Bridge over the Thames in london title. Cầu London

Ngày 10 tháng 12 năm 2013

Ngay cả những người chưa từng đến Anh cũng sẽ nhận ra anh ấy ngay lập tức. Hàng năm nó được hàng ngàn khách du lịch ghé thăm. Người dân London đi qua nó hàng ngày, rất có thể mà không hề nghĩ về lịch sử của nó vào thời điểm đó. nó Cầu Tháp- một trong những biểu tượng của London.

Lịch sử của Cầu Tháp, không nên nhầm lẫn với Cầu Luân Đôn lân cận, được kết nối với Tháp Luân Đôn gần đó. Năm 1872, Quốc hội Anh đã xem xét một dự luật xây dựng một cây cầu bắc qua sông Thames. Mặc dù chỉ huy của Tháp phản đối ý tưởng này, Quốc hội đã quyết định rằng thành phố cần một cây cầu khác có thể hài hòa hiệu quả với kiến trúc của Tháp Luân Đôn. Cầu Tháp, như ngày nay, là nhờ sự xuất hiện của nó theo quyết định của Quốc hội.

Ảnh 1.

Trong thế kỷ 18 và 19, nhiều cây cầu bắc qua sông Thames. Nổi tiếng nhất trong số đó là Cầu London. Đến năm 1750, nó trở nên rất rung chuyển và ùn tắc giao thông liên tục hình thành trên cây cầu. Tàu bè từ khắp nơi tập trung gần cầu, chờ một chỗ giữa bến cảng đông đúc.

Vào thời điểm đó, sông Thames thực sự chứa đầy các tàu khác nhau, vì vậy có thể đi bộ vài km dọc theo boong tàu đứng ở bến.

Vào tháng 2 năm 1876, chính quyền Luân Đôn đã công bố một cuộc thi mở rộng để thiết kế một cây cầu mới. Theo yêu cầu, cây cầu phải đủ cao để cho phép các tàu buôn lớn đi qua, cũng như đảm bảo sự di chuyển liên tục của người và toa xe. Khoảng 50 dự án thú vị đã được gửi đến cuộc thi!

Hầu hết các thí sinh đều đề xuất phương án cầu cao có nhịp cố định. Nhưng chúng có hai nhược điểm chung: khoảng cách trên mặt nước khi thủy triều lên không đủ cho tàu có cột buồm cao qua lại, và đường lên cầu quá dốc đối với ngựa kéo xe. Một trong những kiến trúc sư đã đề xuất một dự án cầu trong đó người và xe ngựa leo lên một cây cầu cao với sự trợ giúp của thang máy thủy lực, người kia - một cây cầu với các bộ phận vòng và sàn trượt.

Tuy nhiên, cây cầu xoay của Sir Horace Jones, kiến trúc sư trưởng của thành phố, được công nhận là công trình thực tế nhất. Bất chấp tất cả những ưu điểm của dự án, quyết định lựa chọn nó đã bị trì hoãn, và sau đó Jones, phối hợp với kỹ sư nổi tiếng John Wolf Barry, đã phát triển một cây cầu sáng tạo khác, loại bỏ tất cả những thiếu sót của lần đầu tiên trong dự án mới. Barry, đặc biệt, đề nghị với Jones rằng các lối đi trên được làm, vốn không có trong thiết kế ban đầu.

Theo yêu cầu của thành phố, kiến trúc sư thành phố Horace Jones đã thiết kế một cây cầu kéo theo phong cách Gothic được xây dựng ở hạ lưu London. Dưới một cây cầu như vậy, các con tàu hướng đến bến cảng trên sông Thames có thể đi qua một cách tự do. Dự án cầu có một đặc điểm mà nhiều người coi là một giải pháp ban đầu.

Horace Jones đã đi du lịch rộng rãi. Khi anh ấy còn ở Hà Lan, những chiếc cầu kéo nhỏ bắc qua các con kênh đã truyền cảm hứng cho anh ấy tạo ra một chiếc cầu kéo có trọng lượng. Jones và các trợ lý của ông đã thiết kế một cây cầu như vậy và quyết định sử dụng các phương pháp xây dựng khác thường, kết hợp kết cấu thép với khối xây. Đây là cách mà Cầu Tháp xuất hiện nổi tiếng thế giới.

Sau ba tuần thảo luận sôi nổi, dự án Jones-Barry đã được thông qua. Một khoản tiền khổng lồ 585.000 bảng Anh đã được phân bổ để tạo ra một công trình kiến trúc hoành tráng. Những người phát triển cây cầu bỗng nhiên trở thành những người rất giàu có - phí của họ lên tới 30.000 bảng Anh. Năm 1886, việc xây dựng bắt đầu, nhưng đến tháng 5 năm 1887, thậm chí trước cả khi móng được hoàn thành, Jones đột ngột qua đời, và mọi trách nhiệm đổ lên đầu kỹ sư Barry. Người sau đã mời kiến trúc sư tài năng George Stevenson làm trợ lý của mình, nhờ đó mà cây cầu đã trải qua một số thay đổi về kiểu dáng.

Stevenson là một người ngưỡng mộ kiến trúc Gothic thời Victoria và bày tỏ niềm đam mê với thiết kế của cây cầu. Ông cũng quyết định đưa các khung thép của cây cầu lên trưng bày: vật liệu kết cấu mới - thép - đang thịnh hành vào thời điểm đó, và nó phù hợp với tinh thần của thời đại.

Cầu Thápđược trang trí bằng hai tòa tháp, được nối với nhau bằng hai vạch dành cho người đi bộ, được nâng lên độ cao 34 mét so với lòng đường và 42 mét trên mặt nước. Những con đường từ hai bờ sông Thames dẫn đến các cánh nâng của cây cầu. Những tấm bạt khổng lồ này nặng khoảng 1.200 tấn mỗi tấm và mở ra tạo thành một góc 86 độ. Nhờ đó, tàu có tải trọng lên đến 10.000 tấn có thể tự do qua lại dưới cầu.

Ảnh 4.

Đối với người đi bộ, thiết kế của cầu cung cấp khả năng đi qua cầu ngay cả trong thời gian mở nhịp. Với mục đích này, ngoài các vỉa hè thông thường nằm dọc theo mép đường, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ được xây dựng ở phần giữa, kết nối các tháp ở độ cao 44 mét. Có thể vào phòng trưng bày bằng cầu thang bên trong tháp. Từ năm 1982, phòng trưng bày được sử dụng làm bảo tàng và đài quan sát.

Chỉ để xây dựng các tòa tháp và phòng trưng bày dành cho người đi bộ, người ta đã tốn hơn 11 nghìn tấn thép. Để bảo vệ tốt hơn cấu trúc kim loại khỏi sự ăn mòn, các tòa tháp đã được ốp đá, phong cách kiến trúc của tòa nhà được xác định là Gothic.

Ảnh 5.

Nhân tiện, những bức ảnh màu nâu đỏ này, năm 1892, chụp Cầu Tháp đang được xây dựng, một trong những điểm thu hút chính của Vương quốc Anh.

Trong 5 năm qua, những bức ảnh nằm trong vali dưới gầm giường của một cư dân Westminster muốn giấu tên, người đã tìm thấy chúng trong một chiếc thùng rác trong quá trình phá dỡ một trong những tòa nhà. Ngoài bức ảnh, anh còn tìm thấy một số sổ tài khoản. Người đàn ông nói rằng anh ta đã mang sách đến Bảo tàng Cầu Tháp và cố gắng nói với các nhân viên rằng anh ta cũng có ảnh, nhưng họ thậm chí không muốn nghe anh ta, nói rằng họ đã có quá đủ ảnh. Người đàn ông thừa nhận rằng anh ta chỉ đơn giản là không biết phải làm gì với những bức ảnh - và do đó, đặt chúng vào vali và đặt nó dưới giường.

Ảnh 6.

Vì vậy, họ sẽ nằm đó nếu một ngày nào đó chủ nhân của một phát hiện bất thường không quyết định nói với người hàng xóm Peter Berthud, người làm hướng dẫn viên ở Westminster, về những bức ảnh. Peter kể lại rằng anh không thể tin vào mắt mình khi nhìn thấy những bức ảnh độc đáo. Anh ấy đã dành nhiều ngày để nghiên cứu các album và tài liệu, cố gắng tìm hiểu xem những bức ảnh này có được các chuyên gia biết đến hay không - và nhận thấy rằng không ai thậm chí còn biết chúng tồn tại!

Cầu Tháp là cây cầu thấp nhất ở sông Thames (đây là cây cầu đầu tiên bắt gặp nếu bạn leo lên từ Biển Bắc) và là cây cầu duy nhất có thể di chuyển được.

Ảnh 7.

Các bức ảnh cho thấy phần đế thép của cây cầu, sự tồn tại của nó mà nhiều người thậm chí không biết - sau cùng, phần bên ngoài của cây cầu được lót bằng đá. Cây cầu được thiết kế bởi Horace Jones, người được kế vị bởi John Wolf-Barry sau khi ông qua đời. Chính ông ấy đã nhấn mạnh rằng cây cầu phải được lót bằng đá.

Peter Berthud gọi bức ảnh này là bức ảnh yêu thích của anh ấy. Ông nói: “Những người này không hề biết rằng họ đang xây dựng một tượng đài kiến trúc.

Ảnh 8.

Cây cầu có tên do nó nằm gần Tháp: đầu phía bắc của cây cầu nằm gần góc đông nam của Tháp và một con đường chạy song song với bức tường phía đông của Tháp, là phần tiếp nối của Cầu Tháp .

Vào thời điểm Cầu Tháp được xây dựng, các cấu trúc có thể di chuyển được từ lâu đã là một điều gì đó gây ngạc nhiên. Nhưng điều đáng chú ý ở Cầu Tháp là việc nâng và hạ nó được giao cho máy móc phức tạp. Và chưa bao giờ thủy lực được sử dụng với quy mô như vậy trong các cây cầu. Ở St.Petersburg, ví dụ, vào thời điểm đó, lao động của công nhân thường được sử dụng để xây cầu, cuối cùng được thay thế bằng công việc của các tuabin nước chạy bằng nguồn cung cấp nước của thành phố.

Ảnh 9.

Cầu Tháp chạy bằng động cơ hơi nước, làm quay các máy bơm, tạo ra áp lực nước cao trong các bộ tích tụ thủy lực trong hệ thống. Các động cơ thủy lực được “cấp dưỡng” từ chúng, khi các van được mở, sẽ bắt đầu quay các trục khuỷu. Mô men xoắn sau này truyền mô men xoắn tới các bánh răng, từ đó làm quay các phần bánh răng, điều này đảm bảo cho việc nâng và hạ các cánh của cầu. Nhìn vào độ lớn của cánh nâng, người ta sẽ nghĩ rằng bánh răng có tải trọng khủng khiếp. Nhưng điều này không phải như vậy: các cánh được trang bị các đối trọng nặng giúp cho các động cơ thủy lực.

Có bốn nồi hơi dưới đầu phía nam của cây cầu. Chúng được đốt bằng than và tạo ra hơi nước với áp suất 5-6 kg / cm2, tạo ra năng lượng cần thiết để vận hành những chiếc máy bơm khổng lồ. Khi được bật, các máy bơm này cung cấp nước ở áp suất 60 kg / cm2.

Ảnh 10.

Vì luôn cần nguồn điện để rút cây cầu, nên có một nguồn cung cấp nước dưới áp lực rất lớn trong sáu bình tích áp lớn. Nước từ các bình tích điện chảy đến tám động cơ nâng và hạ cầu kéo. Nhiều cơ chế chuyển động khác nhau được thiết lập, trục có đường kính 50 cm bắt đầu quay, và các tấm vải cầu tăng lên. Cây cầu được nâng lên chỉ trong một phút!

Ảnh 11.

Ảnh 12.

Ảnh 13.

Ảnh 14.

Ảnh 16.

Việc xây dựng Cầu Tháp bắt đầu vào năm 1886 và hoàn thành 8 năm sau đó. Lễ khánh thành cây cầu mới diễn ra vào ngày 30 tháng 6 năm 1894, bởi Hoàng tử Edward xứ Wales và vợ ông, Công chúa Alexandra.

Ảnh 17.

Peter Berthhood chụp ảnh Cầu Tháp tại nhà riêng ở London.

Ảnh 18.

Ngày nay, động cơ chạy bằng điện. Nhưng, như trước đây, khi Cầu Tháp được nâng lên, giao thông dừng lại, người đi bộ và khách du lịch say mê ngắm nhìn những cánh khổng lồ của cây cầu vươn lên.

Tín hiệu cảnh báo vang lên, các rào chắn đóng lại, chiếc xe cuối cùng rời khỏi cầu và những người kiểm soát thông báo rằng cây cầu không hoạt động. Bốn bu lông kết nối được mở rộng một cách thầm lặng, và các cánh của cây cầu bay lên phía trên. Bây giờ mọi con mắt đều đổ dồn về sông. Dù là tàu kéo, thuyền vui chơi hay thuyền buồm, mọi người đều thích thú quan sát khi con tàu đi qua cầu.

Ảnh 19.

Vài phút sau, một tín hiệu khác vang lên. Cây cầu đóng lại và các rào cản đi lên. Những người đi xe đạp nhanh chóng chiếm vị trí trước dòng xe đang chờ để trở thành người đầu tiên đua qua cầu. Một vài giây nữa, và Cầu Tháp lại chờ tín hiệu cho con tàu tiếp theo đi qua.

Những người tò mò nhất không bằng lòng với việc chỉ xem cây cầu hoạt động. Họ đi thang máy lên tháp phía bắc, nơi có Bảo tàng Cầu Tháp, để tìm hiểu thêm về lịch sử hình thành và tham quan triển lãm nơi một con búp bê điện tử giới thiệu cho du khách những chi tiết thú vị.

Ảnh 20.

Ảnh 21.

Trên các bức tranh được trưng bày, bạn có thể thấy các kỹ sư tài năng đã làm việc như thế nào để tạo ra cây cầu và lễ khai trương đã diễn ra như thế nào. Và trên khán đài và những bức ảnh cũ với tông màu nâu, tòa nhà hùng vĩ của Cầu Tháp được chụp lại.

Từ độ cao của vạch sang đường cho người đi bộ, du khách có tầm nhìn tuyệt đẹp ra London. Nếu bạn nhìn về phía Tây, bạn có thể nhìn thấy Nhà thờ Thánh Paul và các tòa nhà ngân hàng ở Thành phố London, cũng như Tháp Viễn thông sừng sững ở phía xa.

Ảnh 22.

Những người ở phía đông, những người mong đợi nhìn thấy các bến tàu đang thất vọng: họ đã bị chuyển xuống hạ lưu, rời xa đô thị hiện đại. Thay vào đó, quận Docklands được tái phát triển hiện ra trước mắt, nổi bật với những tòa nhà và công trình kiến trúc được làm theo phong cách Tân nghệ thuật.

Khác thường, ngoạn mục, tuyệt đẹp - đây chính xác là quang cảnh từ cây cầu nổi tiếng này, dấu ấn của London. Nếu bạn thấy mình ở London, tại sao không tìm hiểu kỹ hơn về Cầu Tháp? Kiệt tác kiến trúc này sẽ mãi để lại những ấn tượng không thể phai mờ trong trí nhớ của bạn.

Ảnh 23.

Sự thật thú vị

Năm 1968, Robert McCulloch, một doanh nhân đến từ Missouri (Mỹ), đã mua lại cây cầu cũ ở London để phá dỡ. Cây cầu được tháo dỡ và vận chuyển đến Mỹ.

Các khối đá, được xây dựng vào kết cấu đỡ bê tông cốt thép của cây cầu như một tấm ốp, được lắp đặt gần kênh đào gần thành phố Lake Havasu City, Arizona (Mỹ).

Tương truyền, McCulloch đã mua lại Cầu London, vì nhầm nó với Cầu Tháp, một trong những biểu tượng chính của Albion sương mù. McCulloch và một trong những thành viên hội đồng thành phố của thủ đô, Ivan Lakin, người giám sát thỏa thuận, phủ nhận cách giải thích các sự kiện này.

Cầu Tháp ở Luân Đôn là một tác phẩm nghệ thuật thực sự của các kiến trúc sư, đồng thời là địa danh vĩ đại nhất của Luân Đôn và toàn Vương quốc Anh, mà ít nhất một lần, nhưng chắc chắn đáng để chiêm ngưỡng.

Tên chính thức: Cầu Tháp;

Loại xây dựng: Cầu treo, Drawbridge;

Nhịp chính: 61 m;

Tổng chiều dài: 244 m;

Khu vực ứng dụng: người đi bộ, ô tô;

Thập tự giá: Thames;

Khai mạc: 1894;

Địa điểm:Đường Tower Bridge, London;

Ảnh 24.

Mỗi cánh nặng khoảng hai nghìn tấn và được trang bị một đối trọng giúp giảm thiểu nỗ lực cần thiết để nâng cây cầu lên trong một phút.

Ban đầu, nhịp được đẩy bằng hệ thống thủy lực nước, với áp suất vận hành là 50 bar. Nước được tích tụ bởi hai nhà máy hơi nước với tổng công suất 360 mã lực. Hệ thống được tạo ra bởi W. G. Armstrong Mitchell.

Năm 1974, hệ thống thủy lực nước được thay thế bằng hệ thống dẫn động bằng điện. Để tạo sự thuận tiện cho người đi bộ, thiết kế của cây cầu đã cung cấp khả năng băng qua nó ngay cả trong quá trình mở nhịp.

Với mục đích này, ngoài các vỉa hè tiêu chuẩn nằm dọc theo các mép của đường, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ được thiết kế và giới thiệu ở phần giữa, nơi kết nối các tháp ở độ cao 44 mét. Để đến các phòng trưng bày là có thể với sự trợ giúp của các cầu thang nằm bên trong các tòa tháp.

Kể từ năm 1982, các phòng trưng bày đã được sử dụng độc quyền như một đài quan sát và bảo tàng. Cần lưu ý rằng việc xây dựng các phòng trưng bày và tháp dành cho người đi bộ cần hơn 11.000 tấn thép.

Để bảo vệ tốt hơn các cấu trúc kim loại khỏi bị ăn mòn, các tháp của Cầu Tháp ở London đã được lót bằng đá. Phong cách kiến trúc của các tòa nhà được xây dựng được xác định là Gothic.

Ảnh 25.

Tổng chi phí của cấu trúc được xây dựng là 1.184.000 bảng Anh.

Ảnh 26.

Ảnh 27.

Ảnh 28.

Ảnh 29.

Ảnh 30.

Ảnh 31.

Tòa nhà nổi tiếng đương nhiên cũng được dùng làm bối cảnh cho những cảnh quay hoành tráng.

Chà, nếu bạn rời xa chủ đề về những cây cầu, thì hãy xem Bài viết gốc trên trang web InfoGlaz.rf Liên kết đến bài báo mà từ đó bản sao này được tạo ra -

Tất cả chúng ta từ trường học đều biết rằng cây cầu nổi tiếng nhất ở London là Cầu Tháp. Vẻ ngoài khác thường của nó khiến người ta dễ dàng nhận ra: hai tòa tháp theo phong cách Gothic đứng trên những cột sông hùng vĩ, được nối với nhau bằng cầu rút và phòng trưng bày dành cho người đi bộ.

Sự khác biệt chính của nó so với những cây cầu khác là nó có thể kéo được và nằm ở vị trí thấp nhất trên sông Thames. Nó có tên do nó nằm gần Tháp, nằm ở phía bắc.

Truyện ngắn

Trong một thời gian dài, sông Thames được bắc qua một cây cầu London. Tuy nhiên, sự phục hồi kinh tế mạnh mẽ và sự gia tăng dân số bắt đầu từ thế kỷ 19 cho thấy sự cần thiết của việc xây dựng thêm những cây cầu, được cho là sẽ giúp giải quyết vấn đề giao thông của thủ đô.

Trong vòng vài năm, hơn một cây cầu được xây dựng, nhưng các vấn đề về lưu lượng giao thông vẫn không giảm. Ngay sau đó một ủy ban đã được thành lập để nghiên cứu hàng chục dự án, và chỉ vào năm 1884, dự án đã được John Wolf Bury và Goras Jonsan chấp thuận.

Hơn 400 công nhân đã làm việc xây dựng cây cầu trong 8 năm. Khai mạc diễn ra vào ngày 30 tháng 6 năm 1894, sự kiện có sự tham gia của Hoàng tử Edward xứ Wales và vợ là Công chúa Alexandra.

Cây cầu được làm theo phong cách Gothic, nhưng với một số phát triển sáng tạo. Nhờ sự hiện diện của hệ thống thủy lực, chỉ cần vài phút là đủ để đảm bảo tàu buồm qua lại tự do. Cho đến năm 1974, cây cầu được nâng lên nhờ hoạt động của các động cơ hơi nước, trong các lò đốt than, cung cấp năng lượng cho máy bơm. Họ bơm nước vào các bồn chứa, tích trữ năng lượng. Nhưng sự tiến bộ vẫn không dừng lại, và toàn bộ cơ chế đã được thay thế bằng hệ thống điện thủy lực, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và chi phí. Bây giờ cây cầu được nâng lên không phải theo tiến độ, mà là vì sự cần thiết.

Trong những năm qua, Cầu Tháp, cùng với Big Ben, đã trở thành những biểu tượng thực sự và là một trong những điểm thu hút chính của London.

Đến nay, Cầu Tháp là một trong những điểm thu hút nhiều du khách nhất ở Anh. Nhiều khách du lịch khi đến đây coi việc đi dạo qua tòa nhà huyền thoại là một vinh dự, đặc biệt là vì nhiều khách sạn ở London được đưa vào các tour du lịch thành phố rất nhiều thông tin và toàn diện.

Thông tin cho du khách

Địa chỉ nhà:Đường Tower Bridge, London SE1 2UP, Vương quốc Anh

Bạn có thể đi bộ dọc theo Cầu Tháp:

vào mùa hè (từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 30 tháng 9) - từ 10: 00-18: 30 (vào cửa cuối cùng lúc 17:30);
vào mùa đông (từ 01/10 đến 31/03) - từ 09:30 đến 18:00 (nhập học lần cuối lúc 17:00).

Giá vé:

Làm sao để tới đó

Ga tàu điện ngầm gần nhất là Tower Hill (các tuyến Circle và District). Nó cũng có thể đạt được từ Tower Pier.

Cầu Tháp trên bản đồ Luân Đôn

Sự khác biệt chính của nó so với các cây cầu khác là nó là cầu kéo và thấp nhất nằm trên Te ... "/>

// 0 bình luận

Khi người La Mã đến Anh, họ đã xây dựng một thành phố ở hai bên sông Thames, và hai bờ được nối với nhau bằng một cây cầu. Đến nay, có hơn 30 cây cầu bắc qua sông Thames ở London. Một số đã tồn tại hàng trăm năm, một số khác thì tương đối mới, nhưng chúng không chỉ là phương tiện đi từ bờ biển này sang bờ biển khác, mà còn là vật trang trí thực sự, niềm tự hào và sức hút của London và cả nước Anh. Dưới đây là năm trong số những cây cầu nổi tiếng nhất của London, và hiếm khi khách du lịch bỏ lỡ cơ hội ngắm nhìn chúng từ trên không, lái một chiếc thuyền thú vị dưới chúng hoặc đi bộ qua chúng.

5 cây cầu nổi tiếng nhất London

cầu Luân Đôn

Mã ngắn của Google

Nó có thể không phải là cái tên hay nhất cho một cây cầu ở một thành phố nơi nó không phải là duy nhất, nhưng nó chắc chắn là một trong những di tích kiến trúc lâu đời nhất ở Anh còn tồn tại cho đến ngày nay. Cây cầu hiện tại, dài 269 mét, được thông xe vào năm 1973, nhưng nó đã được xây dựng lại nhiều lần trong nhiều thế kỷ kể từ thời La Mã thống trị. Cây cầu này từng là cầu vượt sông Thames duy nhất và ngày nay nó là cây cầu duy nhất có hệ thống sưởi (dưới một số tấm đá, các thiết bị thích hợp được lắp đặt), giúp ngăn ngừa tê cóng vào mùa đông.

Cầu Westminster

Cầu Westminster được khánh thành vào năm 1862 và dài 252 m bắc qua sông Thames. Cây cầu được sơn màu xanh lá cây để phù hợp với những chiếc ghế da trong Hạ viện, và bất kỳ ai leo lên tòa dinh thự ấn tượng này sẽ có thể thưởng thức trọn vẹn tầm nhìn ngoạn mục của Tòa nhà Quốc hội và phía bắc của dòng sông và vòng đu quay "Eye of London ”(Con mắt Luân Đôn) ở phía nam.

Cầu Tháp

Với chiều dài 244 mét, Cầu Tháp có lẽ là cây cầu dễ nhận biết nhất và mang tính biểu tượng của London. Mất tám năm và khoảng 432 công nhân xây dựng để xây dựng, và cây cầu kéo được hoàn thành vào năm 1894. Cây cầu được hỗ trợ bởi hai cọc khổng lồ dưới nước làm bằng 70.000 tấn bê tông.

Cầu thiên niên kỷ London

Cây cầu được biết đến là sẽ chao đảo khi bạn lần đầu tiên bước lên nó, và việc xây dựng nó đã được hoàn thành (như bạn có thể đoán từ tên) vào năm 2000. Cây cầu treo dành riêng cho người đi bộ dài 325 m và có thể chứa 5.000 người cùng một lúc. Do sửa chữa cấu trúc lung lay, cây cầu đã bị đóng cửa trong hai năm, nhưng ngày nay nó đã trở lại làm hài lòng khách du lịch.

Cầu Albert

Nối liền hai quận Chelsea (Chelsea) và Battersea (Battersea) của London, cầu Albert, được đặt theo tên của Hoàng tử Albert (chồng của Nữ hoàng Victoria), là một trong những điểm tham quan nổi tiếng nhất ở phía Tây London. Cũng như cầu Thiên niên kỷ, cầu Albert cũng gặp nhiều trục trặc khi lần đầu tiên được xây dựng vào năm 1873, sau đó người ta đã phải tiến hành rất nhiều công việc để cải tạo cây cầu. Dài 220 mét và lấp lánh nhiều ánh đèn, cây cầu trông đẹp lạ thường vào ban đêm.

Cầu Tháp là một trong những công trình ấn tượng nhất trên thế giới. Kiến trúc sư Horace Jones đã thiết kế một cấu trúc mạnh mẽ: hai tòa tháp cao 64 mét được kết nối với nhau bằng các phòng trưng bày; bên dưới chúng là hai cánh điều chỉnh; các nhịp bên - treo. Những ngọn tháp trông cổ kính, nhưng thực chất là những khung thép khổng lồ được ốp bằng đá Portland và đá granit Cornish. Hình bóng kiểu gothic này đã trở thành một trong những biểu tượng của London, nhưng vào năm 1894, khi cây cầu được xây dựng, nó bị gọi là vô vị, giả tạo, phi lý và đơn giản là quái dị. (Có lẽ, màu sắc của các bộ phận kim loại hiện nay có vẻ lạ lẫm đối với một số người - xanh lam, xanh lam, trắng và đỏ; đây là cách cây cầu được sơn vào năm 1977, cho lễ kỷ niệm màu bạc của triều đại Nữ hoàng Elizabeth II.)

Một chút về lịch sử

Vượt sông Thames vào thời điểm này đã trở thành một nhu cầu cấp thiết trong thế kỷ 19. Cây cầu được làm có thể di chuyển được để đi qua các tàu buôn, thích hợp để dỡ hàng trực tiếp đến các cầu tàu của thành phố. Người đi bộ có thể băng qua bất cứ lúc nào - qua các phòng trưng bày phía trên, nhưng mọi người không muốn đi lên và muốn đợi cho đến khi cây cầu được đưa xuống. Các phòng trưng bày nhanh chóng trở thành nơi trú ẩn của gái mại dâm và những kẻ móc túi và cuối cùng bị đóng cửa. Bây giờ, ở trên cùng, từ nơi có tầm nhìn tuyệt đẹp ra London, có một cuộc triển lãm kể về lịch sử của cây cầu.

Một trong những tập phim nổi tiếng nhất trong lịch sử của nó xảy ra vào năm 1968, khi Trung úy Alan Pollock của RAF bay dưới phòng trưng bày của cây cầu trên một chiếc máy bay chiến đấu Hawker Hunter - để vinh danh 50 năm thành lập RAF và để phản đối các chính sách của chính phủ. Ngay sau đó, Pollock bị bắt và sau đó bị sa thải.

Một trường hợp nổi tiếng khác là vụ nhảy xe buýt. Vào năm 1952, người canh gác không phát tín hiệu cảnh báo trước khi cây cầu được thông xe, và người lái xe buýt thành phố hai tầng tuyến đường 78, Albert Gunton, đột nhiên thấy nhịp mà anh ta đang đi bắt đầu tăng lên. Quyết định tức thì của Gunton - tăng tốc và nhảy lên một nhịp khác, vẫn bất động, đã cứu mạng 20 hành khách. 12 người bị thương nhẹ. Ganton đã được trao phần thưởng tiền mặt trị giá 10 bảng Anh.

Drawbridge

Cầu Tháp vẫn được nâng lên khác với, ví dụ, những cây cầu ở St.Petersburg - không phải vào ban đêm trong vài giờ, mà bất cứ lúc nào, với thời gian cần thiết để tàu đi qua (thường không quá mười phút: nghìn -tấn cánh có thể được nâng lên trong 90 giây). Bất kỳ tàu nào có chiều cao hơn 9 mét có thể xin thông quan trước một ngày so với thời gian quy định. Có khoảng một nghìn đơn đăng ký như vậy mỗi năm, và không phải chủ tàu trả tiền cho hệ thống dây điện, mà là quỹ từ thiện Bridge House Estates. Khách du lịch thích chụp ảnh các nhịp đã ly hôn; Ngược lại, người dân London đôi khi tức giận vì sự chậm trễ, nhưng họ đã quen với điều đó.

Nhưng Tổng thống Mỹ Bill Clinton đã từng không có thời gian để đi qua Cầu Tháp đúng giờ: vào năm 1997, những nhịp cầu nâng cao đã tách đoàn xe của ông khỏi đoàn xe của Thủ tướng Anh Tony Blair. Các cuộc gọi từ Scotland Yard với yêu cầu khẩn cấp đưa cây cầu không mang lại kết quả gì - theo luật, giao thông đường sông được ưu tiên hơn giao thông đường bộ, và tổng thống phải đợi.

Trên một ghi chú

Địa điểm: Đường Tower Bridge, London.
Ga tàu điện ngầm gần nhất: "Đồi Tháp"
Trang web chính thức: http://www.towerbridge.org.uk
Giờ mở cửa: Cho phép đi lại trên cầu bất cứ lúc nào khi cầu chưa được nâng lên. Bảo tàng ở tầng trên-phòng trưng bày của cây cầu mở cửa vào tháng 4-tháng 9 từ 10 giờ sáng đến 18 giờ 00 (vào cửa đến 17 giờ 30), trong tháng 10-tháng 3-9 giờ 30 đến 17 giờ 30 (vào cửa đến 17 giờ 00), vào ngày 1 tháng 1, bảo tàng mở cửa lúc 12 giờ, đóng cửa vào ngày 24-26 / 12.
Vé: Lối đi trên cầu miễn phí. Giá vé bảo tàng: cho người lớn - £ 8, cho người trên 60 tuổi và sinh viên - £ 5,6, cho trẻ em 5-15 tuổi - £ 3,4, vé gia đình - £ 12,5-20, trẻ em dưới 5 tuổi, người tàn tật và người đi cùng họ - miễn phí.

Điều thú vị là, không giống như những cầu rút khác, Cầu Tháp không được nâng lên vào một thời điểm nhất định trong ngày mà theo một lịch trình đặc biệt, do các nhân viên của Cầu Tháp biên soạn để tàu có cơ hội đi ngang qua sông.

Lịch trình này không thay đổi và sẽ không được điều chỉnh ngay cả khi khách VIP đi qua cầu - như đã từng xảy ra với Bill Clinton: khi đoàn xe của Tổng thống Mỹ đi qua cầu, ông ấy đột ngột bắt đầu vượt lên, do phần nào của đoàn xe vẫn ở bên kia sông. Không có cuộc gọi nào cho cảnh sát được giúp đỡ: cây cầu chìm ngay sau khi một sà lan bình thường đi qua nó.

Cầu Tháp, hay theo cách gọi của người Anh, Cầu Tháp, nối hai bờ nam và bắc của sông Thames, nằm ở trung tâm London, thủ đô của Vương quốc Anh, không xa Tháp, theo nhiều mô tả, một trong những ngục tối nổi tiếng và nham hiểm nhất trên thế giới, sau đó nó được đặt tên là vượt qua. Bạn có thể tìm thấy điểm tham quan tại: Tower Bridge Road, London SE1 2UP và tọa độ địa lý của nó là: 51 ° 30 ′ 20 ″ s. w., 0 ° 4 ′ 30 ″ W d.

Theo thông tin chính thức, lịch sử của Cầu Tháp bắt đầu từ năm 1876, khi chính quyền thành phố quyết định xây dựng một cầu vượt mới, trước hết sẽ dỡ cầu London, cũng như các cây cầu London khác nằm trong khu vực.

Năm 1876, một cuộc thi được công bố, nhiều kiến trúc sư lỗi lạc đã gửi tác phẩm của họ. Dự án đáp ứng đầy đủ tất cả các yêu cầu của ủy ban, đã được chọn trong một thời gian dài - người chiến thắng cuộc thi chỉ được xác định sau tám năm. Hóa ra đây là tác phẩm của Horace Jones - một cây cầu kéo ở London theo phong cách Gothic với các phòng trưng bày dành cho người đi bộ, cho phép mọi người băng qua bờ bên kia một cách an toàn trong khi cây cầu đang được nâng lên.

Người Anh đã mất khoảng hai năm để chuẩn bị, và do đó, việc xây dựng một trong những cây cầu nổi tiếng nhất ở Anh bắt đầu vào năm 1886 và kéo dài tám năm: việc khánh thành chính thức Cầu Tháp diễn ra vào mùa hè năm 1894. Thật không may, Horace Johnson qua đời một năm sau khi bắt đầu công việc xây dựng, và do đó John Wolfe-Berry được bổ nhiệm làm kiến trúc sư trưởng.

Đặc điểm bên ngoài

Để xây dựng một trong những thắng cảnh nổi tiếng nhất của London theo mô tả, người Anh đã cần tới hơn 1 triệu bảng Anh. Chỉ để xây dựng tháp và hành lang cho người đi bộ, khoảng 11 nghìn tấn kim loại đã được sử dụng, và để bảo vệ cấu trúc khỏi rỉ sét, người ta đã quyết định ốp các tháp bằng đá granit và đá Portland. Công việc không hề dễ dàng, liên quan đến khoảng 350 công nhân, 10 người trong số họ đã chết trong quá trình xây dựng.

Được thiết kế bởi Horace Jones, Cầu Tháp ở London là một cây cầu kéo, dài 244 m, với hai cấu trúc kim loại hình chữ nhật được lắp đặt dưới sông, cao khoảng 65 m, giống như một lâu đài Gothic kéo dài.

Đáng chú ý là chúng được tạo ra không chỉ để kết nối các phòng trưng bày dành cho người đi bộ với nhau, mà còn để giữ phần nâng của cây cầu và cân bằng các nhịp đi lên của nó. Vì những tháp này không được lắp đặt trên bờ mà ở chính sông Thames, chúng được đặt trên một nền rất dày và được kết nối với nhau bằng hai nhịp.

lòng đường

Bên dưới là một con đường dài 61 m gồm hai nhịp nâng nặng 1200 tấn, trong quá trình tàu đi qua sẽ nâng lên một góc 83 °, giúp tàu có thể đi qua gầm cầu với sức chở lên đến 20 nghìn tấn.

Nhờ các đối trọng do nhà thiết kế cung cấp, được gắn vào từng bộ phận nâng của kết cấu, nhân viên cầu có cơ hội mở nó ra trong một phút. Nếu trước đây đường được chia cắt sử dụng hệ thống thủy lực gồm 8 động cơ (chúng cũng chịu trách nhiệm vận hành của thang máy) và hoạt động dưới tác động của hơi nước thì nay hệ thống này đã được cải tiến và chạy bằng dầu và điện.

Điều thú vị là cây cầu London này chưa bao giờ được vẽ theo lịch trình. Trước đây, các nhịp luôn được nâng lên khi có tàu đi qua: khi tàu đến gần công trình, một tín hiệu vang lên, có nghĩa là cây cầu sẽ bắt đầu mở, sau đó mọi người vội vã rời khỏi nó, và lối vào bị chặn bởi các rào cản.

Khi con tàu ra khơi, một tín hiệu khác đã được nghe thấy - Cầu Tháp hội tụ và giao thông trở lại.

Điều đáng chú ý là còn lâu mới có thể rời khỏi Cầu Tháp đúng giờ. Một ngày nọ, vì một lý do nào đó, tín hiệu mở cầu không được đưa ra, và do đó người lái xe buýt, Albert Gunton, người đang lái xe dọc theo cây cầu, đột nhiên nhìn thấy Cầu Tháp bắt đầu nhô lên như thế nào. Quyết định được đưa ra ngay lập tức - anh nhấn ga và nhảy sang một nhịp khác vẫn chưa bắt đầu. Điều này đã cứu sống anh ta và 20 hành khách (mặc dù 12 người trong số họ bị thương nhẹ), và Gunton đã được thưởng 10 bảng Anh.

Giờ đây, lịch trình, mặc dù đã tồn tại, nhưng không thường xuyên và được lên trước vài tháng theo yêu cầu của các tàu lớn cần đi qua Cầu London. Tất cả những ai muốn xem sự kiện này đều có thể tìm thông tin về thời điểm điều này sẽ xảy ra trên một trang web về cây cầu đặc biệt hoặc trên một bảng thông báo được lắp đặt gần Cầu Tháp. Điều thú vị là nếu Cầu London từng được nâng lên khoảng năm mươi lần mỗi ngày thì giờ chỉ còn năm hoặc sáu làm điều đó. mỗi tuần một lần. Lịch trình này được tạo ra bởi City Bridges Foundation, một tổ chức từ thiện chịu trách nhiệm về Cầu Tháp và các cây cầu khác ở London.

Phòng trưng bày dành cho người đi bộ

Phía trên đường của điểm tham quan, ở độ cao hơn bốn mươi mét, các phòng trưng bày dành cho người đi bộ đã được xây dựng, có thể leo lên bằng cầu thang xoắn ốc gồm ba trăm bậc hoặc sử dụng thang máy có sức chứa khoảng ba mươi người. Một sự thật thú vị: mỗi tòa tháp được cung cấp hai thang máy - một chiếc được thiết kế để đi xuống, chiếc thứ hai để đi lên.

Các phòng trưng bày dành cho người đi bộ không đặc biệt phổ biến đối với người dân thị trấn, vì hầu hết mọi người thích đợi tàu đi qua và nhìn vào cầu kéo hơn là vượt qua một tầng cao hoặc đi trong thang máy.

Không lâu sau, những phòng trưng bày này trở nên nổi tiếng là nơi tụ tập của những kẻ móc túi, đó là lý do tại sao chúng bị đóng cửa vào năm 1910 và chỉ mở cửa cho khách tham quan vào năm 1982, họ đã trang bị cho chúng một bảo tàng dành riêng cho lịch sử của cây cầu và một đài quan sát từ đó bạn có thể nhìn thấy khu vực Thành phố, mái vòm của Đài quan sát Greenwich, Nhà thờ Thánh Paul, Bến tàu Thánh Catherine.

Vào cuối năm 2014, để kỷ niệm một trăm hai mươi năm ngày thành lập địa danh này ở London, một nền tảng có sàn trong suốt, dài 11 m và rộng khoảng 2 m, đã được khai trương tại một trong các phòng trưng bày. Nó được ghép từ sáu tấm kính, mỗi tấm có độ dày 7,6 cm và trọng lượng 530 kg.

Dự án không hề rẻ và tiêu tốn 1 triệu bảng Anh. Giờ đây, tất cả mọi người đều có cơ hội, đứng trên một sàn trong suốt và nhìn dưới chân mình, để xem Cầu London đang được mở ra như thế nào, những con tàu đang ra khơi hay những chiếc ô tô đang lái. Phụ nữ mặc váy ngắn không có gì phải sợ: sàn kính được thiết kế để những người từ bên dưới không thể nhìn thấy những người đang ở trên đỉnh vào thời điểm này.