Hạm đội Liên Xô đã chiến đấu như thế nào trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Sự thật và sự vu khống

Phần này cung cấp thông tin về thành phần định tính và số lượng của hải quân các quốc gia tham gia chiến sự trong Thế chiến thứ hai. Ngoài ra, dữ liệu được cung cấp về hạm đội của một số quốc gia chính thức chiếm vị trí trung lập, nhưng thực sự đã hỗ trợ cho người này hoặc người khác tham gia cuộc chiến. Những con tàu chưa hoàn thiện hoặc được đưa vào sử dụng sau khi chiến tranh kết thúc không được tính đến. Các tàu dùng cho mục đích quân sự nhưng treo cờ dân sự cũng không được tính đến. Các tàu được chuyển hoặc nhận từ quốc gia này sang quốc gia khác (bao gồm cả theo hợp đồng Cho thuê-Cho thuê) không được tính đến, cũng như các tàu bị bắt giữ hoặc phục hồi cũng không được tính đến. Vì một số lý do, dữ liệu về tàu đổ bộ và tàu nhỏ cũng như thuyền bị mất được đưa ra ở giá trị tối thiểu và trên thực tế có thể cao hơn đáng kể. Điều tương tự cũng áp dụng với tàu ngầm siêu nhỏ. Khi mô tả các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật, dữ liệu về thời điểm hiện đại hóa hoặc tái vũ trang gần đây nhất đã được đưa ra.

Khi mô tả tàu chiến là vũ khí chiến tranh trên biển, cần lưu ý rằng mục đích của một cuộc chiến như vậy là tranh giành thông tin liên lạc trên biển, làm phương tiện vận chuyển lớn nhất, lớn nhất. Tước bỏ cơ hội sử dụng đường biển để vận chuyển của địch, đồng thời tận dụng nó vào mục đích tương tự là con đường dẫn đến thắng lợi trong chiến tranh. Để giành và sử dụng quyền tối cao trên biển, chỉ có lực lượng hải quân mạnh thôi là chưa đủ; nó còn đòi hỏi các đội tàu thương mại và vận tải lớn, các căn cứ có vị trí thuận tiện và sự lãnh đạo của chính phủ có tư duy hàng hải. Chỉ có tổng thể tất cả những điều này mới đảm bảo được sức mạnh biển.

Muốn đánh hải quân thì phải tập trung toàn bộ lực lượng, để bảo vệ tàu buôn thì phải chia ra. Tính chất hoạt động quân sự trên biển có sự biến động liên tục giữa hai cực này. Chính bản chất của các hoạt động quân sự sẽ quyết định nhu cầu về một số tàu chiến nhất định, tính năng cụ thể của vũ khí và chiến thuật sử dụng chúng.

Để chuẩn bị cho chiến tranh, các quốc gia ven biển hàng đầu đã áp dụng nhiều học thuyết quân sự hải quân khác nhau, nhưng không học thuyết nào trong số đó tỏ ra hiệu quả hoặc đúng đắn. Và ngay trong chiến tranh, với nỗ lực tối đa, không chỉ cần điều chỉnh chúng mà còn phải thay đổi chúng một cách triệt để cho phù hợp với các hành động quân sự đã được hoạch định.

Vì vậy, Hải quân Anh, dựa trên những con tàu lỗi thời của thời kỳ giữa hai cuộc chiến, đã tập trung chủ yếu vào các tàu pháo lớn. Hải quân Đức đang xây dựng một hạm đội tàu ngầm khổng lồ. Hải quân Hoàng gia Ý đã chế tạo các tàu tuần dương và tàu khu trục hạng nhẹ nhanh cũng như các tàu ngầm nhỏ có thông số kỹ thuật thấp. Liên Xô, cố gắng thay thế Hải quân Sa hoàng, đã nhanh chóng chế tạo các loại tàu thuộc mọi loại kiểu mẫu lỗi thời, dựa vào học thuyết phòng thủ bờ biển. Cơ sở của hạm đội Hoa Kỳ bao gồm các tàu pháo hạng nặng và các tàu khu trục lỗi thời. Pháp tăng cường hạm đội của mình bằng các tàu pháo hạng nhẹ với tầm hoạt động hạn chế. Nhật Bản chế tạo thiết giáp hạm và tàu sân bay.

Những thay đổi cơ bản trong cơ cấu đội tàu cũng xảy ra với sự ra đời rộng rãi của radar và sóng siêu âm, cũng như sự phát triển của thông tin liên lạc. Việc sử dụng hệ thống nhận dạng máy bay, kiểm soát hỏa lực pháo binh và phòng không, phát hiện các mục tiêu dưới nước, trên mặt nước và trên không cũng như trinh sát vô tuyến cũng đã thay đổi chiến thuật của các hạm đội. Các trận hải chiến lớn chìm vào quên lãng, và cuộc chiến với hạm đội vận tải trở thành ưu tiên hàng đầu.

Sự phát triển của vũ khí (sự xuất hiện của các loại máy bay mới trên tàu sân bay, tên lửa không điều khiển, các loại ngư lôi, mìn, bom mới, v.v.) cho phép các hạm đội tiến hành các hoạt động quân sự và chiến thuật độc lập. Hạm đội được chuyển từ lực lượng phụ trợ của lực lượng mặt đất thành lực lượng tấn công chính. Hàng không đã trở thành một phương tiện hữu hiệu để vừa chống lại hạm đội địch vừa bảo vệ hạm đội của mình.

Xem xét diễn biến của cuộc chiến cùng với tiến bộ công nghệ, sự phát triển của hạm đội có thể được mô tả như sau. Ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, hạm đội tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng đã thực sự chặn đường liên lạc trên biển của Vương quốc Anh và các đồng minh. Để bảo vệ chúng, cần phải có một số lượng đáng kể tàu chống ngầm và thiết bị siêu âm của chúng đã biến tàu ngầm từ thợ săn thành mục tiêu. Nhu cầu bảo vệ các tàu mặt nước lớn, các đoàn tàu vận tải và đảm bảo các hoạt động tấn công trong tương lai đòi hỏi phải chế tạo số lượng lớn các tàu sân bay. Điều này đặc trưng cho giai đoạn giữa của cuộc chiến. Ở giai đoạn cuối, để tiến hành các hoạt động đổ bộ hàng loạt ở cả Châu Âu và Thái Bình Dương, nhu cầu cấp thiết về tàu đổ bộ và tàu hỗ trợ đã nảy sinh.

Tất cả những vấn đề này chỉ có thể được giải quyết bởi Hoa Kỳ, quốc gia có nền kinh tế hùng mạnh trong những năm chiến tranh đã biến các đồng minh của mình thành con nợ trong nhiều năm, và đất nước này trở thành một siêu quốc. Cần lưu ý rằng việc giao tàu theo thỏa thuận Cho thuê-Cho thuê diễn ra như một phần của quá trình tái vũ trang của Hoa Kỳ, tức là. quân đồng minh được cung cấp những con tàu lỗi thời, có đặc tính hiệu suất thấp hoặc không có trang bị phù hợp. Điều này được áp dụng bình đẳng cho tất cả những người nhận hỗ trợ, bao gồm cả. cả Liên Xô và Anh.

Cũng cần phải đề cập rằng cả tàu lớn và tàu nhỏ của Mỹ đều khác biệt với tàu của tất cả các nước khác ở chỗ có điều kiện sống thoải mái cho thủy thủ đoàn. Nếu ở các nước khác, khi đóng tàu ưu tiên số lượng vũ khí, đạn dược, nhiên liệu dự trữ thì các chỉ huy hải quân Mỹ lại đặt sự thoải mái của thủy thủ đoàn ngang bằng với yêu cầu về chất lượng chiến đấu của tàu.

(không gửi/nhận)

Tiếp tục bảng

Tổng số hạm đội quân sự của 42 quốc gia (sở hữu hạm đội quân sự hoặc ít nhất một tàu) tham gia Thế chiến thứ hai là 16,3 nghìn tàu, trong đó, theo dữ liệu chưa đầy đủ, ít nhất 2,6 nghìn tàu đã bị mất. hạm đội bao gồm 55,3 nghìn tàu nhỏ, thuyền và tàu đổ bộ, cũng như 2,5 nghìn tàu ngầm, không bao gồm tàu ​​ngầm hạng trung.

Năm quốc gia có hạm đội lớn nhất là: Mỹ, Anh, Liên Xô, Đức và Nhật Bản, chiếm 90% tổng số tàu chiến, 85% tàu ngầm và 99% tàu nhỏ và tàu đổ bộ.

Ý và Pháp, với các hạm đội lớn cũng như các hạm đội nhỏ hơn, Na Uy và Hà Lan, đã không thể quản lý hiệu quả các tàu của mình, đánh chìm một số trong số chúng và trở thành nhà cung cấp chiến lợi phẩm chính cho kẻ thù.

Có thể xác định tầm quan trọng của các loại tàu trong hoạt động quân sự chỉ khi tính đến các giai đoạn của cuộc chiến. Vì vậy, ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, tàu ngầm đóng vai trò chủ đạo, ngăn chặn liên lạc của đối phương. Trong giai đoạn giữa của cuộc chiến, vai trò chính của các tàu khu trục và tàu chống ngầm là trấn áp hạm đội tàu ngầm của đối phương. Trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, các tàu sân bay với tàu hỗ trợ và tàu đổ bộ chiếm vị trí đầu tiên.

Trong chiến tranh, một đội tàu buôn có trọng tải 34,4 triệu tấn đã bị đánh chìm. Đồng thời, tàu ngầm chiếm 64%, hàng không - 11%, tàu mặt nước - 6%, mìn - 5%.

Trong tổng số tàu chiến bị đánh chìm trong hạm đội, khoảng 45% là do hàng không, 30% là do tàu ngầm và 19% là do tàu mặt nước.

Sự thật thú vị nhân Ngày Hải quân Nga

Gửi

Chủ nhật cuối cùng của tháng 7 được kỷ niệm là Ngày Hải quân Nga. Vào ngày này, tất cả những người bảo vệ biên giới trên biển của Nga, tất cả những người gắn liền những năm tháng sống và phục vụ với việc đảm bảo khả năng sẵn sàng chiến đấu của các tàu và đơn vị hải quân, thành viên gia đình quân nhân, công nhân và nhân viên của các tổ chức và doanh nghiệp hải quân, cựu chiến binh của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kỷ niệm cuộc chiến ngày lễ chuyên nghiệp của họ. Để vinh danh ngày lễ này, chúng tôi cùng với Wargaming đã thu thập một số thông tin thú vị về hạm đội trong Thế chiến thứ hai.

Hải quân Liên Xô và chiến tích của Thế chiến thứ hai

Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại là một thử thách khó khăn không chỉ đối với hạm đội Liên Xô mà còn đối với ngành đóng tàu của Liên Xô. Hạm đội bị tổn thất và việc bổ sung rất khó khăn vì các trung tâm đóng tàu quan trọng nhất đều bị mất hoặc bị phá hủy phần lớn.

Khi chiến tranh kết thúc, với tư cách là cường quốc chiến thắng, Liên Xô đã tham gia phân chia lực lượng hải quân của phe Trục. Nhờ việc bồi thường, Liên Xô đã nhận được hàng chục tàu sẵn sàng chiến đấu. Do đó, danh sách của Hải quân đã được bổ sung thêm một thiết giáp hạm cũ của Ý, hai tàu tuần dương và hơn chục tàu khu trục và tàu phóng lôi. Ngoài ra, một số tàu bị hư hỏng nặng hoặc bị tước vũ khí cũng bị bắt giữ, bao gồm hai tàu tuần dương hạng nặng của Đức cùng một số tàu khu trục và khu trục hạm của Nhật Bản. Và mặc dù tất cả những con tàu này không thể được coi là sự bổ sung đầy đủ sức mạnh tấn công của hạm đội. Họ đã tạo cho các thủy thủ và kỹ sư Liên Xô cơ hội vô giá để làm quen với nhiều thành tựu của ngành đóng tàu nước ngoài.

Phân chia và tiêu diệt tàu Kriegsmarine

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, hạm đội Đức bị tổn thất nặng nề, tuy nhiên vào thời điểm đầu hàng, hạm đội này vẫn thể hiện một lực lượng ấn tượng - hơn 600 tàu chiến và khoảng 1.500 tàu phụ trợ.

Sau khi chiến sự kết thúc, quân Đồng minh quyết định chia các tàu sẵn sàng chiến đấu còn lại của Kriegsmarine cho ba cường quốc chiến thắng chính: Liên Xô, Anh và Hoa Kỳ. Đối với cả ba, mục tiêu chính tất nhiên không phải là bổ sung lực lượng hải quân mà là cơ hội nghiên cứu các công nghệ của Đức trong lĩnh vực vũ khí và đóng tàu. Và hầu hết hạm đội tàu ngầm Đức, vốn từng gieo rắc nỗi kinh hoàng trên biển, đã bị tiêu diệt hoàn toàn: 165 tàu ngầm sẽ bị đánh chìm. Cuối cùng, 452 tàu chiến đã được phân chia cho quân Đồng minh, bao gồm 2 tàu tuần dương, 25 tàu khu trục và tàu khu trục cùng 30 tàu ngầm.

Hải quân Anh vào đầu và cuối Thế chiến thứ hai

Vào đầu Thế chiến thứ hai, tài sản của Đế quốc Anh đã lan rộng khắp thế giới. Đô thị nằm trên một hòn đảo không hề dồi dào tài nguyên, phải duy trì một hạm đội lớn để bảo vệ liên lạc với các thuộc địa, do đó, đặc điểm của Hải quân Anh là có nhiều tàu tuần dương với tầm hoạt động dài.

Chiến tranh thế giới thứ hai và sáu năm chiến tranh trên biển đã thay đổi rõ rệt Hải quân Hoàng gia. Chỉ với cái giá phải trả là nỗ lực to lớn, ngành công nghiệp Anh mới có thể duy trì số lượng tàu tuần dương ở mức trước chiến tranh, và niềm tự hào trước đây của “Bà chủ của biển cả” - thiết giáp hạm - than ôi, đã bị mất giữa các lớp tàu khác. Số lượng tàu khu trục – “con ngựa thồ” của chiến tranh – đã tăng gấp rưỡi, bất chấp tổn thất to lớn. Tàu ngầm cũng đã chứng minh được tính hiệu quả của mình và chiếm một vị trí quan trọng trong hạm đội.

Nhưng một loại vũ khí chiến tranh mới trên biển đã xuất hiện—tàu sân bay. Chính phủ Anh hoàn toàn nhận thức được vai trò của mình: từ năm 1939 đến năm 1945, số lượng tàu chở máy bay đã tăng gấp 8 lần, gần như vượt quá số lượng tàu tuần dương.

Hải quân Hoa Kỳ vào đầu và cuối Thế chiến thứ hai

Khi bước vào Thế chiến thứ hai, Mỹ đã vượt Anh về số lượng thiết giáp hạm, vốn vẫn được coi là hiện thân sức mạnh của bất kỳ cường quốc nào trên thế giới. Đồng thời, người Mỹ thực dụng cũng hiểu được giá trị của tàu ngầm - loại vũ khí tương đối rẻ và hiệu quả.

Trong vòng chưa đầy 4 năm chiến tranh, hạm đội Hoa Kỳ đã phát triển gấp nhiều lần, tiến rất gần đến việc dẫn trước tất cả các quốc gia khác cộng lại về số lượng thiết giáp hạm. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, những gã khổng lồ bọc thép đã mất đi vị thế thống trị trên trường quốc tế: quy mô hoạt động quân sự trên các đại dương đòi hỏi phải có “máy bay chiến đấu đa năng”, và số lượng tàu tuần dương và tàu khu trục tuyệt đối tăng mạnh. Tuy nhiên, khi so sánh “trọng lượng” tương đối giữa các lớp tàu chính, cả tàu khu trục và tàu tuần dương đều chỉ giữ nguyên vị trí. Lực lượng đáng gờm nhất trên biển là tàu sân bay, chiếm vị trí dẫn đầu trong Hải quân. Đến năm 1945, Hoa Kỳ không có quân số ngang bằng trên thế giới.

Đừng quên chúc mừng các thủy thủ mà bạn biết và tất cả những người có liên quan!

Bắt đầu chiến tranh, Hạm đội Baltic của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hạm đội Biển Đen của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hạm đội phương Bắc của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, lưới kéo chiến đấu sau chiến tranh

Hạm đội Liên Xô, trước khi bắt đầu cuộc chiến với Đức, nhưng đã tham gia Chiến tranh thế giới thứ hai, đã tham gia Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan 1939-1940, nhưng chủ yếu chỉ tập trung vào các cuộc đấu pháo giữa tàu Liên Xô và các công sự ven biển của Phần Lan.

BẮT ĐẦU CỦA CHIẾN TRANH.

Vụ đánh chìm tàu ​​tuần dương "Chervona Ukraine"

Sau khi tấn công Liên Xô vào năm 1941 vào lúc 3 giờ sáng ngày 22 tháng 6, lực lượng không quân của Đức Quốc xã lần đầu tiên thực hiện các cuộc không kích vào căn cứ chính của Hạm đội Biển Đen thuộc Lực lượng Hải quân Liên Xô tại thành phố Sevastopol, và một cuộc không kích cũng được thực hiện vào thành phố Izmail.

Hàng không Đức, nhằm chặn Hạm đội Biển Đen ở Sevastopol, đã thả mìn điện từ trên đường dẫn chính của căn cứ và khu vực Vịnh Bắc.

Fairway là lối đi an toàn cho việc đi lại.

Một sự kiện đáng nhớ trong lịch sử là mệnh lệnh của Chuẩn đô đốc I.D. Eliseev vào lúc 6 phút cùng giờ cùng ngày nổ súng vào những đối thủ đã xâm chiếm không phận Liên Xô. Đây là mệnh lệnh đầu tiên đẩy lùi Đức Quốc xã trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Mìn liên lạc của Đức ở vùng biển Úc trong Thế chiến thứ hai

Một số lượng lớn các căn cứ hải quân của Liên Xô cũng bị Đức Quốc xã tấn công bằng đường không. Vì chiến lược này của Đức, kẻ thù chính của Hải quân Liên Xô không phải là lực lượng hải quân của đối phương mà là lực lượng trên không và trên bộ.

Số phận của Chiến tranh thế giới thứ hai, cũng như Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một phần không thể thiếu của nó, được quyết định chủ yếu trên bộ, đó là lý do tại sao các kế hoạch và hành động của hạm đội gần như hoàn toàn phụ thuộc vào lợi ích của mặt đất. lực lượng ở vùng lãnh thổ ven biển. Khi chiến tranh diễn ra, các thủy thủ hải quân thường được điều động đến lực lượng mặt đất. Nhiều tàu phụ trợ và vận tải được chuyển đổi thành tàu chiến, trở thành một phần của hải quân.

Nói cách khác, tình thế trong cuộc chiến này đòi hỏi hạm đội phải linh hoạt và khác thường.

Hạm đội BALT LIÊN XÔ TRONG CUỘC CHIẾN TRANH YÊU THƯƠNG LỚN

Từ Chỉ thị số 21 của Kế hoạch Barbarossa: “Đối với Liên Xô, hải quân thực hiện nhiệm vụ sau: bảo vệ bờ biển của mình và ngăn chặn lực lượng hải quân của đối phương đột nhập từ biển Baltic. Vì một khi quân Đức tiến đến Leningrad, Hạm đội Baltic của Nga sẽ mất căn cứ cuối cùng và rơi vào thế vô vọng, nên các hoạt động hải quân lớn nên tránh trước đó. Sau khi hạm đội Nga bị thanh lý, nhiệm vụ sẽ đặt ra là khôi phục hoàn toàn thông tin liên lạc trên Biển Baltic, bao gồm cả việc cung cấp cho cánh phía bắc của quân đội, lực lượng cần được bảo đảm (quét mìn).”

Do địch khai thác được vùng biển trong khu vực hoạt động của hạm đội Liên Xô mà không bị can thiệp nên tàu ta thường xuyên chìm xuống đáy mà không kịp bắn một phát đạn vào địch.

Người dân vùng Baltic tiến lên phía trước. Leningrad, ngày 1 tháng 10 năm 1941.

Vào ngày 28 tháng 8, căn cứ chính của Hạm đội Baltic lúc bấy giờ là thành phố Tallinn đã bị chiếm, dẫn đến việc Hạm đội Baltic bị phong tỏa bằng các bãi mìn ở Leningrad và Kronstadt. Mặc dù vậy, hạm đội mặt nước của Liên Xô ở Biển Baltic vẫn đóng một vai trò quan trọng. Các con tàu tuy bị hạn chế di chuyển nhưng vẫn có thể thoải mái bắn vào kẻ thù. Trong quá trình bảo vệ Leningrad, các tàu của Hạm đội Baltic đã tích cực tham gia phòng không thành phố, bắn vào máy bay địch bằng hỏa lực từ các cơ sở cỡ nòng lớn của chúng.

Do đó, thiết giáp hạm Marat, bị máy bay ném bom Đức tấn công vào ngày 23 tháng 9, khiến nó thực sự bị vỡ thành hai phần, tuy nhiên vẫn phục vụ trong một thời gian dài và bắn vào kẻ thù như một chiếc tàu nổi không tự hành. ắc quy.

Hạm đội tàu ngầm ở Biển Baltic hoạt động rất thành công: với cái giá phải trả là tổn thất lớn, nó đã vượt qua được vòng phong tỏa của hải quân và góp phần lớn vào việc phá hủy hệ thống thông tin liên lạc trên biển của đối phương.

Hạm đội Baltic cũng hỗ trợ lực lượng mặt đất vào tháng 1 năm 1943 trong cuộc đột phá và sau đó dỡ bỏ phong tỏa Leningrad trên bộ.

HẠT BIỂN ĐEN LIÊN XÔ TRONG CUỘC CHIẾN TRANH YÊU THƯƠNG LỚN

Như đã lưu ý ở trên, khả năng sẵn sàng chiến đấu cao của Hạm đội Biển Đen đã cản trở nỗ lực của Đức nhằm vô hiệu hóa lực lượng chủ lực của nước này trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến.

Khi chiến tranh diễn ra, lực lượng hải quân Romania, Bulgaria và Đức đã tích cực hành động chống lại Hạm đội Biển Đen.

Hạm đội tham gia bảo vệ Sevastopol và Odessa. Chỉ huy Hạm đội Biển Đen đứng đầu khu vực phòng thủ Sevastopol. Các đội phòng thủ được thành lập từ các thủy thủ Biển Đen. Hỏa lực của pháo tàu bảo vệ khỏi máy bay địch. Odessa bị bao vây được tiếp tế bởi các tàu vận tải và tàu chiến của Hạm đội Biển Đen.

Bất chấp sự phòng thủ anh dũng của cả Sevastopol và Odessa, cả hai thành phố đều bị quân Đức chiếm giữ.

Bảo vệ Sevastopol. Tranh của A. A. Deineka.

Sà lan đổ bộ trên đường cập bến bán đảo Kerch.

Chiến dịch đổ bộ lớn nhất của Liên Xô trong lịch sử cuộc chiến trên Bán đảo Kerch năm 1941-1942 có tầm quan trọng rất lớn. Chiến dịch này bắt đầu khá thành công nhưng cuối cùng quân Liên Xô bị bao vây và đánh bại.

Năm 1942-1943, Hạm đội Biển Đen tham gia trận chiến ở vùng Kavkaz. Các tàu ngầm của hạm đội từ các cảng Batumi và Poti của Gruzia đã thực hiện những chuyến vượt biển dài 600 dặm với mục đích làm gián đoạn liên lạc trên biển của đối phương. Các tàu hải quân và lính thủy đánh bộ đã đóng một vai trò to lớn trong trận chiến giành Novorossiysk.

Trong suốt cuộc chiến, Hạm đội Biển Đen (không tính các đội tàu của nó) đã đổ bộ 13 binh sĩ. Nổi tiếng nhất và hoàn toàn thành công đối với Liên Xô vào năm 1943 là các cuộc đổ bộ vào khu vực Nam Ozereyka và Stanichka, phòng thủ “Malaya Zemlya”, các hoạt động đổ bộ Novorossiysk và Kerch-Eltigen, cũng như cuộc đổ bộ Konstanz.

Đội tàu Azov, một phần của Hạm đội Biển Đen, đã tham gia giải phóng các cảng trên Biển Azov.

Các tàu và nhân sự của Hạm đội Biển Đen đã tham gia giải phóng Crimea năm 1944, cũng như các thành phố Nikolaev và Odessa.

HẠM PHÁT BẮC LIÊN XÔ TRONG CUỘC CHIẾN TRANH YÊU THƯƠNG LỚN

Trong chiến tranh, các nhiệm vụ của Hạm đội phương Bắc bao gồm bảo vệ sườn ven biển của Tập đoàn quân 14 khỏi các cuộc đổ bộ và pháo kích từ biển của đối phương, bảo vệ các tuyến đường biển cũng như tấn công các tuyến liên lạc của đối phương, làm gián đoạn các hoạt động vận tải của họ và tước bỏ thế chủ động của họ trong chiến tranh. biển.

Cuộc đổ bộ của quân đội vào Vịnh Great Western Litsa.

Hạm đội phương Bắc còn đổ quân và trinh sát vào sau phòng tuyến địch. Cuộc đổ bộ vào Vịnh Bolshaya Zapadnaya Litsa năm 1941 và 1942 đã đóng một vai trò quan trọng trong các trận chiến bảo vệ Bắc Cực. Trong cuộc tấn công của Liên Xô năm 1944, hạm đội đã đổ quân vào Vịnh Malaya Volokova, cảng Linahamari và Vịnh hẹp Varanger.

Cần lưu ý rằng các tàu của Hạm đội phương Bắc đã tham gia quy mô lớn vào việc bảo vệ phòng không và chống ngầm cho các đoàn tàu vận tải Bắc Cực của quân Đồng minh, vốn đã hỗ trợ Liên Xô theo chương trình Cho thuê-Cho thuê.

Tầm quan trọng của Hạm đội phương Bắc trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là rất lớn: Hạm đội đã tiêu diệt hơn hai trăm tàu ​​chiến và tàu phụ trợ của địch, một số lượng lớn phương tiện vận tải của địch, đồng thời đảm bảo cho hàng chục đoàn tàu vận tải đồng minh, nhân viên hạm đội đi qua. mặt trận trên bộ tiêu diệt hàng vạn quân địch.

Hạm đội Thái Bình Dương của Liên Xô trong cuộc chiến tranh yêu nước vĩ đại

Vì cho đến tháng 8 năm 1945, Liên Xô không tham gia cuộc chiến với Nhật Bản ở Thái Bình Dương, một phần tàu và nhân sự của Hạm đội Thái Bình Dương không tham gia các hoạt động quân sự đã được điều chuyển qua Tuyến đường Biển Bắc sang các hạm đội và đội tàu khác tiến hành hoạt động quân sự quy mô lớn. Hoạt động quân sự.

Sau khi bùng nổ chiến sự chống lại Nhật Bản, trong Chiến dịch Mãn Châu năm 1945, máy bay của Hạm đội Thái Bình Dương đã ném bom các căn cứ hải quân, sân bay và nhiều cơ sở quân sự khác của Nhật Bản ở Triều Tiên. Hạm đội Thái Bình Dương đã rải các bãi mìn trên đường tiếp cận Vladivostok (căn cứ chính của Hạm đội Thái Bình Dương) và

Petropalovsk-Kamchatsky và các bãi mìn cũng được bố trí ở eo biển Tatar. Hạm đội đã tích cực tấn công tàu bè của đối phương và cũng hỗ trợ quân Phương diện quân Viễn Đông tiến hành một cuộc tấn công dọc theo bờ biển phía đông của Triều Tiên.

Tháng 8 năm 1945, Hạm đội Thái Bình Dương đổ quân chiếm các cảng Yuki, Racine và Odetzin trên bờ biển phía đông bắc Triều Tiên. Một chiến dịch cũng được thực hiện nhằm chiếm giữ các căn cứ hải quân. Từ ngày 11 đến ngày 25 tháng 8, hạm đội tham gia chiến dịch Yuzhno-Sakhalin, kết quả là toàn bộ Sakhalin trở thành một phần của Liên Xô. Song song, từ ngày 18 đến ngày 25 tháng 8, hạm đội tham gia chiến dịch đổ bộ Kuril, kết quả là quân đội Liên Xô đã chiếm đóng 56 hòn đảo thuộc sườn núi Kuril (chúng trở thành một phần của Liên Xô vào năm 1946). Các cuộc đổ bộ bằng đường không cũng được thực hiện ở Port Arthur và Dalny, kết thúc thành công cho quân đội Liên Xô.

Thủy thủ Liên Xô và Mỹ ăn mừng sự đầu hàng của Nhật Bản. Alaska, 1945.

Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc vào ngày 2 tháng 9 năm 1945 với việc Nhật Bản đầu hàng quân Đồng minh, nhưng hòa bình giữa Liên Xô và Nhật Bản chưa bao giờ được ký kết. Tình trạng chiến tranh chỉ chấm dứt sau khi ký Tuyên bố chung giữa Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết và Nhật Bản ngày 19 tháng 10 năm 1956

TROWING SAU CHIẾN ĐẤU

Sau chiến tranh, một số lượng lớn mìn vẫn còn sót lại trên biển, sông hồ, đe dọa lớn đến an toàn hàng hải. Vì điều này, các thủy thủ tiếp tục thực hiện nghĩa vụ quân sự hạng nặng, tham gia rà phá các bãi mìn được đặt trong chiến tranh. Số lượng mỏ lớn nhất tập trung ở Biển Baltic, Barents và Biển Đen, cũng như khu vực eo biển Novaya Zemlya.

Ví dụ, ở Vịnh Phần Lan, hải quân của cả hai bên tham chiến đã lắp đặt khoảng 67 nghìn quả mìn các loại trong những năm chiến tranh.

Các hoạt động quét mìn quy mô lớn chỉ được hoàn thành vào năm 1953, khi an toàn hàng hải gần như được đảm bảo hoàn toàn ở tất cả các vùng biển, sông hồ. Tuy nhiên, một số mỏ vẫn còn đó cho đến ngày nay. Do đó, theo nhiều ước tính khác nhau, khoảng 150 nghìn quả mìn đã được lắp đặt ở Biển Baltic. Trong số này, chỉ có khoảng 50 nghìn mỏ đã bị vô hiệu hóa và tính đến thời kỳ trước năm 1953. Việc rà phá bom mìn, mặc dù không ở quy mô như sau chiến tranh, vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

ĐỌC TOÀN BỘ DỰ ÁN BẰNG PDF

Đây là một bài viết trong dự án "Lịch sử Hạm đội Nga". |

Trang hiện tại: 1 (sách có tổng cộng 33 trang)

Hải quân Ý trong Thế chiến thứ hai

Hạm đội Ý trước thềm chiến tranh

Sự chuẩn bị

Trong cuộc khủng hoảng quốc tế nổ ra khi Chiến dịch Ethiopia bùng nổ vào mùa xuân năm 1935, hạm đội Ý được huy động lần đầu tiên kể từ Thế chiến thứ nhất. Sau khi kết thúc chiến dịch ở Ethiopia, nhiều dịch vụ hỗ trợ của hạm đội bị cắt, nhưng hạm đội vẫn được huy động cho đến cuối năm 1936. Nội chiến Tây Ban Nha, nhiều cuộc khủng hoảng quốc tế khác nhau và cuối cùng là việc chiếm đóng Albania - tất cả những điều này buộc hạm đội phải luôn trong tình trạng cảnh giác.

Tất nhiên, những sự kiện như vậy có tác động tiêu cực đến việc chuẩn bị cho một cuộc xung đột thế giới trong tương lai. Sự sẵn sàng liên tục của các con tàu dẫn đến hao mòn cơ chế và sự mệt mỏi của thủy thủ đoàn, đồng thời cản trở việc lập kế hoạch dài hạn. Hơn nữa, chính phủ Ý đã thông báo cho các lực lượng vũ trang rằng chiến tranh sẽ không bùng nổ cho đến tận năm 1942. Điều này đã được xác nhận trong lễ ký kết Hiệp ước Trục giữa Ý và Đức. Hạm đội đã lập kế hoạch dựa trên ngày này.

Vào ngày 10 tháng 6 năm 1940, khi chiến sự sắp bắt đầu, nhiều thành phần của cái gọi là "sẵn sàng chiến tranh" vẫn chưa được hoàn thành. Ví dụ, kế hoạch ban đầu dự định đóng 4 thiết giáp hạm mới mạnh mẽ và hoàn thành việc hiện đại hóa hoàn toàn 4 chiếc cũ vào năm 1942. Hạm đội nòng cốt như vậy sẽ buộc bất kỳ kẻ thù nào cũng phải tôn trọng mình. Vào tháng 6 năm 1940, chỉ có Cavour và Cesare còn hoạt động. Littorio, Vittorio Veneto, Duilio và Doria vẫn đang hoàn thiện việc lắp đặt tại xưởng đóng tàu. Phải mất thêm 2 năm nữa để hoàn thành thiết giáp hạm Roma, ít nhất 3 năm để hoàn thành chiếc Impero (Trên thực tế, chiếc Roma được hoàn thành vào mùa xuân năm 1943, công việc trên chiếc Impero chưa bao giờ được hoàn thành). Sự bùng nổ chiến sự sớm chứng kiến ​​việc chế tạo 12 tàu tuần dương hạng nhẹ, nhiều tàu khu trục, tàu hộ tống, tàu ngầm và tàu nhỏ. Chiến tranh bùng nổ đã làm trì hoãn việc hoàn thiện và trang bị của họ.

Ngoài ra, thêm 2 năm nữa sẽ giúp loại bỏ những thiếu sót về thiết bị kỹ thuật và đào tạo thủy thủ đoàn. Điều này đặc biệt đúng đối với các hoạt động ban đêm, bắn ngư lôi, radar và asdic. Cú đánh lớn nhất vào hiệu quả chiến đấu của tàu Ý là thiếu radar. Tàu và máy bay địch tấn công tàu Ý mà không bị trừng phạt vào ban đêm, khi chúng gần như bị mù. Vì vậy, kẻ thù đã phát triển những chiến thuật mới mà hạm đội Ý hoàn toàn không chuẩn bị trước.

Các nguyên lý kỹ thuật của hoạt động radar và asdic đã được hạm đội Ý biết đến từ năm 1936. Nhưng chiến tranh đã làm gián đoạn công việc khoa học về các hệ thống vũ khí này. Để đưa chúng vào sử dụng thực tế đòi hỏi phải có sự phát triển công nghiệp tốn kém, đặc biệt là radar. Người ta nghi ngờ rằng đội tàu và ngành công nghiệp Ý có thể đạt được những kết quả đáng kể, ngay cả trong 2 năm đó. Tuy nhiên, kẻ thù sẽ mất đi lợi thế bất ngờ khi sử dụng chúng. Vào cuối chiến tranh, chỉ có một số radar máy bay được chế tạo và sau đó được lắp đặt mang tính thử nghiệm.

Trong chiến tranh, hải quân Ý đã phải trả giá đắt cho những điều này và những thiếu sót nhỏ khác, điều này thường khiến họ không thể tận dụng được hoàn cảnh thuận lợi. Tuy nhiên, hạm đội Ý đã chuẩn bị tốt cho cuộc chiến và hoàn toàn xứng đáng với khoản đầu tư.

Các biện pháp chuẩn bị của hạm đội bao gồm việc tích lũy các loại vật tư, và khi chiến tranh bắt đầu, lượng dự trữ nhiều loại vật tư đủ để đáp ứng bất kỳ yêu cầu nào. Ví dụ, các nhà máy đóng tàu hoạt động không chậm trễ trong suốt chiến tranh và thậm chí cả sau khi đình chiến hầu như chỉ sử dụng nguồn hàng trước chiến tranh. Yêu cầu ngày càng tăng của Mặt trận Libya buộc hạm đội phải trang bị lại một số cảng - hơn một lần - và giải quyết những vấn đề đôi khi không mong muốn, chỉ sử dụng đến nguồn dự trữ của riêng mình. Đôi khi hạm đội tuân thủ các yêu cầu từ các nhánh khác của lực lượng vũ trang.

Nguồn cung cấp nhiên liệu hoàn toàn không đủ, và sau này chúng ta sẽ thấy vấn đề này trở nên nghiêm trọng như thế nào. Vào tháng 6 năm 1940, hạm đội chỉ có 1.800.000 tấn dầu, được thu thập từng giọt một theo đúng nghĩa đen. Vào thời điểm đó, ước tính mức tiêu thụ hàng tháng trong chiến tranh sẽ là 200.000 tấn. Điều này có nghĩa là lực lượng hải quân dự bị sẽ chỉ đủ dùng trong 9 tháng của cuộc chiến. Tuy nhiên, Mussolini tin rằng điều này là quá đủ cho một “cuộc chiến kéo dài ba tháng”. Theo ông, sự thù địch không thể kéo dài lâu hơn. Dựa trên giả định này, ông thậm chí còn buộc Hải quân phải chuyển một phần dự trữ - tổng cộng 300.000 tấn - cho Không quân và ngành công nghiệp dân sự sau khi chiến tranh bắt đầu. Vì vậy, trong chiến tranh, hải quân buộc phải hạn chế sự di chuyển của tàu thuyền nhằm giảm lượng dầu tiêu thụ. Trong quý đầu tiên của năm 1943, nó đã phải cắt giảm xuống con số nực cười là 24.000 tấn mỗi tháng. So với ước tính ban đầu là yêu cầu tối thiểu 200.000 tấn, có thể dễ dàng nhận thấy tác động của điều này đối với hoạt động sản xuất.

Tất cả những khuyết điểm này đã được bù đắp bằng tinh thần tuyệt vời của các sĩ quan và thủy thủ. Trong suốt 39 tháng giao tranh ác liệt trước khi Ý ký hiệp định đình chiến, các nhân sự của hạm đội Ý đã hơn một lần nêu gương về chủ nghĩa anh hùng tập thể và cá nhân. Theo truyền thống của mình, hạm đội chống lại việc khắc sâu các quan điểm chính trị của chủ nghĩa phát xít. Thật khó để ghét nước Anh, hạm đội luôn được coi là đồng minh tự nhiên.

Nhưng khi con xúc xắc đã đổ, hạm đội, được thúc đẩy bởi ý thức trách nhiệm, bắt đầu trận chiến, dồn hết sức lực. Anh ta bị phản đối bởi những đối thủ hùng mạnh, nhưng anh ta đã vượt qua thử thách của lửa bằng danh dự và lòng dũng cảm.

Hải quân phản đối chiến tranh và các kế hoạch ban đầu của nó

Vào đầu năm 1940, những nghi ngờ rằng Ý sẽ tham chiến đã xuất hiện. Tuy nhiên, Mussolini vẫn chưa nói cụ thể với các tham mưu trưởng của ba nhánh lực lượng vũ trang rằng ông có ý định can thiệp vào cuộc xung đột. Trong những tháng đầu tiên của năm định mệnh này, chính phủ nhằm hỗ trợ xuất khẩu đã buộc hải quân phải bán 2 tàu khu trục và 2 tàu khu trục cho Thụy Điển. Thực tế này được hải quân hiểu một cách khá tự nhiên là dấu hiệu cho thấy chính phủ không muốn tham gia chiến tranh, ít nhất là trong tương lai gần. Nhưng trong vòng vài ngày sau chuyến thăm Mussolini của von Ribbentrop vào tháng 3 năm 1940, ngay sau đó là chuyến thăm của Sumner Welles, thái độ thực sự của chính phủ đối với cuộc chiến bắt đầu trở nên rõ ràng. Quyết định này được thông báo về trụ sở chính vào ngày 6 tháng 4 năm 1940.

Vào ngày này, Nguyên soái Badoglio, Tổng tham mưu trưởng, đã triệu tập một cuộc họp gồm ba tham mưu trưởng các lực lượng vũ trang và thông báo cho họ về “quyết định chắc chắn của Duce là can thiệp vào thời gian và địa điểm mà ông ấy chọn”. Badoglio nói rằng cuộc chiến trên bộ sẽ diễn ra theo hướng phòng thủ, tấn công trên biển và trên không. Hai ngày sau, ngày 11/4, Tham mưu trưởng Hải quân, Đô đốc Cavagnari, bày tỏ quan điểm bằng văn bản về tuyên bố này. Ngoài những điều khác, ông lưu ý đến khó khăn của những sự kiện như vậy do quân địch vượt trội về lực lượng và tình hình chiến lược không thuận lợi. Điều này làm cho chiến tranh hải quân tấn công không thể thực hiện được. Hơn nữa, hạm đội Anh có thể nhanh chóng bổ sung!” bất kỳ tổn thất nào. Cavagnari tuyên bố rằng điều này là không thể đối với hạm đội Ý và sẽ sớm rơi vào tình thế nguy cấp. Đô đốc cảnh báo rằng sẽ không thể đạt được sự ngạc nhiên ban đầu và các hoạt động chống lại tàu bè của đối phương ở Địa Trung Hải sẽ không thể thực hiện được vì nó đã chấm dứt.

Đô đốc Cavagnari cũng viết: “Vì không có khả năng giải quyết các vấn đề chiến lược hoặc đánh bại lực lượng hải quân của đối phương nên việc chúng ta tham chiến theo sáng kiến ​​​​của chúng ta là không chính đáng. Chúng tôi sẽ chỉ có thể tiến hành các hoạt động phòng thủ." Quả thực, lịch sử không có ví dụ nào về một quốc gia bắt đầu chiến tranh ngay lập tức ở thế phòng thủ.

Sau khi chỉ ra tình thế bất lợi mà hạm đội sẽ gặp phải do không đủ sự hỗ trợ từ trên không cho các hoạt động hải quân, Đô đốc Cavagnari kết thúc bản ghi nhớ của mình bằng những lời tiên tri sau: “Bất kể diễn biến của cuộc chiến ở Địa Trung Hải có thể diễn ra như thế nào, về lâu dài chúng ta sẽ phải đối mặt với tình thế bất lợi.” tổn thất trên biển sẽ nặng nề. Khi các cuộc đàm phán hòa bình bắt đầu, Ý có thể thấy mình không chỉ không giành được lãnh thổ mà còn không có hải quân và có lẽ không có sức mạnh không quân.” Những lời này không chỉ mang tính chất tiên tri mà còn thể hiện quan điểm của hạm đội Ý. Tất cả những dự đoán mà Đô đốc Cavagnari đưa ra trong thư của ông đều hoàn toàn có cơ sở, ngoại trừ một dự đoán. Đến cuối cuộc chiến, Ý không có quân đội và không quân, bị đối thủ hùng mạnh tiêu diệt nhưng vẫn có lực lượng hải quân khá mạnh.

Mussolini lo sợ rằng hòa bình sẽ quay trở lại châu Âu trước khi Ý lên tiếng nên đã phớt lờ những cảnh báo này. Hơn nữa, ông chỉ đơn giản gạt chúng sang một bên, dựa vào niềm tin của mình rằng các hoạt động quân sự sẽ rất ngắn - không quá ba tháng. Tuy nhiên, hạm đội Ý đang chuẩn bị cho chiến tranh trên cơ sở các kế hoạch tác chiến đã được bày tỏ nhiều lần trước đó. Chúng có thể được tóm tắt như sau: tập trung lực lượng hải quân để đạt được sức mạnh phòng thủ và tấn công tối đa; do đó - không tham gia vào việc bảo vệ vận chuyển của thương gia ngoại trừ những trường hợp đặc biệt hiếm hoi; từ bỏ ý định cung cấp cho Libya do tình hình chiến lược ban đầu. Có Pháp là kẻ thù, việc đưa tàu qua Địa Trung Hải được coi là không thể.

Mussolini không phản đối những khái niệm này. Ông cho rằng xung đột sẽ không kéo dài và do đó hoạt động vận chuyển ven biển có thể bị giảm bớt và Libya sẽ tồn tại được trong sáu tháng nhờ nguồn cung cấp được thu thập ở đó. Hóa ra tất cả giả định của Mussolini đều sai. Hạm đội Ý nhận thấy mình buộc phải làm một việc mà họ hoàn toàn không có ý định làm. Đúng 3 ngày sau khi chiến tranh bắt đầu, nhu cầu từ Libya đã đến Rome để cung cấp khẩn cấp những nguồn cung cấp cần thiết. Và những yêu cầu này, vốn đang tăng lên ở mức đáng báo động, tất nhiên phải được hạm đội đáp ứng.

Vào ngày 16 tháng 6 năm 1940, tàu ngầm Zoea bắt đầu nạp đạn để chuyển đến Tobruk. Do căn cứ gần tiền tuyến và khoảng cách với các căn cứ khác của Ý, bộ chỉ huy không muốn cử các xe vận tải đến đó, thậm chí có cả quân hộ tống đi cùng. Tàu ngầm đã ra khơi vào ngày 19 tháng 6. Đây là chuyến đi đầu tiên trong vô số chuyến đi tới Châu Phi.

Những hoạt động này, được thực hiện dưới áp lực của hoàn cảnh, đã trở thành nghề nghiệp chính của hạm đội Ý, mặc dù không phải là nghề được yêu thích nhất. Họ đã dẫn đến sự phân tán lực lượng nghiêm trọng. Vào ngày 20 tháng 6, một đội tàu khu trục do Artillere chỉ huy rời Augusta đến Benghazi để vận chuyển súng chống tăng và xạ thủ. Sau 5 ngày, đoàn xe được bảo vệ đầu tiên rời Naples đến Tripoli, mang theo nhiều vật tư và 1.727 binh sĩ. Cùng ngày, tàu ngầm Bragadin ra khơi chở nguyên liệu cho sân bay Tripoli. Một vài ví dụ này cho thấy rõ Libya đã tự cung tự cấp như thế nào. Tổng tham mưu trưởng, Nguyên soái Badoglio, yêu cầu Đô đốc Cavagnari gửi 3 hoặc 4 đoàn xe đầu tiên đến Libya, mỗi lần đều khẳng định chắc chắn rằng “đây là lần cuối cùng”.

Niềm tin rằng chiến tranh sẽ kết thúc sau 3 tháng nữa đã sớm tan biến. Mussolini đã bị đánh lừa bởi những tuyên bố tuyên truyền của Hitler về cuộc đổ bộ vào Anh. Trên thực tế, vào cuối tháng 8 năm 1940, Bộ Tư lệnh tối cao Ý căn cứ vào thông tin nhận được từ Berlin đã phải ra lệnh chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh kéo dài có thể kéo dài vài năm.

Thật không may cho hạm đội Ý, cơ sở làm nền tảng cho kế hoạch hoạt động của nó hóa ra lại có sai sót về cơ bản. Tuy nhiên, hạm đội đã chiến đấu ngoan cường trong 39 tháng dài trong những điều kiện khó khăn - và đôi khi vô vọng - và gây tổn thất nặng nề cho kẻ thù hùng mạnh. Bất chấp những thử thách đẫm máu, các thủy thủ Ý, từ đô đốc đến thủy thủ cuối cùng, vẫn luôn trung thành với nghĩa vụ, tinh thần hy sinh và lòng dũng cảm bất khuất. Sự tận tâm của họ đơn giản là đáng chú ý, vì đó không phải là kết quả của sự vâng lời mù quáng, mà là biểu hiện của một ý chí có ý thức, được khẳng định ở mọi giai đoạn của cuộc đấu tranh.

Vào đầu cuộc chiến, nòng cốt của hạm đội Ý bao gồm 2 thiết giáp hạm cũ nhưng được hiện đại hóa và 19 tàu tuần dương. Anh và Pháp có 11 thiết giáp hạm, 3 tàu sân bay và 23 tàu tuần dương đóng quân ở Địa Trung Hải. Ưu thế vốn đã to lớn của Đồng minh chỉ đơn giản trở nên áp đảo khi người ta tính đến lực lượng của họ bên ngoài chiến trường Địa Trung Hải, nơi có thể được sử dụng làm quân tiếp viện và bù đắp tổn thất. Nói một cách đại khái, Ý có lực lượng hải quân với tổng lượng giãn nước khoảng 690.000 tấn, còn đối phương có gấp 4 lần con số đó.

Điều quan trọng là phải xem xét việc triển khai hạm đội của các bên tham chiến. Lực lượng Anh-Pháp đóng tại Toulon, Gibraltar, Bizerte và Alexandria. Vào thời điểm này không có tàu ở Malta. Các tàu của Ý chủ yếu được phân chia giữa Naples và Taranto, với một số tàu tuần dương đóng tại các cảng Sicilia. Các lực lượng này có thể đoàn kết bằng cách sử dụng eo biển Messina, mặc dù họ có nguy cơ bị tấn công khi đi qua eo biển này. Chỉ có một số tàu ngầm và đội tàu phóng lôi để phòng thủ bờ biển đóng ở phần phía bắc của Biển Tyrrhenian.

Adriatic là một vùng biển nội địa, vỏ bọc chiến lược được cung cấp từ Taranto. Tobruk là một tiền đồn tiên tiến gần phòng tuyến của kẻ thù nên chỉ có tàu tuần tra hạng nhẹ đóng tại khu vực này. Quần đảo Dodecanese và căn cứ chính của họ trên Leros đã bị phong tỏa một cách hiệu quả vì vùng biển của Hy Lạp không thể được coi là trung lập. Chỉ có các đơn vị tuần tra và phá hoại mới có thể đóng quân ở đây. Căn cứ Massawa ở Biển Đỏ, nơi có một nhóm tàu ​​khu trục, tàu ngầm và tàu phóng lôi lỗi thời, đã hoàn toàn bị cô lập kể từ khi bắt đầu chiến tranh và có tầm quan trọng hạn chế.

Vì vậy, có thể nói việc triển khai hạm đội Ý tương ứng với yếu tố địa lý. Lực lượng chính đóng ở trung tâm Địa Trung Hải, còn lại ở một số điểm ngoại vi. Tình hình lúc bắt đầu cuộc chiến không báo trước những cuộc đụng độ ngay lập tức trừ khi cả hai hạm đội đối lập đều chiếm những vị trí hung hãn một cách công khai. Hạm đội Ý không thể làm được điều này và như đã trình bày trước đó, thậm chí còn không có ý định làm vậy. Tuy nhiên, như kẻ thù đã tuyên bố, hạm đội của hắn sẽ tiến hành một cuộc chiến tranh tấn công, đặc biệt là đội hình do Đô đốc Sir Andrew Brown Cunningham chỉ huy.

Yếu tố quyết định của sự hỗ trợ trên không

Một câu hỏi lớn khác đối với hải quân Ý là nước này có thể dựa vào sự hợp tác trên không đến mức nào? Cô phải giải quyết ba nhiệm vụ: tiến hành trinh sát; che chở tàu của bạn; tấn công vào kẻ thù. Bốn lực lượng hải quân lớn nhất thế giới sau Thế chiến thứ nhất đã nghiên cứu vấn đề này và đưa ra kết luận rằng họ nhất thiết phải có tàu sân bay và các đơn vị hàng không chuyên dụng của riêng mình.

Hải quân Ý cũng thành lập lực lượng không quân của riêng mình trong Thế chiến thứ nhất và họ đã làm rất tốt khi đó. Sau chiến tranh, Hải quân phải giải quyết các vấn đề phức tạp về tương tác giữa tàu và máy bay được cho là sẽ phát sinh trong tương lai. Nhưng sau khi Lực lượng Không quân Ý được thành lập vào năm 1923, Hải quân được lệnh ngừng mọi công việc trong lĩnh vực hàng không do sự khác biệt cơ bản về quan điểm giữa lực lượng này và Lực lượng Không quân. Mussolini và Lực lượng Không quân đã đánh bại những người ủng hộ việc thành lập lực lượng hàng không hải quân. Đối với Duce và những người ủng hộ ông trong Lực lượng Không quân, Bán đảo Ý được tưởng tượng như một tàu sân bay khổng lồ ở trung tâm Biển Địa Trung Hải. Họ cho rằng máy bay của Lực lượng Không quân, hoạt động từ các căn cứ ven biển, sẽ xuất sắc trong bất kỳ nhiệm vụ tác chiến hải quân nào. Vì vậy, mọi đề xuất của hạm đội về việc chế tạo một tàu sân bay và thành lập các đơn vị không quân chuyên dụng của riêng mình đều vấp phải sự phản đối. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng vào năm 1938, Tham mưu trưởng Hải quân đã cho phép Mussolini tự thuyết phục mình rằng việc chế tạo tàu sân bay là không cần thiết. Nhưng đến năm 1941, chính Mussolini đã nhận ra sai lầm của mình và ra lệnh chuyển đổi hai máy bay chở khách lớn thành tàu sân bay.

Sự thỏa hiệp duy nhất đạt được trong tranh chấp này là vấn đề trinh sát trên không. Kết quả là cái gọi là “hàng không cho hạm đội” đã được tạo ra. Trên thực tế, sự “thỏa hiệp” mang lại rất ít lợi ích cho hạm đội. Anh ta nhận được quyền kiểm soát hoạt động của máy bay trinh sát và được phép cử người quan sát của mình đến chỗ họ. Bất chấp tất cả sự vụng về của kế hoạch như vậy, nó vẫn có thể được chấp nhận nếu đạt được sự hiểu biết lẫn nhau giữa Hải quân và Không quân. Tuy nhiên, các phi công đã phóng đại quá mức khả năng của họ, và do đó hạm đội không bao giờ có thể đạt được sự quan tâm nghiêm túc đến các vấn đề tương tác giữa tàu và máy bay. Lực lượng Không quân xây dựng học thuyết của mình dựa trên tiền đề "chiến tranh trên không độc lập theo luật riêng của mình". Hạm đội chưa bao giờ có thể hiểu được những luật này.

Vì những lý do này, vào đầu cuộc chiến, khi hàng không Ý đông hơn đối phương, sự hợp tác hiệu quả giữa hải quân và không quân đã không thể đạt được. Tuy nhiên, sự hợp tác như vậy là hoàn toàn cần thiết để các hoạt động hải quân được tiến hành suôn sẻ. Lực lượng không quân Ý đã chiến đấu với nghị lực to lớn, hoàn toàn không biết gì về hành động của hạm đội. Kết quả là, sự thiếu phối hợp này đã hạn chế sự thành công của các hoạt động hải quân và không quân trên biển.

Hạm đội Anh của đối phương đã kiểm soát các đơn vị không quân của mình ngay từ đầu. Mặc dù số lượng không quá nhiều nhưng họ đã được huấn luyện bài bản về tác chiến chung với tàu và các hoạt động phối hợp diễn ra với sự hợp tác chặt chẽ nhất giữa những người tham gia. Trong điều kiện như vậy, khá dễ hiểu tại sao hạm đội Ý không thể thực hiện nhiều hoạt động tự đề xuất một cách đơn giản.

Kết quả của những hạn chế đó có thể được nhìn thấy trong lịch sử chế tạo và sử dụng máy bay ném ngư lôi. Ý tưởng về một chiếc máy bay như vậy trong hạm đội nảy sinh vào buổi bình minh của ngành hàng không - vào năm 1913. Những nỗ lực đầu tiên để thực hiện nó được thực hiện vào năm 1918 và đến năm 1922 đã đạt được một số thành công. Những hy vọng lớn được đặt vào vũ khí mới. Hầu như ngay từ khi ra đời với tư cách là một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang, Lực lượng Không quân đã thẳng thừng bác bỏ ý tưởng này. Lực lượng Không quân đã ngăn cản Hải quân tiến hành các thí nghiệm của riêng mình. Năm 1938, nhận được thông tin rằng hạm đội Anh đang tích cực nghiên cứu chế tạo máy bay ném ngư lôi và hạm đội Ý một lần nữa cố gắng vượt qua sự kháng cự của Không quân. Ông muốn hồi sinh các đơn vị máy bay ném ngư lôi. Vô ích. Vào đầu cuộc chiến, thậm chí không có một gợi ý nào về giải pháp cho vấn đề này.

Cần phải nhắc lại rằng hạm đội Ý đã tạo ra một loại ngư lôi trên không có đặc điểm vượt trội hơn so với ngư lôi của Anh. Nó có thể được thả từ độ cao 100 mét với tốc độ 300 km/h - so với tốc độ 20 mét và 250 km/h của ngư lôi trên không của Anh. Hải quân đã tích trữ một số loại ngư lôi này để sử dụng cho các tàu phóng lôi. Khi Lực lượng Không quân, ở đỉnh cao của cuộc chiến, quyết định sử dụng máy bay ném ngư lôi, họ phải đối mặt với vấn đề chế tạo vũ khí cho chúng, vấn đề đã được hạm đội giải quyết. Vì vậy, Hải quân đã chuyển một số lượng lớn ngư lôi và nhân sự để bảo trì cho Không quân.

Trong chiến tranh, Lực lượng Không quân đã nỗ lực hết sức để cải thiện tình hình chung, bao gồm cả mối quan hệ với Hải quân. Tuy nhiên, việc tạo ra học thuyết về các hoạt động phối hợp và tích lũy kinh nghiệm thực tế để tiến hành thành công loại hành động quân sự này đòi hỏi nhiều năm làm việc. Tất nhiên, trong chiến tranh tàn phá con người và trang thiết bị, không còn cơ hội nào để bù đắp thời gian đã mất. Vì vậy, về mặt hỗ trợ trên không, hạm đội Ý thua kém nghiêm trọng so với đối thủ trong suốt cuộc chiến.

siêu thị

Trước khi bắt đầu mô tả theo trình tự thời gian các diễn biến của chiến tranh, bộ máy chỉ huy tác chiến cấp cao của hạm đội chịu trách nhiệm tiến hành các hoạt động trên biển nhất thiết phải tuân theo. Trụ sở này được gọi là Supermarina.

Tình trạng thông tin liên lạc và nghệ thuật quân sự hiện nay đòi hỏi phải tập trung vào một cơ cấu nằm trên bờ trong một trụ sở được bảo vệ tốt, các chức năng thu thập và điều phối thông tin về các hoạt động hải quân. Yêu cầu này đặc biệt quan trọng khi hoạt động ở vùng nước tương đối hẹp như biển Địa Trung Hải. Chỉ có một tổ chức chỉ huy như vậy mới có thể phối hợp hợp lý việc bố trí tất cả các tài sản quân sự hiện có. Do đó, Supermarina của Ý có trụ sở chính tại Bộ Hải quân cho đến khi Rome được tuyên bố là thành phố mở. Sau đó, trụ sở chính của nó được chuyển đến một trung tâm liên lạc vô tuyến ngầm khổng lồ ở Saita Rose trên Viz Cassia.

Trong một tổ chức lớn và phức tạp kiểu này, bản thân các nhóm hải quân chỉ chiếm một phần nhỏ, mặc dù ví dụ của người Ý cho thấy họ là quân cờ quan trọng nhất trên bàn cờ chiến tranh hải quân. Một hệ thống như vậy dẫn đến thực tế là đô đốc, người trước đây chỉ huy hạm đội ở mọi bước, trở nên chia đôi. Một bộ phận trở thành nhà chiến lược, người nghiên cứu và lên kế hoạch cho các giai đoạn sơ bộ của trận chiến và chỉ đạo việc triển khai lực lượng từ một sở chỉ huy trung ương thường trực trên bờ. Và phần thứ hai là nhà chiến thuật, người trực tiếp chỉ huy hạm đội trong trận chiến.

Trong trường hợp của Supermarina, hệ thống này, giống như bất kỳ sản phẩm nào do bàn tay con người tạo ra, đều có một số nhược điểm. Điều quan trọng nhất rõ ràng là mong muốn tập trung quyền kiểm soát nhiều hơn mức thực sự cần thiết.

Hạn chế nghiêm trọng thứ hai là những người chỉ huy trên bờ, giống như những người chỉ huy đội hình trên biển, liên tục cảm thấy sự hiện diện vô hình của Supermarina phía sau họ, đôi khi thích chờ lệnh hoặc thậm chí yêu cầu chỉ dẫn, mặc dù họ có thể, và đôi khi đơn giản là phải làm vậy. , hành động độc lập . Tuy nhiên, như chính tác giả có thể nhận thấy, Supermarina thường mắc sai lầm trong việc kiềm chế can thiệp hơn là trong những trường hợp cô ấy tự mình lãnh đạo. Cố gắng không hạn chế quyền tự do hành động của người chỉ huy cao nhất trên biển trong giai đoạn triển khai và trong trận chiến. Supermarina thường không truyền đạt những chỉ thị bắt buộc phải truyền đạt theo đánh giá của riêng cô ấy hoặc những chỉ thị được đưa ra bởi một tầm nhìn đầy đủ hơn về tình hình. Một nghiên cứu hồi cứu về những trận chiến này cho thấy rằng chỉ thị này có thể đã dẫn đến những kết quả thành công hơn.

Một lỗ hổng khác trong cơ cấu chỉ huy của Ý là tổ chức phân cấp của Supermarina. Đứng đầu là Tham mưu trưởng Hải quân, đồng thời là Thứ trưởng Bộ Hải quân, do đó phải gánh rất nhiều công việc của Bộ. Kết quả là, trên thực tế, việc quản lý vận hành của Supermarina cuối cùng nằm trong tay phó tham mưu trưởng, người thường là người duy nhất nắm rõ mọi chi tiết về tình hình hiện tại, nhưng hoạt động và sáng kiến ​​​​của họ bị hạn chế. Vị trí của ông rất phức tạp bởi thực tế là chỉ có cấp trên của ông đích thân thảo luận mọi vấn đề hoạt động với Mussolini, Tư lệnh tối cao của các lực lượng vũ trang, và với Bộ chỉ huy tối cao Ý. Như đã đề cập ở trên, Tham mưu trưởng Hải quân không phải lúc nào cũng nắm rõ các sắc thái của tình hình để thuyết phục Bộ Tư lệnh chấp nhận quan điểm của Hải quân. Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn, vì bản thân Bộ Tư lệnh Tối cao Ý hiểu rất ít về các vấn đề chiến lược và kỹ thuật của cuộc chiến hải quân đang diễn ra ở Địa Trung Hải.

Người đứng đầu lực lượng Abwehr của Đức, Đô đốc Canaris, một nhà quan sát thông minh và hiểu biết, nói với Nguyên soái Rommel: “Hạm đội Ý về cơ bản có chất lượng cao, giúp nó có thể đứng vững trước những lực lượng hải quân tốt nhất trên thế giới. . Tuy nhiên, Bộ chỉ huy cấp cao của ông thiếu tính quyết đoán. Nhưng rất có thể đây là kết quả của việc anh ta phải hành động dưới sự chỉ đạo của Bộ Tư lệnh Tối cao Ý, do quân đội kiểm soát."

Công việc của các bộ phận khác nhau đã góp phần vào hoạt động chung của Supermarina. Điều quan trọng nhất trong số đó là cái gọi là Trung tâm Điều hành. Tất cả các báo cáo đều được chuyển qua anh ta, anh ta đưa ra mọi mệnh lệnh đặc biệt và bất thường. Sử dụng một tủ hồ sơ chứa các bản đồ treo tường lớn, Trung tâm Điều hành đã theo dõi vị trí của tất cả các tàu bè, bạn và địch, trên biển và trong các cảng. Trung tâm Điều hành là điểm mà từ đó toàn bộ hạm đội và tất cả các tàu Ý, từ thiết giáp hạm cho đến tàu kéo cuối cùng, đều được kiểm soát. Trung tâm đầu não này của hạm đội Ý hoạt động liên tục từ ngày 1 tháng 6 năm 1940, khi Supermarina bắt đầu hoạt động, cho đến ngày 12 tháng 9 năm 1943, khi Tổng tham mưu trưởng Hải quân đến Brindisi sau khi ký hiệp định đình chiến, nắm quyền chỉ huy hạm đội. ở đó.

Nhìn chung, Supermarina là một tổ chức có hiệu quả cao và Trung tâm Điều hành của nó đã thực hiện khá tốt nhiệm vụ của mình trong suốt cuộc chiến. Các bộ phận còn lại của Supermarina nhìn chung thiếu trí tưởng tượng để tìm ra giải pháp khéo léo giữa hàng nghìn lựa chọn có thể là chìa khóa thành công. Điểm yếu này không phải là lỗi của cá nhân sĩ quan Siêu nhân. Đúng hơn, đó là hậu quả của việc họ quá tải với công việc văn thư, khiến họ không có thời gian để phát triển và hình thành rõ ràng “các ý tưởng hoạt động”. Điều này đặc biệt đúng đối với các sĩ quan giữ chức vụ cao cấp.

Công việc của Supermarina được kết nối chặt chẽ và phụ thuộc vào hoạt động của hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống này có vai trò rất lớn trong mọi lĩnh vực của chiến tranh hiện đại. Ngay từ đầu, hạm đội Ý đã chú ý tối đa đến mọi loại hình liên lạc. Suy cho cùng, những thí nghiệm đầu tiên của Marconi về liên lạc vô tuyến trên biển đều do hạm đội Ý thực hiện. Khi bắt đầu chiến tranh, hải quân có mạng lưới thông tin liên lạc rộng khắp và hiệu quả cao, bao gồm điện thoại, radio và điện báo. “Hệ thần kinh” phức tạp có trung tâm tại trụ sở Supermarina. Ngoài ra, còn có mạng điện thoại bí mật riêng kết nối tất cả các sở chỉ huy hải quân trên bán đảo và ở Sicily. Từ Supermarina có thể liên hệ với các hạm khi họ ở La Spezia, Naples hoặc Taranto. Bằng cách này, có thể truyền trực tiếp những tin nhắn bí mật và khẩn cấp nhất qua điện thoại từ Trung tâm Điều hành mà không có sự can thiệp từ bên ngoài. Khi nhớ lại hàng triệu tin nhắn điện thoại, vô tuyến và điện báo được truyền qua mạng thông tin hải quân trong những năm chiến tranh, bạn có thể dễ dàng đánh giá hiệu quả công việc của chúng. Cho đến ngày 8 tháng 9 năm 1943, chỉ riêng trung tâm Rome đã ghi nhận hơn 3.000.000 tin nhắn.

Hệ thống liên lạc này sử dụng nhiều loại mật mã khác nhau, tính bí mật của chúng đặc biệt quan trọng. Nó phải được bảo tồn bằng mọi giá. Nhìn chung, dịch vụ này hoạt động rất tốt, đặc biệt khi bạn xem xét khối lượng công việc khổng lồ đã thực hiện và số lượng lớn mật mã được sử dụng. Hải quân Ý cũng thành lập một dịch vụ đánh chặn và giải mã vô tuyến hiệu quả cao. Bộ phận này làm việc trong điều kiện bí mật nghiêm ngặt, và thậm chí ngày nay nó không thể được thảo luận. Cơ quan Mật mã, do một nhóm nhỏ sĩ quan tài năng lãnh đạo, đã thực hiện những công việc to lớn và cực kỳ hữu ích trong chiến tranh. Ví dụ, việc giải mã ngay lập tức các báo cáo tình báo của Anh có tầm quan trọng rất lớn và giúp hạm đội ở một mức độ nào đó bù đắp cho những thiếu sót về tình báo của chính họ, vì nó cho phép Supermarine khai thác công việc của cơ quan tình báo đối phương.

Chiến tranh thế giới thứ hai kéo dài gần 6 năm đánh dấu sự tồn tại của 5 quốc gia hàng hải hùng mạnh nhất thế giới, trong đó vị trí đầu tiên vẫn được trao cho Nước Anh, và thứ hai là Đức. Top 5 còn có Liên Xô, Hoa Kỳ và một phần là Pháp, nước đã cố gắng gây ảnh hưởng đến tình hình của Đồng minh ở Châu Phi với sự trợ giúp của hạm đội.

Nhiều quan chức chính phủ đã biết về nguy cơ chiến tranh sắp xảy ra; vào cuối những năm 1930, công việc khẩn cấp đã bắt đầu ở hầu hết các bang lớn để tái trang bị cho quân đội và hải quân, chế tạo các mẫu tàu chiến mới và tàu ngầm.

Pháp, Anh, Đức và Mỹ khẩn trương bắt tay vào đóng các tàu chiến hạng nặng và tàu ngầm phi đội được thiết kế để hộ tống các tàu nhằm bảo vệ chúng khỏi các cuộc tấn công của lực lượng tàu mặt nước và tàu ngầm đối phương.

Tàu ngầm tuần dương Surku của Pháp

Vì vậy, vào năm 1934, Pháp bắt đầu đóng tàu tuần dương ngầm hiện đại Surku, được trang bị 14 ống phóng ngư lôi và hai khẩu pháo 203 mm. Boong và phòng chỉ huy của con tàu được bao phủ bởi lớp giáp bền bỉ, có khả năng chịu được nhiều phát đạn cực mạnh.

Vào đầu những năm 40, hạm đội Anh được trang bị thiết bị giám sát dưới nước, một số được chuyển đổi thành tàu tuần dương tàu ngầm khi gần bắt đầu chiến tranh, với tháp súng được thay thế bằng nhà chứa máy bay cho thủy phi cơ có khả năng hạ cánh trực tiếp trên mặt nước. Về nguyên tắc, vào đầu Thế chiến thứ hai, hạm đội Anh vẫn hùng mạnh nhất thế giới; các tàu của hạm đội này là những tàu nhanh nhất và được trang bị kỹ thuật nhất, có khả năng di chuyển với tốc độ tốt trên quãng đường dài. Ví dụ, tàu ngầm quân sự X-1 của Anh được trang bị động cơ diesel có khả năng mang lại tốc độ lên tới 20 hải lý/giờ.

Mỹ không hề tụt hậu so với Anh, cố gắng vượt qua tất cả các quốc gia khác về sức mạnh và sức mạnh của hạm đội tàu mặt nước và tàu ngầm, nơi mà những thay đổi kỹ thuật liên tục diễn ra ở đó, những cải tiến kỹ thuật về trang thiết bị quân sự cũng được áp dụng. Hầu hết mọi tàu chiến và tàu ngầm của Mỹ đều có hệ thống điều hòa không khí cho các khoang và cabin của thủy thủ và sĩ quan; về điều này, người Mỹ đã noi gương người Hà Lan, những người từ lâu đã cung cấp nguồn cung cấp không khí trong lành cho thủy thủ đoàn của họ.

Các tàu ngầm của Anh được trang bị sóng siêu âm giúp phát hiện kẻ thù và đo khoảng cách với hắn ngay cả trước khi tiếp xúc bằng mắt. Một thiết bị như vậy, cùng với những thứ khác, đã giúp việc tìm kiếm mỏ neo trở nên dễ dàng hơn. Ngoài ra, hầu hết tất cả các tàu ngầm hiện đại thời đó đều được trang bị các thiết bị làm giảm số lượng bong bóng nổi lên trên mặt nước sau một cuộc tấn công dưới nước của thuyền, đồng thời cho phép tàu quét mìn và máy bay phát hiện vị trí của nó. Hầu như tất cả các tàu ngầm đều nhận được vũ khí mới dưới dạng pháo phòng không 20 mm, cho phép chúng bắn vào các mục tiêu trên không.

Sonar tàu ngầm

Để hỗ trợ tàu ngầm vận chuyển thực phẩm, nước và nhiên liệu trên biển, việc chế tạo hàng loạt tàu chở dầu và các tàu vận tải khác đã bắt đầu. Các tàu ngầm được trang bị động cơ điện và pin mạnh mẽ, cùng với thiết bị động cơ đặc biệt, giúp tăng đáng kể thời gian thuyền ở dưới nước.

Dần dần, chiếc tàu ngầm biến thành một con tàu thực sự, có khả năng ở dưới nước không phải trong vài phút mà trong vài giờ. Để cải thiện hệ thống giám sát của đối phương, các tàu ngầm được trang bị kính tiềm vọng và ăng-ten radar hoàn toàn mới. Khá khó để phát hiện một chiếc thuyền có kính tiềm vọng như vậy, trong khi nó có thể tìm thấy kẻ thù mà không gặp nhiều khó khăn. Thông tin liên lạc giữa các tàu được duy trì bằng điện thoại vô tuyến đặc biệt.

Khi việc điều hướng tàu ngầm phát triển, số lượng thủy thủ đoàn tàu ngầm ngày càng tăng, ngoại trừ tàu ngầm Đức, nơi ưu tiên bố trí một số lượng lớn vũ khí hơn là con người. Tàu ngầm mới nhất của Đức “U-1407” được trang bị ba tuabin chu trình hỗn hợp, nhờ đó nó có thể đạt tốc độ lên tới 24 hải lý/giờ. Nhưng do lỗi kỹ thuật nên mẫu thuyền này không được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Cùng lúc với người Đức và người Anh, người Nhật cũng đang chế tạo tàu ngầm. Tuy nhiên, các tàu ngầm sau này không hoàn hảo đến mức tiếng ồn và độ rung mà chúng tạo ra có thể được nghe thấy ở khoảng cách khá xa, khiến chính phủ gần như phải từ bỏ hoàn toàn việc sử dụng chúng và chuyển sang chế tạo tàu sân bay, những con tàu đầu tiên của thế giới. loại này trong đội tàu thế giới. Các tàu sân bay của hạm đội Nhật Bản nổi bật nhờ khả năng cơ động tốt nhưng được trang bị vũ khí kém và hầu như không có áo giáp nên chúng cần được bảo vệ khỏi các tàu tuần dương và tàu khu trục.

Người Anh khi bước vào Thế chiến thứ hai cũng đã tích trữ một tàu sân bay hiện đại. "Ark Royal" - đó là tên của con tàu, có thể đạt tốc độ 30 hải lý / giờ và có thể chứa tới 72 máy bay trên boong. Tàu sân bay được trang bị một số lượng lớn nhà chứa máy bay, thang máy, máy phóng và lưới để bắt những máy bay không thể tự hạ cánh, trong khi chiều dài của sàn đáp lên tới 244 mét. Không có boong nào như vậy trên bất kỳ tàu sân bay nào trên thế giới. Cố gắng không tụt hậu so với các nước châu Âu về mọi mặt, đến đầu năm 1939, người Nhật đã trang bị lại hoàn toàn và thiết kế lại các tàu cũ của họ, biến nhiều chiếc trong số đó thành tàu sân bay hiện đại. Vào đầu cuộc chiến, Nhật Bản có tới hai tàu sân bay có khả năng chở 92 máy bay mỗi chiếc.

Tàu sân bay Ark Royal của Anh

Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực của Anh và Nhật Bản, chức vô địch trong việc chế tạo tàu sân bay đã thuộc về người Mỹ, quốc gia có tàu sân bay có khả năng chứa hơn 80 máy bay. Các tàu sân bay lớp Midway là những tàu mạnh nhất và lớn nhất vào thời điểm đó, vì chúng có khả năng chở hơn 130 máy bay trên boong, nhưng chúng không tham gia chiến tranh vì việc chế tạo chúng bị trì hoãn đáng kể. Trong 6 năm chiến tranh, Mỹ đã chế tạo 36 tàu sân bay hạng nặng và 124 tàu sân bay hạng nhẹ, chở được tới 45 máy bay.

Trong khi châu Âu và châu Mỹ đang chạy đua thì Liên Xô cũng đang chế tạo tàu ngầm và tàu sân bay của riêng mình. Chiếc tàu ngầm đầu tiên có khả năng sánh ngang với sức mạnh của tàu ngầm Mỹ và Anh là Leninsky Komsomol, có khả năng đến Bắc Cực và thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới mà không cần nổi lên, như một phần của đoàn thuyền cùng loại. kiểu.

Trước thềm chiến tranh, Liên Xô chú ý nhiều đến việc chế tạo tàu tên lửa, tàu đổ bộ sử dụng đệm khí và tàu phóng lôi trang bị tàu cánh ngầm. Nhiều tàu được trang bị vũ khí phòng không và hạt nhân, tên lửa thuộc nhiều loại và chủng loại khác nhau.

Tàu chở máy bay đầu tiên của Liên minh là tàu sân bay Moskva, có khả năng chở nhiều máy bay trực thăng quân sự trên tàu. Sự thành công trong thiết kế của nó cho phép các kỹ sư và nhà thiết kế vài năm sau phát triển tàu sân bay Kyiv, trên tàu không chỉ có thể chứa máy bay trực thăng mà còn cả máy bay với số lượng khá lớn.

Vì vậy, các cường quốc trên thế giới đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho Chiến tranh thế giới thứ hai, có được các hạm đội hải quân hùng mạnh và được trang bị tốt.