Tỷ lệ sống sót. Những đường cao tốc liên bang nguy hiểm và an toàn nhất ở Nga đã được đặt tên

Chúng tôi đã tổng hợp xếp hạng các đường cao tốc liên bang nguy hiểm nhất ở Nga trong năm 2017. Việc xếp hạng 22 đường cao tốc liên bang có tính đến số vụ tai nạn trên đó, số người bị thương và thiệt mạng trong các vụ tai nạn, cũng như chiều dài của các con đường và dân số của các thành phố nằm trên đó.

Tất cả 22 bài hát được chia thành ba loại:
"M"- những con đường mòn ý nghĩa liên bang kết nối Mátxcơva với thủ đô của các bang và trung tâm hành chính khác của các thực thể cấu thành Liên bang Nga;
"R"- liên bang hoặc đường cao tốc ý nghĩa khu vực, Đang kết nối trung tâm hành chính RF;
"MỘT"- đường cao tốc có ý nghĩa liên bang hoặc khu vực, là lối đi đến các trung tâm giao thông lớn nhất.

Trong số các đường cao tốc loại M, đường cao tốc Baltic hóa ra là an toàn nhất. Mặc dù được công nhận km thứ 18 của đường cao tốc là điểm nóng tai nạn nguy hiểm nhất ở Moscow, số vụ tai nạn xảy ra trên đường cao tốc ít hơn gần 6 lần so với đường cao tốc Ural.

Trong số các đường cao tốc loại "P", đường cao tốc liên bang P21 "Kola" có chỉ số nguy hiểm thấp nhất (0,2). Ở lối vào St. Petersburg, đường cao tốc được mở rộng giúp giảm số vụ tai nạn. Và nguy hiểm nhất trong loại này là con đường Kavkaz, có số lớn nhất số người chết trong toàn bộ bảng xếp hạng (2477 người).

Ở loại "A", trong số các tuyến đường liên bang và khu vực, là tuyến đường tiếp cận các trung tâm giao thông lớn nhất, có chỉ số nguy hiểm cao nhất so với các tuyến đường khác. Tuyến đường nguy hiểm nhất ở đây là đường cao tốc A331 Vilyui. Chỉ số nguy hiểm của nó là 6,48.

Đường cao tốc liên bang nguy hiểm nhất trong loại “M” là đường cao tốc M5 “Ural”, đi qua các khu vực Chelyabinsk, Penza, Samara và Moscow. Ở đó, vào năm 2017, 2.409 người chết và 12.566 người khác bị thương. Do đó, đường cao tốc Ural đã nhận được đánh giá của trung tâm “Vì sự an toàn của đường bộ Nga” trong số các đường cao tốc loại M. đánh giá nguy hiểm - 1,44.

Dựa trên kết quả năm 2017, đường cao tốc M4 Don đứng thứ hai trong bảng xếp hạng các đường cao tốc liên bang nguy hiểm nhất loại M. Nó nằm trong “vùng đỏ”, mức độ nguy hiểm trên đường được đánh giá là cao nhất.

Chiều dài của đường cao tốc M4 là 1.838 km, trong đó có 342 km đi qua lãnh thổ vùng Rostov, băng qua 8 quận. Năm 2017, xảy ra 6.500 vụ tai nạn trên đường cao tốc, trong đó 1.718 người chết và 9.099 người bị thương. Chỉ số nguy hiểm của đường cao tốc M4 Don là 1,13.

Ở vị trí thứ ba với chỉ số nguy hiểm là 1,06 là đường cao tốc M7 Volga, nơi 1.586 người chết và 9.240 người bị thương.

Cần lưu ý rằng nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tai nạn trên đường cao tốc là chạy quá tốc độ và uống rượu khi lái xe.

Đối với việc uống rượu bia, thông tin đáng báo động lan truyền trên mạng xã hội từ giữa tháng 6/2018 rằng trên cao tốc M-4 Đồn, các chiến sĩ cảnh sát giao thông sau khi âm mưu với đại diện các tiểu thương đã bày ra một âm mưu lừa đảo mới để lừa đảo. trình điều khiển lông cừu.

Trong số 50 vùng của đất nước với dân số hơn một triệu người, vị trí cuối cùng về tỷ lệ tai nạn do “điều kiện đường sá không đạt yêu cầu” đã thuộc về vùng Chelyabinsk. Theo trung tâm công cộng “Vì sự an toàn của đường bộ Nga”, năm ngoái đã xảy ra 2.411 vụ tai nạn đường bộ trong khu vực, trong đó 198 người chết và 3.136 người bị thương.

Người hàng xóm gần nhất của cư dân Chelyabinsk, vùng Sverdlovsk, cũng lọt vào cái gọi là “vùng đỏ” trong bảng xếp hạng những con đường nguy hiểm nhất, nhưng lại chiếm vị trí dẫn đầu trong đó (vị trí thứ 32 ở Nga). Ugra chính xác ở giữa (vị trí thứ 25). Và kết quả tốt nhất ở Urals là ở vùng Tyumen (vị trí thứ 4). Năm ngoái chỉ có 401 vụ tai nạn với 43 người chết và 510 người bị thương.

Mọi thứ còn tồi tệ hơn ở Nam Urals chỉ ở khu vực Moscow (2688 vụ tai nạn đường bộ với 450 người chết và 3171 người bị thương). Tuy nhiên, ở khu vực Moscow hai lần dân số nhiều hơn và đắt. Và sau khi sửa chữa 20 phần trăm mạng lưới đường bộ Các nhà hoạt động xã hội lưu ý rằng số vụ tai nạn ở đó đã giảm gần một phần ba. Hóa ra những con đường ở vùng Chelyabinsk đang được sửa chữa còn tệ hơn?

Theo kết quả kiểm tra mới nhất, 52,5% mạng lưới đường bộ ở vùng Chelyabinsk ở trong tình trạng tiêu chuẩn và cao hơn mức trung bình 48% của Nga - họ không đồng ý với kết luận của các nhà hoạt động xã hội trong Bộ cơ sở đường bộ và giao thông trong khu vực. - Và về mặt chất lượng công việc được thực hiện trong chương trình liên bang“Những con đường an toàn và chất lượng cao” chúng tôi đứng thứ sáu trong số 38 khu vực tham gia. Có, không phải lúc nào cũng có thể đáp ứng kịp thời hạn sửa chữa theo kế hoạch. Tuy nhiên, tình hình còn lâu mới trở nên thảm khốc.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, chỉ riêng năm ngoái, 12,6 tỷ rúp đã được chi cho việc sửa chữa và tái thiết mạng lưới đường bộ (bao gồm cả kinh phí từ chương trình liên bang) ở Nam Urals. Mùa này họ sẽ đầu tư thêm 12,85 tỷ đồng - gấp đôi vào Tyumen.

Số tiền thực sự ấn tượng”, Oleg Gudimov, thành viên trụ sở khu vực của ONF, điều phối viên của dự án “Bản đồ những con đường chết ở vùng Chelyabinsk”, cho biết. - Tuy nhiên, phần lớn kinh phí được dành cho đường khu vực. Tình hình ở các thị trấn nhỏ còn tồi tệ hơn nhiều. Ví dụ: chúng tôi có thông tin rằng trên đoạn đường giữa thành phố Kartaly và Magnitogorsk hoàn toàn không có mặt đường trải nhựa. Nó được một học sinh chấm điểm hàng năm, đó là lúc công việc thực sự kết thúc. Còn việc sửa ổ gà thì sao? Đây là một tiểu thuyết chỉ kéo dài trong một mùa. Và trong khi tiền được chi vào việc vá các lỗ hổng, đầu tư vào sửa chữa cơ bản rõ ràng là không đủ.

Trong khi đó, trong bảng xếp hạng những con đường bị hư hỏng của ONF, vùng Chelyabinsk chiếm rất xa vị trí tồi tệ nhất - vị trí thứ 13 cả nước về mức độ khắc phục thiệt hại do người dân báo cáo. Trong cùng một Tyumen, họ đang bị tụt lại phía sau. Ở đó, theo các nhà hoạt động xã hội, năm ngoái, trong số 88 đơn xin của người dân, chính quyền chỉ trả lời 9 đơn.

Pavel Shishaev, trưởng phòng kiểm tra đường bộ của cảnh sát giao thông khu vực, cho biết có lẽ việc hiểu nhầm thuật ngữ “điều kiện đường không đạt yêu cầu” đã tạo ra một trò đùa tàn nhẫn trong việc tổng hợp xếp hạng. - Với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi, họ không liên quan gì đến nguyên nhân gây ra tai nạn đường bộ mà được ghi nhận là có công việc đầy tham vọng với các tổ chức bảo trì đường bộ. Ví dụ, một người lái xe say rượu đã lao xuống mương, nhưng kiểm tra hiện trường cho thấy bên đường không có vạch kẻ hoặc khiếm khuyết. Điều này chắc chắn sẽ được phản ánh trong giao thức. Và người kiểm tra càng có kinh nghiệm thì sẽ ghi nhận càng nhiều sai lệch so với tiêu chuẩn. Chúng tôi nhắm chính xác vào mục tiêu này của nhân viên.

Việc sửa chữa ổ gà là một câu chuyện hư cấu chỉ kéo dài trong một mùa giải. Và trong khi tiền được chi vào việc vá lỗ hổng, đầu tư vào sửa chữa cơ bản rõ ràng là không đủ

Nói cách khác, thanh tra giao thông nhà nước càng làm việc tốt thì tỷ lệ tai nạn ở khu vực được đánh dấu “NDU” càng cao, điều này có mối quan hệ rất gián tiếp đến chất lượng đường.

Nhưng vẫn Thống kê chungĐúng hơn, tai nạn đường bộ khẳng định kết luận của các chuyên gia: ở vùng Chelyabinsk người ta chết vì tai nạn đường bộ thêm người hơn ở Tyumen: năm ngoái, với chiều dài đường và dân số tương đối bằng nhau, số người thiệt mạng ở Nam Urals nhiều hơn 127 người (364 so với 237).

Sergei Vorobyov, chuyên gia tại Trung tâm An toàn Đường bộ Nga, cho biết nhìn chung có xu hướng tích cực trong việc giảm tai nạn giao thông ở hầu hết các khu vực. - Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi hoạt động của chính người dân, tham gia vào các sự kiện công cộng. Nhưng điều đáng chú ý là trong “vùng đỏ” trong xếp hạng của chúng tôi, ít nhất năm khu vực không thay đổi trong năm thứ ba. Và có lẽ cần phải làm gì đó về việc này.

Trong khi đó

Tại vùng Chelyabinsk, việc thử nghiệm dịch vụ mới “Roads.74” đã được hoàn thành trên trang web của Bộ Nội vụ khu vực, qua đó người lái xe ô tô có thể gửi khiếu nại trực tuyến về các đoạn đường cao tốc nguy hiểm. Để thực hiện việc này, chỉ cần để lại tin nhắn và nếu có thể, hãy đính kèm vị trí địa lý vào đó khu vực nguy hiểm và một bức ảnh về hư hỏng của con đường. Mọi tín hiệu nhận được sẽ được đặt dưới sự kiểm soát của ủy ban giám sát an ninh giao thông, làm việc tại trụ sở công an.

Xếp hạng bao gồm dữ liệu của 53 khu vực có dân số trên 1 triệu người và chiều dài đường trên 5.000 km. TRONG công thức tính Khi tổng hợp xếp hạng, những yếu tố sau sẽ được tính đến: dân số của khu vực, số vụ tai nạn, số người bị thương và thiệt mạng do tai nạn giao thông đường bộ, chiều dài đường trong khu vực và quy mô của đội xe.

Số khu vực có mức an toàn đường bộ đạt yêu cầu từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2016 bao gồm 8 khu vực có xếp hạng lên tới 1 (vùng xanh). Vùng Tyumen chiếm vị trí đầu tiên về an toàn đường bộ. Trong 9 tháng, 161 vụ tai nạn giao thông đường bộ đã xảy ra trong khu vực do điều kiện đường không đạt yêu cầu (PDC), mức thấp kỷ lục kể từ năm 2013. Trong cùng kỳ năm 2015, đã xảy ra 246 vụ tai nạn và năm 2014 - 294 vụ.

Vị trí thứ hai và thứ ba được thực hiện vùng Tomsk và Cộng hòa Udmurtia tương ứng. Cộng hòa Dagestan đóng cửa vùng xanh. Mặc dù thực tế là hầu hết các con đường ở nước cộng hòa đều có hai làn đường và không tương ứng với lưu lượng giao thông, sự an toàn của chúng bị ảnh hưởng bởi Một cách tiếp cận phức tạp: khi xây dựng đường mới chúng được sử dụng công nghệ hiện đại Cân bằng 3D, dọc theo các đường đua Công thức 1, làm tăng số lượng camera quay video.

Vùng màu vàng (không đủ an ninh) bao gồm 34 vùng lãnh thổ có xếp hạng từ 1,05 đến 1,97. Cộng hòa Chuvashia đứng đầu danh sách khu vực này. Điều đáng chú ý là trong Khu vực đang diễn ra một cuộc đấu tranh tích cực nhưng có mục tiêu vì sự an toàn của các con đường Chuvash. Mỗi đèn giao thông, vỉa hè và hàng rào mới được sửa chữa đều được truyền thông địa phương đưa tin đầy tự hào. Và vào ngày 20 tháng 9 năm 2016, các quan chức đã báo cáo về số tiền chi để cải thiện an toàn đường bộ - BẢO TRÌđèn giao thông, dán vạch kẻ mới, lắp đặt biển báo và lan can tiêu tốn ngân sách 1.705,593 nghìn rúp. Qua đánh giá của chuyên gia Theo các chuyên gia của Trung tâm, yếu tố an toàn trong khu vực chưa đủ để có một vùng xanh.

Rơi vào vùng màu vàng vùng Novosibirsk, nằm trong vùng an toàn trên bảng xếp hạng cùng kỳ năm ngoái (mất 9 bậc). Họ “chuyển” đến đây từ vùng đỏ bất lợi vùng Krasnodar(hệ số tăng 0,25), Cộng hòa Bashkortostan (0,6), các vùng: Voronezh (0,08), Saratov (0,03), Irkutsk (0,29), Sverdlovsk (0,63).

Vùng Orenburg, cũng như năm ngoái, nằm trong vùng đỏ nguy hiểm trên đường cao tốc với xếp hạng dưới 2, Vùng Rostov, vùng Altai, Vùng Chelyabinsk, Vùng Samara, Vùng Nizhny Novgorod, Cộng hòa Tatarstan, Vùng Perm, Khu vực Moscow, Vùng Krasnoyarsk.

Trong hai năm qua, nhờ có camera kiểm soát tốc độ của hệ thống Avtodoriya nên số vụ vi phạm đã giảm gần gấp ba lần.

Chuyên gia của Trung tâm An toàn Đường bộ Quốc tế Nga Sergei Vorobyov: Tình hình đường bộ ở Nga không được cải thiện. Nếu chúng ta chính thức so sánh xếp hạng năm nay và năm ngoái, “hệ số” an toàn sẽ giảm, mặc dù không nhiều. Ví dụ, Tatarstan tương tự có 3,3 bây giờ là 3,15. Tuy nhiên, số người chết và bị thương trung bình trong các vụ tai nạn đường bộ hầu như không thay đổi. Trong xếp hạng cuối cùng, trung bình mỗi tháng có 10,5 người chết và 108 người bị thương ở các khu vực được xếp hạng, năm nay - 9,8 người chết và 117 người bị thương. Sự khác biệt là trong lỗi thống kê.

nhất đường an toàn vào năm 2011, các tuyến đường của vùng Belgorod và Tyumen, cũng như Cộng hòa Udmurtia, đã được công nhận. Các chuyên gia từ Trung tâm Công cộng Liên vùng đã đưa ra kết luận này bằng cách tổng hợp xếp hạng dựa trên số liệu thống kê tai nạn, chiều dài đường cao tốc, quy mô phương tiện và số lượng cư dân tại 30 khu vực đông dân nhất của Nga.

Theo các chuyên gia, nhóm các khu vực có mức độ an toàn đường bộ ở mức chấp nhận được bao gồm các vùng Belgorod, Saratov, Tyumen, Novosibirsk, Penza, Kemerovo và Orenburg, cũng như các vùng lãnh thổ Cộng hòa Udmurtia, Khabarovsk và Krasnodar.

Trong số các khu vực có mức độ an toàn đường cao tốc không đạt yêu cầu là các khu vực Sverdlovsk, Voronezh, Tula và Moscow, khu vực sau cùng với Moscow. Ngoài ra, các vùng Volgograd, Omsk, Samara, cũng như Lãnh thổ Perm và Primorsky, cùng với Cộng hòa Tatarstan, cũng được đưa vào danh sách tương tự.

Nhóm các khu vực có an ninh kém nhất bao gồm các khu vực Tver, Chelyabinsk, Irkutsk, Rostov và Leningrad, khu vực sau cùng với St. Petersburg. Các vùng Nizhny Novgorod và Vladimir, các lãnh thổ Cộng hòa Bashkortostan, Krasnoyarsk và Altai cũng rơi vào đó.

Người đứng đầu trung tâm thực hiện nghiên cứu, Dmitry Leontyev, lưu ý rằng tỷ lệ tử vong trên đường bộ ở Nga đang gia tăng và các sự kiện do chính phủ tổ chức đều không mang lại kết quả tích cực. Đặc biệt, năm 2011 tỷ lệ tử vong tăng 5,2% so với năm trướcđến 199.868 vụ tai nạn giao thông đường bộ, trong đó có 27.953 người chết. Dmitry Leontyev trích dẫn để so sánh số liệu thống kê của Đức, quốc gia có đội xe tương đương với Nga, tuy nhiên, ở Đức chỉ có khoảng 5 nghìn người chết trên đường mỗi năm. " Chính sách cộng đồng trong lĩnh vực an toàn giao thông đã đi vào ngõ cụt. Chúng tôi cần những người khác và các công cụ khác”, chuyên gia kết luận.

1. vùng Belgorod(chỉ số tai nạn 0,692)
2. Vùng Tyumen (0,708)
3. Cộng hòa Udmurtia (0,716)
4. Vùng Saratov (0,774)
5. Vùng Novosibirsk (0,796)
6. vùng Kemerovo (0,83)
7. Vùng Krasnodar (0,835)
8. vùng Khabarovsk (0,848)
9. vùng Penza (0,851)
10. Vùng Orenburg (0,971)
11. Vùng Sverdlovsk (0,989)
12. vùng Tula (1)
13. Mátxcơva và khu vực Mátxcơva (1.008)
14. vùng Voronezh (1,025)
15. Vùng Perm (1.026)
16. Cộng hòa Tatarstan (1.086)
17. Vùng Volgograd (1,105)
18. Vùng Primorsky (1.129)
19. vùng Omsk (1,134)
20. Vùng Samara (1.139)
21. Vùng Chelyabinsk (1.167)
22. vùng Irkutsk (1,17)
23. Vùng Tver (1.172)
24. Cộng hòa Bashkortostan (1.187)
25. Vùng Rostov (1.19)
26. Lãnh thổ Altai (1.192)
27. St. Petersburg và Vùng Leningrad (1,195)
28. Vùng Nizhny Novgorod (1.199)
29. Lãnh thổ Krasnoyarsk (1.213)
30. vùng Vladimir (1,272)