Máy bay trong Thế chiến 1. Hàng không và phi công trong Thế chiến thứ nhất (80 ảnh)

Bản quyền hình ảnh RIA Novosti Chú thích hình ảnh Máy bay "Ilya Muromets" được hình thành với mục đích chở khách nhưng được chuyển đổi thành máy bay ném bom

Vào ngày 23 tháng 12 năm 1914, Hoàng đế Nicholas II đã phê chuẩn quyết định của hội đồng quân sự về việc thành lập phi đội máy bay ném bom đầu tiên trên thế giới. Vào thời điểm đó, Đế quốc Nga có một trong những đội bay lớn nhất.

Tuy nhiên, mức độ sẵn sàng của máy bay Nga cho các hoạt động chiến đấu vào đầu cuộc chiến còn nhiều điều chưa được mong đợi. Sau vài tháng giao tranh, nhiều phi đội rơi vào tình thế nguy kịch do máy bay và động cơ bị xuống cấp.

Như nhà sử học hàng không Vadim Mikheev lưu ý, một trong những nguyên nhân của cuộc khủng hoảng là cái gọi là "nạn đói động cơ", vì việc sản xuất động cơ máy bay ở Đế quốc Nga rõ ràng không đáp ứng được nhu cầu của ngành công nghiệp máy bay.

Mặc dù các nhà máy sản xuất động cơ máy bay đã được tích cực xây dựng trong nước nhưng đến đầu chiến tranh, chúng vẫn chưa được đưa vào hoạt động và động cơ phải mua ở nước ngoài.

Ngoài ra, vào đầu Thế chiến thứ nhất, cuộc khủng hoảng nhân sự trong ngành hàng không cũng đã chín muồi: chỉ có 129 phi công đủ tiêu chuẩn cho 263 máy bay.

Tất cả những điều này dẫn đến việc vào mùa đông năm 1914-1915, giới lãnh đạo quân sự nước này đã phải gấp rút trang bị lại các phi đội và tăng cường đào tạo phi công tại các trường hàng không. Tuy nhiên, ngay cả sau đó, Nga vẫn tiếp tục tụt hậu so với kẻ thù chính của mình là Đế quốc Đức trong lĩnh vực hàng không.

Mikhail Rodzianko, Chủ tịch Duma Quốc gia Nga, viết vào tháng 6 năm 1916: “Trong khi quân Đức bay qua chúng tôi như những con chim và bắn phá chúng tôi, chúng tôi bất lực để chống lại chúng…”.

"Anh hùng trên không"

Sự phát triển nguyên bản và tiên tiến nhất của các nhà sản xuất máy bay Nga vào thời điểm bùng nổ chiến tranh là máy bay hai động cơ Ilya Muromets. Chính từ những chiếc máy bay này mà phi đội máy bay ném bom đầu tiên trên thế giới đã được thành lập.

Chiếc máy bay này được tạo ra dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế máy bay người Nga Igor Sikorsky, người vào thời điểm đó đã trở nên nổi tiếng với việc tạo ra chiếc máy bay bốn động cơ đầu tiên trên thế giới "Hiệp sĩ Nga".

Ban đầu, "Ilya Muromets" được tạo ra để phục vụ mục đích máy bay chở khách. Nó được trang bị một cabin thoải mái, một phòng tắm có nhà vệ sinh và thậm chí cả một sàn đi dạo, đúng như dự đoán, hành khách có thể đi trong suốt chuyến bay vì máy bay đang bay với tốc độ rất thấp.

Khi chiến tranh bùng nổ, người ta quyết định chuyển đổi hạm đội hàng không Nga thành máy bay ném bom hạng nặng. Các máy bay được bọc thép, được trang bị súng để bắn vào khí cầu Zeppelin của Đức và các loại vũ khí khác.

Bản quyền hình ảnh RIA Novosti Chú thích hình ảnh Sau Cách mạng Tháng Mười, máy bay Ilya Muromets được Hồng quân sử dụng

Tuy nhiên, áo giáp hạng nặng và vũ khí trên không cỡ lớn đã làm tăng đáng kể trọng lượng của máy bay và khiến nó dễ bị tổn thương hơn trong tình huống chiến đấu. Và đối với những phi công đã quen với những chiếc máy bay nhẹ và cơ động, chiếc Ilya Muromets khổng lồ không gây được nhiều hứng thú.

Ngoài ra, vẫn chưa có sự rõ ràng hoàn toàn về nhiệm vụ chiến đấu nào nên được giao cho các “anh hùng trên không”.

Một người tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhà sử học hàng không Konstantin Finne nhớ lại trường hợp năm 1915, khi tham mưu trưởng của một trong các quân đội gợi ý rằng chỉ huy của một trong những chiếc máy bay hai cánh, Đại úy Gorshkov, đột kích vào sân bay Đức ở thành phố Sanniki , giải tán kẻ thù bằng hỏa lực súng máy và đốt cháy máy bay và nhà chứa máy bay của kẻ thù.

Finne viết: “Đại úy Gorshkov đã trả lời đề xuất này một cách hài hước rằng anh ta sẽ chỉ hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu này nếu được trao tặng Thánh giá George và ai đó nên chuyển giải thưởng này trước cho sân bay Đức để Gorshkov có thể nhận nó ở đó”.

Sự khai thác của người Polynesia

Đồng thời, các phi hành đoàn của máy bay Ilya Muromets trong chiến tranh đã thực hiện thành công cả nhiệm vụ trinh sát và hoạt động chiến đấu, và thái độ của bộ chỉ huy quân đội đối với những cỗ máy cồng kềnh này dần thay đổi theo chiều hướng tốt hơn.

Ví dụ, vào tháng 3 năm 1915, một trong các phi hành đoàn đã ném bom một nhà ga ở Đông Phổ và gieo rắc sự hoảng loạn trong quân đội Đức. Báo chí Đức viết rằng người Nga có máy bay gây sát thương lớn và bất khả xâm phạm trước pháo binh.

Một số phi công và xạ thủ của những "anh hùng không quân" Nga đã được trao giải thưởng quân đội cao nhất. Trong số đó có chỉ huy của một trong các đội, Joseph Bashko, và xạ thủ có tâm trí gốc Polynesia, Marcel Pla, người đã được trao tặng bằng St. George Crosses III và IV.

Trong khi quân Đức bay qua chúng tôi như chim và bắn phá chúng tôi, chúng tôi bất lực để chống lại chúng... Mikhail Rodzianko, Chủ tịch Duma Quốc gia Nga (1911-1917)

Vào tháng 4 năm 1916, Plja tham gia một cuộc không kích vào trạm Daudzevas được củng cố bằng súng phòng không trên lãnh thổ Latvia hiện đại và tìm cách sửa chữa các động cơ bị hư hỏng trong chuyến bay, nhờ đó ông đã được thăng chức.

Vào tháng 11 cùng năm, người Polynesia đã chứng tỏ mình trong một trận không chiến khác. Vào thời điểm đó, anh ta đã khẳng định mình là một tay súng có mục tiêu tốt và anh ta đã hạ gục được hai trong số ba máy bay chiến đấu Đức ngồi trên đuôi chiếc Ilya Muromets.

"Máy bay chiến đấu đầu tiên, vượt quá 150 mét, bắt đầu tấn công từ khoảng cách 300 mét. Anh ta nổ súng lao xuống. Gần như đồng thời, Plya trả lời anh ta. Súng máy phía trên cũng lên tiếng. Tên Đức giật mình sang một bên, lăn qua và bắt đầu rơi ngẫu nhiên. Lần thứ hai. Bãi biển không cho anh ta nhắm và phát súng đầu tiên nổ súng. Máy bay chiến đấu không thay đổi góc bổ nhào, trượt qua "Muromets" và lao xuống đất. Chiếc thứ ba nhìn vòng vòng một chút, quay người rời khỏi nhà, "- đây là cách mô tả chiến công của người Polynesia trong cuốn sách" Đôi cánh của Sikorsky ".

Sau đó, Marcel Plat đã đưa ra một số khuyến nghị và nhận xét về thiết kế của Ilya Muromets, đã được Igor Sikorsky tính đến.

Những con át chủ bài đầu tiên của Nga

Khả năng chiến đấu của hàng không Nga khi bắt đầu chiến tranh rất hạn chế. Không giống như Ilya Muromets, máy bay hạng nhẹ không được trang bị súng máy và được thiết kế chủ yếu cho công việc trinh sát. Vì vậy, cách hiệu quả duy nhất để bắn hạ máy bay địch là húc nó. Người đầu tiên trên thế giới làm được điều này là phi công quân sự Nga Pyotr Nesterov.

Trước khi chiến tranh bắt đầu, Nesterov đã trở nên nổi tiếng với tư cách là người sáng lập môn nhào lộn trên không: vào tháng 9 năm 1913, lần đầu tiên ông thực hiện được "vòng chết" nổi tiếng trên máy bay Nieuport-4, sau này được gọi là "vòng Nesterov". ".

Bản quyền hình ảnh RIA Novosti Chú thích hình ảnh Phi công người Nga Pyotr Nesterov lần đầu tiên sử dụng động cơ ram trong lịch sử hàng không

Nesterov cho rằng có thể bắn hạ máy bay địch bằng cú va chạm của bánh máy bay của mình, đồng thời hạ cánh an toàn sau khi kết thúc cú húc, nhưng ít người thực hiện nghiêm túc ý tưởng này: các đồng nghiệp và cộng sự của phi công gọi điều này là lên kế hoạch tự tử.

Nesterov cũng đưa ra các phương án đâm khác: chẳng hạn, ông đã phát triển một con dao đặc biệt ở phần sau thân máy bay để cắt da khí cầu của đối phương. Ông cũng đề nghị buộc một sợi cáp dài có tải vào đuôi máy bay, sợi cáp này có thể dùng để vướng vào cánh quạt của xe địch.

Vào tháng 9 năm 1914, Nesterov đã biến ý tưởng về một con ram thành hiện thực. Trên bầu trời Galicia, một phi công Nga đã tấn công máy bay trinh sát hệ thống Albatros của Áo trên máy bay của anh ta, nhưng điều này đã kết thúc một cách bi thảm đối với anh ta.

Bản quyền hình ảnh RIA Novosti Chú thích hình ảnh Nesterov đã đâm được vào máy bay Áo, nhưng bản thân phi công đã chết sau đó

“Máy bay của Nesterov, đang lên kế hoạch một cách táo bạo, lao thẳng vào người Áo và cắt ngang đường của anh ta, cơ trưởng tham mưu đã đâm vào một máy bay địch, đối với tôi, dường như tôi đã nhìn thấy rõ ràng các máy bay va chạm nhau như thế nào. Người Áo đột ngột dừng lại, đứng chết lặng trong không khí và ngay lập tức lắc lư một cách kỳ lạ, đôi cánh của nó di chuyển lên xuống. Và đột nhiên, lộn nhào và lộn nhào, máy bay địch lao xuống nhanh chóng, và tôi sẵn sàng thề rằng tôi đã nhận thấy nó tan rã như thế nào trong không trung, "- mô tả trận chiến này , tư lệnh Bộ chỉ huy Tập đoàn quân 3 số 1 Mikhail Bonch-Bruevich.

Sau một pha di chuyển nguy hiểm, máy bay của Nesterov bị hư hỏng nặng, bản thân phi công 27 tuổi cũng rơi ra khỏi xe và tử vong.

Vào tháng 3 năm 1915, một phi công xuất sắc khác của Nga, Alexander Kazakov, đã đâm được chiếc Albatross của kẻ thù lần thứ hai và sau đó hạ cánh an toàn. Vì chiến công này, Kazakov đã được trao tặng vũ khí St. George. Đúng vậy, sau Kazakov, cho đến cuối Thế chiến thứ nhất, không một phi công nào dám sử dụng kỹ thuật nguy hiểm này.

Đến kỷ niệm 100 năm Thế chiến thứ nhất.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, vai trò của các phi công quân sự đã thay đổi đáng kể - thay vì chỉ đơn giản là quan sát khi bắt đầu cuộc chiến, họ trở thành một lực lượng tấn công đáng gờm. Nếu trước đó các phi công hoàn toàn không có vũ khí hoặc chỉ được trang bị súng lục thì đến năm 1918, họ đã có súng máy và bom hủy diệt, và chụp ảnh trên không trở thành công cụ không thể thiếu cho các hoạt động quân sự.

Cùng với các công nghệ mới, những công nghệ cũ, kỳ lạ như bóng bay và diều cũng được sử dụng ở tiền tuyến. Bài viết này sẽ là một đánh giá thú vị về ngành hàng không trong Thế chiến thứ nhất. Xem thêm phần 1 và 2: "", "".

1. Phi công Đức và Hannover CL II - máy bay hai tầng cánh hai chỗ ngồi làm bằng gỗ với tính khí động học tốt. (Ảnh của Carola Eugster):

2. Tiêm kích-trinh sát đôi SPAD S.XVI của Pháp, 1918. (Ảnh của Kho lưu trữ Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ San Diego):

3. Bóng Đức. (Ảnh của Cơ quan Lưu trữ Quốc gia | Ảnh chính thức của Đức):

4. Bóng Đức. (Ảnh của Brett Butterworth):

5. Tàu Taube của Đức bị bắt. (Ảnh của Bibliotheque nationale de France):

6. (Ảnh của Bộ sưu tập ảnh Quân đoàn Tín hiệu WWI):

Ngày 7 tháng 2 năm 1918. Thí nghiệm chụp ảnh màu. (Ảnh của Frank Hurley | Thư viện bang New South Wales):

8. Một kỹ thuật khá kỳ lạ - thả diều ở phía trước. (Ảnh của Cục Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ):

9. Máy bay mang tên lửa từ Thế chiến thứ nhất. (Ảnh của Bảo tàng Quốc gia về Chiến tranh Thế giới thứ nhất, Thành phố Kansas, Missouri, Mỹ):

10. Máy bay ba cánh Pfalz Dr.I. của Đức Tổng cộng có khoảng 40 máy bay đã được chế tạo. (Ảnh của Kho lưu trữ Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ San Diego):

11. Khí cầu dùng để quan sát lãnh thổ của địch. (Ảnh của Công ty Keystone View):

12. Lính Đức với khẩu súng lục trong khinh khí cầu. (Ảnh của Cục Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ):

13. Máy bay ném bom Mỹ thả bom. (Ảnh của Quân đoàn Tín hiệu Quân đội Hoa Kỳ):

14. Máy bay Đức bị bắn rơi. (Ảnh của Carola Eugster):

15. Hàng không trong Thế chiến thứ nhất. Phi công Nhật Bản, 1914

16. Họp kế hoạch buổi sáng. (Ảnh của Thư viện Quốc gia Scotland):

17. Máy bay hai tầng cánh Farman MF.11 trong Thế chiến thứ nhất. (Thư viện ảnh Quốc hội):

18. Khí cầu quân sự Pháp "Cộng hòa". (Thư viện ảnh Quốc hội):

19. Khí cầu dùng để quan sát lãnh thổ. (Ảnh của Thư viện Quốc gia Scotland):

21. Tôi muốn lên thiên đường. Kỵ binh Pháp đang quan tâm đến các công nghệ mới. (Ảnh của Công ty Keystone View):

22. Những người lính gắn quả bom nặng 100 kg vào máy bay Đức. (Ảnh của Cơ quan Lưu trữ Quốc gia | Ảnh chính thức của Đức):

23. Với sự phát triển của hàng không, phương tiện tiêu diệt chúng bắt đầu phát triển - súng phòng không. (Ảnh của Thư viện Quốc gia Scotland):

24. Một tàu sân bay thời đó và một chiếc máy bay Sopwith 1 ½ Strutter cất cánh từ nó. (Ảnh của Thư viện Bang New South Wales):

25. Nhiếp ảnh gia trên không và chiếc máy ảnh Graflex của ông, 1917-1918. (Ảnh của Quân đội Hoa Kỳ):

26. Máy bay hai cánh Airco DH.2 của Anh đang hạ cánh. (Ảnh của Nationalal Archie):

27. Máy bay thời đó đã là vũ khí hạng nặng. Đây là hình ảnh khu vực sau vụ đánh bom. (Ảnh của các bức ảnh chính thức của Úc | Thư viện Bang New South Wales):

28. Máy bay chiến đấu của Áo, 1918. Ở cái đầu tiên, một khẩu súng máy có thể nhìn thấy từ trên cao. (Ảnh của James Francis Hurley | Thư viện bang New South Wales):

Kế hoạch kinh doanh cửa hàng quà tặng ngày 17 tháng 1, Người ta thường chấp nhận rằng kinh doanh quà tặng là một trong những loại hình kinh doanh nhỏ đơn giản nhất. Các thợ thủ công, nghệ sĩ, thợ gốm, nhiếp ảnh gia, người làm đồ thủ công và đồ chơi ở địa phương sản xuất sản phẩm của họ với số lượng nhỏ và bán chúng cho cá nhân hoặc thông qua các cửa hàng nhỏ cho khách du lịch, trẻ em, những người yêu thích những món quà độc đáo và độc đáo. Trên thực tế, đây là một ý tưởng lỗi thời, vì kinh doanh đồ lưu niệm hiện đại nổi bật nhờ việc áp dụng các công nghệ mới nhất, thiết kế mới mẻ và độc đáo, sử dụng vật liệu composite, phương thức giao dịch sáng tạo, bao gồm giao dịch trực tuyến, giao hàng và dịch vụ khách hàng. Với sự gia tăng phúc lợi của người dân, mối quan tâm đến quà lưu niệm, quà tặng đáng nhớ, thuộc tính đặc trưng của địa phương, quần áo, đồ vật lịch sử, tính cách, v.v., ngày càng tăng. của thị trường rộng lớn này: sang trọng, thị trường đại chúng, phân khúc giá thấp hơn. Đối với đặc thù của Nga, điều kiện tiên quyết tốt để mở một cửa hàng lưu niệm là giảm nhẹ du lịch nước ngoài và sự tập trung của người Nga vào các hoạt động giải trí trong nước dưới nhiều hình thức khác nhau - du lịch bằng ô tô, các chuyến đi đến các thành phố và thị trấn nhỏ của đất nước, du lịch thể thao khi có đông người người hâm mộ theo dõi đội hoặc vận động viên của họ.

Dịch vụ này cho phép bạn giải quyết cả ba nhiệm vụ cùng một lúc, cho phép bạn thu hút khách truy cập từ các nguồn khác nhau và bất kỳ thiết bị nào. Các kênh mới để thu hút lưu lượng truy cập liên tục xuất hiện và những doanh nhân nằm trong số những người đầu tiên sử dụng chúng sẽ có thể đạt được lợi thế vô điều kiện so với các đối thủ cạnh tranh. Sử dụng dịch vụ này sẽ đặc biệt hữu ích cho các doanh nghiệp nhỏ trong khu vực. Ngoài ra, đó cũng là một cách để nhận phản hồi từ đối tượng mục tiêu, chẳng hạn vì người dùng có thể bày tỏ ý kiến ​​​​của mình về công ty bằng cách sử dụng xếp hạng và đánh giá. Nó trông như thế này: Khả năng cập nhật thông tin về công việc của công ty cũng quan trọng không kém. Chúng ta đang nói về địa chỉ và giờ làm việc, số điện thoại liên lạc, hình ảnh, v.v.

Ứng dụng

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, hàng không được sử dụng để đạt được ba mục tiêu: trinh sát, ném bom và tiêu diệt máy bay địch. Các cường quốc hàng đầu thế giới đã đạt được những kết quả to lớn trong việc tiến hành các hoạt động quân sự với sự trợ giúp của hàng không.

Hàng không của các cường quốc trung ương

Hàng không Đức

Hàng không Đức là hãng hàng không lớn thứ hai trên thế giới vào đầu Thế chiến thứ nhất. Đánh số khoảng 220-230 máy bay. Nhưng trong khi đó, điều đáng chú ý là đây là những máy bay loại Taube đã lỗi thời, hàng không được giao vai trò phương tiện (khi đó máy bay có thể chở 2-3 người). Chi phí của nó trong quân đội Đức lên tới 322 nghìn mác.

Trong chiến tranh, người Đức tỏ ra rất chú trọng đến việc phát triển lực lượng không quân của mình, là một trong những nước đầu tiên đánh giá cao tác động của chiến tranh trên không đối với chiến tranh trên bộ. Người Đức tìm cách đảm bảo ưu thế trên không bằng cách đưa những cải tiến kỹ thuật vào ngành hàng không càng nhanh càng tốt (ví dụ như máy bay chiến đấu) và trong một khoảng thời gian nhất định từ mùa hè năm 1915 đến mùa xuân năm 1916, trên thực tế họ đã chiếm ưu thế trên bầu trời ở các mặt trận.

Người Đức cũng rất chú trọng đến việc ném bom chiến lược. Đức là nước đầu tiên sử dụng không quân tấn công vào hậu phương chiến lược của địch (nhà máy, khu định cư, cảng biển). Kể từ năm 1914, các khí cầu đầu tiên của Đức và sau đó là máy bay ném bom nhiều động cơ thường xuyên thực hiện các cuộc bắn phá các cơ sở hậu phương của Pháp, Anh và Nga.

Đức đã đặt cược đáng kể vào khí cầu cứng nhắc. Trong chiến tranh, hơn 100 khí cầu cứng Zeppelin và Schütte-Lanz đã được chế tạo. Trước chiến tranh, người Đức chủ yếu lên kế hoạch sử dụng khí cầu để trinh sát trên không, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng khí cầu trên bộ và vào ban ngày quá dễ bị tổn thương.

Chức năng chính của khí cầu hạng nặng là tuần tra hàng hải, trinh sát trên biển vì lợi ích của hạm đội và ném bom tầm xa vào ban đêm. Chính khí cầu Zeppelin đã lần đầu tiên đưa ra học thuyết ném bom chiến lược tầm xa, đánh phá London, Paris, Warsaw và các thành phố hậu phương khác của Entente. Mặc dù tác dụng của ứng dụng, ngoại trừ các trường hợp riêng lẻ, chủ yếu là các biện pháp đạo đức, cấm điện, các cuộc không kích đã làm gián đoạn đáng kể công việc của Entente, vốn chưa sẵn sàng cho một ngành như vậy và nhu cầu tổ chức phòng không đã dẫn đến sự phân tán của hàng trăm người. của máy bay, súng phòng không, hàng ngàn binh sĩ từ tiền tuyến.

Tuy nhiên, sự ra đời của đạn cháy vào năm 1915, có khả năng bắn trúng khí cầu chứa đầy hydro một cách hiệu quả, cuối cùng dẫn đến thực tế là từ năm 1917, sau tổn thất nặng nề trong các cuộc đột kích chiến lược cuối cùng vào London, khí cầu chỉ được sử dụng để trinh sát hải quân.

Hàng không Áo-Hungary

hàng không Thổ Nhĩ Kỳ

Trong số tất cả các cường quốc tham chiến, máy bay của Đế chế Ottoman là yếu nhất. Mặc dù người Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu phát triển hàng không quân sự từ năm 1909, nhưng sự lạc hậu về công nghệ và sự yếu kém tột độ của nền tảng công nghiệp của Đế chế Ottoman đã dẫn đến việc Thổ Nhĩ Kỳ gặp phải Thế chiến thứ nhất với một lực lượng không quân rất nhỏ. Sau khi tham chiến, hạm đội không quân Thổ Nhĩ Kỳ được bổ sung thêm nhiều máy bay Đức hiện đại hơn. Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đạt đến đỉnh cao phát triển - có 90 máy móc đang hoạt động và 81 phi công - vào năm 1915.

Ở Thổ Nhĩ Kỳ không có ngành công nghiệp máy bay, toàn bộ đội xe đều được cung cấp vật tư từ Đức. Khoảng 260 máy bay đã được chuyển từ Đức đến Thổ Nhĩ Kỳ trong năm 1915-1918: ngoài ra, một số máy bay thu được đã được khôi phục và sử dụng.

Bất chấp điểm yếu về cơ sở vật chất, Không quân Thổ Nhĩ Kỳ tỏ ra khá hiệu quả trong Chiến dịch Dardanelles và trong các trận chiến ở Palestine. Nhưng kể từ năm 1917, sự xuất hiện của một số lượng lớn máy bay chiến đấu mới của Anh và Pháp và sự cạn kiệt nguồn lực của Đức đã dẫn đến việc Lực lượng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ thực tế đã kiệt sức. Nỗ lực thay đổi tình hình đã được thực hiện vào năm 1918, nhưng không kết thúc do cuộc cách mạng.

Hàng không của Entente

Hàng không Nga

Khi bắt đầu Thế chiến thứ nhất, Nga có đội bay lớn nhất thế giới với 263 máy bay. Đồng thời, ngành hàng không đang trong giai đoạn hình thành. Năm 1914, Nga và Pháp đã sản xuất số lượng máy bay xấp xỉ nhau và là nước đầu tiên sản xuất máy bay trong số các nước Entente vào năm đó, vẫn kém Đức về chỉ số này 2,5 lần. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, hàng không Nga thể hiện tốt trong các trận chiến, nhưng do sự yếu kém của ngành công nghiệp máy bay trong nước (đặc biệt là do sản xuất động cơ máy bay ở quy mô nhỏ) nên chưa thể phát huy hết tiềm năng của mình.

Đến ngày 14 tháng 7, quân đội đã có 4 chiếc Ilya Muromets, chiếc máy bay nhiều động cơ nối tiếp duy nhất trên thế giới vào thời điểm đó. Tổng cộng, trong chiến tranh, 85 bản sao của máy bay ném bom hạng nặng đầu tiên trên thế giới này đã được sản xuất. Tuy nhiên, bất chấp một số biểu hiện của nghệ thuật kỹ thuật, lực lượng không quân của Đế quốc Nga vẫn thua kém lực lượng không quân của Đức, Pháp và Anh, và kể từ năm 1916 cũng kém hơn so với lực lượng của Ý và Áo. Nguyên nhân chính của tình trạng tồn đọng là tình trạng sản xuất động cơ máy bay kém và thiếu năng lực kỹ thuật máy bay. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, đất nước này không thể sản xuất hàng loạt mẫu máy bay chiến đấu trong nước, buộc phải sản xuất các mẫu máy bay chiến đấu của nước ngoài (thường lỗi thời) theo giấy phép.

Về số lượng khí cầu, Nga đứng thứ ba thế giới vào năm 1914 (ngay sau Đức và Pháp), nhưng đội tàu nhẹ hơn không khí của nước này chủ yếu là các mẫu lỗi thời. Những chiếc khí cầu tốt nhất của Nga trong Thế chiến thứ nhất đều được chế tạo ở nước ngoài. Trong chiến dịch 1914-1915, các khí cầu của Nga chỉ thực hiện được một lần xuất kích, sau đó, do hao mòn kỹ thuật và ngành công nghiệp không thể cung cấp cho quân đội các khí cầu mới, công việc về hàng không có kiểm soát đã bị hạn chế.

Ngoài ra, Đế quốc Nga còn trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới sử dụng máy bay. Vào đầu cuộc chiến, trong biên chế hạm đội có 5 chiếc tàu như vậy.

hàng không Vương quốc Anh

Vương quốc Anh là quốc gia đầu tiên tách lực lượng không quân của mình thành một nhánh riêng của quân đội, không do lục quân hay hải quân kiểm soát. Lực lượng Không quân Hoàng gia (tiếng Anh) Lực lượng Không quân Hoàng gia (RAF)) được thành lập vào ngày 1 tháng 4 năm 1918 trên cơ sở Quân đoàn bay Hoàng gia trước đó (eng. Quân đoàn bay Hoàng gia (RFC)).

Vương quốc Anh bắt đầu quan tâm đến triển vọng sử dụng máy bay trong chiến tranh ngay từ năm 1909 và đã đạt được thành công đáng kể trong việc này (mặc dù vào thời điểm đó nước này có phần tụt hậu so với các nhà lãnh đạo được công nhận - Đức và Pháp). Vì vậy, vào năm 1912, công ty Vickers đã phát triển một máy bay chiến đấu thử nghiệm được trang bị súng máy. "Máy bay chiến đấu thử nghiệm hai tầng cánh Vickers 1" đã được trình diễn trong các cuộc diễn tập vào năm 1913, và mặc dù quân đội có thái độ chờ đợi vào thời điểm đó, nhưng chính những công trình này đã hình thành nên nền tảng của máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới, Vickers F.B.5 , cất cánh vào năm 1915.

Vào đầu cuộc chiến, tất cả Lực lượng Không quân Anh đã được hợp nhất về mặt tổ chức thành Quân đoàn Bay Hoàng gia, được chia thành các nhánh hải quân và lục quân. Năm 1914, RFC bao gồm 5 phi đội với tổng số khoảng 60 xe. Trong chiến tranh, số lượng của họ tăng lên đáng kể và đến năm 1918, RFC bao gồm hơn 150 phi đội và 3.300 máy bay, cuối cùng trở thành lực lượng không quân lớn nhất thế giới vào thời điểm đó.

Trong suốt cuộc chiến, RFC đã thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, từ trinh sát trên không và ném bom đến triển khai điệp viên ở phía sau tiền tuyến. Các phi công của RFC đã đi tiên phong trong nhiều ngành hàng không, chẳng hạn như lần đầu tiên sử dụng máy bay chiến đấu chuyên dụng, chụp ảnh trên không lần đầu tiên, tấn công các vị trí của địch để hỗ trợ quân đội, thả quân phá hoại và bảo vệ lãnh thổ của mình khỏi bị ném bom chiến lược.

Anh cũng trở thành quốc gia duy nhất ngoài Đức tích cực phát triển đội tàu khí cầu cứng nhắc. Trở lại năm 1912, chiếc khinh khí cầu cứng đầu tiên R.1 "Mayfly" được chế tạo ở Anh, nhưng do bị hư hỏng trong quá trình rút lui khỏi nhà thuyền không thành công nên nó đã không bao giờ cất cánh được. Trong chiến tranh, một số lượng đáng kể khí cầu cứng đã được chế tạo ở Anh, nhưng vì nhiều lý do, việc sử dụng quân sự của chúng không bắt đầu cho đến năm 1918 và cực kỳ hạn chế (khí cầu chỉ được sử dụng để tuần tra chống tàu ngầm và chỉ có một vụ va chạm với kẻ thù. )

Mặt khác, hạm đội khí cầu mềm của Anh (đến năm 1918 có hơn 50 khí cầu) được sử dụng rất tích cực để tuần tra chống ngầm và hộ tống đoàn xe, đã đạt được thành công đáng kể trong cuộc chiến chống tàu ngầm Đức.

Hàng không Pháp

Hàng không Pháp, cùng với Nga, đã thể hiện những mặt tốt nhất của mình. Hầu hết các phát minh cải tiến thiết kế của máy bay chiến đấu đều do phi công Pháp thực hiện. Các phi công Pháp tập trung chủ yếu vào việc phát triển các hoạt động hàng không chiến thuật, chủ yếu tập trung vào việc đối đầu với Lực lượng Không quân Đức ở mặt trận.

Hàng không Pháp không thực hiện ném bom chiến lược trong những năm chiến tranh. Việc thiếu máy bay nhiều động cơ có thể sử dụng được đã cản trở các cuộc tấn công vào hậu phương chiến lược của Đức (cũng như nhu cầu tập trung nguồn lực thiết kế vào sản xuất máy bay chiến đấu). Ngoài ra, ngành công nghiệp động cơ của Pháp khi bắt đầu chiến tranh đã tụt hậu so với trình độ tốt nhất thế giới. Đến năm 1918, người Pháp đã chế tạo được nhiều loại máy bay ném bom hạng nặng, trong đó có chiếc Farman F.60 Goliath rất thành công, nhưng không có thời gian để đưa chúng vào hoạt động.

Vào đầu cuộc chiến, Pháp có hạm đội khí cầu lớn thứ hai trên thế giới, nhưng chất lượng kém hơn so với Đức: Pháp không có khí cầu cứng như khí cầu zeppelin trong biên chế. Trong những năm 1914-1916, khí cầu được sử dụng khá tích cực cho các hoạt động trinh sát và ném bom, nhưng chất lượng bay không đạt yêu cầu của chúng dẫn đến thực tế là từ năm 1917, tất cả các lực lượng hàng không có kiểm soát chỉ tập trung vào lực lượng hải quân phục vụ tuần tra.

Hàng không Ý

Mặc dù hàng không Ý không nằm trong danh sách mạnh nhất trước chiến tranh, nhưng trong cuộc xung đột từ 1915-1918, ngành này đã phát triển nhanh chóng. Điều này phần lớn là do đặc điểm địa lý của chiến trường, khi các vị trí của kẻ thù chính (Áo-Hungary) bị ngăn cách với Ý bởi một rào cản không thể vượt qua nhưng tương đối hẹp của Adriatic.

Ý cũng trở thành quốc gia đầu tiên sau Đế quốc Nga sử dụng ồ ạt máy bay ném bom đa động cơ trong hoạt động chiến đấu. Caproni Ca.3 ba động cơ, bay lần đầu tiên vào năm 1915, đã trở thành một trong những máy bay ném bom tốt nhất thời đại, với hơn 300 chiếc được chế tạo và sản xuất theo giấy phép ở Anh và Mỹ.

Trong những năm chiến tranh, người Ý còn tích cực sử dụng khí cầu cho các hoạt động ném bom. An ninh yếu kém của hậu phương chiến lược của Quyền lực Trung tâm đã góp phần vào sự thành công của các cuộc đột kích như vậy. Không giống như người Đức, người Ý dựa vào các khí cầu mềm và bán cứng cỡ nhỏ ở độ cao lớn, kém hơn Zeppelins về tầm bắn và tải trọng. Do hàng không Áo nói chung khá yếu và hơn nữa còn phân tán dọc theo hai mặt trận nên các thiết bị của Ý đã được sử dụng cho đến năm 1917.

Hàng không Hoa Kỳ

Vì Hoa Kỳ đứng ngoài cuộc chiến trong một thời gian dài nên lực lượng không quân của nước này phát triển tương đối chậm hơn. Kết quả là, vào thời điểm Hoa Kỳ bước vào Thế chiến năm 1917, lực lượng không quân của nước này kém hơn đáng kể so với lực lượng hàng không của những nước tham gia cuộc xung đột khác và gần tương ứng với trình độ kỹ thuật của tình hình năm 1915. Hầu hết các máy bay hiện có đều là máy bay trinh sát hoặc "đa dụng", không có máy bay chiến đấu và máy bay ném bom nào có khả năng tham gia các trận không chiến ở Mặt trận phía Tây.

Để giải quyết vấn đề càng sớm càng tốt, Quân đội Hoa Kỳ đã triển khai sản xuất chuyên sâu các mẫu xe được cấp phép của các hãng Anh, Pháp và Ý. Kết quả là, khi các phi đội Mỹ đầu tiên xuất hiện ở mặt trận vào năm 1918, họ đã bay trên những cỗ máy của các nhà thiết kế châu Âu. Những chiếc máy bay do Mỹ thiết kế duy nhất tham gia Chiến tranh thế giới là những chiếc thuyền bay hai động cơ Curtiss, có đặc tính bay tuyệt vời vào thời đó và được sử dụng rộng rãi vào năm 1918 để tuần tra chống tàu ngầm.

Giới thiệu các công nghệ mới

Vickers F.B.5. - máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới

Năm 1914, tất cả các quốc gia trên thế giới tham gia cuộc chiến với máy bay không có vũ khí, ngoại trừ vũ khí cá nhân của phi công (súng trường hoặc súng lục). Khi hoạt động trinh sát trên không ngày càng bắt đầu ảnh hưởng đến diễn biến chiến sự trên mặt đất, nhu cầu về một loại vũ khí có khả năng ngăn chặn nỗ lực xâm nhập không phận của kẻ thù đã nảy sinh. Rõ ràng là hỏa lực từ vũ khí cầm tay trong không chiến thực tế là vô dụng.

Đầu năm 1915, Anh và Pháp là những nước đầu tiên đưa súng máy lên máy bay. Do cánh quạt cản trở việc bắn pháo nên ban đầu súng máy được đặt trên các phương tiện có cánh quạt đẩy nằm ở phía sau và không cản trở việc bắn ở bán cầu phía trước. Máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới là Vickers F.B.5 của Anh, được chế tạo đặc biệt để không chiến với súng máy gắn trên tháp pháo. Tuy nhiên, đặc điểm thiết kế của máy bay có cánh quạt đẩy vào thời điểm đó không cho phép phát triển tốc độ đủ cao và việc đánh chặn máy bay trinh sát tốc độ cao rất khó khăn.

Một thời gian sau, người Pháp đề xuất giải pháp cho vấn đề bắn qua cánh quạt: lót kim loại ở phần dưới của cánh quạt. Đạn chạm vào miếng đệm bị phản xạ mà không làm hỏng cánh quạt bằng gỗ. Giải pháp này hóa ra chẳng có gì đáng hài lòng: thứ nhất, đạn nhanh chóng bị lãng phí do một phần đạn lọt vào cánh quạt, thứ hai là tác động của đạn vẫn dần làm cánh quạt bị biến dạng. Tuy nhiên, nhờ các biện pháp tạm thời như vậy, hàng không Entente đã giành được lợi thế trước các Quyền lực Trung tâm trong một thời gian.

Vào ngày 3 tháng 11 năm 1914, Trung sĩ Garro đã phát minh ra bộ đồng bộ hóa súng máy. Sự đổi mới này giúp có thể bắn qua cánh quạt của máy bay: cơ chế cho phép súng máy chỉ bắn khi không có lưỡi dao phía trước họng súng. Vào tháng 4 năm 1915, tính hiệu quả của giải pháp này đã được chứng minh trên thực tế, nhưng tình cờ, một chiếc máy bay đồng bộ thử nghiệm buộc phải hạ cánh phía sau tiền tuyến và bị quân Đức bắt giữ. Sau khi nghiên cứu cơ chế, công ty Fokker đã nhanh chóng phát triển phiên bản của riêng mình và vào mùa hè năm 1915, Đức đã đưa vào sử dụng máy bay chiến đấu "kiểu hiện đại" đầu tiên - Fokker E.I, với vít kéo và súng máy bắn qua đĩa cánh quạt.

Sự xuất hiện của các phi đội máy bay chiến đấu của Đức vào mùa hè năm 1915 là một điều hoàn toàn bất ngờ đối với Entente: tất cả các máy bay chiến đấu của họ đều có sơ đồ lỗi thời và kém hơn so với bộ máy Fokker. Từ mùa hè năm 1915 đến mùa xuân năm 1916, quân Đức thống trị bầu trời ở Mặt trận phía Tây, giành được lợi thế đáng kể cho mình. Vị trí này được gọi là "Tai họa của Fokker"

Chỉ đến mùa hè năm 1916, Entente mới khôi phục được tình hình. Sự xuất hiện của các máy bay hai tầng cánh hạng nhẹ cơ động của các nhà thiết kế Anh và Pháp, có khả năng cơ động vượt trội so với các máy bay chiến đấu Fokker thời kỳ đầu, đã giúp thay đổi cục diện cuộc chiến trên không theo hướng có lợi cho Entente. Lúc đầu, Entente gặp vấn đề với bộ đồng bộ hóa nên súng máy của máy bay chiến đấu Entente thời đó thường được đặt phía trên cánh quạt, ở cánh máy bay hai cánh phía trên.

Người Đức đáp trả bằng sự xuất hiện của máy bay chiến đấu hai tầng cánh mới Albatros D.II vào tháng 8 năm 1916 và Albatros D.III vào tháng 12, có thân máy bay bán liền khối được sắp xếp hợp lý. Do thân máy bay chắc chắn hơn, nhẹ hơn và tinh gọn hơn nên người Đức đã tạo cho máy bay của họ những đặc tính bay tốt hơn. Điều này cho phép họ một lần nữa giành được lợi thế kỹ thuật đáng kể, và tháng 4 năm 1917 đã đi vào lịch sử với tên gọi "tháng 4 đẫm máu": ngành hàng không Entente một lần nữa bắt đầu chịu tổn thất nặng nề.

Trong tháng 4 năm 1917, người Anh mất 245 máy bay, 211 phi công thiệt mạng hoặc mất tích và 108 người bị bắt. Người Đức chỉ mất 60 máy bay trong trận chiến. Điều này chứng tỏ rõ ràng ưu điểm của phác đồ bán cầu khuẩn so với các phác đồ đã sử dụng trước đây.

Tuy nhiên, phản ứng của Entente rất nhanh chóng và hiệu quả. Đến mùa hè năm 1917, sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu mới của Nhà máy Máy bay Hoàng gia S.E.5, Sopwith Camel và SPAD đã khôi phục lại cuộc chiến trên không. Ưu điểm chính của Entente là trạng thái tốt nhất của công trình động cơ Anh-Pháp. Ngoài ra, kể từ năm 1917, Đức bắt đầu rơi vào tình trạng thiếu tài nguyên trầm trọng.

Kết quả là đến năm 1918, hàng không Entente đã đạt được ưu thế trên không cả về chất lượng và số lượng so với Mặt trận phía Tây. Hàng không Đức không còn khả năng tuyên bố gì hơn ngoài thành tựu tạm thời về ưu thế địa phương trên mặt trận. Trong nỗ lực lật ngược tình thế, quân Đức đã cố gắng phát triển các chiến thuật mới (ví dụ, trong cuộc tấn công mùa hè năm 1918, các cuộc không kích vào sân bay quê hương lần đầu tiên được sử dụng rộng rãi để tiêu diệt máy bay địch trên mặt đất), nhưng những biện pháp như vậy không thể thay đổi được tình hình bất lợi chung.

Chiến thuật không chiến trong Thế chiến thứ nhất

Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, khi hai máy bay va chạm, trận chiến diễn ra bằng vũ khí cá nhân hoặc với sự trợ giúp của một chiếc xe ram. Chiếc ram này được sử dụng lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 9 năm 1914 bởi quân át chủ bài Nesterov của Nga. Kết quả là cả hai máy bay đều rơi xuống đất. Vào tháng 3 năm 1915, một phi công Nga khác lần đầu tiên sử dụng máy bay ram mà không làm rơi máy bay của chính mình và quay trở lại căn cứ. Chiến thuật này được sử dụng do thiếu trang bị súng máy và hiệu quả thấp. Chiếc ram yêu cầu độ chính xác đặc biệt và sự bình tĩnh của phi công nên nó hiếm khi được sử dụng.

Trong các trận chiến cuối thời kỳ chiến tranh, các phi công cố gắng vượt qua máy bay địch từ bên cạnh, và đi vào đuôi kẻ thù, dùng súng máy bắn hắn. Chiến thuật này cũng được sử dụng trong các trận chiến theo nhóm, trong khi phi công chủ động giành chiến thắng; khiến kẻ thù phải bỏ chạy. Phong cách không chiến với cơ động chủ động và bắn ở cự ly gần được gọi là "không chiến" ("đấu chó") và thống trị khái niệm chiến tranh trên không cho đến những năm 1930.

Một yếu tố đặc biệt của cuộc không chiến trong Thế chiến thứ nhất là các cuộc tấn công vào khí cầu. Khí cầu (đặc biệt là có thiết kế cứng nhắc) có khá nhiều vũ khí phòng thủ dưới dạng súng máy tháp pháo, vào đầu cuộc chiến, chúng thực tế không thua kém máy bay về tốc độ và thường vượt xa đáng kể về tốc độ leo dốc. Trước khi đạn cháy ra đời, súng máy thông thường có rất ít tác dụng lên vỏ khí cầu, và cách duy nhất để bắn hạ khí cầu là bay thẳng qua nó, thả lựu đạn cầm tay vào sống tàu khí cầu. Một số khí cầu đã bị bắn rơi, nhưng nhìn chung, trong các trận không chiến năm 1914-1915, khí cầu thường giành chiến thắng khi chạm trán với máy bay.

Tình hình đã thay đổi vào năm 1915, với sự ra đời của đạn cháy. Đạn cháy có thể đốt cháy hydro trộn với không khí, chảy ra ngoài qua các lỗ do đạn xuyên qua và gây ra sự phá hủy toàn bộ khí cầu.

Chiến thuật ném bom

Vào đầu cuộc chiến, không một quốc gia nào có bom chuyên dụng trên không. Khí cầu Zeppelin của Đức thực hiện phi vụ ném bom đầu tiên vào năm 1914, sử dụng đạn pháo thông thường có gắn máy bay vải, máy bay thả lựu đạn vào vị trí địch. Sau đó, bom trên không đặc biệt đã được phát triển. Trong chiến tranh, bom nặng từ 10 đến 100 kg được sử dụng tích cực nhất. Các loại vũ khí hàng không nặng nhất được sử dụng trong những năm chiến tranh lúc đầu là bom bay nặng 300 kg của Đức (thả từ khí cầu zeppelins), bom bay nặng 410 kg của Nga (được sử dụng bởi máy bay ném bom Ilya Muromets) và bom bay 1000 kg được sử dụng vào năm 1918. London từ máy bay ném bom đa động cơ "Zeppelin-Staaken" của Đức

Thiết bị ném bom vào đầu chiến tranh còn rất thô sơ: bom được thả thủ công theo kết quả quan sát bằng mắt. Những cải tiến về pháo phòng không và nhu cầu tăng độ cao và tốc độ của cuộc bắn phá đã dẫn đến sự phát triển của kính thiên văn ngắm bom và giá treo bom điện.

Ngoài bom hơi, các loại vũ khí hàng không khác cũng được phát triển. Vì vậy, trong suốt cuộc chiến, máy bay đã sử dụng thành công việc ném mũi tên-flechette thả vào bộ binh và kỵ binh địch. Năm 1915, Hải quân Anh lần đầu tiên sử dụng thành công ngư lôi phóng từ thủy phi cơ trong Chiến dịch Dardanelles. Khi chiến tranh kết thúc, công việc đầu tiên bắt đầu là chế tạo bom dẫn đường và lập kế hoạch.

Phản ứng hàng không

Thiết bị giám sát âm thanh trong Thế chiến thứ nhất

Sau khi chiến tranh bắt đầu, súng phòng không và súng máy bắt đầu xuất hiện. Lúc đầu, chúng là súng núi với góc nâng nòng tăng lên, sau đó, khi mối đe dọa ngày càng tăng, súng phòng không đặc biệt đã được phát triển có thể đưa đạn lên độ cao lớn hơn. Có cả pin cố định và pin di động, trên ô tô hoặc căn cứ kỵ binh, và thậm chí cả các đơn vị xe tay ga phòng không. Đèn rọi phòng không được sử dụng tích cực để bắn phòng không vào ban đêm.

Cảnh báo sớm về một cuộc không kích có tầm quan trọng đặc biệt. Khoảng thời gian để máy bay đánh chặn bay lên độ cao trong Thế chiến thứ nhất là rất đáng kể. Để đưa ra cảnh báo về sự xuất hiện của máy bay ném bom, các chuỗi trạm phát hiện phía trước bắt đầu được tạo ra, có khả năng phát hiện máy bay địch ở một khoảng cách đáng kể so với mục tiêu của chúng. Khi chiến tranh kết thúc, các thí nghiệm bắt đầu với sóng siêu âm, công nghệ phát hiện máy bay bằng tiếng ồn của động cơ.

Sự phát triển lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất đã đến với lực lượng phòng không của Entente, buộc phải chống lại các cuộc tấn công của Đức vào hậu phương chiến lược của mình. Đến năm 1918, lực lượng phòng không các khu vực miền Trung của Pháp và Anh đã có hàng chục khẩu súng phòng không và máy bay chiến đấu, một mạng lưới định vị âm thanh phức tạp và các trạm phát hiện tiên tiến được kết nối bằng dây điện thoại. Tuy nhiên, không thể bảo vệ hoàn toàn hậu phương khỏi các cuộc tấn công trên không: năm 1918, máy bay ném bom của Đức đã không kích vào London và Paris. Kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất về phòng không đã được Stanley Baldwin tóm tắt vào năm 1932 bằng câu “Máy bay ném bom sẽ luôn vượt qua”.

Lực lượng phòng không ở hậu phương của Quyền lực Trung tâm, vốn không bị ném bom chiến lược đáng kể, kém phát triển hơn nhiều và đến năm 1918, trên thực tế, vẫn còn sơ khai.

Ghi chú

Liên kết

Xem thêm

Thế Chiến thứ nhất

Những chủ đề đặc biệt thông tin thêm Những người tham gia Thế chiến thứ nhất Kế hoạch quân sự của các bên trước chiến tranh: Kế hoạch Schlieffen Kế hoạch Áo-Hungary kế hoạch của Nga Kế hoạch XVII Tội ác chống lại thường dân: Talerhof Nạn diệt chủng ở Armenia nạn diệt chủng của người Assyria Cuộc diệt chủng của người Hy Lạp Pontic Xung đột đồng thời: Chiến tranh Balkan lần thứ nhất Chiến tranh Balkan lần thứ hai Cuộc nổi dậy của người Boer cuộc cách mạng Mexican Phục Sinh Tăng Cách mạng tháng Hai Cách mạng tháng Mười Nội chiến Nga Can thiệp quân sự nước ngoài vào Nga (1918-1919) Nội chiến Phần Lan Chiến tranh Xô-Ba Lan (1919-1921) Chiến tranh giành độc lập Ireland Chiến tranh Hy Lạp-Thổ Nhĩ Kỳ (1919-1922) Chiến tranh giành độc lập Thổ Nhĩ Kỳ Chiến tranh Armenia-Azerbaijan (1918-1920) đồng ý Đế quốc Nga/cộng hòa Pháp đế quốc Anh » Nước Anh » Châu Úc » Canada " Ấn Độ » New Zealand » Newfoundland » Liên minh Nam Phi Hoa Kỳ Bồ Đào Nha Trung Quốc Nhật Bản

Vào đầu thế kỷ 20, các nhà phát triển quân sự không hình dung được việc sử dụng máy bay làm vũ khí quân sự. Tuy nhiên, theo thời gian, ngay từ đầu, những sự phát triển này đã xuất hiện. Sau một số cuộc thử nghiệm lắp đặt vũ khí trên máy bay vào thời điểm đó, các chiến lược gia quân sự thấy rõ rằng ý tưởng này trong điều kiện quân sự hiệu quả hơn những gì người ta nghĩ trước đây. Máy bay bắt đầu được trang bị súng máy, bom và mũi tên kim loại.

Tất cả các máy bay mà quốc gia tham gia Thế chiến thứ nhất sở hữu đều tham gia chiến sự. Các nhà thiết kế máy bay bắt đầu hiểu rằng khả năng chiến đấu của máy bay phụ thuộc rất nhiều vào thiết kế. Năm 1913, chiếc máy bay quân sự đầu tiên trên thế giới xuất hiện: thiết kế của nó bao gồm vị trí của cánh phía trên thân máy bay, giúp phi công có thể quan sát chi tiết.

Nga

Trong Thế chiến thứ nhất, ngành hàng không Nga không đạt được nhiều thành tựu như các nước châu Âu: “Thiên nga” được ghi nhận từ những phát minh trong nước ở mặt trận, sau đó, trại mua lại các máy bay chở khách của Pháp, đội ngũ nhân sự chủ lực của ngành hàng không nước ta trong những năm chiến tranh. . Ngoài ra, trang bị máy bay của chúng ta kém hơn các nước khác - việc sản xuất động cơ quân sự không được thiết lập tốt khi bắt đầu các cuộc đụng độ lớn. Hơn 200 máy bay trong giai đoạn này vẫn đang trong giai đoạn phát triển, vì vậy các phi công của chúng tôi đã tham gia các trận chiến ở Newports, cũng như trên 4 máy bay Ilya Muromets mới được ra mắt trước cuộc đối đầu.

nước Đức

Khi bắt đầu cuộc đối đầu quân sự, nước này có hạm đội không quân lớn thứ hai - Entente (liên minh Anh, Pháp và Nga) lúc bấy giờ có lợi thế hơn. Trong chiến tranh, cán cân quyền lực đã thay đổi - hoặc Đức trở thành nước đi đầu về mặt này, hoặc một lần nữa Entente lại có lợi thế. Ví dụ, vào năm 1917, trong "Tháng Tư đẫm máu" các phi công Đức đã bắn rơi khoảng 250 máy bay của liên minh Anh-Pháp.

Bộ phận chính của hạm đội không quân Đức vào thời điểm bùng nổ chiến sự là những chiếc Taube vốn đã lỗi thời. Sau đó, trong những năm chiến tranh, các kỹ sư Đức đã phát triển một số mẫu máy bay mới với nhiều chuyên môn khác nhau. Giấc mơ khủng khiếp của các phi công quân Đồng minh là:

• "Fokker"
• "Chim hải âu"
• AEG III,
• "Gotha GV"
• Siemens-Schuckert R1,
• "Zeppelin-Staaken RVI" và các mẫu máy bay khác.

Nước Anh

Chất lượng chế tạo máy bay ở đất nước này không thua kém số lượng mẫu được sản xuất, điều này giúp nước này có được đội máy bay lớn nhất vào cuối Thế chiến thứ nhất. Trong suốt cuộc chiến, các nhà thiết kế người Anh đã cải tiến mẫu mã của mình: nước này có 16 mẫu máy bay đã đánh bại lực lượng hàng không của Liên minh ba nước trên bầu trời châu Âu.

Pháp

Vào thời điểm bắt đầu cuộc đối đầu quân sự, nước này có 12 mẫu máy bay chiến đấu và trinh sát: SPAD S.7, Newports, Hanriot, Morane với nhiều mẫu khác nhau. Các mẫu máy bay của Pháp được sản xuất tại Nga, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển và các nước khác.