ความเร็วของชินคันเซ็น มหัศจรรย์รถไฟญี่ปุ่น - รถไฟชินคันเซ็น

ลิขสิทธิ์ภาพ Thinkstock

ปีนี้เป็นวันครบรอบ 50 ปีของรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นขบวนแรกที่ออกจากชานชาลารถไฟในโตเกียว พูดถึงโครงการที่กลายมาเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งทางรางทั่วโลก

เก้าวันก่อนพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 1964 ที่กรุงโตเกียว จักรพรรดิฮิโรฮิโตะทรงเป็นเกียรติกับพิธีเปิดรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกที่เชื่อมโยงเมืองหลวงของญี่ปุ่นกับโอซาก้า รถไฟรูปหัวกระสุนสีน้ำเงินและสีขาววิ่งไปตามรางรถไฟผ่านภูเขาไฟฟูจิที่งดงามราวภาพวาดด้วยความเร็ว 210 กม. ต่อชั่วโมง ซึ่งครอบคลุมระยะห่างระหว่างสองมหานครในเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์

ทางด่วนพิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับรถไฟ รางรถไฟทะลุอุโมงค์ 108 กม. เพื่อสิ่งนี้ และสร้างสะพานมากกว่าสามพันแห่ง แต่มันไม่ใช่แคมเปญประชาสัมพันธ์ครั้งเดียวก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

Tokaido Shinkansen (หมายถึง "เส้นทางเดินรถใหม่" ในภาษาญี่ปุ่น) ไม่เพียงแต่เป็นรถไฟที่เร็วที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดด้วย

วันนี้ รถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็น 16 คันถูกไล่ออกจากชานชาลาสถานีโตเกียวทุกสามนาที พวกเขา ความเร็วเฉลี่ยบนเส้นทาง - 270 กม. / ชม. รถไฟแต่ละขบวนมีที่นั่งผู้โดยสารที่สะดวกสบาย 1323 ที่นั่ง

ตั้งแต่ปีที่แล้ว รถไฟบนสาย Tohoku Shinkansen ซึ่งเป็นหนึ่งในหกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่สร้างขึ้นในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา มีความเร็วถึง 320 กม./ชม. ในบางพื้นที่ แม้จะมีภูมิประเทศเป็นภูเขาในญี่ปุ่นก็ตาม

รถไฟความเร็วสูงเกือบจะแทนที่การขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในญี่ปุ่นระหว่างเมืองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศเกือบทั้งหมด พวกเขาไม่เพียงเร็ว สม่ำเสมอ และติดตามตารางการจราจรให้ถึงวินาทีที่ใกล้ที่สุด ตามรายงานของรัฐบาลเกี่ยวกับสถานะของญี่ปุ่น ขนส่งทางบก, ค่าผิดปกติ คาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศโดยรถไฟดังกล่าวเป็นเพียง 16% ของการปล่อยมลพิษของรถยนต์ในการเดินทางเดียวกัน

ลิขสิทธิ์ภาพเก็ตตี้คำบรรยายภาพ มีอุบัติเหตุเพียงสองครั้งบนรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น และไม่มีใครได้รับบาดเจ็บในพวกเขา หนึ่งในสองกรณีก่อนหน้าคุณ: มีหิมะตกหนัก รถไฟตกราง

รถไฟเหล่านี้สะอาดหมดจด แต่ที่สำคัญกว่านั้น นับตั้งแต่วันที่จักรพรรดิฮิโรฮิโตะทรงอวยพรรถไฟขบวนแรกในปี 2507 ไม่เคยมีอุบัติเหตุบนทางด่วนของญี่ปุ่น ร้ายแรง. ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา รถไฟสองขบวนได้ตกราง โดยขบวนหนึ่งเกิดแผ่นดินไหวในปี 2547 และอีกขบวนเป็นช่วงที่มีหิมะตกหนักในปีที่แล้ว แต่ทั้งสองครั้งไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย

50 ปีที่แล้ว ท่ามกลางฉากหลังของรถไฟชินคันเซ็นใหม่ รถไฟสายอื่นๆ ในโลกก็ดูล้าสมัยในทันใด

มันคือตุลาคม 2507 ความสูงของบีทเทิลมาเนีย จากนั้นหัวรถจักรอังกฤษที่เร็วที่สุดก็สามารถเข้าถึงความเร็ว 160 กม. / ชม. และแม้กระทั่งในส่วนเล็ก ๆ ที่ทันสมัยของทางรถไฟที่สร้างขึ้นในสมัยวิคตอเรียนเท่านั้น

รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่น ซึ่งตั้งชื่อตามนี้เนื่องจากรูปทรงจมูกแหลมที่สร้างความโดดเด่นให้กับซีรีส์ O แรกๆ กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา TGV ของฝรั่งเศส, ICE ของเยอรมัน และ Pendolino ของอิตาลี แต่รถไฟทั้งหมดเหล่านี้ปรากฏขึ้นเพียงไม่กี่ปีต่อมา

การฟื้นคืนชีพของญี่ปุ่น

การเป็นผู้นำระดับโลกของญี่ปุ่นในด้านการสื่อสารทางรถไฟเป็นผลมาจากการฟื้นฟูเศรษฐกิจและวัฒนธรรมของประเทศในช่วง 20 ปีแรกหลังจากการพ่ายแพ้ทางการเมืองและการทหารในปี 2488

จากนั้นจักรพรรดิฮิโรฮิโตะ - คนเดียวกับที่เปิดสาย Tokaido Shinkansen ในปี 2507 และ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก- เขากล่าวในรายการวิทยุว่าเป็นผลมาจากการทิ้งระเบิดที่ฮิโรชิมาและนางาซากิ "สถานการณ์ทางทหารได้พัฒนาขึ้นไม่จำเป็นต้องเป็นที่โปรดปรานของญี่ปุ่น" จากนั้นชาวญี่ปุ่นก็ได้ยินเสียงของเขาทางวิทยุก่อน

ลิขสิทธิ์ภาพเก็ตตี้คำบรรยายภาพ อาร์โนลด์ ชวาร์เซเน็กเกอร์ ในฐานะผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนีย เยือนญี่ปุ่นและได้แสดงรถไฟเหยี่ยว

ไม่ถึง 20 ปีต่อมา แขกรับเชิญของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวได้เห็นประเทศที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - เต็มไปด้วยพลังงานด้วยวัฒนธรรมที่รุ่มรวย สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ และทางหลวงที่งดงาม ญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านรถจักรยานยนต์และกล้องระดับไฮเอนด์ โรงภาพยนตร์ที่ล้ำสมัย และความสำเร็จอีกมากมาย ดังนั้นนอกจากรถไฟความเร็วสูงแล้ว ชาวญี่ปุ่นก็มีบางสิ่งที่จะแสดงให้โลกเห็นแล้ว

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ญี่ปุ่นกลายเป็นประเทศที่ทันสมัยอย่างมากในขณะนั้น นักดนตรีชั้นนำต่างเร่งรีบไปโตเกียวเพื่อทัวร์ - จาก Ella Fitzgerald ไปจนถึง The Beatles แต่ความสำเร็จที่โดดเด่นและการพัฒนาขั้นสูงเหล่านี้เข้ากันได้อย่างลงตัวกับวัฒนธรรมญี่ปุ่นที่ร่ำรวยและเป็นต้นฉบับอย่างยิ่ง

ในโฆษณา รถไฟความเร็วสูงวิ่งไปตามเส้นทาง Tokaido Shinkansen ผ่านดอกซากุระและภูเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ มันเป็นการผสมผสานที่น่าตื่นเต้นของสองโลก - จักรวรรดิเก่าและประชาธิปไตยใหม่

ลิขสิทธิ์ภาพ Thinkstockคำบรรยายภาพ รถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นไม่เคยสาย

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ทางหลวงความเร็วสูงสายแรกทำให้ชาวญี่ปุ่นเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก ในระหว่างการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ด้วยเหตุนี้ประธานาธิบดีของญี่ปุ่น รถไฟ Shinji Sogo และหัวหน้าวิศวกร Hideo Shima ถูกบังคับให้เกษียณอายุ พวกเขาไม่ได้รับเชิญให้เข้าร่วมพิธีเปิดทางรถไฟที่พวกเขาสร้างขึ้น

โครงการที่มีความเสี่ยงทางการเงินนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2502 เมื่อฮิเดโอะ ชิมะถูกขอให้ออกแบบและสร้างทางรถไฟสายใหม่ สร้างรถไฟ และโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น

ชิมะและทีมของเขาได้เสนอแนวคิดเกี่ยวกับรถไฟขบวนใหม่โดยพื้นฐาน เขาต้องเดินบนทางยกระดับเหมือนทางหลวงและวางข้ามสะพานลอย จำเป็นต้องปรับมุมลาดเอียงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และลดจำนวนรอบและโค้งของรางรถไฟให้น้อยที่สุด

รถไฟเก่าถูกห้ามวิ่งบนรางเหล่านี้ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ก็ตาม - รถไฟญี่ปุ่นในรุ่นก่อน ๆ ใช้มาตรวัดที่แคบกว่า "ชินคันเซ็น" ใช้มาตรวัดรางรถไฟมาตรฐานยุโรปและอเมริกาที่ 1.4 ม. ซึ่งทำให้ได้ความเสถียรมากขึ้นขององค์ประกอบที่ความเร็วสูง

ลิขสิทธิ์ภาพ APคำบรรยายภาพ "โนโซมิ" - หนึ่งในรถไฟที่เร็วที่สุดซึ่งวิ่งแทบไม่หยุด Nozomi หมายถึง "ความหวัง" ในภาษาญี่ปุ่น

ชินคันเซ็นไม่ใช่รถไฟขบวนแรกที่ออกแบบโดยฮิเดโอะชิมะ วิศวกรคนนี้เป็นผู้ออกแบบตู้รถไฟไอน้ำของญี่ปุ่นหลายรุ่นในรุ่นก่อน หนึ่งในนั้นสร้างสถิติความเร็วในปี 1954

แต่รถไฟฟ้ายุคใหม่ในแง่ของ ความก้าวหน้าทางเทคนิคเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ และแม้ว่าฮิเดโอะ ชิมะจะอับอายขายหน้าเนื่องจากการใช้งบประมาณที่ล้นเกิน แต่เขายังคงมีอำนาจที่ยอดเยี่ยมในฐานะผู้เชี่ยวชาญ และต่อมาได้กลายเป็นหัวหน้าสำนักงานพัฒนาอวกาศแห่งชาติของญี่ปุ่น

กว่ายี่สิบปีที่ฮิเดโอะชิมะได้เปลี่ยนจากรถจักรไอน้ำเป็น เทคโนโลยีอวกาศ. ทุกวันนี้ท่านได้รับการยกย่องให้เป็นบิดาของรถไฟชินคันเซ็นและรถไฟฟ้าความเร็วสูงอื่น ๆ อีกมากมายที่วิ่งบนทางด่วนมากที่สุด ประเทศต่างๆสันติภาพ.

เดินทางสบาย

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา รถไฟได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก จำนวนทั้งหมดผู้โดยสารซึ่งขนส่งเฉพาะบนสาย Tokaido Shinkansen มีจำนวนถึง 5.5 พันล้านคน

ที่สุด โมเดลที่ทันสมัยรถไฟ E5 และ E6 เหล่านี้ มีจมูกที่แหลมยาวเป็นพิเศษ ล้อที่ซ่อนอยู่ และลำตัวสีเขียวหรือสีน้ำเงินเป็นมันเงา มีลักษณะที่โดดเด่น พวกมันคล้ายกับปลาไหลกลไกของเอเลี่ยน และประสิทธิภาพในการขับขี่นั้นน่าประทับใจพอๆ กับการออกแบบ

ลิขสิทธิ์ภาพ Thinkstockคำบรรยายภาพ รถไฟญี่ปุ่นสบายมาก

การยิงจากสถานี รถไฟหัวกระสุนเหล่านี้สามารถเข้าถึงความเร็ว 270 กม./ชม. ได้ภายในสามนาที ในบางช่วงของถนนจะวิ่งด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. ในขณะเดียวกัน ห้องโดยสารก็เงียบและไม่รู้สึกถึงการกระแทกหรือการสั่นสะเทือน

รถไฟเหล่านี้มีห้องสุขาที่สะดวกสบายและสะอาดหมดจดเหมือนที่จริงในประเทศญี่ปุ่นเกือบทั้งหมด ที่นั่งแบบปรับเอนได้ตั้งอยู่ตามแนวรถไฟ มัคคุเทศก์นำเครื่องดื่มและกล่อง "เบนโตะ" อันเรียบร้อย - อาหารเช้าและของว่างสไตล์ญี่ปุ่น พนักงานทุกคนแต่งกายสุภาพเรียบร้อย มารยาทที่สุภาพมีคุณค่าและสนับสนุนที่นี่

ในขณะเดียวกัน คนขับที่สวมถุงมือสีขาวในห้องโดยสารปรับอากาศช่วยให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามตารางรถไฟอย่างเคร่งครัด

จมูกที่ยาวผิดปกติของรถไฟเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยพัฒนาความเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยลดระดับเสียงที่เกิดจากรถไฟอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่ออกจากอุโมงค์ "เสียงอุโมงค์" ที่เรียกว่าเป็นที่มาของความไม่พอใจในหมู่ชาวญี่ปุ่นจำนวนมากที่อาศัยอยู่ใกล้ชินคันเซ็น แต่ก็ลดลงอย่างมากจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์

เครือข่ายรถไฟชินคันเซ็นยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง รุ่นล่าสุดจนถึงตอนนี้ รถไฟหัวกระสุนวิ่งระหว่างเกาะทางใต้ของฮอนชูและคิวชู ในปี 2559 อุโมงค์ทะเลจะเชื่อมต่อชาวญี่ปุ่นกับเกาะฮอกไกโดตอนเหนือ และในปี 2035 จะมีการวางแนวสาขาไปยังซัปโปโร

ลิขสิทธิ์ภาพเก็ตตี้คำบรรยายภาพ รถไฟบนเบาะแม่เหล็ก (maglev) ไม่ว่าจะขี่หรือบิน

เมื่อถึงเวลานั้น รถไฟสาย Chuo-shinkansen สายแรกที่จะเชื่อมโตเกียวและโอซาก้า จะต้องเปิดขึ้น นี่เป็นทางรถไฟสายใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากหลักการลอยตัวด้วยแม่เหล็ก (maglev) รถไฟที่ลอยอยู่ในอากาศอย่างแท้จริงจะเดินทาง (บิน?) จากโตเกียวไปยังโอซาก้าเป็นเวลากว่าหนึ่งชั่วโมงถึงความเร็วประมาณ 500 กม. / ชม. ซึ่งเร็วกว่ารถไฟชินคันเซ็นขบวนแรกถึงสองเท่า

การสร้างระบบรางรถไฟที่วิ่งด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. และในช่วงเวลาเดียวกับรถไฟใต้ดินลอนดอนคือ ความสำเร็จที่โดดเด่นโดยมาตรการใดๆ ในขณะเดียวกัน ก็สะอาดและน่าเชื่อถือมากกว่ารถไฟใต้ดินลอนดอนมาก

ไม่ว่าเศรษฐกิจญี่ปุ่นจะขึ้นๆ ลงๆ ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา ชินคันเซ็นเป็นอย่างไร บัตรโทรศัพท์ new Japan - ประเทศที่พิชิตโลกด้วยกล้อง วิทยุ ระบบเพลง รถยนต์ รถจักรยานยนต์ ภาพยนตร์ การ์ตูน และแฟชั่น

ทิวทัศน์อันตระการตาของรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นที่แล่นผ่านด้วยความเร็วเต็มที่ตัดกับฉากหลังของทุ่งซากุระและภูเขาที่งดงามของญี่ปุ่น ยังคงเป็นภาพที่น่าประทับใจเช่นเดียวกับเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน

เกี่ยวกับผู้เขียน: Jonathan Glancy เป็นนักข่าวและโปรดิวเซอร์รายการโทรทัศน์ เขาเคยทำงานเป็นนักข่าวด้านสถาปัตยกรรมและการออกแบบของ Guardian และเป็นบรรณาธิการด้านการออกแบบของ Independent เขาเขียนบทความสำหรับ Daily Telegraph และร่วมมือกับ BBC ในสารคดีวิทยุและโทรทัศน์ หนังสือของเขามีทั้ง A History of Architecture, Lost Buildings, Biography of the Spitfire, Nagaland and the Giants of Steam

บรรดาผู้สนับสนุนโครงการต่างๆ ได้ทำให้โครงการของพวกเขาเป็นจริงได้บนเส้นทางรถไฟที่ชาวญี่ปุ่นวางไว้ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ในอาณานิคมของแมนจูเรียใต้ ในปีพ.ศ. 2477 ระหว่างเมืองต้าเหลียนและฉางชุน (700 กม.) มีการเปิดตัว Asia Express ในตำนาน ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอำนาจจักรวรรดิญี่ปุ่นในสมัยนั้น สามารถเข้าถึงความเร็วได้มากกว่า 130 กม./ชม. ซึ่งเหนือกว่าระบบรางของจีนในขณะนั้นมาก และเร็วกว่ารถไฟด่วนที่เร็วที่สุดของญี่ปุ่นอีกมาก และในระดับโลก Asia-Express มีลักษณะที่น่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตู้โดยสารปรับอากาศเครื่องแรกของโลก รถทานอาหารมีตู้เย็น นอกจากนี้ยังมีรถพิเศษอีกด้วย - หอสังเกตการณ์ที่มีหน้าต่างรอบปริมณฑล ตกแต่งด้วยเก้าอี้หนังและชั้นหนังสือ

บางทีตัวอย่างนี้อาจเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายที่สนับสนุนมาตรวัดแบบกว้างๆ และก่อให้เกิดโครงการรถไฟความเร็วสูงแห่งแรกในญี่ปุ่น ในปี พ.ศ. 2483 รัฐบาลญี่ปุ่นได้อนุมัติโครงการขนาดใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อ ถึงอย่างนั้นโครงการก็เกี่ยวข้องกับการสร้างรถไฟที่มีความเร็วถึง 200 กม. / ชม. แต่รัฐบาลญี่ปุ่นจะไม่ จำกัด เฉพาะการวางสายในญี่ปุ่นเท่านั้น มันควรจะนอน อุโมงค์ใต้น้ำสู่คาบสมุทรเกาหลีและทอดยาวไปจนถึงปักกิ่ง การก่อสร้างได้เริ่มขึ้นแล้วบางส่วน แต่การระบาดของสงครามและการเสื่อมถอยของตำแหน่งทางทหารและทางการเมืองของญี่ปุ่นในเวลาต่อมาได้ยุติความทะเยอทะยานของจักรพรรดิ ในปี พ.ศ. 2486 โครงการนี้ได้ถูกลดทอนลง ในปีเดียวกันนั้นถือเป็นปีสุดท้ายสำหรับเอเชีย-เอ็กซ์เพรส อย่างไรก็ตาม บางส่วนของรถไฟชินคันเซ็นที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน ถูกสร้างขึ้นก่อนสงคราม
การก่อสร้างชินคันเซ็นถูกพูดถึงอีกครั้งหลังจากสงครามผ่านไป 10 ปี การเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วได้สร้างความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการรื้อฟื้นโครงการกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นที่นิยมอย่างสิ้นเชิงและถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ในขณะนั้นมีความเห็นว่าในไม่ช้าการขนส่งทางรถยนต์และทางอากาศจะมาแทนที่การขนส่งทางรางอย่างที่เคยเกิดขึ้น เช่น ในสหรัฐอเมริกาและบางประเทศ ประเทศในยุโรป. โครงการตกอยู่ในอันตรายอีกครั้ง

ในปีพ.ศ. 2501 ระหว่างโตเกียวและโอซาก้า บนเส้นทางแคบๆ ที่ยังคงนิ่งอยู่ ได้มีการเปิดตัวรถไฟชินคันเซ็นซึ่งเป็นรถด่วนสายด่วนธุรกิจ Kodama ซึ่งเป็นบรรพบุรุษโดยตรงของรถไฟชินคันเซ็น ด้วยความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองต่างๆ ใน 6.5 ชั่วโมง ทำให้สามารถเดินทางเพื่อทำธุรกิจในหนึ่งวันได้ ในญี่ปุ่นซึ่งวัฒนธรรมการทำธุรกิจมาจากการประชุมแบบเห็นหน้ากัน นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สะดวกมาก อย่างไรก็ตาม เขาอยู่ได้ไม่นาน ความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อของ Kodama ทำให้ไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับความต้องการรถไฟความเร็วสูง และไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา รัฐบาลก็อนุมัติโครงการก่อสร้างชินคันเซ็นในที่สุด

เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นเป็นสิ่งที่ฉันใฝ่ฝันที่จะเห็นด้วยตาตัวเอง รถไฟหัวกระสุนเหล่านี้ถูกไล่ออกจากชานชาลาของสถานีรถไฟญี่ปุ่นทุก ๆ สามนาที ความเร็วเฉลี่ยบนเส้นทางคือ 270 กม. / ชม. สูงสุดไม่ควรพูดถึง - บันทึกต่อไปถูกตีบ่อยเกินไป

ภายใต้การตัด โพสต์เล็ก ๆ เกี่ยวกับคู่แข่งหลักในการเดินทางทางอากาศและการขนส่งผู้โดยสารที่ตรงต่อเวลามากที่สุดในโลก - ชินคันเซ็น

ความคุ้นเคยที่รอคอยมานานกับ ปาฏิหาริย์ของญี่ปุ่น” เกิดขึ้นที่สถานี Odawara ซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวในญี่ปุ่นของเรา Hikari #503 สัญญาว่าจะพาเราไปเกียวโตในเวลาเพียงครึ่งชั่วโมง
1.

"ชินคันเซ็น" (ชินคันเซ็น) แปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่น - "สายใหม่" - is ชื่อสามัญเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมเมืองที่สำคัญที่สุดในญี่ปุ่น ถนนสายนี้ถูกเรียกว่า "เส้นใหม่" เพราะผู้สร้างญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกเมื่อวางชินคันเซ็นย้ายออกจากแนวปฏิบัติของทางรถไฟสายแคบ - มาตรวัดมาตรฐานคือ 1435 มม. ถึงตอนนั้น คนญี่ปุ่นทั้งหมด เครือข่ายรถไฟเป็นเกจวัดแคบ (เกจ - 1067 มม.)

ส่วนแรกของชินคันเซ็น โตเกียว-โอซาก้า (โทไคโด ชินคันเซ็น) ยาว 515 กม. เปิดให้บริการในปี 2507 ก่อนการเปิดโอลิมปิกฤดูร้อนครั้งที่ 18 ที่โตเกียว รถไฟขบวนแรกพัฒนาความเร็ว 220-230 กม./ชม.

เครือข่ายสายความเร็วสูงถูกควบคุมโดย Japan Railways Group JR Group เป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายรถไฟของญี่ปุ่น (ควบคุม 20,135 จาก 27,268 กม. ของถนน ซึ่งคิดเป็น 74% ของทางหลวงทั้งหมด) คิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ระหว่างเมืองและชานเมือง การสื่อสารทางรถไฟ. ในขั้นต้น รถไฟชินคันเซ็นบรรทุกสินค้าและการจราจรของผู้โดยสารทั้งกลางวันและกลางคืน ตอนนี้พวกเขาให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร และในช่วงเวลาตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 6 โมงเช้า การจราจรจะหยุดเพื่อซ่อมบำรุง รถไฟกลางคืนในญี่ปุ่นเหลือน้อยมาก และรถไฟทั้งหมดยังคงวิ่งอยู่บนทางรถไฟสายเก่า รางซึ่งวางขนานกับรางของ "รถไฟหัวกระสุน" และเชื่อมต่อ เมืองใหญ่ประเทศ.

ปัจจุบันมีรถไฟความเร็วสูงสามประเภทที่ใช้ในญี่ปุ่น: nozomi, hikari และ kodama nozomi express เร็วที่สุด รถไฟซีรีส์ 500 วิ่งบนเส้นทางเหล่านี้ด้วยรูปลักษณ์และจมูกที่ยาวเป็นพิเศษ 15 ม. ซึ่งสร้างแอโรไดนามิกที่จำเป็น ยานอวกาศ. การแนะนำทางรถไฟของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนมาตรฐานรถไฟความเร็วสูงไปอย่างสิ้นเชิง ในบางพื้นที่ "โนโซมิ" พัฒนาความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม. และหยุดเฉพาะในการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่เท่านั้น "ฮิคาริ" เร็วที่สุดเป็นอันดับสอง หยุดที่สถานีกลาง และ "โคโดมิ" - ทุกสถานี อย่างไรก็ตามความเร็วของ "โคโดมิ" เกิน 200 กม. / ชม. แม้ว่าเมื่อผ่านบางพื้นที่และ การตั้งถิ่นฐานความเร็วของชินคันเซ็นถูกจำกัดไว้ที่ 110 กม./ชม.

แม้จะมีความเร็วสูง แต่รถไฟชินคันเซ็นในประเทศญี่ปุ่นได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรูปแบบการคมนาคมที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ: ในช่วงหลายปีของการทำงาน ตั้งแต่ปี 2507 ไม่เคยมีการบันทึกอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว (ไม่รวมการฆ่าตัวตาย) "ความตรงต่อเวลา" ของรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นก็สูงเป็นพิเศษเช่นกัน ความล่าช้าเฉลี่ยต่อปีน้อยกว่าหนึ่งนาที และแม้ในช่วงที่มีการรับน้ำหนักสูงสุด ก็ไม่เกิน 3-4 นาที ชินคันเซ็นกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่สะดวกและราคาไม่แพงในหลายกรณี วิธีที่ดีที่สุดเที่ยวญี่ปุ่น. ในขณะเดียวกันช่วงเวลาของการเคลื่อนไหวในตอนเช้าและ ช่วงเย็นพีคคือ 5-6 นาที!

ปัจจุบัน รถไฟความเร็วสูงเป็นสัญลักษณ์ของญี่ปุ่นสมัยใหม่ เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูง รถยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้

รถไฟความเร็วสูงที่นี่ได้รับความนิยมมากกว่าการเดินทางทางอากาศภายในประเทศ เนื่องจากการเดินทางไปชินคันเซ็นนั้นไม่จำเป็นต้องเสียเวลาไปสนามบิน ไม่ต้องผ่านการลงทะเบียน และอื่นๆ ชินคันเซ็นประหยัดเวลาในทุกสิ่ง!
6.

รถไฟความเร็วสูงเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่ารถไฟหัวกระสุน
7.

สูงขึ้นเล็กน้อย ฉันได้สังเกตแล้วว่ารถไฟเหล่านี้แข่งขันกับเครื่องบินโดยประหยัดเวลาเท่านั้น ความสะดวกสบายและราคาใกล้เคียงกัน! ใช่ การนั่งรถไฟชินคันเซ็นนั้นไม่ถูก - การเดินทางระยะสั้นอาจมีค่าใช้จ่ายพอสมควร นักท่องเที่ยวควรทำอย่างไร?

วิธีการเดินทางที่ประหยัดที่สุดในญี่ปุ่นคือ Japan Rail Passตั๋วดังกล่าวจำเป็นสำหรับนักเดินทางอิสระ

Japan Rail Pass ให้สิทธิ์คุณเดินทางได้ไม่จำกัดบนถนน รถประจำทาง และเรือข้ามฟากของ JR (ไม่สามารถใช้กับ Nozomi Super Express) ตั๋วดังกล่าวมีอายุ 7, 14 หรือ 21 วันและสามารถซื้อได้ นอกประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น.

JR Pass สามารถซื้อได้โดยชาวต่างชาติเท่านั้น และก่อนเดินทางมาญี่ปุ่นเท่านั้น ราคาของ JR Pass Ordinary "adult" ปกติคือ $237,438 และ $562 สำหรับ 7, 14 และ 21 วันตามลำดับ โดยปกติ JR Pass Green ชั้น 1 ของโจรจะมีราคาแพงกว่า - ประมาณ 150 ดอลลาร์

ดังนั้นหากคุณจะเดินทางรอบญี่ปุ่นเป็นจำนวนมาก เราขอแนะนำให้คุณซื้อบัตรเดินทางล่วงหน้า

10.

บนชานชาลาไม่มีใครเกินเส้นสีเหลือง
11.

12.

รถไฟ N700 มีความเร็วถึง 300 กม./ชม. ในขณะที่ความสามารถในการเอียงช่วยให้สามารถรักษาความเร็วได้สูงถึง 270 กม./ชม. บนทางโค้งสูงสุด 2,500 ม. ในรัศมี ซึ่งก่อนหน้านี้อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุด 255 กม./ชม. . คุณลักษณะอีกประการของ N700 คือการเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถไฟชินคันเซ็นอื่น ๆ ด้วยอัตราเร่ง 0.722 ม./วินาที² ซึ่งทำให้สามารถไปถึง 270 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3 นาที
13.

ขณะนี้ในญี่ปุ่น รถไฟแม่เหล็กกำลังได้รับการทดสอบอย่างเต็มที่ ในเดือนเมษายน 2015 รถไฟ maglev maglev ทำลายสถิติความเร็วของตัวเองด้วยการเร่งความเร็วถึง 603 กม./ชม. ระหว่างการทดสอบใกล้ Fujiyama JR Central ซึ่งเป็นเจ้าของรถไฟเหล่านี้ ตั้งใจที่จะเปิดตัวรถไฟเหล่านี้ในเส้นทางโตเกียว-นาโกย่าภายในปี 2027 ระยะทาง 280 กิโลเมตรมีกำหนดจะเอาชนะได้ในเวลาเพียง 40 นาที

14.

15.

ไม่ได้ถ่ายรูปในรถไฟ ฉันจะสังเกตเฉพาะที่นั่งที่สะดวกสบาย ปลั๊กไฟส่วนตัว และห้องแคปซูลสำหรับสูบบุหรี่แบบสุญญากาศเท่านั้น ประเทศเพื่อประชาชน!
16.

N700. รถไฟแต่ละขบวนมีตู้โดยสาร 16 ตู้ และที่นั่งผู้โดยสารสะดวกสบาย 1323 ที่นั่ง
17.

และนี่คือวิดีโออื่นเกี่ยวกับเนื้อเรื่องของซีรีส์ N700 ชินคันเซ็น:

หากคุณต้องการรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับรถไฟชินคันเซ็น วาร์ลามอฟคือที่ของคุณ

มหัศจรรย์รถไฟญี่ปุ่น "ชินคันเซ็น"

1 0

เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 ญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถไฟหัวกระสุนขบวนแรกของโลก นั่นคือ ชินคันเซ็น (หรือที่เรียกกันว่ารถไฟหัวกระสุน) ที่มีความเร็วสูงสุดถึง 210 กม./ชม. และกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของ "ใหม่" ตลอดไป ญี่ปุ่นและอำนาจทางเศรษฐกิจที่กำลังเติบโต บรรทัดแรกเชื่อมสองเมืองใหญ่ของญี่ปุ่น - โตเกียวและโอซาก้า ลดเวลาการเดินทางขั้นต่ำระหว่างเมืองทั้งสองจาก 7.5 เหลือ 4 ชั่วโมง

ข้าพเจ้าขอแสดงความซาบซึ้งใจอย่างยิ่งที่ได้มีโอกาสไปเยือนส่วนต่างๆ ของญี่ปุ่น สำนักงานตัวแทนของสำนักงานการท่องเที่ยวแห่งชาติของญี่ปุ่นในวลาดิวอสต็อกและสายการบิน S7

เพิ่มเติมจากการเดินทาง:

หากจิตวิญญาณที่เหน็ดเหนื่อยของนักเดินทางกลายเป็นเรื่องน่าเศร้าในชีวิตจริงของมหานครสมัยใหม่ คุณสามารถไปพักผ่อนที่ฮาโกเน่ได้ทุกเมื่อ ฮาโกเน่เป็นพื้นที่รีสอร์ทที่ตั้งอยู่ใกล้โตเกียว ภายในเขตอุทยานแห่งชาติฟูจิ-ฮาโกเน่-อิซุ ระหว่างภูเขาไฟฟูจิและคาบสมุทรอิซุ ในสภาพอากาศที่ดีและภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวย โดยทั่วไปแล้ว หากคุณโชคดี คุณสามารถชมฟูจิซังที่มีชื่อเสียง อันที่จริง นักเดินทางจำนวนมากมาที่นี่เพื่อสิ่งนี้

บริเวณใกล้เคียงฮาโกเน่ก็มีมากมาย น้ำพุร้อน- ไม่น่าแปลกใจเลยที่เมืองที่อยู่ใกล้โตเกียวแห่งนี้เป็นหนึ่งในรีสอร์ทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในญี่ปุ่นมาตั้งแต่ไหนแต่ไรแล้ว ปัจจุบันมีบ่อน้ำพุร้อนมากกว่าหนึ่งโหลที่เปิดให้บริการในภูมิภาคนี้ โดยเป็นแหล่งจ่ายน้ำพุร้อนของโรงแรมและเรียวกังหลายแห่งในฮาโกเน่ เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับภายใต้การตัด

ในที่สุดก็ถึงเวลาเขียนรายงานผลการเที่ยวญี่ปุ่นที่สวยงาม จุดแรกในการเดินทางของฉันคือเมืองใหญ่และเมืองหลวงของญี่ปุ่นอย่างโตเกียว ภายใต้การตัด ฉันเสนอให้ดูภาพเกี่ยวกับสองวันของฉันในมหานครที่ทันสมัยที่สุดในโลก

เมื่อวันที่ 28 เมษายน เครือข่ายเส้นทางของ S7 Airlines ได้รับการเติมเต็มด้วยเส้นทางใหม่ นั่นคือเที่ยวบินตรงปกติที่เชื่อมต่อ Vladivostok และเมืองโอซาก้าของญี่ปุ่น ฉันเป็นหนึ่งในผู้โดยสารกลุ่มแรกๆ ของเที่ยวบินนี้

เที่ยวบินไปโอซาก้าให้บริการทุกวันพุธและวันศุกร์ จากสนามบิน Knevichi เครื่องบินออกเวลา 13:30 น. และถึงโอซาก้าเวลา 14:40 น. ตามเวลาท้องถิ่น นั่นคือสองชั่วโมงในอากาศ - และคุณอยู่ในญี่ปุ่น เครื่องบินออกเดินทางกลับสู่วลาดิวอสต็อกจากสนามบิน Osaka Kansai เวลา 15:45 น. และถึงที่หมายเวลา 19:05 น. เที่ยวบินในเที่ยวบินใหม่ดำเนินการด้วยสายการบินแอร์บัส A320 ที่มีห้องโดยสารชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจ ภายใต้การตัดเล็กน้อยเกี่ยวกับสนามบินและเที่ยวบินใหม่ของเครื่องบินตั๊กแตนสีเขียวของสายการบิน S7

ญี่ปุ่นสำหรับผู้อยู่อาศัย ตะวันออกอันไกลโพ้นด้วยเหตุผลที่ชัดเจนจึงเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการท่องเที่ยวเพื่อธุรกิจและการพักผ่อน ในปีนี้เนื่องจากการผ่อนคลายระบอบวีซ่าอย่างมีนัยสำคัญ ความสนใจในประเทศนี้น่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ได้เวลาเยี่ยมเยียนแล้วครับ

ใช่แล้ว กลายเป็นว่ายังมี Far East ที่ยังไม่เคยไปญี่ปุ่น :))

--
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!
--
- อนุญาตให้ใช้สื่อภาพถ่ายได้ก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมส่วนตัวของฉันเท่านั้น
-หากคุณใช้ภาพถ่ายเพื่อจุดประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ อย่าลืมใส่ลิงก์ที่ใช้งานได้ไปยังนิตยสารของฉัน
-รูปภาพทั้งหมดในนิตยสารนี้เป็นของฉันเอง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
- คำอธิบายข้อความของวัตถุที่ใช้จากโอเพ่นซอร์ส

[:RU]รถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นเรียกว่าชินคันเซ็น ("ทางหลวงใหม่") หรือ "รถไฟหัวกระสุน" ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "รถไฟหัวกระสุน" รถไฟเหล่านี้ออกจากสถานีโตเกียวในเมืองหลวงของญี่ปุ่นและครอบคลุมเกือบทั้งหมดของญี่ปุ่นด้วยเครือข่ายที่กว้างขวาง ญี่ปุ่นสร้างรถไฟความเร็วสูงขบวนแรกขึ้นในปี 2507 ด้วยความเร็ว 210 กม. / ชม. และตอนนี้ความยาวของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นประมาณ 2,500 กิโลเมตร พวกเขาครอบคลุมเครือข่ายของพวกเขาคือเกาะฮอนชูของญี่ปุ่น เกาะทางใต้ของคิวชู และเส้นทางความเร็วสูงใต้น้ำไปยังเกาะฮอกไกโดตอนเหนือของญี่ปุ่นกำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

ฉันเคยอาศัยอยู่ในโตเกียวที่สถานีชินางาวะ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ และรถไฟหัวกระสุนหยุดเพียง 1.5 นาทีที่นั่น โตเกียวเป็นเมืองที่มีประชากรหนาแน่นและรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นมีจุดจอดสั้นๆ ที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่สำคัญที่สุดในเมืองและที่สถานีกลางหลักระหว่างเมืองต่างๆ ญี่ปุ่นมีการพัฒนาทางอุตสาหกรรมค่อนข้างสม่ำเสมอ และในแถบชานเมืองก็มีชีวิตเช่นกัน ผู้คนอาศัย ทำงาน และเคลื่อนไหว เป็นที่ชัดเจนว่าเรามีในรัสเซียไม่ชัดเจนว่าทำไมและที่ไหนที่จะหยุด Sapsan ความเร็วสูงระหว่างทางจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโก

2. ศาลาของสถานีรถไฟชินางาวะ

ฉันเดินทางโดยรถไฟจากโตเกียวไปยังเกียวโต เป็นเวลาเช้าตรู่ และในตอนเช้า คนญี่ปุ่นทุกคนต่างเร่งรีบในการทำงาน ที่สถานีเป็นเรื่องยากมากที่จะบีบฝูงชนของ "หุ่นยนต์" ที่พยายามจะจับ "การโทรครั้งแรก" อันที่จริง ความหนาแน่นของประชากรในโตเกียวนั้นมหาศาล แม้ว่าจะมีเครือข่ายการคมนาคมที่กว้างขวาง แต่ก็มี "การจราจรติดขัดทางชีวมวล" ที่สถานีในตอนเช้า

ค่าตั๋วไปเกียวโตประมาณ 130 เหรียญสหรัฐ ในการขึ้นบนชานชาลาของรถไฟความเร็วสูง คุณต้องผ่านประตูหมุนซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงประตูหมุนของรถไฟใต้ดินมอสโกว

ชินคันเซ็นในญี่ปุ่นมักจะไม่สาย แต่มาในนาทีที่ อย่างไรก็ตาม หากรถไฟหยุดที่สถานีกลางชินากาว่าเพียงนาทีครึ่ง การมาสายจะไม่เป็นที่ยอมรับ ในปี 2555 ค่าความเบี่ยงเบนของรถไฟโดยเฉลี่ยจากตารางเดินรถอยู่ที่ 36 วินาทีเท่านั้น ชินคันเซ็นปลายทางสำหรับจุดหมายปลายทางต่างๆ มาถึงสถานีชินากาว่าทุกๆ ห้านาทีโดยประมาณ และชาวญี่ปุ่นที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษจะเข้าร่วมการออกเดินทางของรถไฟความเร็วสูงเหล่านี้ที่สถานี

หญิงชาวญี่ปุ่นที่นับถือศาสนาอิสลามที่สถานีชินางาวะ ชินคันเซ็นหมายถึง "ทางหลวงสายใหม่" ในภาษาญี่ปุ่น ชื่อ "รถไฟหัวกระสุน" ยังเป็นการแปลตามตัวอักษรจากภาษาญี่ปุ่น "dangan ressha" ชื่อนี้แต่เดิมในทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

ชาวญี่ปุ่นเป็นสถานีที่ปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด และพวกเขาขึ้นรถไฟอย่างเคร่งครัดตามคิวทั่วไป และบนชานชาลายังมีเครื่องหมายว่าควรยืนอย่างไร และป้ายที่ป้ายนี้หรือป้ายรถนั้นเขียนไว้บนชานชาลาด้วย ตัวเอง. การบีบไปข้างหน้า ดันคิว ถือว่าไม่มีวัฒนธรรมมากที่นี่ และไม่น่าเป็นไปได้ที่ชาวญี่ปุ่นที่ปฏิบัติตามกฎหมายจะทำเช่นนี้

ไม่มีใครรีบไปทุกที่โดยไม่มีคิว ทุกคนออกมาอย่างสง่างามและวัดผลหรือขึ้นรถไฟความเร็วสูง ในปีพ.ศ. 2508 ด้วยการเปิดตัวชินคันเซ็น ในที่สุด ญี่ปุ่นก็สามารถ "เดินทางหนึ่งวัน" ระหว่างศูนย์อุตสาหกรรมสองแห่งของพวกเขา - โตเกียวและโอซาก้า

และในที่สุด ชินคันเซ็นของเราก็มาถึงสถานีอย่างช้าๆ

ภายนอกดูสวยกว่าทรัพย์แสนอันโด่งดังของเราเล็กน้อย

บางครั้งชินคันเซ็นก็สามารถ "จูบ" ได้

10.

ฉันลงเอยด้วยการถ่ายภาพเพื่อนบ้าน "ฮิปปี้ญี่ปุ่น" ครั้งสุดท้ายและกระโดดขึ้นรถไฟไปเกียวโต

11.

ประตูที่ชินคันเซ็นเปิดออกด้านข้าง เช่นเดียวกับในรถไฟใต้ดินของรัสเซีย หลังจากนั้นผู้โดยสารจะขึ้นเครื่อง ชินคันเซ็นเป็นยานพาหนะที่ปลอดภัยมากในญี่ปุ่น ตลอด 49 ปี ที่ดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 2507 บรรทุกผู้โดยสาร 7 พันล้านคน ไม่เคยมีเคสเดียว ความตายของมนุษย์เนื่องจากรถไฟตกรางหรือชนกัน มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิต 1 ราย เมื่อผู้คนติดประตูและรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ขณะนี้คนงานกำลังปฏิบัติหน้าที่ในแต่ละสถานีซึ่งตรวจสอบการปิดประตูรถไฟความเร็วสูง

ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีคลื่นไหวสะเทือนมาก และชินคันเซ็นทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผ่นดินไหวตั้งแต่ปี 1992 ในกรณีที่ตรวจพบการสั่นสะเทือนของพื้นดินหรือการกระแทก ระบบจะหยุดรถไฟขบวนนี้อย่างรวดเร็ว รถไฟทุกขบวนมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบใหม่"ป้องกันการตกราง".

และแน่นอนว่ารถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าตัวรถมาก หากตอนนี้ชินคันเซ็นสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 320 กม. / ชม. แต่ในความเป็นจริงพวกเขาเดินทางเฉลี่ย 280 กม. / ชม. จากนั้นในปี 2020 พวกเขาวางแผนที่จะเพิ่มแถบความเร็วสูงสุดเป็น 360 กม. / ชม.

12.

ตัวอย่างเลย์เอาต์ของรถยนต์ในรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น โดยมีสามที่นั่งด้านหนึ่งและอีกสองที่นั่งอยู่อีกด้านหนึ่ง

13.

รถไฟมีอุปกรณ์ขายที่คนญี่ปุ่นชื่นชอบมาก น้ำแร่และชา

14.

โถฉี่ในรถไฟญี่ปุ่นติดตั้งกระจกใส

15.

นอกจากโถฉี่แล้ว ยังมีห้องส้วมธรรมดาที่มีประตู "ธรรมดา" อาจเป็นเพราะคนญี่ปุ่นเชื่อว่าผู้หญิงอายที่จะเขียนด้วยกระจกใส แต่ผู้ชายไม่ใช่))

16.

นอกจากนี้ยังมีห้องเล็กๆ แยกต่างหากที่คุณสามารถล้างมือได้

17.

นอกจากตู้จำหน่ายน้ำดื่มและชาแล้ว ผู้ขายเครื่องดื่มและของว่างยังเดินบนรถไฟเป็นระยะ แม้แต่การซื้อที่ถูกที่สุดก็สามารถชำระด้วยบัตรเครดิตได้ แต่จะไม่มีปัญหากับ "เงินพลาสติก" ในญี่ปุ่น

18.

คุณสามารถเพลิดเพลินกับเบียร์เย็น ๆ หรือกาแฟร้อน

19.

ในญี่ปุ่นและในรัสเซียมีการขายปลาหมึกแห้งหลายประเภท ฉันคิดเสมอว่าปลาหมึกเค็มตากแห้งเป็นหัวข้อภาษารัสเซียล้วนๆ แต่ไม่เลย ในญี่ปุ่นก็เป็นเรื่องธรรมดามากเช่นกัน ปลาหมึกอร่อยมากเช่นเดียวกับเบียร์อาซาฮีญี่ปุ่น

20.

แต่ละที่นั่งมีปลั๊กไฟ เช่นเดียวกับรถไฟนิวซีแลนด์ นั่นคือ คุณสามารถทำงานบนแล็ปท็อปได้โดยไม่มีการจำกัดเวลา

21.

ตัวควบคุมยังเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในรถไฟของญี่ปุ่น เนื่องจากชินคันเซ็นแทบไม่หยุดระหว่างทาง มันจะไม่ทำงานในญี่ปุ่นที่จะวิ่งออกไปที่ชานชาลาสถานีกลางและ "วิ่งไปรอบๆ" ตัวควบคุมเหมือนกับที่ทำในรัสเซีย

22.

23.

ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการตรวจสอบตั๋วที่ซื้อได้

24.

25.

เมื่อรถไฟเดินทางจากโตเกียวไปเกียวโตหลังจากออกเดินทาง 45 นาที ทุกคนก็วิ่งไปถ่ายรูปสัญลักษณ์อันโด่งดังของญี่ปุ่นอย่างภูเขาไฟฟูจิ ชาวญี่ปุ่นแสดงสัญลักษณ์ประจำชาติของประเทศของตนให้เด็กๆ ได้เห็น

26.

27.

28.

ถ้าใครอยากโทรแล้วไม่มี โทรศัพท์มือถือ, ฉันสงสัยว่ายังมีสหายเช่นนี้อยู่หรือไม่ในศตวรรษที่ 21 แล้วมีโทรศัพท์อัตโนมัติบนรถไฟ

29.

จาก คำแนะนำโดยละเอียดโดยการใช้งาน

30.

คุณลักษณะอื่นของรถไฟความเร็วสูง "ญี่ปุ่น" ก็คือ ที่นั่งไม่ได้ยึดอยู่กับที่ เช่น ใน "ซับซัน" ของเรา แต่สามารถหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ 360 องศา กลไกการหมุนเปิดใช้งานโดยการกดแป้นเหยียบพิเศษใต้เบาะนั่ง และด้านหลังเบาะก็มีตาข่ายพิเศษที่คุณสามารถวางสิ่งของได้ มีคนเอากล้อง Canon ออกไป - อย่างที่พวกเขาพูด ภูมิปัญญาชาวบ้าน, คือ "นิคอนเพื่อคนจน"

31.

คุณสามารถหมุนเบาะนั่งได้ 90 องศา และขับรถโดยมองออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

32.

ความหนาแน่นของประชากรในญี่ปุ่นมีมาก และเมื่อคุณเดินทางจากโตเกียวไปยังเกียวโต คุณจะไม่มีเวลารับรู้ถึงความรู้สึกของเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป เนื่องจากเขตอุตสาหกรรมดูเหมือนจะไม่สิ้นสุด และพื้นที่เกษตรกรรมก็มองไม่เห็นเลย นอกหน้าต่างเป็นโรงงานผลิตเบียร์ชื่อดังของญี่ปุ่น "คิริน"

33.

ตัวอย่างเช่น หากคุณเบื่อที่จะมองออกไปนอกหน้าต่าง เบาะนั่งสามารถหมุนได้อีก 90 องศา และเล่นไพ่กับเพื่อนบ้าน

34.

ชาวญี่ปุ่นในรถไฟความเร็วสูงไม่ลืมเรื่อง "คนสูบบุหรี่" ซึ่ง "ตู้ปลา" พิเศษถูกสร้างขึ้นสำหรับพวกเขาบนรถไฟซึ่งน่าจะพอดีกับคนสองคนมากที่สุดและเมื่อเกษียณอายุแล้วก็สามารถเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง กลิ่นอาเจียนของนิโคติน

35.

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาบอกว่าเวลาเดินทางผ่านไปโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ขณะเดินอยู่บนรถไฟ เขาไม่ได้สังเกตว่าเขามาถึงเกียวโตได้อย่างไร ในชินคันเซ็น คุณต้องติดตามเมืองที่มาถึงอย่างระมัดระวัง เนื่องจากหยุดที่สถานีรถไฟ แม้แต่ใน เมืองใหญ่โดยปกติไม่เกิน 5 นาที คุณต้องจัดของล่วงหน้า เตรียมตัวให้พร้อม และลงรถไฟที่สถานีที่ถูกต้อง ภาพแรกที่สถานีรถไฟในเมืองเกียวโตของญี่ปุ่น

36.

โมเดลของรถไฟความเร็วสูง N700 ปัจจุบันเป็นหนึ่งในโมเดลที่ทันสมัยที่สุดและเริ่มใช้งานในปี 2550 เท่านั้น

37.

38.

รถไฟความเร็วสูงยังเป็น "รถไฟฟ้า" โดยเนื้อแท้และมี "องค์ประกอบการติดต่ออยู่ด้านบน" ชินคันเซ็นใช้กระแสสลับ 25,000 โวลต์ในการเคลื่อนที่

39.

เมื่อชินคันเซ็นออกจากสถานี เพื่อนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษจะมองออกจากห้องควบคุมด้านหลังและทำให้แน่ใจว่า "ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ" บนชานชาลา

40.

มาถึงเกียวโตแล้ว

หลายร้อยปีผ่านไปนับตั้งแต่การประดิษฐ์รถไฟ การขนส่งทางรถไฟได้ก้าวข้ามเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนานตั้งแต่รถเข็นขนาดใหญ่ที่วาดด้วยมือไปจนถึงรถไฟด่วนพิเศษความเร็วสูงที่ทันสมัยซึ่งทำงานบนหลักการลอยตัวด้วยแม่เหล็ก ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาในหลายประเทศทั่วโลก คอลเลกชันนี้จะนำเสนอรถไฟที่เร็วที่สุดที่สามารถเข้าถึงความเร็วอย่างน้อย 300 กม. ต่อชั่วโมง

อันดับที่ 11 HSL 1 (สายความเร็วสูง 1)- ความเร็ว 300 กม./ชม
HSL 1 เป็นรถไฟความเร็วสูงเบลเยียมของซีรีส์ TGV (Train à Grande Vitesse - "รถไฟความเร็วสูง" ในภาษาฝรั่งเศส) ซึ่งมีความเร็วในการทำงาน 300 กม. / ชม. วิ่งบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างบรัสเซลส์กับ รถไฟฝรั่งเศสสาย LGV Nord ได้เริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2540

อันดับที่ 10 - ความเร็ว 300 - 315 กม./ชม
THSR 700T เป็นรถไฟความเร็วสูงบนเกาะไต้หวัน พัฒนาบนพื้นฐานของ รถไฟญี่ปุ่นชินคันเซ็น. รถไฟมีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. เชื่อมต่อไทเปตอนเหนือและเกาสงใต้ ประกอบด้วยรถยนต์ที่สะดวกสบาย 12 คัน และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 989 คน สถิติความเร็วของรถไฟขบวนนี้ตั้งขึ้นในปี 2548 และอยู่ที่ 315 กม./ชม.

อันดับที่ 9 - ความเร็ว 320 กม./ชม
ICE - รถไฟความเร็วสูงทั่วไปในเยอรมนีและในประเทศเพื่อนบ้าน สำหรับสายสตราสบูร์ก-ปารีส InterCity Express มีความเร็วสูงสุด 320 กม./ชม. ปัจจุบัน ICE เป็นรถไฟทางไกลประเภทหลักที่ให้บริการโดย Deutsche Bahn รถไฟเหล่านี้ยังถูกส่งไปยังรัสเซียซึ่งใช้ในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงมอสโก - นิจนีนอฟโกรอดและมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อันดับที่ 8 - ความเร็ว 300 - 334.7 กม. / ชม
Eurostar หรือ British Rail Class 373 เป็นรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูงของอังกฤษในซีรีส์ TVG วิ่งระหว่างสหราชอาณาจักร เบลเยียม และฝรั่งเศส ผ่าน Channel Tunnel ซึ่งยาวที่สุดเป็นอันดับสอง อุโมงค์รถไฟในโลก. ความจุของรถไฟคือ 900 คน ความเร็วในการทำงานถึง 300 กม./ชม. และสถิติความเร็วของรถไฟขบวนนี้ตั้งขึ้นในปี 2546 และเท่ากับ 334.7 กม./ชม. การเดินทางด้วยรถไฟยูโรสตาร์จากลอนดอนไปยังปารีสใช้เวลา 2 ชั่วโมง 16 นาที

อันดับที่ 7 - ความเร็ว 305 - 352 กม. / ชม
Sancheon ซึ่งเดิมเรียกว่า KTX II เข้าประจำการในเกาหลีใต้ในปี 2009 สร้างขึ้นโดย Hyundai Rotem โดยใช้เทคโนโลยีรถไฟ TGV ของฝรั่งเศสและเป็นเจ้าของโดย Korail ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของเกาหลีใต้ แม้ว่าจะสามารถทำความเร็วได้ถึง 352 กม./ชม. (บันทึกเมื่อปี 2547) ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ความเร็วนั้นไม่เร็วกว่า 305 กม./ชม. รถไฟสะดวกสบายที่จุผู้โดยสารได้ 363 คนให้บริการในเส้นทางยงซาน - กวางจู - มกโพ และโซล - ปูซาน

อันดับที่ 6 - ความเร็ว 300 - 362 กม./ชม.
สำหรับรถไฟฟ้า ETR-500 ซึ่งผลิตในอิตาลีในปี 1993 ความเร็วในการทำงานถึง 300 กม. / ชม. และบันทึกความเร็วในปี 2552 ในอุโมงค์ระหว่างโบโลญญาและฟลอเรนซ์และ 362 กม. / ชม. รถไฟครอบคลุมระยะทางจากใจกลางเมืองโบโลญญาถึงมิลานใน 56 นาที แผนสำหรับปี 2014 คือการเปิดตัวรถไฟ ETR-1000 จำนวน 6 ขบวน ซึ่งจะมีความเร็วตั้งแต่ 360 ถึง 400 กม./ชม.

อันดับที่ 5 - ความเร็ว 330 - 365 กม./ชม.
AVE (Alta Velocidad Española) เป็นเครื่องหมายการค้าของ Renfe-Operadora ผู้ให้บริการรถไฟของสเปน ตัวย่อยังเล่นคำว่า "นก" (ave) ในภาษาสเปน รถไฟคลาส AVE ทั้งหมดมีความเร็วสูง แต่รถไฟฟ้า AVE Talgo-350 ที่มีความจุ 318 คนนั้นเร็วเป็นพิเศษ โดยเร่งความเร็วได้ถึง 330 กม. / ชม. บนเส้นทางมาดริด - บายาโดลิด และมาดริด - บาร์เซโลนา ในปี 2547 ระหว่างการทดสอบ รถไฟมีความเร็ว 365 กม./ชม. เพราะว่า รูปร่างคล้ายกับจะงอยปากเป็ด AVE Talgo-350 มีชื่อเล่นว่า Pato (เป็ดในภาษาสเปน)

อันดับที่ 4 - ความเร็ว 380 - 486.1 กม. / ชม
รถไฟจีน CRH380A ได้รับการออกแบบให้มีความเร็วในการทำงานสูงสุด 380 กม./ชม. ในขณะที่บันทึกความเร็วสำหรับรถไฟดังกล่าวคือ 486.1 กม./ชม. สัตว์ประหลาดเหล็กเหล่านี้ผลิตโดยผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ที่สุดของจีน - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company รถไฟความเร็วสูง 8 คันที่มีการตกแต่งภายในแบบ "เครื่องบิน" สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 494 คน ในเดือนกันยายน 2010 CRH-380A เข้าสู่บริการเป็นครั้งแรกในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-หนานจิง ต่อมาได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินทุกวันในเส้นทางหวู่ฮั่น-กวางโจว และเซี่ยงไฮ้-หางโจว

อันดับที่ 3 - ความเร็ว 431 - 501 กม. / ชม
Shanghai Maglev เป็นรถไฟความเร็วสูง Maglev ของจีนที่เปิดให้บริการในเซี่ยงไฮ้ตั้งแต่ปี 2004 ความเร็วสูงสุดรถไฟด่วน 431 กม./ชม. ช่วยให้คุณพิชิตระยะทางจากใจกลางเมืองไปยังสนามบิน (30 กม.) ได้ในเวลาเพียง 7-8 นาที ในการทดสอบวิ่งเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 รถไฟขบวนนี้มีความเร็วถึง 501 กม./ชม. ผู้พัฒนารถไฟไม่ใช่คนจีนเลย แต่เป็นชาวเยอรมัน ต้นแบบของรถไฟ Shanghai Maglev คือ Transrapid SMT

อันดับที่ 2 - ความเร็ว 320 - 574.8 กม. / ชม

รถไฟ TVG ของฝรั่งเศสเหล่านี้วิ่งระหว่างฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์ และระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี ความเร็วในการทำงาน - 320 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน โมเดล TGV POS ถือเป็นสถิติความเร็วระหว่างรถไฟราง - ในปี 2550 รถไฟขบวนนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 574.8 กม. ต่อชั่วโมง

1 แห่ง. รถไฟซีรีส์ชินคันเซ็น- ความเร็ว 320 - 581 กม. / ชม
ชินคันเซ็น (ชินคันเซ็น - "ทางหลวงสายใหม่" ในภาษาญี่ปุ่น) - เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นซึ่งมักเรียกว่า "กระสุน" และมี เหตุผลที่ดี- สถิติความเร็วของชินคันเซ็นสำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดาคือ 443 กม./ชม. (สถิติถูกตั้งขึ้นในปี 1996) และ maglev 581 km/h ซึ่งเป็นสถิติโลกสำหรับรถไฟอย่างแท้จริง(บันทึกตั้งไว้เมื่อปี พ.ศ. 2546) รถไฟความเร็วสูงขบวนแรกในญี่ปุ่นเริ่มดำเนินการในปี 2507 วันนี้ รถไฟด่วนชินคันเซ็นจำนวน 16 คัน ครอบคลุมระยะทางระหว่างโอซาก้าและโตเกียวใน 2 ชั่วโมง 25 นาที รถไฟมีจมูกเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแปลก ๆ เนื่องจากได้รับชื่อเล่นว่า "ตุ่นปากเป็ด" อย่างไรก็ตาม รถไฟชินคันเซ็นไม่เพียงมีสถานะเป็นรถไฟที่เร็วที่สุดขบวนหนึ่งเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยที่สุดอีกด้วย - ในระยะเวลา 40 ปีของการดำเนินงาน ไม่เคยมีอุบัติเหตุร้ายแรงแม้แต่ครั้งเดียว