Để mô tả mức độ bão hòa của lãnh thổ trong khu vực với mạng lưới giao thông, ngoài các kích thước tuyệt đối về chiều dài của các tuyến giao thông, điều quan trọng là phải biết và Hiệu suất tương đối. Một số chỉ số như vậy được sử dụng. Hãy xem xét những điều sau đây.

Một chỉ báo đặc trưng cho mật độ của mạng Dt là tỷ lệ giữa chiều dài L của nó với diện tích lãnh thổ của vùng S:

Thông thường, chỉ số này được đo bằng km chiều dài mạng trên 100 hoặc 1000 km. vuông vùng lãnh thổ;

Một chỉ báo đặc trưng cho mật độ của mạng Dн là tỷ lệ chiều dài L của nó với dân số N:

Chỉ số này được đo bằng km chiều dài mạng lưới trên 10.000 dân của huyện.

Một chỉ báo đặc trưng cho mật độ tương đối của mạng Dtн, được xác định dựa trên quy mô lãnh thổ của vùng S và quy mô dân số N:

; .

Xem xét tất cả những điều trên, chúng tôi sẽ thực hiện các tính toán cho công thức và tóm tắt chúng trong bảng 2.

ban 2

Phân tích các đặc điểm về mức độ bão hòa của lãnh thổ vùng Tây Siberia với mạng lưới giao thông

Bằng cách phân tích dữ liệu thu được, có thể kết luận rằng sự khác biệt đáng kể mật độ đường sắt ở các đơn vị hành chính khác nhau là một phần của Tây Siberia vùng kinh tế, điều này được giải thích là do dân số thấp và sự phát triển kém của phần lớn lãnh thổ của vùng Tây Siberia; tính chất tập trung không đồng đều của sự phát triển của nó; tập trung dân cư và sản xuất chủ yếu ở phần phía nam huyện; xu hướng nâng cao trình độ kinh tế và phát triển xã hội lãnh thổ theo hướng đông tây bắc nam; sự gia tăng tỷ trọng của các ngành công nghiệp khai thác khi di chuyển về phía đông và phía bắc; tụt hậu về giao thông, tổ hợp xã hội, các ngành sản xuất phục vụ dân cư, chênh lệch lớn trong phát triển tổng hợp của nền kinh tế.

Ấn phẩm kinh tế >>>

Cơ chế hình thành lợi nhuận doanh nghiệp trên ví dụ về Công ty cổ phần dịch vụ Altaikraigas
Lợi nhuận với tư cách là kết quả tài chính cuối cùng trong mọi giai đoạn phát triển kinh tế luôn có tầm quan trọng lớn đối với hoạt động hiệu quả của các doanh nghiệp, tổ chức. Giá trị lợi nhuận cho các thực thể kinh tế tăng lên đáng kể, vì điều này phụ thuộc vào việc cải thiện hơn nữa hiệu quả hoạt động, khả năng cạnh tranh và uy tín tín dụng của họ. có năng lực, quản lý hiệu quả hình thành lợi nhuận cung cấp cho ...

Chi phí sản xuất, bản chất và cấu trúc của chúng
chi phí lợi nhuận kinh tế Sự phù hợp của chủ đề. Mỗi doanh nghiệp trước khi bắt đầu sản xuất đều xác định lợi nhuận, thu nhập có thể nhận được là bao nhiêu. Lợi nhuận của doanh nghiệp phụ thuộc vào hai chỉ tiêu: giá thành sản phẩm và chi phí sản xuất. Giá cả của sản phẩm trên thị trường là hệ quả của sự tương tác giữa cung và cầu. Dưới sự tác động của quy luật giá cả thị trường trong điều kiện tự do...

Sự phân bổ của mạng lưới đường sắt trên toàn lãnh thổ Nga đã phát triển cực kỳ không đồng đều. Điều này không chỉ do lãnh thổ rộng lớn của đất nước, mà còn do phân hóa lãnh thổ về dân số, mức độ và loại phát triển kinh tế.

Tổng chiều dài đường ray xe lửa là 148 nghìn km, trong đó 87 nghìn km đường bộ sử dụng phổ biến, và 61 nghìn km - cho các bộ phận. (1996)

Mật độ mạng lưới đường sắt ở Liên Bang Nga nhỏ - 5 km trên 1000 km2 nên mật độ giao thông của đường sắt rất cao.

Mạng lưới đường sắt dày đặc và rộng lớn nhất nằm ở phần châu Âu của đất nước. Ở đây, ngoại trừ khu vực kinh tế phía Bắc, mật độ đường sắt công cộng cao hơn nhiều lần so với mức trung bình của châu Âu (51 km trên 10.000 km2): nó thay đổi từ 136 km ở Volga-Vyatsky đến 276 km ở Trung tâm Chernozemny vùng đất.

Cấu hình của mạng nằm ở phần châu Âu của đất nước là vòng xuyên tâm với trung tâm ở Moscow. Các đường cao tốc chính khởi hành từ ngã ba đường sắt Moscow theo hướng Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk và các thành phố khác.

Vì Đông Siberia và Viễn Đông được đặc trưng không chỉ bởi mật độ đường sắt thấp (tương ứng là 21 km và 14 km trên 10.000 km2), mà còn bởi vị trí độc quyền của chúng ở các khu vực phát triển nhất phía nam. xây dựng đường sắt phía bắc Tây Siberia vào những năm 7080, nó làm giảm sự tương phản về mức độ bão hòa của lãnh thổ với mạng lưới đường sắt (36 km trên 10.000 km2, bao gồm 17 km ở vùng Tyumen).

Ở đây, mạng lưới đường sắt có hướng vĩ độ rõ rệt với ít phân nhánh. Đường cao tốc quan trọng nhất nối Trung tâm với Urals, Siberia và Viễn Đông, là Tuyến đường sắt xuyên lục địa: Moscow - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok với chiều dài 9332 km. được xây dựng Tuyến chính Baikal-Amur Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur. Có tầm quan trọng lớn đối với Nga là các tuyến đường sắt Nam Siberia và Trung Siberia đi qua lãnh thổ Kazakhstan. Phần Tyumen-Surgut-Urengoy hoạt động theo hướng kinh tuyến.

TRONG những năm trước do khủng hoảng kinh tế - xã hội trầm trọng và thiếu đầu tư, việc xây dựng đường sắt ở Nga hầu như không được thực hiện. Chỉ có hai đang được thực hiện dự án chính: ở phía bắc, việc xây dựng Đường cao tốc Bắc Cực vẫn tiếp tục: Labytnangi-Bovanenkovskaya để đảm bảo sự phát triển mỏ khí Yamal, và ở phía đông - tuyến chính Amur-Yakutsk: BerkatitTommot-Yakutsk để cung cấp cho các trung tâm khai thác của Yakutia.

Hoạt động vận tải hành khách không có lãi. Có sự xuống cấp của nền kinh tế vận tải, sự phát triển của mạng lưới đường sắt bị chậm lại. Nguồn cung ray, tà vẹt, phương tiện bị giảm mạnh. Không có đủ tiền để giải quyết với các nhà cung cấp. Sự sụp đổ của Liên Xô và sự rạn nứt của các mối quan hệ giao thông và kinh tế đã để lại những hậu quả nghiêm trọng. Ví dụ, thậm chí một phần của Đường sắt xuyên Siberia đi qua lãnh thổ của quốc gia láng giềng Kazakhstan, chưa kể đến các đường cao tốc Trung Siberia và Nam Siberia. Và đây là những đường cao tốc nhộn nhịp nhất phục vụ thông tin liên lạc Đông-Tây của nước Nga. Đoạn đường qua Tyumen, bỏ qua Kazakhstan, theo dữ liệu kinh tế và kỹ thuật, không thể vận chuyển hàng hóa của Đường sắt xuyên Siberia, và thậm chí còn hơn thế để lấy ít nhất một phần hàng hóa của Trung và Nam Siberia Đường sắt Siberia. Tất cả điều này đòi hỏi phải giải quyết một số vấn đề cấp bách liên quan đến việc xây dựng đường sắt mới để đảm bảo các liên kết giao thông đáng tin cậy theo các hướng của Trung tâm-Bắc Kavkaz và phần châu Âu quốc gia-Siberia, đi qua lãnh thổ của Liên bang Nga.

Vận chuyển bất hợp lý bằng vận tải đường sắt vẫn tồn tại, vì chúng gắn liền với những bất cập về vị trí và phát triển sản xuất trong nhiều lĩnh vực của nền kinh tế đất nước.

Các hướng phát triển chính của vận tải đường sắt đang được phát triển trong khuôn khổ chương trình toàn diện "Giao thông vận tải Nga".

Giao thông vận tải như một đối tượng của kinh tế và địa lý

học

câu hỏi kiểm soát

1. Các nhân tố ảnh hưởng đến mức độ cung ứng vận tải của lãnh thổ.

2. Nhiệm vụ và phương hướng chủ yếu của địa lý học GTVT.

3. Các chỉ tiêu đặc trưng cho trình độ phát triển hệ thống giao thông vùng đất.

4. Nghiên cứu địa lý mạng lưới đường bộ.

5. Phương pháp định tính đặc điểm của vận tải.

Giải thích phương pháp:

Mức độ cung cấp của các quốc gia hoặc khu vực riêng lẻ có các tuyến truyền thông có thể được đặc trưng bằng cách sử dụng các chỉ số về mật độ của mạng lưới giao thông. Thông thường, hai chỉ số được sử dụng: mật độ mạng so với lãnh thổ (độ dài của các tuyến liên lạc tính bằng km trên 1000 km2 lãnh thổ) và dân số (độ dài của các tuyến liên lạc tính bằng km trên 10 nghìn dân).

Mật độ mạng lưới giao thông - được tính bằng tỷ lệ giữa chiều dài của từng loại đường với diện tích của khu vực.

Cùng với chỉ báo đơn giản này, các chỉ báo phức tạp được sử dụng: ví dụ: hệ số Engel . Chỉ số này cho phép bạn có được mô tả chính xác hơn về mức độ phát triển của mạng lưới giao thông khi so sánh sự sẵn có của các tuyến giao thông Những đất nước khác nhau và các quận, huyện cũng như ở một mức độ nhất định là sự tương ứng của mạng lưới hiện có với nhu cầu thông tin liên lạc Nhu cầu thông tin liên lạc phụ thuộc vào lãnh thổ, dân số và trình độ phát triển kinh tế. mật độ khác nhau dân số.

Hệ số Engel được định nghĩa là tỷ lệ mật độ đường một loại nhất định vận chuyển đến căn bậc hai của mật độ dân số. Kết quả của thủ tục đơn giản hóa, công thức này trông như thế này:

Trong đó L là độ dài đường đi của một loại phương tiện giao thông nhất định,

S - diện tích lãnh thổ (nghìn km vuông),

N là dân số trung bình hàng năm của lãnh thổ nhất định (nghìn người).

Các chỉ số quan trọng nhất đặc trưng cho hoạt động của hệ thống giao thông là doanh thu vận chuyển hàng hóa và hành khách.

Doanh thu hàng hóa được đo bằng tấn-km và được tính bằng tích của lượng hàng hóa vận chuyển tính bằng tấn và quãng đường vận chuyển tính bằng km.

Doanh thu hành khách đặc trưng cho khối lượng công việc vận chuyển hành khách, có tính đến khoảng cách mà hành khách đã được vận chuyển, được đo bằng hành khách-km. Nó được tính bằng tích của số lượng hành khách và quãng đường di chuyển tính bằng km.

Nhiệm vụ nhóm

2. Xác định tỷ lệ đường sắt điện khí hóa, đường trải nhựa, phân tích động lực học của các chỉ số, trình bày kết quả tính toán bằng đồ họa.

3. Theo bảng. 4 để tiến hành phân tích so sánh về sự sẵn có của các tuyến giao thông ở các khu vực của Bêlarut dựa trên tính toán hệ số Engel:

3.1 Tính toán cho từng khu vực giá trị của hệ số Engel cho đường, tiến hành phân tích so sánh việc cung cấp các khu vực, phân tích động lực học của các chỉ số. Trình bày kết quả tính toán dưới dạng bảng.

3.2 Tính toán cho từng khu vực giá trị của hệ số Engel cho đường sắt, tiến hành phân tích so sánh việc cung cấp các khu vực, phân tích động lực học của các chỉ số. Trình bày kết quả tính toán dưới dạng bảng.

4. Trên cơ sở số liệu về cự ly vận chuyển và khối lượng hàng hóa vận chuyển bình quân, tính toán các chỉ tiêu về doanh thu vận tải hàng hóa của vận tải đường bộ và đường sắt giai đoạn 1985-2009. (Bảng 1), xây dựng đồ thị phản ánh động thái của các chỉ tiêu, rút ​​ra kết luận.

5.1 - kim ngạch vận chuyển hàng hóa của Cộng hòa Bêlarut theo phương thức vận tải năm 1990, 2000 và 2009 (Bảng 2), xây dựng biểu đồ hình tròn.

5.2 - Doanh thu hành khách của Cộng hòa Belarus theo loại hình vận tải năm 1990, 2000 và 2009 (Bảng 3), xây dựng biểu đồ hình tròn.

Phân tích kết quả và xác định các yếu tố ảnh hưởng đến động lực học và đặc điểm cấu trúc của hệ thống giao thông của Cộng hòa Bêlarut.

Bảng 1

Các chỉ số chính về hoạt động của hệ thống giao thông của Cộng hòa Bêlarut

ban 2

Doanh thu vận chuyển hàng hóa theo loại hình vận tải công cộng

(triệu tấn* km)

1) Đối với mọi thành phần kinh tế

Ghi chú. Dấu "-" - không có dữ liệu.

bàn số 3

Luân chuyển hành khách theo loại hình vận tải công cộng

(triệu lượt.*km)

Bảng 4

Chiều dài các tuyến đường giao thông của Cộng hòa Belarus

Với câu hỏi Mật độ đường là gì? do tác giả đưa ra Oksana câu trả lời tốt nhất là


Nguồn:

câu trả lời từ 22 câu trả lời[đạo sư]

Xin chào! Sau đây là tuyển tập các chủ đề có câu trả lời cho câu hỏi của bạn: Mật độ đường là gì?

câu trả lời từ lớn lên[người mới]
Mật độ đường tối ưu có thể được coi là nếu nó cung cấp chi phí vận chuyển tối thiểu và đồng thời không chiếm diện tích đất nông nghiệp có giá trị. Đồng thời, cần so sánh chi phí vận chuyển của các mạng lưới hiện có và dự kiến.
Tỉ trọng - chỉ số quan trọng nhấtđặc trưng cho mạng lưới đường nội đồng. Là một đơn vị đo lường ở đây, sẽ phù hợp hơn nếu lấy mét trên ha (m/ha) đất nông nghiệp thay vì kilômét thông thường trên kilomet vuông(km/km2) trên tổng diện tích, vì những con đường này tương đối ngắn và phục vụ các khu vực tương đối nhỏ, chủ yếu là đất nông nghiệp. Dựa trên tổng diện tích, mạng lưới đường giao thông dày đặc hơn ở các trang trại nơi trọng lượng riêng nhiều đất như vậy. Mật độ đường nội đồng phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Một trong những vấn đề chính là số lượng (mật độ) hàng hóa trên một đơn vị diện tích. Ví dụ, trong sản xuất khoai tây, có hơn 100 tấn vận chuyển mỗi ha, bao gồm bằng xe hơi 20 ... 30 tấn Ngoài ra, chúng còn tính đến loại luân canh cây trồng, kích thước ô được thiết kế, địa hình, đất, phương tiện giao thông được sử dụng, đường hiện có.
Khi xác định mật độ đường giao thông nội đồng phải tính đến chi phí vận chuyển hàng hóa ra vào ruộng dọc theo đường giao thông hoặc trực tiếp qua đất canh tác ( gốc rạ), tổn thất sản phẩm ra khỏi khu vực. diện tích đất canh tác bị chiếm dụng bởi đường giao thông, cũng như sự đầy đủ và tiện lợi của việc phục vụ con người và thiết bị làm việc trên đồng ruộng. Vì vận chuyển trong sản xuất trồng trọt là một khối lượng lớn nên chi phí vận chuyển trong nông trại sẽ phụ thuộc vào khoảng cách vận chuyển và điều kiện giao thông. phương tiện giao thông trên đường đi và trên đất canh tác (trong thời kỳ gieo hạt, thu hoạch theo hàng) hoặc trên gốc rạ (khi thu hoạch ngũ cốc). đó là lý do tại sao tầm quan trọng lớn khi thiết lập mật độ đường nội đồng có khoảng cách vận chuyển ra đường hợp lý. Đồng thời, sự khác biệt về chi phí vận chuyển trên đất canh tác ( gốc rạ ) không có đường và trên đường cũng như các yêu cầu về bố trí ruộng luân canh đều được tính đến.