110 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 เกิดโดย Sergei Korolev วิศวกรจรวด นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ออกแบบระบบจรวดและอวกาศ สมาชิกเต็มตัวของ USSR Academy of Sciences (พ.ศ. 2501 เป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496) ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม (พ.ศ. 2499, พ.ศ. 2504) ผู้ได้รับรางวัล รางวัลเลนิน(๒๕๐๐); หัวหน้าโครงการจรวดและอวกาศของโซเวียตผู้ก่อตั้งนักบินอวกาศเชิงปฏิบัติและอื่น ๆ ...
แต่ตำแหน่งและรางวัลทั้งหมดเหล่านี้อาจไม่เป็นเช่นนั้น และมีเพียงกองดินน้ำแข็งไร้ชื่อเท่านั้นที่ยังคงอยู่จาก Korolev ซึ่งไม่ตายอย่างน่าอัศจรรย์ใน คุกของสตาลินและใน Kolyma ...

ในตอนแรก ไม่มีอะไรคาดเดาถึงการเปลี่ยนแปลงในอนาคตและการพลิกผันของโชคชะตา เป็นเพียงวัยเด็กของเด็กที่มีพรสวรรค์ในจักรวรรดิรัสเซีย...
Sergey Korolev เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 (ตามรูปแบบใหม่) ในเมือง Zhitomir (จักรวรรดิรัสเซีย) ในครอบครัวของครูสอนวรรณคดีรัสเซีย Pavel Yakovlevich Korolev (พ.ศ. 2420-2472) มีพื้นเพมาจาก Mogilev และลูกสาว ของพ่อค้า Nizhyn Maria Nikolaevna Moskalenko (Balanina) (2431-2523) ).

บ้านของ Korolev ใน Zhytomyr

เขาอายุประมาณสามขวบเมื่อ Maria Moskalenko ออกจากครอบครัว Seryozha ตัวน้อยถูกส่งไปยัง Nizhyn กับ Maria Matveevna ย่าของเขาและปู่ Nikolai Yakovlevich Moskalenko
ในปีพ. ศ. 2458 เขาเข้าเรียนชั้นเตรียมอุดมศึกษาของโรงยิมในเคียฟและในปี 2460 เขาเข้าเรียนชั้นหนึ่งของโรงยิมในโอเดสซาซึ่งมาเรีย Nikolaevna Balanina แม่ของเขาและพ่อเลี้ยง Grigory Mikhailovich Balanin ย้ายไป
เขาไม่ได้เรียนที่โรงยิมเป็นเวลานาน - มันปิด จากนั้นมีโรงเรียนแรงงานรวมสี่เดือน จากนั้นเขาก็ได้รับการศึกษาที่บ้าน - แม่และพ่อเลี้ยงของเขาเป็นครูและนอกจากการสอนแล้วพ่อเลี้ยงของเขายังมีการศึกษาด้านวิศวกรรมอีกด้วย นอกจากนี้ใน ปีการศึกษา Sergey สนใจเทคโนโลยีการบินใหม่ในขณะนั้นและแสดงความสามารถพิเศษสำหรับมัน ในปี พ.ศ. 2465-2467 เขาเรียนที่โรงเรียนอาชีวศึกษาด้านการก่อสร้างโดยเรียนในหลาย ๆ วงการและในหลักสูตรต่างๆ
ในปีพ. ศ. 2464 เขาได้พบกับนักบินของหน่วยพลังน้ำโอเดสซาและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในชีวิตสาธารณะด้านการบิน: ตั้งแต่อายุ 16 ปี - ในฐานะวิทยากรเกี่ยวกับการขจัดการไม่รู้หนังสือการบินและตั้งแต่อายุ 17 ปี - ในฐานะผู้เขียนโครงการที่ไม่ใช่ ขับเคลื่อนเครื่องบิน K-5 ได้รับการปกป้องอย่างเป็นทางการต่อหน้าคณะกรรมาธิการที่มีอำนาจและแนะนำให้สร้าง
หลังจากเข้าเรียนที่ Kyiv Polytechnic Institute ในปี 1924 ด้วยปริญญาด้านเทคโนโลยีการบิน Korolev เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมทั่วไปภายในเวลาสองปีและกลายเป็นนักกีฬาเครื่องร่อน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2469 เขาถูกย้ายไปที่มอสโกว โรงเรียนเทคนิค(MVTU) ตั้งชื่อตาม N. E. Bauman

ในระหว่างที่เขาศึกษาอยู่ที่ Moscow Higher Technical School S.P. Korolev ได้รับชื่อเสียงในฐานะนักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ที่มีความสามารถและนักบินเครื่องร่อนมากประสบการณ์ เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2472 บนเครื่องร่อน "Firebird" ที่ออกแบบโดย M.K. Tikhonravov Korolev ผ่านการสอบสำหรับหัวข้อ "นักบินทะยาน" และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันภายใต้การแนะนำของ Andrei Nikolaevich Tupolev เขาได้ปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขา - โครงการเครื่องบิน SK-4 เครื่องบินที่เขาออกแบบและสร้าง - เครื่องร่อน Koktebel และ Krasnaya Zvezda และเครื่องบินเบา SK-4 ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีพิสัยบินสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่นของ Korolev ในฐานะนักออกแบบเครื่องบิน
อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากได้พบกับ K. E. Tsiolkovsky แล้ว Korolev รู้สึกทึ่งกับความคิดเกี่ยวกับการบินสู่สตราโตสเฟียร์และหลักการ การขับเคลื่อนไอพ่น.
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 S.P. Korolev และผู้ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์จรวด F.A. Zander ประสบความสำเร็จในการสร้างในมอสโกด้วยความช่วยเหลือของ Osoaviakhim ขององค์กรสาธารณะ - Jet Propulsion Study Group (GIRD); ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2475 มันกลายเป็นห้องปฏิบัติการวิจัยและออกแบบของรัฐสำหรับการพัฒนาขีปนาวุธ อากาศยานซึ่งมีการสร้างและปล่อยขีปนาวุธจรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว (BR) GIRD-09 และ GIRD-10 เป็นครั้งแรก
เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2476 มีการเปิดตัวจรวด GIRD ที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรก
ในปี 1933 บนพื้นฐานของ Moscow GIRD และ Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL) สถาบันวิจัยเจ็ตได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของ I. T. Kleimenov Korolev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นรองในตำแหน่ง divinzhener

วิศวกรดำน้ำ S. P. Korolev ในปี 1933

ในปี พ.ศ. 2478 เขาได้เป็นหัวหน้าแผนกเครื่องบินจรวด ในปีพ. ศ. 2479 เขาสามารถนำขีปนาวุธล่องเรือมาทดสอบ: ต่อต้านอากาศยาน - 217 พร้อมเครื่องยนต์จรวดผงและระยะไกล - 212 พร้อมเครื่องยนต์จรวดเหลว ในปี พ.ศ. 2481 แผนกของเขาได้พัฒนาโครงการสำหรับจรวดร่อนและขีปนาวุธพิสัยไกลแบบของเหลว ขีปนาวุธอากาศยานสำหรับยิงเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบแข็ง อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างในมุมมองเกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดทำให้ Korolev ต้องออกจากตำแหน่งรองผู้อำนวยการ และเขาได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งสามัญของวิศวกรอาวุโส

เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2481 หัวหน้าแผนกระบบการบินจรวดของสถาบันวิจัยจรวดมอสโก Sergei Pavlovich Korolev วัย 31 ปีถูกจับกุมภายใต้มาตรา 58 ที่น่าอับอายในฐานะสมาชิกขององค์กรต่อต้านการปฏิวัติ Trotskyist ที่ถูกกล่าวหาว่าปฏิบัติการภายใน RNII เช่นเดียวกับการขัดขวางการส่งมอบอาวุธประเภทใหม่ ( Kleymenov, Langemak, Glushko ถูกจับก่อนหน้านี้ใน "คดี RNII"
Korolev ถูกทรมานระหว่างการสอบสวน - กรามทั้งสองหัก Sergei Pavlovich ถูกขวดเหล้าตีที่โหนกแก้ม Korolev เขียนว่า: “ผู้ตรวจสอบ Shestakov และ Bykov ทำให้ฉันถูกกดขี่ข่มเหงทางกายและกลั่นแกล้ง”
ในปีพ. ศ. 2481 ผู้สอบสวนที่ทรมานเขาซึ่งหักกรามของนักโทษและในไม่ช้าหลังจากขู่ว่าจะฆ่าภรรยาและลูกสาวของเขาก็ได้รับคำสารภาพโดยแทบไม่ได้คิดถึงชะตากรรมในอนาคตของบุคคลที่อยู่ภายใต้การสอบสวน นับสิบผ่านมือพวกซาดิสม์ บุคลิกที่สดใสและในหมู่ผู้ตรวจสอบยังมีการแข่งขันที่ไม่ได้พูด: ใครจะพังเร็วกว่าและเซ็นทุกอย่าง

หลังจับกุม. คุก Butyrskaya 28 มิถุนายน 2481

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2481 Korolev ถูกรวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่ถูกพิจารณาคดีโดย Military Collegium ของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียต เซสชั่นของวิทยาลัยการทหารแห่งศาลฎีกามีทนายความทหาร Vasily Ulrikh เป็นประธาน "ผ่านมือของใคร" คนที่ถูกกดขี่หลายหมื่นคนผ่านไป
แน่นอนว่าการปฏิเสธในการพิจารณาคดีของ "คำสารภาพ" ที่ถูกทรมานไม่ได้ส่งผลกระทบใด ๆ แต่จำเลยโชคดี ในรายการ Korolev อยู่ในประเภทแรก - เกือบทั้งหมดถูกตัดสินประหารชีวิต หากเป็นปีก่อนหน้านี้ Korolev ทุกอย่างจะจบลง แต่เขาโชคดีที่เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2481 Sergei Korolev ถูกตัดสินจำคุก 10 ปีและถูกส่งตัวไปที่ Kolyma

ใน Kolyma ที่เหมืองทองคำ Korolev รอดชีวิตโดยบังเอิญ ภาวะขาดสารอาหารอย่างเป็นระบบและเลือดออกตามไรฟัน น้ำค้างแข็งรุนแรง และแรงงานที่เหน็ดเหนื่อย ความหวาดกลัวของอาชญากรถูกเพิ่มเข้ามา อาชญากรโดยทั่วไปใช้ประโยชน์จาก "ศัตรูของประชาชน" โดยไม่ต้องรับโทษ - พวกเขาปลดปล่อย "พวกเขาเอง" จากการทำงานอย่างหนักโดยเสียค่าใช้จ่าย พวกเขาเอาปันส่วนออกไปเพื่อที่จะได้กินดีขึ้น ความพยายามในการ "ก่อจลาจล" ของผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดผู้หยิ่งผยองถูกบดขยี้ด้วยความอดอยากอย่างง่ายดาย เขากลายเป็น "ไส้ตะเกียง" พวกเขาหยุดส่งเขาไปทำงานเพราะเขาเดินไม่ได้: “ทันทีที่ฉันก้มตัว ฉันก็ล้มลง ลิ้นบวม เหงือกมีเลือดออก ฟันหลุดจากเลือดออกตามไรฟัน
หากคุณไม่ทำงาน พวกเขาจะลดการปันส่วนขอทานที่มีอยู่แล้ว ก่อนที่ผู้กอบกู้ที่คาดไม่ถึงซึ่งจำเพื่อนร่วมงานที่มีความสามารถได้ คนที่กำลังจะตายก็ปรากฏตัวขึ้น: “ในผ้าขี้ริ้วที่นึกไม่ถึงมีชายร่างผอมซีดไร้ชีวิตชีวานอนอยู่”

เหมือง Magyak Korolev ใช้เวลาเพียงห้าเดือนที่นี่ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2482 เขาทำงานที่เหมือง Maldyak ในภูมิภาค Susuman ในบรรดาค่าย Kolyma ซึ่งไม่ใช่สถานที่ที่ร่าเริงที่สุด ค่ายนี้มีค่อนข้างมาก ความอื้อฉาว. ในปี พ.ศ. 2481-2482 อัตราการตายของนักโทษสูงมากที่นี่และประมาณหนึ่งปีก่อนที่หัวหน้านักออกแบบในอนาคตจะไปถึงที่นั่น "กองพลมอสโก" ของผู้ตรวจสอบก็อาละวาดใน Maldyak ซึ่งร้อยโท M. Katselenbogen (Bogen) ของ NKVD ) โหดร้ายเป็นพิเศษ มีคนถูกยิงหลายร้อยคน
“โบเจนสั่งให้ผมและพรรคพวกทำการสอบสวน โดยให้เวลาสามชั่วโมงในการดำเนินการ 20 คดีให้เสร็จสิ้น เมื่อเราบ่นเขาเรื่องงานหนักเกินไป เขาสั่งโดยตรงให้ทุบตีผู้ถูกจับ โบเกนเองก็เป็นตัวอย่างให้เรา เรียกตัวนักโทษคนหนึ่งมาตีเขาด้วยโปกเกอร์ หลังจากนั้นเราก็ทุบตีเขาด้วยอะไรก็ตามที่เราต้องทำ ไม่กี่วันต่อมากัปตันโคโนโนวิชมาถึงพร้อมอัยการเมเทเลฟในเวลา 02.00 น. และ 6.00 น. พิจารณาคดีมากกว่า 200 คดีโดย 133-135 คดีถูกตัดสินจำคุก วัดสูงสุดการลงโทษ พนักงานอัยการไม่ได้มองดูผู้ถูกจับและไม่ได้พูดคุยกับพวกเขาเลย”
(จากคำให้การของพนักงานของ UNKVD สำหรับ Dalstroy A. V. Garusor).

ในโอกาสครบรอบ 50 ปีของการบินของ Gagarin มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับ Korolev ซึ่งเขาถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้ต่อต้านคำสั่งของค่าย ในความเป็นจริง Sergei Pavlovich แทบจะไม่สามารถยืนบนขาของเขาจากความเหนื่อยล้าและไม่สามารถก่อการจลาจลใด ๆ ได้ แพทย์ Tatyana Repeva ช่วยเขาและย้ายเขาไปที่โรงพยาบาลตามระเบียบ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 เขาถูกย้ายไปยังสถานที่คุมขังแห่งใหม่ - เรือนจำพิเศษมอสโกของ NKVD ซึ่งภายใต้การนำของ A.N. ตูโปเลฟซึ่งเป็นนักโทษได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ Tu-2 และในขณะเดียวกันก็พัฒนาโครงการสำหรับตอร์ปิโดอากาศนำทางและเครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธรุ่นใหม่

การเข้าสู่ Sharashka ของ Tupolev เป็นทั้งความรอดและการเริ่มต้นของการกระทำที่ยิ่งใหญ่ที่สุดโดยไม่มีการกล่าวเกินจริง แต่วลี "สแลมโดยไม่มีข่าวมรณกรรม" กลายเป็นคำพูดที่เขาโปรดปรานมาเป็นเวลานาน: “เธอ [Themis] ถูกปิดตา เธอจะรับมันและทำผิดพลาด วันนี้คุณตัดสินใจแล้ว สมการเชิงอนุพันธ์, และพรุ่งนี้ - Kolyma ".

ในปี พ.ศ. 2485 Korolev ถูกย้ายไปที่สำนักงานออกแบบประเภทคุกอีกแห่งที่โรงงานการบินคาซาน ซึ่งงานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดประเภทใหม่ที่จะใช้ในการบิน Korolev อุทิศตนให้กับงานนี้ด้วยความกระตือรือร้นที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขา เขาได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2487 และได้รับการฟื้นฟูในเดือนเมษายน พ.ศ. 2500
แต่การจับกุมและอยู่ใน Gulag ตลอดไปทำให้ Korolev มีทัศนคติในแง่ร้ายต่อความเป็นจริงโดยรอบ ตามความทรงจำของคนที่รู้จักเขาอย่างใกล้ชิด คำพูดโปรดของ Sergei Pavlovich คือวลีนี้ "ตบโดยไม่มีข่าวมรณกรรม"

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 S.P. Korolev ได้รับการปล่อยตัวจากคุกก่อนเวลาโดยมีการลบประวัติอาชญากรรม แต่ไม่มีการฟื้นฟู (รายงานการประชุมของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487) ตามคำแนะนำส่วนตัวของ I.V. สตาลิน หลังจากนั้นเขาทำงานอีกหนึ่งปีในคาซาน
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 พระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียตหมายเลข 1017-419s "ปัญหาของอาวุธเจ็ท" ปรากฏขึ้น S.P. Korolev ไม่ได้กล่าวถึงโดยตรงในข้อความของพระราชกฤษฎีกา แต่ตามเอกสารนี้เขาได้รับการแต่งตั้ง ไปยังที่ทำงานใหม่ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของสำนักออกแบบพิเศษหมายเลข 1 (OKB-1) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในคาลินินกราดใกล้กรุงมอสโก เพื่อพัฒนาขีปนาวุธพิสัยไกล และเป็นหัวหน้าแผนกหมายเลข 3 ของ NII-88 สำหรับพวกเขา การพัฒนา.
งานแรกที่รัฐบาลกำหนดให้กับ S.P. Korolev ในฐานะหัวหน้าผู้ออกแบบของ OKB-1 และทุกองค์กรที่เกี่ยวข้องกับอาวุธนำวิถีคือการสร้างอะนาล็อกของจรวด V-2 จากวัสดุของโซเวียต แต่แล้วในปี 1947 มีการออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่ที่มีพิสัยไกลกว่า V-2 ถึง 3,000 กม.
ในปี 1948 S.P. Korolev เริ่มการทดสอบการบินและออกแบบขีปนาวุธ R-1 (คล้าย V-2) และในปี 1950 ประสบความสำเร็จในการให้บริการ

ในปีพ. ศ. 2499 ภายใต้การนำของ S.P. Korolev ขีปนาวุธข้ามทวีปแบบสองขั้นตอน R-7 ถูกสร้างขึ้นด้วยหัวรบที่ถอดออกได้ซึ่งมีน้ำหนัก 3 ตันและระยะการบิน 8,000 กม. จรวดได้รับการทดสอบสำเร็จในปี 1957 ที่ไซต์ทดสอบหมายเลข 5 ที่สร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ในคาซัคสถาน (ปัจจุบันคือ Baikonur cosmodrome) สำหรับหน้าที่การต่อสู้ของขีปนาวุธเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2501-2502 สถานียิงต่อสู้ (วัตถุ Angara) ถูกสร้างขึ้นใกล้กับหมู่บ้าน Plesetsk (เขต Arkhangelsk, Plesetsk cosmodrome ในปัจจุบัน) การดัดแปลงขีปนาวุธ R-7A ที่มีระยะเพิ่มขึ้นเป็น 11,000 กม. นั้นเข้าประจำการกับ USSR Strategic Missile Forces ตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2511

ในปี 1957 Sergei Pavlovich ได้สร้างขีปนาวุธลูกแรกโดยใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เสถียร (เคลื่อนที่บนบกและในทะเล); เขากลายเป็นผู้บุกเบิกในทิศทางใหม่และสำคัญในการพัฒนาอาวุธนำวิถี

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ดาวเทียม Earth Earth ดวงแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรระดับต่ำของโลก การบินของเขาประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งและสร้างชื่อเสียงระดับนานาชาติให้กับสหภาพโซเวียต

12 เมษายน 2504 S.P. Korolev โจมตีประชาคมโลกอีกครั้ง หลังจากสร้างยานอวกาศที่มีมนุษย์ลำแรก "Vostok-1" แล้ว เขาได้ทำการบินขึ้นสู่อวกาศด้วยมนุษย์คนแรกของโลก ซึ่งเป็นพลเมืองของสหภาพโซเวียต Yuri Alekseevich Gagarin ในวงโคจรใกล้โลก

ความสำเร็จหลักของสหภาพโซเวียตคือการบินอวกาศครั้งแรก คอมมิวนิสต์มักอ้างถึงการบินของ Gagarin เป็นตัวอย่างเพื่อพิสูจน์ความเหนือกว่าของระบบโซเวียต ภายใต้การนำของสพร. Korolev ในสหภาพโซเวียต, ขีปนาวุธและจรวดธรณีฟิสิกส์, ดาวเทียม Earth เทียม, ยานส่งและบรรจุคน ยานอวกาศ"Vostok" และ "Voskhod" ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการสร้างเที่ยวบินในอวกาศของมนุษย์และการออกสู่อวกาศของมนุษย์ ระบบจรวดและอวกาศซึ่ง Korolev เป็นผู้นำในการพัฒนาทำให้เป็นครั้งแรกในโลกที่ดำเนินการเปิดตัวดาวเทียมประดิษฐ์ของโลกและดวงอาทิตย์เที่ยวบินอัตโนมัติ สถานีดาวเคราะห์ไปยังดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร เพื่อลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์ ภายใต้การนำของเขาดาวเทียมโลกประดิษฐ์ของซีรีส์ Elektron และ Molniya-1 ดาวเทียมของซีรีส์ Kosmos ยานดาวเคราะห์ของซีรีส์ Zond ถูกสร้างขึ้น

แต่ในความเป็นจริง Korolev ในฐานะนักออกแบบเกิดขึ้นในหลาย ๆ ด้านไม่ได้ต้องขอบคุณ แต่ถึงแม้จะมีระบอบการปกครองของสหภาพโซเวียตก็ตาม รัฐบาลโซเวียตเกือบจะทำลายเขาในค่าย ความจริงที่ว่า Korolev รอดชีวิตเป็นเพียงอุบัติเหตุเท่านั้น หากสถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย Gagarin จะไม่มีเที่ยวบิน หาก Korolev ตกอยู่ในเงื้อมมือของ Katselenbogen หรือไม่ได้พบแพทย์ที่ดี และแทนที่จะบินไปของ Gagarin เราคงมีหลุมศพที่ไม่มีเครื่องหมายของ Kolyma ZK
ในที่สุด Korolev ก็เสียชีวิตก่อนเวลาอันควรด้วยฝีมือของสตาลินเพชฌฆาต เสียชีวิตก่อนวัยอันควร Koroleva ในปี 1966 เป็นเหตุการณ์ที่ยากที่สุดสำหรับทั้งอุตสาหกรรม ความพยายามครั้งสุดท้ายในการช่วยชีวิตผู้ป่วยคือการผ่าตัดซึ่งดำเนินการโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตเป็นการส่วนตัว ในระหว่างการผ่าตัดวิสัญญีแพทย์ประสบกับเหตุการณ์ที่คาดไม่ถึง - ในการให้ยาสลบจำเป็นต้องใส่ท่อและผู้เข้ารับการผ่าตัดไม่สามารถอ้าปากได้กว้าง คนไข้ฟันกรามหักระหว่างสอบปากคำ รักษาไม่หาย กังวลทุกครั้งก่อนไปพบทันตแพทย์...
สมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences S. N. Efuni พูดถึงปฏิบัติการในปี 2509 ซึ่ง Sergei Pavlovich เสียชีวิต Efuni เองเข้ามามีส่วนร่วมในขั้นตอนหนึ่งเท่านั้น แต่ในเวลานั้นวิสัญญีแพทย์ชั้นนำของคณะกรรมการหลักที่ 4 ของกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียตเขารู้รายละเอียดทั้งหมดของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมนี้
— วิสัญญีแพทย์ Yuri Ilyich Savinov พบกับสถานการณ์ที่คาดไม่ถึง- Sergei Naumovich กล่าว - ในการให้ยาสลบจำเป็นต้องใส่ท่อและ Korolev ไม่สามารถอ้าปากได้กว้าง เขามีกระดูกขากรรไกรหัก 2 ซี่ ...
- Sergei Pavlovich กรามหักหรือไม่?- นักข่าว Y. Golovanov ถาม Nina Ivanovna ภรรยาของ Korolev
เขาไม่เคยพูดถึงมันเธอตอบอย่างครุ่นคิด — เขาอ้าปากกว้างไม่ได้จริง ๆ และฉันจำได้ว่าตอนที่ต้องไปหาหมอฟัน เขาจะประหม่าอยู่เสมอ ...

จากใบมรณบัตรอย่างเป็นทางการ:
ทอฟ. S.P. Korolev ป่วยด้วยโรคซาร์โคมาของไส้ตรง นอกจากนี้เขายังมี: หลอดเลือดหัวใจตีบตัน, เส้นโลหิตตีบของหลอดเลือดสมอง, ถุงลมโป่งพองในปอดและความผิดปกติของการเผาผลาญ S.P. Korolev เข้ารับการผ่าตัดเพื่อเอาเนื้องอกออกด้วยการกำจัดไส้ตรงและส่วนหนึ่งของลำไส้ใหญ่ sigmoid การตายของสหาย S.P. Koroleva มาจากภาวะหัวใจล้มเหลว (กล้ามเนื้อหัวใจขาดเลือดเฉียบพลัน)
อายุ 60 ทำไมโรคเยอะจัง? Korolev ได้รับภาวะอวัยวะในค่ายใน Kolyma และตะวันออกไกล

ในปี 1965 ไม่นานก่อนที่นักออกแบบผู้ยิ่งใหญ่จะเสียชีวิต เพื่อนจาก Tupolev sharashka ก็มาเยี่ยมเขา ชี้ไปที่ยามที่ประตู เขา นักวิชาการ วีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง กล่าวว่า: “ คุณรู้ไหมว่าบางครั้งคุณตื่นขึ้นตอนกลางคืนนอนลงและคิดว่า: ตอนนี้อาจมีคนพบแล้วให้คำสั่ง - และผู้คุมที่สุภาพคนเดียวกันเหล่านี้จะเข้ามาที่นี่อย่างโจ่งแจ้งและพูดว่า:“ มาเลยไอ้แพ็ค สิ่งของของคุณ!”
แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากสตาลินและครุสชอฟในยุคของเบรจเนฟที่ "ดี" อย่างไรก็ตาม นักออกแบบนาซี "V" Wernher von Braun ได้รับสัญชาติอเมริกันก่อนหน้านี้ (พ.ศ. 2498) กว่าที่โคโรเลฟซึ่งไม่ได้ก่ออาชญากรรมจะได้รับการฟื้นฟู (พ.ศ. 2500)
ชีวิตที่พังทลายตลอดกาล และไม่มีรางวัลและตำแหน่งใดที่สามารถชดเชยความทรมานและความทุกข์ทรมานที่ผู้ออกแบบทั่วไปในอนาคตต้องทนอยู่ในคุกใต้ดินของสตาลิน ...

"Alla Medvedeva เลขานุการวิทยาศาสตร์ของการอ่านเชิงวิชาการเกี่ยวกับ cosmonautics กล่าว พระสังฆราชของ cosmonautics รัสเซียไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงวันเกิดปีที่ 100 ของเขาเพียงสองเดือนครึ่ง

จากข้อมูลของ Medvedeva Boris Chertok เสียชีวิตในวันศุกร์เวลา 07:40 น. เพื่อนร่วมงานของนักวิชาการจะแจ้งสถานที่และเวลาพิธีอำลาให้ทราบต่อไป

เป็นเวลาหลายปีที่ Boris Chertok เป็นหัวหน้าฝ่ายเตรียมการและดำเนินการบรรยายทางวิชาการเกี่ยวกับอวกาศ หลายคนรู้จักกันดีในชื่อ "Royal Reads" ก่อน วันสุดท้ายนักออกแบบที่โดดเด่นยังคงเป็นพนักงานของ RSC Energia และบรรยายให้กับนักเรียน

Alexei Leonov วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นคนแรกที่เดินทางในอวกาศแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข่าวที่น่าเศร้ากล่าวว่า: " คนสุดท้ายซึ่งเชื่อมโยงเราเข้ากับยุคของ ส.ป.ก. ราชินีสิ้นพระชนม์แล้ว ด้วยการจากไปของ Boris Evseevich น่าเสียดายที่ยุคแห่งความสำเร็จด้านอวกาศในประเทศก็กำลังจะจากไปเช่นกัน นี่เป็นความโศกเศร้าอย่างยิ่ง ขอโทษ. ใจดี ฉลาด ทรงพลัง เพราะคนอ่อนแออยู่ได้ไม่ถึงร้อยปี ฉันแนะนำให้สร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับ Boris Evseevich ในขณะที่เขายังมีชีวิตอยู่ น่าเสียดาย เราไม่ได้ไป ด้วยการจากไปของเขา พยานที่แท้จริงถึงยุครุ่งเรืองของรัฐอวกาศอันยิ่งใหญ่ได้สูญหายไป

"ร่วมกับ Korolev Chertok จัดเรียงเอกสารสำคัญของเยอรมันสร้างจรวด V-2 ขึ้นมาใหม่ทีละนิดในสหภาพโซเวียต จรวดนี้สร้างพื้นฐานของขีปนาวุธในประเทศและ Seven ในตำนานซึ่งเป็นต้นแบบของ Soyuz ปัจจุบัน เขาเข้าร่วมใน การสร้างดาวเทียมประดิษฐ์ดวงแรกของโลก, Salyutov, Voskhodov, Vostokov, สถานีดวงจันทร์อัตโนมัติทั้งหมด, ยานอวกาศ Buran ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ Leonov เล่า

Chertok เกี่ยวกับความฝันและรหัสลับของกาการิน

ชื่อของ Boris Evseevich เกี่ยวข้องกับความสำเร็จหลักของสหภาพโซเวียตในการสำรวจอวกาศ เขายินดีแบ่งปันความทรงจำเกี่ยวกับเหตุการณ์ในอดีตเสมอ ดังนั้นในการสัมภาษณ์ หนังสือพิมพ์รัสเซีย"เมื่อ 7 ปีที่แล้ว Chertok ยอมรับว่าการบินสู่อวกาศเป็นความฝันของเขาเปิดเผยสาเหตุของการสูญเสียใน "การแข่งขันดวงจันทร์" ของสหภาพโซเวียตต่อชาวอเมริกันพูดถึงรหัสลับของกาการิน

นักวิชาการยังพูดถึงการพบกันครั้งแรกกับ Korolev ซึ่งจัดขึ้นที่ประเทศเยอรมนีในปี พ.ศ. 2488 Chertok ในเวลานั้นเป็นหัวหน้าสถาบัน Rabe เป้าหมายหลักของสถาบันคือการฟื้นฟูเทคโนโลยีจรวดของเยอรมัน “ เมื่อพวกเขาโทรมาจากเบอร์ลิน:“ ผู้พัน Korolev จะมาหาคุณ” ฉันจำได้ว่าเมื่อฉันเห็น Opel-Cadet ที่โทรมมากของเขาฉันก็คิดทันที:“ มันเป็นนกตัวเล็ก ๆ …” Chertok พูดพร้อมยิ้ม ที่ ในเวลาเดียวกันเขาสังเกตว่า Korolev Chertok ซึ่งอธิบายถึงตัวละครของ Korolyov สังเกตว่าเขาไม่เคยอายในแง่ที่แข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกันก็ถอยกลับอย่างรวดเร็ว

Chertok ยังแสดงความเห็นในการให้สัมภาษณ์ว่าสหภาพโซเวียตไม่สามารถส่งนักบินอวกาศของตนไปยังดวงจันทร์ได้ก่อน เนื่องจากปฏิเสธที่จะทดสอบภาคพื้นดินในระยะแรกของยานส่ง N-1 "ในการดำเนินการทดสอบ จำเป็นต้องสร้างแท่นวางยิงที่มีราคาแพงและมีขนาดใหญ่มาก มีการตัดสินใจว่าจะไม่สร้าง ดังนั้น จึงเกิดข้อผิดพลาดเชิงสร้างสรรค์ การออกแบบ และการคำนวณทางเทคโนโลยีที่ผิดพลาด หากทำการทดสอบภาคพื้นดิน พวกเขาจะ ได้ปรากฏขึ้นแล้ว” นักวิชาการอธิบาย

ประเด็นใน "โปรแกรมทางจันทรคติ" ตามที่เขาพูดคือคนสามคน: Mstislav Keldysh - ประธาน Academy of Sciences, Sergei Afanasyev - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิศวกรรมทั่วไปและ Dmitry Ustinov - เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU เพื่อกิจการกลาโหม พวกเขาตัดสินใจว่าหลังจากปล่อยไม่สำเร็จสี่ครั้ง ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะดำเนิน "การแข่งขันบนดวงจันทร์" ต่อไป เมื่อถึงเวลานั้น Korolev เสียชีวิตแล้วและ Vasily Mishin เข้ามาแทนที่หัวหน้านักออกแบบ แม้ว่านักพัฒนาจะเสนอให้สร้างฐานบนดวงจันทร์ แต่ทรินิตี้ก็ไม่เห็นด้วยกับพวกเขา จึงไม่ได้ดำเนินโครงการ

การสัมภาษณ์ยังพูดคุยเกี่ยวกับเที่ยวบินของยูริกาการิน “แน่นอน เราเสี่ยงมากในการปล่อยกาการิน จริงอยู่ ควรสังเกตว่าชาวอเมริกันที่ติดตามเราแสดงความกล้าหาญอย่างยิ่ง: ความน่าเชื่อถือในการส่งชายคนหนึ่งขึ้นสู่อวกาศบนดาวพุธนั้นแย่กว่านั้น” นักวิชาการกล่าว

Boris Chertok บอกเหตุผลในการกำหนดรหัสลับ 125 ให้กับกาการินดังนี้: "ตามที่นักจิตวิทยากล่าวว่าบุคคลที่พบว่าตัวเองเผชิญหน้ากับจักรวาลอาจ "บ้าไปแล้ว" ดังนั้นมีคนแนะนำให้แนะนำการล็อคแบบดิจิทัลเป็นครั้งแรก เที่ยวบิน โดยพิมพ์ "125" เท่านั้นจึงสามารถใช้แหล่งจ่ายไฟของระบบควบคุมด้วยตนเองได้"

ตามที่ Boris Evseevich รหัสนี้ถูกปิดผนึกไว้ในซองจดหมาย “สันนิษฐานว่าหากกาการินสามารถรับซองจดหมายได้และหลังจากอ่านมันแล้วกดรหัส แสดงว่าเขามีสติและสามารถเข้าควบคุมด้วยตนเองได้ โค้ดถึงกาการิน” เขากล่าว

ในตอนท้ายของการสัมภาษณ์นักข่าวถาม Boris Evseevich ว่าเขาต้องการไปในอวกาศหรือไม่ เขาตอบอย่างตรงไปตรงมาว่าเขาต้องการ แต่เสริมแดกดันว่าด้วยวัยของเขา "มันจะเป็นความเสี่ยงที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง"

ในการสัมภาษณ์อีกครั้งที่ Boris Chertok ให้กับนิตยสาร " พื้นที่รัสเซีย"(ซึ่งเผยแพร่ในฤดูใบไม้ผลินี้บนเว็บไซต์ของ Roskomos) เขารู้สึกเสียใจที่จนถึงตอนนี้ชาวโลกในจักรวาลยังไม่พบสหายในใจ

“ฉันอายุ 99 ปี และฉันพอใจที่ได้มีส่วนร่วมในเหตุการณ์สำคัญทางประวัติศาสตร์ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ตระหนักว่าเราอยู่คนเดียวในอวกาศที่มองเห็นได้ กล้องโทรทรรศน์ฮับเบิลได้ค้นพบดาวเคราะห์นอกระบบจำนวนมาก แต่ไม่มีที่ไหนเลย เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อเป็นต้นกำเนิดแห่งชีวิต วันนี้ความหวังเดียวสำหรับดวงจันทร์ของดาวพฤหัสบดีคือยูโรปา ที่นั่นใต้เปลือกน้ำแข็งมีมหาสมุทรน้ำ บางทีพวกเขาอาจพบร่องรอยของชีวิตที่นั่น อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ จิตใจเป็นสิ่งที่แปลกประหลาดเฉพาะกับผู้ที่อาศัยอยู่บนโลกใบนี้ - สำหรับมนุษย์" นักวิชาการกล่าว

Boris Evseevich Chertok ชีวประวัติ

Boris Evseevich เกิดที่เมือง Lodz (โปแลนด์) เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2455 เขาจบการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมพลังงานมอสโกในปี พ.ศ. 2483 ในช่วงปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 เขาทำงานในสำนักออกแบบของหัวหน้านักออกแบบ Viktor Bolkhovitinov

Chertok เป็นส่วนหนึ่งของรายการพิเศษ คณะกรรมาธิการถูกส่งไปยังเยอรมนีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 Chertok เป็นหัวหน้ากลุ่มผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตที่ศึกษาขีปนาวุธ FAU Boris Chertok และ Alexey Isaev ในปีเดียวกันจัดในทูรินเจีย (ในเขตยึดครองของโซเวียต) ซึ่งเป็นสถาบันร่วมระหว่างโซเวียตและเยอรมัน "Rabe" จุดสนใจหลักของงานคือการศึกษาและพัฒนาเทคโนโลยีการควบคุมสำหรับขีปนาวุธพิสัยไกล บนพื้นฐานของสถาบันสถาบันใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น - "Nordhausen" Sergei Korolev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของสถาบันนี้

Boris Chertok ทำงานใกล้ชิดกับ Korolev ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในปีพ. ศ. 2489 Boris Evseevich ถูกย้ายไปดำรงตำแหน่งรอง หัวหน้าวิศวกรและหัวหน้าแผนกระบบควบคุม NII-88 (สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ N88) ของกระทรวงอาวุธ Chertok ได้รับแต่งตั้งเป็นรองหัวหน้าในปี 2493 และในปี 2494 หัวหน้าแผนกระบบควบคุมของ OKB-1 NII-88 (สำนักออกแบบพิเศษ N1 ปัจจุบันคือ RSC Energia) Korolev เป็นหัวหน้านักออกแบบ

ในปี 1974 Chertok ได้รับการแต่งตั้งเป็นรอง ผู้ออกแบบทั่วไปสำหรับระบบควบคุม NPO Energia ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 กิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการสร้างระบบควบคุมสำหรับยานอวกาศและจรวด

Chertok เป็นผู้นำในการสร้างโรงเรียนซึ่งจนถึงทุกวันนี้กำหนดทิศทางทางวิทยาศาสตร์รวมถึงระดับ เทคโนโลยีภายในประเทศสำหรับเที่ยวบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม

ในปีพ. ศ. 2504 B. Chertok ได้รับตำแหน่ง Hero of Socialist Labour ได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของ USSR Academy of Sciences ในภาควิชากลไกและกระบวนการควบคุมในปี 2511 ซึ่งเป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของ Russian Academy of Sciences - ในปี 2543 สมาชิกเต็มรูปแบบ สถาบันนานาชาติอวกาศ - ในปี 1990

ผลงานของ Chertok ได้รับรางวัลมากมาย เขาได้รับคำสั่งของเลนินสองฉบับ (พ.ศ. 2499, 2504) ในปี พ.ศ. 2514 - คำสั่ง การปฏิวัติเดือนตุลาคม, ในปี 1975 - ป้ายแดงของแรงงาน, ในปี 1945 - ดาวแดง, ในปี 1996 - ระดับ IV "เพื่อทำบุญเพื่อแผ่นดิน" ในปี 1992 - เหรียญทอง Boris Petrov จาก Russian Academy of Sciences, ในปี 2008 - Sergei เหรียญทอง Korolev จาก Russian Academy of Sciences

นอกจากนี้ Boris Evseevich ยังได้รับรางวัล Lenin Prize (1957) จากการมีส่วนร่วมในการสร้างดาวเทียมประดิษฐ์ดวงแรกของโลก และได้รับรางวัล State Prize of the USSR (1976) จากการมีส่วนร่วมในการดำเนินการ Soyuz - โครงการอพอลโล

ในตอนท้ายของปี 2554 Chertok นักวิชาการได้รับรางวัลระดับนานาชาติของ St. Andrew the First-Called "For Faith and Loyalty" สำหรับผลงานที่โดดเด่นของเขาในการพัฒนาและพัฒนาวิทยาศาสตร์จรวดและอวกาศและอุตสาหกรรมในรัสเซีย

ในตอนต้นของยุคอวกาศ Sergei Pavlovich Korolev ได้รวบรวมบุคลากรที่ดีที่สุดทั่วประเทศสำหรับองค์กรที่จะกำหนดชะตากรรมของประเทศของเราในอีกหลายศตวรรษข้างหน้า คนเหล่านี้กลายเป็นดีไซเนอร์ในตำนานคนเดียวกับที่ส่งมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศ เปิดบทใหม่ในชีวิตของมนุษยชาติ พวกเขาอาศัยอยู่ที่ไหน? ท้ายที่สุดพวกเขาและครอบครัวไม่สามารถอยู่ได้อย่างถาวรในสภาพที่ยากลำบากที่สุดของ Baikonur?

ย่านระหว่างถนน Frunze, Tsiolkovsky, Karl Marx และ Lesnaya กลายเป็นย่านหลังสงครามแห่งแรกที่สร้างขึ้นใหม่ใน Podlipki ซึ่งอยู่ใจกลางเมือง

ในบรรดาผู้อยู่อาศัยในไตรมาสนี้คุณสามารถค้นหา:
1. ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB-1;
2. เพื่อนสนิทและเพื่อนของ Sergei Pavlovich Korolev;
3. พนักงานของพรรค รัฐ และหน่วยงานท้องถิ่น
4. พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง

ตัวอย่างเช่น,

Vasily Pavlovich Mishin- ตัวสร้างจรวด เทคโนโลยีอวกาศ. หนึ่งในผู้ก่อตั้งจักรวาลวิทยาภาคปฏิบัติของโซเวียต เพื่อนร่วมงานของ S.P. Korolev ซึ่งยังคงทำงานด้านอวกาศ ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB-1 (OKB-1 - TsKBEM ภายหลัง - NPO Energia); ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม; ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต นักประดิษฐ์ผู้มีเกียรติของ RSFSR; นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียต สมาชิกของ International Academy of Astronautics; อาจารย์ประจำแผนกออกแบบและสร้างยานอวกาศที่สถาบันการบินมอสโกตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze

อเล็กซี่ มิคาอิโลวิช อิซาเยฟ- วิศวกรออกแบบของโซเวียต ผู้ร่วมงานของ S.P. Koroleva ผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว หัวหน้านักออกแบบของ Separate Design Bureau No. 2 (ต่อมาคือ KB KHIMMASH) ประดิษฐ์เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบวงจรปิด ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนิน

เลโอนิด อเล็กซานโดรวิช วอสเกรเซนสกี้- รอง Korolev สำหรับการทดสอบนักวิทยาศาสตร์การทดสอบเทคโนโลยีจรวดของโซเวียตซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ร่วมงานที่ใกล้ที่สุดของ S.P. Korolev ศาสตราจารย์แพทย์ด้านวิทยาศาสตร์เทคนิค ในปี พ.ศ. 2497-2506 L. A. Voskresensky เป็นรองหัวหน้านักออกแบบของ OKB-1 (หัวหน้านักออกแบบคือ S. P. Korolev) เข้าร่วมในการพัฒนาและทดสอบปืนใหญ่จรวดในประเทศและเทคโนโลยีจรวดและอวกาศที่ไม่เหมือนใครควบคุมการเปิดตัวขีปนาวุธทุกประเภทที่พัฒนาในช่วงเวลานี้ใน OKB-1 รวมถึงขีปนาวุธต่อสู้ข้ามทวีปลำแรก 8K71 (R-7), 8K74 (R -7A) และ 8K75 (R-9, R-9A) สามารถบรรทุกประจุนิวเคลียร์ได้ เช่นเดียวกับยานปล่อยอวกาศ 8K72 (Vostok) และ 8K78 (Molniya)

อนาโตลี เปโตรวิช อับรามอฟ- หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญชั้นนำด้านอุปกรณ์ภาคพื้นดินของจรวดและเทคโนโลยีอวกาศของสหภาพโซเวียต, นักการทูต, แพทย์ด้านวิทยาศาสตร์เทคนิค, ศาสตราจารย์, ผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize, ผู้ร่วมงานของ Sergei Pavlovich Korolev ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนิน; วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต; ศาสตราจารย์แห่งสถาบันการบินมอสโกตั้งชื่อตาม Sergo Ordzhonikidze; วิศวกรเครื่องกล; หัวหน้าแผนก หัวหน้าคอมเพล็กซ์ รองหัวหน้า (ทั่วไป) ผู้ออกแบบ OKB-1 (สำนักออกแบบกลางของวิศวกรรมทดลอง สมาคมการวิจัยและการผลิต "Energia"); ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ ทิศทางเฉพาะเรื่อง, นักวิจัยอาวุโส,
ที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์ของ Rocket and Space Corporation Energia ได้รับการตั้งชื่อตาม S.P. Koroleva" ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ภาคพื้นดินและการทดสอบเชิงทดลองของภาคพื้นดิน เปิดตัวคอมเพล็กซ์.

วิคเตอร์ มิคาอิโลวิช คลูคาเรฟ- รองผู้ว่าการคนแรก ผู้บริหารสูงสุด NPO Energia; ผู้อำนวยการของ Experimental Machine Building Plant (ZEM), รองหัวหน้าคนแรกของ TsKBEM; หัวหน้าวิศวกร - รองผู้อำนวยการโรงงาน 88; เขามีส่วนร่วมโดยตรงในองค์กรและการเตรียมการผลิต, การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตสำหรับโรงงานในประเทศแห่งแรก ขีปนาวุธพิสัยไกลและยานปล่อย, สถานีอวกาศและดาวเทียมอัตโนมัติในประเทศแห่งแรก, ระบบอวกาศภายใต้โปรแกรมของยานอวกาศที่มีมนุษย์ "Vostok", "Voskhod", "Soyuz", โปรแกรมทางจันทรคติ L1 และ N1-L3, โปรแกรมแรกของ สถานีโคจร "อวกาศอวกาศ" เวทีบนอวกาศ D และ DM ผู้ได้รับรางวัลแห่งรัฐ (พ.ศ. 2519) ได้รับรางวัล Order of the Red Star (พ.ศ. 2488) ธงแดงของแรงงาน (พ.ศ. 2499) เลนิน (พ.ศ. 2500, 2504) ตุลาคม การปฏิวัติ (2514) เหรียญ "สำหรับแรงงานผู้กล้าหาญในมหาราช สงครามรักชาติพ.ศ. 2484-2488" (พ.ศ. 2489), "ในความทรงจำครบรอบ 800 ปีของกรุงมอสโก" (พ.ศ. 2490) สามทองคำและหนึ่ง เหรียญเงินวีดีเอ็นเอช.

อิกอร์ นิโคเลวิช ซาดอฟสกี- ผู้ออกแบบจรวดขับดันของแข็งและยานปล่อย Energia ปีที่ผ่านมาก่อน OKB-1 เขาทำงานในหน่วยงานของคณะรัฐมนตรีและจากนั้นในกระทรวงอาคารเครื่องจักรขนาดกลาง - กระทรวงปรมาณู แต่เขากลับชอบจรวดมาก เขาตระหนักว่ากิจกรรมอุปกรณ์ไม่เหมาะสำหรับเขา เขาเห็นด้วยกับ Korolev อย่างรวดเร็วและได้รับแต่งตั้งให้เป็นรอง Svyatoslav Lavrov หัวหน้าแผนกออกแบบและขีปนาวุธ Sadovsky ชักชวนอาสาสมัครและรวบรวมกลุ่ม "ผิดกฎหมาย" ขนาดเล็กเพื่อเตรียมข้อเสนอสำหรับขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็ง (BRTTs) แกนหลักคือผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์สามคน ได้แก่ Verbin, Sungurov และ Titov ต่อมา Igor Nikolaevich Sadovsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบจรวดขับเคลื่อนของแข็งที่ทันสมัยของคอมเพล็กซ์ 8K98P

นี่เป็นเพียง 6 คน แต่ในความเป็นจริงมีประมาณ 30 คน ทุกคนสมควรได้รับโล่ที่ระลึกเป็นอย่างน้อย คลิกที่ภาพเพื่อเปิดขนาดเต็ม

พวกเขาต้องการที่จะทำลายไตรมาสที่ผู้ยิ่งใหญ่เหล่านี้อาศัยอยู่เพราะบ้านที่นั่นเก่าและขี้เกียจเกินไปที่จะซ่อมแซม ผู้อยู่อาศัยในไตรมาส (4 คน) และนักเคลื่อนไหวในเมือง (3 คน) เขียนอัลบั้มเกี่ยวกับประวัติของไตรมาสซึ่งส่งไปยังฝ่ายบริหารสภาผู้แทนหัวหน้าเมือง ชาวท้องถิ่น. เพราะว่า "ไม่มีเงิน แต่คุณยึดมั่น"ง่ายกว่าสำหรับการบริหารที่จะรื้อถอนและสร้างใหม่และ บ้านสวยกว่าจะสร้างหลังเก่าขึ้นใหม่ตามแบบอย่างบ้านหลังที่ 15

ตอนนี้ไม่มีอาคารหลังใดในไตรมาสนี้รวมอยู่ในรายการสต็อกที่อยู่อาศัยที่ทรุดโทรมหรือรายการสต็อกฉุกเฉิน เมื่อเร็ว ๆ นี้ หัวหน้าของราชินีมาที่ไตรมาสนี้เพื่อสื่อสารกับผู้อยู่อาศัย จากนั้นจึงเขียนข้อความบนอินสตาแกรมของเขา "ตามคำแนะนำของผู้ว่าการ Andrey Vorobyov @andreyvorobiev ฉันได้จัดประชุมกับผู้อยู่อาศัยในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง Frunze และ Lesnaya St"ดังนั้นการตระหนักถึงคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของมันอย่างไรก็ตามในพล็อตของ "Korolev-tv" หรือในพล็อตของช่อง "360" ก็ไม่เคยกล่าวถึงศูนย์กลางประวัติศาสตร์หรือคำพูดเกี่ยวกับผู้อยู่อาศัยที่มีชื่อเสียง พล็อตในสไตล์ "ทั้งหมด สำหรับการรื้อถอน" จะแสดงแม้กระทั่งผู้ที่ต่อต้านมัน หากไตรมาสนี้เป็นศูนย์กลางทางประวัติศาสตร์ ชะตากรรมของมันคือความสนใจของผู้อยู่อาศัยทุกคนในเมืองโดยไม่มีข้อยกเว้น

เมื่อวานพวกเขาได้ทำลายเพิงไม้ที่สร้างขึ้นเมื่อ 70 ปีที่แล้ว (และขอบคุณพระเจ้า) แน่นอนพวกเขาจะสร้างที่จอดรถหรือสนามเด็กเล่นที่นั่นซึ่งเป็นสิ่งที่ดีอย่างแน่นอนเพราะ 5 เดือนที่ผ่านมาไม่มีใครอยากจัดการกับอาคารสองชั้นบางแห่งในส่วนลึกของหนึ่งในสี่ของศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป

วันพฤหัสบดีนี้ (8 กันยายน) เวลา 20:00 น. นายกเทศมนตรี Alexander Khodyrev จะออกอากาศทาง Korolev-TV ซึ่งเขาจะตอบคำถามจากผู้ชม การประชุมวันศุกร์นี้ (9 กันยายน) กลุ่มทำงานเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองโดยรองหัวหน้าคนแรกของฝ่ายบริหาร Oleg Danilenko เริ่มเวลา 14:30 น. ใน Kostino Palace of Culture เราจะปกป้องสิทธิในประวัติศาสตร์ของเมืองที่เราอาศัยอยู่อย่างสุภาพและเยือกเย็น แต่ไม่ย่อท้อ

ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์เทคนิค L. MATIYASEVICH

S. P. Korolev ที่สนามฝึกซ้อมระหว่างการทดสอบเครื่องบิน Pe-2r ด้วยขีปนาวุธ

รอง S.P. Koroleva สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียต Konstantin Davydovich Bushuev (2457-2521)

รอง S.P. Korolev Pavel Vladimirovich Tsybin (2448-2535)

หัวหน้าแผนกออกแบบของ OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov (2466-2518)

ในช่วงของโครงการ Soyuz-Apollo คณะผู้แทนโซเวียตได้รับเชิญให้เยี่ยมชมฟาร์มปศุสัตว์ของ NASA ในสหรัฐอเมริกา

เมื่อ 20-30 ปีที่แล้วดูเหมือนว่าชื่อของ Sergei Pavlovich Korolev - ผู้สร้างดาวเทียมประดิษฐ์ดวงแรกของโลก, ยานอวกาศ Vostok ซึ่งยกมนุษย์โลกคนแรกขึ้นสู่อวกาศและเทคโนโลยีอวกาศขั้นสูงสุดอื่น ๆ - จะคงอยู่ตลอดไป สถิตย์อยู่ในความทรงจำของผู้คน อย่างไรก็ตามไม่ใช่เด็กนักเรียนและนักเรียนปัจจุบันทุกคนที่รู้จัก Korolev, Gagarin และผู้บุกเบิกคนอื่น ๆ ในจักรวาลซึ่งคนทั้งประเทศภูมิใจจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ นี่คือตัวอย่าง ผู้อ่าน "วิทยาศาสตร์และชีวิต" หลายคนอาจกำลังดูรายการทีวียอดนิยม "โอ้โชคดี!" พยายามตอบคำถามต่าง ๆ จากโฮสต์ Dmitry Dibrov ร่วมกับผู้เล่นและรับรางวัลหนึ่งล้านรูเบิล หนึ่งในคำถามของรายการซึ่งแสดงโดย NTV เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วคือ: "ประเทศใดที่ส่งดาวเทียม Earth Earth ดวงแรกขึ้นสู่อวกาศ: สหรัฐอเมริกา จีน รัสเซีย อินเดีย" "สหรัฐอเมริกา" - เป็นคำตอบของนักศึกษาคณะเศรษฐศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก ตัวแทนของเยาวชนที่มีการศึกษามากที่สุดไม่รู้ว่ามันคืออะไร ความสำเร็จที่โดดเด่นเป็นของประเทศรัสเซีย บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับ S.P. Korolev และผู้ร่วมงานของเขาซึ่งส่งไปยังกองบรรณาธิการโดยนักวิจัยของ Central House of Aviation and Cosmonautics Leonty Mikhailovich Matiyasevich นั้นส่งถึงคนรุ่นใหม่เป็นหลักและแน่นอนสำหรับทุกคนที่ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ประวัติศาสตร์อวกาศรัสเซีย

ในบรรดานักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นของศตวรรษที่ 20 หนึ่งในสถานที่ชั้นนำนั้นเป็นของผู้ก่อตั้ง cosmonautics เชิงปฏิบัติโดยชอบธรรม Sergei Pavlovich Korolev ผู้ออกแบบทั่วไปของเทคโนโลยีอวกาศ มีการเขียนหนังสือและบทความมากมายเกี่ยวกับเขา ในขณะเดียวกัน วันนี้ เมื่อเที่ยวบินอวกาศเกือบจะกลายเป็นเหตุการณ์ปกติ คนส่วนใหญ่ไม่รู้อีกต่อไปว่าความสำเร็จที่โดดเด่นครั้งแรกของสหภาพโซเวียตในการสำรวจอวกาศนั้นเกี่ยวข้องกับชื่อของเขา

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2500 ขีปนาวุธข้ามทวีปลูกแรกของโลกได้บินขึ้น ปรากฏอยู่ท่ามกลางเรา สงครามเย็นการเล่นอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นนี้ บทบาทสำคัญในการรักษาความสงบในปีต่อๆ ไป ถึงตอนนี้ เรามีอาวุธนิวเคลียร์อยู่แล้ว เราก็ไม่มีทางส่งมันได้ และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ก็อยู่ใกล้ชายแดนของเรา เมื่อวันที่ 4 ตุลาคมของปีเดียวกันความฝันอันกล้าหาญของ Tsiolkovsky เป็นจริง: เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่มีการปล่อยดาวเทียมประดิษฐ์ของโลก ตามมาด้วยเที่ยวบินแรกสู่อวกาศของยูริ กาการิน เที่ยวบินของยานอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุมลำอื่น "วอสตอค" และ "วอสคอด" ซึ่งเป็นทางออกแรกของมนุษย์สู่อวกาศ เที่ยวบินสู่ดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร ... ผู้สร้าง เทคโนโลยีอวกาศที่ล้ำหน้าที่สุดในโลกนี้คือนักออกแบบทั่วไป Sergei Pavlovich Korolev ภายใต้การนำของเขายังพัฒนาดาวเทียมของ Elektron, Molniya-1, Kosmos และโครงการยานอวกาศ Soyuz ซึ่งได้ทำการเชื่อมต่อกับยานอวกาศ American Apollo เป็นครั้งแรกในวงโคจร

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1960 ฉันซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารโชคดีที่ได้พบ จากนั้นเป็นเวลาหลายปีที่ได้ร่วมมือกับ Experimental Design Bureau No. 1 (OKB-1) นำโดย Sergei Pavlovich Korolev ผู้นำด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและคนหนุ่มสาวที่มีความสามารถทำงานเคียงข้างกันในทีมที่ไม่เหมือนใครนี้ จิตวิญญาณของการค้นหาความคิดสร้างสรรค์อย่างต่อเนื่องครอบงำที่นี่ ความเป็นอิสระและความคิดริเริ่มเป็นสิ่งที่มีค่า แน่นอนว่านี่เป็นข้อดีของ Sergei Pavlovich เขารู้วิธีรวมความสามารถรอบตัวเขา อุทิศผู้คนไม่เคยกดขี่พวกเขาด้วยอำนาจของเขา แต่ในทางกลับกันกลับสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาความสามารถของทุกคน

ความเรียบง่ายและความเป็นประชาธิปไตยในการจัดการกับผู้ใต้บังคับบัญชาถูกรวมเข้ากับความแน่วแน่และเข้มงวดในการทำงาน Korolev สามารถเข้าหาพนักงานทั่วไปได้อย่างง่ายดายและหารือเกี่ยวกับปัญหากับเขา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า Sergei Pavlovich จะมีอำนาจที่ยิ่งใหญ่ในฐานะหัวหน้ากลุ่มหลายพันคน แต่เขาก็มีอำนาจที่ยิ่งใหญ่ในรัฐบาลและคณะกรรมการกลาง

CPSU ใคร ๆ ก็สามารถโต้เถียงกับเขาได้ เพื่อผลประโยชน์ของสาเหตุเขาเห็นด้วยกับฝ่ายตรงข้ามแม้ว่ามันจะขัดกับแผนการของเขาเอง

Sergei Pavlovich มีความสามารถในการจัดการองค์กรที่ยอดเยี่ยม ความสามารถมหาศาลในการทำงาน การควบคุมตนเอง และความอดทน ฉันเห็นเขาที่ไบโคนูร์คอสโมโดรมระหว่างการเตรียมการและการใช้งานการบินกลุ่มครั้งแรกของยานอวกาศสองลำ ในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2505 Vostok-3 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโดยนักบินอวกาศ Andrian Nikolaev และหนึ่งวันต่อมายาน Vostok-4 ได้ถูกปล่อยขึ้นพร้อมกับนักบินอวกาศ Pavel Popovich ในเวลานั้นประสบการณ์ในการควบคุมยานอวกาศยังน้อย เราสามารถจินตนาการถึงระดับความรับผิดชอบของบุคคลซึ่งการตัดสินใจของความสำเร็จของการบินอวกาศสองเที่ยวบินพร้อมกันนั้นขึ้นอยู่กับ! ในขณะเดียวกัน Korolyov ไม่ได้แสดงอาการตื่นเต้นเอะอะรีบร้อน เขาปรากฏตัวเฉพาะที่ไหนและเมื่อไหร่ที่เขาต้องการการมีส่วนร่วมจริงๆ ฉันจำได้ว่า Sergei Pavlovich เชิญเราซึ่งเป็นพนักงานของ บริษัท พันธมิตรไปที่อาคารประกอบและทดสอบแสดงยานอวกาศที่ควรจะบินไปยังดาวศุกร์และพูดคุยเกี่ยวกับแผนการบินในอนาคต ในวันเดียวกัน Korolev จัดประชุมทางเทคนิคในประเด็นที่ไม่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินที่กำลังจะมาถึง ในห้องอาหารมื้อค่ำเขาเป็นมิตรเสมอจำเรื่องตลกพูดติดตลก

ผู้ออกแบบทั่วไป Korolyov มีผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยมหลายคน และฉันก็ทำงานอย่างใกล้ชิดกับพวกเขาบางคน

เจ้าหน้าที่คนหนึ่งของ Sergei Pavlovich ซึ่งเป็นสมาชิกที่สอดคล้องกันของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต Konstantin Davydovich Bushuev ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเป็นที่รู้จักในกลุ่มคนแคบ ๆ เช่นเดียวกับ Korolev เขาเป็นคนที่มีความลับ Bushuev ชายผู้ชาญฉลาดและมีเสน่ห์ในขณะเดียวกันก็โดดเด่นด้วยความแน่วแน่และความมุ่งมั่น ต่อมาในปี 1975 เขากลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในฐานะหัวหน้าโครงการ Soyuz-Apollo ของโซเวียต-อเมริกันจากสหภาพโซเวียต

รองอีกคนของ S.P. Korolev คือ Pavel Vladimirovich Tsybin ในอดีต นักออกแบบเครื่องบินซึ่งเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของตนเอง เขามีความรู้กว้างขวาง มีปฏิสัมพันธ์กับองค์กรอุตสาหกรรมอย่างชัดเจนและรวดเร็ว Tsybin รู้วิธีจัดระเบียบธุรกิจในลักษณะที่การพัฒนา การผลิต และการส่งมอบตัวอย่างอุปกรณ์ที่จำเป็นไปยัง OKB-1 ได้ดำเนินการในเวลาอันสั้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ภายใต้เขา งานที่ปกติจะใช้เวลาหลายปีก็เสร็จสิ้นในเวลาไม่กี่เดือน

จิตวิญญาณของการทำงานและการประชุมอย่างไม่เป็นทางการของเราคือหนึ่งในผู้พัฒนายานอวกาศซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบของ OKB-1 Evgeny Fedorovich Ryazanov ผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในสาขาของเขา เป็นคนขยันขันแข็ง เขารู้และเข้าใจลักษณะเฉพาะของงานของผู้รับเหมาช่วง สนับสนุนแนวคิดและข้อเสนอใหม่ ๆ เสมอ ตัวเขาเองเป็นผู้ให้กำเนิดและไม่เคยพยายามหลีกเลี่ยงการแก้ปัญหาที่ยาก ในการประพันธ์ร่วมกับ G. A. Skuridin ในปี 2502 และ 2504 E. F. Ryazanov เขียนเอกสารสองฉบับ: "ดาวเทียมและจรวดอวกาศของโซเวียต" และ "ดาวเทียมและยานอวกาศของโซเวียต" (ผลงานถูกตีพิมพ์โดยใช้นามแฝง: S. G. Alexandrov และ
R. E. Fedorov) เป็นผู้เขียนบทความหลายบทความสำหรับพจนานุกรมสารานุกรม E. F. Ryazanov ยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของนักบินอวกาศภาคปฏิบัติ และสถานีโคจรและยานอวกาศที่บินอยู่ทุกวันนี้ก็มีส่วนสำคัญในงานและพรสวรรค์ของเขา

เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ ของ Sergei Pavlovich, Bushuev, Tsybin, Ryazanov มีบุคลิกอิสระที่สดใส ความสามารถในการเลือกผู้ช่วยดังกล่าวบ่งบอกลักษณะของราชินีในฐานะผู้ดูแลระบบที่โดดเด่น

ครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็น Sergei Pavlovich คือวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2508 เมื่อวันเกิดครบรอบ 60 ปีของ Pavel Vladimirovich Tsybin ได้รับการเฉลิมฉลองใน OKB-1 เกือบ
ผู้นำทีมอุตสาหกรรมและการทหารทั้งหมดที่ทำงานด้านอวกาศและการบิน เกือบทุกคนมีบุคลิกที่สดใสและน่าจดจำ นักปราศรัยประชันฝีปากและไหวพริบซึ่งกันและกัน เรื่องตลก การเล่นสำนวน ของที่ระลึกแปลกใหม่สำหรับความทรงจำของฮีโร่ประจำวัน เต็มไปด้วยความแข็งแกร่งและพลังงานร่าเริงและไม่ถูกยับยั้ง Sergei Pavlovich Korolev ดำเนินการเฉลิมฉลองทั้งหมดนี้ เขาจะอายุครบหกสิบในปีหน้า เราคิดว่าวันครบรอบนี้จะเฉลิมฉลองอย่างไร... Korolev ไปโรงพยาบาลเพื่อชี้แจงการวินิจฉัย ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรคาดเดาถึงผลลัพธ์ที่น่าเศร้า แต่เขาไม่ได้ถูกกำหนดให้ลุกขึ้น ตารางปฏิบัติการ. S.P. Korolev ถึงแก่กรรม แต่ทิ้งร่องรอยไว้บนโลก นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบที่โดดเด่น เขาเป็นผู้บุกเบิกการสำรวจอวกาศ น่าเสียดายที่เยาวชนในปัจจุบันส่วนใหญ่ไม่รู้เรื่องนี้อีกต่อไป

นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นซึ่งทำงานในสาขาจรวดและเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยมผู้ได้รับรางวัล Lenin Prize นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR เขาเป็นผู้สร้างอาวุธนำวิถีเชิงกลยุทธ์ภายในประเทศสำหรับระยะกลางและระหว่างทวีปและเป็นผู้ก่อตั้งนักบินอวกาศเชิงปฏิบัติ การพัฒนาด้านการออกแบบของเขาในด้านเทคโนโลยีจรวดนั้นมีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนาอาวุธนำวิถีภายในประเทศ และในด้านอวกาศนั้นมีความสำคัญระดับโลก เขาเป็นบิดาแห่งเทคโนโลยีจรวดและอวกาศในประเทศโดยชอบธรรม ซึ่งให้ความสำคัญเชิงกลยุทธ์และทำให้รัฐของเราเป็นมหาอำนาจด้านจรวดและอวกาศขั้นสูง

เอส.พี. Korolev ติดต่อกับ Yu.A. กาการิน

Seryozha Korolyov เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2450 ในยูเครนในเมือง Zhytomyr ในครอบครัวของครูสอนวรรณกรรม

บ้านของ Korolevs ใน Zhytomyr

พ่อ Pavel Yakovlevich Korolyov - จบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจาก Nizhyn Historical and Philological Institute และได้รับตำแหน่งครูโรงยิม อย่างไรก็ตามชีวิตร่วมกับ Maria Nikolaevna Moskalenko แม่ของเขาไม่ได้ผลตั้งแต่เริ่มต้น

แม่ - M.N. พ่อของ Moskalenko - P.Ya โคโรเลฟ

ไม่นานหลังจากย้ายไปเคียฟ พ่อแม่ก็แยกทางกัน Serezha ถูกเลี้ยงดูมาในครอบครัวพ่อแม่ของแม่ในเมือง Nizhyn ปู่และย่ารักหลานชายมากไม่มีวิญญาณในตัวเขา Maria Nikolaevna ในเวลานั้นได้เติมเต็มความปรารถนาอันยาวนานของเธอ - เธอเข้าสู่หลักสูตรสตรีระดับสูง

ใน Nizhyn ในปี 1911 Serezha ได้เห็นการบินของนักบินรัสเซีย Utochkin บนเครื่องบินเป็นครั้งแรก นกตัวใหญ่ที่ส่งเสียงดังก้องเขย่าจินตนาการของเด็กชายที่น่าประทับใจและก่อให้เกิดการแตกหน่อในจิตวิญญาณของเขาซึ่งสิบปีต่อมาได้เข้าครอบครอง Sergei Korolev ตลอดไป

Serezha จำพ่อของเขาไม่ได้ เขาได้รับการเลี้ยงดูจากแม่ของเขา - ครูและพ่อเลี้ยง Grigory Mikhailovich Balanin - วิศวกร ในปี 1917 Serezha และแม่ของเขาย้ายไป Odessa เพื่ออาศัยอยู่กับพ่อเลี้ยงของเขา ซึ่งเขาได้งานทำ ในปีพ. ศ. 2464 เครื่องบินพลังน้ำ HYDRO-3 ของกองอำนวยการหลักของกองทัพอากาศได้ปรากฏตัวขึ้นในโอเดสซา เซอร์เกย์มองดูการบินของพวกเขาเหนือทะเลด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลงและแน่นอนว่าใฝ่ฝันที่จะปีนขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างน้อยหนึ่งครั้ง กรณีนี้นำวัยรุ่นไปหาช่างเครื่องของ Vasily Dolganov ซึ่งแก่กว่าเขาสี่ปี Seryozha เฝ้าดูด้วยความสนใจขณะที่คนรู้จักใหม่เจาะลึกเข้าไปในเครื่องยนต์อย่างช่ำชองและอธิบายให้เขาฟังว่าเกิดอะไรขึ้น หลังจาก "การบรรยาย" ครั้งแรก "การปฏิบัติ" ก็เริ่มต้นขึ้น จากนี้ไปเขาใช้เวลาช่วงฤดูร้อนทั้งหมดในการปลดพลังน้ำเพื่อช่วยเตรียมเครื่องบินสำหรับเที่ยวบิน หลังจากศึกษาเครื่องยนต์แล้ว Korolev ก็กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้และปราศจากปัญหา ด้วยเหตุนี้ช่างเครื่องและนักบินทุกคนจึงรักเขา

เฉลี่ย การศึกษาทั่วไปเขาไม่สามารถรับได้ทันที - ไม่มีเงื่อนไข เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนก่อสร้างมืออาชีพสองปี Seryozha ศึกษาอย่างขยันขันแข็งกระตือรือร้น ครูประจำชั้นพูดถึงเขากับ Maria Nikolaevna แม่ของเขา:“ ผู้ชายที่มีราชาอยู่ในหัว”

ตลอดเวลานี้เขาไม่ได้ขัดจังหวะความคุ้นเคยกับช่างเครื่อง Dolganov และนักบินจากกองบินพลังน้ำ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Dolganov Sergei เคยขึ้นไปบนอากาศและแม้แต่ในเครื่องบินทะเลซึ่งนำโดยผู้บัญชาการเอง ชายหนุ่มตัดสินใจที่จะเป็นนักบิน ในไม่ช้าความรุ่งโรจน์ของช่างเครื่องที่แท้จริงก็มาถึง Sergey เที่ยวบินตามเที่ยวบิน Sergei ไม่เคยปฏิเสธที่จะบิน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Sergei Korolev มีความหลงใหลอีกครั้ง เขาทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในโรงงานการผลิตของโรงเรียนซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์จากไม้ โรงเรียนช่างไม้มีประโยชน์สำหรับ Sergei เมื่อเขาเริ่มสร้างเครื่องร่อน

ในปี พ.ศ. 2466 รัฐบาลได้เรียกร้องให้ประชาชนสร้างกองบินของตนเอง สมาคมการบินและการบินแห่งยูเครนและไครเมีย (OAVUK) ถือกำเนิดขึ้นในยูเครน

Serezha กลายเป็นสมาชิกของสังคมนี้ทันทีและเริ่มศึกษาในแวดวงเครื่องร่อน เขาสอนคนงานเกี่ยวกับการร่อน ชายหนุ่มได้รับความรู้เกี่ยวกับเครื่องร่อน ประวัติศาสตร์การบินด้วยตนเอง อ่านหนังสือทั้งหมด รวมทั้งหนังสือเหล่านั้นด้วย ภาษาเยอรมันที่เขาจะได้รับ ขอบคุณพ่อเลี้ยงและครูของโรงเรียนอาชีวศึกษา Gottlieb Karlovich Ave ผู้สอนบทเรียนทั้งหมดเป็นภาษาเยอรมัน Sergei Korolev รู้ภาษาเยอรมันค่อนข้างดี ความรู้ด้านภาษาฝังแน่นอยู่ในตัวเขาตลอดชีวิต

เมื่อการสร้างเครื่องร่อนที่ออกแบบโดยนักบินทหารชื่อดัง K.A. Artseulov เริ่มขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของ OAVUK Sergei Korolev ก็มีส่วนร่วมในการทำงานด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 เขาเข้าร่วมการประชุมนักบินเครื่องร่อนครั้งแรกในโอเดสซา

ในเวลานี้ในเดือนพฤษภาคม เหตุการณ์ที่สำคัญมากสำหรับประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศเกิดขึ้นในมอสโก: มีการก่อตั้งสมาคมเพื่อการศึกษาการสื่อสารระหว่างดาวเคราะห์ (OIMS) แห่งแรกของโลก F.E. Dzerzhinsky และ K.E. Tsiolkovsky ได้รับเลือกเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ งานหลักของสังคมนี้คือการส่งเสริมงานเกี่ยวกับการดำเนินการเที่ยวบินนอกบรรยากาศด้วยความช่วยเหลือของยานพาหนะเจ็ทและวิธีการทางวิทยาศาสตร์อื่น ๆ

ควรสังเกตว่าในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 มีความสนใจในโลกของดาวฤกษ์โดยรอบในรัสเซีย มันถูกขับเคลื่อนโดยนิยายวิทยาศาสตร์ พวกเขามีส่วนสนับสนุนการเกิดขึ้นของความคิดทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค K.E. Tsiolkovsky นักวิจัยชาวรัสเซียที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักได้สร้างงานอวกาศ "การสืบสวนพื้นที่โลกด้วยอุปกรณ์เจ็ต" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2446

คอนสแตนติน เอดูอาร์โดวิช ซิออลคอฟสกี

ในนั้น นักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาทฤษฎีการขับเคลื่อนไอพ่นเป็นครั้งแรก และโดยพื้นฐานแล้ว ได้พิสูจน์ว่าจรวดเชื้อเพลิงเหลวของโครงการที่เขาเสนอนั้นสามารถเข้าถึงความเร็วที่จำเป็นในการเอาชนะแรงโน้มถ่วงของโลก

ในช่วงหลายปีที่ห่างเหินนั้น ผู้คนอ่านเรื่องราวอันน่าอัศจรรย์ “Out of the Earth” โดย K.E. Tsiolkovsky และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่อง “Aelita” ของ A. Tolstoy มีคิวยาวไปยังโรงภาพยนตร์และคลับที่ฉายภาพยนตร์ที่สร้างจากผลงานชิ้นนี้ ผู้ชมปรบมืออย่างอบอุ่นให้กับวิศวกร Mstislav Los และทหารกองทัพแดง Alexei Gusev ที่กล้าที่จะไปดาวอังคาร มันยอดเยี่ยมมาก แต่มีกวางตัวจริงอาศัยอยู่ผู้พัฒนายานอวกาศ - เครื่องบิน - เพื่อนร่วมชาติของเราฟรีดริชอาร์ตูโรวิชแซนเดอร์ผู้ติดตามแนวคิดของ Tsiolkovsky วิศวกรอีกคนคือ Yuri Vasilyevich Kondratyuk นักทฤษฎีอวกาศกำลังคิดเกี่ยวกับงาน "ถึงผู้ที่จะอ่านเพื่อสร้าง" แต่ Sergei Korolev ยังไม่ได้อ่าน Tsiolkovsky หรือ Zander ไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับ Kondratyuk พวกเขาทั้งหมดจะเข้ามาในชีวิตของเขาในภายหลังและได้รับความเคารพอย่างสุดซึ้ง

ดังนั้นหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน Sergei จึงทำงานเป็นช่างไม้ ปูกระเบื้องหลังคา ต่อมาเปลี่ยนมาใช้เครื่องมือเครื่องจักรเพื่อผลิต ประสบการณ์การทำงานของหัวหน้านักออกแบบเริ่มตั้งแต่อายุสิบหกปี "ฉันจะเป็นผู้สร้าง ... แต่เป็นเพียงเครื่องบินเท่านั้น" Korolev กล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Maria Nikolaevna ในใจของเธอต่อต้านความหลงใหลในลูกชายของเธอโดยแสดงความกลัวเกี่ยวกับอันตรายของเส้นทางชีวิตที่เขาเลือก ในทางกลับกันพ่อเลี้ยงที่มีเหตุผลกลับปฏิบัติต่อเขาอย่างใจเย็น ในพ่อเลี้ยงของเขา Sergei ได้รับการสนับสนุนจากแรงบันดาลใจของเขา

มุ่งเน้นเป้าหมาย

Serezha ฝันถึงการศึกษาที่สูงขึ้น เขาใฝ่ฝันที่จะเรียนที่ Air Force Academy ในมอสโกว แต่คนที่รับราชการในกองทัพแดงและอายุครบ 18 ปีได้รับการยอมรับ Sergei อาจได้รับความช่วยเหลือจากใบรับรองจากกรมเมืองโอเดสซาของ OAVUK ในการส่งไปยังแผนกเทคนิคการบินของโครงการเครื่องบิน K-5 ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งออกแบบโดยเขาซึ่งพร้อมกับคำร้องสำหรับลูกชายของเธอ มาเรีย นิโคลาเยฟนาเป็นผู้นำสถาบัน อย่างไรก็ตาม ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเข้าศึกษาต่อที่ Moscow Academy ยังคงอยู่ และ Sergei ตัดสินใจเข้าเรียนที่ Kyiv Polytechnic Institute ซึ่งในเวลานั้นควรจะเริ่มฝึกอบรมวิศวกรการบินที่คณะช่างกล

เอส.พี. Korolev - นักเรียน

ในบรรดานักเรียนของคณะช่างยนต์ Sergei ถือเป็นหนึ่งในเด็กที่อายุน้อยที่สุดและมีการศึกษามากที่สุด ทำงานในเวลาเดียวกัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเพียงเซอร์เกย์เท่านั้นที่ไม่ได้เป็นคนเร่ขายหนังสือพิมพ์ คนตักดิน ช่างไม้ และช่างมุงหลังคา แต่เขาก็ยังแทบไม่ได้พบกัน ในจดหมายถึงแม่ของเขาในโอเดสซา Sergey เขียนว่า "ฉันตื่นนอนตอนเช้าตอนตีห้า ฉันวิ่งไปที่กองบรรณาธิการ หยิบหนังสือพิมพ์ แล้ววิ่งไปที่ Solomenka ส่งไปให้ ดังนั้นฉันจึงได้รับคาร์โบวาเนตแปดตัว และฉันยังคิดที่จะเตะมุมด้วยซ้ำ”

มีวงเครื่องร่อนที่สถาบัน งานของเขาได้รับการติดตามและช่วยเหลือโดยนักวิทยาศาสตร์ที่มีชื่อเสียงหลายคนซึ่งสอนที่ KPI Sergei Korolev เป็นสมาชิก เขาทำงานอย่างหนักและกระตือรือร้นเช่นเดียวกับคนอื่นๆ บ่อยครั้งในตอนกลางคืน บางครั้ง Korolev ก็นอนหลับอยู่ในเวิร์คช็อปเรื่องขี้กบ เขารักการทำงานและเป็นที่รู้จักในฐานะผู้รอบรู้ในทุกเรื่อง หลังจากนั้นก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

เครื่องร่อนที่สร้างขึ้นในเวิร์กช็อปของสถาบันได้เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติและได้รับคะแนนสูงสุด ในเวลาเดียวกันสมาชิกวงกลมมีกฎ: ใครสร้างเครื่องร่อนเขาบินไป

เครื่องร่อนฝึกหัด KPIR-3 ถูกสร้างขึ้น Korolev ยังได้ลงทุนกับงานของเขาด้วย เซอร์เกย์บินไปบนนั้น เที่ยวบินหนึ่งเกือบทำให้เขาเสียชีวิต ที่ชายแดนของไซต์ - ดินแดนรกร้างที่ทดสอบเครื่องร่อน มีท่อน้ำยื่นออกมาจากกองขยะ เซอร์เกย์ไม่ได้สังเกตและนำเครื่องร่อนลงจอดบน ... เธอ แรงระเบิดก็แรงพอตัว Korolev หมดสติไปชั่วขณะ พักสองสามวัน

สร้างจรวดและบินมัน

ในปีพ. ศ. 2469 หลังจากเรียนที่ KPI เป็นเวลาสองปี Sergei Korolev ย้ายไปมอสโคว์เพื่อเข้าร่วมกลุ่มตอนเย็นพิเศษในวิชากลศาสตร์อากาศที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก ในระหว่างวันเขาทำงานในสำนักออกแบบหรือในโรงงานผลิตเครื่องบิน และในตอนเย็นเขาศึกษา มาถึงตอนนี้ แม่และพ่อเลี้ยงของเขาย้ายไปมอสโคว์แล้ว

ด้วยพลังทั้งหมดของเขา Korolev พยายามดิ้นรนเพื่อการบิน ทันทีที่เขาเข้าโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก Sergey ก็เข้าร่วมการทำงานของกลุ่มนักเรียน AKNEZH - วงวิชาการทันที นิโคไล เอโกโรวิช จูคอฟสกี วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์บรรยายที่นั่น

การบินสยายปีกกว้างขึ้นเรื่อยๆ เยาวชนรีบขึ้นไปบนท้องฟ้าอย่างหลงใหล ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2470 การเปิดโรงเรียนเครื่องร่อนมอสโกอย่างเคร่งขรึมเกิดขึ้นในพื้นที่ Gorki Leninskiye Sergei Korolev กลายเป็นนักเรียนนายร้อยของเธอด้วย เขาบินบ่อยและเต็มใจ เชี่ยวชาญเครื่องร่อนประเภทใหม่ๆ จากการบินสู่การบิน ทักษะการบินของนักเรียนนายร้อยเพิ่มขึ้น และพร้อมกับพวกเขา ตัวละครของพวกเขาก็เติบโตเต็มที่เช่นกัน นักบินไม่สามารถทำได้หากปราศจากคุณสมบัติเช่นความเด็ดเดี่ยว ความรับผิดชอบ ความสงบ ความอดทน Sergei มีช่วงเวลาที่ยากลำบาก แต่มันเป็นโรงเรียนที่ดี

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2470 Sergei จบการศึกษาด้วยเกียรตินิยมจากโรงเรียนเครื่องร่อน สิ่งหนึ่งที่เขาประสบความสำเร็จแล้ว เขาเรียนรู้ที่จะบินเครื่องร่อน นอกจากนี้ งานของเขาคือการได้รับความรู้และ ... สร้างเครื่องบิน

ด้วยความใจร้อนเป็นพิเศษ Sergei Korolev รอการบรรยายของ Andrei Nikolaevich Tupolev นักออกแบบการบินวัยสามสิบห้าปีที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น เขาสอนนักเรียนเกี่ยวกับวิศวกรรมอากาศยาน สำหรับนักเรียน Andrei Nikolaevich เป็นผู้มีอำนาจที่เถียงไม่ได้ หลังจากนั้นเครื่องบินของเขาก็ไถท้องฟ้าไปแล้วในเวลานั้น

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2470 ที่งานแสดงยานระหว่างดาวเคราะห์ระดับนานาชาติ Sergei ได้ทำความคุ้นเคยกับผลงานของ F.A. Zander และแผ่นพับโดย K.E. Tsiolkovsky "การวิจัยพื้นที่โลกด้วยอุปกรณ์เจ็ต" หนังสือ ภาพวาด ไดอะแกรม แบบจำลองงานฝีมือ ทุกสิ่งที่จัดแสดงในนิทรรศการสัมผัสจิตใจของโคโรเลฟ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เขาให้ความสำคัญกับจรวดและการบินอวกาศมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความคิดทั้งหมดของเขายังคงถูกดูดซับโดยเครื่องบินและเครื่องร่อน นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของโรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก Korolev ฝึกงานที่ Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ที่ Design Bureau of A.N. ตูโปเลฟ ในเวลานี้เขาทำงานที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Fili แล้ว สุกพร้อมกัน โครงการสำเร็จการศึกษาตัดสินใจออกแบบเครื่องบินสองที่นั่งเครื่องยนต์เบา SK-4 บีบทุกอย่างที่เป็นไปได้ออกมา

โครงการของเครื่องบิน SK-4 ซึ่งออกแบบมาสำหรับช่วงการบินที่ทำลายสถิตินั้นกลายเป็นของดั้งเดิม คิดในรายละเอียดที่เล็กที่สุดและทำงานในระดับผู้เชี่ยวชาญที่เป็นผู้ใหญ่ อ.กลายเป็นผู้จัดการโครงการ ทูโปเลฟลงนามภายหลังจากการนำเสนอครั้งแรก สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในการปฏิบัติของนักเรียน เป็นที่ทราบกันดีถึงความเข้มงวดและความพิถีพิถันของผู้ออกแบบ ได้รับการอนุมัติจากอ. Tupolev โครงการเครื่องบินสองที่นั่งเครื่องยนต์เดียว SK-4 ถูกสร้างขึ้นและทดสอบแล้ว

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2472 Sergei Korolev และเพื่อนร่วมงานของเขา Sergei Lyushin ได้นำเสนอเครื่องร่อนที่ไม่ธรรมดาในการแข่งขัน VI All-Union Gliding ที่ Koktebel ซึ่งหนักกว่ารุ่นเดียวกันประมาณ 50-90 กิโลกรัม ในเวลานั้นเชื่อกันว่าเครื่องร่อนยิ่งเล็กยิ่งดี เที่ยวบินทดสอบบน Koktebel ดำเนินการโดย K.K. Artseulov รายงานต่อสมาชิก คณะกรรมการด้านเทคนิค: “โครงเครื่องบินมีความสมดุลดี จัดการได้ดี อาจได้รับอนุญาตให้บินได้” บนเครื่องร่อน Koktebel Korolev วัย 22 ปีสร้างสถิติทะยาน เขาลอยอยู่ในอากาศนานกว่าสี่ชั่วโมง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 ในการประชุม All-Union ของนักบินเครื่องร่อน S.P. Korolev ออกมาพร้อมกับเครื่องร่อน SK-3 ใหม่ ซึ่งเขาเรียกว่าดาวแดง ภาระต่อตารางเมตรมากกว่า Koktebel - 22.5 กก. ข้อมูลของเครื่องร่อนนั้นผิดปกติมากจนทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะทะยานขึ้นไปในอากาศ อย่างไรก็ตามเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินนักบินทดสอบ V.A. Stepanchenok นักบินเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์ บินวนรอบของ Nesterov ที่มีชื่อเสียง

Korolev ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน จู่ๆ เขาก็ล้มป่วยด้วยไข้รากสาดใหญ่ เป็นผลมาจากภาวะแทรกซ้อน ปวดศีรษะรุนแรง และจำเป็นต้องผ่าตัดเปิดกะโหลก เธอประสบความสำเร็จ แต่ยังคงเป็นการทดสอบที่ยากสำหรับ Sergei แต่สำหรับทุกคนที่รักเขา

หลังจากทรงพระประชวรพระวรกายของสมเด็จพระราชินีก็ทรงทรุดโทรมจนต้องทรงหยุดงานเป็นเวลาหลายเดือน แต่ทันทีที่มันง่ายขึ้น Sergei ก็กระตือรือร้นที่จะทำงาน K.E. Tsiolkovsky "เครื่องบินเจ็ท"

S. Korolev ยังคงสนใจในการบิน แต่ความปรารถนาที่จะหาวิธีบินให้สูงขึ้น เร็วขึ้น ไกลขึ้น ทำให้เขาเกิดความคิดที่จะตรวจสอบความเป็นไปได้ของการขับเคลื่อนเครื่องบินไอพ่น เขาเห็นด้วยกับ K.E. Tsiolkovsky: "ยุคของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดควรตามมาด้วยยุคของเครื่องบินเจ็ตหรือเครื่องบินในชั้นบรรยากาศชั้นบรรยากาศ"

เพื่อประโยชน์แก่มนุษยชาติ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 Sergei Pavlovich Korolev กลับมาทำงานที่ TsAGI โดยรวมงานใน Jet Propulsion Study Group (GIRD) สร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 ภายใต้สำนักวิศวกรรมทางอากาศของ Central Council of Osoaviakhim (DOSAAF) ในปีครบรอบ 75 ปีวันเกิดของ K.E. Tsiolkovsky. GIRD กลายเป็นศูนย์กลางที่ผู้ที่สนใจในเทคโนโลยีจรวดมารวมตัวกัน F.A. ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้า Zander ผู้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาประเด็นทางทฤษฎีและการปฏิบัติของการนำอวกาศ สภาเทคนิคนำโดย S.P. โคโรเลฟ. อายุของพนักงานไม่เกินยี่สิบห้าปีโดยมีข้อยกเว้นบางประการ GIRD ตั้งอยู่ในห้องใต้ดินร้าง เลขที่ 19 ถนน Sadovo-Spasskaya

แนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นทำให้หลาย ๆ คนตื่นเต้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมานอกสหภาพโซเวียต แต่แรงผลักดันหลักประการแรกได้รับจาก Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky เขาเป็นผู้คิดค้นแนวคิดเรื่องการกำเนิดของเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ในปี ค.ศ. 1920 นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน Oberth, ศาสตราจารย์ Goddard ชาวอเมริกันและคนอื่น ๆ ได้ดำเนินการในทิศทางนี้

งานของกิลเดอร์ได้รับความสำเร็จ เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2476 ที่สนามฝึก Nakhabino ใกล้กรุงมอสโก จรวด GIRD-09 ของโซเวียตลำแรกที่ออกแบบโดย M.K. Tikhonravov กับเชื้อเพลิงเหลว จรวดขึ้นไปสูง 400 เมตร ระยะเวลาบิน 18 วินาที

มิคาอิล คลาฟดีวิช ทิคอนราฟอฟ

แต่โชคนี้ทำให้ Girdians เชื่อในความแข็งแกร่งของพวกเขาในที่สุด น่าเสียดายที่เอฟ.เอ. แซนเดอร์ซึ่งเป็นจิตวิญญาณของสิ่งทั้งปวงไม่เคยเห็นการปล่อยจรวด ก่อนหน้านั้นไม่นานในวันที่ 28 มีนาคม เขาเสียชีวิต เขาเสียชีวิตด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ขณะพักร้อนในคิสโลวอดสค์ ด้วยมติพิเศษ สภากลางแห่ง Osoaviahima ตั้งชื่อ GIRD ตามชื่อ F.A. แซนเดอร์

ในปี พ.ศ. 2476 ในที่สุดความฝันของผู้ที่ชื่นชอบจรวดก็เป็นจริงในการสร้างศูนย์จรวดแห่งเดียว ตัดอุปสรรคของระบบราชการทั้งหมดออกโดยคำสั่งส่วนตัวของสภาทหารปฏิวัติ M.N. Tukhachevsky ผู้มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับงานใหม่โดยพื้นฐาน GIRD และ Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL) ได้รวมเข้ากับ Reactive Research Institute (RNII) I.T. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถาบัน Kleimenov (หัวหน้า GDL) รองผู้อำนวยการฝ่ายวิทยาศาสตร์ - S.P. โคโรเลฟ. ได้รับพระราชทานยศเป็นนายช่าง (ตาม แนวคิดสมัยใหม่- ยศพลโทของกองทหารเทคนิค) อันดับสูงในวัย 26 ปี!

พร้อมกันนี้ ส.ป.ก. Korolev และ M.K. Tikhonravov ได้รับรางวัลสูงสุดของสมาคมกลาโหม - ตรา "สำหรับงานป้องกันที่ใช้งานอยู่"

พ.ศ. 2477 งานพิมพ์ครั้งแรกของ ส.ป.ก. Koroleva "การบินจรวดในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์" “ขีปนาวุธเป็นอาวุธที่ร้ายแรงมาก” ผู้เขียนเตือนในงานของเขา สำเนาของหนังสือเล่มนี้ถูกส่งโดย Sergei Pavlovich ถึง K.E. Tsiolkovsky. ในไม่ช้า Osoaviakhim ก็ได้รับจดหมายจาก Tsiolkovsky พร้อมวิจารณ์งานของ Korolev: "หนังสือเล่มนี้สมเหตุสมผล ให้ข้อมูล และมีประโยชน์" นักวิทยาศาสตร์บ่นเพียงว่าผู้เขียนไม่ได้ให้ที่อยู่ของเขาและทำให้เขาไม่มีโอกาสขอบคุณเป็นการส่วนตัวสำหรับหนังสือเล่มนี้

การทดลองอย่างหนัก

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความกระตือรือร้นของผู้คนไม่มีขอบเขต ฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่มั่นคงค่อยๆถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบจรวด แต่ในขณะเดียวกันลัทธิบุคลิกภาพของสตาลินก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง รู้สึกถึงแนวทางของสงครามด้วย ความสนใจของนักวิทยาศาสตร์หลายคนมุ่งเน้นไปที่ปัญหาการป้องกันมากขึ้น ความคิดทางวิทยาศาสตร์ล้วน ๆ หลายอย่างต้องถูกละทิ้งไป Korolev ใฝ่ฝันที่จะได้สัมผัสกับเครื่องบินจรวด แต่แผนของเขาไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง

ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นในสถาบันที่สร้างขึ้นใหม่ มีการเปิดเผยความไม่ลงรอยกันเกี่ยวกับภารกิจหลักของ Rocket Institute ระหว่าง I.T. Klemenov และ S.P. Korolev อันเป็นผลมาจากการที่ราชินีถูกปลดออกจากตำแหน่งสามัญของวิศวกรอาวุโส

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1937 คลื่นของการกดขี่และความเด็ดขาดที่แผ่ขยายไปทั่วประเทศได้มาถึง RNII

ในบรรดา "ผู้สมรู้ร่วมคิดทางทหาร" อื่น ๆ M.N. ทูคาเชฟสกี. การทำความสะอาดบริเวณใกล้และไกลเริ่มขึ้น หัวหน้าสำนักออกแบบกลาง (TsKB-29) ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษโดยผู้แทนของประชาชน A.N. ถูกจับและถูกคุมขัง ตูโปเลฟ ไม่เพียง แต่ตูโปเลฟลงเอยในสำนักออกแบบกลางที่ถูกปิดนี้โดยไม่เต็มใจ แต่ยังถูก "ศัตรูของประชาชน" จับกุมในข้อหาใส่ร้าย - นักออกแบบที่มีชื่อเสียงในโลกการบิน V.M. Myasishchev, V.M. Petlyakov, R.L. Bartini และคนอื่นๆ ในมอสโกวบนถนน Radio Street อาคาร TsAGI เจ็ดชั้นถูกดัดแปลงเป็นคุกสำหรับพวกเขาโดยจัดสรรห้องสำหรับที่อยู่อาศัยและงานออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญที่นี่ไม่ได้ทำงานด้วยความกลัว แต่ด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดี โดยตระหนักว่าเหตุของพวกเขาจำเป็นสำหรับประเทศ และเชื่อมั่นว่าในไม่ช้าพวกเขาจะจัดการเรื่องนี้และยืนยันความบริสุทธิ์ของตน

ใน RNII S.P. เป็นคนแรกที่รู้สึกถึงการซัดสาดที่จับต้องไม่ได้ของคลื่นที่ไม่ยอมหยุดนี้ โคโรเลฟ.

เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2481 Korolev ถูกรวมอยู่ในรายชื่อบุคคลที่ถูกพิจารณาคดีโดย Military Collegium ของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียต ในรายการ เขาไปที่หมวดหมู่แรก (การดำเนินการ) รายการนี้ได้รับการรับรองโดย Stalin, Molotov, Voroshilov และ Kaganovich

เป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงผู้นำของ NKVD และการปราบปรามได้ลดขอบเขตลงแล้ว ดังนั้นคำตัดสินของศาลจึงไม่เป็นไปตามคำแนะนำของ NKVD สุ่มสี่สุ่มห้า Korolev ถูกศาลทหารแห่งสหภาพโซเวียตตัดสินเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2481 ข้อหา: ศิลปะ 58-7, 11. ประโยค: 10 ปีของค่ายแรงงาน, 5 ปีของการขาดคุณสมบัติ วันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ระยะเวลาในค่ายแรงงานลดลงเหลือ 8 ปี (Sevzheldorlag) ซึ่งได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2487 ฟื้นฟูอย่างเต็มที่ 18 เมษายน 2500

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2482 เขาลงเอยที่เมือง Kolyma ซึ่งเขาอยู่ที่เหมืองทองคำ Maldyak ของ Western Mining Directorate และทำงานในตำแหน่งที่เรียกว่า "งานทั่วไป" 23 ธันวาคม 2482 ส่งไปยังการกำจัดของ Vladlag

เขามาถึงมอสโกเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2483 ซึ่งอีกสี่เดือนต่อมาเขาถูกพิจารณาคดีอีกครั้งโดยการประชุมพิเศษ ตัดสินจำคุก 8 ปีและถูกส่งตัวไปยังเรือนจำพิเศษมอสโกของ NKVD TsKB-29 ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของ A. N. ตูโปเลฟยังเป็นนักโทษ เขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 และ Tu-2 และในขณะเดียวกันก็พัฒนาโครงการสำหรับตอร์ปิโดอากาศนำวิถีและขีปนาวุธสกัดกั้นรุ่นใหม่

นี่คือสาเหตุของการย้าย S. P. Korolev ในปี 1942 ไปยังสำนักออกแบบประเภทเรือนจำอื่น - OKB-16 ที่โรงงานการบินคาซาน หมายเลขเครื่องยนต์ประเภทใหม่เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานในการบิน ที่นี่ S. P. Korolev ด้วยความกระตือรือร้นที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขาได้มอบแนวคิดนี้ให้กับตัวเอง ใช้งานได้จริงเครื่องยนต์จรวดเพื่อปรับปรุงการบิน: ลดระยะการบินขึ้นของเครื่องบิน และเพิ่มความเร็วและลักษณะไดนามิกของเครื่องบินระหว่างการสู้รบทางอากาศ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2486 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของกลุ่มเครื่องยิงจรวด เขามีส่วนร่วมในการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ซึ่งเป็นเที่ยวบินแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486

ตามบันทึกของแอล. แอล. เคอร์เบอร์ S. P. Korolev เป็นคนขี้ระแวง เย้ยหยัน และมองโลกในแง่ร้ายที่ดูมืดมนอย่างยิ่งในอนาคต "การสแลมโดยไม่มีข่าวมรณกรรม" เป็นวลีที่เขาโปรดปราน นอกจากนี้ยังมีคำกล่าวของนักบินอวกาศ Alexei Leonov เกี่ยวกับ S.P. Korolev: "เขาไม่เคยขมขื่น ... เขาไม่เคยบ่น ไม่สาปแช่งใคร ไม่ดุด่า เขาไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น เขาเข้าใจว่าความโกรธไม่ได้ทำให้เกิดแรงกระตุ้นที่สร้างสรรค์ แต่เป็นการกดขี่

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 S.P. Korolev ได้รับการปล่อยตัวจากคุกก่อนกำหนดพร้อมกับลบประวัติอาชญากรรม หลังจากนั้นเขาทำงานในคาซานอีกหนึ่งปี

Sergey Pavlovich ทำงานตามความทรงจำของ เขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำภายใต้การแนะนำของ Tupolev ซึ่งเขาถือว่าเป็นครูการบินที่เคารพนับถือมากที่สุด ที่นี่ในสำนักออกแบบกลางเขาได้พบกับจุดเริ่มต้นของสงครามจากนั้นก็อพยพไป Omsk กับทุกคน Korolev ขอให้เป็นนักบินแนวหน้า แต่ Tupolev ซึ่งได้รับการปล่อยตัวจากคุกในเวลานั้นจำและชื่นชมเขาได้ดียิ่งขึ้นไม่ปล่อยเขาไปโดยพูดว่า: "แล้วใครจะเป็นคนสร้างเครื่องบิน"

Korolev เหมือนฟองน้ำดูดซับทุกสิ่งใหม่ ๆ ที่ปรากฏในอุตสาหกรรมการบินโดยไม่สูญเสียความหวังว่าประสบการณ์ที่ได้รับจะเป็นประโยชน์กับเขา ในไม่ช้า Korolev ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองหัวหน้าร้านประกอบสำหรับ Tu-2 มันเป็น ความไว้วางใจที่ดี. แต่ความคิดในการสร้างเครื่องบินไอพ่นไม่ได้ทิ้งเขาไว้ จากนั้นเขายังไม่รู้ว่าแม้จะมีความยากลำบากก็ตามในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 การทดสอบการบินของจรวดร่อนเครื่องแรกด้วยเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวเกิดขึ้นในประเทศของเรา จริงอยู่เครื่องบินลากจูงนำเขา แต่มันเป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญมากและเป็นก้าวแรกในการพัฒนาการบินด้วยเครื่องบินเจ็ท ก่อนเที่ยวบินนี้ การปฏิบัติของโลกยังไม่ทราบประสบการณ์ดังกล่าว เขาแสดง อิทธิพลในเชิงบวกสำหรับเที่ยวบินเจ็ต ในปี 1942 เครื่องบินลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น BI-1 ได้รับการยกขึ้น ขับโดยนักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi

กริกอรี ยาโคฟเลวิช บัคชีวันด์จิ

เครื่องบินจรวด BI-1

ตอนนี้เครื่องบินที่มีชื่อเสียงซึ่งออกแบบโดย Andrey Nikolaevich Tupolev, Sergey Vladimirovich Ilyushin, Oleg Konstantinovich Antonov บินไปทุกทิศทุกทางทั่วโลก พิชิตเครื่องบินโดยสารหลายที่นั่ง พื้นที่อากาศด้วยความเร็วสูงถึงหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วนี้ทำได้โดยการใช้เครื่องยนต์ความร้อนที่ทำงานบนหลักการของการขับเคลื่อนไอพ่น

โอกาสที่จะทำมากกว่านี้เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีไอพ่นนั้นมีมานานก่อนสงคราม แต่โชคไม่ดีที่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารที่สำคัญในเวลานั้น ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจอนาคตอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์ไอพ่น เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าวิถีของสงครามจะเปลี่ยนไปอย่างไรหากเครื่องบินเจ็ตและเครื่องยิงจรวดอัตตาจรเข้าสู่การผลิตสองหรือสามปีก่อนการรุกรานมาตุภูมิของพวกฟาสซิสต์จะเริ่มขึ้น สงครามอาจได้รับชัยชนะด้วยการนองเลือดน้อยลง

ในขณะเดียวกัน บริษัท เอส.พี. สมเด็จพระราชินีได้รับการปล่อยตัวจากคุกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ในเวลานี้เขาทำงานกับ V.P. Glushko ในคาซานที่โรงงานสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน ทำงานของเหลว เครื่องยนต์เจ็ทเป็นบูสเตอร์สำหรับเครื่องบินรบ ถึงกระนั้นการใช้งานก็ให้ความเร็วเพิ่มขึ้น 180-200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีสงครามและเร็วเกินไปที่จะคิดถึงการกลับบ้านที่มอสโกว เฉพาะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 เขาออกจากคาซานไปตลอดกาล

หัวหน้านักออกแบบ

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 มีการตัดสินใจที่จะสร้างอุตสาหกรรมสำหรับการพัฒนาและผลิตอาวุธจรวดด้วยเครื่องยนต์จรวดเหลวในสหภาพโซเวียต ตามมติเดียวกัน มีการวางแผนที่จะรวมกลุ่มวิศวกรโซเวียตทั้งหมดเพื่อศึกษาอาวุธจรวด V-2 ของเยอรมัน ซึ่งทำงานในเยอรมนีมาตั้งแต่ปี 2488 เข้าเป็นสถาบันวิจัยแห่งเดียว "Nordhausen" ซึ่งมีผู้อำนวยการคือพลตรี L.M. Gaidukov และ S.P. Korolev เป็นหัวหน้าวิศวกร-ผู้จัดการด้านเทคนิค ในเยอรมนี Sergei Pavlovich ไม่เพียงศึกษาจรวด V-2 ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังออกแบบขีปนาวุธขั้นสูงที่มีระยะยิงไกลถึง 600 กม.

ในไม่ช้าผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตทั้งหมดจะกลับไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อไปยังสถาบันวิจัยและสำนักออกแบบการทดลองที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลเดือนพฤษภาคมที่กล่าวถึงข้างต้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 S.P. Korolev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบขีปนาวุธพิสัยไกลและเป็นหัวหน้าแผนกหมายเลข 3 ของ NII-88 สำหรับการพัฒนา

ราชินีกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์
งานแรกที่รัฐบาลกำหนดให้กับ S.P. Korolev ในฐานะหัวหน้านักออกแบบและทุกองค์กรที่เกี่ยวข้องกับอาวุธนำวิถีคือการสร้างอะนาล็อกของจรวด V-2 จากวัสดุในประเทศ.

แต่แล้วในปี 1947 มีการออกกฤษฎีกาเกี่ยวกับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่ที่มีพิสัยไกลกว่า V-2: สูงสุด 3,000 กม. ในปี 1948 S.P. Korolev เริ่มการทดสอบการบินและออกแบบขีปนาวุธ R-1 (คล้าย V-2) และในปี 1950 ประสบความสำเร็จในการให้บริการ จรวดนี้แตกต่างจากของเยอรมันในด้านความน่าเชื่อถือที่มากกว่า

ในขณะเดียวกัน S.P. Korolev กำลังพัฒนาขีปนาวุธ V-2 ใหม่ซึ่งมีระยะ 600 กม. จรวด R-2 มีถังเชื้อเพลิงสำหรับพกพา รูปแบบการใช้งานที่สะดวกกว่า และที่สำคัญที่สุดคือ หัวรบที่แยกออกจากกันระหว่างการบิน นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนจรวดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มแรงขับ และระบบควบคุมอัตโนมัติมีความแม่นยำในการยิงเป็นสองเท่า ขีปนาวุธ R-2 ถูกนำไปใช้งานในปี 2494 นั่นคือช้ากว่าขีปนาวุธ R-1 เพียงหนึ่งปี

เริ่ม R-2

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของขีปนาวุธ R-2 (8Zh38)

	SS-2 พี่น้อง
นักพัฒนา	NII-88 (OKB-1) พัฒนาตั้งแต่ปี 1948 ทดสอบตั้งแต่กันยายน 1949
หัวหน้านักออกแบบ	เซอร์เกย์ โคโรเลฟ
หัวหน้านักออกแบบ	มิคาอิล ยังเกล
ผู้ผลิต	โรงงานหมายเลข 586 (Dnepropetrovsk)
ระยะยิง กม
ส่วนหัว	ถอดแยกไม่ได้ด้วยนิวเคลียร์ หนัก 1.5 ตัน
มวลระเบิด (TNT) กก
บริเวณเขตทำลายล้างขั้นรุนแรง กม.2
ฟิวส์
ระบบควบคุม	เฉื่อย
ความแม่นยำในการยิงกม
น้ำหนักเริ่มต้น t
เส้นผ่านศูนย์กลาง ม
ช่วง ม
เครื่องยนต์	LRE RD-101 (8D52)
ในความว่างเปล่า
เชื้อเพลิงจรวด	สารออกซิไดเซอร์ - ออกซิเจนเหลว; เชื้อเพลิง - สารละลายเอทิลแอลกอฮอล์ 92% เชื้อเพลิงเริ่มต้น - ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 80%
มวลเชื้อเพลิง t
อุปกรณ์เริ่มต้น	แท่นปล่อยจรวดภาคพื้นนิ่ง 8U23
วิธีการเริ่มต้น	ไดนามิกของแก๊ส
การส่งสินค้า	บนรถภาคพื้นดิน 8U24 ลากจูง - เอที-ที

ร่วมกับภาคปฏิบัติเกี่ยวกับอาวุธจรวดที่ NII-88 ภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์ของ S. I. Korolev การออกแบบขนาดใหญ่และการวิจัยเชิงทดลองในหัวข้อ H-I, H-2, H-3 ได้เปิดตัวเพื่อสร้างทุนสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค สำหรับการพัฒนาขีปนาวุธใหม่ที่มีคุณภาพ

ในหัวข้อ H-1 ได้ทำการทดลอง - การศึกษาเชิงทฤษฎีปัญหาทางเทคนิคหลักที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการจรวด R-3 ซึ่งมีระยะการบิน 3,000 กม.: จำเป็นต้องตรวจสอบความเสถียรของการบินจรวดโดยไม่มีวงจรโคลง (ไม่เสถียรทางอากาศพลศาสตร์) และเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับ พฤติกรรมของการเดือดของออกซิเจนเหลวในถังพาหะออกซิไดเซอร์ที่ไม่หุ้มฉนวนความร้อนระหว่างการเคลื่อนที่ในส่วนแอคทีฟของวิถีการเคลื่อนที่ที่การไหลของความร้อนจากภายนอกที่เพิ่มขึ้นเข้าสู่มวลของออกซิเจนเหลว บนพื้นฐานของโซลูชันการออกแบบของจรวด R-2 โดยใช้เครื่องยนต์บังคับ BR R-ZA แบบทดลองขั้นตอนเดียวถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีวงจรโคลงที่มีระยะการบิน 1200 กม. การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จของขีปนาวุธนี้ทำให้กระทรวงกลาโหมยอมรับเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2499 โดยมีหัวรบนิวเคลียร์ในชื่อ R-5M มันเป็นขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ในประเทศตัวแรกซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของเกราะป้องกันขีปนาวุธนิวเคลียร์ของประเทศ

P-5 ที่ตำแหน่งเริ่มต้น

ในหัวข้อ H-2 มีการศึกษาเกี่ยวกับความเป็นไปได้และความได้เปรียบในการสร้างขีปนาวุธที่ทำงานบนส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีจุดเดือดสูง (โดยใช้กรดไนตริกกับไนโตรเจนออกไซด์เป็นตัวออกซิไดเซอร์) ด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ในการสร้างขีปนาวุธดังกล่าวจึงได้รับการยืนยัน และการออกแบบเบื้องต้นของ BR R-11 ลำแรกของรัสเซียที่มีระยะยิง 250 กม. และน้ำหนักปล่อยครึ่งหนึ่งของ R-1 เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงความเป็นพิษต่อสิ่งแวดล้อมของไนตริกออกไซด์และคุณสมบัติด้านพลังงานที่ต่ำกว่าของเชื้อเพลิงเหลวที่มีความเสถียรเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด ตลอดจนผลลัพธ์ที่ได้ ปัญหาร้ายแรงด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดที่มีแรงขับที่จำเป็น (มากกว่า 8 ตัน) ซึ่งทำงานได้อย่างเสถียรกับส่วนประกอบเชื้อเพลิงเหล่านี้ จึงพบว่าเป็นการสมควรที่จะใช้ตัวออกซิไดเซอร์กรดไนตริกกับไนโตรเจนออกไซด์สำหรับ BR ที่มีระยะการบินค่อนข้างสั้น เมื่อสร้างจรวดที่มีพิสัยการบินไกลขึ้น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจรวดข้ามทวีป ขอแนะนำให้ใช้ออกซิเจนเหลวเป็นตัวออกซิไดเซอร์ Sergey Pavlovich พิสูจน์แล้วว่าซื่อสัตย์ต่อทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีจรวดตลอดกิจกรรมสร้างสรรค์ทั้งหมดของเขา

กระทรวงกลาโหมมอบหมายให้ OKB-1 NII-88 พัฒนาจรวด N-11 และ S. P. Korolev แก้ปัญหานี้ได้อย่างยอดเยี่ยมโดยใช้เครื่องยนต์ 8 ตันที่ A. M. Isaev เพิ่งสร้างขึ้นสำหรับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและเป็นครั้งแรก เวลาใช้เชื้อเพลิงสะสมความดันของเหลวเข้าไปในห้องเผาไหม้

บนพื้นฐานของ R-11, S.P. Korolev พัฒนาและให้บริการในปี 1957 ขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ R-11M พร้อมหัวรบนิวเคลียร์ซึ่งขนส่งในรูปแบบเติมเชื้อเพลิงบนตัวถัง หลังจากดัดแปลงขีปนาวุธนี้อย่างจริงจัง เขาดัดแปลงมันสำหรับติดอาวุธให้กับเรือดำน้ำ (PL) ในชื่อ R-11FM การเปลี่ยนแปลงนั้นร้ายแรงกว่าที่ได้ทำไปแล้ว ระบบใหม่การควบคุมและการเล็งตลอดจนความเป็นไปได้ในการยิงอย่างยุติธรรม ความตื่นเต้นที่แข็งแกร่งทะเลจากตำแหน่งพื้นผิวของเรือดำน้ำ เช่น มีการขว้างที่รุนแรง ดังนั้น เซอร์เกย์ พาฟโลวิชจึงสร้างขีปนาวุธลูกแรกขึ้นจากส่วนประกอบเชื้อเพลิงบนบกและเคลื่อนที่ได้อย่างเสถียร และเป็นผู้บุกเบิกทิศทางใหม่และสำคัญในการพัฒนาอาวุธนำวิถี

ระบบขีปนาวุธอัตตาจร "Filin"

ทีทีดี อาร์-11

ความยาวจรวด		10344 มม. (10500 มม. ตามข้อมูลอื่น)
เส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน
ช่วงโคลง
	5337-5350 กก. ตามแหล่งต่างๆ	5409.6-5846 กก. ตามแหล่งต่างๆ
น้ำหนักแห้ง	1336 กก. (1645 กก. ตามแหล่งอื่น)
น้ำหนักก่อสร้าง
มวลเชื้อเพลิง	3664 กก. (3705 กก. ตามข้อมูลอื่น)

น้ำหนักหัวรบ:

R-11 - 540 กก. (อยู่ระหว่างการทดสอบ)

R-11 - 690 กก. (หัวรบมาตรฐาน)

R-11 - 347 กก. (ตามข้อมูลอื่น พ.ศ. 2540)

R-11 - 1,000 กก. (ระเบิดแรงสูง)

R-11M - 600 กก. (หัวรบทั่วไปตามรายงานบางฉบับ)

R-11M - 860-900 กก. (ตามความเห็นของเราที่มีหัวรบนิวเคลียร์)

มวลระเบิด - 535 กก. (R-11 หัวรบหนัก 690 หรือ 600 กก.)

แนว:

R-11 - 250-270 กม. (ระหว่างการทดสอบ)

R-11 - 270 กม. (พร้อมหัวรบมาตรฐานที่มีน้ำหนัก 690 กก.)

R-11 พร้อมหัวรบ 1,000 กก. - 150 กม

R-11M - 170-180 กม. (ตามแหล่งต่างๆ)

R-11/R-11M - 60 กม. (ขั้นต่ำ)

R-11MU - 150 กม. (ตาม TTZ)

ความเร็วสูงสุดบนวิถี - 1,430-1,500 m / s

ความสูงของเที่ยวบินตามวิถี - 78 กม

เวลาบินเต็มระยะทาง (270 กม.) - 5.4 นาที
เริ่มเตรียมเวลา:

3.5 ชั่วโมง (P-11 รถไฟธรรมดา)

30 นาที (R-11M, SPU มาตรฐาน)
QUO:

ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของ R-11 ของโครงการ (ระยะ 270 กม.) - ระยะ 1,500 ม. และ 750 ม. ในหลักสูตร

R-11 ตามผลการทดสอบ (90% ของการเปิดตัว, ระยะ 270 กม.) - 1,190 ม. ในระยะและ 660 ม. ในหลักสูตร

R-11 ตามลักษณะการทำงาน - 3,000 ม

R-11M ตามลักษณะการทำงาน - 3,000 ม

R-11M - + -1100 ม. ในระยะ และ + -1050 ม. ในส่วนหัว (65% ของการยิง), 4000 ม. KVO (15-20% ของการยิง)

หัวรบ:

R-11 - ระเบิดแรงสูงน้ำหนักไม่เกิน 1,000 กก

ระเบิดแรงสูง
- หัวรบนิวเคลียร์ 3N10 พร้อมประจุ RDS-4 ที่มีกำลังประมาณ 10 kt พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2497-2501 นำมาใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2501 การพัฒนาประจุนิวเคลียร์ได้ดำเนินการใน KB-11 (ปัจจุบันคือ RFNC-VNIIEF, Sarov) ภายใต้การนำของ Yu.B. Khariton และ S.G. Kocharyants หัวรบสำหรับประจุนิวเคลียร์ได้รับการออกแบบโดย KB-25 MSM (ปัจจุบันคือ All-Russian Research Institute of Automation ตั้งชื่อตาม N.L. Dukhov)
เส้นผ่านศูนย์กลาง - ไม่เกิน 880 มม

เขาโอนการปรับแต่งจรวด R-11FM ขั้นสุดท้ายไปยัง Zlatoust ไปยัง SKB-385 รองลงมาจาก OKB-1 นักออกแบบนำรุ่นเยาว์ผู้มีพรสวรรค์ V.P. Makeev พร้อมด้วยนักออกแบบและนักออกแบบที่มีคุณสมบัติ จึงเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างเอกลักษณ์ ศูนย์พัฒนาจรวดนำวิถีทางทะเล
ในเรื่องของ H-3 มีการศึกษาการออกแบบอย่างจริงจังในระหว่างที่พิสูจน์ความเป็นไปได้พื้นฐานในการพัฒนาขีปนาวุธที่มีระยะการบินไกลถึงข้ามทวีปในกรอบของโครงการสองขั้นตอน จากผลการศึกษาเหล่านี้ตามคำสั่งของรัฐบาล NII-88 ได้เปิดตัวโครงการวิจัยสองโครงการภายใต้การนำของ S.P. Korolev เพื่อกำหนดรูปลักษณ์และพารามิเตอร์ของขีปนาวุธข้ามทวีปและขีปนาวุธร่อน (หัวข้อ T-1 และ T- 2) ด้วยความจำเป็น การยืนยันการทดลองโซลูชันการออกแบบที่มีปัญหา

การวิจัยในหัวข้อ T-1 พัฒนาเป็นงานออกแบบเชิงทดลอง (หัวหน้านักออกแบบ S.P. Korolev) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้าง R-7 ขีปนาวุธข้ามทวีปแบบสองขั้นชุดแรก ซึ่งแม้จะประหลาดใจกับโซลูชันการออกแบบดั้งเดิมก็ตาม การดำเนินการ ความน่าเชื่อถือสูง และความประหยัด จรวด R-7 ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500

การเตรียมเปิดตัว R-7

จากการศึกษาในหัวข้อ T-2 ความเป็นไปได้ในการพัฒนาขีปนาวุธร่อนข้ามทวีปแบบสองขั้นตอนได้แสดงให้เห็นแล้ว ขั้นตอนแรกเป็นขีปนาวุธล้วน ๆ และนำขั้นตอนที่สอง - ขีปนาวุธล่องเรือ - ไปที่ระดับความสูง 23 -25 กม. เวทีที่มีปีกโดยใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ทบินต่อไปที่ระดับความสูงเหล่านี้และเล็งไปที่เป้าหมายโดยใช้ระบบควบคุมการนำทางในอวกาศซึ่งใช้งานได้ในเวลากลางวันเช่นกัน

ด้วยความสำคัญของการสร้างอาวุธดังกล่าว รัฐบาลจึงตัดสินใจที่จะเริ่มงานพัฒนากับกองกำลังของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (MAP) (หัวหน้านักออกแบบ S. A. Lavochkin และ V. M. Myasishchev) วัสดุการออกแบบในหัวข้อ T-2 ถูกถ่ายโอนไปยัง MAP ผู้เชี่ยวชาญบางคนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการออกแบบระบบควบคุมอวกาศก็ถูกโอนไปที่นั่นด้วย

ขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 ลูกแรกแม้ว่าจะมีปัญหาด้านการออกแบบและวิศวกรรมใหม่ ๆ มากมาย แต่ก็ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึกและเข้าประจำการในปี 2503

ในอนาคต S.P. Korolev พัฒนาจรวด R-9 ข้ามทวีปแบบสองขั้นตอนขนาดกะทัดรัดขั้นสูง (ใช้ออกซิเจนเหลวที่เย็นยิ่งยวดเป็นตัวออกซิไดเซอร์) และนำมัน (รุ่นเหมือง R-9A) เข้าประจำการในปี 2505 ต่อมาควบคู่ไปกับการทำงาน บนระบบอวกาศที่สำคัญ Sergei Pavlovich เป็นคนแรกในประเทศที่พัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปแบบขับเคลื่อนด้วยของแข็ง RT-2 ซึ่งเข้าประจำการหลังจากที่เขาเสียชีวิต ที่ OKB-1 นี้ S.P. Koroleva หยุดยุ่งเกี่ยวกับหัวข้อขีปนาวุธต่อสู้และมุ่งความพยายามของเธอไปที่การสร้างระบบพื้นที่ที่มีลำดับความสำคัญและยานยิงที่ไม่เหมือนใคร

มีส่วนร่วมในการต่อสู้ขีปนาวุธ S. P. Korolev ตามที่เห็นชัดเจนในขณะนี้พยายามมากขึ้น - เพื่อพิชิตอวกาศและการบินอวกาศของมนุษย์ เพื่อจุดประสงค์นี้ ย้อนกลับไปในปี 1949 Sergey Pavlovich ร่วมกับนักวิทยาศาสตร์จาก USSR Academy of Sciences ได้เริ่มการวิจัยโดยใช้การดัดแปลงจรวด R-1A โดยปล่อยจรวดในแนวดิ่งอย่างสม่ำเสมอจนถึงระดับความสูงสูงสุด 100 กม. จากนั้นจึงใช้ R ที่ทรงพลังกว่า -2 และจรวด R-5 ที่ระดับความสูง 200 และ 500 กม. ตามลำดับ จุดประสงค์ของเที่ยวบินเหล่านี้คือเพื่อศึกษาพารามิเตอร์ของอวกาศใกล้ การแผ่รังสีของดวงอาทิตย์และกาแลกติก สนามแม่เหล็กโลก พฤติกรรมของสัตว์ที่มีการพัฒนาสูงในสภาพอวกาศ (สภาวะไร้น้ำหนัก น้ำหนักเกิน การสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ วิธีการช่วยชีวิตและการคืนสัตว์สู่โลกจากอวกาศ - มีการเปิดตัวดังกล่าวประมาณเจ็ดโหล ด้วยสิ่งนี้ Sergei Pavlovich ได้วางรากฐานที่จริงจังล่วงหน้าสำหรับการโจมตีในอวกาศโดยมนุษย์

ในปีพ. ศ. 2498 ก่อนการทดสอบการบินของจรวด R-7, S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov ไปหารัฐบาลพร้อมข้อเสนอที่จะส่งดาวเทียม Earth เทียม (AES )

รัฐบาลสนับสนุนความคิดริเริ่มนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 OKB-1 ออกจาก NII-88 และกลายเป็นองค์กรอิสระ หัวหน้านักออกแบบและผู้อำนวยการคือ S.P. Korolev และเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 S.P. Korolev ได้เปิดตัวดาวเทียมดวงแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติสู่วงโคจรใกล้โลก การบินของเขาประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งและสร้างชื่อเสียงระดับนานาชาติให้กับประเทศของเรา

PS-1 ดาวเทียมดวงแรก

12 เมษายน 2504 S.P. Korolev โจมตีประชาคมโลกอีกครั้ง หลังจากสร้างยานอวกาศที่มีมนุษย์ลำแรก "Vostok" เขาใช้เที่ยวบินแรกของโลกของมนุษย์ - พลเมืองของสหภาพโซเวียต Yuri Alekseevich Gagarin ในวงโคจรใกล้โลก

ยูริ อเล็กเซเยวิช กาการิน

(อ่านเพิ่มเติมบนเว็บไซต์: สำหรับขั้นสูง - ผู้บัญชาการ - Yu.A. Gagarin)

Sergei Pavlovich ไม่รีบร้อนที่จะแก้ปัญหาการสำรวจอวกาศของมนุษย์ ยานอวกาศลำแรกสร้างวงโคจรเพียงวงเดียว: ไม่มีใครรู้ว่าคน ๆ หนึ่งจะรู้สึกอย่างไรระหว่างสภาวะไร้น้ำหนักที่ยาวนานเช่นนี้ ความเครียดทางจิตใจจะส่งผลต่อเขาอย่างไรในช่วงที่ผิดปกติและยังไม่ได้สำรวจ การเดินทางในอวกาศ. หลังจากเที่ยวบินแรกของ Yu. A. Gagarin เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ชาวเยอรมัน Stepanovich Titov ได้ทำการบินอวกาศครั้งที่สองบนยานอวกาศ Vostok-2 ซึ่งกินเวลาหนึ่งวัน อีกครั้ง - การวิเคราะห์อย่างเข้มงวดเกี่ยวกับอิทธิพลของสภาวะการบินต่อการทำงานของร่างกาย จากนั้นการบินร่วมของยานอวกาศ "Vostok-3" และ "Vostok-4" ซึ่งขับโดยนักบินอวกาศ A. N. Nikolaev และ P. R. Popovich ตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 12 สิงหาคม พ.ศ. 2505 มีการสร้างการสื่อสารทางวิทยุโดยตรงระหว่างนักบินอวกาศ ในปีต่อไป - การบินร่วมกันของนักบินอวกาศ VF Bykovsky และ VV Tereshkova บนยานอวกาศ Vostok-5 และ Vostok-6 ตั้งแต่วันที่ 14 ถึง 16 มิถุนายน พ.ศ. 2506 กำลังศึกษาความเป็นไปได้ของการบินในอวกาศของผู้หญิง เบื้องหลังของพวกเขาตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 13 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ในอวกาศมีลูกเรือสามคนที่มีความเชี่ยวชาญพิเศษต่างๆ: ผู้บังคับการเรือ วิศวกรการบิน และแพทย์บนยานอวกาศ Voskhod ที่ซับซ้อนกว่า เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2508 ระหว่างการบินบนยานอวกาศ Voskhod-2 พร้อมลูกเรือ 2 คน นักบินอวกาศ A. A. Leonov ได้ทำการเดินอวกาศครั้งแรกของโลกในชุดอวกาศผ่านแอร์ล็อก

Alexei Arkhipovich Leonov ในอวกาศ

การติดตามชุดของเที่ยวบินอวกาศที่ประสบความสำเร็จ เราไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตเห็นลำดับระเบียบวิธีที่ชัดเจนของการสำรวจอวกาศของมนุษย์และการเตรียมการสำหรับการสร้างสถานีโคจรระยะยาวที่มีมนุษย์ควบคุมทางวิทยาศาสตร์ (DOS) ซึ่งเป็นความต้องการที่ S.P. Korolev พูดในตอนต้นของ การโจมตีอวกาศ

เพื่อพัฒนาโปรแกรมการบินใกล้โลกที่มีมนุษย์ประจำอยู่อย่างต่อเนื่อง Sergei Pavlovich เริ่มนำแนวคิดของเขาไปใช้ในการพัฒนา DOS ที่มีมนุษย์ควบคุม ต้นแบบของมันคือยานอวกาศโซยุซที่มีพื้นฐานใหม่ซึ่งล้ำหน้ากว่ารุ่นก่อนหน้า ยานอวกาศลำนี้มีช่องอเนกประสงค์ซึ่งนักบินอวกาศสามารถใช้เวลานานโดยไม่มีชุดอวกาศและทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ในระหว่างการบิน ยานอวกาศ Soyuz สองลำเชื่อมต่ออัตโนมัติในวงโคจรและการถ่ายโอนนักบินอวกาศจากยานลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่งผ่านอวกาศในชุดอวกาศ น่าเสียดายที่ Sergei Pavlovich ไม่ได้อยู่เพื่อดูการนำแนวคิดของเขาไปใช้ในยานอวกาศ Soyuz

เครื่องยิงจรวดโซยุซ

สำหรับการใช้งานเที่ยวบินที่มีคนขับและการเปิดตัวสถานีอวกาศอัตโนมัติ S.P. Korolev พัฒนาตระกูลของสายการบินสามขั้นตอนและสี่ขั้นตอนที่สมบูรณ์แบบโดยใช้จรวดต่อสู้ ดังนั้นการมีส่วนร่วมของ S.P. Korolev ในการพัฒนายานอวกาศที่มีมนุษย์ในประเทศและทั่วโลกจึงเป็นสิ่งที่ชี้ขาด

การตอบสนองต่อ ความสำเร็จของพื้นที่ของสหภาพโซเวียตในด้านการบินที่มีคนขับและต้องการคืนอำนาจด้านเทคนิค สหรัฐอเมริกากำลังนำโครงการอพอลโลมาใช้ ซึ่งยอดเยี่ยมในแง่ของเป้าหมายและขอบเขตของงาน ซึ่งประกอบด้วยการสร้างคอมเพล็กซ์อวกาศบนดวงจันทร์ที่จะทำให้แน่ใจว่าการลงจอด ของนักบินอวกาศสองคนบนดวงจันทร์ เพื่อตอบสนองต่อความท้าทายนี้ โดยต้องการรักษาลำดับความสำคัญในความสำเร็จของพื้นที่หลัก S.P. Korolev โดยการตัดสินใจของรัฐบาล ได้เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับ N1-LZ ที่ซับซ้อนสำหรับการสำรวจทางจันทรคติในประเทศ

ยานส่งดวงจันทร์ "H-1"

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นช้ากว่าในสหรัฐอเมริกามาก โดยมีฉากหลังเป็นโครงการที่กว้างขวางของการบินด้วยมนุษย์ใกล้โลกและการสำรวจดาวเคราะห์ในระบบสุริยะ กำหนดเวลาที่เข้มงวดมากงานจำนวนมากในโครงการอวกาศที่มีลำดับความสำคัญอื่น ๆ ตลอดจนการขาดการสนับสนุนทางการเงินและการผลิตสำหรับโครงการ "จันทรคติ" ไม่อนุญาตให้ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Sergei Pavlovich หัวหน้านักออกแบบ V.P. Mishin สร้างคอมเพล็กซ์อวกาศบนดวงจันทร์ภายใน กรอบเวลาที่กำหนดซึ่งโครงการได้รับการพัฒนาในช่วงชีวิตของเขา S.P. Korolev และโครงการดังกล่าวถูกปิดโดยรัฐบาล

ควบคู่ไปกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของนักบินอวกาศที่มีมนุษย์ประจำ งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ เศรษฐกิจของประเทศ และการป้องกันประเทศ ในปี 1958 ดาวเทียมธรณีฟิสิกส์ได้รับการพัฒนาและนำขึ้นสู่อวกาศ จากนั้น Elektron ก็จับคู่ดาวเทียมเพื่อศึกษาแถบการแผ่รังสีของโลก ในปี 1959 มีการสร้างยานอวกาศอัตโนมัติ 3 ลำและส่งไปยังดวงจันทร์ ครั้งแรกและครั้งที่สองมีไว้สำหรับส่งธงของสหภาพโซเวียตไปยังดวงจันทร์ ส่วนที่สามมีจุดประสงค์เพื่อถ่ายภาพด้านไกล (ที่มองไม่เห็น) ของดวงจันทร์ ต่อจากนั้น S.P. Korolev เริ่มพัฒนาเครื่องมือทางจันทรคติขั้นสูงขึ้นสำหรับการลงจอดอย่างนุ่มนวลบนพื้นผิวดวงจันทร์ การถ่ายภาพและถ่ายทอดภาพพาโนรามาของดวงจันทร์มายังโลก (วัตถุ E-6)

Lunokhod-2 บนดวงจันทร์

"ลูโนคอด-2" ("ลูน่า-21") 1 แมกนีโตมิเตอร์. 2 เสาอากาศทิศทางต่ำ 3 เสาอากาศทิศทางสูง 4 กลไกการชี้เสาอากาศ 5 แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์(แปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เคมี) 6 ฝาบานพับ (ปิดระหว่างการเคลื่อนไหวและในช่วงกลางคืนที่มีแสงจันทร์) 7 กล้องเทเลโฟโต้แบบพาโนรามาของมุมมองแนวนอนและแนวตั้ง 8 แหล่งไอโซโทปของพลังงานความร้อนพร้อมตัวสะท้อนแสงและล้อที่เก้าสำหรับวัดระยะทางที่เดินทาง (ที่ด้านหลังของอุปกรณ์) 9 อุปกรณ์ดูดกราวด์ (ในตำแหน่งพับ) 10 แส้เสาอากาศ 11 ล้อมอเตอร์. 12 ช่องใส่อุปกรณ์ที่ปิดสนิท 13 เครื่องวิเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีดิน "Rifma-M" (X-ray spectrometer) ในตำแหน่งพับ 14 กล้องโทรทัศน์สามมิติพร้อมเลนส์ฮูดและฝาปิดกันฝุ่น 15 แผ่นสะท้อนแสงมุม (ผลิตในฝรั่งเศส) 16 กล้องโทรทัศน์พร้อมฝาครอบเลนส์และฝาครอบกันฝุ่น

Sergei Pavlovich ซึ่งยึดมั่นในหลักการของเขาในการให้องค์กรอื่น ๆ มีส่วนร่วมในการดำเนินงานตามความคิดของเขาได้มอบความไว้วางใจให้อุปกรณ์นี้เสร็จสมบูรณ์แก่เพื่อนร่วมงานของเขาซึ่งเป็นชาว NII-88 ซึ่งเป็นหัวหน้า OKB im. S. A. Lavochkin หัวหน้านักออกแบบ G. N. Babakin ในปี 1966 สถานี Luna-9 ได้ส่งภาพพาโนรามาของพื้นผิวดวงจันทร์เป็นครั้งแรกในโลก Korolev ไม่ได้เห็นชัยชนะครั้งนี้ แต่คดีของเขาตกไปอยู่ในมือที่เชื่อถือได้: OKB im. S. A. Lavochkina ได้กลายเป็นศูนย์ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการพัฒนายานอวกาศอัตโนมัติสำหรับการศึกษาดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร ดาวหางฮัลเลย์ ดาวบริวารโฟบอสของดาวอังคาร และเพื่อการวิจัยทางฟิสิกส์ดาราศาสตร์

แม้ในกระบวนการสร้างยานอวกาศ Vostok S.P. Korolev ก็เริ่มพัฒนาดาวเทียม Zenit สำหรับการถ่ายภาพภายในประเทศดวงแรกสำหรับกระทรวงกลาโหมบนพื้นฐานที่สร้างสรรค์ Sergey Pavlovich สร้างดาวเทียมที่คล้ายกันสองประเภทสำหรับการลาดตระเวนโดยละเอียดและการสำรวจซึ่งเริ่มใช้ในปี 2505 - 2506 และโอนทิศทางที่สำคัญนี้ กิจกรรมอวกาศหนึ่งในนักเรียนของเขาซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบ D. I. Kozlov ไปที่สาขา Samara ของ OKB-1 (ปัจจุบันคือ Central Specialized Design Bureau - TsSKB) ซึ่งพบว่ามีความต่อเนื่องที่คู่ควร ในปัจจุบัน TsSKB เป็นศูนย์อวกาศขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาดาวเทียมสำหรับตรวจจับพื้นผิวโลกเพื่อประโยชน์ในการป้องกันประเทศ เศรษฐกิจของประเทศและวิทยาศาสตร์ รวมถึงการปรับปรุงยานเกราะที่ใช้จรวด R-7

S. P. Korolev ก่อให้เกิดการพัฒนาอื่น ทิศทางที่สำคัญการใช้ดาวเทียม เขาได้พัฒนาดาวเทียมสื่อสารภายในประเทศดวงแรกและดาวเทียมแพร่ภาพโทรทัศน์ Molniya-1 ซึ่งทำงานในวงโคจรรูปวงรีสูง S.P. Korolev โอนทิศทางนี้ไปยังสาขา Krasnoyarsk ของ OKB-1 ให้กับนักเรียนของเขาซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบ M.F. Reshetnev ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับการกำเนิด ศูนย์ที่ใหญ่ที่สุดประเทศต่าง ๆ เพื่อพัฒนาระบบการสื่อสารในอวกาศ การแพร่ภาพโทรทัศน์ การนำทาง และมาตรวิทยา

ม.ศ. Reshetnev และ S.P. โคโรเลฟ

บทสรุป

ย้อนดูเส้นทางชีวิตทั้งหมดของ ส. Queen เริ่มต้นด้วยความหลงใหลในวัยเยาว์ในการร่อนและจบลงด้วยวันสุดท้ายของเขา สิ่งหนึ่งที่สามารถเน้นย้ำได้มากที่สุด คุณสมบัติหลักตัวละครของเขา - ความปรารถนาที่จะทำสิ่งผิดปกติ เครื่องร่อนที่สร้างขึ้นตามภาพวาดของเขานั้นเป็นของดั้งเดิมเสมอ และเทคโนโลยีจรวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงก่อนสงครามอันไกลโพ้น ทำให้เขาหลงใหลในความไม่ธรรมดา อนาคตที่โรแมนติกอย่างกล้าหาญ "โอกาสทางอวกาศ" Sergey Pavlovich มองเห็นล่วงหน้าและเช่นเดียวกับไม่กี่คนที่เข้าใจอย่างลึกซึ้งว่าส่วนสนับสนุนที่สำคัญต่อความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสามารถกลายเป็นได้อย่างไร มันจะมีส่วนช่วยในการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันประเทศของเราได้อย่างไร ปีที่ยากลำบาก. และเขาได้มอบความแข็งแกร่ง ความรู้ และพรสวรรค์ทั้งหมดของเขาให้กับการสร้างสรรค์และปรับปรุง

หาก Korolyov มีชีวิตอยู่เมื่อหลายศตวรรษก่อน เขาอาจล่องเรือไปค้นพบดินแดนใหม่ ในศตวรรษของเราเขาช่วยทำให้มนุษยชาติจริงจังมากขึ้น - ก้าวแรกสู่โลกที่ไม่รู้จักของจักรวาล

ในปีพ. ศ. 2476 จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวลำแรกได้เปิดตัวในประเทศของเรา และ 65 ปีต่อมา ปัจจุบันมีการสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานในอวกาศมานานหลายทศวรรษ สร้างเงื่อนไขสำหรับนักบินอวกาศที่ใกล้เคียงกับชีวิตของมนุษย์โลก ปลายศตวรรษที่ 20 มีการค้นพบที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับการมีน้ำบนดวงจันทร์และสัญญาณของสิ่งมีชีวิตบนดาวอังคาร และขอบเขตของการศึกษาจักรวาลด้วยกล้องโทรทรรศน์วิทยุได้ผลักดันความสามารถของเราให้ถึงขีดจำกัดอันน่าทึ่ง

ในปี 1903 อาจารย์จาก Kaluga K.E. Tsiolkovsky ในงานของเขาเป็นครั้งแรกที่พิสูจน์ความเป็นไปได้ของเที่ยวบินระหว่างดาวเคราะห์ด้วยความช่วยเหลือของจรวด และความคิดที่กล้าหาญและกล้าหาญนี้กลายเป็นแท่นปล่อยยานอวกาศที่ทะยานขึ้น เส้นทางสมัยใหม่ของนักบินอวกาศจากแท่นยิงจรวดสู่กระดาน สถานีอวกาศในวงโคจรใช้เวลามากกว่าสามชั่วโมงเล็กน้อย เท่ากับว่าวันนี้รถไฟฟ้าจากมอสโกไปยังคาลูกา บ้านเกิดของ Tsiolkovsky ใช้เวลา มนุษย์ใช้เวลาหนึ่งร้อยปีนับจากวันเกิด (พ.ศ. 2400) พ.ศ. Tsiolkovsky เปิดตัวดาวเทียม Earth Earth ดวงแรก (1957) และตอนนี้ใช้เวลาเพียง 180 นาทีในการส่งคนขึ้นสู่สถานีอวกาศ และในความสำเร็จเชิงปฏิบัติทั้งหมดนี้ - รากฐานที่หัวหน้านักวิชาการด้านการออกแบบ S.P. โคโรเลฟ.

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้คนบนโลกที่มีลมหายใจซึ้งน้อยลงติดตามทุกข้อความเกี่ยวกับความสำเร็จในด้านการบินอวกาศและวันนี้ในอวกาศมีวันทำงานธรรมดาและเท่านั้น วันที่สำคัญพวกเขาจำผู้ที่มีชื่อเกี่ยวข้องกับขั้นตอนแรกและเป็นขั้นตอนที่ยากที่สุดในอวกาศ ในหมู่พวกเขา - S.P. Korolev หัวหน้าผู้ออกแบบระบบจรวดและอวกาศเครื่องแรก

อนุสาวรีย์ ส.ป.ก. Korolev ในมอสโก

อนุสาวรีย์ในเลนินสค์ (ไบโคนูร์)