ระบบทางเทคนิคมีดังนี้ คำอธิบายของระบบทางเทคนิค

ระบบทางเทคนิค - นี้ วัตถุวัสดุต้นกำเนิดเทียมซึ่งประกอบด้วย องค์ประกอบ(ส่วนประกอบที่แตกต่างกันในคุณสมบัติที่ปรากฏระหว่างการโต้ตอบ) รวมกัน การเชื่อมต่อ(สายส่งหน่วยหรือกระแสของสิ่งใดสิ่งหนึ่ง) และเข้าสู่บางอย่าง ความสัมพันธ์(เงื่อนไขและวิธีการบรรลุถึงคุณสมบัติขององค์ประกอบ) ระหว่างกันและกับสภาพแวดล้อมภายนอกเพื่อนำไปปฏิบัติ กระบวนการ(ลำดับของการดำเนินการเพื่อเปลี่ยนแปลงหรือรักษาสถานะ) และดำเนินการ การทำงานระบบทางเทคนิค (TS) - วัตถุประสงค์วัตถุประสงค์บทบาท ทีเอสก็มี โครงสร้าง(โครงสร้าง อุปกรณ์ ตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบและการเชื่อมต่อ ซึ่งกำหนดความเสถียรและความสามารถในการทำซ้ำของฟังก์ชัน TS) ส่วนประกอบแต่ละส่วนของรถยนต์มีวัตถุประสงค์การใช้งานเฉพาะ (วัตถุประสงค์ในการใช้งาน) ในระบบ

YouTube สารานุกรม

1 / 3

ระบบธุรกิจข้อมูลทางเทคนิคจาก Evgeny Popov ตอนที่ 1

โอน 2. การควบคุมที่เบรกไม่ได้และการวินิจฉัยทางเทคนิค

ทุ่มเทให้กับผู้ติดตั้งระบบสุขาภิบาลและอุปกรณ์

คำบรรยาย

องค์ประกอบเชิงหน้าที่และคุณสมบัติของออบเจ็กต์ระบบทางเทคนิค

ยานพาหนะแต่ละคันมีส่วนที่ใช้งานได้ - วัตถุควบคุม(คุณ). หน้าที่ของ OU ในรถยนต์คือการรับรู้อิทธิพลการควบคุม (CI) และเปลี่ยนสถานะตามนั้น OU ใน TS ไม่ได้ทำหน้าที่ตัดสินใจ นั่นคือไม่ได้สร้างและเลือกทางเลือกอื่นสำหรับพฤติกรรม แต่จะตอบสนองต่ออิทธิพลภายนอก (การควบคุมและการรบกวน) เท่านั้น โดยเปลี่ยนสถานะในลักษณะที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการออกแบบ

ในวัตถุควบคุม สามารถแยกแยะส่วนที่ใช้งานได้สองส่วนได้เสมอ - ประสาทสัมผัสและ ผู้บริหาร.

ส่วนรับความรู้สึกนั้นเกิดจากชุดอุปกรณ์ทางเทคนิค สาเหตุทันทีการเปลี่ยนแปลงในสถานะของแต่ละรายการซึ่งเป็นการดำเนินการควบคุมที่สอดคล้องกับมันและมีไว้สำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างอุปกรณ์ระบบสัมผัส ได้แก่ สวิตช์ สวิตช์ วาล์ว แดมเปอร์ เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์การทำงานอื่นที่คล้ายกันสำหรับควบคุมระบบทางเทคนิค

ส่วนผู้บริหารนั้นถูกสร้างขึ้นโดยชุดของวัตถุวัตถุซึ่งการรวมกันของรัฐทั้งหมดหรือแต่ละรัฐจะถือเป็น รัฐเป้าหมายระบบทางเทคนิคซึ่งสามารถทำหน้าที่ของผู้บริโภคได้อย่างอิสระตามการออกแบบ เหตุทันทีการเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนบริหารของยานพาหนะ (OA ในยานพาหนะ) คือการเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนรับความรู้สึก

ลักษณะการจำแนกประเภทของวัตถุ

• เป็นตัวแทนของชุดรวมของชุดวัตถุวัตถุที่มีปฏิสัมพันธ์ร่วมกันจำนวนจำกัด
• มีสภาวะการทำงานตามปกติตามที่ออกแบบไว้
• ประกอบด้วยส่วนการทำงานของประสาทสัมผัสและส่วนบริหารซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กันตามลำดับ
• มีแบบจำลองของพฤติกรรมเหตุและผลที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในอวกาศของสภาวะสมดุลที่บรรลุได้
• มีสถานะเป้าหมายที่สอดคล้องกับสถานะของส่วนบริหารของวัตถุควบคุมในยานพาหนะ
• มีความสามารถในขณะที่อยู่ในสถานะเป้าหมายเพื่อทำหน้าที่ของผู้บริโภคอย่างอิสระ

ระบบทางเทคนิค- เป็นชุดที่สมบูรณ์ จำนวนจำกัดวัตถุวัสดุที่เชื่อมต่อถึงกันซึ่งมีการโต้ตอบตามลำดับการทำงานของประสาทสัมผัสและส่วนบริหารแบบจำลองของพฤติกรรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในพื้นที่ของสภาวะเสถียรของสมดุลและความสามารถเมื่ออยู่ในอย่างน้อยหนึ่งในนั้น (สถานะเป้าหมาย) เพื่อดำเนินการอย่างอิสระภายใต้สภาวะปกติ ฟังก์ชั่นผู้บริโภคที่มีให้ตามการออกแบบ

ระบบย่อยทางเทคนิค- นี่เป็นส่วนหนึ่งของระบบที่มีคุณสมบัติทั้งหมดของออบเจ็กต์ของอนุกรมวิธาน "ระบบทางเทคนิค" ระบบย่อยทางเทคนิคอาจเป็นส่วนหนึ่งของระบบบางระบบ ซึ่งตัวมันเองอาจไม่อยู่ในประเภทยานพาหนะ

อุปกรณ์- เป็นชุดที่สมบูรณ์ของวัตถุวัสดุที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนจำกัด ซึ่งมีแบบจำลองของพฤติกรรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าและสถานะความเสถียรของสมดุลภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

คำจำกัดความของแนวคิด "อุปกรณ์" คำนึงถึงว่าในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะ จะต้องมีสถานะความเสถียรที่สมดุลซึ่งกำหนดคุณสมบัติของสถานะเป้าหมายของระบบโดยรวม

รายละเอียด- วัสดุและวัตถุการทำงานของระบบทางเทคนิคหรืออุปกรณ์ที่ไม่สามารถแยกออกเป็นองค์ประกอบได้

คำจำกัดความนี้คำนึงถึงคุณสมบัติ "เชิงหน้าที่" ของชิ้นส่วนเป็นพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยความสามารถในการปฏิบัติตามบทบาทที่ได้รับมอบหมายจากผู้ออกแบบในยานพาหนะ กล่าวคือ เพื่อให้สามารถซ่อมบำรุงได้

ขอบเขตของการประยุกต์ใช้ระบบทางเทคนิคนั้นกว้างมากและครอบคลุมทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ ในตาราง 3.1 ให้ตัวอย่างระบบทางเทคนิคที่ใช้ในภาคส่วนที่สำคัญที่สุดของเศรษฐกิจ

การจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคตามคุณลักษณะที่กำหนดต่างๆ ทำให้เกิดลำดับที่ค่อนข้างกลมกลืนกับความหลากหลายอันมากมายและช่วยให้มีการวางแนวที่ดีขึ้น จึงสามารถศึกษาได้ ปฏิบัติที่ดีที่สุดซึ่งบางครั้งทำให้สามารถค้นพบความสัมพันธ์ที่น่าสนใจและซ่อนเร้นมาจนบัดนี้ระหว่างระบบทางเทคนิคที่ค่อนข้างห่างไกล

ระบบทางเทคนิคสามารถจำแนกตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

ตามหน้าที่ (การทำงาน)เช่น ระบบทางเทคนิคสำหรับการซ่อม การขึ้นรูป การหมุน การยก

ตารางที่ 3.1

ตัวอย่างระบบทางเทคนิคในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ

สาขาเศรษฐกิจ	ระบบทางเทคนิค
การนัดหมาย	รถ
การทำเหมืองแร่	การเพิ่มคุณค่าการขนส่งการขุด	เครื่องคัดแยกสายพานลำเลียงเชียเรอร์
พลังงาน	การผลิตไอน้ำ การผลิตไฟฟ้า	หม้อต้มไอน้ำ, ดรัม กังหันไอน้ำ, กังหันไฮดรอลิก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
โลหะวิทยา	การผลิตเหล็ก การผลิตเหล็ก การผลิตเหล็กแผ่นรีด	เตาหลอม เตาหลอมแบบเปิด โรงสีกลิ้ง
อุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์	การกลั่นปิโตรเลียมและการกลั่น การผลิตสีย้อม การผลิตพลาสติก	คอลัมน์เครื่องปฏิกรณ์อ่างเก็บน้ำ
อุตสาหกรรมยา	การผลิตยา	กดปฏิทิน
อุตสาหกรรมโลหะการ	การประมวลผลด้วยแรงดัน การตัด การหล่อด้วยความร้อน การหล่อ การประกอบ	เครื่องกด,ค้อน,เตาอบ,เครื่องขึ้นรูป,สายพานลำเลียง
อุตสาหกรรมการก่อสร้าง	การก่อสร้างฐานและฐานราก การก่อสร้างโครงสร้างเหนือพื้นดิน งานก่อสร้างดิน การก่อสร้างด้วยระบบไฮดรอลิก การผลิตวัสดุก่อสร้าง	รถขุดตีนตะขาบเครนเครื่องขูดเครื่องผสมคอนกรีตเครื่องปั้น
ขนส่ง	การเชื่อมต่อทางรถไฟการจราจรทางอากาศ	หัวรถจักร, รถขนเรือกลไฟเครื่องบิน
อุตสาหกรรมสิ่งทอ	การผลิตสิ่งทอ การผลิตเครื่องแต่งกายสำเร็จรูป	เครื่องปั่นด้าย จักรเย็บผ้า
อุตสาหกรรมอาหาร	การผลิตแป้ง ​​การผลิตไขมันบริโภค การแปรรูปนม	เครื่องหมุนเหวี่ยงโรงโม่แป้ง
ยา	การบำบัดด้วยการวินิจฉัย	เครื่องเอ็กซ์เรย์
งานพิมพ์และงานสำนักงาน	ความต้องการของสำนักพิมพ์	เครื่องพิมพ์ดีด เครื่องคำนวณ
เกษตรกรรมและป่าไม้	การเพาะปลูกที่ดิน การเก็บเกี่ยว การเก็บเกี่ยวไม้	รถแทรกเตอร์พร้อมคันไถ เครื่องเกี่ยวนวด เลื่อยไฟฟ้า
การกระจายการค้า	บรรจุภัณฑ์แบบบริการตนเอง	เครื่องตรวจสอบ เครื่องบรรจุภัณฑ์

ตามประเภทการเปลี่ยนแปลงเช่น ระบบทางเทคนิคในการแปลงสสาร พลังงาน ข้อมูล วัตถุทางชีวภาพ;

ตามหลักการทำงานตัวอย่างเช่น ระบบทางเทคนิคที่อิงตามหลักการทางกล ไฮดรอลิก นิวแมติก อิเล็กทรอนิกส์ เคมี ออปติคัล และอะคูสติก

โดยธรรมชาติของการทำงานเช่น กำลัง, ความเร็ว, ระบบเทคนิคพัลส์, ระบบสำหรับ เงื่อนไขต่างๆ สิ่งแวดล้อม(เช่น สำหรับภูมิอากาศเขตร้อน) เป็นต้น

ตามระดับความยากตัวอย่างเช่น องค์ประกอบโครงสร้าง ส่วนประกอบ เครื่องจักร วิสาหกิจโดยรวม

โดยวิธีการผลิตตัวอย่างเช่น ระบบทางเทคนิคที่เกิดจากการหล่อ การตี การตอก การกลึง

ตามระดับความซับซ้อนของการออกแบบ;

ตามแบบฟอร์มตัวอย่างเช่นระบบทางเทคนิค (องค์ประกอบโครงสร้าง) ในรูปแบบของร่างกายแห่งการปฏิวัติ, แบน, รูปร่างที่ซับซ้อน;

ตามวัสดุเช่น ระบบทางเทคนิคที่ทำจากเหล็ก ทองแดง พลาสติก

ตามระดับความคิดริเริ่มของการออกแบบตัวอย่างเช่น ยืม ดัดแปลง ดัดแปลง ระบบทางเทคนิคดั้งเดิม

ตามประเภทของการผลิตตัวอย่างเช่น ระบบทางเทคนิคที่ผลิตภายใต้เงื่อนไขการผลิตเดี่ยว อนุกรม หรือจำนวนมาก

ตามชื่อผู้ผลิตตัวอย่างเช่นระบบทางเทคนิค "Siemens", "Fiat", "VAZ", "BOSCH";

ตามสถานที่ในกระบวนการทางเทคนิคตามคุณสมบัติการดำเนินงาน รูปร่างลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจ เป็นต้น

เป็นที่ชัดเจนว่าระบบทางเทคนิคเดียวกันสามารถอยู่ในหลายคลาสพร้อมกันได้ ด้านล่างนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งจากมุมมองของผู้ออกแบบและผู้สร้าง

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามหน้าที่ชื่อของระบบทางเทคนิคมักถูกเลือกตามหน้าที่ของมัน ตามกฎแล้วการรวบรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดในการขาย การวางแผน การควบคุม การประเมินเปรียบเทียบ ฯลฯ ยังดำเนินการตามหน้าที่ของระบบทางเทคนิคอีกด้วย ผลิตภัณฑ์ยังถูกกำหนดตามฟังก์ชันในกรณีที่จำเป็นเพื่อช่วยให้ผู้บริโภคค้นพบสิ่งนี้หรือสิ่งนั้น วิธีการทางเทคนิคเพื่อทำหน้าที่เฉพาะ: ทำได้โดยแคตตาล็อกการค้าและอุตสาหกรรม ตารางภาพรวม ฯลฯ

องค์กรใด ๆ ที่ใช้องค์ประกอบและชุดประกอบจำนวนมากที่ทำหน้าที่เฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่งในเทคโนโลยีสาขาต่าง ๆ เช่นตัวยึด, กระปุกเกียร์, ข้อต่อ, อุปกรณ์วัด, ควบคุมและส่งสัญญาณ, อุปกรณ์ไฮดรอลิกและนิวแมติกและชิ้นส่วนเฉพาะทาง อุปกรณ์ไฟฟ้าและอื่น ๆ หน่วยเครื่องจักรและชิ้นส่วนยังถือเป็นระบบทางเทคนิคได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้จำแนกตามฟังก์ชัน เนื่องจากผู้ออกแบบ ผู้ผลิต และผู้ปฏิบัติงานใช้ชิ้นส่วนต่างๆ ตามความเหมาะสมในการใช้งาน การจำแนกประเภทนี้เรียกว่า สร้างสรรค์และใช้งานได้จริง พร้อมกับการจำแนกตามวิธีการผลิตเป็นหลักเมื่อยืมระบบทางเทคนิคที่มีอยู่ การรวม การพิมพ์ และการกำหนดมาตรฐานขององค์ประกอบและกลุ่ม. การจำแนกประเภทตามหลักการเหล่านี้ช่วยให้คุณประหยัดเวลาในการทำงานของนักออกแบบ

การจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคตามหลักการทำงานเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบที่ระบบทางเทคนิคที่ทำหน้าที่เดียวกันจะถูกจัดกลุ่มเพิ่มเติมตามระบบอื่นๆ คุณสมบัติที่สำคัญ. เครื่องหมายนี้สามารถพิจารณาได้ หลักการทำงานของระบบทางเทคนิค. ตัวอย่างเช่นระบบทางเทคนิค "เครื่องยนต์" สามารถแบ่งได้ตามหลักการทำงาน: ไฟฟ้า, สันดาปภายใน, เครื่องยนต์สันดาปภายนอก ในทางกลับกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถแบ่งออกได้ตามหลักการทางกายภาพของการสร้างส่วนผสมที่ใช้ในคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซล คุณลักษณะของระบบทางเทคนิคประเภทนี้ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มของคุณสมบัติที่กำหนดตามหน้าที่ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของระบบทางเทคนิคและมี ความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับงานระเบียบวิธีของนักออกแบบ

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามระดับความซับซ้อนการแบ่งระบบทางเทคนิคออกเป็นคลาสต่างๆ ตามโครงสร้างถือเป็นเรื่องปกติในการทำงานของนักออกแบบ คุณลักษณะหลักที่ใช้สร้างคลาสควรเป็นหน้าที่ของระบบ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความต้องการในการผลิต เช่น ด้วยเหตุผลในการติดตั้ง บางครั้งจึงจำเป็นต้องดำเนินการจำแนกประเภทอื่น โต๊ะ 3.2 ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับการจำแนกระบบทางเทคนิคตามระดับความซับซ้อน

ตารางที่ 3.2

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามระดับความซับซ้อน

ระดับความยาก	ระบบทางเทคนิค	ลักษณะเฉพาะ	ตัวอย่าง
ฉัน	องค์ประกอบโครงสร้างชิ้นส่วนเครื่องจักร	ระบบเบื้องต้นที่ผลิตโดยไม่ต้องดำเนินการติดตั้ง	สลักเกลียว บูชแบริ่ง สปริง แหวนรอง
ครั้งที่สอง	กลไกโหนดกลุ่มย่อย	ระบบที่เรียบง่ายทำหน้าที่อย่างง่าย	กระปุกเกียร์, ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก, หัวแกนหมุนของเครื่องกลึง
สาม	อุปกรณ์เครื่องจักร	ระบบที่ประกอบด้วยกลุ่มและองค์ประกอบและทำหน้าที่เฉพาะ	เครื่องกลึง รถยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้า
IV	ติดตั้งเอ็นเตอร์ไพรส์อุตสาหกรรมคอมเพล็กซ์	ระบบที่ซับซ้อนประกอบด้วยเครื่องจักร กลุ่ม และองค์ประกอบ ทำหน้าที่หลายอย่าง และกำหนดลักษณะคอลเลกชันของฟังก์ชันและสถานที่ตามลำดับ	สายการผลิต, ร้านบำบัดความร้อน, ปิโตรเคมีคอมเพล็กซ์

ในระดับความยากที่สูงขึ้น ก็สามารถแยกแยะระดับกลางได้เช่นกัน อย่างไรก็ตามก็ควรจะจำไว้ว่า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับลำดับชั้นที่สัมพันธ์กัน ระบบระดับล่างเดียวกัน เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า หรือกระปุกเกียร์ ถือเป็นกลุ่มย่อยในระบบหนึ่ง และเป็นกลุ่มหรือเครื่องจักร (ระบบย่อย) ในอีกระบบหนึ่ง

ในทางปฏิบัติ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าระบบทางเทคนิคระดับล่างมักนำไปใช้งานที่เป็นสากลมากกว่า เช่น องค์ประกอบต่างๆ เช่น "สกรู" "สลักเกลียว" "น็อต" ถูกนำมาใช้ทุกที่ในวิศวกรรมเครื่องกล "มอเตอร์ไฟฟ้า" ค่อนข้างบ่อย และ "สายการผลิต" ใช้เฉพาะในกระบวนการพิเศษบางอย่างเท่านั้น

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามระดับความซับซ้อนนั้นมีความสำคัญไม่น้อยสำหรับนักออกแบบเนื่องจากระดับความซับซ้อนของระบบทางเทคนิค

ก) มีความสัมพันธ์บางอย่างกับระดับความซับซ้อนในการแก้ปัญหาที่กำหนดให้กับผู้ออกแบบ

b) เกี่ยวข้องกับการกำหนดขอบเขตที่ทราบสำหรับความเชี่ยวชาญของนักออกแบบ (ตัวอย่างเช่น วิศวกรออกแบบเกี่ยวข้องกับองค์กร วิศวกรออกแบบเกี่ยวข้องกับเครื่องจักร ผู้ออกแบบชิ้นส่วนเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของเครื่องจักร)

c) ช่วยให้นักออกแบบนำทางกระบวนการทำงาน เพราะถ้าเขาแก้ไขปัญหาในระดับหนึ่งของความซับซ้อน มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเขาที่จะรู้เพียงว่างานของเขาประสานงานกับผู้อื่นอย่างไร ระดับสูง(ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับระดับที่ต่ำกว่าผู้ออกแบบมักทำการตัดสินใจขั้นพื้นฐานเท่านั้น)

จากแบบร่างการประกอบ สามารถพิจารณาระดับความซับซ้อนแต่ละระดับได้ในลักษณะเดียวกับการรวบรวมกระบวนการผลิตและการติดตั้ง การก่อตัวของมวลรวมที่เหมาะสม โดยหลักมาจากส่วนต่างๆ กลุ่มย่อย และกลุ่มคือ เงื่อนไขที่จำเป็นการสร้างโครงสร้างแบบแยกส่วนตลอดจนการจัดระเบียบกระบวนการผลิตที่สะดวก

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามวิธีการผลิตสำหรับการผลิต บางกลุ่มระบบทางเทคนิคต้องใช้อุปกรณ์เทคโนโลยีชนิดเดียวกัน ตัวอย่างเช่น หม้อต้มไอน้ำและถังเคมีสามารถผลิตโดยใช้อุปกรณ์เดียวกัน ในขณะที่เครื่องกลึง เครื่องกัด การเจาะ และเครื่องจักรอื่นๆ สามารถผลิตได้จากอุปกรณ์อีกเครื่องหนึ่ง ส่วนเครื่องจักรก็สรุปได้เช่นกัน กลุ่มเทคโนโลยีตามหลักการของความคล้ายคลึงกันของการดำเนินการด้านการผลิตทางเทคโนโลยีโดยลักษณะเด่นหลักคือรูปร่าง การจำแนกประเภทนี้ทำให้สามารถดำเนินการเตรียมการผลิตทางเทคโนโลยีได้อย่างมีเหตุผลและเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตเนื่องจากทำให้สามารถรวมงานสำหรับการผลิตชิ้นส่วนด้วยวิธีการผลิตเดียวกันได้ สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการดำเนินการตามมาตรการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองที่หลากหลาย เช่น ความเชี่ยวชาญเฉพาะทางของการประชุมเชิงปฏิบัติการและองค์กรต่างๆ ความสำคัญของการจำแนกประเภทดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาและดำเนินการตามแผนการเตรียมการผลิต วิธีการจัดการและการวางแผน เป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีการประมวลผลแบบกลุ่มที่เรียกว่า

การจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคตามระดับความซับซ้อนของการออกแบบระบบทางเทคนิคสามารถจำแนกได้ในแง่ของความซับซ้อนของการออกแบบ ดังตัวอย่างในตาราง 3.3 ระบบทางเทคนิคของความซับซ้อนระดับที่สาม (ดูตารางที่ 3.2) แบ่งออกเป็น 6 หมวดหมู่ตามระดับความซับซ้อนของการออกแบบ ขึ้นอยู่กับระดับความซับซ้อนของระบบเทคนิคที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ผู้เชี่ยวชาญหรือกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่เหมาะสมได้รับเลือกเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง เมื่อวางแผนงานออกแบบ ระดับความซับซ้อนของโครงสร้างของระบบทางเทคนิคที่ได้รับการพัฒนาทำหน้าที่เป็นเกณฑ์ในการกำหนดกรอบเวลาที่แน่นอนสำหรับงานวิศวกรรม

ตารางที่ 3.3

ตัวอย่างการจำแนกประเภทของระบบเทคนิค ระดับ 3ความซับซ้อนตาม

ระดับความซับซ้อนของการออกแบบ

ชิ้นส่วนเครื่องจักรสามารถจำแนกตามระดับความซับซ้อนของการออกแบบได้ ตัวอย่างการจำแนกประเภทที่สอดคล้องกันตามหลักการอื่นแสดงไว้ในตาราง 3.4. เกณฑ์ในการประเมินระดับความซับซ้อนของโครงสร้างคือ:

ก) ระดับความคิดริเริ่มของการออกแบบ

b) ความซับซ้อนของฟังก์ชันที่ดำเนินการ รูปแบบ โครงสร้างโดยรวม

c) ความซับซ้อนของการคำนวณ

d) ขนาด ความแม่นยำที่ต้องการในการดำเนินการและคุณภาพของการประมวลผล

e) ข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณลักษณะ เช่น น้ำหนัก ความสามารถในการผลิตของการออกแบบ ต้นทุน ข้อกำหนดด้านรูปลักษณ์ ฯลฯ

ตารางที่ 3.4

ตัวอย่างการจำแนกชิ้นส่วนเครื่องจักรตามระดับความซับซ้อนของการออกแบบ

ระดับความซับซ้อนของการออกแบบ	ลักษณะเฉพาะ	ตัวอย่าง
	รายละเอียดง่ายมากไม่มี จำนวนมากขนาดการควบคุมที่มีความแม่นยำต่ำ	แหวนเสริม, ก้านโยกธรรมดา, เพลาเล็ก, สลักเกลียว, ขายึด
	ชิ้นส่วนเรียบง่ายที่มีมิติอ้างอิงมากมาย	คาน รอก ปั๊มแบบธรรมดา
	ส่วนที่ซับซ้อนมากขึ้น	เกียร์, เพลาสไปลน์
	ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นพร้อมมิติอ้างอิงที่มากขึ้น	การหล่อค่อนข้างซับซ้อน การตีขึ้นรูปขนาดเล็ก
	ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนมาก	การหล่อที่ซับซ้อนของปลอกและการตีขึ้นรูปขนาดกลาง
	ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและใหญ่มาก	เฟรม โครงเครื่องจักร เฟรมเชื่อมหรือหล่อ
	ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนเป็นพิเศษซึ่งมีขนาดใหญ่และรูปร่างแปลกตาพร้อมการบำรุงรักษามิติการควบคุมจำนวนมากอย่างแม่นยำ	ใบพัดกังหัน การตีขึ้นรูปขนาดใหญ่ การหล่อที่แม่นยำด้วยรูปทรงที่ซับซ้อน

การจำแนกองค์ประกอบของระบบทางเทคนิคตามระดับมาตรฐานและแหล่งกำเนิดการจำแนกประเภทนี้มีความสำคัญมากในการประเมินความคุ้มค่าของการออกแบบ ตามระดับของมาตรฐานของระบบทางเทคนิคเราสามารถตัดสินความเป็นไปได้และขนาดที่เป็นไปได้ของการผลิตภายในกรอบของ ขององค์กรแห่งนี้. จากมุมมองทางเศรษฐกิจ จำนวนองค์ประกอบโครงสร้างดั้งเดิมในระบบทางเทคนิคควรมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้เป็นลักษณะข้อกำหนดสำหรับการออกแบบและ การฝึกอบรมด้านเทคโนโลยีการผลิต. มีกฎระบุไว้ว่า น้อย จำนวนองค์ประกอบโครงสร้างดั้งเดิมใน ระบบกำลังถูกสร้างขึ้น, ที่สูงกว่าความเป็นไปได้ที่จะจัดการผลิตแบบอนุกรมหรือแบบจำนวนมาก. อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งเนื่องจากเหตุผลอื่นบางประการ ข้อควรพิจารณาเหล่านี้จึงไม่สามารถชี้ขาดได้

การจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคตามระดับความคิดริเริ่มของการออกแบบในระหว่างการพัฒนา รถใหม่ผู้ออกแบบพยายามใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติอยู่เสมอ ตามระดับความคิดริเริ่มของการออกแบบระบบทางเทคนิคสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆดังต่อไปนี้

ระบบทางเทคนิคที่ยืมมา. เพื่อทำหน้าที่ที่ต้องการ มีระบบทางเทคนิคบางอย่างหรือหลายระบบอยู่แล้ว ซึ่งสามารถเลือกระบบที่เหมาะสมที่สุดได้ สิ่งเหล่านี้รวมถึงองค์ประกอบและกลุ่มที่ได้มาตรฐานเป็นหลัก (โบลท์ เวดจ์ วาล์ว สปริง) รวมถึงส่วนประกอบและกลุ่มที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งสามารถยืมมาจากโครงสร้างอื่นได้

ปรับปรุงระบบทางเทคนิค. มีระบบทางเทคนิคที่ทำหน้าที่ที่จำเป็น แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดบางประการ มีความจำเป็น เช่น ในการเปลี่ยนแปลงขนาด กำลัง ความเร็ว ความเร็ว ขนาดการติดตั้ง วัสดุหรือเทคโนโลยี โครงสร้างระบบและ คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดองค์ประกอบในกรณีนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นการปรับเปลี่ยนระบบทางเทคนิคจึงดำเนินการเพื่อปรับให้เข้ากับเงื่อนไขและข้อกำหนดพิเศษเท่านั้น งานใหม่และมีการใช้วัสดุใหม่ๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพ ลดต้นทุน หรือปรับปรุงให้ทันสมัยเท่านั้น

ดัดแปลงระบบทางเทคนิค. ระบบที่มีอยู่ไม่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติบางอย่างของกลุ่มและองค์ประกอบโครงสร้าง ในการออกแบบที่ปรับเปลี่ยน โดยปกติจะมีเฉพาะฟังก์ชัน พารามิเตอร์บางตัว และหลักการทำงานหากเป็นไปได้จะไม่เปลี่ยนแปลง องค์ประกอบสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในรูปร่าง ขนาด วัสดุ หรือเทคโนโลยี ในระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอวัยวะและการออกแบบโครงสร้าง เช่น องค์ประกอบและกลุ่มบางส่วน การเชื่อมต่อและการจัดวางในอวกาศ โดยปกติการดัดแปลงจะดำเนินการโดยการออกแบบโครงสร้างใหม่

ระบบทางเทคนิคใหม่. ไม่มีระบบทางเทคนิคที่จะทำหน้าที่ที่ต้องการได้หรือระบบที่มีอยู่มีข้อบกพร่องขั้นพื้นฐาน จำเป็นต้องมีระบบที่มีหลักการทำงานใหม่และคุณสมบัติทางเทคนิคอื่นๆ

การจำแนกระบบทางเทคนิคตามประเภทการผลิตประเภทของการผลิตซึ่งกำหนดโดยจำนวนหน่วยที่ผลิตทำให้แต่ละผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่มีลักษณะเฉพาะจำนวนหนึ่ง

ระบบเทคนิคการผลิตเดี่ยว. ในกรณีนี้ งานออกแบบและเตรียมการจะต้องปรับให้เข้ากับความต้องการในการผลิตชิ้นงาน ซึ่งต้นทุนของระบบทางเทคนิคที่ผลิตแต่ละระบบจะเพิ่มขึ้น เป็นไปได้ว่าในสภาวะการผลิตเดี่ยว ฟังก์ชั่นที่จำเป็นระบบทางเทคนิคจะไม่บรรลุผลเลย เนื่องจากในการผลิตระบบทางเทคนิคขนาดใหญ่ เราจะต้องทำงานโดยไม่มีต้นแบบ นั่นคือสาเหตุที่ระบบประเภทนี้มีความต้องการสูงสำหรับผู้ออกแบบ

ระบบทางเทคนิคสำหรับการผลิตแบบอนุกรมหรือจำนวนมาก. โดยทั่วไประบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบที่ดีกว่าจากจุดยืนด้านการผลิต เนื่องจากชุดผลิตภัณฑ์มีปริมาณมาก ส่วนแบ่งของต้นทุนการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนทั้งหมดจึงมีน้อย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตามกฎแล้วมีเพียงส่วนเล็กๆ ของผลิตภัณฑ์เท่านั้นที่อยู่ภายใต้การควบคุม จึงไม่สามารถยกเว้นข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องต่างๆ ได้ มีเพียงการตรวจสอบการทำงานทั้งหมดหรือชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยรวมอย่างต่อเนื่องเท่านั้นจึงจะสามารถบรรลุคุณภาพที่สม่ำเสมอทั้งแบบอนุกรมและ การผลิตจำนวนมาก. หมวดหมู่ของระบบที่กล่าวมาข้างต้นยังน่าสนใจสำหรับผู้เชี่ยวชาญในแง่ที่ว่าระบบเหล่านี้เป็นพื้นฐานในการพิจารณาคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เป็นไปได้ มีแนวโน้มที่ชัดเจนต่อการใช้ระบบทางเทคนิคแบบครบวงจรที่ผลิตจำนวนมากเพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำหน้าที่ต่างๆ ระดับต่ำตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อ การวัด การควบคุม การขับเคลื่อน องค์ประกอบการกระจาย ในทางกลับกัน จำนวนระบบทางเทคนิคก็เพิ่มมากขึ้น วัตถุประสงค์พิเศษ. การผลิตสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีจำนวน เอดส์, เครื่องจักรเฉพาะทาง, เครื่องจักรอัตโนมัติและสายการผลิต, อุปกรณ์พิเศษ เช่น ไม่มีทุกสิ่งที่ทำให้มั่นใจในการผลิตสินค้าที่ได้มาตรฐานราคาถูกในปริมาณมาก ผลิตภัณฑ์ทั้งสองประเภทมีความต้องการสูงในด้านขอบเขตและคุณภาพของงานออกแบบ

การจำแนกประเภทของระบบทางเทคนิคสามารถทำได้ด้วย จุดต่างๆวิสัยทัศน์; ในเวลาเดียวกัน จากชุดของระบบทางเทคนิคทั้งหมด ชุดย่อยจะถูกสร้างขึ้นและเชื่อมต่อกันด้วยส่วนรวม คุณสมบัติที่โดดเด่น. หมวดหมู่ผลลัพธ์สามารถตอบสนองวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้ เช่น การจัดระบบ การมองเห็น การประเมิน การวิเคราะห์ ฯลฯ

ระบบทางเทคนิคคือชุดที่สมบูรณ์ของวัตถุวัสดุที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนจำกัด ซึ่งมีการโต้ตอบกันตามลำดับของส่วนการทำงานของประสาทสัมผัสและส่วนบริหาร ซึ่งเป็นแบบจำลองของพฤติกรรมที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในอวกาศของสภาวะสมดุลที่เสถียรและความสามารถ เมื่ออยู่ในสถานะเสถียรอย่างน้อยหนึ่งรายการ (สถานะเป้าหมาย) เพื่อดำเนินการอย่างอิสระภายใต้สภาวะปกติ ฟังก์ชันของผู้บริโภคที่ได้รับการออกแบบ

ความหมาย แนวทางที่เป็นระบบเมื่อศึกษากระบวนการพัฒนาเทคโนโลยีให้พิจารณาวัตถุทางเทคนิคใด ๆ เป็นระบบขององค์ประกอบที่เชื่อมโยงถึงกันซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว สายการพัฒนาคือการรวมกันของจุดสำคัญหลายจุด - ระบบทางเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างมาก (หากเปรียบเทียบกันเท่านั้น) ระหว่างจุดสำคัญมีวิธีแก้ไขปัญหาทางเทคนิคขั้นกลางมากมาย - ระบบทางเทคนิคที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับขั้นตอนการพัฒนาก่อนหน้า ระบบต่างๆ ดูเหมือนจะ "ไหล" เข้าหากัน ค่อยๆ พัฒนา เคลื่อนไปไกลจากระบบเดิมมากขึ้นเรื่อยๆ และบางครั้งก็เปลี่ยนแปลงไปจนจำไม่ได้ การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ สะสมและกลายเป็นสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพขนาดใหญ่ เพื่อให้เข้าใจรูปแบบเหล่านี้ จำเป็นต้องพิจารณาว่าระบบทางเทคนิคคืออะไร องค์ประกอบใดบ้างที่เชื่อมโยงระหว่างส่วนต่างๆ เกิดขึ้นและการทำงานอย่างไร ผลที่ตามมาของการกระทำของปัจจัยภายนอกและภายใน ฯลฯ คืออะไร แม้จะมีความหลากหลายมหาศาล แต่ระบบทางเทคนิคก็มีคุณสมบัติ คุณสมบัติ และคุณสมบัติทางโครงสร้างทั่วไปหลายประการ ซึ่งทำให้พวกมันถูกพิจารณาว่าเป็นกลุ่มของวัตถุกลุ่มเดียว

คุณสมบัติหลักของระบบทางเทคนิคคืออะไร? ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

ระบบประกอบด้วยส่วน องค์ประกอบ กล่าวคือ มีโครงสร้าง

ระบบถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์บางอย่างนั่นคือทำหน้าที่ที่มีประโยชน์

องค์ประกอบ (บางส่วน) ของระบบมีการเชื่อมต่อระหว่างกัน เชื่อมต่อกันในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง จัดอยู่ในอวกาศและเวลา

แต่ละระบบโดยรวมมีคุณสมบัติพิเศษบางอย่างที่ไม่เท่ากับผลรวมอย่างง่ายของคุณสมบัติขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีประโยชน์ในการสร้างระบบ (มั่นคง ใช้งานได้ เป็นระเบียบ)

มาอธิบายสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างง่ายๆ สมมติว่าคุณต้องสร้างภาพร่างของอาชญากร ไว้ต่อหน้าพยาน เป้าหมายที่ชัดเจน: เพื่อสร้างระบบ (ภาพถ่ายบุคคล) จากแต่ละส่วน (องค์ประกอบ) ระบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มาก โดยธรรมชาติแล้วชิ้นส่วนต่างๆ ระบบในอนาคตไม่เชื่อมต่อกันโดยบังเอิญ ต้องเสริมซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงมีกระบวนการที่ยาวนานในการเลือกองค์ประกอบในลักษณะที่แต่ละองค์ประกอบที่รวมอยู่ในระบบจะเสริมองค์ประกอบก่อนหน้าและเมื่อรวมกันแล้วพวกเขาจะเพิ่มฟังก์ชันที่มีประโยชน์ของระบบนั่นคือพวกเขาจะเพิ่มความคล้ายคลึงกันของแนวตั้งเป็น ต้นตำรับ. และทันใดนั้น เมื่อถึงจุดหนึ่ง ปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น - การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพ! - ความบังเอิญของตัวตนกับการปรากฏตัวของอาชญากร ที่นี่องค์ประกอบต่างๆ ได้รับการจัดระเบียบในอวกาศในลักษณะที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด (ไม่สามารถจัดเรียงใหม่ได้) มีการเชื่อมต่อถึงกัน และร่วมกันให้คุณภาพใหม่ แม้ว่าพยานจะระบุตา จมูก ฯลฯ แยกกันได้อย่างแม่นยําก็ตาม ด้วยแบบจำลองภาพถ่ายผลรวมของ "ชิ้นส่วนของใบหน้า" (แต่ละชิ้นถูกต้อง!) ไม่ได้ให้อะไรเลย - มันจะเป็นผลรวมอย่างง่ายของคุณสมบัติขององค์ประกอบ องค์ประกอบที่เชื่อมต่ออย่างแม่นยำตามหน้าที่เท่านั้นที่ให้คุณภาพหลักของระบบ (และพิสูจน์การมีอยู่ของมัน) ในทำนองเดียวกัน ชุดตัวอักษร (เช่น A, L, K, E) เมื่อรวมกันในลักษณะใดลักษณะหนึ่งเท่านั้น จะให้คุณภาพใหม่ (เช่น ต้นเฟอร์)

ระบบทางเทคนิคคือชุดขององค์ประกอบที่มีการโต้ตอบอย่างเป็นระเบียบซึ่งมีคุณสมบัติที่ไม่สามารถลดคุณสมบัติของแต่ละองค์ประกอบได้ และได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ที่มีประโยชน์บางอย่าง

ดังนั้นระบบทางเทคนิคจึงมีคุณสมบัติหลัก (พื้นฐาน) 4 ประการ:

ฟังก์ชั่น

ความสมบูรณ์ (โครงสร้าง)

องค์กร,

คุณภาพของระบบ

การไม่มีคุณสมบัติอย่างน้อยหนึ่งอย่างไม่อนุญาตให้วัตถุนั้นถือเป็นระบบทางเทคนิค

การทำงานคือการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติ ลักษณะ และคุณภาพของระบบในพื้นที่และเวลา

ฟังก์ชั่นคือความสามารถของยานพาหนะในการแสดงคุณสมบัติ (คุณภาพ ประโยชน์) ภายใต้เงื่อนไขบางประการ และเปลี่ยนวัตถุของแรงงาน (ผลิตภัณฑ์) ให้เป็นรูปแบบหรือขนาดที่ต้องการ

จำนวนทั้งสิ้น (ความสมบูรณ์) ขององค์ประกอบและคุณสมบัติเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของระบบ การรวมกันขององค์ประกอบให้เป็นหนึ่งเดียวเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ฟังก์ชันที่มีประโยชน์ (การก่อตัวการสังเคราะห์) เช่น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้

หากคำจำกัดความของฟังก์ชั่น (เป้าหมาย) ของระบบขึ้นอยู่กับบุคคล โครงสร้างนั้นถือเป็นสัญญาณที่เป็นกลางที่สุดของระบบ ขึ้นอยู่กับประเภทและองค์ประกอบของวัสดุขององค์ประกอบที่ใช้ในยานพาหนะเท่านั้น เช่นเดียวกับกฎทั่วไปของโลกที่กำหนดวิธีการเชื่อมต่อบางอย่าง การเชื่อมต่อประเภท และรูปแบบการทำงานขององค์ประกอบในโครงสร้าง ในแง่นี้ โครงสร้างเป็นวิธีการเชื่อมโยงองค์ประกอบต่างๆ ในระบบ การวาดโครงสร้างคือการตั้งโปรแกรมระบบ โดยระบุพฤติกรรมของยานพาหนะเพื่อให้ได้ฟังก์ชันที่มีประโยชน์ ฟังก์ชั่นที่ต้องการและหลักการทางกายภาพที่เลือกของการนำไปปฏิบัติจะกำหนดโครงสร้างอย่างชัดเจน

โครงสร้างคือชุดขององค์ประกอบและการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบเหล่านั้นซึ่งถูกกำหนดไว้ หลักการทางกายภาพการดำเนินการตามฟังก์ชันที่มีประโยชน์ที่จำเป็น

"สูตร" ของระบบ:

หลักการลำดับชั้นของการจัดโครงสร้างเป็นไปได้เฉพาะในเท่านั้น ระบบหลายระดับ(นี่คือระบบทางเทคนิคสมัยใหม่ประเภทใหญ่) และประกอบด้วยการเรียงลำดับปฏิสัมพันธ์ระหว่างระดับตามลำดับจากสูงไปต่ำ แต่ละระดับทำหน้าที่เป็นผู้จัดการที่เกี่ยวข้องกับระดับพื้นฐานทั้งหมดและเป็นระดับที่ได้รับการควบคุมและอยู่ภายใต้การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับระดับที่สูงกว่า แต่ละระดับยังมีความเชี่ยวชาญในการปฏิบัติหน้าที่เฉพาะ (ระดับ GPF) ไม่มีลำดับชั้นที่เข้มงวดอย่างแน่นอน บางระบบในระดับที่ต่ำกว่าจะมีอิสระน้อยลงหรือมากขึ้นเมื่อเทียบกับระดับที่สูงกว่า ภายในระดับความสัมพันธ์ขององค์ประกอบจะเท่ากันเสริมซึ่งกันและกันมีคุณสมบัติของการจัดระเบียบตนเอง (วางลงระหว่างการก่อตัวของโครงสร้าง)

“ ระบบในอุดมคตินั้นเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบที่ต้นทุนในการได้รับผลที่เป็นประโยชน์เป็นศูนย์ ในขณะเดียวกันต้นทุนก็หมายถึงแนวคิดที่หลากหลายที่สุด - พลังงาน วัสดุ พื้นที่ว่าง... แนวคิดของระบบทางเทคนิคในอุดมคติ ถูกหยิบยกโดย G.S. Altshuller รูปภาพ ระบบในอุดมคติช่วยให้นักพัฒนามุ่งความสนใจไปที่ผลประโยชน์ที่คาดหวังเท่านั้น เพื่อทำความเข้าใจสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการได้ดีขึ้น ให้เราประเมินว่าการใช้แนวทางดังกล่าวในการกำหนดเป้าหมายในกิจกรรมภาคปฏิบัตินั้นมีประสิทธิภาพเพียงใด

องค์ประกอบเชิงหน้าที่และคุณสมบัติของวัตถุในอนุกรมวิธาน “ระบบทางเทคนิค” เทคนิคระบบวิศวกรรมสร้างสรรค์เชิงสร้างสรรค์

ยานพาหนะแต่ละคันมีส่วนที่ใช้งานได้ - วัตถุควบคุม (OU) หน้าที่ของชุดควบคุมในรถยนต์คือการรับรู้การควบคุม (CI) และเปลี่ยนสถานะตามการกระทำเหล่านั้น OU ใน TS ไม่ได้ทำหน้าที่ตัดสินใจ นั่นคือไม่ได้สร้างและเลือกทางเลือกอื่นสำหรับพฤติกรรม แต่จะตอบสนองต่ออิทธิพลภายนอก (การควบคุมและการรบกวน) เท่านั้น โดยเปลี่ยนสถานะในลักษณะที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยการออกแบบ

ในวัตถุควบคุม สามารถแยกแยะส่วนที่ใช้งานได้สองส่วนได้เสมอ - ประสาทสัมผัสและส่วนบริหาร

ส่วนทางประสาทสัมผัสนั้นถูกสร้างขึ้นโดยชุดอุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งสาเหตุโดยตรงของการเปลี่ยนแปลงในสถานะของแต่ละส่วนคือการดำเนินการควบคุมที่สอดคล้องกับมันและมีไว้สำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างอุปกรณ์ระบบสัมผัส ได้แก่ สวิตช์ สวิตช์ วาล์ว แดมเปอร์ เซ็นเซอร์ และอุปกรณ์การทำงานอื่นที่คล้ายกันสำหรับควบคุมระบบทางเทคนิค

ส่วนบริหารถูกสร้างขึ้นโดยชุดของวัตถุที่เป็นวัตถุ การรวมกันของรัฐทั้งหมดหรือแต่ละสถานะซึ่งถือเป็นสถานะเป้าหมายของระบบทางเทคนิค ซึ่งสามารถปฏิบัติหน้าที่ของผู้บริโภคได้อย่างอิสระตามการออกแบบ สาเหตุโดยตรงของการเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนบริหารของยานพาหนะ (OA ในยานพาหนะ) คือการเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนรับความรู้สึก

ลักษณะการจำแนกประเภทของวัตถุในอนุกรมวิธาน "ระบบทางเทคนิค":

เป็นตัวแทนของชุดรวมของชุดวัตถุวัตถุที่มีปฏิสัมพันธ์อันจำกัด

มีสภาวะการทำงานตามปกติตามที่ออกแบบไว้

มีแบบจำลองของพฤติกรรมเหตุและผลที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในอวกาศของสภาวะสมดุลที่บรรลุได้

มีสถานะเป้าหมายที่สอดคล้องกับสถานะของส่วนบริหารของวัตถุควบคุมในยานพาหนะ

มีความสามารถในขณะที่อยู่ในสถานะเป้าหมายเพื่อทำหน้าที่ของผู้บริโภคอย่างอิสระ

"......คำพูดสุดท้ายของหนังสือของศาสดาลัสโทรกอ่านว่า: “ให้ผู้เชื่อที่แท้จริงทุกคนทุบไข่ของตนจากจุดสิ้นสุดที่สะดวกที่สุด”
โจนาธาน สวิฟต์ "การเดินทางของกัลลิเวอร์"

การแนะนำ
ทฤษฎีการแก้ปัญหาเชิงประดิษฐ์ (TRIZ) พัฒนาโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ นักประดิษฐ์ และนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจ G.S. Altshuller เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและไม่ต้องสงสัยเลยว่ามากที่สุด เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมในวันนี้ มีการเผยแพร่สื่อจำนวนมากเป็นภาษารัสเซียและ ภาษาอังกฤษซึ่งสาระสำคัญของทฤษฎีได้รับการเปิดเผยอย่างครบถ้วนเพียงพอสำหรับการทำความรู้จักเบื้องต้น แหล่งข้อมูลภาษารัสเซียที่ดีที่สุดคือเว็บไซต์ของ Minsk Center OTSM-TRIZ (http://www.trizminsk.org) แหล่งข้อมูลภาษาอังกฤษที่ดีที่สุดคือ American TRIZ-Journal (http://www.triz-journal .com) เมื่อศึกษา TRIZ จากหนังสือและบทความแล้ว คุณสามารถสอนผู้อื่นได้อย่างง่ายดาย - เนื้อหามีเนื้อหามากมายและน่าสนใจจนรับประกันความสนใจในชั้นเรียน
อย่างไรก็ตาม เพื่อความเข้าใจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับ TRIZ จำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับเนื้อหาที่นำเสนอ ประการแรกคือ แนวคิดและเงื่อนไขของ TRIZ ท้ายที่สุดแล้ว TRIZ ส่วนใหญ่ถูกนำเสนอเพื่อเป็นข้อมูลสำหรับการไตร่ตรองเพิ่มเติม และไม่ใช่ชุดข้อมูลสำหรับการท่องจำแบบง่ายๆ
ในช่วงเวลาที่ฉันทำงานให้กับ SAMSUNG ในฐานะที่ปรึกษา TRIZ ฉันต้องคิดใหม่และคิดใหม่อย่างจริงจังทุกสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับ TRIZ ก่อนหน้านี้ เมื่อแก้ไขปัญหาทางเทคนิค การหลีกเลี่ยงสิทธิบัตรของบริษัทคู่แข่ง และพัฒนาการคาดการณ์สำหรับการพัฒนาระบบทางเทคนิค สิ่งสำคัญมากคือต้องเข้าใจเนื้อหาเชิงลึกของแต่ละคำศัพท์ของ TRIZ เพื่อใช้เครื่องมืออย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
หนึ่งในแนวคิดหลักใน TRIZ และหนึ่งในการเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในเครื่องมือทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้นคือแนวคิดของ "ระบบทางเทคนิค" คำนี้ถูกนำมาใช้ใน TRIZ แบบคลาสสิกโดยไม่มีคำจำกัดความ ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของแนวคิด "ระบบ" แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าแนวคิดนี้ - "ระบบทางเทคนิค" - จำเป็นต้องมีข้อกำหนดเพิ่มเติม คำสั่งนี้ได้รับการสนับสนุน เช่น โดย ด้านความหมาย. แนวคิดของ "ระบบทางเทคนิค" แปลจากภาษารัสเซียเป็นภาษาอังกฤษในสองวิธี: "ระบบทางเทคนิค" และ "ระบบวิศวกรรม" การใช้ใดๆ เครื่องมือค้นหาบนอินเทอร์เน็ต เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าแนวคิดเหล่านี้ (จากความเข้าใจของผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานใน TRIZ) เกือบจะเทียบเท่ากัน หรือใช้อภิธานศัพท์ของ Victor Fey (http://www.triz-journal.com/archives/2001/03/a/index.htm) ซึ่งไม่ได้อธิบายแนวคิดทั้งสองอย่าง
ในบทความนี้ ฉันพยายามอธิบายความเข้าใจของฉันเกี่ยวกับคำว่า “ระบบทางเทคนิค” ซึ่งค่อยๆ พัฒนาหลังจากนั้น เพื่อที่จะแก้ไขปัญหาเฉพาะ ฉันจำเป็นต้องรู้องค์ประกอบทั้งหมดของระบบทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด

ความพยายามที่จะวิเคราะห์แนวคิดของ “ระบบทางเทคนิค”
ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าโดยทั่วไปแล้วระบบคืออะไร
มีมากมาย คำจำกัดความที่แตกต่างกันระบบ คำจำกัดความที่ตลกขบขัน เป็นนามธรรม และครบถ้วนสมบูรณ์ที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติ ให้ไว้โดย V. Gaines: "ระบบคือสิ่งที่เรากำหนดให้เป็นระบบ" . ในทางปฏิบัติมักใช้คำจำกัดความของระบบของ A. Bogdanov: “ระบบคือชุดขององค์ประกอบที่เชื่อมต่อถึงกันซึ่งมีคุณสมบัติทั่วไป (ระบบ) ที่ไม่สามารถลดคุณสมบัติขององค์ประกอบเหล่านี้ได้” .

“ระบบทางเทคนิค” คืออะไร?
น่าเสียดายที่ G. Altshuller ไม่ได้กำหนดแนวคิดของ "ระบบทางเทคนิค" โดยตรง จากบริบทเป็นที่ชัดเจนว่านี่คือระบบบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี วัตถุทางเทคนิค คำจำกัดความทางอ้อมของระบบทางเทคนิค (TS) อาจเป็นกฎสามข้อที่เขากำหนดขึ้น หรือมากกว่านั้นคือเงื่อนไขสามประการที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อการดำรงอยู่ของมัน:
1. กฎความสมบูรณ์ของส่วนต่างๆ ของระบบ
2. กฎของ “การนำพลังงาน” ของระบบ
3. กฎแห่งการประสานจังหวะของส่วนต่าง ๆ ของระบบ

ตามกฎความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบ ยานพาหนะแต่ละคันประกอบด้วยอย่างน้อยสี่ส่วน ได้แก่ เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง องค์ประกอบการทำงาน และระบบควบคุม

นั่นคือมีระบบบางประเภท เครื่องจักรที่ประกอบด้วยวัตถุทางเทคนิค ระบบย่อย ซึ่งสามารถทำหน้าที่ที่ต้องการได้ รวมถึงตัวถังการทำงาน ระบบส่งกำลัง และเครื่องยนต์ ทุกสิ่งที่ควบคุมการทำงานของเครื่องนี้จะอยู่ใน "ระบบควบคุม" หรือ "ส่วนไซเบอร์เนติก" ที่คลุมเครือ
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ารถยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำหน้าที่บางอย่าง อาจควรเข้าใจว่ายานพาหนะที่มีความสามารถขั้นต่ำสามารถทำหน้าที่นี้ได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องมีพนักงานเพิ่มเติม แนวทางในการกำหนดระบบทางเทคนิคมีการนำเสนออยู่ในหนังสือ “ค้นหาแนวคิดใหม่” ซึ่งให้คำจำกัดความของ “การพัฒนาระบบทางเทคนิค” V. Korolev กล่าวถึงประเด็นนี้ในการศึกษาที่น่าสนใจของเขา บาง วิพากษ์วิจารณ์นอกจากนี้ยังกล่าวถึงในเอกสารของ N. Matvienko คำจำกัดความของแนวคิด "ระบบทางเทคนิค" ที่เกี่ยวข้องกับ TRIZ ให้ไว้ในหนังสือของ Yu. Salamatov:

“ระบบทางเทคนิคคือชุดขององค์ประกอบที่มีปฏิสัมพันธ์อย่างเป็นระเบียบซึ่งมีคุณสมบัติที่ไม่สามารถลดคุณสมบัติของแต่ละองค์ประกอบได้ และมีวัตถุประสงค์เพื่อทำหน้าที่ที่มีประโยชน์บางอย่าง” .

อันที่จริงบุคคลมีความต้องการบางอย่างเพื่อสนองความต้องการที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่บางอย่าง ซึ่งหมายความว่ามีความจำเป็นต้องจัดระบบที่ทำหน้าที่นี้ - ระบบทางเทคนิค - และสนองความต้องการ
อะไรคือสิ่งที่น่าสับสนเกี่ยวกับคำจำกัดความข้างต้นของระบบทางเทคนิค? คำว่า "ตั้งใจ" ยังไม่ชัดเจนนัก อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งที่สำคัญกว่าที่นี่ไม่ใช่ความปรารถนาของใครบางคน แต่เป็นความเป็นไปได้ตามวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติหน้าที่ที่ต้องการ
ตัวอย่างเช่น วัตถุประสงค์ของกระบอกโลหะที่มีรูตามแนวแกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันและมีเกลียวอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งคืออะไร
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบคำถามเช่นนี้ การอภิปรายเปลี่ยนเป็นคำถามทันทีว่า "สิ่งนี้นำไปใช้ได้ที่ไหน"

แต่เป็นไปได้ไหมที่ใช้คำจำกัดความนี้เพื่อพูดว่า: ตอนนี้นี่ไม่ใช่ระบบทางเทคนิค แต่ต่อจากนี้ไปมันเป็นระบบทางเทคนิคแล้ว? มีการเขียนดังนี้: “....TS ปรากฏขึ้นทันทีที่วัตถุทางเทคนิคได้รับความสามารถในการทำหน้าที่หลักที่มีประโยชน์โดยไม่มีบุคคล” ว่ากันว่าแนวโน้มประการหนึ่งในการพัฒนายานพาหนะคือการเอามนุษย์ออกจากองค์ประกอบ ซึ่งหมายความว่าในบางขั้นตอนของการพัฒนายานพาหนะ บุคคลจะเป็นส่วนหนึ่งของยานพาหนะ หรือไม่? ไม่ชัดเจน.....

อาจเป็นไปได้ว่าเราจะไม่เข้าใจอะไรเลยหากเราไม่พบคำตอบสำหรับคำถามต่อไปนี้: บุคคลเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางเทคนิคหรือไม่?

หลังจากสัมภาษณ์คนรู้จักของฉันจาก Trizov ฉันได้รับคำตอบที่หลากหลาย: จากบริษัทที่ "ไม่" ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการอ้างอิงถึงบุคคลสำคัญไปจนถึง "ใช่อาจจะ" อย่างขี้อาย
คำตอบดั้งเดิมที่สุด: เมื่อรถเคลื่อนที่สม่ำเสมอและเป็นเส้นตรง บุคคลนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางเทคนิคนี้ แต่ทันทีที่รถเริ่มเลี้ยว บุคคลนั้นจะกลายเป็นส่วนที่จำเป็นและมีประโยชน์ของระบบทันที

เรามีอะไรในวรรณคดี? ซาลามาตอฟยกตัวอย่างที่ตามมาว่าคนที่มีจอบไม่ใช่ยานพาหนะ ยิ่งไปกว่านั้น ตัวจอบเองก็ไม่ใช่ระบบทางเทคนิคด้วย และคันธนูก็เป็นพาหนะ
แต่ความแตกต่างระหว่างจอบกับธนูคืออะไร? คันธนูมีตัวสะสมพลังงาน - เชือกและก้านที่ยืดหยุ่น ในจอบที่ดีด้ามจับจะโค้งงอเมื่อแกว่งและเมื่อเคลื่อนลงจะเพิ่มพลังของการระเบิด โค้งงอเล็กน้อยแต่หลักการสำคัญสำหรับเรา พวกเขาใช้ธนูในสองการเคลื่อนไหว: ขั้นแรกให้ง้างแล้วปล่อย และเช่นเดียวกันกับจอบ เหตุใดจึงเกิดความอยุติธรรมเช่นนี้?

ลองคิดดูสิ

แท่งไม้แหลมถือเป็นระบบทางเทคนิคหรือไม่? ดูไม่เหมือนเลย แล้วแท่งอัตโนมัติล่ะ? นี่อาจเป็น TS และค่อนข้างซับซ้อน แล้วเครื่องพิมพ์ล่ะ? ไม่ต้องสงสัยเลย TS.
แล้วดินสอล่ะ? ใครจะรู้... ดูเหมือนว่านี้: ไม่ใช่สิ่งนี้หรือสิ่งนั้น อาจจะเรียกมันว่า “ระบบทางเทคนิคอย่างง่าย” ก็ได้? แท่งเขียนตะกั่วหรือสีเงิน? คำถาม.... มันไม่ใช่เศษไม้อีกต่อไป มันยังคงเป็นโลหะมีค่า แต่ก็ยังอยู่ไกลจากด้ามจับมาก

ปากกาคาปิลลารีสมัยใหม่ ดินสอ ไม้ปลายแหลม และอุปกรณ์การเขียนของเครื่องพิมพ์ - มีอะไรเหมือนกัน? โดยหลักการแล้วฟังก์ชันที่มีประโยชน์บางอย่างที่สามารถทำได้คือ "ทิ้งรอยไว้บนพื้นผิว"
“ Long Timoshka กำลังวิ่งไปตามเส้นทางแคบ ๆ ร่องรอยของเขาคือผลงานของคุณ” จดจำ? นี่คือดินสอ. และยังมีแท่ง ตะกั่วหรือสไตลัสสีเงิน ปากกา ปากกาสักหลาด เครื่องพิมพ์ แท่นพิมพ์ ชุดอะไรอย่างนี้! และซีรีส์ก็สมเหตุสมผล...

จริงอยู่ที่คำถามนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง
หากวัตถุเหล่านี้ทั้งหมดสามารถทำหน้าที่เดียวกันได้ สิ่งเหล่านี้คือระบบทางเทคนิคทั้งหมด และไม่จำเป็นต้องแบ่งพวกมันให้ซับซ้อนและดั้งเดิม หากวัตถุทำหน้าที่เดียวกัน วัตถุนั้นไม่เพียงแต่มีวัตถุประสงค์เดียวกันเท่านั้น แต่ระดับของลำดับชั้นก็ควรจะเหมือนกันด้วย
หรือในทางกลับกัน - สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ TS เลย แล้วแท่งแหลมคือ Technical System แบบไหนล่ะ? เครื่องยนต์หรือเกียร์ของมันอยู่ที่ไหน? แต่กลับกลายเป็นว่าเครื่องพิมพ์ก็ไม่ใช่ยานพาหนะเช่นกัน

มาอย่างเป็นทางการกันเถอะ
ระบบทางเทคนิคใดๆ จะต้องทำหน้าที่ที่มีประโยชน์บางอย่าง ไม้แหลมสามารถทำหน้าที่ของมันได้หรือไม่? เลขที่ แล้วเครื่องพิมพ์ล่ะ?..
เรามาทำการทดลองง่ายๆ กัน วางปากกาไว้บนโต๊ะกันเถอะ หรือเพื่อให้ง่ายขึ้นบนกระดาษ รอจนกว่ามันจะเริ่มทำหน้าที่หลักที่มีประโยชน์ ไม่ทำ. และมันจะไม่แสดงออกมาจนกว่าคนๆ หนึ่งซึ่งเป็นผู้ปฏิบัติงานจะคว้ามันไว้ในมือของเขาแล้วนำไปใช้กับแผ่นกระดาษและ "... บทกวีจะไหลอย่างอิสระ"
แล้วเครื่องพิมพ์ล่ะ? มันจะเริ่มพิมพ์จนกว่าผู้ใช้จะออกคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์ และในทางกลับกัน เปลี่ยนเส้นทางไปยังเครื่องพิมพ์หรือไม่ นั่นคือโดยไม่ต้องกดปุ่มคำสั่งเสียงหรือในระยะยาวคำสั่งทางจิตการกระทำจะไม่เกิดขึ้น

จึงจะได้สิ่งต่อไปนี้ ปากกา จอบ เครื่องพิมพ์ จักรยาน ไม่ใช่ยานพาหนะ แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ใช่ยานพาหนะที่สมบูรณ์ สิ่งเหล่านี้เป็นเพียง "ระบบของวัตถุทางเทคนิค" หากไม่มีบุคคลหรือผู้ปฏิบัติงาน พวกเขาก็ไม่สามารถทำงานได้เช่น ไม่สามารถทำหน้าที่ของตนได้ โดยหลักการแล้ว สามารถทำได้ แต่ในความเป็นจริง... ในทำนองเดียวกัน ล้อทั้งสี่ ตัวถัง และฝากระโปรงไม่สามารถขนส่งสิ่งใดไปได้ทุกที่... แม้แต่รถใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน เติมน้ำมันแล้ว โดยมีกุญแจอยู่ในรถ การจุดระเบิดไม่ใช่ระบบทางเทคนิค แต่เป็นเพียง "ระบบของวัตถุทางเทคนิค" ตามสำนวนทั่วไป ผู้ควบคุมรถจะนั่งลง หยิบพวงมาลัย และรถจะกลายเป็นระบบทางเทคนิคทันที และวัตถุและระบบทางเทคนิคอื่นๆ ทั้งหมดจะกลายเป็นพาหนะที่สมบูรณ์และทำงานร่วมกับบุคคลหรือผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น
ผู้ปฏิบัติงานสามารถนั่งอยู่ภายใน “ระบบวัตถุทางเทคนิค” เขาสามารถยืนใกล้เธอ ไกลออกไปหรือใกล้กว่าก็ได้ โดยทั่วไปสามารถตั้งโปรแกรมการทำงานของระบบเทคนิคได้ เปิดเครื่องแล้วปล่อยทิ้งไว้ แต่อย่างไรก็ตามผู้ปฏิบัติงานจะต้องมีส่วนร่วมในการควบคุมยานพาหนะ
และไม่จำเป็นต้องต่อต้าน ยานอวกาศจอบ. ทั้งตัวแรกและตัวที่สองเป็นส่วนที่ใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าของยานพาหนะบางคัน ซึ่งเพื่อที่จะทำหน้าที่หลักที่มีประโยชน์ได้อย่างเหมาะสม จะต้องเสริมด้วยผู้ปฏิบัติงานหนึ่งคนขึ้นไป
ขอให้เราระลึกถึงกฎแห่งความสมบูรณ์ของส่วนต่างๆ ของระบบ ซึ่งกำหนดโดย G.S. Altshuller ยานพาหนะจะปรากฏขึ้นเมื่อมีชิ้นส่วนทั้งสี่ชิ้น (รูปที่ 1) และแต่ละชิ้นส่วนจะต้องมีประสิทธิภาพน้อยที่สุด หากขาดหายไปอย่างน้อยหนึ่งส่วน แสดงว่าไม่ใช่ระบบทางเทคนิค นอกจากนี้ยังไม่มียานพาหนะหากชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งในสี่ชิ้นส่วนไม่ทำงาน ปรากฎว่าระบบทางเทคนิคเป็นสิ่งที่ต้องพร้อมอย่างสมบูรณ์เพื่อทำหน้าที่หลักที่มีประโยชน์ทันทีโดยไม่ต้องมีพนักงานเพิ่มเติม เหมือนเรือที่พร้อมจะแล่นเต็มที่ ทุกอย่างได้รับการเติมเชื้อเพลิง ชาร์จเต็มแล้ว และลูกเรือทั้งหมดก็เข้าประจำที่
และหากไม่มีบุคคล ระบบควบคุมไม่เพียงแต่ "มีประสิทธิภาพน้อยที่สุด" เท่านั้น แต่ยังไร้ประสิทธิผลในหลักการ เนื่องจากมีพนักงานไม่เพียงพอ กฎความสมบูรณ์ของส่วนต่าง ๆ ของระบบไม่เป็นไปตามนั้น และกฎแห่งการผ่านของพลังงานไม่บรรลุผล สัญญาณไปที่ระบบควบคุมและ - หยุด ไม่มีพลังงานไหลย้อนกลับ
แล้ว "ระบบทางเทคนิค" เหล่านั้นที่ทำหน้าที่ที่มีประโยชน์ได้สำเร็จ แต่ไม่มีวัตถุทางเทคนิคเลยล่ะ? เช่น ช่างไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนหลอดไฟ....

ดูเหมือนว่ามีลำดับชั้นระดับพิเศษที่จำนวนรวมของวัตถุและองค์ประกอบกลายเป็นระบบทางเทคนิคเอง นี่คือระดับของรถยนต์พร้อมคนขับ กล้องวิดีโอพร้อมเจ้าหน้าที่ควบคุม ปากกาพร้อมนักเขียน ศูนย์การผลิตอัตโนมัติพร้อมผู้ควบคุมเครื่องที่เปิดตัวและบำรุงรักษา ฯลฯ นั่นคือระดับที่ระบบถูกสร้างขึ้น: ชุดของวัตถุทางธรรมชาติและทางเทคนิค ผู้ปฏิบัติงานของมนุษย์และการกระทำของเขา ซึ่งทำหน้าที่ที่มีประโยชน์โดยตรงสำหรับมนุษย์

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่าลำดับชั้นของวัตถุและระบบทางชีวภาพถูกสร้างขึ้นอย่างไร โมเลกุล เซลล์ องค์ประกอบ ส่วนต่าง ๆ ของสิ่งมีชีวิต - นี่คือระดับของระบบย่อย “ระบบย่อย” คือส่วนที่แยกจากกันของสิ่งมีชีวิต เช่น โครงกระดูกของช้าง การต่อยของยุง หรือขนนกของหัวนม ผลรวมของระบบย่อยดังกล่าว แม้กระทั่งชุดที่สมบูรณ์ของมัน สิ่งมีชีวิตทั้งหมดที่ประกอบขึ้นจากพวกมัน ไม่สามารถทำหน้าที่ที่เป็นประโยชน์ได้ในทางใดทางหนึ่ง คุณต้องเพิ่มอย่างอื่นลงใน "ฉาก" นี้ สูด "ประกายแห่งพระเจ้า" เพื่อให้ได้สิ่งมีชีวิตที่มีชีวิต

สิ่งมีชีวิตแต่ละบุคคลสามารถรวมตัวกันเป็นระบบเหนือได้ “ระบบเหนือ” คือกลุ่มสัตว์หรือพืชที่มีการจัดระเบียบไม่มากก็น้อย เช่น ตระกูลผึ้ง แต่การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นที่นี่อีกต่อไป

โดยการเปรียบเทียบกับ ระบบชีวภาพเราสามารถตีความแนวคิดของ "ระบบทางเทคนิค" ว่าเป็นลำดับชั้นระดับพิเศษที่ระบบได้รับโอกาสในการดำเนินการอย่างเป็นอิสระ เช่น ระดับของสิ่งมีชีวิต

กล่าวอีกนัยหนึ่ง “ระบบทางเทคนิค” ในเทคโนโลยีสอดคล้องกับระดับของสิ่งมีชีวิตในธรรมชาติ การยื่นขอจดสิทธิบัตรเรียกสิ่งนี้ว่า "เครื่องจักรที่ใช้งานอยู่" นั่นคือ "ระบบวัตถุทางเทคนิค" บวกกับผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์ ตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ไม่ใช่ยานพาหนะ แต่เป็นเพียงระบบ ซึ่งเป็นชุดของวัตถุทางเทคนิค แต่คน (ผู้ปฏิบัติงาน) เคาะคาร์บูเรเตอร์บนน็อตนั้นเป็นยานพาหนะที่มี ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์: ปอกเปลือกถั่วออกจากเปลือก ในทำนองเดียวกัน ผู้ชายที่มีจอบก็เป็นพาหนะ แต่รถแทรกเตอร์ที่มีคันไถไม่ใช่ พาราดอกซ์....

“มนุษย์” - อะไรที่ใช้กับระบบเทคนิคได้? ยากที่จะเข้าใจที่นี่คืออะไร?
บางทีความสับสนอาจเกิดจากถ้อยคำของคำถาม เป็นการยากที่จะทำให้บุคคลและเบรกรองเท้าอยู่ในระดับเดียวกันในทางจิตวิทยา
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าบุคคลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยี มีความสัมพันธ์โดยตรงกับยานพาหนะใดๆ และสามารถเกี่ยวข้องกับยานพาหนะในสถานการณ์บทบาทต่อไปนี้:

ในระบบซุปเปอร์:
1. โดยผู้ใช้บริการ
2. นักพัฒนา.
3. ผู้ผลิตวัตถุระบบทางเทคนิค
4.ผู้จัดหา การซ่อมบำรุงการซ่อมแซมและการกำจัดวัตถุระบบทางเทคนิค
ในระบบ:
1. ผู้ปฏิบัติงานซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของระบบควบคุม
2. แหล่งพลังงาน
3. เครื่องยนต์.
4. ระบบส่งกำลัง
5. ร่างกายทำงาน.
6. วัตถุที่กำลังประมวลผล
ในสภาพแวดล้อม:
1. องค์ประกอบของสิ่งแวดล้อม

ผู้ใช้คือบุคคลหลักอย่างไม่ต้องสงสัย เขาคือผู้ที่จ่ายค่าสร้างยานพาหนะนักพัฒนาและผู้ผลิตจะลงมือทำธุรกิจตามความประสงค์ของเขา โดยจะจ่ายค่าแรงของผู้ปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการกำจัดออบเจ็กต์ระบบทางเทคนิค
คนกลุ่มที่สองรับประกันการทำงานของยานพาหนะระหว่างการใช้งานและสัมผัสกับผลกระทบที่มีต่อตนเอง
กลุ่มที่สามช่วยเหลือหรือขัดขวางกระบวนการนี้ทางอ้อม หรือเพียงแค่สังเกตและได้รับอิทธิพล ผลข้างเคียงเกิดขึ้นระหว่างทำงาน

บุคคลสามารถแสดงได้หลายบทบาทในเวลาเดียวกัน เช่น ผู้ขับขี่รถยนต์ของตนเองหรือบุคคลที่ใช้เครื่องช่วยหายใจ หรือนักปั่นจักรยาน เป็นองค์ประกอบของระบบจักรยานเกือบทั้งหมด ยกเว้นชิ้นส่วนที่ใช้งาน (เบาะนั่ง) และระบบส่งกำลัง (ล้อและเฟรมของจักรยาน)

ถึงกระนั้น ปรากฎว่าบุคคลนั้นเป็นส่วนบังคับของระบบเทคนิค
ดูเหมือนว่ามันจะสร้างความแตกต่างอะไร ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อพูดถึงการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่แท้จริง บุคคลจะก้าวข้ามปัญหาอย่างรวดเร็วและต้องทำงานในระดับระบบย่อย ใช่ แต่เฉพาะในสถานที่ที่มีการประสานงานและการส่งผ่านพลังงานระหว่างระบบย่อยที่ไม่เชื่อมต่อกับผู้ปฏิบัติงาน และทันทีที่เราเข้าใกล้ระบบควบคุมมากขึ้น ปัญหาปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับวัตถุทางเทคนิคก็เกิดขึ้นเต็มกำลัง
ยกตัวอย่างรถยนต์ รถได้รับรูปลักษณ์ปัจจุบันในช่วงปลายยุค 70 เมื่อมีการคิดค้นถุงลมนิรภัยและระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้ การปรับปรุงส่วนใหญ่นับแต่นั้นมามุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงการควบคุม ความปลอดภัย ความง่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเท่านั้น ซึ่งก็คือส่วนหลักของรถและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ปฏิสัมพันธ์ระหว่างบุคคล
รถบรรทุกในยุค 40 และ 50 มีพวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 ซม. ผู้ขับขี่จะต้องแข็งแกร่งมากในการขับขี่ยานพาหนะดังกล่าว และในด้านการบิน... เครื่องบินขนาดยักษ์จากทศวรรษ 1930 "Maxim Gorky" ในการซ้อมรบ นักบินคนแรกและคนที่สองต้องดึงส่วนควบคุมเข้าด้วยกัน บางครั้งพวกเขาก็โทรหาคนเดินเรือและลูกเรือคนอื่นๆ เพื่อขอความช่วยเหลือ ตอนนี้ผู้ปฏิบัติงานด้วยความช่วยเหลือของแอมพลิฟายเออร์สามารถควบคุมกลไกที่โหลดได้มากขึ้น ดูเหมือนว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ไม่พวกเขามักจะลืมเกี่ยวกับบุคคลนั้นอีกครั้ง... ความจริงก็คือแอมพลิฟายเออร์ไม่อนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานรู้สึกถึงพฤติกรรมของกลไกควบคุมอย่างเต็มที่เสมอไป บางครั้งสิ่งนี้นำไปสู่อุบัติเหตุ

ตัวอย่างเช่นปัญหาความปลอดภัยในการจราจรของรถยนต์หรือหัวรถจักรที่ "ซ้ำซากจำเจ" อยู่ในการควบคุม สิ่งสำคัญมากที่นี่คือผู้ปฏิบัติงานจะต้องอยู่ในสภาพที่ร่าเริงและมีประสิทธิภาพอยู่เสมอ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขใน supersystem ด้วย - สาเหตุของการหลับในขณะขับรถจะถูกกำจัด, มีการตรวจสอบทางการแพทย์และความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ - ผู้ประกอบการเพิ่มขึ้น แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยตรงในระบบทางเทคนิคมากขึ้นเรื่อยๆ อยู่ในห้องนักบิน หากผู้ขับขี่ไม่ปิดไฟสัญญาณทันเวลา เครื่องยนต์จะหยุดและรถไฟจะหยุด หรือในรถ: คุณจะไม่ไปจนกว่าคุณจะรัดเข็มขัด นั่นคือทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ ข้อเสนอแนะเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของรถ

บางทีสาเหตุหนึ่งว่าทำไมทิศทางการปรับปรุงระบบทางเทคนิคจึงเริ่มพัฒนาอย่างแข็งขันเท่านั้น ปีที่ผ่านมาคือความเข้าใจผิดเกี่ยวกับสถานที่ของบุคคลในโครงสร้างของตน หรือค่อนข้างจะไม่ใช่ความเข้าใจผิดมากนัก แต่.... โดยทั่วไปแล้ว นักพัฒนาพบว่าตัวเองตกอยู่ในความยากลำบาก สถานการณ์ทางจิตวิทยา. คนที่พัฒนาสิ่งใหม่อย่างถูกต้องจะรู้สึกเหมือนเป็นผู้สร้าง เขาไม่สามารถเข้าใจได้อย่างถ่องแท้ว่าบุคคลคนเดียวกันสามารถเป็นผู้ปฏิบัติงาน เครื่องยนต์ หรือร่างกายที่ทำงาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไก เครื่องจักร หรือระบบทางเทคนิคได้ นอกจากนี้ยังเป็นการดีหากเป็นยานพาหนะที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับบุคคล เช่น รถยนต์ ที่นี่บุคคลสามารถเป็นนักพัฒนา ผู้ปฏิบัติงาน และผู้ใช้ได้ในเวลาเดียวกัน
เช่นเดียวกับคอมพิวเตอร์ ทำงานร่วมกับคนส่วนใหญ่ โปรแกรมคอมพิวเตอร์ยากแม้ตอนนี้ผู้พัฒนาจะเข้าใจแล้วก็ตาม ความจริงง่ายๆว่าโปรแกรมจะดำเนินการโดยผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์ซึ่งใส่ใจกับผลลัพธ์ และไม่เกี่ยวกับการออกแบบโปรแกรม ขณะนี้แนวคิดเช่น "อินเทอร์เฟซที่เป็นมิตร" ได้ปรากฏขึ้นแล้ว และก่อน...จะไปไกลทำไม จำพจนานุกรมไว้
และยานพาหนะอื่น ๆ ที่ยืนมองแวบแรกห่างไกลจากบุคคลนั้น....ชื่อกองพัน ในที่นี้ บ่อยครั้งที่ความคิดไม่ได้เกิดขึ้นกับเราด้วยซ้ำว่าบุคคลนั้นเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางเทคนิค แต่เมื่อพัฒนาสิ่งใดสิ่งหนึ่งจำเป็นต้องวิเคราะห์ปฏิสัมพันธ์ขององค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบโดยคำนึงถึงความสามารถ ร่างกายมนุษย์และเหตุผล บางครั้งสิ่งนี้ก็ไม่เกิดขึ้น
ยิ่งกว่านั้นสิ่งที่ทราบกันดีอยู่แล้วมักไม่นำมาพิจารณา ปัจจัยทางธรรมชาติส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีของบุคคล ความชัดเจนของการเคลื่อนไหว และความเร็วของปฏิกิริยาของเขา แล้วปัจจัยทางจิตวิทยาที่เพิ่งค้นพบ เช่น “ผลกระทบของคาสซานดรา” ล่ะ?
และเชอร์โนบิลก็ผงาดขึ้นราวกับเห็ดที่น่ากลัว สายการบินล้มลงและเรือชนกัน

นอกจากผู้ปฏิบัติงานแล้ว จำเป็นต้องมีอะไรอีกอีกอีกบ้างในการได้รับระบบทางเทคนิคที่พร้อมสำหรับการปฏิบัติงาน?

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในส่วนที่สองของบทความนี้

วรรณกรรม:
1. เกนส์ บี.อาร์. "การวิจัยระบบทั่วไป: Quo vadis?" ระบบทั่วไปประจำปี, 24, 1979.
2. Bogdanov A. A. วิทยาศาสตร์องค์กรทั่วไป วิทยา หนังสือ 1. - ม., 2532. - หน้า 48.
3. Altshuller G. S. ความคิดสร้างสรรค์ เช่น วิทยาศาสตร์ที่แน่นอน. http://www.trizminsk.org/r/4117.htm#05
4. ระบบเทคนิค Kamenev A.F. รูปแบบของการพัฒนา เลนินกราด "วิศวกรรมเครื่องกล", 2528
5. ก. อัลท์ชูลเลอร์, บี. ซโลติน, เอ. ซุสมาน วี. ฟิลาตอฟ ค้นหาแนวคิดใหม่ๆ: จากข้อมูลเชิงลึกไปจนถึงเทคโนโลยี คีชีเนา, Cartea Moldavenaska, 1989. 365.
6. วี. โคโรเลฟ เกี่ยวกับแนวคิดของ "ระบบ" สารานุกรม TRIZ. http://triz.port5.com/data/w24.html
7. วี. โคโรเลฟ เกี่ยวกับแนวคิดเรื่อง “ระบบ” (2) สารานุกรม TRIZ. http://triz.port5.com/data/w108.html
8. เงื่อนไข Matvienko N. N. TRIZ (การรวบรวมปัญหา) วลาดิวอสต็อก 1991.
9. Salamatov Yu. P. ระบบกฎหมายการพัฒนาเทคโนโลยี (พื้นฐานของทฤษฎีการพัฒนาระบบเทคนิค) สถาบันการออกแบบแห่งนวัตกรรม ครัสโนยาสค์ 2539 http://www.trizminsk.org/e/21101000.htm
10. Sviridov V. A. ปัจจัยมนุษย์ http://www.rusavia.spb.ru/digest/sv/sv.html
11. Ivanov G.I. สูตรความคิดสร้างสรรค์หรือวิธีการเรียนรู้การประดิษฐ์ มอสโก "การศึกษา". 1994
12. คูเปอร์ เฟนิมอร์ ทุ่งหญ้า.

ระบบทางเทคนิคเป็นวัตถุที่สร้างขึ้นเทียมซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะซึ่งมีคุณลักษณะโดยความสามารถในการทำหน้าที่อย่างน้อยหนึ่งฟังก์ชัน, หลายองค์ประกอบ, โครงสร้างแบบลำดับชั้น, การเชื่อมต่อที่หลากหลายระหว่างองค์ประกอบ, การเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในสถานะและคุณภาพของผู้บริโภคที่หลากหลาย . ระบบทางเทคนิครวมถึงเครื่องจักรแต่ละเครื่อง เครื่องมือ เครื่องมือ โครงสร้าง เครื่องมือช่าง องค์ประกอบในรูปแบบของหน่วย บล็อก หน่วยและหน่วยประกอบอื่น ๆ รวมถึงคอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนของเครื่องจักร อุปกรณ์ โครงสร้างที่เชื่อมต่อถึงกัน ฯลฯ

ระบบทางเทคนิคอยู่ในกลุ่มวัตถุทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุด ระบบทางเทคนิคมีอยู่ในสามโหมด (อาการ): 1) เป็นผลิตภัณฑ์จากการผลิต; 2) เป็นอุปกรณ์ที่อาจพร้อมที่จะก่อให้เกิดผลที่เป็นประโยชน์ 3) เป็นกระบวนการโต้ตอบกับส่วนประกอบด้านสิ่งแวดล้อม (แหล่งพลังงานภายนอก ผู้บริโภค ฯลฯ) ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงาน (การทำงาน) ของระบบทางเทคนิคเกิดขึ้นและสร้างผลประโยชน์ โหมดที่ 1 จะถูกเปิดเผยในหัวข้อการสลายตัวของระบบทางเทคนิค ในการระบุชิ้นส่วนและชุดประกอบเสาหินที่ไม่สามารถแบ่งแยกได้ตามเงื่อนไขทั้งหมด ประการที่ 2 - ในการสลายตัวตามหน้าที่ในการระบุองค์ประกอบเดี่ยวและมัลติฟังก์ชั่น ประการที่ 3 สถานะการทำงานของระบบทางเทคนิคจะถูกเปิดเผยในกระบวนการที่สร้างขึ้น (การเปลี่ยนแปลงสถานะ) และรอบการทำงาน รวมถึงกระบวนการที่เชื่อมต่อถึงกัน ไม่มีองค์ประกอบการทำงานใดที่สามารถทำซ้ำได้โดยตรง แต่มีอยู่ด้วยชิ้นส่วนและชุดประกอบ ซึ่งสัมพันธ์กับองค์ประกอบเหล่านั้นซึ่งทำหน้าที่เป็นวัตถุพาหะ อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้างผลประโยชน์ของระบบทางเทคนิคจะต้องรับผิดชอบต่อระดับความสมบูรณ์แบบของกระบวนการทำงานและอายุการใช้งานของงาน เพื่อจัดหาทรัพยากร มักใช้ทรัพยากรพิเศษ องค์ประกอบ, การสั่นสะเทือนที่ทำให้หมาด ๆ, อุปกรณ์ระบายความร้อน, ตัวเชื่อมต่อและอย่างหลัง, การเพิ่มความสามารถในการผลิตของการออกแบบระบบทางเทคนิค, จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับยึดชิ้นส่วน, สภาพที่ในระหว่างการทำงานของระบบทางเทคนิคส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของมัน

ด้วยความหลากหลายของระบบทางเทคนิค ภาระทางความหมายขององค์ประกอบการทำงานใดๆ คือการเปลี่ยนแปลงหรือรักษาการเคลื่อนไหวของวัตถุที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบนั้น เปลี่ยนลักษณะเชิงพื้นที่และอายุการใช้งานของระบบทางเทคนิค ตลอดจนเปลี่ยนพลังงานเป็นการวัดการเคลื่อนไหวรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง โครงสร้างของระบบทางเทคนิคและพารามิเตอร์ของสภาพแวดล้อมที่มีการโต้ตอบ กำหนดพารามิเตอร์และตัวบ่งชี้ทั้งหมดของการทำงานของระบบทางเทคนิคล่วงหน้า การแสดงสภาพ ลักษณะ และคุณภาพ

การทำงานของระบบทางเทคนิคถูกเปิดเผยผ่านวิธีการ (กระบวนการ) เพื่อให้เกิดผลประโยชน์และการจัดการกระบวนการเหล่านี้ การสร้างผลกระทบที่เป็นประโยชน์นั้นพิจารณาจากองค์ประกอบและลำดับการกระทำขององค์ประกอบการทำงานหลักซึ่งขึ้นอยู่กับวงจรการทำงานของระบบทางเทคนิค ผลลัพธ์ที่แท้จริงจะขึ้นอยู่กับต้นทุนพลังงานจาก แหล่งภายนอกและคุณสมบัติขององค์ประกอบด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ การจัดการกระบวนการที่เกิดขึ้นในระบบทางเทคนิคหมายถึงการเปลี่ยนแปลงหรือการรักษาธรรมชาติและความเข้มข้นของส่วนประกอบของสภาพแวดล้อมโดยเจตนาและการบำรุงรักษาพารามิเตอร์ สถานะภายนอกองค์ประกอบทั้งหมดของระบบทางเทคนิคภายในขอบเขตที่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและการรักษาทรัพย์สินที่เป็นวัสดุ ด้วยการเปิดเผยคุณลักษณะของระบบทางเทคนิคอย่างครบถ้วน เรากำลังพูดถึงทั้งการเชื่อมต่อระหว่างพารามิเตอร์อินพุตและเอาท์พุตของการทำงาน (ตัวอย่างเช่น การเชื่อมต่อระหว่างแรงขับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เครื่องบินและสภาพการบินของเครื่องบิน) และเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ที่ทำให้สามารถแยกแยะระบบทางเทคนิคที่ได้รับการวิเคราะห์จากผู้อื่น เกี่ยวกับสัญญาณของระบบทางเทคนิคที่เป็นของประเภทใดประเภทหนึ่งเป็นหมวดหมู่ที่รวมระบบทางเทคนิคเพื่อจุดประสงค์เดียวกันกับหลักการทำงานเดียวกัน และเกี่ยวกับ สัญญาณของความแตกต่างในโครงสร้าง ระดับของระบบทางเทคนิคนั้นพิสูจน์ได้จากค่าสูงสุดที่ทำได้ของคุณภาพผู้บริโภค (พารามิเตอร์เอาต์พุต)