Chỉ định khu vực có chiều dài đường cao tốc chính. Danh sách các quốc gia theo chiều dài mạng lưới đường cao tốc

Theo Rosavtodor, chiều dài đường liên bang vào đầu năm 2008 là 48,8 nghìn km, chưa đến 5% tổng chiều dài mạng lưới đường bộ cả nước, trong khi đường liên bang chiếm hơn 40% tổng lưu lượng hành khách và hàng hóa. . Trong đó, chiều dài các tuyến đường chính là 30 nghìn km. Vào đầu năm 2009, chiều dài đường bộ là 939.700 km, trong đó 754.483 km dành cho mục đích công cộng. Trong số này, có 629.373 km có bề mặt cứng, bao gồm liên bang – 49.694 km, khu vực và thành phố – 455.610 km, địa phương – 124.068 km.

Vào đầu năm 2010, chiều dài đường cao tốc công cộng liên bang là 50.127 km, trong đó có 49.931 km có bề mặt cứng. Với phạm vi phủ sóng được cải thiện – 44.927 km. Chiều dài các tuyến đường cao tốc khu vực là 493.342 km, trong đó có 449.859 km có bề mặt cứng và 309.433 km có bề mặt được cải tạo. Tổng chiều dài đường bộ ở Liên bang Nga tính đến tháng 1 năm 2010 là 983,1 nghìn km. Vào đầu năm 2011, tổng chiều dài đường bộ ở Nga đã tăng 2,1% và đạt 1004 nghìn km.

Bảng 1
Chiều dài đường bộ ở Liên bang Nga, tổng số và theo loại, nghìn km

Nguồn. Dữ liệu Rosstat

2) Từ năm 2006 - bao gồm cả đường địa phương.
3) Không có doanh nghiệp nhỏ.
4) Cho đến năm 2006 - đường của các thực thể cấu thành Liên bang Nga.

Cho đến năm 2003, chiều dài đường ở Liên bang Nga thực tế không thay đổi. Sau đó có xu hướng giảm: năm 2003-2005. con số này giảm 4,5%. Tuy nhiên, vào năm 2006 đã có mức tăng 8%. Năm 2007, chiều dài đường tiếp tục tăng nhưng đến năm 2008, vì những lý do quen thuộc nên đã có sự sụt giảm. Năm 2009, mức tăng về số lượng là tích cực, mặc dù ít đường được xây dựng trong giai đoạn này hơn so với năm 2008. Sự gia tăng tích cực có thể xảy ra do việc đưa vào vận hành những con đường đã hoàn thiện được khởi công trong những năm trước. Năm 2010, tổng chiều dài đường bộ tăng thêm 21 nghìn km.

Cơm. 1. Tổng chiều dài đường cao tốc ở Liên bang Nga, được chia thành đường công cộng và đường tư nhân theo phân loại mới, 2003-2011. (đầu năm, nghìn km)

Tỷ lệ đường công cộng và đường tư nhân ở Nga không thể gọi là ổn định, vì có xu hướng ổn định rõ rệt về việc tăng tỷ lệ đường công cộng. Như vậy, nếu năm 2002 tỷ lệ này là 1,9 lần thì năm 2010 là 4,6.

Cơm. 2. Chiều dài đường công cộng và đường tư nhân theo phân loại mới, 2003-2011. (đầu năm, %)

Tỷ lệ đường trải nhựa công cộng và tư nhân cũng tăng lên trong những năm gần đây. Năm 2002, chỉ số này là 2,5, năm 2010 – 5,5.

Cơm. 3. Chiều dài đường trải nhựa công cộng và tư nhân theo phân loại mới, 2003-2011. (đầu năm, nghìn km)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo dữ liệu Rosstat

Tuy nhiên, những số liệu trên chứng minh rằng mặc dù đường công cộng đang gia tăng về số lượng nhưng chúng đang phát triển ở mức độ lớn hơn do đường có bề mặt không cứng. Nếu năm 2002 tỷ lệ đường trải nhựa là 91,2% thì năm 2010 con số này thấp hơn gần 11% (trong tổng lượng đường công cộng).

Cơm. 4. Tỷ lệ đường có bề mặt cứng và không cứng trong tổng số đường công cộng, 2003-2011. (đầu năm, %)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosstat.

Chiều dài của các con đường liên bang hầu như không thay đổi trong giai đoạn 2002-2007. Chiều dài tăng đáng kể trong giai đoạn 2008-2010. được liên kết với việc đưa vào mạng lưới đường cao tốc liên bang “Vilyuy”, từ St. Petersburg qua Priozersk, Sortavala đến Petrozavodsk và một số đoạn đường cao tốc khác có tầm quan trọng trong khu vực.

Cơm. 5. Chiều dài đường địa phương, khu vực, liên bang có bề mặt cứng theo phân loại mới, 2003-2011. (đầu năm, nghìn km)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosstat.

Việc giảm chiều dài đường hàng năm có tầm quan trọng trong khu vực xảy ra liên quan đến quá trình phân bổ lại đường của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga và các đô thị, được thực hiện theo nguyên tắc phân loại đường, cũng như do việc chuyển giao của một số tuyến đường khu vực vào mạng lưới liên bang.

Cơm. 6. Tỷ lệ bề mặt cứng và không cứng cho đường công cộng liên bang và khu vực vào đầu năm 2011, %
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo dữ liệu của Rosavtodor.

Đường cao tốc được cải tạo bề mặt bao gồm đường có các loại bề mặt sau: bê tông xi măng, bê tông nhựa, đá dăm và sỏi đã được xử lý bằng chất kết dính. Đường khu vực được cung cấp những con đường như vậy ở mức độ thấp hơn so với đường liên bang.

Đường công cộng có chất lượng thấp: 8,1% đường không trải nhựa, gần 1/3 đường có mặt cấp phối sỏi, đá dăm và mặt cầu. Hiện tại, 28,6% khu định cư nông thôn ở Liên bang Nga không có đường trải nhựa để kết nối với mạng lưới giao thông công cộng.

Theo Bộ Phát triển Kinh tế, do sản xuất công nghiệp giảm và suy thoái trong lĩnh vực xây dựng, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ năm 2009 giảm 24% và năm 2010 giảm 0,1%. Sự sụt giảm cũng xảy ra ở các phân khúc vận tải đường sắt (17%) và vận tải đường thủy nội địa (35,7%). Ngược lại, vận tải bằng đường biển tăng 6,1%. Từ năm 2002 đến 2008, mỗi năm có khoảng 7 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ. Đến năm 2010, vận tải hàng hóa giảm xuống còn 5 tỷ tấn hàng hóa.

Cơm. 7. Vận tải hàng hóa bằng đường bộ, 1992-2011. (triệu tấn)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosstat.

Doanh thu vận tải hàng hóa bằng đường bộ tuân theo sự thay đổi của khối lượng vận tải: con số cao vào năm 1992, giảm vào năm 2000, tăng dần nhưng tăng trưởng mạnh hơn vào năm 2008. Năm 2009 có sự sụt giảm tương đương với mức của năm 2004. Doanh thu vận tải hàng hóa năm 2010 lên tới 4752,8 tỷ tấn-km (106,9% so với năm 2009), trong đó có ô tô – 199,4 (110,7%)1. Năm 2011, con số này tăng lên 229 tỷ tấn-km2.

Cơm. 8. Kim ngạch vận tải hàng hóa bằng đường bộ, 1992-2011. (tỷ tấn-km)
Nguồn. Nghiên cứu thị trường ABARUS theo Rosstat.

Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 4 năm 2012, doanh thu vận tải hàng hóa vận tải, theo số liệu sơ bộ, lên tới 1668,5 tỷ tấn-km, bao gồm đường sắt - 736,6 tỷ, đường bộ - 70,8 tỷ, đường biển - 18,7 tỷ, đường thủy nội địa - 2,7 tỷ, đường hàng không - 1,6 tỷ. , đường ống - 838,1 tỷ tấn-km.

Trong kim ngạch vận tải hàng hóa thương mại (tấn/km), không tính vận tải đường ống, vận tải đường sắt dẫn đầu. Nhưng trong tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa thì vận tải đường bộ lại dẫn trước. Đồng thời, doanh thu vận chuyển hàng hóa của các phương tiện tuy chậm nhưng cũng ngày càng tăng.

Vận tải hành khách bằng đường bộ có xu hướng tiêu cực: nếu năm 1995 sản lượng vận chuyển hành khách bằng xe buýt là 22,8 tỷ người thì năm 2009 chỉ còn 11,3 tỷ người. (nhỏ hơn hai lần). Khối lượng vận chuyển bằng taxi đã giảm gần 10 lần. Điều này là do sự chuyển hướng tích cực của người dân từ hành khách vận tải thương mại sang chủ sở hữu ô tô cá nhân.

Số lượng ô tô của Liên bang Nga tăng lên 35 triệu ô tô vào đầu năm 2012, dự báo là 48-49 triệu ô tô vào năm 2015. Số lượng ô tô trên một nghìn dân đang tăng trưởng tích cực trong những năm gần đây. Nhiều gia đình có nhiều ô tô, tất cả đều tạo ra gánh nặng trên đường.

Việc cung cấp đường cho một nghìn dân ở Liên bang Nga cũng ngày càng tăng, nhưng chậm hơn nhiều so với việc cung cấp ô tô. Đây là số liệu chính thức về chiều dài đường công cộng; lưu lượng thấp trước năm 2005 là do đặc thù của việc ghi chép thống kê đường bộ chứ không phải do chúng tăng mạnh sau năm 2006.

Điều đáng chú ý là tỷ lệ mạng lưới liên bang hoạt động trong tình trạng quá tải đã tăng từ 12.349 lên 13.379 km (8%) thay vì 14.898 km theo kế hoạch.

Hiện trạng cơ sở hạ tầng đường bộ ở Nga

Tình hình trong lĩnh vực đường bộ của Nga chỉ trở nên tồi tệ hơn trong những năm gần đây, bất chấp sự gia tăng tích cực về số lượng chiều dài đường, được thống kê chính thức báo cáo hàng năm, cũng như nguồn tài trợ không ngừng tăng lên.

Thật vậy, trong mười năm qua (từ 2001 đến 2011), tổng chiều dài đường bộ ở Nga đã tăng chưa đến 125 nghìn km (tức là 13-14%). Nhưng nếu trong năm 2009, khoảng 40% đường liên bang đáp ứng các yêu cầu quy định về các chỉ số vận tải và vận hành, thì vào cuối năm 2011, tỷ lệ những con đường như vậy, theo kỳ vọng của Tập đoàn các công ty Avtodor, lẽ ra chỉ là 33%. Đánh giá thực tế là đến tháng 6/2012, cán bộ chưa vội báo cáo thành tích thì chưa đạt mục tiêu đề ra. Điều đáng chú ý là bản thân chiều dài của các con đường liên bang đã thay đổi rất ít trong khoảng thời gian quy định, chỉ tăng từ 47 lên 50 nghìn km và không thay đổi trong 4 năm qua.

Nhưng tỷ lệ đường công cộng đang tăng lên tích cực - mức tăng trưởng là 42% trong giai đoạn 2006 đến 2011 - từ 581 nghìn km lên 825 nghìn km. Nhưng sẽ đúng hơn nếu gọi sự tăng trưởng này là hư cấu, vì quãng đường chủ yếu tăng lên không phải do xây dựng mới (không quá 2,5-3 nghìn km đường được xây dựng trong nước hàng năm), mà do việc chuyển giao các tuyến đường hiện có từ danh mục chính thức này sang danh mục chính thức khác. Trong trường hợp này, các đường công cộng mới thường xuyên bị “cắt bỏ” khỏi các đường phi công cộng, tính chất “không công cộng” trong hầu hết các trường hợp khó có thể đưa ra các tiêu chí rõ ràng.

Đồng thời, nội dung của Chương trình mục tiêu liên bang “Phát triển hệ thống giao thông vận tải Nga giai đoạn 2010-2015” hứa rằng đến năm 2015, tỷ lệ chiều dài đường cao tốc công cộng có ý nghĩa liên bang đáp ứng các yêu cầu quy định về giao thông và các chỉ số vận hành sẽ là 27,18 nghìn km, tức là gần 50% so với mức 33% hiện nay. Vẫn chưa rõ các tác giả của chương trình sẽ đạt được điều này bằng cách nào, bởi vì trong 5 năm qua, lượng mặt đường ở Nga đã tăng lên đáng kể đã được bù đắp bằng những con đường chất lượng thấp (theo ngôn ngữ của công nhân làm đường, những người không có bề mặt cứng) . Nếu năm 2002 tỷ lệ đường không trải nhựa là 8,8% thì đầu năm 20011 đã là 19,4% (trong tổng lượng đường công cộng), tức là đã tăng hơn gấp đôi và hiện nay lên tới gần 1/5. chiều dài của tất cả các con đường ở Nga.

Điều đáng nhớ là đội xe tải đã tăng hơn 10% trong 5 năm và đội xe chở khách tăng hơn 30%. Và tiềm năng của thị trường ô tô Nga sẽ cho phép nước này phát triển với tốc độ sôi động không kém trong những năm tới. Điều này có nghĩa là tải trọng trên đường sẽ tiếp tục tăng.

Để nâng cao chất lượng của những con đường được sử dụng nhiều nhất lên mức chấp nhận được, ở Nga hàng năm cần xây dựng và tái thiết ít nhất 2,5 nghìn km đường liên bang chứ không phải 0,8-1,2 nghìn km mỗi năm như hiện nay. Nhưng việc tìm kiếm nguồn vốn cần thiết để thực hiện kế hoạch này không phải là điều dễ dàng, đặc biệt là trong điều kiện tầm quan trọng của công trình này hay công trình kia ở Nga được xác định không phải vì lý do kinh tế mà vì lý do chính trị.

Năm 2011, chi phí dự kiến ​​cho xây dựng đường bộ do Chương trình 2010-2015 cung cấp đã được điều chỉnh, do đó việc tài trợ cho xây dựng đường bộ ở khu vực châu Âu của đất nước, chẳng hạn như M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 " Volga", M-9 "Baltia" và một số loại khác, đã giảm khá đáng kể (2-3 lần). Tài trợ cho các dự án xây dựng chiến lược ở phía nam – M-27 “Dzhugba”, M-29 “Caucasus”, ở phía bắc và phía tây – M-8 “Kholmogory”, M-10 “Scandinavia”, M-11 “Narva”, cũng như đường cao tốc Baikal xa xôi và M-56 "Lena-Kolyma".

Năm 2011, hầu hết các đối tượng của Chương trình Mục tiêu Liên bang là xây dựng dài hạn - những khu vực chưa hoàn thành trong năm 2010 vẫn tiếp tục được tài trợ trong suốt cả năm. Trong một số trường hợp, số tiền được phân bổ cho họ ít hơn so với năm trước, nhưng trong hầu hết các trường hợp, số tiền này đã tăng lên.

Hoạt động của các công ty xây dựng đường bộ lớn nhất ở Nga cũng cho thấy họ cần thêm thời gian để hoàn thành các dự án đang thi công và xây dựng. Gần 70% tổng số cơ sở dự kiến ​​đưa vào vận hành năm 2011 sẽ tiếp tục hoạt động trong năm 2012. Điều này cũng áp dụng cho các công ty dẫn đầu thị trường như Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC và các công ty khác.

Kết luận chung là cơ sở hạ tầng ở Nga được xây dựng chậm, với một số lượng lớn các sửa đổi và thay đổi được thực hiện trong quá trình làm việc, do đó, theo quy luật, ước tính sẽ thay đổi lên trên. Chi phí hàng năm cho việc sửa chữa lớn và hiện tại các đường cao tốc ở Nga tính theo km là từ 27 nghìn đến 55 nghìn đô la.

Nhưng với việc đầu tư tài chính ngày càng tăng, đảm bảo chất lượng không tăng lên. Các vấn đề không bỏ qua ngay cả những đối tượng mà nhà nước tập trung chú ý. Vì vậy, vào năm 2011, một đường cao tốc mới dài 5,4 km dẫn đến trung tâm đổi mới Skolkovo, được xây dựng với chi phí 6 tỷ rúp bằng công nghệ hiện đại, chỉ một năm sau đã xuất hiện đầy vết nứt và cần được sửa chữa. Vào tháng 6 năm 2012, vài tháng trước khi bắt đầu Hội nghị thượng đỉnh APEC ở Primorye, đường cao tốc Sedanka-Patroclus (con đường nối sân bay Vladivostok với cây cầu tới đảo Russky) đã bị nước cuốn trôi do hệ thống thoát nước không được nhà thầu xây dựng. .

1 Đánh giá thống kê của Liên bang Nga năm 2010.
2 Đánh giá thống kê của Liên bang Nga năm 2011.

Chinh phục hàng km đường là một hoạt động thú vị. Đặc biệt nếu tuyến đường có bề mặt hiện đại và cho phép bạn đi dọc theo tuyến đường dài nhất mà không bị cản trở.

Hôm nay chúng tôi cung cấp Top 10, bao gồm những đường cao tốc dài nhất thế giới. Bất kỳ điều nào trong số đó đều có tầm quan trọng đặc biệt đối với những quốc gia có lãnh thổ mà nó chạy qua.

10. Quốc lộ QL010, Trung Quốc

Xét về tổng chiều dài mạng lưới đường bộ, Trung Quốc đứng thứ hai trên thế giới sau Hoa Kỳ. Chiều dài tuyến đường chính Quốc lộ 010 là 5.700 km. Tuyến đường bắt đầu ở phía đông bắc đất liền và kết thúc ở đảo Hải Nam, nơi ô tô được vận chuyển bằng phà.

9. Cung đường ở sa mạc Tarim, Trung Quốc

Đường cao tốc này là con đường dài nhất trên sa mạc. Con đường này rất quan trọng đối với các nhà sản xuất dầu, những người cách đây vài năm đã bắt đầu phát triển một mỏ dầu khí lớn trên sa mạc.

8. Xa lộ Liên tiểu bang 90, Hoa Kỳ

Mạng lưới đường bộ của Mỹ dài nhất và rộng nhất trên hành tinh. Xa lộ Liên tiểu bang 90 bắt đầu ở biên giới Canada và kết thúc ở Boston. Đáng chú ý là đường cao tốc đi qua cây cầu phao dài nhất thế giới. Hầu hết đường cao tốc đều có thu phí.

7. Quốc lộ 20, Hoa Kỳ

Đường cao tốc dài nhất nước Mỹ dài 5.500 km. Con đường nối Bờ Đông Hoa Kỳ với Miền Tây. Quốc lộ 20 của Mỹ đi qua khu vực chính Vườn quốc gia Yellowstone.

6. Đường cao tốc Karakoram, Pakistan-Trung Quốc

Tuyến đường gần như hoàn toàn đi theo lộ trình của Con đường tơ lụa vĩ đại cổ xưa. Đường cao tốc là cao nhất thế giới. Gần 1.000 công nhân đã thiệt mạng khi xây dựng con đường do sự nguy hiểm của vách đá.

5. Đường cao tốc xuyên Siberia, Nga

Đơn giản là đường cao tốc như vậy không tồn tại trên bản đồ chính thức. Tuy nhiên, nếu kết hợp nhiều tuyến đường từ Baltic đến Biển Nhật Bản thành một tổng thể duy nhất, bạn sẽ có được một con đường liên bang duy nhất có chiều dài 11.000 km.

4. Đường cao tốc xuyên Canada, Canada

Đường cao tốc này nối liền 10 tỉnh của Canada. Chiều dài tuyến đường là 8030 km. Sau khi đi hết tuyến đường, bạn có thể đi thẳng từ bờ biển Thái Bình Dương đến bờ biển Đại Tây Dương. Con đường được xây dựng hơn 20 năm.

3. Quốc lộ 1, Úc

Quốc lộ chính của Úc trải dài kỷ lục 14.500 km. Tuyến đường không đi sâu vào lục địa mà luôn trải dài dọc theo bờ biển. Hơn một triệu phương tiện lưu thông trên Quốc lộ 1 mỗi ngày.

2. Quốc lộ AH1, Nhật Bản - Türkiye

Đường cao tốc Châu Á số 1 là một dự án đặc biệt của Liên hợp quốc đã được phân bổ hàng tỷ đô la. Chiều dài tuyến đường nối Nhật Bản, cả hai miền Triều Tiên, Việt Nam, Campuchia, Miến Điện, Ấn Độ, Bangladesh, Thái Lan, Iran, Pakistan và Thổ Nhĩ Kỳ là 20.557 km. Ngày nay, ô tô được vận chuyển từ phần đường cao tốc của Nhật Bản vào đất liền bằng phà, nhưng một dự án đường hầm dưới nước đang được phát triển.

1. Đường cao tốc Pan American, Bắc và Nam Mỹ

Đường cao tốc dài nhất thế giới được ghi vào sách kỷ lục Guinness. Con đường có chiều dài 48.000 km, đi qua lãnh thổ 15 quốc gia. Việc xây dựng Đường cao tốc Pan-American bắt đầu vào năm 1889. Đáng chú ý là trên bản đồ chính thức của Hoa Kỳ và Canada không có tuyến đường nào được gọi là “Xa lộ Liên Mỹ”, mặc dù trên thực tế con đường này đi qua lãnh thổ của các quốc gia này.

- – đường công cộng và tư nhân nằm trên lãnh thổ Nga. Nội dung 1 Phân loại 2 Tính toán và đánh số đường ... Wikipedia

Thuật ngữ này có ý nghĩa khác, xem Đường (ý nghĩa) ... Wikipedia

Truy vấn "đường cao tốc" được chuyển hướng đến đây; về lễ hội, xem xa lộ (lễ hội). Đường cao tốc E4 ở Thụy Điển Đường cao tốc là đường dành cho giao thông tốc độ cao không có nút giao bằng mức với các đường khác. Predna... Wikipedia

Từ này có Buenos Aires (nghĩa) Thành phố, thủ đô của Argentina Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Pháp- (Pháp) Cộng hòa Pháp, đặc điểm địa lý tự nhiên của Pháp, lịch sử Cộng hòa Pháp Biểu tượng của Pháp, cơ cấu nhà nước và chính trị của Pháp, lực lượng vũ trang và cảnh sát Pháp, hoạt động của Pháp trong NATO, ... ... Bách khoa toàn thư về nhà đầu tư

Thuật ngữ này có ý nghĩa khác, xem Zealand. New Zealand New Zealand Aotearoa ... Wikipedia

Nhà nước Israel ở phương Tây. Châu Á, về phía đông Bờ biển Địa Trung Hải. Được thành lập vào năm 1948 trên cơ sở quyết định của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc ngày 29 tháng 11 năm 1947. Tên của nhà nước Do Thái tồn tại khoảng trong... ... Bách khoa toàn thư địa lý