การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ Lubyanka เกิดขึ้นในปีใด การโจมตีของผู้ก่อการร้ายในรถไฟใต้ดินในรัสเซียยุคใหม่

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2520 เวลา 17:33 น. เกิดการระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya มีผู้เสียชีวิต 7 ราย และบาดเจ็บ 37 ราย ในวันเดียวกันนั้น เกือบจะพร้อมกัน มีเหตุระเบิดเกิดขึ้นอีกสองครั้งในมอสโก: ในร้านขายของชำบนถนน Bolshaya Lubyanka และบนถนน 25 ตุลาคม

สามเดือนต่อมา คนสามคนที่ชื่อ Zatikyan, Stepanyan และ Baghdasaryan ถูกจับกุมในข้อหาจัดวางระเบิดเหล่านี้ พวกเขาทั้งหมดถูกตัดสินว่ามีความผิดและถูกตัดสินประหารชีวิต การพิจารณาคดีเกิดขึ้นอย่างเป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด และเนื้อหาของคดีอาญายังไม่ได้รับการเปิดเผยอีกต่อไป

2. การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2539

เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2539 ในช่วงเย็น อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวได้ระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Tulskaya และ Nagatinskaya มีผู้เสียชีวิต 4 รายและ 12 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

มีการวางอุปกรณ์ระเบิดแรงสูงซึ่งมีกำลังเทียบเท่ากับ TNT หนึ่งกิโลกรัมไว้ใต้ที่นั่งของตู้โดยสาร ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถไฟ

หนึ่งปีครึ่งต่อมา ผู้ต้องสงสัยสองคนในการโจมตีของผู้ก่อการร้ายซึ่งไม่เปิดเผยชื่อถูกควบคุมตัว ผู้บัญชาการภาคสนามที่มีชื่อเสียงที่สุดของกลุ่มแบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนในยุคนั้น Shamil Basayev และ Salman Raduev ไม่ได้ให้การว่าพวกเขาเกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2544 คดีอาญายังไม่ได้รับการแก้ไข

3. การระเบิดที่ Tretyakovskaya

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1998 ที่สถานี Tretyakovskaya อุปกรณ์ที่มีความจุ TNT 150 กรัม ซึ่งอยู่ในกระเป๋าถือของผู้หญิงถูกระเบิด พนักงานรถไฟใต้ดิน 3 คนถูกนำส่งโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บที่มีความรุนแรงต่างกัน

4. เหตุระเบิดที่สถานีเบโลรุสสกายา

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เวลา 18:45 น. ระเบิดที่มีความจุ TNT ประมาณ 200 กรัม วางอยู่ใต้ม้านั่งหินอ่อนบนชานชาลา เกิดระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Belorusskaya ต้องขอบคุณม้านั่งที่มีน้ำหนักมากซึ่งทำให้การกระแทกเบาลง ผลที่ตามมาของการระเบิดจึงไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 คน

5. การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2547

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เวลาประมาณ 8.30 น. บนรถไฟที่ทอดยาวระหว่างสถานี Avtozavodskaya และ Paveletskaya มือระเบิดฆ่าตัวตายได้จุดชนวนอุปกรณ์ระเบิดที่มีความจุ TNT 4 กิโลกรัม

เกิดเหตุเพลิงไหม้ในอุโมงค์ซึ่งจัดอยู่ในประเภทที่ 5 (สูงสุด) มีผู้เสียชีวิต 42 ราย รวมทั้งผู้ก่อการร้าย และบาดเจ็บกว่า 250 ราย

ในปี 2550 ผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนสามคน ได้แก่ Murat Shavaev, Maxim Ponaryin และ Tambiy Khubiev - ถูกศาลเมืองมอสโกตัดสินว่ามีความผิดในการเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและถูกตัดสินให้จำคุกตลอดชีวิต

6. การระเบิดที่ทางออกสถานี Rizhskaya

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2547 เวลา 20:50 น. มือระเบิดฆ่าตัวตายได้ก่อเหตุโจมตีโดยผู้ก่อการร้ายใกล้กับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน Rizhskaya มีผู้เสียชีวิต 10 ราย รวมถึงผู้ก่อการร้ายเองและผู้สมรู้ร่วมคิดของเธอ Nikolai Kipkeev มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 50 รายจากระดับความรุนแรงที่แตกต่างกัน

Nikolai Kipkeev เป็นหัวหน้ากลุ่ม Karachay jamaat ที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดถึงสองครั้ง ตามที่ผู้สืบสวนระบุ เขายังเกี่ยวข้องกับการทิ้งระเบิดป้ายรถเมล์ในเดือนกุมภาพันธ์และกรกฎาคม 2547 ในเมืองโวโรเนซ

กรณีของเหตุระเบิดที่ Rizhskaya ที่ส่วน Avtozavodskaya - Paveletskaya และใน Voronezh ต่อมาถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหนึ่ง ในสามคนที่สมรู้ร่วมคิดของผู้ก่อการร้ายถูกตัดสินลงโทษ

7. การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553 เวลา 7:56 น. ตามเวลามอสโก เกิดระเบิดขึ้นที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นที่สถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury เมื่อเวลา 08:39 น. บนรถไฟมุ่งหน้าไปยังสถานี Ulitsa Podbelskogo

ตามข้อมูลล่าสุดที่จัดทำโดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย ผลจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายทั้งสองครั้ง มีผู้เสียชีวิต 37 รายและบาดเจ็บ 65 ราย

จากข้อมูลเบื้องต้น การระเบิดดังกล่าวดำเนินการโดยมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิง โดยอ้างอิงจากแหล่งต่างๆ พบว่ามีแรงระเบิดเทียบเท่ากับ TNT 1.5 ถึง 3 กิโลกรัม

เมื่อแปดปีก่อน - เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553 - เกิดระเบิดสองครั้งในรถไฟใต้ดินมอสโกในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า ระเบิดลูกแรกอยู่ที่ Lubyanka และ 40 นาทีต่อมาระเบิดลูกที่สองระเบิดที่ Park Kultury ระเบิดทั้งสองลูกติดอยู่กับมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิง โดกุ อูมารอฟ ผู้นำของ “คอเคเซียนเอมิเรต” รับผิดชอบต่อเหตุระเบิดทันที มีผู้เสียชีวิต 40 รายและบาดเจ็บ 168 ราย ส่วนใหญ่เป็นชาวรัสเซีย เช่นเดียวกับพลเมืองของทาจิกิสถาน ฟิลิปปินส์ คีร์กีซสถาน มาเลเซีย และอิสราเอล

การระเบิด

ทราบการระเบิดครั้งแรกเมื่อเวลา 07:56 น. ทุ่นระเบิดติดอยู่กับมือระเบิดฆ่าตัวตายที่ยืนอยู่ใกล้ประตูที่สองของรถม้าคันที่สอง อุปกรณ์ดังกล่าวเกิดระเบิดขึ้นเมื่อรถไฟหยุดบนชานชาลาและคนขับกำลังจะเปิดประตู พลังของอุปกรณ์ระเบิดคือทีเอ็นทีประมาณสี่กิโลกรัม การระเบิดครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 ราย

หลังจากนั้น การจราจรรถไฟบนสาย Sokolnicheskaya ก็หยุดลงโดยสิ้นเชิง แต่เมื่อถึงเวลานี้ ผู้ก่อการร้ายรายที่สองก็อยู่ในรถไฟแล้ว ซึ่งจอดอยู่ระหว่าง Frunzenskaya และ Park Kultury คนขับนำรถไฟมาที่สถานีแล้วขอให้ผู้โดยสารลงรถ ในขณะนี้ เวลา 08:37 น. เกิดเหตุระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นในรถม้าคันที่สาม พลังของระเบิดเทียบเท่ากับทีเอ็นทีสองกิโลกรัม เหยื่อมีทั้งหมด 16 คน โดย 4 คนเสียชีวิตในโรงพยาบาลในอีกสองวันต่อมา

อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ระเบิดทรงพลัง เฮกโซเจน ชิ้นส่วนเสริมแรง และสลักเกลียวเหล็กเป็นองค์ประกอบในการทำลายล้าง

ทันทีหลังจากเกิดโศกนาฏกรรม พนักงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงได้อพยพผู้คนประมาณ 3.5 พันคนออกจากรถไฟใต้ดิน ปิดกั้นส่วนจาก Sportivnaya ถึง Komsomolskaya และปิดสถานีจำนวนหนึ่ง เนื่องจากเหตุระเบิด เจ้าหน้าที่ตำรวจที่สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกจึงถูกย้ายไปยังระบอบการปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับการปรับปรุง และทหารช่างและผู้ดูแลสุนัขพร้อมสุนัขก็เข้าตรวจสอบทุกสถานีเพื่อดูว่ามีวัตถุระเบิดหรือไม่ การจราจรได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ภายในช่วงเย็นของวันที่ 29 มีนาคมเท่านั้น

การสอบสวนโศกนาฏกรรม

เนื่องจากเหตุระเบิด คณะกรรมการสืบสวนจึงเปิดคดีอาญาภายใต้มาตรา 205 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย "พระราชบัญญัติการก่อการร้าย" เมื่อวันที่ 31 มีนาคม เว็บไซต์ Kavkaz Center ได้โพสต์ข้อความวิดีโอจาก Doku Umarov ซึ่งบันทึกไว้ในวันเกิดเหตุโศกนาฏกรรม โจรระบุว่าการระเบิดเกิดขึ้นตามคำสั่งส่วนตัวของเขา และการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเป็นการตอบโต้สำหรับการปฏิบัติการพิเศษของกองกำลังรัฐบาลกลางในหมู่บ้านอินกูชเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ จากนั้นผู้ก่อการร้าย 18 คนถูกกำจัดในเขตซุนเจินสกี้ ต่อมาฝ่ายบริหารของ YouTube ได้ลบวิดีโอทั้งหมดที่มีคำสารภาพของ Umarov

ในเดือนพฤษภาคม 2010 เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายและกองกำลังรักษาความปลอดภัยระบุตัวทุกคนที่เกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมในสถานีรถไฟใต้ดินได้ Magomedali Vagabov หนึ่งในผู้นำกลุ่มติดอาวุธของกลุ่มก่อการร้ายใต้ดินที่ปฏิบัติการในดาเกสถาน ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ก่อเหตุโจมตีของผู้ก่อการร้าย

นักฆ่าผู้โดยสารบน Lubyanka กลายเป็นชาวดาเกสถาน Mariam Sharipova แหล่งอ้างอิงบางแห่งระบุว่าเธอเป็นภรรยาของ Magomedali Vagabov และแหล่งอ้างอิงอื่นๆ เธอเป็นภรรยาของผู้ก่อการร้ายชื่อเล่นว่า Doctor Muhammad ผู้ก่อการร้ายที่ระเบิดที่ Park of Culture คือ Jennet Abdurakhmanova ภรรยาม่ายวัย 17 ปีของผู้นำกลุ่มติดอาวุธดาเกสถาน Umalat Magomedov

จากการสืบสวน ผู้ก่อการร้ายจงใจเลือกสถานีรถไฟใต้ดินเป็นสถานที่สำหรับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย เพื่อสร้างเสียงโวยวายต่อสาธารณชนทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ประการแรก เลือกชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเช้า ซึ่งเป็นช่วงที่รถไฟใต้ดินมีผู้คนหนาแน่นมาก ประการที่สอง ผู้ก่อการร้ายทั้งสองคนจุดชนวนทุ่นระเบิดในขณะที่รถไฟเพิ่งจอดบนชานชาลาและผู้โดยสารยืนชิดใกล้ประตูมาก นั่นคืออาชญากรคำนวณล่วงหน้าว่าจะบรรลุจำนวนเหยื่อสูงสุดที่เป็นไปได้ได้อย่างไร

การกำจัดผู้ก่อการร้าย

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2010 Alexander Bortnikov ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้า FSB ได้ประกาศการชำระบัญชีกลุ่มติดอาวุธบางส่วนจากกลุ่มของ Vagabov เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม มือระเบิดฆ่าตัวตาย 6 คนและผู้ก่อการร้าย 2 คนที่กำลังเตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้ายรอบใหม่ใจกลางรัสเซียถูกควบคุมตัวที่ดาเกสถาน หนึ่งในนั้นกลายเป็นชายที่พา Abdullaeva และ Sharipova ไปมอสโคว์

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2010 ในอพาร์ตเมนต์แห่งหนึ่งในหมู่บ้าน Gunib พนักงานของแผนกดาเกสถานของ FSB ของรัสเซียได้ปิดกั้น Vagabov และกลุ่มติดอาวุธอีกสี่คน ผู้ก่อการร้ายถูกขอให้มอบตัว ซึ่งกลุ่มโจรตอบโต้ด้วยไฟ ทั้งห้าคนเสียชีวิตจากเหตุกราดยิง เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2013 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ Gusen Magomedov ผู้เข้าร่วมคนสุดท้ายในเหตุระเบิดรถไฟใต้ดินซึ่งมาพร้อมกับมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิงจากดาเกสถานไปยังมอสโก

ปีนี้ก็จะครบรอบหกปีแล้วนับตั้งแต่โศกนาฏกรรมอันเลวร้ายในรถไฟใต้ดินของเมืองหลวง เมื่อวันที่ 29 มีนาคม เกิดเหตุระเบิดที่สถานี Lubyanka ตามมาด้วยเหตุระเบิดที่ Park of Culture จำนวนเหยื่อที่น่าสะพรึงกลัวของเหตุการณ์เหล่านั้นทำให้ทั้งประชาคมโลกตกตะลึง เช้าวันจันทร์ คร่าชีวิตผู้คนไปแล้วกว่า 40 ราย และมีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสประมาณ 100 ราย ในบรรดาเหยื่อไม่เพียงแต่เป็นพลเมืองรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้อยู่อาศัยจากฟิลิปปินส์ มาเลเซีย อิสราเอล และประเทศเพื่อนบ้านในเอเชียด้วย งานศพเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน และมอสโกไม่ใช่เมืองเดียวที่ญาติของเหยื่อไว้ทุกข์ มีการส่งศพ 16 ศพไปยังภูมิภาคอื่น (Rostov-on-Don, Chekhov, Sevastopol, Yakutsk, ทาจิกิสถาน)

เหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารรถไฟใต้ดินของมอสโก ในขณะที่การสอบสวนได้กำหนดขึ้นในภายหลัง ดำเนินการโดยผู้ก่อการร้าย

จุดเริ่มต้นของการสอบสวน

คดีอาญาเริ่มต้นขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซียเดียวกัน ซึ่งแต่ละคดีเข้าข่ายเป็นการกระทำของผู้ก่อการร้าย

ในระหว่างการสอบสวน ทั้งสองเรื่องที่ Lubyanka และ Park Kultury ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นผลงานเดียว นักสืบรุ่นแรกเป็นการเดาเกี่ยวกับงานที่วางแผนไว้อย่างดีของมือระเบิดฆ่าตัวตาย ไม่กี่ชั่วโมงหลังเหตุการณ์ ข้อมูลเกี่ยวกับข้อสันนิษฐานของทางการก็รั่วไหลออกสู่สื่อ นอกจากนี้ การสอบสวนยังถือว่าสิ่งต่อไปนี้เป็นหนึ่งในข้อพิสูจน์ว่าเหตุระเบิดเกิดขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ผลลัพธ์ที่น่าเศร้ายิ่งขึ้น ทั้งสองทำงานเมื่อสถานีมีผู้คนหนาแน่นมากที่สุด และเนื่องจากเทคโนโลยีสมัยใหม่ให้โอกาสมากมายรวมถึงอาชญากร การระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก "Lubyanka" และ "Park Kultury" จึงเกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ถูกเปิดโดยใช้โทรศัพท์มือถือ

กลุ่มอาชญากรที่จัดตั้งขึ้น

วันที่เลวร้ายนั้นรวบรวมตัวแทนหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเกือบทั้งหมดมารวมตัวกันในที่เดียว นอกจากนี้ยังมีทีมงานรถพยาบาล เจ้าหน้าที่ดูแลสุนัข เจ้าหน้าที่ทหาร และนักดับเพลิงจำนวนมาก ด้วยความพยายามร่วมกันของหน่วยงานหลายแห่ง เจ้าหน้าที่สืบสวนจึงสามารถค้นหาหลักฐานที่เป็นรูปธรรมที่ยืนยันการมีส่วนร่วมของมือระเบิดฆ่าตัวตายหญิงในโศกนาฏกรรมครั้งนี้

อย่างไรก็ตามมีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนอย่างแน่นอน: เพื่อดำเนินการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2010 ผู้สมรู้ร่วมคิดช่วยผู้ก่อการร้าย

มือระเบิดฆ่าตัวตายเป็นตัวละครหลัก

ความสงสัยเกี่ยวกับคดีเลวร้ายนี้หมดไปด้วยการติดตั้งกล้องวงจรปิดบนแพลตฟอร์ม ภาพถ่ายใบหน้าที่เกิดขึ้นยืนยันว่าหญิงสาวสองคนมีบทบาทในการประหารชีวิต พวกเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าผู้ก่อการร้ายทั้งสองที่ก่อเหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury ดูเหมือนจะมีอายุไม่เกิน 25 ปี พวกเขาแต่งกายด้วยเสื้อผ้าสีเข้มและสวมผ้าพันคอ พวกเขาพยายามซ่อนใบหน้าซึ่งทรยศต่อสัญชาติคอเคเซียนของพวกเขา เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงก่อนเกิดเหตุการณ์โศกนาฏกรรมได้ยินเสียงโทรศัพท์แปลก ๆ ในสถานีตำรวจแห่งหนึ่ง ผู้หญิงคนหนึ่งซึ่งอาศัยอยู่ในเมืองหลวงกล่าวว่าเธอเป็นพยานโดยบังเอิญในการสนทนาระหว่างชาวเชเชนที่สถานีรถไฟใต้ดิน Konkovo ​​ซึ่งหารือเกี่ยวกับการจัดวางระเบิด อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายจะตอบโต้ทันที แต่หน่วยที่มีผู้ดูแลสุนัขซึ่งไปยังสถานที่เกิดเหตุที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นอาชญากรรมขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถตรวจพบสิ่งใดที่น่าสงสัยได้

ใครจะตำหนิ?

ไม่นานคำอธิบายของสิ่งที่เกิดขึ้นก็ตามมาทีหลัง สองวันต่อมา วิดีโอที่มีหนึ่งในผู้ก่อการร้ายที่ต้องการตัวในเชชเนีย โดกุ อูมารอฟ ปรากฏทางออนไลน์ ในข้อความวิดีโอของเขา เขาระบุอย่างเป็นทางการว่าเหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินที่สถานี Lubyanka และ Park Kultury จัดขึ้นโดยกลุ่มลูกน้องของเขา โดยอ้างว่าการกระทำที่ผิดกฎหมายของเขาเป็นการแก้แค้นสำหรับเหตุการณ์เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาในเมืองอินกูเชเตีย จากนั้นกองทหารสหพันธรัฐรัสเซียได้ปฏิบัติการทางทหารในหมู่บ้าน Datykh และ Arshty ซึ่งหนึ่งในแก๊งผิดกฎหมายถูกทำลายและมีชาวเมืองสี่คนเสียชีวิต เป็นที่น่าสังเกตว่าการพิสูจน์ใช้เวลาไม่นานนัก

ไม่กี่ชั่วโมงต่อมานักข่าวจาก First Caucasian Channel ในจอร์เจียได้รับบันทึกที่ Umarov ถูกกล่าวหาว่าปฏิเสธความถูกต้องของคำพูดครั้งก่อนของเขาและสละสิทธิ์ความรับผิดชอบต่อการระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury โดยสิ้นเชิง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญค้นพบในภายหลังว่าการบันทึกเสียงนี้ไม่ใช่ของจริง เสียงของบุคคลที่อยู่ในนั้นไม่ได้เป็นของ Umarov ที่ต้องการ

ผู้ก่อเหตุโศกนาฏกรรมที่อุทยานวัฒนธรรม

ต้องขอบคุณการดำเนินการที่ประสานงานกันของแผนกข่าวกรองของเมืองหลวงและเพื่อนร่วมงานในคอเคซัสตอนเหนือ ทำให้สามารถค้นหาตัวตนของอาชญากรที่เสียชีวิตคนหนึ่งที่รับผิดชอบต่อโศกนาฏกรรม "อุทยานวัฒนธรรม" ปรากฎว่าเธออาศัยอยู่ในดาเกสถาน และตามรอยของเธอ การสอบสวนก็สามารถดำเนินการตามขั้นตอนสำคัญต่อไปได้ ข้อมูลเกี่ยวกับมือระเบิดฆ่าตัวตายก็รั่วไหลออกสู่สื่อในไม่ช้า ประชาชนตกใจสาวระเบิดตัวเองอายุเพียง 17 ปี ชื่อของเธอคือ Dzhanet Abdullaeva (อับดุลราห์มาโนวา) Umalat Magomedov ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มก่อการร้ายที่เสียชีวิตเมื่อสองเดือนก่อนระหว่างปฏิบัติการพิเศษเพื่อทำลายกลุ่มผิดกฎหมาย เป็นสามีของมือระเบิดฆ่าตัวตายซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อล้างแค้นให้กับการตายของสามีของเธอ การระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury กลายเป็น "การแก้แค้น" สำหรับเธอทั้งหมด

การระบุตัวตนของผู้ก่อการร้ายรายที่สอง

ในกระบวนการระบุตัวตนของผู้ก่อการร้ายที่เสียชีวิตคนที่สอง การอุทธรณ์ของพลเมือง Magomedov ต่อสำนักงานอัยการดาเกสถานช่วยได้ เหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury ซึ่งเป็นภาพถ่ายของผู้เข้าร่วมที่เขาเห็นขณะดูข่าวโทรทัศน์ เกิดขึ้นโดย Dzhanet Abdullaeva และลูกสาวของเขา มือระเบิดฆ่าตัวตายซึ่งได้รับการยอมรับจากพ่อของเธอ มารียัม ชาริโปวา ได้วางระเบิดที่สถานี Lubyanka ตามที่เขาพูดเด็กผู้หญิงอายุ 27 ปี อย่างไรก็ตาม เพื่อยืนยันข้อมูลที่ปรากฏ จึงมีคำสั่งให้ตรวจพันธุกรรม ซึ่งยืนยันว่าผู้เสียชีวิตเป็นลูกสาวของ Magomedov จริงๆ

เกือบจะพร้อมกันกับการเปิดเผยตัวตนของมือระเบิดฆ่าตัวตาย บริการของรัฐบาลกลางยังสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับบุคคลที่จัดการเหตุระเบิดโดยตรงในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก "Lubyanka" และ "Park Kultury" พงศาวดารของเหตุการณ์ในสมัยนั้นแสดงให้เห็นว่าแม้จะมีการระบุฐานปฏิบัติการทางอาญาอย่างรวดเร็ว แต่ผู้สมรู้ร่วมคิดของมือระเบิดฆ่าตัวตายเองก็โชคดีที่หลบหนีได้ เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายยืนยันเพียงว่ากลุ่มนี้อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์เช่าซึ่งตั้งอยู่ในอาคารพักอาศัยที่ไม่ธรรมดา ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานี Khamovniki

เหตุการณ์ในเช้าวันจันทร์ที่ 29 มีนาคม: “Lubyanka” แรก

เหตุระเบิด 2 ครั้งในรถไฟใต้ดินมอสโกที่สถานี Lubyanka และ Park Kultury สร้างความประหลาดใจให้กับทั่วทั้งมอสโก

ครั้งแรกเกิดขึ้นในตอนเช้าเมื่อนาฬิกายังไม่แปดโมง ผู้จัดงานไม่ได้เลือกช่วงเวลานี้โดยบังเอิญเพราะเป็นชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับประชาชน เมื่อเวลา 07:56 น. เข้าสู่ตู้โดยสารที่สองของรถไฟที่มีชื่อสดใสและน่าจดจำว่า "ลูกศรสีแดง" มารียัม ชาริโปวา ดำเนินแผนการของผู้ก่อการร้าย การระเบิดเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนย้ายรถไฟใต้ดินซึ่งเพิ่งเริ่มออกจากสถานีไปยังถนน Podbelskogo ผู้เชี่ยวชาญสามารถระบุและฟื้นฟูภาพนาทีอันเลวร้ายเหล่านั้นได้ พวกเขาสรุปว่าผู้หญิงคนนั้นกำลังยืนอยู่ตรงประตูตู้รถไฟตอนที่รถไฟจอดที่ชานชาลา และครู่หนึ่งก่อนที่ประตูจะเปิด เธอก็เริ่มใช้กลไกโชคร้ายนี้

สิ่งสำคัญคือตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ ไม่มีใครตั้งใจจะอพยพผู้คนทันทีหลังการระเบิด ผู้มอบหมายงานส่งข้อความผ่านลำโพงเฉพาะเกี่ยวกับความล่าช้าของรถไฟที่มาถึงและแนะนำให้ผู้โดยสารหันไปใช้บริการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นสี่สิบนาทีต่อมา

ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา ก็ได้ยินเสียงระเบิดครั้งที่สองในสถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury Lubyanka ทนทุกข์ทรมานจากการโจมตีที่รุนแรงยิ่งขึ้น หากเราวัดพลังของอุปกรณ์ระเบิดก็จะมีสารเกือบสี่กิโลกรัมอยู่ในระเบิด สำหรับโศกนาฏกรรมครั้งที่สอง ผู้ก่อการร้ายใช้ระเบิดประมาณหนึ่งกิโลกรัมครึ่ง การระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury (รูปถ่ายของรถไฟน่าตกใจมากจนเป็นไปไม่ได้ที่จะให้ได้) ทำให้แทบไม่มีโอกาสรอดชีวิตเลยสำหรับผู้ที่พบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทันที นี่เป็นหลักฐานจากการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญจากห้องปฏิบัติการซึ่งระบุว่าระเบิดนั้นมีเฮกโซเจนและชิ้นส่วนเสริมแรงขนาดเล็ก สลักเกลียวเหล็ก

รถไฟขบวนที่สองที่ถูกชนก็กำลังมุ่งหน้าไปยังถนน Podbelskogo ทุกอย่างเกิดขึ้นในรถคันที่ 3 เวลา 08:39 น.

การอพยพผู้คนออกจากรถไฟใต้ดิน

ฝ่ายบริหารรถไฟใต้ดินตัดสินใจปิดกั้นการจราจรรถไฟทั้งหมดระหว่างสถานี Sportivnaya และสถานี Komsomolskaya ทันที เมื่อกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินเข้ามาช่วยเหลือ การอพยพผู้คนจำนวนมากเริ่มต้นจากสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมด เนื่องจากตามข้อมูลของการบริหารรถไฟใต้ดิน ในเวลานั้นมีคนอยู่ใต้ดินเกือบ 4 พันคน

ด้วยความกลัวว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury อาจไม่ใช่ครั้งสุดท้าย เจ้าหน้าที่กู้ภัยจึงนำผู้คนขึ้นสู่ผิวน้ำโดยไม่ล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญ อุปกรณ์ และอุปกรณ์พิเศษจำนวนมากมีส่วนร่วมในการกำจัดผลที่ตามมาอันเลวร้ายของโศกนาฏกรรม

มาตรการที่บังคับใช้หลังเกิดโศกนาฏกรรม

นวัตกรรมก็เกิดขึ้นในงานรักษาความปลอดภัยของตำรวจด้วย ผู้นำของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียในเมืองมอสโกได้ออกคำสั่งเพื่อเสริมสร้างการควบคุมถนนและรถไฟใต้ดินในเมืองหลวง ระบอบการปกครองในการตรวจสอบเอกสารและหนังสือเดินทางของผู้สัญจรไปมาทั้งหมด (โดยเฉพาะคนที่มีรูปร่างหน้าตาคอเคเซียน) นอกจากนี้ เมื่อเกิดการระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก "Lubyanka" และ "Park Kultury" มีความต้องการเร่งด่วนเพื่อขอความช่วยเหลือจากกองกำลังภายในของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย หน้าที่ของพวกเขาคือการลาดตระเวนสถานีรถไฟ สนามบิน รถไฟใต้ดิน และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง

ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิต

ปฏิกิริยาของประชาคมโลกต่อสิ่งที่เกิดขึ้นนั้นกำลังจะเกิดขึ้นในไม่ช้า วันรุ่งขึ้นหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในมอสโกได้รับการประกาศให้เป็นวันแห่งการไว้ทุกข์ ผู้นำของหลายรัฐและบุคคลสำคัญทางการเมืองต่างประเทศต่างรีบเร่งไปแสดงความเสียใจต่อประมุขแห่งรัฐรัสเซีย ผู้นำของประเทศ G8, สหภาพยุโรป, เอเชีย, ประธานาธิบดีของรัฐหลังโซเวียต, บัน คีมุน, สมเด็จพระสันตะปาปา และคนอื่นๆ ต่างประณามการกระทำของผู้ก่อการร้ายอย่างรวดเร็วว่าเป็นการแสดงให้เห็นถึงการก่อการร้ายโดยทั่วไป

การระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury (รูปถ่ายของ Dmitry Medvedev วางดอกไม้เพื่อรำลึกถึงเหยื่อสามารถดูได้ที่ด้านล่าง) และสถานที่แห่งโศกนาฏกรรมได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับชาวมอสโก

หลายคนที่ลงสถานียังคงเต็มไปด้วยความหวาดกลัว ท้ายที่สุดแล้ว การสำแดงการก่อการร้ายใด ๆ ที่เป็นอันตรายไม่เพียงแต่สำหรับพลเมืองของรัฐใด ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมนุษยชาติทั้งหมดด้วย นี่เป็นภัยคุกคามโดยตรงต่อความสงบเรียบร้อยและเสถียรภาพของโลก

จะหลีกเลี่ยงการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งใหม่ได้อย่างไร?

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์โศกนาฏกรรมซ้ำซาก เช่น การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ Park Kultury ทุกประเทศทั่วโลกจะต้องดำเนินการไปในทิศทางเดียวกัน แม้ว่าสถานีรถไฟ สนามบิน และรถไฟใต้ดินจะได้รับการรักษาความปลอดภัยในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังมีอีกหลายอย่างที่ต้องทำโดยใช้วิธีการและกำลังเพิ่มเติม คณะกรรมการความมั่นคงของสหประชาชาติและสภายุโรปหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาพิจารณาซ้ำแล้วซ้ำเล่า เมื่อคำนึงถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบกล้องวงจรปิดของรถไฟใต้ดินมอสโกตลอดจนกลไกในการประมวลผลเชิงวิเคราะห์ของข้อมูลที่ได้รับ ความล้มเหลวยังคงเกิดขึ้น เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยไม่สามารถตรวจจับมือระเบิดฆ่าตัวตายที่ปลอมตัวมาได้ในช่วงเวลาเร่งด่วน

ขั้นตอนสำคัญประการหนึ่งคือกฤษฎีกาที่ลงนามโดยประธานาธิบดีมิทรี เมดเวเดฟ การดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบเกี่ยวข้องกับการแก้ไขที่มีอยู่และการสร้างเงื่อนไขใหม่สำหรับการรักษาความปลอดภัยที่ครอบคลุมในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถไฟใต้ดิน

เหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโก "Lubyanka" และ "Park Kultury" ซึ่งจะคงอยู่ตลอดไปในความทรงจำของญาติของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ผู้คนที่โชคดีพอที่จะรอดชีวิต และผู้ที่ลงไปที่สถานีทุกวัน เตือนเราว่ารัฐสมัยใหม่ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำเพื่อเอาชนะปัญหาสำคัญทั่วโลก นั่นก็คือการก่อการร้าย

29 มีนาคม 2553 เมื่อเวลา 7 ชั่วโมง 56 นาทีแผงควบคุมของการให้บริการปฏิบัติหน้าที่ "01" ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียได้รับข้อความเกี่ยวกับการระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka บนสาย Sokolnicheskaya ของรถไฟใต้ดินมอสโกในตู้โดยสารที่สองของรถไฟมุ่งหน้าไปยังสถานี Komsomolskaya .

เมื่อรถไฟหยุด ก่อนที่ประตูรถจะเปิด ระเบิดที่ติดอยู่กับผู้หญิงคนหนึ่งซึ่งยืนอยู่หน้าประตูที่สองของรถคันที่สองก็ดับลง

ในขณะที่การสอบสวนเริ่มต้นขึ้น ในช่วงเวลาของการระเบิดครั้งแรก มือระเบิดฆ่าตัวตายรายที่สองกำลังขับรถไปตามเส้นทาง Sokolnicheskaya ในทิศทางเดียวกัน ซึ่งตามหลังการระเบิดครั้งแรกหลายระยะ ทันทีหลังการระเบิด การเคลื่อนไหวของรถไฟทุกขบวนบนเส้นทางได้หยุดลง ตามที่ได้ประกาศไว้ “ด้วยเหตุผลทางเทคนิค” จากนั้นรถไฟที่มีคนก็เริ่มค่อยๆ เคลื่อนตัวไปยังสถานีที่ใกล้ที่สุดเพื่อลงจากรถและพาผู้โดยสารขึ้นไปชั้นบน ในขณะนั้น หญิงที่ถูกระเบิดพบว่าตัวเองอยู่ระหว่างสถานี Frunzenskaya และ Park Kultury เมื่อรถไฟมาถึงสถานี Park Kultury และคนขับประกาศว่ารถไฟจะไม่ไปต่อและขอให้ผู้โดยสารออกจากตู้โดยเปิดประตู ก็มี "ระเบิดมีชีวิต" ลูกที่สองเกิดขึ้นในตู้โดยสารขบวนที่สาม

เกี่ยวกับเหตุระเบิดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury ได้รับข้อความที่แผงควบคุมบริการปฏิบัติหน้าที่ "01" ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย เวลา 8:37 น.

พลังของอุปกรณ์ระเบิดที่ดับลงที่สถานี Lubyanka นั้นมีค่า TNT สูงถึง 4 กิโลกรัมและที่สถานี Park Kultury - TNT สูงถึง 2 กิโลกรัม อุปกรณ์ระเบิด สลักเกลียวและการเสริมแรงแบบสับถูกใช้เป็นองค์ประกอบในการทำลายล้าง

ผลโดยตรงจากการระเบิดทั้งสองครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 36 ราย โดย 24 รายอยู่ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lubyanka และ 12 รายอยู่ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Park Kultury ในวันต่อมา มีผู้เสียชีวิตในโรงพยาบาลอีกสี่คน
.

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเหตุระเบิดในรถไฟใต้ดินในมอสโก จึงมีการนำแผนวัลแคนมาใช้

การตรวจสอบหนังสือเดินทางก็มีความเข้มแข็งเช่นกัน การรถไฟมอสโกได้เพิ่มความเข้มงวดในการควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟในสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกทุกแห่ง

ตำรวจทั้งทางรถไฟ ทางน้ำ การขนส่งทางอากาศ และในรถไฟใต้ดินถูกย้ายไปยังหน้าที่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย ได้มีการแนะนำสายการรักษาความปลอดภัยต่อต้านการก่อการร้ายจำนวน 6 สาย นี่เป็นการตรวจสอบไม่เพียงแต่ในอาคารผู้โดยสารของสนามบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ก่อสร้าง ตลาด ห้างสรรพสินค้า โรงแรม และที่จอดรถในบริเวณใกล้เคียงด้วย

โดยเฉพาะมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเยคาเตรินเบิร์ก

เหตุระเบิดที่สถานีพลอชชาด เรโวลูทซี

ข้อมูลเกี่ยวกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายปรากฏเพียงสองวันต่อมาและค่อนข้างหายาก ซึ่งนำไปสู่ข่าวลือและการคาดเดามากมาย ไม่กี่เดือนต่อมา Zatikyan (ผู้ก่อเหตุระเบิด), Stepanyan และ Baghdasaryan (ผู้ก่อเหตุโดยตรง) ถูกจับในข้อหาจัดวางระเบิด การพิจารณาคดีของพวกเขาเป็นความลับ แม้แต่ญาติสนิทของผู้ต้องหา (ซึ่งถูกเรียกตัวไปมอสโคว์และแจ้งคำพิพากษาที่ผ่านพ้นไปแล้ว - การประหารชีวิต) ก็ไม่ได้รับแจ้งวันที่และสถานที่ รายงานอย่างเป็นทางการหลังการพิจารณาคดีไม่ได้เผยแพร่รายละเอียด (สถานที่และเวลาการพิจารณาคดี ชื่อผู้ต้องหา 2 ใน 3 คน) Zatikyan ปฏิเสธความผิดของเขา Stepanyan ยอมรับความผิดของเขาบางส่วน แต่ปฏิเสธการมีส่วนร่วมของ Zatikyan บักดาซาเรียนยอมรับทุกอย่าง ตามที่นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชนของสหภาพโซเวียตบางคนระบุว่า การพิจารณาคดีอย่างลับๆ และความเร่งรีบในการดำเนินการโทษประหารชีวิต ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในช่วงทศวรรษ 1970 (3 วันหลังจากการตัดสินของศาล) มีความเกี่ยวข้องกับการปลอมแปลงคดีโดย KGB โดยสมบูรณ์ . ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 เนื้อหาของคดีอาญาเกี่ยวกับเหตุระเบิดในสถานีรถไฟใต้ดินในปี พ.ศ. 2520 ยังคงเป็นความลับ

รถไฟตกรางในส่วน Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

บนเส้นทางกอร์คอฟสโก-ซาโมสคโวเรตสกายาเมื่อวันที่ 15 เมษายน รถไฟขบวนหนึ่งตกรางระหว่างสถานีอาฟโตซาวอดสกายาและโคโลเมนสกายา ในอุโมงค์ก่อนจะออกจากสะพานรถไฟใต้ดิน เนื่องจากการละเมิดตำแหน่งระยะห่างด้านบนของเกณฑ์ของโครงสร้างพิเศษเหนือระดับของหัวรางวิ่งรถจึงสัมผัสกับโครงสร้างรางอันทรงพลังด้วยกระปุกเกียร์ รถม้าห้าคันหลุดออกจากรางและขนหัวลุก และศพก็ตกลงไปบนราง ผลที่ตามมาจากการล่มสลายถูกกำจัดไปเกือบหนึ่งวัน ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก เหตุการณ์นี้บังคับให้รถไฟใต้ดินต้องพัฒนาอุปกรณ์พิเศษสำหรับตรวจสอบขนาดของรถตามขอบล่าง (จุด) ของตัวเรือนกระปุกเกียร์ (UKG) ทุกสายมีการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ สาเหตุของอุบัติเหตุได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคพิเศษ เธอพบว่าเมื่อพัฒนาขนาดของรถยนต์ประเภท "E" (จุดที่ต่ำกว่า) คุณลักษณะการออกแบบทั้งหมดของรถประเภทนี้ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาโดยเฉพาะการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อและความสูงของเพลา เข็มหมุด.

อุบัติเหตุที่สถานี Avtozavodskaya ช่วยเร่งการเตรียมคลัง PVS ด้วยยานพาหนะพิเศษ UNIMOG ของเยอรมัน รวมถึงการปรับปรุงห้องเทคนิคด้วยรีโมทคอนโทรลสำหรับเกมฉุกเฉินของทีมงานหัวรถจักร อุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์ประเภท "E" ใช้งานได้และใช้งานได้ตามปกติ

ไฟไหม้ Tretyakovskaya - ส่วน Oktyabrskaya (1981)

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2524 ที่ส่วน Tretyakovskaya - Oktyabrskaya เกิดไฟไหม้ในกล่องไม้พร้อมแบตเตอรี่อยู่ใต้รถม้า รถม้าสี่คันถูกไฟไหม้ นักดับเพลิงหลายคนได้รับบาดเจ็บเนื่องจากพิษจากการเผาไหม้ ไม่มีผู้เสียชีวิต จากแหล่งข้อมูลอื่นพบว่ามีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 7 ราย สาเหตุคือแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

ไฟไหม้ระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์กลั่น (2525)

ในปีพ.ศ. 2525 ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์กลั่นโดยใช้วิธีป้องกัน ได้เกิดเพลิงไหม้บนส่วนหนึ่งของทางหลวงที่เคยเป็นที่ตั้งของปั๊มน้ำมัน ดินที่อิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ออกมาจากใบหน้าถูกไฟไหม้

ไฟไหม้ในโรงปฏิบัติงานเกี่ยวกับลมใต้ดิน (1982)

เกิดเหตุเพลิงไหม้ในเวิร์คช็อปเกี่ยวกับลมใต้ดินอันเป็นผลมาจาก “การละเมิดอย่างร้ายแรงในการทำงานของโรงงานระบบเครื่องกลไฟฟ้า”

อุบัติเหตุบันไดเลื่อนที่ Aviamotornaya (1982)

เหตุการณ์ครั้งที่สองที่มีผู้เสียชีวิตในรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ของปี ที่สถานี Aviamotornaya ซึ่งเป็นผลมาจากบันไดเลื่อนพังที่เกิดจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม

เมื่อเวลาประมาณ 16:30 น. เนื่องจากมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น บันไดเลื่อนหมายเลข 4 จึงปิดให้บริการ เมื่อเวลาประมาณ 17.00 น. บันไดเลื่อนก็เริ่มเร่งความเร็วขึ้น และในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีก็มีความเร็วที่สูงกว่าความเร็วที่กำหนด 2 ถึง 2.4 เท่า คนบนบันไดเลื่อนไม่สามารถยืนได้และล้มลงเลื่อนลงมาปิดกั้นทางออกจากชานชาลาด้านล่าง บางส่วนกระโดดขึ้นไปบนราวบันไดเลื่อนเพื่อเอาตัวรอดจากการล้ม ภายในเวลาไม่ถึง 2 นาที ผู้โดยสารบันไดเลื่อนเกือบทั้งหมด - ประมาณ 100 คน - กลิ้งลงมา เมื่อเวลา 17:10 น. ทางเข้าสถานีถูกจำกัด เวลา 17:35 น. ถูกบล็อก เวลา 17:45 น. สถานี Aviamotornaya ถูกปิดสนิท - รถไฟแล่นผ่านโดยไม่หยุด

ทางการมอสโกเลือกที่จะซ่อนขนาดของเหตุการณ์ดังกล่าว แทบไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าวในสื่อ ส่งผลให้เมืองเต็มไปด้วยข่าวลือมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวอร์ชันที่แพร่กระจายอย่างกว้างขวางคือ ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่เป็นผู้โดยสารที่ตก "ใต้บันไดเลื่อน" และถูกดึงเข้าไปในกลไก

ในฤดูร้อนปี 1982 ระหว่างชั่วโมงเร่งด่วนบน Aviamotornaya โซ่บันไดเลื่อนขาด และผู้คนล้มลงในเกียร์ขับเคลื่อนในหลุมมอเตอร์ วันรุ่งขึ้นผู้ตรวจสอบโครงการวิทยานิพนธ์ของฉันเล่าเรื่องนี้ให้ฉันฟัง ซึ่งไปถึงสถานีในอีก 10 นาทีต่อมาและเห็นเลือดและคนที่ถูกตัดขา... ตามประเพณีของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้ไม่มีโล่ที่ระลึกอยู่ที่นั่นแล้ว... ฉันไม่รู้ บางที นี่เป็นตำนานเมืองหรือเปล่า?

พลาสติกคลุมราวบันไดนั้นทนน้ำหนักของคนที่กระโดดขึ้นไปไม่ได้จริงๆ และคนก็ตกลงมาจริงๆ แต่ไม่มีกลไกอยู่ใต้ราวบันได - ผู้คนได้รับเพียงรอยฟกช้ำจากการล้มลงบนฐานคอนกรีตของบันไดเลื่อน อุโมงค์จากความสูงสองเมตร หลายคนเสียชีวิตจากการถูกกระแทกที่ด้านล่างของบันไดเลื่อน

จำนวนเหยื่อที่แน่นอน - ผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 30 ราย - ได้รับการประกาศเพียง 9 เดือนต่อมาในการประชุมของศาลฎีกาของ RSFSR

จากการสอบสวน ปรากฎว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 มีการติดตั้งเบรกบริการของระบบใหม่บนบันไดเลื่อนสี่ตัวที่สถานี Aviamotornaya โดยต้องมีการปรับเปลี่ยนตามคำแนะนำที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการบันไดเลื่อนของสถานี V.P. Zagvozdkin ยังคงปรับเบรกตามรูปแบบเดิมที่คุ้นเคย โดยละเลยคำแนะนำใหม่ ดังนั้น นับตั้งแต่วินาทีที่มีการติดตั้งระบบเบรกจนถึงวันที่เกิดภัยพิบัติ บันไดเลื่อนทั้งสี่ตัวในสถานีจึงทำงานในโหมดฉุกเฉินเป็นเวลาสามเดือน

สาเหตุโดยตรงของการเกิดอุบัติเหตุคือการแตกหักในขั้นตอนที่ 96 ขั้นตอนที่เสียหายเมื่อผ่านส่วนล่างของบันไดเลื่อนทำให้หวีเสียหาย มีการเปิดใช้งานการป้องกัน และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกปิด เบรกบริการแม่เหล็กไฟฟ้าที่เปิดใช้งานสามารถพัฒนาแรงบิดในการเบรกที่ต้องการได้ช้ากว่าค่าที่ตั้งไว้มาก - ระยะเบรกมากกว่า 11 เมตร เบรกฉุกเฉินแบบกลไกไม่ทำงานเนื่องจากความเร็วของสายพานไม่ถึงค่าเกณฑ์ และไม่มีวงจรไฟฟ้าสำหรับตรวจสอบสภาพของเบรกบริการในบันไดเลื่อนของซีรี่ส์นี้

ประสบการณ์ที่น่าเศร้าถูกนำมาพิจารณาด้วย ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคมถึง 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 สถานี Aviamotornaya ถูกปิดเพื่อซ่อมแซมและดัดแปลงบันไดเลื่อน ต่อมาโดยเร่งด่วนแต่ไม่ได้ปิดสถานี บันไดเลื่อนรุ่น ET ทั้งหมดที่สถานีรถไฟใต้ดินที่เหลือได้รับการแก้ไข - ขั้นบันไดมีความเข้มแข็งขึ้น เบรกได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ความหนาของแผ่นหุ้มราวบันไดเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 8-10 มม.

ความเสียหายต่อเยื่อบุอุโมงค์ (1983)

ร็อกฟอลล์ (1986)

ในปี พ.ศ. 2529 ในระหว่างการก่อสร้างศูนย์กลางการถ่ายโอน โครงการหยุดชะงัก ส่งผลให้เมื่อขุดโพรงจากล่างขึ้นบน หินก็หลุดออกมา

ไฟไหม้รถไฟที่สถานี Paveletskaya

ตู้รถไฟด้านหลังหลายคันถูกไฟไหม้อย่างเลวร้าย แนวทางตอนใต้ของสถานีสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2486 ได้รับความเสียหายอย่างหนัก จำเป็นต้องมีการบูรณะซ่อมแซมครั้งใหญ่ ดังนั้นปัจจุบันส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของสถานีจึงดูทันสมัยกว่าส่วนเสาหลัก ซึ่งเปิดระหว่างการบูรณะใหม่ในปี 1953

หลังจากเหตุการณ์นี้ การพัฒนาระบบดับเพลิงอัตโนมัติสำหรับรถยนต์มอสโกเมโทรได้เริ่มต้นขึ้น ภายในปี 1994 การปรับปรุงระบบดับเพลิงอัตโนมัติครั้งใหญ่ของขบวนรถไฟเมโทรด้วยการติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติ Igla ก็เสร็จสมบูรณ์

เหตุการณ์ก๊าซ (1989)

ในปี 1989 ระหว่างการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน มีเหตุการณ์มลพิษจากก๊าซเกิดขึ้น 2 ครั้งพร้อมกัน ในกรณีหนึ่ง เนื่องจากการละเมิดระบบการระบายอากาศในระหว่างการขุดโพรงที่ใบหน้า ปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศจึงลดลง ในกรณีที่สอง ในระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการแช่แข็งดินเทียม ไนโตรเจนเหลวรั่วไหลเข้าไปในร่องลึกซึ่งมีผู้คนอยู่

หลังปี 1991

ไฟไหม้บนสาย Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

อุบัติเหตุหลายครั้งบนเส้นทาง Serpukhovsko-Timiryazevskaya ในปี 1994

ภายในสิบสี่ชั่วโมงครึ่ง เกิดอุบัติเหตุสามครั้งในส่วนต่างๆ ของเส้น มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 20 ราย 9 รายเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

อุบัติเหตุครั้งแรกเกิดขึ้นในวันพุธที่ 30 มีนาคม เวลา 18:48 น. ที่ส่วน Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt รถไฟที่เคลื่อนตัวจากศูนย์กลางมาทันรถไฟที่อยู่ข้างหน้าซึ่งกำลังชะลอความเร็วลงก่อนจะถึงสถานีและชนเข้ากับรถไฟ วันที่ 31 มีนาคม ในระหว่างการซ้อมรบ เวลา 05.30 น. รถไฟขบวนหนึ่งได้รับอนุญาตให้ผ่านไปผิดเส้นทาง ผลที่ตามมาคือการชนกันครั้งใหม่ รถสามคันตกรางและปิดกั้นอุโมงค์ พวกเขาต้องถูกตัดด้วยออโต้เจน และเมื่อเวลา 09:14 น. เมื่อรถไฟใต้ดินมาถึงสถานี Petrovsko-Razumovskaya แต่ยังไม่มีเวลาเปิดประตูรถไฟที่ตามมาก็ชนเข้ากับมัน รถม้าคันสุดท้ายตกรางและมีควันเริ่มก่อตัว ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นในหมู่ผู้โดยสารและเกิดการแตกตื่นตามมา ผู้โดยสารสามคนและคนขับรถไฟขบวนที่สองได้รับบาดเจ็บสาหัส - เขาเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บที่สมอง

ไฟไหม้รถยนต์ (1995)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1995 เนื่องมาจากความผิดปกติของช่วงล่าง ส่งผลให้ช่วงล่างของรถเกิดไฟไหม้ในอุโมงค์เรือข้ามฟาก ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน รถไฟที่สถานีเกิดไฟไหม้เนื่องจากระบบไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

รถไฟชนกำแพงสถานี Vladykino

ไฟไหม้รถไฟ (2539)

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 รถไฟที่สถานีเกิดไฟไหม้เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้อง

ควันในอุโมงค์และสถานี (2539)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 เนื่องจากการลัดวงจรในส่วนดังกล่าว สายไฟจึงเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้เกิดควันในอุโมงค์และสถานี

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2539

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกเกิดขึ้นในช่วงเย็นของวันที่ 11 มิถุนายน อุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวได้เกิดระเบิดบนรถไฟระหว่างสถานี Tulskaya และสถานี Nagatinskaya ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บอีก 14 ราย การระเบิดได้ทำลายรถม้าคันหนึ่งและทำให้รถอีกคันได้รับความเสียหาย ผู้โดยสารต้องเดินไปสถานีที่ใกล้ที่สุด มีการวางอุปกรณ์ระเบิดแรงสูงซึ่งมีกำลังเทียบเท่ากับ TNT หนึ่งกิโลกรัมไว้ใต้ที่นั่งของตู้โดยสาร ซึ่งเป็นที่ตั้งของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถไฟ

เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2540 ผู้ต้องสงสัยสองคนในการโจมตีของผู้ก่อการร้ายซึ่งไม่เปิดเผยชื่อถูกควบคุมตัว ตามข้อมูลที่จัดทำโดย Express-Gazeta ผู้ก่อการร้ายชาวเชเชนอ้างความรับผิดชอบ แต่แหล่งข้อมูลอื่นไม่ยืนยันข้อมูลนี้ Shamil Basayev และ Salman Raduev ผู้บัญชาการภาคสนามแบ่งแยกดินแดนชาวเชเชนที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุคนั้น ไม่ได้ให้การว่าพวกเขามีส่วนเกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้ายครั้งนี้ ในปี พ.ศ. 2544 คดีอาญายังไม่ได้รับการแก้ไข

การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2541

เหตุระเบิดในปี พ.ศ. 2543

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เวลา 17:55 น. เกิดเหตุระเบิดในทางเดินใต้ดินบนจัตุรัสพุชกินสกายา มีผู้เสียชีวิต 13 ราย และบาดเจ็บ 61 ราย

การชะล้างในส่วน Tsaritsyno - Kantemirovskaya

เหตุระเบิดที่สถานีเบโลรุสสกายา

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย พ.ศ. 2547

2547 รถไฟชนกัน

โครงข่ายไฟฟ้าขัดข้องเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2548

รถไฟใต้ดินมอสโกกำลังเผชิญกับการหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ในวันที่ 25 พฤษภาคม เวลา 11:10 น. การปิดศูนย์พลังงาน Mosenergo ครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้น เพื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้ารวมถึงสายรถไฟใต้ดินด้วย เป็นผลให้สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก 52 แห่งจาก 170 แห่งถูกแยกออกจากการดำเนินงาน

ตามที่คณะกรรมการโทรคมนาคมและสื่อแห่งเมืองมอสโก:

การจราจรขาดบางส่วนบนรถไฟใต้ดินมอสโก 3 สาย:

• Zamoskvoretskaya จากสถานี "Krasnogvardeiskaya" ไปยังสถานี "Paveletskaya" รวมถึงสาย Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya จากสถานี "Serpukhovskaya" ไปที่สถานี "บูเลอวาร์ดเอ็ม. ดอนสกอย”
• Kaluzhsko-Rizhskaya จากสถานี "Bitsevsky Park" ไปที่สถานี “พรอสเป็ก มิรา”

การจราจรขาดหายไปโดยสิ้นเชิงบนสาย Lyublinskaya เช่นเดียวกับบนรถไฟใต้ดินสาย Butovskaya (ส่วนหลังมีการฟื้นฟูการจราจรด้วยรถรับส่งผู้โดยสารถูกส่งจากถนน Starokachalovskaya เท่านั้น)

เมื่อเวลา 11:40 น. การอพยพผู้โดยสารจากรถไฟ 27 ขบวนในอุโมงค์เริ่มขึ้น เมื่อเวลา 13.15 น. การอพยพผู้โดยสารเสร็จสิ้น

แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่าไฟฟ้าดับทำให้เกิดการหยุดรถไฟบนสาย Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya และ Kakhovskaya จากข้อมูลเหล่านี้ รถไฟ 43 ขบวนหยุดในอุโมงค์บนเส้นทางที่แตกต่างกัน บรรจุคนได้ประมาณ 20,000 คน

หลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกได้ โดยเริ่มอพยพผู้โดยสารภายใน 20-35 นาทีหลังเกิดอุบัติเหตุ รถไฟลงเขากลับมายังสถานี แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังต้องอพยพด้วยการเดินเท้า การอพยพเสร็จสมบูรณ์ลากยาวเกือบสองชั่วโมง บันไดเลื่อนก็หยุดลง

รถไฟบางขบวนก็ถูกส่งคืนที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางด้วย ตัวอย่างเช่น ที่ Kitay-Gorod มีบันไดเลื่อนเพียงครั้งละ 1 แห่ง โถงทางเข้า Maroseyka เป็นทางออก และ Solyanka เป็นทางเข้า ไม่มีแสงสว่างบนทางลาด หลังจากสถานการณ์สถานีใกล้เคียงเป็นปกติแล้ว ก็ปิดการเข้าออกจนถึงสิ้นวัน

• สถานีที่ไม่ได้รับพลังงาน (การเข้าถึงลิงก์ถูกบล็อกในรัสเซีย)- ภาพถ่ายของผู้เห็นเหตุการณ์

การทำลายอุโมงค์ตื้นอันเป็นผลมาจากการตอกเสาเข็มโดยไม่ได้รับอนุญาต

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2000 ในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินมอสโกมีเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการตอกเสาเข็มโดยไม่ได้รับอนุญาตภายใต้โครงสร้างต่าง ๆ ในบริเวณอุโมงค์รถไฟใต้ดินตื้น

ปรากฏว่ามีการตอกเสาเข็มเหนืออุโมงค์เพื่อสร้างแผงโฆษณาขนาดใหญ่ หลังจากเสาเข็มหนึ่งตกลงใต้ดิน คนงานก็ขับอุปกรณ์ออกจากไซต์งาน ตามที่ผู้บริหารรถไฟฟ้าใต้ดิน ไม่มีการร้องขอจากองค์กรนี้หรือองค์กรอื่นใดเพื่อขออนุญาตดำเนินงานเกี่ยวกับอุโมงค์รถไฟใต้ดินในสถานที่นี้ อย่างไรก็ตามบริษัทที่ดำเนินงานได้นำเสนอเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดที่ออกโดยเจ้าของที่ดิน ปรากฎว่าเนื่องจากระบอบการปกครองที่เป็นความลับ แผนไม่ได้ระบุด้วยซ้ำว่ามีรถไฟใต้ดินวิ่งใต้ไซต์นี้ที่ระดับความลึกตื้น

จากอุบัติเหตุดังกล่าว รถไฟใต้ดินสาย Zamoskvoretskaya บางส่วนจากสถานี Sokol ไปยังสถานี Rechnoy Vokzal ถูกปิด เพื่อให้แน่ใจว่ามีการขนส่งผู้โดยสาร มีรถบัสเพิ่มอีก 89 คันและรถราง 16 คันจากสถานีรถไฟใต้ดิน Rechnoy Vokzal ถึงโซโกล ในช่วงกลางวัน ค่าโดยสารยังถูกยกเลิกในเส้นทางที่ผ่านสถานีรถไฟใต้ดินโซโคล เลียบถนนเลนินกราดสกี พรอสเปคต์

คนขับรถไฟที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ Andrei Ulyanov วัย 25 ปีได้รับรางวัลเหรียญตราสำหรับการอุทิศตนและความเป็นมืออาชีพสูงในการปฏิบัติหน้าที่ราชการของเขาตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย “เพื่อบุญคุณแผ่นดิน” ระดับที่ 2 ผู้เชี่ยวชาญที่สอบสวนอุบัติเหตุได้ข้อสรุปว่าปฏิกิริยาของคนขับช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ - Ulyanov สังเกตเห็นกองที่ตกลงมาทันทีและจัดการอพยพผู้โดยสาร

รถไฟตกรางระหว่างสถานี Vladykino และ Otradnoye

เหตุโจมตีเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553

ต้นไม้ล้มระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน เวลา 20:27 น. ตามเวลามอสโก เป็นผลมาจากพายุที่รุนแรง ต้นไม้ล้มทับส่วนที่เปิดระหว่างสถานี Izmailovskaya และ Pervomaiskaya ซึ่งส่งผลให้การจราจรบนรถไฟตามส่วนนี้หยุดไประยะหนึ่ง ตามที่กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของเมืองหลวงรายงาน ลำต้นต้องถูกตัดเพื่อเอาออกจากราง ในที่สุดผู้โดยสารก็ได้รับการปล่อยตัวและเริ่มขนส่งโดยรถบัส Mosgortrans ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ เมื่อเวลา 21:47 น. การจราจรเป็นปกติแล้ว