เหตุใดจึงต้องมีสะพาน? สะพานในชีวิตผู้คน ทำไมจึงต้องมีสะพาน?

สะพานเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมและมีรูปทรงได้หลากหลายและมีวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน เครือข่าย สะพานชัก ระบบกันสะเทือน ทางรถไฟ รถยนต์ คนเดินเท้า ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นสะพาน

สะพานถูกใช้เพื่อเชื่อมโยงบางสิ่งหรือบางคน สะพานข้ามแม่น้ำที่พบมากที่สุดและเก่าแก่ที่สุด

ทุกคนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของสะพานชัก ทำไมพวกเขาถึงต้องการ? ทำไมคุณไม่สามารถสร้างสะพานธรรมดาได้? นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ไม่สามารถผ่านใต้สะพานที่มีความสูงธรรมดาได้ ดังนั้นจึงมีการสร้างสะพานชักที่สถานที่จัดส่ง พวกเขาสามารถแยกออกในแนวตั้ง (ขึ้น) หรือแนวนอน (ไปด้านข้าง) สะพานชักแห่งแรกถูกสร้างขึ้นเหนือแม่น้ำเทมส์

สะพานประเภทที่ง่ายที่สุดคือสะพานคาน ทำหน้าที่ปกปิดพื้นที่ว่างเล็กๆ สะพานฟันก็มีนะ! ฟันสะพานเป็นอุปกรณ์เทียมที่ต้องติดตั้งหากฟันหายไปหลายซี่หรือซี่เดียว ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการมีฟันสองซี่ที่ด้านข้างของสถานที่ติดตั้ง สะพานรถไฟใต้ดินทำหน้าที่ในการบรรทุกรถไฟใต้ดินข้ามสะพาน

สะพานรถไฟได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถไฟ สะพานคนเดินสามารถใช้ได้เฉพาะคนเดินเท้าเท่านั้น รถยนต์ไม่สามารถขับข้ามได้ มีสะพานถนนแยกสำหรับพวกเขา สะพานแรกสุดปรากฏขึ้นในสมัยโบราณและเป็นท่อนไม้ธรรมดาๆ ที่ถูกโยนข้ามช่องแคบแคบๆ ต่อมาโครงสร้างเหล่านี้เริ่มสร้างจากหิน

สะพานยังใช้เพื่อให้น้ำแก่ประชาชนด้วย โครงสร้างประเภทนี้เรียกว่าท่อระบายน้ำ สะพานบางแห่งเป็นผลงานศิลปะทางสถาปัตยกรรม ดังนั้นจึงไม่เพียงแต่เป็นพาหนะในการคมนาคมเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องประดับของเมืองอีกด้วย สะพานมัลติฟังก์ชั่นถูกสร้างขึ้นในอิตาลี - นอกเหนือจากหน้าที่หลักแล้ว ยังมีแผนที่จะใช้เป็นสถานีพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ในอนาคต (สะพานลมและแสงอาทิตย์ "ลมสุริยะ")

ในเมืองเดนเวอร์ มีการสร้างสะพานสำหรับสัตว์โดยเฉพาะ เชื่อมระหว่างป่าสองส่วนที่แยกจากกันด้วยทางหลวง สะพานที่ยาวที่สุดในโลกสร้างขึ้นในประเทศจีนและมีความยาว 22 ไมล์ (35.41 กม.) มันเชื่อมต่อชายฝั่งมหาสมุทร อาคารหลังนี้น่าประหลาดใจตรงที่มีบริการพิเศษที่คุณสามารถเติมน้ำมันรถ รับประทานอาหาร และค้างคืนได้

เข็มทิศเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการเดินป่าอย่างจริงจัง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่มีประโยชน์นี้ซึ่งมีเข็มแม่เหล็กทำให้นักเดินทางสามารถเลือกทิศทางการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องโดยไม่ต้องกลัวว่าจะหลงทางในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย เพื่อป้องกันไม่ให้เข็มทิศกลายเป็นอุปกรณ์เสริมที่ไร้ประโยชน์ คุณจำเป็นต้องรู้วิธีใช้อย่างถูกต้อง

เข็มทิศมีไว้เพื่ออะไร?

ผู้คนออกไปสู่ธรรมชาติค่อนข้างบ่อย สำหรับบางคน นี่เป็นโอกาสที่จะได้เยี่ยมชมป่าเพื่อค้นหาเห็ดและผลเบอร์รี่ บางคนชอบเดินป่าในสถานที่ที่ยังไม่มีใครสำรวจ ธรรมชาติที่บริสุทธิ์ อากาศบริสุทธิ์ เพลงพร้อมกีตาร์ข้างกองไฟ และคุณลักษณะโรแมนติกอื่นๆ จะดีเฉพาะเมื่อนักเดินทางรู้สึกมั่นใจในป่าเท่านั้น และด้วยเหตุนี้คุณจะต้องสามารถนำทางในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคยได้

คนที่อยู่ในเมืองต่างประเทศมักจะไม่มีปัญหาเรื่องการปฐมนิเทศ ในเมืองใหญ่ การระบุตำแหน่งของคุณค่อนข้างง่าย องค์ประกอบของโครงสร้างพื้นฐานของเมือง ป้ายชื่อถนนหรือสถานีรถไฟใต้ดิน และป้ายข้อมูลอื่นๆ จะช่วยนักท่องเที่ยวในเรื่องนี้ เพื่อให้รู้สึกมั่นใจ มักจะมีแผนที่ทั่วไปที่สุดของเมืองอยู่ในมือก็เพียงพอแล้ว

เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในธรรมชาติ ที่นี่ไม่มีคุณลักษณะของอารยธรรมตามปกติ และส่วนใหญ่มักไม่มีใครถามทิศทาง แล้วเข็มทิศก็เข้ามาช่วยเหลือ มันเป็นอุปกรณ์ที่แน่นอนซึ่งคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดายในทุ่งนาในภูเขาหรือในป่านั่นคือทุกที่ที่ลมแห่งการเดินทางพัดพาคุณไป อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดนี้ซึ่งมีสเกลทรงกลมและตัวชี้แม่เหล็ก ช่วยให้นักท่องเที่ยวที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถระบุด้านข้างของขอบฟ้าได้อย่างมั่นใจและทำเครื่องหมายทิศทางการเคลื่อนไหวที่ถูกต้อง

หากต้องการวางเข็มทิศให้อยู่ใน "ความพร้อมรบ" ให้ถอดออกจากตัวล็อคแล้ววางบนระนาบแนวนอน ในเวลาเดียวกัน ลูกศรแม่เหล็กจะถูกปล่อยและเริ่มสั่น หลังจากนั้นลูกศรจะไม่นิ่ง โดยชี้ปลายสีน้ำเงินไปทางทิศเหนือและปลายสีแดงหันไปทางทิศใต้ ตอนนี้คุณต้องหมุนตัวเครื่องเพื่อให้ศูนย์บนหน้าปัดตรงกับปลายลูกศรชี้ไปทางทิศเหนือ

โปรดทราบว่าคุณต้องเริ่มปรับทิศทางไม่ใช่ในเวลาที่คุณพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังและหลงทาง แต่ในขณะที่คุณเริ่มเคลื่อนตัวผ่านภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคย เมื่อทราบตำแหน่งของขอบฟ้าเมื่อคุณเข้าไปในป่า คุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าคุณจะเคลื่อนไปในทิศทางใด โดยปกติคุณจะต้องกลับในทิศทางตรงกันข้าม

การใช้เครื่องหมายบนหน้าปัดเข็มทิศ คุณสามารถเลือกทิศทางการเคลื่อนไหวสำหรับตัวคุณเองได้ เพื่อไม่ให้หลงทางในการเดินป่า คุณจะต้องจำหรือจดราบลงในจุดสังเกตที่เห็นได้ชัดเจนบนแผนที่หรือมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้น Azimuth คือมุมที่แสดงเป็นองศาระหว่างทิศทางไปทางเหนือและทิศทางของวัตถุที่คุณเลือก มุมนี้สามารถวัดได้ตั้งแต่ 0 ถึง 360 องศาในทิศทางตามเข็มนาฬิกา

หากคุณเปลี่ยนทิศทางระหว่างทาง คุณควรวัดมุมราบใหม่ด้วยเข็มทิศเสมอ โดยวาดเส้นขาดบนแผนที่หรือแผนภาพจราจร หากต้องการเชี่ยวชาญการทำงานด้วยเข็มทิศและแผนที่ ขอแนะนำให้ทำบทเรียนภาคสนามหนึ่งหรือสองบทเรียนในพื้นที่ที่คุณคุ้นเคย ทักษะนี้เมื่อรวมกับเข็มทิศจะช่วยให้คุณนำทางไปยังสถานที่ที่ไม่เคยมีใครไปมาก่อนได้อย่างง่ายดาย

โปรดทราบ วันนี้เท่านั้น!

ทุกสิ่งที่น่าสนใจ

เข็มทิศเป็นอุปกรณ์ที่คุณสามารถกำหนดทิศทางที่สำคัญ จดจำเส้นทางของคุณแล้วออกในตำแหน่งที่ถูกต้อง มันมีประโยชน์มาก แต่ถ้าคุณรู้วิธีใช้เท่านั้น เรียนรู้วิธีการใช้อุปกรณ์นี้...

เข็มทิศเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการเดินป่าอย่างจริงจัง ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่มีประโยชน์ซึ่งมีเข็มแม่เหล็กนี้ นักเดินทางสามารถเลือกทิศทางการเดินทางที่ถูกต้องโดยไม่ต้องกลัวว่าจะหลงทางในเส้นทางที่ไม่คุ้นเคย...

สะพานไม่เพียงแต่ปฏิบัติงานจริงเท่านั้น แต่ยังอนุญาตให้บุคคลข้ามจากฝั่งหนึ่งไปยังอีกฝั่งหนึ่งได้ แต่ยังรวมถึงความสวยงามอีกด้วย - พวกเขาสามารถเป็นของตกแต่งเมืองหรือพื้นที่ได้ นั่นเป็นสาเหตุที่สถาปนิกพยายามสร้างสะพานให้สวยงาม และบางครั้ง...

สะพานน้ำเป็นโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อข้ามแหล่งน้ำโดยยานพาหนะขนส่ง แหล่งน้ำ หมายถึง แม่น้ำหรือคลองเทียม สะพานน้ำไม่สามารถข้ามทางรถไฟหรือรางถนนได้ เนื่องจากจะให้ผลกำไรทางเศรษฐกิจมากกว่า...

เพื่อที่จะเคลื่อนที่โดยใช้เข็มทิศ คุณจะต้องกำหนดราบจากแผนที่ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องบินและเรือที่ทำการบินและการเดินทางระยะไกล กรณีนี้เกิดขึ้นกับนักเดินป่าที่มีทัศนวิสัยไม่ดีในตอนกลางคืนด้วย เมื่อ...

ทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตต้องเดินเข้าไปในป่าและคิดว่าจะทำอย่างไรถ้าหลงทาง คุณสามารถนำทางภูมิประเทศได้หลายวิธี มีหลายวิธี วิธีที่พบบ่อยที่สุดคือเข็มทิศและวัตถุที่มองเห็นได้ชัดเจนในบริเวณโดยรอบ...

เมื่อสำรวจภูมิประเทศ บ่อยครั้งมากที่คุณต้องเคลื่อนที่ไปตามทิศทางที่กำหนดไว้ ไม่ใช่ไปตามด้านข้างของขอบฟ้า เข็มทิศสามารถช่วยเราในเรื่องนี้ได้อย่างไร? หากต้องการเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่เลือก คุณจะต้องมีความสามารถในการคำนวณ...

สำหรับการวางแนวที่ถูกต้องบนพื้นและได้รับทิศทางการเคลื่อนที่ที่ต้องการโดยใช้เข็มทิศจำเป็นต้องกำหนดราบแม่เหล็ก ราบแม่เหล็กเป็นมุมแนวนอนที่วัดตามเข็มนาฬิกาจากเส้นเมริเดียนแม่เหล็ก...

เมื่อสำรวจภูมิประเทศด้วยการเดินป่า ตกปลา หรือเพียงแค่อยู่ในพื้นที่ที่ไม่คุ้นเคย คุณมักจะต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับทิศทางที่สำคัญไม่มากนักเป็นจุดสังเกตที่เลือกโดยพลการ เพื่อไปไหนมาไหน…

คำว่า "ราบ" มาจากภาษาอาหรับ "as-sumut" ซึ่งแปลว่า "เส้นทาง" "ทิศทาง" วลีที่ใช้บ่อยที่สุดกับคำว่าราบคือราบของเทห์ฟากฟ้าและราบของวัตถุบนโลก อะซิมุธคือ...

ภาพสะพานหักมักใช้ในบทกวีเป็นสัญลักษณ์ของพลังที่ไม่อาจต้านทานซึ่งไม่อนุญาตให้คู่รักอยู่ด้วยกัน ในชีวิตการยกสะพานเกิดขึ้นในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดและไม่มีเหตุผลโรแมนติก แม่น้ำที่...

งานวิจัยด้านภูมิศาสตร์

ในหัวข้อ: "สะพานแห่งโลก"

สมบูรณ์:

เปโตรวา อลีนา

บุตเซนโก เคเซเนีย

นักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 7

หัวหน้างาน:

เปโตรวา ลุดมิลา อนาโตลีเยฟนา

ครูภูมิศาสตร์ โรงเรียนมัธยมศึกษาเทศบาล รุ่นที่ 3

สเตรเซวอย 2551

ในบรรดาสิ่งที่มนุษย์สร้างและสร้างขึ้น

การเชื่อฟังสัญชาตญาณชีวิตในความคิดของฉัน

ไม่มีอะไรที่ดีและมีค่ามากกว่าสะพาน

ในช่วงชีวิตของเขาคน ๆ หนึ่งเอาชนะเส้นทางและถนนหลายพันสาย แต่ในโลกนี้ไม่มีถนนที่ตรงและราบรื่น เกือบทุกครั้ง อุปสรรคจะขวางทางบุคคลในรูปแบบของแม่น้ำ ภูเขา และช่องเขาที่ผ่านไม่ได้

ในชีวิตของเรา เรามักจะเอาชนะอุปสรรคผ่านสะพาน บางครั้งโดยไม่สังเกตเห็นโครงสร้างที่ไม่เด่นและเรียบง่ายเหล่านี้ด้วยซ้ำ และบางครั้งก็ชื่นชมความยิ่งใหญ่และความสำคัญอันยิ่งใหญ่ของสิ่งเหล่านั้น

สะพานเรียกว่าอะไรกันแน่? พวกเขามีไว้เพื่ออะไร? บทบาทใดที่ได้รับมอบหมายให้สร้างสะพานตลอดเวลาที่ดำรงอยู่? ผู้คนสามารถทำได้โดยไม่มีสะพานหรือไม่? สะพานส่งผลต่อชีวิตสาธารณะอย่างไร? การมีอยู่ของสะพานจะกลายเป็นรากฐานที่สำคัญในชีวิตของสังคมมนุษย์ได้หรือไม่?

คำถามเหล่านี้เกิดขึ้นต่อหน้าเราในกระบวนการศึกษาแหล่งข้อมูลต่างๆ หัวข้อของสะพานดูเหมือนเกี่ยวข้องกับเราเช่นกันเนื่องจากเกี่ยวข้องกับเมือง Strezhevoy ของเรา

วัตถุประสงค์ของงานของเรา: เพื่อทำการวิจัยว่าทำไมผู้คนถึงต้องการสะพาน

วัตถุประสงค์: 1) แหล่งข้อมูลการวิจัยเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของสะพาน 2) ศึกษาการจำแนกประเภทและการออกแบบสะพานขั้นพื้นฐานในรัสเซียและทั่วโลก 3) กำหนดความสำคัญหลักของสะพาน 4) พิจารณาว่าปัญหาใดที่เกิดขึ้นในเมือง Strezhevoy เนื่องจากขาดสะพาน? 5) สร้างการนำเสนอภาพนิ่งตามผลการศึกษา

เราเชื่อว่างานของเราจะได้รับความสนใจจากนักเรียนหลากหลายประเภทในโรงเรียนของเรา และยังสามารถนำมาใช้โดยครูโรงเรียนประถมศึกษาเมื่อดำเนินการบทเรียนเกี่ยวกับโลกรอบตัว ครูภูมิศาสตร์เมื่อดำเนินการบทเรียนการศึกษาระดับภูมิภาคในเกรด 7, 10-11 ครูสอนประวัติศาสตร์ วิจิตรศิลป์ ฟิสิกส์ ฯลฯ

แม้ว่าสะพานสมัยใหม่จะเป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ค่อนข้างซับซ้อน แต่ส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามหลักการเก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ขั้นแรกให้ติดตั้งส่วนรองรับซึ่งจะลดช่วงลง

รูปร่างของส่วนรองรับนั้นมีความหลากหลายมาก การสนับสนุนระดับกลางเรียกว่าบูลส์ส่วนชายฝั่งเรียกว่าหลักยึด วัสดุสำหรับสะพานคือโลหะ (โลหะผสมเหล็กและอลูมิเนียม) คอนกรีตเสริมเหล็ก คอนกรีต หินธรรมชาติ ไม้ สะพานแบ่งตามการใช้งานและการออกแบบ

ตามพื้นที่การใช้งาน สะพานแบ่งออกเป็น:

• ทางรถไฟ
• ยานยนต์
• สะพานเมโทร
• คนเดินเท้า
• รวม (เช่น ถนนและทางรถไฟ)

นอกจากนี้ยังมีสะพานท่อ ท่อระบายน้ำ (ใช้ในการขนส่งน้ำ) และสะพานลอย (สะพานข้ามหุบเหวหรือช่องเขา เชื่อมต่อจุดที่มีความสูงเท่ากัน)

ตามการออกแบบ สะพานแบ่งออกเป็น:

ความสำคัญของสะพานมีหลายแง่มุม:

1. ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคทางภูมิศาสตร์ของการบรรเทาทุกข์และอุทกวิทยา

(แม่น้ำ ช่องเขา หุบเหว หุบเขา หน้าผา ฯลฯ);

1. พวกเขากำลังเชื่อมต่อองค์ประกอบของเส้นทางคมนาคม (ทางรถไฟและทางหลวง)

1. ปรับปรุงตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของดินแดน

1. ส่งผลกระทบต่อการเข้าถึงการคมนาคมของพื้นที่ที่มีประชากร

1. เป็นเป้าหมายทางทหารเชิงยุทธศาสตร์ที่ช่วยให้สามารถเข้าสู่ดินแดนได้ในเวลาอันสั้นที่สุด

1. เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม

1. เป็นส่วนสำคัญของสถาปัตยกรรมเมือง

สะพานที่มีชื่อเสียงและแปลกตาของโลกและรัสเซีย

สะพานไม้ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ยาวกว่า 2 กิโลเมตร ตั้งอยู่ในประเทศพม่า

สะพานหนานผู่เป็นสะพานขนาดใหญ่แห่งแรกบนแม่น้ำหวงผู่ ราวกับมังกรผู้สง่างาม เขาทะยานเหนือพื้นที่ใหม่ของเซี่ยงไฮ้

สะพานแขวนที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซียคือสะพานไครเมีย สะพานไครเมียซึ่งทอดข้ามแม่น้ำมอสโกและเชื่อมต่อจัตุรัส Krymskaya กับถนน Krymsky Val ทันทีที่เปิดได้กลายเป็นหนึ่งในสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป ปัจจุบันสะพานไครเมียอยู่ในรายชื่อแหล่งมรดกทางวัฒนธรรมที่ได้รับการคุ้มครองในเมืองหลวง

เมื่อปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้ว สะพานขึงเคเบิลแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นในเมืองหลวง ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำมอสโก ในพื้นที่เซเรเบรยานี บอร์ ชื่อของมันคือ "Picturesque"
ล่าสุดทางการของเมืองหลวงได้ประกาศแผนการสร้างสะพานรถยนต์แบบใช้สายเคเบิลในบริเวณศูนย์ธุรกิจเมืองมอสโกซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่งในเมืองหลวง

สะพานแขวน Surgutข้ามแม่น้ำออบ เปิดในปี พ.ศ. 2543 มีความยาวรวม 2,110 ม. มีช่วงที่ใหญ่ที่สุดในโลก (408 ม.) โดยมีเสาเดี่ยวรองรับ

สะพานวังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - สะพานหลักของจักรวรรดิรัสเซีย

สะพานที่ยาวที่สุด- ทางข้ามยาว 4 กม. ข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Yuribey ถูกสร้างขึ้นโดยผู้สร้างชาวรัสเซียบนคาบสมุทร Yamal

สะพาน Syzran ข้ามแม่น้ำโวลก้ามีอายุ 120 ปี

สะพานมิลโล สะพานที่สูงที่สุดในโลก- มีความยาวมากกว่าสองกิโลเมตรครึ่ง และสะพานหนึ่งรองรับสูงถึง 343 เมตร ชาวฝรั่งเศสภูมิใจในตัวเขามาก

เมืองของเราก็ไม่รอดพ้นจากปัญหาการก่อสร้างสะพาน และสำหรับเมืองของเราก็มีความจำเป็นพอๆ กับในมอสโก ญี่ปุ่น หรือฝรั่งเศส หรือบางทีนี่อาจเป็นความปรารถนาของเมืองต่างจังหวัดและความปรารถนาที่จะดึงดูดความสนใจ? ทำไมเราถึงต้องการสะพานนี้จริงๆ?

ปัญหานี้เกิดขึ้นมานานหลายทศวรรษแล้ว และหากทางการของประเทศไม่สร้างทางรถไฟและสเตรซเฮวอยให้เสร็จ ก็ควรจัดให้มีสะพานข้ามแม่น้ำวาคห์ วิธีเดียวที่จะไปถึง Strezhevoy ซึ่งเป็นเมืองหลวงแห่งน้ำมันทางบกได้คือผ่าน Nizhnevartovsk สองเมืองในภูมิภาครัสเซียที่แตกต่างกันอยู่ห่างกันเพียง 70 กิโลเมตร ไม่ใช่เหตุผลที่ชาวเมือง Strezhevsk เรียกพวกเขาว่าถนนแห่งชีวิต ทุกวันนี้ผู้อยู่อาศัยใน Strezhevoy เพื่อที่จะไปถึง Nizhnevartovsk จำเป็นต้องเอาชนะอุปสรรคทางน้ำ - แม่น้ำ Vakh ในฤดูหนาว - บนสะพานโป๊ะ ในฤดูร้อน - บนเรือบรรทุก

ถนนแห่งชีวิตนี้นำไปสู่ที่ไหน? ไปยังสนามบินนานาชาติ สถานีรถไฟ ทางหลวงแผ่นดิน มาเพิ่มสถาบันการศึกษา แพทย์เก่งๆ และสุดท้าย แหล่งช้อปปิ้งและความบันเทิง กล่าวอีกนัยหนึ่งถึงอารยธรรม มีถนนเพียงสายเดียวจาก Strezhevoy - ไปยัง Nizhnevartovsk ผ่านทางข้าม คุณไม่สามารถออกจาก Strezhevoy ไปที่อื่นได้ แต่คุณไม่สามารถบินโดยเครื่องบินได้

ชาวเมืองทางตอนเหนือของภูมิภาค Tomsk ไม่ได้ยึดครองแม่น้ำ Vakh สามร้อยเมตรมาเป็นเวลาสี่สิบปีแล้ว อะไรคือความสำคัญของการก่อสร้างสะพานสำหรับเมืองของเรา?

ประการแรก นี่คือการเข้าถึงการคมนาคมในเมืองของเรา ท้ายที่สุดแล้วเมืองของเราอยู่ทางเหนือสุดในภูมิภาค Tomsk ซึ่งแยกออกจากศูนย์กลางภูมิภาคมากกว่า 700 กม.

ประการที่สอง การไม่มีถนนส่งผลกระทบอย่างมากต่อตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเมืองของเรา - มันแย่ลง ใครอยากจะลงทุนในการพัฒนาเมืองของเราถ้าต้องบวกค่าผ่านทางข้ามสะพานเข้ากับต้นทุนของผลิตภัณฑ์หรือบริการแต่ละรายการ ทั้งหมดนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจของเมืองของเรา ทุกปี งบประมาณเมืองของ Strezhevoy สูญเสียจาก 15 เป็น 18 ล้านรูเบิลที่ทางข้าม

ประการที่สาม หากไม่มีการพัฒนาใน Strezhevoy ซึ่งเป็นเมืองน้ำมัน ก็ไม่มีการพัฒนาเศรษฐกิจทั้งหมดของภูมิภาค Tomsk

ปัญหาของสะพานคือผลงานอันเจ็บปวดของอดีตนายกเทศมนตรีของ Strezhevoy Alexei Troshin “ Strezhevoy ไม่สามารถพัฒนาได้หากไม่มีสะพานนี้ นี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา สะพานนี้ช่วยขจัดปัญหาทั้งหมด รวมถึงความปลอดภัยในการใช้ชีวิต” - คำพูดของ Alexey Troshin มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าที่เคยในทุกวันนี้ การปิดล้อมการขนส่ง

การก่อสร้างสะพานโป๊ะซึ่งเป็นทางเลือกแทนการข้ามเรือข้ามฟากที่มีอยู่เป็นก้าวสำคัญก้าวแรกในการแก้ไขปัญหาขั้นสุดท้ายของการเข้าถึงการคมนาคมขนส่งในพื้นที่ทางตอนเหนือของภูมิภาค Tomsk
ปัญหาของสะพานใน Strezhevoy เกิดขึ้นจากชาวบ้าน และอย่าให้สะพานแห่งอนาคตจมลงในประวัติศาสตร์โลก แต่จะลงไปในหน้าต่างๆ ตลอดไป

ประวัติความเป็นมาของ Strezhevoy เรายังเชื่อว่าเขาจะ...

บทสรุป

• เราบรรลุเป้าหมาย - เราศึกษาหัวข้อ: "สะพานแห่งโลก" อย่างครอบคลุมและพิจารณาว่าเหตุใดผู้คนจึงต้องการสะพาน เราบรรลุเป้าหมาย - เราศึกษาหัวข้อ: "สะพานแห่งโลก" อย่างครอบคลุมและพิจารณาว่าเหตุใดผู้คนจึงต้องการสะพาน สะพานเป็นส่วนสำคัญของอารยธรรมสมัยใหม่

• หากไม่มีสะพานในโลกนี้ มนุษยชาติจะไม่สามารถก้าวไปสู่ระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจ สังคม และสุนทรียภาพในปัจจุบันได้เป็นเวลานาน

• และสุภาษิตของ Dargin กล่าวว่า: “สะพานใดก็ตามที่คุณสร้าง สะพานแห่งนี้คือสะพานที่คุณจะข้าม” ประชาชนควรจดจำไว้และทิ้งเฉพาะสะพานที่มีประโยชน์ จำเป็น และสวยงามไว้เบื้องหลัง

เราเขียนและพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับความสำคัญของการเข้าถึงถนนและพื้นที่สาธารณะสำหรับผู้คน และในบางเมือง เรื่องนี้ก็เริ่มมีผลด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการ ในระหว่างการก่อสร้างหรือบูรณะสะพานและสะพานลอย ผู้คนจะถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง ราวกับว่านี่เป็นโซนเฉพาะสำหรับรถยนต์ แต่คุณและฉันเข้าใจว่าไม่เป็นเช่นนั้น สะพานมีความสำคัญต่อการเข้าถึงของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานมากกว่าถนนธรรมดาๆ เพราะตามกฎแล้ว สะพานเหล่านี้เชื่อมโยงพื้นที่เมืองผ่านสิ่งกีดขวางทางกายภาพ และไม่มีทางเลือกอื่น อนิจจาเมื่อพิจารณาจากโครงการล่าสุดของรัสเซียทั้งหมดทุกอย่างแย่มาก

01. สะพานแห่งคนรักสุขภาพ:

02. สะพานของผู้ติดยาเสพติด:

03. ความแตกต่างสามารถมองเห็นได้จากด้านบน - ความปรารถนาที่จะสร้างถนนที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรในหลายระดับซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเส้นทางชานเมืองและไม่ใช่สำหรับเมือง นอกเหนือจากการฆ่าการสื่อสารระหว่างเขตแล้ว พวกเขายังใช้เวลาถึง ที่ดินในเมืองที่มีค่ามากเกินไป:

04. โครงการสะพานลอยในคิรอฟ แม้จากการมองเห็นก็ชัดเจนว่าพวกเขาไม่ได้คิดถึงคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานด้วยซ้ำ (ขอบคุณอย่างน้อยก็เพิ่มทางเท้าบนสะพานที่ยังพังทันที)

05. มีอะไรต้องซ่อนไว้ นักออกแบบส่วนใหญ่มักไม่คิดถึงผู้คนเลย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สร้างทางเท้าที่สะดวกสบาย แต่เป็นข้อความทางเทคนิคที่คุณไม่สามารถเดินต่อไปได้ (สวัสดี Golden Bridge จากวลาดิวอสต็อก) ในเรื่องนี้สะพานจาก Rostov-on-Don สร้างความประหลาดใจและพอใจ:

06. และสะพาน Krasnoyarsk แห่งใหม่ซึ่งพยายามจะทำซ้ำชะตากรรมของสะพานทองคำวลาดิวอสต็อกกำลังหงุดหงิด แม้ว่าโดยหลักการแล้วคุณยังคงต้องพยายามปีนขึ้นไปที่นี่:

07. คุณสามารถดูได้ทันทีว่าผู้คนได้รับการปฏิบัติอย่างไรในเมือง:

08. และนี่คือทางออกที่คาดการณ์ไว้จากคอร์ดในมอสโกวบนถนน อัค. ราชินี. ความวิกลจริตในใจของนักออกแบบถึงจุดที่พวกเขาต้องวางสะพานลอยแยกไว้ติดกับถนนสายใหม่:

ทุกอย่างแย่มากสุภาพบุรุษ การออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองโดยคาดหวังว่าคนเดินถนนและนักปั่นจักรยานเป็นพลเมืองชั้นสองจะไม่เกิดผลดี

ภาพถ่ายถูกนำมาจากอินเทอร์เน็ตโดยสุจริต

ผู้เขียน ยาอูล ฮูเซนอฟถามคำถามในส่วน สิ่งอื่นๆ เกี่ยวกับเมืองและประเทศ

เหตุใดจึงต้องมีสะพาน ฉันเข้าใจว่ามันเป็นคำถามโง่ ๆ แต่ฉันต้องการความหมายที่มีเงื่อนไข: สะพานคืออะไรและฉันได้รับคำตอบที่ดีที่สุด

ตอบกลับจาก ยูโรคา[คุรุ]
เรามาถึงแม่น้ำแล้วเปลี่ยนเรือไม่ได้ เอ็ดเวิร์ดพูดสั้น ๆ ทุกอย่าง

ตอบกลับจาก อเล็กซ์ โซโคลอฟ[คุรุ]
"สะพาน -
1. โครงสร้างทางวิศวกรรมที่ถูกโยนข้ามสิ่งกีดขวาง (แม่น้ำ หุบเหว ถนน) ประกอบด้วยส่วนรองรับและช่วง ส่วนรองรับระดับกลางเรียกว่าบูล ส่วนส่วนด้านนอกเรียกว่าตัวรองรับ
2. ในสถาปัตยกรรมไม้ - เพดาน พื้นของโครงสร้างไม้สับ"
(พจนานุกรมก่อสร้าง)
"สะพาน - BRIDGE สะพาน (สะพาน · ภาค) เกี่ยวกับสะพาน บนสะพาน หลายสะพาน · ชาย
1. โครงสร้างที่เชื่อมจุดสองจุดบนพื้นผิวโลก โดยแยกจากน้ำ คูน้ำ หรือสิ่งอื่นใด อุปสรรคและทำให้สามารถสื่อสารระหว่างกันได้ สะพานข้ามแม่น้ำโวลก้า สะพานชัก. สะพานแขวน. สะพานโป๊ะ. สะพานชัก. สร้างสะพาน. ข้ามสะพานไปอีกฝั่ง สะพานรถไฟ.
2. การโอน บางสิ่งบางอย่างที่เชื่อมต่อกันซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการเชื่อมโยงระหว่างใครบางคนกับบางสิ่งบางอย่าง (หนังสือ) เพื่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองค่ายสงคราม
3. ขยายตำแหน่งของร่างกายโดยหงายหน้าอกขึ้นและพักอยู่บนพื้น บนพื้นด้วยฝ่ามือและส้นเท้า (ในกรีฑา; กีฬา) ทำสะพาน.
4. แท่นที่ทำจากไม้กระดาน ท่อนไม้ ฯลฯ พื้น (เฉพาะภูมิภาคและพิเศษ) สะพานตรงทางเข้ากระท่อม
5. ส่วนหนึ่งของโครงรถที่อยู่เหนือเพลา (เทคโนโลยี) เพลาล้อหลัง. เพลาหน้า.
6. แท่งพิเศษที่ใช้ยึดฟันเทียมจำนวนหนึ่ง (พิเศษ)
(พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov)

ตอบกลับจาก ศรัทธาของโซรินา[คุรุ]
ค่าเงื่อนไขคือการเชื่อมต่อ

ตอบกลับจาก 3 คำตอบ[คุรุ]

สวัสดี! นี่คือหัวข้อที่เลือกสรรพร้อมคำตอบสำหรับคำถามของคุณ: เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีสะพาน ฉันเข้าใจว่านี่เป็นคำถามโง่ ๆ แต่คุณต้องมีความหมายตามเงื่อนไข: สะพานคืออะไร?

คูซินา เอส.วี.

ตลอดการพัฒนาสังคมมนุษย์ ผู้คนจำเป็นต้องย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แม่น้ำมักจะป้องกันสิ่งนี้ เพื่อจะข้ามไปได้สะดวกและปลอดภัย จะต้องมองหาฟอร์ดหรืออ้อม คนที่มองเห็นต้นไม้ล้มทับแม่น้ำเกิดความคิดที่จะสร้างทางข้ามดังกล่าวขึ้นมา ตอนแรกเป็นต้นไม้ล้มแล้วจึงเกิดอุปกรณ์ที่ทำจากเชือกขึ้นมา ด้วยการถือกำเนิดของล้อ จำเป็นต้องมีโครงสร้างที่เชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น นี่คือที่มาของแนวคิดเรื่องสะพาน สะพานนี้เป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่เก่าแก่ที่สุดของมนุษยชาติ ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคทั้งในรูปแบบบ่อน้ำ หุบเหว ดินถล่ม ในเวลาเดียวกัน สะพานแห่งนี้เป็นสถานที่ทางยุทธศาสตร์ทางทหารและเป็นหนึ่งในวิธีการสื่อสารที่สำคัญที่สุด

ในวัฒนธรรมของสังคมต่างๆ สะพานมีความหมายทางจิตวิญญาณ ซึ่งถูกสร้างขึ้นไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับคุณค่าในทางปฏิบัติและความเข้าใจของพวกเขาว่าเป็นส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของรัฐเท่านั้น สะพานยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของการยืนยันตนเองของมนุษย์และการเอาชนะพลังแห่งธรรมชาติ ปัจจุบันมีสะพานที่มีความยาว ความสูง และความสวยงามต่างกันมากกว่าหนึ่งล้านแห่งทั่วโลก เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปบทบาทของพวกเขาในเครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศสมัยใหม่ รวมถึงความสำคัญทางการค้าและกลยุทธ์อันมหาศาล

หนึ่งในภูมิภาคที่เส้นทางคมนาคมและเส้นทางคมนาคมตัดกันในปัจจุบันคือคาซัคสถาน คาซัคสถานเป็นที่สนใจอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของเอเชียและยุโรป เนื่องจากที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ในฐานะที่เป็นทางแยกระหว่างประเทศของเส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดตามแนวเหนือ - ตะวันตกเฉียงใต้ - ตะวันออก - ตะวันออก เป็นสัญลักษณ์ที่ในสมัยโบราณเส้นทางคาราวานของเส้นทางสายไหมอันยิ่งใหญ่ผ่านดินแดนของตนซึ่งทำหน้าที่เป็นถนนสำหรับความร่วมมือทางวัฒนธรรมและการค้าระหว่างผู้คนในตะวันออกและตะวันตก

ศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญที่เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันออกของคาซัคสถานกับภูมิภาคเศรษฐกิจขนาดใหญ่ - ไซบีเรียตะวันตก, อัลไต, มองโกเลีย, จีนตะวันตก รวมถึงภูมิภาคอื่น ๆ ของคาซัคสถานคือเมืองเซมิพาลาตินสค์ (ปัจจุบันคือเซมีย์) นี่คือเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองในคาซัคสถานตะวันออกและเป็นทางแยกทางรถไฟสายหลัก ตั้งอยู่ที่สี่แยกของรถไฟ Turkestan-Siberian แม่น้ำ Irtysh และทางหลวงหลายสาย สะพานข้ามแม่น้ำ Irtysh ซึ่งแบ่งเมืองออกเป็นสองส่วนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบการคมนาคมของเมือง นับตั้งแต่ก่อตั้ง ป้อมปราการเซมิพาลาตินสค์ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1718 เพื่อเป็นพรมแดนและฐานทัพทหาร เมื่อเติบโตขึ้น ก็กลายเป็นจุดค้าขายที่สำคัญระหว่างรัสเซียกับคาซัคสถาน และต่อมาระหว่างรัสเซีย เอเชียกลาง และจีนตะวันตก ชาว Dzungarian Kalmyks, Kokands, Bukharians และ Tashkent มาที่ป้อมปราการเพื่อค้าขาย ทศวรรษแล้วทศวรรษเล่า Semipalatinsk กลายเป็นศูนย์กลางการค้าการขนส่งที่สำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่เพียงแต่ผ่านสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าแปลกใหม่ของรัสเซีย จีน อินเดีย และเอเชียกลางเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการค้าขายกับประเทศเหล่านี้ในด้านหนัง ยุฟต์สีแดง เนื้อสัตว์ และ น้ำผึ้งที่ผลิตในภูมิภาค Irtysh

เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อภูมิภาคพัฒนาและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจขยายตัวขึ้น จำเป็นต้องสร้างทางรถไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมระหว่าง Turkestan, Semirechye (ปัจจุบันอยู่ทางใต้ของคาซัคสถานและส่วนหนึ่งของคีร์กีซสถาน) และไซบีเรีย แนวคิดในการสร้างทางรถไฟสายดังกล่าวถือกำเนิดขึ้นในปี พ.ศ. 2429 สันนิษฐานว่าถนนดังกล่าวจะเสริมความแข็งแกร่งให้กับการแสดงตนทางทหารของรัสเซียในภูมิภาคที่มีพรมแดนติดกับจีน และยังช่วยลดความยุ่งยากในการส่งออกฝ้ายจาก Turkestan ไปยังไซบีเรีย และ Semirechensk และเมล็ดพืชไซบีเรียราคาถูกไปยัง Turkestan ได้ง่ายขึ้นอย่างมาก ในปี 1906 มีการจัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างสาย Barnaul - Semipalatinsk - Verny - Lugovaya - Arys ในปี 1907 ได้มีการดำเนินการศึกษาทางธรณีวิทยาและสถิติ-เศรษฐศาสตร์ครั้งแรกที่ไซต์งาน ในไม่ช้าการก่อสร้างเส้นทางเชื่อมต่อจากรถไฟทรานส์ไซบีเรียไปยังเซมิพาลาตินสค์ก็เริ่มขึ้นซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 1917 และแม้กระทั่งในช่วงสงครามกลางเมือง บางสาขาแล้วเสร็จภายใต้การปกครองของบอลเชวิคในช่วงต้นทศวรรษ 1920

แม้จะมีการก่อสร้างทางรถไฟในคาซัคสถานในปีแรกของอำนาจของสหภาพโซเวียต แต่ด้วยจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมกลับกลายเป็นว่าระดับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟไม่เพียงพออย่างสมบูรณ์และไม่สามารถรับประกันการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมดของสาธารณรัฐได้ ก่อนอื่นจำเป็นต้องสร้างเส้นทางจาก Semipalatinsk ถึง Lugovaya - รถไฟ Turkestan-Siberian การตัดสินใจสร้าง Turksib เกิดขึ้นในการประชุมสภาแรงงานและกลาโหมของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2469 Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya มีการวางรางรถไฟความยาว 1,442 กิโลเมตรผ่านแม่น้ำบนภูเขา สันเขาหิน และทรายร้อนตลอดเส้นทาง

การวางทางหลวงเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่หลายแห่ง

การเตรียมการก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2470 ในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2470 มีการวางรางรถไฟชุดแรกทางตอนเหนือในเซมิพาลาตินสค์ และในวันที่ 2 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน มีการวางรางทางทิศใต้จากสถานี Lugovaya ตามธรรมเนียมของคาซัค เพื่อให้เด็กแรกเกิดเติบโตแข็งแรง เขาจะถูกอุ้มผ่านกระโจมใหม่ ประเพณีนี้ถูกนำมาใช้ในพิธีเปิดการก่อสร้างทางหลวงด้วย มีการสร้างซุ้มประตูเหนือรางสถานี Lugovaya ซึ่งมีราง Turksib ติดกัน รถจักรไอน้ำแล่นผ่านไป นกหวีดประกาศการกำเนิดของถนน จากนั้นรางรถไฟขบวนแรกก็ถูกวาง และเหล็กแหลมอันแรกก็ถูกขับเข้าไป ที่ด้านหนึ่งของซุ้มประตูเขียนว่า "Turkestan" และอีกด้านหนึ่ง - "ไซบีเรีย" บนหัวรถจักรกระพือสีแดงพร้อมสโลแกน “Give me Siberia!”

คนงานในการก่อสร้างทางหลวงได้รับการว่าจ้างจากหลายภูมิภาคของประเทศ ส่วนใหญ่มีชาวยูเครน - ผู้คว้า Kyiv, Cherkassy และ Poltava จากนั้นผู้ให้บริการม้า Tambov, Nizhny Novgorod และ Kursk ก็มาถึง คนรับเกวียน Miass และ Yenisei ทำงานบนดินหิน และคนรับเกวียน Yukhnovo ก็มีชื่อเสียงเช่นกัน ข่าวเกี่ยวกับถนนไปถึงชาวคาซัค และพวกเขาก็แห่กันไปที่อาคารใหม่ โดยเน้นไปที่งานขุดค้นเป็นหลัก

ดังที่ D.A. Amanzholova ตั้งข้อสังเกตว่า “ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างวิชาของสหพันธ์ การก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมจำนวนมากในภูมิภาคที่ล้าหลังก่อนหน้านี้ พร้อมด้วยการเคลื่อนไหวอย่างเข้มข้นของทรัพยากรแรงงานกลุ่มใหญ่ ได้เสริมสร้างความเข้มแข็งของการบูรณาการระหว่างชาติพันธุ์และความสามัคคีของพลเมืองของชุมชนชาติพันธุ์ทั้งหมด ”

ผู้สร้าง Turksib แข่งขันกับทีมงานของโครงการก่อสร้างที่สำคัญอย่างยิ่งอีกโครงการหนึ่งของแผนห้าปีแรก - Dneproges โดยทั่วไปในระหว่างการก่อสร้างสะพานบนรถไฟ Turkestan-Siberian มันเป็นสะพานข้าม Irtysh ในภูมิภาค Semipalatinsk ที่กลายเป็นวัตถุที่สำคัญที่สุด นับตั้งแต่ก่อตั้งและก่อตั้งเมือง ซึ่งตั้งอยู่บนฝั่งทั้งสองของแม่น้ำ Irtysh ความเชื่อมโยงของพวกเขายังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน และไม่เพียงเพราะ Zarechnaya Slobodka ตั้งอยู่บนฝั่งซ้าย แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะคาราวานการค้าที่มีชื่อเสียงไปยัง Semirechye, Xinjiang และ Turkestan ได้รับการติดตั้งและออกเดินทางจากฝั่งซ้าย ในระหว่างการก่อสร้าง Turksib จำเป็นต้องสร้างสะพานในเวลาที่สั้นที่สุด ผู้สร้างทางหลวงประสบปัญหาอย่างมากเนื่องจากการส่งมอบวัสดุทางฝั่งขวาและซ้าย (Zhana-Semeysky) ก่อนเวลาอันควร การขนส่งด้วยรถม้ามีราคาแพงมาก และมีม้าและอูฐไม่เพียงพอ ผู้สร้างพยายามที่จะสร้างทางข้ามข้าม Irtysh โดยขั้นแรกจัดให้มีเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำและเมื่อเริ่มต้นฤดูหนาวก็มีการข้ามน้ำแข็ง แต่ไม่มีรถจักรไอน้ำข้ามแม่น้ำเพื่อเปิดการเคลื่อนตัวของรถไฟเอนกประสงค์ จากนั้นก็มีการสร้างเลื่อนหนัก รถจักรไอน้ำบรรทุกขึ้นไป และมีรถไฟสี่คันเคลื่อนตัวข้ามน้ำแข็ง อย่างไรก็ตามสายเคเบิลที่ยึดเลื่อนจากด้านหลังไม่สามารถรับน้ำหนักได้และหัก รถเลื่อนเลื่อนไปอย่างรวดเร็ว น้ำแข็งสั่นสะเทือน แต่ก็ไม่แตก หัวรถจักรถูกดึงไปที่ชายฝั่งบริภาษและวางบนรางได้สำเร็จ ต่อมามีการสร้างสะพานไม้ชั่วคราวข้ามแม่น้ำ Irtysh ยาว 300 ม. และสินค้าก็ข้ามแม่น้ำโดยไม่มีการขนถ่าย ต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อตัน-กิโลเมตรลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เมื่อถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2472 การก่อสร้างสะพานรถไฟถาวรก็แล้วเสร็จ ใช้เวลาเพียง 18 เดือนเท่านั้น เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 รถไฟโดยสารธรรมดาขบวนแรกแล่นผ่านจากเซมิปาลาตินสค์ไปยังเซอร์จิโอโปล (อายากุซ) ข้ามสะพานอันยิ่งใหญ่ข้ามแม่น้ำ Irtysh ที่มีความยาวรวมมากกว่า 600 ม. สะพานนี้สร้างขึ้นโดยคนงาน 850 คนและหนึ่งพันครึ่ง มีการใช้หินหลายตันในการก่อสร้าง งานมีความซับซ้อน (การสร้างส่วนรองรับบนกระสุนและการตอกหมุดช่วงด้วยมือ) และดำเนินการในสามกะ

นักวิทยาศาสตร์ชื่อดัง Doctor of Technical Sciences, Honored Worker of Science and Technology Yu.A. ต่อมาได้เริ่มอาชีพวิศวกรในการก่อสร้างสะพานแห่งนี้ ลิมานอฟ. เขาจบการฝึกงานก่อนสำเร็จการศึกษาที่นี่ จากนั้นหลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรการรถไฟเลนินกราดเขาก็เริ่มทำงานเป็นวิศวกร งานแรกและมีความรับผิดชอบสูงของเขาคือการวางอุปกรณ์รองรับความยาว 109.2 ม. (โดยมีความลึกของแม่น้ำ 9-10 ม.) เขาเข้าใจความรับผิดชอบของงานดี มีความกังวลมาก และตรวจสอบการวัดทั้งหมดหลายครั้ง หลังจากที่แม่น้ำกลายเป็นน้ำแข็งและสามารถตรวจสอบความถูกต้องของระยะทางที่วัดบนน้ำแข็งได้ จึงเป็นที่ยอมรับว่าการพังทลายของเครื่องมือมีความแม่นยำ สะพานรถไฟโลหะข้ามแม่น้ำ Irtysh ที่กิโลเมตรที่ 657 ของส่วนทางเดียว Semipalatinsk - Zhana-Semey เป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดใน Turksib ในตำนาน มันได้กลายเป็นสัญลักษณ์และกลไกสำหรับการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาไม่เพียงแต่ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจิตวิทยาสังคมและวัฒนธรรมของผู้คน และสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ทั่วทั้งเอเชียกลาง

ปัจจุบัน สะพานแห่งนี้เป็นจุดเชื่อมระหว่างคาซัคสถานกับสหพันธรัฐรัสเซีย รวมถึงประเทศต่างๆ ทั้งในระยะไกลและใกล้ต่างประเทศ มีรถไฟหลายสิบขบวนวิ่งผ่านทุกวัน แม้ว่าสะพานจะมีอายุเก่าแก่ แต่สะพานนี้ก็สามารถรองรับปริมาณงานในส่วนนี้ได้ และรับประกันความปลอดภัยของรถไฟด้วยความเร็วที่ตั้งไว้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หากทางแยกได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ก็จะคงอยู่ต่อไปอีกอย่างน้อย 100 ปี

ประวัติความเป็นมาของสะพานในฐานะศูนย์รวมของการสื่อสารระหว่างวัฒนธรรมในเซมีย์ดำเนินต่อไปในปลายศตวรรษที่ 20 นอกเหนือจากสะพานรถไฟโลหะแล้ว ริมฝั่งแม่น้ำ Irtysh ยังเชื่อมต่อกันด้วยสะพานรถยนต์อีกสองแห่ง สะพานถนนเก่าหมดอายุการใช้งานในช่วงกลางทศวรรษ 1990 และมีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องสร้างสะพานใหม่ เป็นผลให้มีการสร้างสะพานแขวนแห่งแรกใน CIS ซึ่งเป็นการรวมตัวกันของตัวแทนจากวัฒนธรรมที่แตกต่างกันอีกครั้ง โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Irtysh ซึ่งประกอบด้วยสะพานแขวน ถนนทางเข้า และถนนที่เชื่อมต่อทั้งสองฝั่งในเมือง Semipalatinsk ได้รับการเสนอโดยบริษัทญี่ปุ่น Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd. (“IHI "). ดำเนินการโดยบริษัทญี่ปุ่น IHI และบริษัท Alsim Alarko ของตุรกี ในความเป็นจริง ตัวแทนจากหกประเทศได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้ ทีมงานสร้างสะพานระดับนานาชาติประกอบด้วยคาซัคสถาน ญี่ปุ่น เติร์ก อังกฤษ จีน และฟิลิปปินส์ เมื่อพิจารณาว่าพื้นผิวถนนของสะพานประกอบด้วยแอสฟัลต์ธรรมชาติ 50% ที่มาจากทะเลสาบพีชทะเลสาบน้ำมันดินที่มีชื่อเสียงในตรินิแดด เราสามารถพูดได้ว่าสะพานแห่งนี้เชื่อมโยงสามทวีป - เอเชีย ยุโรป และแคริบเบียนของซีกโลกตะวันตก เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ามันถูกสร้างขึ้นด้วยเงินทุนที่จัดสรรโดยกองทุนระหว่างประเทศเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นและรัฐบาลของสาธารณรัฐคาซัคสถาน ตามสัญญามีการจัดสรรเวลา 42 เดือนสำหรับงานทั้งหมด แต่สถานที่ดังกล่าวก็พร้อมสร้างสถิติใหม่ภายในระยะเวลา 30 เดือน และเปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ.2543 สะพานนี้มีความคุ้มค่าในเชิงเศรษฐกิจเนื่องจากมีระยะเวลาการก่อสร้างสั้น งดงาม และยิ่งใหญ่

พื้นฐานของโครงสร้างคือสะพานแขวนที่มีช่วงหลักยาว 750 ม. และสะพานลอย 2 ทาง ฝั่งละ 168 ม. สะพานมีทางรถสามเลนจำนวน 2 เลน แต่ละเลนกว้าง 3.75 เมตร สะพานแขวนใน Semey เป็นสะพานแขวนเพียงแห่งเดียวที่ข้ามแม่น้ำใน CIS และแห่งที่ 17 ของโลก มีความคล้ายคลึงกับ Golden Gate แห่งซานฟรานซิสโก, London Tower Bridge และ Bosphorus Bridge เป็นพิเศษ

การเริ่มใช้งานสะพานทำให้สามารถบรรเทาความแออัดบนสะพานถนนสายเก่าในเมือง ทางหลวงที่มีความสำคัญของพรรครีพับลิกันและระดับนานาชาติได้ รวมถึงทางหลวง Omsk-Novosibirsk ของรัสเซียที่นำไปสู่ภูมิภาคไซบีเรียของรัสเซีย สะพานทางรถไฟและถนนของ Semey ข้ามแม่น้ำ Irtysh ให้บริการความร่วมมือทางเศรษฐกิจ การแลกเปลี่ยนการท่องเที่ยว ความสัมพันธ์ในครอบครัว และการสื่อสารทุกประเภทระหว่างผู้คนจากหลากหลายเชื้อชาติและวัฒนธรรมที่อาศัยอยู่ในคาซัคสถาน รัสเซีย และสาธารณรัฐในเอเชียกลาง

สะพานเชื่อมถนน ถนนเชื่อมโยงผู้คน

เมื่อพิจารณาว่าทั้งรัสเซียและคาซัคสถานในทางภูมิศาสตร์ครอบครองตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ระหว่างตะวันตกและตะวันออก การสื่อสารการคมนาคมของพวกเขาควรกลายเป็นสะพานเชื่อมที่สร้างปฏิสัมพันธ์ที่ประสบผลสำเร็จระหว่างประชาชนและรัฐ ดังนั้นแม้ว่าเราจะมีความแตกต่างและขอบเขตระหว่างเรา แต่เราก็ต้องสร้างสะพานที่เชื่อมโยงผู้คนเข้าด้วยกัน

และสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า: คนที่เผาสะพานข้างหลังตัวเองแยกตัวออกจากโลกทั้งใบ

วรรณกรรม:

1 อมันโซโลวา ดี.เอ. ชาติพันธุ์การเมืองโซเวียต (พ.ศ. 2472-2484) // ปัจจัยทางชาติพันธุ์และศาสนาในการก่อตัวและวิวัฒนาการของรัฐรัสเซีย อ.: โครโนกราฟใหม่ 2012 หน้า 207-262

2 ประวัติการสร้างสะพานแขวน // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 ประวัติการก่อสร้าง Turksib // การขนส่งทางรถไฟ พ.ศ. 2542 ลำดับที่ 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. สะพานสู่ศตวรรษที่ 21 สะพานแห่งโอกาสอันยิ่งใหญ่ // เสียงของประชาชน. 2000. 27 ตุลาคม // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. โครงการก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดในแผนห้าปี // URL http://komsomol-history.kz/index

6 Pigavaev V. สะพานข้าม Irtysh เป็นสัญลักษณ์ของคาซัคสถานใหม่ // URL http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 ดู: Payne M. “Forge” ของชนชั้นกรรมาชีพคาซัค? Turksib การกำเนิดและการพัฒนาอุตสาหกรรมในช่วงปีแผนห้าปีแรกของสตาลิน // รัฐแห่งชาติ: จักรวรรดิและการก่อสร้างระดับชาติในยุคของเลนินและสตาลิน ม.: รอสเพน, 2011. หน้า 273-308.

8.http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/(วันที่เข้าถึง: 07/12/2012)

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk ​

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html