Лінійні кораблі типу Кайзер. Модернізація лінійних кораблів кайзера

Якось за обідом капітан першого рангу Тірпіц розмовляв з кайзером Вільгельмом про розвиток німецького флоту. Тірпіц викладав струнку та логічну концепцію. Мати стільки ж колоніальних кораблів, скільки є у Великій Британії, неможливо і невиправдано. Колонії Німеччини розкидані по всьому світу, майже не заселені та дають дуже маленький внесок у державний бюджет. Отже, океанський театр бойових дій є другорядним. З іншого боку, адже ми пам'ятаємо війни з Данією, які підійшли до логічного завершення саме тоді, коли датський флот втратив стратегічну ініціативу. Англія, хоч і набагато могутніша за Данію, концептуально на неї схожа. І також буде застосовувати стратегію морської блокади, підвозячи ресурси із заморських володінь, яких в Англії, до речі, значно більше. З іншого боку, коли ми переможемо в континентальній частині війни, для закріплення успіху потрібно встановити блокаду Англії, висадити на острови десант і забезпечити його всім необхідним. Для цього потрібно на Північному морі мати флот сильніший і більший за англійський. У цілому нині, це, як сказано, неможливо. Але безліч заморських володінь – безліч потенційних театрів бойових дій, де треба тримати бойові кораблі. Отже, здавалося б, немає нічого неможливого у досягненні переваги в окремо взятому морі. При словах "сильніше і більше" очі кайзера спалахнули багряним полум'ям, і в цей момент він зрозумів, що хоче мати не засіб захисту берегів, а Флот Відкритого Моря.

Ідеологія морської війни, що змінилася в 1895-1897 роках, дозволяла так легко жертвувати дальністю плавання. Найскладніше для кайзера було звикнути до думки, що фраза "сильніше і більше" поширюється не на все. Доктрина Тірпіца передбачала, що основою німецького флоту стануть ескадри броненосців, пристосованих до умов Північного моря. Крейсера обслуговуватимуть ці ескадри. При цьому проблеми з великокаліберними гарматами та малою дальністю ходу перетворювалися з багів на фічі. Справа в тому, що в Північному морі не було ні великих відстаней, ні хорошої видимості, які б англійцям реалізувати перевагу за цими статтями. Але кораблі в Ціндао та на інших базах перетворилися б на смертників, тому що, будуючись за залишковим принципом, у всьому поступалися б британським. А поступки давалися Вільгельму II насилу, тому він вимагав будувати як лінкори, так і крейсера. Внаслідок такої двоїстості політика уряду несла на собі печатку неясності та нерішучості, що й отримало своє відображення в бойових елементах задуманих тоді кораблів, наприклад, згаданого в першій частині статті крейсера "Бісмарк".

Іншим складним завданням було проштовхнути ідею суперництва з Англією через Рейхстаг, який був у курсі завітів екс-канцлера Бісмарка, і без якого не могли бути виділені великі гроші на суднобудівні програми. Допомогла англо-бурська війна. Німеччина мала економічні інтереси в регіоні, вона постачала бурів зброєю. Звісно, ​​англійцями затримувалися для огляду як кораблі, які везли зброю, а й узагалі всі німецькі кораблі, що огинали Африку. Прихильники колоніалізму піднесли це як образу. Ще б пак, адже перевезення вантажу з німецького порту Гамбург до німецького порту Дар-ес-Салам - внутрішня справа Німеччини. І в 1900 році ухвалюється новий морський закон, який дає Тірпіцу карт-бланш на реалізацію його амбіцій.

Остаточний вид доктрини Тірпіца відомий також під назвою "теорії ризику" і став прообразом ядерної доктрини.
стримування. Не маючи можливості утримувати такий же великий флот, як Великобританія, Німеччина прагнула зосередити в Північному морі достатньо сил, щоб зробити для англійців операції проти німецького флоту надто ризикованими, що потребують граничного ослаблення інших театрів. Таким чином, Німеччина зможе убезпечити своє узбережжя та стане цінним союзником для будь-кого, хто захоче похитнути британське панування на морях. Як "будь-якого" бачилася, наприклад, Росія. У 1902 році, під час візиту кайзера до Петербурга мав місце кумедний епізод, коли на його яхті був піднятий сигнал: "Адмірал Атлантичного океану вітає адмірала Тихого океану". Досить тонкий натяк. А коли на Тихому океані Росія сіла в калюжу, місце гіпотетичного союзника зайняли Сполучені Штати, інтереси яких суперечили набагато сильніше англійською, ніж німецькою. Нічний жах уряду Великобританії стало б зближення Німеччини з Францією, але це стосувалося області фантастики.

Що будувалося за залишковим принципом

Для обслуговування ескадри були потрібні кораблі двох класів, які у німців вже були: "великий крейсер" та "маленький крейсер". Як ми пам'ятаємо, ескадра, позбавлена ​​фрегатів, сліпа, безпорадна, якщо переслідує супротивника, і у дуже небезпечному становищі, якщо уникає зустрічі з нею. Обсяг завдань був настільки широким, що англійці використовували для цього три класи кораблів. При цьому у перше десятиліття ХХ століття вони майже повністю оновили свій крейсерський парк. Німці, зосередившись на лінкорах, не маючи до того ж тих грошей і верфей, що були у англійців, не могли так просто списати застарілу бронепалубну армаду і були змушені виходити з того, що є. "Маленькі крейсери" взяли на себе функції, які в англійському флоті виконували "скаути" та "тауни". А саме: вести розвідку для лінійних ескадр, боротьбу з легкими силами супротивника, знищувати ворожу морську торгівлю, лідирувати флотилії ескадрених міноносців, нести службу стаціонарів у іноземних водах у мирний час, виступати у ролі мінних загороджувачів.

Було цілком очевидно, що "газелі" не можуть виконувати всі ці функції. І що інший корабель такої ж водотоннажності теж не зможе їх усе виконувати. Наприклад, не може мати достатньої для рейдерства дальності ходу. Тому в 1905-1918 німецькі "маленькі крейсери" постійно збільшувалися в розмірах, перевершивши до кінця війни "великі крейсери" 90-х. Спочатку йшла боротьба за швидкість та дальність ходу, потім – за бронювання та озброєння. Перегони за двома зайцями - "таунами" і "скаутами" - призвели до того, що "штадти", названі на честь міст Німеччини, поступалися першим у вогневій мощі (як і раніше 105-мм гармати головного калібру), а другим - в економічній доцільності . Плюс до всього їх було дуже мало, і багато крейсерів, перебуваючи до початку війни в колоніях, були незабаром втрачені. На ілюстрації вище - "Бреслау", один із крейсерів "штадт"-серії.

Що вписалося в доктрину Тірпіца

Що стосується власне ескадри, шанси зрівнятися з англійцями у німців, на момент прийняття доктрини Тірпіца, були досить малі. Нерівність фінансових і промислових потужностей, необхідність утримувати велику армію - не єдині причини. Справа в тому, що термін служби військових кораблів обчислюється десятками років і чим більше корабель, тим довше він зберігає відмінну від нуля бойову цінність. В англійському флоті на 24 ескадрених броненосця (і три дешевих броненосця "другого класу"), побудованих у 90-ті, припадало близько двадцяти броненосців, побудованих у 80-ті та 70-ті роки і що знаходилися в строю до кінця століття. Німці ж, до моменту, коли кайзер Вільгельм розмовляв з капітаном Тірпіцем, мали в строю 4 броненосці, збудованих у 90-ті, 5 збудованих у 80-ті, і 9 - збудованих у 70-ті, у тому числі за кордоном. Здебільшого це були броненосці, які англійці визначили б у "другий клас". На момент прийняття морського закону 1900 року було побудовано ще п'ять. Відповідно, через двадцять років, крім побудованого за майбутні роки, англійці мали б 24-27 броненосців, збудованих у 90-ті, а німці – лише 10.

Однак у 1905 році сталася подія, що нівелювала цю фору. У зв'язку з тактикою морського бою, що змінилася, нові дредноути мали колосальну перевагу перед кораблями минулого десятиліття, і британська фора знецінилася. Обидві країни почали ударними темпами будувати кораблі з "тільки великими гарматами". Тенденція торкнулася і крейсерів. Дізнавшись, що англійці хочуть побудувати крейсер, такий же, як "Дредноут", тільки з 234-мм гарматами замість 305-мм, німці, які мають проблеми з великокаліберними знаряддями (найбільшим калібром у них був 280 мм), вирішили зробити зменшену копію свого нового лінкора "Нассау", яка водночас була б продовженням лінійки броненосних крейсерів. "Блюхер", що вийшов, був "великим крейсером" нового покоління у всьому, крім одного: він ніс "тільки великі гармати" в шести двогарматних вежах, але це були звичні для німецького флоту 210-мм гармати . Напевно, мало хто кусав лікті так, як кусав їх Тірпіц, дізнавшись, що це була дезінформація, і на англійських лінійних крейсерах стоять повноцінні лінкорні дванадцятидюймівки. Досі не зрозуміло, до якого класу слід відносити "Блюхер", перехідний тип між броненосними крейсерами ХІХ століття та лінійними крейсерами ХХ століття. Але з новим кораблем – SMS "Фон дер Тан" – німці не підкачали.


Бойове застосування лінійних крейсерів тоді бачилося у крейсерських операціях, а й у ескадренному бою. Надихнувшись досвідом Цусіми, військово-морські теоретики бачили, що тепер прийнято вважати кроком розпачу, революційне рішення. Вільгельм II, бажаючи мати в генеральній битві якомога більший флот, вимагав від своїх кораблебудівників забезпечити новим крейсерам таку можливість. Як було відомо з часів битви при Ялу, для цього їм потрібно було повноцінне бронювання. Щоб при цьому не програти у швидкості, німці змушені були зробити те, що англійцям заважали зробити забобони. Лінійний крейсер "Фон дер Танн" виявився більшим за сучасний йому німецький лінкор "Нассау", незначно поступаючись йому в бронюванні. Знарядь головного калібру на крейсері (280 мм) було менше, але розташування веж на лінкорі все одно не дозволяло задіяти більше восьми гармат одночасно - стільки ж, скільки було на "Фон дер Танні".


З урахуванням всього цього, "Фон дер Тан" перевершував "Інвісібл" за всіма статтями. Перевершував у швидкості, бо був більшим. Мав на відміну від свого англійського конкурента повноцінне лінкорне бронювання. Що стосується гармат, то, в артилерійській дуелі перевага німця в броні нівелювала різницю в дальності ефективної стрільби. Тобто 305-мм гармати "Інвісібла" були б небезпечні для "Фон дер Танна" лише на тій відстані, на якій 280-мм гармати вже були б небезпечні і для "Інвісібла". Крім того, німецькі 280-мм гармати, за рахунок деяких технічних знахідок, надавали снаряду велику швидкість, незважаючи на рівну довжину в калібрах, і робили до трьох пострілів за хвилину, тоді як англійці могли робити лише 1,5-2. Що забезпечувало німцям перевагу в артилерії як в ескадренному бою, так і при вирішенні крейсерських завдань, для яких, на думку Тірпіца, 280 мм гармат було цілком достатньо. Схема розташування знарядь на "Фон дер Танні" та "Інвісіблі" була однакова: по одній вежі в носі та кормі, дві в середині корпусу, розташовані діагонально. Але на німецькому крейсері діагонально розташовані башти було рознесено на порядну відстань, за рахунок чого досягалася можливість одночасного використання восьми гармат у секторі 125 градусів з кожного борту. На "Інвісіблі" вони були надто близько, тому він міг давати восьмигарматний бортовий залп тільки в секторі 30 градусів, і спроби робити це призводили до оглушення розрахунку другої вежі впливом дульних газів. Після Фолклендської битви таку практику визнали небажаною.

Гонка озброєнь лінійних крейсерів

У наступній серії лінійних крейсерів англійці рознесли бортові вежі подалі, забезпечивши 70-градусний сектор стрілянини на протилежний борт, поступаючись "Фон дер Танну", але вже не так критично. Натомість німці лінійним крейсерам "Мольтке" та "Гебен" додали ще одну двогарматну вежу, що остаточно закріпило їхню перевагу в артилерії - гарний приклад того, як грамотний підхід може перекреслити перевагу в засобах. При цьому слід зазначити, що німецькі лінійні крейсери поки що були на кілька тисяч тонн більшими, ніж відповідні їм англійські. Помітивши це, англійці не стали соромитися з розмірами, закладаючи котячу серію.

Німецьким опонентом "кішок" стали "Зейдліц" та три кораблі типу "Дерфлінгер" (на ілюстрації нижче). Останні нарешті отримали 305-мм гармати. Це було необхідно, адже "Лайон" ніс 343-мм гармати, що в поєднанні з нормальною бронею, що нарешті з'явилася, робило його перевагу над німецькими лінійними крейсерами перших серій і "Зейдліцем" переважним. А от якщо порівнювати з "Дерфлінгером", перевага, причому суттєва, була вже у німця. Броньовий пояс "кішок" снаряди "Дерфлінгера" могли пробити з відстані 11 700 м. Толсту німецьку броню нові англійські гармати могли пробити з відстані лише 7800 м. Зате всі вежі у англійців тепер були розташовані в одну лінію, що забезпечувало хороший сектор борти.


"Дерфлінгер" вийшов менше "кішок", але при цьому не поступався суттєво у швидкості і ніс набагато більшу масу броні завдяки ще одному вдалому технічному рішенню. Німці нарешті змогли у парові машини. Причому рахунок застосування котлів з трубками малого діаметра розміри котельних відділень були набагато менше, ніж в британських крейсерів. Порівнявши, скажімо, "Лютцов" з "Тайгером", можна помітити, що у німця маса механізмів та броні становить 14% та 35% від нормальної водотоннажності. У англійця, відповідно, 21% та 26%.

Порівнювати німецькі крейсери того часу з англійськими простіше, ніж з італійськими та французькими. Тому що війна їх уже порівняла.


На ілюстрації -німецькі лінійні крейсери виходять у море перед битвою на Доггер-банку. Справа ліворуч «Зейдліц», «Мольтке» та «Дерфлінгер».

Стратегія війни у ​​Північному морі

"Теорія ризику" себе не виправдала. Ніякого другого флоту, разом з яким німецька була б здатна зрівнятися з англійською, не знайшлося. Однак сам по собі німецький флот до початку війни був грізною силою. У серпні 1914 року Гранд Фліт налічував 20 лінкорів, до яких незабаром додалися ще два, а Флот Відкритого Моря - 14. При такому співвідношенні сил, якість кораблів та вишкіл екіпажів не мали великого значення. Щоправда, Німеччина мала в своєму розпорядженні також двадцять броненосці, але у Великобританії цього добра було ще більше, і вісім броненосців типу «Кінг Едвард» були надані Гранд Фліту. Перевага англійців у легких кораблях – есмінцях та крейсерах – була переважною. Весь цей флот було розгорнуто ще початку війни. З ініціативи Черчілля, тоді першого лорда Адміралтейства, щорічні літні маневри були поєднані із пробною мобілізацією Третього резервного флоту. Маневри закінчилися якраз 23 липня, і кораблі були розосереджені портами для демобілізації. Але провести її не встигли: перший морський лорд Луї Баттенберг відчув, чим пахне справа. 26 липня флот був знову приведений у стан підвищеної готовності, і пробна мобілізація виявилася справжньою.

Стратегія німців була зумовлена ​​співвідношенням сил і будувалась на тому, щоб спершу послабити ворожий флот шляхом дій міноносців та підводних човнів, а також мінними постановками. При цьому легкі сили мали отримувати безпосередню підтримку з боку лінійних крейсерів і прикриття - з боку лінкорів, які могли прийти на допомогу у разі зустрічі з великими силами супротивника. Тільки після того, як ці заходи дадуть результат, планувалося дати генеральну битву. Передбачалося, що англійський флот сам прийде до Гельголандської бухти для здійснення ближньої блокади і стане вразливим. Проте, розвиток техніки унеможливив ближню блокаду. Лінкори та броненосці не могли залишатися в морі довше тижня через обмежений запас вугілля, а мінні постановки та загроза нічних торпедних атак змушували їх триматися подалі від берега.

Тому англійці діяли хитрішими. Гранд Фліт базувався на Скапа Флоу, за межами передбачуваної дальності нічного переходу німецьких міноносців та підводних човнів. А легкі крейсери та есмінці зачищали Північне море від німецьких легких сил та мінних загороджувачів. Успіху цих дій сприяло те, що Німеччина мала на Північному морі лише одну морську базу - в Гельголандській бухті, - глибина якої дозволяла вивести в море важкі кораблі тільки під час припливу. Тоді як англійський флот мав розгорнуту мережу баз в Ла-Манші і на узбережжі Північного моря, що мала по відношенню до Німеччини охоплююче становище. У результаті Флот Відкритого Моря не мав належної свободи дій навіть у Північному морі, вже не кажучи про Атлантику.

Зміст лінкорів справді напружувало британську економіку. На жаль, Німеччині кораблі обходилися, звичайно ж, не дешевше. Може здатися, що в результаті морських амбіцій Вільгельма II Німеччина мала «на руках» незбалансований флот, перекошений у бік важких кораблів, користі від яких було небагато, при катастрофічній нестачі легень. Цей висновок вірний, якщо порівнювати з Британією чи Японією, які, як океанські держави, потребували великої кількості крейсерів. У тій же Франції ситуація з цією компонентою була набагато гірша. Взагалі-то, крім Німеччини, Британії та Японії, будівництвом легких крейсерів для служби при лінійних ескадрах на початку ХХ століття займалася лише Австро-Угорщина. Росія заклала кілька таких кораблів у 1913-14 роках, але добудувати їх не встигла. Враховуючи, що повністю знехтували цим класом кораблів як мінімум США, Франція та Італія, слід визнати таку незбалансованість загальним недоліком флотів того часу, що виникали з концепції Sea Power.

Прошмигнути під загородженнями

Підводний човен спочатку розцінювався як один із засобів перешкоджання ближній блокаді, оскільки міг непомітно підібратися до великих бойових кораблів і атакувати їх. Дії поблизу берегів противника були утруднені тим, що сторожові кораблі, літаки і наглядові пости дуже швидко відкрили б присутність човна, ефект раптовості був би втрачений, потенційні цілі змогли б своєчасно ухилятися від небезпеки, і командиру човна слід було б подумати швидше не про те, як завдати шкоди противнику, а про те, як забрати ноги. З іншого боку, при пошуку у відкритому морі, за відсутності допоміжних берегових засобів, човен міг бути виявлений лише випадково. І найчастіше це не несло противнику жодної користі, бо субмарина могла легко змінити район дислокації. Недоліком пошуку у відкритому морі було те, що, не маючи відомостей про намір противника, знайти мету можна було лише випадково. Тому для отримання значного результату потрібно задіяти дуже багато підводних човнів.

Спочатку німці не мали такої можливості, розраховуючи на свої субмарини у битві біля Гельголандської бухти. Згодом стало ясно, що його не буде, а шансів прослизнути в Атлантику і атакувати там торгові судна у підводного човна більше, ніж у крейсера. Для переслідування та знищення більшості вантажних кораблів навіть скромних можливостей тодішнього підводного човна – утлого суденця з єдиною гарматою та надводною швидкістю близько 15 вузлів – було достатньо. Оскільки до війни субмарини взагалі всерйоз не сприймалися, жодних ефективних способів боротьби з ними придумано не було.

Необмежена підводна війна і що з цього вийшло

Серйозною перешкодою були звичаї того часу, за якими, не можна було просто взяти і потопити торгове судно у відкритому морі. Під час зустрічі з таким судном рейдер мав наказати йому зупинитися. Потім торгове судно піддавалися огляду, і могло бути потоплено, якщо там є військовий вантаж, призначений для ворожої країни. Або якщо воно чинило опір. Але навіть у такому разі екіпаж, пасажири та суднові документи мають бути попередньо доставлені у безпечне місце. У своїй «далекій блокаді» Німеччини англійці робили все це і навіть більше. Капітанові судна, яке прямувало до Німеччини, пропонувалося проїхати в англійський порт і продати товари там - за хорошу ціну. Нейтральні держави це цілком і повністю влаштовувало.

Єдиним безпечним місцем, куди підводний човен міг доставити екіпаж судна, що потоплювалися, були шлюпки, а, оскільки торпед було мало, і вони коштували дорого, для потоплення мети переважно було використовувати єдину на човні легку гармату - з близької відстані. Цей номер чудово працював із неозброєними вантажними кораблями. І англійці почали хитрувати. Вони дозволили своєму торговому флоту використовувати прапори нейтральних країн та встановлювати на борт зброю. Враховуючи, що субмарина має єдину гармату, зазвичай 37-мм або 75-мм, і не може піти під воду після першого ж вдалого попадання, для протистояння їй було досить не бозна-якого озброєння. Але англійці пішли ще далі, і створили спеціальні кораблі-пастки, які ходили в районі дії під виглядом торгових, а коли їм наказували зупинитись, викочували на палубу гармати і розстрілювали підводний човен зі словами: такі дурні німці.

Таких дурних німців це дуже злило, і вони топили кораблі без попередження. Усвідомивши неминучість такого підходу, кайзер Вільгельм проголосив «необмежену підводну війну». Німці, ніби підслухавши поради сучасних імперців, погрожували топити будь-яке судно, яке прямуватиме до Англії.

Як на це відреагували нейтрали? Уявіть себе президентом американської країни «С», яка торгує із двома воюючими європейськими. Обидві країни встановили морську блокаду друг-друга. Але країна «А» спокійно зупиняє судна, що йдуть у «Г» та перекуповують товари. Жодних збитків і мінімум ризиків. З іншого боку, країна «Г» просто топить без попередження всі кораблі, що йдуть у напрямку «А». У тому числі й ті, що насправді прямували як у «Г», так і зовсім непричетні до війни країни «Д», «Н», «Ш» та інші. При цьому, крім збитків, гине прорва народу, бо країна «Г» топить будь-які кораблі, від суховантажів із вугіллям до пасажирських лайнерів. Отже, на місці президента країни «С», чи не підтримаєте ви у конфлікті «А», щоб якнайшвидше припинилося це неподобство?

Огляд нового лінкора 4-го рівня від VoodooKam.
Нарешті вийшли у світ нові з голочки лінкори і я сьогодні хочу вам розповісти про корабель, який не залишить байдужим жодного справжнього лінкоровода і заслуговує на те, щоб залишитися назавжди в порту - гордість військово-морського флоту Німеччини Kaiser-клас. Але перед тим, як почати розповісти про нього, необхідно отримати загальне уявлення про лінкори четвертого рівня.

З першого погляду може здатися, що сильних чорт у корабля не так багато, але при найближчому розгляді кожного з компонентів я можу дійти висновку про те, що на даний момент це найкращий ЛК4 і ось чому.

Виживання

Насамперед хочеться відзначити жахливе бронювання нашого дредноуту. Він настільки броньований, що його цитадель можна пробити лише дивом. З фортецею Кайзера на 4 рівні може посперечатися хіба що буханець торішнього черствого хліба, при спробі надкусити який у тебе ламаються зуби разом з щелепою. У нього, вибач Господи, 350-мм бронепояс і лютий листковий пиріг з внутрішніх скосів і бронепліт, гарматні вежі, що не вибиваються нічим. І при цьому неможливо сказати, що він страждає від фугасних снарядів - особливість компонування дозволяє йому з'їдати своїми бортовими вежами фугаси, а порівняно невелика надбудова не отримує зайвої шкоди. Найкраща на рівні ПТЗ дозволяє нівелювати шкоду від авіаційних та корабельних торпед, а підвищена кількість ХП дає можливість якомога довше існувати у бою. Розробники не брехали, коли обіцяли хтонічні броньовані «танки» у грі. Кайзер повністю виправдовує таке прізвисько. Навіть у ближньому бою йому майже неможливо завдати важкої шкоди снарядами менше 305 мм, а фугасна шкода здатна нашкодити лише випадковою пожежею.

Озброєння

Це водночас сильний і слабкий бік цього корабля. Достоїнствами цього корабля можна назвати високу купність стрілянини в поєднанні з підвищеною скорострільністю. Досвідчені гравці оцінять можливість часто і, що важливо, влучно закладати повний бортовий залп з цього лінкора, а, я нагадаю, бронювання дозволяє світити боками і нічого не боятися. Так само калібр 305 мм є оптимальним для домінації над кораблями молодших класів, таких як крейсера та есмінці. Перші відмінно пробиваються і отримують повну шкоду від ББ, а у других, завдяки швидкій перезарядці, мають менше часу для зближення на небезпечну дистанцію торпедування.
Але водночас саме озброєння є головним недоліком корабля. Його бронебійні снаряди дуже слабкі проти лінкорів-однокласників і особливо проти лінкорів рівнем вище аж до безпорадності. Спостерігати за битвою двох інвалідів-Кайзерів може лише дуже стійка людина (а зараз такі бої зустрічаються на 4 рівні майже повсюдно). Водночас дуже заважає можливість бортових веж стріляти на протилежний борт через корпус. Це звичайно добре, що бортова вежа теоретично може взяти участь у повному бортовому залпі, але на практиці кути стрільби на протилежний борт мізерно малі і на практиці зробити це надзвичайно складно, але при цьому оперативно перекласти зброю на свій борт не вийде, вона рухатиметься одночасно разом із кормовими вежами, що може стати в деяких ситуаціях критичним недоліком корабля.

ППО та ПМК

Про ППО можна сказати лише одне – вона є. Ні правда. Корабель, який літаків у вічі ніколи не бачив, справді має хорошу групу ППО на рівні з іншою ППО-баржею Вайомінгом, а в деяких її компонентах навіть перевершуючи, наприклад, у дальній аурі. Насправді незважаючи на рандомність ППО в грі в загоні з іншими ЛК4 виходить збити від половини до всього ворожого авіанальоту авіаносців четвертого рівня, приголомшених від власної безкарності, що, погодьтеся, дуже непогано.
Також важливо відзначити, що ПМК на цьому кораблі є найкращим на рівні. Дальність стрільби, гідна кораблів середніх рівнів, пристойна шкода та можливість посилити перками зазначені вище характеристики дають можливість бути найбільш небезпечним у ближньому бою коритом.
На закінчення хочу сказати, що Кайзер є найкращим лінкором для навчання грі на лінкорах тих, хто завжди хотів, але боявся запитати. Тактика гри на Кайзері диктується самою пісочницею: ходи туди де тонко, бий тих, кого зможеш дістати, не підставляйся під торпеди та авіацію, але його переваги в ближній дистанції дозволять гравцеві набагато сміливіше виходити на ближній бій і таким чином стрімко пройти курс молодого бійця школі «5 кілометрів і ближче», а на хайлевелі за допущені помилки у річковій бійці не пробачають. І це не кажучи про те, наскільки комфортним стане четвертий рівень для гри, після того як ажіотаж на нові лінкори схлине і все піде своєю чергою. Виразно рекомендую спробувати всім гравцям на цьому класі цю машину.

Третя група дредноутів Німеччини була представлена ​​типом Кайзер (Kaiser-Klasse). До 1912 року на озброєнні було п'ять лінкорів. Як і попередні аналоги вони мали унікальну систему управління. Два паралельно розташовані керма забезпечували хорошу мореплавність і малий радіус циркуляції при повороті судна. Таке трепетне ставлення до технічного стану зумовлювалося необхідністю проходження лінійних кораблів Кільським каналом і через інші вузькі річки.

Конструкція та озброєння

На відміну від британських дредноутів «Кайзер» володів вищим бортом. Довжина судна складала 172 метри. Максимальна осідання при повному завантаженні досягала 9,1 м. У такому стані корабель міг пройти мілководні річки тільки в період припливів. При отриманні поранення та необхідності повернутися до рідної гавані «Кайзер» мав або зменшити навантаження, тим самим знизивши занурення нижньої частини судна, або дочекатися припливу.

Цей клас оснащувався п'ятьма поворотними вежами головного калібру – всі попередні німецькі лінкори мали по 6 веж. При цьому надбудови були розміщені таким чином, що чотири пари важкої артилерії могли стріляти одночасно по одній меті. У ряді випадків з'являлася можливість працювати всіма гарматами головного калібру. Таким чином, «Кайзер» за силою удару наблизився до нового британського «Барселона».

У носовій частині був відсутній таран. Це говорило про те, що німці вже не використовували тактики таранного бою. Попередній «» мав рівну верхню палубу. Новий дредноут мав напівбаки – носову надбудову, яка захищала судно від заливання в момент швидкого руху.

Усі німецькі дредноути включали два види протимінних установок – середні 152-мм та легкі 88-мм гармати. Головний суперник - Великобританія, встановлювали лише 102-мм гармати. Лише «Айрон Дюк» уперше використав калібр 152 мм.

Як захист використовувалися плити з нікелевої сталі, створені за технологією Круппа. Товщина таких листів у деяких місцях досягала 400 мм, що перевищувало показники зміцнення англійських дредноутів. Загальна вага броні становила близько 10 тонн, вона займала понад 40% від усього водотоннажності судна.

Торпедне озброєння було скорочено до п'яти 500 мм апаратів.

Служба

Перед Першою світовою війною «Кайзери» проходили численні випробування та брали участь у навчаннях у Північному та Балтійському морях. У 1914 році дредноути здійснили піврічну подорож Атлантичним і Тихим океанами. Вони відвідали свої колонії в Африці, зайшли до кількох портів Південної Америки. Влітку того ж року розпочали чергові навчання у Північному морі, які переросли у реальні бойові дії через оголошення війни. Спочатку лінкори не брали участь у морських баталіях. Їх основними завданнями були такі действия:

• Патрулювання та розвідка у пошуках британських ескадр.
• Обстріл ворожого узбережжя.
• Прикриття власних дрібніших кораблів, що встановлюють мінні загородження.

Бойовий досвід 4 із п'яти лінійних кораблів «Кайзер» було отримано в Ютландській битві. Ворог перебував на відстані понад 10 км. Але озброєння обох сторін дозволяло розпочати взаємний обстріл. Німецькі дредноути зазнали поранень, проте за короткий проміжок часу були відремонтовані і продовжили службу. Наступним знаковим боєм стала операція "Альбіон", де

Частина 1 Продовжую викладення кораблів японського флоту у моїй альтернативі «Ми наш, ми новий, флот побудуємо…» У цій статті мова…