รถไฟที่เร็วที่สุด รถไฟความเร็วสูง

ใน ตอนนี้ในยุโรปและจีน กระบวนการขับไล่บริษัทขนส่งทางอากาศโดยบริษัทรถไฟกำลังดำเนินอยู่ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความจริงที่ว่า รถไฟที่เร็วที่สุดในโลกสามารถแข่งขันความเร็วกับเครื่องบินโดยสารได้ ยานพาหนะรถไฟสมัยใหม่บางรุ่นมีความเร็วเกิน 600 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องบินโดยสารบางรุ่นเร่งความเร็วที่ น่านฟ้าความเร็วสูงสุดเพียง 510 กม./ชม. (Yak-40) เป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ความเร็วสูงเช่นนี้ด้วย เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมการระงับแม่เหล็กของรถไฟ เครื่องจักรความเร็วสูงพิเศษที่ใช้เทคโนโลยีนี้เรียกว่าแม็กเลฟหรือระนาบแม่เหล็ก

รวม 10 อันดับแรกด้วย รถไฟที่เร็วที่สุดในโลกตลอดประวัติศาสตร์การรถไฟ

ความเร็ว 412 กม./ชม

โปร่งใส 06 (เยอรมนี) เปิด 10 รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก Transrapid 05 รุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นในปี 1979 ถือเป็นเครื่องบินแม่เหล็กลำแรกของโลก TransRapid 06 เป็นแม็กเลฟสองระดับที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 412 กม./ชม. บันทึกนี้ตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531

ความเร็ว 430 กม./ชม

รถไฟลอยฟ้า I80HV(ฝรั่งเศส) อันดับที่ 9 ในรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ความพิเศษของแบบจำลองการทดลองนี้คือที่วิศวกรไม่ได้ใช้ มอเตอร์ไฟฟ้าแต่เป็นเครื่องยนต์ไอพ่นคล้ายกับที่ติดตั้งบนเครื่องบิน โครงการทดลอง Aerotrain ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1977 โดยวิศวกร Jean Bertin ความเร็วสูงสุดที่รถไฟขบวนนี้แสดงคือ 430 กม./ชม. การทดสอบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2517 เป็นเวลา 15 ปีแล้วที่ยานพาหนะรางรถไฟไม่สามารถทำลายสถิติโลกนี้ได้ แต่แล้วชุดรถไฟ TGV ก็ปรากฏขึ้นซึ่งมีความเร็วเหนือกว่า Aerotrain I80HV ในตำนาน ปัจจุบันเหลือโมเดลย้อนยุคที่ได้รับการบูรณะเพียงรุ่นเดียวคือ Aerotrain 02 ซึ่งยังคงอยู่ในโครงการซึ่งตั้งอยู่ในกรุงปารีส รถต้นแบบที่เหลือถูกทำลายด้วยเพลิงไหม้ครั้งใหญ่

ความเร็ว 431 กม./ชม

ม.ล002 เอ็น(ญี่ปุ่น) - แม็กเลฟความเร็วสูง หนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ได้รับการพัฒนาในปี 1994 เพื่อเป็นรุ่นทดสอบทดลอง ในระหว่างการทดสอบ MLU002N ทำความเร็วได้ถึง 431 กม./ชม. ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงติดอันดับของเรา ความพิเศษของระนาบแม่เหล็กคือแม้ที่ความเร็วสูงสุด ก็สามารถหยุดกะทันหันในตำแหน่งที่ต้องการได้

ความเร็ว 442.5 กม./ชม

(ญี่ปุ่น) อยู่ในอันดับที่ 7 ในรายการรถไฟที่เร็วที่สุด จากผลการทดสอบ รถซุปเปอร์เอ็กซ์เพรสเร่งความเร็วได้ถึง 442.5 กม./ชม. มันถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูง รถไฟชินคะเซ็นในญี่ปุ่นวิ่งบนรางความเร็วสูงพิเศษที่แยกจากรถไฟขบวนอื่นและมีชานชาลาของตัวเอง ระบบชินคาเซ็นเป็นเส้นทางคมนาคมหลักของญี่ปุ่น ความเร็วเฉลี่ยระนาบแม่เหล็กซีรีส์นี้มีความเร็ว 320 กม./ชม. ชินคันเซ็นยังถือเป็นรถไฟความเร็วสูงที่ปลอดภัยที่สุดในโลก โดยไม่มีรายงานเหตุการณ์ใดๆ ในรอบครึ่งศตวรรษ ร้ายแรงหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส

ความเร็ว 450 กม./ชม

โปร่งใส 07 (เยอรมนี) - หนึ่งในรถไฟความเร็วสูงที่สุดในโลกซึ่งสืบทอดมาจาก TransRapid 06 มันถูกสร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งผู้โดยสารจากเบอร์ลินไปยังฮัมบูร์ก แต่เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ โครงการจึงต้องถูกตัดทอนลง ในระหว่างการทดสอบที่ดำเนินการในปี 1993 TransRapid ทำความเร็วได้ถึง 450 กม./ชม. ดังนั้นจึงถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์ในฐานะหนึ่งในเครื่องบินแม่เหล็กที่เร็วที่สุด

ความเร็ว 486.1 กม./ชม

หรือ CRH380A (จีน) อยู่ในอันดับที่ 5 ในการจัดอันดับรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก สถิติดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบวิ่งรถไฟ Hese-380A บนเส้นทางระหว่างเมืองเซาจวงและเปินผู่ บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ เมื่อปี 2010 ในระหว่างการทดสอบ เขาครอบคลุมระยะทาง 220 กม. ด้วยความเร็ว 486.1 กม./ชม. และนี่ก็อยู่ในระดับของเครื่องบินภูมิภาค An-140 ใหม่อยู่แล้ว รัฐบาลจีนลงทุนอย่างแข็งขันในการพัฒนารถไฟความเร็วสูงตลอดศตวรรษที่ 21

ความเร็ว 500 กม./ชม

โปร่งใส08 (จีน) หรือ Shanghai Maglev เป็นหนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยระนาบแม่เหล็กคือ 500 กม./ชม. TransRapid 08 ให้บริการตลอด 14 ชั่วโมงในเส้นทางนี้ และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 440 คนต่อเที่ยว โดยเฉลี่ย (ณ สิ้นปี พ.ศ. 2550) มีผู้โดยสารประมาณ 7,500 คนในแต่ละวัน ความเร็วเฉลี่ยของการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงพิเศษคือ 300 กม./ชม.

ความเร็ว 517 กม./ชม

ม.ล.-500 ร(ญี่ปุ่น) เปิดตัวรถไฟความเร็วสูงสามอันดับแรกของโลกด้วย ความเร็วสัมบูรณ์ 517 กม./ชม. Magnetoplane ไม่เคยถูกใช้เป็น การขนส่งสาธารณะ. นี่เป็นหนึ่งในต้นแบบแรกๆ ที่สร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ และทำหน้าที่เป็นตัวอย่างสำหรับการสร้างรถไฟแม็กเลฟเร็วอื่นๆ

ความเร็ว 574.8 กม./ชม

ทีจีวีประมาณวี150 (ฝรั่งเศส) รั้งอันดับสองในการจัดอันดับรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก ในระหว่างการทดลองเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2550 ความเร็วของรถรางที่มีล้อแบบเดิมอยู่ที่ 574.8 กม./ชม. รถไฟฟ้าเกิดจากรถยนต์ 2 หัวจาก TGV POS หมายเลข 4402 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และรถยนต์ระดับกลาง 3 คันจาก TGV Duplex รถยนต์ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากที่ทรงพลังกว่าเนื่องจากกำลังขับของรถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 9.3 MW เป็น 19.6 MW ล้อจึงถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น (1,020 มม. แทนที่จะเป็น 920 มม.) และเพื่อลดแรงต้านของอากาศ ช่องว่างระหว่างรถจึงถูกปิด แรงดันไฟเข้าด้วย เครือข่ายการติดต่อเพิ่มขึ้นจาก 25 kV เป็น 31 kV และติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันมากกว่า 600 ตัวบนรถไฟ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2550 ได้มีการทดลองเดินทางบนเส้นทาง โดยมีการบันทึกสถิติอย่างไม่เป็นทางการที่ 554.3 กม./ชม. เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ และในวันที่ 3 เมษายน เวลา ปริมาณมากนักข่าวและนักข่าวเร่งรถไฟด้วยความเร็ว 574.8 กม./ชม. ถือเป็นการสร้างสถิติความเร็วโลกใหม่สำหรับรถไฟรางอย่างเป็นทางการ ผู้ขับขี่ TGV Est V150 นาย Eric Piezak กล่าวหลังการทดสอบว่าเขาได้รับอนุญาตให้เร่งความเร็วรถได้ไม่เกิน 575 กม./ชม.

ความเร็ว 603 กม./ชม

(ญี่ปุ่น) เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในโลก โดยมีสถิติอยู่ที่ 603 กม./ชม. เครื่องจักรความเร็วสูงใช้เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก เป็นเวลาครึ่งศตวรรษแล้วที่รถไฟรุ่นก่อนๆ ของซีรีย์เดียวกันเป็นสัญลักษณ์ของความน่าเชื่อถือและความเร็ว ในปี พ.ศ. 2546 รถไฟจากซีรีส์นี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 581 กม./ชม. โดยมีผู้โดยสารอยู่บนรถไฟ และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 ได้มีการทำลายสถิติโลกที่ 603 กม./ชม. MLX 01 เป็นเรือธงที่แท้จริงในบรรดารถไฟทั่วโลก ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 300 กม./ชม.

รถไฟความเร็วสูงสมัยใหม่ในการทำงานปกติจะมีความเร็วสูงสุดถึง 350-400 กม./ชม. และในการทดสอบรถไฟความเร็วสูงยังสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 560-580 กม./ชม. ด้วยความเร็วในการให้บริการและการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วพวกเขาจึงแข่งขันกับการขนส่งประเภทอื่น ๆ อย่างจริงจังในขณะเดียวกันก็รักษาทรัพย์สินของรถไฟทุกขบวนให้เป็นต้นทุนการขนส่งที่ต่ำและมีผู้โดยสารจำนวนมาก

รถไฟความเร็วสูงปกติให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2507 ในญี่ปุ่นภายใต้โครงการชินคันเซ็น ในปี 1981 รถไฟ VSNT เริ่มวิ่งในฝรั่งเศส และในไม่ช้ายุโรปตะวันตกส่วนใหญ่ รวมถึงแม้แต่เกาะบริเตนใหญ่ ก็เชื่อมต่อกันด้วยรถไฟความเร็วสูงเพียงขบวนเดียว เครือข่ายรถไฟ. ใน จุดเริ่มต้นของ XXIศตวรรษ จีนกลายเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาเครือข่ายสายความเร็วสูง เช่นเดียวกับผู้ให้บริการแม็กเลฟความเร็วสูงปกติรายแรก

รถไฟความเร็วสูงบรรทุกผู้โดยสารเป็นหลัก แต่ก็มีรถไฟหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าเช่นกัน ดังนั้นเป็นเวลา 30 ปีที่บริการ La Poste ของฝรั่งเศสใช้รถไฟฟ้า TGV แบบพิเศษซึ่งใช้ในการขนส่งไปรษณีย์และพัสดุ (สิ้นสุดการดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2558 เนื่องจากการลดลงของ ปีที่ผ่านมาปริมาณสิ่งของไปรษณียภัณฑ์)

โดยเฉลี่ยตามมาตรฐานยุโรป การก่อสร้างทางหลวงความเร็วสูงระยะทาง 1 กม. มีค่าใช้จ่าย 20-25 ล้านยูโร และค่าบำรุงรักษาประจำปีอยู่ที่ 80,000 ยูโร ราคาของรถไฟความเร็วสูงหนึ่งขบวนที่มี 350 ที่นั่งมีราคาตั้งแต่ 20 ถึง 25 ล้านยูโร และค่าบำรุงรักษาประจำปีอยู่ที่ 1 ล้านยูโร

คำนิยาม [ | ]

แนวคิด ความเร็วสูง การขนส่งภาคพื้นดิน (และ รถไฟความเร็วสูง) ค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจและอาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศและแต่ละประเทศ ช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์. ย้อนกลับไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟความเร็วสูงถูกเรียกว่ารถไฟที่เดินทางด้วยความเร็วสูงกว่า 150-160 กม./ชม. เนื่องจากความเร็วรถไฟเพิ่มขึ้น ระดับนี้จึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ปัจจุบัน ในรัสเซียและฝรั่งเศส (บนเส้นทางปกติ) ค่าของมันคือ 200 กม./ชม. ในญี่ปุ่น เช่นเดียวกับในฝรั่งเศส (แต่สำหรับเส้นทางพิเศษ) - 250 กม./ชม. ในสหรัฐอเมริกา - ประมาณ 190 กม./ชม. ชั่วโมงและอื่น ๆ

นอกจากนี้ในหลายประเทศยังมีแนวคิดเช่น รถไฟความเร็วสูงและ รถไฟความเร็วสูง. แม้ว่าโซเวียต/รัสเซีย (ใช้) ER200 และ ChS200 (หัวรถจักรของรถไฟ Aurora และ Nevsky Express) จะมีความเร็วถึง 220 กม./ชม. ในการทดสอบ แต่ก็ไม่ใช่ความเร็วสูง เนื่องจากความเร็วสูงสุดในการทำงานไม่ เกิน 200 กม./ชม.

ขอบเขตการใช้งาน[ | ]

การใช้การขนส่งภาคพื้นดินความเร็วสูงระหว่างวัตถุที่อยู่ห่างไกลจะมีเหตุผลมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางมา เช่น ระหว่างเมืองกับสนามบิน ในพื้นที่รีสอร์ท หรือระหว่างเมืองใหญ่สองเมือง สิ่งนี้อธิบายถึงการแพร่กระจายของรถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี และอื่นๆ อีกมากมาย โดยที่ ความหนาแน่นสูงประชากรในเมือง คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการค้นหาสถานีในสถานที่ที่สะดวกสำหรับผู้โดยสารมิฉะนั้นผู้อยู่อาศัยจากชานเมืองจะเดินทางโดยรถยนต์ไปยังเมืองอื่นได้เร็วขึ้นหากถนนไปสถานีรถไฟใช้เวลานานเกินไป

นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงยังมีประสิทธิภาพในสภาวะราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่สูง เนื่องจากพลังงานส่วนใหญ่สำหรับรถไฟความเร็วสูงมาจากโรงไฟฟ้า ซึ่งสามารถใช้ทรัพยากรหมุนเวียนได้ (เช่น พลังงานจากน้ำที่ตกลงมา)

เรื่องราว [ | ]

รถไฟเร่งความเร็ว[ | ]

เรือยนต์ไฟฟ้าทดลองจาก Siemens & Halske, 1903

ไม่นานหลังจากการเปิดใช้รถไฟสาธารณะสายแรก ประชาชนก็ชื่นชมศักยภาพของรถไฟในฐานะพาหนะที่รวดเร็ว ดังนั้นในการแข่งขัน Reinhill ที่จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2372 รถจักรไอน้ำ "Rocket" มีความเร็วถึง 38.6 กม. / ชม. (อ้างอิงจากแหล่งข้อมูลอื่น - 46.7 กม. / ชม.) ซึ่งในเวลานั้นเป็นสถิติความเร็วโลก ต่อมา ความเร็วสูงสุดของรถไฟยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในเดือนกันยายน พ.ศ. 2382 รถจักรไอน้ำเฮอริเคนบนถนนเกรตเวสเทิร์น (บริเตนใหญ่) ได้ข้ามขีดจำกัดความเร็วที่ 160.9 กม./ชม. เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2436 รถจักรไอน้ำความเร็วสูงหมายเลข 999

เอาชนะขีดจำกัดความเร็วที่ 200 กม./ชม. ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2446 (หนึ่งเดือนก่อนการบินครั้งแรกของเครื่องบิน) บนเส้นทางทดสอบ Marienfelde - Zossen (ชานเมืองเบอร์ลิน) โดยรถยนต์ไฟฟ้าทดลองที่สร้างโดยบริษัท ซีเมนส์และฮัลส์เก้โชว์ความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 206 กม./ชม. ในช่วงปลายเดือนเดียวกัน (28 ตุลาคม) รถยนต์ไฟฟ้าอีกคันของบริษัท เออีจีแสดงความเร็วได้ 210.2 กม./ชม.

สายความเร็วสูงสายแรก[ | ]

แม้จะมีโครงการมากมายใน ประเทศในยุโรปรถไฟความเร็วสูงสาธารณะสายแรกปรากฏที่อีกฟากหนึ่งของทวีป - ในญี่ปุ่น ในประเทศนี้ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 สถานการณ์การขนส่งตามแนวชายฝั่งตะวันออกของเกาะฮอนชูแย่ลงอย่างมาก ซึ่งสัมพันธ์กับการจราจรผู้โดยสารที่มีความเข้มข้นสูงระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ โดยเฉพาะระหว่างโตเกียวและโอซาก้า การใช้ประสบการณ์ในต่างประเทศเป็นหลัก (โดยเฉพาะอเมริกา) การบริหารการรถไฟของญี่ปุ่นค่อนข้างรวดเร็ว (พ.ศ. 2499-2501) ได้สร้างโครงการความเร็วสูง ทางรถไฟระหว่างสองเมืองนี้ การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2502 และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ได้มีการเปิดใช้รถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลก ได้รับการขนานนามว่า “โทไคโด” ความยาวเส้นทางคือ 515.4 กม. และความเร็วรถไฟสูงสุดที่อนุญาตคือ 210 กม./ชม. ถนนได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในหมู่ประชากรดังที่เห็นได้จากปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในสาย:

• ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2507 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2508 - ผู้โดยสาร 11 ล้านคน
• ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2509 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2510 - ผู้โดยสาร 43.8 ล้านคน
• ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2514 ถึงวันที่ 31 มีนาคม 2515 - ผู้โดยสาร 85.4 ล้านคน

ในปี พ.ศ. 2510 ถนนเริ่มทำกำไร และในปี พ.ศ. 2514 ถนนก็ได้ชดใช้ต้นทุนการก่อสร้างจนหมด

HSRs รวมเป็นเครือข่าย[ | ]

เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ได้มีการจัดตั้งคณะทำงานขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญจากสหภาพรถไฟระหว่างประเทศและในปี 2532 ได้พัฒนา "ข้อเสนอสำหรับเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของยุโรป" บนพื้นฐานของการที่สหภาพยุโรป คณะรัฐมนตรีก่อตั้งขึ้น กลุ่มทำงานเรียกว่า “กลุ่ม” ระดับสูง” (หรือเรียกอีกอย่างว่ากลุ่ม “ความเร็วสูง”) กลุ่มนี้ประกอบด้วยตัวแทนของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป บริษัทรถไฟ สถานประกอบการผลิต อุปกรณ์รถไฟและบริษัทอื่นๆ ที่สนใจอีกมากมาย เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2533 คณะรัฐมนตรีของสหภาพยุโรปได้อนุมัติรายงาน "เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของยุโรป" ที่พัฒนาโดยกลุ่มและแผนแม่บทที่แนบมากับการพัฒนารถไฟความเร็วสูงในยุโรปจนถึงปี 2010

เทคโนโลยี [ | ]

โดยส่วนใหญ่เทคโนโลยีที่ใช้กับ VSNT จะคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีมาตรฐาน การขนส่งทางรถไฟ. ความแตกต่างหลักๆ เกิดจากการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง ซึ่งส่งผลให้พารามิเตอร์เพิ่มขึ้น เช่น แรงเหวี่ยง (เกิดขึ้นเมื่อรถไฟผ่านส่วนโค้งของราง ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย) และความต้านทานการเคลื่อนไหว โดยทั่วไป การเพิ่มความเร็วของรถไฟจะถูกจำกัดด้วยปัจจัยต่อไปนี้:

เพื่อการปรับปรุง อากาศพลศาสตร์ตัวบ่งชี้รถไฟมีส่วนหน้าที่เพรียวบางและมีจำนวนส่วนที่ยื่นออกมาขั้นต่ำและส่วนที่ยื่นออกมา (เช่นเครื่องคัดลอก) จะติดตั้งปลอกที่มีความคล่องตัวพิเศษ นอกจากนี้อุปกรณ์ใต้ท้องรถยังหุ้มด้วยแผ่นป้องกันพิเศษอีกด้วย เนื่องจากการใช้มาตรการเชิงสร้างสรรค์ดังกล่าว ระดับเสียงก็ลดลงเช่นกัน กล่าวคือ รถไฟจะมีเสียงดังน้อยลง

ความต้านทานทางกลส่วนใหญ่ประกอบด้วยปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อกับราง กล่าวคือ เพื่อลดความต้านทาน จึงจำเป็นต้องลดการโก่งตัวของราง ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่น พวกเขาเสริมความแข็งแกร่งให้กับรางรถไฟซึ่งใช้ราง ประเภทหนัก, ไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก, บัลลาสต์หินบด โหลดจากล้อบนรางก็ลดลงเช่นกัน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์และพลาสติกในวัสดุของตัวรถ

เป็นหนึ่งในทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงและสำหรับการทดสอบความเร็วสูงบนรางรถไฟในช่วงทศวรรษที่ 1930 ในเยอรมนี (Rail Zeppelin) ในปี 1960 ในสหรัฐอเมริกา (M-497) และในปี 1970 ในสหภาพโซเวียต ( ห้องปฏิบัติการรถยนต์ความเร็วสูง) ทดสอบต้นแบบรถไฟที่ไม่มีแรงฉุดของมอเตอร์สำหรับโบกี้ชุดล้อและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบโพรปและเทอร์โบเจ็ท

นอกจากนี้เพื่อกำจัดแรงเสียดทานของล้อโดยสิ้นเชิงนั่นคือเพื่อทำให้รถไฟแขวนอยู่เหนือรางรถไฟ (รางนำหรือผ้าใบที่ไม่ใช่รางรถไฟ) จึงได้มีการพัฒนารถไฟส่งเสริมที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบโพรปและเทอร์โบเจ็ท (ฝรั่งเศส ฯลฯ ) ซึ่ง ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นเดียวกับรถไฟที่มีการลอยด้วยแม่เหล็ก (maglev) ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบลากเส้นและตัวนำยิ่งยวดซึ่งค่อนข้างแพร่หลายในโลก

เพื่อให้แน่ใจว่าสูง กำลังขับรถไฟจะต้องมีพลังมาก สิ่งนี้อธิบายว่ารถไฟความเร็วสูงเกือบทั้งหมด (มีข้อยกเว้นที่หายากเท่านั้น) เป็นรถไฟไฟฟ้า (หัวรถจักรไฟฟ้า รถไฟฟ้า) มอเตอร์ฉุดบนรถไฟรุ่นแรกคือมอเตอร์กระแสตรงคอมมิวเตเตอร์ กำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกจำกัดโดยชุดสับเปลี่ยนแปรงเป็นหลัก (ซึ่งไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน) ดังนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากไร้แปรงถ่านจึงเริ่มใช้กับรถไฟรุ่นต่อๆ ไป: ซิงโครนัส (วาล์ว) และอะซิงโครนัส เครื่องยนต์ดังกล่าวมีกำลังที่สูงกว่ามาก ดังนั้น ถ้าจะเปรียบเทียบก็คือ กำลังของ TED กระแสตรงรถไฟฟ้า TGV-PSE (รุ่นที่ 1) คือ 538 kW และรถไฟฟ้าซิงโครนัส TGV-A (รุ่นที่ 2) คือ 1100 kW

ในการเบรกรถไฟความเร็วสูง จะใช้เบรกไฟฟ้าเป็นหลัก ที่ความเร็วสูง จะใช้การเบรกแบบสร้างใหม่ และที่ความเร็วต่ำ จะใช้การเบรกแบบรีโอสแตติก อย่างไรก็ตาม สมัยใหม่ (เช่น ใช้กับ EPS รุ่นที่ 4) ทำให้สามารถใช้การเบรกแบบสร้างใหม่ได้ในช่วงความเร็วเกือบทั้งหมดบนสต็อกที่กลิ้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่าน

VSNT และการขนส่งประเภทอื่น ๆ[ | ]

VSNT และการบิน [ | ]

เปรียบเทียบระยะเวลาเดินทางรวมโดยรถไฟ (สายสีแดง) และเครื่องบิน (สายสีน้ำเงิน)

เมื่อต้นปี 2554 รถไฟความเร็วสูงยังไม่ถึงความเร็วของเครื่องบินโดยสารเจ็ท - 900-950 กม. / ชม. จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าคุณสามารถเดินทางจากเมืองหนึ่งไปอีกเมืองหนึ่งโดยเครื่องบินได้เร็วกว่าโดยรถไฟ อย่างไรก็ตาม ความจริงมีผลบังคับใช้แล้วว่าสนามบินส่วนใหญ่ตั้งอยู่ไกลจากใจกลางเมือง (เนื่องจากมีโครงสร้างพื้นฐานที่กว้างขวางและมีเสียงรบกวนจากเครื่องบินสูง) และการเดินทางไปยังสนามบินเหล่านั้นอาจใช้เวลานานพอสมควร นอกจากนี้การลงทะเบียนก่อนเครื่องลงจะใช้เวลาค่อนข้างนาน (ประมาณ 1 ชั่วโมง) รวมถึงค่าโสหุ้ยในการขึ้นเครื่องและลงจอดด้วย ในทางกลับกัน รถไฟความเร็วสูงสามารถออกจากสถานีกลางของเมืองได้ และเวลาตั้งแต่การซื้อตั๋วจนถึงรถไฟออกอาจใช้เวลาประมาณ 15 นาที ดังนั้น, ความแตกต่างนี้ทันเวลาทำให้รถไฟได้เปรียบเหนือเครื่องบินบ้าง รูปภาพแสดงกราฟระยะเวลาเดินทางโดยประมาณโดยรถไฟและเครื่องบิน โดยคำนึงถึงเวลาเดินทางไปยังสถานีหรือสนามบินและการเช็คอิน จากข้อมูลดังกล่าวคุณสามารถเห็นได้ว่าจนถึง ระยะทางหนึ่งระยะเวลาเดินทางโดยรถไฟจะน้อยกว่าโดยเครื่องบิน

ก่อนอื่นการเปลี่ยนการจราจรทางอากาศระหว่างเมืองด้วย VSNT ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มเครื่องบินได้จำนวนมากซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงการบินราคาแพงและยังช่วยให้คุณบรรเทาสนามบินได้อีกด้วย อย่างหลังทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินระยะไกลได้รวมถึงเที่ยวบินข้ามทวีปด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงขบวนแรก มีปริมาณผู้โดยสารไหลออกอย่างมีนัยสำคัญจากการบินภายในประเทศไปยังรถไฟความเร็วสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่สายการบินถูกบังคับให้ลดจำนวนเที่ยวบินดังกล่าวหรือ ดึงดูดผู้โดยสารด้วยการลดราคาตั๋วและเร่งให้บริการ ปัจจัยด้านความปลอดภัยก็มีบทบาทสำคัญที่นี่เช่นกัน - ในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคม พ.ศ. 2509 มีเหตุเครื่องบินตกครั้งใหญ่หลายครั้งในญี่ปุ่น (4 กุมภาพันธ์, 4 มีนาคม, 5 มีนาคม) ซึ่งทำให้เกิดความเชื่อมั่นในการบินลดลง

การขนส่งภาคพื้นดินความเร็วสูงแยกตามประเทศ[ | ]

ดูสิ่งนี้ด้วย [ | ]

หมายเหตุ [ | ]

1. การขนส่งทางรถไฟ: สารานุกรม / Ch. เอ็ด

กับ ต้น XIXตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา รถไฟถือเป็นตัวอย่างที่ดีของวิศวกรรมศาสตร์และความเฉลียวฉลาดของมนุษย์มาโดยตลอด สิ่งประดิษฐ์ของพวกเขากระตุ้นให้ผู้คนพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากยิ่งขึ้น และเผยแพร่การปฏิวัติอุตสาหกรรมไปทั่วโลก ปัจจุบันนี้ รถไฟได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการเดินทางที่รวดเร็วที่สุดในโลกและมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทุกวัน

1. ยูโรสตาร์ e320

e320 Eurostar เดินทางด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในลอนดอน ปารีส และบรัสเซลส์ และยังแล่นผ่านใต้ช่องแคบอังกฤษอีกด้วย แม้ว่ารถไฟเหล่านี้จะผลิตโดยบริษัท Siemans Velaro ของเยอรมนี แต่จริงๆ แล้ว Eurostar ก็เป็นโครงการร่วมระหว่างประเทศระหว่างฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และเบลเยียม

2. KTX-ซานชอน

รถไฟเกาหลีใต้ที่เปิดตัวในปี 2552 ถือเป็นสุดยอดของการวิจัยมานานกว่าทศวรรษ และเป็นรถไฟความเร็วสูงเชิงพาณิชย์ขบวนที่สองที่พัฒนาในเกาหลี ในตอนแรกมันสามารถบรรลุความเร็วสูงสุดที่ 350 กม./ชม. ในภายหลัง อุบัติเหตุร้ายแรงความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 300 กม./ชม. เนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัย

3.ทัลโก้350

เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองมาดริดและบาร์เซโลนาของสเปน รถ Talgo 350 สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 365 กม./ชม. ชาวบ้านตั้งชื่อเล่นให้เขาว่า "ปาโต้" (เป็ด) เพราะว่า รูปร่างเฉพาะหน้ารถไฟ

4. เซฟิโร 380

รถไฟ Zefiro 380 ผลิตโดย Bombardier ซึ่งเป็นบริษัทการบินและอวกาศและการขนส่งของแคนาดา มีความเร็วปฏิบัติการได้ 380 กม./ชม. ในอนาคตอันใกล้นี้ รถไฟชุดแรกจะเข้าสู่รางรถไฟแล้ว เมืองจีนชิงเต่า.

5. รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น

รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่น รถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ E5 และ E6 สามารถทำความเร็วได้ใกล้ถึง 400 กม./ชม. รถไฟเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีในด้านความสามารถในการรักษาความเร็วสูงโดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร

6. เฟรคเซียรอสซา 1,000

รถไฟที่เรียกว่า Red Arrow เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในอิตาลี สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 400 กม./ชม. และเป็นหนึ่งในรถไฟความเร็วสูงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก โดยปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยที่สุด และสร้างขึ้นจากวัสดุรีไซเคิลเกือบ 100%

7. เวลาโร อี

รถไฟขบวนนี้ออกแบบโดยซีเมนส์ เวลาโร ซึ่งมีบริษัทรถไฟสเปน RENFE เป็นเจ้าของ มีความเร็วสูงสุดที่ 404 กม./ชม. ถือเป็นสถิติระดับชาติสำหรับความเร็วรถไฟที่เร็วที่สุดในสเปน

8. ไอซ์ วี

รถไฟ ICE V เดิมชื่อ Intercity Experimental ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาล โครงการวิจัยซึ่งกำลังสำรวจความเป็นไปได้ของการให้บริการรถไฟความเร็วสูงในเยอรมนี ในปี 1988 เขาได้สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับรถราง ยานพาหนะ- 407 กม./ชม.

9. เครื่องบินไอ80

Aerotrain I80 สร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Jean Bertin เครื่องยนต์ไอพ่นเรือส่งเสริมซึ่งสร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับเรือส่งเสริมภาคพื้นดินในปี 1974 (430 กม./ชม.) รถไฟไม่เคยถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์เนื่องจากขาดเงินทุนและการเสียชีวิตของ Jean Bertenant ในปี 1977 อย่างไรก็ตาม รถไฟดังกล่าวได้วางรากฐานสำหรับรถไฟแม็กเลฟที่ปรากฏในปีต่อๆ มา

10. CRH380A

นี้ รถไฟความเร็วสูงเข้าประจำการเมื่อปลายปี พ.ศ. 2553 และเป็นหัวรถจักรการผลิตของจีนเพียงคันเดียวที่ไม่ได้ออกแบบหรือใช้เทคโนโลยีจากต่างประเทศ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 486 กม./ชม. แต่หลังจากการชนกันอย่างรุนแรงในปี 2554 ความเร็วในการใช้งานก็ถูกจำกัดไว้ที่ 300 กม./ชม.

11. รถไฟเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

รถไฟแม่เหล็กลอยเชิงพาณิชย์แห่งแรกของโลก รถไฟ Shanghai Maglev ชนรางในปี 2547 และเป็นรถไฟขบวนแรกที่พัฒนาโดยบริษัท Transrapid ของเยอรมนี SMT สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500 กม./ชม. และเชื่อมต่อชานเมืองเซี่ยงไฮ้กับสนามบินนานาชาติผู่ตง

12. โปร่งใส 09

รถไฟ Maglev รุ่นใหม่ล่าสุดและล้ำหน้าที่สุด พัฒนาโดยบริษัท Transrapid ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน ได้รับการออกแบบให้เดินทางด้วยความเร็วประมาณ 500 กม./ชม. อีกทั้งยังสามารถเร่งความเร็วและลดความเร็วได้เร็วกว่ารถไฟความเร็วสูงอื่นๆ มาก

13. ทีจีวี โพส

ในปี 2550 TGV POS ที่ได้รับการดัดแปลงได้สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับรถยนต์ทั่วไปด้วยความเร็วถึง 575 กม./ชม. รถไฟได้รับการปรับเปลี่ยนให้ใช้เครื่องจักรกำลังเพียงสองเครื่องเท่านั้นเช่นกัน ล้อใหญ่. ดังนั้นความเร็วจริงของรถไฟที่วิ่งระหว่างฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์จึงจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 320 กม./ชม.

14. JR-แม็กเลฟ MLX01

ด้วยความเร็วที่น่าตกใจที่ 585 กม./ชม. บนสนามทดสอบระยะทาง 40 กม. ในเมืองยามานาชิ การทดลอง maglev MLX01 ของญี่ปุ่นได้สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับขบวนรถไฟ maglev ในปี 2546 โดยครองความสำเร็จนี้มาเป็นเวลา 12 ปี จนกระทั่งทำลายสถิติโดยแม็กเลฟของญี่ปุ่นอีกเครื่องในปี 2558 ด้วยความเร็ว 603 กม./ชม.

15. ซีรีส์ SCMaglev L0

ด้วยความเร็วสูงสุด 603 กม./ชม. นี้ รถไฟญี่ปุ่น maglev เป็นเจ้าของสถิติโลก เร็วๆ นี้รถไฟดังกล่าวมีแผนจะเปิดตัวในเส้นทางระหว่างโตเกียวและโอซาก้า

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 รถไฟทำหน้าที่เป็นสัญลักษณ์ของวิศวกรรมและงานฝีมือของมนุษย์มาโดยตลอด และการประดิษฐ์ของรถไฟได้ผลักดันให้เราพัฒนาเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมากยิ่งขึ้น และเผยแพร่การปฏิวัติอุตสาหกรรมไปทั่วโลก

ปัจจุบัน รถไฟได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งทางบกที่เร็วที่สุด และยังมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทุกวัน!

25. รถไฟไฮเปอร์ลูป

เรามาเริ่มรายการนี้ด้วยการกล่าวถึงอย่างมีเกียรติ รถไฟ Hyperloop เป็นยานพาหนะความเร็วสูงตามทฤษฎีที่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะกลายมาเป็นความจริงในเชิงพาณิชย์ เสนอโดยมหาเศรษฐีและผู้ประกอบการ Elon Musk

เคลื่อนตัวผ่านท่อ ความดันต่ำรถไฟไฮเปอร์ลูปสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 1,223 กม./ชม. ซึ่งเร็วพอที่จะครอบคลุมระยะทางจากลอสแองเจลิสไปยังซานฟรานซิสโกในเวลาเพียง 30 นาที

24. มัลลาร์ด 4468

ด้วยความเร็วสูงสุด 126 ไมล์ต่อชั่วโมง (202.78 กม./ชม.) รถจักรไอน้ำ Mallard ทำลายสถิติความเร็วโลกสำหรับรถจักรไอน้ำในปี 1938 และยังถือเป็นรถไฟไอน้ำที่เร็วที่สุดในโลก

เป็ดมัลลาร์ดถูกถอนออกจากการให้บริการในปี พ.ศ. 2506 และขณะนี้สามารถพบเห็นได้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติของสหราชอาณาจักรในเมืองยอร์ก

23. อะเซล่าเอ็กซ์เพรส

รถไฟความเร็วสูง Acela Express เป็นเจ้าของโดย Amtrak วิ่งไปทั่วระเบียงตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่วอชิงตัน ดี.ซี. ไปจนถึงบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ด้วยความเร็วสูงสุด 241.4 กม./ชม. Acela Express จึงเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในอเมริกาเหนือ

22. รถไฟความเร็วสูง THSR 700T

ออกแบบและผลิตในญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูง THSR 700T ได้รับการออกแบบเกือบจะทันทีหลังจากรถไฟฟ้า Shinkansen 700 Series ของญี่ปุ่น ด้วยความเร็วสูงสุด 299.34 กม./ชม. THSR 700T จึงเป็นรถไฟหัวกระสุนที่เร็วที่สุดบนเกาะไต้หวัน

21. "ทาลิส"

ทาลิสเดินทางด้วยความเร็ว 299.34 กม./ชม. เชื่อมต่อ 17 เมืองในเบลเยียม เยอรมนี ฝรั่งเศส และเนเธอร์แลนด์ เมื่อเดินทางออกจากบรัสเซลส์ เรือ Thalis สามารถมาถึงปารีสได้ภายใน 90 นาที และสัญญาว่าจะคืนเงินเต็มจำนวนหากไม่มาถึงตรงเวลา

20. "เรจิน่า"

Regina เป็นรถไฟโดยสารความเร็วสูงของสวีเดนที่ผลิตโดย Bombardier Transportation แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะเดินทางด้วยความเร็วเชิงพาณิชย์ที่ 193.12 กม. / ชม. แต่รถไฟ Regina ที่ดัดแปลงก็สร้างสถิติความเร็วสำหรับ รถไฟรถไฟสวีเดนในปี 2008 ด้วยความเร็ว 188 ไมล์ต่อชั่วโมง (302.56 กม./ชม.)

19. “อา-เจ-เว อิตาโล” (AGV Italo)

Italo มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า AGV 575 ผลิตโดยบริษัทวิศวกรรม Alstom ของฝรั่งเศส และเป็นเจ้าของโดยบริษัท NTV ของอิตาลี ด้วยความเร็วสูงสุด 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (305.78 กม./ชม.) A-Je-Ve Italo จึงเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในอิตาลีจนถึงปี 2015 เมื่อ Frecciarossa 1000 ทำลายสถิติความเร็ว

18.TCDD HT80000

HT80000 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Siemens Velaro เกือบทั้งหมด โดยมีความเร็วสูงสุดประมาณ 305.78 กม./ชม. และเป็นรถไฟความเร็วสูงเชิงพาณิชย์ที่เร็วที่สุดของตุรกี

17. อัลสตอม ยูโรดูเพล็กซ์

ยูโรดูเพล็กซ์เป็นรถไฟความเร็วสูงสองระดับที่มีความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (321.87 กม./ชม.) เวอร์ชันแรกถูกซื้อและให้บริการโดยบริษัทรถไฟฝรั่งเศส SNCF แต่เวอร์ชันที่สองก็ขายให้กับ ONCF ในโมร็อกโกด้วย ดังนั้นจึงทำให้ Euroduplex กลายเป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกในทวีปแอฟริกา

16. "ยูโรสตาร์ e320" (ยูโรสตาร์ e320)

รถไฟยูโรสตาร์ E320 เดินทางด้วยความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (321.87 กม./ชม.) เชื่อมต่อลอนดอน ปารีส และบรัสเซลส์ และยังวิ่งผ่านใต้ช่องแคบอังกฤษอีกด้วย

แม้ว่ารถไฟของ Eurostar จะผลิตโดยบริษัท Siemens Velaro ของเยอรมนี แต่จริงๆ แล้ว Eurostar นั้นเป็นความร่วมมือระหว่างประเทศระหว่างฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และเบลเยียม

15. KTX-ซานชอน

รถไฟเกาหลีใต้เปิดตัวในปี 2552 ซึ่งเป็นผลงานการวิจัยมากว่าทศวรรษและเป็นรถไฟความเร็วสูงขบวนที่สองที่พัฒนาโดยชาวเกาหลี KTX-Sancheon สามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 219 ไมล์ต่อชั่วโมง (352.45 กม./ชม.) แต่ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จึงจำกัดความเร็วไว้ที่ 186 ไมล์ต่อชั่วโมง (299.34 กม./ชม.)

14. "ทัลโก 350" (ทัลโก 350)

เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อสองเมืองในสเปน - มาดริดและบาร์เซโลนา - รถไฟความเร็วสูงทัลโก 350 สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 227 ไมล์ต่อชั่วโมง (365.32 กม. / ชม.) เนื่องจากด้านหน้ารถไฟมีลักษณะคล้ายจะงอยปากเป็ด จึงได้รับฉายาว่า "ปาโต" ซึ่งแปลว่า "เป็ด" ในภาษาสเปน

13. “เซฟิโร 380″ (เซฟิโร 380)

ผลิตโดย Bombardier บริษัทการบินและอวกาศของแคนาดา ทำให้ Zephyro 380 มีความเร็วปฏิบัติการสูงสุดแห่งหนึ่งของโลกที่ 236 ไมล์ต่อชั่วโมง (379.81 กม./ชม.) ในอนาคตอันใกล้นี้ เขาจะเดินทางด้วยรถไฟของจีน

12. รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็น E5 และ E6 ของเครือข่ายรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก ดำเนินการโดยกลุ่มรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก มีความเร็วเกือบ 402.34 กม./ชม. รถไฟยังได้รับการพิสูจน์อย่างดีถึงความสามารถในการเดินทางด้วยความเร็วสูงโดยไม่กระทบต่อความสะดวกสบายหรือความปลอดภัยของผู้โดยสาร

11. “ลูกศรสีแดง 1,000″ (Frecciarossa 1,000)

รถไฟความเร็วสูง Red Arrow 1000 เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดที่ให้บริการในอิตาลี โดยมีความเร็วสูงสุดเกือบ 402.34 กม./ชม. นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถไฟความเร็วสูงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก โดยมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) น้อยที่สุดและวัสดุรีไซเคิลได้เกือบ 100%

10. เวลาโร อี

รถไฟความเร็วสูง Velaro E สร้างขึ้นโดย Siemens Velaro และดำเนินการโดยเครือข่ายรถไฟ RENFE ของรัฐ โดยมีความเร็วสูงสุด 403.95 กม./ชม. ถือเป็นสถิติความเร็วของรถไฟสเปน และยังครองสถิติความเร็วโลกสำหรับรถไฟเชิงพาณิชย์ที่ไม่มีการดัดแปลง (จนถึงปี 2010)

9. "ไอซ์ วี" (ไอซ์ วี)

Ice V เดิมรู้จักกันในชื่อ Intercity Experimental เป็นโครงการวิจัยที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลซึ่งริเริ่มเพื่อสำรวจความเป็นไปได้ของบริการรถไฟความเร็วสูงในเยอรมนี ในปี 1988 ได้สร้างสถิติความเร็วใหม่สำหรับพาหนะรางรถไฟ โดยทำความเร็วได้ถึง 253 ไมล์ต่อชั่วโมง (407.16 กม./ชม.)

8. รถไฟความเร็วสูงเจ็ต LIMRV

รถไฟความเร็วสูง LIMRV ตั้งชื่อโดยย่อสำหรับยานพาหนะวิจัยมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น โดยติดตั้งกังหันก๊าซขนาด 3,000 แรงม้าเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไอพ่น J52 สองเครื่องเพื่อให้ได้ความเร็วที่สูงขึ้น

ในปี พ.ศ. 2517 LIMRV สามารถทำความเร็วได้ถึง 256 ไมล์ต่อชั่วโมง (411.99 กม./ชม.) ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นสถิติความเร็วโลกสำหรับรถรางธรรมดา

7. “เครื่องบิน I80”

Aerotrain I80 ออกแบบโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส Jean Bertin เป็นโมโนเรลที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นที่สร้างสถิติความเร็วภาคพื้นดินสำหรับส่งเสริมในปี พ.ศ. 2517 ด้วยความเร็วถึง 429.69 กม. / ชม.

เนื่องจากขาดเงินทุน เช่นเดียวกับการเสียชีวิตของผู้สร้างรถไฟในปี พ.ศ. 2520 รถไฟลำนี้จึงไม่เคยเห็นการใช้งานเชิงพาณิชย์เลย อย่างไรก็ตาม รถไฟดังกล่าวได้วางรากฐานสำหรับรถไฟแม็กเลฟที่ได้รับการพัฒนาในปีต่อๆ มา

รถไฟความเร็วสูงขบวนนี้เปิดให้บริการเมื่อปลายปี 2010 และเป็นรถไฟความเร็วสูงเพียงขบวนเดียวของจีนที่พัฒนาขึ้นโดยใช้การออกแบบและเทคโนโลยีของจีนโดยเฉพาะ

ความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์อยู่ที่ 302 ไมล์ต่อชั่วโมง (486.02 กม./ชม.) แต่หลังจากการชนกันอย่างรุนแรงในปี 2554 กระทรวงรถไฟของจีนได้ลดความเร็วการทำงานของรถไฟลงเหลือ 299.34 กม./ชม.

5. รถไฟเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

ในฐานะรถไฟแม็กเลฟที่ใช้ในเชิงพาณิชย์ขบวนแรกของโลก รถไฟแม็กเลฟเซี่ยงไฮ้เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2547 ถือเป็นการใช้งานรถไฟครั้งแรกที่พัฒนาโดยบริษัทผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน Transrapid

Shanghai Maglev สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 311 ไมล์ต่อชั่วโมง (500.51 กม./ชม.) เชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้และสนามบินนานาชาติผู่ตง

4. "ทรานสราพิด 09"

รถไฟแม่เหล็กลอย (maglev) ซีรีส์ 09 ล่าสุดและทันสมัยที่สุด ออกแบบโดย Transrapid ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมัน ได้รับการออกแบบให้เดินทางด้วยความเร็วประมาณ 311 ไมล์ต่อชั่วโมง (500.51 กม./ชม.) รถไฟสามารถเร่งและลดความเร็วได้ในเวลาเสี้ยววินาทีที่รถไฟความเร็วสูงอื่นๆ สามารถทำได้

3. ทีจีวี โพส

ในปี พ.ศ. 2550 รถไฟฟ้าความเร็วสูง TGV POS ที่ได้รับการดัดแปลงได้สร้างสถิติความเร็วโลกสำหรับรถไฟด้วยความเร็วถึง 357 ไมล์ต่อชั่วโมง (574.54 กม./ชม.)

เพื่อสร้างสถิติ รถไฟได้รับการแก้ไขให้มีล้อที่ใหญ่ขึ้นและใช้รถเพียงสองคันเท่านั้น รถขนของที่ไม่มีการดัดแปลงซึ่งเชื่อมต่อกับฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดที่ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (321.87 กม./ชม.)

2.JR-แม็กเลฟMLX01

การเดินทางด้วยความเร็วที่น่าตกใจที่ 584.19 กม./ชม. ไปตามเส้นทางทดสอบระยะทาง 27 ไมล์ (43.45 กม.) ในจังหวัดยามานาชิ ประเทศญี่ปุ่น รถไฟความเร็วสูง maglev MLX01 ทดลองได้สร้างสถิติใหม่ในปี 2546 ความเร็วภาคพื้นดินสำหรับรถไฟราง .

สถิตินี้ยืนยาวถึง 12 ปี จนกระทั่งถูกทำลายลงในปี 2558 โดยแม็กเลฟของญี่ปุ่นอีกเครื่องในเส้นทางทดสอบเดียวกัน

เรายังคงพูดคุยเกี่ยวกับ สิ่งผิดปกติและลำดับถัดไปคืออุปกรณ์ที่ประเมินมูลค่าสูงเกินไปไม่ได้ นั่นก็คือ รถไฟ!

ประวัติความเป็นมาของรถไฟโดยรวมเป็นเพลงสรรเสริญความเร็วและความน่าเชื่อถือผ่านการวางอุบายและ เป็นจำนวนมากเงิน แต่เราสนใจ 10 รถไฟที่เร็วที่สุดในยุคของเรา

วันนี้โลกของรถไฟดูแปลกตา เนื่องจากตั้งแต่ปี 1979 รถไฟคลาสสิกได้เข้าร่วมโดยพี่น้องที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องจักรจากอนาคต - "Maglevs" (จากภาษาอังกฤษ levitation แม่เหล็ก - "magnetic levitation" ). ลอยอยู่เหนือแผ่นแม่เหล็กอย่างภาคภูมิใจและเคลื่อนตัวได้ ความสำเร็จล่าสุดในด้านตัวนำยิ่งยวด พวกมันสามารถกลายเป็นพาหนะแห่งอนาคตได้ ด้วยเหตุนี้ เราจะระบุประเภทของรถไฟและภายใต้เงื่อนไขที่ได้รับบันทึกสำหรับแต่ละรถไฟ เนื่องจากบางแห่งบนรถด่วนไม่มีผู้โดยสาร บางแห่งแม้แต่คนขับด้วยซ้ำ

1. ชินคันเซ็น

บันทึกความเร็วโลกเป็นของรถไฟ maglev ของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2558 ที่ส่วนพิเศษระหว่างการทดสอบในจังหวัดยามานาชิ รถไฟสามารถเข้าถึงความเร็ว 603 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยมีเพียงคนขับเท่านั้นบนเครื่อง นี่เป็นเพียงตัวเลขที่น่าเหลือเชื่อ!

วิดีโอทดสอบ:

การเพิ่มความเร็วที่บ้าคลั่งคือความเงียบอันน่าทึ่งของซุปเปอร์รถไฟลำนี้ การไม่มีล้อ ทำให้นั่งสบายและราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ

ปัจจุบัน ชินคันเซ็นเป็นหนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์ ด้วยความเร็ว 443 กม./ชม.

2. ทีจีวี โพส

รถไฟขบวนแรกที่เร็วที่สุดในบรรดารถไฟราง แต่อันดับสองโดยรวมในโลก (ณ ปี 2558) คือ TGV POS ของฝรั่งเศส สิ่งที่น่าทึ่งก็คือในขณะที่บันทึกความเร็วได้ รถไฟก็เร่งความเร็วได้ถึง 574.8 กม./ชม. อย่างน่าประทับใจ โดยมีนักข่าวและเจ้าหน้าที่บริการอยู่บนรถไฟ!

แต่แม้จะคำนึงถึงสถิติโลกแล้ว ความเร็วของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่ในเส้นทางเชิงพาณิชย์ไม่เกิน 320 กม./ชม.

3. รถไฟเซี่ยงไฮ้แม็กเลฟ

ต่อไป เราได้อันดับที่ 3 ให้กับจีนด้วยรถไฟ Maglev เซี่ยงไฮ้ ตามชื่อที่บอกเป็นนัย รถไฟขบวนนี้เล่นเป็นพ่อมดที่แขวนอยู่ในสนามแม่เหล็กอันทรงพลัง แม็กเลฟที่น่าทึ่งนี้สามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 431 กม./ชม. เป็นเวลา 90 วินาที (ในช่วงเวลานี้มันสามารถกลืนลงไปได้ 10.5 กิโลเมตร!) ซึ่งถึงความเร็วสูงสุดขององค์ประกอบนี้ ในระหว่างการทดสอบ มันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 501 กม./ชม.

4.CRH380A

อีกสถิติหนึ่งมาจากประเทศจีน รถไฟที่มีชื่อไพเราะอย่างเหลือเชื่อ “CRH380A” คว้าอันดับที่สี่อย่างมีเกียรติ ความเร็วสูงสุดบนเส้นทางดังที่ชื่อบอกคือ 380 กม./ชม. และผลลัพธ์สูงสุดที่บันทึกไว้คือ 486.1 กม./ชม. เป็นที่น่าสังเกตว่ารถไฟความเร็วสูงนี้ประกอบและเปิดตัวทั้งหมดโดยอิงจากโรงงานผลิตของจีน รถไฟขบวนนี้บรรทุกผู้โดยสารได้เกือบ 500 คน และการขึ้นเครื่องก็คล้ายคลึงกับเครื่องบิน

5.TR-09

สถานที่: เยอรมนี – ความเร็วสูงสุด 450 กม./ชม. ชื่อ TR-09.

หมายเลขห้าจากประเทศที่มีถนนที่เร็วที่สุด - ออโต้บาห์นและหากในแง่ของความเร็วบนท้องถนนเยอรมนีสามารถจัดได้ว่าเป็น ประเทศที่เร็วที่สุดแล้วรถไฟก็อยู่ไกลจากหมายเลข 1

อันดับที่ 6 เป็นรถไฟจาก เกาหลีใต้. KTX2 หรือชื่อเรียกรถไฟหัวกระสุนของเกาหลี สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 352 กม./ชม. แต่ที่ ช่วงเวลานี้ความเร็วสูงสุดในเส้นทางเชิงพาณิชย์จำกัดไว้ที่ 300 กม./ชม.

7. ทีเอสอาร์ 700T

ฮีโร่คนต่อไป แม้ว่าจะไม่ใช่รถไฟที่เร็วที่สุดในโลก แต่ก็ยังสมควรได้รับเสียงปรบมือเป็นพิเศษ เหตุผลก็คือ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 989 คน ถือว่าเป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่กว้างขวางและเร็วที่สุด

8. เอเวทัลโก-350

เรามาถึงอันดับที่แปดและแวะที่สเปน ขึ้นเรือ AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) ที่มีชื่อเล่นว่า “Platypus” ชื่อเล่นนี้มาจากรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถม้าชั้นนำ (คุณคงเห็นเองได้) แต่ไม่ว่าฮีโร่ของเราจะดูตลกแค่ไหน ความเร็วของเขาที่ 330 กม./ชม. ก็ทำให้เขามีสิทธิ์เข้าร่วมในการจัดอันดับของเรา!

9. รถไฟยูโรสตาร์

อันดับ 9 Eurostar Train - ฝรั่งเศส ความเร็วไม่มาก 300 km/h (ไม่ไกลจากซับซันเรา) แต่จุผู้โดยสารได้ 900 คนเลยทีเดียว อย่างไรก็ตามบนรถไฟขบวนนี้เองที่ผู้เข้าร่วมรายการทีวีชื่อดัง Top Gear (ตอนนี้เสียชีวิตแล้วถ้าคุณรักมันเหมือนฉัน นิ้วหัวแม่มือ up!) ในซีซั่น 4 ตอนที่ 1 พวกเขาแข่งขันกับ Aston Martin DB9 อันน่าทึ่ง

10. เหยี่ยวเพเรกริน

แน่นอนว่าอันดับที่ 10 คุณต้องใส่ "ETR 500" ของอิตาลีที่มีความเร็ว 300 กม./ชม. แต่ฉันอยากจะใส่ Sapsan ที่ค่อนข้างเร็วของเรา แม้ว่าความเร็วในการปฏิบัติงานในปัจจุบันของรถไฟขบวนนี้จะถูกจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. แต่การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(และการปรับปรุงเส้นทางให้ทันสมัยมากขึ้น) จะทำให้รถไฟสามารถเดินทางด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. ในขณะนี้ สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ หนึ่งในนั้นคือเอฟเฟกต์กระแสน้ำวนซึ่งสามารถกระแทกผู้ใหญ่ให้ล้มลงที่ระยะ 5 เมตรจากรางรถไฟ ทรัพย์ซันยังสร้างสถิติตลกๆ ด้วย เป็นรถไฟความเร็วสูงที่กว้างที่สุดในโลก แม้ว่ารถไฟจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Siemens แต่เนื่องจากมาตรวัดที่กว้างกว่าที่ใช้ในรัสเซียคือ 1,520 มม. เทียบกับของยุโรปที่ 1,435 มม. จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความกว้างของรถได้ 300 มม. ทำให้ Sapsan มากที่สุด” รถไฟหัวกระสุนท้องหม้อ"