В Омській області встановили тарифи на послуги дев'яти переправ через іртиш.

13 червня Регіональна енергетична комісія Омської області (РЕК) повністю затвердила економічно обґрунтовані тарифи на дев'ять переправ, що діють у регіоні, через річку Іртиш.

Як уточнили в прес-службі РЕК, поромні переправи в регіоні розташовуються в Черлакському, Знам'янському (п. Усть – Шиш, с. Знам'янське), Великоріченському (р. п. Великоріччі), Усть-Ішимському, Тарському (с. Пологрудове) та Теврізському (с. Бородінка, п. Білий Яр, р. п. Тевріз) районах та їх послуги складно назвати дешевими. Для їх надання необхідно утримувати під'їзди до переправ та забезпечити роботу самохідного судна з екіпажем. Умови роботи з організації переправи та її завантаженості сильно різняться, тому економічно обґрунтована вартість може коливатися від кількох десятків до кількох сотень рублів.

Найдешевше в Омській області коштує послуга переправи через Іртиш між Черлаком та Нововаршавкою: вона максимально затребувана, потік пасажирів завжди великий. Дорогими є переправи у Теврізському районі – собівартість переправи у с. Бородінка, наприклад, перевищує 300 рублів за поїздку.

Послуги поромних переправ є соціально значущими – їх субсидують із регіонального бюджету, тому плата за проїзд для пасажирів залишається низькою. Як повідомив регіональний мінбуд, вартість послуг більшої частини переправ регіону цього року буде на рівні 12 рублів за поїздку (торік – 11 рублів).

Омськ - одне з найбільших міст Західно-Сибірського регіону Росії з населенням на 1 січня 2014 р. 1 166 092 осіб. Річка Іртиш, протікаючи територією Омська, ділить місто на правий і лівий береги. На Лівобережжі зосереджено найбільшу кількість багатоквартирних будинків у місті. Великі промислові підприємства розташовані правому березі Іртиша. Між правим та лівим берегами Іртиша в Омську збудовано п'ять мостів: Південний, залізничний міст, Ленінградський міст, міст імені 60-річчя Перемоги, міст імені 60-річчя ВЛКСМ.

В Омську на 1 січня 2014 р. зареєстровано 305 868 легкових автомобілів. Зростання особистого транспорту та недоліки організації дорожнього руху призвели до великої завантаженості доріг. Лівий берег інтенсивно забудовується житловими кварталами, а чисельність його населення перевищує 246 000 чоловік. Найскладнішими з погляду завантаженості доріг є зимові місяці, коли в Омську фіксуються 10-бальні затори. Найдовші пробки спостерігаються на Лівобережжі.

Одним із шляхів вирішення проблеми заторів на вулицях, що з'єднують лівий берег із правим, є зведення мосту через річку Іртиш між залізничним та Південним мостами. За характером роботи під навантаженням існують різні модифікації мостів: балкові, арочні, вантові, рамні, комбіновані та спеціальні. Залежно від конструктивної системи прогонових будов виділяють групу понтонних мостів, що є альтернативою капітальним мостам.

При виборі між класичною капітальною та понтонною переправою необхідно враховувати особливості регіону та річки, через яку передбачається зведення мосту. Іртиш - транскордонна річка, що протікає територією Китаю, Казахстану та Росії і займає в Росії третє місце за довжиною. В Омській області Іртиш є найбільшою, рівнинною річкою, що одночасно виконує роль основної водної транспортної магістралі, головного джерела водопостачання та приймача стічних вод Омська. Загальна довжина річки у межах Омської області – 1132 км. Загальна площа водозбору становить 1643 000 км2. Ухил близько 0,03 м на кілометр. Середня багаторічна витрата води протягом року у створі м. Омська – 860 м3/с. Живлення річки змішане, переважно снігове. Русло річки слабо звивисте, ширина русла біля Омська - до 0,9 км. Середня швидкість течії коливається від 2,5 км/год на межі до 4,1 км/год на повінь. Грунти русла піщані, подекуди глинисті. Глибина на плесі доходить до 6-15 м. Глибини на перекатах не падають нижче 2 м. Навесні спостерігається льодохід тривалістю 4-7 днів, на крутих поворотах і в місцях розгалуження русла на рукави утворюються затори. Повінь в районі м. Омська зазвичай починається в першій половині квітня, закінчується наприкінці липня. Середня тривалість повені - 120-130 днів, обсяг стоку під час повені досягає 60-70% від річного. Період літньо-осінньої межені 50-70 днів. За період межені проходить один-два дощові повені. У період льодоутворення по всій річці відбувається утворення внутрішнього льоду та шуги. Льодоставу зазвичай передує льодохід 5-9 днів. Зимова межень стійка, середньою тривалістю 140-160 днів. Іртиш є найважливішою транспортною магістраллю Західного Сибіру. Навігація на Іртиші зазвичай продовжується з кінця квітня до середини листопада. Вантажні перевезення здійснюються переважно складами з барж і штовхача (переважно піску та інших будівельних матеріалів). Прогулянкові теплоходи «Москва» курсують з початку травня до другої половини вересня, коли через сезонне погіршення погоди пасажиропотік суттєво скорочується. Також існує річковий «садовий» махають: «Центр – Ленінськ – Сади – Шинник – Веселка – Зелений берег» і назад, який у разі збереження теплої погоди триває до середини жовтня. На всьому протязі річки Іртиш, що використовується для судноплавства, міститься судноплавна обстановка, що висвітлюється, а також, за допомогою днопоглиблювальної техніки підтримуються нормовані судноплавні глибини. На річці розташовані кілька річкових портів та Річковий вокзал, а також кілька пристаней та плавпричалів.

Будівництво капітального мосту потребує великих витрат часу. Так, будівництво суміщеного автомобільного та метромосту імені 60 Перемоги в Омську почалося 1993 року, а закінчилося 2005-го (частково через брак фінансування). До переваг понтонного мосту відноситься швидке виробництво конструкцій (секцій мосту): від трьох місяців до року в залежності від виробничих потужностей, що задіяні. p align="justify"> Важливою характеристикою понтонних мостів є відносно низька вартість будівництва. Так, наприклад, при проектуванні моста через Керченську протоку в держконтракті зафіксовано граничну вартість робіт з проектування та будівництва 19 кілометрового.

«класичного» суміщеного (автомобільного та залізничного) мосту: 228,3 мільярда рублів (12 015 789 рублів за метр). Вартість ж понтонно-опорного мосту аналогічних розмірів становить від 3,5 мільярда рублів (184 210 рублів за метр). Зведення понтонного мосту також мінімізує земляні роботи та вплив на природне середовище. Доставку конструкцій (секцій понтону) можна здійснювати металом. Складання секцій на місці займає 2-3 тижні, що є перевагою порівняно з доставкою до місця будівництва великогабаритних конструкцій «класичного» мосту. Варіант понтонно-опорного розвідного мосту дозволить суттєво знизити висоту прольоту, збільшити стійкість конструкції, прохід суден забезпечуватиметься через розвідний стулок. Розвідні понтонні конструкції рідко, але використовуються. Приклад - міст через Худ-Канал, Вашингтон США.

Таблиця 1 Порівняльний аналіз класичного варіанта моста з альтернативним понтонно-опорним мостом.

Маючи дані про ширину річки Іртиш у районі між залізничним та Південним мостами (у місці зведення додаткової переправи) та витратами на зведення понтонного мосту, можна зробити висновки про орієнтовну вартість альтернативної переправи у зазначеному місці. Так, при довжині моста, що дорівнює 500 метрам, вартість його зведення складе 92 105 000 рублів, що приблизно в 65 разів нижче вартості будівництва капітального мосту.

Таким чином, зведення альтернативної переправи через річку Іртиш у місті Омську має низку переваг у порівнянні з будівництвом «класичного» капітального мосту: низька вартість об'єкта, менший термін будівництва, менший вплив на існуючу інфраструктуру. Разом з тим існують і недоліки понтонної переправи: мала здатність, що несе, і низька допустима швидкість руху автомобілів.

Список літератури

1. До питання про економічну доцільність зведення додаткової переправи через річку Іртиш/Лисенко Є.А., Нестеренко Г.А., Рожкова О.О. // Наука та освіта у XXI столітті: зб. наук. тр. по мат. конф. – Тамбов, 2014. – Частина 9. – с. 75-77.

2. Концепція соціально-економічного розвитку міста Києва до 2025 року (затверджена у складі Генплану міста 25 липня 2007 року).

4. Муніципальна програма міста Києва «Розвиток дорожнього господарства та транспортної системи» на 2014-2018 роки. Додаток до постанови Адміністрації міста Києва від 14 жовтня 2013 року № 1172-п.

5. Визначено підрядника будівництва Керченського мосту / Інтернет-портал «Російської газети». URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Офіційний портал Адміністрації міста Києва: [Електронний ресурс] // Омськ, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Дата звернення: 25.03.2015).

7. Офіційний сайт Омської філії Федеральної бюджетної установи "Територіальний фонд геологічної інформації по Сибірському федеральному округу": [Електронний ресурс]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Дата звернення: 25.03.2015).

8. Оцінка доцільності зведення додаткової переправи через річку Іртиш / Лисенко О.О., Нестеренко Г.А., Рожкова О.О. // Наука та молодь у XXI столітті: мат. 3-й рег. студ. наук. конф. – Омськ, 2014. – с. 145-147.

9. Понтонно-опорний міст як альтернатива «класичному» варіанту будівництва моста через Керченську протоку. Інвестиційне обґрунтування: [Електронний ресурс] // ТОВ «Міжнародна інвестиційна екологічна компанія «Сітал». URL: http://kerch-most.ru. (Дата звернення: 25.03.2015).

10. Річка Іртиш: [Електронний ресурс]: "Погода в Омську", 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Дата звернення: 25.03.2015).

11. Сервіси компанії "Яндекс": [Електронний ресурс] // ТОВ "Яндекс", 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Дата звернення: 25.03.2015).

З 12 грудня у селі Уват Тюменської області відкрито льодову переправу через річку Іртиш. 2017 року «крижаний міст» відкрився на три тижні пізніше – свої корективи внесла тепла погода. Попередньо дорожньою службою було проведено роботи з нарощування льодового покриву, який на сьогоднішній день здатний витримати навантаження до трьох тонн, повідомляє прес-служба МНС Росії у Тюменській області.

Переправа складається з двох смуг завширшки 30 метрів та протяжністю 750 метрів кожна. Відстань між смугами – 100 метрів. На сьогоднішній день товщина льоду в районі переправи становить 40 сантиметрів. Цих параметрів достатньо безпечного проїзду автотранспорту. Для руху пішоходів через річку передбачено пішохідну доріжку.

Також льодова переправ обладнана двома пунктами обігріву, які встановлені на лівому та правому березі річки. За даними ДРСУ №6 цього року планується забезпечити товщину льоду здатну витримувати масу 25 тонн.

сайт,
фото: прес-служба МНС Росії з Тюменської області