สถานีรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้. ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

บทความนี้ต้องมีการอัปเดตคุณสามารถช่วยได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่เป็นปัจจุบัน

รถไฟตะวันออกเฉียงใต้ - เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟรัสเซียและวิ่งผ่านอาณาเขตของ Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov แผนกถนนใน Voronezh ความยาวใช้งาน (01/01/2543) - 4272 กม. ถนนมีพรมแดนติดกับทางรถไฟหลายสาย: มอสโก (ที่สถานี Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Dupljatka, Blagodatka, Ilmen), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Severo -คอเคเซียน (สถานี Chertkovo) และทางใต้ (สถานี Vystrel, Solovey, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ilek-Penkovka)

แผนที่ถนน

ถนนประกอบด้วยสาขา: Michurinskoe, Yeletskoe, Rtishchevskoe, L Pekingskoe, Belgorodskoe และ Voronezhskoe ขั้นพื้นฐาน สถานีและทางแยก: Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod ถนนเชื่อมต่อ ภาคใต้รัสเซียกับเขตอุตสาหกรรมกลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล ให้บริการขนส่งสำหรับสถานประกอบการเหมืองแร่ของความผิดปกติทางแม่เหล็ก Kursk, โรงงานโลหะวิทยา Novolipetsk และโรงงานโลหะไฟฟ้า Oskol, สถานประกอบการอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป, พื้นที่ที่พัฒนาแล้ว เกษตรกรรม- ถนนสายนี้ประกอบด้วยเส้นทางที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เป็นหลัก ส่วนแรกของถนนเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2409 ถนนนี้สร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของ zemstvos ด้วยทุนส่วนตัว เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ความยาวรวมของถนนมากกว่า 3,000 ไมล์ เพื่อให้บริการสต็อกกลิ้ง มีการสร้างโรงปฏิบัติงาน จากนั้นจึงสร้างคลังรถจักรและรถม้า ในปี พ.ศ. 2436 มีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนของการรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งรวมถนน Kozlovo-Voronezh-Rostov และ Orlovo-Gryazi-Tsaritsyn อุปกรณ์ทางเทคนิคของถนนอยู่ในระดับต่ำ หุ้นกลิ้งมีลักษณะเป็นพลังงานต่ำและความสามารถในการบรรทุกต่ำ มีการวางรางรถไฟไว้ตลอดทาง ประเภทต่างๆ- ในปี พ.ศ. 2411 สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคแห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นที่สถานี Yelets สถาบันการศึกษา- ถนนได้รับความเสียหายอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สงครามกลางเมืองและการแทรกแซงทางทหาร: รถจักรไอน้ำถูกทำลาย 70%, สะพานใหญ่ 78 แห่งถูกระเบิด, คลังเก็บและโรงงาน 67 แห่งถูกทำลาย, ระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร รางรถไฟอาคารพักอาศัยและสำนักงานมากกว่า 1,200 แห่ง

ในปี พ.ศ. 2461 ถนนดังกล่าวได้เป็นของกลาง หลังจากการบูรณะและบูรณะใหม่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 20 การขนส่งสินค้าถึงระดับก่อนสงคราม ในยุค 30 ถนนได้กลายมาเป็นทางหลวงอันทรงพลังสายหนึ่งของประเทศ คนงานรถไฟมีส่วนร่วมในขบวนการ Krivonosov โดย A.V. Safronov คนขับรถตู้ Liski เป็นผู้ริเริ่มการขับเคลื่อนรถไฟหนัก ( ได้รับคำสั่งเลนิน) ในปี 1940 ปริมาณการบรรทุกเพิ่มขึ้น 2.6 เท่าเมื่อเทียบกับปี 1913

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติถนนให้บริการในแนวรบภาคกลาง ภาคใต้ และต่อจากแนวรบ Bryansk, Voronezh, ตะวันตกเฉียงใต้, ดอน และสตาลินกราด ในฤดูร้อนปี 2485 ที่สุดอาณาเขตที่มีเส้นทางวิ่งผ่านถูกครอบครอง ระยะเวลาการเตรียมการและการดำเนินการของสตาลินกราดและ การต่อสู้ของเคิร์สต์- ในปีพ. ศ. 2486 มีการสร้างมากกว่า 4 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างฝูงบินทางอากาศ Zheleznodorozhnik ตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อดินแดนได้รับการปลดปล่อยจากการยึดครอง รางรถไฟ สถานีและคลังน้ำมันก็ได้รับการบูรณะใหม่

ในช่วงปลายยุค 40 ถนนตะวันออกเฉียงใต้กลายเป็นผู้ริเริ่มขบวนการ "ห้าร้อย" (คลังรอสโซช) ในปีต่อ ๆ มา มีความคิดริเริ่มมากมายเกิดขึ้นบนท้องถนน: การเปลี่ยนตู้รถไฟไอน้ำ FD เป็นเชื้อเพลิงเหลว การขับรถไฟหนัก ในปี 1956 หัวรถจักรดีเซลคันแรกของซีรีย์ TE-3 ปรากฏตัวบนท้องถนน (คลัง Rossosh); ในปีพ.ศ. 2504 ชุดติดตามระบบ Platov ชุดแรกมาถึง ในปีพ. ศ. 2505 การเปลี่ยนแปลงของถนนไปสู่ระบบฉุดไฟฟ้าเริ่มขึ้น พ.ศ. 2514 ได้มีการนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์มาใช้ในการจัดการกระบวนการขนส่ง ในยุค 70-80 การปรับปรุงฐานเทคนิคของถนนอย่างต่อเนื่อง ตู้รถไฟและเกวียนอันทรงพลังเดินทางมาเพื่อขนส่งสินค้าต่างๆ มีการขยายสถานี และสร้างคลังเก็บสินค้าขึ้นใหม่

ความยาวรวมของรางหลัก (01/01/2543) คือ 6800 กม. โดย 52% อยู่บนฐานคอนกรีต ความยาวของเส้นทางต่อเนื่องคือ 3,400 กม. ความยาวของส่วนไฟฟ้าคือ 2,100 กม. ความยาวของส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติคือ 3200 กม. มีการใช้แรงฉุดไฟฟ้าและดีเซลในกระบวนการขนส่ง กองเรือปฏิบัติการของตู้รถไฟมีจำนวน 219 หน่วยในการขนส่งสินค้า และ 166 หน่วยในการขนส่งผู้โดยสาร

เอาใจใส่เป็นพิเศษมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดการจราจรความเร็วสูงในส่วน Ryazhsk-Chertkovo โดยความเร็วเส้นทางของรถไฟโดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 90 กม./ชม. อยู่ระหว่างการก่อสร้างสายสื่อสารใยแก้วนำแสง วิธีการที่ทันสมัยสารสนเทศและโทรคมนาคม การรถไฟ ระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์ใช้เทคโนโลยีการประหยัดทรัพยากร

ถนนดังกล่าวได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงแรงงาน A966) และรางวัลรัฐบาลอื่นๆ

วรรณกรรม

Kulzhinsky S.N. ภาพร่างของเศรษฐกิจ ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้- โวโรเนจ 2451;
ตะวันออกเฉียงใต้เป็นเวลา 40 ปี Voronezh, 2500;
เยาวชนแห่งศตวรรษแห่งทางหลวง โวโรเนจ 2509;
Karmanov A. ลมของทางหลวงเหล็ก ม. 1970.

รถไฟตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปรัสเซีย - เบลโกรอด, โวโรเนซ, ลิเปตสค์, ทัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ทูลา, รอสตอฟ ทางหลวงเชื่อมต่อพื้นที่ตอนใต้ของรัสเซียกับศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล

ตะวันออกเฉียงใต้ ทางรถไฟไหลผ่านภูมิภาคที่ตั้งอยู่ในภาคใต้และภาคตะวันออกเฉียงใต้ ยุโรปรัสเซีย, - เบลโกรอด, โวโรเนจ, ลิเปตสค์, ตัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ตูลา, รอสตอฟ ทางหลวงเชื่อมต่อพื้นที่ตอนใต้ของรัสเซียกับศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้มีเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เป็นหลัก ในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียมีการเติบโตสองช่วง: ปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 ศตวรรษที่สิบเก้า และช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ในช่วงแรกมีการดำเนินการดังต่อไปนี้: ในปี พ.ศ. 2411 สาย Yelets - Gryazi และสาย Kozlov - Voronezh ขยายในปี พ.ศ. 2414 ถึง Rostov-on-Don ในปี พ.ศ. 2413 - Gryazi - Borisoglebsk และในปี พ.ศ. 2413 - 2414 - Borisoglebk - ซาริทซิน

ในปีพ.ศ. 2408 สัมปทานได้รับการอนุมัติและก่อตั้งบริษัทร่วมทุนของรถไฟ Ryazan-Kozlov ทางหลวงแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยเงินจากทุนเอกชนตามความคิดริเริ่มของ Voronezh และ Tambov zemstvos ส่วน Ryazan - Kozlov เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นสายดังกล่าวยังคงต่อจาก Kozlov ไปยัง Voronezh และในปี พ.ศ. 2511 รถไฟขบวนแรกมาถึงที่สถานีโวโรเนซ ในไม่ช้าความจำเป็นที่จะต้องขยายถนนไปทางใต้สู่แหล่งถ่านหินโดเนตสค์ Voronezh zemstvo เข้ามาบริหารงานก่อสร้าง การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2412 ส่วนทางเดียวจาก Razdelnaya (Otrozhka) ถึง Liski ยาว 86 ไมล์ พร้อมใช้งานเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2413 และการจราจรปกติเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2414 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2414 มีการเปิดการจราจรรถไฟจาก Voronezh ไปยัง Rostov การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Novocherkassk ตามที่ไดเรกทอรีรถไฟตะวันออกเฉียงใต้รายงาน ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2415 มีรถยนต์นั่ง 19 คัน รถตู้ 653 คัน และตู้สัมภาระ 3 คันที่ปฏิบัติการในส่วนนี้ ตู้รถไฟไอน้ำในสมัยนั้นใช้พลังงานต่ำออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 10 - 15 คัน เพื่อให้บริการสต็อกกลิ้ง มีการสร้างโรงปฏิบัติงาน จากนั้นจึงสร้างคลังรถจักรและรถม้า

เส้น Kozlov - Rostov ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางต่อของถนนมอสโก - Ryazan เปิดทางไปสู่ "อู่ขนมปัง" ของรัสเซีย - Tambov และ จังหวัดโวโรเนซ- ในทางกลับกัน ด้วยการก่อสร้างถนนสายนี้ ทำให้สามารถส่งออกธัญพืชผ่านท่าเรือได้ ทะเลอาซอฟต่างประเทศ. ถนน Yelets - Gryazi ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางต่อจากถนน Rigo-Orlovskaya มันเชื่อมต่อตอนล่างของแม่น้ำโวลก้ากับจังหวัดทางตอนกลางรวมถึงท่าเรือบอลติกซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการส่งออกธัญพืชจากภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของประเทศ ในปี พ.ศ. 2411 สถาบันการศึกษาด้านเทคนิคแห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นที่สถานี Yelets

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2436 บริษัท ร่วมทุนของถนน Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya และ Gryazi-Tsaritsynskaya ได้รวมเข้าด้วยกัน สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ก่อตั้งขึ้นเพื่อรวมสายทั้งหมดเหล่านี้เข้าด้วยกัน ในไม่ช้า Society ก็เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟจากเมือง Kharkov ผ่านสถานี Liski, Bobrov, Novokhopersk ถึง Povorino และ Balashov โดยมีความยาวรวม 660 ไมล์ ต้นทุนการก่อสร้างประมาณ 25.8 ล้านรูเบิล นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะวางสาขาจาก Kupyansk ถึง Lisichansk (117 บท) และจาก Talovaya ไปจนถึงหมู่บ้าน Buturlinovka และ Kalach (90 บท)

งานเริ่มในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 และในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2438 ถนนคาร์คอฟ - บาลาชอฟถูกนำไปใช้งาน สาย Talovaya - Kalach เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 งานขุดหลายหมื่นคนไม่ได้ใช้เครื่องจักร รางรถไฟถูกสร้างขึ้นเกือบด้วยมือ

ในปีพ. ศ. 2438 มีการสร้างเส้นละติจูดคาร์คอฟ - บาลาชอฟ - เพนซาซึ่งร่วมกับสายอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันมีส่วนทำให้ การพัฒนาต่อไปอุตสาหกรรมถ่านหินและโลหะวิทยาของ Donbass

ในปีพ. ศ. 2460 ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้รวมไปถึงเส้นทางต่อไปนี้: Kozlov - Rostov พร้อมกิ่งก้าน Grafskaya - Anna และ Grafskaya - Ramon; โอเรล - กรีอาซี - ซาริทซิน; Kharkov - Balashov กับ Talovaya - สาขา Kalach; ห้าว - ซาริทซิน; เยเล็ตส์ - วาลุยกี้ ความยาวใช้งานของถนน 3,252 versts หรือ 3,470 กิโลเมตร

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถนนดังกล่าวเสิร์ฟในแนวรบภาคกลาง ภาคใต้ และจากนั้นคือไบรอันสค์ โวโรเนซ ทางตะวันตกเฉียงใต้ ดอน และสตาลินกราด ช่วงเวลาที่ตึงเครียดโดยเฉพาะคือช่วงเวลาของการเตรียมการและการดำเนินการของการรบที่สตาลินกราดและเคิร์สต์

ปัจจุบันรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการการขนส่งไปยังสถานประกอบการเหมืองแร่ของ Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical และ Oskol Electrometallurgical Plants, สถานประกอบการอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป การจัดการถนนตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนซ ถนนมีพรมแดนติดกับทางรถไฟหลายสาย: มอสโก (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), คอเคซัสเหนือ (สถานี Chertkovo) ถนนประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (ตั้งแต่ปี 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (ตั้งแต่ปี 1991) และ Voronezhskoye (เป็นสาขาหนึ่งของถนนตั้งแต่ปี 2000)

ในการเตรียมวัสดุมีการใช้สิ่งต่อไปนี้:

ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย T. I: 1836-1917. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2537;

การขนส่งทางรถไฟ: สารานุกรม. อ.: สารานุกรมรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่, 1994.- 559 หน้า: illus;

คูลซินสกี้ เอส.เอ็น. บทความเกี่ยวกับเศรษฐกิจของถนนสายตะวันออกเฉียงใต้, Voronezh, 1908;

ตะวันออกเฉียงใต้เป็นเวลา 40 ปี Voronezh, 2500;

เยาวชนของทางหลวงร้อยปี Voronezh, 2509;

Karmanov A. , ลมแห่งทางหลวงเหล็ก, M. 1970

เว็บไซต์การรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ

อารยธรรมรัสเซีย

รถไฟตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ของยุโรปรัสเซีย - เบลโกรอด, โวโรเนซ, ลิเปตสค์, ทัมบอฟ, เคิร์สต์, ไรซาน, โวลโกกราด, เพนซา, ซาราตอฟ, ทูลา, รอสตอฟ

ถนนมีพรมแดนติดกับทางรถไฟหลายสาย: มอสโก (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), คอเคซัสเหนือ (สถานี Chertkovo) และ ถนนสายใต้(st. Shot, Nightingale, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ileg-Penkovka) ความยาวของเส้นทางหลักคือ 6.8,000 กิโลเมตรโดย 52% อยู่บนฐานคอนกรีต ความยาวของทางต่อเนื่องคือ 3368.6 กม. ถนนส่วนใหญ่เป็นทางคู่ ถนนประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (ตั้งแต่ปี 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (ตั้งแต่ปี 1991) และ Voronezhskoye (เป็นสาขาหนึ่งของถนนตั้งแต่ปี 2000) สถานีหลักและทางแยก: Bogoyavlensk, Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Lev Tolstoy, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod, Gotnya

กองปฏิบัติการของตู้รถไฟคือ: 219 หน่วยในการขนส่งสินค้า, 166 หน่วยในการขนส่งผู้โดยสาร

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เชื่อมต่อพื้นที่ทางตอนใต้ของรัสเซียกับภาคกลาง ภูมิภาคโวลก้า และเทือกเขาอูราล ไม่มีเหตุผลใดที่จะถูกเรียกว่าทางหลวงแห่งโลหะและขนมปัง ให้บริการขนส่งไปยังสถานประกอบการขุดแร่ของ Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical และ Oskol Electrometallurgical Plants, สถานประกอบการในอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป และพื้นที่เกษตรกรรมที่พัฒนาแล้ว

สถานีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดที่ให้บริการคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรม ได้แก่ Stoilenskaya, Kotel, Lebedi (ภูมิภาค Belgorod), Pavlovsk-Voronezhsky, Pridacha (ภูมิภาค Voronezh), Kurbakinskaya, Mikhailovsky Rudnik (ภูมิภาค Kursk), Novolipetsk, Chugun 1 และ 2, Yelets (ภูมิภาค Lipetsk) และ Nikolskoye (ภูมิภาค Tambov)

นอกจากนี้งานขนส่งสินค้าจำนวนมากยังดำเนินการโดยสถานีที่ตั้งอยู่ที่ชายแดนของรัสเซียกับยูเครน - Solovey และ Krasny Khutor (ภูมิภาค Belgorod) และดำเนินการขนส่งและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจกับประเทศใกล้และต่างประเทศ

เรื่องราวรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2408 เมื่อได้รับสัมปทานและก่อตั้งบริษัทร่วมหุ้นของรถไฟ Ryazan-Kozlov ทางหลวงแห่งนี้สร้างขึ้นด้วยเงินจากทุนเอกชนตามความคิดริเริ่มของ Voronezh และ Tambov zemstvos ส่วน Ryazan - Kozlov เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นสายดังกล่าวยังคงต่อจาก Kozlov ไปยัง Voronezh และในปี พ.ศ. 2511 รถไฟขบวนแรกมาถึงที่สถานีโวโรเนซ ในไม่ช้าความจำเป็นที่จะต้องขยายถนนไปทางใต้สู่แหล่งถ่านหินโดเนตสค์ Voronezh zemstvo เข้ามาบริหารงานก่อสร้าง การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2412 ส่วนทางเดียวจาก Razdelnaya (Otrozhka) ถึง Liski ยาว 86 ไมล์ พร้อมใช้งานเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2413 และการจราจรปกติเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2414 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2414 มีการเปิดการจราจรรถไฟจาก Voronezh ไปยัง Rostov การจัดการถนนตั้งอยู่ใน Novocherkassk ตามที่ไดเรกทอรีรถไฟตะวันออกเฉียงใต้รายงาน ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2415 มีรถยนต์นั่ง 19 คัน รถตู้ 653 คัน และตู้สัมภาระ 3 คันที่ปฏิบัติการในส่วนนี้ ตู้รถไฟไอน้ำในสมัยนั้นใช้พลังงานต่ำออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 10 - 15 คัน เพื่อให้บริการสต็อกกลิ้ง มีการสร้างโรงปฏิบัติงาน จากนั้นจึงสร้างคลังรถจักรและรถม้า

เส้น Kozlov-Rostov ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางต่อของถนนมอสโก - Ryazan เปิดทางไปสู่ "อู่ข้าวอู่น้ำ" ของรัสเซีย - จังหวัด Tambov และ Voronezh ในทางกลับกัน ด้วยการก่อสร้างถนนสายนี้ ทำให้สามารถส่งออกธัญพืชไปต่างประเทศผ่านท่าเรือทะเล Azov ได้ ถนน Yelets - Gryazi ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางต่อจากถนน Rigo-Orlovskaya

มันเชื่อมต่อตอนล่างของแม่น้ำโวลก้ากับจังหวัดทางตอนกลางรวมถึงท่าเรือบอลติกซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการส่งออกธัญพืชจากภูมิภาคที่ร่ำรวยที่สุดของประเทศ ในปี พ.ศ. 2411 สถาบันการศึกษาด้านเทคนิคแห่งแรกในรัสเซียได้เปิดขึ้นที่สถานี Yelets

ในปี พ.ศ. 2438 มีการสร้างเส้นละติจูด Kharkov-Balashov-Penza ซึ่งรวมถึงสายอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาเดียวกันมีส่วนในการพัฒนาอุตสาหกรรมถ่านหินและโลหะวิทยาของ Donbass ต่อไป

ถนนสายนี้ถูกทำลายล้างครั้งใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง หัวรถจักรไอน้ำถูกทำลายมากถึง 70% สะพานขนาดใหญ่ 78 แห่งถูกระเบิด คลังสินค้าและโรงงาน 67 แห่ง รางรถไฟระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร และอาคารที่อยู่อาศัยและสำนักงานมากกว่า 1,200 แห่งถูกทำลาย มูลค่าความเสียหายทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 170 ล้านรูเบิลทองคำ

ในปีพ.ศ. 2461 การรถไฟกลายเป็นของกลาง การบูรณะและการสร้างใหม่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 20 ทำให้สามารถไปถึงระดับก่อนสงครามในการขนส่งสินค้า ในช่วงทศวรรษที่ 30 ถนนสายนี้กลายเป็นทางหลวงอันทรงพลังสายหนึ่งของประเทศ คนงานรถไฟของการรถไฟสายตะวันออกตอนใต้เข้าร่วมในขบวนการ Krivonosov คนขับรถตู้ Liski A.V. Safronov กลายเป็นผู้ริเริ่มการขับรถไฟหนัก เขาเป็นหนึ่งในชาวตะวันออกเฉียงใต้กลุ่มแรก ๆ ที่ได้รับรางวัล Order of Lenin ในปี พ.ศ. 2483 ปริมาณการบรรทุกบนถนนสูงกว่าปี พ.ศ. 2456 ถึง 2.6 เท่า

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถนนสายนี้ประสบกับความตึงเครียดอย่างมาก โดยให้บริการในแนวรบตอนกลาง ภาคใต้ และต่อจาก Bryansk, Voronezh, ทางตะวันตกเฉียงใต้, Don และ Stalingrad เมื่อถึงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 พื้นที่ส่วนใหญ่ที่มีเส้นทางวิ่งผ่านถูกครอบครอง คนงานรถไฟทำงานทั้งกลางวันและกลางคืนภายใต้การโจมตีด้วยปืนใหญ่และทางอากาศ ช่วงเวลาที่ตึงเครียดโดยเฉพาะคือช่วงเวลาของการเตรียมการและการดำเนินการของการรบที่สตาลินกราดและเคิร์สต์ ในปีพ. ศ. 2486 ชาวตะวันออกเฉียงใต้รวบรวมเงินมากกว่า 4 ล้านรูเบิลและบริจาคให้กับการก่อสร้างฝูงบินทางอากาศ Zheleznodorozhnik ตะวันออกเฉียงใต้ การบูรณะเส้นทาง สถานี และคลังสินค้าได้ดำเนินการในขณะที่ดินแดนได้รับการปลดปล่อยจากการยึดครอง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ เป็นผู้ริเริ่มการเคลื่อนไหวของ Five Hundreds (Depot Rossosh) ในปีต่อๆ มา มีความคิดริเริ่มมากมายเกิดขึ้นบนท้องถนน: การเปลี่ยนตู้รถไฟไอน้ำ FD ให้เป็นเชื้อเพลิงเหลว การขับรถไฟหนัก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 หัวรถจักรดีเซลคันแรกของซีรีย์ TE-3 ปรากฏตัวบนท้องถนน (คลัง Rtishchevo); ในปีพ. ศ. 2504 - ชุดติดตามระบบ Platov ชุดแรกมาถึง ในปีพ. ศ. 2505 การเปลี่ยนแปลงของถนนไปสู่ระบบฉุดไฟฟ้าเริ่มขึ้น พ.ศ. 2514 ได้มีการนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์มาใช้ในการจัดการกระบวนการขนส่ง ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 ฐานทางเทคนิคของถนนยังคงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ตู้รถไฟและรถม้าอันทรงพลังเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มาถึง มีการขยายสถานี มีการสร้างคลังน้ำมันขึ้นใหม่

ปัจจุบันรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการการขนส่งไปยังสถานประกอบการเหมืองแร่ของ Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgical และ Oskol Electrometallurgical Plants, สถานประกอบการอุตสาหกรรมเคมีและการแปรรูป ถนนสายตะวันออกเฉียงใต้ตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และประชากรของภูมิภาค Tambov, Lipetsk, Voronezh, Belgorod และส่วนเล็กๆ ของภูมิภาค Kursk แร่ (แร่เหล็กจากความผิดปกติของสนามแม่เหล็กเคิร์สต์) คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40% ของการขนส่งทั้งหมด อันดับที่สองในแง่ของปริมาณการบรรทุก (24%) ได้แก่ วัสดุก่อสร้างแร่ (ส่วนใหญ่เป็นหินที่รับภาระ, ของเสียจากการผลิตโลหะและวัสดุที่ไม่ใช่โลหะจากเหมืองหิน Pavlovsk) นอกจากนี้ โลหะเหล็ก (13%) ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหลังจากบรรทุกจากท่อ (สถานี Nikolskoye) และสินค้าหลากหลายของกลุ่ม "อื่น ๆ " (ผลิตภัณฑ์ของวิศวกรรมเครื่องกล เคมี อาหาร และอุตสาหกรรมเบา) จะถูกส่งจาก สถานีเครือข่ายรถไฟของเขต ความต้องการของภูมิภาค Kursk ส่วนใหญ่และส่วนเล็ก ๆ ของภูมิภาค Lipetsk นั้นให้บริการโดยถนนมอสโก การขนส่งทางรถไฟให้ทั้งการเชื่อมต่อภายในของภูมิภาคและการเชื่อมต่อกับภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศ การจัดการถนนตั้งอยู่ในเมืองโวโรเนซ

ตำแหน่งที่ตั้งที่สะดวกของภูมิภาคดินดำตอนกลางระหว่างศูนย์กลาง ภูมิภาคโวลก้า คอเคซัสเหนือ และยูเครน กำหนดโครงร่างแบบเส้นเมอริเดียน-ลัตติจูดิน เครือข่ายรถไฟ- เครือข่ายของภูมิภาค Central Chernozem ประกอบด้วยทางหลวงสายสี่เส้น: (Bryansk) - Arbuzovo - Lgov - Gotnya; (Eagle) - Kursk - Saraevka - เบลโกรอด; (มอสโก - Efremov) - Yelets - Kastornaya - Valuyki และ (มอสโก - Ryazhsk) - Michurinsk - Otrozhka - Liski - (Likhaya - Rostov) ทางหลวงเหล่านี้ตัดกันด้วยสี่สาย สองคน: (Eagle) - Yelets - Gryazi - Povori-no - (Filonov - Volgograd) และ Kochetovka - Tambov ที่มีกิ่งก้านไปยัง Oblovka - (Balashov) และ Tonovka - (Rtishchevo) ไปจากตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้และเส้น Otrozhka - Kastornaya - Kursk - Lgov - (Vorozhba) และ (Balashov) - Povorino - Liski - Valuiki - จากตะวันออกเฉียงเหนือไปตะวันตกเฉียงใต้ ทางรถไฟเหล่านี้ ทางหลวงเป็นกระดูกสันหลังของเครือข่ายของภูมิภาคเชอร์โนเซมตอนกลางที่มีกิ่งก้านของเส้นทางตันและทางตันที่มีความสำคัญในท้องถิ่น

อำเภอมีระบบการเชื่อมต่อภายในเขตที่พัฒนาแล้ว การจราจรในท้องถิ่นคิดเป็น 29% ของปริมาณการขนส่งโดยมีความโดดเด่นในการขนถ่ายแร่เหล็ก - 17.3 ล้านตัน (48% ของการจราจรในท้องถิ่น) และวัสดุก่อสร้างแร่ - 10.7 ล้านตัน (29.5%) ความถ่วงจำเพาะการจราจรในท้องถิ่นในการขนส่งสินค้าเหล่านี้คือ: สำหรับแร่ทุกชนิด - 54%; วัสดุก่อสร้างแร่ - 56%

ตัวอย่างของการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับสินค้าแต่ละชิ้น สามารถเน้นได้ดังต่อไปนี้:

สำหรับแร่: ภูมิภาคเบลโกรอดส่งไปยังสถานประกอบการด้านโลหะวิทยา ภูมิภาคลีเปตสค์ 9.9 ล้านตัน

สำหรับวัสดุก่อสร้างแร่เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณลักษณะเฉพาะของการเชื่อมต่อคือ 50-60% ของการขนส่งในท้องถิ่นตรงกับการเชื่อมต่อภายในภูมิภาค: ภูมิภาค Voronezh จาก 4.4 ล้านตันของการเดินทางในท้องถิ่น 2.7 ล้านตัน ( มากกว่า 60%) ยกเลิกการโหลดไปยังสถานีของตัวเอง ภูมิภาคเบลโกรอด - จาก 2.6 ล้านตันของการเดินทางในท้องถิ่นขนถ่าย 1.6 ล้านตัน (มากกว่า 60%) ตามความต้องการของตัวเองและภูมิภาค Lipetsk ตามลำดับ - จาก 3.4 ล้านตันขนถ่าย 1.8 ล้านตันสำหรับตัวเอง ( มากกว่า 50%)

นอกเหนือจากการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและภายในเขตแล้ว การคมนาคมในภูมิภาคดินดำตอนกลางยังโดดเด่นด้วยระบบการเชื่อมต่อระหว่างเขตที่กว้างขวาง ประมาณ 35% (ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด) ของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและสินค้านำเข้าถูกส่งออกนอกภูมิภาคภายใต้การพิจารณา และวัตถุดิบมากกว่า 20% ที่ใช้ในภูมิภาคและสินค้าต่าง ๆ ที่ส่งออกจากรัสเซียนำเข้าจากภูมิภาคอื่น ๆ

ภูมิภาคดินดำตอนกลางมีความสมดุลด้านการขนส่งในเชิงบวก ในปี 2544 มีการส่งออกเกินการนำเข้า 17.5 ล้านตัน หรือ 1.7 เท่า ปิดการเชื่อมต่อสำหรับการส่งออกสินค้าได้รับการพัฒนาร่วมกับเขตเศรษฐกิจกลาง (40% ของการส่งออกสินค้าทั้งหมดของภูมิภาคดินดำกลาง) และกับเทือกเขาอูราล (20%)

การกระจายปริมาณการส่งออกจากภูมิภาค Central Black Earth ไปยังภูมิภาคอื่น ๆ ของรัสเซีย
ส่งออกไปยังเขตเศรษฐกิจ	จากเซ็นทรัล เชอร์โนเซมนี อำเภอ - ทั้งหมด	ในจำนวนนี้สำหรับบุคคลแต่ละจำพวก
ส่งออกไปยังเขตเศรษฐกิจ	จากเซ็นทรัล เชอร์โนเซมนี อำเภอ - ทั้งหมด	แร่ทุกชนิด	วัสดุก่อสร้างแร่
รวมล้านตันได้แก่:
ภาคเหนือ
ตะวันตกเฉียงเหนือ
เซ็นทรัล
โวลโก-เวียตสกี้
โปโวลซสกี้
คอเคเชียนเหนือ
อูราล
ไซบีเรียตะวันตก
ไซบีเรียตะวันออก
ตะวันออกไกล
ภูมิภาคคาลินินกราด

ต่อไปนี้ส่งออกจากภูมิภาคในปริมาณที่มีนัยสำคัญ: แร่เหล็ก (35% ของการส่งออกทั้งหมด) ส่วนใหญ่ไปยังองค์กรโลหะวิทยาอูราลและไปยังภาคกลาง ภูมิภาคเศรษฐกิจทั้งสำหรับความต้องการของโลหะวิทยาเหล็กและเพื่อการส่งออกผ่านจุดถ่ายโอน ( ภูมิภาคไบรอันสค์) ที่ชายแดนระหว่างรัสเซียและยูเครน โลหะเหล็ก (22.5%) ส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาคคอเคซัสตอนกลางและเหนือโดยมีความโดดเด่นด้านการส่งออก นอกจากนี้แร่ธาตุยังถูกส่งออกจากภูมิภาคดินดำตอนกลาง วัสดุก่อสร้าง(19.5%) ส่วนใหญ่อยู่ในภาคกลางโดยมีการขนถ่ายมากกว่าในมอสโกและภูมิภาคมอสโก สินค้าอื่นๆ มากมาย (ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเคมี - ยางสังเคราะห์ ยาง เส้นใยสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกล - อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมอาหารและเคมี เครื่องมือ ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอาหาร) ปลายทางสำหรับทุกภูมิภาคของรัสเซียและสินค้าอื่น ๆ

ปริมาณการขนส่งและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการนำเข้าสินค้าในภูมิภาคดินดำตอนกลางนั้นดำเนินการกับเทือกเขาอูราลและไซบีเรีย (45% ของการนำเข้าทั้งหมดของภูมิภาค) เช่นเดียวกับภูมิภาคโวลก้า (17%) และศูนย์ (14%)

ถ่านหินคิดเป็น 40% ของปริมาณการนำเข้าทั้งหมด ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบจาก Kuzbass (ไซบีเรียตะวันตก) ทั้งสำหรับความต้องการด้านโลหะวิทยาที่มีเหล็กและเพื่อการส่งออก ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในการนำเข้าทั้งหมดคือ 19% รายได้หลักมาจากโรงกลั่นน้ำมันในภูมิภาค Samara (ภูมิภาคโวลก้า) สินค้าของกลุ่ม "อื่น ๆ " (17%) นำเข้าจากทุกภูมิภาคของรัสเซียโดยมีความโดดเด่นในการส่งมอบจากภูมิภาคกลาง (31%) และภูมิภาคคอเคซัสเหนือ (21%) เหล่านี้เป็นทั้งผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศและการนำเข้า (ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเบาและอาหาร เคมีภัณฑ์ รถยนต์ เครื่องใช้ในครัวเรือน)

การขนส่งและการเชื่อมต่อทางเศรษฐกิจดำเนินการผ่านภูมิภาค Central Black Earth ในข้อความต่อไปนี้ (ทั้งสองทิศทาง):

ภาคเหนือ-ใต้ (ภาคเหนือ ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ และภาคกลาง) คอเคซัสเหนือ) ซึ่งคิดเป็น 40% ของการขนส่งทั้งหมดผ่านพื้นที่;

เหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้ (ภาคเหนือ, ตะวันตกเฉียงเหนือและภาคกลางในภูมิภาคโวลก้า) - 55%

ในการเชื่อมต่อทั้งหมดนี้ การเคลื่อนย้ายสินค้าจากทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ไปทางเหนือมีอิทธิพลเหนือกว่า ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 70% ของการขนส่งทั้งหมดที่ผ่านภูมิภาค Central Black Earth

ภูมิภาคเบลโกรอดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคเชอร์โนเซมตอนกลางมีพรมแดนติดกับยูเครนและด้วยเหตุนี้จึงดำเนินการผ่าน (จุดโอน Solovey และ Krasny Khutor) ความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศของรัสเซียกับต่างประเทศทั้งใกล้และไกล ในปี 2546 ปริมาณของพวกเขาอยู่ที่ 20.4 ล้านตัน (9.4% ของการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศของรัสเซียทางรถไฟ) ซึ่ง 11.5 ล้านตันเป็นการส่งออก (จัดส่ง) และนำเข้า 8.9 ล้านตัน (แผนกต้อนรับ )

ในการส่งออกทั้งหมด 33% เป็นสินค้าเชื้อเพลิงและพลังงาน (สินค้าถ่านหินและน้ำมัน) และสินค้าแร่และโลหะวิทยา 52% (แร่และโลหะเหล็ก) ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุคิดเป็น 7%

ผู้จัดหาถ่านหินเพื่อการส่งออกหลักคือไซบีเรียรวมถึงอุปทานจากภูมิภาค Kemerovo (ถ่านหิน Kuznetsk) คิดเป็น 82% ดินแดนครัสโนยาสค์ (ถ่านหิน KATEK) - 13% ของปริมาณถ่านหินทั้งหมดเพื่อการส่งออกผ่านจุดถ่ายโอน ภูมิภาคเบลโกรอด- ซัพพลายเออร์ส่งออกน้ำมัน 90% เป็นโรงกลั่นน้ำมันของภูมิภาคเศรษฐกิจโวลก้า แร่เหล็กส่งไปส่งออกจากสถานีที่ให้บริการในเขตแม่เหล็กผิดปกติของเคิร์สต์ (ภูมิภาคเบลโกรอด - ประมาณ 90%, ภูมิภาคเคิร์สต์ - มากกว่า 10%) โลหะเหล็กถูกจัดส่งโดยองค์กรโลหะวิทยาของภาคเหนือ, ภาคกลาง, โลกสีดำตอนกลางและภูมิภาคเศรษฐกิจอูราล แต่ปริมาณการส่งออกหลักถูกส่งโดยเทือกเขาอูราล (Sverdlovsk และ ภูมิภาคเชเลียบินสค์) - 45% และภูมิภาค Chernozem ตอนกลาง (ภูมิภาค Belgorod และ Lipetsk) - 36%

ผู้ผลิตหลายรายส่งออกปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ แต่ปุ๋ยหลัก ได้แก่ Kuibyshevazot JSC, Togliattiazot JSC และ Phosphorus JSC (ภูมิภาค Samara, ภูมิภาคเศรษฐกิจ Volga) อุปทานจากภูมิภาคโวลก้าคิดเป็น 65% ของปริมาณการส่งออกปุ๋ยทั้งหมดผ่านภูมิภาคเศรษฐกิจโลกดำตอนกลาง

การนำเข้าในแง่ขององค์ประกอบสินค้ากำหนดความสัมพันธ์ทางการค้าและเศรษฐกิจระหว่างยูเครนและรัสเซียเป็นหลัก

มีการใช้แรงฉุดไฟฟ้าและความร้อนในกระบวนการขนส่ง ณ วันที่ 01/01/2000 ความยาวของส่วนไฟฟ้าคือ 2,070.8 กม. ซึ่งประมาณ 30% ของความยาวถนนทั้งหมด ในอนาคต - การใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วน Stary Oskol - Valuiki ความยาวของส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติคือ 3159.5 กม.

ส่วนที่บรรทุกหนักที่สุด (ในทิศทางการขนส่งสินค้า) บนเครือข่ายรถไฟของภูมิภาค Central Chernozem: Michurinsk - Bogoyavlensk 18.7 ล้านตัน, Michurinsk - Gryazi 17.2 ล้านตัน (ภูมิภาค Tambov) ซึ่งเกินความเข้มข้นในการขนส่งสินค้าเฉลี่ยในเครือข่ายรถไฟรัสเซีย (12 .7 ล้านตัน) เพิ่มขึ้น 1.5 และ 1.4 เท่า ตามลำดับ Gryazi - Kazinka 15 ล้านตัน (ภูมิภาค Lipetsk) เกินมูลค่าเครือข่ายเฉลี่ย 1.2 เท่า Povorino - Talovaya 20.1 ล้านตันและ Pridacha - Otrozhka 18.6 ล้านตัน (ภูมิภาค Voronezh) เกิน 1.6 และ 1.5 เท่าตามลำดับ Chernyanka - Valuyki 15.3 ล้านตัน (ภูมิภาคเบลโกรอด) - เกินความเข้มของการโหลดเครือข่ายเฉลี่ย 1.2 เท่า

ในปี พ.ศ. 2547 รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้ปฏิบัติตามแผนปริมาณผู้โดยสาร 102.4% เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2546 คือ 5.1% และทั่วทั้งเครือข่าย - 4.7%

ตามโปรแกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิคอุตสาหกรรม "การพัฒนาการจราจรผู้โดยสารความเร็วสูงบนทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2010" ทางหลวงความเร็วสูงสายสำคัญสายหนึ่ง (ความเร็วสูงสุดของรถไฟโดยสาร 160 กม./ชม.) มอสโก - โวโรเนซ - รอสตอฟ จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคเชอร์โนเซมตอนกลาง (ภายในปี 2548) โดยมีปริมาณผู้โดยสารและสินค้ารวมกัน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการจัดการจราจรความเร็วสูงในส่วน Ryazhsk - Chertkovo เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน ความเร็วเส้นทางรถไฟโดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็น 73 กม./ชม.

สร้างสายสื่อสารใยแก้วนำแสงระยะทาง 1,630 กม. จำนวนบุคลากรในปี 2546 มีจำนวน 69,830 คน

ระบบค่าโดยสารใหม่ที่ยืดหยุ่นสำหรับรถไฟทางไกลยังคงทำงานต่อไป ซึ่งหมายความว่าในเดือนสิงหาคม ตั๋วรถไฟจะมีราคาต่อผู้โดยสารมากกว่าในเดือนมิถุนายน และในวันที่ 1 กันยายน ตั๋วจะมีราคาน้อยกว่าวันที่ 31 สิงหาคมอย่างมาก โดยทั่วไปราคาไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ตัวอย่างเช่นในการไปที่ Adler ในช่วงกลางเดือนสิงหาคมในที่นั่งที่จองไว้บนรถไฟธรรมดาราคา 550 รูเบิล ในช่อง - 1,200 รูเบิล ในรถยนต์หรูหรา - 2,300 รูเบิล บนรถไฟที่มีตราสินค้า ตั๋วในช่องจะมีราคา 1,600 รูเบิล ในช่องที่ให้บริการ - 2,000 รูเบิล และในห้องสวีท - 3,500 และ 4,200 รูเบิล ตามลำดับ ในช่วงครึ่งแรกของปี การรถไฟรัสเซียเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าขึ้น 5.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2546 มูลค่าการขนส่งสินค้าในอุตสาหกรรมโดยรวมมีจำนวน 883.9 พันล้านตัน-กิโลเมตร ซึ่งสูงกว่าปี 2546 ถึง 8.7%

บนรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 5.3% มูลค่าการขนส่งสินค้าในตัวชี้วัดภาษี - 9.1% โดยมีการเปลี่ยนแปลงของตัวชี้วัดเครือข่ายอยู่ที่ 5.9% และ 8.7% ผลผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 11.1% ต้นทุนการขนส่งทั้งหมดลดลงตามแผน 7.7% และไม่มีค่าเสื่อมราคา 4.1% แผนการโหลดเสร็จสมบูรณ์แล้ว สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากกำไรจากการโหลดคิดเป็น 70% ของรายได้รวมของถนน

วรรณกรรม

โวโรนิน วี.วี. ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย เอ็ด “รัฐซามารา สถาบันเศรษฐศาสตร์ซามารา, 1997.

กอสคอมสตัท. หนังสือรุ่นสถิติรัสเซีย เอ็ด "โลโก้".

ม., 2545.

กรอมอฟ ไอ.เอ็น. ระบบขนส่งแบบครบวงจร เอ็ด "การขนส่ง" ม. 2532

โมโรโซวา ที.จี. เศรษฐศาสตร์ภูมิภาค “ธนาคารและการแลกเปลี่ยน” M. , 1995. เศรษฐกิจรัสเซียในปี 1990 – 1995: แนวโน้ม, การวิเคราะห์, การคาดการณ์ / เอ็ด. Frenkel S.P. , M. , 1996

ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจและสังคมของรัสเซีย / เอ็ด ครุสเชวา วี.พี. ม., 1997.เหล็ก ถนน- โลกในช่วงครึ่งหลัง...ของปี งานที่กระตือรือร้นที่สุด ยูโก้ ตะวันออกเหล็ก

เรื่องราวถนน
(ปริมาณการเข้าชมเพิ่มขึ้น - 13.6% บน...
จักรวรรดิรัสเซีย บทคัดย่อ >> ประวัติศาสตร์ปิดหุบเขาเฟอร์กานาด้วย โลกในช่วงครึ่งหลัง...ของปี งานที่กระตือรือร้นที่สุด ยูโก้ ใต้ต่อเนื่องไปอีกหกเดือน เกือบ... คาบสมุทรเหลียวตง การก่อสร้างของจีน- ถนนและการก่อตั้งฐานทัพเรือใน... N.I., 1983. V. Loginov “น่าเสียดาย
เรื่องราวเรื่องราว"
Vladimir Kokovtsov จากอดีตของฉัน...
รัสเซียมาตั้งแต่สมัยโบราณ ถนน-แผ่นโกง >> ตัวเลขทางประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่ 13 อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้ ตะวันออกชายฝั่ง ทะเลบอลติกจากฟินแลนด์... เป็นงานพิเศษในภาษารัสเซีย โลกในช่วงครึ่งหลัง...ของปี งานที่กระตือรือร้นที่สุด ยูโก้ ใต้ประวัติศาสตร์
เรื่องราว- เสรีภาพส่วนบุคคลของชาวนาคือ... สหภาพแรงงานและเกี่ยวกับการก่อสร้างโดยรัสเซียของชาวจีน-
(ปริมาณการเข้าชมเพิ่มขึ้น - 13.6% บน...
(ซีอีอาร์). รัสเซียเช่าจากจีน... ถนน-ประเทศจีน (3)การสำรวจทะเลใน ตะวันออกชายฝั่งของแอฟริกา ไม่ใช่...ข้อตกลงว่าด้วยการก่อสร้างของจีน โลกในช่วงครึ่งหลัง...ของปี งานที่กระตือรือร้นที่สุด ยูโก้ ใต้- สังคม CER ได้รับแถบ... กองทหารก๊กมินตั๋งที่เข้ามา ประวัติศาสตร์จีนในฐานะ “การลุกฮือหนานชาง” ใน...

การก่อสร้างถนนเริ่มขึ้นในกลางทศวรรษ 1860 รัฐบาลให้สัมปทานในการก่อสร้างสาย Ryazan-Kozlov เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2408 และมีการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น ผู้ก่อตั้ง - Pavel Grigorievich von Derviz เส้นทางดังกล่าวเปิดให้สัญจรในเดือนกันยายน พ.ศ. 2409 ในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มมีการก่อสร้างสาย Kozlov-Voronezh ผู้ก่อตั้ง Kozlovo-Voronezh Road Society คือ zemstvo ประจำจังหวัด Voronezh ผู้รับเหมาก่อสร้างคือพ่อค้า Samuel Solomonovich Polyakov เริ่มให้บริการผู้โดยสารปกติในปี พ.ศ. 2411 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2411 การก่อสร้างสาย Voronezh - Rostov ได้ดำเนินการไปแล้ว โดยมีการเปิดการจราจรในปี พ.ศ. 2414 ต่อจากนี้ถนนดังกล่าวกลายเป็นทางออกทางรถไฟแห่งที่สองจาก Donbass สู่ใจกลางยุโรปรัสเซีย

ในเวลาเดียวกันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2409 การก่อสร้างสาย Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn กำลังดำเนินการอยู่ การจราจรรถไฟจาก Orel ไปยัง Tsaritsyn เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2414 เส้นทางจากสถานี Gryazi ไปยังสถานี Orel และต่อไปยังสถานี Riga เป็นช่องทางสำหรับการส่งออกธัญพืชจากภูมิภาค Central Black Earth ผ่านท่าเรือทะเลบอลติกไปยังยุโรป นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1870 มีการขนส่งธัญพืชมากถึง 15,000,000 ปอนด์ตามแนวนี้ทุกปี ในปี พ.ศ. 2412 สาย Kozlov-Tambov ได้เริ่มดำเนินการ และในปี พ.ศ. 2414 สาย Tambov-Saratov การว่าจ้างสายการผลิตเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาตลาดธัญพืชในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2416 สาย Kozlovo-Voronezh และสาย Voronezh-Rostov ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เพียงสายเดียว

ในปีพ.ศ. 2417 มีการขนส่งธัญพืชมากกว่า 15,000,000 ปอนด์ไปตามเส้นทางถนนเหล่านี้ รวมทั้งธัญพืช 7,000,000 ปอนด์ไปยังท่าเรือเพื่อการส่งออก ในปีพ.ศ. 2426 การซื้อเส้นทางรถไฟไปยังคลังเริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2436 สมาคมรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้ก่อตั้งขึ้น กฎบัตรนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลในปีเดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1890 การก่อสร้างเริ่มขึ้นบนเส้นทางรถไฟจากคาร์คอฟผ่านเมืองลิสกี เมืองโบโบรฟ เมืองโนโวคฮอปเยอร์สค์ ไปยังเมืองโปโวริโน และต่อไปยัง Rtishchevo (660 บท) สถานี Liski กลายเป็นทางแยกทางรถไฟสายหลัก ในปี พ.ศ. 2437 การก่อสร้างสาย Voronezh - Kursk เสร็จสมบูรณ์ ด้วยการว่าจ้างสาขา Grafskaya - Anna และ Talovaya - Kalach (พ.ศ. 2439) การก่อสร้างทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้จึงเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน ในปี 1913 เส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ทอดยาวตั้งแต่ Ryazan ถึง Rostov และจาก Kharkov ถึง Tsaritsyn ความยาวรวมของรางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ 5,148 กิโลเมตร รวมรางหลัก 4,019 กิโลเมตร

ในทศวรรษแรก อำนาจของสหภาพโซเวียตถนนกำลังเล่นอยู่ บทบาทที่สำคัญในการกู้คืน เศรษฐกิจของประเทศและการพัฒนาอุตสาหกรรมของภูมิภาคโลกดำตอนกลาง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ถนนสายนี้รับประกันความก้าวหน้าของแนวหน้าและการขนส่งการอพยพ รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ให้บริการแนวรบ Voronezh แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้, ดอนฟรอนต์ และ แนวรบสตาลินกราด มีอาณาเขตประมาณ 400,000 ตารางกิโลเมตร ในปีพ.ศ. 2486 ธงแดงที่ท้าทายของคณะกรรมการป้องกันรัฐและธงแดงของผู้บังคับการคมนาคมของสหภาพโซเวียตถูกย้ายไปยังทีมเพื่อจัดเก็บชั่วนิรันดร์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ถนนมีไฟฟ้าใช้ ในปี 1964 สาย Rossosh - Liski และ Otrozhka - Kochetovka ที่มีการโทรที่ Voronezh เป็นคนแรกที่เปลี่ยนมาใช้แรงฉุดไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2509

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2534 โครงสร้างของเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการเปลี่ยนแปลง

รถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้วิ่งผ่านอาณาเขต ภูมิภาคโวโรเนซ, ภูมิภาค Lipetsk, ภูมิภาค Tambov, ภูมิภาค Belgorod, ภูมิภาค Kursk บางส่วน, ภูมิภาค Saratov, แคว้นเพนซา, ภูมิภาคไรซาน,ภูมิภาคตูลา. เชื่อมต่อ Donbass, North Caucasus และ Transcaucasia กับภูมิภาคของศูนย์กลางและยุโรปเหนือ, ภูมิภาค Volga

กิจกรรมหลัก: การขนส่งผู้โดยสาร สินค้า กระเป๋าเดินทาง กิจกรรมการขนถ่ายสินค้า การซ่อมแซม การซ่อมบำรุงและการดำเนินงานขบวนรถไฟ การดูแลและรักษาความปลอดภัยของสินค้า กระเป๋าเดินทาง และกระเป๋าถือของผู้โดยสาร กิจกรรมการขนส่งและการส่งต่อ การจัดหาการสื่อสาร ข้อมูล การตลาด การบำรุงรักษา และบริการอื่นๆ องค์กรและการดำเนินงานของศูนย์โลจิสติกส์

สินค้าหลักของทางหลวง: วัตถุดิบแร่เหล็ก โลหะเหล็ก วัสดุก่อสร้าง เราดำเนินการขนส่งผลิตภัณฑ์จากโรงงานโลหะวิทยา คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมเกษตร,น้ำมัน,ซีเมนต์,ปุ๋ยเคมีและแร่ธาตุ,วัตถุดิบอุตสาหกรรม

ถนนประกอบด้วย: 5 แผนก - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, หัวรถจักร 14 คัน, อู่ปฏิบัติการ 6 แห่งและคลังรถบรรทุกสินค้า 10 แห่ง, ระยะทาง 21 เส้นทาง, สถานีเครื่องจักรติดตาม 11 แห่งสำหรับการส่งสัญญาณและการสื่อสาร, ระยะจ่ายไฟ 10 แห่ง; จุดเชื่อมต่อระหว่างถนน 19 จุดสำหรับการรับและขนถ่ายสินค้าและเกวียน ศูนย์ควบคุมการขนส่งทางถนน มีสถานีและอาคารผู้โดยสารประมาณ 3,000 แห่งในเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

ใน ปีที่แตกต่างกันทางรถไฟนำโดย: F.M. Tkachenko (2479-2480, 2481-2485, 2486-2487), N.P. แชปลิน (2480-2481), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (2487-2493), Arkady Vasilievich Okhremchik (2493-2496, 2502-2514), N.T. Zakorko (2496-2502), V.P. Leonov (2514-2522), Anatoly Semenovich Goliusov (2522-2530), V.A. Shevaldin (2530-2533), Viktor Grigorievich Atlasov (2534-2541), I.S. Vasiliev (2541-2543), ส.ส. Akulov (2543-2545), A.I. โวโลดโก (ตั้งแต่ปี 2545)

สถานีรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้. ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

วรรณกรรม

เรื่องราวถนน

เรื่องราวเรื่องราว"

เรื่องราว- เสรีภาพส่วนบุคคลของชาวนาคือ... สหภาพแรงงานและเกี่ยวกับการก่อสร้างโดยรัสเซียของชาวจีน-