Російські лінкори Першої світової війни. Останній лінкор Російської імперії

в обране в обраному з обраного 8

На західному морському форумі www.shipbucket.com автор, якийсь Tempest, виклав огляд проектів німецьких лінкорів, які проектувалися під час Першої Світової.

Тексту небагато, зате багато чудових ілюстрацій. Ну і вся довідкова інформація по даним кораблям представлена ​​у повному обсязі.

Всі проекти лінкорів, які розроблялися в Німеччині, можна розділити на дві великі групи:

• Доютландські проекти лінкорів;
• Післяютландські проекти лінкорів.

Доютландські проекти лінкорів.

До групи цих проектів входять кораблі, які розроблялися для програми будівництва 1916 року. За планами німецького командування в 16 році лінкори мали отримати гармати калібром не менше 15 дюймів. Відповідно до цього калібру було передбачено і більш серйозне бронювання. Німецьке командування вважало, що до цього року всі провідні кораблебудівні держави перейдуть на такі серйозні головні калібри і нові лінкори повинні мати здатність протистояти такій потужній артилерії.

Як я вже писав вище, ще до початку війни було розроблено три проекти лінкорів. Які мали кодові позначення L1, L2 та L3. Всі кораблі повинні були бути озброєні знаряддями головного калібру 380 мм, мати водотоннажність близько 34 000 тонн і розвивати максимальну швидкість 25 - 26 вузлів. Основна дискусія йшла у напрямку якісь вежі ГК використовувати на нових кораблях. Були прихильники збереження традиційних для німецького флоту двогарматних веж але не менше було прихильників установки знарядь головного калібру в нових чотирирудних вежах, які мали ще розробити.

Проект лінкора L1

Водотоннажність: 34 000 тонн.

Габаритні розміри:

Загальна довжина: 220 м

Ширина: 30 м

Опад: 8,6 м

Озброєння:

ГК: 4 x 2 х 380 мм

Середній калібр: 16×150 мм

Протимінний калібр: 8×88 мм

Торпедні апарати: 5×600 мм

Енергетична установка:

Машини: парові турбіни.

Загальна кількість казанів: вісімнадцять.

З-поміж яких вугільних котлів: 12.

Олійних котлів: 6.

Кількість валів: 4.

Потужність: 65 000 к.с.

Максимальна швидкість: 25 вузлів.

Бронювання

Пояс: 350 мм.

Башти: 350 мм.

Дані щодо інших характеристик знайти не вдалося.

Проект лінкору L2

Проект L2 відрізнявся від L1 лише збільшенням кількості знарядь головного калібру. Як можна побачити на малюнку, на L2 їх передбачалося встановити аж 10 штук у п'яти вежах. Котлов так само мало бути менше, не 18 а 15. Як при збільшенні маси конструктори збиралися зберегти ті ж показники з бронювання та швидкості, залишається загадкою. Але факт залишається фактом.

Проект лінкора L3

Післяютландські проекти лінкорів

Бій лінійних сил Англії та Німеччини, що відбувся біля півострова Ютландія. Змусив усіх теоретиків війни на море повністю переглянути свої погляди. У Німеччині розпочалася бурхлива дискусія, яка тривала аж до закінчення Першої світової війни.

Основний напрямок дискусії велося у напрямі того, що в майбутньому клас лінкорів та лінійних крейсерів повинен буде об'єднатися у клас швидкохідних лінкорів (власне це і сталося насправді). Так само теоретики наполягали на тому, що головні калібри лінкорів майбутнього повинні ще зрости щонайменше до 420 мм. До речі, ще 1916 року над проектом 420 мм гармати почав працювати Крупп.

У рамках цієї дискусії було створено цілий розсип проектів повоєнних дредноутів. Лінкори 4-х основних проектів мали водотоннажність у 42 000 тонн. Однак на цьому їхні спільні риси закінчувалися. Проект L20b ніс 8 гармат головного калібру діаметром 420 мм, розташований у чотирьох вежах. Проект L21b мав аж 5 веж ГК, але гармати були менше 380 мм. Проект L22c мав всього вісім 380 мм гармат, але найкраще бронювання та високі швидкісні показники.

До серпня 1917 німецькі адмірали визначилися в тому, що майбутні лінкори повинні бути озброєні гарматами калібру 420 мм. І тому за основу було взято проект із вісьма 420 мм гарматами. На той момент з такою конфігурацією озброєння було розроблено два проекти лінкорів L20e та L24 (до речі, про). Кораблі обох проектів були дуже схожі за конфігурацією і відрізнялися головним чином лише тим, що лінкор проекту L24 міг розвивати швидкість на 1,5 вузла більше, ніж L20e. Правда для цього в нього довелося збільшити габаритні розміри і як наслідок водотоннажність.

Саме ці два проекти і були взяті німецькими конструкторами за основу. Робота з них велася до січня 1918 року. І за цей час обидва кораблі неабияк додали у водотоннажність. Лінкор проекту L20eɑ (саме такий індекс отримав доопрацьований проект) став важити 44 500 тонн, а L24eɑ - 45 000.

Для того щоб не перевищити позначку в 45 000 тонн на нових лінкорах змушені були піти на зменшення середнього калібру до 12 гармат, порівняно з більш ранніми проектами, де середній калібр налічував 16 гармат. На L24eɑ навіщось вирішили додати ще пару підводних торпедних апаратів. Бронювання лінкорів планувалося зробити за схемою тих, що вже добре зарекомендували себе на лінкорах типу «Байєрн».

Лінкор типу «Байєрн»

Після розгляду проектів особисто кайзером, той дав вказівку доопрацювати проект у плані зменшення його ваги. Також на нараді у кайзера було зазначено зайві торпедні апарати.

Після цього адмірали поставили питання кораблебудівникам, чи може установка трьох- і чотирирудних веж заощадити достатньо ваги, що лінкори могли втиснутися у водотоннажність 30 000 тонн. До кінця технічних пошуків, у цьому напрямі, роботу над проектами було припинено до літа 1918 року.

11 вересня 1918 року адмірали визначилися з тим, який проект повинен лягти в основу майбутнього лінкора для Флоту Відкритого моря. Ним мав стати проект L20eɑ. При цьому новий лінкор мав замінити як лінкори, так і лінійні крейсери.

Фото загибелі військових кораблів. Перша Світова війна August 12th, 2013

Індефатігейбл

Лінійний крейсер «Індефатігейбл» став першим англійським кораблем, який загинув у Ютландській битві. Під час дуелі лінійних крейсерів корабель отримав попадання важкими снарядами з німецького лінійного крейсера «Фон дер Танн», що викликали вибух боєзапасу. З команди в 1019 році врятувалося лише двоє, підібраних німецьким кораблем.

Квін Мері

Другим англійським лінійним крейсером, який загинув у Ютландській битві, став «Куїн Мері», який загинув трохи більше ніж через 20 хвилин після «Індефатігейбла». Корабель отримав об'єднаний залп з лінійних крейсерів «Дерфлінгер» і «Зейдліц», які також спричинили вибух артилерійських льохів. З команди у 1275 осіб врятувалося 9.

Інвінсибл

Цей лінійний крейсер був флагманським кораблем адмірала Худа у Ютландській битві. Коли з'єднання Бітті, яке вже втратило два лінійні крейсери в бою з німцями, відходило до головних сил британського флоту, загін Худа був першим, хто підійшов до нього на допомогу. Вогонь «Інвінсібла» важко пошкодив німецький легкий крейсер «Вісбаден», який пізніше затонув. Але потім освітлення змінилося, і корабель став добре видно артилеристам німецьких лінійних крейсерів. О 18.31 корабель отримав попадання до вежі головного калібру, що спричинило вибух льохів. Від вибуху корабель розламався навпіл, а оскільки затонув він на глибині менше 30 метрів, то кожна половина вперлася у дно, і корми та ніс залишилися стирчати над водою. Ще протягом кількох років після війни рибалки могли бачити цей страшний пам'ятник, поки шторм не перекинув обидві частини кістяка. Загинули адмірал Худ, капітан 1 рангу Е. Л. Клей та понад 1000 осіб; 6 тих, хто врятувався з крейсера, підібрав есмінець «Беджер».

Німецький крейсер «Блюхер» був перехідним кораблем між броненосними та лінійними крейсерами. Через брак кораблів він часто брав участь в операціях разом з новітніми лінійними крейсерами. Під час Доггер-банки 24 січня 1915 року з англійськими лінійними крейсерами «Блюхер», що йшов останнім у німецькому загоні, отримав кілька важких влучень і втратив хід. Англійці вважали за краще добити німецький корабель, що відстав, і дати піти іншим. Отримавши від 70 до 100 попадань снаряд, а потім кілька торпед, крейсер перекинувся і затонув. Втрати екіпажу склали 792 особи, 281 моряк був підібраний британськими кораблями.

Французький броненосець входив до складу ескадри союзників, яка намагалася прорвати турецькі укріплення у протоці Дарданелли 18 березня 1915 року. Дуель берегових батарей та кораблів виявилася фатальною для останніх. Буве отримав кілька влучень, що зруйнували його носову гарматну вежу і одну з щоглів. Потім броненосець натрапив на міну, вибух якої спричинив детонацію боєзапасу. Корабель затонув протягом двох хвилин. З команди у 710 осіб було врятовано лише близько 50.

Одейшес
Один із чотирьох кораблів типу «Кінг Джордж V». Перший в історії дредноут, який загинув під час бойових дій. 27 жовтня 1914 року «Одейшес», наслідуючи проведення навчальної артилерійської стрільби, о 08:05 наскочив на міну, встановлену німецьким допоміжним мінним загороджувачем «Берлін». Капітан спробував підвести корабель до берега і викинути на мілину, але о 10:50 машинне відділення було затоплено і «Одейшес» втратив хід. О 21:00 "Одейшес" перекинувся, вибухнув і затонув. Осколком було вбито старшину на крейсері «Ліверпуль», що знаходився на відстані понад 700 метрів від місця вибуху. Це єдина людська жертва при загибелі Одейшес.

Іррезістебл

Броненосець «Іррезістебл» (Неперевершений) входив у серію із восьми британських броненосців, збудованих на початку ХХ століття. Беручи участь в атаці союзною ескадрою Дарданел 18 березня 1915 року, корабель підірвався на міні і втратив хід. Протягом його віднесло до турецьких батарей, які добили його і за три години корабель пішов на дно. Втрати команди становили близько 150 осіб. Усього ж із цієї серії броненосців, крім «Іррезістебл» у Першу світову війну загинуло ще два кораблі.

Лінійний крейсер "Інфлексібл" підбирає екіпаж крейсера "Гнейзенау"

Броненосні крейсери «Шарнхорст» та «Гнейзенау» були ядром німецької Східно-Азіатської ескадри, що базувалася в Ціндао, Китай. З початком Першої світової війни німецька ескадра пішла в море, щоб не бути знищеною переважаючими силами супротивника в порту. Біля берегів Чилі вона розгромила спрямовану на її пошуки англійську ескадру адмірала Креддока, потопивши два старі броненосні крейсери, але у Фолклендських островів наткнулася на набагато сильнішого противника - ескадру Стреді, що складалася з броненосця, 2 лінійних, 2 лінійних, 3 лінійних. У нерівному бою були потомлені обидва німецькі броненосні і 2 легкі крейсери. «Шарнхост» загинув разом із усім екіпажем та адміралом графом Шпеє, а з команди «Гнейзенау» загинуло 680 і було врятовано 187 людей.

Сент-Іштван

Лінкор "Сент-Іштван" (Святий Іштван) входив у серію з чотирьох дредноутів Австро-Угорщини типу "Вірібус Унітіс". Більшу частину своєї служби він провів у базі австрійського флоту в Поле.15 червня 1918 року головні сили австрійського флоту вийшли у море, щоб атакувати протичовнові сили союзників у районі Отранто. Операція провалилася, а "Сент-Іштван" о 3.25 отримав дві торпеди з італійського торпедного катера MAS-15. Корабель отримав сильний крен на правий борт. Спроби відвести його до берега і посадити на мілину не мали успіху, і о 6.05 корабель перекинувся і затонув. З 1094 людей екіпажу 89 потонули разом із дредноутом, решту вдалося підібрати кораблями супроводу. Після війни італійці помістили катер MAS-15 для загального огляду в римському Мусео ді Рісорджіменто, де він знаходиться досі.

Вірібус Унітіс

31 жовтня 1918 року, в ході розпаду Австро-Угорщини як єдиної держави, на палубах кораблів колишнього Австро-Угорського флоту були спущені прапори, після чого флот перейшов у відання Югославської Національної Ради. Цього ж дня флагманський корабель колишнього флоту «Вірібус Унітіс» пішов на дно в гавані Поли в результаті диверсії, влаштованої італійськими бойовими плавцями Р.Розетті та Р.Паолюччі, які встановили міни до борту лінкора. Янко Вукович Підкапельський, капітан 1 рангу, за сумісництвом командувач новим югославським флотом, відмовився покинути корабель і загинув разом із ним, розділивши долю майже 400 осіб екіпажу. Питання про те, чи італійці знали, що вони збираються підірвати практично не лінкор противника, а корабель зовсім іншого флоту, залишається відкритим і до сьогодні

походження назви

Лінкор – скорочення від «лінійний корабель». Так у Росії 1907 року назвали новий тип судів на згадку про старовинних дерев'яних вітрильних лінійних кораблях. Спочатку передбачалося, нові кораблі відродять лінійну тактику, проте від неї незабаром відмовилися.

Поява лінійних кораблів

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом тривалого часу було дуже утруднено, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42 фунти. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку їх обслуговування: важили такі гармати по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності, довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї. Більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити лише кілька рядів.

Так виникли військові кораблі з кількома гарматними палубами (деками), що несуть до півтори сотні знарядь різного калібру. Слід відразу зазначити, що називається деком і враховуються щодо рангу корабля тількизакриті гарматні палуби, над якими розташована ще одна палуба. Наприклад, дводенний корабель (у російському флоті - двосмуговий) мав зазвичай дві закриті гарматні палуби і одну відкриту (верхню).

Термін «лінійний корабель» виник за часів вітрильного флоту, коли в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію - так, щоб під час свого залпу бути повернутими противнику бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав одночасний залп усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії та Іспанії на початку XVII століття.

Перші лінійні кораблі з'явилися на флотах європейських країн на початку XVII століття. Вони були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до супротивника, причому ніс наступного корабля дивився на корму попереднього.

Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.

Лінійний корабель "Святий Павло" 90 (84?)-гарматний лінійний корабель "Св. Павло" був закладений на Миколаївській верфі 20 листопада 1791 і спущений на воду 9 серпня 1794 року. Цей корабель увійшов до історії військово-морського мистецтва, з його ім'ям пов'язана блискуча операція російських моряків і флотоводців взяттям фортеці на острові Корфу в 1799 році.

Але реальну революцію в кораблебудуванні, що ознаменувала справді новий клас кораблів, зробила споруда «Дредноута», закінчена 1906 року.

Авторство нового стрибка у розвитку великих артилерійських кораблів приписують англійському адміралу Фішеру. Ще в 1899 р., командуючи середземноморською ескадрою, він зазначив, що стрілянину головним калібром можна вести на набагато більшу відстань, якщо орієнтуватися по сплеску від падіння снарядів. Однак при цьому потрібно уніфікувати всю артилерію, щоб уникнути плутанини у визначенні сплесків снарядів головного калібру та середньокаліберної артилерії. Так народилася концепція all-big-guns (тільки великі гармати), яка лягла в основу кораблів нового типу. Дальність ефективної стрілянини зростала з 10-15 до 90-120 кабельтових.

Іншими нововведеннями, що лягли в основу нового типу кораблів, стали централізоване управління вогнем з єдиного загальнокорабельного посту та поширення електроприводів, що прискорили наведення важких знарядь. Серйозно змінилися і самі гармати, у зв'язку з переходом на бездимний порох та нові високоміцні сталі. Тепер пристрілку міг здійснювати тільки головний корабель, а ті, що йшли за ним у кільватер, орієнтувалися по сплеску його снарядів. Таким чином, побудова в кільватерні колони знову дозволила в Росії в 1907 повернути термін лінійний корабель. У США, Англії та Франції термін "лінійний корабель" не відроджували, а нові кораблі продовжували називати "battleship" або "cuirassé". У Росії «лінійний корабель» залишився офіційним терміном, а на практиці утвердилося скорочення лінкор.

Російсько-японська війна остаточно затвердила перевагу у швидкості та далекобійної артилерії як головних переваг у морському бою. Розмови про новий тип кораблів велися у всіх країнах, в Італії з ідеєю нового лінкора виступав Вітторіо Куніберті, а в США було заплановано будівництво кораблів типу «Мічіган», але англійцям вдалося випередити всіх за рахунок промислової переваги.

Першим таким кораблем став англійський «Дредноут», ім'я якого стало загальним всім кораблів цього класу. Корабель був побудований в рекордні терміни, вийшовши на ходові випробування 2 вересня 1906 року, через рік і один день після закладання. Лінкор з водотоннажністю 22500 тонн завдяки вперше застосованій на такому великому кораблі силовій установці нового типу, з паровою турбіною, міг розвивати швидкість до 22 вузлів. На «Дредноуті» було встановлено 10 гармат калібру 305 мм (через поспіху були взяті двогарматні вежі ескадрених броненосців 1904 року закладки, що добудовувалися), другим калібром був протимінний - 24 гармати калібру 76 мм; артилерія середнього калібру була відсутня. Причина тому-середній калібр був менш далекобійним ніж головний і в бою часто не брав участі, а проти есмінців можна було застосовувати гармати калібром 70-120 мм.

Поява «Дредноута» зробила решту великих броненосних кораблів морально застарілими.

Для Росії, що втратила в російсько-японській війні майже всі свої балтійські і тихоокеанські броненосці, "дредноутная лихоманка", що почалася, виявилася дуже доречною: довідродження флоту можна було приступити, не враховуючи застарілі броненосні армади потенційних супротивників. І вже 1906 року, опитавши більшість морських офіцерів - учасників війни з Японією, Головний морський штаб розробив завдання проектування нового лінкора для Балтійського моря. А наприкінці наступного року, після затвердження Миколою II так званої "малої суднобудівної програми", було оголошено всесвітній конкурс на найкращий проект лінійного корабля для Російського флоту.

У конкурсі взяли участь 6 російських заводів та 21 іноземна фірма, серед яких були такі відомі компанії, як англійські "Армстронг", "Джон Браун", "Віккерс", німецькі "Вулкан", "Шіхау", "Блом унд Фосс", американська "Крамп" та інші. Запропонували свої проекти і приватні особи - наприклад, інженери В. Куніберті та Л. Коромальді. Найкращим, на думку авторитетного журі, була розробка фірми "Блом унд Фосс", але з різних причин - насамперед політичних - від послуг ймовірного супротивника вирішили відмовитись. У результаті першому місці виявився проект Балтійського заводу, хоча злі мови стверджували, що свою роль зіграло наявність потужного лобі у липі А.Н. Крилова - одночасно і голову журі, і співавтора проекту-переможця.

Головна особливість нового лінкора - склад та розміщення артилерії. Оскільки 12-дюймова гармата з довжиною ствола в 40 калібрів, що була головною зброєю всіх російських броненосців, починаючи з "Трьох Святителів" та "Сисоя Великого", вже безнадійно застаріла, вирішено було терміново розробити нову 52-каліберну зброю. Обухівський завод успішно впорався із завданням, а Петербурзький металевий завод паралельно спроектував тригарматну баштову установку, що давала в порівнянні з двогарматною 15-відсоткову економію у вазі на один ствол.

Таким чином, російські дредноути отримали надзвичайно потужне озброєння - 12 305-мм гармат у бортовому залпі, що дозволяли в сумі випускати за хвилину до 24 471-кг снарядів з початковою швидкістю 762 м/с. Обухівські гармати для свого калібру по праву вважалися найкращими у світі, переважаючи за балістичними характеристиками і англійські, і австрійські, і навіть знамениті круппівські, які вважалися гордістю німецького флоту.

Однак чудове озброєння стало, на жаль, єдиною гідністю перших російських дредноутів типу "Севастополь". В цілому ж ці кораблі слід визнати, м'яко кажучи, маловдалими. Прагнення об'єднати в одному проекті суперечливі вимоги - потужне озброєння, значний захист, високу швидкість ходу та солі. , плавання - перетворилося для конструкторів на нездійсненне завдання.. Довелося чимось жертвувати - і в першу чергу бронею. До речі, тут погану службу послужило згадане опитування морських офіцерів. Звичайно ж, ті, побувавши під згубним вогнем японської ескадри, хотіли б знову піти в Бій на швидкохідних кораблях з потужною артилерією Що стосується захисту, то вони приділяли більше уваги площі бронювання, ніж його товщині, не враховуючи при цьому прогресу в розвитку снарядів і гармат. об'єктивним аналізом.

В результаті "Севастополі" виявилися дуже близькими (навіть зовні!) до представників італійської кораблебудівної школи - швидкохідними, сильно озброєними, але надто вразливими для ворожої артилерії. "Проект наляканих" - такий епітет дав першим балтійським дредноутам військово-морський історик. Дементьєв.

Слабкість броньового захисту стала, на жаль, не єдиним недоліком лінкорів типу "Севастополь". З метою забезпечити найбільшу дальність плавання проект передбачав комбіновану енергетичну установку з паровими турбінами для повного ходу та дизелями для економічного. На жаль, застосування дизелів викликало низку технічних проблем, і від них відмовилися вже на стадії розробки креслень, залишилася лише оригінальна 4-вальна установка з 10 (!) турбінами Парсонса, і фактична дальність плавання при нормальному запасі палива (816 т вугілля та 200 т нафти) склала всього 1625 миль 13-вузловим ходом. у півтора-два, а то й утричі менше, ніж у будь-якого з російських броненосців, починаючи з “Петра Великого”. Так званий "посилений" запас палива (2500 т вугілля і 1100 т нафти) "дотягував" дальність плавання до прийнятних норм, але катастрофічно погіршував інші параметри і без того перевантаженого корабля. Нікудишною виявилася і мореплавність, що наочно підтвердило єдине океанське плавання лінкора цього типу - йдеться про перехід "Паризької комуни" (колишнього "Севастополя") на Чорне море 1929 року. Ну а про умови проживання немає чого й казати: комфортом для екіпажу пожертвували в першу чергу. Мабуть, гірше, ніж нашим морякам, жилося на борту своїх лінкорів японцям, які тільки звикли до суворої обстановки. На тлі сказаного твердження деяких вітчизняних джерел про те, що лінкори типу "Севастополь" були чи не найкращими у світі, виглядає дещо перебільшеними.

Усі чотири перші російські дредноути закладені на петербурзьких заводах у 1909 році, а влітку-восени 1911-го їх спустили на воду. Але добудова лінкорів на плаву затяглася - далася взнаки безліч нововведень у конструкції кораблів, до яких вітчизняна промисловість ще не була готова. У зрив термінів зробили свій внесок і німецькі підрядники, які постачали різні механізми і не зацікавлені у швидкому посиленні Балтфлоту. Зрештою кораблі типу "Севастополь" вступили в дію тільки в листопаді-грудні 1914 року, коли вже бушувала пожежа світової війни.

Лінійний корабель "Севастополь" (з 31 березня 1921 року до 31 травня 1943 року - "Паризька Комуна") 1909 - 1956

Закладено 3 червня 1909 року на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. 16 травня 1911 року зарахований до списків судів Балтійського флоту. Спущений на воду 16 червня 1911 року. Вступив у дію 4 листопада 1914 року. Торішнього серпня 1915 року, разом із лінкором "Гангут" прикривав мінні постановки в Ірбенській протоці. Пройшов капітальний ремонт у 1922-1923 роках, 1924-1925 роках та 1928-1929 роках (модернізація). 22 листопада 1929 року вибув із Кронштадта на Чорне море. 18 січня 1930 року прибув Севастополь і увійшов до складу Морських сил Чорного моря. З 11 січня 1935 року входив до складу ЧФ.

Пройшов капітальний ремонт та модернізацію у 1933-1938 роках. 1941 року було посилено зенітне озброєння. Брав участь у Великій Вітчизняній війні (оборона Севастополя та Керченського півострова у 1941-1942 роках). 8 липня 1945 року нагороджений орденом Червоного Прапора. 24 липня 1954 року перекласифікований у навчальний лінійний корабель, а 17 лютого 1956 року виключено зі списків судів ВМФ у зв'язку з передачею до відділу фондового майна для демонтажу та реалізації, 7 липня 1956 року розформований і в 1956 - 1957 роках розділений на базі "Голов" у Севастополі на метал

Водотоннажність стандартна 23288 повна 26900 тонн

Розміри 181.2x26.9x8.5 м у 1943 році - 25500/30395 тонн 184.8x32.5x9.65 м

Озброєння 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 мм зеніт., 1 - 47 мм зеніт., 4 ПТА 457 мм
у 1943 році 12 – 305/52, 16 – 120/50, 6 – 76/55 76К, 16 – 37 мм 70К, 2х4 12.7 мм кулеметів Віккерса та 12 – 12.7 мм ДШК

Бронювання - пояс круппівської броні 75 - 225 мм, каземати протимінної артилерії - 127 мм,
башти головного калібру від 76 до 203 мм, бойова рубка 254 мм, палуби - 12-76 мм, скоси 50 мм
в 1943 році - борт-верхній пояс 125+37.5 мм, нижній пояс 225+50 мм, палуби 37.5-75-25 мм,
траверзи 50-125 мм, рубка 250/120 мм підлога 70 мм, вежі 305/203/152 мм

Механізми 4 турбіни Парсонса до 52000 к.с. (1943 - 61000 к.с.) 25 котлів Ярроу (1943 - 12 системи англійського Адміралтейства).

4 гвинти. Швидкість 23 вузли Дальність плавання 1625 миль на 13 вузлах. Екіпаж 31 офіцер 28 кондукторів та 1065 нижніх чинів. У 1943 швидкість 21.5 вузла Дальність плавання 2160 миль на 14 вузлах.

Екіпаж 72 офіцери 255 старшин та 1219 матросів

Лінійний корабель "Гангут" (з 27 червня 1925 - "Жовтнева Революція") 1909 - 1956

Лінійний корабель "Полтава" (з 7 листопада 1926 - "Фрунзе") 1909 - 1949

Лінійний корабель "Петропавловськ" (з 31 березня 1921 року до 31 травня 1943 року - "Марат")

(З 28 листопада 1950 року - "Волхов") 1909 - 1953

Інформація, що надійшла про те, що Туреччина теж збирається поповнити свій флот дредноутами, зажадала від Росії вживання адекватних заходів і на південному напрямку. У травні 1911 року цар затвердив програму оновлення Чорноморського флоту, що передбачала будівництво трьох лінкорів типу "Імператриця Марія". Як прототип був обраний "Севастополь", проте з урахуванням особливостей театру військових дій проект ґрунтовно переробили: пропорції корпусу зробили більш повними, швидкість і потужність механізмів зменшили, зате суттєво посилили броню, вага якої тепер досягає 7045 т (31% від проектної водотоннажності проти 26% на "Севастополі"). Дещо збільшився і нормальний запас палива - 1200 т вугілля і 500 т нафти, що забезпечило більш-менш пристойну дальність плавання (близько 3000 миль економічним ходом).Зате від перевантаження чорноморські дредноути страждали більше, ніж їх балтійські побратими. , що через помилки в розрахунках "Імператриця Марія" отримала помітний диферент на ніс, який ще більше погіршив і без того неважливу мореплавство; Щоб хоч якось виправити становище, довелося зменшити боєзапас двох носових веж головного калібру до 70 пострілів на ствол замість 100 за штатом. А на третьому лінкорі "Імператор Олександр III" з цією ж метою зняли два носові 130-мм гармати. По суті, кораблі типу "Імператриця Марія" являли собою більш збалансовані лінкори, ніж їх попередники, які, май вони більший радіус дії і кращу мореплавність , могли б вважатися скоріше лінійними крейсерами. Однак при проектуванні третьої серії дредноутів знову переважили крейсерські тенденції - мабуть, нашим адміралам не давала спокою та легкість, з якою швидкохідніша японська ескадра здійснювала охоплення голови російської кільватерної колони.

Лінійний корабель "Імператриця Марія" 1911 - 1916

на заводі "Руссуд" у Миколаєві, спущений на воду 19 жовтня 1913, вступив в дію 23 червня 1915 року.
Загинув 7 жовтня 1916 року у Північній бухті Севастополя від вибуху льохів 130-мм снарядів.
До 31 травня 1919 року піднято і введено в Північний док Севастополя, а в червні 1925 року продано Севморзаводу для демонтажу та оброблення на метал і 21 листопада 1925 року виключено зі списків судів РККФ. Розібраний на метал у 1927 році.

Лінійний корабель "Імператриця Катерина Велика" (до 14 червня 1915 - "Катерина II") (після 16 квітня 1917 - "Вільна Росія") 1911 - 1918

11 жовтня 1911 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту і 17 жовтня 1911 року закладений на заводі "Наваль" (ОНЗіВ) у Миколаєві, спущений на воду 24 травня 1914 року, вступив у дію 5 жовтня 1915 року.
30 квітня 1918 року вибув із Севастополя до Новоросійська, де 18 червня 1918 року за рішенням радянського уряду щоб уникнути захоплення німецькими окупантами потоплений торпедами, випущеними з есмінця " Керч " .
На початку 1930-х ЕПРОН вів роботи з підйому корабля. Було піднято всю артилерію ГК і СК, але потім стався вибух боєзапасу ГК, внаслідок чого корпус розламався під водою на кілька частин.

Лінійний корабель "Імператор Олександр III" (з 29 квітня 1917 - "Воля") (після жовтня 1919 - "Генерал Алексєєв") 1911 - 1936

11 жовтня 1911 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту та 17 жовтня 1911 року закладений
на заводі "Руссуд" у Миколаєві, спущений на воду 2 квітня 1914 року, вступив у дію 15 червня 1917 року.
16 грудня 1917 року увійшов до складу Червоного Чорноморського флоту.
30 квітня 1918 року вибув із Севастополя до Новоросійська, але 19 червня 1918 року знову повернувся до Севастополя, де був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 року включений до складу їхнього ВМС на Чорному морі.
24 листопада 1918 захоплений у німців англо-французькими інтервентами і незабаром відведений в порт Ізмір на Мармуровому морі. З жовтня 1919 входив до складу білогвардійських морських сил Півдня Росії, 14 листопада 1920 уведений врангелівцями при евакуації з Севастополя до Стамбула і 29 грудня 1920 інтернований французькою владою в Бізерті (Туніс).
29 жовтня 1924 визнаний урядом Франції власністю СРСР, але через складну міжнародну обстановку повернуто не був. Наприкінці 1920-х років проданий "Рудметаллторгом" французькій приватній фірмі на злам і в 1936 році розділений у Бресті (Франція) на метал.

Наступні чотири кораблі для Балтики згідно з прийнятою в 1911 році "Програмою посиленого суднобудування" спочатку створювалися як лінійні крейсери, головний з яких отримав назву "Ізмаїл".

Лінійний крейсер "Ізмаїл" на стапелі Балтійського заводу за тиждень до спуску, 1915 рік

Нові кораблі стали найбільшими з тих, що коли-небудь будувалися в Росії. Згідно з початковим проектом, їх водотоннажність мала становити 32,5 тис. т, але в ході будівництва вона зросла ще більше. Величезна швидкість ходу досягалася за рахунок підвищення потужності парових турбін до 66 тис. л. (а при форсуванні – до 70 тис.л.с.). Суттєво посилювалося бронювання, а за потужністю озброєння "Ізмаїл" перевершував всі іноземні аналоги: нові 356-мм гармати повинні були мати довжину ствола в 52 калібру, тоді як за кордоном цей показник не перевищував 48 калібрів. , Початкова швидкість - 855 м / с. Пізніше, коли через тривале будівництво знадобилося ще більше збільшити вогневу міць дредноутів, був розроблений проект переозброєння "Ізмаїла" 8 і навіть 10 406-мм знаряддями,

У грудні 1912 року всі 4 "Ізмаїли" офіційно заклали на стапелях, що звільнилися після спуску на воду лінкорів типу "Севастополь". Будівництво вже йшло повним ходом, коли були отримані результати натурних випробувань з розстрілу колишньої "Чесми", і ці результати ввели кораблебудівників у стан шоку. З'ясувалося, що 305-мм фугасний снаряд зразка 1911 року пробиває головний пояс "Севастополя" кабельтова, а великих дистанціях стрільби деформує розташовану за бронею сорочку, порушуючи герметичність корпусу. Обидві броньові палуби виявилися надто тонкими - снаряди не тільки пробивали їх, а й дробили на дрібні уламки, що викликають ще більші руйнування... Стало очевидним, що зустріч "Севастополя" в морі з будь-яким з німецьких дредноутів не обіцяє нашим морякам нічого доброго: одне Російське командування зрозуміло це ще в 1913 році, і саме тому воно не випускало балтійські дредноути в морі, воліючи тримати їх у Гельсингфорсі як резерв позаду мінської артилерії, що перекрила Фінську затоку.

Найгіршим у цій ситуації було те, що нічого не можна було виправити. Про внесення будь-яких принципових змін у 4 балтійських і 3 чорноморських лінкори, що будувалися, не було чого й думати. На "ізмаїлах" обмежилися удосконаленням систем кріплення броньових плит, посиленням набору позаду броні, впровадженням 3-дюймової дерев'яної підкладки під поясом і зміною розвісування горизонтальної броні на верхній і середній палубах. Єдиним же кораблем, на якому досвід розстрілу "Чесми" , Став "Імператор Микола I" - четвертий лінкор для Чорного моря.

Рішення про будівництво цього корабля прийшло перед початком війни. Цікаво, що офіційно його закладали двічі: спочатку у червні 1914 року, та був у квітні наступного, у присутності царя. Новий лінкор був удосконаленим варіантом "Імператриці Марії", але при ідентичному озброєнні мав великі розмірення і істотно посилений броньовий захист. Вага броні навіть без урахування веж тепер досягала 9417 т, тобто 34,5% від проектної водотоннажності. Але справа була не тільки в кількості, але і як: крім посилення опорної сорочки всі броньові плити з'єднали вертикальними шпонками типу "подвійний ластівчин хвіст", що перетворили головний пояс на монолітний 262-му

Лінійний корабель "Імператор Микола I" (з 16 квітня 1917 - "Демократія")

1914 - 1927

Закладено 9 червня 1914 року (офіційно 15 квітня 1915 року) на заводі "Наваль" у Миколаєві та 2 липня 1915 року зарахований до списків судів Чорноморського флоту, спущений на воду 5 жовтня 1916 року, але 11 жовтня 1917 року у зв'язку з малим ступенем готовності озброєння, механізмів та обладнання знято з будівництва та поставлено на прикол. У червні 1918 був захоплений німецькими військами і 1 жовтня 1918 включений до складу їх флоту на Чорному морі. Німці планували використовувати корабель як базу для гідролітаків, але через відсутність особового складу від цих планів відмовилися.
Після визволення Миколаєва частинами РСЧА лінкор поставили на прикол. 11 квітня 1927 року продано Севморзаводу на злам і 28 червня 1927 року відправлений на буксирі з Миколаєва до Севастополя для обробки на метал.

Лінійний крейсер "Бородіно" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року у Новому Адміралтействі у Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 19 липня 1915 року.

Лінійний крейсер "Наварін" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року у Новому Адміралтействі у Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 9 листопада 1916 року
21 серпня 1923 року проданий німецькій суднообробній фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Гамбург, де невдовзі корабель було оброблено на метал.

Лінійний крейсер "Кінбурн" 1912 - 1923

Закладено 6 грудня 1912 року на Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі.
Спущений на воду 30 жовтня 1915 року
21 серпня 1923 року проданий німецькій суднообробній фірмі і 16 жовтня підготовлений до буксирування в Кіль, де невдовзі корабель було оброблено на метал.

Доля у більшості російських дредноутів виявилася досить сумною. Лінкори типу "Севастополь" усю першу світову війну простояли на рейдах, що аж ніяк не сприяло підняттю бойового духу екіпажів. Навпаки, саме лінкори стали центром революційного бродіння на флоті - тут найбільшим авторитетом користувалися анархісти та есери. У ході громадянської війни лінкори два : у червні 1919 року "Петропавловськ" кілька днів поспіль обстрілював бунтівний форт "Червона Гірка", витративши 568 снарядів головного калібру, а в березні 1921 року опинилися в центрі антибільшовицького Кронштадтського бунту "Петропавів" Проте вони були відновлені і разом з "Гангутом" ще довго служили в Червоному флоті. А ось четвертому кораблю - "Полтаві" - не пощастило. Дві пожежі - перша 1919-го, а друга 1923 року - зробили лінкор повністю небоєздатним, хоча корпус, що вигорів, ще два десятиліття стояв на Морському полігоні, порушуючи радянських конструкторів на всілякі напівфантастичні проекти його відновлення - аж до перетворення на авіаносець.

Чорноморські дредноути, на відміну від балтійських, використовувалися куди активніше, хоча в цьому бою довелося побувати лише одному з них - "Імператриці Катерині Великої", яка зустріла в грудні 1915 року німецько-турецький "Гебен". Останній, щоправда, використав свою перевагу в швидкості і пішов до Босфору, хоча вже був накритий залпами російського лінкора.

Найвідоміша і водночас загадкова трагедія сталася вранці 7 жовтня 1916 року на внутрішньому рейді Севастополя, Пожежа в носовому льоху боєзапасу, а потім серія потужних вибухів перетворили "Імператрицю Марію" на купу понівеченого заліза. Жертвами катастрофи стали 228 членів екіпажу.

"Катерина" пережила свою сестру менше, ніж на два роки. Перейменована в "Вільну Росію", вона врешті-решт опинилася в Новоросійську, де і була відповідно до наказу Леніна потоплена 18 червня 1918 року чотирма торпедами з есмінця "Керч". .

Імператор Олександр III” вступив до ладу влітку 1917 року вже під ім'ям "Воля" і незабаром "пішов по руках": андріївський прапор на гафелі його щогли змінив українську, потім - німецьку, англійську і знову андріївський, коли Севастополь знову опинився в руках Добровольчої армії . Знову перейменований - цього разу в "Генерал Алексєєв", - лінкор до кінця 1920 залишався флагманом білого флоту на Чорному морі, а потім убув на еміграцію в Бізерту, де в середині 30-х років його розібрали на метал. Цікаво, що прекрасні 12-дюймові гармати російського дредноута французи зберегли, а в 1939 подарували їх Фінляндії, що воювала з СРСР.Перші 8 гармат досягли пункту призначення, а ось останні 4, що знаходилися на борту пароплава "Ніна", прибули в Берген практично одночасно з початком гітлер до Норвегії. Так гармати з колишньої "Волі" опинилися в руках німців, і ті використовували їх при створенні свого "Атлантичного валу", оснастивши ними батарею "Мірус" на острові Гернсі. А решта 8 гармат "Генерала Алексєєва" в 1944 році потрапили в руки Червоної Армії і були "репатрійовані" після подорожі навколо Європи, що розтягнулася в часі.

А ось найбільш досконалим нашим лінкорам - "Ізмаїлам" та "Миколаю I" - так і не довелося вступити в дію. Революція, громадянська війна та наступна розруха зробили добудову кораблів нереальною. У 1923 році корпуси "Бородіно", "Кінбурна" та "Наваріна" були продані на злам до Німеччини, куди їх відвели на буксирі. Найдовше прожив корпус "Ізмаїла", який знову ж таки хотіли перетворити на авіаносець, але на початку 30-х він розділив долю своїх побратимів. Натомість гармати лінкорів (у тому числі 6 "ізмаїльських" 14-дюймівок) ще довго служили на залізничних та стаціонарних установках радянських берегових батарей.

Родоначальник дредноутів. HMS (корабель його величності) Дредноут.

Перші суперлінкори. Айрон Дюк. Калібр ГК-343 мм.

Королеви моря. Квін Елізабет. Знаменитий 5 дивізіон Град Фліта-5 швидкохідних (25 вузлів) потужно озброєних (4х2х381мм) та потужно броньованих кораблів-найкращі лінкори ПМВ.

На початку 1905 року, у ті дні, коли російський флот поспішав до берегів Японії назустріч своїй загибелі, Комітет, створений Першим Морським Лордом Джоном Арбутнотом Фішером, вже розробив план перебудови британського флоту «від киля до клотика». Сам адмірал заявляв: «Я зраджу все! І не раджу мені заважати — я знищу будь-кого, хто стане в мене на дорозі». У меморандумі, розісланому членам Адміралтейства, Фішер писав: "Новий флот складатиметься з кораблів чотирьох класів і відповідатиме всім вимогам сучасної війни". Він перераховував ці класи: лінкори водотоннажністю 15900 тонн, здатні розвивати швидкість до 21 вузла; броненосні крейсери (15900 тонн, 25,5 вузла), есмінці (900 тонн, 36 вузлів) та підводні човни (350 тонн, 13 вузлів).

Комітет, який мав відродити у новій якості британський флот, включав досвідчених морських офіцерів, найвизначніших суднобудівників та великих промисловців. Всі разом вони знали про артилерію, броню і ходові якості кораблів, управління вогнем і торпедах, засоби зв'язку та палив майже всі. Серед цивільних у ньому були такі зірки британської науки, як сер Філіп Уотс, суднобудівник, який залишив свою приватну компанію, щоб зайняти посаду директора Королівських верфей у Портсмуті, і лорд Келвін, прославлений ірландський фізик і математик з університету Глазго, який винайшов температурну шкалу , який зробив міжнародний телеграф реальністю. Членами Комітету були також принц Луї Баттенберзький, контр-адмірал, начальник морської розвідки і племінник (за дружиною) короля Едуарда VII, 46-річний кептен Джон Р. Джелліко, який, як і сам Фішер, мав великий досвід і різнобічні знання в морській справі і до тонкощів знав артилерію. Його популярність не виходила за межі вузького кола морських офіцерів, але саме йому за годину суворих випробувань судилося взяти командування над новонародженим флотом.

Насамперед Комітет розпочав здійснення давньої та трепетної мрії Фішера — створення лінкора. Проводячи артилерійські вчення корабля, ескадри, флоту, він часто використовував улюблену формулу Наполеона "Frappez vite et frappez fort" ("Бити часто і сильно") і давно виношував образ такого корабля, який би плавав швидше і завдавав нищівніших ударів, ніж колишні. За п'ять років до свого «панування» він умовив свого друга В. X. Гарда, який займав тоді посаду головного будівельника на Королівських верфях на Мальті, зробити начерки креслень подібного ідеального корабля. Фішер дав уявному лінкору ім'я «Антейкебл», і проект, над яким почав працювати Комітет у 1905 році, отримав ту саму назву. Невідомо, ким і коли було обрано ім'я "Дредноут" («Безстрашний»), якому випала доля стати символом нової доби у суднобудуванні та військово-морському мистецтві.

Втім, це ім'я, яке в різний час носили сім кораблів британського флоту (перший "Дредноут" боровся ще з Непереможною Армадою в 1588 році), йшло в руслі давньої традиції «одушевлювати» новий бойовий корабель, що вступає в дію, даючи йому ім'я попередника. що вселяло страх ворогам.

Але як би не називався створюваний корабель, він знаменував собою справжній прорив у мореплаванні і - за всієї своєї новизни - був дітищем свого часу. Хоча пізніше саме Фішера стали вважати творцем "Дредноут", зовсім не йому належали визначальні та принципово нові риси цього лінкора - високі швидкісні якості у поєднанні з тим, що на його озброєнні стояла виключно далекобійна великокаліберна артилерія. Досягнення науки у цій галузі дозволяли дедалі більше збільшувати дистанцію залпу, і військово-морська думка в усьому світі поступово дійшла висновку необхідність замінити «різношерсту» корабельну артилерію важкими і однорідними знаряддями головного калібру.

Крім того, що це дозволяло вести інтенсивний вогонь на максимальній дистанції, уніфікація корабельної артилерії полегшувала пошук мети і визначення відстані до неї. У недалекому минулому те й інше надавалися значною мірою на волю випадку, поки в 1912 адмірал сер Персі Скотт не винайшов електричний ПУАО (прилад управління артилерійським вогнем). До того часу системи наведення та пошуку мети залишалися на тому ж рівні, що й у нельсонівські часи. Офіційно це називалося "брати у вилку", але доречніше було б сказати "палити як Бог на душу покладе".

Артилерійський офіцер-коригувальник, перебуваючи в бойовій рубці, наказував під час бою дати серію залпів і по сплеску «засікав» місця падіння снарядів. Потім він вносив поправки, використовуючи для зв'язку з навідниками переговорну трубу, з'єднану з гарматними вежами, і сподівався на краще. Лише після того, як ціль брали у «вилку», тобто половина снарядів йшла в недоліт, а половина — в переліт, визначалася справжня дальність мети, і то дуже довільно і приблизно, оскільки площа виделки могла бути не менше акра. Навіть вишколені комендори адмірала Того в Цусімському бою в половині випадків «мазали»: з кожних 100 снарядів, випущених з дистанції 7000 ярдів, лише 42 вражали російські кораблі, а 58 марно вибухали в морі.

Зрозуміло, поки «розмовляла» далекобійна артилерія, знаряддя малого калібру перетворювалися на баласт. Але коли кораблі зближалися настільки, щоб можна було запровадити всі калібри, груба приблизність коригування вогню виявлялася особливо яскраво. Офіцерові найчастіше було нелегко помітити розриви малих та середніх снарядів серед високих стовпів води, зметених снарядами головного калібру. Коли ж це вдавалося, робота для нього тільки починалася: у 6-, 9- і 12-дюймових снарядів, що йдуть до однієї і тієї ж мети, різні траєкторії і, отже, потрібні різні кути піднесення. Таким чином, коригувальнику вогню в пеклі битви доводилося вигукувати в переговорну трубу поправки для знарядь не одного, а для всіх наявних на борту калібрів.

Перший проект корабля, здатного нести на борту велику кількість далекобійних знарядь, розробив людина, наділений видатними обдаруваннями, але жив у країні, флот якої був слабкий і невеликий. Італійський суднобудівник Вітторіо Куніберті вже подарував йому першу гарматну платформу і снарядні підйомники, які рухаються електрикою. У 1902 році він представив уряду проект лінкора водотоннажністю 17000 тонн, озброєного дюжиною 12-дюймових гармат, 12-дюймова броня захищала життєво важливі центри корабля. Однак для його будівництва в Італії не знайшлося ні грошей, ні «виробничих потужностей». Броненосець залишився у «синьці». Куніберті поділився своєю ідеєю з англійцем Фредом Т. Джейном, видавцем щорічника «Бойові кораблі», що містив у ньому і списки кораблів, що увійшли до складу флотів усього світу, та думки провідних учених, часто полярно протилежні. В 1903 Джейн опублікував проект Куніберті і його ж статтю під назвою «Ідеальний лінкор для британського флоту».

«Ідеальний лінкор», крім великокаліберної артилерії, повинен був мати нечувану швидкість 24 вузли, що на шість вузлів перевищувало середні показники того часу. «Будь у порожньому просторі циркової арени тішить себе думкою, що раз він перевершує рухливого і спритного тореадора силою, то поле бою неодмінно залишиться за ним, - з образністю, гідною спадкоємця римлян, декларував Куніберті, - але він надто повільний, щоб насті тому майже завжди вдається уникнути жахливого удару рогів».

Поява статті в щорічнику викликало найсуперечливіші відгуки, що добре характеризують розбрід в умах, що панував на той час. Консервативно налаштовані британські фахівці реагували на неї широким спектром почуттів – від обурення до ввічливого подиву. Сер Вільям Уайт, очолювавши шин раніше управління суднобудування, визнав пропозицію зняти з кораблів допоміжну артилерію обурливою. Журнал «Інджинір» був менш категоричним і висловився ухильно: «Настане день, коли подібний корабель з'явиться на нашому флоті, але, на нашу думку, ще не скоро». Проте такий день настав. Президент Сполучених Штатів Теодор Рузвельт, котрий сильно любив флот, але слабо в ньому розумів, вніс на розгляд Конгресу пропозицію побудувати для американських ВМС лінкор з однорідним і важким озброєнням. На початку 1904 року цей законопроект був затверджений, і американці заклали два броненосці. Тим часом, на верфях Японії роботи вже йшли повним ходом. І Джекі Фішеру знадобилася вся його диявольська запопадливість і красномовство, щоб переконати своїх відсталих співвітчизників: настав час наздоганяти світ, який «іде у відрив».

Для членів створеного Фішером Комітету питання про важке і однорідне озброєння було очевидним, але, не викликаючи суперечок, знаходився для них в іншій площині: скільки великокаліберних знарядь має стояти на кораблі і де їх розміщувати. Зупинилися нарешті на десяти (проект Куніберті передбачав 12), оскільки, на одностайну думку членів Комітету, водотоннажність майбутнього лінкора не мала перевищувати 18000 тонн.

Розмістити їх вирішили так: одну пару — на носі; ще дві пари - у середній частині корабля (міделі) на лівому та правому бортах; і ще дві — ближче до корми, але в центрі, щоб усі чотири гармати могли вести вогонь одночасно і з бортів, і з корми. Ця синхронність мала особливе значення: шість гармат били з носа або з корми і вісім - з борту, тоді як найкращі лінкори попередньої пори, озброєні чотирма 12-дюймівками, вели вогонь з носа (або корми) двома гарматами та з борту - чотирма. Таким чином, "Дредноут" за своєю вогневою потужністю вдвічі перевершував будь-який лінкор, що дає бортовий залп, і втричі — стрілець із носових гармат. Остання обставина особливо втішила наполегливого і агресивного Фішера, твердо переконаного, що супротивник завжди буде тікати від "Дредноут", що переслідує його, і тут-то потрапить під смертоносний вогонь носових гармат, більш потужний, ніж вогонь бортом.

Проектну документацію підготували до травня 1905 року та «синьки» відправили на Королівські верфі до Портсмута, де 2 жовтня заклали корпус. З цього дня споруда рушила вперед із запаморочливою швидкістю. Фішер так швидко залазив у всі деталі, так настирливо квапив і підганяв інженерів і робітників, що його незмінна фраза «Навалися — чи відвали!». увійшла у докерів у приказку.

Однак він був далеко не тільки підганялий — Фішер придумав і впровадив безліч новацій, які заощаджували час на кожній стадії будівництва. Однією з таких нововведень стали стандартні, тобто взаємозамінні частини конструкції. Саме тоді, коли Комітет розробляв проект "Дредноут", на стапелі добудовувався лінкор «Кінг Едвард VII», масивний корпус якого зварювався з кількох тисяч сталевих пластин найрізноманітнішої конфігурації — їх нарізали з листів, що привозяться із заводів, а потім протягом кількох місяців збирали разом і підганяли воєдино — ця робота нагадувала складання «картинки-головоломки». Фішер наполіг, щоб корпус "Дредноут" здебільшого складався із взаємозамінних сталевих листів стандартної прямокутної форми. Їх привозили із заводу, завантажували і ставили на потрібне місце будь-яку з них, а всі тяганини — втім, невеликі — були пов'язані з очікуванням аркушів особливо складної конфігурації. Це просте нововведення зберегло майже цілий рік робочого часу, і якщо в середньому будівництво корабля від закладки до спуску на воду займало 16 місяців, то 527-футовий корпус "Дредноут" буквально на очах здивованих докерів набув контуру всього за 18 тижнів — термін мізерний. 10 лютого 1906 року новий лінкор підготували до спуску на воду.

Добудова «біля стіни» та встановлення озброєння та обладнання теж пройшли блискавично. Потужності ливарних заводів 1905 року були такі, що виготовлення десяти 12-дюймових знарядь пішло кілька років. Однак Фішер, який ніколи не зважав на загальноприйняті норми і правила, домігся негайної установки восьми гармат, призначених для лінкорів «Агамемнон» і «Лорд Нельсон», що будуються. Завдяки цьому «перехопленню» роботи знову велися з великим випередженням графіка.

3 жовтня 1906 року "Дредноут" вже вийшов на ходові випробування. Замість 3-3,5 років, за які зазвичай будувалися кораблі такого класу, могутній броненосний лінкор народився за один рік і один день, тобто за тодішніми мірками - миттєво. Багато хто справедливо вбачав у цьому щось провиденційне. І хоча придумав цей небачений досі корабель не Фішер, ніхто не заперечував вирішальної ролі адмірала в тому, з якою фантастичною швидкістю був побудований "Дредноут", і в тому, як мудро та винахідливо керував він створенням цього Левіафана.

Ходові випробування "Дредноут" стали справжньою сенсацією. З Портсмут він пішов на південь, у Середземне море, а звідти, через Атлантику — до Тринідаду, після чого повернувся до рідних берегів. Випробування показали, що при повному навантаженні турбіни здатні забезпечити кораблю швидкість 21 вузол. Ще більш вражаючим було те, що шлях до Вест-Індії і назад (близько 7000 миль) лінкор пройшов із середньою швидкістю 17,5 вузла і без жодної поломки – результат, небувалий для суден, оснащених поршневими машинами. (Всі британські дредноути, спочатку оснащувалися паровими турбінами). І взагалі-ера парових двигунів добігла кінця. Турбіни визначали немислимі раніше швидкості та дальності кораблів.

Найвідповідальнішим моментом випробувань була стрілянина. "Дредноут" треба було дати залп усім бортом - із восьми 12-дюймівок. Сер Філіп Уоттс, директор Портсмутських верфей, де народився новий корабель, чекав цього моменту з трепетом. «Він був дуже похмурий і серйозний,— згадує один із присутніх на стрільбах офіцерів,— ніби боявся, що при першому ж залпі корабель розвалиться на частини. Проте пролунав приглушений відстанню гуркіт, "Дредноут" злегка здригнувся. Десятки людей, що юрмилися на березі, навіть і не дізналися, що разом вистрілили вісім 12-дюймівок. А «злегка здригнувся» корабель від того, що надіслав на 8000 ярдів снаряди загальною вагою 21250 фунтів.

Випробування "Дредноут" виявили лише один конструктивний недолік: при повороті корабля знижувалась його стійкість. Його перший командир, сер Реджинальд Бекон, згадував, що «на швидкості вище 15 вузлів при перекладці керма більше, ніж на 10 градусів, потужності машини не вистачало, щоб вирівняти корабель, і він продовжував крутитися на місці, поки швидкість не падала до 15 вузлів. ». Була ще одна неприємність — на зворотному шляху з Атлантики швидкість незрозуміло чому впала на один вузол, а через два дні так само без видимих ​​причин повернулася до колишнього рівня. З'ясувалося, що лист обшивки, що відстав, виконував роль гальма. Ці проблеми вдалося усунути досить швидко - як тільки "Дредноут" повернувся з ходових випробувань. Загалом вони пройшли надзвичайно успішно, й у грудні 1906 року Фішер у захваті писав: " Дредноут " слід було б перейменувати на " Круте яйце " . Чому? Тому що його неможливо розбити!

Оснащення одного корабля десятьма важкими 12-дюймовими гарматами, безперечно, стало великим досягненням. Але озброєння ще не все. У "Дредноут" знайшли своє втілення та інші запаморочливі інженерні думки.

Напівбак "Дредноут" відрізнявся надзвичайною довжиною, носом йшов 28-футовий фальшборт. За рахунок цих конструктивних особливостей палубу в штормову погоду не захльостувало водою, що різко підвищувало точність наведення знарядь. Ніс нижче ватерлінії мав цибулинний виступ — це покращувало морехідні якості корабля. У середній частині корпус був спрямлений, що робило його дещо схожим на коробку. Такі обводи пом'якшували бортову хитавицю. Уздовж бортів нижче за ватерлінію йшли підводні кілі, що мали в перерізі форму трикутника з вершиною, спрямованою під кутом вниз. Ці кили гасили коливання, викликані вихровими потоками від гвинтів.

На кораблі була протиторпедна захист - бонові загородження, що встановлюються з корпусу, і залізні мережі для перехоплення торпед. Іншим засобом захисту від торпедних атак була протимінна артилерія - двадцять сім 12-фунтових гармат, що наводяться вручну. Вони були розосереджені по всьому кораблю та встановлювалися на надбудовах, у тому числі на вершині гарматних веж.

Йдучи врозріз із віковою традицією, грот-щогла "Дредноут" була триногою. Така конструкція надавала максимальної стійкості марсу, з якого в вежі передавалися дані стрілянини. Сама собою ідея була чудова. Але проектувальники не врахували однієї суттєвої деталі — щогла була між двома димовими трубами. Мало того, що дим з передньої труби серйозно ускладнював огляд, він був гарячий, і в штормову погоду, коли топки працювали на повну силу, трубчаста конструкція щогли так нагрівалася, що по трапу, що знаходиться всередині і ведучому з трюму на марс, було просто неможливо переміщатися .

У всіх відносинах "Дредноут" був найскладнішим технічним пристроєм свого часу. Він був довшим (527 футів), ширшим (82 фути), мав більш глибоке осадження (26,5 фути), ніж будь-який лінійний корабель старшого покоління. Його водотоннажність становила 17900 тонн, на 750 тонн більше, ніж у найбільшого військового корабля того часу.

Кожна вежа "Дредноут" важила 500 тонн, а вага однієї гармати головного калібру перевищувала вагу всіх гармат "Вікторі", флагмана Гораціо Нельсона, разом узятих. Башти стояли на нерухомих барбетах, посилених вертикальними сталевими балками та закритих барабанами, звареними з 11-дюймових броньових плит. Для захисту льохів з боєзапасом та інших відділень середню частину корабля по ватерлінії було прикрито 11-дюймовим броньовим поясом. За бронею знаходилися бункери, що мали у перерізі форму зрізаного клина, в яких знаходилася більша частина 2900-тонного запасу вугілля. Бункери були другим захисним поясом.

Крім того, від кіля до рівня 9 футів вище за ватерлінію йшли водонепроникні перебірки, які ділили трюм на 18 герметичних відсіків. Це забезпечувало високу живучість корабля - інженери вважали, що "Дредноут" міг витримати два прямі влучення торпед, залишаючись при цьому в строю. (У разі потреби "Дредноут" і сам міг провести торпедну атаку – на кораблі встановили п'ять торпедних апаратів).

Силова установка, що приводить у рух всю цю махину, являла собою останнє слово техніки. Класичні парові машини зворотно-поступальної дії з їх ревучими і гримаючими поршнями відходили в минуле. "Дредноут" став першим важким військовим кораблем, оснащеним паровими турбінами. На ньому стояло вісім турбін системи Парсонса. Пар виробляли вісімнадцять казанів системи Бабкока та Вільямса. Розвиваючи потужність 23000 л. с., машина обертала чотири гребні гвинти. Турбіни дозволяли розвивати крейсерську швидкість 175 вузла. Гранична швидкість "Дредноут" сягала 21 вузла. Дальність плавання становила 6620 миль.

Управління спареними врівноважуючими кермами здійснювалося за допомогою штурвала з містка або з будь-якого з чотирьох запасних кермових постів, розосереджених по всьому кораблю. Два з них знаходилися на командних постах, розташованих на топах обох щоглів, потрапити туди можна було лише по трапах, що йдуть усередині трубчастої конструкції, закритою бронею (ці порожнини використовувалися також як голосова труба).

Для управління плаваючою фортецею була потрібна команда з 773 чоловік. Розміщення її по житлових відсіках було ще одним проривом у майбутнє. За традицією матроси тулилися в тісних кубриках носової частини, а офіцери розташовувалися відносно просторих каютах в кормі. На "Дредноут" же всі поставили з голови на ноги: команду поселили на кормі - ближче до машини, а офіцерам надали середню частину - поряд із містком. Кожну з п'яти веж "Дредноут" обслуговував розрахунок із 35 осіб. Дії команди були доведені до автоматизму: за якісь 10 хвилин здвоєна 12-дюймова артилерійська установка могла зробити 12 пострілів за мету за 20 миль. 850-фунтові снаряди зберігалися в льоху, розташованому в трюмі. По підвісній монорейці снаряд подавався на кишеню паркана — першої ланки в системі підйому боєприпасів. Потім, рухаючись вгору, снаряд надходив на палубу порохового льоху, де в паркан довантажувалися чотири порохові заряди. Ще вище, безпосередньо під вежею, було робоче відділення, де комплектувався постріл. Тут снаряд і пороховий заряд укладалися в подаватель, який, рухаючись рейками, вигнутими у вигляді дуги, подавав постріл на затвор. Механізм подачі працював гідравлічно. Постріл надсилався в камору ствола гідравлічним досилачем — спочатку снаряд, а потім порохові заряди.

Затвор замикався, і стовбури гармат піднімалися на потрібний кут піднесення, повертаючись на цапфах - масивних втулках з кожного боку стовбура. Вони лежали на опорних підшипниках, вмонтованих у стіни вежі. Так здійснювалося наведення за вертикаллю. У той самий час вся вежа оберталася осі з допомогою механізму зубчастої передачі — зубчастого обода і шестерні. Таким чином встановлювався кут відхилення ствола, тобто здійснювалося наведення по горизонталі. Кути наведення задавалися з центрального поста офіцером, який керував вогнем.

Силою віддачі зброї відкочувалися приблизно на 18 дюймів, і гідравлічний накатник приводив їх у вихідне положення, після чого зброї перезаряджалися. Але раніше виконувалася невелика, але вкрай важлива дія. Щоб унеможливити те, що гарячі гази, що залишилися в стовбурі від попереднього залпу, викинуть новий заряд прямо на комендорів, після кожного пострілу камора стовбура охолоджувалася струменем води і стисненого повітря.

"Дредноут", як і будь-яке абсолютно нове явище, не всі зустріли доброзичливо. Сер Джордж Кларк, секретар Комітету імперської оборони, стверджував, що було цілковитою нерозсудливістю наважитися на такий технологічний ризик, і запевняв, що «наша політика в галузі суднобудування — не забігати вперед, а покращувати вже випробуване іншими». Сер Вільям Уайт, який до приходу Фішера і Філіпа Уоттса обіймав посаду директора Портсмутських верфей, а тому мав підстави заявляти, що «зелений виноград», вважав неприпустимим «складати всі яйця в одну чи дві величезні, дорогі, величні, але дуже вразливі кошики» . А в'їдливий адмірал Чарлз Бересфорд, колега і суперник Фішера, казав: «Цей клас кораблів не дасть нам жодних переваг».

Бересфорд, який командував флотом, ненавидів Першого Морського Лорда, який був його безпосереднім начальником, і, очевидно, переніс свою ворожість і на улюблене дітище Фішера. Однак у зауваженні Бересфорда є частка істини. Такий якісний стрибок у озброєнні "Дредноут" породив відомі проблеми, несподівані для його творців: поряд з ним усі існуючі лінкори здавалися безнадійно застарілими, і це робило безглуздим таку ревно оберігається чисельну перевагу британського флоту. Ціла армада тихохідних, слабоозброєних лінкорів, захищених тонкою бронею, не могла б впоратися з ескадрою нових дредноутів. Німеччина, без сумніву, повинна була схопитися за ідею створення таких кораблів, щоб скоротити розрив, а Британії, якщо вона хотіла зберегти свій пріоритет і титул «володарки морів», мав розпочати виснажливу гонку морських озброєнь.

Не за свої великі звершення потрапив до анналів історії корабель Його Величності "Дредноут". Гучних подвигів його не вважалося, всю війну промовчали його гігантські знаряддя, і лише одного разу довелося кораблю брати участь у битві. Сталося це у березні 1915 року на Північному морі: він зустрів підводний човен U-29, протаранив його та потопив. Славенний "Дредноут" не тим, що зробив, а тим, чим був. У 1906 році, коли корабель вступив в дію, він настільки випереджав епоху, що у всіх лінійних кораблях, спущених на воду після нього, не було нічого принципово нового — вони лише насправді з'явилися втіленням ідей, закладених у його концепцію. Емблемою "Дредноут" був золотий ключ, що стискався рукою в лицарській рукавиці, що, безумовно, мало символізувати честолюбні устремління Адміралтейства, яке бачило в новому кораблі ключ від дверей, що вели до безроздільного панування на морі.

Починаючи з лінкорів серії Оріон (1910 р) в життя вступили так звані наддредноути-ГК став 343 мм і з тих пір постійно зростав, поки не досяг своїх меж в Англійських Куїнах та Соверенах-381мм та німецьких Баєрнах-380мм.

Втім у другій світовій ГК на японських Ямато досяг зовсім вже небачених величин-460мм, хоча історія знає легко-лінійний крейсер Ф'юрієс з одним таким знаряддям ще з часів ПМВ.

Безумовно найкращими лінкорами першої світової були лінкори Квін Елізабет.

Розмах, що розкрутився, гонки морських озброєнь пожирав величезні кошти, але зовсім не збирався гальмувати. Слідом за Великобританією наддредноути почали будувати й інші країни, причому озброювати їх передбачалося ще потужнішими гарматами. Американці та японці зупинили свій вибір на 356-мм калібрі; фірма "Круп" оголосила про випробування декількох зразків 350-мм гармат. (Існувала підозра, що останніми будуть оснащуватися лінкори типу Кеніг.) І тоді адміралтейство починає створення наступного покоління лінкорів, головною зброєю яких стане 15-дюймюва зброя. Про значення такого якісного стрибка у розвитку морської зброї красномовно свідчить хоча б такий факт: маса 15-дюймового (381-мм) снаряда становила 885 кг – у 2,3 рази більше, ніж у 12-дюймової! Але найдивовижніше те, що британська промисловість – як і у випадку з Дредноутом – здійснила сміливі задуми конструкторів у рекордні терміни.

Лінкори програми 1912 року повинні були являти собою покращений варіант Айрон Дьюк, проте недавній критик адміралтейства У. Черчілль, який рік тому очолив це відомство, наказав переробити проект і будувати нові кораблі під 381-мм гармати. Таке рішення було вкрай ризикованим, оскільки цих гармат ще не існувало навіть на папері! Але гаяти час, чекаючи випробувань нової артилерії, напередодні світової війни Черчілль вважав за неприпустиме, і конструктори взялися за роботу, покладаючись швидше на інтуїцію, ніж на математичні розрахунки. Але парадокс: проект, що народився в таких драматичних обставин, втілився в корабель, який по праву вважається кращим лінкором 1-ої світової війни! Це був "Куїн Елізабет" - другий після Дредноут корабель, який вразив у замішання адміралів і кораблебудівників усіх країн.

Спочатку новий лінкор вимальовувався як збільшений Айрон Дьюк, але незабаром від середньої вежі відмовилися: вісім 381-мм гармат при скорострільності два постріли на хвилину на кожен ствол і так забезпечували бортовий залп більше, ніж у будь-якого з їхніх попередників. Звільнене простір спокушало встановити додаткові котли і збільшити швидкість до 25 вузлів! Але здійснити це за збереження вугільного опалення котлів було неможливо. Перехід на рідке паливо, звичайно, вирішував цю проблему і до того ж дозволяв заощадити кілька сотень тонн ваги, але залежність від постачання нафти з Близького Сходу лякав британський уряд. Після гарячої дискусії Черчілль наполягав на ухваленні рішення про скупку акцій іранських нафтових компаній, що забезпечувало гарантований доступ до родовищ "чорного золота". Одночасно перший лорд адміралтейства дав добро на будівництво суто нафтових лінкорів для британського флоту.

Досвідчена 15-дюймова зброя з довжиною ствола 42 калібру військовий завод в Епьзвіку виготовив всього за 4 місяці. Результати його випробувань перевершили всі очікування. Точність стрілянини навіть на максимальну дальність (на полігоні - 32 км; у корабельних установок через менший кут піднесення стовбурів дальність не перевищувала 21,4 км) була чудовою, а зношування стовбура зовсім незначним.

"Куїн Елізабет" почав працювати в січні 1915 року і відразу ж привернув до себе пильну увагу. Хоча він і не розвинув проектних 25 вузлів, але все ж таки величезний і швидкохідний лінкор багато в чому передбачив концепцію лінійного корабля майбутнього і ставив під сумнів подальший розвиток класу лінійних крейсерів. Щоправда, за швидкість та надпотужне озброєння довелося заплатити, як завжди, бронею. Хоча захист загалом повторював схему Айрон Дьюк, а товщина головного поясу навіть була збільшена на один дюйм (через що в інших місцях її довелося зменшити), дисонанс між наступальною силою та захистом став очевидним. Єдиним корисним нововведенням стала поява суцільної 50мм протиторпедної перебирання, що тяглася вздовж борту на більшій частині довжини корпусу.

0 лютого 1906 року був спущений на воду лінійний корабель «Дредноут», ім'я якого стало не тільки загальним, а й стало уособленням могутності флотів першої половини ХХ століття. Дредноутами називали в основному найбільш потужні та масивні броньовані артилерійські військові кораблі, які належали до лінійних кораблів. Лінкори застосовувалися у XX столітті для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Був еволюційним розвитком броненосців другої половини ХІХ століття.

«Дредноут»- англійський лінійний корабель, ім'я якого стало загальним. Принципово новим стало розміщення артилерії головного калібру у п'яти двогарматних вежах, трьох у діаметральній площині та двох бортових. Відразу після появи «Дредноута» всі броненосці зі стандартним на той час озброєнням із чотирьох знарядь головного калібру миттєво застаріли. Другою особливістю "Дредноута" стала відмова від середнього калібру - на той момент 152-мм гармат, які до цього встановлювалися в вежах або казематах. Для відбиття атак міноносців корабель ніс двадцять чотири 76 мм гармати. На момент початку Першої світової війни флоти провідних країн світу володіли набагато потужнішими лінійними кораблями, ніж їх англійський попередник. Єдину свою перемогу «Дредноут» здобув не над закутим у броню лінкором, а над німецьким підводним човном U-29, який 19 березня 1916 потрапив під таранний удар гіганта. Примітно, що підводним човном командував капітан Веддіген, який потопив восени 1914 року протягом двох годин один за одним три англійські крейсери. У 1921 році "Дредноут" був виключений зі складу флоту і через два роки розрізаний на метал.

«Кишеньковий лінкор»

Якщо спробувати позначити найменший за водотоннажністю лінійний корабель, то з певними застереженнями їм може бути названий кишеньковий лінкор «Адмірал граф Шпеє» та два однотипні з ним кораблі. «Кишеньковий лінкор» «Адмірал граф Шпеє» був побудований в рамках обмежень Версальсько-Вашингтонської системи. І хоча в Німеччині (втім, як і в інших країнах світу) перевищили допустимий тоннаж на 11%, корабель вийшов вельми скромною водотоннажністю, але з потужним, як потім на біду англійців виявилося, озброєнням. Оскільки було не зовсім зрозуміло, до якого класу ці три німецькі кораблі віднести - броненосним крейсерам або лінкорам (броненосцям у німецькій класифікації), в Англії виник термін "Pocket battleship" - "кишеньковий лінкор". 1939 року жертвами «Адмірала Шпеє» в Атлантиці стали одинадцять торгових судів. 13 грудня 1939 року «кишеньковий лінкор» вступив у бій із трьома англійськими крейсерами. Під час напруженого бою обидві сторони зазнали серйозних пошкоджень. Неможливість швидко виправити пошкодження та небезпеку підходу інших англійських кораблів змусила командира Адмірала Шпеє після консультації з Берліном знищити корабель. 17 грудня 1939 року "Адмірал Шпеє" був підірваний на рейді Монтевідео. За іронією долі, за 25 років до того ж у Південно-Західній частині Атлантики (район Фолклендських островів) загинула німецька ескадра віце-адмірала Шпеє, ім'я якого і носив «кишеньковий лінкор».

"Марат"

У Росії незадовго до Першої світової війни розпочалося будівництво лінійних кораблів типу «Полтава». Кожен із них ніс по три 305 мм гармати у чотирьох вежах. За досвідом Російсько-японської війни було посилено протимінний калібр, що складався з шістнадцяти 120 мм гармат. І якщо у Першій світовій війні кораблі на Балтиці себе не проявили, то надалі брали активну участь у Великій Вітчизняній війні. Лінійний корабель "Марат" (до 1921 "Петропавловськ") використовувався при обороні Кронштадта. У вересні 1941 року Марат був серйозно пошкоджений під час німецького авіанальоту, коли німецька тонна бомба відірвала всю носову частину до другої вежі. Корабель сів на ґрунт, а потім використовувався як нерухома вогнева батарея. 1943 року лінкору було повернуто його первісне ім'я. А в 1950 році лінкор був перекласифікований в несамохідне навчальне судно і знову перейменований на «Волхов», але вже через три роки виключений зі складу флоту і зданий на злам.

«Паризька Комуна»

Однотипним із «Маратом» радянським лінкором був лінійний корабель «Паризька Комуна» («Севастополь» до 1921 року), який діяв у роки Великої Великої Вітчизняної війни Чорному морі. За час війни лінкор здійснив 15 бойових походів, зробив 10 стрільб за позиціями супротивника. У той же час сам корабель відбив 20 ворожих авіанальотів, знищивши три німецькі літаки. 31 травня 1943 року лінкору повернули ім'я «Севастополь». 8 липня 1945 року лінійний корабель було нагороджено орденом Червоного Прапора. У післявоєнний період «Севастополь» використовувався як навчальний корабель, а 1956 року був виключений зі складу ВМФ та розібраний на метал.

Лінкор «Ямато»

Найбільшими з числа побудованих у світі лінійних кораблів стали два японські лінкори типу «Ямато». "Ямато" і однотипний з ним "Мусасі" несли по дев'ять 460 мм гармат. Водотоннажність досягала рекордних для лінкора 72 тис. тонн. Однак бойова біографія гіганта виявилася набагато скромнішою. Лінкор почав активно використовуватися лише з 1944 року, коли японське командування, втративши значну частину авіаносців, намагалося активізувати дії великих артилерійських кораблів. Під час битви в затоці Лейте у жовтні 1944 року «Ямато» у складі ударного з'єднання адмірала Курити прорвався до групи американських ескортних авіаносців і лише нерішучість японського адмірала, який у критичний для американців момент вивів своє з'єднання з бою, врятувала американський флот від більш значних потерь. . У квітні 1945 року «Ямато» був включений до групи японських кораблів, яка мала завдати удару по американським силам у Окінави. Самогубний похід японського з'єднання (крім «Ямато» - легкий крейсер «Яхагі» і 8 есмінців) завершився катастрофою, коли 7 квітня 1945 японські кораблі, що йшли без повітряного прикриття, були атаковані американською авіацією.

Отримавши пошкодження 10 торпедами та 13 бомбами японський лінкор затонув здебільшого екіпажу. Разом із лінкором загинули 3061 особа; врятувалися лише 269 . Втрати американців становили 10 літаків. Ще під час війни в Японії склалася похмура приказка: «На світі є три непотрібні речі – єгипетські піраміди, Велика китайська стіна та лінкор «Ямато».

Лінкор «Рішельє»

Іноді лінкори французькі типу «Рішельє» (дві одиниці) оцінюються як найдосконаліші в історії кораблебудування. При відносно невеликій водотоннажності кораблі мали хороший броньовий захист і потужну артилерію. Особливістю стало розміщення артилерії головного калібру у двох вежах у носовій частині корабля по чотири гармати у кожній. Доля лінкора, втім як і більшу частину французького флоту у Другій світовій війні, виявилася непростою. У Дакарі лінкор зазнав нападу англійської авіації, витримав артилерійську дуель із англійськими лінкорами і після низки перипетій екіпаж лінкора перейшов на бік союзників. «Решильє» було направлено на ремонт у США і потім включено до складу британського флоту, а після завершення війни повернуто Франції.

Лінкор «Арізона»

З ім'ям цього лінкора пов'язана одна з найголовніших трагедій японського авіаудару по Перл-Харбор. Під час авіанальоту лінкор отримав чотири прямі влучення авіабомб. Внаслідок детонації боєзапасу в носових льохах «Арізона» розкололася на дві частини і затонула протягом кількох хвилин. Із приблизно 1350 осіб, які перебували на борту, 1177 людей загинули. На згадку про загиблого майже з усім екіпажем лінкорі 1962 року над місцем загибелі «Арізони» було споруджено спеціальний меморіал.

«Бісмарк»

Лінкор німецького військового флоту, один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Названий на честь першого канцлера Німецької імперії Отто фон Бісмарка. Під час свого єдиного походу у травні 1941 року потопив у Данській протоці британський флагман, лінійний крейсер. «Худ»(англ. HMS Hood). Полювання британського флоту за «Бісмарком», що почалося після цього, через три доби закінчилося його потопленням. Тип "Бісмарк" спочатку створювався як спадкоємець "кишенькових лінкорів" і в основному призначався для ведення рейдерських операцій проти торгових кораблів. "Бісмарк" під час своєї служби був найбільшим лінкором у світі, а тип "Бісмарк" залишається третім за величиною (після японського "Ямато" та американського "Айова") типом лінкорів за всю історію. 27 травня після важкого та тривалого бою з англійською ескадрою команда «Бісмарка» відкрила кінгстони і покинула корабель. Деякі з членів команди не робили спроби відплисти подалі, але дерлися на дно і пішли під воду разом із кораблем. Загалом із 2200 осіб команди «Бісмарка» загинуло 1995 осіб.