สะพานลอยในฝรั่งเศส สะพาน Millau ในฝรั่งเศส - สะพานที่สวยที่สุดและสูงที่สุดในฝรั่งเศส

หนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์หลักของโลกอุตสาหกรรมสามารถนำมาประกอบกับสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียงได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติหลายรายการในคราวเดียว ต้องขอบคุณสะพานขนาดยักษ์นี้ที่ทอดยาวเหนือหุบเขาขนาดใหญ่ของแม่น้ำที่เรียกว่า Tar ทำให้การเดินทางเป็นไปอย่างราบรื่นและความเร็วสูงจากเมืองหลวงของฝรั่งเศสอย่างปารีสไปยังเมืองเล็ก ๆ อย่างเบซิเยร์ นักท่องเที่ยวหลายคนที่มาชมสะพานที่สูงที่สุดในโลกนี้มักถามตัวเองว่า: "เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างสะพานที่มีราคาแพงและซับซ้อนทางเทคนิคเช่นนี้ซึ่งทอดจากปารีสไปยังเมืองเบอซิเยร์ที่มีขนาดเล็กมาก" สะพาน Millau สร้างขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือขนถ่ายทางหลวงแผ่นดิน ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดตลอดช่วงเทศกาล และนักท่องเที่ยวที่เดินทางในฝรั่งเศส เช่นเดียวกับคนขับรถบรรทุก ถูกบังคับให้ต้องยืนเฉยๆ เป็นเวลาหลายชั่วโมงท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการจ่ายเงินผ่านทางสะพานซึ่ง "ลอยอยู่เหนือเมฆ" ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่ยานพาหนะและผู้มาเยือนประเทศที่มาดูสิ่งมหัศจรรย์ที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดแห่งหนึ่ง ของโลกอุตสาหกรรม

ลักษณะสะพาน

สะพาน Millau Viaduct ประกอบด้วยพื้นถนนเหล็กแปดช่วงที่รองรับด้วยตอม่อเหล็กแปดตัว น้ำหนักของถนนคือ 36,000 ตันกว้าง 32 เมตรยาว 2.5 กิโลเมตรความลึกใต้สะพาน 4.2 เมตร ความยาวของช่วงกลางทั้งหกด้านละ 342 เมตร และช่วงด้านนอกทั้งสองด้านยาวด้านละ 204 เมตร ถนนมีความลาดชันเล็กน้อย 3% ลดหลั่นจากด้านทิศใต้ไปทางทิศเหนือและสร้างรัศมีความโค้ง 20 กิโลเมตร เพื่อให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดีขึ้น การเคลื่อนที่ของยานพาหนะเกิดขึ้นในสองเลนในทุกทิศทาง ความสูงของเสาอยู่ระหว่าง 77 ถึง 246 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาที่ยาวที่สุดเสาหนึ่งอยู่ที่ฐาน 24.5 เมตร และพื้นถนน 11 เมตร แต่ละฐานมี 16 ส่วน หนึ่งส่วนมีน้ำหนัก 2.3 พันตัน มีการประกอบส่วนต่างๆ ไว้ในไซต์แล้วจากชิ้นส่วนที่แยกจากกัน แต่ละส่วนของส่วนมีมวล 60 ตัน ยาว 17 เมตร กว้าง 4 เมตร เสาแต่ละต้นรองรับเสาสูง 97 เมตร ขั้นแรก คอลัมน์ถูกประกอบเข้าด้วยกันด้วยส่วนรองรับชั่วคราว จากนั้นส่วนต่างๆ ของผืนผ้าใบจะถูกเคลื่อนย้ายไปตามส่วนรองรับโดยใช้แจ็คซึ่งควบคุมจากดาวเทียม ความเร็วในการเคลื่อนที่ของส่วนต่างๆ ของผืนผ้าใบคือ 600 มม. ใน 4 นาที

สะพาน Millau Viaduct ในตำนานซึ่งผู้สร้างสะพานที่เคารพตนเองทุกคนรู้จักและถือเป็นต้นแบบของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับมวลมนุษยชาติ ได้รับการออกแบบโดย Michel Virlajo และสถาปนิก Norman Foster หลังมีส่วนร่วมในการสร้าง Berlin Reichstag ขึ้นใหม่ จริงอยู่ที่ราชินีแห่งอังกฤษสร้าง N. Foster เป็นอัศวินและบารอนไม่ใช่เพื่อสิ่งนี้ ความสามารถของ N. Foster ทำให้สะพาน Millau เป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์สมัยใหม่ของโลก

ด้วยความร่วมมือกันเป็นอย่างดี กลุ่ม Eiffage, N. Foster และ M. Virlajo ได้พัฒนาสะพาน Millau ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2547 สองวันหลังจากเหตุการณ์ รถคันแรกขับไปตามทางเชื่อมสุดท้ายของทางหลวง A75 ที่น่าสนใจ หินก้อนแรกในการก่อสร้างสะพานถูกวางในวันที่ 14 ธันวาคม เฉพาะในปี 2544 และเริ่มการก่อสร้างขนาดใหญ่ในวันที่ 16 ธันวาคม 2544 เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างวางแผนที่จะให้ตรงกับวันที่เปิดใช้สะพานถึงวันที่เริ่มก่อสร้าง

แม้จะมีสถาปนิกและวิศวกรที่ดีที่สุดมีส่วนร่วมในโครงการนี้ แต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างสะพานถนนที่สูงที่สุดในโลก โดยทั่วไปมีสะพานอีกสองแห่งบนโลกของเราที่อยู่เหนือ Millau เหนือพื้นผิวโลก - นี่คือสะพาน Royal Gorge ในโคโลราโดในสหรัฐอเมริกา (321 เมตรเหนือพื้นดิน) และสะพานที่เชื่อมระหว่างสองฝั่งของ แม่น้ำ Siduhe ในประเทศจีน จริงอยู่ในกรณีแรกเรากำลังพูดถึงสะพานที่คนเดินถนนสามารถใช้ได้เท่านั้นและในกรณีที่สอง - เกี่ยวกับสะพานลอยซึ่งรองรับซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงและความสูงของสะพานนั้นเทียบไม่ได้กับเสาและเสาของ Millau . ด้วยเหตุผลเหล่านี้สะพานฝรั่งเศสจึงถือว่ายากที่สุดในแง่ของการออกแบบและเป็นสะพานรถยนต์ที่สูงที่สุดในโลก

มันทำได้อย่างไร

เสาบางส่วนของเทอร์มินอลลิงค์ A75 ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่แยก "ที่ราบสูงสีแดง" และที่ราบสูงลาซาร์กา เพื่อให้สะพานมีความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ วิศวกรชาวฝรั่งเศสต้องพัฒนาส่วนรองรับแต่ละส่วนแยกกัน: เกือบทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับการรับน้ำหนักที่แน่นอน ความกว้างของส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุดของสะพานถึงฐานเกือบ 25 เมตร จริงอยู่ในสถานที่ที่ส่วนรองรับเชื่อมต่อกับถนนเส้นผ่านศูนย์กลางจะแคบลงอย่างเห็นได้ชัด

คนงานและสถาปนิกผู้พัฒนาโครงการต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในระหว่างงานก่อสร้าง ประการแรกจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ในช่องเขาซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานรองรับและประการที่สองต้องใช้เวลาค่อนข้างมากในการขนส่งชิ้นส่วนผ้าใบส่วนรองรับและเสา ก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการว่าส่วนรองรับหลักของสะพานประกอบด้วย 16 ส่วน น้ำหนักของแต่ละส่วนคือ 2.3 พันตัน เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย ฉันอยากจะทราบว่านี่เป็นหนึ่งในบันทึกที่เป็นของสะพาน Millau

โดยธรรมชาติแล้ว พาหนะที่สามารถส่งมอบชิ้นส่วนสนับสนุนขนาดใหญ่เช่นนี้ยังไม่มีอยู่ในโลก ด้วยเหตุผลนี้ สถาปนิกจึงตัดสินใจส่งมอบส่วนรองรับเป็นส่วนๆ (แน่นอน ถ้าฉันสามารถพูดแบบนั้นได้) แต่ละชิ้นหนักประมาณ 60 ตัน ค่อนข้างยากที่จะจินตนาการว่าผู้สร้างใช้เวลานานแค่ไหนในการส่งฐานรองรับ 7 อันไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพาน และนี่ยังไม่นับความจริงที่ว่าฐานรองรับแต่ละอันมีเสาสูงเกิน 87 เมตรเล็กน้อย ซึ่งสูง 11 คู่ - พวกที่แข็งแกร่งติดอยู่

อย่างไรก็ตาม การส่งมอบวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งานไม่ใช่ปัญหาเดียวที่วิศวกรต้องเผชิญ ความจริงก็คือหุบเขาของแม่น้ำทาร์มีความโดดเด่นด้วยสภาพอากาศที่รุนแรงเสมอ: ความร้อนถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยความหนาวเย็นที่เสียดแทง ลมกระโชกแรง หน้าผาสูงชัน - เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งที่ผู้สร้างสะพานต้องเอาชนะ มีหลักฐานอย่างเป็นทางการว่าการพัฒนาโครงการและการศึกษาจำนวนมากกินเวลานานกว่า 10 (!) ปีเล็กน้อย งานสร้างสะพาน Millau เสร็จสมบูรณ์ในสภาวะที่ยากลำบากเช่นนี้ อาจกล่าวได้ในเวลาบันทึก - ผู้สร้างและบริการอื่น ๆ ใช้เวลาเพียง 4 ปีในการตระหนักถึงแนวคิดของผู้เขียนโครงการ

ทางเท้าของสะพาน Millau ก็เหมือนกับตัวโครงการเอง เป็นนวัตกรรม: เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของผืนผ้าใบโลหะที่มีราคาแพง ซึ่งจะค่อนข้างยากที่จะซ่อมแซมในอนาคต นักวิทยาศาสตร์จึงต้องคิดค้นสูตรแอสฟัลต์คอนกรีตที่ทันสมัยเป็นพิเศษ แผ่นโลหะมีความแข็งแรงมาก แต่น้ำหนักของพวกมันเมื่อเทียบกับโครงสร้างขนาดยักษ์ทั้งหมดสามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญ (“เพียง” 36,000 ตัน) การเคลือบต้องปกป้องผืนผ้าใบจากการเสียรูป (เป็น "อ่อน") และในขณะเดียวกันก็เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานยุโรป (ต้านทานการเสียรูป ใช้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องซ่อมแซม และป้องกันสิ่งที่เรียกว่า "กะ") แม้จะใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดก็เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหานี้ในเวลาอันสั้น องค์ประกอบของถนนได้รับการพัฒนามาเกือบสามปี อย่างไรก็ตาม แอสฟัลต์คอนกรีตของสะพาน Millau ได้รับการยอมรับว่ามีลักษณะเฉพาะ

Pont Millau - คำวิจารณ์ที่รุนแรง

แม้จะมีการพัฒนาแผนมาอย่างยาวนาน แนวทางการแก้ปัญหาที่ชัดเจนและสถาปนิกชื่อดัง แต่การก่อสร้างสะพานดังกล่าวในขั้นต้นทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง โดยทั่วไปแล้วในฝรั่งเศส สิ่งก่อสร้างใด ๆ จะถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง อย่างน้อยก็จำมหาวิหารซาเคร-เกอร์และหอไอเฟลในปารีส ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างสะพานกล่าวว่าสะพานจะไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากการเลื่อนที่ด้านล่างของช่องเขาซึ่งจะไม่คุ้มค่า การใช้เทคโนโลยีดังกล่าวบนทางหลวง A75 นั้นไม่ยุติธรรม และบายพาสจะลดการไหลของ นักท่องเที่ยวไปยังเมือง Millau นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของข้อโต้แย้งที่ฝ่ายต่อต้านการก่อสร้างสะพานใหม่ส่งถึงรัฐบาล พวกเขาได้รับการฟังและการคัดค้านแต่ละครั้งได้รับคำอธิบายที่เชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายตรงข้ามซึ่งรวมถึงสมาคมที่มีอิทธิพลบางแห่งยังไม่สงบลงและยังคงประท้วงอย่างต่อเนื่องเกือบตลอดเวลาในขณะที่กำลังสร้างสะพาน

มันราคาเท่าไหร่

การก่อสร้างสะพานลอยที่มีชื่อเสียงที่สุดของฝรั่งเศสนั้นใช้เงินอย่างน้อย 400 ล้านยูโรตามการประมาณการที่อนุรักษ์นิยมที่สุด โดยธรรมชาติแล้วจะต้องคืนเงินจำนวนนี้ ดังนั้นค่าผ่านทางสะพานจึงได้รับการชำระ: จุดที่คุณสามารถจ่ายสำหรับ "การเดินทางผ่านความมหัศจรรย์ของอุตสาหกรรมสมัยใหม่" ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านเล็ก ๆ ของ Saint-Germain ใช้เงินมากกว่า 20 ล้านยูโรในการก่อสร้างเพียงอย่างเดียว ด่านเก็บค่าผ่านทางมีหลังคาคลุมขนาดใหญ่ที่ใช้คานขนาดยักษ์ 53 ท่อนในการสร้าง ในฤดูที่การไหลของรถยนต์ไปตามสะพานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจะมีการใช้เลนเพิ่มเติมซึ่งมี 16 เลนที่ "จุดตรวจ" นอกจากนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดนี้ซึ่งช่วยให้คุณติดตามจำนวนรถบน สะพานและน้ำหนักของมัน อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาของสัมปทาน Eiffage จะมีอายุเพียง 78 ปี ซึ่งเป็นระยะเวลาที่รัฐจัดสรรให้กับกลุ่มเพื่อชดเชยค่าใช้จ่าย

เป็นไปได้มากว่าแม้แต่ บริษัท จะไม่สามารถกู้คืนเงินทุนทั้งหมดที่ใช้ในการก่อสร้างได้ อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ทางการเงินที่ไม่เอื้ออำนวยในกลุ่มนี้ถือเป็นการประชดประชัน ประการแรก Eiffage อยู่ห่างไกลจากความยากจน และประการที่สอง สะพาน Millau ทำหน้าที่เป็นเครื่องพิสูจน์อีกชิ้นหนึ่งที่แสดงถึงความอัจฉริยะของผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม การพูดคุยที่ว่าบริษัทที่สร้างสะพานจะสูญเสียเงินนั้นเป็นเพียงเรื่องแต่ง ใช่ สะพานไม่ได้สร้างด้วยค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่หลังจาก 78 ปี หากสะพานไม่ก่อให้เกิดผลกำไรแก่กลุ่ม ฝรั่งเศสจะต้องชดใช้ค่าเสียหาย แต่ถ้า Eiffage สามารถทำเงินได้ 375 ล้านยูโรจาก Millau Viaduct ก่อนเวลา 78 ปี สะพานจะกลายเป็นสมบัติของประเทศโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ตามที่ระบุไว้แล้วอายุสัมปทาน 78 ปีจนถึงปี 2588 แต่กลุ่มบริษัทรับประกันสะพานเป็นเวลา 120 ปี

การเดินทางบนสะพาน Millau Viaduct สี่เลนนั้นไม่ได้มีราคาสูงลิ่วอย่างที่คิด ทางเดินของรถไปตามสะพานความสูงของส่วนรองรับหลักซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล (!) และต่ำกว่าตึกเอ็มไพร์สเตตเพียงเล็กน้อยจะมีราคาเพียง 6 ยูโร (ตามฤดูกาล - 7.7 ยูโร) แต่สำหรับรถบรรทุกสองเพลา ค่าโดยสารจะอยู่ที่ 21.3 ยูโร สำหรับรถบรรทุกสามเพลา - เกือบ 29 ยูโร แม้แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้คนที่สัญจรไปมาบนสะพานด้วยสกู๊ตเตอร์ก็ต้องจ่าย: ค่าใช้จ่ายในการเดินทางตามสะพาน Millau จะมีค่าใช้จ่าย 3 ยูโรและ 90 ยูโรเซนต์ตามลำดับ

(จากโอเพ่นซอร์ส)

สะพาน Millau (Millau) - สะพาน Millauสะพานที่สูงที่สุดในโลก ตอม่อสะพานที่ใหญ่ที่สุดมีความสูง 343 เมตร น้ำหนัก 36,000 ตัน และเสาเหล็ก 7 ต้น ๆ ละ 700 ตัน ความยาวของสะพานคือ 2,460 ม. เสาสองต้นมีความสูงที่สุดในโลก (P2 = 245 ม. และ P3 = 221 ม.)

ข้ามหุบเขาทาร์นาที่ระดับความสูงประมาณ 270 ม. เหนือพื้นดิน ถนนกว้าง 32 ม. เป็นสี่เลน (สองเลนในแต่ละทิศทาง) และมีสองเลนสำรอง ตั้งอยู่บนฐานรองรับ 7 อัน แต่ละเสามีเสาสูง 87 เมตร (มีผ้าห่อหุ้ม 11 คู่)

รัศมีความโค้ง 20 กม. ช่วยให้ยานพาหนะไปตามเส้นทางที่แม่นยำกว่าเส้นทางที่เป็นเส้นตรง และทำให้สะพานมีภาพลวงตาของความไม่มีที่สิ้นสุด

โครงสร้างคอนกรีตให้การยึดพื้นถนนกับพื้นดินที่ที่ราบสูง Larzaka และที่ราบสูงสีแดง ซึ่งเรียกว่าตัวค้ำยัน

ลักษณะของสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau

โครงการสะพานขึงสะพานข้ามสะพาน Millau (Millau) - Viaduc de Millau

เลขที่ p / p	พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของสะพานขึงด้วยสายเคเบิล
1	รูปแบบสะพาน: 204+6x342+204 ม
2	ความยาวรวมของสะพานคือ 2460 ม
4	ความยาวช่วงสูงสุด - 342 ม
5	ขนาดทั่วไปของช่วง 32x4.2 ม
6	จำนวนเลน - 4 x 3.5 ม. (2 ในแต่ละทิศทาง)
7	ความสูงของถนนสูงสุด: ประมาณ 270 ม. เหนือพื้นดิน
8	ความสูงของเสา (ตัวรองรับ + เสา) - 343 ม
9	ความสูงสูงสุด (ความสูงของเสา P2): 343 ม. ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟล 20 ม.
10	ความลาดชัน: 3.015% สูงขึ้นจากเหนือจรดใต้ในทิศทางของ Clermont-Ferrand - Béziers
11	รัศมีความโค้ง : 20 กม
12	ความสูงของฐานรองรับสูงสุด (P2): 245 ม.
13	ความสูงของฐานรองที่เล็กที่สุด (P7): 77.56 ม.
14	ความสูงของเสา : 88.92 ม.
15	จำนวนที่รองรับ: 7
16	จำนวนคน: 154 (11 คู่บนเสาที่อยู่บนแกนเดียวกัน)
17	แรงดันสายเคเบิล: 900 t สำหรับสายที่ยาวที่สุด
18	น้ำหนักแผ่นเหล็ก: 36,000 ตัน ซึ่งมากกว่าหอไอเฟลถึง 4 เท่า
19	ปริมาตรของโครงสร้างคอนกรีต: 85,000 m2 ซึ่งเท่ากับ 206,000 ตัน
20	ค่าก่อสร้างสะพาน: 478 ล้านดอลลาร์
21	ความล่าช้าในการก่อสร้าง 1 เดือนมีมูลค่า 1 ล้านเหรียญ
22	อายุสัมปทาน: 78 ปี (ก่อสร้าง 3 ปี และเปิดดำเนินการ 75 ปี)
23	ลอร์ด นอร์แมน ฟอสเตอร์ สถาปนิกโครงการ
24	รับประกัน: 120 ปี

ขั้นตอนการก่อสร้างสะพาน Millau

ขั้นตอนที่ 1 การก่อสร้างส่วนรองรับระดับกลาง

ส่วนรองรับมีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อน แคบลงด้านบนพร้อมช่องแนวตั้งเพื่อสร้างเงา

การสนับสนุนของ Millau Viaduct - เว็บไซต์

การสนับสนุนถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบหล่อปีนเขาในแนวตั้ง กำลังเสริม 16,000 ตันเข้าสู่การก่อสร้างสะพาน Millau ความสูงรวมของการรองรับมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร
ส่วนคอนกรีตมีความสูงเท่ากับ 4 ม. รูปร่างของแบบหล่อต้องเปลี่ยนมากกว่า 250 ครั้ง

การสนับสนุนของ Millau Viaduct - เว็บไซต์

ความยาวของเหล็กเสริมทั้งหมดคือ 4,000 กม. ซึ่งเป็นระยะทางจากสะพานไปยังแอฟริกากลาง หากพวกเขาทำผิดพลาดเมื่อเทคอนกรีต 10 ซม. การสนับสนุนจะไม่มาบรรจบกัน 10 ซม. ระบบนำทาง GPS ถูกนำมาใช้ในการสร้างส่วนรองรับข้อผิดพลาดในการวัดคือ 4 มม. ข้อผิดพลาดในการสร้างส่วนรองรับในแง่ของ 2 ซม.

สายหนึ่งวันบนสะพาน Millau มีค่าใช้จ่ายผู้รับเหมา 30,000 ดอลลาร์ จำนวน 7 เสาเริ่มต้นจากทางเหนือของหุบเขา

คอนกรีต 200,000 ตันสำหรับการก่อสร้างสะพาน

ขั้นตอนที่ 2 ของการก่อสร้าง เลื่อนตามยาว

การเลื่อนตามยาวของโครงสร้างส่วนบนที่มีน้ำหนัก 36,000 ตันบนแม่น้ำ Tarn ที่ความสูง 270 ม. โครงสร้างส่วนบนของสะพาน Millau ได้รับการออกแบบจากเหล็กที่มีความยาวรวม 2.5 กม. บริษัทที่มีส่วนร่วมในการผลิตโครงสร้างส่วนบนคือบริษัทไอเฟล

บริษัทผลิตบล็อกช่วง 2,200 ชิ้นที่มีน้ำหนักมากถึง 90 ตัน บางชิ้นมีความยาวถึง 22 เมตร ความแม่นยำในการผลิตทำได้โดยใช้เลเซอร์ การตัดโลหะเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่องตัดพลาสมา ทุกรายละเอียดที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนถูกตัดออกโดยไม่มีปัญหา อุณหภูมิของเครื่องตัดสูงถึง 28,000 องศาเซลเซียส

แรงผลักดันนั้นกระทำจากสองด้าน และจะต้องมีการเชื่อมต่อข้ามแม่น้ำธาร สำหรับการเลื่อนตามยาวของสะพาน พวกเขาใช้ (คอนโซลรับสำหรับวิ่งเข้าสู่ส่วนรองรับชั่วคราวและส่วนรองรับหลัก) และเสาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างส่วนบน

รองรับชั่วคราวสูง 170 เมตรการก่อสร้างประกอบด้วยส่วนเชื่อมของท่อโลหะ ฐานรองรับต้องรับน้ำหนัก 7,000,000 ตันจากเสาสูง 90 เมตรและชิ้นส่วนของดาดฟ้าสะพาน
เทคโนโลยีการขับเคลื่อน. บนฐานรองรับหลัก จัดวางอุปกรณ์ผลักไว้ 4 ชุดสำหรับแต่ละฐานรองรับ ทุกๆ 4 นาที โครงสร้างจะเคลื่อนที่ 600 มม.

ขั้นที่ 3 ของการก่อสร้างสะพานลอย การติดตั้งเสา

การติดตั้งเสาจากแนวนอนเป็นแนวตั้งโดยใช้แม่แรง

ขั้นที่ 4 ของการก่อสร้างสะพานลอย การติดตั้งสายเคเบิล

สายเคเบิลของสะพานจะต้องรองรับพื้นถนนที่มีน้ำหนักประมาณ 40,000 ตัน การออกแบบสายเคเบิลของสะพานประกอบด้วยสายเคเบิล 154 เส้น สายเคเบิลประกอบด้วยเชือก 91 เส้นที่สามารถรับน้ำหนักได้ 25,000 ตัน

ขั้นที่ 5 ของการก่อสร้างสะพานลอย ปูยางมะตอย

การเคลือบแอสฟัลต์จะเพิ่มน้ำหนักรวมของโครงสร้างอีก 10,000 ตัน การหักเห 26 ซม. หลังจากการมาถึงของรถบรรทุกดัมพ์ 28 คันที่มีน้ำหนักรวม 900 ตัน สะพานที่สูงที่สุดในโลกคำนวณสำหรับการเบี่ยงเบน 54 ซม.

สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในโลก ทางหลวงสูงสุด สะพานที่สูงที่สุดในโลก 343 เมตร

การก่อสร้างสะพาน Millau

โครงสร้างช่วงโลหะของสะพานซึ่งเบามากเมื่อเทียบกับมวลรวม มีความยาวประมาณ 36,000 ตันและกว้าง 32 ม. ผ้าใบมี 8 ช่วง
ช่วงกลางทั้งหกด้านแต่ละด้านยาว 342 ม. และช่วงด้านนอกทั้งสองด้านยาว 204 ม.

ผ้าใบประกอบด้วย 173 กระสุนกลางซึ่งเป็นกระดูกสันหลังที่แท้จริงของโครงสร้าง ซึ่งพื้นด้านข้างและกระสุนด้านนอกถูกบัดกรีอย่างแน่นหนา
กระสุนกลางประกอบด้วยส่วนที่กว้าง 4 ม. และยาว 15-22 ม. โดยมีน้ำหนักรวม 90 ตัน พื้นถนนมีรูปร่างเหมือนปีกเครื่องบินคว่ำเพื่อให้สัมผัสกับลมน้อยลง

เส้นผ่านศูนย์กลางของสะพาน Millau - เว็บไซต์

รองรับและเสา

แท่นรองรับแต่ละอันตั้งอยู่ในสี่หลุมลึก 15 ม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ม

ความสูงของการรองรับใน (ม.) สะพาน Millau

P1	R2	P3	P4	P5	R6	R7
94,501	244,96	221,05	144,21	136,42	111,94	77,56

เสา

เจ็ดเสาที่มีความสูง 88.92 ม. และน้ำหนักประมาณ 700 ตันตั้งอยู่บนฐานรองรับ แต่ละคนติดอยู่กับผู้ชาย 11 คู่ที่ค้ำพื้นถนน

พวก

ผ้าห่อหุ้มได้รับการพัฒนาโดยชุมชน Freissine (Fr. RgeuvzueZ เชือกแต่ละเส้นได้รับการป้องกันการกัดกร่อนถึง 3 ระดับ (การชุบกัลวาไนซ์, การเคลือบแวกซ์ป้องกันและเปลือกโพลีเอทิลีนอัดขึ้นรูป) เปลือกนอกของผ้าห่อหุ้มมีสันในรูปแบบของเกลียวคู่ ตลอดความยาว จุดประสงค์ของอุปกรณ์ดังกล่าวคือเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหยดลงบนสายเคเบิลซึ่งในกรณีที่มีลมแรงอาจทำให้สายเคเบิลสั่นสะเทือนซึ่งจะส่งผลต่อความมั่นคงของสะพาน

เคลือบผิวทาง

เพื่อต้านทานการเสียรูปของแผ่นโลหะเนื่องจากการจราจร กลุ่มวิจัย Appia (Fr. Arria) ได้พัฒนาแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดพิเศษที่มีแร่เรซิน

นุ่มพอที่จะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของเหล็กได้โดยไม่แตกร้าว อย่างไรก็ตาม ต้องมีความมั่นคงเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ของถนน (การสึกหรอ ความหนาแน่น โครงสร้าง การยึดเกาะ ความต้านทานต่อการเสียรูป - การเสียดสีกับพื้นถนน ฯลฯ) ใช้เวลาวิจัยสองปีเพื่อค้นหา "สูตรที่สมบูรณ์แบบ"

อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพาน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของสะพานเทียบได้กับโครงสร้างขนาดใหญ่ทั้งหมด ดังนั้นสายไฟฟ้าแรงสูง 30 กม. สายไฟเบอร์ออปติก 20 กม. สายไฟฟ้าแรงต่ำ 10 กม. ถูกวางตามสะพานและสร้างการเชื่อมต่อโทรศัพท์ 357 สายเพื่อให้ทีมซ่อมสามารถสื่อสารระหว่างกันและสื่อสารกับ ศูนย์ควบคุมไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน - บนผืนผ้าใบ ฐานรองรับหรือเสา

สำหรับอุปกรณ์นั้นแน่นอนว่าสะพานไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีอุปกรณ์ต่างๆ ฐานรองรับ ผ้าใบ เสา และผ้าหุ้ม ล้วนติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก พวกเขาคิดขึ้นเพื่อติดตามการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของสะพานและประเมินความมั่นคงหลังจากเวลาสึกหรอ

เครื่องวัดความเร็วลม, เครื่องวัดความเร่ง, เครื่องวัดความเอียง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ฯลฯ - ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในชุดเครื่องมือวัดที่ใช้
12 ไฟเบอร์ออปติกสเตรนเกจถูกวางไว้ที่ฐานของส่วนรองรับ P2 เนื่องจากเป็นฐานรองรับสูงสุดของสะพาน จึงต้องรับน้ำหนักมากที่สุด

เซ็นเซอร์เหล่านี้จับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จากบรรทัดฐานต่อไมโครเมตร สเตรนเกจอื่น ๆ ที่ใช้ไฟฟ้าอยู่แล้ววางอยู่ด้านบนของฐานรองรับ P2 และ P7 อุปกรณ์นี้สามารถทำการวัดได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที

ในช่วงที่มีลมแรง พวกมันช่วยให้คุณติดตามปฏิกิริยาของสะพานต่อสภาพอากาศที่ไม่ปกติได้อย่างต่อเนื่อง มาตรความเร่งที่วางอย่างมีกลยุทธ์บนเว็บจะตรวจสอบปรากฏการณ์การสั่นสะเทือนที่อาจส่งผลต่อโครงสร้างโลหะ ตำแหน่งของผืนผ้าใบที่ระดับของฐานรองนั้นสังเกตได้ถึงมิลลิเมตร

สำหรับผู้ชาย พวกเขามีอุปกรณ์พร้อม และอายุของพวกเขาจะถูกตรวจสอบอย่างระมัดระวัง ยิ่งไปกว่านั้น เซ็นเซอร์เพียโซอิเล็กทริกสองตัวยังรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการจราจรที่หลากหลาย เช่น น้ำหนักรถ ความเร็วเฉลี่ย ความหนาแน่นของการจราจร เป็นต้น ระบบนี้สามารถแยกความแตกต่างระหว่างรถประเภทต่างๆ ได้ 14 ประเภท

ข้อมูลที่รวบรวมจะถูกส่งผ่านเครือข่ายแบบอีเธอร์เน็ตไปยังคอมพิวเตอร์ในห้องข้อมูลของอาคารสะพานลอยซึ่งอยู่ใกล้กับด่านเก็บค่าผ่านทาง

ค่าผ่านทาง

อัตราค่าผ่านทางของผู้รับสัมปทานกำหนดทุกปีโดยผู้รับสัมปทานตามกฎหมายปัจจุบันภายในกรอบของแผนห้าปีซึ่งได้รับการอนุมัติจากทั้งสองฝ่ายในข้อตกลง

5.4 € สำหรับรถยนต์ (7.00 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
8.1 € สำหรับการขนส่งประเภทกลาง (10.6 € ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม);
19.4 € สำหรับเครื่องจักรสองเพลาที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน (ตลอดทั้งปี)
26.4 € สำหรับเครื่องจักรสามเพลา (ตลอดทั้งปี);
3.5 € สำหรับรถจักรยานยนต์ (ตลอดทั้งปี)

การก่อสร้างสะพาน Millau (ลำดับเหตุการณ์)

ระยะเวลาก่อสร้าง - 38 เดือน
16 ตุลาคม 2544: เริ่มการก่อสร้าง
14 ธันวาคม 2544: การวาง "หินก้อนแรก"
มกราคม 2545: วางรากฐานสำหรับการสนับสนุน
มีนาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักยึด C8
มิถุนายน 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับ - เสร็จสิ้นการติดตั้งส่วนรองรับ C8
กรกฎาคม 2545: เริ่มการติดตั้งส่วนรองรับชั่วคราว
สิงหาคม 2545: เริ่มการติดตั้งหลักยึด CO
กันยายน 2545: เริ่มก่อสร้างดาดฟ้าสะพาน
พฤศจิกายน 2545: หอคอย P2 (สูงสุด) สูงกว่า 100 เมตร
25 กุมภาพันธ์ 2546 เริ่มวางพื้นถนน
28 พฤษภาคม 2546: ท่าเรือ P2 สูงถึง 180 ม. จึงกลายเป็นเสาที่สูงที่สุดในโลก (ก่อนหน้านี้สะพาน Kochertal จัดทำสถิติโลก) สถิตินี้ถูกทำลายอีกครั้งเมื่อปลายปีด้วยเสาสูง 245 ม.
3 กรกฎาคม 2546: เริ่มต้นกระบวนการแนะนำไซต์ L3
รถกระบะเสร็จสิ้นหลังจาก 60 ชั่วโมง ที่ส่วนท้ายของรถกระบะ พื้นถนนถูกยึดติดกับส่วนรองรับชั่วคราวเพื่อให้มั่นใจในการทรงตัวในกรณีที่เกิดพายุด้วยความเร็วลม 185 กม./ชม.
25-26 สิงหาคม 2546: คำแนะนำไซต์ L4 พื้นถนนเปลี่ยนจากเสา P7 เป็นเสา Pi6 ชั่วคราว
29 สิงหาคม 2546: การเชื่อมถนนตามแนวของแนวรับ Pi6 หลังจากผ่าน 171 ม. พื้นถนนถูกยกขึ้นสูง 2.4 ม. เพื่อให้ผ่านแนวรองรับชั่วคราวของ Pi6 หลังจากนั้น Freyssinet ได้วางเสา R3 บนฐานรองรับ R7 เป็นการชั่วคราว
12 กันยายน 2546: ส่วนที่สอง (L2) ความสูง 114 ม. ของดาดฟ้าสะพานโลหะจากทางเหนือของสะพาน รถกระบะคันแรก (L1) ถูกสร้างบนพื้นที่ค่อนข้างใกล้กับระดับฐานรองรับ ทำให้สามารถทดสอบขั้นตอนและการเตรียมการทางเทคนิคได้
20 พฤศจิกายน 2546: เสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนรองรับ
26 มีนาคม 2547: การมองเห็นส่วน L10 จากทางทิศใต้ พื้นถนนรองรับ RZ แล้ว
คืนวันที่ 4-5 เมษายน พ.ศ. 2547 ได้นำแผ่นโลหะขึ้นสู่เสา P2 ซึ่งสูงที่สุดในโลก การเล็งถูกทำให้ช้าลงเนื่องจากลมและหมอกที่ขัดขวางการเล็งด้วยเลเซอร์ ถึงขณะนี้ถนน 1,947 ม. แล้วเสร็จ
29 เมษายน 2547 สร้างถนนด้านทิศเหนือแล้วเสร็จ ขอบถนนเป็นแนวเดียวกับธาร มันยังคงสร้างรถปิคอัพอีกสองคันจากทางทิศใต้
28 พฤษภาคม 2547: ผืนผ้าใบด้านทิศเหนือและทิศใต้ห่างกันไม่กี่เซนติเมตร มีการประกาศการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างเป็นทางการ (อันที่จริง การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายเสร็จสิ้นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า)
สิ้นเดือนกรกฎาคม 2547: เสาเสร็จสมบูรณ์
21-25 กันยายน 2547: เริ่มปูโดย Appia Group สำหรับสิ่งนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษ 9,000 ตันและแอสฟัลต์คอนกรีตธรรมดา 1,000 ตันถูกนำมาใช้ในศูนย์
พฤศจิกายน 2547: เสร็จสิ้นการรื้อส่วนรองรับชั่วคราว
17 พฤศจิกายน 2547: เริ่มการตรวจสอบการออกแบบ (โหลดรวม 920 ตัน)
14 ธันวาคม 2547: พิธีเปิดสะพานโดยประธานาธิบดี Jacques Chirac ของฝรั่งเศส
16 ธันวาคม 2547 09:00 น. เปิดใช้สะพานข้ามแยกก่อนกำหนด (เดิมกำหนดเปิดสะพานในวันที่ 10 มกราคม 2548)
18 ธันวาคม 2547: เสร็จสิ้นงานตกแต่งขั้นสุดท้าย

Viaduct Millau (มิลเลา ในแหล่งที่มาต่างกัน Le Viaduc de Millau ภาษาฝรั่งเศส) คือ สะพานที่สูงที่สุดในโลก. ตั้งอยู่ในประเทศฝรั่งเศส ใกล้กับเมืองเล็ก ๆ ของ Millau ทางหลวงที่เชื่อมระหว่างภาคเหนือของฝรั่งเศสกับภาคใต้ผ่านเมืองต่างจังหวัดแห่งนี้ และในฤดูร้อนช่วงวันหยุดเมื่อมีรถยนต์จำนวนมากมุ่งหน้าจากทางเหนือไปยังชายฝั่งทางใต้และไปยังสเปน Millau ก็เสียชีวิตในการจราจรที่ติดขัด เพื่อที่จะขนถ่ายเมืองนี้ จึงตัดสินใจให้การจราจรไหลผ่านหุบเขาแม่น้ำ Tarn ข้ามสะพาน Millau Viaduct ชนะการประกวดโครงการดีเด่น...

ตามโครงการที่ได้รับอนุมัติ จะต้องติดตั้งเสา 7 ต้นในหุบเขาธาร ด้านบนมีการวางผ้าใบขนส่งและติดตั้งเสาซึ่งด้วยความช่วยเหลือจากผู้ชายจะช่วยให้ผืนผ้าใบมีความสมดุล

เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2544 และผู้สร้างต้องทำงานที่ยอดเยี่ยม ความยาวของโครงสร้างนี้คือ 2460 เมตร กว้าง - 32 เมตร ความสูงของการรองรับที่ใหญ่ที่สุดคือ 245 เมตรและเมื่อรวมเสาที่ติดตั้งไว้ - 343 เมตรซึ่งสูงกว่าเกือบ 20 เมตร!

ต้องใช้คอนกรีต 200,000 ตันและเหล็กเสริมแรง 16,000 ตันในการสร้างฐานรองรับ เสาเหล่านี้รองรับทางหลวง หนัก 40,000 ตัน ขนาดประมาณเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ และเสา 7 ต้น แต่ละต้นหนัก 700 ตัน

โครงของสายพานลำเลียงทำจากโลหะ แต่ไม่สามารถยกบล็อกโลหะหนักขนาดใหญ่ให้สูงเท่าฐานรองรับได้ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะประกอบเฟรมบนความสูงที่จะเชื่อมต่อสะพานและด้วยความช่วยเหลือจากไกด์ให้ผลักมันไปที่สะพานรองรับ

เพื่อให้งานง่ายขึ้น มีการสร้างฐานโลหะชั่วคราวเพิ่มเติมระหว่างฐานรองรับสะพาน (ภาพสีแดง)

ผ้าใบสำหรับขนส่งถูกผลักไปที่ฐานรองรับจากทั้งสองด้าน และเมื่อโครงทั้งสองด้านมาบรรจบกันระหว่างเสา 2 ต้นที่ความสูงเกือบ 300 เมตรจากพื้น โดยเอาชนะความยาวทั้งหมดของสะพาน 2,460 เมตรสำหรับสองเสา ความคลาดเคลื่อนน้อยกว่า 1 ซม.!!!

ด้านบนของเฟรมมียางมะตอยเกือบ 10,000 ตันติดตั้งเสาและดึงผ้าห่อศพ 154 ชิ้น หลังจากสะพานผ่านการทดสอบการรับน้ำหนัก 900 ตัน 3 ปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 การเปิดตัวสะพาน Millau อย่างยิ่งใหญ่ก็เกิดขึ้น

ใช้เงิน 477 ล้านดอลลาร์ในการก่อสร้างสะพานที่ยอดเยี่ยมนี้ อย่างไรก็ตามการเดินทางแบบชำระเงินสำหรับยานพาหนะ (และนี่คือเกือบ 50,000 คันต่อวันในช่วงฤดูร้อน) จะคืนเงินค่าใช้จ่ายทั้งหมดในไม่ช้า

ขอเพียงแค่ชื่นชมการสร้างมนุษย์นี้

การก่อสร้างสะพานที่สูงที่สุดในโลกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544 และสามปีต่อมาก็เปิดใช้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ - บริษัท Eiffage ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและก่อสร้างโครงสร้างได้กำหนดเวลาเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่โดยเฉพาะจนถึงวันเริ่มต้นของโครงการ

ข้อดีหลักในการออกแบบสถานที่ท่องเที่ยวแห่งใหม่ของฝรั่งเศสเป็นของวิศวกร Michel Virlojo และสถาปนิก Norman Foster หนึ่งในนั้นมีชื่อเสียงจากผลงานของเขาในโครงการสะพานแขวนเคเบิลนอร์มังดีที่มีชื่อเสียง และคนที่สองมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินฮ่องกงและการสร้างเบอร์ลินไรชส์ทาคขึ้นใหม่ มีความเชื่อกันว่าก่อนที่จะเริ่มสร้าง Millau Viaduct นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการวิจัยมาประมาณ 10 ปีแล้ว

Norman Foster เป็นสถาปนิกชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียง

รถคันแรกวิ่งไปตามทางหลวงใหม่สองวันหลังจากเปิดทำการ มีการตัดสินใจที่จะจ่ายสำหรับการนั่ง ภายใต้ข้อตกลงกับรัฐบาลฝรั่งเศส Eiffage สามารถเก็บค่าธรรมเนียมเป็นเวลา 75 ปี โดยคืนเงินค่าก่อสร้าง

การเดินทางไปยังสะพาน Viaduct Millau

ที่อยู่ที่แน่นอน: Viaduc de Millau, 12400 Millau, ฝรั่งเศส

วิธีเดินทางจากปารีส:

ในการไปยังจุดชมวิวแห่งหนึ่ง เมื่อขับรถไปตามทางหลวง A75 ให้เลี้ยวที่ทางออกใดก็ได้ที่หมายเลข 44-47

สะพาน Millau Viaduct บนแผนที่

สิ่งที่จะดู

สะพาน Millau เป็นเส้นทางถนน 4 เลนที่วางบนโครงสร้างเหล็ก ในอีกด้านหนึ่งรองรับการติดตั้งบนพื้นดินและอีกด้านหนึ่งโดยสายเคเบิลที่ต่อกับเสาสูง เนื่องจากข้อเท็จจริงข้อสุดท้ายนี้ โครงสร้างนี้จึงถูกเรียกว่าแบบแขวนหรือแบบยึดด้วยสายเคเบิล

ความยาวรวมของเส้นทางเกือบ 2.5 กิโลเมตร และความกว้างถึง 32 เมตร ถนนมีความลาดเอียงเล็กน้อย 3% จากใต้ไปเหนือ ระหว่างทางนักท่องเที่ยวทุกคนได้ชมทัศนียภาพอันงดงามของหุบเขาแม่น้ำธารซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของช่างภาพ เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น โครงสร้างสะพานไม่ได้สร้างเป็นแนวตรง แต่โค้งเล็กน้อย - ในรูปแบบของส่วนโค้งที่มีรัศมีประมาณ 20 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักท่องเที่ยวมีเหตุผลสองประการในการไปเยือน Millau ในคราวเดียว: ประการแรก เพื่อลดเวลาในการเดินทาง และประการที่สอง เพื่อชื่นชมทัศนียภาพแบบพาโนรามาทางตอนใต้ของฝรั่งเศสและถ่ายภาพที่งดงาม

โดยรวมแล้วมีจุดชมวิวทั้งหมด 7 จุดตามสะพาน ซึ่งคุณสามารถไปได้ฟรี สิ่งที่น่าสนใจที่สุดตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านต่อไปนี้:

Crissel (เครสเซลส์);

แซ็ง-จอร์จ-เดอ-ลูเซนซง (Saint-Georges-de-Luzençon);

ปีแยร์ ;

สถานที่ที่น่าสนใจหลายแห่งในแง่ของการทบทวนสามารถพบได้ในเมือง Millau ตัวอย่างเช่นภาพถ่ายที่สวยงามได้มาจากสะพานLérougeรวมถึงจากระเบียงของหอคอย Beffroy de Millau อันเก่าแก่ซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 17 จริงอยู่หอคอยนี้เป็นวัตถุพิพิธภัณฑ์และเปิดเฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น

น่าสนใจ:โครงสร้างสะพานบางส่วนแซงหน้าและมีความสูงเทียบได้กับตึกเอ็มไพร์สเตตตึกระฟ้าที่มีชื่อเสียงของนิวยอร์ก

ราคาตั๋ว

ค่าโดยสารสำหรับ Viaduct Millau ขึ้นอยู่กับฤดูกาล จุดเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านแซ็ง-แฌร์แม็ง

ค่าผ่านทาง:

~ 481 ถู )สูงถึง 10.4 € ( ~ 723 ถู );
~ 718 รูเบิล )สูงถึง 15.6 € ( ~ 1 084 ถู );
สำหรับรถจักรยานยนต์ - จาก 4.25 € ( ~ 295 ถู )สูงถึง 5.1 € ( ~ 354 ถู );

มีการสร้างศูนย์ข้อมูลในเมือง Millau พร้อมพิพิธภัณฑ์และพื้นที่ที่จัดไว้เป็นพิเศษซึ่งจัดทัวร์ 40 นาที คุณสามารถเยี่ยมชมนิทรรศการบางส่วนได้ด้วยตัวเอง ส่วนอีกส่วนหนึ่งสามารถเข้าชมได้เฉพาะกับไกด์และกลุ่ม ทัวร์จะจัดขึ้นวันละหลายครั้ง

กำหนดการ:

เวลา 09:30 น. - 18:30 น. หรือ 19:30 น. ขึ้นอยู่กับฤดูกาล

ค่าเดินทาง:

ตั๋วผู้ใหญ่ - 4.5 € ( ~ 313 ถู );
ตั๋วเด็ก - 2.5 € ( ~ 174 ถู );

The Millau Viaduct ได้รับรางวัลระดับ 3 ดาวจากซีรี่ส์ Michelin Guide อันโด่งดังในปี 2018 นี่เป็นคะแนนที่สูงมาก - ประมาณสามดาวมิชลินสำหรับร้านอาหาร
แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับพื้นถนนของทางหลวง A75 ใหม่
ทุก ๆ 2 ปี จะมีการแข่งขันจำนวนมากบนสะพานซึ่งปิดแทร็กเป็นเวลาหลายชั่วโมง
บริษัท Eiffage ที่สร้างโครงสร้างสะพานที่ไม่เหมือนใครได้ออกการรับประกัน 120 ปี แม้จะยังมีนักวิจารณ์ในฝรั่งเศสที่กล่าวว่ายังไม่น่าเชื่อถือพอ
เซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบความมั่นคงของโครงสร้างและสภาพของการรองรับทั้งหมด โดยรวมแล้วดำเนินการวัดได้สูงสุด 100 ครั้งต่อวินาทีซึ่งผลลัพธ์จะถูกประมวลผลโดยศูนย์ควบคุมในอาคารบริหารที่จุดชำระเงิน

ทัศนียภาพของสะพาน Millau Viaduct

ด้วยการเปิดตัวสะพาน Millau Viaduct ทำให้สามารถขจัดปริมาณการจราจรออกจากเส้นทางหมายเลข 9 ซึ่งมักเกิดปัญหาการจราจรติดขัดในฤดูร้อน แต่เมื่อปรากฎว่าประโยชน์ของทางหลวงใหม่นั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก - มันกลายเป็นจุดเด่นทางเทคนิคที่สดใสของฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกันสำหรับผู้ที่ตัดสินใจเยี่ยมชมศูนย์ข้อมูลและเรียนรู้เกี่ยวกับประวัติของสะพานมหัศจรรย์จะมีโบนัสอื่น ๆ เช่น 7 กม. จากเมือง Millau มีหมู่บ้าน Peyre เล็ก ๆ แต่งดงามมาก ซึ่งบ้านถูกสร้างขึ้นในหินอย่างแท้จริง ที่นี่คุณสามารถชิมไวน์ท้องถิ่นและชื่นชมทัศนียภาพ

นามบัตร

ที่อยู่

Viaduc de Millau, 12400 Millau, ฝรั่งเศส

เว็บไซต์ทางการของสะพาน Millau Viaduct

ราคา

ค่าโดยสารสะพาน:
สำหรับรถยนต์นั่งที่มีความสูงน้อยกว่า 2 เมตร - จาก 6.92 € ( ~ 481 ถู )สูงถึง 10.4 € ( ~ 723 ถู );
สำหรับรถยนต์สูง 2-3 เมตร - จาก 10.33 € ( ~ 718 รูเบิล )สูงถึง 15.6 € ( ~ 1 084 ถู );
สำหรับรถจักรยานยนต์ - จาก 4.25 € ( ~ 295 ถู )สูงถึง 5.1 € ( ~ 354 ถู );
ค่าเข้าชมพิพิธภัณฑ์:
ตั๋วผู้ใหญ่ - 4.5 € ( ~ 313 ถู );
ตั๋วเด็ก - 2.5 € ( ~ 174 ถู )

ชั่วโมงทำงาน

09:30 น. - 18:30 น. หรือ 19:30 น. ขึ้นอยู่กับฤดูกาล

บางสิ่งบางอย่างที่ไม่ถูกต้อง?

รายงานความไม่ถูกต้อง

มีความมหัศจรรย์ที่น่าทึ่งในด้านวิศวกรรมและการออกแบบในฝรั่งเศส นั่นคือสะพาน Millau ที่มีชื่อเสียง (ในชื่อเดิมของ Viaduc de Millau ของฝรั่งเศส) นี่คือสะพานถนนที่สูงที่สุด อย่างน้อยก็ในยุโรปและสูงที่สุดในโลก (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับด้านเทคนิคบางประการในการกำหนดความสูงเฉพาะ) สร้างขึ้นบนระบบเคเบิลสเตย์ กล่าวคือ จริงๆ แล้วสะพานแขวนลอยอยู่ในอากาศ แต่รองรับด้วยโครงสร้างพิเศษของฐานรองรับที่แข็งแรงและสายเคเบิลเหล็กที่ยืดหยุ่นได้

สะพาน Millau อยู่ที่ไหน

สะพานนี้อยู่ห่างจากเมือง Millau ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 4 กิโลเมตร (จึงเป็นที่มาของชื่อสะพาน) ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสในภูมิภาค Occitania ตั้งอยู่เหนือหุบเขาของแม่น้ำ Tarn และเป็นส่วนหนึ่งของส่วนสุดท้ายของทางหลวง A75 ที่เชื่อมระหว่างกรุงปารีสกับเมือง Béziers บนชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.078179, 3.022670

คำอธิบายทั่วไป

สะพาน Millau เป็นทัศนียภาพที่น่าอัศจรรย์ สะพานนี้ดูเบาและโปร่งสบายมาก มีความยาว 2460 เมตร มี 2 เลนทั้งสองทิศทาง ความกว้างทั้งหมด 32 เมตร ซึ่งเท่ากับผู้ชายที่กางแขนออกได้ 17 คน ดังแสดงในรูปด้านล่าง

สะพานมีขนาดที่โดดเด่น สูงถึง 343 เมตร ซึ่งสูงกว่าหอไอเฟลที่มีชื่อเสียง 19 เมตร เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นตัวบ่งชี้ความสูงของการรองรับที่ใหญ่ที่สุดพร้อมกับเสา

การพูดนอกเรื่องทางเทคนิคเล็กน้อย: การสนับสนุนคือสิ่งที่อยู่ก่อนสะพานจากด้านล่างและเสา - ส่วนบนอยู่เหนือสะพานแล้ว

ความสูงสูงสุดของถนนอยู่ที่ 270 เมตรเหนือหุบเขา และมีความหนา 4.2 เมตร

สะพานถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเคเบิลสเตย์และวางอยู่บนเสา 7 ต้นที่มีความสูง 77 ถึง 245 เมตร แท่นรองรับแต่ละอันติดตั้งใน 4 หลุม ลึก 15 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตร

ความสูงของเสาทั้งหมดเท่ากัน - 87 เมตร แต่ละเส้นมีเชือกเหล็กสำหรับงานหนัก 11 คู่ (โดยทั่วไปเรียกว่าผ้าหุ้ม) ซึ่งสามารถรับน้ำหนักได้ 900 ถึง 1,200 ตันต่อเส้น (ขึ้นอยู่กับความยาว ยิ่งเชือกสั้นเท่าใด ก็จะยิ่งรับน้ำหนักได้มากเท่านั้น) มีทั้งหมด 154 คนที่นี่ ส่วนต่างของความปลอดภัยนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากน้ำหนักของโครงเหล็กของถนนคือ 36,000 ตัน (และนี่คือ 4 เท่าของน้ำหนักของหอไอเฟลเดียวกัน)

สะพาน Millau ไม่ใช่แนวตรง แต่มีความโค้งเล็กน้อยในแนวระนาบ มีรัศมีประมาณ 20 กม. และมีความลาดชัน 3.025% จากใต้ไปเหนือ

อย่าพลาดถนนที่ชันที่สุดในโลก ความลาดชันของมันเป็นอันตรายอย่างยิ่งที่จะเสียสมดุลที่นั่น
สะพานมี 8 ช่วง อันสุดท้ายยาว 204 เมตร และอีก 6 อันที่เหลือยาว 342 เมตร
ในระหว่างการก่อสร้างใช้คอนกรีต 85,000 ลูกบาศก์เมตร น้ำหนักรวม 206,000 ตัน ในขณะที่น้ำหนักรวมของสะพานประมาณ 290,000 ตัน

ปริมาณการจราจรโดยประมาณต่อวันสูงถึง 25,000 คัน
ผู้พัฒนาให้การรับประกัน 120 ปีสำหรับสะพาน

ต้นทุนงานและสัญญาสัมปทาน

ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการคือ 400 ล้านยูโร เพื่อระดมทุน รัฐบาลฝรั่งเศสตัดสินใจทำข้อตกลงสัมปทาน

Eiffage ชนะการประกวดราคาและให้ทุนในการก่อสร้างเพื่อแลกกับสิทธิ์ในการเก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 75 ปีจนถึงปี 2080 (นี่คือหลักการสัมปทาน) แต่ถ้าสัมปทานเริ่มมีรายได้สูง รัฐบาลฝรั่งเศสอาจเข้ามาบริหารสะพานเร็วกว่านี้

ประวัติของสะพาน Millau

การก่อสร้างทางหลวงสาย A75 และสะพานลอยมีความจำเป็นเนื่องจากการจราจรที่เพิ่มขึ้นตามทางหลวงหมายเลข 9 โดยปกติแล้วในฤดูร้อนจะมีการจราจรติดขัดมาก เนื่องจากเส้นทางนี้ถูกเลือกโดยนักเดินทางส่วนใหญ่ที่ต้องการไปยังสเปนที่อยู่ใกล้เคียง

ก่อนที่สะพาน Millau จะถูกใช้งาน รถยนต์ทุกคันแล่นผ่านเมืองที่มีชื่อเดียวกันและสร้างการพังทลายของการขนส่งเป็นระยะๆ และนี่คือความไม่พอใจของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้การจราจรติดขัดจำนวนมากทำให้ข้อดีทั้งหมดของทางหลวง A75 เป็นโมฆะ

ในขั้นต้นมีการพิจารณา 4 ตัวเลือกสำหรับส่วนสุดท้ายของทางหลวง A75 แต่ในที่สุดพวกเขาก็ตกลงกับการสร้างสะพานในพื้นที่ของเมือง Millau

การพัฒนาและการดำเนินโครงการได้รับความไว้วางใจจากวิศวกร Michel Virlojo (ฝรั่งเศส) และสถาปนิก Noman Foster (อังกฤษ)

ลำดับเหตุการณ์

ในปี 1987 ภาพร่างเริ่มต้นกำลังได้รับการพัฒนา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1991 มีการตัดสินใจเกี่ยวกับสถานที่เฉพาะสำหรับการก่อสร้างสะพาน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2539 เทคโนโลยีเคเบิลสเตย์สำหรับการก่อสร้างได้รับการอนุมัติ
สัมปทานได้รับการอนุมัติในที่สุดในเดือนตุลาคม 2544
การวางศิลาฤกษ์ที่เรียกว่า "หินก้อนแรก" อย่างเคร่งขรึมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2544
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2545 การก่อสร้างฐานรองรับเริ่มขึ้น และในเดือนกันยายนปีเดียวกัน พื้นสะพานได้รับการติดตั้งแล้ว
การก่อสร้างส่วนรองรับแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2546
ถนนจากด้านใต้และด้านเหนือเข้ามาใกล้กันในวันที่ 28 พฤษภาคม 2547 และถนนได้รับการประกาศให้เข้าร่วมทันทีแม้ว่าในความเป็นจริงจะใช้เวลาหลายวัน
เสาเสร็จสมบูรณ์ในกลางฤดูร้อน 2547
การทดสอบสะพานภายใต้น้ำหนักบรรทุก 920 ตันเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2547
การเปิดตัวครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2547 โดยมีส่วนร่วมของ Jacques Chirac (ในเวลานั้นเป็นประธานาธิบดีของประเทศ) แต่สะพานก็เปิดให้สัญจรได้หลังจากนั้น 2 วันเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าสะพานเปิดก่อนกำหนด (มีแผนจะเปิดในวันที่ 10 มกราคม 2548)

คุณสมบัติทางเทคนิคของสะพาน Millau

อาคารที่น่าทึ่งดังกล่าวมีโซลูชันและฟีเจอร์ทางเทคนิคที่น่าสนใจมากมาย

พวก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเชือกเหล็ก - ผ้าคลุม สายโลหะมีการป้องกันสนิมสามชั้น

ไฟฟ้า
เคลือบขี้ผึ้งป้องกัน
การเคลือบโพลีเอทิลีนเพิ่มเติม

บนพื้นผิวด้านนอกของเชือกให้ใช้หวีพิเศษในรูปของเกลียวตลอดความยาวทั้งหมด สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำไหลบ่าอย่างรวดเร็ว หากไม่มีเทคโนโลยีนี้ อาจเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของสายเคเบิล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายฝนที่มีลมแรง

Viaduct Millau - สะพานเหนือเมฆ

ผิวถนน

โครงเหล็กของทางราดด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตชนิดพิเศษ ใช้เวลาในการวิจัยทั้งหมด 2 ปีเพื่อค้นหาสูตรการเคลือบที่เหมาะสมที่สุดโดยอิงจากเรซินแร่

วัสดุมีความอ่อนนุ่มพอที่จะปรับให้เข้ากับการเสียรูปของโลหะได้โดยไม่ทำให้เกิดรอยร้าว แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดของพื้นผิวถนนแบบดั้งเดิม เช่น ความทนทานต่อการสึกหรอ การยึดเกาะของยาง ความหนาแน่น การไม่หย่อนคล้อยและร่อง

มีการใช้แอสฟัลต์คอนกรีตพิเศษรวม 9,000 ตัน และแอสฟัลต์คอนกรีตมาตรฐาน 1,000 ตัน

ระบบไฟฟ้าและความปลอดภัย

โครงสร้างขนาดมหึมาดังกล่าวมีสายไฟฟ้ายาวหลายสิบกิโลเมตร มีสายไฟฟ้าแรงสูงมากถึง 30 กม. สายไฟเบอร์ออปติก 20 กม. และสายกระแสต่ำ 10 กม. สะพานมีจุดโทรศัพท์ 357 จุดตามส่วนต่างๆ ของสะพาน สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อการสื่อสารที่รวดเร็วของทีมบริการทั้งกับศูนย์ควบคุมและกันเอง

สะพาน Millau นั้นเต็มไปด้วยเซ็นเซอร์และระบบตรวจสอบสภาพของสะพานมากมาย อุปกรณ์ควบคุมทั้งชุดนี้ออกแบบมาเพื่อติดตามการสั่นสะเทือนและการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยของโครงสร้างทั้งหมดและส่วนต่างๆ เครื่องมือวัดอุณหภูมิ การเปลี่ยนแปลงความลาดชัน ความเร็วและทิศทางลม และโฮสต์ของพารามิเตอร์อื่นๆ

บนส่วนรองรับที่ใหญ่ที่สุด จะวัดการเสียรูปของสเตรนเกจได้มากถึง 12 ตัว พวกเขาสามารถจับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างแท้จริงในไมโครเมตร นอกจากนี้ยังดำเนินการวัดได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถานะของสะพานลอยไปยังศูนย์ควบคุมและการจัดการที่ตั้งอยู่ในบริเวณด่านเก็บเงิน

สะพาน Millau สูงที่สุดจริงหรือ?

สะพานลอยมีคู่แข่งจำนวนมาก มีการออกแบบที่สูงขึ้นและกว้างขึ้นมาก แต่แต่ละแบบก็มีของตัวเอง สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นวิธีการวัดและคุณสมบัติทางเทคนิค

ตัวอย่างเช่น ในโคโลราโด (หนึ่งในรัฐของสหรัฐอเมริกา) มีสะพาน Royal Gorge (ในสะพาน Royal Gorge เดิม) ตั้งอยู่ที่ความสูง 321 เมตรเหนือพื้นดิน แต่เป็นสะพานสำหรับคนเดินเท้าเท่านั้น

ตอนนี้สะพาน Millau มีความสูงน้อยกว่าที่ตั้งของถนนตรงไปยังสะพานจีนบนแม่น้ำ Siduhe มีความสูงจากช่องเขา 472 เมตร และที่นี่มี "BUT" - เสาของสะพานนี้ตั้งอยู่บนเนินเขาเช่นเดียวกับสะพานที่สูงที่สุดอื่น ๆ ไม่ใช่ที่ด้านล่างของช่องเขาที่ข้าม แต่ที่สะพาน Millau มีการติดตั้งฐานรองรับที่ด้านล่างของช่องเขา ดังนั้นจากมุมมองที่สร้างสรรค์จึงเป็นสะพาน Millau ที่มีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งที่สูงที่สุดในโลก

สถานที่ที่ดีที่สุดในการชมสะพาน Millau

แน่นอนว่าสะพานที่เป็นจุดสังเกตนั้นมองเห็นได้ชัดเจนจากระยะไกล แต่มีสถานที่ที่ดูน่าประทับใจที่สุด

เคป โคสต์ บรูนาส

ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมของสะพานลอยและบริเวณโดยรอบ ออกจาก Millau บน D 992 ไปทาง Albi/Toulouse ที่หมู่บ้าน Crissel เลี้ยวเข้าสู่ถนน Brunas Street แล้วเดินไปตามถนนแคบๆ 5 กม. เพื่อไปยังจุดชมวิว

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.070574, 3.058249

ลูเซนสัน

ประมาณหนึ่งกิโลเมตรในแนวเส้นตรงทางตะวันตกของหมู่บ้าน Saint-Georges-de-Luzençon มีหอสังเกตการณ์พร้อมทิวทัศน์ที่สวยงามของ Pont Millau เดินตามป้ายบอกทาง Albi/Toulouse ไปยัง Saint-Georges de Luzençon จากนั้นเดินตามป้ายบอกทางไปยังจุดชมวิว Luzenson

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.064485, 2.969102

หมู่บ้านปีแยร์

ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำ Tarn ห่างจากสะพานไปทางตะวันตกเพียง 2 กิโลเมตร ไปที่นั่นจาก Millau บนถนน D 41

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.091668, 2.999611

พื้นที่พักผ่อนบนขอบด้านเหนือของสะพาน Millau

จุดชมวิวนี้มองเห็นทิวทัศน์ของสะพานที่แปลกตา จาก Millau ใช้ถนน RD991 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ที่วงเวียน Berger ห่างจาก Millau 7 กม. ใช้ทางออกที่ 4 ไปทางพื้นที่สันทนาการ จากนั้นเดินไปทางทิศใต้ประมาณ 500 เมตร

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.091944, 3.022049

สะพาน Lerouge

ปัจจุบันสะพานนี้ตั้งอยู่บนที่ตั้งของ "สะพานเก่า" (Pont Vieux) ซึ่งถูกน้ำท่วมพัดหายไปในปี พ.ศ. 2301 จากที่นี่คุณสามารถมองเห็นทิวทัศน์ที่สวยงามของสะพาน Millau โดยเฉพาะตอนพระอาทิตย์ตก จุดชมวิวนี้อยู่ใกล้ใจกลางเมือง

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.092823, 3.075350

สะพาน Lérouge

ระเบียงของ Beffroy de Millau

นี่คือหอระฆังที่รู้จักกันในนามหอคอยแห่งกษัตริย์แห่งอารากอน หอคอยแปดเหลี่ยมสมัยศตวรรษที่ 17 สูง 42 เมตรเหนือใจกลางเมืองเก่า เข้าชมได้ตั้งแต่กลางเดือนมิถุนายนถึงกลางเดือนกันยายน หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่ศูนย์บริการนักท่องเที่ยว Millau ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามหอคอย

พิกัดทางภูมิศาสตร์ 44.097992, 3.078939

สะพาน Millau และกีฬา

สะพานนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับคนเดินเท้า แต่ยังมีการแข่งขันวิ่งผ่านสะพาน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 นักวิ่ง 19,000 คนสามารถวิ่งข้ามสะพานได้ แต่จะต้องไปถึงเสาต้นแรกเท่านั้น พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปอีก เนื่องจากสะพานยังคงปิดการจราจร

13 พฤษภาคม 2550 - นักวิ่ง 10,496 คนยังคงเดินข้ามสะพาน Millau รวมระยะทางการแข่งขัน 23.7 กิโลเมตร
ตั้งแต่นั้นมาการแข่งขันก็จัดขึ้นที่นี่ทุก ๆ 2 ปีในระหว่างที่สะพานปิดการจราจรเป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสะพาน โปรดดูวิดีโอต่อไปนี้ ไม่ต้องสนใจลายเซ็นของ Millau นี่เป็นเพียงการแปลตามตัวอักษรของชื่อภาษาฝรั่งเศสสำหรับสะพาน Millau