เมืองใดมีการจราจรติดขัดมากที่สุด การจัดอันดับเมืองโลกที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดรวมถึงหกเมืองจากรัสเซีย

INRIX บริษัทวิจัยที่เชี่ยวชาญด้านข้อมูลการจราจรและบริการคนขับ เป็นจำนวนอันดับโลกของเมืองที่มีถนนพลุกพล่านที่สุดในปี 2559 ส่วนหนึ่งของการศึกษาเชิงวิเคราะห์ประจำปี Global Traffic Scorecard ผู้เชี่ยวชาญของ INRIX ได้ศึกษาสถานการณ์บนท้องถนนใน 1,064 เมืองใน 38 ประเทศทั่วโลก และคำนึงถึงจำนวนชั่วโมงเฉลี่ยที่ผู้ขับขี่ใช้ไปกับการจราจรติดขัดต่อปี ระบุผู้นำและ คนนอก

วิธีการที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ทำให้สามารถประเมินคุณลักษณะและขอบเขตของความแออัดใน เวลาที่แตกต่างกันวันในสถานที่ต่างๆ ประเทศต่างๆ. ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์การจราจรในช่วงเวลาเร่งด่วนและในช่วงเวลาปกติ การจราจรบนถนนในชนบทที่ทางออกและทางเข้าเมือง รวมถึงบนทางหลวงในเมือง เวลาเฉลี่ยที่ใช้ในการจราจรติดขัดคำนวณโดยคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ขนาดของเมืองและระยะเวลาการเดินทาง ผู้เชี่ยวชาญได้วิเคราะห์ ข้อมูลจีพีเอสรวมถึงเหตุการณ์ต่างๆ ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความหนาแน่น การจราจร. เช่น การสร้างและปิดถนน สภาพอากาศ, คาบเกี่ยวและเหตุการณ์ต่างๆ. โปรดทราบว่าการศึกษาไม่ได้ดำเนินการในประเทศจีนและญี่ปุ่น

ประเทศไม้ก๊อกมากที่สุด

ผู้นำปีที่แล้ว สหรัฐอเมริกา ถูกย้ายจากอันดับ 1 มาอยู่ที่ 4 เนื่องจากเพิ่มประเทศต่างๆ เข้ามาในการจัดอันดับ อเมริกาใต้และเอเชีย ดังนั้น โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ขับขี่ชาวอเมริกันใช้เวลามากกว่าหนึ่งวันในการจราจรที่ติดขัด สัปดาห์การทำงาน- 42 ชม. ประเทศไทยกลายเป็นประเทศที่มีถนนที่พลุกพล่านที่สุดในโลก - ที่นี่ผู้ขับขี่เสียเวลาไป 61 ชั่วโมงในการจราจรติดขัดสูงสุด อันดับที่สองคือโคลอมเบีย (47 ชั่วโมง) และอันดับที่สามคืออินโดนีเซีย (47 ชั่วโมง)

รัสเซียรั้งอันดับสี่ร่วมกับสหรัฐฯ ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียใช้เวลาเฉลี่ย 42 ชั่วโมงต่อปีในการจราจรติดขัด

สหราชอาณาจักรอยู่ในอันดับที่ 11 (32 ชั่วโมง) และเยอรมนีอันดับที่ 12 (30 ชั่วโมง)

เมืองที่ช้าที่สุด

ในปีที่ผ่านมาในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในลอสแองเจลิส ผู้ขับขี่ใช้เวลาเฉลี่ย 104 ชั่วโมงในการจราจรที่ติดขัด อันดับที่สองคือมอสโก - 91 ชั่วโมงและอันดับสาม - นิวยอร์กด้วยคะแนน 89 ชั่วโมง นอกจากนี้ในสิบอันดับแรกของเมืองที่เสียเปรียบมากที่สุดในแง่ของการจราจรทางรถยนต์ ได้แก่ ซานฟรานซิสโก เมืองหลวงของโคลอมเบียอย่างโบโกตา เซาเปาโลของบราซิล ลอนดอน แอตแลนตาของอเมริกา ปารีส และไมอามี เป็นที่น่าสังเกตว่าใน 25 อันดับแรกของเมืองในการจัดอันดับ INRIX นอกเหนือจากมอสโกแล้วยังมีเมืองรัสเซียอีกสองเมือง ได้แก่ ครัสโนดาร์ (อันดับที่ 18) และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (อันดับที่ 22) ในปี 2559 ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนใช้เวลาเฉลี่ย 56 และ 53 ชั่วโมงในการจราจรที่ติดขัดในเมืองเหล่านี้ ตามลำดับ

ในขณะเดียวกัน ชาว Muscovites ติดอยู่ในการจราจรที่ติดขัดมากกว่าหนึ่งในสี่ (25.2%) ของเวลาทั้งหมดที่พวกเขาอยู่หลังพวงมาลัย ในขณะที่ชาวเมืองลอสแองเจลิสมีตัวเลขนี้ต่ำกว่า - เพียง 12.7%

ผู้เขียนรายงานระบุว่าในยุโรป สถานการณ์บนท้องถนนโดยทั่วไปดีกว่าทวีปอื่นมาก ดังนั้นจาก 25 เมืองที่มีรถติดมากที่สุด 11 เมืองกลายเป็นเมืองอเมริกัน ในขณะเดียวกันในการจัดอันดับของยุโรป เมืองรัสเซียคาดว่าจะมากขึ้น - ในสิบอันดับแรกของมอสโกตามด้วยลอนดอน (73 ชั่วโมง), ปารีส (65 ชั่วโมง), อิสตันบูล (59 ชั่วโมง), ครัสโนดาร์ (56 ชั่วโมง) เช่นเดียวกับซูริก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, โซซี, มิวนิกและ นิจนี นอฟโกรอดซึ่งการจราจรติดขัดประมาณ 50 ชั่วโมงต่อปี

จำได้ว่าตามข้อมูลที่ได้รับจากบริการ Google Maps มอสโกตามผลลัพธ์ของ ปีที่แล้วคาดว่าจะมีการจราจรติดขัดมากที่สุด อันดับที่สองในการจัดอันดับของ Google คว้า Samara โดยไม่คาดคิดซึ่งในแง่ของจำนวนประชากรนั้นแทบจะไม่อยู่ในสิบอันดับแรกของมหานครรัสเซีย สถานที่ที่สามตกเป็นของ Krasnoyarsk เห็นได้ชัดว่าทั้งสองเมืองนอกเหนือไปจากปัญหาการขนส่งตามวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนแล้วส่วนใหญ่อาจมีระดับการใช้เครื่องยนต์ของประชากรที่สูงมากตามมาตรฐานของรัสเซีย

ถัดไปในรายการคือ Ufa และ Voronezh ซึ่งไม่รวมอยู่ใน 10 อันดับแรก เมืองที่มีประชากรรัสเซียและอันดับที่ 6 เท่านั้นคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การปัดเศษคะแนน ได้แก่ Yekaterinburg, Novosibirsk, Perm และ Nizhny Novgorod

บริษัทวิเคราะห์ INRIX Inc ได้นำเสนอ 25 อันดับเมืองที่มีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงที่สุดในโลก รวมหกเมืองของรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน มอสโก ซึ่งเป็นผู้นำในรัสเซีย ได้อันดับสองใน รายการทั่วไป. Magnitogorsk และ Krasnodar ก็ไปถึงที่นั่นเช่นกัน

หกเมืองของรัสเซียอยู่ในการจัดอันดับ TOP-25 ของเขตเทศบาลที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุดในโลก Global Traffic Scorecard รวบรวมโดย INRIX Inc บริษัทวิเคราะห์การขนส่ง ในการรวบรวม บริษัทได้ศึกษาปัญหาการจราจรติดขัดในนิคม 1,064 แห่งทั่วโลก เกณฑ์การให้คะแนนหลักคือเวลาที่ผู้ขับขี่ใช้ในการจราจรติดขัด ผู้เขียนการศึกษาอาศัยข้อมูลจากปี 2559

มอสโกเป็นผู้นำในเมืองของรัสเซีย จากข้อมูลของ INRIX Inc ชาวมอสโกใช้เวลา 91 ชั่วโมงต่อปีในการจราจรติดขัด ในขณะเดียวกัน เมืองหลวงก็รั้งอันดับ 2 ของโลก รองจากลอสแองเจลิส ที่ซึ่งผู้ขับขี่ต้องทนอยู่ในรถติดนาน 102 ชั่วโมง อันดับที่ 3 คือนิวยอร์ก ซึ่งการจราจรติดขัดใช้เวลา 91 ชั่วโมงเช่นกัน ขอเพิ่มเติมว่าการจัดแนวของแรงจะเหมือนกันในการให้คะแนน Global Traffic Scorecard ก่อนหน้านี้

Magnitogorsk ได้รับการยอมรับว่าเป็นเมืองที่มี "ไม้ก๊อก" มากเป็นอันดับสองในรัสเซียและเป็นเมืองที่แปดในโลก ที่นั่นใช้เวลาในการจราจรติดขัดประมาณ 73 ชั่วโมง

สถานที่ที่เก้าในโลกถูกครอบครองโดยการตั้งถิ่นฐานที่เรียกว่า Yurga (เมือง Shakhty ในภูมิภาค Rostov ถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่) ในวันที่ 11 - สถานที่อื่นจากรัสเซีย - Aerodromnyy (ตัวชี้อยู่ในภูมิภาคครัสโนดาร์) ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าผู้สร้างการจัดอันดับคำนึงถึงสถานที่ใดในใจ แต่อย่างไรก็ตาม การจราจรติดขัดใช้เวลา 71 ชั่วโมงใน Yurga และ 69 ชั่วโมงใน Aerodromny Kansk เมืองรัสเซียลึกลับอีกเมืองหนึ่ง (ทำเครื่องหมายใกล้กับเมือง Polyarny ในภูมิภาค Murmansk) ไปที่บรรทัดที่ 15 และการจราจรติดขัดที่นั่นใช้เวลา 64 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกันเราทราบว่าเมือง Yurga และ Kansk มีอยู่ในรัสเซีย แต่เมืองหนึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาค Kemerovo และอีกเมืองหนึ่ง - ในดินแดนครัสโนยาสค์

ในที่สุด คราสโนดาร์ก็จบลงในอันดับที่ 24 โดยลดลงจากอันดับที่ 21 ที่นั่นใช้เวลาไปกับรถติด 57 ชั่วโมงต่อปี

รุ่นพิมพ์

สิ่งหลัก

Poturemsky นักรัฐศาสตร์: สถานการณ์ใน Tuva ทำให้เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางกังวล

ด้วยแผนการของเขาที่จะไปหรือไม่เข้าร่วมการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐ Sholban Kara-ool หัวหน้าของ Tuva ตั้งใจที่จะตัดสินใจภายในปี 2564 เมื่อวาระของเขาสิ้นสุดลง นักวิทยาศาสตร์การเมือง Viktor Poturemsky ตั้งข้อสังเกตว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมที่ยากลำบากในสาธารณรัฐกำลังเล่นตลกกับ Kara-ool ในทางกลับกัน Poturemsky กล่าวว่าไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากหัวหน้าคนปัจจุบันของ Tuva

ที่ปรึกษาทางการเมือง Fetisov: สำหรับ Kuvshinnikov จะเป็นการเลือกตั้งอย่างเป็นทางการ

บท ภูมิภาคโวล็อกดา Oleg Kuvshinnikov จะเข้าร่วมการเลือกตั้งผู้ว่าการรัฐในเดือนกันยายน หลังจากเดินทางไปเครมลิน เขาได้ขอความช่วยเหลือจากประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน จำได้ว่า Kuvshinnikov เป็นผู้นำในภูมิภาคนี้ตั้งแต่ปี 2554 ที่ปรึกษาด้านการเมือง Dmitry Fetisov เชื่อว่า Kuvshinnikov ขาดการรายงานข่าวเกี่ยวกับกิจกรรมของเขาในฐานะผู้ว่าการ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงไม่ได้เป็นตัวแทนใน ระดับรัฐบาลกลางในฐานะผู้จัดการที่มีประสิทธิภาพ

นักรัฐศาสตร์ Grashchenkov: Kara-ool ทำให้ Tuva เข้าสู่ภาวะซึมเศร้า

Sholban Kara-ool หัวหน้าของ Tuva ประกาศว่าเขาจะประกาศความตั้งใจที่จะลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นผู้ว่าการภายในปี 2564 เมื่อวาระการดำรงตำแหน่งของเขาหมดลง ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าในระหว่างการทำงานของ Kara-ool ใน Tuva สาธารณรัฐ "จมดิ่งลงสู่ภาวะซึมเศร้า" Ilya Grashchenkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Center for Regional Policy Development กล่าวว่าฝ่ายค้านเรียกร้องให้เปลี่ยนตัว Kara-ool ซึ่งอยู่ในอำนาจมาเป็นเวลานาน ในทางกลับกัน หัวหน้าของ Tuva ยังคงได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีกลาโหม Sergei Shoigu

โดโบรเมลอฟ นักรัฐศาสตร์: การสนับสนุนของปูตินไม่ได้รับประกันว่าคูฟชินนิคอฟผู้ว่าการรัฐโวล็อกดา ชีวิตที่เงียบสงบ

Oleg Kuvshinnikov ในการประชุมกับ Vladimir Putin กล่าวว่าเขาจะมีส่วนร่วมในการเลือกตั้งผู้ว่าการภูมิภาค Vologda หัวหน้าภูมิภาคคนปัจจุบันขอให้ประธานาธิบดีสนับสนุนผู้สมัครรับเลือกตั้งของเขา ประมุขแห่งรัฐสนับสนุนผู้สมัครของเขา Grigory Dobromelov นักรัฐศาสตร์เชื่อว่าแม้จะได้รับการอนุมัติจากปูติน แต่ Kuvshinnikov จะต้องดำเนินการหาเสียงเลือกตั้งอย่างเต็มที่

Grebenyuk นักรัฐศาสตร์: ผู้ว่าการ Kozhemyako ยังคงทำงานต่อไปเพื่อยกระดับอารมณ์การประท้วง

ในบรรดาความสำเร็จของผู้ว่าการ Primorye Oleg Kozhemyako ใน 100 วันแรกของการทำงานนักวิทยาศาสตร์ทางการเมือง Sergei Grebenyuk ตั้งข้อสังเกตถึงการรักษาเสียงข้างมาก โปรแกรมทางสังคมและความต่อเนื่องของแนวปฏิบัติในการปรับระดับอารมณ์การประท้วงในภูมิภาค ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าความตั้งใจของ Kozhemyako ที่จะกลับมาเลือกตั้งนายกเทศมนตรีเมืองวลาดิวอสต็อกโดยตรงนั้นยังไม่ได้รับการตระหนัก Grebenyuk ยังตั้งข้อสังเกตว่าหัวหน้าของ Primorye ยังคงจัดตั้งทีมของเขาต่อไปและตั้งใจที่จะเปลี่ยนการบริหารระดับภูมิภาคให้เป็นรัฐบาล

นักยุทธศาสตร์การเมือง Ognevsky: ผู้ว่าการ Primorye Kozhemyako จะต้องตัดสินใจและ ปัญหาทางการเมือง

100 วันผ่านไปนับตั้งแต่ Oleg Kozhemyako เข้ารับตำแหน่งผู้ว่าการ Primorsky Krai Alexander Ognevsky นักเทคโนโลยีการเมืองท่ามกลางความสำเร็จของ Kozhemyako ระบุว่าราคาปลาลดลงซึ่งเป็นการหยุดการเติบโตของราคาน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ภาษีสาธารณูปโภคและราคาเนื้อสัตว์ก็เพิ่มสูงขึ้นในภูมิภาคนี้ ผู้เชี่ยวชาญยังเสริมว่า Kozhemyako ยังคงวางคนของเขาในตำแหน่งสำคัญในภูมิภาค จากข้อมูลของ Ognevsky ข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับประสิทธิภาพของงานของทีม Kozhemyako และความไว้วางใจสามารถดึงมาจากผลการเลือกตั้งเทศบาลที่กำลังจะมีขึ้นในเดือนกันยายน

มีการเติบโตอย่างรวดเร็วจนโครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถตามทันได้ ปรากฏการณ์นี้ไม่คุ้นเคยกับชาวรัสเซียจนถึงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่ตอนนี้การจราจรในเมืองใหญ่ ๆ หยุดลงจริงในชั่วโมงเร่งด่วน ลองดูสิบเมืองที่ปัญหานี้รุนแรงที่สุด

อันดับที่ 10 ลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย

เมืองที่พลุกพล่านที่สุด 10 อันดับแรกคือลอสแองเจลิส สหรัฐอเมริกา การศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้อยู่อาศัยโดยเฉลี่ยใช้เวลาเดินทางมากขึ้น 41% ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมากกว่าปกติ แม้จะมีทางแยกมากมาย ถนนกว้างและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เมืองนี้เป็นหนึ่งในเมืองที่มีปัญหามากที่สุดในแง่ของการจัดการจราจรในโลก เนื่องจากยานพาหนะส่วนบุคคลมีจำนวนมาก ดังนั้นจำนวนรถยนต์ 1.8 ล้านคันจึงมากกว่าจำนวนผู้ขับขี่ที่ลงทะเบียน ระบบการจัดการที่ไม่ดี การขนส่งสาธารณะมีแต่จะทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง

อันดับที่ 9 เฉิงตู ประเทศจีน

อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้กลายเป็นผู้นำระดับโลกมายาวนาน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการพัฒนาอุตสาหกรรมการเติบโตของเมืองการจราจรที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการพัฒนาความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชน เมืองเฉิงตูมีประชากร 14 ล้านคน และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 20 ล้านคนภายในปี 2560 มากกว่าสามล้านจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในเฉิงตู ยานพาหนะและจำนวนนี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

อันดับที่ 8 เรซีฟี บราซิล

โดยเฉลี่ยแล้ว เจ้าของรถในเรซีฟีใช้เวลา 94 ชั่วโมงต่อปีในการขับรถท่ามกลางการจราจรหนาแน่น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่กล่าวว่าปัญหาการจราจรติดขัดที่รุนแรงขึ้นเกิดขึ้นในปี 2557 ระหว่างการแข่งขันฟุตบอลโลก นายกเทศมนตรีกล่าวว่าแนวทางหลักในการแก้ปัญหาการล่มสลายของการขนส่งคือการกวดขันกฎจราจรและเพิ่มค่าปรับ

อันดับที่ 7 ซัลวาดอร์, บราซิล

อันดับต่อไปในการจัดอันดับของเราตกเป็นของเมืองในบราซิลเช่นกัน ซึ่งเจ้าของรถใช้เวลาขับรถมากกว่าปกติถึง 43% ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ยิ่งไปกว่านั้น ผู้อยู่อาศัยประมาณ 18.7% ใช้เวลาเดินทางจากบ้านไปที่ทำงานมากกว่าหนึ่งชั่วโมง ปัญหาหลักของสถานการณ์นี้คือมัน เมืองเก่าการพัฒนาและการเติบโตของมันเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติโดยไม่มีผังเมืองที่พัฒนาแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น เอลซัลวาดอร์ยังตั้งอยู่ในพื้นที่ที่เป็นเนินเขา ซึ่งเมื่อรวมกับถนนแคบๆ แล้ว ทำให้กีดขวางการเคลื่อนไหวอย่างมาก

อันดับที่ 6 บูคาเรสต์ โรมาเนีย

เมืองในโรมาเนียแห่งนี้คึกคักกว่าเมืองหลวงที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป - และปารีส การเติบโตของปริมาณการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากระบบขนส่งสาธารณะที่มีการจัดระเบียบไม่ดีรวมถึงความจริงที่ว่าที่จอดรถทั้งหมดในเมืองนั้นฟรีทั้งหมด การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการเรียกเก็บเงินโรมาเนียเพียงหนึ่งพวงมาลัยเท่ากับ 1.23 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับที่จอดรถ จะช่วยลดค่าจอดรถได้ 56% อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่ามาตรการดังกล่าวหากปราศจากการพัฒนาระบบที่จอดรถแบบจอดแล้วจรและการเพิ่มความพร้อมใช้งานและระดับความสะดวกสบายในการขนส่งสาธารณะนั้นไม่ได้ผลอย่างยิ่ง

อันดับที่ 5 มอสโควประเทศรัสเซีย

เมืองนี้มีผู้อยู่อาศัยที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการ 12 ล้านคนซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์สี่ล้านคัน นอกจากนี้เราต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่ามอสโกได้กลายเป็นศูนย์กลางของแหล่งท่องเที่ยวสำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคใกล้เคียงที่มาทำงานทุกวัน สถานการณ์ที่จอดรถก็ค่อนข้างยากเช่นกันซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าระยะเวลารวมของการเดินทาง 1.5 ชั่วโมงถือเป็นเรื่องปกติ การเพิ่มค่าปรับหรือการบังคับอพยพไม่ได้ช่วยหลีกเลี่ยงการจอดรถที่ผิดกฎหมาย เฉพาะถนนวงแหวนมอสโกและวงแหวนการขนส่งที่สามเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นบางส่วนจากปรากฏการณ์นี้ ซึ่งนำไปสู่การแคบลงของถนน นอกจากนี้การเติบโตของจำนวน ศูนย์การค้าใกล้ใจกลางเมืองมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพิ่มความเข้มของการบรรทุกบนทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญ

อันดับที่ 4 ริโอ เดอ จาเนโร ประเทศบราซิล

เมืองหลวงของโอลิมปิกฤดูร้อนปีนี้กลายเป็นว่าไม่พร้อมสำหรับปริมาณการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นหลายเท่า แม้แต่การก่อสร้างขนาดใหญ่ในวันอีเวนต์นี้ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ จากการศึกษาพบว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ในรีโอเดจาเนโรเสียเวลาหยุดทำงาน 165 ชั่วโมงต่อปี ซึ่งเท่ากับความสูญเสียทางเศรษฐกิจทั้งหมด 43,000 ล้านดอลลาร์

อันดับที่ 3 อิสตันบูลตุรกี

สถานการณ์ที่ยากลำบากในอิสตันบูลเกิดจากสาเหตุหลายประการ ซึ่งสาเหตุหลักมาจากสภาพทางภูมิศาสตร์ - เมืองนี้ตั้งอยู่ในสองทวีปและเชื่อมต่อกันด้วยสะพานหลายแห่ง สิ่งนี้นำไปสู่การกระจุกตัวของการรับส่งข้อมูลในบางโหนดและทางแยก นอกจากนี้ การหา จำนวนมากสำนักงานและสถานที่ท่องเที่ยวในใจกลางเมืองทำให้ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก และการจราจรที่วุ่นวายและการไม่เคารพกฎจราจรจำนวนมากเป็นสาเหตุของการก่อตัวของยานพาหนะห้าแถวบนถนนสามเลน TomTom บริษัทสัญชาติเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตระบบนำทาง ได้บันทึกสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากรายไตรมาสในเมืองนี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ Nick Conf สถานการณ์นี้มีกำหนด จำนวนมหาศาล โครงสร้างเทียมบน ทางหลวงซึ่งมีข้อจำกัด

อันดับที่ 2 กรุงเทพประเทศไทย

เมืองหลวงแห่งการท่องเที่ยวของโลกมีประวัติการจราจรที่น่าหวาดเสียวมานานหลายทศวรรษ และรถยนต์ที่จดทะเบียนจำนวน 5 ล้านคันในกรณีนี้ย่อมนำไปสู่ความแออัดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ที่น่าสังเกตคือการขนส่งด้วยสองล้อเป็นที่นิยมมากในหมู่คนไทย ชนิดที่แตกต่างรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และรถจักรยานยนต์จะหยุดการจราจรโดยสิ้นเชิงในช่วงเวลาเร่งด่วน ความเร็วเฉลี่ยบนเส้นทางกรุงเทพฯ-อยุธยา สุดคึกคัก ไม่เกิน 8.95 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สาเหตุของการเติบโตอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์คือการผ่อนปรนการเก็บภาษีเมื่อซื้อรถยนต์คันแรก ซึ่งตั้งแต่ปี 2555 ได้กระตุ้นให้ประชาชนเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ส่วนบุคคลอย่างจริงจัง

อันดับที่ 1 เม็กซิโกซิตี้ ประเทศเม็กซิโก

ผู้นำในการจัดอันดับเมืองที่พลุกพล่านที่สุดในโลก! ผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ยใช้เวลา 219 ชั่วโมงต่อปีกับการจราจรในเม็กซิโกซิตี้ และในช่วงเวลาเร่งด่วนระยะเวลาของการเดินทางเพิ่มขึ้น 59% นายกเทศมนตรีเมืองเม็กซิโกซิตี้ Miguel Angel Mancera พิจารณาการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ การสร้าง เงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทาง ในเมืองนี้ ระบบการแชร์รถได้รับการปฏิบัติอย่างแข็งขันมาอย่างยาวนาน เมื่อเจ้าของรถพาเพื่อนร่วมเดินทางหลายคนไปโดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ระบบดังกล่าวได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วและกำลังดำเนินการทั่วประเทศ น่าเสียดายที่มาตรการดังกล่าวในรัสเซียไม่ได้รับการแจกจ่ายพิเศษเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าจากมุมมองของกฎหมายที่ไม่สมบูรณ์ การส่งออกนี้ผิดกฎหมาย

ดังนั้นสาเหตุหลักของการก่อตัวของสถานการณ์การจราจรที่ยากลำบากเช่นนี้อาจเรียกได้ว่าขาดผังเมืองที่ชัดเจน การขนส่งสาธารณะที่พัฒนาไม่ดี ความไม่สมบูรณ์ของกฎจราจร และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องอย่างเชื่องช้า ประสบการณ์เชิงลบสิบเมืองนี้ควรเป็นบทเรียนสำหรับเมืองเหล่านั้น การตั้งถิ่นฐานซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาอย่างเข้มข้น

ข้อมูลการจราจรติดขัด เมืองรัสเซียได้รับโดยใช้ Google Maps การให้คะแนนจะขึ้นอยู่กับหลักการของอัตราส่วนของความเร็วที่ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่บนถนนฟรีกับความเร็วจริง

มอสโกเป็นเมืองที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศ

แม้ว่าตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานของเมืองระดับความแออัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในใจกลางเมืองหลวงจะลดลงทุกปี แต่การจราจรติดขัดในมอสโกยังคงไม่สามารถแข่งขันได้ สถานการณ์การจราจรจะลำบากเป็นพิเศษในช่วงที่มีฝนตกหนักหรือในวันหยุด เมื่อมีรถยนต์หลายแสนคันจากภูมิภาคใกล้เคียงเข้ามาในเมือง

อันดับที่สองในการจัดอันดับของ Google คว้า Samara โดยไม่คาดคิดซึ่งในแง่ของจำนวนประชากรนั้นแทบจะไม่อยู่ในสิบอันดับแรกของมหานครรัสเซีย สถานที่ที่สามตกเป็นของ Krasnoyarsk เห็นได้ชัดว่าทั้งสองเมืองนอกเหนือไปจากปัญหาการขนส่งตามวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนแล้วส่วนใหญ่อาจมีระดับการใช้เครื่องยนต์ของประชากรที่สูงมากตามมาตรฐานของรัสเซีย

ถัดไปในรายการคือ Ufa และ Voronezh ซึ่งไม่ได้อยู่ใน 10 เมืองที่มีประชากรมากที่สุดในรัสเซียและมีเพียงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้นที่อยู่ในอันดับที่ 6 การปัดเศษคะแนน ได้แก่ Yekaterinburg, Novosibirsk, Perm และ Nizhny Novgorod

ตามคำร้องขอของ Gazeta.Ru Google แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลลัพธ์ในบริการ Yandex.Traffic

“ผู้เชี่ยวชาญ Yandex.Probok วิเคราะห์สถานการณ์การจราจรในเมืองของรัสเซียเป็นประจำ วิธีการของเราเกี่ยวข้องกับการระบุลักษณะของความแออัดของถนนและทางหลวง ดังนั้นเราจึงพยายามหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบโดยตรงและการหาค่าเฉลี่ยของข้อมูล” Leonid Mednikov นักวิเคราะห์บริการกล่าว - ประการแรก เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยบนถนนว่างตามเงื่อนไขและถนนที่มีรถพลุกพล่านแตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ใน วันที่แตกต่างกันสัปดาห์และชั่วโมงเร่งด่วน

ประการที่สอง ปัจจัยหลายอย่างมีอิทธิพลต่อ "ไม้ก๊อก" ของเมือง: การจัดการจราจร, การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ, ความพร้อมของที่จอดรถ, งานบริการของเมือง, ช่วงเวลาของปีและสภาพอากาศ

เมืองมักจะแตกต่างกัน ระดับที่แตกต่างกันความแออัดระหว่างวัน: ตัวอย่างเช่น บางที่คะแนนของการจราจรติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าจะสูงกว่า บางที่จะเริ่มเร็วกว่า และในเมืองอื่นอาจอยู่ได้นานกว่านั้น

และที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่ทำให้ทุกคนเป็นหนึ่งเดียวคือสถานการณ์การจราจรขึ้นอยู่กับฤดูกาลและสภาพอากาศเป็นอย่างมาก การจราจรติดขัดที่สุดมักเกิดขึ้นเนื่องจากฝนหรือหิมะในฤดูหนาวและต้นฤดูใบไม้ผลิตลอดจนในวันก่อน วันหยุดนักขัตฤกษ์. อัลกอริทึมสำหรับการคำนวณความแออัดของการจราจรในทุกเมืองของ Yandex.Traffic เหมือนกัน แต่ขนาดของจุดจะแตกต่างกัน - เพื่อให้สอดคล้องกับแนวคิดของผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่นเกี่ยวกับถนนที่พลุกพล่านหรือว่าง ซึ่งหมายความว่าคะแนนเท่ากันใน เมืองต่างๆอาจสอดคล้องกับระดับความยากที่แตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่นสถานการณ์ที่ต้องใช้เวลาบนท้องถนนเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งจะได้รับการจัดอันดับที่ 7 คะแนนใน Omsk และเพียง 4 คะแนนใน Yekaterinburg

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2013 เราทำการทดลองและเปรียบเทียบเมืองต่างๆ ของรัสเซีย โดยคำนวณคะแนนใหม่ตามสเกลเดียว (มอสโก) ในขณะเดียวกันก็เทียบไม่ติด เกรดเฉลี่ยโดยทั่วไป แต่เป็นภาระงานสำหรับช่วงเวลาหนึ่ง (กันยายน - ตุลาคม) ในวันธรรมดา

จากข้อมูลเหล่านี้ มอสโกกลายเป็นเมืองที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุด และการจราจรติดขัดที่รุนแรงที่สุดถูกบันทึกในช่วงเวลาประมาณ 17.00 น. ถึง 18.30 น. Yekaterinburg ได้อันดับสองในการจัดอันดับยานเดกซ์เมื่อสามปีที่แล้ว ถัดมาโนโวซีบีสค์ อันดับที่สี่ถูกยึดครองโดย Samara แต่เข้ามา เวลาเย็นในแง่ของการจราจรติดขัด เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กข้ามมันไป นอกจากนี้ จากข้อมูลของ Yandex พบว่า Rostov-on-Don, Krasnodar, Omsk และ Kazan อยู่ใน 9 อันดับแรกของเมืองที่มี "ไม้ก๊อก" มากที่สุด

การสำรวจของ INRIX ครอบคลุม 1,064 เมืองใน 38 ประเทศที่มีปัญหาความแออัดมากที่สุด การจราจรติดขัดที่ยืดเยื้อที่สุดถูกบันทึกไว้ในลอสแอนเจลิส ปีที่แล้ว ผู้ขับขี่ในท้องถิ่นยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลาเฉลี่ย 104 ชั่วโมงที่นี่ เมืองหลวงของรัสเซียอยู่ในอันดับที่สอง: ชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงใช้เวลาเฉลี่ย 91 ชั่วโมงในการจราจรติดขัดในปี 2559 ผู้ที่รู้เกี่ยวกับรถติดในมอสโกจะบอกโดยตรงว่านักวิเคราะห์ชาวอเมริกันคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ และอันที่จริง รถยนต์ในมอสโกใช้เวลามากกว่ารถติดมาก ไม่เป็นไร! แค่ คะแนนนี้พิจารณาเฉพาะชั่วโมงที่มีการจราจรหนาแน่น แต่ถ้านับ เวลารวมดำเนินการโดยผู้ขับขี่ในการจราจรติดขัด องศาที่แตกต่างแรงโน้มถ่วงที่นี่มอสโกเอาชนะลอสแองเจลิสอย่างสมบูรณ์: มากกว่าหนึ่งในสี่ของเวลาที่ผู้ขับขี่ของเราถูกบังคับให้ต้องทนกับปัญหาการจราจร! ในสิบอันดับแรก มีเพียงชาวโคลอมเบียโบโกตาเท่านั้นที่มีตัวเลขสูงกว่า โดยผู้ขับขี่ใช้เวลา 31.8% ไปกับการจราจรที่ติดขัด

10 อันดับเมืองที่มีรถติดยาวที่สุดในโลก

สถานที่	เมือง	ประเทศ		เปอร์เซ็นต์ของการจราจรติดขัดในการเดินทางในปี 2559
	ลอสแองเจลิส
	ซานฟรานซิสโก
		โคลอมเบีย
	เซาเปาโล	บราซิล
		ประเทศอังกฤษ

ในการจัดอันดับประเทศที่มีถนนคับคั่งที่สุด ประเทศไทยเป็นผู้นำ และรัสเซียอยู่อันดับที่สี่ร่วมกับสหรัฐอเมริกา ชาวอเมริกันและฉันใช้เวลาเฉลี่ย 42 ชั่วโมงในการจราจรติดขัดในปีที่แล้ว (เฉพาะชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น นำมาพิจารณาที่นี่)

10 อันดับประเทศที่รถติดยาวที่สุดในโลก

สถานที่	ประเทศ	จำนวนชั่วโมงที่ใช้โดยเฉลี่ย คนขับรถในการจราจรติดขัดในปี 2559
	โคลอมเบีย
	อินโดนีเซีย
	เวเนซุเอลา
	บราซิล
	เปอร์โตริโก้

เป็นเรื่องน่าแปลกที่ไม่มีเมืองใหญ่ของจีนอยู่ในรายชื่อเมืองที่มีปัญหาการจราจรติดขัดมากที่สุด และไม่มีประเทศจีนในการจัดอันดับประเทศที่มีถนนคับคั่งที่สุดในโลก สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งใน PRC นั้นใหม่ทั้งหมด มันได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงแนวโน้มการวางผังเมืองสมัยใหม่ นอกจากนี้ ความเร็วในการก่อสร้างเป็นเพียงดาราศาสตร์ ดังนั้นชาวจีนจึงมีการจราจรติดขัดอย่างมาก ความหนาแน่นมากขึ้นประชาชนสามารถหลีกเลี่ยงได้

• ในเดือนมกราคม Elon Musk หัวหน้าของ Tesla กล่าวว่าสถานที่ที่เขาทำงานมากขึ้น ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ผู้บริหารระดับสูงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคนหนึ่งของอเมริกาจะเริ่มวางอุโมงค์ขนส่งใต้เมือง
• ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว “Behind the Wheel” ได้ทำการทดลองในมอสโก: ระหว่างที่รถติด รถยนต์ จักรยาน หรือนักวิ่งได้เคลื่อนจากจุด A ไปยังจุด B ใครเข้าเส้นชัยก่อนก็รู้
• อ่านเกี่ยวกับสาเหตุพฤติกรรมหลักของการจราจรติดขัด