ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สหภาพโซเวียตสร้างเรือซุปเปอร์โบ๊ตแบบที่ไม่เคยเห็นที่ไหนมาก่อน เรือดำน้ำ Komsomolets ซึ่งถูกรับเข้าประจำการในปี 1984 มีความเร็วที่ยอดเยี่ยมและสามารถต่อสู้ในระดับความลึกมหาศาลได้ ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นแล้วในกองทัพเรือโซเวียต

แต่ห้าปีผ่านไปแล้วและ Komsomolets ก็มีด้วย อาวุธนิวเคลียร์จบลงที่ก้นมหาสมุทร และสองในสามของลูกเรือเสียชีวิตเนื่องจากยังแสดงอาการไร้ความสามารถของโซเวียตอีกครั้ง

ประวัติความเป็นมาของ Komsomolets เริ่มขึ้นในปี 2509 ทีมงานของสำนักออกแบบ Rubin ภายใต้การนำของ N. A. Klimov และหัวหน้านักออกแบบ Yu. N. Kormilitsyn ได้รับมอบหมายให้เริ่มดำเนินโครงการ 685 หรือเรือดำน้ำลึก งานวิจัยและพัฒนาใช้เวลาแปดปี เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะขาดโลหะที่เหมาะสมซึ่งสามารถทนต่อแรงกดดันมหาศาลที่ระดับความลึกได้ แต่ในปี 1974 การก่อสร้างตัวถังสองชั้นก็เสร็จสมบูรณ์ และส่วนด้านในทำจากโลหะผสมไททาเนียม

เรือโครงการ 685 (หรือที่รู้จักในชื่อ K-278) ควรจะเป็นแบบอย่างสำหรับการทดสอบโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเรือดำน้ำโซเวียตใต้ทะเลลึกแห่งอนาคต การก่อสร้างเริ่มต้นที่โรงงาน Sevmash เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2521 และแล้วเสร็จอย่างเป็นทางการในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 ระยะเวลาการก่อสร้างที่ยาวนานผิดปกติเกิดจากความยากลำบากในการแปรรูปไทเทเนียม

บริบท

เป็นเวลา 10 ปีแล้วที่ไม่มีแผนที่จะยกเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมอยู่

ผู้สังเกตการณ์เรนท์อิสระ 09/08/2013

เรือดำน้ำรัสเซียไม่มีเท่ากัน

เอคโค24 13/09/2559

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของรัสเซีย

เอบีซี Nyheter 07/04/2016
เรือเค-278 ยาว 110 เมตร กว้าง 12.3 เมตร ลำตัวด้านในกว้างประมาณแปดเมตร ระวางขับน้ำของเรือดำน้ำอยู่ที่ 6,500 ตัน และด้วยการใช้ไทเทเนียมแทนเหล็ก จึงเบาลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวถังด้านในแบ่งออกเป็นเจ็ดช่อง โดยสองช่องเสริมความแข็งแรง กลายเป็นพื้นที่ปลอดภัยสำหรับลูกเรือ นอกจากนี้ยังมีห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัปที่ติดตั้งอยู่ในโรงจอดรถ ซึ่งช่วยให้ลูกเรือสามารถหลบหนีออกจากเรือได้ ซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความลึกสูงสุด 1,500 เมตร

เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์ระบายความร้อนด้วยน้ำ OK-650B-3 ที่มีกำลังความร้อน 190 เมกะวัตต์ ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุ 45,000 แรงม้าเพลา สิ่งนี้ทำให้เรือสามารถพัฒนาความเร็วใต้น้ำ 30 นอตและความเร็วพื้นผิว 14 นอต

เรือดำน้ำติดตั้งระบบไฮโดรอะคูสติกความถี่ต่ำ MGK-500 "Skat" ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ในเรือดำน้ำโจมตีของโครงการ Yasen ในปัจจุบัน มันส่งข้อมูลไปยังข้อมูลการต่อสู้และระบบควบคุม Omnibus-685 อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดมาตรฐาน 533 มม. จำนวน 6 ท่อ พร้อมด้วยกระสุนตอร์ปิโด Type 53 จำนวน 22 ลูก และตอร์ปิโดขีปนาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ Shkval ที่เคลื่อนที่อยู่ในช่องโพรงอากาศ

เรือดำน้ำ Komsomolets เข้าประจำการใน Krasnoznamenny กองเรือภาคเหนือในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 และเริ่มการทดลองดำน้ำใต้ทะเลลึกหลายครั้ง ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 1 ยูริ เซเลนสกี เธอสร้างสถิติโลกในการดำน้ำลึก - 1,027 เมตร นี่เป็นความสำเร็จที่โดดเด่นเมื่อพิจารณาว่าเรือดำน้ำอเมริกันระดับลอสแองเจลิสมีความลึกในการดำน้ำสูงสุด 450 เมตร ความลึกในการดำน้ำโดยประมาณของเรือดำน้ำลำนี้อยู่ที่ประมาณ 1,370 เมตร เรือก็มี ระบบพิเศษการขึ้นของ “อิริเดียม” ด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซสำหรับไล่ระบบบัลลาสต์

ในกองทัพเรือโซเวียต เรือ K-278 ถือว่าคงกระพันที่ระดับความลึกมากกว่าหนึ่งพันเมตร ที่ระดับความลึกดังกล่าว การตรวจจับตอร์ปิโดของศัตรูเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉพาะ American Mark 48 ความลึกสูงสุดซึ่งเป็นระยะทาง 800 เมตร ในขั้นต้น เรือลำนี้มีแผนจะเป็นเรือทดสอบ แต่ในปี 1988 ก็กลายเป็นเรือพร้อมรบเต็มรูปแบบ ได้รับการตั้งชื่อว่า "คอมโซโมเลต" ตามที่เรียกสมาชิกของสันนิบาตเยาวชนคอมมิวนิสต์

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ.2532 ที่ระดับความลึก 380 เมตร คมโซโมเลต ประสบปัญหาอยู่ตรงกลาง ทะเลนอร์เวย์- ตามที่ Norman Polmar และ Kenneth Moore กล่าว มีลูกเรือคนที่สองบนเรือที่เพิ่งออกเดินทาง ผ่านการฝึกอบรม- นอกจากนี้ยังเป็นเรือทดสอบ ดังนั้นจึงไม่มีทีมงานฉุกเฉินคอยดูแลการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด

เพลิงไหม้เริ่มขึ้นในห้องที่ 7 ในส่วนท้ายเรือ และเปลวไฟทำให้วาล์วจ่ายลมเสียหาย ส่งผลให้อากาศอัดไหลเข้าไปในกองไฟ มาตรการดับไฟไม่ได้ผลแต่อย่างใด เครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดและถังบัลลาสต์ถูกระบายเพื่อให้เรือลอยได้ แต่ไฟยังคงลามต่อไป และลูกเรือก็สู้รบต่อไปอีกหกชั่วโมงก่อนได้รับคำสั่งให้ละทิ้งเรือ ตามคำบอกเล่าของ Polmar และ Moore ไฟนั้นรุนแรงมากเนื่องจาก อุณหภูมิสูงแผ่นยางเคลือบเริ่มลอกออกจากตัวเรือด้านนอก เพิ่มการลักลอบของเรือ

ผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับหนึ่ง Evgeny Vanin พร้อมด้วยลูกเรือสี่คนกลับเข้าไปในเรือเพื่อค้นหาลูกเรือที่อาจไม่เคยได้ยินคำสั่งให้อพยพ วานินและทีมกู้ภัยไม่สามารถรุกไปได้ไกลเพราะเรือถูกตัดไปทางท้ายเรือ 80 องศา และเขาถูกบังคับให้ปีนเข้าไปในห้องกู้ภัย ในตอนแรก กล้องไม่สามารถถอดออกจากเรือที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ แต่แล้วกล้องก็หลุดออกจากเรือ เมื่อเธอขึ้นถึงผิวน้ำ ความแตกต่างของแรงดันทำให้ฟักแตกออก และเรือดำน้ำ 2 ลำถูกโยนลงทะเล ห้องขังที่ผู้บังคับบัญชาและสมาชิกทีมกู้ภัยตั้งอยู่นั้นจมอยู่ใต้น้ำ

ในเวลานั้นมีผู้เสียชีวิตเพียงสี่คน แต่หลังจากเรือจม ลูกเรือจำนวนมากได้รับความทุกข์ทรมานจากอุณหภูมิในน้ำซึ่งมีอุณหภูมิเพียงสององศาเซลเซียส หนึ่งชั่วโมงต่อมา ฐานลอยน้ำ "Aleksey Khlobystov" และเรือประมง "Oma" ก็มาถึงและช่วยเหลือผู้คนได้ 30 คน ต่อมาบางคนเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายลดลงและบาดแผล จากลูกเรือทั้งหมด 69 คน มีผู้เสียชีวิต 42 คน รวมทั้งผู้บังคับเรือ กัปตันเรือ ยศ 1 วานิน ด้วย

“ Kosomolets” จมลงสู่ก้นทะเลลึก 1,600 เมตรพร้อมกับเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และตอร์ปิโด “Shkval” ที่ติดตั้งนิวเคลียร์ 2 ลูก ระหว่างปี 1989 ถึง 1998 มีการสำรวจเจ็ดครั้งเพื่อยึดเครื่องปฏิกรณ์และแยกท่อตอร์ปิโดออกจากกัน แหล่งที่มาของรัสเซียอ้างว่าในระหว่างการสำรวจเหล่านี้ มีการค้นพบร่องรอยของการเข้าไปในเรือโดยไม่ได้รับอนุญาตโดย "ตัวแทนจากต่างประเทศ"

Kyle Mizokami อาศัยและทำงานในซานฟรานซิสโก และเขียนเกี่ยวกับหัวข้อด้านกลาโหมและความมั่นคงของชาติ บทความของเขาปรากฏในสิ่งพิมพ์เช่น The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring และ The Daily Beast; เขายังเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Japan Security Watch ซึ่งเป็นบล็อกที่เน้นเรื่องการป้องกันและความปลอดภัย

ถึง วันที่เศร้า- วันครบรอบโศกนาฏกรรมกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ซึ่งอดีตความภาคภูมิใจของ กองเรือรัสเซียเหลือเวลาอีกเพียงเดือนเดียวเท่านั้น และยิ่งอยู่ใกล้ก็ยิ่งรู้สึกเจ็บปวดมากขึ้นเท่านั้น

“ทำไมพวกเขาไม่ช่วยผู้คนล่ะ” – คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ในทะเลเรนท์ส ยังคงเปิดอยู่หลายปีหลังโศกนาฏกรรม จากนั้นวันที่สามของการฝึกกองทัพเรือรัสเซียก็เกิดขึ้น K-141 "Kursk" - ความภาคภูมิใจของกองเรือรัสเซียซึ่งเป็นเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งมีขนาดเท่ากับเครื่องบินขนาดใหญ่สองลำ - ดูเหมือนเสาหลักที่ไม่สั่นคลอน

เหตุระเบิดที่ไปถึงอลาสก้า

บนเรือดำน้ำมีผู้โดยสาร 118 คน เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม มีการสังเกตการทำงานของ Kursk จากเรือ Pyotr Velikiy ซึ่งอยู่ระหว่างการฝึกซ้อมเช่นกัน เขายิงขีปนาวุธได้สำเร็จและไปยังส่วนอื่นของการฝึกซ้อม หลังจากนั้นก็มีการวางแผนที่จะปล่อยตอร์ปิโดใส่เรือผิวน้ำ แต่เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม เรือดำน้ำสามลำก็ทำภารกิจสำเร็จ แต่เคิร์สต์ยังคงนิ่งเงียบ

การระเบิดเกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:28 น. ซึ่งรุนแรงมากจนสามารถบันทึกได้แม้แต่ในอลาสกา ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความแรงของมันเทียบเท่ากับแผ่นดินไหวขนาด 4.2 ริกเตอร์ ไม่กี่นาทีต่อมาก็เกิดระเบิดครั้งที่สอง การสื่อสารกับเรือดำน้ำหยุดลง และเมื่อถึงสิ้นวัน เคิร์สต์ก็ถูกประกาศให้เป็น "ภาวะฉุกเฉิน"

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม เครื่องเสียงพลังน้ำได้พบเรือพลังนิวเคลียร์ลำดังกล่าว เขากำลังนอนอยู่ ก้นทะเล- เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่อยู่บนเรือพระเจ้าปีเตอร์มหาราชซึ่งเป็นผู้นำปฏิบัติการ มั่นใจว่าได้ยินเสียงเคาะคล้ายกับสัญญาณ SOS

เรือสองลำ ได้แก่ เรืออัลไตและเรือรุดนิตสกี้ ถูกส่งไปยังสถานที่เกิดเหตุเพื่อจ่ายไฟฟ้าและออกซิเจนแก่ลูกเรือที่จมน้ำ ความพยายามสามครั้งในการนำเรือดำน้ำออกจากเรือโดยใช้แคปซูลกู้ภัยกลับไม่มีอะไรเกิดขึ้น ประตูฉุกเฉินสองบานบนเคิร์สต์ไม่สามารถเข้าถึงได้ เป็นไปได้ที่จะออกผ่านทางช่องที่สามและช่องสุดท้ายเท่านั้นซึ่งตั้งอยู่เหนือช่องที่เก้าซึ่งมีการติดตั้งแท่น coaming แบบพิเศษ แทบไม่มีทัศนวิสัยและแข็งแกร่ง กระแสใต้น้ำพวกเขาไม่อนุญาตให้ลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากการถูกจองจำ

ห้าวันต่อมาได้รับสัญญาณความทุกข์ รัฐบาลเชื่อมั่นว่าเรือดำน้ำจะมีชีวิตอยู่ได้อย่างน้อย 5-6 วัน แต่ยังมีเวลาอยู่ แต่ความพยายามใหม่ทั้งหมดล้มเหลวเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ผู้เชี่ยวชาญชาวนอร์เวย์เริ่มทำงาน พวกเขาจัดการหมุนวาล์ว Kursk ได้ แต่ไม่สามารถยกฝาขึ้นได้ วันที่ 21 สิงหาคม ประตูเปิดออก ไม่พบผู้รอดชีวิตที่นี่

เสียง SOS ลึกลับ

วลาดิเมียร์ อุสตินอฟซึ่งดำรงตำแหน่งอัยการสูงสุดตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2549 เขียนไว้ในหนังสือของเขาเรื่อง "The Truth about Kursk" ว่ากะลาสีเรือบนเรือดำน้ำเสียชีวิตไปนานแล้วก่อนที่ความช่วยเหลือจะมาถึง ตามที่อัยการสูงสุดระบุ หลังจากการระเบิดครั้งที่สอง ลูกเรือของห้องที่ 6, 7 และ 8 ได้ย้ายเข้าไปอยู่ในห้องที่ 9 ที่อาจช่วยชีวิตได้ ซึ่งพวกเขาเสียชีวิตด้วยอาการหายใจไม่ออกในห้องที่มีคาร์บอนมอนอกไซด์จำนวนมาก

สนับสนุน บอริส คุซเนตซอฟหลังจากหนังสือเล่มนี้เขาได้ตีพิมพ์ของเขาเอง - ราวกับว่าเป็นส่วนเพิ่มเติมจากสิ่งพิมพ์ของทางการ: "เธอจมน้ำ... ความจริงเกี่ยวกับเคิร์สต์ซึ่งอัยการสูงสุด Ustinov ซ่อนไว้"

Kuznetsov แย้งว่า: ไม่ว่ากี่ครั้งที่อัยการสูงสุดย้ำคำโกหกของเขาว่าเรือดำน้ำเสียชีวิตเร็วมาก คำกล่าวดังกล่าวก็จะไม่กลายเป็นความจริงไปกว่านี้อีกแล้ว ในความเห็นของเขา ผู้คนที่ถูกคุมขังในน้ำได้ใช้ค้อนทุบหรือของหนักอื่นๆ ทุบบนผนังอย่างเมามันเป็นเวลาอย่างน้อยสองวัน สัญญาณ SOS ของพวกเขาถูกจับและบันทึกโดยพระเจ้าปีเตอร์มหาราช

ดังที่เรือตรีของปีเตอร์มหาราชกล่าวไว้ เฟดอร์ เอ็น.เกี่ยวกับเหตุการณ์ในวันนั้นเขาก็ได้ยินสัญญาณที่ให้มาด้วย พวกเขาหูหนวกมาก ดูเหมือนระฆังสัญญาณเตือนภัย เขาสงสัยว่าพวกเขากำลังเคาะเหล็กอยู่ด้วยซ้ำ ต่อมาปรากฎว่าสัญญาณไม่ได้มาจากเรือดำน้ำนิวเคลียร์ - ผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถอยู่ในห้องที่เก้าได้ แต่หนึ่งวันต่อมาพวกเขาก็เสียชีวิตซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่พิสูจน์แล้ว และการสอบสวนก็ไม่สามารถระบุตัวกะลาสีนิรนามที่ส่งสัญญาณจากส่วนใต้น้ำของเรือลำหนึ่งได้

รุ่นตอร์ปิโดฉุกเฉิน

ใน "ท่าเรือที่ว่างเปล่า" วลาดิมีร์ ชิกินว่ากันว่าในวันที่ 12 สิงหาคม เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ควรจะยิงช่องว่างใส่เรือผิวน้ำ ผู้เขียนอธิบายว่ากระสุนประเภทนี้ถูกใช้โดยกองทัพเรือรัสเซียมานานกว่าสองทศวรรษแล้ว แต่ตอร์ปิโด Kursk นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า: มันมีแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ดังนั้นตัวแทนโรงงานและทหารยอมรับ ณ ที่เกิดเหตุในวันที่มีข่าวอุบัติเหตุมาถึง มีรายงานว่าผู้บังคับการเรือดำน้ำ เกนนาดี ไลอาชินก่อนเกิดโศกนาฏกรรมเขาขออนุญาตยิงตอร์ปิโดฉุกเฉิน แต่เวอร์ชันนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากผู้เขียนหนังสือ Shigin เขียนว่าหาก Lyachin แจ้งฝ่ายบริหารเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินบนเรือดำน้ำแล้ว การโจมตีด้วยตอร์ปิโดจะถูกยกเลิกหรือกำหนดเวลาใหม่อีกครั้ง

ตอนนี้ทุกคนรู้แน่ว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชนเนื่องจากการระเบิดของกระสุนในช่องตอร์ปิโดแรก แต่สาเหตุที่แท้จริงยังไม่ชัดเจน ผู้เขียนเขียน มันไม่สามารถระเบิดได้ด้วยตัวเอง เนื่องจากวิศวกรได้รวมเอาระบบป้องกันแบบหลายขั้นตอนไว้ในเชิงโครงสร้าง สิ่งเดียวที่สามารถใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาได้คืออิทธิพลภายนอกที่แข็งแกร่ง บางทีมันอาจจะเป็นแกะใต้น้ำ ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อเรือรัสเซียลำหนึ่งขึ้นมาและลำอื่นจมลง ถ้ามีอยู่จริง

สามรุ่น สามปริศนา

ตามรุ่นแรกที่ชัดเจนที่สุดและได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากรัฐบาล K-141 Kursk จมลงที่ด้านล่างเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโดที่อยู่ด้านบน 65-76A "ชุด"ระเบิดในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 หลังจากน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ทำให้กระสุนอื่นๆ ระเบิด

รุ่นที่สองเสนอโดยเสนาธิการกองเรือเหนือ มิคาอิล มอตซัคและผู้บัญชาการกองเรือ เวียเชสลาฟ โปปอฟกล่าวว่าเรือเคิร์สต์ชนกับเรือดำน้ำอีกลำหนึ่ง ซึ่งน่าจะเป็นของอเมริกาหรืออังกฤษ พลเรือเอก มดศักดิ์ กล่าวว่า ใกล้เรือพลังงานนิวเคลียร์มี “มวล” สัญญาณทางอ้อมการมีอยู่ของวินาที วัตถุใต้น้ำอาจเป็นเหตุฉุกเฉินก็ได้” ตามที่เขาพูด อุปกรณ์โซนาร์ของพระเจ้าปีเตอร์มหาราชตรวจพบวัตถุแปลกปลอม ลูกเรือยังสังเกตเห็นว่ากำลังถอดทุ่นฉุกเฉินออกจากน้ำ

ในรุ่นที่สามซึ่งอดีตรองนายกรัฐมนตรีเอนเอียงไปทาง อิลยา เคลบานอฟว่ากันว่า Kursk วิ่งเข้าไปในทุ่นระเบิดต่อต้านเรือตั้งแต่สมัยมหาราช สงครามรักชาติแล้วกระสุนปืนก็ระเบิด แต่ผู้เชี่ยวชาญบอกว่าแม้จะเป็นเรื่องเล็กๆ น้อยๆ การระเบิดปรมาณูคงไม่เพียงพอที่จะทำลายเรือดำน้ำลำนี้ ดังนั้น เวอร์ชันนี้จึงดูไม่สามารถป้องกันได้

เมื่อไหร่จะยกเลิกการจำแนก “ความลับ”?

ประมาณ 15 ปีหลังโศกนาฏกรรม มีข้อมูลปรากฏว่ารัฐบาลกำลังเตรียมจัดตั้งคณะกรรมาธิการที่จะพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปิดเผยสาเหตุที่แท้จริงของการเสียชีวิตของเคิร์สต์

ตราประทับความลับนั้นบังคับใช้เป็นเวลา 30 ปี แต่ดังที่หัวหน้าหอจดหมายเหตุกลางของกระทรวงกลาโหมรัสเซียกล่าว อิกอร์ เปอร์เมียคอฟเอกสารเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมอาจถูกเปิดเผยก่อนวันนี้ - หากรัฐบาลตัดสินใจเช่นนั้น

ใน วันนี้เป็นวันครบรอบ 27 ปีนับตั้งแต่โศกนาฏกรรม
ทำให้ตกใจไม่เพียง แต่โซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาคมโลกด้วย ในวันนี้ (7 เมษายน) ภายใต้สถานการณ์ที่แปลกประหลาด เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ของโซเวียตจมลงในทะเลนอร์เวย์ จากลูกเรือ 69 คน มีผู้เสียชีวิต 42 คน

เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์จากกองเรือเหนือธงแดงเสียชีวิตทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะ Medvezhiy ขณะเดินทางกลับจากการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้อันเป็นผลมาจากการยิงครั้งใหญ่ในช่องสองช่องที่อยู่ติดกัน

เรือเป็นคำใหม่ในการต่อเรือโลก พวกเขาคิดอย่างนั้นในแบบของพวกเขาเอง ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคเรือดำน้ำนิวเคลียร์ในระดับนี้ล้ำหน้าไปประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษ: ตัวถังที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษทำจากไทเทเนียมความลึกในการดำน้ำมากกว่า 1,000 เมตร (ถือเป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับความลึกในการดำน้ำระหว่างเรือดำน้ำ - 1,027 เมตร ) การกระจัดใต้น้ำ 8,500 ตัน ความเร็วมากกว่า 30 นอต ตรวจไม่พบโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถเข้าถึงอาวุธใด ๆ ได้

บรรจุกระสุนคือตอร์ปิโด 22 ลูก (พร้อมหัวรบนิวเคลียร์) ซึ่งบางส่วนอาจถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธร่อน S-10 Granat

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำ K-278 Komsomolets กลับมาจากการรบ เกิดไฟไหม้ที่ Komsomolets ซึ่งทำให้สูญเสียการลอยตัวและการจมของเรือดำน้ำที่มีลักษณะเฉพาะลงไปที่ด้านล่าง

เรืออยู่ที่ระดับความลึก 1858 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ของเรือถูกปิดอย่างแน่นหนา แต่จนถึงตอนนั้น ท่อตอร์ปิโดสองท่อยังคงมีตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์อยู่

แนวคิดทั่วไปที่เรียกว่า "Plavnik" ในโครงร่างของแนวคิดการออกแบบ จากนั้น "โครงการ 685" และเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชื่อ "Komsomolets" ถือกำเนิดในปี 1960 ในบริบทของการเผชิญหน้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตามที่นักออกแบบระบุว่าเรือดำน้ำนิวเคลียร์ใต้ทะเลลึก "โครงการ 685" มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูและปกป้องเรือของพวกเขา
การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 การก่อสร้างเรือลำดังกล่าวดำเนินการที่อู่ต่อเรือทหารที่ใหญ่ที่สุด "Sevmashpredpriyatie" ใน Severodvinsk ภูมิภาค Arkhangelsk

เรือลำนี้เปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 และในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2527 เมื่อเสร็จสิ้นงานตกแต่งอุปกรณ์ลอยน้ำ ก็ถูกย้ายไปยังกองเรือดำน้ำลำที่ 1 ของกองเรือแดงเหนือ

แม้ในช่วงการทดลองทางทะเล โดยมีนักออกแบบและช่างก่อสร้างอยู่บนเรือ เรือลำนี้ก็ดำน้ำลึกถึง 1,040 เมตร ถือเป็นสถิติความลึกที่แท้จริงสำหรับเรือรบใต้น้ำ
ในช่วงห้าปีที่ให้บริการโดยเป็นส่วนหนึ่งของสมาคม Komsomolets ลูกเรือหลักดำน้ำลึก 1,000 เมตรซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเรือ

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 K-278 ซึ่งร่วมกับลูกเรือหลักได้รับตำแหน่ง "เรือที่ดีเยี่ยม" ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงในกองทัพเรือพร้อมสิทธิ์ในการสวมป้ายที่เกี่ยวข้องบนโครงสร้างส่วนบนและชื่อที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ได้ขึ้นลูกเรือทดแทนและออกเดินทางโดยอิสระครั้งต่อไป

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นในวันศุกร์ ซึ่งเป็นวันที่ 37 ของการรณรงค์ เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 ขณะปฏิบัติหน้าที่ในการรบ K-278 ได้เดินทางที่ระดับความลึก 386 เมตร ด้วยความเร็ว 6-8 นอต ในตอนเช้าหน่วยรบก็เฝ้าดูตามปกติ เวลา 11.00-11.03 น. เกิดเหตุเพลิงไหม้บริเวณท้ายเรือ เวลา 11.03 น. สัญญาณ “อุณหภูมิในช่องที่ 7 มากกว่า 70 องศา” ดังขึ้นที่คอนโซลของช่างนาฬิกา

ผู้บัญชาการเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 Evgeniy Vanin ในเวลาไม่กี่วินาทีได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์นี้เพื่อใช้ปริมาตรของเรือดำน้ำ ระบบเคมีเครื่องดับเพลิง (LOH)

แต่ระบบซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรต่อต้านไฟที่มีความเข้มสูง กลับกลายเป็นว่าไร้พลังเมื่อเผชิญกับองค์ประกอบต่างๆ

เนื่องจากอุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การปิดผนึกของท่อจึงแตก แรงดันสูงและห้องฉุกเฉินก็กลายเป็นเหมือนเตาเผาแบบเปิดทันที ไฟลุกลามไปยังห้องที่หก เครื่องกำเนิดไอน้ำหยุดทำงานทันที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบด้านซ้ายปิดตัวเอง การป้องกันอัตโนมัติของเครื่องปฏิกรณ์สะดุด นอกจากนี้หางเสือแนวตั้งยังติดขัด การสื่อสารระหว่างช่องถูกขัดจังหวะ และระบบเครื่องช่วยหายใจแบบท่อได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ลูกเรือส่วนหนึ่งได้รับพิษร้ายแรง

เรือเริ่มเร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความลึกประมาณ 150 เมตร มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ และ K-278 สูญเสียความเร็ว เมื่อเวลา 11:16 น. หลังจากที่ถังบัลลาสต์หลักถูกกำจัดออกไปแล้ว เธอก็โผล่ขึ้นมา

จากเวลา 11 ชั่วโมง 20 นาทีถึง 12 ชั่วโมง 17 นาที เรือได้ส่งสัญญาณฉุกเฉินที่กำหนดไว้แปดครั้ง แต่ได้ยินครั้งแรกที่กองบัญชาการใหญ่กองทัพเรือและที่กองบัญชาการกองเรือเหนือในเวลา 11 ชั่วโมง 41 นาทีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สัญญาณไม่สามารถเข้าใจได้

ได้รับสัญญาณอุบัติเหตุบนฝั่งเมื่อเวลา 12.19 น. เท่านั้น ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็เริ่มมีมาตรการในทุกระดับเพื่อให้ความช่วยเหลือและช่วยเหลือเรือและลูกเรือ

ทีมต่อสู้อย่างกล้าหาญเพื่อความอยู่รอดของเรือ

เมื่อ Komsomolets โผล่ขึ้นมา ลูกเรือสามารถจำกัดตำแหน่งไฟในช่องที่ 7 ส่งฟรีออนไปยังช่องที่ 6 และปิดผนึกส่วนที่เหลือ ฝ่ายฉุกเฉินดึงลูกเรือที่ถูกเผาและวางยาพิษออกมาทีละคน อากาศบริสุทธิ์.

ที่สุดลูกเรือถูกพาขึ้นไปชั้นบน หลายคนถูกนำกลับมามีชีวิตอีกครั้ง แต่พวกเขาอ่อนแอและยังไม่หายดี จะต้องตายในน้ำเย็นในเวลาต่อมา ซึ่งทุกคนจะต้องอาศัยความพยายามเหนือมนุษย์ ไม่มีใครคิดว่าภายในไม่กี่ชั่วโมงทุกคนจะพบว่าตัวเองอยู่ในน้ำทะเลน้ำแข็งของทะเลนอร์เวย์

เมื่อออกมาจากห้องใต้ท้องเรือ ทุกคนมั่นใจว่าตัวเรือไทเทเนียมของ Komsomolets มีความทนทานที่สุดในโลกตามที่นักออกแบบรับรอง ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้เรือดำน้ำขึ้นไปโดยไม่มีชุดดำน้ำ สำหรับหลายๆ คน นี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรง

สิ่งแรกที่โผล่ขึ้นมาคือเครื่องบินลาดตระเวน Orion จากกองทัพอากาศนอร์เวย์

เรือลอยอยู่ แต่ตำแหน่งของเรือเริ่มอันตรายมากขึ้นทุกนาที ท้ายเรือจมลงไปในน้ำต่อหน้าต่อตาเรา และคันธนูก็สูงขึ้นเรื่อยๆ เห็นได้ชัดว่าไม่มีความหวังที่จะช่วยชีวิตเรือได้

ในขณะที่เรือเอียงและเห็นได้ชัดว่ามันจะจมสมาชิกลูกเรือก็ร้องเพลง "Varyag" เพื่อบอกลาผู้ที่ยังคงอยู่บนเรือ Komsomolets ตลอดไป

เมื่อเวลา 17:08 น. เรือจมที่ระดับความลึก 1,685 เมตร ทำให้แรงลอยตัวหมดลง

ความช่วยเหลือก็มาถึงในไม่ช้า ฐานลอยน้ำ "Alexei Khlobystov" หยิบลูกเรือขึ้นมาทีละคน ขณะนี้มีผู้เสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติและจมน้ำแล้ว 16 ราย มีผู้รอดชีวิต 30 รายและลูกเรือ 16 รายที่เสียชีวิตถูกนำขึ้นเรือ

ทันทีที่ลูกเรือถูกนำขึ้นเรือ แพทย์ประจำเรือก็เริ่มต่อสู้เพื่อช่วยกะลาสีเรือ ซึ่งสิบคนในจำนวนนี้ไม่มีร่องรอยของสิ่งมีชีวิตแล้ว

ไม่สามารถช่วยชีวิตสามคนได้ แม้ว่าแพทย์ที่ผ่านการรับรองจะถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุบนเรือลาดตระเวน Kirov จะทำทุกอย่างเท่าที่เป็นไปได้ ระหว่างทางไป Severomorsk เราใช้วิธีการทางการแพทย์ทั้งหมดที่เหมาะสมในสถานการณ์เช่นนี้ พวกเขาทำการถูอย่างละเอียด กะลาสีถูกนำไปแช่ในอ่างน้ำอุ่น แพทย์ปฏิบัติหน้าที่ตลอดเวลา สภาพของลูกเรือทั้งสามคนคือ ความรุนแรงปานกลาง- พวกเขาได้รับการรักษาในหอผู้ป่วยหนัก

สภาพของสมาชิกในทีมที่เหลืออีก 24 คนค่อนข้างน่าพอใจ ทุกคนเข้ารับการรักษาด้วยยา จิตบำบัด และการนวดกดจุดสะท้อนอย่างละเอียด มีผู้บาดเจ็บเพียงรายเดียวเท่านั้นที่มีรอยไหม้เล็กน้อย แพทย์และทหารเรือที่ประสบปัญหาและสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ต่างตกตะลึงกับความยืดหยุ่นของทีม

กะลาสีเรือที่ได้รับการช่วยเหลือ 27 คนได้รับการรักษาที่โรงพยาบาลกองทัพเรือนอร์เทิร์นฟลีต

ต่อมาพวกเขาตั้งใจที่จะเลี้ยง Komsomolets สำนักออกแบบ Rubin โดยการมีส่วนร่วมของกลุ่มปฏิบัติการใต้ทะเลลึกของเนเธอร์แลนด์ ได้พัฒนาโครงการยกของขึ้น แต่ก็ไม่สามารถนำมาใช้ได้ เราจำกัดตัวเองให้ใช้สารประกอบพิเศษเพื่อปิดผนึกทุกสิ่งที่อาจเป็นไปได้ สถานที่อันตรายบนเรือที่สูญหาย

จนถึงขณะนี้ สาเหตุที่แท้จริงของเหตุเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ยังไม่เป็นที่แน่ชัด เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเรือดำน้ำขึ้นจากระดับความลึกมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรครึ่งในทะเลนอร์เวย์ อย่างไรก็ตามเป็นที่ทราบกันว่าไฟไหม้ในห้องท้ายเรือแห่งหนึ่งทำให้เรือดำน้ำเสียชีวิต

ภาพถ่ายงานศพของลูกเรือ

การสูญเสียหลังสงครามของกองเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียต
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง การเผชิญหน้าครั้งใหม่ก็เริ่มขึ้น - สงครามเย็น ปืนไม่ยิง เครื่องบินไม่ได้วางระเบิดศัตรู และเรือไม่ได้แลกเปลี่ยนปืนใหญ่และขีปนาวุธ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการสูญเสียหลายสิบครั้ง ชีวิตมนุษย์- และหนึ่งในที่สุด การสูญเสียครั้งใหญ่ที่ด้านหน้า " สงครามเย็น" ทนทุกข์ทรมานกับกะลาสีเรือดำน้ำ

ในช่วงหลังสงคราม กองเรือโซเวียตสูญเสียเรือไปเก้าลำ รวมทั้งเรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์สามลำด้วย นอกจากนี้ เรือหลายลำยังได้รับความเสียหายสาหัส และ K-429 ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ก็จมลง แต่ในเวลาต่อมาก็ถูกยกขึ้นและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง ในตอนแรก การทำลายเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียตเกี่ยวข้องกับเรือดำน้ำดีเซลเท่านั้น ระหว่างปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2511 มีผู้เสียชีวิตจาก เหตุผลต่างๆมีเรือหกลำ รวมทั้งหนึ่งลำที่ฐาน ขณะที่เรืออีกหลายลำได้รับความเสียหายจากการระเบิด มีผู้เสียชีวิตรวม 357 ราย อุบัติเหตุยังเกิดขึ้นบนเรือนิวเคลียร์ในช่วงเวลานี้ แต่อุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นได้โดยไม่มี "การสูญเสียที่ไม่อาจแก้ไขได้" ในเทคโนโลยี

เรือดำน้ำที่จมของสหภาพโซเวียตเป็นของ กองยานที่แตกต่างกัน: เรือสองลำจากกองเรือภาคเหนือ แปซิฟิก และทะเลบอลติก อย่างละ 2 ลำ เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8 ของโซเวียตสูญหายไปซึ่งมีเหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นระหว่างการรณรงค์ทางทหารบนเรือ มันเป็นไฟที่กลายเป็นปัญหาหลักของเรือดำน้ำโซเวียตซึ่งเกิดขึ้นบนเรือของโครงการต่าง ๆ เป็นประจำ ลูกเรือต่อสู้กับไฟเป็นเวลาสี่วัน แต่ก็ไม่สามารถช่วยชีวิตเรือได้ และเปลวไฟ "คร่าชีวิต" ลูกเรือ 52 คน

ในปีต่อมาเรือนิวเคลียร์ K-56 รอดพ้นความตายอย่างปาฏิหาริย์โดยได้รับหลุมอันเป็นผลมาจากการชนกับเรือวิทยาศาสตร์ Akademik Berg อุบัติเหตุครั้งนี้คร่าชีวิตลูกเรือ 27 นายที่พังห้องขังและช่วยชีวิตผู้อื่น ตามมาด้วยความสงบอันยาวนาน ปริมาณมากที่สุดจำนวนเรือดำน้ำที่จมในสหภาพโซเวียตย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1980 โดยมีเครื่องหมายกลาสนอสต์และเปเรสทรอยกา และหากถึงแก่กรรมในวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2524 เรือดีเซล S-178 ไม่ได้ก่อให้เกิดเสียงสะท้อน (ชนกับเรือบรรทุกสินค้า) แต่การเสียชีวิตของนิวเคลียร์ K-219 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง ลูกเรือต่อสู้กับไฟเป็นเวลาสามวันในทะเลซาร์กัสโซ แต่ไม่สามารถช่วยชีวิตเรือได้ โชคดีที่มีผู้เสียชีวิตเพียงสี่คน

ในช่วงเวลาระหว่างอุบัติเหตุทั้งสองครั้ง เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2526 K-429 ได้จมลง ซึ่งออกไปทำการทดสอบหลังการซ่อมแซม ส่งผลให้เรือจมน้ำในระหว่างการดำน้ำ และการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือทำให้เรือจมลงด้านล่าง มีผู้เสียชีวิต 104 คนขึ้นสู่ผิวน้ำ และอีก 16 คนเสียชีวิต ต่อมาเรือถูกยกขึ้นและกลับมาให้บริการอีกครั้ง

แต่การจมเรือดำน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 เมื่อเรือดำน้ำ Komsomolets รุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งกลับมาจากหน้าที่การต่อสู้จมลงอันเป็นผลมาจากไฟไหม้และน้ำท่วมตามมา มีลูกเรือ 42 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าการตายของเรือดำน้ำในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นบ่อยกว่าในสหรัฐอเมริกาซึ่งสูญเสียเรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงสองลำเท่านั้น

ก็เกิดความสูญเสียตามมาด้วย เวลารัสเซีย- และหาก K-159 ที่ถูกลากเพื่อทำลายไม่ถือเป็นเรือต่อสู้เต็มตัวการเสียชีวิตในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2543 ของเรือลาดตระเวนเรือดำน้ำนิวเคลียร์โครงการ 945A Kursk ก็กลายเป็น โศกนาฏกรรมที่แท้จริงซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ 118 ลำ

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าเรือดำน้ำโซเวียตที่จมอยู่ในทุกส่วนของโลก ตั้งแต่ชายฝั่งดั้งเดิมไปจนถึงทะเลซาร์กัสโซ ฮาวาย และอ่าวบิสเคย์ ซึ่งบ่งบอกถึงตำแหน่งของแนวหน้าของสงครามเย็น

วันนี้ครบรอบ 25 ปีนับตั้งแต่การจมเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ของสหภาพโซเวียต ซึ่งจมในทะเลนอร์เวย์ในปี 1989 ตั้งแต่นั้นมา รัสเซียได้ประกาศให้วันที่ 7 เมษายน เป็นวันแห่งการรำลึกถึงเรือดำน้ำที่เสียชีวิต

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ใต้ทะเลลึกทดลอง (NPS) ของโครงการ 685 ได้เปิดตัวใน Severodvinsk ซึ่งต่อมามีชื่อว่า "Komsomolets" เป็นเรือลำเดียวในชั้นนี้ เรือลำนี้ใช้เวลาสร้างนานผิดปกติ และในกองทัพเรือมีชื่อเล่นว่า "ปลาทอง" ตัวเรือนทำจากไทเทเนียมบริสุทธิ์ และในระหว่างการพัฒนาโลหะนี้ มีปัญหามากมายเกิดขึ้น มีความก้าวร้าวต่อโลหะอื่นๆ และการเชื่อมต่อโครงสร้างไทเทเนียมกับอุปกรณ์อนุกรมจำเป็นต้องมีโซลูชันทางเทคนิคใหม่

เมื่อไททาเนียมอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนจะเกิดรอยแตกดังนั้นการเชื่อมจึงดำเนินการในสภาพแวดล้อมของก๊าซพิเศษ ด้วยความลึกในการดำน้ำสูงถึง 1,000 เมตร Komsomolets จึงเป็นเรือดำน้ำต่อสู้ที่ลึกที่สุดในโลก บันทึกที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การดำน้ำถูกตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2527 ตามที่นักเดินเรือ Komsomolets กัปตันอันดับ 3 อเล็กซานเดอร์ Borodin การบีบอัดนั้นทำให้สองชั้นโค้งงอเหมือนคันธนู นักพลังน้ำซึ่งฟังเสียงเรือจมจากเรือผิวน้ำกล่าวว่า: "เพราะคุณ ฉันจึงกลายเป็นสีเทา... มีเสียงเอี๊ยดดังลั่นเช่นนี้ ... " ในเวลาเดียวกัน มันเป็นเรือนิวเคลียร์ของโซเวียตที่มีเสียงดังน้อยที่สุด K-278 มีการติดตั้งนิวเคลียร์หนึ่งแห่งบนเรือ และอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยตอร์ปิโดและขีปนาวุธที่สามารถยิงได้จากท่อตอร์ปิโดที่อยู่ในหัวเรือ แม้จะมีอาวุธนิวเคลียร์ แต่เรือลำนี้ก็ไม่ได้ตั้งใจที่จะโจมตี การโจมตีด้วยนิวเคลียร์ตามแนวชายฝั่ง: ภารกิจการต่อสู้คือการป้องกันเรือดำน้ำขีปนาวุธของศัตรู - "นักฆ่าเมือง" เรือลำนี้ติดตั้งห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพสำหรับลูกเรือทั้งหมด ซึ่งติดตั้งไว้ตรงกลางโรงจอดรถ เรือไทเทเนียมที่มีเอกลักษณ์ถูกนำมาเปรียบเทียบกับเรือออร์บิทัล สถานีอวกาศ- วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อศึกษาปัญหาทางวิทยาศาสตร์ เทคนิค และมหาสมุทรวิทยาที่ซับซ้อน มันเป็นห้องทดลอง ม้านั่งทดสอบ และต้นแบบสำหรับเรือดำน้ำในอนาคตไปพร้อมๆ กัน

การออกแบบทางเทคนิคได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 การก่อสร้างเรือลำดังกล่าวดำเนินการที่อู่ต่อเรือทหารที่ใหญ่ที่สุด "Sevmashpredpriyatie" ใน Severodvinsk ภูมิภาค Arkhangelsk ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2526 เรือลำดังกล่าวได้รับการปล่อยตัว และในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2527 เมื่อเสร็จสิ้นงานตกแต่งเรือ เรือก็ถูกย้ายไปยังกองเรือที่ 1 ของกองเรือภาคเหนือ แม้ในช่วงการทดลองทางทะเล โดยมีนักออกแบบและช่างก่อสร้างอยู่บนเรือ เรือลำนี้ก็ดำน้ำลึกถึง 1,040 เมตร ถือเป็นสถิติความลึกที่แท้จริงสำหรับเรือรบใต้น้ำ

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวเพื่อทดสอบเรือและลูกเรือ - ทั้งลำหลักและลำทดแทน - ที่ระดับความลึกมาก ในอนาคตตาม "โครงการ 685" มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกที่มีการดัดแปลงขั้นสูงยิ่งขึ้น

ในช่วงห้าปีที่ให้บริการโดยเป็นส่วนหนึ่งของสมาคม Komsomolets ลูกเรือหลักดำน้ำลึก 1,000 เมตรซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่มีใครสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเรือ

ข้อมูลทางยุทธวิธีและเทคนิคพื้นฐาน:

การกระจัดของพื้นผิว – 7800 ตัน;

การกระจัดใต้น้ำ - 9700 ตัน

ความยาว – 110 ม.

ความกว้าง – ประมาณ 12 ม.

โรงไฟฟ้า – เครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดัน

ความเร็วใต้น้ำ - 26 นอต (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 36-38 นอต)

ความลึกของการแช่ - สูงถึง 1,000 ม.

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ท่อธนู 6 ท่อสำหรับตอร์ปิโดและตอร์ปิโดขีปนาวุธ

ลูกเรือ - โอเค 65 คน

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2532 เรือ K-278 ซึ่งพร้อมด้วยลูกเรือหลักได้รับตำแหน่งกองทัพเรือที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงว่า "เรือที่ยอดเยี่ยม" พร้อมสิทธิ์ในการสวมป้ายที่เกี่ยวข้องบนโครงสร้างส่วนบนและชื่อที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ได้ขึ้นลูกเรือทดแทนและออกเดินทางโดยอิสระครั้งต่อไป

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2532 ขณะปฏิบัติหน้าที่ในการรบ K-278 ได้เดินทางที่ระดับความลึก 386 เมตร ด้วยความเร็ว 6-8 นอต ในตอนเช้าหน่วยรบก็เฝ้าดูตามปกติ

เมื่อเวลา 11.00 น. ยาม ร้อยโท Alexander Verezgov ได้รับรายงานจากห้องต่างๆ จากวันที่เจ็ด กะลาสี Nodari Bukhnikashvili รายงานว่า: “ วันที่เจ็ดได้รับการตรวจสอบความต้านทานของฉนวนและ องค์ประกอบของก๊าซอากาศเป็นเรื่องปกติ ไม่มีความคิดเห็น" นี่เป็นคำพูดสุดท้ายของเขา

เวลา 11.00-11.03 น. เกิดเหตุเพลิงไหม้บริเวณท้ายเรือ เวลา 11.03 น. มีสัญญาณที่คอนโซลของช่างนาฬิกาว่า “อุณหภูมิในช่องที่ 7 สูงกว่า 70 องศา” ช่างเครื่องที่เฝ้าสังเกต กัปตันอันดับ 3 เวียเชสลาฟ ยูดิน ประกาศทันที: "สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน" ที่ตำแหน่งบัญชาการหลัก วิศวกรเครื่องกล กัปตันอันดับ 2 วาเลนติน บาเบนโก พยายามติดต่อห้องฉุกเฉินที่ 7 ผ่านการสื่อสารทั่วทั้งเรือ คนที่เจ็ดไม่ตอบ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 Evgeniy Vanin ในเวลาไม่กี่วินาทีได้ตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์นี้: ใช้ระบบดับเพลิงด้วยสารเคมีเชิงปริมาตร (LOX) ของเรือในห้องฉุกเฉิน แต่ระบบซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรต่อต้านไฟที่มีความเข้มสูง กลับกลายเป็นว่าไร้พลังเมื่อเผชิญกับองค์ประกอบต่างๆ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันทำให้ซีลของท่อแรงดันสูงแตก และช่องฉุกเฉินก็กลายเป็นเหมือนเตาเผาแบบเปิดทันที

ไฟลุกลามไปยังห้องที่หก เครื่องกำเนิดไอน้ำหยุดทำงานทันที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบด้านซ้ายปิดตัวเอง การป้องกันอัตโนมัติของเครื่องปฏิกรณ์สะดุด นอกจากนี้ หางเสือแนวตั้งยังติดขัด การสื่อสารระหว่างช่องถูกขัดจังหวะ และระบบเครื่องช่วยหายใจแบบท่อได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ลูกเรือส่วนหนึ่งได้รับพิษร้ายแรง

เรือเริ่มเร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ที่ระดับความลึกประมาณ 150 เมตร มีการเปิดใช้งานการป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ และ K-278 สูญเสียความเร็ว

ผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับ 1 อี.เอ. วานิน รายงานเรื่องนี้ที่กองบัญชาการกองเรือเหนือ การบินมีสัญญาณรบกวน และเรือที่เร็วที่สุดของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตถูกส่งไปยังพื้นที่ภัยพิบัติ รวมถึงเรือลาดตระเวนติดอาวุธนิวเคลียร์ คิรอฟ ด้วย เรืออุทกศาสตร์ "Kolguev" และฐานลอยน้ำ "Alexei Khlobystov" ได้เข้ามาช่วยเหลือจากพื้นที่ใกล้เคียง

12.26 - เรือเริ่มส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือแบบเข้ารหัสซึ่งหน่วยกู้ภัยต่างประเทศไม่สามารถรับได้

14.20 น. – ผู้บังคับการเครื่องบินกู้ภัยได้ทำการติดต่อกับผู้บังคับการเรือดำน้ำ เรือลำดังกล่าวรายงานว่าแม้ไฟยังคงลุกลามอยู่ แต่อยู่ภายใต้การควบคุมของลูกเรือ ซึ่งไม่ยอมให้ไฟลุกลาม ไม่มีการร้องขอ

เมื่อ Komsomolets โผล่ขึ้นมา ลูกเรือสามารถจำกัดตำแหน่งไฟในช่องที่ 7 ส่งฟรีออนไปยังช่องที่ 6 และปิดผนึกส่วนที่เหลือ

14.40 น. – ลูกเรือของเครื่องบินกู้ภัยค้นพบเรือดำน้ำ เธอยืนนิ่งอย่างไม่เคลื่อนไหวจากเหนือจรดใต้โดยเคร่งครัดและกราบขวา ด้านซ้ายบริเวณช่องที่ 6 และ 7 พบฟองน้ำจำนวนมาก หางควันจางๆ ทอดยาวจากหอบังคับการ ซึ่งถูกลมพัดพาไป

ฝ่ายฉุกเฉินดึงลูกเรือที่ถูกเผาและวางยาพิษออกไปในอากาศบริสุทธิ์ทีละคน แพทย์ผู้หมวดอาวุโส Leonid Zayats ไม่หยุดแม้แต่นาทีเดียวและทำการช่วยหายใจให้กับลูกเรือ ลูกเรือส่วนใหญ่ถูกพาขึ้นไปชั้นบน หลายคนถูกนำกลับมามีชีวิตอีกครั้ง แต่พวกเขาอ่อนแอและยังไม่หายดี จะต้องตายในน้ำเย็นในเวลาต่อมา ซึ่งทุกคนจะต้องอาศัยความพยายามเหนือมนุษย์ พวกเขาสูบบุหรี่บนดาดฟ้าอย่างเงียบๆ กลืนควันทั้งน้ำตา ไอน้ำยังคงไหลหนาอย่างต่อเนื่องจากช่องที่เจ็ด “ เห็นได้ชัดว่ามีช่องว่างเกิดขึ้นที่นั่น” กะลาสี Semyon Grigoryan กล่าว“ ซึ่งมีน้ำไหลผ่าน ฉันคิดว่าในสถานที่นั้นสายเคเบิลที่ออกมาถูกไฟไหม้”

ดูเหมือนว่าสิ่งเลวร้ายที่สุดได้จบลงแล้ว ไม่มีใครคิดว่าภายในไม่กี่ชั่วโมงทุกคนจะพบว่าตัวเองอยู่ในน้ำทะเลน้ำแข็งของทะเลนอร์เวย์

14.50 – ขณะนี้มีเครื่องบินขึ้นบินแล้ว 3 ลำ อีกสองคนซึ่งตั้งอยู่บนท้องฟ้าระหว่างเมดเวจีและมูร์มันสค์ ได้ถ่ายทอดการสนทนาระหว่างผู้บัญชาการเรือและสำนักงานใหญ่ของกองเรือ และยังนำทางเรือผิวน้ำไปยังพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย กัปตันของพวกเขาคำนวณเวลามาถึงโดยประมาณเป็น 18 ชั่วโมง

15.20 น. – ดับเพลิงดำเนินต่อไปบนเรือ ผู้บังคับบัญชาติดต่อกับชายฝั่งผ่านทางเครื่องบินตลอดเวลา เขาอยู่ในอารมณ์มั่นใจ เขามีคำขอเดียวเท่านั้น - เรือลากจูงต้องมาหาพวกเขา นี่อาจหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น: เรือดำน้ำสูญเสียความเร็ว เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากกลัวผลที่ตามมาของเพลิงไหม้ เครื่องปฏิกรณ์จึงถูกปิดตัวลง

16.00 น. – ผู้บังคับเรือร้องขอฟรีออนโดยไม่คาดคิด เครื่องบินกู้ภัยติดต่อกับเรือ พวกเขาสัญญาว่าจะค้นหาปริมาณที่ต้องการในทุนสำรอง

16.35 น. - ทันใดนั้นนักบินสังเกตเห็นว่าเรือเริ่มจอดที่ท้ายเรือ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เหตุการณ์ต่างๆ ก็เริ่มพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากอุณหภูมิสูง ซีลของท่อที่เชื่อมต่อภายในเรือกับสภาพแวดล้อมภายนอกเรือจึงถูกไฟไหม้ น้ำเริ่มกระจายอย่างรวดเร็วผ่านช่องที่อยู่ติดกับช่องฉุกเฉิน เห็นได้ชัดว่าซีลของปลอกที่ทนทานนั้นขาดแล้ว อาจเป็นไปได้ว่าปลอกไทเทเนียมไม่สามารถทนต่อความแตกต่างของอุณหภูมิได้ (หลายร้อยองศาในช่องที่เจ็ดและบวกเพียงสององศาด้านนอก) เรือโผล่ขึ้นมา แต่ตำแหน่งของมันก็อันตรายมากขึ้นทุก ๆ นาที ส่วนท้ายเรือลงไปในน้ำต่อหน้าต่อตาเรา และคันธนูก็สูงขึ้นเรื่อย ๆ เห็นได้ชัดว่าไม่มีความหวังที่จะช่วยเธอได้

“ทุกคนออกจากห้องไป! ล่องแพบนน้ำ!” - สั่งผู้บังคับการเรือ Semyon Grigoryan เริ่มแยกพวกเขาออกจากตัวเรือซึ่งใช้เวลานานเกินไป การยึดก็ไม่ขยับเขยื้อน เรือกำลังจม ส่วนท้ายเรือก็ล้มลง พวกกะลาสีรีบวิ่งลงไปในผืนน้ำแข็ง ในที่สุดพวกเขาก็ถอดแพออกได้ แต่ถูกคลื่นพัดพาออกจากเรือ

ลูกเรือเริ่มกระโดดลงไปในน้ำเย็นจัด ผู้โชคดีสามารถปีนขึ้นไปบนแพชูชีพได้ ที่เหลือก็ได้แต่หวังให้เรือกู้ภัยมาถึงเท่านั้น

16.44 – เรือดำน้ำดำน้ำโดยตัดส่วนท้ายเรืออย่างแข็งแกร่ง น้ำมาถึงฐานหอบังคับการ

16.47 – หอบังคับการซ่อนอยู่ในน้ำครึ่งหนึ่ง

16.50 น. ผู้บังคับการเรือดำน้ำส่งภาพรังสี: “ฉันกำลังเตรียมคน 69 คนสำหรับการอพยพ”

17.00 น. – ปรากฏแพกู้ภัยจำนวน 2 ลำ แพละ 20 คน ปรากฏอยู่ข้างๆ เรือ ลูกเรือเริ่มอพยพออกจากเรือเป็นสายต่อเนื่อง

เครื่องบินลาดตระเวน Orion จากฐานทัพอากาศนอร์เวย์ในเมือง Andø ได้รับคำสั่งให้บินไปยังพื้นที่เกาะ Bear เพื่อชี้แจงสถานการณ์

17.08 – เรือดำน้ำจมที่ระดับความลึก 1,685 เมตร ลูกเรือยกเว้น 4 คนที่เสียชีวิตจากเหตุเพลิงไหม้ พบว่าตัวเองอยู่ในน้ำซึ่งมีอุณหภูมิบวก 2 องศา

17.30 – รัฐมนตรีกลาโหมนอร์เวย์ J.J. Holst ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเหตุเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำโซเวียตผ่านช่องทางทางทหารของเขาเอง

17.50 น. - กลุ่มนายพรานชาวนอร์เวย์มาถึงพื้นที่ภัยพิบัติซึ่งพบแพที่ปกคลุมไปด้วยผู้คนและห่างจากที่นั่น 100 เมตร - ศพสองศพที่ไร้ชีวิต

18.20 – ลูกเรือที่รอดชีวิต 30 คนถูกนำตัวขึ้นบนฐานลอยน้ำ “Alexei Khlobystov” สามคนเสียชีวิตระหว่างทางไป Severomorsk จากลูกเรือ 69 คนของ K-278 Komsomolets มีผู้รอดชีวิต 27 คน

ใน ช่วงเวลาปัจจุบันเรือลำนี้วางอยู่ที่ก้นทะเลนอร์เวย์ ห่างจากเกาะแบร์ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 180 กม. ( พิกัดที่แน่นอน: 73 องศา 43 นาที 47 วินาที ละติจูดเหนือ; 13 องศา 15 นาที 84 วินาที ตะวันออก) บนกระดูกงูคู่ที่ระดับความลึก 1,685 เมตร ปักหลักอยู่บนพื้น 2 เมตร นาฬิกาของเรืออยู่ใกล้ๆ เข็มหยุดเวลา 17.27 น. - -

เรือดำน้ำมีสองลำ สิ่งที่แข็งแกร่งในส่วนตรงกลางคือทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ม. ที่ปลายมีกรวยที่ถูกตัดทอนซึ่งลงท้ายด้วยกำแพงกั้นทรงกลม เพื่อลดรูที่ลดความแข็งแรงลง จึงละทิ้งฟักบรรทุกขนาดใหญ่ สำหรับการขึ้นฉุกเฉินจากระดับความลึกมาก ได้มีการติดตั้งระบบเพื่อระเบิดถังกลางกลุ่มหนึ่งด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซแบบผง

ตัวเรือด้านนอกและไทเทเนียมประกอบด้วยถังอับเฉาหลัก 10 ถัง ปลายคันชักและท้ายเรือ และฟันดาบสำหรับอุปกรณ์ที่ยืดหดได้ ช่องท่อตอร์ปิโด ช่องเจาะสำหรับหางเสือแนวนอนและสคัปเปอร์ของคันธนูถูกติดตั้งด้วยฝาครอบโล่

เรือลำนี้ติดตั้งห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพที่รองรับลูกเรือทั้งหมดและได้รับการออกแบบให้ลอยขึ้นจากระดับความลึกสูงสุด 1,500 ม. ในช่องที่ 2 และ 3 โซนที่เรียกว่าโซนกู้ภัยถูกสร้างขึ้นโดยถูกจำกัดด้วยกำแพงกั้นขวางที่ สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ ทั้งเจ็ดช่องมีอุปกรณ์ดับเพลิง

เป็นที่คาดหวังว่าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลจะระบุจุด i หลังจากการตายของ Komsomolets แต่เมื่อเธอทำงานเสร็จเท่านั้น ข้อความสั้น ๆ: “...สาเหตุของภัยพิบัติคือไฟไหม้ในห้องท้ายเรือดำน้ำ น่าจะเกิดจากไฟฟ้าช็อต”

ดังที่เราเห็นนอกขอบเขตของข้อความ มีคำตอบสำหรับคำถามหลักสามข้อ: ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ใครจะตำหนิเรื่องนี้? ภัยพิบัติจะส่งผลอย่างไร?.. ลองคิดดูสิ

จนกระทั่งถึงวันอันแสนเศร้านั้น สิ่งต่างๆ ก็ตกอยู่กับเรา กองเรือดำน้ำไปกันเถอะ - อย่าไปดีกว่า ไม่ว่าในกรณีใดนี่คือความประทับใจที่เกิดขึ้นจากการตีพิมพ์ของสื่อมวลชนโซเวียต เรือดำน้ำของเรามุ่งมั่น การโคจรรอบโลกโผล่ขึ้นมาที่ขั้วโลกเหนือ โดยขีปนาวุธลูกแรกโจมตีเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไปหลายร้อยไมล์

หลังจากวันที่ 7 เมษายน มีการเลี้ยว 180° พาดหัวข่าวหนังสือพิมพ์เพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่า: "ความลึกที่เป็นอันตราย", "ไฟใต้น้ำ", "ช่วยจิตวิญญาณของเรา"... เหตุการณ์ฉุกเฉินครั้งหนึ่งได้เปลี่ยนแปลงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรือดำน้ำอย่างมากหรือไม่? ไม่ เห็นได้ชัดว่าเราต้องมองหากระแสน้ำลึก...

“นี่ไม่ใช่แค่ความเจ็บปวดและความรำคาญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความอับอายของเราด้วย!” - นี่คือวิธีที่นักดำน้ำคนหนึ่งที่เข้าร่วมในการทำงานของคณะกรรมาธิการของรัฐบาลที่สอบสวนสถานการณ์การเสียชีวิตของ Komsomolets แสดงความรู้สึกของเขา แท้จริงแล้วใน ช่วงเวลาสงบเรือรบลำใหม่ล่าสุดจมลงและระหว่างนั้น งานกู้ภัยลูกเรือ 42 คนจาก 69 คนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือถูกสังหาร สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เรามาสร้างเหตุการณ์ของวันนั้นในเดือนเมษายนขึ้นมาใหม่กันเถอะ

11.54. ผู้บัญชาการเครื่องบิน พันตรี G. Petrogradsky ได้รับแจ้งว่าเกิดเพลิงไหม้บนเรือดำน้ำของเราในบริเวณเกาะ Medvezhiy เธอโผล่ขึ้นมา ลูกเรือพยายามช่วยเรือ เราจำเป็นต้องไปที่พื้นที่ภัยพิบัติ ติดต่อผู้บังคับการเรือดำน้ำ และรายงานสถานการณ์และคำขอของลูกเรือไปยังสำนักงานใหญ่

12.43. Petrogradsky ฉีกยานพาหนะหนักออกจากรันเวย์ เวลาเตรียมตัวออกเดินทางคือ 1 ชั่วโมง 20 นาที นักบินเสร็จสิ้นภายใน 49 นาที โดยถอดอาวุธออกและนำอุปกรณ์ช่วยเหลือฉุกเฉินไปใช้

14.20. เมื่อไปถึง Medvezhye ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งประมาณ 980 กม. Petrogradsky ได้ติดต่อกับเรือดำน้ำและส่งข้อความไปยังฐานทัพเรือ: “ลูกเรือควบคุมไฟได้ ไม่มีการร้องขอ”

14.40. เมื่อทะลุขอบล่างของเมฆแล้ว นักบินก็เห็น Komsomolets เรือจอดชิดกราบขวาเล็กน้อย มีควันขาว ลอยมาจากหอบังคับการ ไปทางซ้าย ใกล้ช่อง 6-7 น้ำทะเลเกิดฟอง Petrogradsky ส่งรายงานสภาพอากาศไปยังชายฝั่ง: ทัศนวิสัย 5-6 กม., ขอบล่างของเมฆ 400 ม. จากทะเล, คลื่น 2-3 จุด, บวม, มีหิมะตกเป็นครั้งคราว

14.50. มีเครื่องบินอยู่สามลำแล้ว ทีมงานของพวกเขากำลังถ่ายทอดการเจรจาระหว่างผู้บัญชาการ Komsomolets E. Vanin และสำนักงานใหญ่กองเรือ และชี้เรือผิวน้ำไปที่เรือ เวลาที่คาดว่าจะมาถึงคือ 18.00 น.

15.20. วานินขอเรือลากจูงเพราะเรือหมดความเร็วเพราะต้องปิดเครื่องปฏิกรณ์เนื่องจากไฟไหม้

16.00 น. วานินร้องขอฟรีออนโดยไม่คาดคิด Petrogradsky ติดต่อเรือที่มาช่วย - พวกเขาสัญญาว่าจะตามหาเขา

16.35. นักบินสังเกตว่าเรือกำลังลงจอดด้วยท้ายเรือ

16.38. การตัดแต่งที่ท้ายเรือและการม้วนไปทางกราบขวาเพิ่มขึ้น

16.40. ก้านโผล่ขึ้นมาจากน้ำ

16.44. คลื่นกำลังซัดฐานห้องโดยสารแล้ว

16.47. การตัดมีน้ำครึ่งหนึ่ง

16.50 น. ภาพรังสีจากวานิน “กำลังเตรียมอพยพ 69 คน”

17.00 น. แพชูชีพ 2 ลำลอยอยู่ข้างๆ เรือ แต่ละลำจุคนได้ 20 คน Petrogradsky ทิ้งภาชนะด้วยเรือเป่าลม (ไม่มีทางที่เขาจะสามารถลงจอดบนยานพาหนะทางบกได้) และเรือดำน้ำก็เริ่มขึ้นเรือ ในแนวทางต่อไป นักบินไม่เห็นเรือลำนี้เลยกลายเป็นแพลำหนึ่งพลิกคว่ำ ตู้คอนเทนเนอร์หล่นจากเครื่องบินลำที่สอง แต่ไม่มีใครสามารถใช้งานได้

17.08. เรือดำน้ำจม

ประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา เรือดำน้ำกลุ่มแรกถูกหยิบขึ้นมาโดยเรือแม่ประมง "Alexei Khlobystov" ซึ่งรีบไปช่วยเหลือทหารเรือ ที่เหลือก็จับมาทีละตัว น้ำเย็น- รอดแล้ว 27 คน...

โศกนาฏกรรมที่เกาะแบร์ทำให้เกิดพายุและปฏิกิริยาที่ขัดแย้งกันอย่างมาก ทหารและนักข่าวตอบโต้เร็วที่สุด

ผู้เสียชีวิตได้รับเกียรติ ลูกเรือของ Komsomolets ได้รับรางวัล และรองหัวหน้าหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินของกองทัพเรือสูญเสียตำแหน่ง เริ่มทำงาน คณะกรรมการของรัฐซึ่งรวมถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม D. Yazov เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU O. Baklanov รองประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต I. Belousov

ในขณะเดียวกันความหลงใหลก็โหมกระหน่ำบนหน้าหนังสือพิมพ์ บางทีมันอาจจะเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่า อดีตผู้บัญชาการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ A. Gorbachev บอกกับผู้อ่านว่ากรณีดังกล่าวไม่ใช่กรณีแรก แต่ก่อนที่ทุกอย่างจะถูกซ่อนอยู่หลังม่านแห่งความลับ

ในการตอบสนองในนามของลูกเรือที่รอดชีวิตของ Komsomolets และมีแนวโน้มมากที่สุดตามคำแนะนำจากคำสั่งซึ่งรักษาเกียรติของเครื่องแบบของพวกเขาลูกเรือสี่คนเขียน (หรือลงนาม) จดหมายเปิดผนึกโดยไม่สนใจข้อเสนอแนะที่ว่าเหตุเพลิงไหม้จบลงด้วยโศกนาฏกรรมเนื่องจากการฝึกฝนลูกเรือที่ไม่ดี และเปลี่ยนการเน้นไปที่ข้อบกพร่องในการออกแบบของเรือ

“ขาด. ระบบบูรณาการการประเมินสถานการณ์ในห้องฉุกเฉินตามข้อมูลที่เป็นกลาง เรือดำน้ำแย้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่บุคลากรบางส่วนไม่มีหรือล้มเหลว ไม่อนุญาตให้เราประเมินสถานการณ์ในห้องฉุกเฉินในนาทีแรก การสูญเสียการควบคุมจากคอนโซลกลางของระบบขับเคลื่อนและอุปกรณ์ของเรือ และความล้มเหลวในการสื่อสารกับห้องฉุกเฉิน ส่งผลให้สถานการณ์บนเรือเลวร้ายยิ่งขึ้น”

...ขณะนี้เราไม่อาจทราบได้ว่าเหตุใดจึงเกิดเพลิงไหม้ วิศวกรท้องเรือ, กะลาสีเรืออาวุโส N. Bukhnikashvili และช่างเทคนิคของกลุ่มควบคุมระยะไกล, เรือตรี V. Kolotilin ซึ่งเฝ้าดูในห้องที่ 7 ที่โชคร้ายจะไม่พูดอะไร - พวกเขายังคงอยู่ที่ตำแหน่งของตนตลอดไป อย่างไรก็ตาม สามารถอธิบายได้มากจากการวิเคราะห์ข้อมูลที่เผยแพร่

เจ้าหน้าที่บังคับบัญชา - และบนเรือนอกเหนือจากผู้บัญชาการแล้วยังมีหัวหน้าแผนกการเมืองของการก่อตัวกัปตันอันดับ 1 T. Burkulakov - ทำผิดพลาดหลายประการ มิฉะนั้นจะไม่มีทางประเมินข้อเท็จจริงที่ กกต. เปิดเผยได้

เพื่อจำกัดการยิงในช่องที่ 7 ผู้บังคับบัญชามีเวลาอย่างน้อย 15 นาที แต่มีการประกาศเตือนภัยล่าช้า ลูกเรือไม่เข้าที่ตามกำหนดเวลาฉุกเฉิน ไม่ปิดช่อง และไม่ได้ทำสิ่งที่ควรทำโดยไม่ได้รับคำสั่งอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นไปตามคำแนะนำ ความล่าช้านี้มีกำหนดไว้ล่วงหน้าเพิ่มเติม...

ดังที่ Morskoy Sbornik รายงาน เรือหายไปติดตั้งเครื่องกำเนิดก๊าซผงสำหรับการขึ้นฉุกเฉิน แต่ที่เสากลางพวกเขาตัดสินใจที่จะขึ้นไปตามปกติโดยส่งอากาศแรงดันสูงไปยังถังท้ายเรือผ่านท่อที่ผ่านห้องเผาไหม้ ผนังท่อที่ร้อนจัดไม่สามารถทนต่อแรงกดดันได้ และอากาศอัดก็พุ่งเข้าไปในห้องเผาไหม้ ทำให้เกิดเอฟเฟกต์เหมือนเตาหลอมที่นั่น! จากการเพิ่มขึ้นเป็นเวลา 40 นาที อุณหภูมิจึงสูงถึง 800-1,000 องศาเซลเซียส ไม่น่าแปลกใจเลยที่ห้องโดยสารลดแรงดันลง และตัวถังที่ทนทานบริเวณท้ายเรือก็พังทลายลง...

อย่างไรก็ตาม การตำหนิลูกเรือ Komsomolets สำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นคงเป็นเรื่องผิด ปรากฎว่าเรือดำน้ำบางลำใกล้จะถึงจุดสิ้นสุดแล้ว บริการทหารเกณฑ์คุ้นเคยกับตำแหน่งการต่อสู้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่พวกเขาพยายามให้กะลาสีเรือปฏิบัติหน้าที่เร่งด่วนเป็นพิเศษบนเรือย่อยนั่นคือพวกเขาพยายามที่จะก้าวไปสู่สิ่งเดียวกันนั้น กองทัพมืออาชีพซึ่งนายพลและพลเรือเอกจำนวนมากยังคงคัดค้าน ในระหว่างนี้ ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนอาชีวศึกษาเมื่อวานนี้จะมาที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ และพวกเขาจะไม่ได้รับการคัดเลือกจากผู้เชี่ยวชาญ และนักจิตวิทยาเปรียบเทียบการเดินทางไกลใต้น้ำกับการบินในอวกาศ แต่นักบินอวกาศได้รับการฝึกฝนมาเป็นเวลานานและรอบคอบ

ผู้บัญชาการเรือพลังงานนิวเคลียร์ที่คุ้นเคยกล่าวว่า:

“ฉันออกทะเลพร้อมกับทหารเกณฑ์ ดำน้ำและเริ่มคลานใต้กล้องปริทรรศน์ใกล้ชายฝั่งบ้านเกิดของฉัน ดูสิ หนึ่งหรือสองจะมีอาการกลัวที่แคบ หรือแม้แต่โรคลมบ้าหมู...”

ฉันบินไปคัมชัตกากับเจ้าหน้าที่คนนี้ มีเวลามากพอที่จะพูดคุย แม้แต่ตอนลงจอด ฉันสังเกตเห็นความขัดแย้งระหว่างกะลาสีเรือและผู้ควบคุมเรื่องกล่องสองใบ ปรากฎว่าคู่สนทนาของฉันกำลังนำหัวหอมและมะเขือเทศมาให้ครอบครัว - ที่ฐานกับพวกเขาโอ้แน่นขนาดไหน!

นั่นคือร้อยแก้วแห่งชีวิตบนฝั่ง บนเรือยังมีความยากลำบากมากมาย หลังจากการซ่อมแซมอีกครั้ง หนูก็ปรากฏตัวขึ้นบนเรือ พวกมันรอดชีวิตมาได้ด้วยความยากลำบาก โดยต้อง "ระดมพล" แมวหนึ่งตัวและแมวสองตัว

“หนึ่งในนั้นให้กำเนิดลูกแมวระหว่างการเดินป่า เราไม่รอด... - เรือดำน้ำยังคงดำเนินต่อไป - และโดยทั่วไปแล้ว ไม่มีใครบนเรือ ยกเว้นคนและหนู ที่หยั่งรากลึก และในตอนท้ายของการเดินทางเราอยู่บน analgin - ปวดหัวอย่างมาก ว่ากันว่าเป็นเพราะตัวเรือนเหล็กป้องกันรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด…”

พูดง่ายๆ ก็คือด้านจิตวิทยาของเหรียญในแต่ละวัน และนี่คืออีกประการหนึ่งเชิงองค์กรทางเทคนิค: การตรวจสอบหลังโศกนาฏกรรมในทะเลนอร์เวย์พบว่ามีเรือดำน้ำจำนวนมาก... ว่ายน้ำไม่เป็น ชุดพิเศษสำหรับน้ำเย็นมีไม่เพียงพอ (ลูกเรือ Komsomolets ส่วนใหญ่เสียชีวิตเนื่องจากอุณหภูมิต่ำกว่าปกติ) และชุดที่มีอยู่นั้นมีคุณภาพไม่ดีและไม่สบายตัว

ตอนนี้เรามาดูเรือกันดีกว่า เมื่อส่งมอบให้กับลูกเรือแล้วก็มีการเปิดเผยข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นในการดำน้ำครั้งแรกพวกเขา "สูญเสีย" ห้องกู้ภัยแบบป๊อปอัพ เราต้องมองหามันที่ด้านล่าง ยกมัน ทำซ้ำ พวกเขาทำแบบเดียวกันกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันบนเรือลำอื่น และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด

กัปตันอันดับ 1 อี. เซลิวานอฟ อดีตผู้บัญชาการเรือพลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเกิดเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2527 ซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตได้สอบสวนเหตุการณ์ประเภทนี้และได้ข้อสรุป: มีความจำเป็นในระดับการออกแบบ เพื่อไม่ให้เกิดเพลิงไหม้ในห้องต่างๆ พวกเขาไม่ได้ทำอย่างนั้นกับ Komsomolets แต่นี่คือเรือที่มีการออกแบบล่าสุดซึ่งสามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความลึกสูงสุด 1,000 เมตร!

ตอนนี้อยู่ที่ความลึกหนึ่งกิโลเมตรครึ่ง เป็นไปได้เท่านั้นที่จะ จำกัด วงธนูของเรือดำน้ำไม่มากก็น้อยซึ่งยังมีตอร์ปิโดที่มีหัวรบนิวเคลียร์อยู่

ตามรายงานของเรา เรือดำน้ำพลังงานนิวเคลียร์อีกลำเสียชีวิตในฤดูร้อนปี 2526 ใกล้ Kamchatka ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 เราสูญเสียเรือลำหนึ่งในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2532 หลังจากการตายของเรือดำน้ำ Komsomolets เรือดำน้ำอีกลำก็ชนกันในพื้นที่เดียวกัน และทุกคนบนเรือต่างก็มีอาวุธนิวเคลียร์!