Конструктор т 34 Михайло Кошкін. Літературно-історичні нотатки молодого техніка

Дитинство і юність

Ім'я Михайла Ілліча Кошкіна стоїть серед видатних особистостей ХХ століття. Увійшов він в історію, як творець легендарного танка Т-34, що став не тільки новим словом у цьому виді бойової техніки, а й переворот у світовому танкобудуванні. Його творче життя на терені конструктора, а потім головного конструктора обчислюється всього шістьма роками, але й за цей відносно короткий період у всій повноті виявилися його талант, неабиякі здібності, уміння бути організатором.

Народився Михайло Ілліч 3 грудня 1898 року у невеличкому селі Бринчаги Переславського повіту, нинішньої Ярославської області, у багатодітній селянській родині. Батько його, бідний селянин, трагічно загинув, коли хлопчикові було сім років. Сім'я не мала ні коня, ні корови. Маленький клаптик землі не міг її прогодувати, і мати працювала батрачкою. З раннього дитинства Кошкіну доводилося допомагати їй у господарстві. Навчався він зовсім небагато – закінчив лише три класи.

У 11 років, після закінчення церковно-парафіяльної школи, Михайло Ілліч поїхав до Москви на заробітки, де набув професії кондитера. Навесні 1917 р., вже після Лютневої революції, його призвали в армію і відправили на німецький фронт, щоправда, воювати Кошкіну довелося зовсім недовго – у серпні, після поранення, він опинився у шпиталі. Тут застала його звістка про Жовтневу революцію, яку він прийняв одразу й повністю. Під час боїв з юнкерами у Москві він бився за більшовиків, а квітні 1918 р. вступив добровольцем до Червоної Армії; що підтверджується Військовим квитком, дублікат якого зберігається у домашньому архіві Кошкіних. У період служби він був прийнятий до більшовицької партії, став політпрацівником.

Кошкін був знайомий із Блюхером Василем Костянтиновичем. Командарм відгукувався про Кошкіна так: «Я був зачарований душевністю цієї людини. Він був ідеалом багатьох. Безстрашний боєць із ворогами радянської республіки, чудовий більшовик, чудовий товариш та талановитий командувач».

У роки Громадянської війни Михайло Ілліч брав участь у обороні Царицина від військ генерала Краснова, потім виявився північ від – воював проти білогвардійських загонів генерала Міллера та її англійських союзників, брав участь у визволенні Архангельська. Навесні 1920 р. його відрядили на польський фронт, але до призначення він не доїхав, оскільки захворів на тиф.

Роки навчання

Після демобілізації в 1921 Кошкін вступив до Комуністичного університету імені Я. М. Свердлова. На той час це був дуже сильний навчальний заклад, який давав не лише політичну, а й загальноосвітню підготовку. У 1924 році, після закінчення університету, він отримав призначення до В'ятки на посаду завідувача кондитерської фабрики. Під його керівництвом фабрика незабаром із відстаючої та нерентабельної перетворилася на одне з найкращих підприємств у місті.

Організаторські здібності Михайла Ілліча помітили й у 1925 р. його перевели на роботу до промислового відділу райкому партії. Пізніше він працював завідувачем губернської партшколи та завідувачем агітаційно-пропагандистського відділу Вятського губкому. Таким чином, майже 10 років Кошкін віддав роботі партійного функціонера. Рішучий перелом у його долі стався роки першої п'ятирічки, як у Радянському Союзі надзвичайно гостро постало питання про створення власних інженерно-технічних кадрів. Тоді з'явилося рішення керівництва ВКП(б) про направлення до вищих технічних закладів країни комуністів, які пройшли школу партійної роботи. Кошкін, який давно мріяв стати інженером, засів за підручники – сам пройшов весь шкільний курс математики, фізики та у 1929 році вступив до Ленінградського машинобудівного інституту. На будинку, де родина Кошкіних жила в цей період, поміщена меморіальна дошка. Навчався він старанно, хоча час був непростим. Грошей усі ці роки катастрофічно не вистачало – Кошкін вже був одружений та мав двох дітей; всім їм доводилося жити однією його стипендію. П'ять років навчання як утвердили у ньому правильність обраного шляху, а й розвинули творчість, почуття нового й бажання творити. Нарешті, в 1934 році, він отримав диплом інженера, і з цього моменту його життя виявилося нерозривно пов'язаним з танкобудуванням.

Зі спогадів Віри Кошкіної, дружини головного конструктора:

«Михайло Ілліч дуже любив сім'ю, дітей. Був життєрадісний, здоровий. Мало тільки доводилося бувати з дітьми та бачити їх. Виїжджав на роботу рано, вони спали. Приїжджав пізно, бачив їх сплячими. Тільки у вихідний день усі були разом. Любив футбол, літературу, кіно, театр, але не вистачало на всі часи. Пропрацював близько 4 років на заводі, не був у відпустці. Дуже перевтомлювався».

Робота над танком Т-32

Початок самостійної конструкторської діяльності Михайла Ілліча поклала робота над новим танком Т-28. Тоді вперше виявився інженерний талант Кошкіна. Від пересічного конструктора він виріс до заступника головного конструктора. 1936 року М. І. Кошкіна призначили головним конструктором Харківського танкового заводу. Незабаром йому було доручено роботу над новим танком Т-11. Але Михайло Ілліч уже тоді почав розуміти, що майбутнє за танками із потужним броньовим захистом. Однак посилення броні відразу збільшувало вагу танка, вимагало потужнішого двигуна і породжувало масу нових проблем. Не всі вони вдалося дозволити в Т-11, але робота з нього допомогла Кошкіну накопичити необхідний досвід. Потім Михайло Ілліч створив танк Т-32. Розроблений ним танк був забезпечений суто гусеничним рушієм. Це дозволило значно скоротити вагу ходової частини, збільшивши товщину броні та калібр гармати. Залишаючись по вазі середнім танком, машина Кошкіна за товщиною броні та вогневої могутності стояла лише на рівні важких танків. Замість звичної для середніх типів 45-мм гармати конструктори запланували встановити найпотужнішу з розроблених тоді – 76-міліметрову.

Влітку 1938 року проект нового танка запропонували на обговорення Головної військової ради. Новизна машини багатьом припала до смаку. Т-32 розкритикували. Але Сталін, за яким залишалося останнє вирішальне слово, не дав заборонити проект та наказав виготовити дослідні зразки.

Генерал армії А. А. Єпішев говорив:

«Добре пам'ятаю, скільки труднощів довелося зазнати, подолати, перш ніж з'явилися перші зразки нової бойової машини. І це зрозуміло. Подібного аналога у світовій практиці танкобудування не було. Не таким багатим був і власний досвід... Тому конструкторам, інженерам, технікам багато в чому довелося йти неповторними стежками, виявляючи творчу, технічну та певну політичну сміливість у пошуку найбільш оптимальних рішень».

У ході роботи над дослідними зразками Кошкін зважився ще на один експеримент – зварну вежу було замінено на цільнолиту, що мало значно спростити серійне виробництво. 1939 року Т-32 представили Державній комісії для ходових випробувань. танк, що важив 26,5 тонн, показав чудову прохідність. Швидкість його сягала 55 км/год. Це справило враження навіть завідомих противників.

Комісія зазначила, що новий танк «відрізняється надійністю в роботі, простотою конструкції та легкістю в управлінні». Але багатьом, як і раніше, не подобався суто гусеничний рушій. Але фінська війна, що незабаром почалася, змусила комітет оборони в середині грудня 1939 року прийняти новий танк на озброєння, при цьому, як і задумував спочатку Михайло Ілліч, пропонувалося посилити товщину броні до 45 мм і встановити на машині нову 76-мм гармату. У цьому варіанті танк отримав нове найменування Т-34, під яким і увійшов до історії.

Народження «тридцятьчетвірки»

Близький друг Кошкіна В. Васильєв, який працював під його керівництвом у групі проектування, де народжувався Т-34, говорив: «Людина дивовижної моральної чистоти, яка жила в постійній напрузі розуму і волі, в активній та нетерплячій дії, Кошкін був видатним конструктором та організатором , безстрашним у досягненні високої мети – створити принципово новий, небувалий у світі танк».

Вперше танк Т-34 був випробуваний на заводі на початку 1940 року. Головні випробування мали проходити на полігоні під Москвою. За правилами перед тим, як постати перед комісією, танк мав пройти щонайменше 3000 км. Часу цього вже не було, і Кошкін вирішив вести танки до Москви своїм ходом.

Віра Кошкіна відгукувалася про чоловіка так:

«Кошкін був із тих, для яких справа насамперед, які скрізь хочуть встигнути, беруть на себе якнайбільше. Під час перегону танків Т-34 на генеральні оглядини до Москви Михайло Кошкін вирішив їхати разом із механіками та водіями, хотів на власні очі побачити, як поведуть себе машини на такому тривалому марші. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитету на заводі».

За спогадами ветерана танкобудування А. Забайкіна, "Михайло Ілліч був простий у зверненні та діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор швидко входив у суть конструкції, прикидаючи її надійність, логічність, можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і, якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використав. Його любив колектив.

У березні 1940 року два досвідчені Т-34 рушили в дорогу і 17 березня постали на полігоні перед комісією, яку очолював сам Сталін. Т-34 справив на нього сильне враження: швидкість, маневреність, прохідність, вогнева та броньова міць їх справді уявляли готувати танк до серійного виробництва. Зворотний шлях до Харкова конструктор пройшов на своєму танку. Він був сповнений творчих планів. Проте, здійснити їх йому не судилося. Відразу після повернення на завод він ліг у лікарню і помер від абсцесу легень у вересні 1940 року.

Колеги Кошкіна говорили про нього: «Михайло Ілліч Кошкін був безмежно скромною людиною. Він жив людям і загинув заради життя землі. Кошкін уміло керував великим колективом розумних і відданих справі людей, справі всього життя. І завжди казав: "робимо разом".

Кошкін не дожив до початку війни і тому не став свідком колосальної популярності свого танка. Єдиною за життя йому нагородою був: «Орден Червоної Зірки», бойовий орден ще у час за особистий внесок у справу обороноздатності країни.

Як відомо, Т-34 став справжньою легендою Другої світової війни, і жодна з країн, що воювали, за п'ять років так і не зуміла створити досконалішого танка.

«Тридцятьчетвірка пройшла всю війну, від початку до кінця, і не було кращої бойової машини в жодній армії. Жоден танк було з ним порівняти – ні американський, ні англійський, ні німецький... До кінця війни Т-34 залишався неперевершеним». (І. С. Конєв)

З усіх видів бойової техніки, з якими зіткнулися німецькі війська у Другій світовій війні, жоден не викликав у них такого шоку, як російський танк Т-34 влітку 1941 року.

За роки війни танк Т-34 став улюбленцем танкістів.

Уся країна допомагала виробництву «тридцятьчетверок», ще на п'яти заводах налагодили випуск «чудо-машин», а на Сталінградському тракторному заводі продовжувався випуск Т-34 навіть у ворожому оточенні. Всього за роки Великої Вітчизняної війни було випущено понад 66 000 цих танків.

Технічні характеристики Т-34-76

Від безлічі броньованих машин у період Великої Вітчизняної війни середній танк відрізняло те, що, пройшовши всю її від першого дня і до Перемоги, він не застарів морально. Однією з його найважливіших якостей були майже фантастичні ремонтопридатність та відновлюваність після бойових пошкоджень. Ці високі показники значною мірою були закладені в ході глибокого опрацювання проекту Т-34 конструкторами та технологами під керівництвом головного конструктора машини Кошкіна з максимального спрощення систем, агрегатів, вузлів та деталей, а також зниження трудомісткості їх виготовлення. Це дозволяло інженерам та технікам з ремонтних батальйонів, постійно слідуючи за бойовими порядками військ, у польових умовах проводити на Т-34 повний перелік ремонтно-відновлювальних робіт, включаючи і капітальний ремонт.

Т-34 став класичним зразком середнього танка, та його конструкція визначила шляхи розвитку сучасного танкобудування. Досі його технічні рішення є прикладом для наслідування.

Технічні характеристики Т-34-76

Тип танка	середній
Екіпаж, чол.	4
Бойова маса, т	30,9
Довжина, м	6,62
Ширина, м	3
Висота, м	2,52
Кількість гармат/калібр, мм	1/76
Кількість кулеметів/калібр, мм	2/7,62 мм
Броня лобова, мм	45
Броня бортова, мм	45
Двигун	В-2-34, дизельний потужністю 450 л. с.
Максимальна швидкість	51 км/год
Запас ходу, км	300

Пам'ять нащадків

Він так і не дізнався про свою славу! Всі почесті М. І. Кошкін заслужив вже потім, коли в боях за Батьківщину прославився його танк, серійного виробництва якого він вимагав у важкій і завзятій боротьбі в той складний, важкий для країни час. Його ім'я увійшло у Великий енциклопедичний словник: Кошкін Михайло Ілліч (1898-1940), радянський конструктор. Член КПРС з 1919. Під керівництвом Кошкіна створено середній танк Т-34 - найкращий танк періоду 2-ої світової війни 1939-45. Державна премія СРСР (1942, посмертно)». У книзі «100 великих росіян» є стаття, присвячена моєму прадіду. Його ім'ям було названо вулицю у Харкові. Раніше вона називалася Червоний шлях - Червоний шлях, коротка і красива, зелена алея - як було прекрасним і коротким його життя.

Єлизавета Михайлівна охарактеризувала життя батька так:

«Яскравий спалах блискавки – зигзаг, що прорізав усі труднощі на шляху до слави Батьківщини» 2 .

Вулиця Кошкіна веде шлях від головної прохідної заводу, на якому було створено танк Т-34, якому він без залишку віддав свою мрію, свої помисли, талант, силу розуму, силу волі, своє життя». Тут йому поставлено пам'ятник у вигляді стовбура танка, а довкола – слід від Т-34.

Колишня вулиця Широка у місті Переславль-Залеський біля стадіону «Славіч» отримала ім'я М. І. Кошкіна. На насипному пагорбі біля стін стародавнього Горицького монастиря встановлено танк Т-34. Звідси щороку вже багато років спортсмени Ярославської області проводять традиційний автомотокрос, присвячений знаменитому земляку. Стоїть на постаменті «тридцятьчетвірка» та у місті Ярославлі. А на перехресті Москва – Переславль-Залеський – Архангельськ вона височіє над цілим меморіальним архітектурним комплексом.

Його ім'я носить і вулиця на його батьківщині у п. Бринчаги. У будинку, де народився Кошкін, місцева адміністрація планує відкрити його музей.

На ознаменування 40-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні відкрито пам'ятник-бюст М. І. Кошкіна у Харкові.

Встановлено меморіальні дошки там, де жив та працював Михайло Ілліч: у м. Кірові (В'ятка), у Санкт-Петербурзі (Ленінград), у Харкові.

Все було, коли його вже не було. А було дуже багато сказано гарного про нього в газетах, журналах, потім на телебаченні та в газетах.

І якими б досконалими не були сучасні танки, хоч би якою потужною була їхня броня, і яким би запасом ходу вони не мали, у всіх учасників війни не згасла любов і вдячність до легендарної «тридцятьчетвірки». Ця вдячність у вдячній пам'яті фронтовиків, ветеранів праці, конструкторів. Вона у численних постаментах у нас у країні та за кордоном, де у вічній варті стоїть танк Т-34. Як, наприклад, у Волгограді лінії фронту вересня – листопада 1942 р.



115 років тому, 3 грудня 1898 року, народився Михайло Кошкін – головний конструктор «Т-34». Найкращий середній танк Другої світової знають усі, а от на батьківщині його творця, на жаль, розруха та запустіння.

Спалили рідну хату

153-й кілометр Ярославського шосе, на високому п'єдесталі – «Т-34-85». Тут же дорожній покажчик: Бринчаги, батьківщина Кошкіна М.І., конструктора танка Т-34. Ліворуч, і - дивовижний збіг - саме 34 кілометри. Біля повороту старі будиночки, оточені полінами. А ось місцева мешканка - помічаю зігнуту фігурку у ватнику та сірій хустці.

Баба Тетяна пам'ятає, як тут з'явилася тридцятьчетвірка. «Було це за Єльцина. Танк везли до Бринчаг, але кинули тут, на повороті. Чи машина в них зламалася, а може, ліньки почало далі тягнути. Повалявся він тут кілька років, потім таки пам'ятником його зробили. Але тільки після того, як ветерани почали писати до Москви», – розповіла старенька. І уточнила, що на батьківщину Михайла Кошкіна можна не їхати – «нічого там немає».

У бік села Бринчаги від асфальтованої дороги районного значення йде відмінна ґрунтовка на капітальному насипі, явно збудована за радянською програмою «Дороги Нечорнозем'я». Скромне погруддя конструктора, встановлене в 1998 році, розташоване прямо на в'їзді в населений пункт. Ніякого будинку-музею тут справді немає.

Місце, де була хата Кошкіних, мені показали. Запорошена снігом пустир. Нічого – «поки що ніхто не прихватизував». На московські номери машини дивилися з побоюванням. А дізнавшись, що я з газети, тут же порадили: «Їдь-ка ти звідси...»

Причина такого негативного ставлення місцевих жителів до ЗМІ стала зрозумілою по дорозі назад. Підвозив людину від села Рахманове до Личенців, він усе пояснив. «Будинок Кошкіна ще на початку 80-х стояв, у ньому музей хотіли зробити. Саме дорогу туди провели. СРСР розвалили, а потім, у 90-ті, і хату на дрова розтягли. Але це у нас – заборонена тема. Рік тому до Бринчагів телебачення приїжджало, знімало сюжет про Кошкіна. Народ і розговорився. Що село вмирає, начальству справи немає і на згадку конструктора їм начхати. Ось наша районна влада і розлютилася», - говорив мужичок. Однак швидко замовк і всю дорогу, що залишилася, не промовив ні слова. Мабуть, зрозумів – ляпнув зайве.

Сюжет про Бринчаги знайшовся в інтернеті, рік тому він справді пішов в ефір. Дуже гострий репортаж, чесний. Не дивно, що комусь настукали по шапці, щоб не тріпалися. Голова Переславського району Володимир Денисюк із кореспондентом «Культури» тему пам'яті Михайла Кошкіна обговорювати відмовився, відправивши до свого заступника із соціальної політики Віри Маркової. Віра В'ячеславівна, на жаль, виявилася невловимою. Загалом, про героя тут прийнято згадувати лише у його рідному селі.

Наставала тонка броня

Саме про героя. Конструктор Кошкін не воював у Велику Вітчизняну, але подвиг здійснив. А для того, щоб це усвідомити, потрібно мати уявлення про ситуацію у радянській танковій промисловості 30-х.

Основу парку складали легкі машини. Ліцензійний англійський Vickers Mk E після корінної модернізації став називатися Т-26, американський прототип інженера Крісті довели до серійних БТ. Цілком вітчизняний тривежовий «Т-28» не вписувався в теорії Тухачевського та його однодумців. А вони вимагали вже не тисячі, а десятки тисяч легких швидкохідних машин із протикульовим бронюванням, ігноруючи появу протитанкової артилерії. І заводи їх справно клепали.

Втім, не надто й справно. Читаючи документи того часу, дивуєшся, який «порядок» творився в цехах і КБ. Це був коктейль із некомпетентності, відвертого розгильдяйства, шкідництва та... байдужості. Заводи за кожну одиницю продукції одержували гроші. А це – премії керівництву, машини, квартири та інші блага життя. Не варто ідеалізувати сталінську добу, крали й тоді. «Планом «Спецмаштресту» було встановлено ХПЗ випустити протягом I півріччя 1936 року 510 танків. За минуле півріччя виготовлено та випробувано лише 425 танків. Автобронетанковим управлінням РККА із зазначеної кількості визнано придатними та прийнято всього 271 танк... Основною причиною зриву програми танкобудування є недоброякісність цілого ряду вирішальних вузлів танка «БТ-7», - це коротка витримка з документа, де зазначено ситуацію на Харківському паровозобудівному заводі (ХПЗ ). Чи варто дивуватися, що до кінця десятиліття хтось перекваліфікувався на лісоруба, а когось і до стінки поставили.

Не обійшлося і без шпигунства. «1938 року заарештували директора ХПЗ Івана Бондаренка. Він одразу зізнався, що ще 18-го був завербований німцями і регулярно передавав їм секретну інформацію про стан справ у радянському танкобудуванні. Це і мемуарами німецького генерала Гудеріана. До 1938 року він знав, скільки машин щодня випускає СРСР. Після нього таких даних вже не було. І інформації про роботи з «Т-34» також поява цього танка стала для німців несподіванкою. До речі, Бондаренко, якого засудили до найвищої міри покарання, не розстріляли, як про це часто пишуть, він помер у в'язниці у 1941 році», - пояснив заступник директора з наукової роботи Музейно-меморіального комплексу «Історія танка «Т-34», автор численних книг із бронетехніки, полковник запасу Ігор Желтов.

У ході розслідування чекісти з'ясували, що війну СРСР, загалом, зустрічати нема з чим. На той час підполковник Шарль де Голль вже опублікував революційну роботу «Професійна армія», де вперше з'явилася ідея застосування великих механізованих з'єднань. Його німецький колега Хайнц Гудеріан надихнувся теорією француза і почав її усіляко розвивати. Спочатку Panzerwaffe тренувалися з фанерними танками, потім - зі справжніми. Будувалися машини із протиснарядним бронюванням, ріс калібр гармат у вежах. На такому фоні «26-ті» та «бетешки» з їх захистом у 10-15 мм мали мало шансів. А ресурс модернізації цих апаратів було вже вичерпано.

З того, що було

Війна не за горами – це розуміли всі. Відповідно на розробку нового танка з нуля не залишалося ні часу, ні сил, ні коштів. Потрібно було по-максимуму використовувати вузли та агрегати, що вже виробляються. Геніальність Михайла Кошкіна якраз у тому, що у найважчих умовах він зумів скомпонувати «з того, що було» чудову машину. А це – не лише талант інженера, а й здібності неординарного організатора.

Підвіска за принципом Крісті, траки з гребеневим зачепленням, ковзанки з гумовими бандажами від «БТ-7М», уже випробуваний на ньому дизель «В-2». Бронювання з раціональними кутами нахилу намагалися застосувати і раніше (досвідчений танк «БТ-«черепаха»), але наростити товщину сталевих листів було вже не можна - танк би не поїхав. Кошкін вирішив проблему.

"Т-34" зразка 1940 року вийшли красивими і... абсолютно "сирими". «По суті, спочатку вийшло якесь завершення серії «БТ», з усіма огріхами. Звідси й проблеми із ергономікою, приладами спостереження, трансмісією, двигуном. У країні не вистачало кваліфікованих кадрів, переосмислення світового досвіду танкобудування та створення нових вітчизняних зразків йшло дуже тяжко», - вважає історик бронетанкової техніки Максим Коломієць.

За підсумками знаменитого пробігу Харків-Москва-Харків 1940-го список необхідних доробок перевищував 400 позицій. Зварена вежа типу «пиріжок» була тісною і складною у виготовленні, знаряддя вимагало заміни на більш потужне, а дизелі мали надзвичайно малий моторесурс. Михайло Ілліч це знав, далеко не все йому було підвладне (наприклад, озброєння та двигунобудування – інша єпархія), але робив, що міг.

Заділ на майбутнє

"Т-34" - відмінна заготівля для танка", - приблизно так німецькі танкісти характеризували радянські машини перших серій на початку війни. І активно їх використали, попередньо модернізувавши. Тим самим займалися і на радянських заводах. Кожна нова версія «тридцятьчетвірки» ставала досконалішою. Михайло Кошкін залишив своїй команді величезний доробок на майбутнє. Саме він визначив ті напрямки, куди варто рухатись.

По-перше, технологічність. Якщо перші «Т-34» обходилися в 430 тисяч рублів, то до 1942 їх ціна впала до 166 тисяч, а до 45-го - до 130 тисяч. Зважаючи на те, що наприкінці війни випускалася, по суті, вже зовсім інша машина, це вражаючий результат.

По-друге, підвищення ефективності роботи екіпажу. Поліпшили багато - і кардинально. Вежа типу «гайка» стала значно просторішою, невдовзі у ній з'явилася командирська «панорама» та потужна система вентиляції. КПП зробили п'ятиступінчастою.

Вважається, що корінну модернізацію танка – проект «Т-34М», – Михайло Ілліч розпочав незадовго до своєї смерті. Але це не так. «Навесні 40-го, коли почали працювати над «емкою», Кошкін був уже у лікарні. Дорогою з Москви до Харкова танк упав у річку, конструктор потрапив у крижану воду і тим ґрунтовно підірвав здоров'я. Він і до того моменту працював на знос, а застуда остаточно його підкосила», - говорить Ігор Желтов.

До червня 1941 року Т-34М був готовий на 60 відсотків. При тих же формах корпусу сильно виросло бронювання, з'явилася простора вежа і головне – принципово інша підвіска – торсіонна. Вона не лише забезпечувала комфортну їзду, а й вивільняла масу простору всередині. За рахунок цього збільшувався запас пального та боєкомплект.

Але на озброєння «Т-34М» не прийняли – почалася війна. Безперечно, відмінний апарат, але ставити його на конвеєр без зупинки заводів на переобладнання було неможливо. З «емки» взяли найвдаліші вузли та почали встановлювати їх на серійні танки. Доля проекту «Т-43» виявилася аналогічною. Його навіть прийняли на озброєння, а кілька таких машин і встигли повоювати. Але промисловість не зволікала новий танк. Від нього запозичили вежу з погоном збільшеного діаметра та потужною гарматою, все це пристосували на звичайну «тридцятьчетвірку». Так з'явився танк Перемоги – «Т-34-85».

Саме він стоїть на Ярославському шосе, вказуючи тим, хто проїжджає те місце, де має бути музей. Великий радянський конструктор заслужив, щоби про нього пам'ятали.

Михайло Кошкін

У цієї людини була дивовижна доля. В юності він і не думав про те, що згодом стало головною справою його життя. Кошкін прожив недовго, встигнувши побудувати лише один танк, якому віддав усі сили та саме життя. Його могила не збереглася, а ім'я ніколи не гриміло по всьому світу.

Проте весь світ знає його танк. Т-34 - найкращий танк Другої світової війни, танк, назва якого невіддільна від слова "Перемога".

Радянський середній танк Т-34 (випуск 1941).

Солодке життя

Михайло Ілліч Кошкін народився 3 грудня 1898 року у селянській сім'ї у селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії. Землі в сім'ї було небагато, і батько Михайла Ілля Кошкін займався промислами. Мишкові не було й семи, коли в 1905 році помер батько, надірвавшись на лісозаготівлях. Мати залишилася з трьома малолітніми дітьми на руках, і Михайлу довелося допомагати їй заробляти на шматок хліба.

У чотирнадцять років Михайло Кошкін поїхав на заробітки до Москви, ставши підмайстром у карамельному цеху кондитерської фабрики, нині відомої як «Червоний Жовтень».

«Солодке життя» закінчилося з початком Першої світової війни, яка тривала громадянську. Колишній рядовий 58-го піхотного полку приєднався до червоних, у лавах Червоної Армії воював під Царицином, під Архангельськом, бився з армією Врангеля.

Сміливого, ініціативного та рішучого бійця зробили політпрацівником. Після кількох поранень та перенесеного тифу відправили до Москви, до Комуністичного університету імені Свердлова. У Кошкіні розглянули перспективного керівника.

1924 року випускнику університету Кошкіну доручили керівництво... кондитерською фабрикою у В'ятці. Там він пропрацював до 1929 року на різних постах, одружився.

Здавалося б, як у долі цієї людини могли з'явитися танки?

Михайло Кошкін (праворуч) у Криму. Початок 1930-х років.

Батьківщині потрібні танки!

Слід зазначити, що до 1929 року у Радянському Союзі танкова промисловість була дуже жалюгідне видовище. Точніше сказати, її просто не було. Трофейні машини, що дісталися від Білої армії, незначне власне виробництво, що відставало від найкращих світових зразків на цілу вічність.

1929 року уряд країни ухвалює — ситуацію треба міняти кардинальним чином. Без сучасних танків забезпечити безпеку країни не можна.

Кадри, як відомо, вирішують усе. А за відсутності таких їх необхідно готувати. І партійного працівника Михайла Кошкіна, якому на той час уже за 30, відправляють до Ленінградського політехнічного інституту для навчання на кафедрі «Автомобілі та трактори».

Складно освоювати нову справу практично з нуля, але у Кошкіна впертості та цілеспрямованості вистачило б на двох.

Теорія без практики мертва, і ще студентом Кошкін працює у конструкторському бюро Ленінградського Кіровського заводу, вивчаючи моделі іноземних танків, закуплені там. Він разом із колегами не тільки шукає шляхи вдосконалення наявної техніки, а й виношує ідеї нового танка.

Після закінчення вишу Михайло Кошкін понад два роки працює в Ленінграді, і його здібності починають розкриватися. Він швидко проходить шлях від рядового конструктора до заступника начальника КБ. Кошкін брав участь у створенні танка Т-29 та досвідченої моделі середнього танка Т-111, за що був удостоєний ордена Червоної Зірки.

Кошкін та інші

У грудні 1936 року в житті Михайла Кошкіна стався новий крутий поворот — його відправляють до Харкова як начальник танкового КБ заводу № 183.

Дружина Кошкіна їхати з Ленінграда не хотіла, але пішла за чоловіком.

Призначення Кошкіна на посаду відбулося за досить трагічних обставин — колишній глава КБ Афанасій Фірсов і ще низка конструкторів потрапили під справу про шкідництво після того, як танки БТ-7, що випускаються заводом, почали масово виходити з ладу.

Фірсов встиг передати справи Кошкіну, і потім ця обставина стане приводом для очорнення імені конструктора. Мовляв, Т-34 розробив саме Фірсов, а не Кошкін, який, мовляв, був «кар'єристом і бездарністю».

Михайлу Кошкіну справді доводилося нелегко. Кадровий склад КБ був слабкий, а доводилося займатися як перспективними розробками, а й поточним серійним виробництвом. Тим не менш, під керівництвом Кошкіна була проведена модернізація танка БТ-7, який був оснащений новим двигуном.

Восени 1937 року Автобронетанкове управління РСЧА видає завдання Харківському заводу на розробку нового колісно-гусеничного танка. І ось тут знову виникає конспірологія: на заводі, крім Кошкіна, зараз працює Адольф Дік. За однією з версій, він розробив проект танка під назвою А-20, який відповідав вимогам технічного завдання. Але проект був готовий пізніше запланованих термінів, після чого Дік отримав те саме звинувачення, що й Фірсов, і опинився у в'язниці. Щоправда, Адольф Якович пережив і Фірсова, і Кошкіна, доживши до 1978 року.

Гусеничний проект

Безумовно, Кошкін спирався і роботи Фірсова, і роботи Дика. Як, власне, і весь світовий досвід танкобудування. Однак він мав своє бачення танка майбутнього.

Після арешту Діка на начальника КБ Кошкіна лягла додаткова відповідальність. Він розумів, що помилки йому ніхто не пробачить. Але колісно-гусеничний А-20 конструктора не влаштовував. На його погляд, прагнення до колісної техніки, що добре показує себе на шосе, не надто виправдане в умовах реальної війни.

Ті ж швидкісні БТ-7, які чудово літали через яри, але володіли лише протипульною бронею, німці єхидно називали «швидкохідними самоварами».

Потрібна була швидкісна машина, з високою прохідністю, що витримує вогонь артилерії і сама володіє значною ударною потужністю.

Михайло Кошкін поряд із колісно-гусеничною моделлю А-20 розробляє гусеничну модель А-32. Разом із Кошкіним працюють його однодумці, які згодом продовжать його справу – Олександр Морозов, Микола Кучеренко та конструктор двигунів Юрій Максарєв.

На Вищій військовій Раді в Москві, де були представлені проекти і колісно-гусеничного А-20, і гусеничного А-32, військові відверто не в захваті від «самодіяльності» конструкторів. Але в розпал полеміки втрутився Сталін — нехай Харківський завод збудує та випробує обидві моделі. Ідеї ​​Кошкіна отримали декларація про життя.

Конструктор поспішав, підганяючи інших. Він бачив — велика війна вже на порозі, танк потрібен якнайшвидше. Перші зразки танків були готові та надійшли на випробування восени 1939 року, коли Друга світова вже почалася. Експерти визнали: і А-20, і А-32 кращі за всі моделі, що раніше випускалися в СРСР. Але остаточного рішення ухвалено не було.

Зразки випробовували і в реальних умовах під час радянсько-фінської війни 1939-1940 років. І тут гусеничний варіант Кошкіна явно вирвався вперед.

З урахуванням зауважень, танк доопрацювали — наростили броню до 45 мм, поставили 76-міліметрову гармату.

Довоєнні танки виробництва заводу № 183. Зліва направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 із гарматою Л-11, Т-34-76 із гарматою Ф-34

Танкопробіг

Два досвідчені зразки гусеничного танка, який отримав офіційну назву Т-34, були готові на початку 1940 року. Михайло Кошкін безвилазно пропадав у цехах та на випробуваннях. Потрібно було якнайшвидше добитися початку серійного виробництва Т-34.

Навколишні дивувалися фанатизму Кошкіна — у нього вдома дружина, доньки, а він лише про танк думає. А конструктор, який боровся за кожен день, кожну годину, сам того не знаючи, вже вів війну з фашистами. Чи не прояви він завзятості, завзяття, самовіддачі, хто знає, як би повернулася доля нашої Батьківщини?

Військові випробування танка розпочалися у лютому 1940 року. Але для того, щоб танк відправили до серійного виробництва, досвідчені зразки мають пройти певну кількість кілометрів.

Михайло Кошкін приймає рішення – Т-34 наберуть ці кілометри, вирушивши з Харкова до Москви своїм ходом.

В історії вітчизняного танкобудування цей пробіг став легендою. Напередодні Кошкін сильно застудився, а танк — це не найкраще місце для хворої людини, тим більше в умовах зими. Але відмовити його було неможливо — два танки путівцями та лісом вирушили до столиці.

Військові казали: не дійдуть, зламаються, доведеться гордому Кошкіну везти своє дітище залізницею. 17 березня 1940 року обидва танки Т-34 своїм ходом прибули до Москви, у Кремлі представивши перед очима вищого радянського керівництва. Захоплений Сталін назвав Т-34 "першою ластівкою наших бронетанкових сил".

Здається, все Т-34 отримав визнання, можна і зайнятися власним здоров'ям. Тим більше, що йому це настійно порадили у Кремлі — кашель Кошкіна звучав просто жахливо.

Однак для серійного виробництва досвідченим моделям Т-34 не вистачає ще 3000 км пробігу. І хворий конструктор знову лізе до машини, очолюючи колону, що йде до Харкова.

Скажіть, чи здатний на це кар'єрист, який вкрав і привласнив чужі проекти, як кажуть про Михайла Кошкіна недоброзичливці?

Особистий ворог Гітлера

Під Орлом один із танків з'їжджає в озеро, і конструктор допомагає його витягувати, стоячи у крижаній воді.

Михайло Кошкін виконав усі вимоги, що відокремлювали Т-34 від серійного виробництва, і домігся офіційного рішення про запуск танка в серію. Але після прибуття до Харкова він опинився в лікарні — лікарі діагностували пневмонію.

Можливо, хвороба відступила б, але недолікований Кошкін збігав на завод, керуючи доробкою танка та початком серійного виробництва.

У результаті хвороба загострилася настільки, що рятувати архітектора прибули медики з Москви. Йому довелося видалити легеню, після чого Кошкіна відправили на реабілітаційний курс до санаторію. Але було вже пізно – 26 вересня 1940 року Михайла Ілліча Кошкіна не стало.

Проводити 41-річного конструктора в останню путь вийшов весь завод.

Але він встиг запустити Т-34 у серійне виробництво. Пройде менше року, і німецькі танкісти в жаху повідомлятимуть про небачений російський танк, що сіє паніку в їхніх лавах.

Згідно з легендою, конструктор танка Т-34 Адольф Гітлер оголосив своїм особистим ворогом посмертно. Могила конструктора не збереглася — її було знищено гітлерівцями під час окупації Харкова, причому є підстави вважати, що навмисно. Втім, урятувати їх це вже не могло. Михайло Кошкін виграв свій бій.

Головна нагорода

Скептики люблять порівнювати технічні характеристики Т-34 з іншими танками Другої світової війни, доводячи, що дітище Михайла Кошкіна поступалося багатьом із них. Але що сказав професор Оксфордського університету Норман Дейвіс, автор книги «Європа у війні. 1939–1945. Без простої перемоги»: «Хто 1939 року міг подумати, що найкращий танк Другої світової вироблятиметься в СРСР? Т-34 був найкращим танком не тому, що він був найпотужнішим чи найважчим, німецькі танки у цьому сенсі його випереджали. Але він був дуже ефективним для тієї війни та дозволяв вирішувати тактичні завдання. Маневрені радянські Т-34 "полювали зграями", як вовки, що не давало шансів неповоротким німецьким "Тиграм". Американські та британські танки були не настільки успішними у протистоянні німецькій техніці».

10 квітня 1942 року конструктору Михайлу Кошкіну посмертно присудили Сталінську премію за розробку танка Т-34. Через півстоліття, в 1990 році, перший і останній президент СРСР Михайло Горбачов присвоїв Михайлу Кошкіну звання Героя Соціалістичної Праці.

Але найкращою нагородою для Кошкіна стала Перемога. Перемога, символом якої став Т-34.

Кошкін Михайло Ілліч – колишній головний конструктор танкового конструкторського бюро (КБ) Харківського заводу імені Комінтерну Народного Комісаріату озброєння СРСР, Українська РСР.

Народився 21 листопада (3 грудня) 1898 року у селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії, нині Переславль-Заліського району Ярославської області, у селянській родині. Російська. Закінчив церковно-парафіяльну школу і в 11-річному віці виїхав на заробітки до Москви, де набув професії кондитера.

У Першу світову війну було мобілізовано до російської армії. На фронті отримав поранення.

У квітні 1918 року добровольцем вступив до Червоної Армії. Учасник громадянської війни. Член РКП(б)/ВКП(б) з 1919 року. Служив у військах політичним працівником.

У 1924 році, закінчивши Комуністичний університет імені Я.М.Свердлова, працював на кондитерській фабриці у місті В'ятка (нині – місто Кіров). Потім перейшов на партійну роботу – завідувачем агітпропотділу 2-го райкому партії, завідувачем губернської радпартшколи, завідувачем агітпропотділу Вятського губкому партії.

У 1929 році Михайла Кошкіна, як ініціативного працівника, серед «парттисячників», направили на навчання до Ленінградського політехнічного інституту (кафедра «Автомобілі та трактори»), який він успішно закінчив у 1934 році і разом із дипломом отримав розподіл на посаду конструктора заводу імені С.М.Кірова в Ленінграді, а потім працював заступником начальника КБ цього підприємства.

З 1937 року Михайло Кошкін – головний конструктор танкового КБ на Харківському заводі імені Комінтерну Наркомату оборонної промисловості (з 1939 року – озброєння) СРСР. На той час стало очевидно, що танки, які перебували на озброєнні Червоної Армії, неспроможна протистояти артилерії противника, й у першу чергу – гітлерівської Німеччини. А міжнародна обстановка, що свідчить про майбутню війну, вимагала від конструкторів створення бойової машини, що переважає у технічному відношенні всі зразки потенційних супротивників.

У середині – наприкінці літа 1939 року у Харкові проходили випробування нові зразки танків. Було прийнято висновок комісії, що «за міцністю і надійністю досвідчені танки А-20 і А-32 вищі за всіх, що випускалися раніше...» Але переваги жодному з танків віддано не було, хоча і було помічено, що вони «виконані добре і придатні для експлуатації у військах».

Все на свої місця розставило практичне застосування дослідних виробів: велику тактичну рухливість за умов пересіченої місцевості під час боїв радянсько-фінської війни 1939-1940 років довів гусеничний танк.

Харків'яни у рекордно короткі терміни провели доопрацювання танка за зауваженнями комісії: посилено броньовий захист, озброєння та інше. Так, в А-32, крім ідеї гусеничного ходу, М.І.Кошкін втілив гармонійне поєднання високих бойових якостей з вогню, броньового захисту та маневреності.

Постановами Комітету оборони було наказано: виготовити два гусеничні танки на базі А-32 з урахуванням потовщеної до 45 мм броні та установки 76-міліметрової гармати, а також надалі називати танк – «Т-34».

Два досвідчені Т-34 були терміново виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року. Ці випробування, що проходили у лютому - березні 1940 року, повністю підтвердили високі технічні та бойові якості нового танка.

5 березня 1940 року два танки Т-34 вийшли з Харківського заводу в контрольно-випробувальний пробіг маршрутом Харків – Москва. Цей пробіг очолив головний архітектор М.І.Кошкін.

17 березня 1940 року на Іванівській площі Московського Кремля танки Т-34, а також бойові машини, виготовлені іншими заводами, були продемонстровані членам радянського уряду.

На прохання І.В.Сталіна механіки-водії Н. Носик та О. Дюкалов проїхали площею. Оглянувши обидва Т-34, І.В.Сталін схвально відгукнувся про них, назвавши новий танк «першою ластівкою».

Після огляду в Кремлі Т-34 пройшли випробування на підмосковному полігоні та на Карельському перешийку.

У квітні 1940 року, повертаючись своїм ходом до Харкова, під Орлом одна з тридцятьчетвірок перекинулася у воду. Допомагаючи витягати танк, вже раніше застуджений, М.І. Кошкін, сильно промок. Після повернення до Харкова його було терміново госпіталізовано.

"Кремлівські оглядини" стали переломною віхою в літописі створення танка Т-34, який був рекомендований для негайної постановки на виробництво. На заводі №183 повним ходом закипіла робота з підготовки серійного випуску цієї бойової машини.

Михайло Ілліч Кошкін, незважаючи на хворобу, продовжував активно керувати доопрацюванням танка та працював на знос. І його хвороба раптово загострилася. З Москви екстрено викликали спеціаліст-хірург. У хворого довелося видалити легеню. Але це, на жаль, не допомогло...

Генеральний конструктор найкращого танка періоду Другої світової війни 1939-1945 років, так і не дізнавшись, яка героїчна та легендарна доля уготована його дітищу, помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування.

Похований у місті Харкові. Під час похорону М.І. Кошкіна за труною головного конструктора йшов весь завод.

Указом Президента СРСР від 4 жовтня 1990 року за видатні заслуги у зміцненні оборонної могутності Радянської держави та великий особистий внесок у створення танка Т-34 Кошкіну Михайлу Іллічупосмертно надано звання Героя Соціалістичної Праці.

Нагороджений орденами Леніна (04.10.1990; посмертно), Червоної Зірки (1936). Лауреат Сталінської премії (1942; посмертно).

У Харкові, неподалік від прохідної заводу імені Малишева, у травні 1985 року було урочисто відкрито пам'ятник творцю легендарної «тридцятьчетвірки» М.І.Кошкіну. У Харкові на будинку, де він жив, встановлено меморіальну дошку. Пам'ятник танку Т-34, а фактично М.І.Кошкіну, встановлений біля дороги, біля рідного села Бринчаги в Ярославській області. У самому селі Бринчаги відкрито погруддя.

ПРО ТАНК «Т-34»:

«...До від'їзду на російський фронт Паулюсу довелося затриматися. Гальдер попередив його:

Вас включили до спеціальної комісії. Справа в тому, що вдалося захопити у справному стані російську Т-34, при ньому виявили навіть технічний формуляр. Вам з конструкторами доведеться розібрати Т-34 по гвинтику, і нехай металурги заразом з'ясують, який гній завантажують росіяни у свої домни? Щоб не забруднитись, захопіть і свій танковий комбінезон...

ПВиявлення середнього танка Т-34 було для німців шоковим ударом, сенсацією № 1, одкровенням та загадкою. «Це диявольське наслання! - казали вони. - Ні, це навіть не машина, а якийсь казковий принц серед наших танків-плебеїв...»

На танкодромі, де стояв трофейний Т-34, Паулюс доводив, що не варто впадати у відчай:

Росіяни ще не освоїли масове виробництво, і тому всі Т-34 ми виб'ємо поодинці хоча б з калібру «вісім-вісім». Дякуємо нейтральній Швейцарії, що постачає для вермахту такі чудові зенітні гармати.

Викликаний із лабораторій Нібелунгверке, приїхав і знаменитий німецький танкобудівник – Фердинанд Порше.

Це правда, - сказав він, - що Т-34 у супротивника ще недостатньо. Але ви, Паулюс, не забувайте попереджень Бісмарка: росіяни довго запрягають, зате вони швидко їздять. З історії нам відомо, що Росія завжди до війни не готова, але якимось дивним чином вона виявляється переможницею.

Німецьких фахівців найбільше вразив двигун - дизель у 500 кінських сил, повністю зроблений з алюмінію: «Російські плачуть, що у них не вистачає матеріалів для літаків, а на мотори для танків алюміній знайшли...» Паулюс (на підставі даних абверу) сказав , Що Т-34 піддавався в Москві дуже суворій критиці, його навіть не хотіли запускати в серійне виробництво. Якщо це так, комісії мають виявити слабкі місця в конструкції танка.

На жаль... їх немає! - відповів Порше.

Але росіяни розкритикували свою машину.

Це викликало сміх головного конструктора:

Милий Паулюс, ви що, перший день у світі живете? Повинні б знати, що у справжніх талантів завжди чимало заздрісників, які бажають зганьбити його розуміння. Тільки цим і нічим іншим я пояснюю критику цієї машини.

Паулюс зістрибнув з броні танка на землю: німецьку протитанкову гармату калібром 76 мм вже викочували на пряме наведення. Всі поховалися в укриття, здалеку спостерігаючи. Перший снаряд, рекошетуючи, вирвав із броні радянської найяскравіший сніп іскор, другий... Другий, вдарившись у вежу, зробив «свічку», і висвітлена траєкторія польоту склала точну геометричну вертикаль – у небо!

Я не думав, - сказав Порше, вибираючись з бліндажу, - що російська металургія здатна зробити нашу. Як представник фірми Круппа, я свідчу її поразку.

Т 34дістався німцям непошкодженим, усередині його залишили все, як було за росіян. Водій мав перед собою портрет, а башнер, посилаючи снаряди в гармату, міг глянути на фотографію своєю курносою з написом: «Пам'ятай про Люську!» Паулюса вразила убога простота всередині машини: не було крісел, оббитих червоною шкірою, ніде не виблискував нікель, але в глибокому лаконізмі машини чулося щось зосереджене заради єдиної мети - бойового удару. Німецькі T-III і T-IV створювалися з розрахунку, що їхні якості будуть вищими за застарілі радянські танки. Але перед Т-34 машини вермахту постали жалюгідними таксами перед породистим бульдогом. Комісія виявила: Т-34 мав питомий тиск на один квадратний сантиметр у 650 грамів, що й пояснювало його високу рухливість (німецький же T-IV тиснув на ґрунт посиленою масою відразу в один кілограм, що в непролазній сльоті російських доріг обіцяло великі неприємності).

У світі багато прекрасних жінок, – сказав Порше. - Однак на конкурсах краси виграє єдина та неповторна. Так само з танком! Т-34 поки немає аналогів у світі: він - унікальний, і скопіювати його неможливо. Якщо ж ми спробуємо це зробити, ми одразу впораємося в непрошибну стінку технічних проблем, які для Німеччини залишаться нерозв'язними... А ваша думка, Паулюс?

Я знайшов єдину ваду, - сказав Паулюс. - Екіпажу занадто тісно всередині танка, але росіяни дуже люблять жити в тісноті комунальних квартир, примудряючись всією родиною ночувати в одній кімнатці.

Німецьких конструкторів відверто лякав дизель з алюмінію, цільнолиті башти зі сталі особливого гарту (вони були не знайомі зі зварюванням під флюсом за методом нашого академіка). Але непокірний Гудеріан наполягав саме на отриманні точної копії радянського танка. Однак і Фердинанд Порше, і інженери берлінської фірми Даймлер - Бенц, заперечували йому:

Точним копіюванням російського танка ми розпишемося у своєму безсиллі. На жаль, T-IV вже доведено нами до граничних параметрів, а нові його модифікації неможливі. Залишився єдиний шлях - створити танки T-V і T-VI, які зроблять броню і силу Т-34.

Так зародилася ідея майбутніх «тигрів» та «пантер».

Але жахливий привид «тридцятьчетвірки» вже не залишав уяви німців, і у створенні нових танків Німеччина відтепер лише наслідувала ідеальні форми російського танка. Зараз, коли я пишу ці рядки, навіть страшно при думці, що найкращий танк світу Т-34 у нас хотіли відкинути: сумніви викликали дизель, зварний корпус, лита вежа та чисто гусеничний хід, іншими словами, все найгідніше в конструкції, що й принесло танку міжнародну славу. А 1965 року військова громадськість ФРН відзначила 25-річний ювілей від дня народження першої «тридцятьчетвірки», і на цю пам'ятну дату німці наклали похмуре павутиння фатальних спогадів. Журнал "Зольдат унд технік" визнав, що своєю появою Т-34 дав досконалу конструкцію танка, і тому все світове танкобудування (аж до кінця XX століття) виходитиме лише з тих технічних результатів, що були досягнуті радянською наукою. Ми, які відступали в сорок першому, могли бути впевнені, що зброя буде і ця зброя буде кращою за ворожу».

Пікуль В.С. «Площа полеглих борців». - М: Вид-во «Голос», 1996 (Частина перша. «Барбаросса». Глава 18. Перші кризи), с. 158-161)

, військовий інженер

Михайло Ілліч Кошкін(21 листопада [3 грудня], село Бринчаги, Ярославська губернія - 26 вересня, будинок відпочинку Занки, Харківська область) - радянський інженер-конструктор, начальник КБ танкобудування Харківського заводу, творець і перший головний конструктор танка Т-34. Герой Соціалістичної Праці. Лауреат Сталінської нагороди.

Енциклопедичний YouTube

1 / 5

✪ Т-34 | Невідомі факти

✪ Подвиг конструктора

✪ Легендарний Т-34.

✪ Головний конструктор 2. Зліт

✪ Головний конструктор. 1973г 1-а частина Розбіг. Док. фільм СРСР.

Субтитри

Біографія

Ранні роки

Служба в армії

Після ліквідації Архангельського фронту 3-й залізничний батальйон перекидається на Польський-фронт, але Михайло Кошкін по дорозі захворів на тиф і був знятий з ешелону, потім направлений до Києва, на Південний-фронт, до 3-ї залізничної бригади, яка займається відновленням та мостів у смузі наступу.

Влітку 1921 року залізнична бригада розформовується, і Михайло Кошкін закінчує військову службу.

Партійна кар'єра у ВКП(б)

Після закінчення університету відряджується до міста В'ятка (м. Кіров), де з 1925 року успішно керує кондитерською фабрикою. У -1926 роки – завідувач агітаційно-пропагандистського (за іншими даними – промислового) відділу 2-го райкому ВКП(б). З 1928 року - заведе Губсовпартшколою. З 1928 року – заступник завідувача, а з липня по серпень 1929 року – завідувач агітаційно-пропагандистського відділу Губкому ВКП(б) м. Вятка.

У В'ятці Михайло Кошкін одружується на службовці Губспоживспілки Вірі Катаєвої, народжується дочка Ліза.

Михайла Кошкіна могла чекати блискуча партійна кар'єра, проте він відправляє лист Сергію Кірову з проханням сприяти в здобутті технічної освіти і в 1929 році отримує виклик до Ленінграда.

Початок конструкторської діяльності

В 1934 захищає диплом за спеціальністю «інженер-механік з конструювання автомобілів і тракторів», тема дипломної роботи «Коробка змінних передач середнього танка». Переддипломну практику проходить в ОКБ при Ленінградському заводі досвідченого машинобудування № 185 . Спроектовану КПП вирішено встановити на досвідчений колісно-гусеничний танк Т-29. Виробничу практику проходив на Нижегородському, автомобільному заводі, імені В. М. Молотова (зараз ГАЗ) на посаді майстра дефектного відділу, зарекомендував себе здібним спеціалістом, керівництво заводу направило клопотання в Наркоматі. проте він домагається продовження роботи у танковому КБ.

Тоді Танковий відділ Харківського заводу № 183 випускав легкі колісно-гусеничні швидкохідні танки серії «БТ», які, поряд з легким танком Т-26 Кіровського заводу, становили основу бронетанкових військ РСЧА. Проблемами серійного виробництва та модернізації танка БТ у Танковому відділі заводу № 183 займалося КБ-190 під керівництвом А. О. Фірсова.

Початок роботи. КБ-190. Криза танкобудування.

У січні 1937 р. М. І. Кошкін вперше без супроводжуючих з'явився у КБ (бюро 190). Одягнений був просто. У другій половині дня у супроводі О. О. Фірсова та Н. А. Кучеренка зробив обхід, познайомився з провідними конструкторами та оглянув приміщення. Протягом наступних днів М. І. Кошкін познайомився з кожним із конструкторів та виконуваною ними роботою. Мав правильно зорієнтувати колектив КБ, організувати його роботу, вдихнути віру в досяжність поставленої першочергової мети, заразити своєю працездатністю.

Завданням КБ-190 є забезпечення виробництва та модернізація БТ-7. 48 конструкторів перевантажені роботою, у плані на 1937 рік сили розподілені за 14 напрямами, серед яких установка на БТ-7 новітнього дизельного двигуна В-2 (БТ-7М, А-8), САУ на базі танка, розробка нових - БТ- 9 (замовлення АБТУ) та БТ-ІС (проект на основі робіт групи Циганова, переданий з танкоремонтного заводу № 48). Умови та терміни жорсткі, за словами Опанаса Фірсова: «Ми між Сциллою та Харібдою. Здамо сирий танк - чекай на біди. А не здамо - голови полетять». У березні 1937 року Афанасій Фірсов було заарештовано.

Одночасно назріває загальна криза танкобудування, спричинена появою нового виду зброї - протитанкової гармати. Громадянська війна в Іспанії за участю легкоброньованих БТ-7, Т-26 показала їхню високу вразливість для вогню артилерії і навіть великокаліберних кулеметів. Оскільки ці танки були основними у Червоній Армії, це означало, по суті, необхідність термінової заміни всього танкового парку. Проблема ускладнювалася тим, що в СРСР, на цей момент, моделей танків із протиснарядним бронюванням, готових до масового виробництва, не було. У той же час колісно-гусенична схема Уолтера Кристі, покладена в основу танків БТ, досягла межі модернізації. Протиснарядне бронювання неминуче збільшувало масу машини, при якій трансмісія БТ-7 не витримувала навантажень, а колісний хід ставав неможливим через підвищений тиск котків-колес на грунт. У БТ-9 та БТ-ІС робилася спроба вирішити проблему колісного ходу ускладненням трансмісії, зробивши ведучими не одну, як у БТ-7, а 3 пари задніх коліс, додатково намагалися здійснити можливість руху на одній гусениці та колесах з різних боків (т. н., синхронізований хід), це ще більше ускладнювало завдання і робило танк досить трудомістким і дорогим у виробництві.

7 травня 1937 року Кошкін пропонує об'єднати схожі проекти БТ-9 та БТ-ІС (БТ-7-Б-ІС) з метою економії сил, пропозицію підтримує 8-е Головне управління НКОП, якому підпорядкований завод № 183. Оскільки тактико-технічні вимоги (ТТТ) на об'єднаний проект висунуто не було, КБ отримує певну свободу дій, проте чиновників АБТУ ініціатива Кошкіна не влаштовує:

«…Пред'явлений проект мав грубі помилки, внаслідок чого був забракований. Проект дає нову машину з розширеним корпусом, новою ходовою частиною і т. д. Фактично це не БТ-9, тому що абсолютно не відповідає ТТТ АБТУ на БТ-9 і не БТ-7ІС, бо змінюється корпус, радіатори, колеса і т.д. д. Причому проектування спочатку підпорядковане тільки зручності виробництва та комерційним міркуванням і проводиться без ТТТ ... »

Доповідна записка інспектора АБТУ Сапригіна про стан справ на заводі №183 заст. начальнику АБТУ Густаву Бокісу (20 серпня 1937 р.)

Інспектор Сапригін також звинувачує Михайла Кошкіна у спробі зриву роботи конструктора Адольфа-Діка, спрямованого на завод від АБТУ влітку 1937 з метою розробки варіантів ескізного проекту танка БТ-ІС.

28 вересня 1937 року завод приходить директива 8-го Головного управління НКОП, про організацію особливого конструкторського бюро (ОКБ). Перед ОКБ ставиться за мету спроектувати і до 1939 року підготувати серійне виробництво швидкохідних колісно-гусеничних танків із синхронізованим ходом. Начальником ОКБ призначений військовий інженер 3-го рангу, ад'юнкт Військової, академії, механізації, моторизації, РККА, імені І. В. Сталіна (ВАММ) Адольф, Дик, від ВАММ в ОКБ, відрядження він 21 конструктор. Завод зобов'язують виконувати всі роботи, пов'язані з ОКБ у позачерговому порядку. В результаті цього КБ-190 Кошкіна було практично знекровлено, з 48 осіб до ОКБ переведено 19 найкращих конструкторів його відділу.

На початку листопада 1937 р. з метою продовження роботи над БТ-20 Кошкін формує нове КБ-24, а керівництво КБ-190 знову переходить до Миколи Кучеренка.

КБ-24 формувалося на добровільних засадах, до нього увійшла 21 людина з КБ-190 і КБ-35 заводу, при прийомі Кошкін розмовляв з кожним особисто, його заступником став Олександр Морозов. Підбору працівників М. І. Кошкін та О. А. Морозов приділили особливу увагу, з метою створення творчих та товариських взаємин у колективі. Було призначено керівників груп з проектування основних вузлів майбутньої машини, і КБ одразу розпочало роботу.

У листопаді 1937 р., менш ніж за рік роботи М. І. Кошкіна на посаді головного конструктора, під його керівництвом було успішно завершено модернізацію танка БТ-7 із встановленням у ньому дизеля В-2 (танк БТ-7М).

У лютому 1938 р. М. І. Кошкін працював у комісії з додаткових заводських випробувань колісно-гусеничного танка винахідника М. Ф. Циганова - БТ-СВ-2 («Черепаха»).

КБ-24, проект А-32.

9-10 грудня 1938 р. М. І. Кошкін демонстрував Головній Військовій раді креслення та макети дослідних танків А-20 та А-32. .

16 грудня 1938 М. І. Кошкін призначений головним конструктором трьох об'єднаних КБ заводу № 183 в єдине конструкторське бюро КБ-520. .

Термінова розробка креслень танків А-20 і А-32 зажадала сотень людей, тому на початку 1939 року всі танкові КБ заводу (КБ-24, КБ-190 та КБ-35) були об'єднані в КБ-520, одночасно відбулося об'єднання дослідних цехів у єдиний цех, тісно пов'язаний із КБ. Михайло Кошкін був призначений головним конструктором, його заступниками О. О. Морозов, Н. А. Кучеренко, А. В. Колесников та В. М. Дорошенко.

Спільні випробування А-20 та А-32

5 червня 1939 М. І. Кошкін був присутній при першому пробному пробігу досвідченого колісно-гусеничного танка А-20.

16 липня 1939 р. М. І. Кошкін брав участь у першому пробному пробігу досвідченого гусеничного танка А-32.

У середині 1939 року у Харкові Кошкін представив дослідні зразки А-20 та А-32. При випробуваннях Державна Комісія зазначила, що обидва танки «за міцністю та надійністю вищі за всі досвідчені зразки, що випускалися раніше». Колісно-гусеничний А-20 показував велику швидкість і тактичну рухливість, А-32 кращу прохідність та бронезахист, маючи резерви з її посилення (обидві машини виготовлялися в однаковій вазі та спочатку позиціонувалися як легкі танки), але жодному з них довгий час не було віддано перевагу, суперечки між противниками та прихильниками колісно-гусеничного рушія тривали. У КБ робота велася над обома машинами паралельно.

23 вересня 1939 р. М. І. Кошкін брав участь у показі на Полігоні в Кубинці дослідних машин А-20 та А-32 членам уряду.

У вересні 1939 року у Кубинці А-20 і А-32 (Т-32), разом із перспективними танками інших заводів, повторно було показано держкомісії. Показ пройшов з великим успіхом, Т-32 справив враження на присутніх надзвичайно гарною формою та відмінними ходовими якостями. При цьому Кошкін вже представив оновлений А-32 з 76,2 мм гарматою Л-10, який отримав індекс Т-32. На нараді він знову активно виступає за Т-32, позиціонуючи його вже як середній танк, на заміну застарілому Т-28, особливо відзначаючи його простоту і великі резерви по подальшому поліпшенню, пропонуючи скласти графік запуску машини в серійне виробництво. Військові чиновники знову жодному з танків не віддали перевагу, розглядаючи питання про одночасне виробництво А-20 і Т-32.

Проект А-32 із посиленим бронюванням

З вересня 1939 р. до лютого 1940 р. на підставі рішення командування АБТУ під керівництвом М. І. Кошкіна велося проектування та виготовлення двох дослідних гусеничних танків А-32 з посиленим бронюванням.

Досвідчені Т-34 №1 та Т-34 №2

750 км від Харкова до Москви і назад ще недопрацьовані танки пройшли своїм ходом у важких умовах бездоріжжя та снігових заметів.

17 мата 1940 М. І. Кошкін брав участь у показі своїх машин Т-34 членам уряду в Кремлі. Показ на Іванівській площі Кремля в присутності всього вищого керівництва СРСР (І. В. Сталін, М. І. Калінін, В. М. Молотов і К. Є. Ворошилов) і всебічні стендові і ходові випробування на танковому полігоні остаточно вирішили долю танка. Т-34 був рекомендований для негайної постановки виробництва.

31 березня 1940 р. М. І. Кошкін представив досвідчені танки наркому Середнього машинобудування та наркому Оборони, які рекомендували негайно поставити танк Т-34 на виробництво на заводах № 183 та СТЗ.