Chiến hạm "Slava" có một số phận đầy biến cố. Là chiếc thiết giáp hạm cuối cùng trong số năm thiết giáp hạm thuộc dòng Borodino, con tàu đã hoàn thành muộn công việc trước khi rời Viễn Đông trong thành phần Hải đội Thái Bình Dương số 2 và được đưa vào phục vụ vào năm 1905. Thời gian phục vụ lâu dài đầu tiên của nó kéo dài ba năm (1906–1909), bắt đầu những chuyến hành trình dài với những sinh viên tốt nghiệp Quân đoàn Hải quân và Trường Kỹ thuật Hải quân - học viên hải quân, ứng viên sĩ quan.

Đến tháng 8 năm 1914, chiếc thiết giáp hạm này đã hoạt động trong hạm đội được 9 năm và bắt đầu phục vụ từ trước kỷ nguyên dreadnought, Chiến tranh thế giới thứ nhất đã gần bắt đầu, hoàn toàn lỗi thời về mặt đạo đức. Kể từ năm 1911, ông cùng với cựu chiến binh Port Arthur “Tsesarevich” và các thiết giáp hạm tiền-dreadnought “Andrew the First-Called” và “Emperor Paul I”, đã thành lập một lữ đoàn thiết giáp hạm của Lực lượng Hải quân Biển Baltic. Vào thời điểm đó, đây là lực lượng duy nhất có thể cản đường kẻ thù trong trường hợp có một cuộc đột phá bằng đường biển tới thủ đô của Nga. Sau khi bốn chiếc dreadnought lớp Sevastopol được đưa vào sử dụng vào đầu năm 1915, từ nay trở đi trở thành “lá chắn của Petrograd”, ý nghĩa chiến đấu của “Glory” cuối cùng được xác định chỉ là thứ yếu.

Tuy nhiên, chính vị thế này đã cho phép nó thể hiện đầy đủ khả năng đi đầu trong cuộc hải chiến ở vùng Baltic và cuối cùng trở thành con tàu nổi tiếng nhất của hạm đội Nga. Vào tháng 7 năm 1915, sau khi quân đội Đức chiếm Courland và tiến đến bờ biển phía nam của Vịnh Riga, cũng như do hoạt động của kẻ thù trên biển ngày càng gia tăng, một kế hoạch đã nảy sinh nhằm tăng cường lực lượng hải quân trong vịnh bằng một con tàu hạng nặng. . Theo kế hoạch, một con tàu như vậy, với vai trò hỗ trợ cho các lực lượng hạng nhẹ không đồng nhất - tàu khu trục, pháo hạm, tàu quét mìn - được kêu gọi hỗ trợ hiệu quả cho các hoạt động của họ chống lại sườn ven biển của đối phương, có ưu thế vượt trội về pháo binh. Anh cũng được giao nhiệm vụ chính là dùng pháo hạng nặng tầm xa của mình chống lại những nỗ lực xâm nhập của kẻ thù, dưới sự hướng dẫn của tàu quét mìn, qua các bãi mìn ở eo biển Irbene vào Vịnh Riga.

Chính vai trò này đã thuộc về “Slava”, nghĩa là lao vào cuộc chiến tranh hải quân ngoại vi thường lệ ngoài khơi bờ biển nông Courland và Livonia. Được chuyển đến vùng Vịnh vào ngày 18 tháng 7 năm 1915, chiếc thiết giáp hạm đã hoàn thành nhiệm vụ này một cách đáng ngưỡng mộ. Sử dụng thành công loại pháo binh mạnh mẽ của mình, thể hiện sự chủ động đúng đắn (lăn bánh để tăng tầm bắn), ông đã làm chủ thành công vai trò là bộ phận phòng thủ không thể thiếu tại một vị trí có mìn-pháo, trở thành chướng ngại vật thực sự cho quân Đức tiến vào vịnh từ 26 tháng 7 đến 4 tháng 8 năm 1915.

Trong suốt thời gian Slava ở lại với tư cách là một phần của Lực lượng Hải quân Vịnh Slava, cô là trụ cột của lực lượng hạng nhẹ Nga. Chính hành động của cô đã giải thích cho việc 10 ngày “dẫm đạp lên Irben” của lực lượng quân địch vượt trội gấp nhiều lần vào mùa hè năm 1915; chính “Slava” đã dẫn đầu áp lực lên sườn ven biển của mặt trận đất liền địch từ biển, phía tây. của Riga, phần còn lại của năm 1915 và năm 1916. Sau khi trải qua quá trình sửa chữa chuyên sâu vào mùa đông năm 1916/1917, Slava được đổi mới lại di chuyển đến Vịnh Riga vào mùa hè. Tại đây, số phận cô đã chết vào ngày 4 tháng 10 năm 1917, khi đang bảo vệ Moonsund trong trận chiến với kẻ thù mạnh gấp nhiều lần.

Chủ đề “Vinh quang” trong các trận chiến 1915–1917. Có rất nhiều tác phẩm dành cho lịch sử trong nước của hạm đội. Theo trình tự thời gian, chúng được chia thành nhiều đợt, phản ánh các giai đoạn ngày càng được quan tâm nhiều hơn về lịch sử của con tàu. Ấn phẩm lớn đầu tiên là tác phẩm của D. P. Malinin, “Chiến hạm “Slava” là một phần của Lực lượng Hải quân Vịnh Riga trong cuộc chiến 1914–1917,” xuất bản năm 1923 trong “Bộ sưu tập Hàng hải”; dựa trên các tài liệu cá nhân, ký ức, tài liệu của Ủy ban Lịch sử Hàng hải” (số 5, 7). Năm 1928, một tác phẩm lớn của Học viện Hải quân, “Cuộc chiến của hạm đội chống lại bờ biển trong Thế chiến,” được xuất bản, tập IV do A. M. Kosinsky viết và được dành tặng cho chiến dịch Moonsund năm 1917. Năm 1940 , một chuyên khảo của K. P. Puzyrevsky đã được xuất bản “Thiệt hại tàu do pháo binh và cuộc đấu tranh sinh tồn”, hệ thống hóa kinh nghiệm về tác động của hỏa lực đối với tàu dựa trên vật liệu từ Thế chiến thứ nhất.

Điểm đặc biệt của những tác phẩm này của “làn sóng đầu tiên” là chúng được viết bởi các cựu sĩ quan hải quân - những người cùng thời với cuộc chiến ở Baltic năm 1914–1917, và D. P. Malinin đã trực tiếp tham gia trên chiến hạm trong trận chiến năm 1917 ở Moonsund với tư cách là một sĩ quan hoa tiêu cấp cao. Khá đầy đủ, nhiều thông tin và được viết bằng ngôn ngữ tốt của một người có học thức “thời xưa”, tác phẩm của Malinin chủ yếu dành cho việc trình bày khái quát về tình hình bảo vệ Vịnh Riga trong các chiến dịch 1915–1917. và dành không gian đáng kể cho các hành động của “Slava”. Công việc chi tiết của A. M. Kosinsky được dành cho cả các hoạt động bảo vệ quần đảo Moonsund của lực lượng hải quân và các đơn vị mặt đất. Do nhu cầu tất yếu về tính ngắn gọn của tường thuật đối với một tác phẩm chi tiết như vậy, tài liệu của Kosinsky trong phần “Glory” thường được trình bày tương tự như D. P. Malinin. Giống như người tiền nhiệm, A. M. Kosinsky đã sử dụng các tài liệu của Ủy ban Lịch sử Hải quân (bao gồm các báo cáo về trận đánh ngày 4 tháng 10 năm 1917 của các sĩ quan “Glory” và báo cáo của Phó Đô đốc M. K. Bakhirev về cuộc hành quân có trong bản thảo vào thời điểm đó). . Đối với công trình của K.P. Puzyrevsky về tác động của pháo lên tàu dựa trên kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nó đã cung cấp một mô tả đầy thông tin, mặc dù ngắn gọn, về thiệt hại đối với Slava. Mặc dù có một số điểm mâu thuẫn trong cách mô tả trận chiến ngày 4 tháng 10, nhưng bức tranh tổng thể về thiệt hại và cuộc đấu tranh sinh tồn vẫn được trình bày rất chi tiết. Điều này cho thấy tác giả sử dụng các báo cáo của các sĩ quan chiến hạm nên phần mô tả có thể được coi là nghiên cứu đầy đủ nhất về tình trạng của bộ phận vật chất. Tác phẩm của cả ba tác giả nêu trên, trực tiếp sử dụng tài liệu (báo cáo, báo cáo, hành vi gây thiệt hại) và là những người đương thời với các sự kiện, do đó có thể coi là những nghiên cứu khá đáng tin cậy và đầy đủ về hành động của “Glory” trong các trận chiến 1915–1917.

Cái nhìn về hành động của “Vinh quang” “từ phía bên kia” đã được phản ánh trong các tác phẩm lịch sử chính thức của Đức được xuất bản ở Liên Xô vào những năm 30: A. D. Chivits. Đức chiếm quần đảo Baltic năm 1917 (– M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Chiến tranh trên biển Baltic. 1915 (- M: Gosvoenizdat, 1935). Tác phẩm của Rollman xem xét chi tiết các hành động của hạm đội Đức trong cuộc đột phá vào Vịnh Riga vào tháng 8 năm 1915, các trận chiến trên sườn bờ biển vào mùa thu năm 1915 và vai trò của Slava trong đó. Tác phẩm chi tiết của Chischwitz về Chiến dịch Albion (tác giả là tham mưu trưởng của nhóm xâm lược và đã nhận được mệnh lệnh cao nhất của Phổ “Pour le Merit” cho chiến dịch) mô tả chi tiết cuộc đột phá của các thiết giáp hạm dreadnought của Phó Đô đốc P. Behnke tới Moonsund và trận chiến đã trở thành trận chiến cuối cùng dành cho “ Vinh quang”. Được biết, Chishwitz cũng sử dụng tác phẩm của D. P. Malinin.

Trong thời kỳ hậu chiến, tâm trạng của các ấn phẩm trong nước đã được đơn giản hóa và chính trị hóa - trong tuyển tập “Nghệ thuật hải quân Nga” xuất bản trên Voenizdat năm 1951, tài liệu của Thuyền trưởng hạng 3 V.I. Achkasov “Hạm đội Baltic cách mạng trong trận chiến giành quần đảo”. của Quần đảo Moonsund” (với . 445–455), nơi được trao vị trí cho trận chiến “Slava” tại Kuivast vào ngày 4 tháng 10 năm 1917. Thời đại có lợi cho sự phóng đại nên câu chuyện được xen kẽ với những trích dẫn của Lenin và Stalin, và các hành động của "Slava" vào ngày 4 tháng 10 mở đầu bằng việc đánh chìm ("với loạt đạn đầu tiên"), chiếc tàu khu trục dẫn đầu của Đức, cái chết của chiếc tàu khu trục này, cũng như "sự rút lui của các tàu khu trục Đức còn lại đã buộc các thiết giáp hạm địch phải rút lui." cũng quay về hướng nam” (tức là rút lui). Những tuyên bố như vậy, có vẻ phù hợp với tình hình chính trị thịnh hành trong những năm đó, chắc chắn không thể được coi là nghiêm túc. Trên tinh thần vai trò lãnh đạo, chỉ đạo của Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik, một sử gia Liên Xô khác (A.S. Pukhov. Trận Moonsund. - L: Lenizdat, 1957) cũng nói về chiến dịch Moonsund trong chuyên khảo của mình.

đến Mục yêu thích đến Mục yêu thích từ Mục ưa thích 0

Giả sử, chủ đề được dành đến mức tối đa khả thi hiện đại hóa phi đội tàu chiến "Andrei Pervozvanny". Mặc dù về mặt kỹ thuật thì không có gì là không thể trong quá trình hiện đại hóa này. Nhưng tác giả, đồng nghiệp của nó Ansar, chỉ ra một cách ngoại giao rằng đây chỉ là một trò chơi tưởng tượng hoặc một giấc mơ của lý trí, và ông không thấy bất kỳ điều kiện lịch sử nào cho các lựa chọn hiện đại hóa của mình. Đồng nghiệp Ansar hôm nay đúng hay sai không còn có thể biết được.

Tuy nhiên, một phiên bản hiện đại hóa tương tự, không phải của St. Andrew the First-Called, mà là của thiết giáp hạm Slava, đã tồn tại trên thực tế. Và nó gần như đã hoàn thành.

Những công trình này gắn liền với tên tuổi của người thợ đóng tàu nổi tiếng sau này - V.P. Kostenko. Vào ngày 14 tháng 10 năm 1908, một tháng rưỡi sau khi trở về Nga từ Anh, nơi ông là một trong những người giám sát việc chế tạo tàu tuần dương bọc thép Rurik tại xưởng đóng tàu Vickers ở Barrow, Kostenko được bổ nhiệm phục vụ trong MTK. Có mọi lý do để tin rằng lý do chính của việc bổ nhiệm này là nhu cầu thực hiện công việc tăng cường các trống cứng của tháp 10" và 8", điều này đã được tiết lộ trong quá trình đưa tàu Rurik vào hoạt động vào mùa hè và mùa thu năm 1908, đầu tiên ở Anh và sau đó ở Nga. Các cuộc thử nghiệm đã xác nhận rằng lực lượng tiếp viện cho các công trình lắp đặt là không đáng tin cậy, và Chánh thanh tra đóng tàu, Thiếu tướng (kể từ ngày 8 tháng 9 năm 1908), A.N., đã có mặt tại cuộc thử nghiệm. Krylov tuyên bố rằng đối tác phải tự chịu chi phí để làm lại theo tính toán lại và giải pháp kỹ thuật của phía Nga. Vickers đã phải đồng ý, và mọi công việc tìm kiếm một thiết kế có thể chấp nhận được để gia cố các thùng phuy cứng trên một con tàu đóng sẵn đều đổ lên vai thuyền trưởng Kostenko, 27 tuổi. Anh ấy đã hoàn thành nhiệm vụ rất thành công, thực hiện một giải pháp kỹ thuật không hề tầm thường - anh ấy đã kết nối các trống cứng của hệ thống lắp đặt với các thanh chống thẳng đứng với lớp giáp của các thanh chắn, giúp có thể đưa áo giáp barbette dày vào công việc nhận thức giật lại khi bắn từ tháp pháo. Để dỡ hàng sau, một hệ thống giá đỡ thẳng đứng cũng được đưa vào dưới boong dưới. Ý tưởng kỹ thuật này đã được xác nhận đầy đủ trong thực tế - các cuộc thử nghiệm lặp đi lặp lại đối với tháp pháo Rurik không cho thấy bất kỳ biến dạng còn sót lại nào và chiếc tàu tuần dương đã được đưa vào kho bạc *****.

Tác phẩm của V.P. Kostenko được trao “giải thưởng cao quý nhất” cho ông vào ngày 29 tháng 3 năm 1909, theo đề nghị của Thiếu tướng Krylov, Huân chương Thánh Stanislav, cấp 2. Đối với vấn đề đang được nghiên cứu, điều thú vị là người kỹ sư đã chứng minh được khả năng tìm ra các giải pháp kỹ thuật nguyên bản khi sửa đổi các kết cấu tàu quan trọng hiện có, có tính đến các nhiệm vụ mới, phức tạp. Điều này giải thích phần lớn quyết định của A.N. Krylov, người đã giao việc nghiên cứu chung về vấn đề hiện đại hóa “Glory” và “Tsesarevich” cho Kostenko.

Công việc không hề vội vã mà do V.P. Kostenko, song song với việc giám sát công việc trên Rurik ở Kronstadt, kéo dài đến tháng 7 năm 1909. Khoảng thời gian sáu tháng diễn ra thiết kế cũng có thể được giải thích là do khối lượng công việc chung của bộ phận đóng tàu của MTK. Bộ không có khả năng thiết kế và kỹ thuật toàn diện, vì nó bao gồm cả chính A.N. Krylov chỉ có 10 người*. Cần lưu ý rằng trong khoảng thời gian từ tháng 9 năm 1908 đến tháng 3 năm 1909, MTK, ngoài việc tham gia thiết kế lại lực lượng tiếp viện cho tháp Rurik và giám sát công việc trên tàu tuần dương ở Kronstadt, còn tổ chức một cuộc thi có trách nhiệm về thiết kế của thiết giáp hạm-dreadnought đầu tiên của Nga, đồng thời cũng bị buộc phải tham gia vào rất nhiều công việc thường ngày hiện tại.

Ngày 14 tháng 3 năm 1909 A.N. Krylov (vào thời điểm đó, ngoài chánh thanh tra đóng tàu, đã là quyền chủ tịch của MTK) đã trình bày với Trường Quốc gia Mátxcơva về việc phát triển hoàn chỉnh của ủy ban bản vẽ đóng tàu: một dự án “phương châm” sơ bộ về việc tái trang bị cho tàu thủy. "Slava" và hai lựa chọn tái trang bị cho "Tsesarevich". Nó bao gồm một ghi chú giải thích, hai bản vẽ, tính toán trọng lượng của hàng hóa được dỡ bỏ và bổ sung, các sơ đồ so sánh về độ ổn định tĩnh trước và sau khi tái vũ trang với một mặt bị hỏng và nguyên vẹn, cũng như chi phí ước tính gần đúng cho việc tái vũ trang của Slava. Cần lưu ý rằng “tất cả những tính toán phác thảo này được thực hiện bởi Tham mưu trưởng Kostenko” dẫn đến:

Trong quá trình thiết kế lại, dự kiến ​​ban đầu sẽ đưa các tháp chỉ huy của “hệ thống mới” nặng 280 - 350 tấn vào dự án; tuy nhiên, vì một lý do không hoàn toàn rõ ràng nên chúng không được đưa vào dự án và “những cái cũ, khoảng 70 - 80 tấn”** được bảo tồn.

Dự án MTK này một lần nữa được đệ trình lên MGSh để xem xét, dựa trên sự phát triển này, dự án sẽ xác định phạm vi các yêu cầu của nó đối với việc hiện đại hóa tàu. Người đứng đầu Bộ tham mưu Nhà nước Moscow, Phó Đô đốc A.A. Eberhard đã ra lệnh xem xét việc phát triển MTK mới trong ủy ban chiến thuật vào ngày 21 tháng 3, theo đó ông đã yêu cầu nhà phát triển dự án V.P. tham dự cuộc họp. Kostenko. Quan điểm của Genmore về vấn đề tái vũ trang “Slava” và “Tsarevich” vẫn giữ nguyên - chúng “về mặt yếu tố chiến thuật phải phù hợp với các yếu tố của “Andrey” và “Paul” để chúng có thể xếp thành một hàng” ***.

1) thay thế pháo 6 inch bằng pháo 8 inch, có tính đến khả năng bắn từ tất cả các súng ở một bên với góc tiêu đề ít nhất là 45°;

2) thay thế toàn bộ pháo chống mìn hiện được lắp đặt trên chúng bằng pháo 102 mm, chỉ để lại 4 khẩu pháo cỡ nhỏ để chào;

3) tăng cường tối đa khả năng chống lại sự ổn định và giảm tình trạng quá tải hiện có.

MGSH công nhận việc thực hiện “trong khoảng thời gian ngắn nhất có thể” là một trong những điều kiện chính để tái vũ trang, nghĩa là thực hiện một loạt các biện pháp chuẩn bị sơ bộ đầy đủ. Genmor, được hướng dẫn bởi nhu cầu tuân thủ thời gian vắng mặt tối thiểu của hai đơn vị chiến đấu chiến lược duy nhất trong lực lượng hải quân Baltic, đã yêu cầu MTK tính toán thời gian có thể tái vũ trang, bao gồm phát triển các bản vẽ chi tiết, chế tạo súng bổ sung. , cách lắp đặt và áo giáp, cũng như thời gian lắp đặt ước tính*** *.

Vấn đề một lần nữa được giao cho MTK đóng tàu. Phải mất ba tháng để hoàn thành công việc. Chủ đề vẫn thuộc về V.P. Kostenko, người trong những ngày còn lại của tháng 6, trước khi lên đường trở lại Anh, đã hoàn thành dự án tái vũ trang các xe "Glory" và "Tsesarevich" thành hai phiên bản chính, tùy thuộc vào phương pháp bố trí súng 8 inch*****. Việc đầu tiên bao gồm việc lắp đặt 8 khẩu súng 8" trong các tháp pháo đơn ở boong trên, lần thứ hai - trong phòng có cùng số lượng súng 8" trong 4 tháp pháo đôi trên Slava và trong hai tháp pháo ghép đôi và bốn tháp pháo đơn trên Ưu điểm của phương án đầu tiên, như đã lưu ý trong phần giải thích của V.P. Kostenko, “chỉ ở phương pháp thực hiện công việc và chi phí do chất lượng chiến đấu tấn công của các con tàu”. việc sử dụng các tháp lắp đặt - chỉ có 6 chiếc cho cả hai tàu và “đòi hỏi nhiều vốn hơn, đồng thời cho phép chúng tôi phát huy phẩm chất chiến đấu tấn công của các thiết giáp hạm “Slava” và “Tsesarevich” vào sức mạnh của các con tàu “Andrey [ Pervozvanny]” và “[Hoàng đế] Pavel

Tác giả đồ án lưu ý rằng cả hai dự án đều đáp ứng được yêu cầu của MGSh, tuy nhiên khi lắp súng 8" vào các tháp pháo "sẽ phải thay đổi loại máy và tấm chắn của súng 8" để đảm bảo [yêu cầu] ] góc bắn 135°." Pháo chống mìn được sử dụng từ pháo cỡ nòng 120 mm và lưu ý rằng việc giảm trọng lượng sẽ cho phép lắp đặt 12 pháo 102 mm hoặc 10 pháo 120 mm. Yêu cầu thứ ba (tăng tính ổn định trong chiến đấu đồng thời giảm tình trạng quá tải hiện có) chỉ được đáp ứng bằng phương án thứ hai. V.P. Kostenko tin rằng “chỉ có thể đạt được việc dỡ bỏ thiết giáp hạm đáng chú ý bằng cách lắp đặt 6 khẩu pháo 8 inch thay vì 12 khẩu 6 inch hiện có”. Đồng thời, anh đảm nhận việc bố trí các khẩu súng để chúng có thể hoạt động về một phía. Tất nhiên, điều này có nghĩa là đặt 6 khẩu pháo 8 dm này vào ba tháp pháo, tất cả đều nằm trong mặt phẳng trung tâm - hai khẩu trên đỉnh tháp pháo 12 dm và một khẩu trên boong tàu giữa các ống khói. Tùy chọn này chưa được nghiên cứu chi tiết*.

Tuy nhiên, nhu cầu trực tiếp dỡ hàng của tàu V.P. Tôi không nhìn thấy Kostenko. Ông ước tính mớn nước thực tế của chúng “với tải trọng bình thường là gần 27 feet (giống như của Andrei và Pavel)” và lưu ý rằng tốc độ của các con tàu sẽ hầu như không thay đổi nếu chúng nhẹ hơn 500 tấn. Ông cũng không xem xét (dù nó có vẻ bất thường đến mức nào) việc dỡ bỏ một điều kiện không thể thiếu để tăng độ ổn định trong trường hợp này, “như có thể thấy từ các tính toán”. Kết luận của người kỹ sư là cả ba điều kiện của MGSh đều được thỏa mãn nhờ bản phác thảo “cung cấp việc bố trí các khẩu súng 8” trong tháp pháo.

Về khung thời gian mà việc chuyển đổi cả hai thiết giáp hạm có thể được thực hiện theo dự án sửa đổi, tác giả của quá trình phát triển đã làm cho nó phụ thuộc chủ yếu vào thời gian sản xuất một lượng đáng kể áo giáp xi măng Krupp (khoảng 1200 tấn cho cả hai thiết giáp hạm). ông cho biết) và sản xuất pháo 8 inch cũng như cỡ nòng chống mìn. Phương án số 2 cũng yêu cầu sản xuất sáu cơ sở lắp đặt hai súng 8 inch. Trên thực tế, anh, với tư cách là một kỹ sư, ước tính thời gian tháo dỡ và lắp đặt là từ sáu tháng đến một năm, tùy thuộc vào mức độ sẵn sàng của tất cả các bộ phận**.

Có thể nói rằng trong thời kỳ này, vấn đề được cho là tái vũ trang "Slava" và "Tsesarevich" vẫn còn có triển vọng. Vào ngày 30 tháng 9 năm 1909, Chủ tịch MTK A.N. Krylov là người có thẩm quyền cao nhất đưa ra quyết định này - Đồng chí Bộ trưởng Bộ Hải quân (kể từ tháng 2 năm 1909) Phó Đô đốc I.K. Grigorovich. Trách nhiệm của ông bao gồm tất cả các vấn đề phát triển, cải tiến và đổi mới trang thiết bị của hạm đội***.

Thông báo cho cấp trên về việc xây dựng ba phương án tái vũ trang cho các thiết giáp hạm, Thiếu tướng Krylov, có tính đến ý kiến ​​của Bộ Tổng tham mưu Moscow về việc ước tính các đặc tính chiến thuật của các tàu sẽ được hiện đại hóa tương đương với những đặc tính được hoàn thiện sau khi xây dựng “Andrew”. Người được gọi đầu tiên” và “Hoàng đế Paul I”, kết luận rằng phương án N° là thỏa đáng nhất cho nhiệm vụ ở bàn tay 2.

Một loại tương tự của các dự án hiện đại hóa Slava hóa ra là tàu chiến Iwami của Nhật Bản - chiếc Orel trước đây, một trong những dòng Borodino, đã tham gia một chiến dịch với hải đội thứ 2 và bị Nhật Bản giam giữ vào buổi sáng ngày 15 tháng 5 năm 1905 sau trận Tsushima. Bất chấp bề mặt bị phá hủy nghiêm trọng và pháo binh bị hư hại, những người chủ mới đã đưa phần thưởng của họ vào hạm đội vào ngày 24 tháng 5 và bắt đầu sửa chữa nó, cũng như hiện đại hóa triệt để đơn vị pháo binh.

Cùng lúc với việc dọn sạch các mảnh vỡ của thiết giáp hạm bị bắt giữ, quân Nhật đã cắt bỏ phần mũi dọc theo 2/3 chiều dài của nó, khiến con tàu ngồi xổm và ổn định hơn. Pháo 12 inch được giữ nguyên, còn khẩu pháo bên trái của tháp pháo mũi tàu, bị xé nát trong trận chiến ngày 14 tháng 5, đã được thay thế bằng khẩu tương tự từ một trong những thiết giáp hạm Nga bị bắt giữ. Thay thế cho các tháp pháo hai nòng 6 dm được thay thế bằng các bệ đơn gồm các pháo 8 dm cỡ nòng 45, trong đó 4 chiếc được sản xuất ở Anh (Armstrong) và hai chiếc được sản xuất tại Nhật Bản. Trong cách tiếp cận để bảo vệ những khẩu súng này, người Nhật đã tỏ ra khá xa hoa - bốn khẩu súng được lắp gần các chi tiết hơn được bọc giáp đầy đủ, trong khi hai khẩu súng ở giữa thân tàu không được bọc giáp. Đối với các khẩu súng cuối, các bệ bọc thép riêng lẻ được trang bị, có hình dạng và thiết kế tương tự như các phòng tương tự dành cho súng 6 dm trên thiết giáp hạm Nhật Bản và tàu tuần dương bọc thép do Anh chế tạo. Các tầng này được bọc thép bằng các tấm thẳng đứng dày 6 và 3 dm (lần lượt là 152 và 76 mm - bên ngoài và bên trong). Các khẩu pháo hạng trung 8 inch không có bất kỳ lớp bảo vệ nào, chưa kể các tấm chắn giáp vòng 76 mm của chính các cơ sở. Pháo 8 dm được trang bị thiết bị nạp nòng vào bệ dọc theo đường ray.

Tất cả các khẩu pháo 75 mm đều bị loại bỏ và thay vào đó là 16 khẩu pháo bắn nhanh Armstrong 76 mm được lắp đặt công khai trên các cấu trúc thượng tầng (2 khẩu trong số đó nằm dưới boong trên ở mũi tàu và đuôi tàu). Các ống phóng ngư lôi ở mũi và đuôi tàu đã được tháo dỡ. Ngoài mũi tàu hiện có, một tháp chỉ huy nhỏ (đường kính 2,44 m) cũng xuất hiện ở đuôi tàu.

Các cơ chế chính và phụ của Eagle/Iwami vẫn không thay đổi. Các ống khói được rút ngắn đi 6 feet. Bằng cách giảm lượng giãn nước của tàu không tải xuống còn 13.280 tấn, nó đã vượt mốc 18 hải lý trong quá trình thử nghiệm.

Theo nhiều nguồn khác nhau, số tiền mà hạm đội Nhật Bản phải trả để biến chiếc "Đại bàng" trước đây thành một đơn vị chiến đấu có giá trị chấp nhận được ước tính là từ 2,5 đến 3 triệu yên (đồng yên theo tỷ giá hối đoái thời đó gần bằng đồng rúp). Con số này thấp hơn chi phí ước tính để chuyển đổi Slava thành pháo 8 inch, nhưng chúng ta không nên quên rằng việc chuyển đổi thiết giáp hạm Nga đã được lên kế hoạch rộng rãi hơn và quan trọng nhất là cỡ nòng chính thứ hai của nó được đặt ở tháp pháo.

Bản chất chính của nó là như sau. Phần dự báo ở mũi tàu bị loại bỏ, tháp pháo 12" được hạ xuống bằng boong bên dưới; chiều cao của mạn khô ở mũi tàu sau lần biến đổi này ước tính là 18 feet (tức là 5,5 m - “giống như thiết giáp hạm Andrei Pervozvanny”). Tất cả các tháp pháo 6" đã được tháo dỡ, bên trên các tháp pháo 12" ở mặt phẳng trung tâm, một tháp pháo 8" hai súng đã được bổ sung. 4 khẩu pháo 8 inch khác được bố trí trong các tháp pháo "trung chuyển" phía sau lớp giáp 127 mm và vách ngăn phía sau 25 mm. Tất cả pháo cỡ nhỏ 20 khẩu 75 mm và 20 khẩu 47 mm đều bị loại bỏ (chỉ giữ lại 4 khẩu pháo 47 mm để chào mừng) và được thay thế bằng 10 khẩu pháo 100 mm hoặc 120 mm ở boong trên trong các tầng được bọc thép bằng các tấm 76 mm. Phía trên boong bọc thép (dưới) được bọc thép bằng các tấm Krupp 76 mm dọc theo 2/3 thân tàu Phía sau tháp pháo phía sau được cung cấp "vách ngăn cabin dọc" dày 19 mm "với mặt không được bọc thép". Khi được trang bị lại theo tùy chọn này cho "Slava", lượng giãn nước tương đương 13.800 tấn, mớn nước là 8,0 m, chiều cao tâm điểm là 1,37 m, đối với "Tsarevich" - lần lượt là 13.230 tấn, 7,97 m và 1,37 m. Chi phí tái vũ trang ước tính của mỗi tàu ước tính khoảng 4 triệu rúp, trong đó chi phí cho pháo binh và đạn dược khoảng 1,7 triệu rúp.

Điều kiện chính để thành công là khả năng của các nhà máy Izhora và Obukhov sản xuất khoảng 1200 tấn áo giáp (cho cả hai tàu), cũng như pháo 8 inch và 120 mm và các thiết bị lắp đặt cho chúng (đặc biệt là lắp đặt tháp pháo 8 inch). Thời gian hiện đại hóa hoàn toàn mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào ước tính khoảng 10 - 12 tháng. Trong trường hợp có quyết định cơ bản liên quan đến việc tái vũ trang cả hai thiết giáp hạm, A.N. cho biết thêm. Krylov, vấn đề đáng lẽ phải được chuyển đến các bộ phận của Ủy ban - pháo binh, mỏ và cơ khí để đánh giá. Sau đó, sau khi xác định tất cả các chi tiết, việc phát triển thiết kế thi công chi tiết được giao cho nhà thầu dự kiến ​​- Nhà máy Baltic, nơi có nhiệm vụ xác định chi phí và thời gian cuối cùng của công việc. Sau đó, lãnh đạo Bộ Hải quân đã đưa ra quyết định về thời điểm vô hiệu hóa cả hai thiết giáp hạm để hoạt động. Đồng thời, GUKiS phải tìm nguồn vốn cần thiết*.

Với thông điệp này của Thiếu tướng Krylov, thư từ về các dự án hiện đại hóa “Glory” và “Tsesarevich” năm 1909 đã kết thúc. Trong nguyên tác, mối quan hệ của A.N. Nghị quyết của Krylov “theo ý mình” của Đồng chí Bộ trưởng Bộ Hải quân I.K. Grigorovich vắng mặt. Vì vấn đề không còn phát triển thêm nữa, chúng ta có thể kết luận rằng sau này đã mất đi mối quan tâm hàng đầu đến việc tái vũ trang cho cả hai con tàu có cấu trúc lỗi thời. Nghe có vẻ kỹ thuật ban đầu của chủ đề này đã đưa ra nhu cầu chi ít nhất 8 triệu rúp cho việc hiện đại hóa hai tàu của dự án Dotsushima. Hơn nữa, sau khi đã đầu tư vào việc này một lần, lãnh đạo Bộ Hải quân buộc phải thực hiện việc này trong tương lai - ví dụ, để bảo trì tốn kém việc lắp đặt nồi hơi máy của họ trong điều kiện thích hợp nhằm duy trì các thông số tốc độ thiết kế, nếu không có điều này sự bão hòa của những con tàu lỗi thời với pháo bổ sung đã mất đi ý nghĩa.

Đây có thể là yếu tố quyết định. Giả định này được xác nhận bằng cách tham khảo hồi ký của I.K. Grigorovich. Đó là vào tháng 9 năm 1909, ngay trước báo cáo của A.N. Krylov gửi tới Đồng chí Bộ trưởng về các dự án tái vũ trang của "Slava" và "Tsesarevich", việc lắp ráp thân của bốn chiếc dreadnought đã bắt đầu từ kho của các nhà máy Admiralty và Baltic, đánh dấu sự khởi đầu của các kế hoạch rộng lớn nhằm hồi sinh hạm đội, được ấp ủ bởi vị đô đốc có mục đích và nhất quán. Đồng thời khi thực hiện một công việc có trách nhiệm như vậy, đồng chí Bộ trưởng phải đối mặt với nhu cầu thiết lập trật tự nghiêm túc trong cơ quan của mình. Khi kiểm tra các cảng quân sự ở Biển Đen và Biển Baltic, các nhà máy đóng tàu, nhà máy sản xuất súng và áo giáp vào mùa xuân và mùa hè năm 1909, ông đã để lại những dòng sau: “Mọi thứ phải kiểm tra đều gây ấn tượng khó khăn”**. Trong bối cảnh những vấn đề như vậy, rõ ràng là không thể thấy rõ nhu cầu đại tu lớn hai tàu chiến lược duy nhất của Hạm đội Baltic vào thời điểm đó, cùng với những hạn chế nghiêm trọng về kinh phí. Quyết định này được minh họa rõ nhất qua câu nói: “Hai con gà không thể làm nên đại bàng”.

Tái bút.Chà, để kết luận, tôi đề nghị các đồng nghiệp của tôi thảo luận về phương án thay thế sau. Giả sử rằng tất cả các thiết giáp hạm lớp Borodino, trong đó có thiết giáp hạm Slava, ban đầu được chế tạo theo thiết kế của Kostenko. Làm thế nào điều này có thể xảy ra không phải là điều đặc biệt quan trọng. Ví dụ, với sự can thiệp của những người bị bắt, may mắn thay có rất nhiều tác phẩm về những người bị bắt trong Chiến tranh Nga-Nhật. Ít nhất chúng ta hãy nhớ đến chu kỳ kiệt tác Doynikova tận tụy Varyag, hoặc không kém phần mạnh mẽ chu kỳ Đô đốc chung Zlotnikova(Tôi nghĩ chu trình này phù hợp hơn với AI có thể).

Vì vậy, như chúng ta đã biết, 4 thiết giáp hạm lớp Borodino đã tham gia Trận Tsushima (ba trong số đó đã bị mất). Mặc dù đây là những thiết giáp hạm hiện đại nhất của hạm đội Nga lúc bấy giờ nhưng điều này không giúp lật ngược tình thế trận chiến.

Nhưng có thể nói, mọi chuyện sẽ diễn ra như thế nào nếu có những con tàu thay thế tham gia trận chiến? Hỏa lực của phi đội Nga sẽ ngay lập tức tăng thêm 32.203 mm pháo. Tôi tự hỏi liệu đây có phải là yếu tố quyết định hay không. Tôi nhớ rằng các thiết giáp hạm Nhật Bản cũng sống sót một cách kỳ diệu.

"Vinh quang"- phi đội thiết giáp hạm tiền-dreadnought thuộc loại Hải quân Đế quốc Nga "Borodino". Con tàu duy nhất thuộc loại này không tham gia Chiến tranh Nga-Nhật.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nó là một phần của Hạm đội Baltic, hoạt động chủ yếu ở Vịnh Riga. Bị đánh chìm trong trận Moonsund. Vào những năm 1930, “Slava” đã bị người Estonia tháo dỡ để lấy kim loại.

Sự miêu tả

điểm mạnh

Hệ thống động lực của con tàu bao gồm 20 nồi hơi ống nước Belleville, tạo ra hơi nước dưới áp suất lên tới 19 atm, và hai động cơ hơi nước giãn nở ba chiều thẳng đứng dẫn động hai chân vịt 4 cánh.

Con tàu có hai máy phát điện được dẫn động bởi động cơ chính công suất 150 kW mỗi chiếc, cũng như hai máy phát điện phụ độc lập công suất 64 kW mỗi chiếc.

Công suất thiết kế của động cơ là 15.800 mã lực, nhưng trong quá trình thử nghiệm, nó đạt công suất 16.378 mã lực, cho phép thiết giáp hạm đạt tốc độ 17,64 hải lý/giờ (32,67 km/h).

Với lượng than đầy tải - 1.372 tấn - con tàu có tầm hoạt động 2.590 hải lý với tốc độ 10 hải lý.

vũ khí

Bốn khẩu pháo chính 12 inch (305 mm) được bố trí trên các tháp pháo hai nòng ở giữa con tàu. Tốc độ bắn của súng là khoảng 1 phát mỗi phút, và sau khi hiện đại hóa hệ thống cung cấp đạn dược vào khoảng năm 1914, nó đã tăng lên 1 phát mỗi 40 giây. Pháo 305 mm có nòng hỗn hợp với vòng cố định dài 40 cỡ nòng (12200 mm) và khóa nòng piston vận hành bằng tay. Năng lượng đầu nòng 106,1 MJ. Các bệ súng có giáp chống đạn pháo mạnh mẽ, bộ truyền động điện để dẫn hướng theo chiều ngang và chiều dọc trong một khu vực 270° theo chiều ngang và từ −5° đến +15° theo chiều dọc. Các bệ súng có cơ cấu nạp đạn bao gồm hai chốt xuyên, chốt chính và chốt dự trữ, cùng hệ thống cung cấp đạn dược. Việc mở và đóng cửa chớp được thực hiện ở góc nâng bằng 0 và tải ở góc nâng cố định +5°. Để bắn, mod đạn xuyên giáp, chất nổ cao, đạn nho và đạn phân đoạn tương đối nhẹ. 1907 nặng 331,7 kg. Đạn có đầu đạn đạo. Tổng số đạn dược của tàu là 248 quả đạn. Pháo mang lại cho chúng tốc độ ban đầu là 792,5 m/s và tầm bắn 21,5 km (116 dây cáp). Các bệ súng có ba chốt điều khiển và hai ống ngắm quang học (một cho mỗi súng). Đạn xuyên giáp có đường đạn tốt và tầm bắn trực tiếp xa, nhưng đồng thời chúng kém hơn nhiều so với loại đạn nặng hơn cùng cỡ nòng của các nước phương Tây ở khả năng xuyên giáp ở khoảng cách xa và không xuyên thủng tốt lớp giáp boong.

• Pháo cỡ trung được thể hiện bằng 12 khẩu pháo 6 inch (152 mm), cũng được đặt trong các tháp pháo nằm ở boong trên và có bộ truyền động điện. Tốc độ bắn thực tế của chúng là khoảng 3 quả đạn mỗi phút và lượng đạn của chúng là 180 quả đạn mỗi khẩu.

Pháo 152 mm của hệ thống Kane, tương tự như cỡ nòng chính, có nòng composite với vòng cố định dài 45 cỡ nòng (6840 mm) và khóa nòng pít-tông. Các bệ súng có giáp chống đạn pháo và bộ truyền động điện để dẫn hướng ngang và dọc. Đồng thời, đối với các bệ pháo số 1, 2, 5 và 6, góc dẫn hướng ngang khoảng 160° được cung cấp và đối với các bệ pháo số 3, 4 - 180°. Góc dẫn hướng thẳng đứng dao động từ −5° đến +20° đối với tất cả các bệ súng 152 mm. Các bệ súng chỉ có cơ cấu cung cấp đạn, việc nạp đạn được thực hiện thủ công bởi người nạp đạn. Tốc độ bắn tối đa là 4-5 loạt đạn/60 giây. Để bắn, người ta đã sử dụng đạn loại hộp mực 152 mm model 1907g nặng 41,5 kg cùng loại với loại 305 mm. Ngoài ra, với vai trò là phương tiện phòng không, con tàu còn có đạn lặn đặc biệt hoạt động theo nguyên tắc phóng điện sâu. Tổng số đạn nạp được là 1564 viên. Pháo cung cấp đạn nặng 41,5 kg với tốc độ ban đầu 792,5 m/s và tầm bắn tối đa 14,45 km (78 dây cáp). Điểm ngắm quang học và trụ điều khiển tương tự như AU GK.

Để bảo vệ chống lại các tàu khu trục, thiết giáp hạm được trang bị 12 khẩu súng Kane 75 mm với cơ số đạn 300 quả mỗi khẩu, 6 quả mỗi bên, bố trí ở dàn pháo ụ trung tâm. Pháo 75 mm có nòng cỡ nòng 50 (3750 mm), dẫn động bằng tay và cung cấp đạn dược cơ giới hóa. Đạn nặng 4,92 kg có tầm bắn tối đa 6,5 ​​km (35 dây cáp). Tốc độ bắn 6-8 phát/phút. Bốn trong số chúng được bố trí ở tầng mũi tàu, ngay dưới tháp pháo chính phía trước, hai chiếc mỗi bên, và được nâng lên đủ cao so với mực nước để khai hỏa ở bất kỳ vùng biển nào. Những chiếc còn lại được đặt trong các tầng ở phía sau con tàu dọc theo mạn tàu, điều này gây khó khăn cho việc bắn từ chúng khi biển động.

Tất cả ngoại trừ bốn khẩu pháo bắn nhanh Hotchkiss 47 mm của dự án đã bị loại bỏ trong quá trình đóng tàu, những khẩu còn lại được sử dụng làm súng chào.

Ngoài vũ khí pháo, con tàu còn có bốn ống phóng ngư lôi 15 inch (381 mm) - một ống gắn trên bề mặt ở thân và trụ đuôi tàu và hai ống chìm ở hai bên. Sức chứa đạn: 8 ngư lôi Wyhead. Ngư lôi 381 mm có khối lượng 430 kg, đầu đạn nặng 64 kg và tầm bắn 0,9 km ở tốc độ 25 hải lý/giờ hoặc 0,6 km ở tốc độ 30 hải lý/giờ.

Sau đó, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, hai khẩu pháo phòng không 47 mm đã được lắp đặt trên tàu. Theo các nguồn tin khác, vào đầu năm 1917, tàu có 4 khẩu pháo phòng không 76 mm. Vào thời điểm này, lực lượng pháo binh chống mìn của tàu đã giảm xuống còn 12 khẩu pháo 3 inch. Ngoài ra, vào năm 1916, những thay đổi đã được thực hiện trong thiết kế của tháp pháo cỡ nòng chính, nhờ đó góc nâng tối đa của nòng 12 inch đạt 25° và tầm bắn của chúng tăng lên 21 km.

Hệ thống điều khiển hỏa lực

SUAO mod.1899 hiện đại hóa. Bộ nhạc cụ này lần đầu tiên được trưng bày tại một cuộc triển lãm ở Paris vào năm 1899 và được lắp đặt trên nhiều thiết giáp hạm RIF. Nó là nguyên mẫu của hệ thống hướng dẫn trung tâm hiện đại. Cơ sở của hệ thống là hai trạm quan sát (VP) - mỗi bên một trạm. Các thiết bị một mắt, quang học, Pancratic của các trụ này - ống ngắm ngắm trung tâm (VCN) có hệ số phóng đại thay đổi - 3x-4x. Việc tìm kiếm mục tiêu và chĩa vũ khí vào đó do người điều hành VP thực hiện. Khi hướng VCN vào mục tiêu, góc nâng của mục tiêu so với mặt phẳng tâm của tàu được xác định trên thang đo và hệ thống theo dõi liên kết với nó sẽ tự động đặt góc này bằng một mũi tên trong thiết bị thu của 8 thiết bị chính. tháp pháo và dàn pháo 75 mm của tàu. Sau đó, các xạ thủ-người điều khiển (chỉ huy) tiến hành nhắm ngang các thiết bị của mình cho đến khi góc quay của súng thẳng hàng với góc nâng của mục tiêu (còn gọi là nguyên tắc “căn chỉnh mũi tên”) và mục tiêu rơi vào trường nhìn của ống ngắm quang học của súng. Ống ngắm quang học, pancrat, một mắt của hệ thống Perepelkin có hệ số phóng đại thay đổi - 3x-4x và trường góc nhìn thay đổi theo nó - 6 - 8 độ. Để chiếu sáng mục tiêu trong bóng tối, sáu đèn pha chiến đấu có đường kính gương 750 mm đã được sử dụng. Bước tiếp theo là xác định khoảng cách đến mục tiêu. Với mục đích này, có hai trạm đo xa trong tháp chỉ huy - mỗi trạm một bên. Chúng được trang bị máy đo khoảng cách cơ sở nằm ngang “Barr và Studd” với cơ sở 1200 mm. Một trụ máy đo khoảng cách khác có cùng máy đo khoảng cách được đặt giữa các đường ống. Máy đo xa đo khoảng cách và sử dụng phím đo xa, dữ liệu được tự động nhập vào các thiết bị thu của tháp chỉ huy, trụ trung tâm, 8 tháp pháo chính và khẩu đội pháo 75 mm. Để theo dõi tính chính xác của việc truyền dữ liệu, có một hệ thống phản hồi với mặt số máy đo khoảng cách điều khiển, các số đọc được so sánh với số đọc được nhập vào thiết bị nhận. Một bộ thiết bị và một la bàn từ tính trong tháp chỉ huy cho sĩ quan pháo binh cấp cao thấy đường đi, tốc độ, hướng và sức mạnh của gió. Anh ta xác định hướng đi và tốc độ của mục tiêu gần như “bằng mắt”. Có dữ liệu về tốc độ và hướng đi của mình, hướng và cường độ gió, độ lệch, loại mục tiêu, góc nâng của mục tiêu và khoảng cách tới nó, ước tính tốc độ và hướng đi gần đúng của mục tiêu - sĩ quan pháo binh cấp cao, sử dụng bàn bắn, đã thực hiện các tính toán cần thiết một cách thủ công (trên giấy) và tính toán các hiệu chỉnh cần thiết cho các điểm dẫn cho VN và GN. Tôi cũng chọn loại súng và loại đạn cần thiết để bắn trúng một mục tiêu nhất định. Sau đó, sĩ quan pháo binh cấp cao truyền dữ liệu hướng dẫn về đơn vị chỉ huy, từ đó anh ta định bắn trúng mục tiêu. Với mục đích này, trong tháp chỉ huy và trạm trung tâm có một bộ thiết bị chỉ báo chính, truyền dữ liệu qua 47 lõi ​​cáp đến các thiết bị thu trong pin AC và 75 mm. Toàn bộ hệ thống hoạt động ở điện áp Up=23V thông qua máy biến áp 105/23V. Trong trường hợp điều khiển hỏa lực tập trung, chúng truyền dữ liệu về góc dẫn hướng dọc và ngang cũng như loại đạn được sử dụng. Sau khi nhận được dữ liệu cần thiết, xạ thủ-người điều khiển súng đã chọn đã lắp súng ở các góc xác định (đã sửa cách lắp đặt ban đầu theo VCN) và nạp loại đạn đã chọn vào. Sau khi thực hiện thao tác này, sĩ quan pháo binh cấp cao đang ở trong tháp chỉ huy vào thời điểm máy đo độ nghiêng hiển thị số “0”, đặt tay cầm của thiết bị chỉ báo hỏa lực vào khu vực tương ứng với chế độ bắn đã chọn “Bắn”, “Tấn công”. ” hoặc “Báo động ngắn”, theo đó súng nổ. Chế độ điều khiển hỏa lực tập trung này là hiệu quả nhất. Trong trường hợp sĩ quan pháo binh cấp cao không thành công hoặc vì bất kỳ lý do nào khác không thể thực hiện điều khiển hỏa lực tập trung, tất cả các khẩu pháo 305 mm, 152 mm và một khẩu đội pháo 75 mm sẽ chuyển sang bắn nhóm (plutong) hoặc bắn đơn lẻ. Trong trường hợp này, các thiết bị truyền dữ liệu về hướng đi, tốc độ, hướng và sức gió, góc nâng của mục tiêu và khoảng cách tới mục tiêu, nhưng mọi tính toán đều do người chỉ huy đơn vị pháo binh hoặc khẩu đội thực hiện. . Chế độ bắn này kém hiệu quả hơn. Trong trường hợp các thiết bị điều khiển hỏa lực, nhân viên tháp chỉ huy và mạch truyền dữ liệu bị phá hủy hoàn toàn, tất cả các khẩu súng sẽ chuyển sang chế độ bắn độc lập. Trong trường hợp này, việc lựa chọn mục tiêu và nhắm mục tiêu vào nó được thực hiện bằng cách tính toán một khẩu súng cụ thể chỉ sử dụng kính ngắm quang học của súng, điều này hạn chế đáng kể hiệu quả và tầm bắn của nó. Các ống phóng ngư lôi được nhắm mục tiêu bằng cách sử dụng các ống ngắm có cùng hệ thống theo dõi như VP dành cho các ống phóng ngư lôi 381 mm trên tàu hoặc bằng cách xoay toàn bộ thân tàu để lấy các ống phóng ngư lôi 381 mm mới và phía sau.

Đặt trước

• độ dày của đai giáp dưới (từ mũi đến đuôi tàu) - 145-147-165-194-165-147-145 mm. Tổng ở trung tâm 40 mm (góc xiên) + 194 mm (GBP) = 234 mm.
• độ dày của đai giáp trên (từ mũi đến đuôi tàu) - 102-125-152-125-102 mm
• boong - tổng cộng 72-91-99 mm ở các phần khác nhau của tàu và lên tới 129-142 mm ở khu vực các phần bên. Bao gồm một sàn bọc thép phía dưới dày 40 mm. Nó tạo thành một góc xiên cách bên hông 2 m và tiếp giáp với mép dưới của đai giáp chính. Phần giữa (pin) có độ dày 32-51 mm ở các khu vực khác nhau từ mũi đến đuôi tàu. Ngoài ra, tầng trên của các phần bên có lớp giáp dày 51 mm. Nóc của tầng PMK ở giữa không được bọc bằng lớp giáp chống cắt và tầng PMK phía sau có lớp giáp dày 27 mm. Hộp giáp của dàn pháo hạng hai phía trước có mái và sàn làm bằng giáp dày 27 mm.
• tháp pháo cỡ nòng chính - 254 mm
• tháp pháo cỡ trung - 152 mm
• tầng và một phần của bên - 76 mm
• tháp chỉ huy và đường ống trong CPU - 203 mm
• nóc của bệ súng chính và tháp chỉ huy - 51 mm, nóc của bệ súng SK - 38 mm
• mái và sàn (chỉ mũi) của tầng - 27 mm
• bàn xoay để gắn súng GK - 76 mm, SK - 38 mm
• vách ngăn chống ngư lôi - 40 mm
• Bảo vệ chân ống khói - 51 mm

Dịch vụ

"Vinh quang"được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg. Chiếc thiết giáp hạm được đặt lườn vào ngày 1 tháng 11 năm 1902, hạ thủy vào ngày 19 tháng 8 năm 1903 và việc xây dựng hoàn thành vào tháng 10 năm 1905. Vào thời điểm này, sau Tsushima, con tàu đã bị coi là lỗi thời.

Sau đó "Vinh quang"được phân công vào một phi đội huấn luyện riêng biệt.

Cùng với armadillo "Tsesarevich" và một tàu tuần dương "Bogatyr", "Vinh quang"đã thực hiện chuyến đi huấn luyện đầu tiên, trong đó cô đến thăm Bizerte, Tunisia, Toulon và các cảng khác của Biển Địa Trung Hải. Vào tháng 12 năm 1908, khi "Vinh quang"ở thành phố Messina của Sicilia, một trận động đất mạnh đã xảy ra ở đó. Thủy thủ đoàn của tàu tham gia hoạt động cứu hộ trong thành phố, những người bị thương được sơ tán trên chiến hạm đến Naples.

Năm 1910, con tàu gặp tai nạn nghiêm trọng trong phòng nồi hơi, sau đó nó được kéo đi "Tsesarevich"đến Gibraltar, và sau đó được gửi đến Toulon, nơi chiếc thiết giáp hạm được đại tu vào năm 1910-1911 tại nhà máy của công ty "Lò rèn và Chantiers"(fr. Forges et Chantiers de la Méditerranée), mất khoảng một năm. Sau khi quay trở lại Kronstadt, con tàu được rút khỏi hải đội huấn luyện và gia nhập Hạm đội Baltic.

Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga chỉ có bốn thiết giáp hạm tiền-dreadnought lỗi thời ở vùng Baltic, từ đó một lữ đoàn thiết giáp hạm được thành lập; bốn loại dreadnought "Gangut"đang trong quá trình hoàn thiện. Sau khi họ đi vào hoạt động và có thể bắt đầu canh gác lối vào Vịnh Phần Lan, "Vinh quang"đi qua eo biển Irbene và gia nhập lực lượng hoạt động tại Vịnh Riga.

Trận chiến Vịnh Riga

Vào ngày 8 tháng 8 năm 1915, phi đội Đức bắt đầu quét các bãi mìn ở eo biển Irben. "Vinh quang" và pháo hạm "Đe dọa" Và "Can đảm" tiếp cận nơi làm việc; Các pháo hạm đã nổ súng vào tàu quét mìn. Các thiết giáp hạm tiền-dreadnought của Đức đáp trả chúng từ một khoảng cách rất xa "Alsace" Và "Brunschweig", Nhưng "Vinh quang", bất chấp thiệt hại do vụ nổ đạn pháo gần đó, vẫn không rời khỏi vị trí. Theo một số nguồn tin, "Vinh quang"đã không đáp trả hỏa lực của họ do tầm bắn của súng không đủ, và quân Đức phải rút lui vì có nhiều mìn của Nga hơn họ dự kiến ​​sẽ gặp phải. Theo thông tin khác, "Vinh quang" tham gia một cuộc đấu pháo với thiết giáp hạm Đức và bị mất hai tàu quét mìn, T-52 Và T-58, về hầm mỏ, quân Đức tạm thời từ bỏ nỗ lực đột phá.

Nỗ lực thứ hai được quân Đức thực hiện vào ngày 16 tháng 8, lần này dưới sự yểm trợ của các thiết giáp hạm dreadnought. "Nassau" Và "Posen". Phi hành đoàn "Vinh quang" làm ngập một phần các khoang ở một bên, tạo ra độ nghiêng nhân tạo 3° - điều này giúp tăng tầm bắn của cỡ nòng chính lên khoảng 16.500 m, tuy nhiên lần này nó không va chạm trực tiếp với thiết giáp hạm, "Vinh quang" chỉ bắn vào các tàu quét mìn và còn bắn vào các lực lượng khác của Đức, đặc biệt là tàu tuần dương bọc thép "Hoàng tử Adalbert", khi họ tiếp cận các tàu Nga khác.

Ngày hôm sau quân Đức quay trở lại đánh lưới kéo, lần này "Vinh quang" nhận được ba phát đạn trực tiếp từ đạn pháo 283 mm. Quả đầu tiên xuyên qua đai giáp và phát nổ trong hố than; chiếc thứ hai xuyên qua boong tàu, va vào ống cấp liệu của tháp pháo 6 inch phía sau ở mạn trái, và bắt đầu cháy trong hầm đạn của nó, khiến kho đạn phải ngập nước. Quả đạn thứ ba phá hủy một số thuyền của con tàu và phát nổ ở vùng nước gần mạn tàu. Tuy nhiên, những cú đánh này không gây thiệt hại đáng kể cho con tàu và "Vinh quang" vẫn giữ nguyên vị trí cho đến khi có lệnh rút lui.

Ngày hôm sau, lực lượng Đức tiến vào Vịnh Riga, nhưng sau một tàu ngầm Anh vào ngày 19 tháng 8. E-1đánh chìm tàu ​​tuần dương Đức "Moltke", họ buộc phải rời đi, nhất là khi pháo binh ven biển của Nga vẫn kiểm soát eo biển Irbensky, khiến sự hiện diện của quân Đức trong vịnh trở nên rất rủi ro.

Sự rút lui của quân Đức cho phép "Vinh quang" chuyển sang nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất. Trong cuộc bắn phá các vị trí của quân Đức gần Tukums, người chỉ huy và 5 người khác thiệt mạng do bị trúng tháp chỉ huy của một con tàu đang neo đậu. Theo McLaughlin, đó là một quả đạn pháo dã chiến của Đức, nhưng cuốn sách của Nekrasov cho rằng một quả bom nặng 10 kg từ một trong những máy bay hải quân Đức đã bắn trúng phòng điều khiển. Dù sao, "Vinh quang" vẫn giữ nguyên vị trí và tiếp tục bắn phá. Chiếc thiết giáp hạm tiếp tục hỗ trợ hỏa lực cho lực lượng mặt đất cho đến khi vùng biển Vịnh Riga bắt đầu bị băng bao phủ, sau đó nó đến đảo Muhu để nghỉ đông.

Ngày 12/4/1916, tàu bị trúng 3 quả bom hạng nhẹ từ máy bay hải quân Đức thả xuống; Họ hầu như không gây thiệt hại gì cho con tàu nhưng đã giết chết một số thủy thủ. Vào ngày 2 tháng 7, thiết giáp hạm tiếp tục bắn phá lực lượng Đức đang tiến lên, lặp lại cuộc bắn phá trong suốt tháng 7 và tháng 8, mặc dù một quả đạn pháo 8 inch (203 mm) đã bắn trúng lớp giáp gần mực nước nhưng không gây thiệt hại.

Ngày 12 tháng 9, các tàu tuần dương Đức bị dụ ra ngoài "Vinh quang" ra biển khơi; Quân Đức cố gắng đánh chìm chiếc thiết giáp hạm gặp nhiều khó khăn bằng cuộc tấn công phối hợp từ tàu ngầm UB-31 và máy bay ném ngư lôi bay thấp, nhưng tất cả các quả ngư lôi đều trượt mục tiêu. Đây là cuộc tấn công đầu tiên của máy bay ném ngư lôi vào một thiết giáp hạm đang di chuyển.

Hiện đại hóa

Năm 1916, chiếc thiết giáp hạm được sửa chữa và hiện đại hóa.

Một tầng của cấu trúc thượng tầng phía sau được loại bỏ và góc bắn của tháp pháo 152 mm được tăng lên. Góc nâng của nòng súng cỡ nòng chính được tăng lên 25 độ (thay vì 15°), giúp tăng tầm bắn lên 115 dây cáp. Pháo phòng không 76,2 mm được lắp đặt trên nóc các tháp pháo cỡ nòng chính.

Trận Moonsund

Trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Albion của Đức vào tháng 10 năm 1917, "Vinh quang"đang ở vị trí gần đảo Ezel, canh gác lối vào Vịnh Riga và vùng tiếp cận Kassarsky, ngăn cách các đảo Ezel và Dago. Vào ngày 15 và 16 tháng 10, nó nổ súng vào các tàu khu trục Đức đang tấn công lực lượng hạng nhẹ Nga trong phạm vi Kassarsky, nhưng không thành công.

Sáng ngày 17 tháng 10, quân Đức bắt đầu quét mìn Nga ở lối vào phía nam của kênh đào Moonsund. "Vinh quang", tiền-dreadnought "Công dân"(trước "Tsesarevich") và tàu tuần dương bọc thép "Đàn accordion" theo lệnh của Phó Đô đốc Mikhail Bakhirev, họ lên đường gặp quân Đức và nổ súng vào các tàu quét mìn lúc 8:05 giờ Trung Âu, và lúc 8:12, “Slava” bắn vào các thiết giáp hạm Đức từ khoảng cách gần. giá trị lớn nhất König Và Kronprinz, che chắn cho các tàu quét mìn. "Công dân", những tòa tháp chưa được hiện đại hóa, và "Đàn accordion" Lúc này họ tiếp tục pháo kích vào các tàu quét mìn. Thiết giáp hạm Đức đáp trả nhưng đạn của họ không tới được vị trí "Vinh quang." "Vinh quang" cũng không bao giờ trúng đích, mặc dù một số quả đạn pháo của nó chỉ cách 50 m "Koenig". Kết quả là quân Đức nhận thấy vị trí bất tiện trong phạm vi hẹp khiến việc điều động trở nên khó khăn nên đã rút lui.

Trong khi đó, các tàu quét mìn của Đức đã đạt được thành công lớn bất chấp các đợt pháo kích liên tục từ tàu Nga và các khẩu đội ven biển. Ngoài ra, lúc này tháp cung "Vinh quang" thất bại sau 11 phát bắn do bánh răng vòng bằng đồng bị biến dạng và cơ cấu ngắm ngang bị kẹt. Phi đội nhận được lệnh di chuyển về phía bắc để phi hành đoàn ăn sáng. Đến 10h04, các tàu Nga đã quay trở lại vị trí và tàu Slava nổ súng bằng tháp pháo ở đuôi tàu từ khoảng cách khoảng 11 km. Trong khi đó, trong khi người Nga đang ăn sáng, các tàu quét mìn đã tiến vào phần phía bắc của bãi mìn, sau đó các tàu dreadnought của Đức có thể đến gần hơn và tham gia trận chiến. "Konig" bắn vào "Vinh quang" lúc 10:14, và từ loạt đạn thứ ba đã bắn trúng thiết giáp hạm Nga ba phát trúng đích. Quả đạn đầu tiên bắn trúng mũi tàu, xuyên qua lớp giáp bên dưới mực nước và phát nổ trong phòng máy phát điện ở mũi tàu, khiến nó cũng như băng đạn của súng 12 inch ở mũi tàu và các ngăn khác ở mũi tàu bị ngập nước. Con tàu đã chở được 1.130 tấn nước, bị lệch ở mũi và nghiêng 8°; sau đó góc nghiêng giảm xuống còn 4° nhờ tác động của máy bơm. Quả đạn thứ ba trúng đai giáp bên trái đối diện buồng máy nhưng không xuyên thủng. Lúc 10 giờ 24, thêm hai quả đạn nữa trúng tàu, trúng khu vực ống khói phía trước, làm hư hỏng hầm đạn pháo 6 inch và phòng lò hơi phía trước; Một đám cháy bùng lên và được dập tắt sau 15 phút. Hầm của tháp pháo 6 inch phía trước cổng phải bị ngập. Lúc 10h39, thêm hai quả đạn nữa trúng vào, làm hai người trong phòng lò hơi thiệt mạng và làm ngập hầm than. Cùng khoảng thời gian đó "Vinh quang" và chiếc thiết giáp hạm thứ hai được lệnh rút lui về phía bắc, đường rút lui của họ đã bị Bayan che chắn.

Rò rỉ trong hầm hàng "Vinh quang" tăng cường đến mức con tàu không thể rời đi cùng phần còn lại của hạm đội qua eo biển Moonsund giữa các đảo Dago và Vormsi; Thủy thủ đoàn được lệnh đánh đắm thiết giáp hạm ở lối vào eo biển sau khi hạm đội đi qua. Tuy nhiên, Ủy ban được thành lập trên tàu sau Cách mạng Tháng Hai đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời khỏi phòng máy do nguy cơ lũ lụt; Chẳng bao lâu sau, con tàu nằm trên những tảng đá dưới nước ở phía đông nam lối vào eo biển. Các tàu khu trục đã đưa thủy thủ đoàn ra khỏi tàu, sau đó kho đạn pháo ở tháp pháo 12 inch phía sau bị nổ tung lúc 11:58. Vụ nổ được cho là không đủ mạnh nên 3 tàu khu trục được lệnh kết liễu con tàu bằng ngư lôi. Sau khi bị trúng một trong sáu phát đạn bắn vào "Vinh quang" ngư lôi, con tàu nằm trên mặt đất với một lỗ thủng ở phía bên trái gần ống khói.

Vào giữa những năm 1930, Estonia độc lập đã tháo dỡ phần còn lại của con tàu để làm phế liệu.

"Vinh quang"
Dịch vụ:	Nga
Loại và loại tàu	Phi đội thiết giáp hạm
Tổ chức	Hạm đội Baltic
nhà chế tạo	thực vật vùng Baltic
Việc xây dựng đã bắt đầu	Ngày 1 tháng 11 năm 1902
Đã ra mắt	Ngày 29 tháng 8 năm 1903
Hạ sĩ	Ngày 12 tháng 6 năm 1905
Đã bị loại khỏi hạm đội	Ngày 29 tháng 5 năm 1918
Trạng thái	Bị đánh chìm và nổ tung sau trận Moonsund, bị tháo dỡ để làm phế liệu vào những năm 1930
Các đặc điểm chính
Sự dịch chuyển	14.646 tấn; hoàn thành
Chiều dài	121,1 m
Chiều rộng	23,2 m
Bản nháp	8,9
Đặt trước	áo giáp Krupp; thắt lưng boong tàu tòa tháp thịt nướng cắt
Động cơ	2 động cơ hơi nước giãn nở ba chiều thẳng đứng của nhà máy Baltic, 20 nồi hơi ống nước Belleville
Quyền lực	15.800 lít. Với.
Động lực	2 ốc vít
Tốc độ du lịch	18 hải lý
Phạm vi bay	2590 hải lý ở tốc độ 10 hải lý
Phi hành đoàn	867 sĩ quan và thủy thủ
vũ khí
Pháo binh	2×2 6×2 20 × 3" (76,2 mm); 4×47 (Súng bắn nhanh Hotchkiss)
Vũ khí mìn và ngư lôi	4 × ống phóng ngư lôi 381 mm

Chiến hạm "Slava". Người anh hùng bất bại của Moonzunda Vinogradov Sergei Evgenievich

Trận chiến "Vinh quang" ngày 4 tháng 10 năm 1917

Trận chiến cuối cùng của Slava với hai thiết giáp hạm dreadnought của Đức vẫn đi vào lịch sử con tàu như là điểm cao nhất trong số phận của nó, kết quả vẻ vang của hai năm phục vụ chiến đấu ở Vịnh Riga. Mặc dù thực tế là tình tiết này đã được đề cập nhiều lần trong các tác phẩm về lịch sử hạm đội, nhưng nhiều chi tiết của nó vẫn cần được làm rõ. Chiếc thiết giáp hạm đã bắn bao nhiêu quả đạn, chính xác là nó đã nhận bao nhiêu quả đạn, nó chịu tổn thất nhân sự gì, điều gì thực sự đã xảy ra trong tháp chỉ huy, tại các vị trí chiến đấu của con tàu trong những khoảnh khắc kịch tính khi nó ở dưới vỏ bọc của các thiết giáp hạm dreadnought Đức? Cuối cùng nó bị chìm ở đâu - nó được cho là ở lối vào kênh Moonsund hay trước khi đến địa điểm được cho là xảy ra lũ lụt và vụ nổ? Các thiết giáp hạm Đức tiêu thụ đạn dược như thế nào và hiệu quả hỏa lực của chúng là bao nhiêu?

Nguồn chính trong trận chiến "Glory" với lực lượng Đức là báo cáo của chỉ huy và các sĩ quan thiết giáp hạm, cũng như báo cáo của chỉ huy MSRP, Phó đô đốc Bakhirev. Quan điểm từ phía Đức, theo truyền thống trước đây được rút ra từ tác phẩm của A.D. Chishwitz, đã được bổ sung đáng kể bằng báo cáo về trận chiến ngày 17/10 của soái hạm Đức của Phó Đô đốc P. Behnke, cũng như thông tin từ “Chiến đấu Nhật ký” về cả hai chiếc dreadnought của ông.

Pin Tserelsky số 43

Bất chấp sự tiến công thành công của các đơn vị bộ binh Đức vào sâu trong Ezel sau cuộc đổ bộ xuống Vịnh Tagalaht vào ngày 29 tháng 9 năm 1917, việc vượt qua eo biển Irbene trên biển và cuộc đột phá sau đó vào Vịnh Riga vẫn tiếp tục gây ra những khó khăn đáng kể. Các bãi mìn ở eo biển có chiều dài và mật độ cực kỳ đáng kể được bao phủ từ Bán đảo Svorbe bởi một dàn pháo mạnh gồm 4 khẩu 12?/52, có tầm bắn 156 kb và có khả năng làm gián đoạn bất kỳ cuộc tấn công nào vào Irbeny từ biển. Để đánh bắt thành công qua eo biển, trước hết cần phải vô hiệu hóa dàn pin này.

Để đạt được điều này, kẻ thù đã phát động một cuộc tấn công tổng hợp - vào ngày 1 tháng 10, các vị trí che phủ mặt đất trên eo đất Svorbe đã bị bộ binh Đức tấn công, trong khi từ trên biển trong một giờ, khẩu đội đã bị nhóm tác chiến gồm hai thiết giáp hạm dreadnought bắn phá. Phi đội tuyến tính IV của Phó Đô đốc V. Suchon (“Friedrich der Grosse” ( cờ chỉ huy) và “König Albert”), bắn từ khoảng cách 65–110 kb. Bất chấp thực tế là những tính toán mất tinh thần của cả hai 12? Súng rải rác, chiếc thứ ba hành động lẻ tẻ với một nửa nhân lực và chỉ chiếc thứ tư hăng hái đáp trả kẻ thù, lịch sử chính thức của Đức ghi rằng “ khẩu đội Zerel bắn rất nhanh và chính xác nên các tàu phải phân tán và liên tục thay đổi hướng đi”. Tuy nhiên, trận đánh bom này dường như cuối cùng đã phá vỡ tinh thần của đại đa số quân trú phòng, bởi vì ngày hôm sau, vào buổi sáng, khẩu đội bắt đầu phá hủy trang thiết bị và làm nổ tung các ổ đạn.

Con đường đến Irbeny đã rộng mở. Vào ngày 2 tháng 10, chỉ huy của Phi đội Tuyến tính III, Phó Đô đốc P. Behnke, cùng các thiết giáp hạm König và Kronprinz trở về từ boongke từ Puzig và thả neo tại Ngọn hải đăng Mikhailovsky. Vào thời điểm này, các tàu quét mìn của Đức, vốn đã gặm nhấm hệ thống phòng thủ mìn của eo biển trong 4 ngày, mới chỉ hoàn thành được khoảng một nửa công việc. Thời điểm kết thúc hoạt động đánh bắt vẫn chưa rõ ràng vì người Đức không có thông tin chính xác về quy mô thực tế của các rào chắn. Sau vụ nổ khẩu đội Tserelsk, tình hình ở eo biển trở nên đơn giản hơn đáng kể. Nhà sử học người Đức lưu ý rằng “từ hành vi của kẻ thù, thật khó hiểu rằng hắn sẽ làm bất cứ điều gì khác để bảo vệ các rào cản”. Thời điểm thuận lợi cho cuộc đột phá của hạm đội Đức vào Vịnh Riga đã đến.

Sau công việc không ngừng nghỉ của các tàu quét mìn dù chỉ một phút, phân đội của Phó Đô đốc P. Behnke nhổ neo lúc 7 giờ 15 ngày 3 tháng 10 và di chuyển dọc theo luồng lưới kéo phía nam vào sâu trong Vịnh Riga. Phía trước là 26 tàu quét mìn và 18 tàu quét mìn, theo sau là tàu tuần dương hạng nhẹ Kolberg, sau đó là König (cờ của P. Behnke), Kronprinz, các tàu tuần dương hạng nhẹ Strasbourg và Augsburg ở khoảng cách 6 kb. Một nhóm tàu ​​hỗ trợ ở lại phía sau khoảng cách 50 kb. Vào khoảng 11 giờ, hơn một lần dừng lại do tiếng chuông báo động khi phát hiện ra quả mìn bị trượt trước đó, phân đội Đức tiến vào vịnh cho đến vĩ tuyến 58 và dừng lại trước mắt Arensburg, nơi đã bị quân đội bỏ hoang. Người Nga ngày trước.

Với bước đột phá này, hạm đội Đức đã chiếm vị trí thống trị ở Vịnh Riga và bảo vệ Arensburg từ biển, nơi quân Đức chuyển trụ sở của nhóm đất liền và nơi mà họ tin rằng có thể trở thành mục tiêu tấn công của quân Nga. lực lượng đổ bộ hải quân nếu lực lượng hải quân Nga duy trì được ưu thế ở vùng vịnh. Lệnh “tấn công bằng toàn lực lực lượng hải quân Nga ở Moonsund và Vịnh Riga” được chỉ huy nhóm hải quân ở vùng vịnh, Phó Đô đốc P. Behnke, nhận được vào lúc 13h30 ngày 3/10. Ba giờ sau, đội hình của anh ta hướng tới 0N0, với 16 tàu quét mìn dẫn đầu, theo sau là König và Kronprinz, được bảo vệ bởi 10 tàu khu trục của nửa đội tàu 16 và 20, và sau đó là các tàu tuần dương Kolberg và Strasbourg". Nhóm được hoàn thành bởi 9 tàu quét mìn và tàu mẹ của chúng.

Tuy nhiên, vào ngày hôm đó, quân Đức đã không thể tiếp cận lối vào Moonsund, nơi tập trung tất cả lực lượng hải quân Nga hiện có của vùng vịnh: họ phải di chuyển phía sau lưới kéo, chậm rãi và cẩn thận, liên tục tính đến mối nguy hiểm từ dưới nước. - cả từ mìn và từ tàu ngầm . Khoảng 19h, căn cứ tàu quét mìn Indianola nhận được ngư lôi từ tàu ngầm C-27 của Anh và được kéo về Arensburg. Lúc 22h30, đội của P. Behnke đã ổn định cuộc sống qua đêm, thả neo cách lối vào Moonsund khoảng 35 dặm về phía tây nam. Vào buổi sáng, người ta quyết định tấn công lực lượng Nga ở Moonsund và tiêu diệt họ, hoặc buộc họ phải rút lui về phía bắc qua kênh đào.

Trong khi chuẩn bị cho trận chiến ở Moonsund, cả hai chỉ huy đều phải đối mặt với một số vấn đề nghiêm trọng. Đối với Phó Đô đốc Bakhirev, đây là điểm yếu trong lực lượng tuyến tính của ông, không gian cơ động cực kỳ chật chội giữa Moon và Werder, nơi mà khi bảo vệ vị trí mìn, “Slava” và “Citizen” phải bám trụ, và quan trọng nhất là Sự không đáng tin cậy của các đội, những người sẵn sàng bất cứ lúc nào tỏ ra bất tuân và làm gián đoạn kế hoạch tác chiến, tiêu diệt tàu và thủy thủ đoàn.

Kỳ hạm Nga đã quyết định chiến đấu ở lối vào Moonsund, ông giải thích như sau: “Bất chấp sự chênh lệch lớn về lực lượng, để duy trì tinh thần của quân đồn trú Moonsund, trông cậy vào bãi mìn phía S của Kuivast, [ Tôi] quyết định tham chiến và trì hoãn càng nhiều càng tốt việc kẻ thù chiếm được phần phía nam của Moonsund. Nếu tôi thành công và sự xuất hiện của anh ta tại Moonsund không có kết quả, thì vị trí của anh ta ở Vịnh Riga, nếu anh ta quyết định ở lại đó một thời gian, không có căn cứ cho các tàu lớn, với sự tồn tại của tàu ngầm trên biển và các lon mìn được đặt sẵn vào ban đêm sẽ có nhiều rủi ro. Hơn nữa, các cuộc tấn công của các tàu khu trục của chúng tôi rất có thể xảy ra. Với việc hạm đội Đức rời khỏi Vịnh Riga và việc chiếm được miền nam Moonsund bị chậm lại, dù chỉ trong một thời gian ngắn, vẫn có thể cung cấp các đơn vị bộ binh, kỵ binh và pháo binh mới cho Moon và qua đó đến Ezel và, do đó, vẫn còn hy vọng cải thiện tình hình. Ngoài ra, tôi tin rằng việc lực lượng hải quân rút lui mà không chiến đấu sẽ kéo theo sự rút lui nhanh chóng của các đơn vị mặt đất không ổn định của chúng ta không chỉ khỏi Werder mà còn từ các điểm đến N và O của nó và thậm chí từ đảo Dago.

Kỳ hạm Đức quyết định đột phá cũng phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn. Sự thành công của cuộc đột phá được quyết định bởi vô số pháo hạng nặng trên những chiếc dreadnought mạnh mẽ của ông, những chiếc này vẫn phải được đưa đến một nơi mà chúng có thể trói buộc các thiết giáp hạm yếu hơn và di chuyển chậm của Nga trong một trận chiến quyết định và đánh chìm chúng. Chỉ có giải pháp như vậy cho vấn đề - tiêu diệt "Slava" và "Citizen", điểm hỗ trợ chính cho người Nga ở Moonsund - mới dẫn đến việc di dời hoàn toàn lực lượng MSRZ còn lại về phía bắc, chiếm đóng hoàn toàn các hòn đảo và việc thực hiện cuối cùng của kế hoạch Albion. Khả năng hộ tống các tàu dreadnought đến Moonsund xuất phát từ sự sẵn có của Phó Đô đốc P. Behnke và sở chỉ huy tọa độ các bãi mìn của Nga ở lối vào eo biển, vốn phải được rà phá. Toàn bộ gánh nặng của công việc này, dưới hỏa lực tập trung của các thiết giáp hạm và khẩu đội ven biển của Nga, đổ lên đội tàu quét mìn của Đức. Không loại trừ mối nguy hiểm từ tàu ngầm, chẳng hạn như cuộc tấn công không thành công của tàu Koenig bằng hai quả ngư lôi diễn ra vào lúc 18h30 một ngày trước đó, cũng như tàu Indianola, bị nổ tung ngay sau đó - nếu một trong những chiếc dreadnought bị bắn trúng. thay vào đó, chỉ huy người Đức rất có thể đã buộc phải rút lại kế hoạch của bạn.

Phó đô đốc Bakhirev không thể biết kẻ địch sẽ di chuyển từ đâu. Lực lượng Đức có thể đột phá về phía bắc, vượt qua đầu hoặc đầu xương của hàng rào phía nam, được thiết lập vào năm 1917. Đường tránh từ phía đông, do có các bờ Larin và Afanasyev nông trong khu vực, đặc biệt khó khăn. dành cho những chiếc dreadnought có thiết kế sâu. Đường vòng từ phía tây rất phức tạp do các bãi mìn trước đây do thợ đào mìn dưới nước của Đức đặt. Có một lối đi xuyên qua những rào cản này, người Nga đã đi qua mà người Đức không biết. Kết quả là, mìn của Đức giờ đây đã gây ra nhiều thiệt hại hơn cho chính họ.

Vào khoảng 0h15 ngày 4 tháng 10, Phó Đô đốc P. Behnke quyết định di chuyển qua lối đi phía Tây, chiều rộng mà sở chỉ huy của ông ước tính là 1,4 dặm. Khi đạt đến không gian trống giữa các rào cản của Nga năm 1916 và 1917, 12 đến từ đâu? Pháo của cả hai chiếc “Königs” đều có khả năng bắn xuyên toàn bộ không gian cho đến tận hòn đảo. Schildau, ông dự định đi theo hướng chính và tấn công các thiết giáp hạm Nga, cũng như tất cả các tàu có mặt trong khu vực Kuivast.

Khoảng 7 giờ sáng ngày 4/10, hạm đội Đức nhận được tin báo rằng giữa 2 bãi mìn của Nga cũng có rào chắn mạng lưới, trải dài từ Bắc tới Nam. Từ quan điểm tuân theo kế hoạch được phát triển ngày hôm trước, Phó Đô đốc Behnke không cho rằng nó không thể vượt qua mà còn ra lệnh đi về phía nam của hàng rào năm 1917 tới Bãi Larin như một hướng dự phòng cho một bước đột phá có thể xảy ra tiếp theo từ đó tới Moonsund. . Tầm nhìn xa này của viên chỉ huy người Đức, cố gắng tuân theo “cần phải chuẩn bị cho mọi tình huống bất ngờ”, sau 6 giờ đã thay đổi hoàn toàn tình thế có lợi cho ông.

Vào lúc 8 giờ 10 phút. Vào ngày 4 tháng 10, khi mặt trời mọc, để lộ một “ngày mùa thu đẹp, trong trẻo”, các tàu Đức, được bao quanh bởi các tàu quét mìn, di chuyển thành hai cột theo hướng bắc, đi theo kinh tuyến của ngọn hải đăng Paternoster. Ở hàng bên phải, được bảo vệ bởi 8 tàu khu trục lớn, là các tàu dreadnought "Konig" và "Kronprinz", ở bên trái - các tàu tuần dương "Kolberg" và "Strasbourg". Khoảng 9 giờ, các tàu quét mìn chạy vào góc tây nam của hàng rào năm 1917 và gặp phải mìn. Các tàu quét mìn bắt đầu hoạt động, và từ 9 giờ 15 đến 9 giờ 23, König bắn không thành công 14 quả đạn pháo 12 inch từ khoảng cách 86–97 kb vào hai tàu khu trục Nga đang hướng về phía bắc với tốc độ tối đa theo đường ngoằn ngoèo. Đây là các tàu khu trục tuần tra của sư đoàn XI “Delny” và “Deyatelny”, quay trở lại từ SO đến Moonsund dọc theo quần đảo.

Lúc 9 giờ 55 phút, quân Đức tách ra - các tàu tuần dương Kolberg và Strasbourg tách khỏi phân đội và trước đó là bán đội tàu quét mìn số 8 (6 tàu) và sư đoàn tàu quét mìn số 3 (9 tàu), chuyển hướng Tây Bắc sang Tiểu hạm đội. Âm thanh. Từ đây họ phải yểm trợ cho cuộc đổ bộ của lực lượng mặt đất lên Mặt trăng. Bán đội tàu quét mìn thứ 3 (10 tàu) rẽ 8R về phía đông về phía Bãi Larin. Theo sau họ, với tốc độ thấp, mỗi chiếc được hộ tống bởi hai tàu khu trục, bám sát mạn trái, di chuyển "Konig" và "Kronprinz".

Phó Đô đốc M.K. Bakhirev, sau khi nhận được thông tin về sự di chuyển của quân Đức vào khoảng 8 giờ (ảnh chụp X quang từ tàu khu trục tuần tra “Active”: “Lực lượng địch đang tiến tới Kuivast”), đã ra lệnh cho những người qua đêm tại Fr. Schildau "Slava" và "Citizen" đi đến sân vận động Kuivast. Nhận được lệnh của Phó Đô đốc M.K. Bakhirev di chuyển khỏi nơi neo đậu, Thuyền trưởng hạng 1 V.G. Antonov thông báo với thủy thủ đoàn thiết giáp hạm rằng kẻ thù đang đến gần, cân mỏ neo và di chuyển về SS0, “hoàn tất việc chuẩn bị chiến đấu trong khi tàu đang di chuyển”. " Do lệnh cấp bách, dây thừng bị lỏng nên khi tàu dừng lại phải đứng yên tại chỗ, điều khiển bằng máy móc. Lúc 9 giờ "Slava" và "Công dân" đã đến cuộc đột kích. Cùng lúc đó, Phó đô đốc Bakhirev leo lên cầu tàu tuần dương Bayan.

Lúc 9h12 khói và cột buồm địch xuất hiện. Trên cả ba con tàu, chuông báo động chiến đấu đã vang lên và các lá cờ trên cột được kéo lên. Trên tàu Slava, trung úy B. A. Pyshnov được giao nhiệm vụ tiền đạo để theo dõi chuyển động của đối phương, xác định góc hướng đi của hắn và ghi lại độ rơi của đạn pháo.

Ngay sau đó là một cuộc đột kích vào Kuivast của máy bay địch, điều này không ảnh hưởng gì đến việc chuẩn bị cho trận chiến của các tàu lớn. Lúc 9h35, một số máy bay bay qua thành phố và thả bom xuống tường bến tàu cũng như các tàu đứng dọc theo đó mà không trúng đích nào. Một trong những chiếc máy bay đã bay qua Slava nhưng không thả bom. Theo quyết định đã được vạch ra trước đó, họ không nổ súng vào kẻ thù để không làm phân tâm các tổ lái súng lớn (súng phòng không của chiến hạm không được trang bị người hầu riêng).

Khi khoảng cách đến các tàu quét mìn giảm xuống còn 110 kb, Phó Đô đốc Bakhirev ra lệnh di chuyển đến vị trí chiến đấu - đến rìa phía bắc bãi mìn của chúng tôi, cách vĩ tuyến Kuivast 30 kb về phía nam. Lúc này xảy ra một sự việc được S. N. Timirev miêu tả một cách sống động. “…Đồng thời với hiệu lệnh, Bayan cân mỏ neo và nâng các quả bóng lên đến điểm dừng. Theo kế hoạch đã vạch sẵn, người ta giả định rằng, khi có tín hiệu, “buki”, “Slava” và “Citizen” sẽ di chuyển hết tốc lực đến vị trí; “Bayan”, theo sau họ, lẽ ra phải được đặt ở phía sau một chút, cách vị trí 1,5 kb. Cần lưu ý rằng vai trò của Bayan hoàn toàn mang tính đạo đức, vì tầm bắn của súng của nó nhỏ hơn tầm bắn của thiết giáp hạm từ 10–12 kb. Vài phút đau đớn trôi qua sau khi tín hiệu được phát ra: “Slava” và “Citizen” nhổ neo, hạ khinh khí cầu xuống “tốc độ trung bình”, nhưng… không cử động: không một vết đứt nhỏ nào có thể nhận thấy dưới mũi họ. Có thật sự là “yếu tố đạo đức” nữa không? Khoảnh khắc khủng khiếp! Nhưng kẻ thù ngày càng tiến gần hơn, và từ phút này sang phút khác người ta có thể mong đợi hắn sẽ nổ súng từ số 12 của mình? tháp; Chúng tôi thấy rõ rằng khi đó sẽ không thể kéo các con tàu vào vị trí bằng bất kỳ lực lượng nào. Bakhirev đến gần tôi và lẩm bẩm qua kẽ răng: "Họ không muốn đi!" Chúng ta nên làm gì?". Tôi chợt nghĩ nếu chúng tôi tiến lên thì các con tàu sẽ bám theo chúng tôi - một phần do thói quen “đi theo chuyển động của đô đốc”, một phần do cảm giác xấu hổ vì bị con tàu yếu nhất “dẫn dắt”. Tôi đã bày tỏ điều này với Bakhirev. Và họ đã làm như vậy. Chúng tôi thả bóng và chạy hết tốc lực, vào đúng vị trí. Thủ thuật đã thành công - những con tàu lớn cũng thả bóng bay và bắt đầu sôi sục dưới mũi. Bakhirev và tôi cảm thấy nhẹ nhõm..."

Vì vậy, do dự một chút trong quá trình biểu diễn, các con tàu đã di chuyển theo một cột không bằng phẳng về phía nam - dẫn đầu là “Bayan”, tiếp theo là “Slava” 4 kb, sau đó là “Citizen” 2 kb. Tại vĩ tuyến Paternoster, Bayan giảm tốc độ, rẽ về phía đông và sau khi đi qua một vài tuyến cáp nữa thì dừng lại, cho phép các thiết giáp hạm đi tiếp. "Công dân", bắn tầm 12? có súng không vượt quá 88 kb (so với gần 116 kb của “Slava”), vượt qua cô ấy và tiến về phía trước, chiếm một vị trí hướng ra biển của “Slava” sau cô ấy. Trong quá trình thay đổi đội hình, các tàu giãn ra quá nhiều, đến 9 giờ 50, người chỉ huy ra hiệu “Ở sát đô đốc”.

Lúc 10 giờ các chiến hạm bắt đầu chuyển hướng đưa địch về góc hướng mũi tàu. Do đó, kỳ hạm của Nga, vốn bị cản trở đáng kể bởi các bãi cạn của đảo Mặt Trăng và đảo Werder, đã có ý định chiến đấu ở các góc đuôi của mạn cảng, nếu cần thiết, sẽ đóng vai trò rút lui về hướng NNW.

Yu. Yu. Rybaltovsky trong báo cáo của mình thu hút sự chú ý đến một tình huống không cho phép "Slava" bắn thẳng vào đuôi tàu. Theo các nhân viên, con tàu có ba máy đo tầm xa Barr và Strood dài 9 foot (2,7 m), được đặt ở cầu mũi và đuôi tàu, cũng như trên khu vực giữa các ống khói. Ba ngày trước trận chiến, máy đo xa ở đuôi tàu được chuyển đến khẩu đội số 43 trên Tserele, vì những lý do hiển nhiên nên nó không được nhận lại. Tuy nhiên, trên "Slava", họ không thèm nhanh chóng di chuyển máy đo khoảng cách giữa về phía đuôi tàu, kết quả là giờ đây cả hai thiết bị còn lại đều bị cản trở bởi các ống khói ngay phía sau đuôi tàu. “Vùng bóng tối” là khoảng 45°.

Vào lúc 10 giờ 05, sau khi đưa kẻ địch đến góc hướng 135° về phía mạn trái, "Slava" từ khoảng cách tối đa (hiệu chỉnh trong ngày là 3 kb, với tầm bắn 12? súng của thiết giáp hạm là 115,5 kb cho 112,5 kb) nổ súng bằng đạn pháo tầm xa vào nhóm tàu ​​quét mìn phía Tây của Đức. Loạt đạn đầu tiên bị bắn quá mức, loạt đạn thứ hai và loạt thứ ba che phủ chúng, sau đó các tàu quét mìn, dưới sự che chắn của màn khói, rút ​​lui. Ngọn lửa đã dừng lại. Sớm hơn nửa phút so với “Slava”, “Citizen” đã nổ súng, nhưng ở cự ly 12? Khẩu súng 86 kb, anh sớm buộc phải ngừng bắn, chờ khoảng cách giảm xuống.

Ngay sau khi bắt đầu khai hỏa, lúc 10 giờ 15, các tàu dreadnought của Đức đã nổ súng vào các tàu của M.K. Bakhirev từ khoảng cách tối đa, tiếp tục di chuyển về phía đông với tốc độ thấp dọc theo rìa phía nam của chiến trường vào năm 1917. Chiếc salvo đầu tiên của Koenig , bao gồm ba đợt, nằm gần "Bayan" ở đuôi tàu, hóa ra là xa nhất về phía nam. Vào lúc 10 giờ 18, Kronprinz nổ súng vào Citizen bằng loạt đạn 5 khẩu, dẫn đến một loạt đạn nhỏ. Bắn được 5 loạt đạn thì anh ta ngừng bắn. "Slava", do đó, ở giai đoạn này của trận chiến vẫn chưa nổ súng. "Bayan", nằm giữa cô và các thiết giáp hạm Đức, để không cản trở hỏa lực của "Slava", theo lệnh của Phó Đô đốc Bakhirev, rẽ sang trái và rút lui một số đoạn cáp dài về phía đông.

Đã đợi cho đến khi nó đạt đến phạm vi 12? súng, "Citizen" cũng nổ súng bằng cỡ nòng chính vào nhóm tàu ​​quét mìn phía Tây. Do tầm bắn của súng ngắn hơn nên khi gặp thiếu hụt, anh ta tạm dừng bắn, đợi tàu quét mìn đến gần trước khi nổ súng lần nữa. Với cỡ nòng chống mìn (6?), anh ta cố gắng bắn vào các tàu quét mìn ở rìa phía đông của hàng rào. Thiết giáp hạm Nga vô cùng hạn chế trong việc cơ động, bị điều khiển tại chỗ bằng máy móc. Vì vậy, lúc 10h30 đã có lệnh semaphore từ Đô đốc Bakhirev phải giữ nguyên vị trí và duy trì hỏa lực “vào kẻ thù gần nhất”.

Đến 10h50, các tàu quét mìn của Đức, sau khi rút lui và cải tổ dưới màn khói, bắt đầu hoạt động trở lại. “Slava” tiếp tục bắn vào chúng từ khoảng cách 98,25 kb, khoảng cách này giảm dần xuống 96 kb, một lần nữa đạt được phạm vi bao phủ. "Bayan" và "Grazhdanin" cũng bắn vào các tàu quét mìn, những chiếc này "làm việc chăm chỉ, mặc dù thực tế là chúng luôn nằm trong số lượng lớn các đợt bắn của chúng tôi." Trong giai đoạn trận chiến này, hãy bắn 12? Pháo của tàu Slava được chia ra: tháp pháo phía mũi bắn vào các tàu khu trục đang trấn giữ phía sau nhóm tàu ​​quét mìn phía tây trên kinh tuyến Paternoster, còn tháp pháo ở đuôi bắn vào các tàu dreadnought đang liên tục bắn vào tàu của chúng tôi nhưng vô ích.

Trận chiến ngày 4 tháng 10 - “Konig” và “Kronprinz” bắn vào tàu Nga (từ bộ sưu tập của G. Staf)

"Konig" và "Kronprinz", bị ràng buộc bởi sự thiếu tự do cơ động ở rìa phía nam của bãi mìn, mặc dù thực tế là tất cả các tàu quét mìn đã được cử đến để vượt qua nó, vẫn thấy mình ở một vị trí đầy rủi ro. Lịch sử chính thức của Đức chứng minh: “Các thiết giáp hạm của Nga đã chuyển hỏa lực cho phi đội III [tuyến tính] [tức là. e. trên tàu dreadnought] và nhanh chóng nhắm vào cô ấy. Họ đã giữ rất khéo léo trong tầm bắn giới hạn của pháo hải quân hạng nặng của ta (20,4 km). Vị trí của phi đội vô cùng đáng tiếc: nó không thể tiếp cận kẻ thù và cũng không thể đứng yên, né tránh hỏa lực của hắn.”

Nhận thấy rằng không thể bất động dưới hỏa lực của tàu Slava (“để ngăn chặn quân Nga giành được thành công dễ dàng”), Phó Đô đốc Behnke đã ra lệnh cho các thiết giáp hạm dreadnought của mình quay sang mạn phải và nằm trên hướng dẫn đầu “để vượt qua tầm bắn tối đa của kẻ thù.”

Trong khi đó, phong trào của quân Đức ở khu vực đột phá chính ở rìa phía tây chiến trường bắt đầu bị đình trệ. Hai lần bắn thành công của “Slava” và “Citizen” đã buộc các tàu quét mìn của đội 8 và các tàu quét mìn của sư đoàn 3 phải rút lui sau một bức màn. Theo báo cáo của Nga về trận chiến, một tàu quét mìn của Đức đã bị đánh chìm và một chiếc bị hư hại trong thời gian này. Lịch sử chính thức của Đức không xác nhận những sự thật này, nhưng lưu ý một cách kiềm chế rằng “bán đội thợ săn mìn số 8, hướng tới NNW, đã không tiến lên. Cô rơi vào tình thế khó khăn và bị tấn công bởi các tàu chiến Nga và khẩu đội [ven biển] [gần làng] Voy. Cô cố gắng di chuyển ra xa, ẩn sau màn khói. Sư đoàn tàu quét mìn số 3 đang thực hiện công việc rà phá phía sau (phía nam) của bán đội thợ săn mìn số 8 cũng bị hỏa lực và buộc phải dừng công việc. Người Nga thậm chí còn chuyển hỏa lực của họ xa hơn về phía nam - tới các tàu khu trục và tàu tuần dương [Kolberg và Strasbourg], đến lượt chúng phải rút lui để không trở thành mục tiêu. Vì vậy, nỗ lực vượt qua các rào cản... và mìn do tàu ngầm Đức đặt đã thất bại và phải hoàn toàn bị bỏ rơi.”

Chỉ huy của “Slava” V.G. Antonov mô tả khoảnh khắc này của trận chiến như sau: “Người ta nhận thấy rằng một số tàu khu trục lớn đang hướng về phía N trên kinh tuyến Pakerort. Một phát súng được bắn vào họ từ mũi tàu 12? các tháp pháo, ngay lập tức bao phủ chúng và gây ra vụ nổ hoặc hỏa hoạn trên một trong các tàu khu trục, sau đó các tàu khu trục hỗn loạn lao về phía nam. Đạn địch liên tục rơi gần tàu của chúng tôi, nhưng sau khi chúng tôi bắn trúng tàu khu trục và do đạn của chúng tôi bắt đầu rơi gần các tàu tuần dương nên toàn bộ phân đội địch vào khoảng 11 giờ. 10 phút. bắt đầu rút lui về phía nam và ngừng bắn từ khoảng cách 128 kb.”

Việc không thể đột phá dọc theo rìa phía tây của hàng rào đã đưa ra lựa chọn thay thế lên hàng đầu - vượt qua Ngân hàng Larin theo hướng bắc. Tại đây, để hỗ trợ cho bán đội tàu quét mìn số 3, thêm 9 chiếc thuyền của sư đoàn 3 đã được điều động từ hướng chính và số lượng tàu quét mìn được tăng lên 19 (“phải vượt qua bằng mọi giá ở ít nhất một khu vực”) . Do đó, thành công cuối cùng của cuộc đột phá tới Moonsund giờ đây phụ thuộc vào sự kiên trì của các tàu quét mìn Đức và thời gian họ có thể cầm cự dưới hỏa lực của “Glory” và “Citizen” cho đến khi các thiết giáp hạm dreadnought dọc theo tuyến đường đã quét mìn có thể tiếp cận và gây ra một cuộc tàn phá nặng nề. thổi vào họ cuộc tấn công pháo binh.

Chiến đấu ngày 4 tháng 10. Tàu Nga bị tấn công bởi tàu dreadnought Đức. “Slava” đứng đầu, tiếp theo là “Công dân”. Trong ảnh dưới từ trái sang phải: “Slava”, “Citizen”, “Bayan” và tàu khu trục lớp “Active”

Trong những phút cuối cùng của trận chiến kết thúc với việc quân Đức rút lui để tập hợp lại lực lượng, vấn đề lớn đầu tiên nảy sinh trên Slava - mũi tàu 12? cài đặt. Lý do là, như chỉ huy thiết giáp hạm V.G. Antonov đã chỉ ra trong báo cáo của mình, “bánh răng đôi bằng đồng của cả hai khẩu súng đã bị hỏng và khung ổ khóa hơi hạ xuống do trục của chúng bị lệch”. Vì vậy, không thể đóng được ổ khóa: các bánh răng không chuyển động được do trục của chúng bị lệch. Khẩu súng bên phải đã bắn được bốn phát trong trận chiến, khẩu bên trái là bảy phát. Cả hai đều được lắp đặt trên tàu vào tháng 11 năm 1916 và đã bắn (bao gồm cả chiến đấu) 34 phát đạn thực tế và 45 phát đạn chiến đấu. Ban đầu, người ta cho rằng sự cố xảy ra do các con dấu bị lạm phát quá mức nên họ quyết định thay đổi, nhưng cuối cùng, “bất chấp sự làm việc tích cực của những người hầu tháp và thợ máy từ xưởng tàu, không thể làm được gì”. Theo cả hai sĩ quan pháo binh của thiết giáp hạm, Yu. Yu. Rybaltovsky và V. I. Ivanov, tất cả nguyên nhân gây ra sự cố chỉ thuộc về nhà máy Obukhov, nơi “chế tạo bánh răng bằng kim loại xấu một cách bất cẩn”.

“Vinh quang” trong trận chiến. Những bức ảnh được chụp từ tàu khu trục “Silny”

Sau khi quân Đức rời trận chiến và rút lui ngoài đường chân trời (khoảng 150 kb), lúc 11 giờ 20, tín hiệu được nâng lên trên Bayan: “Đô đốc bày tỏ sự vui mừng với bán lữ đoàn thiết giáp hạm vì khả năng bắn xuất sắc” và lúc 11 giờ 30 - "Mỏ neo." “Slava” xin phép ở dưới gầm xe vì cả hai dây neo đều đã bị đứt bằng đinh tán. Lúc 11 giờ 35, với tín hiệu từ Bayan, chỉ huy ra lệnh cho các tàu khu trục của Sư đoàn VI ở gần các tàu, canh gác chúng. Cách bố trí lực lượng của Nga vào thời điểm này như sau. Trên hết, trên đường song song của Paternoster, Citizen đã được thả neo, hai dây cáp ở phía bắc của nó là Bayan.

“Slava” lúc 11 giờ 40 bắt đầu lùi về phía Werder, về phía kẻ thù “để cơ động thuận lợi hơn trong trường hợp trận chiến tiếp tục” (cuộc diễn tập hoàn thành trước 12 giờ 08). Trên thiết giáp hạm, mệnh lệnh được đưa ra cho thủy thủ đoàn ăn trưa thứ 6? tháp Trong số này, tất cả các quả đạn lặn được chuẩn bị ở đó để đẩy lùi các cuộc tấn công có thể xảy ra của tàu ngầm đối phương đều bị ném xuống biển. Lệnh cho việc này được đưa ra do thực tế là các cuộc tấn công bằng thuyền được coi là khó xảy ra và "nguy cơ nổ nếu va vào tàu là rất lớn".

Lúc 11 giờ 50, trước sự chứng kiến ​​của các tàu quét mìn đang đến gần, chỉ huy tàu MSRP ra lệnh nhổ neo. "Citizen" và "Bayan" đã chọn mỏ neo (người sau do dự một chút). Sau tín hiệu semaphore “Nếu tàu quét mìn đang đến gần, hãy nổ súng”, “Công dân”, do tầm bắn pháo binh của anh ta ngắn hơn, đã đi xuống phía nam. Quay mặt trái về phía địch, 12h04 bắt đầu nổ súng lúc 12h? và 6? các tàu quét mìn cỡ nòng đi theo thứ tự sau: 4 thuyền ở đội hình phía trước, hai thuyền đi sau, một tàu khu trục ở mạn phải. Đằng sau anh lúc 12h10 tính từ đuôi tàu 12? Các tháp pháo bắt đầu bắn từ khoảng cách 115 kb và ngăn chặn bước tiến của Slava, giữ đối phương ở góc hướng 135° về phía mạn trái. Theo sau các thiết giáp hạm, các tàu còn lại nổ súng - tàu tuần dương "Bayan" và các tàu khu trục tuần tra "Turkmenets Stavropolsky" và "Don Cossack" đang ở vị trí bùng nổ, khoảng cách từ đó đến tàu quét mìn không vượt quá 65–70 kb. Việc Nga bắn vào giai đoạn này một lần nữa lại phát huy hiệu quả: M.K. Bakhirev lưu ý trong báo cáo của mình rằng “nhiều lớp phủ được phát hiện, buộc các tàu quét mìn phải thay đổi lộ trình”.

Sau khi vượt qua góc phía đông của hàng rào năm 1917, tàu quét mìn của Đức đã đến vùng nước sạch - khoảng trống giữa bãi mìn cũ và mới. Sự tiến bộ thành công của họ được hỗ trợ bởi thực tế là người Nga (do sơ suất hoặc vội vàng) đã bỏ rơi chim cốc. Cuối cùng, sau khi tiến công dưới hỏa lực liên tục thêm vài dặm về phía bắc, đến góc đông bắc của bãi mìn năm 1916, các tàu quét mìn, được bao phủ bởi một màn khói, nằm xuống để rút lui. Vào lúc này, họ đã ở rất xa về phía bắc so với cả hai thiết giáp hạm dreadnought của Phó Đô đốc Behnke, người sau khi nhận được báo cáo từ chỉ huy của nửa hải đoàn số 3, Trung đội trưởng Doflein, rằng đường đi đã thông thoáng, cuối cùng đã quyết định tung ra một đòn tấn công. tấn công trực diện vào các tàu Nga, đưa những chiếc dreadnought của mình với tốc độ cao vào không gian có lưới kéo. Trong vài phút, cô ấy đã bị trì hoãn bởi một chiếc máy bay trinh sát thủy phi cơ pháo binh, chiếc máy bay này "hạ cánh rất không thành công trước chính thiết giáp hạm, do đó làm trì hoãn quá trình chuyển sang tốc độ tối đa."

Lúc 12h10, trên luồng được đánh dấu bằng phao, cuộc “lao lên phía bắc” của họ bắt đầu. Các thiết giáp hạm Đức di chuyển theo đội hình chuẩn bị - Kronprinz phía sau König và hơi lệch về bên trái hướng đi của nó. Tốc độ là 18 hải lý / giờ, giảm xuống còn 17 hải lý ngay trước khi khai hỏa, vì càng nhiều thì sẽ có một rung động mạnh không thể giải thích được, khiến việc sử dụng quang học để ngắm bắn trở nên khó khăn. Sau khi tăng tốc, cả hai chiếc dreadnought của Đức đều tiến đến gần. Sau khi giảm khoảng cách xuống 90 kb, "Koenig" lúc 12.13 (theo nhật ký của "Slava" - lúc 12.15) đã nổ súng vào "Slava". “Thái tử” tham gia cùng anh hai phút sau đó. Cuộc tấn công bằng pháo binh đang đến gần tiếp tục cho đến 12 giờ 22, khi chuông báo động về mìn vang lên trên các tàu dreadnought và chúng giảm tốc độ xuống tốc độ thấp. Sau 8 phút nữa, cả hai tàu dừng lại ở góc đông bắc của chướng ngại vật năm 1916 và quay về phía khúc gỗ của Nga, nổ súng với đầy đủ 5 khẩu pháo ở phía bên trái. Vào lúc 12 giờ 40, các thiết giáp hạm dreadnought ngừng bắn.

Trên các sự kiện “Slava” đã phát triển như thế này. Khi nhận được tin nhắn từ Sao Hỏa về sự tiếp cận nhanh chóng của các tàu dreadnought Đức, con tàu đã nổ súng nhanh chóng vào chúng từ khoảng cách 112 kb tính từ đuôi tàu 12? tháp. Từ báo cáo trận chiến của chỉ huy thiết giáp hạm V.G. Antonov: “Đối phương nhanh chóng nhắm mục tiêu và bắn đạn pháo vào con tàu. Hầu hết các vỏ rơi quanh mũi. Một loạt đạn của địch có năm quả đạn, hiếm khi có bốn quả. Anh ấy đã thực hiện một động thái nhỏ. Đến 12 giờ 18, để phần nào làm mất tầm nhìn của địch, anh tăng tốc độ lên trung bình, đưa bánh lái hơi lệch sang phải.”

Mười phút đầu tiên của trận chiến không mang lại kết quả nào cho quân Đức, cuối cùng, vào lúc 12 giờ 25, loạt đạn tiếp theo từ Koenig đã bị bắn trúng, trúng ba quả. Con tàu trải qua một cú sốc mạnh (“rung chuyển và lắc lư dữ dội”), những người chứng kiến ​​​​kể về cảm giác ngay lập tức nâng nó lên và nhanh chóng chìm xuống. Cả ba quả đạn của Đức đều bắn trúng phần dưới nước của mạn trái: hai quả ở mũi tàu bên dưới kệ và một quả đối diện với phòng máy bên trái ở rìa đai giáp.

Một trong những quả đạn bắn trúng lớp giáp 3–3,5 m so với lực đẩy 25 mã lực, trong phòng của hai máy nổ chiến đấu mũi tàu. Vụ nổ xảy ra ở ngay bên cạnh hoặc ở hành lang trên tàu và theo những người có mặt trên tàu, vụ nổ đã tạo ra “một lỗ hổng lớn có đường kính khoảng 1,5 sải”. Toàn bộ mũi tàu lập tức bị cúp điện. Hai người lái xe đang ở máy phát điện gần như không thể thoát ra khỏi khoang giữa dòng nước lập tức tràn ngập toàn bộ căn phòng và chạm tới boong ắc quy, lối thoát hiểm và cửa sập ngay lập tức bị sập (các đạo cụ được đặt trên nở trước). Tình hình trở nên phức tạp đến chết người bởi trong bóng tối, và dường như cũng do quá sợ hãi, người ta không kịp chốt cửa vách ngăn của khoang tháp pháo số 12? công trình lắp đặt và nước cũng làm ngập các hầm ở mũi tàu. Sức chứa tất cả các khoang ngập khoảng 840 tấn.

Qua chốt trung tâm, chỉ huy thiết giáp hạm V. G. Antonov ra lệnh san bằng danh sách bằng cách làm ngập các hành lang phía sau bên mạn phải. Lệnh này được sao chép bằng cách gửi lệnh cho kỹ sư cơ khí đáy tàu K.I. Mazurenko. Từ hồi ký của người sau: “Lúc đó con tàu nhanh chóng nghiêng sang trái… Tôi lao tới cửa hầm 12? cung các hầm trên boong pin để đi xuống qua cổ hở của nó, kiểm tra lỗ và cách ly phần ngập nước của khoang. Nhìn vào cổ, không may tôi thấy mực nước là 12? Khoang đã chạm tới mực nước biển và cách cổ khoang 6 feet. Tất cả những gì còn lại là chống đỡ nó trong trường hợp con tàu có thể bị chìm từ những hố sâu hơn trong trận chiến. Đánh giá theo tốc độ ngập đáng kể của khoang lớn 12? Những căn hầm dài gần 48 feet, người ta có thể dễ dàng hiểu rằng cái lỗ trong đó có kích thước gần giống với cái lỗ do một vụ nổ mìn gây ra. Sau này hóa ra, nó có đường kính khoảng 15 feet... Tất cả những gì tôi phải làm là san bằng danh sách nguy hiểm 9° và thực hiện các biện pháp để đảm bảo nước không lan rộng và rò rỉ sang các ngăn bên cạnh. ngăn cung 6? hầm rượu Tôi đã ra lệnh cho ngập các hành lang bên ngoài ở phía mạn phải đối diện với lò đốt và phòng máy để san bằng cuộn - và hầm ngay lập tức bắt đầu thực hiện công việc tô màu, công việc mà họ đã biết rõ từ các trận chiến trước đó vào năm 1915.

Cú đánh thứ hai làm ngập khoang mũi trên chứa lương thực ướt và khoang thuyền trưởng giữa 5 - 13 tàu. Sức chứa của cả hai phòng là 287 tấn nước. Kết quả của hai cú va chạm này và kết quả là tổng cộng khoảng 1130 tấn nước rơi vào mũi tàu, một danh sách 4,5° ngay lập tức được hình thành, đạt tới 8° trong vòng chưa đầy 10 phút. Để cân bằng cuộn và trang trí trong các ngăn mạn phải từ 32 sp. Nước tràn vào đuôi tàu và góc nghiêng nhanh chóng giảm xuống còn 3–4°.

Quả đạn thứ ba bắn trúng phần dưới nước của đai giáp đối diện với xe bên trái, không xuyên qua bên hông mà gây ra sự vi phạm tính nguyên vẹn của nó, “vì trong phòng máy chỉ thấy lọc nước và nước trong hầm đã tràn vào. chậm đến mức chỉ có chất làm khô mới có thể giải quyết được.” .

Cú va chạm vào thành gần khoang máy phát điện xảy ra ở một góc rất nhọn (khoảng 30–35°), cũng ảnh hưởng đến băng đạn mũi trái 6? tòa tháp, nơi đám cháy bùng phát ở khoang lái - tấm thảm và áo khoác của các thủy thủ đang tính toán cung cấp cho hầm bốc cháy. Từ báo cáo của chuẩn úy Shimkevich, chỉ huy tháp: “Tháp đầy khói, mọi người đeo mặt nạ và dập lửa. Những người thợ mạ điện (hai người) và một công nhân khoan có mặt ở đó đã dập lửa và khi những người hầu trung chuyển muốn rời khỏi tháp, họ đã thuyết phục họ ở lại chỗ cũ. Theo nhà mạ điện Tchaikov, họ đã báo cáo về vụ hỏa hoạn ở tòa tháp nhưng không nhận được phản hồi nào; có vẻ như ống nói đã bị hỏng.” Sau đó, các thủy thủ không liên lạc được với cấp trên nên đã tự ý tràn vào hầm.

Bên trong bệnh xá “Vinh quang” (ảnh trước chiến tranh)

Do thiệt hại nhận được và các biện pháp được thực hiện để chống lại nó, tình trạng của Slava lúc 12h30 được xác định như sau. Toàn bộ mũi chiến hạm có tới 26 tàu. từ sống tàu đến boong dưới, ngoại trừ một số ngăn nhỏ, đều chứa đầy nước. Con tàu bị chìm 1,5 m so với mũi tàu, làm tăng độ lún trung bình thêm gần 0,5 m; mũi tàu sâu khoảng 10 m, sâu trung bình khoảng 8,9 m, các vách ngăn giữ tốt, chỉ ghi nhận nước lọc qua gioăng dây điện. Độ ổn định nói chung không giảm do nước không thấm qua boong bọc thép. Sau khi nhận được các lỗ và danh sách, "Slava", cẩn thận đặt bánh lái bên phải để không làm tăng danh sách, nằm xuống một góc 330°. Vào lúc này, các thiết giáp hạm dreadnought của Đức đang ở ngay đuôi tàu, có cơ hội bắn trúng kẻ thù bị hư hại nặng nề bằng hỏa lực dọc.

Một thời điểm quan trọng đã đến trong trận chiến. Vì quân Đức đã dừng lại và không tiếp cận nữa, cơ hội duy nhất để cả thiết giáp hạm Nga và Bayan sống sót trước hỏa lực dữ dội và có chủ đích của các thiết giáp hạm dreadnought Đức là phải rút lui về phía bắc càng nhanh càng tốt. Từ báo cáo trận chiến của Phó Đô đốc Bakhirev: “Khoảng 12 giờ. 30 phút để loại bỏ các tàu khu trục của sư đoàn VI và IX đang bảo vệ phân đội khỏi hỏa lực của đối phương, vì không cần bảo vệ, đồng thời để các tàu rải mìn của chúng tôi và các tàu khác neo đậu N của Schildau sẽ rời khỏi hiện trường hỏa lực trước và không cản trở việc điều động các tàu lớn, tôi ra hiệu chung “B”, sau đó tôi nhấn mạnh trên radio: “MSRZ hãy rút lui”.

Vào thời điểm này, Citizen cũng có hai cú đánh từ Kronprinz, tuy nhiên, điều này không dẫn đến hậu quả thảm khốc như ở Slava. Người đầu tiên vượt qua tầng trên ở đuôi tàu số 12? quả đạn pháo đã gây ra sự tàn phá đáng kể ở khoảng không gian giữa các boong (một đám cháy bùng phát và được xử lý nhanh chóng). Thứ hai, xuyên qua một bên ngang với mép trên của áo giáp ở giữa bên trái 6? tháp, cũng gây ra nhiều hư hỏng bên trong và hư hỏng các cơ cấu phụ trợ, đường ống nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng chiến đấu của tàu.

Đây là cách G. K. Graf mô tả những phút kịch tính này: “Gần Slava. Những cột nước khổng lồ dâng lên và có thể nhìn thấy rõ một số lỗ hổng ở phía bên của nó, gần tháp mũi tàu. Với một danh sách lớn ở bên trái và mũi hướng xuống, cô ấy di chuyển về phía bắc với tốc độ rất nhanh. “Bayan”, người đã thoát khỏi đám cháy tương đối an toàn, đang di chuyển trong đám cháy trên xe tăng, giữ tín hiệu “S” cho “Slava”, tức là “dừng xe”. Rõ ràng, Đô đốc Bakhirev sợ rằng khi ngồi dưới kênh, cô sẽ chặn lối ra cho những người khác. Chiếc cuối cùng từ từ rút lui về phía bắc là Tsarevich, chiếc tàu này đã hăng hái bắn trả từ số 12? súng Anh ấy cũng có một vài bản hit.”

Ngay sau khi có lệnh rút lui, hai quả đạn nữa bắn trúng tàu Slava lúc 12 giờ 29 - “một quả vào boong nhà thờ, quả còn lại vào boong pin, gần như ở cùng một chỗ, gần trục quạt của phòng đốt lò đầu tiên. Đạn xé toạc các tủ đựng đồ, còi lửa, đầm phá, thang nối hai boong, trục trong hầm chứa pháo nhỏ, một hố lửa và đốt cháy các tủ chỉ huy, tủ đựng đồ ở cả hai boong. Nhờ sự làm việc hăng say và tận tâm của sĩ quan cấp cao Đại úy Haller hạng 2 và đội cứu hỏa, ngọn lửa đã được dập tắt sau 10–15 phút, bất chấp những khó khăn trong công việc do lượng khói và khí lớn nên khó khăn trong việc định hướng”( từ báo cáo của chỉ huy thiết giáp hạm V.G. Antonov) .

Một số người bị thương được băng bó ngay tại chỗ, trong khi những người khác ngay lập tức được đưa đến trạm thay đồ phía sau. Một trong những quả đạn này đã làm bác sĩ Leppik, lúc đó đang băng bó cho trung úy Denisov, bị thương nặng, người này cũng bị sốc đạn nhưng nhẹ. Ngọn lửa, khói và khí từ vụ nổ đã phá hủy trạm thay đồ ở mũi tàu, nhân viên y tế ngay lập tức di chuyển đến trạm chính phía sau.

Hiệu ứng của vụ nổ được cảm nhận rõ ràng ở vị trí trung tâm nằm dưới boong bọc thép, nơi sóng nổ và khói xâm nhập qua trục liên lạc bị hư hỏng với tháp chỉ huy. Từ báo cáo của Midshipman Denyer, người ở vị trí trung tâm: “... có một cú va chạm ở đâu đó rất gần với trụ trung tâm, khiến nó bị vỡ và khiến nó hoàn toàn không hoạt động. Tôi không thể nói chắc chắn nó đã bị đánh vào phần nào của trụ trung tâm; một số thủy thủ đoàn cho biết họ nhìn thấy ngọn lửa lớn; Bản thân tôi, cũng như nhiều người trong nhóm, choáng váng và văng ra khỏi bàn nơi tôi đang giải mã. Trong thời gian nghỉ ở đồn, ngoài tôi còn có Trung úy Siebert và tất cả những người hầu của đồn trung tâm, mọi người vẫn ở nguyên vị trí của mình, không có ai thiệt mạng hoặc bị thương trong đồn của tôi... ánh sáng yếu đi, điện thoại và các thiết bị điện khác ngừng hoạt động, các ống nói bị hỏng và nước tràn ra ngoài, tất cả chuông điện bắt đầu kêu rè rè.” Trung úy Siebert: “...một quả đạn nổ cạnh buồng lái, ngọn lửa xuất hiện, căn phòng tràn ngập khói và khí TNT. Vụ nổ ném tôi ra khỏi chiếc bàn nơi tôi đang ngồi cùng với thuyền trưởng Denyer, đang bận giải mã chiếc radio. Trong số ánh sáng, chỉ còn một ngọn đèn ở mạn phải còn sót lại, các cuộc điện thoại bắt đầu đổ chuông, máy biến áp ngừng hoạt động. Chúng tôi lấy hết tài liệu và đứng ở lối vào đồn trung tâm bên mạn phải vì có một luồng không khí trong lành thổi vào. Việc cuộn sang bên trái đã tăng lên đáng kể. Nước bắt đầu chảy ra từ các ống nói và một số lỗ nhỏ trên vách ngăn mũi tàu…”

Do chốt trung tâm thực sự bị hỏng, Đại úy Antonov hạng 1 đã ra lệnh cho đuôi tàu 12? tháp pháo, dưới sự chỉ huy của xạ thủ cấp dưới của thiết giáp hạm, Trung úy V.I. Ivanov, chuyển sang "plutong [tức là. e. độc lập] cháy.” Địch tiếp tục duy trì góc tiến khoảng 180°.

Khí từ vụ nổ của cả hai quả đạn pháo rơi qua trục thông gió vào lò đốt mũi tàu, nhưng tất cả các lò đốt vẫn ở nguyên vị trí và tiếp tục công việc của mình. Từ hồi ký của K.I. Mazurenko: “Tôi đi xuống thang và vui mừng tin rằng thông điệp [về dòng nước] hóa ra là sai lầm: mọi thứ đều ổn ở đó và những người thợ đốt lò, dưới sự giám sát của Người quản đốc làm việc rất bình tĩnh trong nồi hơi, dù độ nghiêng lớn. Tôi cảm ơn họ vì đã làm việc xuất sắc và sau khi kiểm tra xem tất cả các van và clinker cần thiết để san bằng danh sách đã mở chưa, tôi đi lên boong pin.”

Ở lò đốt phía sau, nơi quan sát thấy quá trình lọc nước do các khớp da bị tách ra do bị đứt gần, do bị nghiêng về phía bên trái, nước thu được đã tiếp cận hộp cứu hỏa của nồi hơi số 11 và 16, trong đó nó được lệnh ngừng hấp. Vẫn chưa thể bơm lượng nước này ra ngoài do bị nghiêng nên máy bơm đáy tàu đặt ở mặt phẳng trung tâm không thể vớt được.

Một lần nữa lời của K.I. Mazurenko: “...Tôi được thông báo rằng có nước trong lò đốt. Đi xuống dưới, tôi thấy do nghiêng nên nước trong hầm đốt tràn sang bên trái, dâng lên trên các bệ và chạm tới hộp cứu hỏa của hai nồi hơi bên ngoài: máy bơm đáy tàu không thể bơm ra ngoài, vì các bộ thu của hệ thống thoát nước nằm ở phần giữa của hầm chứa. Sau khi ra lệnh cho kỹ sư cơ khí chuẩn úy Balgitz dừng hơi nước trong hai nồi hơi ngoài cùng bên trái và đảm bảo rằng các hành lang bên ngoài bên phải cũng bị ngập, tôi đi ra boong pin, nơi tôi được thông báo ngay từ phòng máy bên trái rằng nước đã thấm vào đó.

Tôi chạy xuống thì thấy các giếng tay quay của máy bên trái bị nước ngập gần tới trục và các tay quay cùng với ổ trục của chúng bị ngập trong đó ở các vị trí phía dưới. Qua mặt bích các đường ống giáp đỉnh vách ngăn bên trái, nước rỉ ra và chảy khá mạnh.

Rõ ràng là vách ngăn này đã bị hư hỏng, các mặt bích của đường ống bị lỏng và độ kín của chúng bị phá vỡ do đạn pháo địch nổ vào phòng máy. Rõ ràng, quả đạn đã bắn trúng lớp giáp ở đây, bên dưới mực nước khi cất cánh và không xuyên qua nó, nhưng khi phát nổ, nó chỉ lỏng ra và làm hỏng nó cùng với vách ngăn; nước thấm vào hành lang bên và từ đó rò rỉ vào buồng máy. Tôi đã ra lệnh khởi động một tuabin thoát nước mạnh mẽ để hỗ trợ máy bơm thoát nước - và nó bắt đầu nhanh chóng làm cạn nước; Trên đường đi, tôi ra lệnh giảm thiểu rò rỉ càng nhiều càng tốt. Sau khi leo lên boong pin, tôi nhìn vào máy đo độ nghiêng và nhận thấy độ nghiêng đã giảm xuống còn 3°.”

Một trong những quả đạn pháo của Đức từ cùng một vỏ bọc, phát nổ ở vùng nước gần bên, nâng một cột nước lên phía trên mũi tàu; nước bắn tung tóe, rơi xuống, làm ngập cầu mũi tàu. Việc điều khiển con tàu trở nên khó khăn do bị cuộn. Lúc 12:37 góc quay giảm xuống còn 4°. Một trong những chiếc cứu hỏa của chúng tôi, được quan sát từ sao Hỏa bởi người trung chuyển Pyshnov, người đang điều chỉnh việc bắn, đã gây ra hỏa hoạn ở mũi tàu chiến dẫn đầu đang bắn vào Slava.

Lúc 12h39 (hoặc 40), đã ở lối ra khỏi vùng phủ sóng 12 chưa? của các thiết giáp hạm dreadnought Đức, Slava hứng chịu loạt đòn cuối cùng. Vẫn chưa thể xác định rõ ràng liệu có hai hay ba trong số chúng, vì cả hai (hoặc một) đều rơi gần như cùng một điểm; bằng chứng cho điều này được chia đều. Cú đánh đầu tiên là trên boong nhà thờ - quả đạn xuyên qua boong dự báo và phát nổ “gần các biểu tượng của con tàu”. Mọi thứ ở đây đều bị phá hủy, tầng trên bị xé toạc ở nhiều nơi và người ta tìm thấy 3 người thiệt mạng, không xác định được tên. A. M. Kosinsky đề cập trong tác phẩm của mình rằng đầu của họ đã bị xé toạc.

Quả đạn thứ hai (hoặc hai quả) bắn trúng lớp giáp gần phòng vô tuyến, xuyên thủng và xé toạc vách ngăn hành lang bên, dùng sức nổ làm uốn cong vách ngăn của các hố than liền kề. Không có vụ cháy lớn nào từ những cú đánh này, nhưng K.I. Mazurenko đề cập đến vụ cháy “ở vị trí chuyển nhượng ở giữa bên trái 6? những tòa tháp nơi có những chiếc xe chở hàng. Có vẻ như ngọn lửa đã được dập tắt bởi chỉ huy tháp, trung úy L.I. Agapov.”

Những cú đánh cuối cùng này không ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng của Slava, nhưng vị trí của nó đã rất nguy kịch. Thân tàu rung chuyển vì va chạm và suýt nổ của 12 Đức? đạn pháo, gây rò rỉ mạnh mà máy bơm của tàu hầu như không thể xử lý được. Họ đã cố gắng bơm nước vào phòng máy bên trái bằng các phương tiện thoát nước hiện có (máy bơm và tuabin), nhưng công việc của họ không hiệu quả và “tình hình trở nên nguy hiểm, vì máy làm việc bị ngâm trong nước với giun máu và việc bắn tung tóe sau này đã tạo ra các đài phun nước, gây khó khăn cho việc kiểm soát các cơ chế chính." Khi nước tràn vào các phòng nồi hơi, các nồi hơi phải ngừng hoạt động, do đó áp suất hơi liên tục giảm và tốc độ của tàu giảm.

Bị mất một nửa số pháo hạng nặng, chiến hạm với gần 2.500 tấn nước bên trong đã đến giới hạn cạn kiệt khả năng chiến đấu và với mớn nước mũi tàu tăng lên 10 m, không có cơ hội thoát về phía bắc qua kênh đào Moonsund. . Điều này được hiểu rõ bởi sự chỉ huy của thiết giáp hạm, người mà hoàn cảnh của nó đã trở nên rõ ràng ngay cả trước loạt đòn tấn công cuối cùng. Cái chết của chiếc Slava, đang di chuyển chậm với tốc độ nhỏ (34 vòng) về phía bắc và bắn những phát súng hiếm hoi từ tháp pháo phía sau, chỉ là vấn đề thời gian.

Chỉ huy thiết giáp hạm Antonov, sử dụng semaphore, xin phép chỉ huy “vì thực tế là con tàu đã bị chìm nặng ở mũi tàu và Grand Canal đã trở nên không thể vượt qua được cho con tàu, nên sơ tán người và cho nổ tung con tàu”. .” Đến 12h41 tất cả tài liệu bí mật đều bị tiêu hủy. Vào lúc 12 giờ 43, sau đó là một cuộc tấn công của sáu máy bay địch, bị đẩy lui bởi hỏa lực pháo phòng không của thiết giáp hạm, và báo cáo của V. G. Antonov cho biết “một máy bay đã bị loạt đạn của chúng tôi bắn rơi và rơi thẳng xuống (ngọn lửa được điều khiển bởi ánh sao Rybaltovsky) ).” Lúc 12 giờ 45, tàu ngừng bắn, bắn trúng một số quả đạn từ khoảng cách 115,5 kb.

Lúc 12h47 "Bayan", cái nào cũng có sát thương từ 12? một quả đạn nổ ở mũi tàu dưới cầu, vượt qua cả hai thiết giáp hạm và dẫn đầu. Khi tàu tuần dương đi qua, chỉ huy tàu Slava lại báo cáo qua loa cho Phó đô đốc Bakhirev về tình trạng thảm khốc của con tàu, sau đó là mệnh lệnh “để Công dân đi trước, đánh chìm tàu ​​ở lối vào kênh đào”. và sau khi loại bỏ quyền chỉ huy các tàu khu trục, hãy cho nổ tung các hầm.”

Từ cuốn sách Danh dự và nghĩa vụ tác giả Ivanov Egor

87. Petrograd, ngày 20 tháng 10 năm 1917 Như những ngày tháng Hai, bắt đầu từ tháng Chín, nước Nga cảm nhận được hơi thở của những thay đổi lớn lao. Những làn sóng nghị lực cách mạng của nhân dân ngày càng dâng cao. Kể từ giữa tháng 10, ý định

Từ cuốn sách Danh dự và nghĩa vụ tác giả Ivanov Egor

88. Petrograd, ngày 24 tháng 10 năm 1917 Một đêm sương mù ẩm ướt bao trùm Petrograd. Chỉ có cánh phía tây của Cung điện Mùa đông, giống như tất cả những đêm qua, rực sáng ánh đèn cho đến sáng. Trong phòng khách màu hồng trên tầng ba là tể tướng và chỉ huy của cung điện. Mặt Kerensky xám xịt vì

Từ cuốn sách Danh dự và nghĩa vụ tác giả Ivanov Egor

89. Petrograd, ngày 25 tháng 10 năm 1917 Sương đêm phủ bạc những viên đá cuội và mặt đất trong công viên phía trước Smolny. Ở hàng rào, Hồng vệ binh và binh lính đốt lửa để giữ ấm. Nastya quàng chiếc khăn quàng qua vai, rời cổng chính để đưa một gói hàng khẩn cấp cho người đưa tin

Trích sách Thư gửi vợ con (1917-1926) tác giả Krasin L B

tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

3 giờ sáng ngày 25 tháng 10 năm 1917 Kavtorang Nikolai Mikhailovich Gresser thứ 3 thức dậy vì một khẩu súng có nòng chĩa vào tai anh ta. Bàn tay anh nhanh như chớp rút khẩu súng lục từ dưới gối ra… Anh lặng lẽ chửi thề. Ổ khóa vali đứng ở đầu tự động mở ra. Vợ

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 3 giờ 20 phút Cái bấm khóa vali ngu ngốc này đã khiến ông hoàn toàn mất ngủ, và Nikolai Mikhailovich đã lắng nghe rất lâu những âm thanh về đêm của thành phố sôi động. Từ đâu đó ở Galernaya, cơn gió mùa thu mang đến những tiếng súng trường rền rĩ - không thể giải thích được và

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 lúc 4 giờ sáng Thủy thủ Bài báo thứ nhất Nikodim Zemlyanukhin tỉnh dậy vì con rắn lục mà anh nhìn thấy trong giấc mơ đã cắn vào chân anh. Chân tôi bắt đầu đau nhức. Nhưng đó không còn là giấc mơ nữa mà là sự thật. Hôm qua, viên đạn của một học viên đã sượt qua mắt cá chân của tôi trong một cuộc đấu súng gần Trường Kỵ binh Nikolaev.

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 5 giờ sáng Những đêm mùa thu dài ở Petrograd. Vẫn chưa có dấu hiệu của bình minh. Một cơn gió giật rải lá vàng trên những viên đá lát đường ẩm ướt của Đại lộ Konnogvardeisky. Gresser bước đi, che mặt bằng cổ tay áo mưa. Anh trở nên vắng vẻ

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

10 giờ sáng ngày 25 tháng 10 năm 1917 Trời đã sáng. Vòng tròn phẳng của mặt trời lờ mờ chiếu qua bóng tối mùa thu. Trời vẫn mưa phùn, Zemlyanukhin buộc một tấm bạt che cửa sập đang mở rồi leo vào buồng lái để tránh gió cắt da đến nỗi đầu thò ra khỏi cổ cửa sập, giống như

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917. Giữa trưa, Thành phố Hoàng gia đã dựng lên những cây thánh giá và ngọn tháp, những thiên thần và những con tàu, những ống khói của nhà máy và những cần cẩu cổng lên trời. Những bức tượng của các vị thần và các anh hùng trên mái nhà ẩm ướt của Cung điện Mùa đông tựa đầu lên bầu trời thấp xám xịt. Khói bốc lên giữa những hình dáng màu xanh lá cây. Đó là

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 14 giờ 35 phút Trong khi chiếc xuồng ba lá đang lê lết dọc theo con kênh, các biến cố trong thành phố đã vượt qua nó với tốc độ của những chiếc xe tải Hồng vệ binh. Vào lúc một giờ chiều (“ Cháu trai ” vẫn đang đi dọc theo Yekateringofka), Cung điện Mariinsky bị chiếm và nghị viện trước bị giải tán. Và trong những khoảnh khắc khi

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 18 giờ 10 phút Trên cầu thang chính họ gặp một đám rước tang thương. Nhạc trưởng Chumysh đi trước, phía sau cầm cáng. Những chiếc đuôi áo khoác treo trên người họ, che đi phần đầu của cơ thể ai đó. Các sĩ quan trụ sở bước xuống các bậc thang trong một đám đông im lặng,

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Ngày 25 tháng 10 năm 1917 19 giờ 00 phút Chuông trên tàu Aurora vang lên lúc bảy giờ tối khi một chiếc thuyền màu đen chở hành khách và người lái tàu rời khỏi Kè Hải quân - Nói cho tôi biết, họ vẫn chưa quên buổi lễ! - người soát vé trầm trồ, nghe thấy tiếng đồng thổi qua tiếng kêu của động cơ

Từ cuốn sách Những cuộc phiêu lưu trên biển cả tác giả Cherkashin Nikolay Andreevich

Vào ngày 25 tháng 10 năm 1917, 21 giờ 40 phút, cực quang đứng sừng sững giữa sông Neva, giống như một chiếc nêm bọc thép đâm vào ngay trung tâm thành phố. xe tăng, trước khi bắt đầu bắn đạn thật, được cho là sẽ đốt cháy mùa đông dày đặc

"Slava" là thiết giáp hạm tiền-dreadnought lớp Borodino của Hải quân Đế quốc Nga. Con tàu duy nhất thuộc loại này không tham gia Chiến tranh Nga-Nhật.

"Slava" được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg. Chiếc thiết giáp hạm được đặt lườn vào ngày 1 tháng 11 năm 1902, hạ thủy vào ngày 19 tháng 8 năm 1903 và việc xây dựng hoàn thành vào tháng 10 năm 1905. Vào thời điểm này, sau Tsushima, con tàu đã bị coi là lỗi thời.

Sau đó, “Slava” được phân vào một phi đội huấn luyện riêng

Hệ thống động lực của tàu bao gồm 20 nồi hơi ống nước Belleville, tạo ra hơi nước dưới áp suất lên tới 19 atm, và hai động cơ hơi nước giãn nở ba chiều thẳng đứng dẫn động hai chân vịt 4 cánh.

Con tàu có hai máy phát điện được dẫn động bởi động cơ chính công suất 150 kW mỗi chiếc, cũng như hai máy phát điện phụ độc lập công suất 64 kW mỗi chiếc.

Công suất thiết kế của động cơ là 15.800 mã lực, nhưng trong quá trình thử nghiệm, nó đạt công suất 16.378 mã lực, cho phép thiết giáp hạm đạt tốc độ 17,64 hải lý/giờ (32,67 km/h).

Bốn khẩu pháo chính 12 inch (305 mm) được bố trí trên các tháp pháo hai nòng ở giữa con tàu. Tốc độ bắn của súng là khoảng 1 phát mỗi phút, và sau khi hiện đại hóa hệ thống cung cấp đạn dược vào khoảng năm 1914, nó đã tăng lên 1 phát mỗi 40 giây.

Pháo cỡ trung được thể hiện bằng 12 khẩu pháo 6 inch (152 mm), cũng được đặt trong các tháp pháo nằm ở boong trên và có bộ truyền động điện. Tốc độ bắn thực tế của chúng là khoảng 3 quả đạn mỗi phút, cơ số đạn - 180 quả mỗi khẩu

Pháo binh của tôi bao gồm 20 khẩu pháo 3 inch (76 mm) với 300 viên đạn mỗi khẩu. Bốn trong số chúng, nhằm mục đích chống lại tàu khu trục, được bố trí ở tầng ụ mũi tàu, ngay dưới tháp pháo chính phía trước, hai chiếc mỗi bên, và được nâng lên đủ cao trên mực nước để bắn ở bất kỳ vùng biển nào. Những chiếc còn lại được đặt trong các tầng ở phía sau con tàu dọc theo mạn tàu, điều này gây khó khăn cho việc bắn từ chúng khi biển động.

Tất cả ngoại trừ bốn khẩu pháo bắn nhanh Hotchkiss 47 mm của dự án đã bị loại bỏ trong quá trình đóng tàu, những khẩu còn lại được sử dụng làm súng chào.
Ngoài vũ khí pháo, con tàu còn có bốn ống phóng ngư lôi 15 inch (381 mm) - một ống gắn trên bề mặt ở thân và trụ đuôi tàu và hai ống chìm ở hai bên.
Sau đó, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, hai khẩu pháo phòng không 47 mm đã được lắp đặt trên tàu. Theo các nguồn tin khác, vào đầu năm 1917, tàu có 4 khẩu pháo phòng không 76 mm. Vào thời điểm này, lực lượng pháo binh chống mìn của tàu đã giảm xuống còn 12 khẩu pháo 3 inch. Ngoài ra, vào năm 1916, những thay đổi đã được thực hiện trong thiết kế của tháp pháo cỡ nòng chính, nhờ đó góc nâng tối đa của nòng 12 inch đạt 25° và tầm bắn của chúng tăng lên 21 km.

Cùng với thiết giáp hạm Tsesarevich và tàu tuần dương Bogatyr, Slava bắt đầu chuyến đi huấn luyện đầu tiên, trong đó nó đến thăm Bizerte, Tunisia, Toulon và các cảng khác của Biển Địa Trung Hải.
Chiến hạm "Slava" tiến vào Bizerte.

Vào tháng 12 năm 1908, khi Slava đang ở thành phố Messina của Sicilia, một trận động đất mạnh đã xảy ra ở đó. Thủy thủ đoàn của tàu tham gia hoạt động cứu hộ trong thành phố, những người bị thương được sơ tán trên chiến hạm đến Naples. (Tôi sẽ kể cho các bạn về sự kiện này trong số báo tới)
Các thủy thủ tham gia khắc phục hậu quả của trận động đất.

Năm 1910, con tàu gặp tai nạn nghiêm trọng trong phòng nồi hơi, sau đó nó được Tsarevich kéo đến Gibraltar, rồi đưa đến Toulon, nơi vào năm 1910-1911, thiết giáp hạm được đại tu tại nhà máy Forges et Chantiers (Cha Forges). et Chantiers de la Méditerranée), mất khoảng một năm. Sau khi quay trở về Kronstadt, con tàu được rút khỏi hải đội huấn luyện và gia nhập Hạm đội Baltic
Chiến hạm "Vinh quang" ở Anh.

Chiến hạm "Vinh quang" ở Pháp

Chiến hạm "Slava" tại trường bắn.

Phòng máy

Trên chiến hạm "Vinh quang" trước khi phân phát rượu.

Các sĩ quan của chiến hạm "Vinh quang".

Thủy thủ của chiến hạm "Slava".

Các thủy thủ của Chiến hạm "Slava" trong quá trình huấn luyện và làm việc.

Thủy thủ của chiến hạm "Slava".

Chiến hạm "Slava" 1910-1013.

Vào đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga chỉ có bốn thiết giáp hạm tiền-dreadnought lỗi thời ở vùng Baltic, từ đó một lữ đoàn thiết giáp hạm được thành lập; bốn chiếc dreadnought lớp Gangut sắp hoàn thành. Sau khi đi vào hoạt động và có thể bắt đầu canh gác lối vào Vịnh Phần Lan, tàu Slava đi qua eo biển Irbene và gia nhập lực lượng hoạt động ở Vịnh Riga.
Chỉ huy tàu chiến "Slava", Thuyền trưởng hạng 1 O.O. Richter, thông báo với thủy thủ đoàn về việc bắt đầu cuộc chiến với Đức.

Vào ngày 8 tháng 8 năm 1915, phi đội Đức bắt đầu quét các bãi mìn ở eo biển Irben. “Slava” và các pháo hạm “Đe dọa” và “Dũng cảm” tiếp cận địa điểm làm việc; Các pháo hạm đã nổ súng vào tàu quét mìn. Họ đã bị các thiết giáp hạm tiền-dreadnought Alsace và Braunschweig của Đức đáp trả từ một khoảng cách rất xa, nhưng Slava, bất chấp thiệt hại do các vụ nổ đạn pháo gần đó, vẫn không rời khỏi vị trí. Theo một số nguồn tin, Slava đã không đáp trả hỏa lực của họ do tầm bắn của súng không đủ, còn quân Đức thì rút lui vì có nhiều mìn Nga hơn họ dự kiến ​​sẽ gặp phải. Theo thông tin khác, Slava đã tham gia một cuộc đấu pháo với các thiết giáp hạm Đức, và do bị mất hai tàu quét mìn T-52 và T-58 vì mìn, quân Đức tạm thời từ bỏ nỗ lực đột phá.
Thiết giáp hạm "Slava" ở Helsingfors trong Thế chiến thứ nhất.

Trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Albion của Đức vào tháng 10 năm 1917, Slava ở vị trí ngoài khơi đảo Saaremaa, bảo vệ lối vào Vịnh Riga và Kassar Reach, ngăn cách các đảo Saaremaa và Hiiumaa. Vào ngày 15 và 16 tháng 10, nó nổ súng vào các tàu khu trục Đức đang tấn công lực lượng hạng nhẹ Nga trong phạm vi Kassarsky, nhưng không thành công.
Sáng ngày 17 tháng 10, quân Đức bắt đầu quét mìn Nga ở lối vào phía nam của kênh đào Moonsund. Slava, chiếc tiền-dreadnought "Citizen" (trước đây là "Tsesarevich") và tàu tuần dương bọc thép "Bayan", theo lệnh của Phó Đô đốc Mikhail Bakhirev, lên đường gặp lực lượng Đức và nổ súng vào các tàu quét mìn lúc 8 giờ: 05 Giờ Trung Âu, và lúc 8:12 " Slava, từ khoảng cách gần đến mức tối đa, đã bắn vào các tàu dreadnought König và Kronprinz của Đức đang bao vây các tàu quét mìn. “Citizen” có tháp pháo chưa được hiện đại hóa và “Bayan” tiếp tục pháo kích vào các tàu quét mìn vào thời điểm này. Các thiết giáp hạm Đức đáp trả nhưng phát súng của họ không tới được vị trí của tàu Slava. "Slava" cũng không bao giờ bắn trúng, mặc dù một số quả đạn pháo của nó chỉ cách "Konig" 50 m. Kết quả là quân Đức nhận thấy vị trí bất tiện trong phạm vi hẹp khiến việc điều động trở nên khó khăn nên đã rút lui.
Thiết giáp hạm "Slava" sau trận chiến ở eo biển Irben, 1917.

Trong khi đó, các tàu quét mìn của Đức đã đạt được thành công lớn bất chấp các đợt pháo kích liên tục từ tàu Nga và các khẩu đội ven biển. Ngoài ra, vào thời điểm này, tháp pháo mũi tàu của Slava đã hỏng sau 11 phát đạn do bánh răng vòng bằng đồng bị biến dạng và cơ cấu ngắm ngang bị kẹt. Phi đội nhận được lệnh di chuyển về phía bắc để phi hành đoàn ăn sáng. Đến 10h04, các tàu Nga đã quay trở lại vị trí và tàu Slava nổ súng bằng tháp pháo ở đuôi tàu từ khoảng cách khoảng 11 km. Trong khi đó, trong khi người Nga đang ăn sáng, các tàu quét mìn đã tiến vào phần phía bắc của bãi mìn, sau đó các tàu dreadnought của Đức có thể đến gần hơn và tham gia trận chiến. "Konig" bắn vào "Slava" lúc 10:14, và từ loạt đạn thứ ba đã bắn trúng thiết giáp hạm Nga ba phát trúng đích. Quả đạn đầu tiên bắn trúng mũi tàu, xuyên qua lớp giáp bên dưới mực nước và phát nổ trong phòng máy phát điện ở mũi tàu, khiến nó cũng như băng đạn của súng 12 inch ở mũi tàu và các ngăn khác ở mũi tàu bị ngập nước. Con tàu đã chở được 1.130 tấn nước, bị lệch ở mũi và nghiêng 8°; sau đó góc nghiêng giảm xuống còn 4° nhờ tác động của máy bơm. Quả đạn thứ ba trúng đai giáp bên trái đối diện buồng máy nhưng không xuyên thủng. Lúc 10 giờ 24, thêm hai quả đạn nữa trúng tàu, trúng khu vực ống khói phía trước, làm hư hỏng hầm đạn pháo 6 inch và phòng lò hơi phía trước; Một đám cháy bùng lên và được dập tắt sau 15 phút. Hầm của tháp pháo 6 inch phía trước cổng phải bị ngập. Lúc 10h39, thêm hai quả đạn nữa trúng vào, làm hai người trong phòng lò hơi thiệt mạng và làm ngập hầm than. Cùng lúc đó, Slava và thiết giáp hạm thứ hai được lệnh rút lui về phía bắc, đường rút lui của họ bị Bayan bao phủ.

Sự rò rỉ trong hầm của "Glory" ngày càng nghiêm trọng đến mức con tàu không thể rời đi cùng phần còn lại của hạm đội qua eo biển Moonsund giữa các đảo Hiiumaa và Vormsi; Thủy thủ đoàn được lệnh đánh đắm thiết giáp hạm ở lối vào eo biển sau khi hạm đội đi qua. Tuy nhiên, Ủy ban được thành lập trên tàu sau Cách mạng Tháng Hai đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời khỏi phòng máy do nguy cơ lũ lụt; Chẳng bao lâu sau, con tàu nằm trên những tảng đá dưới nước ở phía đông nam lối vào eo biển. Các tàu khu trục đã đưa thủy thủ đoàn ra khỏi tàu, sau đó kho đạn pháo ở tháp pháo 12 inch phía sau bị nổ tung lúc 11:58. Vụ nổ được cho là không đủ mạnh nên 3 tàu khu trục được lệnh kết liễu con tàu bằng ngư lôi. Sau khi một trong sáu quả ngư lôi bắn vào tàu Slava bị trúng đạn, con tàu nằm trên mặt đất với một lỗ thủng ở phía bên trái khu vực ống khói.
Con tàu cuối cùng đã bị xóa khỏi danh sách hạm đội vào ngày 29 tháng 5 năm 1918, sau thắng lợi của Cách mạng Tháng Mười.
Vào giữa những năm 1930, tư sản độc lập Estonia đã tháo dỡ phần còn lại của con tàu để làm phế liệu