รถไฟภูเขาสูงในประเทศจีน รถไฟชิงไห่-ทิเบตสูงที่สุดในโลก

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พิธีเปิดทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบตจัดขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ในประเทศจีน เมืองโกลมุด มณฑลชิงไห่ กลายเป็นสถานที่หลักของพิธีที่อุทิศให้กับงานนี้ ฟังรายงานของผู้สื่อข่าวของเราจาก Gomud ประธานาธิบดีหูจิ่นเทาของจีนเข้าร่วมพิธีเปิดและกล่าวสุนทรพจน์ เขากล่าวว่าการก่อสร้างทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบตจะจมหายไปในประวัติศาสตร์การก่อสร้าง

ความยาวรวมของรถไฟฉีไห่-ทิเบตจากซีหนิงถึงลาซาคือ 1,956 กิโลเมตร โดยมีความสูงเฉลี่ยมากกว่า 4,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล ก่อนหน้านี้ วิธีการขนส่งหลักที่นี่คือถนนและสายการบินจากเมืองชั้นในของจีนไปยังทิเบต
หลังจากเปิดถนน จำนวนนักท่องเที่ยวไปยังทิเบตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม รัฐบาลท้องถิ่นได้พัฒนามาตรการเพื่อปกป้องทรัพย์สินทางวัฒนธรรมและธรรมชาติแล้ว Permafrost เป็นหนึ่งในปัญหาที่ยากที่สุดในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ Qihai-Tibet ที่นี่ทอดยาวกว่า 550 กิโลเมตร เมื่อวางเส้นทางรถไฟสายฉีไห่-ทิเบต ผู้เชี่ยวชาญชาวจีนใช้วิธีวางชั้นหินบดพิเศษระหว่างแนวกับชั้นเพอร์มาฟรอสต์เพื่อป้องกันไม่ให้ละลาย

ผู้สร้างทางรถไฟ Qihai-Tibet ทำงานในสภาพอากาศที่เลวร้าย บางครั้งอุณหภูมิลดลงถึงลบ 45 องศา จำนวนวันที่มีลมแรงมากถึง 160 วันต่อปี นอกจากนี้ การขาดออกซิเจนที่ระดับความสูงดังกล่าวก็เป็นปัญหาร้ายแรง ในระหว่างการก่อสร้างได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการอนุรักษ์ธรรมชาติ ตลอดเส้นทางรถไฟชิงไห่-ทิเบต มีการสร้างทางเดินพิเศษสำหรับสัตว์ป่า 33 เส้นทาง เจ้าหน้าที่เขตอนุรักษ์ธรรมชาติเวงกากล่าวว่า: “เราบอกผู้สร้างทางรถไฟว่าสัตว์ป่ามักจะผ่านที่ไหนและแนะนำให้พวกเขาสร้างทางเดินที่เหมาะสมสำหรับสัตว์เหล่านั้น เริ่มก่อสร้างอีกครั้ง

การเปิดทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตได้รวบรวมความฝันและความหวังของผู้คนมากมาย นักบวชเนดาซึ่งมีสถานะเป็น "พระพุทธเจ้าที่มีชีวิต" ในศาสนาบอนของทิเบต แสดงความปรารถนาดีต่อทางรถไฟสายนี้ด้วยคำพูดที่นำมาจากหลักคำสอนของศาสนาพุทธ เขากล่าวว่า "ทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบต เปรียบเสมือนมังกรทอง นำความสุขและความเจริญรุ่งเรืองมาสู่ผู้คน ฉันขอให้ชาวทิเบตและชนชาติอื่นๆ ของจีนโชคดีและมีความสุข ฉันขอให้ทางรถไฟสายนี้ทำงานเพื่อประโยชน์ของพวกเขา ผู้โดยสารและ สินค้าบนนั้นปลอดภัยและมั่งคั่งเสมอ ฉันขอให้การงานและความสำเร็จแก่ทุกคนที่คิดจะเริ่มต้นธุรกิจของตนเองในทิเบต และขอให้โชคดีและความเจริญรุ่งเรืองแก่ผู้ที่จะทำธุรกิจภายในประเทศ”

ความยาวทั้งหมดของถนนสายนี้ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางการปกครองของมณฑลชิงไห่และเขตปกครองตนเองทิเบต - เมืองซีหนิงและลาซา - คือ 1956 กิโลเมตร ความยาวของส่วน Golmud-Lhasa ที่สร้างขึ้นใหม่คือ 1,142 กิโลเมตรตามแนวภูเขา Kun-Lun และ Tangla เส้นทางมากกว่า 550 กิโลเมตรผ่านในเขตทุนดราอัลไพน์ 960 กิโลเมตรตั้งอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลในขณะที่จุดสูงสุดสูงถึง 5,072 เมตร

สถานี Tangla กลายเป็นสถานีบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก: ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 5,068 เมตร ซินหวารายงานว่า อุโมงค์เฟงฮัวซาน ซึ่งเจาะที่ระดับความสูง 4,905 เมตร สูงที่สุดในโลก และอุโมงค์คุน-หลุน ยาว 1,686 เมตร เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดที่สร้างในเขตทุนดราบนเทือกเขาแอลป์ ซินหัวรายงาน

ความเร็วสูงสุดของรถไฟในเขตทุนดราบนเทือกเขาแอลป์จะอยู่ที่ 100 กม./ชม. ในพื้นที่อื่นๆ สูงสุด 120 กม./ชม. รถแต่ละคันจะได้รับออกซิเจนเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการขาดออกซิเจน นอกจากนี้ยังให้การปกป้องจากรังสีดวงอาทิตย์ ข้อมูลบนหน้าจออิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในแต่ละตู้ของรถไฟจะถูกส่งในสามภาษาพร้อมกัน: จีน ทิเบต และอังกฤษ

ในกำหนดการเวอร์ชันเริ่มต้น รถไฟโดยสารสามคู่จะวิ่งบนถนนสายใหม่: ปักกิ่ง - ลาซา, ฉงชิ่ง - เฉิงตู - ลาซา, หลานโจว - ซีหนิง - ลาซา การเดินทางจากปักกิ่งจะใช้เวลาสองวัน ราคาตั๋วมีตั้งแต่ 389 ถึง 1,262 หยวน (49-158 ดอลลาร์) ขึ้นอยู่กับชั้นโดยสาร

ทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบต ยาว 1,100 กิโลเมตร สร้างขึ้นในพื้นที่รกร้างไร้ผู้คนอาศัย ถนนสายนี้ยาว 550 กิโลเมตรสร้างขึ้นในเขตเยือกแข็งของที่ราบสูง การก่อสร้างทางรถไฟดังกล่าวยังไม่เป็นที่รู้จักในประวัติศาสตร์การก่อสร้างทางรถไฟของจีนหรือของโลก อย่างไรก็ตามกองทัพผู้สร้างล้านคนที่แสดงจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมและยึดมั่นในแนวทางทางวิทยาศาสตร์สามารถเอาชนะความยากลำบากในการก่อสร้างและประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนที่สุดของการก่อสร้างในดินเพอร์มาฟรอสต์ซึ่งเป็นธรรมชาติระดับโลก

ดินเยือกแข็งหมายถึงชั้นต่างๆ ของโลกและดินที่มีน้ำแข็งเกาะอยู่ ดินที่แช่แข็งจะมีปริมาตรเพิ่มขึ้นระหว่างการแช่แข็ง และในฤดูร้อน เมื่อน้ำแข็งละลาย ปริมาตรจะลดลง สถานะที่แปรปรวนของดินดังกล่าวนำไปสู่การทำลายรางรถไฟลักษณะของรอยแตกหรืออาคาร จากข้อมูลของรัสเซียในปี 1994 ในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียแห่งที่สอง 27.5% ของรางรถไฟได้รับผลกระทบจากผลกระทบด้านลบของดินต่างๆ จากข้อมูลของจีนในปี 1990 ตัวเลขนี้บนทางหลวงชิงไห่-ทิเบตอยู่ที่ 31.7% เนื่องจากผลเสียของดินที่กลายเป็นน้ำแข็งในโลก รถไฟบนรางรถไฟดังกล่าวสามารถเดินทางด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กิโลเมตรเท่านั้น

รถไฟชิงไห่-ทิเบตผ่านภูเขาคุนหลุนและถังลา จุดสูงสุดของถนนอยู่ที่ระดับความสูง 5,072 เมตรจากระดับน้ำทะเล สภาพการก่อสร้างนั้นยากมาก - การปรากฏตัวของพื้นที่ชุ่มน้ำ, ดินแช่แข็ง, อุณหภูมิพื้นผิวสูงในฤดูร้อน ทั้งหมดนี้เป็นปัญหาทางเทคโนโลยีที่ยากที่สุด

แม้ว่าแคนาดารัสเซียและประเทศอื่น ๆ ก็มีดินที่เย็นจัดเช่นกัน แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาตั้งอยู่ในละติจูดสูงดินดังกล่าวจึงมีความทนทานและเสถียรกว่า และในส่วนของทางรถไฟชิงไห่-ทิเบตจากเกอมูไปลาซา เนื่องจากละติจูดและความสูงต่ำของภูมิประเทศ การแผ่รังสีแสงอาทิตย์สูง ดินที่เย็นจัดจึงมีคุณสมบัติที่ซับซ้อนที่สุดในตัวมันเอง อุโมงค์ที่สูงที่สุดในโลกสร้างขึ้นในดินที่แห้งแล้ง ความยาวของอุโมงค์คือ 1,338 เมตร รางรถไฟอยู่ที่ระดับความสูง 4,905 เมตรจากระดับน้ำทะเล จากสิ่งนี้สามารถตัดสินได้ว่าปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดได้รับการแก้ไขได้กี่ข้อและการก่อสร้างทางรถไฟนี้เกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบาก

ความคิดที่จะไปเยือนทิเบตอยู่ในความคิดมานานแล้ว และเหตุผลสำคัญที่ทำให้แนวคิดนี้เป็นจริงก็คือโอกาสในการเดินทางบนทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบต บางครั้งพนักงานรถไฟกองทัพขนาดใหญ่แต่ละคนกลายเป็นผู้ใช้บริการการขนส่งของตนเองดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะดูปาฏิหาริย์ในต่างประเทศ - ทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก

ก่อนออกเดินทางพวกเขาส่งเอกสารการเดินทางในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้เรา: ตั๋วสีชมพูขนาดเล็ก (ขนาดซองบุหรี่) ซึ่งเป็นไปได้ (ข้อความส่วนใหญ่พิมพ์เป็นภาษาจีน) เพื่อทำความเข้าใจเฉพาะวันที่เวลารถไฟ หมายเลข ขบวนรถ สถานที่ สถานีต้นทางและปลายทาง และค่าใช้จ่าย คุณสามารถระบุตั๋วของคุณตามหมายเลขหนังสือเดินทางที่ระบุไว้ด้านล่างซ้าย ตั๋วควรออกให้เราเมื่อมาถึง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง
ดังนั้น กระเป๋าเดินทาง สนามบิน เครื่องบิน และรถรับส่งไปยังสถานีรถไฟปักกิ่ง (มีทั้งหมดห้าแห่ง โดยสี่แห่งตั้งชื่อตามส่วนต่างๆ ของโลก - ใต้ เหนือ ตะวันออก และตะวันตก) สถานีปักกิ่งตั้งอยู่ในใจกลางเมืองหลวง และจัตุรัสสถานีขนาดใหญ่พบเรา ไม่ใช่แค่ความพลุกพล่านตามปกติของสถานี แต่ยังมีผู้คนจำนวนมากที่เราเบียดเสียดกันตามการเคลื่อนไหวของไกด์

เขาบอกให้เรามอบหนังสือเดินทางและพาพวกเขาไปที่ศาลาเล็กๆ ที่ตั้งอยู่หน้าอาคารสถานี ที่บ็อกซ์ออฟฟิศ เขาประทับตราตั๋วเดิมและส่งคืนให้เราพร้อมกับหนังสือเดินทางของเรา เขาบอกให้เราเก็บมันไว้ในมือของเราอย่างแน่นหนาและอย่าให้มันหายไป นอกจากนี้ในฝูงชนของผู้โดยสารกลุ่มเดียวกัน เราผ่านเครื่องเล่นแผ่นเสียงโดยแสดงหนังสือเดินทางของเราพร้อมตั๋วแก่ผู้ควบคุม เกือบจะในทันทีที่เราพบว่าตัวเองอยู่ในประตูเปิดของสถานีซึ่งสามารถเข้าได้ทาง "แสง" ของกระเป๋าเดินทางเช่นเดียวกับในสนามบิน เราติดเทปไว้ กระเป๋าถือก็ไปที่นั่นด้วย - ยกย่องสามัญสำนึก คุณไม่จำเป็นต้องถอดรองเท้าและแจ็คเก็ต พวกเขาตรวจสอบตั๋วอีกครั้งและตอนนี้เราอยู่ในที่ศักดิ์สิทธิ์แล้ว - ที่สถานีเอง! ที่นี่ควรอธิบายว่าหากไม่มีตั๋วเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถเท่านั้น แต่ยังต้องไปที่สถานีด้วยการตรวจสอบค่อนข้างจริงจัง! ระบบรักษาความปลอดภัยที่ดำเนินการในประเทศจีนในการขนส่งหมายความว่ามีเพียง "กลุ่มเป้าหมาย" - ผู้โดยสาร - เท่านั้นที่อยู่ในอาณาเขตของทางรถไฟ คุณมาถึงและออกไป หรือคุณกำลังรอรถไฟ ส่วนที่เหลือในสถานีไม่มีอะไรทำ - พวกเขาจะไม่ยอมให้ใครผ่าน ผู้ตรวจสอบที่เข้มงวดตรวจสอบเอกสารอย่างระมัดระวัง คู่มือมีตั๋วพิเศษสำหรับผู้ติดตาม สำหรับการอ้างอิง: สถานีสามารถรองรับคนได้ 8,000 คนในเวลาเดียวกัน และสถาปัตยกรรมมีทั้งแบบดั้งเดิมและแบบสมัยใหม่
จากนั้นสถานที่ท่องเที่ยวต่อไปจะเริ่มขึ้น - คุณต้องค้นหาหมายเลขรถไฟของคุณบนป้ายบอกคะแนน (ไม่ใช่ข้อมูลทั้งหมดที่มี interlinear ภาษาอังกฤษ) ถัดจากหมายเลข ... ของห้องรอ ห้องโถงของเราอยู่ที่ชั้นหนึ่งและกลายเป็นคนพลุกพล่าน ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการนั่งลง อันที่จริง การลุกขึ้นทำสิ่งต่างๆ ท่ามกลางผู้โดยสารเป็นปัญหา มัคคุเทศก์จับกลุ่มเราไว้รอบ ๆ เขาและบอกให้เราติดตามเขา ห้องโถงขนาดใหญ่ที่มีเพดานสูงล้อมรอบเราด้วยเสียงและความโกลาหลอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องพูดอะไรเลย ความจริงที่ว่าประกาศนั้นไม่มีประโยชน์อะไรต่อหูของเรา หลังจากยืนแช่กระเป๋าเดินทางของตัวเองและของคนอื่นอยู่ครึ่งชั่วโมง เราก็รู้สึกช็อกอีกครั้ง ทุกคนที่เคยนั่งและนอนอยู่ตรงนั้นลุกขึ้นจากที่นั่งและพื้น การเคลื่อนไหวนี้หมายถึงจุดเริ่มต้นของทางเดินไปยังชานชาลา และที่นี่อีกครั้ง - ผู้ควบคุมและเครื่องเล่นแผ่นเสียงบีบเราเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนผ่านและวิ่งไล่ตามฝูงชนทั้งหมด จากนั้นลงบันได ลอดอุโมงค์ ปีนบันไดขึ้นไป - และเราอยู่ที่เป้าหมาย - นี่คือของเรา รถไฟ. เราพบรถของเรา เจ้าหน้าที่ตรวจสอบหนังสือเดินทางพร้อมตั๋ว และเราไปที่รถ

ปรากฎว่าพวกเราคนหนึ่งมีตั๋วอยู่ในอีกช่องหนึ่ง และคุณปู่ชาวจีนกำลังเดินทางไปกับเราที่ชั้นบนสุด ไกด์ของเรากำลังเจรจากับเขาเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการแลกเปลี่ยน ปู่เจ้าเล่ห์ต่อรองราคาชั้นล่างไม่เช่นนั้นเขาจะไม่ยอมออกจากห้องของเรา และในเวลาเดียวกันเขาก็แสร้งทำเป็นไม่รู้ว่าราคาของชั้นล่างและชั้นบนนั้นแตกต่างกัน ต้องเคารพความชราและเราขอขอบคุณคุณปู่สำหรับความเมตตาของเขา
ห้องโดยสารในรถไฟจีนนั้นคล้ายกับของเรา ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีตู้เก็บสัมภาระ ชั้นล่างไม่สูงขึ้นมีพื้นที่ว่าง แต่ในขณะเดียวกันความสูงจากพื้นทำให้ยากต่อการบีบกระเป๋าเดินทางโดยเฉลี่ยที่นั่น เราแทบไม่มีเวลาวางกระเป๋าเมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว กล่าวคือ ขั้นตอนการลงจอดทั้งหมดใช้เวลาภายใน 20-25 นาทีหลังจากออกจากห้องรอ นี่คือจุดที่จีนมีฝีเท้าที่แทบจะตามไม่ทัน
เมื่อสัมผัสได้หลังจากการทดสอบดังกล่าว เราจึงตรวจสอบช่องและพบกระติกน้ำร้อนขนาดใหญ่ ในไม่ช้าเจ้าหน้าที่ก็มาเอาตั๋วของเรา (ที่มีแถบแม่เหล็ก) ลงบนกระดาษและออกบัตรพลาสติกเพื่อแลกกับบัตรเหล่านั้น เป็นไปตามพิธีการแล้วและเราสามารถศึกษารถควบคุมอาณาเขตของทางเดินประจำวันได้

นี่คือการค้นพบใหม่: แตกต่างจากรถไฟของเราตรงที่ตู้โดยสารไม่มีช่องมาตรฐาน 9 ช่องของเรา แต่มี 8 ช่อง มีอ่างล้างมือ 3 อ่างติดตั้งในพื้นที่ว่าง ซึ่งสะดวกมากและช่วยแก้ปัญหาห้องน้ำที่เคยว่างระหว่างทาง . อย่างไรก็ตาม ห้องสุขาที่อยู่ด้านข้างของห้องทำงานและส่วนหน้าไม่ทำงานนั้นแตกต่างกัน - ห้องหนึ่งมีโถสุขภัณฑ์ทรงสูง (แบบยุโรป) และอีกห้องหนึ่งมีพื้นหรือ "โถเจนัว" (แบบเอเชีย)

สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือโถงทางเดินและทางเดินที่กว้างจากรถหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งซึ่งแตกต่างจากที่แคบและอึดอัดของเรา นอกจากโถสุขภัณฑ์แล้วยังมีอ่างล้างหน้าอีก 3 อ่าง

มีห้องคอนดักเตอร์และห้องเก็บสัมภาระด้วย ที่ด้านข้างของรถยังมีช่องเล็ก ๆ สำหรับตัวนำและหม้อต้มที่เราเติมน้ำร้อนด้วยกระติกน้ำร้อน ระหว่างทาง มีรถเข็นขายผลไม้บรรจุกล่องและอาหารร้อนจากรถเสบียงเป็นระยะ

ป้ายหยุดที่เราต้องลงไม่ใช่ป้ายสุดท้าย และเรากังวลว่าจะไม่ผ่านและเปล่าประโยชน์ พนักงานส่งตั๋วกระดาษคืนให้เราครึ่งชั่วโมงก่อนเดินทางมาถึง โดยนำบัตรพลาสติกออกไป เราไม่พบกันที่รถม้าและเราเตือนสิ่งนี้แล้วลงจากชานชาลา มีการตรวจตั๋วอีกครั้งและไกด์มาพบเรา ซึ่งเราถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณไม่แสดงตั๋วที่ทางออก คำตอบนั้นสั้น - คุณจะจ่ายค่าโดยสารและค่าปรับ

ไม่กี่วันต่อมา เราเดินทางโดยรถไฟไกลขึ้น เราต้องเดินทางจากเมืองเฉิงตูไปยังเมืองลาซา (เมืองหลวงของทิเบต) ตามถนนบนภูเขาสูงที่มีชื่อเสียงสายเดียวกัน ใช้เวลาเดินทาง 48 ชั่วโมง
ความเครียดเริ่มขึ้นแล้วที่จัตุรัสสถานี ซึ่งคราคร่ำไปด้วยผู้คน เช่น ระหว่างการสาธิต มัคคุเทศก์ท้องถิ่นมอบตั๋ว ใบอนุญาต (สิทธิ์พิเศษเพื่อเยี่ยมชมทิเบต) และอวยพรให้เราเดินทางอย่างมีความสุข แน่นอน เราเคยมีประสบการณ์ที่ปักกิ่งมาแล้ว แต่ที่นั่นมีไกด์นำเรา และเราหวังว่าที่นี่จะถูกพาไปที่รถม้าและนั่ง เพื่อให้แน่ใจว่านักท่องเที่ยวชาวรัสเซียจากไปอย่างปลอดภัย หญิงสาวไม่พูดภาษารัสเซีย แต่พูดเป็นภาษาอังกฤษ และแม้ว่าคำพูดของเธอจะค่อนข้างเข้าใจได้ แต่อาการมึนงงก็ไม่อนุญาตให้เธอประเมินสถานการณ์ในทันที เราเริ่มกังวลถามเธอซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าจะหารถไฟของเราเจอได้อย่างไร แน่นอน เราจัดการได้ และมันก็กลายเป็นการผจญภัย ที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามสถานการณ์ปักกิ่งที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว - เครื่องสแกนกระเป๋า การตรวจตั๋ว กระดานข้อมูล และการค้นหาห้องรอ เรามีเวลาเพียงพอก่อนออกเดินทาง และโชคดีที่เราได้ที่นั่งว่างด้วย ที่ด้านหลังของห้องรอมีประตูพิเศษพร้อมตัวเลข และถัดจากนั้นเป็นกระดานที่ระบุว่าผู้ขึ้นเครื่องจะต้องผ่านประตูใด เราระบุประตูของเรา ในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นชาวทิเบตกลุ่มใหญ่ที่กำลังกลับบ้านและร้องเพลงประสานเสียงด้วยความยินดี

ผู้คนรีบวิ่งไปที่ประตูที่อยู่ติดกับเราแล้ว ตามเวลาที่รถไฟของพวกเขาควรจะออกในอีก 10 นาที แต่ยังไม่มีใครเข้ามา และทุกคนก็อดทนรอ "ซิม-ซิม เปิด" หลังจากครุ่นคิดอยู่ครู่หนึ่ง เราก็ตัดสินใจว่าเราสามารถยืนได้ครึ่งชั่วโมง แต่เป็นคนแรกที่ทางเข้าและเข้าไปใกล้ชาวทิเบต เราออกเดินทางก่อนเวลาออกเดินทาง 20 นาที และช่างเป็นวิบากเสียนี่กระไร!

ทุกอย่างกระจ่างในเวลาต่อมา ชาวทิเบตผู้น่ารักมีตั๋วสำหรับรถม้าทั่วไป บางทีไม่มีที่นั่ง และพวกเขาก็รีบใช้สิ่งที่ดีที่สุดเพื่อที่พวกเขาจะได้เดินทางอย่างสะดวกสบายเป็นเวลา 2 วัน โดยทั่วไปแล้ว ทันทีที่เรานั่งลงที่ช่องรถไฟ รถไฟก็แล่นออกไปอย่างราบรื่น
นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้ว รถคันนี้ยังประหลาดใจด้วยจอ LCD ที่ปลายเตียงแต่ละเตียง อย่างไรก็ตาม ยังไงก็ตาม หน้าจอไม่ได้มีชีวิตขึ้นมาตลอดการเดินทาง และน้ำในอ่างล้างหน้าก็มีอยู่แค่ช่วงครึ่งแรกของวันเท่านั้น รถไฟเฉิงตู-ลาซาเป็นรถไฟด่วนที่มีความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. คุณลักษณะที่โดดเด่นคือจำนวนจุดแวะพักขั้นต่ำซึ่งสามารถอธิบายได้อย่างเป็นกลางจากปริมาณงานของผู้โดยสารตลอดเส้นทางตั้งแต่สถานีต้นทางจนถึงสถานีสุดท้าย รถเป็นรถนอนแบบนุ่มในขณะที่ไม่มีรองเท้าแตะแบบใช้แล้วทิ้งให้บริการในรูปแบบของผ้าเช็ดตัวและสบู่
แน่นอนว่าเราอ่านเจอว่ารถไฟวิ่งบนที่สูงเหนือระดับน้ำทะเล 5,000 ม. บนถนน แต่แบบสอบถามที่ส่งมาทำให้เราตกใจเล็กน้อย กระดาษแผ่นเล็ก ๆ เป็นใบเสร็จรับเงินประกันทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารแต่ละคนที่ตัดสินใจติดตามรถไฟไปยังพื้นที่ราบสูงบนภูเขาสูงโดยสมัครใจและตระหนักว่าทุกอย่างเป็นไปตามสุขภาพของคุณ และคุณเข้าใจว่าคุณ กำลังทำสิ่งนี้ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

หลังจากลงนามในคำตัดสินแล้วเราก็นิ่งเงียบ: อันที่จริงเราคาดหวังว่าด้วยวิธีนี้การปรับให้ชินกับสภาพอากาศจะง่ายขึ้นเนื่องจากการเข้าสู่ที่ราบสูงของทิเบตอย่างค่อยเป็นค่อยไปและเมืองหลวงที่ระดับความสูง 3,600 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล
เราเพิ่งตื่นนอนวันแรกของการเดินทาง เตรียมตัวสำหรับการตกจากที่สูง ตอนกลางคืนฉันตื่นขึ้นด้วยอาการปวดหัวมองออกไปนอกหน้าต่างแล้วอ้าปากค้าง - ขาว - ขาว แต่พวกเขากำลังจะออกไป - อุณหภูมิ +25 องศา ใกล้กับช่องของตัวนำมีแดชบอร์ดซึ่งคาดเดาความสูงเหนือระดับน้ำทะเล ยังไม่เจ็บหัว - 4200!

เห็นได้ชัดว่าเราอยู่ใน Celestial Empire และสถิติที่เปลือยเปล่ายืนยันว่าเส้นทางเกือบ 1,000 กม. จะผ่านที่ระดับความสูงนี้! ในตอนเย็นพวกเขาตรวจสอบกล่องบางอย่างที่ศีรษะซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์สำหรับจ่ายออกซิเจน อากาศในทิเบตหายากและเพื่อช่วยผู้โดยสารในการต่อสู้กับ "คนขุดแร่" ออกซิเจนจะถูกส่งไปยังรถยนต์ (ส่วนกลางผ่านเครื่องปรับอากาศ) การมาถึงของเขาสามารถสังเกตได้แม้เพียงหู - เป็นเสียงฟ่อ สำหรับผู้ที่ทุกข์ทรมานมากที่สุด มีท่อแต่ละอันที่สามารถสอดเข้าไปในจมูกได้โดยตรง น่าเสียดายที่ไม่มีกำหนดการที่ชัดเจนในรถ และเราไม่สามารถเข้าใจได้เมื่อเราผ่านจุดสูงสุดบนเส้นทางชิงไห่-ทิเบต ที่ความสูง 5200 ม. เหนือระดับน้ำทะเล (Tanggula Pass) รวมถึงอุโมงค์ภูเขาที่สูงที่สุดใน โลก - อุโมงค์ Fenghuoshan ( ที่ 4,900 เมตร) ที่มีความยาว 1,338 เมตร
เช้าวันรุ่งขึ้นฉันพบกับทิวทัศน์ทุ่งหญ้าสเตปป์นอกหน้าต่างที่มีพืชสีเขียวเหลืองประปราย ถนนจากเฉิงตูไปลาซามีลักษณะเป็นวง เริ่มแรกเป็นรางคู่ จากนั้นเปลี่ยนเป็นรางเดี่ยว

เรากำลังขับรถผ่านเพอร์มาฟรอสต์หรือไครโอลิโธโซน และนี่กลายเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างถนน เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของรางรถไฟ ชั้นบนสุดของดินซึ่ง "ลอยน้ำ" ในฤดูร้อนถูกปกคลุมด้วยหินและเศษหินหรืออิฐจำนวนมาก และหลายส่วนถูกยกขึ้นไปบนสะพาน

มันเป็นสะพานเหล่านี้ที่พาเราไปตลอดทาง พวกมันดูสวยงามเป็นพิเศษเมื่อเข้าโค้ง จากนั้นฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตว่ามีการใช้ประสบการณ์ของรัสเซียในการก่อสร้างถนนสายนี้ในสภาพที่มีน้ำแข็งแห้ง ภูมิทัศน์ร้างและอาคารหายากลอยผ่านหน้าต่าง เราสงสัยว่าใครอาศัยอยู่ในนั้นและพวกเขาสร้างขึ้นที่นี่ในทุ่งหญ้าสเตปป์เพื่อจุดประสงค์ใด

ถัดจากบ้านที่โดดเดี่ยวจำเป็นต้องมีการจัดวางแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งเราพยายามถ่ายภาพไม่สำเร็จ ปรากฎว่าหน้าต่างถูกย้อมด้วยชั้นรังสีอัลตราไวโอเลตเพื่อป้องกันแสงจ้าจากดวงอาทิตย์ ข้อเท็จจริงนี้ไม่อนุญาตให้คุณถ่ายภาพที่ดี แต่มีบางอย่างให้ถ่าย! ความลาดชันของรางรถไฟปูด้วยตาข่ายหรือหินที่มีลวดลาย ตอม่อสูงของสะพานยกรถไฟขึ้นเหนือพื้นดิน เนินเขาลูกแรกเติบโตตามทาง และภูเขาที่มียอดปกคลุมด้วยหิมะปรากฏขึ้น อุโมงค์ปรากฏขึ้น แทบไม่มีการหยุดเลย และเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุได้ว่ามีอะไรอยู่นอกฝั่ง ปวดหัวอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเราจากการกัดกินและกระโดดออกไปที่ถนนเมื่อรถไฟหยุด เป็นสถานี Na Qu ที่ 4500 ม. ตามที่ระบุโดยป้ายชานชาลา หลังจากสถานีนี้ไป ทิวทัศน์นอกหน้าต่างก็น่าทึ่ง และเสริมด้วยดวงอาทิตย์ที่กำลังโผล่ออกมา โดยไม่ต้องมองขึ้นไปจากหน้าต่าง ลืมเรื่องปวดหัว เราเพลิดเพลินกับทัศนียภาพอันงดงามของภูเขา จามรีและแกะปรากฏขึ้น นกบางตัวบินขึ้นเหนือพื้นดิน กระต่ายกระโดดข้ามบริภาษ ในรถของเรานอกจากเราแล้วยังมีชาวดัตช์สามคนและเราครอบครองหน้าต่างของทางเดินเพื่อชื่นชมความงาม หลังจากนั้นไม่นาน ชาวจีนก็หลั่งไหลออกมาจากห้อง พวกเขากำลัง "เฝ้าดูผู้สังเกตการณ์" นั่นคือพวกเรา ชื่นชมความกระตือรือร้นของเราด้วยความพึงพอใจ ฉันถอดหมวกออกให้กับผลงานแรงงานของชาวจีน และฉันไม่แปลกใจอีกต่อไปที่ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟ สัตว์ต่างๆ ที่มีเส้นทางการอพยพผ่านแบบดั้งเดิมไม่ถูกลืม เพื่อแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ จึงได้จัดทางเดินพิเศษสำหรับสัตว์
ตามกำหนดเวลา เรามาถึงสถานีปลายทางของรถไฟชิงไห่-ทิเบต ในเมืองหลวงของเขตปกครองตนเองทิเบตของจีน เมืองลาซา

ที่ทางออกจากสถานี - การตรวจตั๋วแบบดั้งเดิม แต่ไม่เพียงเท่านั้น หากไม่มีใบอนุญาต คุณจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในดินแดนของทิเบต โดยเคร่งครัดกับสิ่งนี้ สถานีลาซาออกแบบสถาปัตยกรรมตามแบบฉบับทิเบต มี 5 ชั้น (ตามที่เขียนในเน็ต) แต่สงสัยขึ้นมาทันทีว่าทำไมสร้างอาคารใหญ่โตขนาดนี้สำหรับสถานีที่มีรถไฟ 6-7 คู่ เพราะสถานีในจีนมี ใช้งานอย่างเคร่งครัด และหลังจากรถไฟมาถึง สถานีนี้จะว่างเปล่าอย่างรวดเร็วจนกระทั่งรถไฟขบวนถัดไป

หรืออาจสร้างด้วยมุมมอง? ท้ายที่สุดแล้วการก่อสร้างทางรถไฟยังคงดำเนินต่อไปและในไม่ช้านักท่องเที่ยวจากลาซาจะสามารถเดินทางไปยัง Shigatse ได้ แต่ยังรวมถึงเมืองหลวงของเนปาล (กาฐมาณฑุ) รวมถึงกัลกัตตาของอินเดียด้วย

ตู้รถไฟแรงดัน หน้ากากออกซิเจนสำหรับผู้โดยสารทุกคน หัวรถจักรที่ออกแบบเป็นพิเศษ สะพานลอยที่ไม่มีที่สิ้นสุดบนดินที่แห้งแล้ง และสถานีร้างนับสิบแห่งที่มีฉากหลังเป็นยอดเขาที่ปกคลุมด้วยหิมะ ทั้งหมดนี้เป็นทางรถไฟสายชิงไห่-ทิเบตที่ไม่เหมือนใครในประเทศจีน มีความยาว 1,956 กม. ความสูงเฉลี่ยมากกว่า 4,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล

กลายเป็นทางรถไฟที่สูงและยาวที่สุดในที่ราบสูงในโลก

โครงการทางหลวงได้รับการอนุมัติในปี 2503 แต่การก่อสร้างถูกระงับเป็นเวลาเกือบ 15 ปี เฉพาะในปี 1974 การก่อสร้างส่วนแรกของทางรถไฟเริ่มต้นขึ้น: 814 กม. สร้างขึ้นในห้าปีโดยกองทัพและนักโทษ เปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2549

การสร้างส่วนที่สองนั้นยากเป็นพิเศษ ประมาณ 80% ของเส้นทางส่วนนี้ผ่านพื้นที่ภูเขาสูงที่ยากลำบากที่ระดับความสูงมากกว่า 4,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

ต้องผ่านเขตเพอร์มาฟรอสต์ประมาณ 550 กม. ในช่วงฤดูร้อนสั้น ๆ ชั้นบนสุดของโลกจะละลายกลายเป็นหนองน้ำที่ผ่านเข้าไปไม่ได้ ซึ่งอาจทำให้เส้นทางเสียรูปได้ ดังนั้นนักออกแบบจึงพัฒนารูปแบบเฉพาะสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ รางถูกวางบนเขื่อนหินกรวดพิเศษที่ปูด้วยทราย ท่อระบายอากาศถูกส่งผ่านเขื่อนและทางลาดถูกปกคลุมด้วยแผ่นโลหะที่ป้องกันแสงแดดและป้องกันความร้อน

ในบางพื้นที่มีการติดตั้งบ่อที่มีไนโตรเจนเหลว ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถตรึงคันดินไว้ใต้ถนนและหลีกเลี่ยงการให้ความร้อนแก่ชั้นดินเยือกแข็งชั้นบน

เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างกะทันหัน ส่วนสำคัญของทางหลวงจะวิ่งไปตามสะพานลอย มีการสร้างสะพาน 675 แห่งตลอดเส้นทาง ส่วนรองรับของสะพานลอยเป็นเสาเข็มที่ลึกเข้าไปในชั้นดินเยือกแข็งที่การละลายตามฤดูกาลของชั้นบนจะไม่ทำให้โครงสร้างไม่มั่นคง

นอกจากนี้สะพานลอยไม่รบกวนการเคลื่อนไหวของตัวแทนของสัตว์ในท้องถิ่นภายใต้ทางหลวง

รถไฟทิเบตสร้างสถิติการก่อสร้างทางรถไฟหลายครั้ง มีสองอุโมงค์ที่ไม่ซ้ำกันที่นี่

Fenghuoshan เป็นอุโมงค์ภูเขาที่สูงที่สุดในโลก สร้างขึ้นที่ระดับความสูง 4.9 พันเมตรจากระดับน้ำทะเล และอุโมงค์คุนหลุนถือเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลก สร้างขึ้นในระดับความสูงที่เย็นจัด

มีทั้งหมด 45 สถานีตลอดเส้นทาง ในจำนวนนี้ 38 รายการเป็นแบบอัตโนมัติ นั่นคือไม่มีพนักงาน งานของพวกเขาได้รับการประสานงานจากศูนย์ควบคุมของถนนทั้งเส้นในซีหนิง ซึ่งเป็นเขตเมืองในมณฑลชิงไห่ของจีน

สถานที่น่าสนใจคือสถานี Tang-La บนเส้นทางภูเขาที่มีชื่อเดียวกัน ตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 5,068 เมตร และเป็นสถานีรถไฟที่สูงที่สุดในโลก เป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมด ไม่มีการตั้งถิ่นฐานในบริเวณใกล้เคียง อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ชาวจีนได้สร้างสถานีที่ค่อนข้างใหญ่ที่นี่ ซึ่งคู่ควรกับการทำลายสถิติของสถานี

ในกรณีส่วนใหญ่ ประตูรถม้าจะไม่เปิดที่นี่ด้วยซ้ำ สำหรับผู้ที่ไม่ได้เตรียมพร้อมที่จะอยู่ในระดับความสูงที่ความดันบรรยากาศต่ำมากจะเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

สำหรับรถไฟที่มีลักษณะเฉพาะนั้น รถไฟพิเศษได้รับการพัฒนาโดยออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะพื้นที่สูง

เกวียนทุกคันถูกแยกออกจากสภาพแวดล้อมอย่างแน่นหนา รถปรับอากาศติดตั้งระบบปั๊มออกซิเจนพิเศษ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารประสบกับอาการเจ็บป่วยจากความสูงที่เกิดจากการขาดออกซิเจน ด้วยเหตุนี้ แต่ละที่นั่งจึงติดตั้งหน้ากากออกซิเจนส่วนบุคคล

หน้าต่างในตู้โดยสารมีการย้อมสีและเคลือบด้วยองค์ประกอบพิเศษที่ช่วยปกป้องผู้โดยสารจากรังสีดวงอาทิตย์ที่มากเกินไป

รถแบ่งออกเป็นสามชั้นที่เราคุ้นเคย - ที่นั่ง ที่นั่งสำรอง และห้องโดยสาร รถไฟมีตู้เสบียง

รถไฟทำความเร็วได้สูงสุด 120 กม./ชม. แต่ในเขตเยือกแข็งที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง ความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่ 100 กม./ชม.

ความจุของทางหลวงคือ 8 ขบวนต่อวัน ไม่นับรถไฟบรรทุกสินค้า ปัจจุบันลาซาเชื่อมต่อกันด้วยปริมาณผู้โดยสารปกติ ไม่เพียงแต่กับซีหนิงซึ่งเป็นศูนย์กลางภูมิภาคที่อยู่ใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองใหญ่ที่สุดของประเทศอย่างปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ด้วย การเดินทางจากลาซาไปปักกิ่งใช้เวลา 48 ชั่วโมง

ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นและถูกสร้างขึ้นทุกที่โดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศ เรารู้เกี่ยวกับทางหลวงที่สูงที่สุดและอันตรายที่สุด เกี่ยวกับถนนที่ยาวที่สุดและสั้นที่สุด

ทางรถไฟที่อันตรายที่สุด

เส้นทางรถไฟหลายสายสามารถเรียกได้ว่าอันตราย แต่ถนนในอาร์เจนตินาได้รับการยอมรับว่าอันตรายที่สุด ชื่อของมันคือ Tren a las Nubes ซึ่งแปลว่า "รถไฟสู่เมฆ" ระหว่างการเดินทาง ถนนจะผ่านอุโมงค์ สะพาน ซิกแซก ทางลงและทางขึ้น นักท่องเที่ยวบนเส้นทาง 15 ชั่วโมงต้องพบกับความหวาดกลัวเมื่อรถม้าแล่นผ่านก้อนเมฆอย่างแท้จริง รถไฟมักจะช้าลงและลื่น ซึ่งเป็นสาเหตุเพิ่มเติมที่ทำให้ผู้โดยสารกังวล

เคลื่อนตัวไปตามริมฝั่งหุบเขา รถไฟข้ามพวกเขาไปบนสะพานเหล็กที่ดูเหมือนไร้น้ำหนัก เขาสิ้นสุดการเดินทางที่ระดับความสูงสี่พันเมตร สถานที่ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเส้นทางคือสะพานเก่าที่สร้างขึ้นในปี 1930 ในระหว่างการเดินทาง รถไฟแล่นผ่านซิกแซกสองครั้ง ข้ามสะพาน 29 แห่ง อุโมงค์ 21 แห่ง และสะพานลอย 12 แห่ง หลายครั้งที่เลี้ยวสามร้อยหกสิบองศา

ผู้โดยสารรถไฟใกล้จะเป็นโรคฮิสทีเรียระหว่างการเดินทางเหนือหนึ่งในหุบเขาที่ลึกที่สุดในอาร์เจนตินาซึ่งมีความลึกถึงเจ็ดสิบเมตร รถไฟเคลื่อนผ่านสะพานที่ง่อนแง่นเป็นเวลาห้านาทีโดยไม่มีที่สิ้นสุด

ทางรถไฟที่สั้นที่สุด

ปีนี้สมเด็จพระสันตะปาปาทรงอนุญาตให้ทุกคนใช้รถไฟของตนเอง เรากำลังพูดถึงถนนที่เชื่อมระหว่างสถานีในกรุงโรมกับสถานีในวาติกัน ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นในปี 1934 เพื่อส่งสังฆราชจากวาติกันไปยังกรุงโรม ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีไว้สำหรับพระสันตะปาปาองค์ปัจจุบันเท่านั้น ตอนนี้ทุกคนสามารถใช้งานได้ในราคาสี่สิบยูโร

ความยาวของรางรถไฟระหว่างสถานีเพียงหนึ่งกิโลเมตรสองร้อยเจ็ดสิบเมตร มีต้นกำเนิดมาจากด้านหลังมหาวิหารเซนต์ปีเตอร์และผ่านสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งของเมือง - นี่คืออาสนวิหารวาติกันแห่งที่สอง สวนวาติกัน และโบสถ์ Sextine และพิพิธภัณฑ์อีกหลายแห่ง

ทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุด

รางรถไฟไม่ได้ผ่านที่ราบเสมอไป บ่อยครั้งที่การก่อสร้างของพวกเขาดำเนินการในพื้นที่ภูเขาเหนือหุบเขาหรือเหนือผืนน้ำในทะเล ทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดถือเป็นทางรถไฟที่วิ่งจากมณฑลชิงไห่ของจีนไปยังเขตปกครองตนเองทิเบต ความยาวเกือบสองกิโลเมตร

จุดสูงสุดของถนนสายนี้อยู่ที่ระดับความสูงห้าพันเจ็ดสิบสองเมตร เนื่องจากที่ระดับความสูงนี้ ความกดอากาศสูงถึงสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของปกติ รถไฟในเส้นทางนี้จึงติดตั้งหน้ากากออกซิเจน

การก่อสร้างดำเนินการมาหลายสิบปีเนื่องจากอุปสรรคมากมาย - เทือกเขาสูง อากาศบริสุทธิ์ ต้องขอบคุณการสร้างถนนชิงไห่-ทิเบต มณฑลรอบนอกได้รับแรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนาเศรษฐกิจ

ทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก

ชื่อของทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกตกเป็นของ Trans-Siberian Railway หรือทรานส์ไซบีเรีย เป็นเวลาหลายปีที่ถนนสายนี้ยังคงเป็นที่หนึ่งในแง่ของความยาว ความยาวเก้าพันสองร้อยแปดสิบแปดกิโลเมตร

ทางหลวงขนาดยักษ์ที่ผ่านดินแดนของรัสเซียเชื่อมต่อส่วนยุโรปของทวีปกับตะวันออกไกล เทือกเขาอูราล ไซบีเรีย และเชื่อมต่อท่าเรือทางใต้และตะวันตก การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเกิดจากความต้องการการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศขนาดใหญ่

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 เมื่อมีการวางศิลาฤกษ์ก้อนแรก การสิ้นสุดของการก่อสร้างถือเป็นปี พ.ศ. 2447 เมื่อการสื่อสารทางรถไฟระหว่างวลาดิวอสต็อกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กปรากฏขึ้น แม้จะมีการเปิดทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย แต่งานก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปอีกหลายปี จนกระทั่งปี 1938 เมื่อมีการวางรางที่สอง ไม่เพียงแต่ทางรถไฟเท่านั้นที่น่าอัศจรรย์ แต่ยังมีรถไฟที่วิ่งบนรางรถไฟด้วย มีเว็บไซต์ที่กล่าวถึงรถไฟใต้น้ำ รถไฟที่เก่าแก่ที่สุด ยาวที่สุด และอื่นๆ ที่น่าสนใจ
สมัครสมาชิกช่องของเราใน Yandex.Zen

การเดินทางไปทิเบตไม่ง่ายอย่างที่คิด ก่อนอื่นคุณต้องได้รับอนุญาต จะได้รับในเวลาที่คุณจองทัวร์ คุณไม่สามารถมาที่ทิเบตได้ ราคาทัวร์กัด. เราจ่ายเงิน 1,800 ดอลลาร์สำหรับ 3 คนเป็นเวลา 3 วัน สำหรับไกด์ส่วนตัว ใบอนุญาตเข้าเมือง ตั๋วรถไฟ และตั๋ววัด ทั้งหมด. โรงแรมที่ดี - อย่างน้อยอีก $ 150 ต่อคืนต่อห้อง อันที่จริง คุณต้องจ่ายค่าใบอนุญาตเข้าเมืองและไกด์

ทางการจีนอธิบายอย่างไรว่าทำไมชาวต่างชาติต้องได้รับอนุญาตให้เดินทางไปทิเบต? ง่ายมาก: "ทิเบตเป็นภูมิภาคเฉพาะของจีน"

ดังนั้นสภาแห่งรัฐ (รัฐบาล) ของจีนจึงตัดสินใจเช่นนั้น

ตามประเพณีพื้นบ้านและมรดกทางวัฒนธรรม
. ตามข้อกำหนดของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
. ตามลักษณะของการจราจรและความสามารถในการรับของโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยว

พลเมืองที่ไม่ใช่ชาวจีนต้องได้รับอนุญาตให้เข้าทิเบต

แบบนี้! นั่นคือประเด็นไม่ได้อยู่ที่ว่าคุณสามารถคลี่ธง "ปลดปล่อยทิเบต!" ได้ และตะโกนว่า "ดาไลลามะ - สำหรับประธานาธิบดี!" แต่ประเด็นคือชาวต่างชาติคุ้นเคยกับการอึทุกที่ พวกเขาทำให้แม่น้ำและอากาศของจีนเป็นมลพิษ ดังนั้นไปทิเบต - ต้องได้รับอนุญาตเท่านั้น! นี่คือที่ดินสะอาดผืนสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม นักการทูตและนักข่าวต่างชาติไม่ได้รับอนุญาตให้เดินทางไปทิเบตในฐานะนักท่องเที่ยว พวกเขาจำเป็นต้องได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ เป็นไปไม่ได้ที่จะไปทิเบตโดยไม่มีไกด์ คุณสามารถเดินทางไปยังภูมิภาคนี้ได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มนักท่องเที่ยวเท่านั้น (แม้ว่าคุณจะเดินทางคนเดียวก็ตาม)

คุณต้องบินไปลาซาโดยเครื่องบินหรือรถไฟ คุณยังสามารถเดินทางโดยรถยนต์ได้ แต่โดยทั่วไปแล้วจะลำบาก อย่างไรก็ตาม หากคุณเป็นชาวต่างชาติ อย่างเป็นทางการแล้วคุณไม่สามารถขับรถไปทิเบตได้ แต่ในฐานะผู้โดยสารเท่านั้น (และอีกครั้ง เป็นสมาชิกของกลุ่มนักท่องเที่ยว) แม้ว่าจะมีแบบอย่าง

ปัญหาหลักที่นี่คือความสูง ลาซาตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 3490 เมตร รถไฟข้ามทางผ่าน Tang La ที่ระดับความสูง 5,072 เมตร (จุดที่สูงที่สุดของทางรถไฟสายนี้) และหลายคนเสียชีวิตจากโรคความสูง มีปัญหาอีกประการหนึ่งคือเพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบายจะมีการจ่ายออกซิเจนให้กับรถไฟ พวกเขาบอกว่าด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงปรับตัวได้ไม่ดีเนื่องจากต้องใช้ออกซิเจนเป็นเวลาหนึ่งวันบนรถไฟ โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญด้านห้องพักทุกคนบนอินเทอร์เน็ตไม่แนะนำให้เดินทางโดยรถไฟ

แต่นี่คือทางรถไฟบนภูเขาที่สูงที่สุดในโลก! คุณจะพลาดปาฏิหาริย์เช่นนี้ได้อย่างไร? และเราไปโดยรถไฟ ที่นี่มีความจำเป็นต้องสังเกตอีกประเด็นหนึ่ง เมื่อถึงฤดูท่องเที่ยวการซื้อตั๋วรถไฟแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย พวกเขาจำเป็นต้องนำมา! คุณต้องมีคนพิเศษที่จะรับตั๋วให้คุณในวินาทีสุดท้าย ในกระบวนการรับตั๋วราคาอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า - แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ไม่เป็นทางการ

ตั๋วถูกส่งมาให้เราหนึ่งวันก่อนรถไฟออก งั้นไปกัน!

01. สถานี Xining Main จากที่นี่ใช้เวลา 21 ชั่วโมงโดยรถไฟถึงลาซา! สถานีนี้มีขนาดเท่ากับสนามบิน Vnukovo

02. ไม่สามารถซื้อตั๋วออนไลน์ได้ คุณสามารถซื้อได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ด้วยหมายเลขการจองและเอกสารคุณต้องไปที่แคชเชียร์และรับพวกเขาอย่างแน่นอน ในการรับตั๋ว คุณต้องแสดงการอนุญาตให้เข้าทิเบต โดยทั่วไปแล้วกระบวนการจะใกล้เคียงกับการซื้อตั๋วรถไฟจากมอสโกไปยังคาลินินกราด (แม้ว่าในประเทศของเราจะไม่ได้รับอนุญาตให้เดินทางโดยทางการรัสเซีย แต่โดยทางการลิทัวเนีย)

03. เราได้รับตั๋วล่วงหน้า เครื่องแบบเกวียนธรรมดาเป็นแบบเดียวกับที่เรามีภายใต้สหภาพ แน่นอนว่าเกวียนเองเป็นของใหม่

04. ห้องรอที่สถานี คุณเป็นอย่างไร? ในการเข้าสู่สถานี คุณต้องแสดงตั๋ว หนังสือเดินทาง และใบอนุญาต ทั้งหมดนี้จะถูกสแกน จากนั้นคุณจะถูกตรวจค้น จากนั้นพวกเขาจะอนุญาตให้คุณเข้าไปในอาคารได้ ไม่มีผู้ไว้อาลัยและผู้ทักทายมีสิทธิ์เข้าไปในสถานี

05. เนื่องจากซีหนิงเป็นประตูสู่ทิเบต และทิเบตคือจีน ที่สถานี หน้าจอทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าสหายสี จิ้นผิงล้อมกองทหารอย่างไร วิดีโออยู่บนทุกหน้าจอโดยไม่หยุดและมีเหตุผล - 90 ปีของกองทัพจีน

06. ได้เวลาขึ้นรถไฟแล้ว! พวกเขาได้รับอนุญาตให้ขึ้นชานชาลาทันทีก่อนออกเดินทาง

07. รถไฟไปลาซาตกแต่งเพิ่มเติม ดูช่างสวยงาม!

08. รถไฟไปลาซาใช้เวลา 21 ชม. รถมีสามประเภท: นั่ง นอนนุ่ม และนอนยาก เมื่อนั่งแล้วทุกอย่างชัดเจนเลย์เอาต์ของที่นั่งคือ 3 + 2

09. Soft sleeper เป็นอะนาล็อกของรถเก๋งของเรา ชั้นวางของ4เตียง. เนื่องจากไม่มีชั้นวางสัมภาระด้านบน จึงมีพื้นที่ว่างระหว่างชั้นวางมากขึ้น และคูเป้ดูกว้างขวางกว่าของเรา แต่ละช่องมีเต้าเสียบ

10. หากคุณตัดสินใจที่จะทำซ้ำการเดินทางของฉันด้วยการเดินทางโดยรถไฟ ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณซื้อตั๋วสำหรับรถไฟตอนเย็น ในตอนแรกถนนไม่สวยงามมาก: ทุ่งหญ้าสเตปป์และบริภาษรอบ ๆ แต่ในตอนเช้าเวลา 9 นาฬิกา Tang-La pass เริ่มต้นด้วยความสูงมากกว่า 5,000 เมตร แค่นี้ก็สวยแล้ว ผู้โดยสารรถไฟตอนเช้าไม่เห็นความสวยงามทั้งหมดนี้ในขณะที่พวกเขาเอาชนะการผ่านในตอนกลางคืน

11. หิมะตก!

12. มีวาล์วจ่ายออกซิเจนอยู่ใกล้ชั้นวางแต่ละชั้น

13. ทิวทัศน์

14.รถเสบียงทางซ้าย ผักสลัดสด ปลูกในกล่อง

15. ถนนรถยนต์วิ่งเลียบทางรถไฟ รถบรรทุกที่บรรทุกมาค่อยๆ ลากไปตามทางรถไฟ ตามความรู้สึกของฉัน 80% ของการขนส่งทั้งหมดคือรถบรรทุก เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ บางคนอาจต้องการไปทิเบตโดยรถยนต์

16. สถาปัตยกรรมของการตั้งถิ่นฐานบนที่สูงนั้นดั้งเดิมและน่าเบื่อ

17. โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือรถพ่วงและเต็นท์บางส่วนที่ยืนอยู่ในโคลน

18. กลับไปที่รถไฟของเรากันเถอะ สิ่งอำนวยความสะดวก ได้แก่ ห้องสุขา ตามความรู้สึกของฉัน มันไม่ได้ถูกชะล้างในระหว่างการเคลื่อนไหว นอนใกล้ห้องน้ำลำบากเพราะกลิ่นแรง

19. รถคันที่สามมีห้องน้ำสำหรับผู้พิการทุกคัน! มันกว้างขวางและสะอาดกว่าเพราะมีคนเข้าไปไม่กี่คน

20. บนถนนเกือบทุกกิโลเมตรมีบูธที่มีข้อความว่า "ผู้พิทักษ์ถนน" ทหารนั่งในแต่ละคูหาและทำความเคารพรถไฟที่แล่นผ่าน บูธเหล่านี้มีจำนวนมากจริง ๆ ไม่ชัดเจนว่าทำไมพวกเขาถึงมี บางทีพวกเขาอาจกลัวการก่อวินาศกรรม?

21. แม้ว่าบางทีคนเหล่านี้อาจเป็นพนักงานรถไฟไม่ใช่ทหาร

22. ในบางแห่งไม่มีบูธ ดังนั้นเพื่อนในเครื่องแบบจึงขับรถมาที่รางและแทนที่จะทักทายก็คุยโทรศัพท์

23. สวย

24. อย่างที่บอก รถไฟมีตู้เสบียง แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด! เคยเห็นรถคาราโอเกะบนรถไฟฟ้าไหม? ที่นี่! และเขาอยู่ที่นี่! การขนส่งความสนุกที่ไม่มีข้อ จำกัด ที่นี่คุณสามารถซื้อเหล้าและร้องเพลงอะไรก็ได้

25. แม้ว่าจะไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ดื่มแอลกอฮอล์ในระดับสูง แต่คนในท้องถิ่นก็กินตัวเองในถังขยะ

26. ต้องดื่มเบียร์มากแค่ไหนถึงจะเมา? ที่นี่เราต้องคำนึงว่าความแรงของเบียร์จีนมักจะอยู่ที่ 3-4 องศา ดังนั้นคุณต้องพยายามอย่างหนัก

27. รถไฟได้รับการตกแต่งอย่างดี

28.

29. และแกะกำลังเล็มหญ้าอยู่นอกหน้าต่าง

30. และจามรี! จามรีเป็นสัตว์หลักที่นี่มีเป็นฝูงนับไม่ถ้วน ฉันไม่เคยเห็นจามรีมากมายขนาดนี้มาก่อน อย่างไรก็ตามพวกเขากล่าวว่าในทิเบตครึ่งหนึ่งของอาหารปรุงจากเนื้อจามรี (พูดเป็นภาษารัสเซียว่า "ยาชิน่า" ได้อย่างไร)

31. ในชั้นเรียนนั่งผู้คนก็เปรี้ยวเช่นกัน

32.

33.

34. รถไฟค่อยๆ เคลื่อนตัวลงมา หิมะหายไป ทุ่งหญ้าเขียวขจีเริ่มขึ้น

35. ไม่มีปลั๊กไฟในรถนั่ง ดังนั้นผู้คนจึงชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ ของตนใกล้กับอ่างล้างหน้าโดยใช้สายไฟต่อพ่วงและพาวเวอร์แบงค์จำนวนมาก

36. มีการสร้างทางหลวงใหม่นอกหน้าต่าง! การก่อสร้างเพิ่งเริ่มขึ้น แต่บางที่ก็เริ่มสร้างสะพานลอยและอุโมงค์แล้ว

37. ตามที่ฉันเข้าใจนี่คือการป้องกันเพื่อไม่ให้ทางเดินในฤดูหนาว? แล้วตะแกรงหินเบื้องหน้าล่ะ? ทำไมเธอ?

38. มีป้ายหยุดไม่กี่แห่ง และส่วนใหญ่ใช้โดยคนท้องถิ่น นักท่องเที่ยวจะไม่สามารถลงได้ครึ่งสถานีเพราะชาวจีนคิดทุกอย่างแล้ว! ทันทีที่คุณขึ้นรถไฟ ตั๋วของคุณจะถูกยึดและจะให้บัตรพลาสติกที่มีหมายเลขที่นั่งแทน จะลงที่สถานีรถไฟไหนก็ได้ ต้องแสดงตั๋ว! และไม่มีตั๋ว - ไม่มีทางออกผิดที่! ตั๋วจะถูกส่งคืนให้คุณก่อนที่คุณจะมาถึงจุดจอดของคุณ แบบนี้! โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเข้มงวด

39. คนในท้องถิ่นถือก้อนยักษ์ติดตัวไปด้วย โดยทั่วไปยังไม่ชัดเจนว่าพวกมันเคลื่อนที่ด้วยความสูงเช่นนี้ได้อย่างไร มันยากสำหรับคนที่ไม่ได้เตรียมตัวที่จะหายใจ การเคลื่อนย้ายแรงงานเป็นเรื่องปกติมากในจีน ผู้คนเดินทางไปทำงานในภูมิภาคที่พัฒนาแล้วอย่างต่อเนื่อง นั่นคือ จากตะวันตกไปตะวันออกของประเทศ พวกเขาถูกบังคับให้ขนข้าวของจำนวนมากไปด้วยความช่วยเหลือซึ่งพวกเขาตั้งถิ่นฐานในที่ใหม่ ตัวอย่างเช่นพวกเขาสามารถพกที่นอนไปด้วยซึ่งพวกเขานอนในสถานที่ก่อสร้างที่พวกเขาถูกว่าจ้างให้ทำงาน

40. ภายในรถนั่ง

41.

42. สวยเหลือเชื่อนอกหน้าต่าง!

43. การไปเพื่อชมทัศนียภาพก็คุ้มค่าแล้ว คุณนั่งและยิงออกไปนอกหน้าต่างตลอดเวลา

44. มันคือปาฏิหาริย์ไม่ใช่เหรอ? และจามรีกำลังเล็มหญ้า!

45.

46. ติดทุกเสากล้อง! และคุณต้องการอย่างไร พื้นที่ที่ยากลำบาก

47.

48.

49. นาทีโฆษณาเพื่อนที่ดีของฉัน! จำ Moishe จากนิวยอร์กได้ไหม เขาทำงานเป็นปาปารัซซี่ ส่วนฉันก็ทำงานอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม หากคุณยังไม่ได้อ่าน อย่าลืมอ่าน มันเจ๋งมาก ดังนั้น Moishe จึงเบื่อที่จะวิ่งไปรอบ ๆ นิวยอร์กเพื่อตามหาดวงดาว และเขาตัดสินใจที่จะขายชา! ชาดีมากจัดส่งทั่วโลก หากหนึ่งในผู้อ่านของฉันอยู่ในหัวข้อนี้ ให้จำไซต์นั้นไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกา การเพลิดเพลินกับชาดำบนรถไฟนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ที่ระดับความสูง น้ำจะไม่ร้อนถึง 100 องศา และชาดำก็ยากที่จะชง

50.

51. ในตอนเช้าคนขี้เมาในท้องถิ่นเริ่มเล่นไพ่ ชาวจีนเป็นแฟนตัวยงของเกมไพ่และการพนัน นี่เป็นงานอดิเรกทั่วไป ในขณะเดียวกันห้ามเล่นการพนันเพื่อเงินในประเทศจีน แต่ทุกคนก็ยังเล่นไม่มีใครสนใจเป็นเวลานาน

52. เมฆรวมตัวกันเหนือรถไฟของเรา

53. มีจามรีกี่ตัว!

54. แล้วโภชนาการล่ะ? ประการแรกมีรถร้านอาหาร - คุณเข้าใจแล้ว และประการที่สองตัวนำที่มีเกวียนเดินไปรอบ ๆ รถอย่างต่อเนื่อง

55. พวกเขาขายขยะที่กินไม่ได้ทุกประเภท เช่น ช็อคโกแลตและมันฝรั่งทอด รวมถึงโซดา ฉันขอแนะนำให้นำอาหารติดตัวไปด้วย

56. ในตอนเช้ารถเข็นนม

57. นี่คือการวางแผนการก่อสร้างถนนทั้งหมด อีกไม่นานจะมีการสร้างทางหลวงในทิเบต!

58.

59.

60. ไม่เหมือนรถไฟรัสเซีย อ่างล้างหน้าในจีนไม่ได้อยู่ในโถส้วม แต่แยกจากกัน ถัดจากโถงทางเดินแทนที่จะเป็นช่องใดช่องหนึ่ง สะดวกมาก เมื่อทุกคนไปแปรงฟันในตอนเช้า ไม่จำเป็นต้องต่อคิวเข้าห้องน้ำ

61. แต่ละคันมีน้ำเดือดฟรี

62.

63. เรากำลังเข้าใกล้ลาซา

64. การก่อสร้างมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมกำลังดำเนินการอยู่

65. รถไฟสะอาดมาก ปูพรมทุกที่! และประตูระหว่างรถจะเปิดไว้เสมอและคุณสามารถเดินได้อย่างปลอดภัย โดยวิธีการที่ข้อต่อถูกปิดผนึกไม่มีเสียงรบกวน คุณสามารถยืนอยู่ในห้องโถงและพูดคุยด้วยเสียงกระซิบ