เป็นครั้งแรกในโลกที่นักบินรบโซเวียต นักบินรบโซเวียต Evgeniy Stepanov บินข้ามอากาศตอนกลางคืน เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2481 บนท้องฟ้าของสเปน

เชื่อกันมานานแล้วว่าครั้งแรก แรมกลางคืนเนื่องจากนักบินโซเวียต Viktor Talalikhin ซึ่งพุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ของฟาสซิสต์ใกล้กรุงมอสโกเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 โดยไม่เบี่ยงเบนความเป็นเอกของเขาในเรื่องนี้ไปในทางใดทางหนึ่งภายใต้กรอบของพระเจ้าผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติมาร่วมไว้อาลัยให้กับนักบินผู้ยิ่งใหญ่ของเรา Evgeniy Nikolaevich Stepanov

ดังนั้นการแกะคืนแรกในประวัติศาสตร์การบินจึงเกิดขึ้นในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2481 คืนนั้นผู้บัญชาการฝูงบิน Chatos ที่ 1 ร้อยโทอาวุโส Evgeniy Stepanov ซึ่งขึ้นบินด้วย I-15 ของเขาเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่ส่องสว่างจากดวงจันทร์และเข้าโจมตี ในระหว่างการสู้รบ มือปืนป้อมปืนชั้นยอดถูกสังหาร ในขณะเดียวกัน Savoy ก็หันไปทางบาร์เซโลนาซึ่งมีแสงไฟที่มองเห็นได้ชัดเจนอยู่แล้ว Stepanov ตัดสินใจไปหาแกะ พยายามรักษาใบพัดและเครื่องยนต์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เขาชนกับล้อซึ่งชนหางของซาวอย เมื่อสูญเสียโคลงแล้ว มือระเบิดก็ตกลงไปทันทีห่างจากตัวเมืองเพียงไม่กี่กิโลเมตร

แม้ว่า I-15 จะได้รับความเสียหาย แต่ Stepanov หลังจากตรวจสอบการควบคุมและการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว ก็ตัดสินใจที่จะลาดตระเวนต่อไป และในไม่ช้าก็ค้นพบซาวอยอีกลำหนึ่ง หลังจากยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายครั้ง เขาก็บังคับให้ลูกเรือหันหลังกลับ ทะเลเปิดเหนือคลื่นซึ่งในที่สุดเครื่องบินทิ้งระเบิดก็เข้าสกัดได้ หลังจากนั้นนักบินของเราก็กลับไปที่สนามบินซาบาเดลล์ ซึ่งเขาสามารถนำเครื่องบินรบที่เสียหายลงจอดได้อย่างปลอดภัย

โดยรวมแล้ว Stepanov ทำการรบทางอากาศ 16 ครั้งในสเปนและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 8 ลำ

Yevgeny Stepanov ต่อสู้ครั้งสุดท้ายบนท้องฟ้าสเปนเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2481 ในวันนั้นเขาได้นำฝูงบินไปยังเทือกเขา Universales เพื่อสกัดกั้น Junkers ซึ่งกำลังบินไปทิ้งระเบิดกองทหารรีพับลิกันพร้อมด้วย กลุ่มใหญ่"เฟียตอฟ". การต่อสู้เกิดขึ้นในเมือง Ojos Negros ศัตรูมีจำนวนมากกว่ากลุ่มของ Stepanov เกือบ 3 เท่า ยูจีนโจมตีและยิง Fiat ตกได้สำเร็จ และด้วยเหตุนี้จึงช่วย Tom Dobiash นักบินอาสาสมัครชาวออสเตรียให้พ้นจากความตาย หลังจากนั้น Stepanov ไล่ตามนักสู้ศัตรูคนที่สอง เข้ามาข้างหลังเขา จับเขาให้อยู่ในสายตาแล้วกดไกปืน แต่ปืนกลกลับเงียบ ตลับหมึกหมด ฉันตัดสินใจ: "ราม!" ในวินาทีนั้น กระสุนต่อต้านอากาศยานหลายนัดระเบิดที่หน้าจมูกของ I-15 พวกนาซีก็ตัดไฟ การระเบิดชุดที่สองครอบคลุมรถของสเตปานอฟ สายควบคุมหักด้วยเศษกระสุน และเครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย ไม่เชื่อฟังคำสั่งของนักบิน เครื่องบินจึงชันลงสู่พื้น Stepanov กระโดดออกจากห้องนักบินแล้วเปิดร่มชูชีพ เขาร่อนลงใกล้กับตำแหน่งข้างหน้าและถูกชาวโมร็อกโกจับตัวไป สิ่งนี้อาจจะไม่เกิดขึ้นหาก Stepanov ไม่โดนก้อนหินเมื่อลงจอดและหมดสติ

ทหารของศัตรูฉีกชุดนักบินของโซเวียต ถอดเขาออกจนถึงกางเกงชั้นใน และมัดมือของเขาด้วยลวด มีการสอบสวน การทุบตี การทรมาน และการละเมิดตามมา เขาถูกขังเดี่ยวเป็นเวลาหนึ่งเดือนและไม่ได้รับอาหารเป็นเวลาหลายวัน แต่เจ้าหน้าที่ไม่ได้บอกศัตรูแม้แต่ของเขา ชื่อจริง- สเตปานอฟต้องผ่านเรือนจำในซาราโกซา ซาลามังกา และซานเซบาสเตียน

หกเดือนต่อมา รัฐบาลสาธารณรัฐสเปนได้แลกเขากับนักบินฟาสซิสต์ที่ถูกจับตัวไป

หลังจากกลับจากสเปน Stepanov ได้รับตำแหน่งกัปตันและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจสอบเทคโนโลยีการบินของ IAP ครั้งที่ 19 ของเขตทหารเลนินกราด

จากชีวประวัติ: Evgeny Stepanov เกิดเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2454 ที่กรุงมอสโกในครอบครัวของคนงานหินอ่อน เมื่ออายุได้ 6 ขวบ เขาถูกทิ้งให้ไม่มีพ่อ ในปี 1928 เขาสำเร็จการศึกษาจาก 7 ชั้นเรียน และในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนรถไฟ FZU เขาทำงานเป็นช่างตีเหล็ก เขาเรียนที่ชมรมวิทยุโรงงาน ในปี 1932 เขาสำเร็จการศึกษาที่โรงเรียนนำร่อง Moscow Osoaviakhim โดยใช้เวลาบิน 80 ชั่วโมง ในปีเดียวกันนั้น เขาถูกส่งไปยังโรงเรียนนักบินทหาร Borisoglebsk ด้วยบัตรกำนัล Komsomol หลังจากสำเร็จการศึกษา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เขาได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่บนเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่หลังจากการสมัครหลายครั้ง เขาก็ได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินรบ เขาทำหน้าที่ในฝูงบินขับไล่ที่ 12 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลบินขับไล่ที่ 111 ของเขตทหารเลนินกราด เขาเป็นนักบินอาวุโสและผู้บังคับการบิน

ตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2480 ถึงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับชาติ สงครามปฏิวัติคนสเปน. เขาเป็นนักบิน ผู้บังคับฝูงบิน และต่อมาเป็นผู้บัญชาการกลุ่มเครื่องบินรบ I-15 เขามีนามแฝงว่า "Eugenio" และ "Slepnev" มีเวลาบินรบ 100 ชั่วโมง หลังจากใช้จ่ายไป 16 การรบทางอากาศยิงเครื่องบินข้าศึกตก 8 ลำเป็นการส่วนตัว รวมทั้ง 1 ลำโดยการชน และ 4 ลำในกลุ่ม เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480 เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

ตั้งแต่วันที่ 29 พฤษภาคมถึง 16 กันยายน พ.ศ. 2482 เขามีส่วนร่วมในการต่อสู้กับญี่ปุ่นในบริเวณแม่น้ำ Khalkhin-Gol บินบน I-16 และ I-153 งานของเขาคือถ่ายทอดประสบการณ์การต่อสู้ให้กับนักบินที่ยังไม่เคยพบกับศัตรูในอากาศ โดยรวมแล้วในท้องฟ้าของประเทศมองโกเลียผู้ตรวจสอบอุปกรณ์นักบินของกรมทหารบินรบที่ 19 (กลุ่มกองทัพที่ 1) กัปตันอี. เอ็น. สเตปานอฟทำการก่อกวนมากกว่า 100 ครั้งทำการรบทางอากาศ 5 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึกตก 4 ลำ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ความกล้าหาญและความกล้าหาญทางทหารที่แสดงออกในการต่อสู้กับศัตรูทำให้เขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษ สหภาพโซเวียต- เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2482 เขาได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์มองโกเลีย “เพื่อความกล้าหาญทางทหาร”

ในฐานะส่วนหนึ่งของกรมทหารการบินรบที่ 19 เขาเข้าร่วมในกองทัพโซเวียต สงครามฟินแลนด์ 2482 - 2483. จากนั้นเขาเป็นผู้ตรวจสอบเทคโนโลยีการนำร่องที่กองอำนวยการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเขาทำงานในกองอำนวยการกองทัพอากาศของเขตทหารมอสโก พ.ศ. 2485 - 2486 ดำรงตำแหน่งหัวหน้ากรมทหาร สถาบันการศึกษากองทัพอากาศของอำเภอนี้ หลังสงครามเขาลาออกจากกองหนุน ทำงานเป็นผู้ตรวจสอบ ผู้สอน และหัวหน้าแผนกในคณะกรรมการกลาง DOSAAF จากนั้นเป็นรองหัวหน้า Central Aero Club ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2539 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Troekurovskoye

เมื่อ 75 ปีที่แล้ว ในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโท Viktor Talalikhin เป็นหนึ่งในนักบินกลุ่มแรก ๆ ในการบินโซเวียตที่พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูในตอนกลางคืน การต่อสู้ทางอากาศในมอสโกเพิ่งเริ่มต้น

เครื่องบินที่น่ากลัว

คืนนั้น รองผู้บัญชาการกองบินป้องกันทางอากาศที่ 177 Viktor Talalikhin ได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นศัตรูที่กำลังมุ่งหน้าไปยังมอสโกว ที่ระดับความสูง 4,800 เมตร ร้อยโทรุ่นน้องแซงเครื่องบินข้าศึก ขึ้นมาด้านหลังด้วยความเร็วดุจสายฟ้า และเริ่มยิงใส่มัน

อย่างไรก็ตาม การยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Heinkel 111 ตกไม่ใช่เรื่องง่าย จากสมาชิกลูกเรือทั้งห้าคน สามคนต่อสู้กับนักสู้ ในระหว่างการบิน พลปืนบริเวณหน้าท้อง ด้านหลัง และด้านข้างคอยรักษาสนามยิงของตนให้อยู่ในสายตาอยู่เสมอ และหากมีเป้าหมายปรากฏขึ้น ก็จะเปิดฉากยิงใส่ด้วยความโกรธ

ภาพเงาลางร้ายของ Heinkel-111 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวโปแลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และบริเตนใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักในกองทัพและรับ การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรบทางทหารทั้งหมดของ Third Reich ในยุโรป เขามีส่วนร่วมในการโจมตีสหภาพโซเวียตตั้งแต่นาทีแรก

กีดกันสหภาพโซเวียตแห่งมอสโก

ในปี 1941 ชาวเยอรมันพยายามทิ้งระเบิดกรุงมอสโก พวกเขาดำเนินตามวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สองประการ: ประการแรกเพื่อกีดกันสหภาพโซเวียตจากศูนย์กลางทางรถไฟและการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด เช่นเดียวกับศูนย์กลางการบังคับบัญชาและการควบคุมกองทหารและประเทศ ประการที่สอง พวกเขาหวังที่จะช่วยกองกำลังภาคพื้นดินทำลายการต่อต้านของผู้พิทักษ์มอสโก

งานนี้ฮิตเลอร์มอบหมายให้ผู้บัญชาการคนที่ 2 กองบินทางอากาศจอมพลเยอรมนี อัลเบิร์ต เคสเซลริง กองกำลังเฉพาะกิจนี้จำนวน 1,600 ลำ สนับสนุนการรุกคืบของศูนย์กองทัพบกซึ่ง เป้าหมายหลักตามแผนของบาร์บารอสซาคือเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต

ลูกเรือทิ้งระเบิดมีประสบการณ์การต่อสู้ในการโจมตีอย่างกว้างขวาง เมืองใหญ่ๆรวมทั้งตอนกลางคืนด้วย

ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์สำหรับกองทัพ

อาวุธของผู้ชนะ: พิเศษ ลับ สากล "Katyushas"จรวด Katyusha ที่มีชื่อเสียงทำการยิงถล่มครั้งแรกเมื่อ 75 ปีที่แล้ว และจากนั้นตลอดช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องยิงจรวดเหล่านี้ก็ได้ช่วยชีวิตทหารราบและลูกเรือรถถัง ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการใช้ Katyushas ถูกเรียกคืนโดย Sergei Varshavchik

ผู้นำ Fuhrer เรียกร้องให้นักบิน "โจมตีศูนย์กลางของการต่อต้านบอลเชวิคและป้องกันการอพยพของกลไกของรัฐบาลรัสเซีย" ไม่คาดว่าจะมีการต่อต้านที่รุนแรง ดังนั้นผู้นำทางทหารและการเมืองของเยอรมนีจึงมั่นใจในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงที่ใกล้จะเกิดขึ้น

ในคืนวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การจู่โจมมอสโกครั้งแรกเกิดขึ้น ชาวเยอรมันค้นพบว่ารัสเซียมีปืนต่อต้านอากาศยาน ลูกโป่งกั้นซึ่งติดตั้งสูงกว่าปกติมาก และเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากซึ่งปฏิบัติการอย่างแข็งขันในเวลากลางคืน

หลังจากได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่ นักบินของ Luftwaffe ก็เริ่มก้าวขึ้นสู่ระดับใหม่ Heinkeli-111 ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการโจมตีครั้งใหญ่อีกด้วย

ถ้วยรางวัลของกรมทหารราบที่ 177

กองบัญชาการกองทัพอากาศเยอรมันไม่ได้รับบทเรียนจาก การต่อสู้ทางอากาศสำหรับอังกฤษในปี พ.ศ. 2483 ซึ่งเยอรมันสูญเสียเครื่องบินไปสองหมื่นห้าพันลำ ในจำนวนนี้ เกือบ 400 คันเป็น Heinkel 111 เช่นเดียวกับนักพนัน ในการสู้รบเหนือมอสโก พวกนาซีเดิมพันด้วยโชคของตัวเอง โดยไม่สนใจศักยภาพในการต่อสู้ของศัตรู

ในขณะเดียวกัน กองทหารป้องกันภัยทางอากาศภายใต้คำสั่งของพันตรีมิคาอิล โคโรเลฟ ซึ่งทาลาลิคินรับราชการ ได้เปิดบัญชีการต่อสู้เกี่ยวกับการสูญเสียของศัตรูเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484

ในวันนี้รองผู้บัญชาการกรมทหาร กัปตันอีวาน แซมโซนอฟ ถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมัน- ในไม่ช้าหน่วยทหารนี้ก็ได้รับ "ถ้วยรางวัล" อื่น ๆ

นักบินหนุ่มแต่มีประสบการณ์

Heinkel-111 ที่ "ผ่านเข้าไปไม่ได้" ซึ่ง Talalikhin พบในการรบตอนกลางคืนไม่มีเวลาทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายและเริ่มออกเดินทาง เครื่องยนต์ตัวหนึ่งเกิดไฟไหม้ นักบินโซเวียตยังคงยิงต่อไป แต่ในไม่ช้าปืนกลลมก็เงียบลง เขาตระหนักว่าตลับหมึกหมด

จากนั้นผู้หมวดก็ตัดสินใจพุ่งชนเครื่องบินข้าศึก เมื่ออายุเกือบ 23 ปี วิกเตอร์มีตำแหน่งต่ำ แต่เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาก็กลายเป็นนักบินที่มีประสบการณ์แล้ว ข้างหลังเขาคือสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี 1939/40 และเครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดงสำหรับเครื่องบินฟินแลนด์ที่ตกสี่ลำ

ที่นั่น นักบินหนุ่มคนหนึ่งได้ต่อสู้บนเครื่องบินสองชั้น I-153 ที่ล้าสมัยซึ่งมีชื่อเล่นว่า "ไชกา" อย่างไรก็ตาม ในการต่อสู้ครั้งแรกเขาชนะ ชัยชนะทางอากาศ- เครื่องบินข้าศึกอีกลำหนึ่งถูกเขายิงตกเมื่อ Talalikhin กำลังบังผู้บัญชาการของเขา Mikhail Korolev

อย่าให้พวกเหี้ยหนีไปได้

ในการต่อสู้ที่รวดเร็วดุจสายฟ้าในท้องฟ้ายามค่ำคืนของกรุงมอสโก เมื่อนักบินโซเวียตเล็งเครื่องบินของเขาเพื่อพุ่งชน มือของเขาก็ถูกไฟไหม้ทันที มือปืนของศัตรูคนหนึ่งทำให้เขาบาดเจ็บ

Talalikhin กล่าวในภายหลังว่าเขา "ตัดสินใจเสียสละตัวเอง แต่ไม่ปล่อยสัตว์เลื้อยคลานไป" เขาเร่งความเร็วเต็มที่และทำให้เครื่องบินของเขาชนหางของศัตรู Heinkel 111 ถูกไฟไหม้และเริ่มตกลงมาแบบสุ่ม

เครื่องบินรบ I-16 ที่เสียหายสูญเสียการควบคุมหลังจากการปะทะอย่างรุนแรง และ Talalikhin ก็ทิ้งมันไว้ด้วยร่มชูชีพ เขาลงจอดในแม่น้ำ Severka ซึ่งพวกเขาช่วยเขาออกไป ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น- ลูกเรือชาวเยอรมันทั้งหมดถูกสังหาร วันรุ่งขึ้น Viktor Vasilyevich Talalikhin ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต

การป้องกันทางอากาศที่ชั่วร้าย

แพ้เพื่อ เวลาอันสั้นเครื่องบิน Heinkel-111 172 ลำ (ไม่นับเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทอื่นจำนวนมาก) ภายในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 การบินของเยอรมันก็ละทิ้งยุทธวิธีการโจมตี ในกลุ่มใหญ่จากหนึ่งหรือสองทิศทาง

ตอนนี้นักบินของ Luftwaffe พยายาม "แทรกซึม" มอสโกด้วย ด้านที่แตกต่างกันและโจมตีเป้าหมายบ่อยครั้ง ผลัดกันเข้ามาทีละคน พวกเขาต้องใช้ความแข็งแกร่งและทักษะทั้งหมดในการต่อสู้กับการป้องกันทางอากาศอันชั่วร้ายของเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตสำหรับพวกนาซี

การต่อสู้ทางอากาศถึงจุดสุดยอดในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 เมื่อการรบภาคพื้นดินครั้งยิ่งใหญ่เกิดขึ้นที่ชานเมืองมอสโก ชาวเยอรมันย้ายสนามบินของตนเข้ามาใกล้กับเมืองมากขึ้น และสามารถเพิ่มความเข้มข้นของการก่อกวนได้ โดยสลับการจู่โจมตอนกลางคืนกับการโจมตีตอนกลางวัน

ความตายในการต่อสู้

ในการสู้รบที่ดุเดือด กองกำลังของกรมทหารบินรบที่ 177 ก็ลดน้อยลง 27 ตุลาคม 2484 ใน การรบทางอากาศ Viktor Talalikhin เสียชีวิตและในวันที่ 8 ธันวาคม Ivan Samsonov เสียชีวิต

อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันก็ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่เช่นกัน โดยทะลุกำแพงการยิงต่อต้านอากาศยานและต่อสู้กับเครื่องบินรบโซเวียต ในช่วงตั้งแต่วันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ถึงวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินข้าศึก 4% บุกเข้ามาในเมือง ในช่วงเวลานี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของมอสโกได้ทำลายเครื่องบินข้าศึกกว่าพันลำ

ลูกเรือทิ้งระเบิดชาวเยอรมันที่สามารถทิ้งระเบิดได้กระทำการอย่างโกลาหล โดยรีบเร่งปลดตัวเองออกจากสัมภาระอย่างรวดเร็วและออกจากบริเวณปลอกกระสุน

ความล้มเหลวของการโจมตีทางอากาศแบบสายฟ้าแลบ

Alexander Werth นักข่าวชาวอังกฤษซึ่งอยู่ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่เริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติเขียนว่าในมอสโกกระสุนของกระสุนต่อต้านอากาศยานถูกตีกลองไปตามถนนราวกับลูกเห็บ ไฟสปอร์ตไลท์หลายสิบดวงส่องสว่างบนท้องฟ้า เขาไม่เคยเห็นหรือได้ยินอะไรแบบนี้ในลอนดอนมาก่อน

นักบินและไม่เพียงแต่นักสู้เท่านั้นที่ไม่ได้ล้าหลังพลปืนต่อต้านอากาศยาน ตัวอย่างเช่นผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินโจมตีที่ 65 ร้อยโท Georgy Nevkipely ในระหว่างภารกิจการรบ 29 ภารกิจของเขาได้เผาเครื่องบินข้าศึกไม่เพียงหกลำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังหลายคันและยานพาหนะมากกว่าร้อยคันพร้อมทหารราบ

เขาเสียชีวิตอย่างกล้าหาญเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 และเสียชีวิตด้วยตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พลัง การป้องกันทางอากาศเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตกลับกลายเป็นว่าโดยทั่วไปแล้วกองทัพไม่สามารถเอาชนะได้ การโจมตีแบบสายฟ้าแลบทางอากาศที่นักบินของ Goering คาดหวังนั้นล้มเหลว

การบินครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดขึ้นเมื่อใด?

โซเฟีย วาร์แกน

เมื่อพูดถึงการโจมตีพุ่งชนโดยนักบินโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มักจะนึกถึงนิโคไล กาสเตลโล ซึ่งขว้างเครื่องบินของเขาไปที่เสาเยอรมันเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ใกล้ราโดชโควิชิ

จริงอยู่ที่พวกเขายังคงโต้เถียงกันว่าใครเป็นผู้เขียนแกะผู้เป็นกัปตันหรือกัปตันมาลอฟ - เครื่องบินทั้งสองลำไม่ได้กลับไปที่สนามบิน แต่นั่นไม่ใช่ประเด็นด้วยซ้ำ แกะที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "เพลงของ Gastello" ไม่ใช่แกะอากาศ แต่เป็นแกะสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดิน เรียกอีกอย่างว่าแกะตัวไฟ

และตอนนี้เราจะพูดถึงเรื่องเครื่องกระทุ้งอากาศโดยเฉพาะ - การชนกันของเครื่องบินโดยมีเป้าหมายในอากาศ

เป็นครั้งแรกในโลกที่การพุ่งชนเป้าหมายทางอากาศเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2457 โดยนักบินชื่อดัง (เขายังเป็นผู้เขียน“ วงตาย" ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า "วง Nesterov") Nesterov ในเครื่องบิน Moran แบบเบา ชนเครื่องบินอัลบาทรอสออสเตรียอันหนักหน่วง ผลจากการชนทำให้เครื่องบินศัตรูถูกยิงตก แต่ Nesterov ก็ถูกสังหารเช่นกัน การชนกระแทกถูกเขียนลงในประวัติศาสตร์ของศิลปะการขับเครื่องบิน แต่ถือเป็นมาตรการที่รุนแรงซึ่งเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับนักบินที่ตัดสินใจทำเช่นนั้น

และตอนนี้ - วันแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ “ วันนี้วันที่ยี่สิบสองของเดือนมิถุนายนเวลา 4 โมงเช้าโดยไม่มีการประกาศสงครามกองทหารเยอรมันโจมตีประเทศของเรา…” - เสียงอ่านคำแถลงของรัฐบาลโซเวียตเกี่ยวกับการโจมตีของเยอรมัน ได้ยินเสียงสหภาพโซเวียตไปทั่วทุกมุมของประเทศ ยกเว้นที่มีการสู้รบเกิดขึ้นแล้ว ใช่แล้ว ผู้ที่จู่ๆ ก็พบว่าตัวเองอยู่ในแนวหน้าไม่ต้องการข้อความเพิ่มเติม พวกเขาได้เห็นศัตรูแล้ว

สนามบินหลายแห่งสูญหายไปในช่วงนาทีแรกของการสู้รบ - ตามยุทธวิธีแบบสายฟ้าแลบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว การบินของเยอรมันทิ้งระเบิดสนามบินนอนหลับ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด อุปกรณ์บางส่วนได้รับการช่วยเหลือโดยการยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศ ดังนั้นพวกเขาจึงเข้าสู่การต่อสู้ - ในนาทีแรกนับจากเริ่มสงคราม

นักบินโซเวียตมีเพียงแนวคิดทางทฤษฎีเกี่ยวกับการโจมตีแบบพุ่งชนเท่านั้น สิ่งนี้เป็นที่เข้าใจได้ ไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลยที่จะฝึกฝนเทคนิคนี้ในทางปฏิบัติ ยิ่งไปกว่านั้น ประวัติศาสตร์การบินได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนว่าการชนกันนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตแก่นักบิน และในนาทีแรกของสงคราม การชนก็เริ่มขึ้น! และที่น่าสนใจที่สุดคือไม่ใช่ทั้งหมดที่มีผู้เสียชีวิต

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตัดสินว่าใครเป็นผู้ดำเนินการชนทางอากาศครั้งแรกในสงคราม วันที่ 22 มิถุนายน เวลาประมาณ 05.00 น. ร้อยโท อีวาน อีวานอฟซึ่งทำหน้าที่ในกรมทหารบินรบที่ 46 ชน Heinkel-111 ในพื้นที่ Mlynov (ยูเครน) นักบินเสียชีวิตระหว่างการชนเขาได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตมรณกรรม

แรมตัวแรก? อาจจะ. แต่ที่นี่ - วันที่ 22 มิถุนายน เวลาประมาณ 5 โมงเช้า ร้อยโท มิทรี โคโคเรฟซึ่งรับราชการในกรมทหารบินรบที่ 124 พุ่งชน Messerschmitt ในพื้นที่ Zambrova Kokorev ยังมีชีวิตอยู่หลังจากการชนตามความสามารถของเขา ได้รับคำสั่งธงแดง และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ใกล้เลนินกราด

22 มิถุนายน เวลา 05.15 น. ร้อยโท เลโอนิด บูเตรินซึ่งทำหน้าที่ในกรมทหารบินขับไล่ที่ 12 พุ่งชน Junkers-88 ในพื้นที่สตานิสลาฟ ( ยูเครนตะวันตก- เขาเสียชีวิตระหว่างการชน เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เวลาประมาณ 6.00 น. นักบินนิรนามบนเครื่องบิน U-2 (หรือที่เรียกกันติดปากว่า "หู") ได้พุ่งชน Messerschmitt ในพื้นที่ Vyhoda (ใกล้ Bialystok) เขาเสียชีวิตระหว่างการชน

วันที่ 22 มิถุนายน เวลาประมาณ 10.00 น. ร.ต ปีเตอร์ เรียบต์เซฟซึ่งรับราชการในกรมทหารบินขับไล่ที่ 123 พุ่งชน Messerschmitt 109 เหนือเบรสต์ นักบินรอดชีวิตจากการชน - เขากระโดดออกมา Pyotr Ryabtsev เสียชีวิตเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในการรบใกล้เลนินกราด

หนุ่มๆ ตัดสินใจที่จะโจมตีแบบพุ่งชน ปกป้องดินแดนของพวกเขาจากศัตรู พวกเขาไม่คิดว่าแกะตัวผู้นั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต ยิ่งกว่านั้นพวกเขาคาดหวังที่จะทำลายศัตรูและมีชีวิตรอด และเมื่อมันปรากฏออกมา นี่เป็นเรื่องจริงทีเดียว พวกเขาไม่เพียงเขียนหน้าวีรบุรุษในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น แต่ยังเขียนด้วย หน้าใหม่ในประวัติศาสตร์การบิน - การชนไม่ใช่เทคนิคที่ทำให้นักบินเสียชีวิตอีกต่อไป! ยิ่งไปกว่านั้น ต่อมาปรากฎว่าแม้แต่เครื่องบินก็สามารถช่วยได้ด้วยการชน - หลังจากการแกะตัวหนึ่ง นักบินก็สามารถลงจอดเครื่องบินที่พร้อมรบเต็มที่ได้ (ยกเว้นว่าอุปกรณ์ลงจอดจะขาดเนื่องจากการชน)

แต่นั่นก็เกิดขึ้นในภายหลัง และในช่วงนาทีและชั่วโมงแรกของสงคราม นักบินที่จะพุ่งชนรู้เพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น - Pyotr Nesterov วีรบุรุษแห่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และพวกเขาก็เสี่ยงชีวิต ไม่ใช่เพื่อความรุ่งโรจน์ แต่เพื่อชัยชนะ นักบินที่โยนเครื่องบินเข้าไปในแกะผู้เชื่อในสิ่งที่พวกเขาบอกกับคนทั้งประเทศว่า: “สาเหตุของเราคือยุติธรรม! ศัตรูจะพ่ายแพ้ ชัยชนะจะเป็นของเรา!”

“ และเราต้องการชัยชนะเพียงครั้งเดียว ชัยชนะเดียวสำหรับทุกคน เราจะไม่ยืนอยู่เบื้องหลังราคา” - พวกเขาไม่ได้ยืนอยู่ข้างหลังราคา จ่ายสูงสุด ให้ ชีวิตของตัวเองเพื่อสิ่งนี้เพื่อทุกคน พวกเขาไม่คิดว่าใครจะเป็นคนแรกกับแกะของเขา แต่สำหรับพวกเราผู้สืบทอดที่สนใจที่จะค้นหาฮีโร่ตัวนั้น และพวกเขาไม่รู้สึกเหมือนเป็นวีรบุรุษด้วยซ้ำ Pyotr Ryabtsev เขียนถึงน้องชายของเขาเกี่ยวกับแกะของเขาดังนี้: "ฉันได้ชนแก้วบนท้องฟ้ากับเพื่อนคนหนึ่งของฮิตเลอร์แล้ว เขาผลักเขาคนวายร้ายลงไปที่พื้น” นี่ไม่ใช่คำอธิบายของความสำเร็จเขาไม่ภูมิใจในตัวแกะผู้ แต่เป็นความจริงที่ว่าเขาทำลายศัตรูหนึ่งคน!

“ ไฟร้ายแรงรอเราอยู่ แต่ก็ไม่มีพลัง ... ” - ไฟนั้นร้ายแรงจริงๆ แต่กลับกลายเป็นว่าไม่มีพลังต่อพวกเขา ผู้คนที่น่าทึ่งเช่นนี้

ทั้งพันธสัญญาและอัลกุรอานจะไม่ช่วยในตอนนี้
ทำไมต้องกดไกปืนเปล่า?..
มีเครื่องบินอยู่ข้างหน้า - ฉันจะพุ่งชน
สัมผัสทุกเซลล์ด้วยสมอง
โมโรซอฟลิต

ใน การชนทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ได้เป็นสัญญาณของความสิ้นหวังและการฆ่าตัวตายอย่างกล้าหาญเสมอไป
สำหรับนักบินโซเวียตที่มีประสบการณ์ นี่เป็นการต่อสู้ประเภทหนึ่งที่การซ้อมรบสังหารศัตรู แต่นักบินและยานพาหนะของเขายังคงไม่ได้รับอันตราย

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการส่งหนังสือเวียนไปยังหน่วยรบของกองทัพอากาศเยอรมัน ไรช์สมาร์แชล เกอริง, ซึ่งเรียกร้อง: "... อย่าเข้าใกล้เครื่องบินโซเวียตใกล้กว่า 100 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชน" การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นตามทิศทางของฮิตเลอร์หลังจาก "การโน้มน้าวใจ" เป็นเวลานานจากผู้บัญชาการหน่วยทางอากาศซึ่งถือว่า "ยุทธวิธี" ดังกล่าวน่าอับอายสำหรับเอซที่มีชื่อเสียงของไรช์ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อไม่นานมานี้ Fuhrer เองก็บอกกับพวกเขาว่า:“ ชาวสลาฟจะไม่มีวันเข้าใจอะไรเลย สงครามทางอากาศ“นี่คืออาวุธของผู้มีอำนาจ ซึ่งเป็นรูปแบบการต่อสู้แบบดั้งเดิม” “ไม่มีใครสามารถบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศเหนือเอซเยอรมันได้!” - สะท้อนผู้บัญชาการของกองทัพอากาศ Goering ฟาสซิสต์

แต่ฝูงบินในวันแรก ๆ ของสงครามทำให้เราลืมคำพูดโอ้อวดเหล่านี้ และนี่คือความอับอายครั้งแรกของ "รูปแบบการต่อสู้ของเยอรมัน" และชัยชนะทางศีลธรรมครั้งแรก นักบินโซเวียต.

จนถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินฟาสซิสต์ไม่จำเป็นต้องเผชิญเช่นนี้ วิธีการทางยุทธวิธีเหมือนเครื่องกระทุ้งอากาศ แต่ในวันแรกของการโจมตีสหภาพโซเวียต กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 16 ลำทันทีอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดยนักบินโซเวียต

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 04:25 น. การบรรทุกทางอากาศครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่สองได้ดำเนินการใกล้กับเมือง Dubno ภูมิภาค Rivne

มันกระทำโดยชาวหมู่บ้าน Chizhovo เขต Shchelkovsky (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมือง Fryazino) ภูมิภาคมอสโกรองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 46 ร้อยโทอาวุโส Ivan Ivanovich Ivanov

รุ่งเช้าของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ร้อยโทอาวุโส Ivanov ได้ทำการแจ้งเตือนการต่อสู้ที่หัวของเที่ยวบิน I-16 เพื่อสกัดกั้นกลุ่มเครื่องบินเยอรมันที่กำลังเข้าใกล้สนามบิน Mlynov ในอากาศ นักบินของเราค้นพบเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 6 ลำ อีวานอฟนำหน่วยเข้าโจมตีศัตรู พลปืนของไฮงเคิลเปิดฉากยิงใส่นักสู้ เมื่อออกจากการดำน้ำ เครื่องบินของเราก็ทำการโจมตีซ้ำ มือระเบิดคนหนึ่งถูกยิงตก ส่วนที่เหลือทิ้งระเบิดแบบสุ่มเริ่มออกไปทางทิศตะวันตก หลังจากการโจมตี นักบินทั้งสองก็ไปที่สนามบิน เนื่องจากพวกเขาใช้เชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดในขณะเคลื่อนที่ อีวานอฟก็ตัดสินใจลงจอดด้วย ในเวลานี้ He-111 อีกลำก็ปรากฏตัวเหนือสนามบิน Ivanov รีบวิ่งไปหาเขา ในไม่ช้ากระสุนก็หมดและเชื้อเพลิงก็เหลือน้อย จากนั้นเพื่อป้องกันการทิ้งระเบิดในสนามบิน Ivanov จึงไปหาแกะตัวผู้ จากการปะทะ Heinkel ซึ่งขับตามที่ปรากฏในภายหลังโดยนายทหารชั้นประทวน H. Wohhlfeil สูญเสียการควบคุมชนกับพื้นและระเบิดด้วยระเบิด ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต แต่เครื่องบินของอีวานอฟก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน เนื่องจากระดับความสูงต่ำ นักบินจึงไม่สามารถใช้ร่มชูชีพได้และเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโทอาวุโส Ivanov I.I. ภายหลังมรณกรรมได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

ในช่วงเวลาเดียวกับอีวานอฟ เมืองโปแลนด์แซมโบรว์ มิทรี โคโคเรฟเขาทุบเจ้าหน้าที่ข่าวกรองฟาสซิสต์ด้วยแกะตัวผู้ ออกไปทางทิศตะวันตกพร้อมฟิล์มถ่ายรูป จากนั้นนักบินโซเวียตก็ลงจอดฉุกเฉินและเดินเท้ากลับไปที่กองทหารของเขา

เมื่อเวลา 5.15 น. ใกล้กาลิชโดยทำลาย Junkers ด้วยไฟหนึ่งตัวมันก็ชนคนที่สอง ลีโอนิด บูเทลิน.เครื่องบินเบาของโซเวียตเสียชีวิต แต่ระเบิดของศัตรูไม่ตกที่ตำแหน่งการต่อสู้ของกองทหารของเรา

เมื่อเวลา 5.20 น. ขับไล่การโจมตีของเครื่องบินศัตรูบน Pruzhany ใกล้ Brest เขายิง Xe-111 ตกและทำลายอันที่สองด้วยการชน "เหยี่ยว" ที่ลุกไหม้ของเขาซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส สเตฟาน กูดิมอฟ.

ระหว่างหกถึงเจ็ดโมงเช้าเครื่องบินฟาสซิสต์ถูกโจมตีด้วยการชน วาซิลี โลโบดาในภูมิภาค Shavli ในรัฐบอลติก เสียชีวิต...

เมื่อเวลา 7.00 น. เหนือสนามบินใน Cherlyany โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกชนลำที่สองและเสียชีวิตจากการตายของฮีโร่ อนาโตลี โปรตาซอฟ

เมื่อเวลา 08.30 น. ได้ขับไล่กลุ่ม Junkers ออกจากสนามบินและลาดตระเวนต่อไป Evgeny Panfilov และ Georgy Alaevเข้าร่วมการต่อสู้กับกลุ่ม "Messers" และเมื่อเครื่องบินของ Alaev ถูกยิงตกและกระสุน Panfilov หมดเขาก็พุ่งเข้าไปชนจึงขับไล่ศัตรูออกไปจากสนามบิน เขาลงจอดด้วยร่มชูชีพ

เมื่อเวลา 10.00 น. ในการสู้รบที่ไม่เท่าเทียมกันเหนือเบรสต์ (เครื่องบินสี่ลำของเราต่อเครื่องบินฟาสซิสต์แปดลำ) กระแทกศัตรู ปีเตอร์ เรียบต์เซฟไม่นานก็พาขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกครั้ง

รายชื่อแกะผู้กล้าหาญในวันแรกของสงครามยังคงอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า Alexander Moklyak เหนือ Bessarabia นิโคไล อิกเนติเยฟในภูมิภาคคาร์คอฟ อีวาน คอฟตุนเหนือเมืองสตรี...

22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบิน อันเดรย์ สเตปาโนวิช ดานิลอฟโจมตีเครื่องบินข้าศึกเก้าลำโดยลำพัง เขาสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำได้ แต่ในเวลานั้นนักสู้ของศัตรูก็ปรากฏตัวขึ้น กระสุนฟาสซิสต์ชนปีกนกนางนวลและ Danilov ได้รับบาดเจ็บจากกระสุนปืน นาฬิกาในกระเป๋าเสื้อของเขาช่วยชีวิตเขาและปกป้องเขาจากกระสุน นักบินเห็นใบหน้าที่มั่นใจในตนเองของนักบินชาวเยอรมัน และเข้าใจว่าเครื่องบินของเขาจะถูกพวกนาซียิงในไม่ช้า จากนั้น Danilov ซึ่งใช้กระสุนหมดไปก็ชี้ "นกนางนวล" ของเขาไปที่ศัตรูและกระแทกปีกของ "Messerschmitt" ด้วยใบพัด

นักสู้ของศัตรูเริ่มล้มลง Chaika ก็สูญเสียการควบคุมเช่นกัน แต่ด้วยความพยายามอย่างสิ้นหวัง Danilov นักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีเลือดออกจึงนำเครื่องบินขึ้นบินในแนวนอนและเมื่อถอดล้อลงจอดแล้วก็สามารถลงจอดในทุ่งข้าวไรย์ได้

การบินครั้งแรกบนท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโกดำเนินการโดยรองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 177 ของกองบินขับไล่ที่ 6 ของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ร้อยโท Viktor Vasilyevich Talalikhinในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Xe-111 บน I-16 ใกล้เมืองโปโดลสค์ เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 "สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาที่อยู่ด้านหน้าของการต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมันและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา" เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

การพุ่งชนเสายานยนต์ของศัตรูครั้งแรกโดยเครื่องบินดำเนินการโดยชาวหมู่บ้าน Khlebnikovo ใกล้กรุงมอสโก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมือง Dolgoprudny) ในช่วงสงคราม - นาวาอากาศเอก นาวาเอก Nikolai Frantsevich Gastello

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การบินภายใต้คำสั่งของกัปตันกัสเทลโลซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก DB-3f สองลำได้บินไปยังพื้นที่โมโลเดชโน เครื่องบินลำที่สองกำลังบิน ร้อยโทอาวุโส Fedor Vorobyov,บินไปกับเขาในฐานะนักเดินเรือ ร้อยโทอนาโตลี ไรบาสระหว่างการโจมตีแบบคลัสเตอร์ เทคโนโลยีเยอรมันเครื่องบินของกัสเตลโลถูกยิงตก ตามรายงานของ Vorobyov และ Rybas เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ของ Gastello ชนเสายานยนต์ของอุปกรณ์ของศัตรู ในตอนกลางคืน ชาวนาจากหมู่บ้านใกล้เคียงได้นำศพของนักบินออกจากเครื่องบิน และห่อศพด้วยร่มชูชีพ แล้วฝังไว้ใกล้กับจุดเกิดเหตุของเครื่องบินทิ้งระเบิด

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในรายงานช่วงเย็นของสำนักงานข้อมูลโซเวียต ความสำเร็จของ Gastello ถูกกล่าวถึงเป็นครั้งแรก: "ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตันกัสเทลโล แสดงความสามารถอย่างกล้าหาญ กระสุนต่อต้านอากาศยานของศัตรูชนถังน้ำมันของเครื่องบินของเขา ผู้บัญชาการผู้กล้าหาญส่งเครื่องบินที่จมอยู่ในเปลวเพลิงไปยังกลุ่มยานพาหนะศัตรูและถังน้ำมัน ยานพาหนะและรถถังเยอรมันหลายสิบคันระเบิดพร้อมกับเครื่องบินของฮีโร่”

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กัสเทลโลได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ใน Dolgoprudny ถัดจากโรงเรียนหมายเลข 3 ซึ่งตั้งชื่อตาม Nikolai Gastello มีการสร้างอนุสาวรีย์ของฮีโร่

ตรงกันข้ามกับคำกล่าวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง การบินแรมในคืนแรกไม่ได้ดำเนินการโดย Viktor Talalikhin แต่ดำเนินการโดยนักบินชาวรัสเซียอีกคน Evgeniy Stepanov พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-81 เหนือบาร์เซโลนาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480

เขาชกที่สเปนทางฝั่งรีพับลิกันระหว่างนั้น สงครามกลางเมือง- ไม่นานหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ แกะกลางคืนก็ยกย่องนักบินหนุ่ม Talalikhin
ตอนนี้นักประวัติศาสตร์เขียนว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Pyotr Eremeev ซึ่งรับใช้ในภูมิภาคมอสโกในกองทหารอากาศที่ 27 แกะคืนแรก เขายิงเครื่องบิน Ju-88 ตกในคืนวันที่ 28-29 กรกฎาคม เหนือภูมิภาคอิสตรา Eremeev เสียชีวิตเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน Talalikhin - ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตามความสำเร็จของเขาไม่เคยเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่หลังมรณกรรมในปี 1995 เท่านั้น Talalikhin กลายเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญของนักบินโซเวียต

ความฝันแห่งสวรรค์

เมื่ออายุได้ 17 ปีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 Talalikhin ได้ลงทะเบียนในชมรมเครื่องร่อน เมื่อถึงเวลานี้ เอซในอนาคตก็อยู่ข้างหลังเขา โรงเรียนมัธยมปลายและโรงเรียนฝึกหัดโรงงานที่โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์มอสโกซึ่งชายหนุ่มทำงานในเวลาต่อมา บางทีพี่ชายของเขาอาจเป็นตัวอย่างให้กับ Talalikhin พวกเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและทั้งคู่ลงเอยด้วยการบิน แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 เด็กชายโซเวียตหลายคนใฝ่ฝันถึงสวรรค์
ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการฝึกในแวดวง Talalikhin เขียนในหนังสือพิมพ์ของโรงงานว่าเขาทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องร่อน เสร็จสิ้นการฝึกขั้นแรกด้วยคะแนน "ดี" และ "ยอดเยี่ยม" และหวังว่าจะเรียนต่อ เขาประกาศว่าเขาต้องการบินเหมือน Chkalov, Belyakov และ Baidukov - ชื่อของนักบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เที่ยวบินแรกและโรงเรียนเตรียมทหาร

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 Talalikhin ถูกส่งไปยังสโมสรการบิน แม้ว่าเขาจะตัวเล็ก แต่เขาก็สามารถผ่านการตรวจสุขภาพและเริ่มการฝึกได้สำเร็จ อาจารย์ผู้สอนตั้งข้อสังเกตว่าชายหนุ่มมีความสามารถ แต่เขาต้องมี “หัวที่เท่” Talalikhin จะได้รับความสงบและความรอบคอบในระหว่างการรับราชการทหาร
ทาลาลิคินบินครั้งแรกด้วยเครื่องบิน U-2 ในปี พ.ศ. 2480 ไม่กี่เดือนก่อนถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ความฝันของเอซในอนาคตเป็นจริง - เขาถูกส่งไปโรงเรียนการบินทหาร Chkalov ใน Borisoglebsk เขาศึกษาอย่างขยันขันแข็ง: Talalikhin เล่าในภายหลังว่าเขาตื่นขึ้นมาตอนพระอาทิตย์ขึ้นและกลับไปที่ค่ายทหารก่อนที่ไฟจะดับ นอกเหนือจากการเรียนแล้ว เขายังใช้เวลาส่วนใหญ่ในห้องสมุด: อ่านวรรณกรรมเฉพาะทาง ศึกษาแผนที่และคำแนะนำ
อย่างไรก็ตาม Talalikhin ครั้งหนึ่งต้องลงเอยในป้อมยามเนื่องจากละเมิดกฎความปลอดภัยการบิน: ในระหว่างการฝึกเขาทำการซ้อมรบผาดโผนมากกว่าที่กำหนดไว้ในกฎหลายครั้ง
ในปี พ.ศ. 2481 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยด้วยยศร้อยโท และเริ่มรับราชการในกรมทหารบินรบที่ 27 เจ้าหน้าที่และครูโรงเรียนตั้งข้อสังเกตว่า ตลลิขิน มีความกล้าหาญอยู่ สถานการณ์ที่ยากลำบากตัดสินใจได้ถูกต้อง

ในสงครามฟินแลนด์

ในช่วงเวลานั้น สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ Talalikhin ปฏิบัติภารกิจรบ 47 ครั้ง ในการรบครั้งแรก นักบินรุ่นน้องของฝูงบินที่สามได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก จากนั้น Talalikhin ก็บิน Chaika - I-153 (เครื่องบินสองชั้น) สำหรับความกล้าหาญของเขา เอซในอนาคตได้รับ Order of the Red Star
โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ Talalikhin ได้ยิงเครื่องบินตกสี่ลำ ในการรบครั้งหนึ่ง เขาบังผู้บังคับการมิคาอิล โคโรเลฟ ซึ่งพยายามสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน และถูกยิงจากแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์ Talalikhin "แยก" ออกจากเครื่องบินของผู้บังคับบัญชาและทำลายเครื่องบิน Fokker ของเยอรมัน (F-190) หลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ของฟินแลนด์
Talalikhin ใช้เวลาพักร้อนกับพ่อแม่ประมาณหนึ่งเดือนจากนั้นก็ถูกส่งไปฝึกอบรมใหม่ - หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับบุคลากรการบิน ในคำอธิบายตอนท้าย Talalikhin ถูกเรียกว่าสมควรที่จะเป็นผู้บัญชาการการบิน ว่ากันว่าเขา "บินได้อย่างกล้าหาญ" ฉลาดในอากาศ และบินเครื่องบินรบได้สำเร็จ
ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 Korolev และ Talalikhin ได้พบกันอีกครั้ง: นักบินหนุ่มถูกส่งไปยังฝูงบินแรกของกองบินรบที่ 177 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Korolev ผู้บัญชาการคนปัจจุบันของเขาคือ Vasily Gugashin

จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักบินโซเวียตทำการแกะตัวแรกทันทีหลังจากเริ่มสงคราม มีบันทึกว่าเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินเจ็ดคนเสี่ยงชีวิตและส่งเครื่องบินไปยังเครื่องบินศัตรู การชนถือเป็นอันตรายร้ายแรงสำหรับนักบิน มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิต - ตัวอย่างเช่น Boris Kovzan ยิงเครื่องบินสี่ลำด้วยวิธีนี้และแต่ละครั้งก็ลงจอดได้สำเร็จด้วยร่มชูชีพ
ฝูงบินที่ Talalikhin ประจำการนั้นตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Klin นักบินเริ่มภารกิจบินรบเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม หลังการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเยอรมันในกรุงมอสโก ถ้าอย่างนั้นก็ขอบคุณ งานที่ประสบความสำเร็จการป้องกันทางอากาศและการบินของโซเวียตจากเครื่องบินทิ้งระเบิด 220 ลำ มีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มาถึงเมือง
ภารกิจของนักบินโซเวียตคือตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของฟาสซิสต์ ตัดพวกเขาออกจากกลุ่มและทำลายพวกเขา
กองทหารของ Talalikhin ทำการรบครั้งแรกในวันที่ 25 กรกฎาคม ในเวลานั้น เอซได้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบินแล้ว และในไม่ช้า Gugashin ก็ไม่สามารถใช้คำสั่งได้ และ Talalikhin ก็ต้องรับช่วงต่อ

แรมไนท์

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของเยอรมันต่อมอสโกเกิดขึ้น นี่เป็นการโจมตีครั้งที่สิบหก
Talalikhin ได้รับคำสั่งให้บินออกไปสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดในพื้นที่โปโดลสค์ นักบินบอกกับผู้สื่อข่าวในภายหลังว่าเขาสังเกตเห็นเครื่องบินไฮงเคิล-111 ที่ระดับความสูง 4,800 เมตร เขาโจมตีและทำให้เครื่องยนต์ด้านขวาดับ เครื่องบินเยอรมันหันหลังกลับและบินกลับไป เหล่านักบินเริ่มลงจอด Talalikhin ตระหนักว่ากระสุนของเขาหมด
เสิร์ชเอ็นจิ้นที่ค้นพบเครื่องบินของ Talalikhin ในปี 2014 มีเวอร์ชันที่ระบบการยิงถูกปิดใช้งาน กระสุนถูกใช้ไปแล้วครึ่งหนึ่ง และแผงหน้าปัดถูกยิงทะลุ ขณะเดียวกันทาลาลิขินได้รับบาดเจ็บที่แขน
เขาตัดสินใจไปหาแกะ: ในตอนแรกมีแผนที่จะ "ตัด" หางของเครื่องบินเยอรมันด้วยใบพัด แต่ในท้ายที่สุด Talalikhin ก็กระแทกเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย I-16 ทั้งหมดของเขาซึ่งเขาเรียกว่า "เหยี่ยว" ".
นักบินโซเวียตโดดร่มลงไปในทะเลสาบใกล้หมู่บ้าน Mansurovo (ปัจจุบันอยู่ในบริเวณสนามบินโดโมเดโดโว) เขาเลือกกระโดดไกลโดยกลัวว่าร่มชูชีพจะถูกเยอรมันยิงทะลุ
เครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งตกใกล้หมู่บ้าน Dobrynkha ลูกเรือเสียชีวิต Heinkel ได้รับคำสั่งจากพันโทอายุสี่สิบปี จะต้องบันทึกสถานที่เกิดเหตุของเครื่องบินที่ตก ไม่เช่นนั้นตามกฎของการบินของกองทัพแดง ความสำเร็จดังกล่าวจะไม่ได้รับการยอมรับ ชาวบ้านช่วยทหารตามหาเขา มีแม้แต่รูปถ่ายที่ Talalikhin ถ่ายอยู่หน้า Heinkel
การสกัดกั้นทางวิทยุบันทึกว่าชาวเยอรมันเรียก Talalikhin ว่าเป็น "นักบินรัสเซียที่บ้าคลั่ง" ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก
ความสำเร็จของ Talalikhin สะท้อนให้เห็นในหนังสือพิมพ์ทันทีและมีการพูดคุยกันทางวิทยุ รัฐโซเวียตจำเป็นต้องมีฮีโร่: เรื่องราวเกี่ยวกับการกระทำดังกล่าวทำให้ขวัญกำลังใจของทหารเพิ่มขึ้น วันรุ่งขึ้นหลังจากแกะตัวผู้ Talalikhin ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต กฤษฎีกาเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม Ace เขียนถึง Alexander น้องชายของเขาว่ารางวัลนี้ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับเขา อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษและน้องชายของเขาที่เข้ามาแทนที่เขาก็จะทำแบบเดียวกัน
7 ส.ค. วันประลองของตลลิขินอันห่างไกล การบินของสหภาพโซเวียตก่อเหตุระเบิดในกรุงเบอร์ลินครั้งแรก สร้างความเดือดดาลให้กับรัฐบาลนาซี

ความตายของทาลิขิน

ขณะเข้ารับการรักษา Talalikhin สื่อสารกับคนหนุ่มสาวและคนงานเป็นจำนวนมาก และพูดในการชุมนุมต่อต้านฟาสซิสต์ ทันทีที่เขาสามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาก็เริ่มยิงเครื่องบินศัตรูตกอีกครั้ง ภายในสิ้นเดือนตุลาคม เขายิงเครื่องบินเยอรมันตกสี่ลำ
วันที่ 27 ต.ค. กลุ่ม Talalikhin บินไปคุ้มกันทหารบริเวณหมู่บ้าน Kamenki เมื่อใกล้ถึงจุดหมายปลายทาง นักบินสังเกตเห็นเมสเซอร์ชมิตส์ Talalikhin สามารถยิงหนึ่งในนั้นตกได้ แต่ในไม่ช้า เครื่องบินเยอรมัน 3 ลำก็เข้ามาใกล้เขามากและเปิดฉากยิง ด้วยความช่วยเหลือของอเล็กซานเดอร์ บ็อกดานอฟ คู่หูของเขา พวกเขาสามารถยิงอันที่สองตกได้ แต่เกือบจะในทันทีหลังจากนี้ทาลาลิคินได้รับบาดแผลจากกระสุนปืนรุนแรงที่ศีรษะและไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้
พบชิ้นส่วนของเครื่องบิน ศพนักบินถูกส่งไปมอสโคว์ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี