เรือผีที่มีชื่อเสียงที่สุด สำหรับทุกคนและทุกสิ่ง

เรือผีหรือวิญญาณที่ปรากฏบนขอบฟ้าและหายไปตามที่ลูกเรือบอกถึงปัญหา เช่นเดียวกับเรือที่ลูกเรือทิ้งไว้ สถานการณ์ลึกลับและม่านรักอันน่าขนลุกที่ไม่ธรรมดามาพร้อมกับเรื่องราวเหล่านี้ มหาสมุทรซ่อนความลับไว้ และเราตัดสินใจที่จะระลึกถึงตำนานเหล่านี้ทั้งหมด ตั้งแต่ "Flying Dutchman" และ "Mary Celeste" ไปจนถึงเรือผีสิงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก คุณอาจไม่เคยรู้เกี่ยวกับพวกเขาหลายคน
มหาสมุทรเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดและยังไม่ได้สำรวจมากที่สุดในโลก ในความเป็นจริงมหาสมุทรครอบคลุมถึง 70% ของพื้นผิวโลก มหาสมุทรเป็นที่รู้จักกันน้อยมาก จากข้อมูลของ Scientific American พบว่าน้อยกว่า 0.05% ของพื้นมหาสมุทรได้รับการแมป

ในสถานการณ์นี้ เรื่องราวทั้งหมดนี้ดูไม่น่าเหลือเชื่อนัก และมีเรื่องราวมากมาย - เรื่องราวเกี่ยวกับเรือที่สูญหายไปในทะเลและเรือที่ว่างเปล่าเหล่านี้ล่องลอยไปอย่างไร้จุดหมายและทีมบนเรือ ... พวกเขาเรียกว่าเรือผี ลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดหรือหายไปโดยไม่ทราบสาเหตุ ... มีการค้นพบมากมาย สถานการณ์ลึกลับของการเสียชีวิตหรือการหายตัวไปของทีมเหล่านี้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและวิธีการวิจัยทั้งหมด ยังคงเป็นปริศนา และการหายไปของคนจากกระดานก็ยังไม่มีใครสามารถอธิบายได้ เหตุใดลูกเรือทั้งหมดจึงออกจากเรือซึ่งถูกทิ้งให้ล่องลอย และพวกเขาทั้งหมดไปอยู่ที่ไหน พายุ โจรสลัด โรคภัยไข้เจ็บ...บางทีอาจลอยหายไปบนเรือ...ยังไงก็ตาม ลูกเรือหลายคนหายตัวไปอย่างลึกลับโดยไม่มีคำอธิบาย ทะเลรู้วิธีเก็บความลับและไม่เต็มใจที่จะแยกจากพวกเขา ภัยพิบัติมากมายที่เกิดขึ้นในที่โล่งของทะเลจะยังคงเป็นปริศนาสำหรับทุกคน

15. "โอรัง เมดัน" (Orang Medan หรือ Orange Medan)
เรือพ่อค้าชาวดัตช์ลำนี้กลายเป็นที่รู้จักในฐานะเรือผีในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ในปี 1947 เรือ Orang Medan อับปางใน Dutch East Indies เนื่องจากเรืออเมริกันสองลำได้รับสัญญาณ SOS คือ City of Baltimore และ Silver Star ซึ่งแล่นผ่านช่องแคบมะละกา
และลูกเรือของเรืออเมริกันทั้งสองลำได้รับสัญญาณ SOS จากเรือบรรทุกสินค้า Orang Medan สัญญาณถูกส่งโดยสมาชิกลูกเรือที่หวาดกลัวอย่างมากและรายงานว่าลูกเรือที่เหลือของเขาเสียชีวิตแล้ว หลังจากนั้นการเชื่อมต่อถูกขัดจังหวะ เมื่อมาถึงเรือพบว่าลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต - ร่างของลูกเรือแข็งราวกับพยายามป้องกันตัวเอง แต่ไม่พบแหล่งที่มาของภัยคุกคาม

บทความที่เขียนขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 โดย US Coast Guard ระบุว่าไม่พบร่องรอยความเสียหายบนศพ มีรายงานว่าเรือบรรทุกสินค้ากำลังขนส่งกรดกำมะถันซึ่งบรรจุอย่างไม่ถูกต้อง หลังจากลูกเรือของ "ซิลเวอร์สตาร์" อพยพอย่างรวดเร็วและชาวอเมริกันออกจากเรือ พวกเขาคาดว่าจะลากเรือเข้าฝั่ง แต่จู่ ๆ ก็เกิดไฟลุกไหม้บนเรือ เกิดการระเบิดตามมา และเรือจมลง ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตในที่สุดของเรือค้าขาย ภรรยาม่ายของลูกเรือคนหนึ่งที่เสียชีวิตบน Ourang Medan มีรูปถ่ายของเรือและลูกเรือ

14. "โคเปนเฮเกน"
หนึ่งในความลึกลับของการเดินเรือคือการหายไปของหนึ่งในเรือโคเปนเฮเกน 5 เสากระโดงที่ใหม่และน่าเชื่อถือที่สุดของศตวรรษที่ 20 อย่างไร้ร่องรอย ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของกองเรือเดินสมุทร มีการสร้างเรือเพียง 6 ลำที่คล้ายกับโคเปนเฮเกน และเป็นเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกในปีที่สร้าง - ในปี พ.ศ. 2464 เรือถูกสร้างขึ้นสำหรับบริษัทเอเชียตะวันออกของเดนมาร์กในสกอตแลนด์ อู่ต่อเรือของ Romaij และ Fergusson ในเมืองเล็ก ๆ ของ Leith ใกล้ Aberdeen ตัวเรือทำจากเหล็กคุณภาพสูง มีสถานีพลังงานของเรืออยู่บนเรือ เครื่องกว้านบนดาดฟ้าทั้งหมดติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการเดินเรือและแม้แต่สถานีวิทยุของเรือ เรือเหล็กสองชั้น "โคเปนเฮเกน" เป็นเรือฝึกอบรมและการผลิตที่เดินทางและบรรทุกสินค้าเป็นประจำ การสื่อสารทางวิทยุครั้งสุดท้ายกับโคเปนเฮเกนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2471 ไม่มีข้อมูลที่น่าเชื่อถือเกี่ยวกับชะตากรรมของเรือใบขนาดใหญ่และ 61 คนบนเรือ

มีการประกาศรางวัลสำหรับใครก็ตามที่สามารถชี้ตำแหน่งของเรือที่หายไปได้ คำขอถูกส่งไปยังท่าเรือทั้งหมด: เพื่อรายงานการติดต่อที่เป็นไปได้กับโคเปนเฮเกน แต่กัปตันของเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่ตอบสนองต่อการเรียกร้องนี้ - เรือของนอร์เวย์และอังกฤษ ทั้งสองกล่าวว่าขณะเดินทางผ่านทางตอนใต้ของมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาได้ติดต่อกับชาวเดนมาร์ก และทุกอย่างก็เรียบร้อยดี บริษัทเอเชียตะวันออกได้ส่งเรือ Ducalien ออกไปค้นหาเรือที่หายไป (แต่ได้กลับมามือเปล่า) และตามด้วยเม็กซิโกซึ่งไม่พบอะไรเลยเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2472 ในกรุงโคเปนเฮเกน คณะกรรมการสอบสวนการหายตัวไปของเรือได้ข้อสรุปว่า "เรือฝึกเดินเรือ เรือสำเภาโคเปนเฮเกน 5 เสากระโดง พร้อมคนบนเรือ 61 คน เสียชีวิตเนื่องจากการกระทำของพลังธรรมชาติที่ไม่อาจต้านทานได้ ... เรือลำดังกล่าว ตกอยู่ในความทุกข์อย่างรวดเร็วจนลูกเรือไม่สามารถส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ SOS หรือปล่อยเรือชูชีพหรือแพได้”

ในตอนท้ายของปี 1932 ทางตะวันตกเฉียงใต้ของแอฟริกาในทะเลทรายนามิบ หนึ่งในคณะสำรวจของอังกฤษได้ค้นพบโครงกระดูกที่เหี่ยวเฉาเจ็ดร่างซึ่งสวมชุดเดินทะเลขาดๆ ตามโครงสร้างของกะโหลกนักวิจัยระบุว่าเป็นชาวยุโรป ตามรูปแบบบนปุ่มทองแดงของแจ็คเก็ตถั่วผู้เชี่ยวชาญระบุว่าพวกเขาอยู่ในเครื่องแบบนักเรียนนายร้อยของกองเรือพาณิชย์ของเดนมาร์ก อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้เจ้าของบริษัทเอเชียตะวันออกไม่สงสัยเลย เพราะจนถึงปี 1932 มีเพียงเรือฝึกของเดนมาร์กเพียงลำเดียวคือโคเปนเฮเกนที่ชนกัน และอีก 25 ปีต่อมา ในวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2502 Pete Agler กัปตันเรือบรรทุกสินค้า Straat Magelhes จากเนเธอร์แลนด์ ขณะอยู่ใกล้ชายฝั่งทางตอนใต้ของแอฟริกา ได้เห็นเรือใบที่มีเสากระโดง 5 เสา มันปรากฏขึ้นจากที่ไหนเลยราวกับว่ามันโผล่ขึ้นมาจากก้นบึ้งของมหาสมุทรและตรงไปที่ชาวดัตช์พร้อมกับใบเรือทั้งหมด ... ลูกเรือพยายามป้องกันการชนกันหลังจากนั้นเรือใบก็หายไป แต่ทีมก็สามารถอ่านได้ คำจารึกบนเรือผี - "K?benhavn"

13. "เบย์ชิโม" ("เบย์ชิโม")
Baychimo ถูกสร้างขึ้นในสวีเดนในปี 1911 ตามคำสั่งของบริษัทการค้าในเยอรมัน หลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มันถูกยึดครองโดยบริเตนใหญ่และขนส่งขนสัตว์ต่อไปอีกสิบสี่ปี ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 สภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างมาก และห่างจากชายฝั่งใกล้กับเมืองแบร์โรว์เพียงไม่กี่ไมล์ เรือก็ติดอยู่ในน้ำแข็ง ทีมออกจากเรือชั่วคราวและหาที่กำบังบนแผ่นดินใหญ่ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาสภาพอากาศแจ่มใสลูกเรือกลับขึ้นเรือและเดินเรือต่อไป แต่ในวันที่ 15 ตุลาคม Baychimo ตกลงไปในกับดักน้ำแข็งอีกครั้ง
ครั้งนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไปยังเมืองที่ใกล้ที่สุด - ลูกเรือต้องจัดที่พักพิงชั่วคราวบนชายฝั่งซึ่งห่างไกลจากเรือและที่นี่พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาทั้งเดือน ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน เกิดพายุหิมะที่กินเวลาหลายวัน และเมื่อสภาพอากาศแจ่มใสขึ้นในวันที่ 24 พฤศจิกายน เบย์ชิโมะก็ไม่อยู่ที่เดิม ลูกเรือคิดว่าเรือจมหายไปในพายุ แต่อีกไม่กี่วันต่อมา นักล่าแมวน้ำท้องถิ่นรายงานว่าพบเบย์ชิโมห่างจากค่ายของพวกเขาประมาณ 45 ไมล์ ทีมงานพบเรือลำนี้ นำสินค้าล้ำค่าออกจากเรือและทิ้งมันไว้ตลอดกาล
เรื่องราวของ Baychimo ยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในอีก 40 ปีต่อมา มีผู้พบเห็นเขาล่องลอยไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดาเป็นครั้งคราว มีความพยายามที่จะขึ้นเรือ บางส่วนค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เนื่องจากสภาพอากาศและสภาพตัวเรือที่ย่ำแย่ เรือจึงถูกละทิ้งอีกครั้ง มีผู้พบเห็นเบย์ชิโมครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2512 นั่นคือ 38 ปีหลังจากลูกเรือทิ้งมันไว้ - ในเวลานั้น เรือที่ถูกแช่แข็งเป็นส่วนหนึ่งของเทือกเขาน้ำแข็ง ในปี 2549 รัฐบาลอลาสก้าพยายามค้นหา "เรือผีแห่งอาร์กติก" แต่ก็ไร้ผล ตอนนี้ Baychimo อยู่ที่ไหน - ไม่ว่ามันจะอยู่ที่ด้านล่างหรือมีน้ำแข็งปกคลุมจนแทบจำไม่ได้ก็ตาม - ยังคงเป็นปริศนา

12. บาเลนเซีย
วาเลนเซียสร้างขึ้นในปี 1882 โดย William Cramp and Sons เรือกลไฟถูกใช้บ่อยที่สุดในเส้นทางแคลิฟอร์เนีย-อะแลสกา ในปี 1906 เรือวาเลนเซียแล่นจากซานฟรานซิสโกไปยังซีแอตเทิล ภัยพิบัติร้ายแรงเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21-22 มกราคม พ.ศ. 2449 เมื่อวาเลนเซียอยู่ใกล้เมืองแวนคูเวอร์ เรือแล่นเข้าไปในแนวปะการังและได้รับรูขนาดใหญ่ซึ่งน้ำเริ่มไหล กัปตันตัดสินใจนำเรือเข้าเกยตื้น เรือ 6 ใน 7 ลำถูกเปิดตัว แต่กลายเป็นเหยื่อของพายุที่รุนแรง มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถไปถึงฝั่งและรายงานภัยพิบัติได้ ปฏิบัติการกู้ภัยไม่ประสบผลสำเร็จ ลูกเรือและผู้โดยสารส่วนใหญ่เสียชีวิต ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ 136 คนตกเป็นเหยื่อของเรืออับปางตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการมากกว่านั้น - 181 คน 37 คนรอดชีวิต

ในปี 1933 เรือ #5 ถูกพบใกล้กับบาร์คลีย์ สภาพของเธอดี เรือยังคงสีเดิมไว้เกือบทั้งหมด พบเรือชูชีพหลังภัยพิบัติ 27 ปี! หลังจากนั้น ชาวประมงท้องถิ่นก็เริ่มพูดคุยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของเรือผีสิง ซึ่งคล้ายกับโครงร่างของวาเลนเซีย

11. เรือยอร์ช SAYO; มันเฟรด ฟริตซ์ บายอรัธ
เรือยอทช์ SAYO ขนาด 12 เมตร ล่องลอยห่างจากบาโรโบ 40 ไมล์ ซึ่งหายไปเมื่อ 7 ปีก่อน ถูกค้นพบโดยชาวประมงฟิลิปปินส์ เสากระโดงเรือหัก รถเก๋ง ส่วนใหญ่บรรทุกน้ำมาเต็ม เมื่อปีนขึ้นไปบนเรือ พวกเขาเห็นร่างมัมมี่ที่วิทยุโทรศัพท์ จากภาพถ่ายและเอกสารที่พบบนเรือ ทำให้สามารถระบุตัวตนของผู้เสียชีวิตได้อย่างรวดเร็ว มันกลายเป็นเจ้าของเรือยอทช์ Manfred Fritz Bayorat นักแล่นเรือใบจากเยอรมนี การทำมัมมี่ร่างของ Bayorat เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของเกลือและอุณหภูมิสูง

เรือล่องลอยพร้อมมัมมี่ของกัปตันซึ่งถูกค้นพบนอกชายฝั่งฟิลิปปินส์ทำให้หลายคนประหลาดใจ Manfred Fritz Bayorath นักเดินทางชาวเยอรมันเป็นกะลาสีที่มีประสบการณ์ซึ่งเดินทางบนเรือยอทช์ลำนี้เป็นเวลา 20 ปี เมื่อพิจารณาจากตำแหน่งที่มัมมี่ของกัปตันแข็งตัวในชั่วโมงสุดท้ายของชีวิตเขาพยายามติดต่อหน่วยกู้ภัย สาเหตุการตายของเขายังคงเป็นปริศนา

10. คนเดินละเมอ
ในปี 2550 Jure Sterk วัย 70 ปีจากสโลวีเนียเดินทางรอบโลกด้วยอาการวิกลจริต ในการสื่อสารกับชายฝั่ง เขาใช้วิทยุที่ประกอบขึ้นเอง แต่ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2552 เขาหยุดสื่อสาร หนึ่งเดือนต่อมา เรือของเขาถูกคลื่นพัดมาเกยชายฝั่งออสเตรเลีย แต่ไม่มีใครอยู่บนเรือ
ผู้ที่พบเห็นเรือเชื่อว่าอยู่ห่างจากชายฝั่งประมาณ 1,000 ไมล์ทะเล
เรือใบอยู่ในสภาพดีเยี่ยมและดูไม่เสียหาย ไม่มีวี่แววของ Sterk อยู่ที่นั่น ไม่มีบันทึก ไม่มีรายการบันทึกเกี่ยวกับสาเหตุของการหายตัวไปของเขา แม้ว่ารายการสุดท้ายในบันทึกจะเป็นวันที่ 2 มกราคม 2009 และเมื่อปลายเดือนเมษายน 2019 มีคนพบ Lunatic ในทะเลโดยลูกเรือของเรือวิจัย Roger Revelle มันล่องลอยออกไปประมาณ 500 ไมล์นอกชายฝั่งออสเตรเลีย พิกัดที่แน่นอนในขณะนั้นคือละติจูด 32-18.0S ลองจิจูด 091-07.0E

9. "ฟลายอิ้ง ดัทช์แมน"
"Flying Dutchmen" หมายถึงเรือผีหลายลำจากหลายศตวรรษ หนึ่งในนั้นคือเจ้าของแบรนด์ตัวจริง คนที่มีปัญหาเกิดขึ้นที่แหลมกู๊ดโฮป
นี่คือเรือใบผีสิงในตำนานที่ไม่สามารถขึ้นฝั่งได้และจะต้องล่องลอยอยู่ในทะเลตลอดไป โดยปกติผู้คนจะสังเกตเรือดังกล่าวจากระยะไกล บางครั้งล้อมรอบด้วยรัศมีที่ส่องสว่าง ตามตำนาน เมื่อ Flying Dutchman พบกับเรือลำอื่น ลูกเรือพยายามส่งข้อความไปยังฝั่งเพื่อตามหาผู้ที่ไม่มีชีวิตอยู่อีกต่อไป ในความเชื่อเกี่ยวกับการเดินเรือ การพบกับ "Flying Dutchman" ถือเป็นลางร้าย
ตำนานเล่าว่าในทศวรรษที่ 1700 กัปตันเรือชาวดัตช์ Philip van Straaten กำลังเดินทางกลับจากหมู่เกาะอินเดียตะวันออกโดยถือคู่สามีภรรยาหนุ่มสาวขึ้นเรือ กัปตันชอบผู้หญิงคนนั้น เขาฆ่าคู่หมั้นของเธอและเสนอให้เธอเป็นภรรยาของเขา แต่หญิงสาวก็กระโดดลงน้ำ เมื่อพยายามแล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮป เรือก็ประสบกับพายุที่รุนแรง นักเดินเรือเสนอให้รอสภาพอากาศเลวร้ายในบางอ่าว แต่กัปตันยิงเขาและพวกที่ไม่พอใจอีกหลายคน จากนั้นจึงสาบานกับแม่ของเขาว่าจะไม่มีใครในทีมขึ้นฝั่งจนกว่าพวกเขาจะปิดแหลม แม้ว่าจะใช้เวลาตลอดไปก็ตาม กัปตันผู้ปากร้ายและดูหมิ่นศาสนาได้นำคำสาปแช่งมาสู่เรือของเขา ตอนนี้เขาเป็นอมตะคงกระพัน แต่ไม่สามารถขึ้นฝั่งได้จะต้องไถคลื่นของมหาสมุทรจนกว่าจะถึงครั้งที่สอง
การกล่าวถึง "Flying Dutchman" ที่ตีพิมพ์ครั้งแรกปรากฏในปี พ.ศ. 2338 ในหนังสือ "Journey to Botany Bay"

8. "สวัสดี 6"
มีรายงานว่าเรือผีลำนี้ออกจากท่าเรือทางตอนใต้ของไต้หวันเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2545 ต่อมาในวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2546 พบเรือประมงอินโดนีเซีย Hi AM 6 ลอยลำโดยไม่มีลูกเรือใกล้นิวซีแลนด์ แม้จะมีการค้นหามากมาย แต่ก็ไม่พบร่องรอยของสมาชิกในทีมทั้ง 14 คน มีรายงานว่ากัปตันติดต่อกับเจ้าของเรือ Cai Huan Chue-er ครั้งสุดท้ายเมื่อปลายปี 2545

น่าแปลกที่สมาชิกลูกเรือคนเดียวที่ปรากฏตัวในภายหลังรายงานว่ากัปตันเสียชีวิตแล้ว ไม่ว่าจะมีการจลาจลหรือไม่และสาเหตุของการก่อความไม่ชัดเจน ในขั้นต้นลูกเรือทั้งหมดหายไปและเมื่อค้นหาเรือก็ไม่พบใครเลย จากผลการสอบสวนไม่พบร่องรอยความเสียหายหรือไฟไหม้บนเรือ อย่างไรก็ตาม ว่ากันว่าเรือลำนี้สามารถบรรทุกผู้อพยพผิดกฎหมายได้ ที่ไม่อธิบายอะไรทั้งนั้น...

7 เรือผี
ตำนานเกี่ยวกับเรือลำนี้เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1800 เมื่อมันถูกสร้าง เรือกำลังจะสร้างจากไม้ เมื่ออยู่ในทะเลท่ามกลางน้ำแข็ง เรือไม้ก็แข็งเป็นส่วนหนึ่งของภูเขาน้ำแข็ง ในที่สุด น้ำก็เริ่มอุ่นขึ้น อากาศเปลี่ยนแปลง ร้อนขึ้น และภูเขาน้ำแข็งก็จมเรือ กองเรือขาวออกตามหาเรือของพวกเขาตลอดฤดูหนาว ทุกครั้งที่กลับถึงท่าเรือโดยไม่มีอะไรเลย ใต้หมอกปกคลุม เมื่อถึงจุดหนึ่ง มันอุ่นขึ้นจนเรือละลายและแยกออกจากภูเขาน้ำแข็ง และลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ซึ่งลูกเรือของ White Fleet เป็นผู้ค้นพบเรือลำนี้ โชคไม่ดีที่ลูกเรือของเรือใบเสียชีวิต ซากเรือถูกลากไปยังท่าเรือ

6. "ออคตาเวียส"
หนึ่งในเรือผีลำแรก Octavius ​​กลายเป็นหนึ่งเพราะลูกเรือแข็งจนตายในปี 2305 และเรือล่องลอยไปอีก 13 ปีโดยมีคนตายอยู่บนเรือ กัปตันพยายามหาทางสั้นๆ จากจีนไปอังกฤษผ่าน Northwest Passage (เส้นทางเดินเรือผ่านมหาสมุทรอาร์กติก) แต่เรือถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ออคตาเวียสออกจากอังกฤษไปอเมริกาในปี พ.ศ. 2304 พยายามประหยัดเวลากัปตันตัดสินใจไปตาม Northwest Passage ที่ไม่รู้จักซึ่งผ่านสำเร็จครั้งแรกในปี 2449 เท่านั้น เรือติดอยู่ในน้ำแข็งอาร์กติก ลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวแข็งตาย - ซากที่ค้นพบบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว สันนิษฐานว่าในเวลาต่อมา Octavius ​​​​ได้รับการปลดปล่อยจากน้ำแข็งและล่องลอยไปในทะเลเปิดพร้อมกับลูกเรือที่เสียชีวิต หลังจากเผชิญหน้ากับวาฬในปี 1775 ก็ไม่มีใครพบเห็นเรือลำนี้อีกเลย
เรือค้าขายอังกฤษ Octavius ​​ถูกค้นพบลอยไปทางตะวันตกของเกาะกรีนแลนด์เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2318 ลูกเรือจากเรือล่าวาฬ Whaler Herald ขึ้นเรือและพบว่าลูกเรือทั้งหมดแข็งตาย ร่างของกัปตันอยู่ในห้องโดยสารของเขา เสียชีวิตในขณะที่เขียนในสมุดจดรายการต่าง เขายังคงนั่งอยู่ที่โต๊ะพร้อมกับปากกาในมือ มีร่างแข็งทื่ออีกสามร่างในห้องโดยสาร: ผู้หญิง เด็กที่ห่อตัวด้วยผ้าห่ม และกะลาสี งานเลี้ยงประจำของนักล่าวาฬปล่อยให้ Octavius ​​​​รีบร้อนโดยนำสมุดจดรายการต่างไปด้วย น่าเสียดายที่เอกสารได้รับความเสียหายจากความเย็นและน้ำจนสามารถอ่านได้เฉพาะหน้าแรกและหน้าสุดท้าย บันทึกลงท้ายด้วยรายการในปี 1762 นั่นหมายความว่าเรือลำนี้ล่องลอยไปพร้อมกับคนตายบนเรือมาเป็นเวลา 13 ปีแล้ว

5. โจรสลัด "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)
เรือลำนี้เปิดตัวในช่วงต้นปี 1800 ในเมืองน็องต์ ประเทศฝรั่งเศส และในไม่ช้าก็กลายเป็นเรือโจรสลัด คอร์แซร์เป็นบุคคลส่วนตัวที่ได้รับอนุญาตจากผู้มีอำนาจสูงสุดของรัฐคู่สงคราม ให้ใช้เรือติดอาวุธเพื่อยึดเรือสินค้าของศัตรู และบางครั้งแม้แต่พลังที่เป็นกลาง ชื่อเดียวกันนี้ใช้กับสมาชิกในทีมของพวกเขา แนวคิดของ "โจรสลัด" ในความหมายแคบใช้เพื่ออธิบายลักษณะของกัปตันและเรือของฝรั่งเศสและออตโตมัน

โจรสลัดยึดเรือได้หลายลำ บางลำถูกปล้น บางลำถูกปล่อยให้เป็นอิสระ หลังจากการจับกุมเรือลำเล็ก ๆ กองเรือส่วนใหญ่มักทิ้งเรือที่ยึดไว้และบางครั้งก็จุดไฟเผาพวกมัน เรือลำนี้หายไปอย่างลึกลับในปี 1812 ตั้งแต่นั้นมาเขาก็กลายเป็นตำนาน เชื่อกันว่าหลังจากการหายตัวไปอย่างลึกลับไม่นาน เรือลาดตระเวนลำนี้อาจเป็นเรือลาดตระเวนในมหาสมุทรแอตแลนติกหรือในทะเลแคริบเบียนก็ได้ มีข่าวลือว่าเรือรบอังกฤษอาจยึดไป นโปเลียน "กัลเลโก" รายงานการพบเรือลำนี้ ลอยอยู่ในทะเลอย่างไร้จุดหมาย ดาดฟ้าเต็มไปด้วยเลือดและเกลื่อนไปด้วยศพของลูกเรือ อย่างไรก็ตาม ไม่มีร่องรอยความเสียหายภายนอกของเรือ ลูกเรือของเรือรบถูกกล่าวหาว่าพบและนำสมุดบันทึกที่เปื้อนเลือดของกัปตันออกไปและจากนั้นก็จุดไฟเผาเรือลำนี้

4. เรือใบ "เจนนี่"
เรือใบเจนนี่ แต่เดิมเป็นเรือใบอังกฤษ กล่าวกันว่าได้ออกจากท่าที่เกาะไอล์ออฟไวท์ในปี 1822 เพื่อเข้าร่วมการแข่งเรือแอนตาร์กติก การเดินทางควรผ่านแนวกั้นน้ำแข็งในปี 1823 จากนั้นมีแผนที่จะเข้าสู่น้ำแข็งในน่านน้ำทางใต้และไปถึง Drake Passage
แต่เรือใบอังกฤษลำหนึ่งติดอยู่ในน้ำแข็งของ Drake Passage ในปี 1823 และพวกเขาค้นพบมันหลังจากผ่านไป 17 ปี ในปี 1840 เรือล่าวาฬชื่อโฮปสะดุดเข้ากับมัน ร่างของสมาชิกในทีม "เจนนี่" ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ เรือลำนี้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของเรือผี และในปี 1862 ก็รวมอยู่ในรายการของ Globus ซึ่งเป็นนิตยสารทางภูมิศาสตร์ยอดนิยมของเยอรมันในสมัยนั้น

3. "นกทะเล" (นกทะเล)
"การเผชิญหน้า" กับเรือผีสิงส่วนใหญ่เป็นนิยายบริสุทธิ์ แต่ก็มีเรื่องจริงด้วยเช่นกัน การสูญเสียเรือหรือเรือในมหาสมุทรที่ไม่มีที่สิ้นสุดไม่ใช่เรื่องยาก และมันง่ายกว่าที่จะเสียคน
ในทศวรรษที่ 1750 นกทะเลเป็นเรือสำเภาค้าขายภายใต้คำสั่งของจอห์น ฮักซ์แฮม เรือสินค้าลำหนึ่งเกยตื้นในบริเวณโรดไอส์แลนด์ของหาดอีสตันบูล ลูกเรือหายไปโดยไม่มีใครรู้ว่าอยู่ที่ไหน - เรือถูกทิ้งโดยพวกเขาโดยไม่มีคำอธิบายใด ๆ และเรือชูชีพก็หายไป มีรายงานว่าเรือกำลังกลับจากการเดินทางจากฮอนดูรัส บรรทุกสินค้าจากซีกโลกใต้ไปทางเหนือ และคาดว่าจะมาถึงเมืองนิวพอร์ต จากการสอบสวนเพิ่มเติม พบกาแฟกำลังเดือดบนเตาบนเรือที่ถูกทิ้งร้าง... สิ่งมีชีวิตชนิดเดียวที่พบบนเรือคือแมวและสุนัข ลูกเรือหายตัวไปอย่างลึกลับ มีการบันทึกเรื่องราวประวัติศาสตร์ของเรือที่เมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ และลงข่าวในรายการ Sunday Morning Star ในปี พ.ศ. 2428

2. "Mary Celeste" (หรือเซเลสเต้)
เรือผีสิงที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองรองจาก Flying Dutchman นั้นมีอยู่จริง "อเมซอน" (ตามที่เรียกเรือลำแรก) มีชื่อเสียงโด่งดัง เรือเปลี่ยนเจ้าของหลายครั้ง กัปตันคนแรกเสียชีวิตระหว่างการเดินทางครั้งแรก จากนั้นเรือก็ถูกพายุพัดเกยตื้น และในที่สุด ชาวอเมริกันที่กล้าได้กล้าเสียก็ซื้อมัน เขาเปลี่ยนชื่อ "Amazon" เป็น "Mary Celeste" โดยเชื่อว่าชื่อใหม่นี้จะช่วยเรือให้พ้นจากปัญหา
เมื่อเรือออกจากท่าเรือนิวยอร์กในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2415 มีคนอยู่บนเรือ 13 คน: กัปตันบริกส์ ภรรยา ลูกสาว และลูกเรือ 10 คน ในปีพ. ศ. 2415 เรือลำหนึ่งเดินทางจากนิวยอร์กไปยังเจนัวพร้อมกับบรรทุกแอลกอฮอล์บนเรือถูกค้นพบโดยเรือ "Dei Grazia" โดยไม่มีใครอยู่บนเรือ ข้าวของส่วนตัวของลูกเรือทั้งหมดอยู่ในที่ของพวกเขา ในห้องโดยสารของกัปตันมีกล่องเครื่องประดับของภรรยาของเขาและจักรเย็บผ้าของเธอเองที่ยังเย็บไม่เสร็จ จริงอยู่ที่ทิศทางและเรือลำหนึ่งหายไปซึ่งบ่งบอกว่าลูกเรือออกจากเรือ เรืออยู่ในสภาพดี ของในเรือเต็มไปด้วยอาหาร สินค้า (เรือบรรทุกแอลกอฮอล์) อยู่ในสภาพสมบูรณ์ แต่ไม่พบร่องรอยของลูกเรือ ชะตากรรมของลูกเรือและผู้โดยสารทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยความมืดมิด ต่อมามีผู้แอบอ้างหลายคนปรากฏตัวและถูกเปิดโปง สวมรอยเป็นลูกเรือและพยายามหาเงินจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ บ่อยครั้งที่นักต้มตุ๋นแกล้งทำเป็นพ่อครัวของเรือ

กองทัพเรืออังกฤษทำการสอบสวนอย่างละเอียดด้วยการตรวจสอบเรืออย่างละเอียด (รวมถึงใต้ตลิ่งโดยนักประดาน้ำ) และสัมภาษณ์พยานอย่างละเอียด เนื้อหาของการสอบสวนนี้เป็นแหล่งข้อมูลหลักและน่าเชื่อถือที่สุด คำอธิบายที่เป็นไปได้สำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกเรือและผู้โดยสารออกจากเรือด้วยเจตจำนงเสรีของตนเอง ต่างกันเพียงการตีความเหตุผลที่กระตุ้นให้พวกเขาตัดสินใจเช่นนั้น มีสมมติฐานมากมาย แต่ทั้งหมดเป็นเพียงข้อสันนิษฐาน

1. เรือลาดตระเวน USS Salem (CA-139)
เรือลาดตระเวน USS Salem ถูกวางลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ที่สนาม Quincy Yard ของบริษัท Bethlehem Steel ซึ่งเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 และเข้าประจำการในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 เป็นเวลาสิบปี เรือทำหน้าที่เป็นเรือธงของกองเรือที่หกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และ กองเรือที่สองใน USS Salem ปลดประจำการในปี 2502 เธอปลดระวางจากกองเรือในปี 2533 และเปิดเป็นพิพิธภัณฑ์ในปี 2538 ขณะนี้ USS Salem เทียบท่าในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ที่ท่าเรือควินซี

ในบอสตัน หนึ่งในเมืองที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา มีการจัดแสดงเรือและอาคารเก่าแก่ที่น่าสะพรึงกลัวหลายหลัง เรือลำนี้เป็นเรือรบเก่า มีเรื่องราวมากมาย ตั้งแต่ภาพมืดของสงครามไปจนถึงการสูญเสียชีวิต หากคุณมีโอกาสได้ไปที่นั่นกับทัวร์ คุณจะได้สัมผัสประสบการณ์ความตื่นเต้นและหนาวเหน็บจากภูตผีปีศาจทั้งหมด ของเรือลำนี้ เขาได้รับสมญานามว่า "แม่มดแห่งท้องทะเล" และมีข่าวลือว่าเขาน่ากลัวมากจนคุณรู้สึกหนาวได้เพียงแค่ดูรูปของเขาทางออนไลน์

หลายคนหายไปอย่างไร้ร่องรอย และบางคนถูกพบ แต่ไม่มีวิญญาณที่ยังมีชีวิตเหลืออยู่บนเรือ ลูกเรือทั้งหมดดูเหมือนจะหายไปในอากาศหรือตายไปแล้ว สาเหตุของการหายตัวไปหรือการตายของทีมยังคงเป็นปริศนา รุ่นเดียวคือเรือที่หายไปกลายเป็นเหยื่อของปรากฏการณ์เหนือธรรมชาติที่น่ากลัว ยังไม่มีคำอธิบายที่เป็นเหตุเป็นผลอื่นใด

นกทะเล

การค้นพบที่ผิดปกติในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ถูกค้นพบโดยผู้อยู่อาศัยในบริเวณชายฝั่งของรัฐโรดไอส์แลนด์ (สหรัฐอเมริกา) - เรือ Seabird ชนเข้ากับโขดหิน เมื่อพยานในเหตุการณ์ตัดสินใจตรวจสอบเรือ พวกเขาประหลาดใจ: แม้ว่าจะมีร่องรอยของการมีคนอยู่บนเรือเมื่อเร็วๆ นี้ (อาหารที่กำลังเดือดเป็นไฟ อาหารสดที่เหลือในจาน) ไม่มีลูกเรือคนใดอยู่บนเรือ พบเรือใบแล้ว สิ่งมีชีวิตเดียวคือสุนัขที่ตื่นกลัว ลูกเรือดูเหมือนจะรีบออกจากเรือ แต่สิ่งที่ทำให้พวกเขาหนีไปและที่พวกเขาหายไปไม่ชัดเจน

"แมรี่ เซเลสเต้"

เรือลำนี้ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า "อเมซอน" ถูกพิจารณาว่าถูกสาปตั้งแต่วันแรกของการดำรงอยู่ เหตุการณ์โศกนาฏกรรมหลอกหลอนลูกเรือที่ทำงานบนเรือ ตัวอย่างเช่น กัปตันคนแรกของอเมซอนเสียชีวิตหลังจากตกเรือโดยไม่ตั้งใจ เพื่อไม่ให้ชะตากรรมเรือถูกเปลี่ยนชื่อ อย่างไรก็ตาม เรือซึ่งตอนนี้เป็นเรือ Mary Celeste ต้องถึงวาระแล้ว ในปี 1872 เขาหายตัวไปอย่างลึกลับ เรือที่หายไปถูกพบในอีกหนึ่งเดือนต่อมา แต่ไม่มีวิญญาณอยู่บนเรือ ข้าวของเครื่องใช้ของชาวเรือยังอยู่ครบ แต่เจ้าของของพวกเขาไปไหน?

"เบย์ชิโม"

ประวัติของเรือบรรทุกสินค้านั้นชวนให้นึกถึงเรื่องราวของ Flying Dutchman ผู้ลึกลับ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2454 ถึง พ.ศ. 2474 เรือลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากถึง 9 ครั้ง แต่วันหนึ่งเขาติดอยู่ในน้ำแข็งของอาร์กติก ทีมงานตัดสินใจรอสภาพอากาศเลวร้ายในนิคมเอสกิโมที่ใกล้ที่สุด ออกจากเรือ กัปตันหวังว่าจะกลับไปที่นั่นทันทีที่สถานการณ์เป็นปกติ แต่หลังจากเกิดพายุฤดูหนาวอีกครั้ง เรือก็ไม่เข้าที่ สมมติว่า Beychimo จมลง คำสั่งก็หยุดการค้นหา อย่างไรก็ตาม มีพยานที่อ้างว่าพวกเขาไม่เพียงเห็นเรือลึกลับในน่านน้ำของอาร์กติกเท่านั้น แต่ยังเคยขึ้นเรือด้วย ประจักษ์พยานของพวกเขามีเหตุผลมาก เพราะพวกเขาสามารถอธิบายได้อย่างถูกต้องว่าหน้าตาของ Beychimo เป็นอย่างไร เป็นเวลาหลายสิบปีแล้วที่เรือลำนี้หายสาบสูญไป จากนั้นก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในมุมมองของกะลาสีเรือ เรือที่ไม่มีการควบคุมสามารถแล่นในน่านน้ำของมหาสมุทรได้อย่างไรเป็นเวลาหลายปี - ไม่มีใครสามารถอธิบายได้

เรือยอทช์หาปลาของออสเตรเลียลำหนึ่งที่แล่นไปในทะเลหลวงในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ถูกพบถูกทิ้งร้างในสัปดาห์ต่อมา เรือไม่มีความเสียหาย แต่ลูกเรือทั้งสามหายไป สิ่งของที่พบบนเรือ (เปิดวิทยุ คอมพิวเตอร์ทำงาน โต๊ะวางของ) ระบุว่าไม่มีใครลงจากเรือยอทช์ การค้นหาทีมไม่ได้ผลลัพธ์ใด ๆ ตามฉบับอย่างเป็นทางการ จู่ๆ ชาวประมงคนหนึ่งก็เริ่มจม และเพื่อนอีกสองคนของเขารีบไปช่วยเพื่อนที่จมน้ำ ทั้งสามเสียชีวิต แต่ไม่พบหลักฐานโดยตรงของเวอร์ชันนี้ คำอธิบายใด ๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์ไม่มีหลักฐาน

เรือผีสิงเป็นคำที่ใช้บ่อยที่สุดในงานนิยาย เรือลอยได้โดยไม่มีลูกเรือ คำนี้ยังสามารถหมายถึงเรือจริงที่มองเห็น (มักเป็นภาพนิมิต) หลังจากจมลง หรือพบในทะเลโดยไม่มีลูกเรืออยู่บนเรือ ตำนานและรายงานเกี่ยวกับเรือผีสิงมีอยู่ทั่วไปทั่วโลก ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาเกี่ยวข้องกับซากเรืออับปาง โดยปกติแล้วเรือผีสิงจะพรรณนาถึงฉากซากเรือซึ่งพวกเขาสามารถทำซ้ำได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคืนที่มีพายุ

Joyita - M. V. Joyita

เรือลำนี้ถูกพบในปี 1955 ในมหาสมุทรแปซิฟิก มันกำลังมุ่งหน้าไปยังโตเกเลาเมื่อมีบางอย่างเกิดขึ้น ทีมกู้ภัยได้รับการติดตั้งแล้ว แต่เรือถูกพบหลังจากผ่านไป 5 สัปดาห์เท่านั้น Joyta ได้รับความเสียหายอย่างหนัก และไม่มีสินค้า ไม่มีลูกเรือ ไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีเรือชูชีพอยู่บนเรือ

หลังจากศึกษาอย่างละเอียด ปรากฎว่าคลื่นวิทยุของเรือได้รับการปรับเป็นสัญญาณขอความช่วยเหลือ และพบผ้าพันแผลเปื้อนเลือดหลายผืนและกระเป๋าของแพทย์อยู่บนเรือ ไม่พบผู้โดยสารด้วยวิธีนี้และความลับของเรือก็ไม่ถูกเปิดเผย

ออคตาเวีย - ออคตาเวียส

Octavius ​​​​ถือเป็นตำนานซึ่งเรื่องราวของเรือผีเป็นหนึ่งในเรื่องที่มีชื่อเสียงที่สุด ในปี พ.ศ. 2318 เรือ Herald ได้พบกับ Octavius ​​​​ขณะแล่นไปตามเกาะกรีนแลนด์
ทีมของ Herald ขึ้นเรือและพบศพของผู้โดยสารและลูกเรือถูกแช่แข็งด้วยความเย็น กัปตันเรือถูกพบในห้องโดยสารของเขา ระหว่างกรอกบันทึกที่มีปี 1762 ตามตำนาน กัปตันพนันว่าเขาจะกลับมาบริเตนใหญ่ผ่านเส้นทางสายตะวันออกในเวลาอันสั้น แต่เรือกลับติดอยู่ในน้ำแข็ง

Flying Dutchman - De Vliegende Hollander

Flying Dutchman เป็นเรือผีที่มีชื่อเสียงที่สุด เรือลำนี้ถูกกล่าวถึงครั้งแรกใน Voyage to Botany Harbour ของ George Barrington (1770s) ตามประวัติศาสตร์ Flying Dutchman เป็นเรือจากอัมสเตอร์ดัม
กัปตันเรือคือ Van der Decken เมื่อเกิดพายุใกล้แหลมกู๊ดโฮป เรือแล่นไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันออก Van der Deccan มุ่งมั่นที่จะเดินทางต่อไป คลั่งไคล้ จากนั้นได้ฆ่าผู้ช่วยคนหนึ่งของเขาและสาบานว่าจะข้ามแหลม
แม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว เรือก็จมลง และตามตำนาน Van der Decken และเรือผีสิงจะต้องท่องไปในท้องทะเลตลอดไป

แมรี่ เซเลสเต้ แมรี่ เซเลสเต้

นี่คือเรือเดินสมุทรที่แล่นในมหาสมุทรแอตแลนติกและถูกทิ้งโดยลูกเรือ เรืออยู่ในสภาพที่เหมาะสมอย่างยิ่ง แล่นขึ้นได้ และมีเสบียงอาหารเพียงพอ แต่ลูกเรือ กัปตัน และเรือของ Mary Celeste หายตัวไปอย่างลึกลับ ไม่มีสัญญาณของการต่อสู้ นอกจากนี้คุณยังสามารถแยกแยะเวอร์ชันของโจรสลัดได้เนื่องจากสิ่งของในทีมและแอลกอฮอล์ยังคงไม่บุบสลาย
ทฤษฎีที่เป็นไปได้มากที่สุดเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคนิคหรือพายุที่บังคับให้ลูกเรือต้องละทิ้งเรือ

เลดี้ โลวิบอนด์ - Wikiwand เลดี้ โลวิบอนด์

ไซมอน พีล กัปตันเรือเพิ่งแต่งงานและกำลังล่องเรือเพื่อฉลองโอกาสแห่งความสุข แม้จะมีสัญญาณว่าผู้หญิงคนนั้นอยู่บนเรือ แต่น่าเสียดายที่เขาพาภรรยาไป
การเดินทางเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2291 โชคไม่ดีสำหรับกัปตัน ผู้ช่วยคนหนึ่งของเขาก็หลงรักภรรยาของเขาเช่นกัน และด้วยความโกรธและความหึงหวง เขาจึงนำเรือไปที่น้ำตื้น Lady Lavibond และผู้โดยสารทั้งหมดของเธอจมลง ตามตำนาน ตั้งแต่เรืออับปาง มีการพบเห็นผีทุกๆ 50 ปีใกล้กับเมืองเคนต์

Baychimo - เดอะเบย์ชิโม

เรือกลไฟบรรทุกเหล็กลำนี้ถูกทิ้งและลอยลำอยู่ในทะเลใกล้อลาสก้าเป็นเวลา 40 ปี เรือลำนี้เป็นของบริษัทฮัดสันเบย์ มันถูกปล่อยลงน้ำในปี ค.ศ. 1920 เพื่อขนส่งหนังและขนสัตว์ แต่ในปี 1931 เบอิจิโมะติดอยู่ในน้ำแข็งใกล้อลาสก้า หลังจากพยายามฝ่าน้ำแข็งหลายครั้ง ลูกเรือก็ละทิ้งเรือ ในพายุที่รุนแรง เรือหนีออกจากกับดัก แต่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก และบริษัทตัดสินใจทิ้งมันไว้ น่าแปลกที่เบย์ชิโมไม่จม แต่ยังคงว่ายน้ำต่อไปอีก 38 ปีใกล้อลาสก้า เรือได้กลายเป็นตำนานท้องถิ่น ครั้งสุดท้ายที่เขาเห็นในปี 1969 เขาถูกแช่แข็งอีกครั้งในใจกลางของน้ำแข็ง

แครอล เอ. เดียริ่ง

เรือลำนี้แล่นใกล้ Cape Hatteras, North Carolina ในปี 1921 เรือลำนี้เพิ่งกลับจากการเดินทางค้าขายจากแอฟริกาใต้ มันเกยตื้นใน Diamond Shoals ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เรืออับปางมาก เมื่อความช่วยเหลือมาถึงก็พบว่าเรือว่างเปล่า ไม่มีอุปกรณ์เดินเรือและสมุดบันทึก รวมทั้งเรือ 2 ลำ หลังจากการวิจัยอย่างรอบคอบ ปรากฎว่ามีเรืออีกหลายลำที่หายไปอย่างลึกลับในเวลาเดียวกัน ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุว่านี่เป็นผลงานของโจรสลัดหรือองค์กรก่อการร้าย

โอรัง เมดาน

ประวัติของ Urang Medan เริ่มขึ้นในปี 1947 เมื่อเรืออเมริกัน 2 ลำได้รับการแจ้งเหตุร้ายนอกชายฝั่งมาเลเซีย ผู้โทรแนะนำตัวเองว่าเป็นลูกเรือของ Urang Medan ซึ่งเป็นเรือสัญชาติเนเธอร์แลนด์ และถูกกล่าวหาว่ารายงานว่ากัปตันและลูกเรือคนอื่นๆ เสียชีวิตหรือกำลังจะตาย คำพูดของบุคคลนั้นอ่านไม่ออกมากขึ้นเรื่อย ๆ จนกระทั่งมันหายไปพร้อมกับคำว่าฉันกำลังจะตาย เรือแล่นไปอย่างรวดเร็วเพื่อช่วยเหลือ เมื่อพวกเขามาถึง พวกเขาพบว่าตัวเรือนั้นไม่บุบสลาย อย่างไรก็ตาม ลูกเรือทั้งหมดรวมทั้งสุนัขนั้นตายแล้ว ร่างกายและใบหน้าของพวกเขาแข็งทื่อด้วยท่าทางและท่าทางที่น่ากลัว และหลายคนกำลังชี้นิ้วไปที่สิ่งที่มองไม่เห็นด้วยตา ก่อนที่หน่วยกู้ภัยจะจัดการกับมันได้ เรือก็เกิดไฟลุกไหม้ ทฤษฎีการเสียชีวิตของลูกเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเรือกำลังขนส่งไนโตรกลีเซอรีนโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์พิเศษ และรั่วไหลไปในอากาศ

จุดมุ่งหมายสูง 6

เรื่องราวลึกลับเกี่ยวกับ "ทะเล" เรื่องหนึ่งในยุคของเราเชื่อมโยงกับเรือ High Aim 6 ของไต้หวัน เรือ High Aim 6 ถูกค้นพบนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของออสเตรเลียในเดือนมกราคม 2546 โดยไม่มีวิญญาณแม้แต่คนเดียวบนเรือ เรือออกจากท่าเรือในปี 2545 ที่เก็บของ High Aim 6 เต็มไปด้วยปลาทูน่าซึ่งเริ่มเน่าเสียแล้ว พวกเขาพยายามให้คำอธิบายที่แตกต่างกันสำหรับการหายตัวไปของทีม: อาจถูกโจรสลัดจับได้ อย่างไรก็ตาม ความปลอดภัยของสินค้าและการไม่มีความเสียหายบนเรือเป็นการหักล้างเวอร์ชันนี้ ทีม High Aim 6 ถูกสงสัยว่าขนส่งผู้อพยพผิดกฎหมาย แต่หลังจากเปิดการระงับ เวอร์ชันนี้ถูกละทิ้ง ภัยคุกคามของการจมเรือแทบจะไม่มีอยู่เลย เนื่องจากมันอยู่ในสภาพที่ดี เวอร์ชันหลักของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนเรือ High Aim 6 คือเวอร์ชันของการก่อกบฏของลูกเรือและการสังหารกัปตัน เพื่อประโยชน์ของเธอพูดคำให้การของกะลาสีเรือคนเดียวที่ผู้ตรวจสอบสามารถค้นหาได้และอีกกรณีหนึ่ง สองสัปดาห์หลังจากการค้นพบ High Aim 6 ชายคนหนึ่งจากโทรศัพท์ของวิศวกรจาก High Aim 6 ได้โทรหาตำรวจและเล่าเรื่องการจลาจลบนเรือและการเสียชีวิตของกัปตันและวิศวกร ตามเขาทีมกลับบ้าน ยังไม่มีข้อมูลอื่นใดเกี่ยวกับชะตากรรมของลูกเรือและเจ้าของเรือ และไม่น่าจะปรากฏขึ้น

Caleuche - คาลูช

หนึ่งในตำนานที่โด่งดังที่สุดของชิลีกล่าวถึงเรือคาลูชว่าเป็นเรือผีสิงที่ปรากฏขึ้นทุกคืนใกล้กับชายฝั่งของเกาะชีโล ตามตำนาน เรือบรรทุกวิญญาณของคนที่เสียชีวิตในทะเล ผู้ที่พบเห็นต่างบอกว่าพระองค์งดงามและสดใสมาก มีเสียงดนตรีและเสียงหัวเราะของผู้คนอยู่เสมอ ปรากฏตัวไม่กี่วินาทีเขาก็หายไปอีกครั้งหรือลงไปใต้น้ำ ว่ากันว่าวิญญาณบนเรือฟื้นคืนชีวิตอย่างที่เคยเป็นมา

ภูเขาเหล็ก

เป็นที่ชัดเจนว่าเรืออาจสูญหายและจมลงในมหาสมุทรหรือทะเลอันกว้างใหญ่ แต่เรือจะจมหายไปในแม่น้ำได้อย่างไรโดยไร้ร่องรอย? ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2415 เรือเอส.เอส. Iron Mountain ไปตามแม่น้ำมิสซิสซิปปีจากวิกส์เบิร์กถึงพิตต์สเบิร์ก เมื่อเรือมาไม่ถึงตามเวลาที่กำหนดก็ส่งเรือลากจูงไป หลังจากค้นหาอยู่หลายวัน เรือก็ถูกพบ และสินค้าบางส่วนที่บรรทุกอยู่ก็ปรากฏขึ้นบนผิวน้ำ เรือเพิ่งหายไป

เบล อมิกา - เบล อมิกา

เรือใบใน "สไตล์คลาสสิก" ถูกพบนอกชายฝั่งเกาะซาร์ดิเนียโดยไม่มีลูกเรือบนเรือ เรือผีลำนี้ถูกค้นพบโดยหน่วยยามฝั่งอิตาลีในปี 2549 ในห้องโดยสารของเรือใบวางแผนที่ฝรั่งเศสของทะเลแอฟริกาเหนือ ธงลักเซมเบิร์ก ซากอาหารอียิปต์ และกระดานไม้ที่มีชื่อ "Bel Amica" ทางการอิตาลีค้นพบว่าเรือลำนี้ไม่เคยจดทะเบียนในประเทศใดเลย เนื่องจากเรือลำนี้ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือโบราณ ในไม่ช้ามันก็กระตุ้นความสนใจของสาธารณชน แต่ในไม่ช้าก็พบว่ามันเป็นเรือยอทช์สมัยใหม่ที่มีชายคนหนึ่งจากลักเซมเบิร์กเป็นเจ้าของ ซึ่งอาจจะไม่ได้จดทะเบียนเรือลำนี้เพื่อวัตถุประสงค์ในการหลีกเลี่ยงภาษี

เรือใบเจนนี่ - เจนนี่

“4 พฤษภาคม 1823 งดอาหารเป็นเวลา 71 วัน ฉันเป็นคนเดียวที่เหลืออยู่ “กัปตันผู้เขียนข้อความนี้ยังคงนั่งอยู่บนเก้าอี้ ในมือมีปากกา เมื่อข้อความนี้ถูกพบในบันทึกของเขาในอีก 17 ปีต่อมา ร่างของเขาและศพของคนอื่นๆ อีก 6 คนบนเรือใบเจนนี่ของอังกฤษ ได้รับการเก็บรักษาไว้ท่ามกลางสภาพอากาศหนาวเย็นของทวีปแอนตาร์กติกา ซึ่งเรือถูกแช่แข็งเป็นน้ำแข็งและส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต ลูกเรือของเรือล่าวาฬที่ค้นพบ Jenny หลังเกิดภัยพิบัติได้ฝังศพผู้โดยสารรวมทั้งสุนัขไว้ในทะเล

มาร์ลโบโรห์ - มาร์ลโบโรห์

เรือใบ "มาร์ลโบโรห์" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือในกลาสโกว์ ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือสำหรับการเดินทางในมหาสมุทร เรือใบได้รับคำสั่งจากกัปตันไฮด์ซึ่งเป็นกะลาสีที่มีความรู้และประสบการณ์ ในเที่ยวบินสุดท้าย Marlboro มีลูกเรือ 23 คนและผู้โดยสารหลายคน รวมทั้งผู้หญิงหนึ่งคน ออกจากนิวซีแลนด์ไปอังกฤษ เรือใบที่บรรทุกลูกแกะและขนแกะแช่แข็งหายไปในปี พ.ศ. 2433 มีผู้พบเห็นครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 1 เมษายนในมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างทางเข้าช่องแคบมาเจลลันและแหลมฮอร์น ในพื้นที่ที่ชาวเรือเรียกว่า "สุสานเรือ" ด้วยเหตุผลที่ดี การสอบสวนโดยหน่วยงานทางทะเลไม่มีผลลัพธ์ เรือใบถือว่าหายไป เหยื่อโขดหินนอกแหลมฮอร์น พายุโหมกระหน่ำในสถานที่ที่เป็นลางร้ายเหล่านี้ 300 วันต่อปี กระแสน้ำช่วยลมและคลื่นลากเรือที่ถึงวาระมาที่นี่แล้วขว้างลงบนก้อนหินที่น่าเกรงขาม ... แต่หลังจาก 23 ปีครึ่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 ใกล้ปุนตาอาเรนัส ชายฝั่งของ Tierra del Fuego นั่นคือ Marlboro เกือบจะอยู่ในที่เดียวกัน - เรือแล่นภายใต้การแล่นเรืออีกครั้ง! เรือใบดูเหมือนไม่ถูกแตะต้อง ทุกอย่างเข้าที่ แม้แต่ลูกเรือก็ยังเป็นที่ที่พวกเขาควรจะอยู่บนเรือใบ คนหนึ่งถือหางเสือ สามคนอยู่บนดาดฟ้าประตู สิบคนเฝ้าเสา และหกคนอยู่ในห้องวอร์ดรูม โครงกระดูกอยู่ในเศษผ้าที่เหลือจากเสื้อผ้า ดูเหมือนว่าผู้คนจะถูกจู่โจมโดยฉับพลัน ซึ่งเป็นพลังลึกลับ สมุดบันทึกถูกปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำ และรายการในนั้นก็อ่านไม่ออก กระดาษอื่นๆ ถูกแมลงกัดกินไปหมด ลูกเรือจากเรือที่พบเรือใบในมหาสมุทรรู้สึกงุนงง ... ก่อนอื่นพวกเขานับโครงกระดูก: ปรากฎว่ามีคนน้อยกว่าสิบคนที่อยู่บน Marlboro เมื่อ 23 ปีที่แล้ว ขาดที่ไหนบ้าง? พวกเขาเคยตายมาก่อนหรือไม่? พวกเขาขึ้นบกที่ฝั่งใด? พวกเขาถูกพัดพาออกจากดาดฟ้าเรือหลังความตาย หรือถูกลมพัดปลิวหายไปในช่วงเวลาแห่งโศกนาฏกรรม "ความสับสนอย่างท่วมท้น" หรือไม่? เช่นเคย ในกรณีเช่นนี้ มีการหยิบยกเวอร์ชันหนึ่งเกี่ยวกับการแพร่ระบาดและการวางยาพิษ กัปตันเรือที่ค้นพบ Marlboro ได้รายงานทุกสิ่งที่เขาเห็นอย่างถูกต้อง สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยทำให้เขาไม่สามารถลากเรือและส่งเรือผีไปยังท่าเรือได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ระบุไว้ในรายงานของเขาได้รับการยืนยันภายใต้คำสาบานของทุกคนที่ได้เห็นการประชุมนี้ คำให้การของพวกเขาได้รับการบันทึกโดยทหารเรืออังกฤษ มาร์ลโบโรไม่เคยพบเห็นอีกเลย เห็นได้ชัดว่าเขาเสียชีวิตในวันหนึ่งที่มีพายุ

เรื่องแปลก: กลางทะเลเพื่อพบกับเรือที่ลอยอยู่โดยไม่มีสัญญาณของสิ่งมีชีวิตบนเรือ ว่างเปล่า. ไม่มีใครที่นี่ ความเงียบ. และเขาก็แกว่งไปมาบนเกลียวคลื่น - อย่างสงบนิ่งราวกับว่ามันจำเป็นราวกับว่าเขาไม่ต้องการใครอีก ราวกับว่าเขาว่ายน้ำกับ "ผู้พิชิตทะเล" เหล่านี้มามากพอแล้วและเขาก็เบื่อพวกเขามากจนเขาดีใจที่ได้มีส่วนร่วมกับพวกเขาในบางโอกาส ... แย่มาก

ชาวเรือบอกว่าในมหาสมุทร - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมหาสมุทรแอตแลนติก - สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง: เรือประมงเปล่า เรือยอทช์ลำเล็ก ๆ บางครั้งแม้แต่เรือเดินสมุทร - "" ยังคงมองหาที่พักพิงสุดท้าย ในกรณีส่วนใหญ่ การปรากฏตัวของเรือจะชัดเจนทันทีว่าเกิดอะไรขึ้นกับเรือ และแน่นอนว่าสาเหตุหลักของภัยพิบัติทางทะเลมักจะเป็นธรรมชาติ - พายุไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเอาชนะแม้แต่ลูกเรือที่มีประสบการณ์ แต่บางครั้งการหายตัวไปของลูกเรือก็เป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบาย

ลองนึกภาพ: เรือที่สมบูรณ์แบบและไม่เสียหาย เครื่องยนต์และเครื่องปั่นไฟของเธอกำลังทำงาน วิทยุและระบบฉุกเฉินทั้งหมดอยู่ในระเบียบ มีอาหารที่ไม่ถูกแตะต้องและแล็ปท็อปที่ใช้งานได้บนโต๊ะอาหาร ราวกับว่าลูกเรือซ่อนตัวจากคุณในที่ใดที่หนึ่ง หนึ่งนาทีที่แล้ว แต่คุณ พวกเขาค้นหาทุกอย่างและไม่พบวิญญาณสักดวงบนเรือ คุณอาจคิดว่านี่เป็นเพียงนิทานทางทะเลอีกเรื่องหนึ่ง แต่ความจริงแล้วนี่เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากรายงานของตำรวจเกี่ยวกับการหายตัวไปของลูกเรือสามคนของเรือยอทช์ KZ-II catamaran ในเดือนเมษายน 2550

คุณคิดว่าตอนนี้เราสนใจคุณแล้วหรือยัง? ในเนื้อหานี้ เราได้รวบรวมเรื่องราวที่โด่งดังและลึกลับที่สุดเกี่ยวกับเรือที่ถูกพบในทะเลในช่วงเวลาต่างๆ ภายใต้สถานการณ์ที่ลึกลับที่สุด: โดยไม่มีลูกเรือบนเรือหรือกับลูกเรือที่เสียชีวิตโดยไม่ทราบสาเหตุหรือเป็นวิญญาณ ชวนให้นึกถึง ถึงเหตุการณ์อันน่าสลดใจในอดีต

เอ็ม. วี. จอยยตา, 2498

มันเป็นเรือยอทช์สุดหรูที่สร้างขึ้นในปี 1931 ในลอสแองเจลิสสำหรับผู้กำกับภาพยนตร์ Roland West ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือ MV Joyita ได้รับการติดตั้งและปฏิบัติการเป็นเรือลาดตระเวนนอกชายฝั่งฮาวายจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

3 ตุลาคม 2498 MV Joyita ออกเดินทางจากซามัวไปยังเกาะ Tokelau ระยะทางประมาณ 270 ไมล์ทะเล ก่อนการเดินทาง เธอพบว่าคลัตช์ทำงานผิดปกติที่เครื่องยนต์หลัก ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้ทันท่วงที และเรือยอทช์ก็ออกทะเลภายใต้ใบเรือพร้อมกับเครื่องยนต์เสริมเพียงเครื่องเดียว บนเรือมีวิญญาณ 25 ดวง รวมทั้งเจ้าหน้าที่ของรัฐ เด็กสองคน และศัลยแพทย์ 1 คนที่ควรจะทำการผ่าตัดในโตเกเลา

การเดินทางคาดว่าจะใช้เวลาไม่เกิน 2 วัน แต่ MV Joyita ยังไปไม่ถึงท่าเรือปลายทาง เรือลำนี้ไม่ได้ส่งสัญญาณบอกเหตุใด ๆ แม้ว่าเส้นทางของเรือจะแล่นไปตามเส้นทางที่ค่อนข้างพลุกพล่าน ซึ่งมักจะแล่นโดยเรือของหน่วยยามฝั่งและสถานีถ่ายทอดครอบคลุมอย่างดี การค้นหาเรือยอทช์ดำเนินการในอาณาเขต 100,000 ตารางเมตร ม. ไมล์โดยกองกำลังการบิน แต่ไม่พบ MV Joyita

เพียงห้าสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 เรือก็ถูกพบ มันลอยห่างจากเส้นทางที่วางแผนไว้ 600 ไมล์จมอยู่ใต้น้ำครึ่งหนึ่ง สินค้า 4 ตัน ลูกเรือและผู้โดยสารหายไป วิทยุ VHF ได้รับการปรับให้ตรงกับความถี่ความทุกข์สากล เครื่องยนต์เสริมหนึ่งตัวและปั๊มน้ำท้องเรือยังคงทำงานอยู่ และไฟในห้องโดยสารยังเปิดอยู่ นาฬิกาทั้งหมดบนเรือหยุดเดินที่เวลา 10:25 น. พบกระเป๋าของหมอมีผ้าพันแผลเปื้อนเลือดสี่ผืน สมุดบันทึก ทิศทางและโครโนมิเตอร์หายไปพร้อมกับแพชูชีพสามตัว

ทีมค้นหาตรวจสอบเรืออย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายที่ตัวเรือ แต่ไม่พบ ไม่สามารถระบุชะตากรรมของลูกเรือและผู้โดยสารได้ ที่น่าสนใจคือข้อเท็จจริงที่ว่าเรือ MV Joyita ที่มีการตกแต่งภายในด้วยไม้ก๊อกนั้นแทบจะจมไม่ได้ และทีมงานก็รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี สินค้าที่หายไปยังคงเป็นปริศนา

มีการหยิบยกทฤษฎีต่างๆ นานา ตั้งแต่เรื่องที่แปลกประหลาดที่สุด เช่น กองทัพเรือญี่ปุ่นซึ่งยังคงต่อสู้ไม่หยุดหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง ซึ่งตั้งอยู่บนฐานทัพโดดเดี่ยวบนเกาะแห่งหนึ่ง การฉ้อฉลประกันภัย การละเมิดลิขสิทธิ์ การจลาจลก็ถือเป็นเวอร์ชันเช่นกัน

MV Joyita ได้รับการบูรณะ แต่น่าจะยืนยันคำสาปของเธอ เธอเกยตื้นหลายครั้ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เรือถูกขายเป็นเศษเหล็ก

โอรัง เมดาน (Orang Medan หรือ Orange Medan), 2490

“ทุกคนตายแล้ว มันจะมาหาฉัน” และ “ฉันกำลังจะตาย” เป็นสองข้อความสุดท้ายที่ได้รับจากลูกเรือของเรือบรรทุกสินค้า Ourang Medan ในอ่าวมะละกาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 พวกเขาได้รับสัญญาณ SOS จากเรือสองลำพร้อมกัน - อังกฤษและดัตช์ - ซึ่งเป็นที่ยอมรับอีกครั้งเพื่อยืนยันความจริงของเรื่องราวลึกลับนี้

ข้อความแรกมาในรหัสมอร์ส ข้อความที่สอง - ทางวิทยุ เรือลำนี้ถูกค้นหาเป็นเวลาหลายชั่วโมง และเรือลำแรกที่พบคือเรือ Briton Silver Star หลังจากพยายามทักทาย Ourang Medan ด้วยสัญญาณไฟและนกหวีดไม่สำเร็จ จึงตัดสินใจส่งทีมเล็กๆ ออกไป หน่วยกู้ภัยรีบไปที่โรงเก็บรถซึ่งได้ยินเสียงวิทยุที่ใช้งานอยู่และพบลูกเรือหลายคนที่นั่น

ทุกคนรวมทั้งกัปตันเสียชีวิตแล้ว พบศพเพิ่มเติมบนดาดฟ้าเรือบรรทุกสินค้า กะลาสีเรือ Ourang Medan ถูกกล่าวหาว่านอนอยู่ในท่าทางป้องกันด้วยสีหน้าหวาดกลัว หลายคนถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง และพร้อมกับหนึ่งในกลุ่มลูกเรือ พบสุนัขที่ตายแล้ว ตัวแข็งทื่อราวกับรูปปั้นที่ทั้งสี่ข้าง กำลังคำรามใส่ใครบางคนในช่องว่าง

ทันใดนั้น ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของดาดฟ้าเรือบรรทุกสินค้า เสียงระเบิดดังขึ้น ไฟก็เริ่มขึ้น เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่สู้ไฟและรีบออกจากเรือที่เต็มไปด้วยผู้เสียชีวิต ในชั่วโมงต่อมา Ourang Medan ก็ได้ยินเสียงระเบิดอีกสองสามครั้ง และมันก็จมลง

ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะเชื่อว่าเรื่องราวของ Ourang Medan หากเป็นภัยพิบัติ ส่วนใหญ่เป็นนิยาย บางคนโต้แย้งว่าไม่มีเรือลำดังกล่าว อย่างน้อยที่สุดก็ไม่พบชื่อ "โอรัง เมดาน" ในรายชื่อของลอยด์ แต่นักทฤษฎีสมคบคิดเชื่อว่าชื่อของเรือนั้นเป็นเรื่องสมมติ เนื่องจากลูกเรือมีส่วนร่วมในการขนส่งของเถื่อนและการลักลอบขนสินค้าแบบเดียวกัน - คุณไม่มีทางรู้ว่ามีสินค้าอะไรอยู่บนเรือ - ทำให้เกิดโศกนาฏกรรม

ออคตาเวียส (อ็อกตาเวียส), 2305-2318

เรือค้าขายอังกฤษ Octavius ​​ถูกค้นพบลอยไปทางตะวันตกของเกาะกรีนแลนด์เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2318 ทีมขึ้นเรือจากเรือล่าวาฬ Whaler Herald ขึ้นเรือและพบว่าลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตในสภาพตัวแข็ง ร่างของกัปตันอยู่ในห้องโดยสาร ความตายพบว่าเขากำลังเขียนอะไรบางอย่างในสมุดบันทึก เขายังคงนั่งอยู่ที่โต๊ะพร้อมกับปากกาในมือ มีศพแข็งทื่ออีกสามศพในห้องโดยสาร: ผู้หญิง เด็กห่อผ้าห่ม และกะลาสีถือกล่องเชื้อไฟ

ปาร์ตี้ขึ้นเครื่องออกจาก Octavius ​​​​อย่างรีบร้อนโดยนำสมุดจดรายการต่างไปด้วย น่าเสียดายที่เอกสารได้รับความเสียหายจากความเย็นและน้ำจนสามารถอ่านได้เฉพาะหน้าแรกและหน้าสุดท้าย บันทึกลงท้ายด้วยรายการในปี 1762 นั่นหมายความว่าเรือลำนี้ลอยลำมาเป็นเวลา 13 ปีแล้ว

ออคตาเวียสออกจากอังกฤษไปอเมริกาในปี พ.ศ. 2304 พยายามประหยัดเวลากัปตันตัดสินใจไปตาม Northwest Passage ที่ไม่รู้จักซึ่งผ่านสำเร็จครั้งแรกในปี 2449 เท่านั้น เรือติดอยู่ในน้ำแข็งอาร์กติก ลูกเรือที่ไม่ได้เตรียมตัวแข็งตาย - ซากที่ค้นพบบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว สันนิษฐานว่าในเวลาต่อมา Octavius ​​​​ได้รับการปลดปล่อยจากน้ำแข็งและล่องลอยไปในทะเลเปิดพร้อมกับลูกเรือที่เสียชีวิต หลังจากเผชิญหน้ากับวาฬในปี 1775 ก็ไม่มีใครพบเห็นเรือลำนี้อีกเลย

KZ II, 2007

ลูกเรือของเรือใบ KZ-II ของออสเตรเลียหายไปในเดือนเมษายน 2550 ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน เรื่องราวนี้ได้รับเสียงโวยวายจากสาธารณชนอย่างกว้างขวาง เนื่องจากมันคล้ายกับกรณีที่คล้ายกันกับลูกเรือของ Mary Celeste (Mary Celeste)

เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2550 KZ-II ออกจาก Airlie Beach เพื่อไปยัง Townsville มีลูกเรือสามคนอยู่บนเรือ รวมทั้งเจ้าของด้วย หนึ่งวันต่อมา เรือยอร์ชหยุดสื่อสาร และในวันที่ 18 เมษายน มีผู้พบเรือลำนี้ลอยอยู่ใกล้แนวปะการังเกรตแบร์ริเออร์รีฟโดยบังเอิญ เมื่อวันที่ 20 เมษายน หน่วยลาดตระเวนลงจอดบน KZ-II และไม่พบลูกเรือคนใดบนเรือ

ในเวลาเดียวกัน เรือไม่มีความเสียหายใด ๆ ยกเว้นใบเรือฉีกขาด ระบบทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องยนต์เปิดอยู่ และพบอาหารและแล็ปท็อปที่ไม่ได้ถูกแตะต้องบนโต๊ะอาหาร การค้นหาลูกเรือยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 25 เมษายน แต่ไม่ได้ผลลัพธ์ใด ๆ

เวอร์ชันอย่างเป็นทางการของสิ่งที่เกิดขึ้นคือชุดของเหตุการณ์ ซึ่งบางส่วนได้รับการกู้คืนจากการบันทึกของกล้องวิดีโอที่พบใน KZ-II เป็นที่เชื่อกันว่าในตอนแรกลูกเรือคนหนึ่งดำดิ่งลงสู่ทะเลด้วยเหตุผลบางประการ บางทีเขาอาจต้องการปลดปล่อยสายเบ็ดที่พันกัน ในเวลาเดียวกัน ลมเริ่มพัดพาเรือยอทช์ไปด้านข้าง มีบางอย่างเกิดขึ้นกับกะลาสีเรือคนแรกในน้ำ และกะลาสีเรือคนที่สองรีบไปช่วยเขา กะลาสีคนที่สามที่ยังอยู่บนเรือพยายามนำเรือยอทช์เข้าไปใกล้เพื่อนของเขามากขึ้น ซึ่งเขาได้เปิดเครื่องยนต์ แต่ก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าลมกำลังกีดขวางการเคลื่อนที่ เขาพยายามดึงใบเรือออกอย่างรวดเร็ว และในขณะนั้น ตัวเขาเองกำลังลงเรือโดยไม่ทราบสาเหตุ เรือยอทช์เริ่มแล่นออกสู่ทะเลเปิดด้วยตัวมันเอง ลูกเรือไม่สามารถตามทันและจมน้ำในที่สุด

ทีเซอร์หนุ่ม (ทีเซอร์หนุ่ม), 2356

เรือใบส่วนตัว Young Teazer สร้างขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2356 มันเป็นเรือที่รวดเร็วและมีแนวโน้มที่ดีอย่างน่าอัศจรรย์ ซึ่งในช่วงเดือนแรกของการล่านั้นแสดงให้เห็นแล้วว่าค่อนข้างดีในเส้นทางการค้านอกชายฝั่งแฮลิแฟกซ์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2356 Teazer เริ่มไล่ตาม Sir John Sherbrooke เรือสำเภาชาวสก็อต เรือใบสามารถหลบหนีในหมอกได้ แต่ในไม่ช้า เรือ 74 ลำของสาย HMS La Hogue ก็โจมตีเส้นทางของเธอและขับไล่ Teazer ไปติดกับกับดักในอ่าว Mahone นอกคาบสมุทรโนวาสโกเชีย เมื่อถึงเวลาพลบค่ำ ร.ล.ลาโฮกก็เข้าร่วมโดย ร.ล.ออร์ฟีอุส และพวกเขาก็เริ่มเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีเรือส่วนตัวลำนี้ ซึ่งตอนนี้ไม่มีที่ไป HMS La Hogue ส่งคณะขึ้นเรือ 5 ลำไปยัง Young Teazer แต่เมื่อพวกเขาเข้าใกล้ เรือใบก็ระเบิด สมาชิกลูกเรือ Young Teazer ที่รอดชีวิตทั้ง 7 คนได้อ้างเป็นเอกฉันท์ในเวลาต่อมาว่า ร้อยตรีเฟรดเดอริก จอห์นสันเป็นผู้จุดชนวนกระสุน ซึ่งทำลายทั้งเรือและตัวเขาเอง และลูกเรืออีก 30 คน ซึ่งซากศพที่ไม่ปรากฏชื่อในปัจจุบันอยู่ในสุสานชาวอังกฤษในอ่าวมาโฮน .

หลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมไม่นาน ชาวบ้านเริ่มอ้างว่าพวกเขาเห็น Young Teazer ลุกเป็นไฟขึ้นมาจากส่วนลึก ในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2357 ผู้คนในอ่าวมาโฮนต้องประหลาดใจที่เห็นผีของเรือใบในที่เดียวกับที่เรือถูกทำลาย วิญญาณปรากฏขึ้นแล้วหายไปอย่างเงียบ ๆ ในเปลวไฟและควัน เรื่องนี้แพร่กระจายไปทั่วประเทศอย่างรวดเร็วจนผู้ชมเริ่มแห่กันไปที่ Mahone Bay เป็นพิเศษในเดือนมิถุนายนถัดมา มีการกล่าวกันว่า Young Teazer ปรากฏขึ้นอีกครั้งในช่วงเวลานั้น และปรากฏขึ้นทุกปีตั้งแต่นั้นมา และชาวบ้านยังอ้างว่าเรือใบสามารถมองเห็นได้เป็นระยะในคืนที่มีหมอก โดยเฉพาะในวันแรกหลังจากพระจันทร์เต็มดวง

Mary Celeste (มารี เซเลสเต้), 2415

เรือลำนี้สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อของความลึกลับทางทะเลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลได้อย่างปลอดภัย จนถึงตอนนี้ การสืบสวนคดีการหายตัวไปของลูกเรือของเขายังไม่มีความคืบหน้าแม้แต่ก้าวเดียว และแม้จะผ่านไป 143 ปีก็ยังเป็นหัวข้อถกเถียงกันอย่างมาก

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2415 Mary Celeste โจรออกจากนิวยอร์กไปยังเจนัวพร้อมกับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ในบ่ายวันที่ 5 ธันวาคม เธอถูกพบห่างจากยิบรอลตาร์ 400 ไมล์โดยไม่มีลูกเรือ เรือแล่นด้วยใบเรือที่ยกขึ้นไม่มีความเสียหายและเมื่อปรากฏออกมาในภายหลังก็ไม่ได้แตะต้องสิ่งของที่มีค่า

brigantine ถูกค้นพบและระบุโดยกัปตัน Morehouse จากเรือสินค้าอีกลำที่แล่นในเส้นทางคู่ขนาน เมื่อปรากฎว่าเขารู้จักเจ้าของ Mary Celeste กัปตัน Briggs (Briggs) และเคารพเขาในฐานะกะลาสีเรือที่มีความสามารถ - ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Morehouse รู้สึกประหลาดใจมากเมื่อรู้ว่า brigantine ที่เขาพบนั้นเบี่ยงเบนไปจากที่รู้จักอย่างไร้เหตุผล คอร์ส. มอร์เฮาส์พยายามบีบแตรและไม่ได้รับคำตอบ จึงเริ่มไล่ตามโจร สองชั่วโมงต่อมา ทีมของเขาลงจอดบนเรือ Mary Celeste

เรือดูเหมือนจะถูกละทิ้งด้วยความเร่งรีบ ของใช้ส่วนตัวไม่ได้ถูกแตะต้อง รวมถึงเครื่องประดับ เสื้อผ้า เสบียงอาหาร ตลอดจนสินค้าทั้งหมด เรือหายไป เช่นเดียวกับเอกสารทั้งหมดในห้องโดยสารของกัปตัน ยกเว้นไดอารี่ ซึ่งรายการสุดท้ายลงวันที่ 25 พฤศจิกายน และรายงานว่า Mary Celeste ได้ออกจาก Azores แล้ว

ไม่มีสัญญาณของความรุนแรงบนเรือ ความเสียหายที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียวคือรอยน้ำจำนวนมากบนดาดฟ้า บ่งบอกว่าลูกเรือทิ้งเรือเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ขัดแย้งกับบุคลิกของกัปตันบริกส์ซึ่งมีลักษณะญาติเพื่อนและหุ้นส่วนในฐานะกะลาสีเรือที่มีทักษะและกล้าหาญซึ่งตัดสินใจออกจากเรือในกรณีฉุกเฉินและในกรณีที่มีอันตรายถึงชีวิตเท่านั้น

Morehouse เข้าควบคุม brigantine และส่งไปยังยิบรอลตาร์เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม ที่นั่นมีการสำรวจเรืออย่างครอบคลุมในระหว่างนั้นผู้ตรวจสอบพบคราบหลายจุดในห้องโดยสารของกัปตันซึ่งดูเหมือนเลือดแห้ง นอกจากนี้ เรายังพบเครื่องหมายหลายจุดบนราง ซึ่งอาจถูกทิ้งไว้โดยวัตถุมีคมหรือขวาน แต่ไม่มีอาวุธดังกล่าวบนเรือ Mary Celeste ในขณะที่ทำการศึกษา ตัวเรือได้รับการแจ้งว่าไม่ได้รับความเสียหาย

รูปแบบต่างๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้น ได้แก่ การละเมิดลิขสิทธิ์ การฉ้อโกงด้านประกันภัย สึนามิ การระเบิดที่เกิดจากควันจากสินค้า การยศาสตร์จากแป้งปนเปื้อนที่ทำให้ลูกเรือคลั่งไคล้ การกบฏ และคำอธิบายเหนือธรรมชาติหลายประการ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ลูกเรือของ Mary Celeste ไปถึงชายฝั่งของสเปนซึ่งในปี พ.ศ. 2416 พวกเขาพบเรือหลายลำจากเรือที่ไม่รู้จักและศพที่ไม่ปรากฏชื่อหลายลำในนั้น

ในอีก 17 ปีต่อมา Mary Celeste ได้ส่งต่อจากเจ้าของคนหนึ่งไปสู่อีก 17 ครั้ง โดยบ่อยครั้งที่พวกเขากล่าวว่าเป็นคดีที่น่าสลดใจและถึงแก่ชีวิต เจ้าของคนสุดท้ายของ brigantine น้ำท่วมเพื่อจัดงานประกัน

Lyubov Orlova, 2013

หนึ่งในเรือผีที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือ Lyubov Orlova liner ซึ่งสูญหายในปี 2556 ขณะถูกลากในทะเลแคริบเบียน และตั้งแต่นั้นมาก็ปรากฏตัวที่นี่และที่นั่นในมหาสมุทรแอตแลนติก

เรือเดินสมุทรซึ่งตั้งชื่อตามนักแสดงหญิงชาวโซเวียตผู้โด่งดัง สร้างขึ้นในปี 2519 และเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือของบริษัทขนส่งทางตะวันออกไกล ในปี 1999 เรือลำนี้ถูกขายให้กับบริษัทแห่งหนึ่งจากมอลตา และได้รับคัดเลือกสำหรับการเดินทางไปยังอาร์กติกเป็นประจำ ในปี 2010 เรือลำนี้ถูกจับกุมในข้อหาใช้หนี้ และหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลาสองปีในแคนาดา เรือลากก็ถูกส่งไปยังสาธารณรัฐโดมินิกันเพื่อเป็นเศษเหล็ก ระหว่างลากเรือในทะเลแคริบเบียน เกิดพายุรุนแรงและสายลากไม่สามารถทนได้ ลูกเรือของเรือลากพยายามจับเรือที่ไม่อยู่ในการควบคุม แต่เนื่องจากสภาพอากาศจึงเป็นไปไม่ได้ - เรือถูกทิ้งร้างในน่านน้ำที่เป็นกลาง

การค้นหาเรือไม่ประสบความสำเร็จ ระบบระบุตำแหน่งอัตโนมัติ ซึ่งเป็นระบบที่ถ่ายทอดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเรือ ออฟไลน์อยู่ ทำให้ไม่สามารถระบุตำแหน่งได้ ทางการแคนาดาประกาศว่าเนื่องจากตอนนี้เรือสามารถอยู่ในน่านน้ำที่เป็นกลางได้เท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด แคนาดาจะไม่รับผิดชอบต่อชะตากรรมของมันอีกต่อไป การค้นหาจึงหยุดลง เชื่อกันว่า Lyubov Orlova สูญหายไปตลอดกาลในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

โดยไม่คาดคิด เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2013 Lyubov Orlova ถูกพบเห็นว่าลอยอยู่นอกชายฝั่งไอร์แลนด์ 1,700 กม. มันถูกค้นพบโดยเรือบรรทุกน้ำมันของแคนาดา Atlantic Hawk ซึ่งเพื่อป้องกันไม่ให้ "เรือผี" ที่มีชื่อเสียงระดับโลกในขณะนี้กลายเป็นอันตรายอย่างแท้จริงต่อแท่นขุดเจาะน้ำมันในบริเวณใกล้เคียง จึงลากเรือไปยังน่านน้ำที่เป็นกลางซึ่งถูกบังคับให้ออกไปอีกครั้ง . 4 กุมภาพันธ์ "Lyubov Orlova" อยู่ห่างจากเซนต์จอห์น ประเทศแคนาดา 463 กม. ทางการแคนาดาปฏิเสธที่จะใช้มาตรการใดๆ อีกครั้ง และความรับผิดชอบต่อเรือก็ตกเป็นของเจ้าของเรืออย่างเต็มที่ ไม่กี่วันต่อมา Lyubov Orlova ก็หายไปอีกครั้ง

ในระหว่างปี เรือขนาด 4,250 ตัน ซึ่งมีมูลค่า 34 ล้านรูเบิล สามารถหลีกเลี่ยงการตรวจสอบจากทีมค้นหาของบริษัทเจ้าของและนักล่าเศษเหล็ก ความนิยมของเรือผีได้เพิ่มขึ้นจนปรากฏบนโซเชียลเน็ตเวิร์กของผู้ใช้ปลอมภายใต้ชื่อ "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" และเว็บไซต์ whereisorlova.com ซึ่งอุทิศให้กับเรือผีลำอื่น วลี“ Lyubov Orlova อยู่ที่ไหน” กลายเป็นมีมและเริ่มพิมพ์บนเสื้อยืดและแก้วอย่างที่พวกเขาพูด

ในเดือนมกราคม 2014 มีผู้พบเห็นเรือผีอีกครั้งล่องลอยไปไกล 2.4 พันกม. นอกชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์ ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเรือกำลังเคลื่อนเข้าหาชายฝั่งบริเตนใหญ่ ซึ่งถูกพายุพัดเมื่อไม่นานมานี้ ทางการอังกฤษกำลังเตรียมการประชุมกับคนดังโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลัวว่าเรือที่ลอยอยู่อาจมีหนูกินเนื้ออาศัยอยู่ แต่ Lyubov Orlova ก็หายตัวไปอีกครั้ง

Lady Lovibond (เลดี้ Lovibond), 1748

ในศตวรรษที่ 18 นักเดินเรือเชื่ออย่างแน่วแน่ในเรื่องลางบอกเหตุ และบ่อยครั้งที่ความเชื่อโชคลางของพวกเขาถูกกระตุ้นโดยสถานการณ์ที่ค่อนข้างเข้าใจได้และแม้แต่ธรรมดาตามมาตรฐานปัจจุบัน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเรื่องราว "จรรโลงใจ" ของเรือใบ Lady Lovibond จึงทำให้เรือลำนี้ได้รับความนิยม และตำนานยังเล่าขานมาอย่างยาวนาน

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2291 ไซมอน รีดและแอนเนตต์ที่เพิ่งแต่งงานใหม่ออกเดินทางฮันนีมูนจากอังกฤษไปยังโปรตุเกสบนเรือของรีด เลดี้โลวิบอนด์ ก่อนออกทะเล John Rivers เพื่อนคนแรกของ Reed ตกหลุมรักภรรยาของกัปตัน และตอนนี้กำลังคลั่งไคล้ความรักและความหึงหวง รีฟส์เริ่มโกรธจัดจนควบคุมไม่ได้ วันหนึ่งเขาบุกเข้าไปหานายท้ายเรือและทำให้เขาอารมณ์เสียและฆ่าเขา จากนั้น ริเวอร์สก็เข้าควบคุมเรือและนำไปยังกูดวินแซนด์ ซึ่งเป็นสันดอนที่น่าอับอายในช่องแคบอังกฤษ เรืออับปางไม่มีใครรอด

ในปี 1848 หนึ่งร้อยปีหลังจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่บรรยายไว้ ชาวประมงท้องถิ่นเห็นเรือใบลำหนึ่งชนกันที่ Goodwin Sands เรือกู้ภัยถูกส่งไปยังจุดเกิดเหตุ แต่ไม่พบเรือ ในปี 1948 หลังจากนั้นอีกร้อยปี กัปตัน Bull Prestwick ได้พบเห็นวิญญาณของ Lady Lovibond อีกครั้งบน Goodwin Sands และได้รับการอธิบายโดยเขาเหมือนกับเรือดั้งเดิมในปี 1748 แม้ว่าจะมีแสงสีเขียวที่น่าขนลุกก็ตาม การปรากฏตัวครั้งต่อไปของเรือผีคาดว่าจะเกิดขึ้นในปี 2591 มารอกัน

เอลิซ่าแบทเทิล 2401

Eliza Battle สร้างขึ้นในปี 1852 ในรัฐอินเดียนา เป็นเรือกลไฟไม้สุดหรูเพื่อความบันเทิงของประธานาธิบดีและบุคคลสำคัญ ในคืนที่หนาวเย็นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2401 เกิดไฟไหม้บนดาดฟ้าหลักของเรือกลไฟในแม่น้ำ Tombigbee ลมแรงช่วยให้ไฟลุกลามไปทั่วเรือ บนเที่ยวบินนั้นมีคนประมาณ 100 คน โดย 26 คนไม่สามารถหลบหนีได้ ทุกวันนี้ ชาวบ้านบอกว่าในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ ในช่วงพระจันทร์ใหญ่ Eliza Battle จะปรากฏขึ้นอีกครั้งที่แม่น้ำ Tombigbee เธอล่องลอยไปตามกระแสน้ำพร้อมเสียงดนตรีและแสงไฟบนดาดฟ้าเรือหลัก บางครั้งก็เห็นแต่เงาของเรือ ชาวประมงเชื่อว่าการปรากฏตัวของ Eliza Battle สัญญาว่าจะหายนะกับเรือลำอื่นที่ยังคงแล่นอยู่ในแม่น้ำสายนี้

แครอล เอ. เดียริ่ง (แครอล เอ. เดียริ่ง), 1921

เรือใบบรรทุกสินค้าห้าเสากระโดง Carrol A Deering สร้างขึ้นในปี 1911 และตั้งชื่อตามลูกชายของเจ้าของ ในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2463 เธอออกเดินทางจากริโอเดจาเนโรไปยังนอร์ฟอล์ก สหรัฐอเมริกา สองเดือนต่อมาเธอถูกลูกเรือพบเกยตื้นและทอดทิ้ง

การสืบสวนสถานการณ์การหายตัวไปของลูกเรือ Carrol A Deering ซึ่งดำเนินการภายใต้การกำกับดูแลของรัฐมนตรีกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ Herbert Hoover ทำให้สามารถฟื้นฟูห่วงโซ่ของเหตุการณ์ก่อนหน้าการสูญหายของเรือใบได้บางส่วนและรวบรวมบัญชีพยาน

ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับว่าในต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 ระหว่างทางไปสหรัฐอเมริกา Carrol A Deering ได้หยุดพักระหว่างทางบนเกาะบาร์เบโดสซึ่งเกิดการทะเลาะกันระหว่างกัปตัน Wormell และเจ้าหน้าที่คนแรกของ McLellan และฝ่ายหลังขู่ว่าจะฆ่า กัปตัน. หลังจากการทะเลาะกัน McLellan หางานทำบนเรือลำอื่นโดยอ้างว่าลูกเรือของ Carrol A Deering ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งและกัปตัน Wormell ไม่อนุญาตให้เขาลงโทษลูกเรือ การจ้าง McLellan ถูกปฏิเสธ สองสามวันถัดมาในบาร์เบโดส เขามักจะเมามายกับทีม Carrol A Deering เพราะการทะเลาะวิวาทของ McLellan ถึงกับต้องติดคุก ซึ่งกัปตัน Wormell ช่วยชีวิตเขาไว้ได้ เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2464 เรือใบลำนี้ออกทะเล และสิ่งที่เกิดขึ้นกับเธอต่อไปยังคงเป็นปริศนา

16 มกราคม พ.ศ. 2464 Carrol A Deering ถูกพบเห็นนอกชายฝั่งบาฮามาส เธอแล่นเรือใบเดียวแม้สภาพอากาศจะเอื้ออำนวยและทำการซ้อมรบแปลก ๆ เป็นระยะ ๆ เมื่อวันที่ 18 มกราคม มีคนพบเธอที่แหลมคานาเวอรัล วันที่ 23 มกราคม ที่ประภาคารเคปเฟียร์ เมื่อวันที่ 25 มกราคม ในพื้นที่เดียวกัน เรือกลไฟบรรทุกสินค้า SS Hewitt ซึ่งตามเส้นทางเดียวกับ Carrol A Deering หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย - กรณีนี้เข้าไปในวัสดุของ Carrol A Deering ด้วย แต่ไม่มีความเกี่ยวข้องโดยตรงระหว่างเหตุการณ์ .

วันที่ 29 มกราคม เรือแล่นผ่านประภาคาร Cape Lookout ผู้ดูแลประภาคารยังถ่ายรูปเธอด้วย ตามที่เขาพูดกะลาสีผมสีแดงบนเรือ Carrol A Deering ตะโกนผ่านลำโพงว่าเรือใบขาดสมอระหว่างเกิดพายุและขอให้ส่งข้อความถึงเจ้าของเรือ ผู้ดูแลไม่สามารถส่งข้อความได้เนื่องจากวิทยุเสียที่ประภาคาร ต่อมาเขาสังเกตเห็นว่าเขารู้สึกประหลาดใจที่ลูกเรือของเรือใบเบียดเสียดกันในไตรมาสที่ซึ่งมีเพียงกัปตันและผู้ช่วยของเขาเท่านั้นที่มีสิทธิ์และแม้แต่กะลาสีเรือธรรมดาก็พูดกับเขาจากเรือไม่ใช่กัปตันหรือ ผู้ช่วย.

เมื่อวันที่ 30 มกราคม เรือใบลำดังกล่าวถูกพบเห็นขณะแล่นเรือเต็มใบนอกชายฝั่ง Cape Hatteras และในวันที่ 31 มกราคม หน่วยยามฝั่งสหรัฐรายงานว่ามีเรือใบ 5 เสากระโดงเกยตื้นในบริเวณเดียวกัน ใบเรือของเขายกขึ้น เรือหายไป เนื่องจากสภาพอากาศที่มีพายุ แครอล เอ เดียริ่งสามารถขึ้นเรือได้ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์เท่านั้น - ไม่พบผู้คนบนเรือ ไม่มีสิ่งของส่วนตัว เอกสาร รวมทั้งสมุดบันทึก อุปกรณ์เดินเรือ และสมอเรือ พบรองเท้าสามคู่ที่มีขนาดต่างกันในห้องโดยสารของกัปตัน เครื่องหมายสุดท้ายบนแผนที่ที่พบคือวันที่ 23 มกราคม และไม่ใช่ลายมือของกัปตันวอร์เมลล์

ในปี 1922 การสืบสวนของ Carrol A Deering ถูกปิดโดยไม่มีข้อสรุปอย่างเป็นทางการ เรือใบซึ่งค่อยๆ จมลงเกยตื้นและอาจเป็นอันตรายต่อการเดินเรือ ถูกระเบิดขึ้น โครงกระดูกของมันยังคงอยู่ที่เดิมเป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดมันก็ถูกทำลายโดยพายุเฮอริเคนในปี 1955

เบย์ชิโม (Baychimo), 2474

Baychimo ถูกสร้างขึ้นในสวีเดนในปี 1911 ตามคำสั่งของบริษัทการค้าในเยอรมัน หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้ส่งต่อไปยังบริเตนใหญ่และอีก 14 ปีถัดมา รถขนส่งขนเฟอร์ก็ให้บริการในเส้นทางเลียบชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของแคนาดาเป็นประจำ ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2474 สภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างมาก และห่างจากชายฝั่งใกล้กับเมืองแบร์โรว์เพียงไม่กี่ไมล์ เรือก็ติดอยู่ในน้ำแข็ง ทีมออกจากเรือชั่วคราวและหาที่กำบังบนแผ่นดินใหญ่ หนึ่งสัปดาห์ต่อมาสภาพอากาศแจ่มใสลูกเรือกลับขึ้นเรือและเดินเรือต่อไป แต่ในวันที่ 15 ตุลาคม Baychimo ตกลงไปในกับดักน้ำแข็งอีกครั้ง

ครั้งนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะไปยังเมืองที่ใกล้ที่สุด - ลูกเรือต้องจัดที่พักพิงชั่วคราวบนชายฝั่งซึ่งห่างไกลจากเรือและที่นี่พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เวลาทั้งเดือน ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน เกิดพายุหิมะที่กินเวลาหลายวัน และเมื่อสภาพอากาศแจ่มใสขึ้นในวันที่ 24 พฤศจิกายน เบย์ชิโมะก็ไม่อยู่ที่เดิม ลูกเรือคิดว่าเรือจมหายไปในพายุ แต่อีกไม่กี่วันต่อมา นักล่าแมวน้ำท้องถิ่นรายงานว่าพบเบย์ชิโมห่างจากค่ายของพวกเขาประมาณ 45 ไมล์ ทีมงานพบเรือลำนี้ นำสินค้าล้ำค่าออกจากเรือและทิ้งมันไว้ตลอดกาล

เรื่องราวของ Baychimo ยังไม่จบเพียงแค่นั้น ในอีก 40 ปีต่อมา มีผู้พบเห็นเขาล่องลอยไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของแคนาดาเป็นครั้งคราว มีความพยายามที่จะขึ้นเรือ บางส่วนค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่เนื่องจากสภาพอากาศและสภาพตัวเรือที่ย่ำแย่ เรือจึงถูกละทิ้งอีกครั้ง ครั้งสุดท้ายที่ Baychimo เกิดขึ้นในปี 1969 นั่นคือ 38 ปีหลังจากที่ลูกเรือจากไป - ในเวลานั้น เรือที่ถูกแช่แข็งเป็นส่วนหนึ่งของเทือกเขาน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2549 รัฐบาลอลาสกาพยายามค้นหาตำแหน่งเรือ Arctic Ghost Ship แต่ความพยายามทั้งหมดเพื่อค้นหาเรือลำนี้ไม่ประสบผลสำเร็จ ตอนนี้ Baychimo อยู่ที่ไหน - ไม่ว่ามันจะอยู่ที่ด้านล่างหรือปกคลุมด้วยน้ำแข็งจนจำไม่ได้ - ยังคงเป็นปริศนา

Flying Dutchman (ฟลายอิ้ง ดัทช์แมน), 1700s

นี่อาจเป็นเรือผีที่โด่งดังที่สุดในโลกซึ่งได้รับความนิยมจาก Pirates of the Caribbean และแม้แต่การ์ตูน SpongeBob SquarePants ซึ่งตัวละครตัวหนึ่งเรียกว่า Frying Dutchman - the Frying Dutchman

มีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับเรือลำนี้ ท่องไปในมหาสมุทรตลอดกาล และตำนานหลักเกี่ยวกับกัปตันชาวดัตช์ Philip van der Decken (บางครั้งเรียกว่า Van Straaten) ซึ่งกลับมาจาก East Indies ในช่วงปี 1700 และบรรทุกคู่หนุ่มสาวขึ้นเรือ . กัปตันชอบผู้หญิงคนนั้นมากจนเขาแกล้งทำเป็นการตายของคู่หมั้นของเธอและเสนอให้เธอ หญิงสาวปฏิเสธ Van der Decken และทิ้งตัวลงน้ำด้วยความเศร้าโศก

ทันทีหลังจากนั้น ที่แหลมกู๊ดโฮป เรือก็เข้าสู่พายุ ลูกเรือที่เชื่อโชคลางเริ่มพึมพำ ในความพยายามที่จะป้องกันการก่อจลาจล นักเดินเรือเสนอที่จะรอสภาพอากาศเลวร้ายในบางอ่าว แต่กัปตันผู้หมดหวังและดื่มหลังจากการฆ่าตัวตายของคนรัก ยิงเขาและอีกหลายคนไม่พอใจ หนึ่งในตำนานที่ได้รับความนิยมกล่าวว่าหลังจากการสังหารนักเดินเรือ Van der Decken เขาสาบานโดยอ้างกระดูกของแม่ว่าจะไม่มีใครขึ้นฝั่งจนกว่าเรือจะผ่านแหลม เขาได้นำคำสาปแช่งมาและบัดนี้ต้องถึงวาระที่จะต้องเดินเรือชั่วนิรันดร์

โดยปกติผู้คนมักจะเฝ้าดู "Flying Dutchman" ในทะเลจากระยะไกล ตามตำนาน หากคุณเข้าใกล้มัน ทีมจะพยายามส่งข้อความไปยังฝั่งถึงผู้คนที่ตายไปนานแล้ว เป็นที่เชื่อกันว่าการพบกับ "ชาวดัตช์" สัญญาว่าจะเจ็บป่วยและเสียชีวิต หลังอธิบายได้จากไข้เหลืองซึ่งติดต่อโดยยุงที่เพาะพันธุ์ในภาชนะที่มีน้ำใส่อาหาร โรคดังกล่าวสามารถทำลายลูกเรือทั้งหมด และการพบกับเรือที่ติดเชื้อดังกล่าวอาจถึงแก่ชีวิตได้ ยุงโจมตีลูกเรือที่มีชีวิตและติดเชื้อ

ในฟิลิปปินส์ ชาวประมงพบศพมัมมี่ของชายวัย 59 ปี ซึ่งนอนอยู่ในเรือยอทช์ที่จมน้ำครึ่งลำมาหลายวัน เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในวันอังคาร อิสระ.

ตามการตีพิมพ์ นักเดินเรือชาวเยอรมันชื่อ Manfred Fritz Bayorath ซึ่งเป็นผู้ควบคุมเรือยอทช์ Sajo เสียชีวิตด้วยอาการไม่รุนแรง ตามที่ตำรวจซึ่งดำเนินการตรวจสอบสาเหตุการตายน่าจะเป็นอาการหัวใจวาย ร่างของกะลาสีกลายเป็นมัมมี่เนื่องจากอากาศในมหาสมุทรเค็มและสภาพอากาศที่แห้ง

ชายคนนี้ถูกระบุตัวตนผ่านเอกสารและภาพถ่ายจำนวนมากที่เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายพบบนเรือยอทช์ ซึ่งตามรายงานของหนังสือพิมพ์ ลอยอยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลาหลายเดือนก่อนที่ชาวประมงจะพบมัน

ควรสังเกตว่าในโลกนี้เคยเกิดขึ้นบ่อยครั้งและยังมีสถานการณ์ที่พบเรือที่ไม่มีลูกเรือในทะเลหลวง เรือดังกล่าวเรียกว่า "เรือผี" คำนี้ใช้บ่อยที่สุดในตำนานและเรื่องแต่ง แต่อาจหมายถึงเรือจริงที่หายไปก่อนหน้านี้ และหลังจากนั้นไม่นานก็ถูกพบในทะเลโดยไม่มีลูกเรือหรือมีลูกเรือเสียชีวิตบนเรือ ในกรณีส่วนใหญ่ การประชุมหลายครั้งกับเรือดังกล่าวเป็นเรื่องแต่ง อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่ากรณีจริงได้รับการบันทึกไว้แล้ว - ขอบคุณรายการในสมุดจดรายการต่าง เป็นต้น "MIR 24" เรียกคืน "เรือผี" ที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือ

(George Grieux พระจันทร์เต็มดวง จากซีรีส์ Ghost Ship)

ในปี พ.ศ. 2318 เรือสินค้าจากอังกฤษชื่อ Octavius ​​ถูกค้นพบนอกชายฝั่งกรีนแลนด์ซึ่งบรรทุกลูกเรือแช่แข็งหลายสิบศพ บันทึกของเรือแสดงให้เห็นว่าเรือลำนี้กำลังเดินทางกลับจากจีนไปยังสหราชอาณาจักร เรือออกเดินทางในปี 1762 และพยายามนำทาง Northwest Passage ที่ขรุขระ ซึ่งข้ามได้สำเร็จในปี 1906 เท่านั้น เรือและร่างที่แข็งเป็นน้ำแข็งของลูกเรือล่องลอยอยู่ในก้อนน้ำแข็งเป็นเวลา 13 ปี

เกือบหนึ่งศตวรรษต่อมา ในปี 1850 บนชายฝั่งของ Rhode Island เรือใบลึกลับที่เรียกว่า Seabird ติดอยู่ในน้ำตื้น บรรทุกไม้และกาแฟมาจากเกาะฮอนดูรัส บนเรือ ในห้องโดยสารหนึ่ง พบเพียงสุนัขตัวหนึ่งซึ่งกำลังสั่นด้วยความกลัว ไม่พบผู้คนบนเรือแม้ว่ากาแฟหอมกรุ่นกำลังเดือดอยู่บนเตาครัว แต่ก็มีแผนที่และสมุดบันทึกอยู่บนโต๊ะ รายการสุดท้ายในนั้นอ่านว่า: "เราไปเหนือแนวปะการังของ Brenton" จากผลของเหตุการณ์ได้ทำการสอบสวนอย่างละเอียดซึ่งยังไม่สามารถตอบคำถามได้ว่าลูกเรือของเรือใบหายไปไหน

(ถูกทิ้งโดยลูกเรือของ Mary Celeste)

วันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2415 ห่างจากยิบรอลตาร์ 400 ไมล์ เรือ "เดย กราเซีย" ค้นพบเรือสำเภา "แมรี่ เซเลสเต้" โดยไม่มีลูกเรือสักคนเดียว เรือลำนี้ค่อนข้างดี แข็งแรง ไม่มีความเสียหาย แต่ตามตำนาน ตลอดการเดินทางเรือมักจะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับชื่อเสีย กัปตันพร้อมทีมงาน 7 คนรวมถึงภรรยาและลูกสาวของเขาซึ่งอยู่บนเรือในช่วงเวลาของการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งแอลกอฮอล์ได้หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย

"เรือผี" หลายลำถูกพบโดยลูกเรือและชาวประมงในช่วงสหัสวรรษที่ผ่านมา ดังนั้น ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2464 ผู้ดูแลประภาคารของ Cape Hatteras จึงสังเกตเห็นเรือใบห้าเสากระโดง "Carroll A. Dearing" ที่ขอบด้านนอกของสันดอน Diamond Shoals ใบเรือทั้งหมดถูกถอดออก ไม่มีใครอยู่บนเรือ ยกเว้นแมวของเรือ ไม่มีใครแตะต้องสินค้า อาหาร และสิ่งของส่วนตัวของลูกเรือ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือเรือชูชีพ โครโนมิเตอร์ เครื่องวัดความเร็ว และสมุดบันทึก การควบคุมบังคับเลี้ยวของเรือใบไม่ทำงาน นอกจากนี้ เข็มทิศของเรือและอุปกรณ์นำทางบางส่วนยังชำรุดอีกด้วย เหตุใดทีม Carroll A. Dearing จึงหายไปและไม่สามารถทราบได้

(เรือ SS Valencia ในปี 1904)

ในปี 1906 เรือกลไฟโดยสาร SS Valencia จมลงนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะแวนคูเวอร์ 27 ปีหลังจากภัยพิบัติในปี 1933 ลูกเรือพบเรือชูชีพจากเรือลำนี้ซึ่งแล่นอยู่ในบริเวณนั้นในสภาพที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น พวกกะลาสีอ้างว่าได้สังเกตบาเลนเซียเองตามชายฝั่ง แต่กลับกลายเป็นเพียงภาพลวงตา

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 ตามตำนาน เรือสินค้าที่อยู่ในช่องแคบมะละกาใกล้เกาะสุมาตราได้รับสัญญาณวิทยุจากเรือ Orang Medan ของเนเธอร์แลนด์ว่า "SOS! เรือยนต์ "Orang Medan" เรือยังคงแล่นไปตามเส้นทางของมัน บางทีสมาชิกทุกคนในทีมของเราอาจเสียชีวิตไปแล้ว” ตามมาด้วยจุดและเส้นประที่เดินเตร่ ในตอนท้ายของภาพรังสี มันบอกว่า: "ฉันกำลังจะตาย" เรือลำนี้ถูกพบโดยลูกเรือชาวอังกฤษ ลูกเรือทั้งหมดของเรือเสียชีวิต ใบหน้าของลูกเรือแข็งทื่อด้วยความสยดสยอง ทันใดนั้นก็เกิดไฟลุกไหม้ขึ้นที่ท้องเรือ และในไม่ช้า เรือก็ระเบิด การระเบิดที่รุนแรงทำให้เรือแตกออกเป็นสองส่วน หลังจากนั้น Orang Medan ก็จมลง ทฤษฎีการเสียชีวิตของลูกเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเรือบรรทุกไนโตรกลีเซอรีนโดยไม่มีบรรจุภัณฑ์พิเศษ

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2496 ลูกเรือของเรือบรรทุกสินค้า "Rani" ของอังกฤษได้ค้นพบเรือบรรทุกสินค้า "Kholchu" พร้อมข้าวบรรทุก เนื่องจากองค์ประกอบต่างๆ เรือได้รับความเสียหายอย่างมาก แต่เรือชูชีพไม่ได้ถูกแตะต้อง นอกจากนี้ยังมีเชื้อเพลิงและน้ำบนเรืออย่างครบครัน ลูกเรือห้าคนหายไปอย่างไร้ร่องรอย

"เรือผี" พบกันในศตวรรษใหม่ ดังนั้นในปี 2546 เรือใบหาปลาของอินโดนีเซีย "ไฮเอ็ม 6" จึงถูกพบลอยลำโดยไม่มีลูกเรือใกล้นิวซีแลนด์ มีการจัดระเบียบการค้นหาขนาดใหญ่ซึ่งไม่ได้ให้ผลลัพธ์ - ไม่พบสมาชิกในทีม 14 คน

ในปี 2550 ที่ออสเตรเลียมีเรื่องกับเรือยอทช์ผี Kaz II เรือออกจากหาดแอร์ลีเมื่อวันที่ 15 เมษายน และอีกไม่กี่วันต่อมาก็ถูกพบนอกชายฝั่งควีนส์แลนด์ ผู้ช่วยชีวิตขึ้นเรือยอร์ชและเห็นเครื่องยนต์ วิทยุ และโน้ตบุ๊ก GPS ทำงาน นอกจากนี้ยังมีการเตรียมอาหารเย็นและจัดโต๊ะ แต่ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยสามคนไม่ได้อยู่บนเรือ ใบเรือของเรือยอทช์เข้าที่ แต่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก ไม่ได้ใช้เสื้อชูชีพและอุปกรณ์ช่วยชีวิตอื่น ๆ เมื่อวันที่ 25 เมษายน ได้มีการตัดสินใจยุติการค้นหา เนื่องจากแทบไม่มีใครสามารถอยู่รอดได้ในช่วงเวลาดังกล่าว

(เรือลากอวน Maru ก่อนจม ภาพถ่าย: US Coast Guard photo โดย Petty Officer 1st Class Sara Francis)

เรือประมงญี่ปุ่น Maru (Luck) ล่องลอยและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกหลังจากเกิดภัยพิบัติครั้งใหญ่เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2554 เรือลำนี้ถูกพบครั้งแรกเมื่อปลายเดือนมีนาคม 2555 โดยหน่วยลาดตระเวนของกองทัพอากาศแคนาดา ฝ่ายญี่ปุ่นหลังจากได้รับแจ้งการพบเรืออวนลากแล้วก็สามารถตั้งเจ้าของเรือได้ อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะคืนเรือ บนเรือ "โชค" มีเชื้อเพลิงขั้นต่ำและไม่มีสินค้าเนื่องจากก่อนเกิดแผ่นดินไหวในญี่ปุ่นเรือมีไว้เพื่อกำจัด ไม่มีรายงานเกี่ยวกับชะตากรรมของลูกเรือลัค เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือลำนี้เป็นภัยคุกคามต่อการเดินเรือ หน่วยยามฝั่งสหรัฐจึงยิงเข้าใส่เรือในเดือนเมษายน 2555 หลังจากนั้นเรือลากอวนก็จมลง

(เรือผีรัสเซีย "Lyubov Orlova" กำลังลอยอยู่ในน่านน้ำของไอร์แลนด์ TASS)

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2013 เรือสำราญสองชั้นที่สร้างขึ้นในยุคโซเวียตได้ออกจากท่าเรือเซนต์จอห์นของแคนาดาเพื่อลากจูงเพื่อปลดระวางไปยังสาธารณรัฐโดมินิกัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงบ่ายของวันถัดไป สายเคเบิลลากจูงขาดที่ชาร์ลีน ฮันต์ดึงเรือ เป็นผลให้เรือล่องลอย ความพยายามที่จะลากเขาอีกครั้งก็ไร้ผล ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 24 มกราคม 2013 เรือลำนี้จึงลอยอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างอิสระโดยไม่มีลูกเรือและไฟแสดงสถานะ ในเดือนมีนาคม สื่อของไอร์แลนด์รายงานว่าสัญญาณได้รับการบันทึกจากสัญญาณฉุกเฉิน Lyubov Orlova ซึ่งอยู่ห่างออกไป 700 ไมล์นอกชายฝั่งไอร์แลนด์ สิ่งนี้อาจบ่งบอกว่าเรือจมแล้ว เนื่องจากสัญญาณไฟฉุกเฉินจะทำงานเมื่อลงน้ำ ค้นหาในพื้นที่ที่ได้รับสัญญาณ แต่ไม่พบ ในช่วงต้นปี 2014 มีข่าวลือว่าเรือที่ล่องลอยอยู่ซึ่งมีหนูกินคนอาศัยอยู่อาจถูกคลื่นซัดเกยชายฝั่งไอร์แลนด์ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับชะตากรรมของเรือ เป็นไปได้มากว่ามันจมลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2556

อีวาน ราโควิช.