลาดใจใดๆ บนท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียต ค่าสูงสุดคือการต่อต้านของระบบป้องกันภัยทางอากาศ แต่นักบินโซเวียตไม่ถือเป็นคู่ต่อสู้ แต่ทุกอย่างกลับไม่สดใสเท่าที่ควร...

อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากการรุกราน พวกนาซีต้องเปลี่ยนทัศนคติต่อนักบินโซเวียตอย่างรุนแรง การบินของเราเป็นการตอบโต้ผู้รุกรานอย่างที่พวกนาซีไม่เคยเจอที่ใดในยุโรป

Ivan Nikitovich Kozhedub เกิดในหมู่บ้าน Obrazhievka เขต Glukhov จังหวัด Chernigov (ปัจจุบันคือเขต Shostkinsky ภูมิภาค Sumy ของยูเครน) การพบกันครั้งแรกกับการบินของ Kozhedub เริ่มขึ้นที่สโมสรการบินของโรงเรียนเทคนิคเคมีเทคโนโลยีในเมือง Shostka ซึ่งเขาเข้าเรียนหลังเลิกเรียน ที่นั่นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2482 ที่เขาทำการบินครั้งแรก ความงามของดินแดนบ้านเกิดของเขาซึ่งเปิดเผยจากความสูง 1,500 เมตรสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับชายหนุ่มและกำหนดชีวิตในอนาคตทั้งหมดของเขาไว้ล่วงหน้า เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 Kozhedub ได้เข้าเรียนที่โรงเรียนการบินทหาร Chuguev ตามความทรงจำของเพื่อนร่วมชั้น เขาบินได้มาก ทดลองบ่อยครั้ง ฝึกฝนทักษะการบินผาดโผน และชอบทฤษฎีการสร้างเครื่องบิน ทักษะที่ได้รับระหว่างการศึกษาของเขามีประโยชน์มากต่อ Kozhedub ในเวลาต่อมา: ตามความเห็นของสหายของเขาเขารู้จักยานรบดีกว่าหลังมือของเขา ในช่วงสงครามทั้งหมด นักบินไม่เคยถูกยิงตก แม้แต่เครื่องบินรบที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักและเสี่ยงชีวิต เขาก็กลับมาที่สนามบินเสมอ หลังจากความพ่ายแพ้ของนาซีเยอรมนี Kozhedub ยังคงศึกษาต่อในปี 1949 เขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Red Banner Air Force Academy ความรู้อันแข็งแกร่งและประสบการณ์ที่กว้างขวางของนักบินพบว่ามีประโยชน์ในไม่ช้า ในปี พ.ศ. 2494–52 ในช่วงสงครามเกาหลี Kozhedub บัญชาการแผนกการบินทั้งหมด เหยี่ยวของเขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 258 ลำในความขัดแย้งครั้งนั้น

Alexander Ivanovich Pokryshkin เกิดที่ Novonikolaevsk (ปัจจุบันคือ Novosibirsk) เขาเริ่มสนใจการบินเมื่ออายุ 12 ปี เมื่อเขาเห็นเครื่องบินบินอยู่บนท้องฟ้า ต่อจากนั้น Pokryshkin เข้าเรียนที่โรงเรียนช่างเทคนิคการบินทหารแห่งที่ 3 และในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2477 เขาได้เป็นช่างเทคนิคเครื่องบินอาวุโสของกองปืนไรเฟิลทามานที่ 74
อย่างไรก็ตามเพื่อที่จะไม่ใช่ช่างอากาศยาน แต่เป็นนักบิน Pokryshkin ต้องผ่านเส้นทางที่ยาวและยากลำบาก เพื่อให้ได้อาชีพนี้ เขาศึกษาประวัติศาสตร์การบินและประวัติศาสตร์การทหาร ฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ สรีรวิทยา และเรขาคณิตเชิงพรรณนาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสี่ปี Pokryshkin เขียนรายงาน 39 ฉบับถึงผู้บัญชาการโดยขอให้ปล่อยเขาไปโรงเรียนการบิน แต่ทุกครั้งที่เขาถูกปฏิเสธ สถานการณ์ไม่เหมาะกับชายหนุ่มเลยและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ในช่วงพักร้อนครั้งต่อไปภายในสิบเจ็ดวันเขาได้เชี่ยวชาญโปรแกรมสองปีของสโมสรการบินครัสโนดาร์และผ่านการสอบในฐานะนักเรียนภายนอกที่มีคะแนนดีเยี่ยม ในที่สุดในรายงานฉบับที่ 40 เขาได้รวมใบรับรองการสำเร็จการศึกษาของสโมสรการบินและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2481 เขาได้เป็นนักเรียนที่โรงเรียนการบินทหารกะฉิ่น หนึ่งปีต่อมาเขาสำเร็จการศึกษาด้วยเกียรตินิยม และปัจจุบันได้เป็นนักบิน
เส้นทางการศึกษาที่เสร็จสมบูรณ์นั้นคุ้มค่า: ในปีพ. ศ. 2484 หลังจากกลายเป็นที่รู้จักในฐานะผู้มีความสามารถในการบินผู้หมวดอาวุโส Pokryshkin ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบิน มีตำนานทั่วไปว่าเมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของนักสู้ของนักบินชาวเยอรมันก็เริ่มส่งข้อความด่วนถึงกัน: "อัคตุง, อัชตุง! Pokryshkin อยู่บนท้องฟ้า!

Nikolai Dmitrievich Gulaev เกิดที่หมู่บ้าน Aksai (ปัจจุบันคือเมือง Aksai ภูมิภาค Rostov) เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมต้นและมัธยมศึกษา 7 ชั้นเรียน และเรียนที่สโมสรการบินในตอนเย็น งานอดิเรกนี้ช่วยเขาในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483
ในช่วงสงคราม Gulaev มีชื่อเสียงในฐานะคนบ้าระห่ำ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 มีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับเขาซึ่งแสดงให้เห็นถึงความกล้าหาญและความมุ่งมั่นในอุปนิสัยของเขา นักบินหนุ่มไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเวลากลางคืน และเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของนาซีก็ปรากฏตัวขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่ Gulaev รับใช้ นักบินที่มีประสบการณ์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า Gulaev ก็บินไปพร้อมกับพวกเขาด้วยซึ่งตัดสินใจพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" เป็นผลให้ในการรบครั้งแรกโดยไม่มีประสบการณ์โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟฉายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันก็ถูกทำลาย เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า:“ สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันกำลังตำหนิและสำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูตกฉันกำลังเลื่อนตำแหน่งให้เขาและเสนอให้เขา รางวัล."

Grigory Andreevich Rechkalov เกิดในหมู่บ้าน Khudyakovo เขต Irbitsky จังหวัดระดับการใช้งาน (ปัจจุบันคือหมู่บ้าน Zaykovo เขต Irbitsky ภูมิภาค Sverdlovsk) เขาเริ่มคุ้นเคยกับการบินขณะเรียนอยู่ในกลุ่มนักบินเครื่องร่อนที่โรงเรียนโรงงานของโรงงาน Verkh-Isetsky ใน Sverdovsk ในปี พ.ศ. 2480 เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนนักบินทหารระดับดัด และต่อมาสำเร็จการศึกษาด้วยความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2482 ด้วยยศจ่าสิบเอก เขาได้เข้าเป็นทหารในกรมทหารรบการบินที่ 55 ในเมืองคิโรโวกราด
ลักษณะหลักของ Rechkalov คือความพากเพียร แม้ว่าคณะกรรมการการแพทย์จะตัดสินว่านักบินตาบอดสี แต่เขาก็ได้รับสิทธิ์ให้บริการต่อไป และในปี พ.ศ. 2484 เขาถูกส่งตัวไปที่กรมทหารรบที่ 55 ตามที่เพื่อนร่วมงานของเขา Rechkalov มีนิสัยค่อนข้างไม่สม่ำเสมอ แสดงตัวอย่างวินัยในภารกิจหนึ่ง ภารกิจต่อไปเขาอาจถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากงานหลักและเริ่มไล่ตามศัตรูแบบสุ่มอย่างเด็ดขาดพอๆ กัน

Kirill Alekseevich Evstigneev เกิดในหมู่บ้าน Khokhly, Ptichensky volost, เขต Chelyabinsk, จังหวัด Orenburg (ปัจจุบันเป็นหมู่บ้าน Khokhly, สภาหมู่บ้าน Kushmyansky, เขต Shumikha, ภูมิภาค Kurgan) ตามความทรงจำของเพื่อนชาวบ้าน เขาเติบโตขึ้นมาเป็นเด็กที่แข็งแกร่งและมีความยืดหยุ่นมาก
Evstigneev รวมชั้นเรียนที่สโมสรการบินกับงานที่โรงงาน Chelyabinsk Tractor ต่อมาเขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารพม่า เมื่อสังเกตการเรียงซ้อนของตัวเลขที่เบาและแม่นยำที่เขาแสดงบนอากาศ เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่า Evstigneev ป่วยเป็นโรคที่ห้ามไม่ให้เขารับราชการในการบิน - แผลในกระเพาะอาหาร อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับนักบินเอซอีกคน Rechkalov Estigneev แสดงความพากเพียรและมั่นใจว่าเขายังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไป ทักษะของนักบินสูงมากจนตามเรื่องราวของเพื่อนร่วมงาน เขาสามารถลงจอดเครื่องบินรบด้วยล้อเดียวหรือบนเส้นทางแคบ ๆ ที่มีหิมะปกคลุมระหว่างแผงกั้นน้ำแข็งยาว 2 เมตร

ในขณะที่ดูในห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ฉันพบเนื้อหาที่น่าสนใจทีเดียวเกี่ยวกับวิธีการที่ชาวเยอรมันและของเรานับชัยชนะในการรบทางอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้เขียนอ้างถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจทีเดียวที่บ่งชี้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะดีกับการนับเครื่องบินที่ตกสำหรับทั้งคู่ เอซ Lutwaffe และจากนักบินกองทัพแดง ด้านล่างนี้ฉันขอเสนอข้อความที่ตัดตอนมาจากเนื้อหานี้ให้คุณทราบ

ในบทความเล็ก ๆ ในหนังสือพิมพ์ "ข้อโต้แย้งและข้อเท็จจริง" ในปี 1990 ข้อมูลเกี่ยวกับบัญชีส่วนตัวของนักบินรบชาวเยอรมันได้รับการตีพิมพ์ครั้งแรกในสื่อในประเทศ เนื่องจากตัวเลขสามหลักจำนวนมากทำให้ตกใจ ปรากฎว่าพันตรีอีริช ฮาร์ทมันน์ วัย 23 ปีผมบลอนด์อ้างสิทธิ์ในเครื่องบินที่ตก 352 ลำ รวมถึงโซเวียต 348 ลำและชาวอเมริกัน 4 ลำ
เพื่อนร่วมงานของเขาในฝูงบินขับไล่กองทัพที่ 52, Gerhard Barkhorn และ Günther Rall สังหารได้ 301 และ 275 ศพ ตามลำดับ
ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างอย่างมากกับผลลัพธ์ของนักบินรบโซเวียตที่เก่งที่สุด 62 ชัยชนะของ I.N. Kozhedub และ 59 - A.I. โปคริชคินา


อีริช ฮาร์ทมันน์ ในห้องนักบินของ Bf.109G-6

การอภิปรายอย่างเผ็ดร้อนเกิดขึ้นทันทีเกี่ยวกับวิธีการนับผู้ที่ยิงล้ม การยืนยันความสำเร็จของนักบินรบด้วยบริการภาคพื้นดิน ปืนกล ฯลฯ วิทยานิพนธ์หลักที่มีจุดประสงค์เพื่อบรรเทาโรคบาดทะยักจากตัวเลขสามหลักคือ: “สิ่งเหล่านี้คือ ผึ้งผิดตัวและพวกเขาทำน้ำผึ้งผิด” นั่นคือเอซของกองทัพทุกคนโกหกเกี่ยวกับความสำเร็จของพวกเขาและในความเป็นจริงพวกเขาไม่ได้ยิงเครื่องบินตกมากไปกว่า Pokryshkin และ Kozhedub

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับความได้เปรียบและความถูกต้องของการเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัวของผลลัพธ์ของกิจกรรมการต่อสู้ของนักบินที่ต่อสู้ในสภาวะที่แตกต่างกันโดยมีความเข้มข้นของการต่อสู้ต่างกัน

ไม่มีใครพยายามวิเคราะห์คุณค่าของตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่าเป็น "จำนวนการสังหารที่มากที่สุด" จากมุมมองของกองทัพอากาศของประเทศใดประเทศหนึ่งโดยรวม อะไรคือสิ่งที่ล้มลง เส้นรอบวงของลูกหนู หรืออุณหภูมิร่างกายของผู้ป่วยไข้?

ความพยายามที่จะอธิบายความแตกต่างของจำนวนคนที่ถูกยิงด้วยเทคนิคการนับที่มีข้อบกพร่องนั้นไม่สามารถยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์ได้ ความล้มเหลวร้ายแรงในการยืนยันผลลัพธ์ของนักบินรบพบได้ทั้งสองด้านของความขัดแย้ง

ถือว่าเครื่องบินข้าศึกถูกยิงตก ซึ่งตามรายงานของนักบินรบที่อ้างว่าจะทำลายมัน "ตกลงแบบสุ่มและหายไปในเมฆ"

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์การบินของเครื่องบินข้าศึกที่พยานการรบสังเกต การลดลงอย่างรวดเร็ว หรือการหมุนที่เริ่มถือเป็นสัญญาณที่เพียงพอที่จะได้รับชัยชนะ เดาได้ไม่ยากว่าหลังจาก "ล้มอย่างผิดปกติ" เครื่องบินอาจถูกนักบินปรับระดับและกลับสู่สนามบินได้อย่างปลอดภัย

ในเรื่องนี้ เรื่องราวอันน่าอัศจรรย์ของพลปืนลมของ "ป้อมปราการบิน" เป็นสิ่งที่บ่งบอกถึง โดยจะจับ "Messerschmitts" ทุกครั้งที่ออกจากการโจมตี โดยทิ้งร่องรอยควันไว้ข้างหลังพวกเขา ร่องรอยนี้เป็นผลมาจากลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ Me.109 ซึ่งผลิตไอเสียแบบควันในเครื่องเผาทำลายท้ายและอยู่ในตำแหน่งกลับหัว

โดยธรรมชาติแล้วเมื่อมีการสรุปเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการโจมตีโดยใช้คำพูดทั่วไป ปัญหาก็เกิดขึ้นแม้ว่าจะมีการบันทึกผลการต่อสู้ทางอากาศที่ดำเนินการในดินแดนของตนก็ตาม มาดูตัวอย่างทั่วไปที่สุด การป้องกันทางอากาศของมอสโก นักบินของกรมทหารบินรบที่ 34 ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ต่อไปนี้เป็นข้อความจากรายงานที่นำเสนอเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โดยผู้บังคับกองทหาร พันตรี L.G. Rybkin ถึงผู้บัญชาการกองทัพอากาศ:

"... ในระหว่างการบินครั้งที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.40 น. ในพื้นที่ Alabino - Naro-Fominsk ที่ระดับความสูง 2,500 ม. กัปตัน M.G. Trunov ตามทัน Ju88 และโจมตีจากซีกโลกด้านหลัง ศัตรูตกลงไปที่ระดับต่ำ กัปตันทรูนอฟกระโดดไปข้างหน้าและสูญเสียศัตรูไป เป็นไปได้ว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

"...ในระหว่างการบินขึ้นครั้งที่สองของวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 23.40 น. ในพื้นที่ Vnukovo ร้อยโท A.G. Lukyanov ถูกโจมตีโดย Ju88 หรือ Do215 ในพื้นที่ Borovsk (10-15 กม. ทางเหนือของสนามบิน) มีการยิงระเบิดยาวสามครั้ง ที่เครื่องบินทิ้งระเบิด มองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นดิน ศัตรูยิงกลับลงมาอย่างรวดเร็ว สันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินถูกยิงตก”

“ ...ผู้หมวด N.G. Shcherbina เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม เวลา 2.30 น. ในพื้นที่ Naro-Fominsk จากระยะ 50 ม. ยิงระเบิดสองครั้งใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ ในเวลานี้ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเปิดฉากยิงใส่ MiG -3 และเครื่องบินศัตรูก็สูญหาย เราถือว่าเครื่องบินถูกยิงตก"

อย่างไรก็ตาม รายงานประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มแรกของสงคราม และแม้ว่าในแต่ละกรณีผู้บัญชาการกองบินจะตั้งข้อสังเกตว่า "ไม่มีการยืนยัน" (ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการชนของเครื่องบินข้าศึก) ชัยชนะทั้งหมดเหล่านี้มอบให้กับนักบินและกองทหาร

ผลที่ตามมาคือความแตกต่างที่สำคัญมากระหว่างจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอที่นักบินป้องกันทางอากาศของมอสโกประกาศล้มกับจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เกิดขึ้นจริง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 การป้องกันทางอากาศของมอสโกดำเนินการรบ 89 ครั้งระหว่างการโจมตี 9 ครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันในเดือนสิงหาคม - การต่อสู้ 81 ครั้งระหว่างการโจมตี 16 ครั้ง มีรายงานนกแร้ง 59 ตัวถูกยิงตกในเดือนกรกฎาคม และ 30 ตัวในเดือนสิงหาคม

เอกสารของศัตรูยืนยันเครื่องบิน 20-22 ลำในเดือนกรกฎาคม และ 10-12 ลำในเดือนสิงหาคม จำนวนชัยชนะของนักบินป้องกันภัยทางอากาศนั้นถูกประเมินสูงเกินไปประมาณสามครั้ง

ฝ่ายตรงข้ามของนักบินของเราที่อยู่อีกด้านหนึ่งของแนวหน้าและพันธมิตรพูดเป็นเสียงเดียวกัน ในสัปดาห์แรกของสงครามวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การต่อสู้ทางอากาศครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเหนือ Dvinsk (Daugavpils) ระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3, DB-3F, SB และ Ar-2 ของกองทหารอากาศสามกองของกองทัพอากาศบอลติก และฝูงบินขับไล่ที่ 54 ของกองบินที่ 1 ของเยอรมันอีกสองกลุ่ม

โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต 99 ลำเข้าร่วมการโจมตีบนสะพานใกล้เดากัฟปิลส์ นักบินรบชาวเยอรมันเพียงคนเดียวอ้างว่ายิงเครื่องบินโซเวียตตกได้ 65 ลำ Erich von Manstein เขียนไว้ใน "Lost Victorys": "ในวันหนึ่งนักสู้ของเราและ สะเก็ดระเบิดเครื่องบิน 64 ลำถูกยิงตก”

การสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศกองเรือบอลติกมีเครื่องบินถูกยิงตก 34 ลำและอีก 18 ลำได้รับความเสียหาย แต่ได้ลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินของตนเองหรือสนามบินโซเวียตที่ใกล้ที่สุด

ดูเหมือนว่าชัยชนะที่ประกาศโดยนักบินของฝูงบินขับไล่ที่ 54 นั้นเกินกว่าความสูญเสียที่แท้จริงของฝ่ายโซเวียตอย่างน้อยสองครั้ง นักบินรบบันทึกเครื่องบินข้าศึกที่มาถึงสนามบินอย่างปลอดภัยเป็นเหตุการณ์ปกติ

การต่อสู้ระหว่าง "ป้อมปราการบิน", "มัสแตง", "สายฟ้า" ของสหรัฐอเมริกาและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของไรช์ทำให้เกิดภาพที่เหมือนกันโดยสิ้นเชิง

ในการสู้รบทางอากาศตามแบบฉบับของแนวรบด้านตะวันตกที่เกิดขึ้นระหว่างการโจมตีในกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินรบคุ้มกันรายงานว่าเครื่องบินรบเยอรมันถูกทำลาย 82 ลำ คาดว่า 8 ลำจะถูกทำลาย และ 33 ลำได้รับความเสียหาย

พลปืนทิ้งระเบิดรายงานว่าเครื่องบินรบป้องกันทางอากาศของเยอรมันถูกทำลาย 97 ลำ สันนิษฐานว่าถูกทำลาย 28 ลำ และได้รับความเสียหาย 60 ลำ

หากคุณรวมคำขอเหล่านี้เข้าด้วยกัน ปรากฎว่าชาวอเมริกันทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับนักสู้ชาวเยอรมัน 83% ที่มีส่วนร่วมในการขับไล่การโจมตี! จำนวนที่ประกาศว่าถูกทำลาย (นั่นคือชาวอเมริกันมั่นใจในการทำลายล้าง) - เครื่องบิน 179 ลำ - มากกว่าสองเท่าของจำนวนจริงของเครื่องบินที่ถูกยิงตก ได้แก่ เครื่องบินรบ 66 Me.109, FV-190 และ Me.110

ในทางกลับกันชาวเยอรมันรายงานการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 108 ลำและเครื่องบินรบคุ้มกันทันทีหลังการสู้รบ 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอีก 12 ลำอยู่ในกลุ่มที่เชื่อว่าถูกยิงตก

ในความเป็นจริง กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด 69 ลำและเครื่องบินรบ 11 ลำระหว่างการโจมตีครั้งนี้ โปรดทราบว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ทั้งสองฝ่ายมีปืนกลรูปถ่าย

บางครั้งมีความพยายามที่จะอธิบายคะแนนสูงสุดของเอซเยอรมันด้วยระบบบางประเภทที่เครื่องบินเครื่องยนต์คู่ถูกนับสำหรับ "ชัยชนะ" สองครั้งซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ - มากถึงสี่ลำ

นี่ไม่เป็นความจริง ระบบการนับชัยชนะของนักบินรบและคะแนนสำหรับคุณภาพของผู้ที่ถูกยิงนั้นมีขนานกัน หลังจากการถล่มป้อมปราการบิน นักบินป้องกันภัยทางอากาศของ Reich ได้ทาสีหนึ่งแถบ และฉันเน้นย้ำว่ามีแถบหนึ่งแถบบนครีบ

แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับคะแนนซึ่งจะถูกนำมาพิจารณาในเวลาต่อมาเมื่อให้รางวัลและมอบหมายตำแหน่งที่ตามมา

ในทำนองเดียวกันในกองทัพอากาศกองทัพแดงซึ่งขนานไปกับระบบการบันทึกชัยชนะของเอซมีระบบโบนัสทางการเงินสำหรับเครื่องบินข้าศึกที่ล้มลงขึ้นอยู่กับมูลค่าของพวกเขาสำหรับสงครามทางอากาศ

ความพยายามที่น่าสมเพชเหล่านี้ในการ "อธิบาย" ความแตกต่างระหว่าง 352 และ 62 บ่งบอกถึงการไม่รู้หนังสือทางภาษาเท่านั้น คำว่า "ชัยชนะ" ซึ่งมาจากวรรณกรรมภาษาอังกฤษเกี่ยวกับเอซเยอรมันเป็นผลมาจากการแปลซ้ำซ้อน

หากฮาร์ทมันน์ได้รับ "ชัยชนะ" 352 ครั้งไม่ได้หมายความว่าเขาจะอ้างสิทธิ์ในเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่จำนวน 150-180 ลำ คำภาษาเยอรมันดั้งเดิมคือ Abschuss ซึ่งพจนานุกรมทหารเยอรมัน-รัสเซียปี 1945 ตีความว่า "ถูกยิง"

ชาวอังกฤษและอเมริกันแปลว่าชัยชนะ ซึ่งต่อมาได้อพยพเข้าสู่วรรณกรรมของเราเกี่ยวกับสงคราม ดังนั้นเครื่องหมายบนกระดูกงูของเครื่องบินในรูปแบบของแถบแนวตั้งจึงถูกเรียกว่า "abschussbalken" โดยชาวเยอรมัน

นักบินเองก็ประสบกับข้อผิดพลาดร้ายแรงในการระบุเหยื่อที่กระดก ซึ่งมองเห็นเครื่องบินข้าศึกหากไม่ใช่จากสิบหรือจากหลายร้อยเมตร ถ้าอย่างนั้นเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับทหารกองทัพแดง VNOS ซึ่งพวกเขาคัดเลือกทหารที่ไม่เหมาะสมกับการรับราชการรบ บ่อยครั้งที่พวกเขาเพียงต้องการความเป็นจริงและระบุว่าเครื่องบินประเภทที่ไม่รู้จักที่ตกลงไปในป่านั้นเป็นศัตรู

นักวิจัยสงครามทางอากาศในภาคเหนือ ยูริ ไรบิน ยกตัวอย่างนี้ หลังจากการสู้รบที่เกิดขึ้นใกล้เมืองมูร์มันสค์เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 ผู้สังเกตการณ์ที่ป้อม VNOS รายงานการชนของเครื่องบินข้าศึกสี่ลำ นักบินได้รับชัยชนะทั้งสี่ครั้งจาก "บริการภาคพื้นดิน" อันโด่งดัง นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมการรบทุกคนระบุว่า กัปตันโซโรคิน ยิงเมสเซอร์ชมิตต์ที่ห้าล้ม แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับการยืนยันจากโพสต์ของ VNOS แต่เขาก็ยังถูกบันทึกไว้ในบัญชีการต่อสู้ของนักบินรบโซเวียตด้วย

กลุ่มที่ออกค้นหาเครื่องบินรบที่ล้มในเวลาต่อมากลับพบเครื่องบินรบศัตรูที่ล้มสี่ลำ... หนึ่งเมสเซอร์ชมิตต์ หนึ่งไอราโคบรา หนึ่งตัว และเฮอริเคนสองลำ นั่นคือโพสต์ของ VNOS ยืนยันการล่มสลายของเครื่องบินทั้ง 4 ลำ รวมถึงเครื่องบินที่ถูกยิงตกจากทั้งสองฝ่ายด้วย

ที่กล่าวมาทั้งหมดใช้กับทั้งสองฝ่ายของความขัดแย้ง แม้จะมีระบบขั้นสูงกว่าในทางทฤษฎีสำหรับการบันทึกเหยื่อที่กระดก แต่ Luftwaffe ace มักจะรายงานสิ่งที่เป็นไปไม่ได้

ลองใช้เวลาสองวันเป็นตัวอย่าง วันที่ 13 และ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 ซึ่งเป็นจุดสูงสุดของยุทธการที่คาร์คอฟ เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม กองทัพได้ประกาศเครื่องบินโซเวียตที่ถูกยิงตก 65 ลำ โดย 42 ลำในจำนวนนั้นมาจากกลุ่มที่ 3 ของฝูงบินขับไล่ที่ 52

วันรุ่งขึ้น นักบินของกลุ่ม III ของฝูงบินขับไล่ที่ 52 รายงานว่าเครื่องบินโซเวียต 47 ลำถูกยิงตกในระหว่างวัน ผู้บัญชาการฝูงบินที่ 9 ของกลุ่ม เฮอร์มันน์ กราฟ ประกาศชัยชนะหกครั้ง นักบิน Alfred Grislavski คว้า MiG-3 สองลำ ร้อยโท Adolf Dickfeld ประกาศชัยชนะเก้า (!) ในวันนั้น

ความสูญเสียที่แท้จริงของกองทัพอากาศกองทัพแดงเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคมมีจำนวนน้อยกว่าสามเท่าคือเครื่องบิน 14 ลำ (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 และ 1 R-5) MiG-3 ไม่ได้อยู่ในรายการนี้

“ เหยี่ยวสตาลิน” ไม่ได้เป็นหนี้เช่นกัน เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ Yak-1 จำนวน 12 ลำของกรมทหารบินรบที่ 429 ซึ่งเพิ่งมาถึงแนวหน้า ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับกลุ่ม Messerschmitts กลุ่มใหญ่ และหลังจากการสู้รบทางอากาศครึ่งชั่วโมง ได้ประกาศการทำลายล้าง He-115 จำนวน 5 ลำ และ Me 109" จำนวน 1 ลำ ควรเข้าใจว่า "Xe-115" เป็นการดัดแปลงของ "Bf.109F" ซึ่งแตกต่างจาก "Bf.109E" เชิงมุมซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในลำตัวที่เพรียวบางพร้อมการเปลี่ยนที่ราบรื่นระหว่างใบพัดหมุนและฝาครอบเครื่องยนต์ คุ้นเคยกับนักบินของเรามากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลศัตรูยืนยันการสูญเสีย Xe-115 เพียงเครื่องเดียว นั่นคือ Bf.109F-4/R1 จากฝูงบินที่ 7 ของฝูงบินขับไล่ที่ 77 นักบินของเครื่องบินรบรายนี้ คาร์ล สเตฟานิก หายตัวไป

การสูญเสียของกรมทหารที่ 429 มีจำนวน Yak-1 สี่ลำ นักบินสามคนลงจอดด้วยร่มชูชีพได้สำเร็จ คนหนึ่งเสียชีวิต

ทุกอย่างเป็นเช่นเคย ความสูญเสียของศัตรูถูกระบุว่ามากกว่าการสูญเสียของพวกเขาเองเล็กน้อย นี่มักจะเป็นวิธีหนึ่งในการพิสูจน์ความสูญเสียที่สูงของเครื่องบินเมื่อเผชิญกับคำสั่ง

สำหรับการสูญเสียที่ไม่ยุติธรรม อาจต้องได้รับการพิจารณาคดี แต่ถ้าความสูญเสียเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์โดยการสูญเสียศัตรูในระดับสูงพอๆ กัน กล่าวคือ การแลกเปลี่ยนที่เท่าเทียมกัน มาตรการปราบปรามก็สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างปลอดภัย

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 พลอากาศเอก Alexander Pokryshkin ถึงแก่กรรม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นหนึ่งในนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด - ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ Pokryshkin ยิงเครื่องบินศัตรูตกจาก 46 ลำเป็น 59 ลำเป็นการส่วนตัว สำหรับการหาประโยชน์ของเขาเขาได้รับรางวัล "Golden Star" ของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามครั้ง นิตยสาร LJ มีเรื่องราวที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับ Pokryshkin และกองทัพอากาศอื่น ๆ ที่ต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือสหภาพโซเวียตและยึดครองยุโรป

ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม Pokryshkin ไม่เพียง แต่เป็นนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นบุคคลที่มีอำนาจมากที่สุดในการบินโซเวียตอีกด้วย andrey_ka23 ซึ่งในปี 2556 ได้เข้าร่วมงานเฉลิมฉลองเพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 100 ปีของเอซโซเวียต:

“อัจตุง! อัคตุง! Pokryshkin อยู่ในอากาศ! - โพสต์คำเตือนของเยอรมันตะโกนเตือนอย่างเร่งด่วน - เอซรัสเซียผู้โด่งดังลอยอยู่ในอากาศ ซึ่งหมายความว่า - เพื่อเพิ่มความระมัดระวัง, ออกจากการต่อสู้ทางอากาศที่ยืดเยื้อ, เพื่อให้ "นักล่า" เพิ่มความสูง, เพื่อให้คนหนุ่มสาวกลับสู่สนามบิน

รางวัลอันมากมายรอคอยผู้ที่โค่นเอซรัสเซียลง มีคนไม่ขาดแคลนที่ต้องการแยกความแตกต่าง แต่งานนี้กลับกลายเป็นว่ายากเกินไปสำหรับศัตรู และไม่ใช่แค่ทักษะพิเศษของ Pokryshkin เท่านั้น เป็นเรื่องเหมาะสมที่จะจำไว้ว่าในฝูงบินของเขาและจากนั้นในกองทหารและกองพลเอซเช่น Rechkalov และพี่น้อง Glinka, Klubov และ Babak, Fedorov และ Fadeev เกิดขึ้น เมื่อกลุ่มดังกล่าวต่อสู้ อย่างน้อยก็ถือว่าไม่รอบคอบที่จะเอาชนะผู้บังคับบัญชาของตน และในปัจจุบันนี้ นักบินยังคงสานต่อประเพณีอันรุ่งโรจน์ของเอซแห่งมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ชาวเยอรมันยิงได้มากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย: Erich Hartmann (เครื่องบินข้าศึก 352 ลำถูกยิงตก), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) แม้ว่าคุณจะแบ่งออกเป็นสองส่วน แต่ก็ยังมีมากกว่านั้น อีกประการหนึ่งคือคนเหล่านี้คือนักล่าที่มีเป้าหมายคือจำนวนคนสูงสุดที่ถูกยิงอย่างแม่นยำ เรายอมรับกลยุทธ์ที่แตกต่างซึ่งกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิผลและประสิทธิผลมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้เราได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าฮาร์ทแมนยิงไม่เพียง แต่เครื่องบินโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินอเมริกัน 7 ลำด้วย

สำหรับปริมาณ นี่คือข้อเท็จจริงบางประการ

เพียงไม่กี่วันและชัยชนะอย่างกล้าหาญ คุณชนะหรือเปล่า?
ฤดูร้อน พ.ศ. 2487 1 มิถุนายน 6 เครื่องบินถูกยิงตก (5 Lags และ 1 Airacobra) 2 - 2 มิถุนายน Airacobras, 3 - 4 มิถุนายน เครื่องบิน (Lags 2 ลำ และ Airacobras 2 ลำ อย่างละ 2 ลำ) เครื่องบินวันที่ 4-7 มิถุนายน (ทั้งหมดยกเว้นเครื่องบิน Airacobras) เครื่องบินวันที่ 5 - 7 มิถุนายน (3 ในนั้นเป็น Laga) และในที่สุดในวันที่ 6 - 5 มิถุนายนเครื่องบิน (2 ในนั้น "Lag") โดยรวมแล้วใน 6 วันของการสู้รบ เครื่องบินโซเวียต 32 ลำถูกยิงตก และในวันที่ 24 สิงหาคมของปีเดียวกันก็มีเครื่องบิน 11 ลำพร้อมกัน

แต่สิ่งที่แปลกคือ Eric Hartmann ยิงเครื่องบินตก 32 ลำในช่วงหกวันแรกของเดือนมิถุนายน และ Luftwaffe ทั้งหมดในแต่ละวัน: วันที่ 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12 รวม - 181 ลำ หรือเฉลี่ยมากกว่า 30 ลำต่อวัน กองทัพสูญเสียไปเท่าไหร่? ตัวเลขอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 มีเครื่องบิน 312 ลำ หรือมากกว่า 10 ลำต่อวัน ปรากฎว่าขาดทุนของเรามากกว่า 3 เท่าเหรอ? และหากคุณพิจารณาว่าความสูญเสียของเยอรมันยังรวมถึงเครื่องบินที่ยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเราด้วย อัตราการสูญเสียก็จะยิ่งมากขึ้นไปอีก!

แต่ไม่ใช่ปี 1941 เป็นไปได้ไหม?

สมมติว่าทุกสิ่งเป็นจริง และลองเปรียบเทียบนักบินสองคน - ฮาร์ทมันน์คนเดียวกันและฮีโร่สามครั้งของสหภาพโซเวียต Ivan Kozhedub ฮาร์ทมันน์ทำการบิน 1,404 เที่ยวและยิงเครื่องบินตก 352 ลำ โดยเฉลี่ยประมาณ 4 เที่ยวต่อลำ ตัวเลขของ Kozhedub มีดังนี้: 330 ก่อกวนและเครื่องบินข้าศึก 62 ลำโดยเฉลี่ย 5.3 ก่อกวน ในแง่ของตัวเลข ทุกอย่างดูเหมือนจะสอดคล้องกัน...

เครื่องบินตกนับอย่างไร? ด้านล่างนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือของนักวิจัยชาวอเมริกัน R. Toliver และ T. Constable เกี่ยวกับ Hartmann:

“นักบินฝูงบินที่เหลือลากอัศวินสีบลอนด์ที่มีความสุขเข้าไปในห้องโถง งานปาร์ตี้เต็มไปด้วยความสนุกสนานเมื่อช่างเทคนิคของ Hartmann เข้ามา การแสดงออกบนใบหน้าของเขาทำให้ความยินดีของผู้ชุมนุมดับลงทันที
- เกิดอะไรขึ้น บิมเมล? - ถามอีริช
- ช่างทำปืน ร้อยโท
- มีอะไรผิดปกติหรือเปล่า?
- ไม่ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แค่คุณยิงได้เพียง 120 นัดใส่เครื่องบินที่ตก 3 ลำ ฉันคิดว่าคุณจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้
เสียงกระซิบแห่งความชื่นชมไหลผ่านนักบิน และเหล้ายินก็ไหลเหมือนแม่น้ำอีกครั้ง”

เป็นไปได้ไหม? หากใครคิดว่าใช่ข้อมูลเพียงเล็กน้อย เครื่องบินของ Hartmann (Messerschmitt Bf.109) ติดตั้งปืนกล MG-17 และปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. อัตราการยิงของปืนกลคือ 1,200 รอบต่อนาที สำหรับปืนใหญ่ - 700-800 ต่อนาที (ขึ้นอยู่กับประเภทของกระสุนปืน) ดังนั้นจึงมีการใช้ประจุ 53 ประจุต่อวินาที ฮาร์ทแมนใช้ไป 120 ใน 2.26 วินาที และเขาก็ยิงเครื่องบินตกสามลำ ยังน่าเชื่ออยู่ไหม?

แต่เราไม่ได้พูดถึงตู้หนังสือหรือแม้แต่ไม้อัดจามรี ทั้งสามที่ถูกยิงตกคือ Il-2

นักบินรบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของทุกประเทศที่เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง ยกเว้นเยอรมนี ถือเป็นนักบินรบ Finn - Eino Ilmari Juutilainen ซึ่งยิงเครื่องบินโซเวียต 94 ลำตก เรื่องราวของเขาสรุปสั้นๆ เมเรลานา :

เมื่อวานนี้ชื่อนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - ในการสนทนาว่าใครมาจากพื้นที่ของเราและใครไม่ได้มาจากเรา เอโน อิลมารี จูติไลเนนคือหนึ่งในประเภทของเรา เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในวัยเด็กของเขาใน Sortavala โดยเริ่มต้นการรับราชการทหารที่สนามบินใกล้เมือง Viipuri ในขณะที่ Viipuri ยังอยู่ฝั่งฟินแลนด์
Eino Ilmari Juutilainen เป็นนักบินเก่งกาจ หนึ่งในนักบินที่เก่งที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า "ทวีป" หรือ "ยาว" ตรงกันข้ามกับฤดูหนาวซึ่งก็คือ "สั้น" เช่นกัน
ในช่วงสงครามฤดูหนาว เขาปฏิบัติภารกิจรบ 115 ภารกิจ - และมีชัยชนะเพียงสองครั้งเท่านั้น และในช่วงสงคราม "ต่อเนื่อง" เขาได้รับชัยชนะ 92 ครั้ง ด้วยการก่อกวนเกือบห้าร้อยครั้ง และไม่มีเครื่องบินลำใดของเขาได้รับความเสียหายแม้แต่ครั้งเดียว

การต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือดเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในโรงละครแห่งยุโรปเท่านั้น จากบล็อก litvinenko_ai คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับนักบินเก่งของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น:

ลักษณะสำคัญของชาวญี่ปุ่นคือลัทธิร่วมกัน เป็นเวลาหลายศตวรรษที่แหล่งอาหารหลักของชาวญี่ปุ่นคือข้าว การปลูกข้าวต้องรดน้ำสม่ำเสมอ ในพื้นที่ภูเขาของประเทศ รดน้ำข้าวโดยลำพังไม่ได้ พืชผลนี้สามารถปลูกได้โดยทุกคนร่วมกันหรือไม่มีใครปลูกก็ได้ คนญี่ปุ่นไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด จะไม่มีข้าว ความอดอยากจะเริ่มขึ้น ดังนั้นการรวมกลุ่มของญี่ปุ่น มีสุภาษิตญี่ปุ่นที่ว่า “ตะปูที่ยื่นออกมาจะต้องถูกตอกก่อน” กล่าวคือ อย่ายื่นศีรษะออกไป อย่าโดดเด่นจากฝูงชน คนญี่ปุ่นไม่ยอมรับอีกาขาว ตั้งแต่วัยเด็ก เด็กชาวญี่ปุ่นถูกปลูกฝังให้มีทักษะแบบกลุ่มนิยมและความปรารถนาที่จะไม่โดดเด่นจากที่อื่น คุณลักษณะของวัฒนธรรมญี่ปุ่นนี้ยังสะท้อนให้เห็นในนักบินการบินของกองทัพเรือในช่วงสงครามมหาสงครามแปซิฟิกหรือที่เราเรียกกันทั่วไปว่าสงครามโลกครั้งที่สอง อาจารย์ผู้สอนในโรงเรียนการบินสอนนักเรียนนายร้อยโดยรวม โดยไม่แยกส่วนใดส่วนหนึ่งออกเลย ในส่วนของสิ่งจูงใจหรือการลงโทษทั้งหน่วยก็มักจะได้รับเช่นกัน

นักบินชาวญี่ปุ่นต่อสู้บนท้องฟ้าเหนือประเทศจีนมานานก่อนที่จะเริ่มสงครามแปซิฟิก พวกเขาได้รับประสบการณ์และกลายเป็นนักบินรบที่โดดเด่น นักบินชาวญี่ปุ่นกวาดล้างทุกสิ่งทุกอย่างเหนือเพิร์ลฮาร์เบอร์ และกระจายการเสียชีวิตไปทั่วฟิลิปปินส์ นิวกินี และหมู่เกาะแปซิฟิก พวกเขาเป็นเอซ คำภาษาฝรั่งเศสหมายถึงเอซคนแรกในสาขาของเขาคือผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศปรากฏในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและหมายถึงนักบินทหารที่เชี่ยวชาญศิลปะการขับเครื่องบินและการต่อสู้ทางอากาศและผู้ที่ยิงศัตรูอย่างน้อยห้าคน อากาศยาน. มีเอซในสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น นักบินโซเวียตที่เก่งที่สุด อีวาน โคเชดุบยิงเครื่องบินข้าศึกตก 62 ลำ Finn ได้รับเครดิต เอโน อิลมารี จูติไลเนนเครื่องบินโซเวียต 94 ลำ นักบินที่ดีที่สุดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น - ฮิโรโยชิ นิชิซาว่า, ซาบุโระ ซากาอิและ ชิโอกิ ซึกิตะก็เป็นเอซเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ฮิโรโยชิ นิชิซาวะ รายงานกับครอบครัวของเขาเกี่ยวกับเครื่องบินตก 147 ลำ บางแหล่งกล่าวถึง 102 ลำตามแหล่งอื่น - เครื่องบิน 87 ลำ ซึ่งยังคงมากกว่าเครื่องบินเอซของอเมริกาและอังกฤษที่ยิงเครื่องบินตกมากที่สุด 30 ลำ

ชื่อส่วนใหญ่จากรายชื่อนักบินเอซของมหาสงครามแห่งความรักชาติเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก Pokryshkin และ Kozhedub ในบรรดาเอซโซเวียตแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศอีกคนก็ถูกลืมอย่างไม่สมควร ซึ่งความกล้าหาญและความกล้าหาญแม้แต่นักบินที่มีตำแหน่งและประสบความสำเร็จมากที่สุดก็สามารถอิจฉาได้

ดีกว่า Kozhedub ดีกว่า Hartman...

ชื่อของเอซโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ, Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นที่รู้จักของทุกคนที่อย่างน้อยก็คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างผิวเผิน Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ลำแรกมีเครื่องบินข้าศึก 64 ลำที่ยิงตกเป็นการส่วนตัว ลำที่สองได้รับชัยชนะส่วนตัว 59 ลำ และเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม
ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบการบินเท่านั้น ในช่วงสงคราม Nikolai Gulaev ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม
รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการรบทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของเขา Pokryshkin - การก่อกวน 650 ครั้งและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง Gulaev บรรลุผลสำเร็จโดยดำเนินการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง
ยิ่งไปกว่านั้นตามเอกสารรางวัลในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขาเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยเฉลี่ยแล้วการรบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย
แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของ Nikolai Gulaev ซึ่งก็คืออัตราส่วนของการรบทางอากาศต่อชัยชนะคือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ Ivan Kozhedub อยู่ที่ 0.51 และสำหรับเอริช ฮาร์ทมันน์ ผู้เก่งกาจของฮิตเลอร์ ซึ่งยิงเครื่องบินมากที่สุดตกอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อยู่ที่ 0.4
ในเวลาเดียวกันผู้คนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะมากมายของเขากับนักบินของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินศัตรูแต่ละลำที่ถูกยิงตก บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ Gulaev ยิงตกอาจสูงถึง 90 ลำ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

ผู้ชายจากดอน

มีการเขียนหนังสือหลายเล่มและมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub วีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตนายพลอากาศ
Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต อยู่ใกล้กับ "Golden Star" ที่สาม แต่ไม่เคยได้รับมันและไม่ได้เป็นจอมพล แต่ยังคงเป็นพันเอกนายพล และโดยทั่วไปหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub อยู่ในสายตาของสาธารณชนอยู่เสมอและมีส่วนร่วมในการศึกษาเกี่ยวกับความรักชาติของเยาวชน Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาเลยก็ยังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา .
บางทีความจริงก็คือทั้งสงครามและชีวประวัติหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ
Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksayskaya ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksay ในภูมิภาค Rostov ดอนฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและอุปนิสัยของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนถึงบั้นปลายชีวิต หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Rostov
เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจด้านการบินและเข้าร่วมชมรมการบิน งานอดิเรกนี้ช่วยได้ในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483 Gulaev ได้รับมอบหมายให้ดูแลการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้จัดหาที่กำบังให้กับศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งทางด้านหลัง

ตำหนิเสร็จพร้อมรางวัล

Gulaev มาถึงแนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นทันทีถึงพรสวรรค์ของนักบินรบและนิสัยเอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์
Gulaev ไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเวลากลางคืน และเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของฮิตเลอร์ก็ปรากฏขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มรับใช้ นักบินที่มีประสบการณ์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่แล้วช่างก็ไล่นิโคไลไปที่:
- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมแล้ว บินได้เลย!
Gulaev ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" จึงกระโดดเข้าไปในห้องนักบินแล้วบินออกไป และในการรบครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า:“ สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันกำลังตำหนิและสำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูตกฉันกำลังเลื่อนตำแหน่งให้เขาและเสนอให้เขา รางวัล."

นักเก็ต

ดาวของเขาส่องแสงเจิดจ้าเป็นพิเศษระหว่างการต่อสู้บน Kursk Bulge เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดยขับไล่การโจมตีในสนามบิน Grushka เขาเข้าสู่การต่อสู้โดยลำพังด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง Junkers สองตัวล้ม Gulaev พยายามโจมตีอันที่สาม แต่กระสุนหมด นักบินพุ่งชนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว “จามรี” ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev เข้าสู่การหมุนหาง นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบนำได้ แต่อยู่ในอาณาเขตของเขาเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้บนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง
เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียต 4 ลำ ใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่น่าประหลาดใจ ได้โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากขัดขวางรูปแบบการสู้รบ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำตก ทั้งสี่ก็กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ หน่วยของ Gulaev ได้ทำการรบหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 16 ลำ
โดยทั่วไปแล้วเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในสมุดเที่ยวบินของเขา: “ 5 กรกฎาคม - 6 การก่อกวน, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิงตก, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - Me-109 ยิงตก 12 กรกฎาคม - Yu-87 สองลำถูกยิงตก”
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fedor Arkhipenko ซึ่งมีโอกาสสั่งการฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า:“ เขาเป็นนักบินอัจฉริยะซึ่งเป็นหนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่เคยลังเล ประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างกะทันหันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งขัดขวางการวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายของกองทหารของเรา เขากล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะเข้ามาช่วยเหลือ และบางครั้งใครๆ ก็สัมผัสได้ถึงความหลงใหลที่แท้จริงของนักล่าในตัวเขา”

บินสเตนกา ราซิน

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 รองผู้บัญชาการกองบินรบที่ 27 (กองบินรบที่ 205, กองบินรบที่ 7, กองทัพบินที่ 2, แนวรบ Voronezh), ร้อยโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งโซเวียต ยูเนี่ยน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตในอาชีพที่ไม่รวดเร็วนักของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดาเลย ดังนั้น เขาจึงรักษานักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขาที่กลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซี จากความกลัวศัตรูด้วยการยิงระเบิดจากอาวุธบนเรือของเขาที่อยู่ถัดจากห้องโดยสารของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาหายไปราวกับถูกมือ...
Fyodor Archipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาบรรยายถึงอีกตอนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev: “ เมื่อเข้าใกล้สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าลานจอดรถของเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า... หลังจากลงจอด ฉันได้รับแจ้งว่า Gulaev ทั้งหกคนอยู่ ยิงตก! นิโคไลเองก็ลงจอดที่สนามบินด้วยอาการบาดเจ็บที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินโจมตี แต่นักบินที่เหลือไม่มีใครรู้เลย หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็รายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดลงจากเครื่องบินและลงจอดที่กองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน... และวันนี้หลายปีต่อมาฉันเห็นข้อผิดพลาดหลักที่ Gulaev ทำในตอนนั้น ในความจริงที่ว่าเขาได้ร่วมต่อสู้กับการจากไปของนักบินหนุ่มสามคนที่ไม่ได้ถูกยิงในคราวเดียวซึ่งถูกยิงตกในการต่อสู้ครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองก็ได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นโดยยิง Me-109, Yu-87 และ Henschel ลงไป 2 ลำ”
เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงกับตัวเอง แต่เขาก็เสี่ยงกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน ซึ่งบางครั้งก็ดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "Kutuzov ทางอากาศ" แต่เหมือนกับ Stenka Razin ที่ห้าวหาญซึ่งเชี่ยวชาญการต่อสู้แบบนักสู้
แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ในการรบครั้งหนึ่งเหนือแม่น้ำ Prut Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 27 ลำพร้อมกับเครื่องบินรบ 8 ลำที่นำโดยเครื่องบินรบ P-39 Airacobra หกลำ ภายใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันในนั้นโดย Gulaev เป็นการส่วนตัว
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการลากลับบ้านระยะสั้น จากการเดินทางไปดอนครั้งนี้เขากลับเงียบขรึมและขมขื่น เขารีบเข้าสู่การต่อสู้อย่างบ้าคลั่ง ด้วยความโกรธแค้นเหนือธรรมชาติ ระหว่างการเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครอง พ่อของเขาถูกพวกนาซีประหาร...

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับภารกิจการรบ 125 ภารกิจการรบทางอากาศ 42 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม
จากนั้นอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่ง Gulaev เล่าให้เพื่อนฟังอย่างเปิดเผยหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นนิสัยความรุนแรงของเขาในฐานะชนพื้นเมืองของดอนอย่างสมบูรณ์แบบ นักบินได้เรียนรู้ว่าเขาได้กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งหลังจากเที่ยวบินถัดไป เพื่อนทหารมารวมตัวกันที่สนามบินแล้วพูดว่า: รางวัลต้อง "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหาเรื่องขนม
Gulaev เล่าว่าเมื่อกลับมาที่สนามบิน เขาเห็นหมูกำลังเล็มหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซขึ้นเครื่องบินอีกครั้ง และไม่กี่นาทีต่อมาก็ร่อนลงใกล้โรงนา สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหมู
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าตอบแทนสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหาเรื่องเงินสด เจ้าของตกลงด้วยความเต็มใจที่จะขายหมูป่าตัวนี้ซึ่งบรรทุกเข้าไปในยานรบได้ยาก ด้วยความอัศจรรย์บางประการ นักบินจึงขึ้นจากแท่นเล็ก ๆ พร้อมกับหมูป่าด้วยความตกใจกลัว เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้สุกรที่ได้รับอาหารอย่างดีสามารถเต้นรำอยู่ข้างในได้ Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ...
หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น มันคงเป็นกรณีที่ไร้สาระที่สุดของการเสียชีวิตของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งในประวัติศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้าที่ Gulaev ไปถึงสนามบินและทหารก็เฉลิมฉลองรางวัลของฮีโร่อย่างร่าเริง
เหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ อีกเหตุการณ์หนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต ครั้งหนึ่งในการต่อสู้เขาสามารถยิงเครื่องบินลาดตระเวนที่ขับโดยพันเอกนาซีผู้ถือไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่ขัดขวางอาชีพการงานอันยอดเยี่ยมของเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังว่าจะได้เห็นชายหนุ่มรูปงามผู้ยิ่งใหญ่ "หมีรัสเซีย" ที่ไม่ละอายใจที่จะพ่ายแพ้... แต่กลับกลายเป็นกัปตัน Gulaev หนุ่มร่างเตี้ยที่อวบอ้วนเข้ามาแทนซึ่งบังเอิญอยู่ในกองทหาร ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญเลย "Kolobok" ความผิดหวังของชาวเยอรมันไม่มีขอบเขต...

การต่อสู้ด้วยหวือหวาทางการเมือง

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจเรียกคืนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะ และผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต ผู้ที่มีความโดดเด่นในมหาสงครามแห่งความรักชาติจะต้องสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy เพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
Gulaev ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ด้วย ตัวเขาเองไม่กระตือรือร้นที่จะไปโรงเรียน เขาขออยู่ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ยิง Focke-Wulf 190 สุดท้ายของเขาตก
แล้วเรื่องราวก็เกิดขึ้นซึ่งน่าจะกลายเป็นสาเหตุหลักว่าทำไม Nikolai Gulaev จึงไม่โด่งดังเท่า Kozhedub และ Pokryshkin สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามเวอร์ชันซึ่งรวมสองคำ - "นักวิวาท" และ "ชาวต่างชาติ" มาดูเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันดีกว่า
ตามที่กล่าวไว้ Nikolai Gulaev ซึ่งเป็นวิชาเอกในเวลานั้นถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียงเพื่อเรียนที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้ดูไม่น่าเชื่อเลย บริษัทของ Gulaev รวมถึงเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ที่กำลังรอรางวัลอยู่ด้วย
หนึ่งวันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรมมอสโกซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มไปด้วยผู้คน และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!" มันไม่คุ้มที่จะพูดเรื่องแบบนี้กับ Gulaev ด้วยบุคลิกที่ระเบิดได้ แต่น่าเสียดายที่เขาก็ได้พบกับทหารโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็กำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารเช่นกัน ไม่นานก่อนหน้านั้น โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีนับตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้เข้าข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
Gulaev ผู้โกรธแค้นพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต แต่มีที่ว่างสำหรับศัตรูเหรอ?”
ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบิน และหนึ่งในนั้นก็พูดวลีดูหมิ่นในภาษารัสเซียต่อ Gulaev วินาทีต่อมา เอซโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชาวโรมาเนียและชกหน้าเขา
ผ่านไปไม่ถึงนาทีก่อนที่การต่อสู้จะเกิดขึ้นในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต
เมื่อนักสู้แยกจากกัน ปรากฎว่านักบินได้ทุบตีสมาชิกของคณะผู้แทนทหารโรมาเนียอย่างเป็นทางการ เรื่องอื้อฉาวไปถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจยกเลิกการมอบรางวัลฮีโร่คนที่สาม
หากเราไม่ได้พูดถึงชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องของ Gulaev คงจะจบลงอย่างเลวร้าย แต่ผู้นำของทุกชาติไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซของเขาเพราะฝ่ายตรงข้ามเมื่อวานนี้ Gulaev ถูกส่งไปยังหน่วยหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า โดยมีชาวโรมาเนียและความสนใจโดยทั่วไป แต่เวอร์ชันนี้ไม่ทราบความจริงเพียงใด

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky

แม้จะมีทุกอย่าง แต่ในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และอีกห้าปีต่อมาจาก General Staff Academy เขาสั่งการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลัฟล์ กองพลป้องกันทางอากาศที่ 32 ใน Rzhev และกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 ใน Arkhangelsk ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต
Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบ Irochka หลานสาวของเขา เป็นชาวประมงที่หลงใหล ชอบดูแลแขกด้วยแตงโมดองเป็นการส่วนตัว...
เขายังไปเยี่ยมชมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมของทหารผ่านศึกต่างๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าได้รับคำแนะนำจากเบื้องบนในรูปแบบสมัยใหม่ที่จะไม่ส่งเสริมบุคคลของเขามากเกินไป
ที่จริงแล้วมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้แม้ในช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเชิญ Vladimir Vysotsky มาพูดที่ House of Officers ใน Arkhangelsk ด้วยอำนาจของเขา โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคท้องถิ่น อย่างไรก็ตามมีเวอร์ชันที่เพลงเกี่ยวกับนักบินของ Vysotsky บางเพลงเกิดขึ้นหลังจากการพบกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์

พันเอกนายพล Gulaev เกษียณอายุในปี พ.ศ. 2522 และมีเวอร์ชันที่เหตุผลประการหนึ่งคือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์ นายพล Gulaev ถูกกล่าวหาว่าจัดการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนนอร์เวย์ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตพร้อมร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพลรายนี้ หลังจากนั้นนายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งเจ้าหน้าที่ซึ่งอยู่ห่างจากนอร์เวย์ จากนั้นถูกส่งตัวไปพักผ่อนตามสมควร
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการตามล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากันได้ดีมากกับชีวประวัติที่มีชีวิตชีวาของ Nikolai Gulaev อาจเป็นไปได้ว่าการลาออกส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าที่ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าตัวเองไม่ได้รับบริการที่อุทิศทั้งชีวิต
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอกนายพล Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ในกรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง

ชื่อส่วนใหญ่จากรายชื่อนักบินเอซของมหาสงครามแห่งความรักชาติเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจาก Pokryshkin และ Kozhedub ในบรรดาเอซของโซเวียตแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ทางอากาศอีกคนก็ถูกลืมอย่างไม่สมควร ซึ่งความกล้าหาญและความกล้าหาญแม้แต่นักบินที่มีตำแหน่งและประสบความสำเร็จมากที่สุดก็สามารถอิจฉาได้

ดีกว่า Kozhedub ดีกว่า Hartman...
ชื่อของเอซโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติ, Ivan Kozhedub และ Alexander Pokryshkin เป็นที่รู้จักของทุกคนที่อย่างน้อยก็คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์รัสเซียอย่างผิวเผิน Kozhedub และ Pokryshkin เป็นนักบินรบโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ลำแรกมีเครื่องบินข้าศึก 64 ลำที่ยิงตกเป็นการส่วนตัว ลำที่สองได้รับชัยชนะส่วนตัว 59 ลำ และเขายิงเครื่องบินอีก 6 ลำในกลุ่ม
ชื่อของนักบินโซเวียตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคนที่สามเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบการบินเท่านั้น ในช่วงสงคราม Nikolai Gulaev ทำลายเครื่องบินข้าศึก 57 ลำเป็นการส่วนตัวและ 4 ลำในกลุ่ม
รายละเอียดที่น่าสนใจ - Kozhedub ต้องการการก่อกวน 330 ครั้งและการรบทางอากาศ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของเขา Pokryshkin - การก่อกวน 650 ครั้งและการรบทางอากาศ 156 ครั้ง Gulaev บรรลุผลสำเร็จโดยดำเนินการก่อกวน 290 ครั้งและทำการรบทางอากาศ 69 ครั้ง
ยิ่งไปกว่านั้นตามเอกสารรางวัลในการรบทางอากาศ 42 ครั้งแรกของเขาเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 42 ลำโดยเฉลี่ยแล้วการรบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงสำหรับ Gulaev ด้วยเครื่องบินข้าศึกที่ถูกทำลาย
แฟน ๆ ของสถิติทางทหารได้คำนวณว่าค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของ Nikolai Gulaev ซึ่งก็คืออัตราส่วนของการรบทางอากาศต่อชัยชนะคือ 0.82 สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับ Ivan Kozhedub อยู่ที่ 0.51 และสำหรับเอริช ฮาร์ทมันน์ ผู้เก่งกาจของฮิตเลอร์ ซึ่งยิงเครื่องบินมากที่สุดตกอย่างเป็นทางการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง อยู่ที่ 0.4
ในเวลาเดียวกันผู้คนที่รู้จัก Gulaev และต่อสู้กับเขาอ้างว่าเขาได้บันทึกชัยชนะมากมายของเขากับนักบินของเขาอย่างไม่เห็นแก่ตัวช่วยให้พวกเขาได้รับคำสั่งและเงิน - นักบินโซเวียตได้รับเงินสำหรับเครื่องบินศัตรูแต่ละลำที่ถูกยิงตก บางคนเชื่อว่าจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่ Gulaev ยิงตกอาจสูงถึง 90 ลำ ซึ่งอย่างไรก็ตาม ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธได้ในวันนี้

ผู้ชายจากดอน
มีการเขียนหนังสือหลายเล่มและมีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ Alexander Pokryshkin และ Ivan Kozhedub วีรบุรุษสามครั้งของสหภาพโซเวียตนายพลอากาศ
Nikolai Gulaev วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต อยู่ใกล้กับ "Golden Star" ที่สาม แต่ไม่เคยได้รับมันและไม่ได้เป็นจอมพล แต่ยังคงเป็นพันเอกนายพล และโดยทั่วไปหากในช่วงหลังสงคราม Pokryshkin และ Kozhedub อยู่ในสายตาของสาธารณชนอยู่เสมอและมีส่วนร่วมในการศึกษาเกี่ยวกับความรักชาติของเยาวชน Gulaev ซึ่งแทบไม่ด้อยกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาเลยก็ยังคงอยู่ในเงามืดตลอดเวลา .
บางทีความจริงก็คือทั้งสงครามและชีวประวัติหลังสงครามของเอซโซเวียตนั้นเต็มไปด้วยตอนที่ไม่เหมาะกับภาพลักษณ์ของฮีโร่ในอุดมคติ
Nikolai Gulaev เกิดเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ในหมู่บ้าน Aksai ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นเมือง Aksai ในภูมิภาค Rostov ดอนฟรีแมนอยู่ในสายเลือดและอุปนิสัยของนิโคลัสตั้งแต่วันแรกจนถึงบั้นปลายชีวิต หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเจ็ดปีและโรงเรียนอาชีวศึกษา เขาทำงานเป็นช่างเครื่องที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Rostov
เช่นเดียวกับเยาวชนหลายคนในช่วงทศวรรษที่ 1930 นิโคไลเริ่มสนใจด้านการบินและเข้าร่วมชมรมการบิน งานอดิเรกนี้ช่วยได้ในปี 1938 เมื่อ Gulaev ถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ นักบินสมัครเล่นถูกส่งไปยังโรงเรียนการบินสตาลินกราดซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2483 Gulaev ได้รับมอบหมายให้ดูแลการบินป้องกันภัยทางอากาศ และในช่วงเดือนแรกของสงคราม เขาได้ให้ความคุ้มครองศูนย์อุตสาหกรรมแห่งหนึ่งทางด้านหลัง

ตำหนิเสร็จพร้อมรางวัล
Gulaev มาถึงแนวหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และแสดงให้เห็นทันทีถึงพรสวรรค์ของนักบินรบและนิสัยเอาแต่ใจของชาวดอนสเตปป์
Gulaev ไม่ได้รับอนุญาตให้บินในเวลากลางคืน และเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินของฮิตเลอร์ก็ปรากฏขึ้นในพื้นที่รับผิดชอบของกองทหารที่นักบินหนุ่มรับใช้ นักบินที่มีประสบการณ์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่แล้วช่างก็ไล่นิโคไลไปที่:
- คุณกำลังรออะไรอยู่? เครื่องบินพร้อมแล้ว บินได้เลย!
Gulaev ตัดสินใจที่จะพิสูจน์ว่าเขาไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "ชายชรา" จึงกระโดดเข้าไปในห้องนักบินแล้วบินออกไป และในการรบครั้งแรก โดยไม่มีประสบการณ์ โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากไฟฉาย เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน เมื่อ Gulaev กลับไปที่สนามบินนายพลที่มาถึงกล่าวว่า:“ สำหรับความจริงที่ว่าฉันบินออกไปโดยไม่ได้รับอนุญาตฉันกำลังตำหนิและสำหรับความจริงที่ว่าฉันยิงเครื่องบินศัตรูตกฉันกำลังเลื่อนตำแหน่งให้เขาและเสนอให้เขา รางวัล."

นักเก็ต
ดาวของเขาส่องแสงเจิดจ้าเป็นพิเศษระหว่างการต่อสู้บน Kursk Bulge เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 โดยขับไล่การโจมตีในสนามบิน Grushka เขาเข้าสู่การต่อสู้โดยลำพังด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Yu-87 สามลำซึ่งปกคลุมด้วย Me-109 สี่ลำ หลังจากยิง Junkers สองตัวล้ม Gulaev พยายามโจมตีอันที่สาม แต่กระสุนหมด นักบินพุ่งชนยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกลำโดยไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว “จามรี” ที่ไม่สามารถควบคุมได้ของ Gulaev เข้าสู่การหมุนหาง นักบินสามารถปรับระดับเครื่องบินและลงจอดที่ขอบนำได้ แต่อยู่ในอาณาเขตของเขาเอง เมื่อมาถึงกองทหาร Gulaev ก็บินไปปฏิบัติภารกิจต่อสู้บนเครื่องบินลำอื่นอีกครั้ง
เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 Gulaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรบโซเวียต 4 ลำ ใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่น่าประหลาดใจ ได้โจมตีกองเรือเยอรมันจำนวน 100 ลำ หลังจากขัดขวางรูปแบบการสู้รบ ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำและเครื่องบินรบ 2 ลำตก ทั้งสี่ก็กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย ในวันนี้ หน่วยของ Gulaev ได้ทำการรบหลายครั้งและทำลายเครื่องบินข้าศึกได้ 16 ลำ
โดยทั่วไปแล้วเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 มีประสิทธิผลอย่างมากสำหรับ Nikolai Gulaev นี่คือสิ่งที่บันทึกไว้ในสมุดเที่ยวบินของเขา: “ 5 กรกฎาคม - 6 การก่อกวน, ชัยชนะ 4 ครั้ง, 6 กรกฎาคม - Focke-Wulf 190 ถูกยิงตก, 7 กรกฎาคม - เครื่องบินข้าศึกสามลำถูกยิงตกโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม, 8 กรกฎาคม - Me-109 ยิงตก 12 กรกฎาคม - Yu-87 สองลำถูกยิงตก”
วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Fedor Arkhipenko ซึ่งมีโอกาสสั่งการฝูงบินที่ Gulaev รับใช้เขียนเกี่ยวกับเขาว่า:“ เขาเป็นนักบินอัจฉริยะซึ่งเป็นหนึ่งในสิบเอซอันดับต้น ๆ ของประเทศ เขาไม่เคยลังเล ประเมินสถานการณ์อย่างรวดเร็ว การโจมตีอย่างกะทันหันและมีประสิทธิภาพของเขาสร้างความตื่นตระหนกและทำลายรูปแบบการต่อสู้ของศัตรู ซึ่งขัดขวางการวางระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายของกองทหารของเรา เขากล้าหาญและเด็ดขาดมาก มักจะเข้ามาช่วยเหลือ และบางครั้งใครๆ ก็สัมผัสได้ถึงความหลงใหลที่แท้จริงของนักล่าในตัวเขา”

บินสเตนกา ราซิน
เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2486 รองผู้บัญชาการกองบินรบที่ 27 (กองบินรบที่ 205, กองบินรบที่ 7, กองทัพบินที่ 2, แนวรบ Voronezh), ร้อยโทอาวุโส Nikolai Dmitrievich Gulaev ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งโซเวียต ยูเนี่ยน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 Gulaev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน การเติบโตในอาชีพที่ไม่รวดเร็วนักของเขาอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าวิธีการให้ความรู้แก่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเอซนั้นไม่ธรรมดาเลย ดังนั้น เขาจึงรักษานักบินคนหนึ่งในฝูงบินของเขาที่กลัวที่จะเข้าใกล้พวกนาซี จากความกลัวศัตรูด้วยการยิงระเบิดจากอาวุธบนเรือของเขาที่อยู่ถัดจากห้องโดยสารของนักบิน ความกลัวของผู้ใต้บังคับบัญชาหายไปราวกับถูกมือ...
Fyodor Archipenko คนเดียวกันในบันทึกความทรงจำของเขาบรรยายถึงอีกตอนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับ Gulaev: “ เมื่อเข้าใกล้สนามบินฉันเห็นทันทีจากอากาศว่าลานจอดรถของเครื่องบินของ Gulaev ว่างเปล่า... หลังจากลงจอด ฉันได้รับแจ้งว่า Gulaev ทั้งหกคนอยู่ ยิงตก! นิโคไลเองก็ลงจอดที่สนามบินด้วยอาการบาดเจ็บที่สนามบินพร้อมกับเครื่องบินโจมตี แต่นักบินที่เหลือไม่มีใครรู้เลย หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็รายงานจากแนวหน้า: สองคนกระโดดลงจากเครื่องบินและลงจอดที่กองทหารของเรา ไม่ทราบชะตากรรมของอีกสามคน... และวันนี้หลายปีต่อมาฉันเห็นข้อผิดพลาดหลักที่ Gulaev ทำในตอนนั้น ในความจริงที่ว่าเขาได้ร่วมต่อสู้กับการจากไปของนักบินหนุ่มสามคนที่ไม่ได้ถูกยิงในคราวเดียวซึ่งถูกยิงตกในการต่อสู้ครั้งแรก จริงอยู่ Gulaev เองก็ได้รับชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันนั้นโดยยิง Me-109, Yu-87 และ Henschel ลงไป 2 ลำ”
เขาไม่กลัวที่จะเสี่ยงกับตัวเอง แต่เขาก็เสี่ยงกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน ซึ่งบางครั้งก็ดูไม่ยุติธรรมเลย นักบิน Gulaev ดูไม่เหมือน "Kutuzov ทางอากาศ" แต่เหมือนกับ Stenka Razin ที่ห้าวหาญซึ่งเชี่ยวชาญการต่อสู้แบบนักสู้
แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ในการรบครั้งหนึ่งเหนือแม่น้ำ Prut Nikolai Gulaev โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 27 ลำพร้อมกับเครื่องบินรบ 8 ลำที่นำโดยเครื่องบินรบ P-39 Airacobra หกลำ ภายใน 4 นาที ยานเกราะข้าศึก 11 คันถูกทำลาย โดย 5 คันในนั้นโดย Gulaev เป็นการส่วนตัว
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 นักบินได้รับการลากลับบ้านระยะสั้น จากการเดินทางไปดอนครั้งนี้เขากลับเงียบขรึมและขมขื่น เขารีบเข้าสู่การต่อสู้อย่างบ้าคลั่ง ด้วยความโกรธแค้นเหนือธรรมชาติ ระหว่างการเดินทางกลับบ้าน นิโคไลได้เรียนรู้ว่าระหว่างการยึดครอง พ่อของเขาถูกพวกนาซีประหาร...

เอซโซเวียตเกือบถูกหมูฆ่า...
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 กัปตันผู้พิทักษ์ Nikolai Gulaev ได้รับรางวัลดาวดวงที่สองของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับภารกิจการรบ 125 ภารกิจการรบทางอากาศ 42 ครั้งซึ่งเขายิงเครื่องบินข้าศึก 42 ลำเป็นการส่วนตัวและ 3 ลำในกลุ่ม
จากนั้นอีกตอนหนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่ง Gulaev เล่าให้เพื่อนฟังอย่างเปิดเผยหลังสงครามซึ่งเป็นตอนที่แสดงให้เห็นนิสัยความรุนแรงของเขาในฐานะชนพื้นเมืองของดอนอย่างสมบูรณ์แบบ นักบินได้เรียนรู้ว่าเขาได้กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งหลังจากเที่ยวบินถัดไป เพื่อนทหารมารวมตัวกันที่สนามบินแล้วพูดว่า: รางวัลต้อง "ล้าง" มีแอลกอฮอล์ แต่มีปัญหาเรื่องขนม
Gulaev เล่าว่าเมื่อกลับมาที่สนามบิน เขาเห็นหมูกำลังเล็มหญ้า ด้วยคำว่า "จะมีของว่าง" เอซขึ้นเครื่องบินอีกครั้ง และไม่กี่นาทีต่อมาก็ร่อนลงใกล้โรงนา สร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของหมู
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว นักบินได้รับค่าตอบแทนสำหรับเครื่องบินที่ตก ดังนั้นนิโคไลจึงไม่มีปัญหาเรื่องเงินสด เจ้าของตกลงด้วยความเต็มใจที่จะขายหมูป่าตัวนี้ซึ่งบรรทุกเข้าไปในยานรบได้ยาก ด้วยความอัศจรรย์บางประการ นักบินจึงขึ้นจากแท่นเล็ก ๆ พร้อมกับหมูป่าด้วยความตกใจกลัว เครื่องบินรบไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้สุกรที่ได้รับอาหารอย่างดีสามารถเต้นรำอยู่ข้างในได้ Gulaev ประสบปัญหาในการทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ...
หากเกิดภัยพิบัติในวันนั้น มันคงเป็นกรณีที่ไร้สาระที่สุดของการเสียชีวิตของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้งในประวัติศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้าที่ Gulaev ไปถึงสนามบินและทหารก็เฉลิมฉลองรางวัลของฮีโร่อย่างร่าเริง
เหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ อีกเหตุการณ์หนึ่งเกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเอซโซเวียต ครั้งหนึ่งในการต่อสู้เขาสามารถยิงเครื่องบินลาดตระเวนที่ขับโดยพันเอกนาซีผู้ถือไม้กางเขนเหล็กสี่อัน นักบินชาวเยอรมันต้องการพบกับผู้ที่ขัดขวางอาชีพการงานอันยอดเยี่ยมของเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันคาดหวังว่าจะได้เห็นชายหนุ่มรูปงามผู้ยิ่งใหญ่ "หมีรัสเซีย" ที่ไม่ละอายใจที่จะพ่ายแพ้... แต่กลับกลายเป็นกัปตัน Gulaev หนุ่มร่างเตี้ยที่อวบอ้วนเข้ามาแทนซึ่งบังเอิญอยู่ในกองทหาร ไม่มีชื่อเล่นที่กล้าหาญเลย "Kolobok" ความผิดหวังของชาวเยอรมันไม่มีขอบเขต...

การต่อสู้ด้วยหวือหวาทางการเมือง
ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 กองบัญชาการโซเวียตได้ตัดสินใจเรียกคืนนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดจากแนวหน้า สงครามกำลังจะสิ้นสุดลงด้วยชัยชนะ และผู้นำของสหภาพโซเวียตเริ่มคิดถึงอนาคต ผู้ที่มีความโดดเด่นในมหาสงครามแห่งความรักชาติจะต้องสำเร็จการศึกษาจาก Air Force Academy เพื่อที่จะเข้ารับตำแหน่งผู้นำในกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ
Gulaev ก็เป็นหนึ่งในผู้ที่ถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ด้วย ตัวเขาเองไม่กระตือรือร้นที่จะไปโรงเรียน เขาขออยู่ในกองทัพ แต่ถูกปฏิเสธ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2487 Nikolai Gulaev ยิง Focke-Wulf 190 สุดท้ายของเขาตก
แล้วเรื่องราวก็เกิดขึ้นซึ่งน่าจะกลายเป็นสาเหตุหลักว่าทำไม Nikolai Gulaev จึงไม่โด่งดังเท่า Kozhedub และ Pokryshkin สิ่งที่เกิดขึ้นมีอย่างน้อยสามเวอร์ชันซึ่งรวมสองคำ - "นักวิวาท" และ "ชาวต่างชาติ" มาดูเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดกันดีกว่า
ตามที่กล่าวไว้ Nikolai Gulaev ซึ่งเป็นวิชาเอกในเวลานั้นถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ไม่เพียงเพื่อเรียนที่สถาบันการศึกษาเท่านั้น แต่ยังได้รับดาวดวงที่สามของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตอีกด้วย เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จในการต่อสู้ของนักบิน เวอร์ชันนี้ดูไม่น่าเชื่อเลย บริษัทของ Gulaev รวมถึงเอซผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ที่กำลังรอรางวัลอยู่ด้วย
หนึ่งวันก่อนพิธีในเครมลิน Gulaev ไปที่ร้านอาหารของโรงแรมมอสโกซึ่งเพื่อนนักบินของเขากำลังพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ร้านอาหารเต็มไปด้วยผู้คน และผู้ดูแลระบบก็พูดว่า: "สหาย ไม่มีที่ว่างสำหรับคุณ!" มันไม่คุ้มที่จะพูดเรื่องแบบนี้กับ Gulaev ด้วยบุคลิกที่ระเบิดได้ แต่น่าเสียดายที่เขาก็ได้พบกับทหารโรมาเนียซึ่งในขณะนั้นก็กำลังพักผ่อนอยู่ในร้านอาหารเช่นกัน ไม่นานก่อนหน้านั้น โรมาเนียซึ่งเป็นพันธมิตรของเยอรมนีนับตั้งแต่เริ่มสงคราม ได้เข้าข้างแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์
Gulaev ผู้โกรธแค้นพูดเสียงดัง:“ ไม่มีที่สำหรับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต แต่มีที่ว่างสำหรับศัตรูเหรอ?”
ชาวโรมาเนียได้ยินคำพูดของนักบิน และหนึ่งในนั้นก็พูดวลีดูหมิ่นในภาษารัสเซียต่อ Gulaev วินาทีต่อมา เอซโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชาวโรมาเนียและชกหน้าเขา
ผ่านไปไม่ถึงนาทีก่อนที่การต่อสู้จะเกิดขึ้นในร้านอาหารระหว่างนักบินชาวโรมาเนียและโซเวียต
เมื่อนักสู้แยกจากกัน ปรากฎว่านักบินได้ทุบตีสมาชิกของคณะผู้แทนทหารโรมาเนียอย่างเป็นทางการ เรื่องอื้อฉาวไปถึงสตาลินเองซึ่งตัดสินใจยกเลิกการมอบรางวัลฮีโร่คนที่สาม
หากเราไม่ได้พูดถึงชาวโรมาเนีย แต่เกี่ยวกับชาวอังกฤษหรือชาวอเมริกัน เป็นไปได้มากว่าเรื่องของ Gulaev คงจะจบลงอย่างเลวร้าย แต่ผู้นำของทุกชาติไม่ได้ทำลายชีวิตของเอซของเขาเพราะฝ่ายตรงข้ามเมื่อวานนี้ Gulaev ถูกส่งไปยังหน่วยหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากแนวหน้า โดยมีชาวโรมาเนียและความสนใจโดยทั่วไป แต่เวอร์ชันนี้ไม่ทราบความจริงเพียงใด

นายพลที่เป็นเพื่อนกับ Vysotsky
แม้จะมีทุกอย่าง แต่ในปี 1950 Nikolai Gulaev สำเร็จการศึกษาจาก Zhukovsky Air Force Academy และอีกห้าปีต่อมาจาก General Staff Academy เขาสั่งการกองบินขับไล่ที่ 133 ซึ่งตั้งอยู่ในยาโรสลัฟล์ กองพลป้องกันทางอากาศที่ 32 ใน Rzhev และกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 ใน Arkhangelsk ซึ่งครอบคลุมพรมแดนทางตอนเหนือของสหภาพโซเวียต
Nikolai Dmitrievich มีครอบครัวที่ยอดเยี่ยม เขาชื่นชอบ Irochka หลานสาวของเขา เป็นชาวประมงที่หลงใหล ชอบดูแลแขกด้วยแตงโมดองเป็นการส่วนตัว...
เขายังไปเยี่ยมชมค่ายผู้บุกเบิก เข้าร่วมกิจกรรมของทหารผ่านศึกต่างๆ แต่ก็ยังมีความรู้สึกว่าได้รับคำแนะนำจากเบื้องบนในรูปแบบสมัยใหม่ที่จะไม่ส่งเสริมบุคคลของเขามากเกินไป
ที่จริงแล้วมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้แม้ในช่วงเวลาที่ Gulaev สวมสายสะพายไหล่ของนายพลอยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น เขาสามารถเชิญ Vladimir Vysotsky มาพูดที่ House of Officers ใน Arkhangelsk ด้วยอำนาจของเขา โดยไม่สนใจการประท้วงที่ขี้อายของผู้นำพรรคท้องถิ่น อย่างไรก็ตามมีเวอร์ชันที่เพลงเกี่ยวกับนักบินของ Vysotsky บางเพลงเกิดขึ้นหลังจากการพบกับ Nikolai Gulaev

การร้องเรียนของนอร์เวย์
พันเอกนายพล Gulaev เกษียณอายุในปี พ.ศ. 2522 และมีเวอร์ชันที่เหตุผลประการหนึ่งคือความขัดแย้งครั้งใหม่กับชาวต่างชาติ แต่คราวนี้ไม่ใช่กับชาวโรมาเนีย แต่กับชาวนอร์เวย์ นายพล Gulaev ถูกกล่าวหาว่าจัดการล่าหมีขั้วโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ใกล้ชายแดนนอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนนอร์เวย์ยื่นอุทธรณ์ต่อทางการโซเวียตพร้อมร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของนายพลรายนี้ หลังจากนั้นนายพลก็ถูกย้ายไปยังตำแหน่งเจ้าหน้าที่ซึ่งอยู่ห่างจากนอร์เวย์ จากนั้นถูกส่งตัวไปพักผ่อนตามสมควร
เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดด้วยความมั่นใจว่าการตามล่าครั้งนี้เกิดขึ้นแม้ว่าโครงเรื่องดังกล่าวจะเข้ากันได้ดีมากกับชีวประวัติที่มีชีวิตชีวาของ Nikolai Gulaev อาจเป็นไปได้ว่าการลาออกส่งผลเสียต่อสุขภาพของนักบินเก่าที่ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าตัวเองไม่ได้รับบริการที่อุทิศทั้งชีวิต
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต พันเอกนายพล Nikolai Dmitrievich Gulaev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2528 ในกรุงมอสโกเมื่ออายุ 67 ปี สถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของเขาคือสุสาน Kuntsevo ในเมืองหลวง