สะพาน Millau นั้นดีที่สุด Viaduct Millau - สะพานขนส่งที่สูงที่สุดในโลก (23 ภาพ)
มีอยู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ใกล้กับเมือง Millau มีโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์อย่างหนึ่ง นั่นคือสะพานขึงด้วยสายเคเบิล โยนข้ามหุบเขาของแม่น้ำ Tarn สะพานระฟ้าปลดปล่อยทางหลวงที่พลุกพล่านซึ่งเชื่อมระหว่างปารีสและบาร์เซโลนาในเส้นทางที่สั้นที่สุด การก่อสร้างมีมูลค่า 400 ล้านยูโร และมีแผนที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อความสุขที่ได้ขี่มันในอีก 78 ปีข้างหน้า
อย่างไรก็ตาม ถูกต้องแล้วที่จะเรียกสิ่งก่อสร้างนี้ว่า "สะพานลอย" นั่นคือสะพานเดียวกัน แต่ถูกโยนข้ามช่องเขา หุบเหว หรือทั้งหุบเขา ดังเช่นในกรณีของ Millau ใช่ และไม่ว่าคุณต้องการสะกดเป็นภาษาอังกฤษมากแค่ไหนโดยการอ่านชื่อในรูปของ “Millau” คุณไม่ควรทำเช่นนี้ ถูกต้อง - มิโยะ 🙂
มีแท่นสังเกตการณ์ 7 แห่งในบริเวณสะพานซึ่งทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ >>
คุณสามารถค้นหาคำอธิบายและข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ ได้ที่นั่น
เราไปเยี่ยมพวกเขาสองคน ประการแรก Cap de Coste-Brunas ตอนล่างซึ่งระบุไว้ในแผนภาพที่หมายเลข 1 ให้มุมมองจากด้านล่างของหุบเขา และสะพานรองรับดูเหมือนยักษ์จริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับรถบั๊กที่วิ่งอยู่ด้านล่าง มีทั้งหมดเจ็ดเสาซึ่งเสาที่สองต้องการเปรียบเทียบกับหอไอเฟลซึ่งไม่ชอบเสาหลัง ฉันจำประสบการณ์อันน่าหลงใหลเหล่านั้นได้ในทันทีเมื่ออยู่บนชั้นที่สามของหอไอเฟล (310 เมตร) ลองจัดการปีนเสา Millau ดูไหม!
สายเคเบิล 11 คู่ติดอยู่กับเสาแต่ละต้นเพื่อรองรับถนน:
พื้นถนนกว้าง 32 ม. เป็นสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) และมีเลนสำรองอีกสองเลน เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะเนื่องจากการจราจร ทีมวิจัยของ Appia ได้พัฒนาแอสฟัลต์คอนกรีตผสมแร่ชนิดพิเศษ ค่อนข้างอ่อนเพื่อปรับให้เข้ากับการเสียรูปของเหล็กโดยไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตาม ต้องมีความมั่นคงเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ของถนน (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความต้านทานต่อการเสียรูป - ร่อง การหย่อนคล้อย การตัด ฯลฯ . ). ใช้เวลาวิจัยสองปีเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"
ถึงพื้น - 270 เมตร ยกลั้น!
แต่ทิวทัศน์ที่น่าประทับใจที่สุดคือจากความสูงของเนินเขาใกล้กับหอสังเกตการณ์ L'aire du Viaduc de Millau (หมายเลข 7 ในแผนภาพ) จากตรงนั้นคุณจะเห็นได้ชัดเจนว่าสะพานนั้น… คดเคี้ยว! รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้ยานพาหนะไปตามเส้นทางที่แม่นยำกว่าเส้นทางที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานมีภาพลวงตาของความไม่มีที่สิ้นสุด
ค่าโดยสารตอนนี้อยู่ที่ 6.10 ยูโรจากรถยนต์ (ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคมจะแพงกว่า) ซึ่งเป็นการปล้นเป็นระยะทาง 2.5 กิโลเมตร แต่โครงการต้องชำระ ...
ในขณะที่กำลังสร้าง Millau เป็นสะพานขนส่งที่สูงที่สุด แต่ในปี 2009 ชาวจีนได้สร้างสะพานให้สูงขึ้นไปอีก ... และ te de จริงอยู่มีความแตกต่างกันเล็กน้อย: สะพานจีนผ่านช่องเขาลึกครึ่งกิโลเมตร แต่ฐานรองรับไม่ได้อยู่ที่ด้านล่าง ดังนั้นคำถามอื่นคือใครสูงกว่าและคำนวณอย่างไร: โดยความสูงของเสาหรือความสูงของถนน
มุมมองของ "ใบเรือ" ของสะพานจากหอสังเกตการณ์หลัก อย่างไรก็ตามผู้คนมาที่นี่พร้อมไวน์นั่งบนเชิงเทินชมความงามและจิบ เราเข้าร่วมด้วย 🙂
ตัวรองรับสะพานแต่ละอันตั้งอยู่ในสี่หลุมที่มีความลึก 15 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม. และทั้งหมดนั้นมีเครื่องมือวัดจำนวนมาก - เครื่องวัดความเร็วลม, มาตรความเร่ง, มาตรวัดความเอียง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ซึ่งรวบรวมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับ " พฤติกรรม" ของสะพานและส่งไปยังศูนย์บริการที่อยู่คู่กับด่านเก็บเงิน
หุบเขาที่สะพานลอยผ่านไป ถนนด้านล่างแม้ว่าจะเป็นเส้นทางรอง แต่ก็มีคุณภาพดีเยี่ยม
แม่น้ำธารสีเขียวผู้สร้างหุบเขา แม้จะดูอ่อนโยน แต่ก็ขึ้นชื่อเรื่องภัยพิบัติน้ำท่วม
และนี่คือหมู่บ้าน Millau ซึ่งใช้ชื่อเดียวกับสะพาน ในตอนแรกชาวบ้านมีความสุขมากเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพาน เช่นเดียวกับตอนนี้รถจะขับไปด้านบนจะไม่สร้างมลพิษในอากาศและสร้างการจราจรติดขัด แต่เมื่อเวลาผ่านไป ผลข้างเคียงก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน จำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางผ่านเมือง Millau ลดลงส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจของเมือง
โดยทั่วไป การเยี่ยมชมสะพาน Millau และจุดชมวิวที่เกี่ยวข้องนั้นน่าประทับใจมาก สถานที่ท่องเที่ยวแห่งใหม่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสซึ่งต้องรวมอยู่ในกำหนดการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางโดยรถยนต์
ที่ตั้ง: Tarn Valley ประเทศฝรั่งเศส
แบบนี้:
ที่เกี่ยวข้อง
ทิ้งข้อความตอบกลับ ยกเลิกการตอบ
ถนนสี่สายทอดจากปารีสไปทางตอนใต้ของฝรั่งเศส: A7 ถึง Lyon, A75 ผ่าน Orleans และ Clermont-Ferrand, A20 ผ่าน Limoges และ Toulouse และ A10 ผ่าน Poitiers และ Bordeaux ตามชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนวิ่งไปตาม A75 ซึ่งเป็นหนึ่งในมอเตอร์เวย์ที่สูงที่สุดในยุโรป เป็นเวลานาน ข้อเสียเปรียบหลักของถนนสายนี้ถือเป็นปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ของเมือง Millau ซึ่ง A75 ข้ามแม่น้ำ Tarn ทุกปีในช่วงวันหยุดฤดูร้อนและช่วงวันหยุด การจราจรจะติดขัดยาวหลายกิโลเมตร ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป การสร้างสะพานข้ามหุบเขาทาร์นจึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น การวิจัยเริ่มขึ้นในปี 1987 และเขา สะพานมิลโลเปิดให้บริการในปี 2547 เท่านั้น งานวิศวกรรมชิ้นเอกนี้ทำลายสถิติหลายอย่าง และปัจจุบันถือเป็นโครงสร้างการขนส่งที่สูงที่สุดในโลก ในความคิดของฉัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินผ่านไปและไม่หยุดที่ลานจอดรถเพื่อชมทิวทัศน์ของสะพานและทิวทัศน์ทางตอนใต้
ฉันได้ผ่านสะพาน Millau Viaduct มาแล้วสามครั้ง และทุกครั้งฉันก็หยุดอยู่ใกล้สะพาน ดังนั้นในเรื่องราวนี้จะมีรูปถ่ายที่ถ่ายในสามวันที่แตกต่างกัน จะมีโอกาสเห็นสะพานในสภาพแสงที่แตกต่างกัน
เมือง Millau ตั้งอยู่ในหุบเขาที่สวยงามน่าทึ่งของแม่น้ำ Tarn และล้อมรอบด้วยภูเขาของ Massif Central
มีผู้คนมากกว่า 20,000 คนอาศัยอยู่ใน Millau
หากต้องการชื่นชมสะพาน ควรใช้เวลาและความพยายามเล็กน้อยและขึ้นไปบนดาดฟ้าชมวิวที่อยู่เหนือลานจอดรถ
สะพาน Millau เป็นสะพานขึงที่มีความยาวรวม 2.5 กิโลเมตร ตั้งอยู่บนเสา 7 ต้น โดยเสาหนึ่งมีความสูงเกินหอไอเฟล
ซึ่งแตกต่างจากสะพานอื่น ๆ ที่สูงกว่า (ถ้าคุณนับระยะทางจากพื้นถนนถึงด้านล่าง) เสาของสะพาน Millau ถูกติดตั้งที่ด้านล่างสุดของช่องเขา นั่นคือเหตุผลที่สะพานนี้ถือได้ว่าสูงที่สุดในโลก
การดำเนินโครงการได้รับความไว้วางใจจากบริษัทออกแบบ Eifage และสถาปนิกหลักคือ Norman Foster และ Michel Virloge ผู้สร้างสะพาน Normandy ที่น่าประทับใจที่ปากแม่น้ำแซน
นักออกแบบต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ: ขนาดที่ใหญ่โตและความลึกของช่องเขา ลมที่มีความเร็วถึง 200 กม./ชม. กิจกรรมแผ่นดินไหวบางอย่าง ตลอดจนการต่อต้านจากผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและสมาคมเพื่อการปกป้องธรรมชาติ
การศึกษาเบื้องต้นระบุเส้นทางที่เป็นไปได้สี่เส้นทางสำหรับมอเตอร์เวย์: "ตะวันออก" (สมมติว่ามีการสร้างสะพานสูงสองแห่งที่ยากลำบากเหนือหุบเขา Tarn และ Durby), "ตะวันตก" (การสร้างสะพานสี่แห่ง ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อ สภาพแวดล้อม), "ใกล้กับ RN9" ( ปัญหาทางเทคนิคเนื่องจากมันจะผ่านพื้นที่ที่สร้างขึ้นแล้ว) และสุดท้าย " Sredinny" - ซึ่งได้รับการอนุมัติมากขึ้นในหมู่ชาวท้องถิ่น แต่ยังเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่างของแผนทางธรณีวิทยาและเทคโนโลยี
การศึกษาเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าโครงการ "ปานกลาง" สามารถดำเนินการได้ เหลือเพียงตัวเลือกจากสองตัวเลือก: ตัวเลือก "บน" หมายถึงการสร้างสะพานยาว 2.5 กม. และ "ล่าง" สันนิษฐานว่าลงมาในหุบเขา สะพานข้าม Tarn และสะพานเพิ่มเติมพร้อมอุโมงค์ ตัวเลือก "บน" ที่สั้นกว่า ถูกกว่า และปลอดภัยกว่าได้รับการอนุมัติจากกระทรวงซัพพลายในที่สุด
ในปี 1996 (เช่น 9 ปีหลังจากเริ่มการวิจัย) โครงการสุดท้ายของสะพาน (ที่สามจากบนสุด) ได้รับเลือกจากตัวเลือกต่างๆ ซึ่งเหมาะกับภูมิประเทศมากที่สุด
สะพานรองรับด้วยเสา 7 ต้น (หรือเสา) จากเสาแต่ละต้น สายเคเบิล 11 คู่ที่มีความตึง 900 ถึง 1200 ตันออกไปยังพื้นถนน
น้ำหนักของพื้นเหล็กของสะพานอยู่ที่ 36,000 ตัน ซึ่งหนักกว่าหอไอเฟลที่มีชื่อเสียงระดับโลกถึงห้าเท่า
กระจกบังลมแบบพิเศษติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของพื้นถนน ปกป้องสะพานลอยและผู้ขับขี่รถยนต์จากลมกระโชกแรง
สภาพของสะพานได้รับการตรวจสอบโดยใช้เซ็นเซอร์จำนวนมากที่วัดแรงดัน อุณหภูมิ ความเร่ง ความตึงเครียด และอื่นๆ การสั่นสะเทือนของพื้นจะถูกบันทึกในระดับมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุด
ฉันถือว่า Millau Viaduct เป็นหนึ่งในสะพานที่สวยงามและสง่างามที่สุดในโลก ความรุนแรงของเส้นสายและความเรียบง่ายของการออกแบบไม่เพียง แต่ไม่ทำให้เสีย แต่ยังตกแต่งภูมิทัศน์ด้วย
ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างหลายคนอ้างถึงความจริงที่ว่าค่าผ่านทางบนสะพานจะขัดขวางผู้ขับขี่รถยนต์และคนขับรถบรรทุก และโครงการจะไม่คุ้มค่า กลับกลายเป็นตรงกันข้าม: สะพานลอยไม่เพียงดึงดูด บริษัท ขนส่งสินค้า (ประหยัดเวลาและความกังวลของคนขับ) แต่ยังรวมถึงนักท่องเที่ยวที่มาเป็นพิเศษเพื่อดูความมหัศจรรย์ของวิศวกรรม
แม้ว่ารถยนต์จะไม่ได้แล่นผ่านใจกลางเมืองระหว่างทางไปหรือกลับจากทางใต้อีกต่อไป แต่โรงแรมและร้านอาหารในเมืองที่อยู่ติดกับสะพานกลับมีการจราจรหนาแน่นขึ้น โดยมีชื่อเล่นว่า "เอฟเฟกต์สะพาน"
ด่านเก็บเงินตั้งอยู่ทางเหนือของสะพาน สามารถรองรับได้ 16 เลน ค่าโดยสารบนสะพานในปี 2013 ในช่วงฤดูร้อนคือ 8.90 ยูโรสำหรับรถยนต์ 32.40 ยูโรสำหรับรถบรรทุก
ในขั้นต้น สะพานจำกัดความเร็วมาตรฐานที่ 130 กม./ชม. แต่ลดความเร็วลงเหลือ 90 กม./ชม. เพื่อลดอันตรายจากอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่จำนวนมากชะลอความเร็วเพื่อชมทิวทัศน์
รัศมีความโค้ง 20 กม. ของสะพานช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้น และทำให้สะพานมีภาพลวงตาของความไม่มีที่สิ้นสุด
บางคนบอกว่าทุกวันนี้ไม่มีใครคิดถึงองค์ประกอบด้านสุนทรียะของอาคารขนาดใหญ่ เนื่องจากระบบทุนนิยมพยายามลดต้นทุนการก่อสร้างโดยเสียรูปลักษณ์ภายนอก สะพาน Millau เป็นหลักฐานโดยตรงของสิ่งที่ตรงกันข้าม
วิธีเดินทาง:โดยรถยนต์ 6 ชั่วโมงจากปารีสหรือหนึ่งชั่วโมงครึ่งจากมงต์เปลลิเยร์
ค่าสะพาน: 8.90€ ในฤดูร้อน 7€ นอกฤดู
เพื่อน ๆ ประทับใจสะพานไหนในตอนนั้น?
มีความมหัศจรรย์ที่น่าทึ่งในด้านวิศวกรรมและการออกแบบในฝรั่งเศส นั่นคือสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียง (ในชื่อเดิมของ Viaduc de Millau ของฝรั่งเศส) นี่คือสะพานถนนที่สูงที่สุด อย่างน้อยก็ในยุโรปและสูงที่สุดในโลก (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับด้านเทคนิคบางประการในการกำหนดความสูงเฉพาะ) สร้างขึ้นบนระบบเคเบิลสเตย์ กล่าวคือ จริงๆ แล้วสะพานแขวนลอยอยู่ในอากาศ แต่รองรับด้วยโครงสร้างพิเศษของฐานรองรับที่แข็งแรงและสายเคเบิลเหล็กที่ยืดหยุ่นได้
สะพาน Millau อยู่ที่ไหน
สะพานนี้อยู่ห่างจากเมือง Millau ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 4 กิโลเมตร (จึงเป็นที่มาของชื่อสะพาน) ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสในภูมิภาค Occitania ตั้งอยู่เหนือหุบเขาของแม่น้ำ Tarn และเป็นส่วนหนึ่งของส่วนสุดท้ายของทางหลวง A75 ที่เชื่อมระหว่างกรุงปารีสกับเมือง Béziers บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.078179, 3.022670
คำอธิบายทั่วไป
สะพาน Millau เป็นทัศนียภาพที่น่าอัศจรรย์ สะพานนี้ดูเบาและโปร่งสบายมาก มีความยาว 2460 เมตร มี 2 เลนทั้งสองทิศทาง ความกว้างทั้งหมด 32 เมตร ซึ่งเท่ากับผู้ชายที่กางแขนออกได้ 17 คน ดังแสดงในรูปด้านล่าง
สะพานมีขนาดที่โดดเด่น สูงถึง 343 เมตร ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง 19 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ความสูงของการรองรับที่ใหญ่ที่สุดพร้อมกับเสา
การพูดนอกเรื่องทางเทคนิคเล็กน้อย: การสนับสนุนคือสิ่งที่อยู่ก่อนสะพานจากด้านล่างและเสา - ส่วนบนอยู่เหนือสะพานแล้ว
ความสูงสูงสุดของถนนอยู่ที่ 270 เมตรเหนือหุบเขา และมีความหนา 4.2 เมตร
สะพานถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเคเบิลสเตย์และวางอยู่บนเสา 7 ต้นที่มีความสูง 77 ถึง 245 เมตร แท่นรองรับแต่ละอันติดตั้งใน 4 หลุม ลึก 15 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร
ความสูงของเสาทั้งหมดเท่ากัน - 87 เมตร แต่ละเส้นมีเชือกเหล็กสำหรับงานหนัก 11 คู่ (โดยทั่วไปเรียกว่าผ้าหุ้ม) ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้ 900 ถึง 1,200 ตันต่อเส้น (ขึ้นอยู่กับความยาว ยิ่งเชือกสั้นเท่าใด ก็จะยิ่งรับน้ำหนักได้มากเท่านั้น) มีทั้งหมด 154 คนที่นี่ ส่วนต่างของความปลอดภัยนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากน้ำหนักของโครงเหล็กของถนนคือ 36,000 ตัน (และนี่คือ 4 เท่าของน้ำหนักของหอไอเฟลเดียวกัน)
สะพาน Millau ไม่ใช่แนวตรง แต่มีความโค้งเล็กน้อยในแนวระนาบ มีรัศมีประมาณ 20 กม. และมีความลาดชัน 3.025% จากใต้ไปเหนือ
อย่าพลาดถนนที่ชันที่สุดในโลก ความลาดชันของมันเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะเสียสมดุลที่นั่น
สะพานมี 8 ช่วง อันสุดท้ายยาว 204 เมตร และอีก 6 อันที่เหลือยาว 342 เมตร
ในระหว่างการก่อสร้างใช้คอนกรีต 85,000 ลูกบาศก์เมตร น้ำหนักรวม 206,000 ตัน ในขณะที่น้ำหนักรวมของสะพานประมาณ 290,000 ตัน
ปริมาณการจราจรโดยประมาณต่อวันสูงถึง 25,000 คัน
ผู้พัฒนาให้การรับประกัน 120 ปีสำหรับสะพาน
ต้นทุนงานและสัญญาสัมปทาน
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการคือ 400 ล้านยูโร เพื่อระดมทุน รัฐบาลฝรั่งเศสตัดสินใจทำข้อตกลงสัมปทาน
Eiffage ชนะการประกวดราคาและให้ทุนในการก่อสร้างเพื่อแลกกับสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 75 ปีจนถึงปี 2080 (นี่คือหลักการสัมปทาน) แต่ถ้าสัมปทานเริ่มมีรายได้สูง รัฐบาลฝรั่งเศสอาจเข้ามาบริหารสะพานเร็วกว่านี้
ประวัติของสะพาน Millau
การก่อสร้างทางหลวงสาย A75 และสะพานลอยมีความจำเป็นเนื่องจากการจราจรที่เพิ่มขึ้นตามทางหลวงหมายเลข 9 โดยปกติแล้วในฤดูร้อนจะมีการจราจรติดขัดมาก เนื่องจากเส้นทางนี้ถูกเลือกโดยนักเดินทางส่วนใหญ่ที่ต้องการไปยังสเปนที่อยู่ใกล้เคียง
ก่อนที่สะพาน Millau จะถูกใช้งาน รถยนต์ทุกคันแล่นผ่านเมืองที่มีชื่อเดียวกันและสร้างการพังทลายของการขนส่งเป็นระยะๆ และนี่คือความไม่พอใจของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้การจราจรติดขัดจำนวนมากทำให้ข้อดีทั้งหมดของทางหลวง A75 เป็นโมฆะ
ในขั้นต้นมีการพิจารณา 4 ตัวเลือกสำหรับส่วนสุดท้ายของทางหลวง A75 แต่ในที่สุดพวกเขาก็ตกลงกับการสร้างสะพานในพื้นที่ของเมือง Millau
การพัฒนาและการดำเนินโครงการได้รับความไว้วางใจจากวิศวกร Michel Virlojo (ฝรั่งเศส) และสถาปนิก Noman Foster (อังกฤษ)
ลำดับเหตุการณ์
- ในปี 1987 ภาพร่างเริ่มต้นกำลังได้รับการพัฒนา
- ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1991 มีการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่เฉพาะสำหรับการก่อสร้างสะพาน
- ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 เทคโนโลยีเคเบิลสเตย์สำหรับการก่อสร้างได้รับการอนุมัติ
- สัมปทานได้รับการอนุมัติในที่สุดในเดือนตุลาคม 2544
- การวางศิลาฤกษ์ที่เรียกว่า "หินก้อนแรก" อย่างเคร่งขรึมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544
- ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 การก่อสร้างฐานรองรับเริ่มขึ้น และในเดือนกันยายนปีเดียวกัน พื้นสะพานได้รับการติดตั้งแล้ว
- การก่อสร้างส่วนรองรับแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2546
- ถนนจากด้านใต้และด้านเหนือเข้ามาใกล้กันในวันที่ 28 พฤษภาคม 2547 และถนนได้รับการประกาศให้เข้าร่วมทันทีแม้ว่าในความเป็นจริงจะใช้เวลาหลายวัน
- เสาเสร็จสมบูรณ์ในกลางฤดูร้อน 2547
- การทดสอบสะพานภายใต้น้ำหนักบรรทุก 920 ตันเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2547
- การเปิดตัวครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 โดยมีส่วนร่วมของ Jacques Chirac (ในเวลานั้นเป็นประธานาธิบดีของประเทศ) แต่สะพานก็เปิดให้สัญจรได้หลังจากนั้น 2 วันเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าสะพานเปิดก่อนกำหนด (มีแผนจะเปิดในวันที่ 10 มกราคม 2548)
คุณสมบัติทางเทคนิคของสะพาน Millau
อาคารที่น่าทึ่งดังกล่าวมีโซลูชันและฟีเจอร์ทางเทคนิคที่น่าสนใจมากมาย
พวก
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเชือกเหล็ก - ผ้าคลุม สายโลหะมีการป้องกันสนิมสามชั้น
- ไฟฟ้า
- เคลือบขี้ผึ้งป้องกัน
- การเคลือบโพลีเอทิลีนเพิ่มเติม
บนพื้นผิวด้านนอกของเชือกให้ใช้หวีพิเศษในรูปของเกลียวตลอดความยาวทั้งหมด สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลบ่าอย่างรวดเร็ว หากไม่มีเทคโนโลยีนี้ อาจเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของสายเคเบิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายฝนที่มีลมแรง
Viaduct Millau - สะพานเหนือเมฆ ผิวถนน
โครงเหล็กของทางราดด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดพิเศษ ใช้เวลาในการวิจัยทั้งหมด 2 ปีเพื่อค้นหาสูตรการเคลือบที่เหมาะสมที่สุดโดยอิงจากเรซินแร่
วัสดุมีความอ่อนนุ่มพอที่จะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของโลหะได้โดยไม่ทำให้เกิดรอยร้าว แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดของพื้นผิวถนนแบบดั้งเดิม เช่น ความทนทานต่อการสึกหรอ การยึดเกาะของยาง ความหนาแน่น การไม่หย่อนคล้อยและร่อง
มีการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษรวม 9,000 ตัน และแอสฟัลต์คอนกรีตมาตรฐาน 1,000 ตัน
ระบบไฟฟ้าและความปลอดภัย
โครงสร้างขนาดมหึมาดังกล่าวมีสายไฟฟ้ายาวหลายสิบกิโลเมตร มีสายไฟฟ้าแรงสูงมากถึง 30 กม. สายไฟเบอร์ออปติก 20 กม. และสายกระแสต่ำ 10 กม. สะพานมีจุดโทรศัพท์ 357 จุดตามส่วนต่างๆ ของสะพาน สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อการสื่อสารที่รวดเร็วของทีมบริการทั้งกับศูนย์ควบคุมและกันเอง
สะพาน Millau นั้นเต็มไปด้วยเซ็นเซอร์และระบบตรวจสอบสภาพของสะพานมากมาย อุปกรณ์ควบคุมทั้งชุดนี้ออกแบบมาเพื่อติดตามการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยของโครงสร้างทั้งหมดและส่วนต่างๆ เครื่องมือวัดอุณหภูมิ การเปลี่ยนแปลงความลาดชัน ความเร็วและทิศทางลม และโฮสต์ของพารามิเตอร์อื่นๆ
บนส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุด จะวัดการเสียรูปของสเตรนเกจได้มากถึง 12 ตัว พวกเขาสามารถจับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างแท้จริงในไมโครเมตร นอกจากนี้ยังดำเนินการวัดได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถานะของสะพานลอยไปยังศูนย์ควบคุมและการจัดการที่ตั้งอยู่ในบริเวณด่านเก็บเงิน
สะพาน Millau สูงที่สุดจริงหรือ?
สะพานลอยมีคู่แข่งจำนวนมาก มีการออกแบบที่สูงขึ้นและกว้างขึ้นมาก แต่แต่ละแบบก็มีของตัวเอง สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นวิธีการวัดและคุณสมบัติทางเทคนิค
ตัวอย่างเช่น ในโคโลราโด (หนึ่งในรัฐของสหรัฐอเมริกา) มีสะพาน Royal Gorge (ในสะพาน Royal Gorge เดิม) ตั้งอยู่ที่ความสูง 321 เมตรเหนือพื้นดิน แต่เป็นสะพานสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น
ตอนนี้สะพาน Millau มีความสูงน้อยกว่าที่ตั้งของถนนตรงไปยังสะพานจีนบนแม่น้ำ Siduhe มีความสูงจากช่องเขา 472 เมตร และที่นี่มี "BUT" - เสาของสะพานนี้ตั้งอยู่บนเนินเขาเช่นเดียวกับสะพานที่สูงที่สุดอื่น ๆ ไม่ใช่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่ข้าม แต่ที่สะพาน Millau มีการติดตั้งฐานรองรับที่ด้านล่างของช่องเขา ดังนั้นจากมุมมองที่สร้างสรรค์จึงเป็นสะพาน Millau ที่มีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งที่สูงที่สุดในโลก
สถานที่ที่ดีที่สุดในการชมสะพาน Millau
แน่นอนว่าสะพานที่เป็นจุดสังเกตนั้นมองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกล แต่มีสถานที่ที่ดูน่าประทับใจที่สุด
เคป โคสต์ บรูนาส
ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมของสะพานลอยและบริเวณโดยรอบ ออกจาก Millau บน D 992 ไปทาง Albi/Toulouse ที่หมู่บ้าน Crissel เลี้ยวเข้าสู่ถนน Brunas Street แล้วเดินไปตามถนนแคบๆ 5 กม. เพื่อไปยังจุดชมวิว
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.070574, 3.058249
ลูเซนสัน
ประมาณหนึ่งกิโลเมตรในแนวเส้นตรงทางตะวันตกของหมู่บ้าน Saint-Georges-de-Luzençon มีหอสังเกตการณ์พร้อมทิวทัศน์ที่สวยงามของ Pont Millau เดินตามป้ายบอกทาง Albi/Toulouse ไปยัง Saint-Georges de Luzençon จากนั้นเดินตามป้ายบอกทางไปยังจุดชมวิว Luzenson
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.064485, 2.969102
หมู่บ้านปีแยร์
ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ Tarn ห่างจากสะพานไปทางตะวันตกเพียง 2 กิโลเมตร ไปที่นั่นจาก Millau บนถนน D 41
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.091668, 2.999611
พื้นที่พักผ่อนบนขอบด้านเหนือของสะพาน Millau
จุดชมวิวนี้มองเห็นทิวทัศน์ของสะพานที่แปลกตา จาก Millau ใช้ถนน RD991 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ที่วงเวียน Berger ห่างจาก Millau 7 กม. ใช้ทางออกที่ 4 ไปทางพื้นที่สันทนาการ จากนั้นเดินไปทางทิศใต้ประมาณ 500 เมตร
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.091944, 3.022049
สะพาน Lerouge
ปัจจุบันสะพานนี้ตั้งอยู่บนที่ตั้งของ "สะพานเก่า" (Pont Vieux) ซึ่งถูกน้ำท่วมพัดหายไปในปี พ.ศ. 2301 จากที่นี่คุณสามารถมองเห็นทิวทัศน์ที่สวยงามของสะพาน Millau โดยเฉพาะตอนพระอาทิตย์ตก จุดชมวิวนี้อยู่ใกล้ใจกลางเมือง
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.092823, 3.075350
สะพาน Lérouge ระเบียงของ Beffroy de Millau
นี่คือหอระฆังที่รู้จักกันในนามหอคอยแห่งกษัตริย์แห่งอารากอน หอคอยแปดเหลี่ยมสมัยศตวรรษที่ 17 สูง 42 เมตรเหนือใจกลางเมืองเก่า เข้าชมได้ตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนถึงกลางเดือนกันยายน หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว Millau ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามหอคอย
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.097992, 3.078939
สะพาน Millau และกีฬา
สะพานนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนเดินเท้า แต่ยังมีการแข่งขันวิ่งผ่านสะพาน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 นักวิ่ง 19,000 คนสามารถวิ่งข้ามสะพานได้ แต่จะต้องไปถึงเสาต้นแรกเท่านั้น พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปอีก เนื่องจากสะพานยังคงปิดการจราจร
13 พฤษภาคม 2550 - นักวิ่ง 10,496 คนยังคงเดินข้ามสะพาน Millau รวมระยะทางการแข่งขัน 23.7 กิโลเมตร
ตั้งแต่นั้นมาการแข่งขันก็จัดขึ้นที่นี่ทุก ๆ 2 ปีในระหว่างที่สะพานปิดการจราจรเป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง
หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสะพาน โปรดดูวิดีโอต่อไปนี้ ไม่ต้องสนใจลายเซ็นของ Millau นี่เป็นเพียงการแปลตามตัวอักษรของชื่อภาษาฝรั่งเศสสำหรับสะพาน Millau
สะพาน Millau เป็นโครงสร้างสะพานสำหรับการคมนาคมที่สูงที่สุดในโลก โดยตั้งตระหง่านเหนือหุบเขาแม่น้ำ Tarn ใกล้เมือง Millau ทางตอนใต้ของฝรั่งเศส สะพานขึงมีสถิติสามรายการในคลังแสง - ในฐานะเจ้าของฐานรองรับสะพานที่สูงที่สุด (244.96 เมตร) เสากระโดงที่สูงที่สุดค้ำเสาค้ำยัน (343 เมตร) และพื้นถนนที่สูงที่สุดของสะพานขนส่ง ซึ่งอยู่ที่ความสูง 270 เมตรเหนือพื้นดิน สะพาน Millau ถือเป็นหนึ่งในความสำเร็จด้านวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล และได้รับรางวัลจาก International Road and Bridge Association
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์ความเร็วสูง A75 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ทำหน้าที่เป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดจากปารีสผ่านเมืองแกลร์มง-แฟร็องไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังเมืองเบซิเยร์ ซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของรัฐ15 กม. จากชายฝั่งทะเล ก่อนที่จะมีการก่อสร้างสะพานลอย การจราจรบนถนนระหว่างตอนใต้ของฝรั่งเศส สเปน และเมืองอื่นๆ ของฝรั่งเศสที่วิ่งผ่านหุบเขาแม่น้ำทาร์นมีปัญหาบางประการ ในช่วงเทศกาลวันหยุด สถานที่ประสบปัญหาจากความแออัดและเต็มไปด้วยการจราจร รถติดยาวหลายกิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไป การสร้างสะพานข้ามหุบเขากลายเป็นทางออกเดียวจากสถานการณ์ ซึ่งจะทำให้เส้นทางสั้นลง 100 กม. ลดภาระบรรทุกในช่วงเทศกาลวันหยุด และยังปกป้องเมือง Millau จากมลพิษที่เกิดจาก การจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่อง
ความคิดแรกเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานเริ่มมีการพูดคุยกันในปี 2530 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 คณะลูกขุนได้ตัดสินให้สร้างสะพานขึงที่มีช่วงหลายช่วง ตามที่เสนอโดยสมาคมที่ประกอบด้วยวิศวกรชาวฝรั่งเศส มิเชล เวอร์โลโก และนอร์แมน ฟอสเตอร์ สถาปนิกชาวอังกฤษ โครงการนี้ดำเนินการโดยบริษัทออกแบบฝรั่งเศส Eiffage ซึ่งรวมถึงเวิร์กช็อปของ Gustave Eiffel ผู้สร้างหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง ภายในปี 2544 โครงการขนาดใหญ่ได้เกิดขึ้นแล้วและเริ่มดำเนินการ ในขั้นต้น มีการสร้างฐานรองรับขนาดใหญ่พร้อมกับแผ่นไม้กั้นกลางชั่วคราว เพื่อให้การติดตั้งง่ายขึ้นเล็กน้อย วิศวกรเชื่อมต่อพื้นถนนจากสองด้านพร้อมกัน - ต่อชิ้นส่วนทีละส่วนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
โครงสร้างสะพานถูกสร้างขึ้นมาเกือบสามปี - เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2547
สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมของโลกคือถนนยาว 2460 เมตรและกว้าง 32 เมตร ตั้งอยู่บนเสาคอนกรีต 7 ต้น โดยเสาต้นหนึ่งสูงกว่าหอไอเฟลเกือบ 20 เมตร โดยรวมแล้ว โครงสร้างสะพานมีทั้งหมด 8 ช่วง โดยช่วงนอกสุด 2 ช่วงยาว 204 เมตร และช่วงกลาง 6 ช่วงยาว 342 เมตร สะพานสร้างเป็นรูปครึ่งวงกลม - รัศมี 20 กิโลเมตร น้ำหนักรวมของดาดฟ้าเหล็กสะพานคือ 36,000 ตัน มีการติดตั้งหน้าจอพิเศษทั้งสองด้านของทางหลวงเพื่อปกป้องผู้ขับขี่รถยนต์และสะพาน Millau จากลมกระโชกแรง
สภาพของสะพานที่ทำลายสถิติของฝรั่งเศสได้รับการบันทึกเป็นประจำโดยใช้เซ็นเซอร์ต่างๆ ที่วัดความตึง อุณหภูมิ ความดัน ความเร่ง และอื่นๆ ในขั้นต้น การจำกัดความเร็วบนทางหลวง Viaduct Millau ถูกจำกัดไว้ที่ 130 กม./ชม. แต่ในไม่ช้าก็ลดความเร็วลงเหลือ 90 กม./ชม. เพื่อลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุ เนื่องจาก ผู้ขับขี่มักชะลอรถเพื่อชมทัศนียภาพโดยรอบ
ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานขนส่งที่สูงที่สุดในโลกมีมูลค่าประมาณ 400 ล้านยูโร
คู่แข่งหลักของสะพาน Millau สำหรับชื่อสะพานที่สูงที่สุดในโลกคือ Royal Bridge ซึ่งตั้งอยู่ใน Colorado Gorge ในสหรัฐอเมริกาซึ่งอยู่เหนือแม่น้ำ Arkansas และมีสถานะเป็นสะพานคนเดิน มีความสูง 321 เมตร ซึ่งเป็นสะพานคนเดินที่สูงที่สุดในโลก
วิศวกรแนะนำว่าอายุการใช้งานขั้นต่ำของสะพานคือ 120 ปี งานตรวจสอบดำเนินการเป็นประจำทุกปี ตรวจสอบการยึดสลักเกลียว สายเคเบิล สภาพภายนอก เพื่อให้สะพานอยู่ในสภาพดีเยี่ยมอยู่เสมอ
ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์บนทางหลวง Millau Bridge ในฤดูร้อน (กรกฎาคม - สิงหาคม) คือ 9.10 ยูโร ส่วนที่เหลือของปี - 7.30 ยูโร สำหรับรถบรรทุก - 33.40 ยูโรตลอดทั้งปี สำหรับรถจักรยานยนต์ - 4.60 ยูโรตลอดทั้งปี
สะพาน Millau (Millau) - สะพาน Millauสะพานที่สูงที่สุดในโลก ตอม่อสะพานที่ใหญ่ที่สุดมีความสูง 343 เมตร น้ำหนัก 36,000 ตัน และเสาเหล็ก 7 ต้น ๆ ละ 700 ตัน ความยาวของสะพานคือ 2,460 ม. เสาสองต้นมีความสูงที่สุดในโลก (P2 = 245 ม. และ P3 = 221 ม.)
ข้ามหุบเขาทาร์นาที่ระดับความสูงประมาณ 270 ม. เหนือพื้นดิน ถนนกว้าง 32 ม. เป็นสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) และมีสองเลนสำรอง ตั้งอยู่บนฐานรองรับ 7 อัน แต่ละเสามีเสาสูง 87 เมตร (มีผ้าห่อหุ้ม 11 คู่)
รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้ยานพาหนะไปตามเส้นทางที่แม่นยำกว่าเส้นทางที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานมีภาพลวงตาของความไม่มีที่สิ้นสุด
โครงสร้างคอนกรีตให้การยึดพื้นถนนกับพื้นดินที่ที่ราบสูง Larzaka และที่ราบสูงสีแดง ซึ่งเรียกว่าตัวค้ำยัน
ลักษณะของสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau
โครงการสะพานขึงสะพานข้ามสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| เลขที่ p / p | พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของสะพานขึงด้วยสายเคเบิล |
| 1 | รูปแบบสะพาน: 204+6x342+204 ม |
| 2 | ความยาวรวมของสะพานคือ 2460 ม |
| 4 | ความยาวช่วงสูงสุด - 342 ม |
| 5 | ขนาดทั่วไปของช่วง 32x4.2 ม |
| 6 | จำนวนเลน - 4 x 3.5 ม. (2 ในแต่ละทิศทาง) |
| 7 | ความสูงของถนนสูงสุด: ประมาณ 270 ม. เหนือพื้นดิน |
| 8 | ความสูงของเสา (ตัวรองรับ + เสา) - 343 ม |
| 9 | ความสูงสูงสุด (ความสูงของเสา P2): 343 ม. ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล 20 ม. |
| 10 | ความลาดชัน: 3.015% สูงขึ้นจากเหนือจรดใต้ในทิศทางของ Clermont-Ferrand - Béziers |
| 11 | รัศมีความโค้ง : 20 กม |
| 12 | ความสูงของฐานรองรับสูงสุด (P2): 245 ม. |
| 13 | ความสูงของฐานรองที่เล็กที่สุด (P7): 77.56 ม. |
| 14 | ความสูงของเสา : 88.92 ม. |
| 15 | จำนวนที่รองรับ: 7 |
| 16 | จำนวนคน: 154 (11 คู่บนเสาที่อยู่บนแกนเดียวกัน) |
| 17 | แรงดันสายเคเบิล: 900 t สำหรับสายที่ยาวที่สุด |
| 18 | น้ำหนักแผ่นเหล็ก: 36,000 ตัน ซึ่งมากกว่าหอไอเฟลถึง 4 เท่า |
| 19 | ปริมาตรของโครงสร้างคอนกรีต: 85,000 m2 ซึ่งเท่ากับ 206,000 ตัน |
| 20 | ค่าก่อสร้างสะพาน: 478 ล้านดอลลาร์ |
| 21 | ความล่าช้าในการก่อสร้าง 1 เดือนมีมูลค่า 1 ล้านเหรียญ |
| 22 | อายุสัมปทาน: 78 ปี (ก่อสร้าง 3 ปี และเปิดดำเนินการ 75 ปี) |
| 23 | ลอร์ด นอร์แมน ฟอสเตอร์ สถาปนิกโครงการ |
| 24 | รับประกัน: 120 ปี |
ขั้นตอนการก่อสร้างสะพาน Millau
ขั้นตอนที่ 1 การก่อสร้างส่วนรองรับระดับกลาง
ส่วนรองรับมีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน แคบลงด้านบนพร้อมช่องแนวตั้งเพื่อสร้างเงา
การสนับสนุนของ Millau Viaduct - เว็บไซต์
การสนับสนุนถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบหล่อปีนเขาในแนวตั้ง กำลังเสริม 16,000 ตันเข้าสู่การก่อสร้างสะพาน Millau ความสูงรวมของการรองรับมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
ส่วนคอนกรีตมีความสูงเท่ากับ 4 ม. รูปร่างของแบบหล่อต้องเปลี่ยนมากกว่า 250 ครั้ง
การสนับสนุนของ Millau Viaduct - เว็บไซต์
ความยาวของเหล็กเสริมทั้งหมดคือ 4,000 กม. ซึ่งเป็นระยะทางจากสะพานไปยังแอฟริกากลาง หากพวกเขาทำผิดพลาดเมื่อเทคอนกรีต 10 ซม. การสนับสนุนจะไม่มาบรรจบกัน 10 ซม. ระบบนำทาง GPS ถูกนำมาใช้ในการสร้างส่วนรองรับข้อผิดพลาดในการวัดคือ 4 มม. ข้อผิดพลาดในการสร้างส่วนรองรับในแง่ของ 2 ซม.
สายหนึ่งวันบนสะพาน Millau มีค่าใช้จ่ายผู้รับเหมา 30,000 ดอลลาร์ จำนวน 7 เสาเริ่มต้นจากทางเหนือของหุบเขา
คอนกรีต 200,000 ตันสำหรับการก่อสร้างสะพาน
ขั้นตอนที่ 2 ของการก่อสร้าง เลื่อนตามยาว
การเลื่อนตามยาวของโครงสร้างส่วนบนที่มีน้ำหนัก 36,000 ตันบนแม่น้ำ Tarn ที่ความสูง 270 ม. โครงสร้างส่วนบนของสะพาน Millau ได้รับการออกแบบจากเหล็กที่มีความยาวรวม 2.5 กม. บริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตโครงสร้างส่วนบนคือบริษัทไอเฟล
บริษัทผลิตบล็อกช่วง 2,200 ชิ้นที่มีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน บางชิ้นมีความยาวถึง 22 เมตร ความแม่นยำในการผลิตทำได้โดยใช้เลเซอร์ การตัดโลหะเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่องตัดพลาสมา ทุกรายละเอียดที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนถูกตัดออกโดยไม่มีปัญหา อุณหภูมิของเครื่องตัดสูงถึง 28,000 องศาเซลเซียส
แรงผลักดันนั้นกระทำจากสองด้าน และจะต้องมีการเชื่อมต่อข้ามแม่น้ำธาร สำหรับการเลื่อนตามยาวของสะพาน พวกเขาใช้ (คอนโซลรับสำหรับวิ่งเข้าสู่ส่วนรองรับชั่วคราวและส่วนรองรับหลัก) และเสาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนบน
รองรับชั่วคราวสูง 170 เมตรการก่อสร้างประกอบด้วยส่วนเชื่อมของท่อโลหะ ฐานรองรับต้องรับน้ำหนัก 7,000,000 ตันจากเสาสูง 90 เมตรและชิ้นส่วนของดาดฟ้าสะพานเทคโนโลยีการขับเคลื่อน. บนฐานรองรับหลัก จัดวางอุปกรณ์ผลักไว้ 4 ชุดสำหรับแต่ละฐานรองรับ ทุกๆ 4 นาที โครงสร้างจะเคลื่อนที่ 600 มม.
ขั้นที่ 3 ของการก่อสร้างสะพานลอย การติดตั้งเสา
การติดตั้งเสาจากแนวนอนเป็นแนวตั้งโดยใช้แม่แรง
ขั้นที่ 4 ของการก่อสร้างสะพานลอย การติดตั้งสายเคเบิล
สายเคเบิลของสะพานจะต้องรองรับพื้นถนนที่มีน้ำหนักประมาณ 40,000 ตัน การออกแบบสายเคเบิลของสะพานประกอบด้วยสายเคเบิล 154 เส้น สายเคเบิลประกอบด้วยเชือก 91 เส้นที่สามารถรับน้ำหนักได้ 25,000 ตัน
ขั้นที่ 5 ของการก่อสร้างสะพานลอย ปูยางมะตอย
การเคลือบแอสฟัลต์จะเพิ่มน้ำหนักรวมของโครงสร้างอีก 10,000 ตัน การหักเห 26 ซม. หลังจากการมาถึงของรถบรรทุกดัมพ์ 28 คันที่มีน้ำหนักรวม 900 ตัน สะพานที่สูงที่สุดในโลกคำนวณสำหรับการเบี่ยงเบน 54 ซม.สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ทางหลวงสูงสุด สะพานที่สูงที่สุดในโลก 343 เมตร
การก่อสร้างสะพาน Millau
โครงสร้างช่วงโลหะของสะพานซึ่งเบามากเมื่อเทียบกับมวลรวม มีความยาวประมาณ 36,000 ตันและกว้าง 32 ม. ผ้าใบมี 8 ช่วง
ช่วงกลางทั้งหกด้านแต่ละด้านยาว 342 ม. และช่วงด้านนอกทั้งสองด้านยาว 204 ม.
ผ้าใบประกอบด้วย 173 กระสุนกลางซึ่งเป็นกระดูกสันหลังที่แท้จริงของโครงสร้าง ซึ่งพื้นด้านข้างและกระสุนด้านนอกถูกบัดกรีอย่างแน่นหนา
กระสุนกลางประกอบด้วยส่วนที่กว้าง 4 ม. และยาว 15-22 ม. โดยมีน้ำหนักรวม 90 ตัน พื้นถนนมีรูปร่างเหมือนปีกเครื่องบินคว่ำเพื่อให้สัมผัสกับลมน้อยลง
เส้นผ่านศูนย์กลางของสะพาน Millau - เว็บไซต์
รองรับและเสา
แท่นรองรับแต่ละอันตั้งอยู่ในสี่หลุมลึก 15 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม
ความสูงของการรองรับใน (ม.) สะพาน Millau
| P1 | R2 | P3 | P4 | P5 | R6 | R7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
เสา
เจ็ดเสาที่มีความสูง 88.92 ม. และน้ำหนักประมาณ 700 ตันตั้งอยู่บนฐานรองรับ แต่ละคนติดอยู่กับผู้ชาย 11 คู่ที่ค้ำพื้นถนน
พวก
ผ้าห่อหุ้มได้รับการพัฒนาโดยชุมชน Freissine (Fr. RgeuvzueZ เชือกแต่ละเส้นได้รับการป้องกันการกัดกร่อนถึง 3 ระดับ (การชุบกัลวาไนซ์, การเคลือบแวกซ์ป้องกันและเปลือกโพลีเอทิลีนอัดขึ้นรูป) เปลือกนอกของผ้าห่อหุ้มมีสันในรูปแบบของเกลียวคู่ ตลอดความยาว จุดประสงค์ของอุปกรณ์ดังกล่าวคือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหยดลงบนสายเคเบิลซึ่งในกรณีที่มีลมแรงอาจทำให้สายเคเบิลสั่นสะเทือนซึ่งจะส่งผลต่อความมั่นคงของสะพาน
เคลือบผิวทาง
เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะเนื่องจากการจราจร กลุ่มวิจัย Appia (Fr. Arria) ได้พัฒนาแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดพิเศษที่มีแร่เรซิน
นุ่มพอที่จะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของเหล็กได้โดยไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตาม ต้องมีความมั่นคงเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ของถนน (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความต้านทานต่อการเสียรูป - การเสียดสีกับพื้นถนน ฯลฯ) ใช้เวลาวิจัยสองปีเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"
อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพาน
อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพานเทียบได้กับโครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมด ดังนั้นสายไฟฟ้าแรงสูง 30 กม. สายไฟเบอร์ออปติก 20 กม. สายไฟฟ้าแรงต่ำ 10 กม. ถูกวางตามสะพานและสร้างการเชื่อมต่อโทรศัพท์ 357 สายเพื่อให้ทีมซ่อมสามารถสื่อสารระหว่างกันและสื่อสารกับ ศูนย์ควบคุมไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน - บนผืนผ้าใบ ฐานรองรับหรือเสา
สำหรับอุปกรณ์นั้นแน่นอนว่าสะพานไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์ต่างๆ ฐานรองรับ ผ้าใบ เสา และผ้าหุ้ม ล้วนติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก พวกเขาคิดขึ้นเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของสะพานและประเมินความมั่นคงหลังจากเวลาสึกหรอ
เครื่องวัดความเร็วลม, เครื่องวัดความเร่ง, เครื่องวัดความเอียง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ฯลฯ - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในชุดเครื่องมือวัดที่ใช้
12 ไฟเบอร์ออปติกสเตรนเกจถูกวางไว้ที่ฐานของส่วนรองรับ P2 เนื่องจากเป็นฐานรองรับสูงสุดของสะพาน จึงต้องรับน้ำหนักมากที่สุด
เซ็นเซอร์เหล่านี้จับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จากบรรทัดฐานต่อไมโครเมตร สเตรนเกจอื่น ๆ ที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ววางอยู่ด้านบนของฐานรองรับ P2 และ P7 อุปกรณ์นี้สามารถทำการวัดได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที
ในช่วงที่มีลมแรง พวกมันช่วยให้คุณติดตามปฏิกิริยาของสะพานต่อสภาพอากาศที่ไม่ปกติได้อย่างต่อเนื่อง มาตรความเร่งที่วางอย่างมีกลยุทธ์บนเว็บจะตรวจสอบปรากฏการณ์การสั่นสะเทือนที่อาจส่งผลต่อโครงสร้างโลหะ ตำแหน่งของผืนผ้าใบที่ระดับของฐานรองนั้นสังเกตได้ถึงมิลลิเมตร
สำหรับผู้ชาย พวกเขามีอุปกรณ์พร้อม และอายุของพวกเขาจะถูกตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ยิ่งไปกว่านั้น เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริกสองตัวยังรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรที่หลากหลาย เช่น น้ำหนักรถ ความเร็วเฉลี่ย ความหนาแน่นของการจราจร ฯลฯ ระบบนี้สามารถแยกความแตกต่างระหว่างรถประเภทต่างๆ ได้ 14 ประเภท
ข้อมูลที่รวบรวมจะถูกส่งผ่านเครือข่ายแบบอีเธอร์เน็ตไปยังคอมพิวเตอร์ในห้องข้อมูลของอาคารสะพานลอยซึ่งอยู่ใกล้กับด่านเก็บค่าผ่านทาง
ค่าผ่านทาง
อัตราค่าผ่านทางของผู้รับสัมปทานกำหนดทุกปีโดยผู้รับสัมปทานตามกฎหมายปัจจุบันภายในกรอบของแผนห้าปีซึ่งได้รับการอนุมัติโดยทั้งสองฝ่ายในข้อตกลง
- 5.4 € สำหรับรถยนต์ (7.00 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
- 8.1 € สำหรับการขนส่งประเภทกลาง (10.6 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
- 19.4 € สำหรับเครื่องจักรสองเพลาที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน (ตลอดทั้งปี)
- 26.4 € สำหรับเครื่องจักรสามเพลา (ตลอดทั้งปี);
- 3.5 € สำหรับรถจักรยานยนต์ (ตลอดทั้งปี)
การก่อสร้างสะพาน Millau (ลำดับเหตุการณ์)
- ระยะเวลาก่อสร้าง - 38 เดือน
- 16 ตุลาคม 2544: เริ่มการก่อสร้าง
- 14 ธันวาคม 2544: การวาง "หินก้อนแรก"
- มกราคม 2545: วางรากฐานสำหรับการสนับสนุน
- มีนาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักยึด C8
- มิถุนายน 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับ - เสร็จสิ้นการติดตั้งส่วนรองรับ C8
- กรกฎาคม 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราว
- สิงหาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักยึด CO
- กันยายน 2545: เริ่มก่อสร้างดาดฟ้าสะพาน
- พฤศจิกายน 2545: หอคอย P2 (สูงสุด) สูงกว่า 100 เมตร
- 25 กุมภาพันธ์ 2546 เริ่มวางพื้นถนน
- 28 พฤษภาคม 2546: ท่าเรือ P2 สูงถึง 180 ม. จึงกลายเป็นเสาที่สูงที่สุดในโลก (ก่อนหน้านี้สะพาน Kochertal จัดทำสถิติโลก) สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งเมื่อปลายปีด้วยเสาสูง 245 ม.
- 3 กรกฎาคม 2546: เริ่มกระบวนการแนะนำไซต์ L3
- รถกระบะเสร็จสิ้นหลังจาก 60 ชั่วโมง ที่ส่วนท้ายของกระบะ พื้นถนนถูกยึดติดกับส่วนรองรับชั่วคราวเพื่อให้มั่นใจในการทรงตัวในกรณีที่เกิดพายุที่มีความเร็วลม 185 กม./ชม.
- 25-26 สิงหาคม 2546: คำแนะนำไซต์ L4 พื้นถนนเปลี่ยนจากเสา P7 เป็นเสา Pi6 ชั่วคราว
- 29 สิงหาคม 2546: การเชื่อมถนนตามแนวของแนวรับ Pi6 หลังจากผ่าน 171 ม. พื้นถนนถูกยกขึ้นสูง 2.4 ม. เพื่อให้ผ่านแนวรองรับชั่วคราวของ Pi6 หลังจากนั้น Freyssinet ได้วางเสา R3 บนฐานรองรับ R7 เป็นการชั่วคราว
- 12 กันยายน 2546: ส่วนที่สอง (L2) ความสูง 114 ม. ของดาดฟ้าสะพานโลหะจากทางเหนือของสะพาน รถกระบะคันแรก (L1) ถูกสร้างบนพื้นที่ค่อนข้างใกล้กับระดับฐานรองรับ ทำให้สามารถทดสอบขั้นตอนและการเตรียมการทางเทคนิคได้
- 20 พฤศจิกายน 2546: เสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนรองรับ
- 26 มีนาคม 2547: การมองเห็นส่วน L10 จากทางทิศใต้ พื้นถนนรองรับ RZ แล้ว
- คืนวันที่ 4-5 เมษายน พ.ศ. 2547 ได้นำแผ่นโลหะขึ้นสู่เสา P2 ซึ่งสูงที่สุดในโลก การเล็งถูกทำให้ช้าลงเนื่องจากลมและหมอกที่ขัดขวางการเล็งด้วยเลเซอร์ ถึงขณะนี้ถนน 1,947 ม. แล้วเสร็จ
- 29 เมษายน 2547 สร้างถนนด้านทิศเหนือแล้วเสร็จ ขอบถนนเป็นแนวเดียวกับธาร มันยังคงสร้างรถปิคอัพอีกสองคันจากทางทิศใต้
- 28 พฤษภาคม 2547: ผืนผ้าใบด้านทิศเหนือและทิศใต้ห่างกันไม่กี่เซนติเมตร มีการประกาศการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างเป็นทางการ (อันที่จริง การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายเสร็จสิ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า)
- สิ้นเดือนกรกฎาคม 2547: เสาเสร็จสมบูรณ์
- 21-25 กันยายน 2547: เริ่มปูโดย Appia Group สำหรับสิ่งนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษ 9,000 ตันและแอสฟัลต์คอนกรีตธรรมดา 1,000 ตันถูกนำมาใช้ในศูนย์
- พฤศจิกายน 2547: เสร็จสิ้นการรื้อส่วนรองรับชั่วคราว
- 17 พฤศจิกายน 2547: เริ่มการตรวจสอบการออกแบบ (โหลดรวม 920 ตัน)
- 14 ธันวาคม 2547: พิธีเปิดสะพานโดยประธานาธิบดี Jacques Chirac ของฝรั่งเศส
- 16 ธันวาคม 2547 09:00 น. เปิดใช้สะพานข้ามแยกก่อนกำหนด (เดิมกำหนดเปิดสะพานในวันที่ 10 มกราคม 2548)
- 18 ธันวาคม 2547: เสร็จสิ้นงานตกแต่งขั้นสุดท้าย
คำปราศรัยเป็นต้นแบบของสื่อสารมวลชน
คำคมเกี่ยวกับนโปเลียน - dslinkov — LiveJournal
ฉันล้างแค้น คนที่อยู่บนรถปราบดินทำลายเมือง