• Як купити залізничний квиток?

  • Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість.
  • Виберіть відповідний поїзд та місця.
  • Оплатіть квиток одним із запропонованих способів.
  • Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

• Як повернути куплений залізничний квиток?

• Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

  Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.

  Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.

  Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.

  Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.

  Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

• Що таке електронний білет і електронна регістрація?

  Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.

  При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.

  Після оплати для посадки в поїзд потрібно:

  • чи пройти електронну реєстрацію;
  • чи роздрукувати квиток на вокзалі.

  Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень.

Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати.

Потім для посадки в поїзд знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона.

Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати. Пошук карти міста, села, області чи країниЛоста. Карта Яндекс. Дозволяє: змінювати масштаб;вимірювати відстані

; перемикати режими відображення - схема, вид із супутника, гібрид. Застосовується механізм Yandex-карт, він містить: райони, назви вулиць, номери будинків та ін. об'єкти міст та великих сіл дозволяє виконувати супутникова карта Google: Лостаабо векторну картку від OpenStreetMap: Лоста.

Посилання на обраний Вами об'єкт на картіможна надіслати e-mail, icq, sms або розмістити на сайті. Наприклад, щоб показати місце зустрічі, адресу доставки, розташування магазину, кінотеатру, вокзалу тощо: поєднайте об'єкт з маркером у центрі карти, скопіюйте посилання зліва над картою і відправте адресату - по маркеру в центрі, він визначить вказане Вами місце .

Лоста - онлайн карта з видом із супутника: вулиці, будинки, райони та інші об'єкти.

Для зміни масштабу використовуйте колесо прокручування "миші", повзунок "+ -" зліва, або кнопку "Збільшити" у верхньому лівому куті карти; щоб переглянути вигляд із супутника або народну карту - виберіть відповідний пункт меню у правому верхньому кутку; щоб виміряти відстань - клацніть лінійку справа внизу і наносите крапки на карті.

Вологодська область - Лоста: інтерактивна карта від Яндекс. Векторна схема та фото з супутника - з вулицями та будинками, дорогами, адресним пошуком та прокладкою маршрутів, вимірюванням відстаней, можливістю отримати посилання на обраний об'єкт на карті - щоб відправити адресату або розмістити на сайті.

Селище Лоста виникло біля залізничної станції Лоста. Станція створювалася як сортувальна перед Вологдою. Назва станції походить від маленької річки Лости, що протікає поруч.
Станція Лоста утворена 1895 – 1898 рр. Але до 1917 р. це був роз'їзд №33 - Турундаєво.
У Велику Вітчизняну війну станція Лоста згадувалася у зв'язку з повідомленням про почин машиніста Тюніна, який за допомогою диспетчера Пестерєва причепив до свого поїзда інший, кинутий на станції Лоста, і привів у Вологду точно за графіком здвоєний склад, вага якого перевищувала норму на 1220 тонн. Це сталося 3 лютого 1942 р. Почин рекомендувалося розповсюджувати серед інших паровозних бригад.
Але селище Лоста виникло значно пізніше. На південь та південний схід від Вологди розташовувалися болота з покладами торфу. Це гарне паливо та добриво. У 1936 р. на південно-східній околиці Вологди було закладено льонокомбінат. Будівництво велося повільно, до 1940 року було збудовано будівлі кількох виробництв, складів, майстерень, робоче селище. Торф було вирішено використовувати для опалення. Розробки торфу почалися біля селища Турундаєво 1940 р., роботи велися практично вручну. Під час війни робочих, що пішли на фронт, замінили жінки, звезені з далеких районів області по вербуванні. Торф різали спеціальними різаками, які вирізали торф'яну цеглу, їх укладали в клітини на просушування. Висушений торф вузькоколійкою відправляли до Вологди для місцевих електростанцій.
Після війни розпочалося будівництво теплоелектроцентралі Вологодського льонокомбінату, вона була пущена в експлуатацію на початку 1955 р., працювала на твердому паливі – торфі.
На місці Лости було селище сезонних торфовищ Турундаєвського торфопідприємства - кілька каркасних бараків. На цьому місці й почали будувати 1953 р. селище турундаївські торфодобувачі. Спочатку були дерев'яні та шлакові будинки. Дорогу провела автотранспортна колона №7, будинки зводили будівельники СУ-201, тепер уже цегляні. Тут же було збудовано контору Турундаєвського торфопідприємства. Директором був Юрій Михайлович Козлов. У 60-ті, 70-ті роки підприємство розвивалося, міцніло економічно. З'явилися свої машини, трактори, бульдозери, екскаватори та спеціальні агрегати, які повністю замінили ручну працю торфодобувачів, основні фахівці тепер – механізатори. Раніше вручну вирубували ліс, корчували пні, спалювали суччя, орали поля. А тепер все це почали робити сильні машини. Ось, наприклад, як готують майдани для видобутку торфу. Величезне болото, що поросло лісом. Універсальний екскаватор врізається в лісову хащу.
Немов траву він скошує дерева сталевою пилкою. Захоплення прокосу 13 з половиною метрів. Валки лягають рівно. Одна машина на день скошує до 2 га лісу. Слідом йдуть стосильні трактори. Вони тягнуть у себе глибинні фрезерні барабани. Під їх вагою верхова поклад і пні руйнуються на дрібні частини на глибині 35 - 50 см. Розпушена площа котиться важким котком. Після фрезеруванням екскаватор прокопує осушувальні канави. Потім йде профільний барабан. Високі та пухкі валки рівними рядами йдуть від канави на середину поля. Карти торфових полів після такої обробки стають опуклими, вода на них не затримується. Потім відбувається процес видобутку торфу. Трактори ДТ-54 та ін. спеціальними фрезерними барабанами розпушують верхній шар торф'яного покладу. Торф сохне на сонці, його ворушать спеціальні ворошилки. При 40-50% вологості шар торфу валкують валкувальниками. Тепер йдуть торфозбиральні комбайни. За ними йдуть каравуючі машини, які збирають торф у штабелі чи «каравани». Заготовлений торф вантажать у вагони на вузькоколійці та везуть на ТЕЦ Вологодського льонокомбінату.
У 70 – 80–ті роки на Турундаєвському торфопідприємстві працювало близько 700 чол. За сезон 1967 р. було видобуто 554 тисяч тонн палива. Багато хто був нагороджений за ударну працю. Машиніст тепловоза Турундаєвського торфопідприємства Микола Григорович Мітін та начальник локомотивного депо Бобров Віктор Петрович були нагороджені Орденом Леніна.
Але на початку 90-х років ТЕЦ було переведено на природний газ. Торф виявився не потрібним. Торфопідприємство збанкрутувало, робітників звільнили, техніку продали. Торф тепер використовують лише для добрива полів, городів та парників.
За ці роки сортувальна та формувальна станція Лоста стала однією з найбільших на Північній залізниці. Побудовано локомотивне депо, цех експлуатації та ін. Цех експлуатації ст. Лоста.

Наприкінці 60-х до будинків торфорозробників почали прибудовувати багатоповерхові будинки.
У середині 70-х виросло нове селище залізничників з опаленням, водопроводом, каналізацією. Збудовано очисні споруди.
У двохтисячні з'явився мікрорайон котеджів. Навколо селища розташувалися дачні кооперативи. Рішенням № 596 адміністрації Вологодської області від 11 листопада 1993р. в межах р. Вологди було включено 30 сільських населених пунктів, зокрема. залізничні станції Лоста та Лоста – сортувальна. Пос. Лоста став мікрорайоном м. Вологди. На балансі МП "Лостакомсервіс" 41 житловий будинок.
У 2000 р. у Лості вважалося 3663 чол. У 2010 р. – 3200 чол. Це залізничники, освітяни, торгівлі, сфери обслуговування. Багато хто їздить на роботу до Вологди.
Одночасно із житлом створювалася інфраструктура селища. Усі вулиці заасфальтовані, посаджені дерева, є дитячі майданчики, футбольне поле. У Лості є пожежна частина, лазня, поштове відділення, медпункт, 2 муніципальні свердловини, промтоварні та продовольчі магазини. У 1962 р. було збудовано Клуб торфопідприємства. Зараз у ньому розташована Дитяча школа мистецтв та Бібліотека-філія №3 МУК "ЦБС м. Вологди".

У школі мистецтв дітей навчають музики, танців, малювання. Бібліотека була відкрита у вересні 1967 р., тоді вона розташовувалася в іншій будівлі, більшій за площею, ніж зараз. У вересні 1963 р. у сел. Лоста було відкрито триповерхову школу №19, спочатку 8-річну, а з 1966 р. - середню. У 1990 р. було збудовано новий дитячий садок. Є невелика школа для дітей із девіантною поведінкою.

У жовтні 2010 р. у школі № 19 було відкрито пам'ятні меморіальні дошки на честь чудових у минулому легкоатлетів Раїси та Віктора Никонорових – сестри та брата, які у 60-х роках. навчалися у цій школі. Раїса Ніконорова – перший на Вологодчині майстер спорту міжнародного класу. Вона була чемпіонкою РРФСР у бігу на 100, 200 та 400 метрів, у складі збірної СРСР завойовувала бронзову та срібну медалі в естафеті 4 Х 400 метрів. Віктор Никоноров ставав дворазовим чемпіоном СРСР.

У грудні 1996р. було відкрито дитячий підлітковий клуб «Вогник». Для дітей працюють гуртки вишивки, різьблення по дереву, ритміки, рукопашного бою, туризму, велосекції, тенісу, проводяться свята, конкурси, дискотеки.
У Лості, як і скрізь, живе та працює багато цікавих людей. Серед них голова ради ветеранів Лости – Маншинова Людмила Валентинівна. У 2010 р. з її ініціативи та на її кошти було поставлено пам'ятник землякам, які загинули в роки Великої Вітчизняної війни на її батьківщині у селі Резвино Вологодського району (колишнього Чебсарського).
Декілька книг своїх віршів видав дільничний міліціонер і поет Олександр Іванович Соколов. Інший самодіяльний поет Олександр Іванович Захаров написав про свою малу батьківщину такі рядки:
Стала Лоста немалого зросту,
Стали довгими тут потяги.
Річка Лоста – звивисті версти
Та торфовищ череда.
У Лості живе та працює член Спілки художників Росії живописець та графік Журавльов Микола Анатолійович.
Жодної узагальнюючої літератури з історії Лости не виявлено, лише одна стаття про ветеранську організацію у збірці «Все залишається людям» 2005 р. видання. Під час підготовки даного матеріалу використано численні статті з обласної газети «Червона Північ» та районної газети «Маяк» талановитого позаштатного кореспондента, мешканця Лости, робітника пілорами Володимира Лисеєва. Відомості про організацію залізничної станції Лоста отримано в Архіві Північної залізниці ВАТ «РЗ».

У Вологодській області у жовтні 2017 року сталося зіткнення на станції Лоста тепловоза та поїзда. У січні цього ж року аміачна хмара, як джин, вирвалася з цистерни і нависла над одним із районів Вологди. Обидві історії закінчилися благополучно – постраждалих немає. Але є питання: чи можна мінімізувати ризики виникнення надзвичайних ситуацій?

Що за станція така?

Лоста як станція залізниці існує з 1875 року. Тоді це був роз'їзд Турундаєва. Пізніше біля станції відбудовується селище, назване Лоста, на ім'я найближчої річки. Тут видобували торф та працювали на льонокомбінаті. Торфорозробки велися аж до 90-х років, поки місцеву теплову станцію не перевели на газ.

У двохтисячних роках Лоста мала трьох з половиною тисяч жителів. Переважно це були люди, зайняті залізницею. Зараз Лоста - станція, що входить до складу Вологди як мікрорайон.

Що сталося у січні?

Вночі через станцію слідував вантажний поїзд шляхом «Лянгасово-Волховбуд». В одній із цистерн виявилася несправною арматура, що перекриває вихід аміачної пари назовні. Хімічна хмара, підхоплена вітром, почала переміщатися у бік житлових будинків.

Поліцейські, рятувальники МНС, пожежники та епідеміологи оточили територію. Отруйні пари в повітрі були обложені та знезаражені. У дворах будинків проводилися виміри ГДК шкідливих речовин – відхилень від норми виявлено не було.

Аварійну цистерну відігнали подалі від станції, усунули витік. Далі почалося експертне обстеження замикаючої арматури виявлення причин поломки. Підсумків та результатів роботи комісій у пресі досі немає, натомість є повідомлення про наступний драматичний епізод.

Коротка хроніка подій жовтня

Дев'ятнадцяте жовтня, станція Лоста, 3.54 ранку. Зіткнулися і сходять із полотна залізниці маневровий локомотив (призначений для внутрішньостанційних переміщень вагонів) та товарний поїзд. До поїзда причеплено шість цистерн, які на той момент виявилися порожніми.

О шостій ранку ситуація була оголошена надзвичайною, до ліквідації сходу вагонів із колій залучено шістдесят осіб із МНС та дванадцять одиниць техніки. Пасажирські поїзди проводилися іншими шляхами, тому затримки руху були несуттєвими. О 16.00 вільне переміщення рейками було відновлено повністю.

Можливі причини зіткнення

З моменту аварії на станції Лоста минуло вже близько п'яти місяців, але остаточних причин її досі не оголошено. Як версії названі були:

• проїзд маневрового локомотива на сигнал, що забороняє;
• сон локомотива машиніста.

Обидві версії не виключні: заснув, машиніст міг проїхати на червоний сигнал.

Є ще одна подробиця - машиніст станції, мабуть, відключив автосистему контролю (ТСКБМ), яка покликана оцінювати працездатність людини, що чергує на тепловозі, і не допускати зниження пильності на робочому місці. Є й повідомлення про те, що ТСКБМ була зламана. Загальний попередній висновок про причини аварії – «людський фактор».

трапляються постійно

Лоста - станція, що відноситься до Північної залізниці (СЗ). Цю філію РЖД можна вважати відносно благополучною за кількістю подій. Сумно лідирують Північно-Кавказька та Жовтнева філії, де особливо багато трагедій на залізничних переїздах.

Розглянемо добірку аварій на коліях за останні кілька років у Кіровській області (Горьківська залізниця). Отримуємо в середньому більше одного випадку на рік. Цифра ця занижена, оскільки не кожен випадок згадується у ЗМІ, а інформацію про реальну статистику катастроф зазвичай закрито.

Непоодинокі витоку отруйних газів і нафтопродуктів з цистерн товарних поїздів. Як правило, усувають їх швидко – служби МНС діють злагоджено та грамотно. Підводить технічний стан цистерн, насамперед, запірної арматури.

Частою причиною аварії стає злам рейки. Дефектними рейки визнаються, коли на їх поверхні фіксуються тріщини та відшарування. Швидкість проходу поїздів на таких ділянках слід скидати. Якщо ступінь небезпеки пошкодження визначено як високий, потрібна термінова заміна. Необхідність цього було проігноровано, наприклад, 2002 року на Вологодському відділенні СЖД. Тоді сталася велика аварія вантажного поїзда, що супроводжувалося займанням двох цистерн з паливом.

Про причини аварій повідомляється в більшості випадків лише ймовірно. Це з затяжним характером розслідувань. Коли точні причини виникнення трагічної події стають відомими, про неї встигають забути. Наприклад, пожежа на станції Пізніно, що сталася у лютому 2014 року, розслідувалася три роки. Лише у січні 2017 року слідчий комітет заявив про результати роботи у кримінальній справі.

Чи подолаємо «людський фактор»?

Таблиця, наведена вище, показує години зіткнень. Зазвичай це нічний або ранковий час, коли людина важко долає сон і не здатна повноцінно працювати. Мабуть, це і стало причиною катастрофи на станції Лоста.

Офіційна статистика визнає, що більшість транспортних катастроф провокують помилки диспетчерів та людей, які керують машинами. Потрібно сюди додати байдуже ставлення та неуважність до технічного стану транспорту та шляхів. На думку газети «Гудок», залізничній галузі потрібні зараз не так інвестиції, що розраховуються в трильйонах, як негайне наведення порядку.

Поліпшити ситуацію може комплекс заходів, серед яких:

• розвиток автоматизації;
• підвищення кваліфікації персоналу;
• посилення контролю.

При цьому контроль державних органів нагляду навряд чи має сенс посилювати. На думку експертної ради з промислової політики, всі необхідні правила та інструкції вже існують. Додатковий контроль над контролем лише зміцнить корупцію.

Зате є сенс у додатковому спостереженні з боку роботодавців, асоціацій споживачів і просто пильних людей, які навіть не мають прямого відношення до ситуації. Вони здатні запобігти катастрофі, звернувши увагу на якусь випадкову подію та повідомивши про неї. Важливо налагоджувати систему швидкого реагування, коли люди знають, куди можна відправити сигнал, щоб їхня інформація була перевірена та використана.

Повністю виключити трагедії неможливо, але прагнути зводити їх до мінімуму необхідно. Визначальна роль тут у людей пильних, з активною громадянською позицією та підвищеною мірою відповідальності за свої дії та те, що відбувається навколо.