คอร์ด ตะวันออกเฉียงเหนือ. สถานการณ์ปัจจุบัน

ตามแนวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (SVH) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) เริ่มการเคลื่อนไหวขนส่ง. เส้นทางใหม่จะกระจายการไหลของการจราจรและลดภาระบนทางหลวงขาออก

“อันที่จริงนี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือและโดยทั่วไปคือการก่อสร้างถนนในมอสโก: จำนวนมากการยกเลิกการสื่อสารจากสถานประกอบการที่มีอยู่ การเชื่อมต่อกับทางรถไฟ ตัวสถานที่เองนั้นซับซ้อนมาก นี่คือสะพานลอยที่ใหญ่ที่สุดและยาวที่สุดในเมือง ตรงไป 2.5 กิโลเมตร และยังเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอีกด้วย มันจะปรับปรุงการเข้าถึงการคมนาคมสำหรับผู้คนนับล้านที่อาศัยอยู่ในประมาณ 10 เขตของมอสโก รวมถึงเขตที่อยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky และเขตอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง” Sergei Sobyanin กล่าว

การก่อสร้างส่วนของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561 นี้ เร็วขึ้นสองเท่าระยะเวลาก่อสร้างมาตรฐาน

“ต่อไปเราจะเชื่อมต่อส่วนของทางหลวงทางตอนเหนือและสร้างทางหลวงในเมืองใหม่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนที่ไม่ได้วิ่งไปตามทางเดินที่มีอยู่ แต่สร้างทางเดินใหม่เป็นหลัก สถานการณ์บนทางหลวง Shchelkovskoye และ Otkrytoye รวมถึงทางหลวง Entuziastov และถนนวงแหวนมอสโกจะดีขึ้น ส่วนที่สำคัญที่สุด ทางหลวงที่สำคัญที่สุด” นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกกล่าวเสริม

หกเลนและไม่ใช่สัญญาณไฟจราจรเดียว

ทางหลวงหกเลนปลอดการจราจรวิ่งจากส่วนที่มีอยู่ของโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้น - ด้วย ทางด้านเหนือทิศทางคาซานของมอสโก ทางรถไฟ(รถไฟมอสโก) ก่อนออกจากสะพานลอยโคซินสกายาของถนนวงแหวนมอสโก วางทั้งหมด 1 1,8 ถนนยาวหลายกิโลเมตร รวมสะพานลอย 6 แห่ง

คอร์ดถูกสร้างขึ้นในบริเวณนี้ สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโก— การเดินทางโดยตรง 2.5 กิโลเมตรจากชานชาลารถไฟ Plyushchevo ไปยังทางออกสะพานลอยจากถนน Perovskaya ไปยังโกดังเก็บของชั่วคราว

“นี่คือส่วนที่ยากที่สุดช่วงหนึ่ง เพราะระยะทาง 2.5 กิโลเมตรเป็นโครงสร้างเทียมที่มีลักษณะเป็นสะพานลอยทอดขนานไปกับทางรถไฟ นี่คือที่สุด องค์ประกอบที่ซับซ้อนซึ่งเราต้องดำเนินการในระหว่างการก่อสร้าง” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างเมืองมอสโกกล่าว

ขอบคุณสิ่งนี้ โซลูชันทางวิศวกรรมจัดการเพื่อรักษาโครงข่ายถนนระดับภูมิภาคที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังสามารถใช้สะพานลอยเพื่อข้ามรางรถไฟทิศทางคาซานของรถไฟมอสโกได้อีกด้วย

การออกแบบประกอบด้วย:

— สะพานลอยเส้นทางหลักหมายเลข 1 (1.8 กิโลเมตร ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) และสะพานลอยช่องทางเดียว 2 ช่อง (ช่องละ 143 เมตร) พวกเขาจัดให้มีการจราจรโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรที่สี่แยกกับรางรถไฟในทิศทาง Gorky ของรถไฟมอสโกและออกไปยังถนน Kuskovskaya

— สะพานลอยด้านซ้ายของเส้นทางหลักหมายเลข 2 (740 เมตร, สามเลนในแต่ละทิศทาง) ซึ่งให้การเข้าถึงจากถนน Budyonny และการเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางตรงของสถานที่จัดเก็บชั่วคราวไปยังถนนวงแหวนมอสโก

— สะพานลอยด้านขวาของเส้นทางหลักหมายเลข 2 (650 เมตร 3 เลนในแต่ละทิศทาง) ให้เข้าถึงถนน Budyonny และ ทิศทางที่มีแนวโน้มไปทาง Ryazansky Prospekt ไปตามเส้นทาง Moskovsky วงแหวนกลาง(เอ็มซีซี).

นอกจากนี้ สะพานลอยหมายเลข 3 (204 เมตร สองเลนในแต่ละทิศทาง) ก็ปรากฏขึ้น ซึ่งคุณสามารถออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังถนน Perovskaya ได้

สร้างด้วยหรือ สร้างทางลาดขึ้นใหม่ไปยังถนนที่อยู่ติดกันและถนนทางเข้าที่มีความยาวรวมกว่าสี่กิโลเมตร

จากด้านข้างอาคารพักอาศัยบริเวณถนน Kuskovskaya และถนน Anosova รวมถึงใกล้โบสถ์อัสสัมชัญ พระมารดาศักดิ์สิทธิ์ของพระเจ้าติดตั้งใน Veshnyaki อุปสรรคด้านเสียงสูงสามเมตรและยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง

ทางม้าลาย

ส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการคือการก่อสร้างและสร้างทางม้าลายขึ้นใหม่ ผู้อยู่อาศัยใน Veshnyaki สามารถทำได้ผ่านทางเดินอันกว้างขวางใหม่ใต้โกดังเก็บของชั่วคราว ไปถึงที่นั่นอย่างสะดวกสบายไปยังสถานีรถไฟใต้ดินและชานชาลารถไฟ Vykhino

ทางม้าลายที่สร้างขึ้นใหม่ในพื้นที่เส้นทาง Veshnyakovsky ที่ 4 เชื่อมต่อกับโบสถ์อัสสัมชัญและสุสาน Veshnyakovsky

ทางข้ามบริเวณชานชาลารถไฟ Plyushchevo จะมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินเข้าไป อุทยานมรดก Kuskovo.

หลอดเลือดแดงขนส่งใหม่

การก่อสร้างส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกทำให้สามารถกระจายการไหลของการจราจรและ ลดภาระในเส้นทางขาออก — ถนน Ryazansky, ทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Shchelkovskoe รวมถึงทางตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนการขนส่งที่สาม (TTK)

นอกจากนี้ สถานการณ์การขนส่งในประเทศไทย ตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกส่วนต่างๆ ของเมือง การเข้าสู่มอสโกกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ซึ่งตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโก เช่นเดียวกับผู้อยู่อาศัยในเมือง Lyubertsy ในภูมิภาคมอสโก ในอนาคตส่วนคอร์ดจะให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับข้อมูลสำรอง ทางหลวงของรัฐบาลกลาง มอสโก - คาซาน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อเส้นทางใหม่ เอ็ม11 มอสโก— เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กพร้อมสะพานลอย Kosinskaya (กล่าวคือทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy) ถนนจะเชื่อมต่อทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดของเมือง: MKAD, ทางหลวง Entuziastov, ทางหลวง Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye, ทางหลวง Otkrytoye และ Dmitrovskoye

นอกจากนี้จะสามารถเดินทางจากทางด่วนไปถึงได้ 15 ถนนสายหลักของมอสโก รวมถึง Festivalnaya, ถนน Selskokhozyaystvennaya, ซอย Berezovaya, ทางเดิน Nizhnelikhoborsky ที่ 3, Amurskaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, ถนน Papernik และอื่นๆ

ในพื้นที่ ถนน Bolshaya Academicheskayaทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับทางตะวันตกเฉียงเหนือและในพื้นที่ทางหลวง Entuziastov - กับทางตะวันออกเฉียงใต้ที่คาดการณ์ไว้ ดังนั้นทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะจัดให้มี การเชื่อมต่อในแนวทแยงภาคเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวง ซึ่งจะช่วยบรรเทาความแออัดใจกลางเมือง ถนนวงแหวนที่สาม ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวงขาออก

เส้นทางของคอร์ดใหม่จะผ่านไป 28 อำเภอมอสโกและ 10 ใหญ่ เขตอุตสาหกรรม- ด้วยการเชื่อมต่อกับหนึ่งในเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดของเมืองหลวง เขตอุตสาหกรรมเหล่านี้จึงจะได้รับโอกาสในการพัฒนาเช่นกัน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจะอนุญาตให้มีรถส่วนตัวและรถสาธารณะเข้าถึงได้ 12 ศูนย์กลางการคมนาคม 21 สถานีรถไฟใต้ดินและสถานีรถไฟใต้ดิน MCC รวมถึงชานชาลาของเส้นทาง Savelovsky และ Kazan ของรถไฟมอสโก

ความยาวของเส้นทางหลักของทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือจะอยู่ที่ประมาณ 35 กิโลเมตร โดยรวมแล้วคำนึงถึงทางออกและการสร้างถนนใหม่ เครือข่ายถนนมีการวางแผนสร้างเพิ่มเติม 100 ถนนหลายกิโลเมตร 70 สะพานลอย สะพาน และอุโมงค์ ( ความยาวรวมคำสั่ง 40 กิโลเมตร) และ 16 ทางม้าลาย ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ 69 ถนนหลายกิโลเมตร 58 โครงสร้างเทียม(ความยาว 28 กิโลเมตร) และ 13 ทางม้าลาย

ขณะนี้การก่อสร้างส่วนต่างๆ ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือแล้วเสร็จ:

— จากทางแยกขนส่ง Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya

— จาก Izmailovskoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoye

— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye

— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

ผู้รับเหมามีภาระผูกพันในการรับประกันสองปี แม้ว่าเอกสารทั้งหมดจะได้รับการยอมรับและลงนามแล้วก็ตาม

“ผู้รับเหมายังไม่ลาออก แต่ยังมีงานที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟที่สถานีย่อยแห่งใหม่อีกมาก สถานีย่อยนี้เชื่อมต่อขั้นที่ 2 ของทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งวิ่งจาก Otkrytoye ไปยัง Yaroslavskoye Shosse” Pyotr Aksenov กล่าว

การจราจรจะเปิดในอีกไม่นานตามแนวทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ส่วนของทางหลวงจาก Dmitrovskoye ถึง Yaroslavskoye และจาก Yaroslavskoye ถึง Otkrytoye Shosse ก็ได้รับการออกแบบเช่นกัน เป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่เหล่านี้เกี่ยวกับ 33 ถนนหลายกิโลเมตร

สี่คอร์ด

ทางหลวงคอร์ดได้แก่ องค์ประกอบสำคัญกรอบถนนใหม่ของกรุงมอสโกซึ่งสร้างขึ้นในเมืองในช่วงแปดปีที่ผ่านมา คอร์ดใหม่กำลังจะมา 300 ถนนสายใหม่หลายกิโลเมตร 127 สะพานลอย สะพาน อุโมงค์ และอื่นๆ 50 ทางม้าลาย

มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงสี่สายดังกล่าว:

— ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันตก— จาก Skolkovskoye ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

— ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ— จากทางหลวงสายใหม่ M11 มอสโก — เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ถึงสะพานลอย Kosinskaya

— ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงใต้— จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนน Polyany

— Rockade ภาคใต้— จากทางหลวง Rublevskoe ถึง Kapotnya

ภาคเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโก: การจัดเรียงข้อมูลเครือข่ายถนน 6 สิงหาคม 2556

เมื่อไม่นานมานี้ฉันเขียนเกี่ยวกับมอสโกว มาต่อกันที่หัวข้อทบทวนวัตถุหลักของอำเภอภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

สิ่งที่น่าประหลาดใจ: ทางตอนเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโกไม่มีหนึ่งเดียว แต่ตอนนี้มีทางเดินคอร์ดสองแห่ง! หนึ่งในนั้นคือทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร คอร์ดอีสาน, เป็นที่รู้จักกันดี. แต่คอร์ดท้องถิ่นกับสัญญาณไฟจราจร จากถนน Festivalnaya ถึงถนน Malygina(โดยมีโอกาสที่จะขยายไปยัง Malyginsky Proezd) ไม่เป็นที่รู้จักแม้แต่กับคนในท้องถิ่น

สีฟ้าคือคอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ สีเขียวคือคอร์ดท้องถิ่นของถนน เฟสติวัลนายา – เซนต์. มาลิจิน่า

คอร์ดใหญ่ภาคอีสาน

ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (เดิมชื่อถนนสายเหนือ) จะวิ่งจากทางหลวงเก็บค่าผ่านทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก ไปยังทางหลวงเก็บค่าผ่านทางมอสโก - โนกินสค์ การจัดแนวตามแนวทางรถไฟทั้งหมด (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) เป็นทางเดินที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการผ่านทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร

แผนไซต์
การแลกเปลี่ยน Businovskaya กับ MKAD

ส่วน Businovskaya – Festivalnaya

ส่วน Festivalnaya – Mosselmash

ส่วนจากทางหลวง Dmitrovskoe ไปยังทางหลวง Yaroslavskoe

ส่วนจากทางหลวง Yaroslavskoye ไปยังทางหลวง Otkrytoe (ผ่าน Losiny Ostrov) ยังคงได้รับการออกแบบ แต่ไม่มีแผนภาพ
ส่วนจาก Otkrytoye ถึงทางหลวง Shchelkovskoe

ส่วนจาก Shchelkovskoye ถึงทางหลวง Izmailovskoye
ส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye

ส่วนจากทางหลวง Entuziastov ถึง MKAD

ขณะนี้มีการสร้าง 2 ส่วนอย่างแข็งขัน: ทางตอนเหนือ (ทางแยกต่างระดับ Businovskaya และส่วนไปยังถนน Festivalnaya) และทางตะวันออก (ส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovskoye ซึ่งเดิมรวมอยู่ในชื่อของวงแหวนที่สี่) ส่วนที่เหลือกำลังได้รับการออกแบบ

คอร์ดเล็กๆ ไร้ชื่อ

คอร์ดนี้จะเพิ่มการเชื่อมต่อของเครือข่ายท้องถิ่นซึ่งขาดโดยทางรถไฟ และจะเชื่อมต่อเขตปกครองภาคเหนือและเขตปกครองตะวันออกเฉียงเหนือ, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse และถนน Yeniseiskaya และในอนาคตก็จะไปถึงทางหลวง Yaroslavskoye ด้วย

อย่างไรก็ตาม notochord ในท้องถิ่นนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จักจนไม่มีชื่อสามัญด้วยซ้ำ! ก่อนหน้านี้เรียกว่า "การสำรองทางตอนเหนือของถนนวงแหวนมอสโก" ทางเลือกที่ไม่ดี: ทางเดินจะเชื่อมต่อถนนในท้องถิ่นซึ่งจะยังคงสัญญาณไฟจราจรอยู่มีการสำรองข้อมูลประเภทใดสำหรับถนนวงแหวนมอสโก? ในโครงการลงทุนเป้าหมายมอสโกปี 2556-2558 ถนนสายนี้เรียกว่า “ทางหลวงจากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Altufevskoe” แต่นี่ก็ไม่ถูกต้องเช่นกัน: ทางเดินไม่ได้ลงท้ายด้วย Altufevskoye Shosse แต่ออกไปที่ถนน Bibirevskaya, Shirokaya และ Malygina โดยมีโอกาสที่จะขยายไปยัง Malyginsky Proezd โดยทั่วไปเพื่อความชัดเจนฉันแนะนำให้โทรไป ทางหลวงจากถนน Festivalnaya ไปยัง Malyginsky Proezd

ทางเดินนี้จะถูกสร้างขึ้นโดยสะพานลอย 3 แห่งที่มีทางแยก - ผ่านทิศทาง Oktyabrskoye, Savelovskoye และ Yaroslavskoye ของทางรถไฟ แผนภาพด้านล่างแสดงสถานะปัจจุบัน

แห่งแรกระหว่าง Festivalnaya และ Taldomskaya อยู่ระหว่างการก่อสร้างแล้ว

น่าสนใจว่ากำลังสร้างอยู่ ภายในทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ(แม่นยำยิ่งขึ้นตามชื่อของ Northern Rockada ตามที่เรียกกันก่อนหน้านี้) ฝ่ายตรงข้ามของคอร์ดบางคนไม่ชอบที่จะจำสิ่งนี้: ข้อเท็จจริงนี้ไม่สอดคล้องกับอุดมการณ์ "คอร์ดทำลายการเชื่อมต่อในท้องถิ่น" อย่างที่เราเห็นใน ในกรณีนี้ทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือที่ไร้สัญญาณไฟจราจรไม่เพียงแต่ไม่รบกวนการเชื่อมต่อในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเร็วอีกด้วย! ใน AIP ของมอสโกปี 2556-2558 ทางแยกนี้เรียกว่า "ส่วนของทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ถนนสายเหนือ)" การแลกเปลี่ยนการขนส่งที่สี่แยกถนน Festivalnaya" มีการจัดสรรเงิน 4,100 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้าง กรอบเวลา: 2555-2557

สะพานลอยแห่งที่สองจะถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อแยกต่างหากว่า "ทางหลวงจากถนน" Festivalnaya ถึงทางหลวง Altufevskoe พร้อมสะพานลอยที่มีทิศทาง Savelovsky ของรถไฟมอสโก” โครงการลงทุนเป้าหมายได้จัดสรรเงิน 200 ล้านสำหรับการออกแบบ ระยะเวลาการออกแบบคือปี 2557-2559 มีการจัดสรรงบก่อสร้าง 2,685 ล้านกรอบเวลาปี 2558-2559 ยังไม่มีแบบแผน

ยังไม่มีสะพานลอยแห่งที่สาม (ผ่านทางรถไฟสายยาโรสลาฟล์) ใน AIP แต่สะพานลอยข้าม Malyginsky Passage ซึ่งขณะนี้เสร็จสิ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างทางหลวง Yaroslavl ขึ้นใหม่ได้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการรวมสะพานลอยนี้ไว้ใน AIP ในปีต่อ ๆ ไป สิ่งนี้จะยุติการแยกภูมิภาค Yaroslavl ออกจากส่วนที่เหลือของเขตตะวันออกเฉียงเหนือและจะบรรเทาทางหลวง Yaroslavl จากผู้ที่ไม่จำเป็นต้องไปศูนย์กลาง แต่ไปยังเขตปกครองภาคตะวันออกเฉียงเหนือหรือเขตปกครองภาคเหนือ

มีการเชื่อมต่อใหม่อะไรอีกบ้างที่จะปรากฏใน NEAD?
ในที่สุดชิ้นส่วนที่แตกหักก็จะถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ทางโชคาลสกี้- ตอนนี้ทุกคนต้องเดินทาง 1.5 กิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้นผ่าน 2 ทางแยกที่พลุกพล่านและสถานีรถไฟใต้ดิน Medvedkovo

Probok.net นำเสนอข้อเสนอนี้ในโครงการ "Road Paradoxes" ในปี 2554

ใน AIP ชื่อเรียกว่า "ส่วนของ Shokalsky Passage จาก Zarevoy Proezd ถึง Grekova Street" มีการจัดสรร 5 ล้านสำหรับการออกแบบสำหรับปี 2014 สำหรับการก่อสร้าง - 30 ล้านสำหรับปี 2558

อะไรต่อไป?
มันแค่ขอให้ขยายเส้นทาง Festivalnaya - Malyginsky ในท้องถิ่นไปทางทิศตะวันตก ซึ่งแทบจะแยกออกจากส่วนอื่น ๆ ของมอสโก อำเภอตะวันตกเฉียงเหนือ- น่าเสียดายที่ถนน Festivalnaya ในพื้นที่ Leningradskoye Shosse ติดกับอ่างเก็บน้ำ Khimki และการเชื่อมต่อกับถนน Jana Rainis ที่แนะนำตัวเองที่นี่ไม่ใช่แม้แต่ในแผนทั่วไปปี 2025 เราจะติดตามการเปลี่ยนแปลงและการดำเนินการตามแผน

ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ได้ไปดูสิ่งที่เกิดขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของฉัน วันนี้ เรื่องราวโดยละเอียดในการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (NSH) ซึ่งเป็นทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมต่อ 3 เขตของเมืองหลวง: เหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้

01. นี่คือหน้าตาของสถานที่แห่งนี้ในปี 2016 เนื่องจากการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoe การจราจรติดขัดครั้งใหญ่เป็นระยะทางหลายกิโลเมตร

02. ก่อสร้างสักพัก อุโมงค์รถไฟใต้ดินตลอดไป งานเสร็จแล้วไม่มีรถติดในที่นี้อีกแล้ว ตอนนี้ทุกคนกำลังยืนอยู่ที่สี่แยกถนน Khalturinskaya

04. ออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ไปทางถนนวงแหวนมอสโก

05. จากบนลงล่างของภาพคือทางหลวง Shchelkovskoye จากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บของชั่วคราว ด้านซ้ายคือสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ทางด้านขวาคือ Cherkizovskaya

06.2016. แคบลงเนื่องจากการก่อสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

07.2018 จากทางหลวง Shchelkovskoe ทางออกไปยังโกดังเก็บของชั่วคราวจะเปิดทั้งสองทิศทางไปทางทิศใต้และทางเหนือ

08. มองไปทาง Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC

10. ต่อไป คอร์ดจะยุบเป็นเวอร์ชันคอมแพ็ก สาเหตุน่าจะมาจากความยากลำบากในการเคลียร์ที่ดินเพื่อการก่อสร้าง รวมถึงทางเดินของสวนสาธารณะด้วย” เกาะเอลค์“ถ้าคุณดูภาพถ่ายอย่างใกล้ชิด คุณจะมองเห็นโครงสร้างการเคลื่อนไหวชั่วคราวซึ่งถูกถ่ายโอนไปด้านหนึ่งได้อย่างชัดเจน

11. นี่คือสถานที่เดียวกันอีกฝั่งหนึ่ง

12. เส้นทางแบบกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะจัดไปตามสะพานลอยซึ่งยังไม่ได้เปิด และการจราจรจากทิศใต้จะผ่านใต้สะพานลอย ดังนั้นเส้นทางจะกินพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่ง

13. ขณะนี้เปิดให้สัญจรไปยังสะพานลอย Mytishchi (ไปยัง Open Highway) ถัดมาเป็นการก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นรางรถไฟสองรางที่อยู่ด้านล่างอีกรางหนึ่งได้อย่างชัดเจน

14. เปิดทางหลวง วิวไปทางเมโทรโกโรดอก เอ๊ะ เมโทรทาวน์ บ้านเกิดของฉัน)

15. การก่อสร้างทางหลวงมุ่งหน้าสู่ทางหลวงยาโรสลัฟล์ ทุกอย่างยังคงเต็มไปด้วยความผันผวนที่นี่ ทางด้านขวาคุณจะเห็นสถานี MCC "Rokossovsky Boulevard"

16. สาขาในอนาคต ด้านซ้ายเป็นเขตอุตสาหกรรมของ Metrogorodok

18. ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya มากขึ้น ขณะนี้การก่อสร้างการสื่อสารอยู่ระหว่างดำเนินการที่นี่ เท่าที่ฉันรู้ ส่วนจนถึงทางหลวง Yaroslavskoye ยังคงได้รับการออกแบบและอนุมัติสำหรับการออกแบบคอร์ด

19. มาดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่งกัน มองไปทาง Partizanskaya ที่นี่ทุกอย่างเปิดมานานแล้ว ขาดอย่างเดียวคือ ที่จอดรถที่ขวางทางสถานี MCC

20. จุดตัดของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดให้บริการแล้ว ยกเว้นการเดินทางตรงไปทางทิศใต้ตามทางด่วนและทางออกจากทางหลวง Entuziastov

21. ตั้งค่า!

22. มุมมองจากทางหลวง Entuziastov ไปทางทิศใต้ ทางด้านขวามือคุณจะเห็นทางแยกกับ Budyonny Avenue

23. ในตำแหน่งนี้ในทุกแผนภาพจะมี "ปม" ผูกอยู่บนคอร์ด เส้นทางหลักจะทอดยาวไปทางใต้ขนานกับ MCC และคอร์ดนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วไปยัง Vykhino

24. เมื่อมองแวบแรก คุณไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่มีร้อยกรัม แต่มันง่าย ทางด้านซ้ายเป็นคอร์ดของ Vykhino หากเดินตรงไปก็จะไปสิ้นสุดที่ Budyonny Avenue (ไปทางขวาในเฟรม) หากเลี้ยวขวาก็จะไปสิ้นสุดที่เส้นต่อของคอร์ดที่ไปทางเหนือ (ที่ด้านล่างของเฟรม) . ด้านบนคือสถานี Andronovka MCC และรากฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม

27. เวลาที่ไม่ซ้ำในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางหลวงได้อย่างอิสระ

29. มุมมองของทางแยกเดียวกันจาก Perovo

30. สถานีขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ "Perovo"

33. วิวต่อสวนสาธารณะ Kuskovo ในส่วนนี้คอร์ดก็ใกล้จะพร้อมแล้ว

35. มองไปทาง Vykhino สะพานลอยแรกคือถนน Papernik และ Yunost ส่วนที่สองซึ่งอยู่ไกลออกไปคือถนนวงแหวนมอสโก

36. ปรากฎว่าในอนาคตอันใกล้นี้เราจะมีการเปิดทางหลวงจากถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงทางหลวงเปิด สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวซึ่งอาศัยอยู่ใน Izmailovo นี่จะเป็นงานที่รอคอยมานาน

มิทรี ชิสโตปรูดอฟ

© chistoprudov.livejournal.com

ฉันเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับการก่อสร้าง ในที่สุดก็ได้ไปดูสิ่งที่เกิดขึ้นในพื้นที่บ้านเกิดของฉัน วันนี้เป็นเรื่องราวโดยละเอียดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (NSH) ซึ่งเป็นทางหลวงสายใหม่ที่จะเชื่อมต่อสามเขตของเมืองหลวง: เหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้

นี่คือลักษณะของสถานที่ในปี 2559 เนื่องจากการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye การจราจรติดขัดขนาดใหญ่จึงก่อตัวเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรในตอนเช้า

ก่อสร้างสักพัก อุโมงค์ตลอดไป งานเสร็จแล้วไม่มีรถติดในที่นี้อีกแล้ว ตอนนี้ทุกคนกำลังยืนอยู่ที่สี่แยกถนน Khalturinskaya

ออกจากโกดังเก็บของชั่วคราวไปยังทางหลวง Shchelkovskoye ไปทางถนนวงแหวนมอสโก

จากบนลงล่างของภาพคือทางหลวง Shchelkovskoye จากซ้ายไปขวา - โกดังเก็บของชั่วคราว ด้านซ้ายคือสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya ทางด้านขวาคือ Cherkizovskaya

2559 แคบลงเนื่องจากการก่อสร้างสะพานลอยและอุโมงค์

2018 จากทางหลวง Shchelkovskoe ทางออกไปยังโกดังเก็บของชั่วคราวจะเปิดทั้งสองทิศทางไปทางทิศใต้และทางเหนือ

มองไปที่ Podbelka ทางด้านซ้ายของภาพคือสถานี Lokomotiv MCC

แล้วคอร์ดก็ยุบเป็นเวอร์ชั่นคอมแพ็ค เป็นไปได้มากว่าเนื่องมาจากความยากลำบากในการเคลียร์ที่ดินเพื่อการก่อสร้างตลอดจนเนื่องจากทางเดินของสวนสาธารณะ Losiny Ostrov หากคุณดูภาพถ่ายอย่างใกล้ชิด คุณจะเห็นโครงสร้างการเคลื่อนไหวชั่วคราวซึ่งถูกถ่ายโอนไปด้านหนึ่งได้อย่างชัดเจน

นี่คือสถานที่เดียวกันอีกฝั่งหนึ่ง

เส้นทางแบบกะทัดรัดมีลักษณะดังนี้: การจราจรจากทางเหนือจะจัดไปตามสะพานลอยซึ่งยังไม่ได้เปิด และการจราจรจากทิศใต้จะผ่านใต้สะพานลอย ดังนั้นเส้นทางจะกินพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่ง

ขณะนี้การจราจรเปิดจนถึงสะพานลอย Mytishchi (จนถึง Open Highway) ถัดมาเป็นการก่อสร้าง ที่นี่คุณสามารถเห็นรางรถไฟสองรางที่อยู่ด้านล่างอีกรางหนึ่งได้อย่างชัดเจน

เปิดทางหลวง วิวไปทาง Metrogorodok เอ๊ะ เมโทรทาวน์ บ้านเกิดของฉัน)

การก่อสร้างทางหลวงมุ่งหน้าสู่ทางหลวงยาโรสลาฟล์ ทุกอย่างยังคงเต็มไปด้วยความผันผวนที่นี่ ทางด้านขวาคุณจะเห็นสถานี MCC "Rokossovsky Boulevard"

การขยายสาขาในอนาคต ด้านซ้ายเป็นเขตอุตสาหกรรมของ Metrogorodok

ใกล้กับถนน Losinoostrovskaya ขณะนี้การก่อสร้างการสื่อสารอยู่ระหว่างดำเนินการที่นี่ เท่าที่ฉันรู้ ส่วนที่ขึ้นไปยังทางหลวง Yaroslavskoye ยังอยู่ระหว่างการออกแบบและอนุมัติโครงการคอร์ด

ลองดูคอร์ดจากอีกด้านหนึ่ง มองไปทาง Partizanskaya ที่นี่ทุกอย่างเปิดมานานแล้ว ขาดอย่างเดียวคือ ที่จอดรถที่ขวางทางสถานี MCC

จุดตัดของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ที่นี่สะพานลอยเกือบทั้งหมดเปิดให้บริการแล้ว ยกเว้นการเดินทางตรงไปทางทิศใต้ตามทางด่วนและทางออกจากทางหลวง Entuziastov

ตั้งค่า!

มุมมองจากทางหลวง Entuziastov ไปทางทิศใต้ ทางด้านขวามือคุณจะเห็นทางแยกกับ Budyonny Avenue

ณ จุดนี้ในไดอะแกรมทั้งหมด มี "ปม" ผูกอยู่บนคอร์ด เส้นทางหลักจะทอดยาวไปทางใต้ขนานกับ MCC และคอร์ดนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้อย่างรวดเร็วไปยัง Vykhino

เมื่อมองแวบแรก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจหากไม่มีร้อยกรัม แต่มันง่าย ทางด้านซ้ายเป็นคอร์ดของ Vykhino

ถ้าเดินตรงไปก็จะไปจบที่ Budyonny Avenue (ไปทางขวาในกรอบ) ถ้าเลี้ยวขวาก็จะเจอคอร์ดต่อที่ไปทางเหนือ (ด้านล่างสุดของกรอบ) .

ที่ด้านบนคือสถานี Andronovka MCC และรากฐานสำหรับการก่อสร้างทางหลวงในอนาคตที่ด้านบนของเฟรม

ช่วงเวลาพิเศษในขณะที่ถนนยังไม่เปิด คุณสามารถเดินไปตามทางหลวงได้อย่างอิสระ