ถนนรถไฟไซบีเรียตะวันออก รถไฟไซบีเรียตะวันออก

แผนที่ถนน

ไซบีเรียตะวันออก ทางรถไฟ- เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟรัสเซียและวิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคอีร์คุตสค์ และดินแดนทรานส์ไบคาล บูร์ยาเตีย และยากูเตียบางส่วน แผนกถนนในอีร์คุตสค์

ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

ความยาวปฏิบัติการ 3820.5 กม. ถนนนี้ติดกับสถานีรถไฟในบริเวณใกล้เคียง d.: Krasnoyarsk (สถานี Yurta), Transbaikal (สถานี Petrovsky Zavod), Far Eastern (สถานี Khani); ทางทิศใต้เข้าใกล้ชายแดนรัฐกับมองโกเลีย (สถานี Naushki) ตั้งแต่ ม.ค. พ.ศ. 2540 ถนนไม่มีสาขา เพื่อเป็นตัวแทนการปกป้องผลประโยชน์ของเธอในเจ้าหน้าที่ อำนาจรัฐและอวัยวะต่างๆ รัฐบาลท้องถิ่นสำนักงานตัวแทน Ulan-Ude ใน Buryatia สาขา Taishet และ Severobaikalsky และแผนกภูมิภาค Irkutsk ถูกสร้างขึ้น

ถนนเชื่อมต่อพื้นที่ต่างๆ ไซบีเรียตะวันออก, ทรานไบคาเลีย และ ตะวันออกไกลกับส่วนที่เหลือของเครือข่ายรถไฟของประเทศ ให้บริการพื้นที่เหมืองแร่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ แร่เหล็กและถ่านหิน การกลั่นน้ำมัน การตัดไม้และการแปรรูปไม้ พลังงานและ อุตสาหกรรมเคมีการสร้างเครื่องจักรกลและเครื่องมือกล โลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ เป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดเส้นทางหนึ่ง สถานีต้นทางและการมาถึงของสินค้าที่ใหญ่ที่สุด: Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Kitoi-Kombinatskaya, Sukhovskaya, Irkutsk-Sortirovochny, Ulan-Ude, Lena, Bratsk, Taishet ความยาวของส่วนทางคู่คือ 1,938.5 กม. ส่วนทางสามทางคือ 168.1 กม.

เรื่องราว

แนวความคิดในการสร้างทางรถไฟ ทางหลวงผ่านไซบีเรียตะวันออกถูกเสนอในยุค 70-80 ศตวรรษที่ 19 หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2427 ส่วนทางรถไฟ จาก Yekaterinburg ถึง Tyumen มีการสำรวจเบื้องต้นในปี พ.ศ. 2429-2431 ไปตามทางหลวง ในไซบีเรียตะวันออก ในปี พ.ศ. 2434 การก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นทั้งสองด้าน - จากเชเลียบินสค์และจากวลาดิวอสต็อก ในปี พ.ศ. 2436 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรียและคณะกรรมการการรถไฟไซบีเรีย ส่วนแรกของรถไฟไซบีเรียกลาง (แม่น้ำออบ - ครัสโนยาสค์) แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2438 (รถไฟขบวนแรกมาถึงครัสโนยาสค์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2438) ในส่วนที่สอง Krasnoyarsk-Irkutsk ที่มีความยาว 1,009.5 versts การจราจรเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2442 เกิดขึ้น เปิดอย่างเป็นทางการรถไฟไซบีเรียกลางจาก Novonikolaevsk (Novosibirsk) ถึง Irkutsk ในปี พ.ศ. 2443 เรือเฟอร์รี่ข้ามทะเลสาบเริ่มให้บริการ ไบคาล. ในปี พ.ศ. 2442-2448 การก่อสร้างทางรถไฟ Circum-Baikal ข้ามทะเลสาบอยู่ระหว่างดำเนินการ ในปี พ.ศ. 2450-2458 เส้นทางที่สองกำลังถูกสร้างขึ้นบนรถไฟทรานส์ไซบีเรีย

ในปี พ.ศ. 2459 มีการก่อสร้างรางรถไฟทรานส์ไซบีเรียตามแนว ดินแดนรัสเซีย(7420 กม.) รถไฟทรานส์ - ไซบีเรีย (ณ วันที่ 01/01/1915) ประกอบด้วยถนน 4 สาย: Omsk, Siberian (จาก 01/01/1916 Tomsk), Transbaikal, Ussuri ถนนประกอบด้วยสถานีรถไฟ 221 แห่ง สวิตช์ที่ติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้า เกือบทุกสถานีสามารถรองรับรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นได้

ฐานทางเทคนิค

มีศูนย์ควบคุมการขนส่งบนท้องถนนพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดที่ช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการจราจรในระยะที่มีพื้นที่จัดส่งตั้งแต่ 300 กม. ขึ้นไป มีศูนย์การจัดการเศรษฐกิจและการเงินที่ช่วยให้การบัญชีอัตโนมัติบนฐานคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย มีศูนย์บริการขนส่งที่ให้การแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการผู้จัดส่งและผู้รับสินค้าอย่างรวดเร็ว การรวมศูนย์งานบุคคล โลจิสติกส์ การก่อสร้าง และกิจกรรมด้านอื่น ๆ เสร็จสมบูรณ์แล้ว ทั้งหมดนี้ทำงานในพื้นที่เทคโนโลยีสารสนเทศแห่งเดียวในรูปแบบของเครือข่ายคอมพิวเตอร์ท้องถิ่นที่รวมเป็นเครือข่ายถนนเดียว งานที่ดำเนินการบนถนนเพื่อรวมศูนย์ฟังก์ชันการจัดการระหว่างการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างการจัดการที่ไม่ใช่แผนกถือเป็นพื้นที่ทดสอบเชิงปฏิบัติ องค์ประกอบที่สำคัญการปฏิรูปการจัดการอุตสาหกรรมโดยรวม

ถนนสายนี้มีฐานทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมรถขนของ การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ ถนนดังกล่าวรวมถึง (ตั้งแต่ 01/01/1999) โรงงานซ่อมรถจักร Ulan-Ude ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่เป็นอันดับสองใน Buryatia ซึ่งมีฐานทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูสต็อกกลิ้ง ขั้นตอนแรกขององค์กรในการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งที่สถานีเริ่มดำเนินการ (2000) Nizhneudinsk ด้วยความสามารถในการซ่อมแซมโรงงาน 5,000 ถังต่อปี การซ่อมแซมคลังสินค้า 15,000 แห่ง และการยกเครื่องคู่ล้อ 85,000 ครั้ง รถไฟเชื่อมรางได้เริ่มดำเนินการที่สถานี Mysovaya ซึ่งจะช่วยให้สามารถกู้คืน crosspieces ได้ 600 ชิ้นต่อปีและเชื่อมรางมากกว่า 320 กม. ถนนสายนี้รวมถึงการซ่อมแซมเครื่องจักรกล Alzamaysky และโรงงานวิศวกรรมไฟฟ้าของ Irkutsk

ถนนสายนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor (1976)

รถไฟไซบีเรียตะวันออกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมหาราช วิถีไซบีเรียน- ปัจจุบันทางหลวงผ่านอาณาเขตของอีร์คุตสค์, ชิตา, ภูมิภาคอามูร์, บูร์ยาเทีย, ยาคุเตียและ ดินแดนคาบารอฟสค์และพรมแดนทางรถไฟครัสโนยาสค์และทรานไบคาล
ในปี พ.ศ. 2400 ผู้ว่าราชการไซบีเรียตะวันออก N.N. Muravyov-Amursky ยกคำถามเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟในเขตชานเมืองไซบีเรียของรัสเซีย เขาสั่งให้วิศวกร D. Romanov ทำการวิจัยและจัดทำโครงการก่อสร้างถนน ในอีก 50-70 ปี ในศตวรรษที่ 19 ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้พัฒนาโครงการก่อสร้างทางรถไฟหลายโครงการ แต่โครงการทั้งหมดไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เท่านั้น เนื่องจากการเติบโตที่น่าตกใจ อำนาจทางทหารญี่ปุ่นก็เริ่มแก้ไขปัญหาการสร้างทางรถไฟ
ข้อกำหนดเบื้องต้นประการหนึ่งสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้ก็คือการก่อสร้างส่วนของรถไฟอูราลจากเยคาเตรินเบิร์กถึงทูเมนให้เสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2427 จากนั้นจึงมีความจำเป็นในการเชื่อมต่อเทือกเขาอูราลทางอุตสาหกรรมกับไซบีเรียที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจ
ในปี พ.ศ. 2430 มีการส่งคณะสำรวจ 3 ชุดไปสำรวจเส้นทางในอนาคตภายใต้การนำ วิศวกรที่โดดเด่นเอ็น.เอ็น. Mezheninova, O.P. Vyazemsky และ A.I. Ursati ไม่กี่ปีต่อมาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2436 คณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรียก็ปรากฏตัวขึ้น
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 และดำเนินการพร้อมกันจากวลาดิวอสต็อกและเชเลียบินสค์ สามปีต่อมา คณะกรรมการตัดสินใจระงับการก่อสร้างระหว่างอีร์คุตสค์และทรานไบคาเลีย และเส้นทางอีร์คุตสค์-ครัสโนยาสค์ก็เริ่มมีการก่อสร้างอย่างรวดเร็ว
ช่างก่อสร้างต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก - การปูทางในเวลาอันสั้น งานจึงดำเนินการในบรรยากาศของความรับผิดชอบและความเสี่ยง มีการสร้างสะพานไม้บนแม่น้ำอีร์คุต การก่อสร้างได้รับการดูแลโดยวิศวกร V. Popov ในปีพ.ศ. 2441 มีการปล่อยหัวรถจักรทดสอบข้ามสะพาน ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า V. Popov เข้าไปในหัวรถจักรโดยมีปืนพกอยู่ในมือ เมื่อถามวิศวกรว่าทำไมเขาถึงหยิบปืนพกลูกโม่ โปปอฟตอบว่า “ถ้าสะพานไม่ยกขึ้น ฉันคงยิงตัวเองตายไปแล้ว” สะพานไม้ผ่านการทดสอบและยืนหยัดต่อไปอีก 10 ปี

แล้วในปี พ.ศ. 2440 ไซบีเรียน รางรถไฟมาถึงอีร์คุตสค์: สถานี คลังสินค้า และอาคารผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นในเมืองและจังหวัด 16 (28) สิงหาคม พ.ศ. 2441 กลายเป็นวันหยุดที่แท้จริงของอีร์คุตสค์: ชาวเมืองยินดีต้อนรับรถไฟขบวนแรก หัวรถจักรตกแต่งด้วยดอกไม้และธง โดยมีผู้ว่าราชการจังหวัดมาร่วมงานที่สถานีด้วย
อาคารของสถานีอีร์คุตสค์ซึ่งสร้างขึ้นบนฝั่งซ้ายของอังการาในปี พ.ศ. 2439 ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2450 เนื่องจากการเติบโตของการจราจร สถานีขนส่งสินค้า คลังสินค้า และสถานีขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2439 ใกล้กับอารามแห่งอารามเสด็จขึ้นสู่สวรรค์ ในตอนท้ายของศตวรรษสถานี Innokentyevskaya เกิดขึ้นที่นั่นและต่อมาหมู่บ้านสองแห่งก็เติบโตขึ้น - Innokentyevsky และ Novo-Innokentyevsky
ในขณะเดียวกัน มีการสร้างถนนในส่วนตั้งแต่อีร์คุตสค์ไปจนถึงทะเลสาบไบคาล และแม้ว่าเส้นทางจะพร้อมแล้วในปี พ.ศ. 2441 แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกสองปีในการพัฒนา ที่แหล่งกำเนิดของ Angara สถานีไบคาลเกิดขึ้นและบนชายฝั่งทางใต้ของทะเลสาบ - สถานี Mysovaya จบเส้นทาง Mysovaya - Sretensk
เพื่อเชื่อมต่อสาขาที่แตกต่างกันในปัจจุบัน เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง 2 ลำได้รับคำสั่งจากอังกฤษ ซึ่งวิ่งจากท่าเรือไบคาลไปยังสถานีมิโซวายา เรือตัดน้ำแข็งลำแรก "ไบคาล" ถูกส่งไปยังหมู่บ้าน Listvennichnoe บนทะเลสาบไบคาล ซึ่งในเวลานั้นมีการสร้างโรงงานและท่าเรือที่กว้างขวาง ที่นั่นภายใต้การนำของวิศวกร V.A. Vablotsky เรือตัดน้ำแข็งถูกประกอบและใส่ลงไปในน้ำ แต่การข้ามเรือข้ามฟากในฤดูหนาวกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นคนงานรถไฟจึงรีบวางถนนเลื่อนบนน้ำแข็งของทะเลสาบและเริ่มการขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ และผู้โดยสารด้วยรถม้า
เมื่อการก่อสร้างเข้าใกล้ทะเลสาบไบคาล นักออกแบบถนนต้องเผชิญกับคำถามในการเอาชนะชายฝั่งหินของทะเลสาบ หลังจากการวิจัยได้ตัดสินใจ "ไป" ตามแนวชายฝั่งทางใต้ซึ่งยากกว่าสำหรับผู้สร้าง แต่ไม่มีทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน ประวัติศาสตร์ของรถไฟ Circum-Baikal จึงเริ่มต้นขึ้นซึ่งกลายเป็นอนุสรณ์สถานของผู้สร้างและนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียอย่างแท้จริง
การก่อสร้างทางรถไฟเซอร์กุม-ไบคาลเกิดขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2448 แม้ว่าการสำรวจจะดำเนินการเร็วกว่านั้นมากก็ตาม ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2446 แผนก Mysovaya - Tankhoi ได้เริ่มดำเนินการซึ่งกลายเป็นส่วนที่สงบที่สุดในแง่ของการบรรเทาทุกข์ ส่วนถัดไปของถนนไปยังสถานี Slyudyanka ไปตามระเบียงชายฝั่งกว้างและมีเพียงเดือยภูเขาใกล้กับ Slyudyanka เท่านั้นที่รบกวนผู้สร้าง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1902 งานเริ่มขึ้นในส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทาง - จาก Slyudyanka ไปยังสถานี Baikal ถนนส่วนนี้สามารถเรียกได้ว่ามีเอกลักษณ์ทางเทคนิค: ประกอบด้วยอุโมงค์ 39 แห่งความยาวรวม 7 กิโลเมตร ห้องแสดงภาพ 16 ห้อง รวมทั้งห้องคอนกรีตเสริมเหล็กแบบเสาด้วย โดยเฉลี่ยแล้ว มีการใช้วัตถุระเบิดจำนวนหนึ่งบรรทุกในทุก ๆ กิโลเมตรของเส้นทาง ภูมิภาคที่รุนแรงไม่ต้องการยอมแพ้และคุกคามดินถล่มและหินถล่ม ดังนั้นเพื่อความปลอดภัยของถนนจึงมีการสร้างรั้วเพื่อป้องกันหินและ คลื่นทะเล- นักธรณีวิทยาและวิศวกรที่มีชื่อเสียงทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนน: I.V. Mushketov, B.U. Savrimovich, A.V. Liverovsky และคนอื่น ๆ ในระหว่าง สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นบางครั้งงานก็ดำเนินไปตลอดเวลา เนื่องจากถนนจำเป็นสำหรับการขนส่งทหารและอุปกรณ์ ในปี พ.ศ. 2448 ขบวนรถไฟทหารได้เริ่มขึ้น
ในขั้นต้น ทั้งสายเป็นแบบรางเดี่ยวและออกแบบมาสำหรับรถไฟสามคู่ต่อวัน แต่ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ปริมาณงานรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2450 การก่อสร้างเส้นทางที่สองได้เริ่มขึ้น ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2459

นี่คือจุดเริ่มต้น ยุคใหม่ในชีวิตของชาวไซบีเรีย: ภูมิภาคที่รุนแรงเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนแปลง เปลี่ยนจากถิ่นทุรกันดารไซบีเรียไปสู่อุตสาหกรรมและยุทธศาสตร์ ส่วนสำคัญรัสเซีย.
ในช่วงทศวรรษที่ 20-30 มีความจำเป็นต้องสร้างแนวใหม่ การพัฒนาทางธรณีวิทยาดำเนินต่อไป อุตสาหกรรมก็พัฒนาขึ้น อย่างรวดเร็วซึ่งหมายความว่าเมืองต่างๆ เติบโตขึ้นและมีการสร้างโรงงานขึ้น มีการวางเส้นเพื่อ เงินฝากจำนวนมากป่าไม้ตลอดจนริมฝั่งแม่น้ำไซบีเรีย คนหนุ่มสาวมาจากทั่วทุกมุมของสหภาพ - นักธรณีวิทยา ผู้สร้าง วิศวกร มีการเพิ่มเส้นทางในเส้นทางไซบีเรียตะวันออกที่เชื่อมส่วนต่างๆ ของประเทศกับไซบีเรีย เส้นทางรถไฟใหม่เชื่อมต่อกับรัฐอื่น ๆ เช่นสาย Ulan-Ude - Naushki ซึ่งเชื่อมต่อกับสหภาพโซเวียตและมองโกเลีย
ในปี 1934 รถไฟไซบีเรียตะวันออกกลายเป็นหน่วยการบริหารและเศรษฐกิจอิสระที่มีพรมแดนเป็นของตัวเอง (สถานี Mariinsk - สถานี Mysovaya) สองปีต่อมา Krasnoyarsk Railway ถูกแยกออกจากองค์ประกอบ
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติรถไฟไซบีเรียตะวันออกได้กลายเป็นทางยุทธศาสตร์ เส้นทางที่สำคัญ: ที่นี่มีการเตรียมสต็อกกลิ้งดำเนินการซ่อมแซม อุปกรณ์ทางทหาร- มีการจัดตั้งกองกำลังอาสาสมัคร - คนงานรถไฟยี่สิบคนได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม ระดับการขนส่งก่อนสงครามได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว มีการพัฒนาทางธรณีวิทยาในไซบีเรีย ซึ่งหมายความว่าถนนยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในปีพ.ศ. 2499 ในระหว่างการก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำอีร์คุตสค์บนแม่น้ำอังการา หลุมแห่งหนึ่งถูกน้ำท่วม ด้วยเหตุนี้ทางรถไฟสายอีร์คุตสค์-ไบคาลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายเซอร์คัม-ไบคาลอันโด่งดังจึงหายไปใต้น้ำ ในทางกลับกัน มีการสร้างถนนไฟฟ้าสายใหม่ข้ามภูเขาตั้งแต่ Irkutsk ไปจนถึง Slyudyanka หลังจากนั้น ชีวิตของเส้นทาง Circum-Baikal ก็สิ้นสุดลงจริง ๆ ผู้คนจากไป และถนนก็ค่อยๆ ทรุดโทรมลง
การปรับปรุงทางรถไฟไซบีเรียตะวันออกดำเนินการโดยคำนึงถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคล่าสุด เช่น สาย Abakan - Taishet ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2508 กลายเป็นตัวอย่างของสายระดับสูง (การควบคุมการส่งระยะไกล การรวมศูนย์ไฟฟ้าของ สวิตช์การสื่อสารที่สมบูรณ์แบบ) ด้วยการก่อสร้างจึงมีทางออกจากไซบีเรียไปยังคาซัคสถานและ เอเชียกลาง- ในปี 1958 สาย Taishet-Lena ถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อไซบีเรียและยาคุเตีย
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 รัฐบาลได้ประกาศใช้พระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์ มันควรจะไปจาก Ust-Kut (สถานี Lena) ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ผ่าน Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างสาย Taishet - Lena และ Bam - Tynda - Berkakit สายหลักไบคาล-อามูร์ถูกวางในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบาก หินกรวด หินถล่ม หิมะถล่ม กระแสเกลือ และอื่นๆ ที่ไม่เอื้ออำนวย ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติรบกวนผู้สร้างด้วย
เริ่มก่อสร้างถนนเมื่อปี พ.ศ. 2517 สถานประกอบการก่อสร้างจำนวนมากถูกย้ายจากภูมิภาคอื่น ในปี 1977 สาย Bamovskaya - Tynda ได้เริ่มดำเนินการ ในปี 1978 ได้มีการเปิดในส่วน Lena-Tynda การเคลื่อนไหวของแรงงานจากสถานี Lena ถึง Nizhneangarsk และจาก Tynda ถึงสถานี Elgakan ในปี 1979 การก่อสร้างส่วนตั้งแต่ Urgal ถึง Komsomolsk-on-Amur เสร็จสมบูรณ์
ในปี พ.ศ. 2524 ได้มีการจัดตั้งทางรถไฟไบคาล-อามูร์ร่วมกับผู้บริหารในเมืองทินดา
ในปี 1984 ได้มีการวาง "ลิงก์สีทอง" ซึ่งเชื่อมเส้นทางตลอดความยาวจาก Taishet ถึง Vanino การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องที่ BAM เริ่มขึ้นในปี 1988 แต่การก่อสร้างอุโมงค์หลายแห่งยังคงดำเนินอยู่ โดยมีการสัญจรไปมาตามทางเดินชั่วคราว เฉพาะในปี พ.ศ. 2533 เท่านั้นที่งานก่อสร้างหลักแล้วเสร็จและปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปี 1997 ถนนได้รับการจัดระเบียบใหม่และส่วนที่วิ่งผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Irkutsk และ Chita รวมถึง Buryatia และ Yakutia กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟไซบีเรียตะวันออก
เมื่อดำเนินการรถไฟไซบีเรียตะวันออกมักจะใช้ ความสำเร็จล่าสุดวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ใน ปีหลังสงครามเส้นทางดังกล่าวกลายเป็นพื้นที่ทดสอบทดลองของกระทรวงรถไฟซึ่งมีการทดสอบตู้รถไฟไฟฟ้า กระแสสลับองค์ประกอบของการสื่อสารแบบสัมผัส การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้น ฯลฯ ผลการทดสอบเหล่านี้คือการปรับปรุงเครือข่ายทางรถไฟของกระทรวงรถไฟ
วันนี้ ถนนไซบีเรียตะวันออกดำเนินโครงการลงทุนมากกว่า 20 โครงการ รวมถึงโครงการที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร การอนุรักษ์ทรัพยากร งานวิจัยและพัฒนา การให้ข้อมูลและการปรับปรุงการบริการลูกค้า ความยาวใช้งานของถนนประมาณสี่พันกิโลเมตรซึ่งมีไฟฟ้าใช้มากกว่าสามพันกิโลเมตร
ทางรถไฟ Circum-Baikal ที่ถูกทิ้งร้างกำลังประสบกับการเกิดใหม่ ถนนที่มีชื่อเสียงดึงดูดนักท่องเที่ยว ปัจจุบันสถานที่ตั้งแคมป์กำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ และถนนกำลังได้รับการบูรณะ
การบริหารจัดการทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออกตั้งอยู่ในเมืองอีร์คุตสค์ การรวมศูนย์การควบคุมการจราจรรถไฟช่วยปรับปรุงคุณภาพการปฏิบัติงานอย่างมีนัยสำคัญ รักษาเส้นทางไว้ที่ ระดับทันสมัย- เกือบทุกพื้นที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติและการรวมศูนย์การจัดส่ง ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีการติดตั้งระบบรวมศูนย์ไฟฟ้า การติดตั้งสายสื่อสารไฟเบอร์ออปติก (FOCL) ที่ทันสมัยเสร็จสิ้นแล้ว

วาซิลี เฟโดโรวิช โฟรลอฟ

รถไฟสายตะวันออก: อ้างอิงสารานุกรม

รถไฟไซบีเรียตะวันออกถูกแยกออกจาก Tomsk และ ถนนทรานไบคาล- รถไฟขบวนแรกมาถึงในปี พ.ศ. 2441 มีการก่อตั้งรถไฟไซบีเรีย (จากเชเลียบินสค์ถึง) รถไฟทรานส์ไบคาลซึ่งมีศูนย์กลางในอีร์คุตสค์ (จากชิตาและสถานีแมนจูเรีย) กลายเป็นศูนย์กลางของการรถไฟสายตะวันออก

ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการเปลี่ยนขอบเขตของถนน มันครอบคลุมอาณาเขต ดินแดนครัสโนยาสค์, ภูมิภาค Buryatia, Kemerovo และ Chita ติดกับทางรถไฟไซบีเรียตะวันตก (st. Mezhdurechensk และ Mariinsk) โดยมีทางรถไฟ Transbaikal (st. Petrovsky Zavod) ทางทิศใต้ รถไฟสายตะวันออกเข้าใกล้ชายแดนสหพันธรัฐรัสเซียด้วย MPR (สถานี Naushki)

ความยาวปฏิบัติการของรถไฟสายตะวันออกคือ 5,312 กม. (3.9% ของความยาวของทางรถไฟทั้งหมด อดีตสหภาพโซเวียต- ถนนสายนี้เชื่อมระหว่างภูมิภาคทรานไบคาเลียและตะวันออกไกลกับส่วนที่เหลือของทางรถไฟ เครือข่ายของประเทศ

VSZD ให้บริการแก่องค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ พื้นที่สำหรับการสกัดแร่เหล็กและถ่านหิน การกลั่นน้ำมัน การตัดไม้และการแปรรูปไม้ การสร้างเครื่องจักรกลและเครื่องมือกล โลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ นอกจากนี้ รถไฟสายตะวันออกยังให้บริการพื้นที่เกษตรกรรมสำหรับการผลิตธัญพืชและผลผลิตปศุสัตว์

อีร์คุตสค์เป็นทางแยกรถไฟที่ใหญ่ที่สุดบนเส้นทางสายหลัก เส้นทางหลักของรถไฟตะวันออก Mariinsk - Petrovsky Zavod (ส่วนหนึ่งของอนาคต) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441-2448 (สถานีไบคาล - กุลตัก) เป็นเพียงส่วนเดียวตลอดความยาวทั้งหมดของทางรถไฟเกรทไซบีเรีย ซึ่งทางรถไฟได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม ได้แก่ สะพาน กำแพงกันดิน อุโมงค์ที่มีพอร์ทัลที่เรียงรายไปด้วยหินอ่อนไบคาล - พิพิธภัณฑ์ธรรมชาติแห่งธรรมชาติและเทคโนโลยี . ต่อมามีการสร้างบรรทัดต่อไปนี้: Achinsk - Abakan (1926), Zaudinsky - Naushki (1940), - - Lena (1958) Abakan - Mezhdurechensk (1959), (1965), Achinsk - Abalakovo (1967), Reshoty - Boguchany และ Khrebtovaya - Ust-Ilim (1971)

ในปี 1974 มหากาพย์สิบปีได้เริ่มต้นขึ้น ส่วนหนึ่งภายในไซบีเรียตะวันออก (จากสถานีลีนาไปทางทิศตะวันออก) กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายตะวันออก เส้นทั้งหมดนี้เชื่อมต่อกัน ระบบแบบครบวงจรพื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่จัดกลุ่มรอบโรงไฟฟ้า Ust-Ilimsk, Boguchansk, Krasnoyarsk และ Shushensk โดยรอบ คอมเพล็กซ์ธรรมชาติด้วยถ่านหินสำรอง (Achinsk), เหล็ก, อลูมิเนียม, ทองแดง (Zheleznogorsk, Udokan), ไม้, ปิโตรเคมี () ฯลฯ

ต่อจากนั้นบางส่วนของทางรถไฟสายตะวันออกถูกย้ายไปยังถนนใกล้เคียง แต่ในปี 1996 สาขาไบคาลเหนือของสายหลักไบคาล-อามูร์ถูกผนวกเข้ากับทางรถไฟสายตะวันออก ในปี 2544 ทางรถไฟสายตะวันออกมีพรมแดนติดกับทางรถไฟครัสโนยาสค์ (สถานี Yurty), Transbaikal (สถานี Petrovsky Zavod) และทางรถไฟ Far Eastern (สถานี Khani) ทางทิศใต้ รถไฟสายตะวันออกเข้าใกล้ชายแดนมองโกเลีย (สถานี Naushki) ความยาวรวมทางหลวงหมายเลข 3828 กม.

อีร์คุตสค์ พจนานุกรมประวัติศาสตร์และประวัติศาสตร์ท้องถิ่น - อีร์คุตสค์: ซิบ. หนังสือ, 2011.

ประวัติการก่อสร้างถนน

แนวคิดในการสร้างถนนผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจของไซบีเรียตะวันออกนั้นแสดงออกมาในช่วงทศวรรษที่ 1870-80 หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างส่วนของรถไฟอูราลจากเยคาเตรินเบิร์กถึงทูเมนในปี พ.ศ. 2427 ความจำเป็นในการสร้างถนนก็ชัดเจน

เพื่อทำการวิจัยเกี่ยวกับเส้นทางในอนาคตของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย มีการสำรวจสามครั้งในปี พ.ศ. 2430 ในปี พ.ศ. 2436 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟไซบีเรีย ในปี พ.ศ. 2438 การก่อสร้างเส้นทางจาก Chelyabinsk ไปยังสถานี Ob ใกล้หมู่บ้าน Novonikolaevsky (ปัจจุบันคือเมือง Novosibirsk) เสร็จสมบูรณ์

รถไฟขบวนแรกมาถึงครัสโนยาสค์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2438 มันมาจากครัสโนยาสค์ที่เริ่มการก่อสร้างทางรถไฟไปยังอีร์คุตสค์ การสื่อสารโดยตรงจากครัสโนยาสค์ไปยังอีร์คุตสค์เปิดเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2442 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2442 เส้นทางได้ขยายจากอีร์คุตสค์ไปยังท่าเรือไบคาล

ส่วน Petrovsky Zavod - Mysovaya เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2442 ในปี 1900 การก่อสร้างส่วน Trans-Baikal จากสถานี Mysovaya ไปยัง Sretenskaya เสร็จสมบูรณ์ ถนน Circum-Baikal สร้างขึ้นก่อนปี 1905

ในรูปแบบปัจจุบัน ถนนดังกล่าวได้รับการจัดระเบียบตามคำสั่งของผู้บังคับการรถไฟประชาชน ลงวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2477 จากบางส่วนของทางรถไฟทรานไบคาลและทอมสค์

ในปี 1936 รถไฟ Krasnoyarsk (สถานี Mariinsk - Taishet) ถูกแยกออกจากรถไฟสายตะวันออก ในปีพ.ศ. 2519 ถนนดังกล่าวได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 1996 สาขา Severobaikalsky ของรถไฟ Baikal-Amur ได้รับการตั้งชื่อตาม เลนิน คมโสมล.

ลักษณะของถนน

ถนนอยู่ ส่วนสำคัญทรานซิบ. ถนนสายนี้ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของทางรถไฟไบคาล-อามูร์ (BAM) ด้วย ฝ่ายจัดการถนนตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์ ถนนนี้เชื่อมต่อกับรถไฟ Krasnoyarsk, Transbaikal, Far Eastern และทางใต้ที่สถานี Naushki กับทางรถไฟของมองโกเลีย

ความยาวใช้งานของถนนในปี 2533 อยู่ที่ 2,665.4 กม. ในปี 2552 อยู่ที่ 3,876 กม.

สถานีที่ใหญ่ที่สุดบนถนน:

ว่าว

ซูคอฟสกายา

โครงสร้างถนน

ถนนสายนี้รวมถึงสำนักงานภูมิภาค:

Tayshetskoye (เทย์เช็ต)

อีร์คุตสโกเย (อีร์คุตสค์)

อูลัน-อูเดนสโคย (Ulan-Udenskoe)

เซเวโร-ไบคัลสโคเย (Severobaykalsk)

สำนักงานตัวแทนท้องถิ่นแต่ละแห่งจะมีรองหัวหน้าแผนกถนนเป็นหัวหน้า หน่วยโครงสร้างพื้นฐานเชิงเส้นและคลังเก็บรถจักรอยู่ภายใต้การกำกับดูแลการปฏิบัติงานของผู้จัดการแต่ละคน

รถไฟที่มีตราสินค้า

คลังผู้โดยสารอีร์คุตสค์ให้บริการรถไฟโดยสารหลายขบวน: "ไบคาล": (อีร์คุตสค์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก), "บาร์กูซิน": (อีร์คุตสค์ - ซาไบคาลสค์)

ก่อนหน้านี้มีแบรนด์อื่น ๆ เช่น "Angara" (Irkutsk - Gidrostroitel ()

นวัตกรรม

โครงการนำร่องของการรถไฟสายตะวันออก “แหล่งพลังงานทางเลือก” เริ่มต้นเมื่อปีที่แล้วที่สถานี Mysovaya อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยแผงโซลาร์เซลล์และกังหันลมผลิตไฟฟ้ารวม 40 กิโลวัตต์ ในเวลาเพียงเดือนเดียวเท่านั้น ระบบนี้ช่วยให้คุณประหยัดได้มากกว่า 3.4 พันกิโลวัตต์ชั่วโมง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการติดตั้งมีความน่าสนใจเป็นพิเศษเป็นขั้นตอนแรกในการใช้แหล่งพลังงานที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม

ที่สถานีมีโมดูเลเตอร์ขนาดใหญ่ 2 ตัว พลังงานแสงอาทิตย์และกังหันลม 1 เครื่อง เครื่องกำเนิดลมได้รับการออกแบบให้สร้าง พลังงานไฟฟ้าผ่านการเปลี่ยนแปลง พลังงานจลน์หมุนเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างการหมุน Buryatia มีลมและแสงแดดเพียงพอ และไม่มีเครื่องกำเนิดลม แผงเซลล์แสงอาทิตย์,ทำงานทั้งวันทั้งคืน

ตัวชี้วัด (ครึ่งปี 2557)

ตั้งแต่ต้นปี มีการขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 7.4 ล้านคนบนเส้นทางรถไฟไซบีเรียตะวันออก ใน ระยะทางไกลมีการส่งผู้คนประมาณ 1.3 ล้านคน 6.1 ล้านคนถูกส่งไปในการจราจรชานเมือง โดยในจำนวนนี้มีผู้คนมากกว่า 479,000 คนใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ของภูมิภาค และ 421.7 พันคนใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ของรัฐบาลกลาง ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา รถไฟของบริษัทผู้โดยสารชานเมืองไบคาลได้ขนส่งเด็กนักเรียนและนักเรียนจำนวน 482.9 พันคน และพนักงานของการรถไฟรัสเซีย 747.6 พันคน

เนื่องจากเป็นช่วงเทศกาลวันหยุด จึงทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ใช่ครับ เทียบกับเดือนมีนาคม ปีปัจจุบันจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นในการจราจรชานเมืองอยู่ที่ 17.3% ในการจราจรทางไกล – 15.5%