DA VINCI CỦA TRÍ TUỆ LIÊN XÔ Cách mạng Tháng Mười năm 1917 đã được các sĩ quan và tướng lĩnh của quân đội Nga hoàng đáp ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số người trong số họ đã theo phe Bolshevik. Một số cựu quân nhân yêu nước đã được tuyển dụng trong thời kỳ non trẻ.

TRONG LĨNH VỰC TRÍ TUỆ LIÊN XÔ Plevitskaya và chồng đã thu hút sự chú ý của tình báo Liên Xô, vốn biết rõ về vị trí của Skoblin trong EMRO. Tình báo đối ngoại của các cơ quan an ninh nhà nước - Bộ Ngoại giao của OPTU - đang tích cực phát triển

Sĩ quan tình báo Liên Xô Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi có ấn tượng rằng sĩ quan tình báo Điện Kremlin đại diện cho một kiểu người Liên Xô cụ thể. Có thể nói đây là homo soviticus ở dạng hoàn hảo nhất. Cống hiến cho tư tưởng cộng sản -

Chương 7. VÀ THÊM VỀ NHỮNG THÀNH CÔNG QUAN TRỌNG CỦA TRÍ TUỆ LIÊN XÔ Trái ngược với tất cả những lầm tưởng, dối trá và vu khống chống lại tình báo Liên Xô, đặc biệt là những lời đến từ Nguyên soái G.K. Zhukov - chẳng hạn, hãy nhớ lại tuyên bố của ông về chủ đề “từ những năm đầu tiên sau chiến tranh đến nay, ở một số nơi ở

Tổ chức lại cơ quan tình báo quân sự Liên Xô Một thành viên Hội đồng quân sự của Mặt trận Voronezh, chính ủy quân đoàn Fyodor Fedotovich Kuznetsov trở về từ sở chỉ huy mặt trận và không cởi quần áo, từ ngưỡng cửa nói với Thiếu tá Vdovin: “Fyodor, chuẩn bị sẵn sàng, chúng tôi sẽ bay tới Moscow.

Những nguồn thông tin tình báo có giá trị của Liên Xô Các sĩ quan tình báo Liên Xô không bao giờ có bất kỳ mặc cảm nào về ngoại hình đại diện và chức vụ cao của các ứng viên được tuyển dụng của họ. Mạng lưới đại lý của họ còn bao gồm cả các quan chức cấp cao của các cơ quan dân sự.

ĐIỀU KHIỂN

NHÂN VIÊN CỦA BỘ CHỈ HUYNH QUÂN ĐỘI SIBERIAN

1917-1922

F. r-2028, 456 mặt hàng, 1917-1922

HỖ TRỢ HÀNH CHÍNH, VẬT LIỆU VÀ KỸ THUẬT

CƠ SỞ MỤC ĐÍCH ĐẶC BIỆT CỦA FLOTILLIA QUÂN ĐỘI SIBERIAN

Blagoveshchensk 19??-19??

F. r-558, 39 món, 1920-1921

TRANG THIẾT BỊ CỦA FLOTILLIA VỚI NHÂN VIÊN

THỦY THỦY HẢI QUÂN SIBERIAN

1917-19??

F. r-2024, 73 mục, 1917-1922

Bổ sung thuyền viên; tiếp nhận và thực hiện huấn luyện hải quân ban đầu cho lính nghĩa vụ. Quỹ bao gồm: mệnh lệnh của thuyền trưởng; thư từ với văn phòng cảng Vladivostok về các vấn đề kinh tế; quy định tạm thời về việc tiếp nhận tình nguyện viên vào đội tàu. Quỹ bao gồm: vật liệu từ đội hình Vệ binh Trắng.

KẾT NỐI TÀU

Lữ đoàn mỏ của FLOTILLIA SIBERIAN

1917-197?

F. r-2025, 22 mục, 1917-1922

Tham gia cuộc nội chiến 1918 - 1922. Quỹ bao gồm: mệnh lệnh của chỉ huy tàu; hành động gây thiệt hại cho tàu khu trục; thông tin về tình trạng và sự sẵn sàng của tàu. Quỹ bao gồm: vật liệu từ đội hình Vệ binh Trắng.

Quyền sở hữu bờ biển của chúng ta ở Đông Siberia từ lâu đã buộc Bộ Hàng hải phải duy trì một số tàu quân sự để duy trì liên lạc giữa các cảng riêng lẻ ở Đông (Thái Bình Dương), Biển Okhotsk và Kamchatka. Những con tàu này, nằm một phần ở Okhotsk và một phần ở Petropavlovsk, tạo thành đội tàu Okhotsk (sau này là đội tàu Siberia), số lượng đội tàu này vào đầu Chiến tranh Krym đã tăng lên 8 tàu khác nhau (trong đó có 1 chiếc chân vịt với cỡ 40- động cơ mã lực).

Những nỗ lực của các cuộc thám hiểm quân sự của Anh-Pháp vào năm 1854 chống lại vùng ngoại ô xa xôi của Siberia, cũng như cuộc thám hiểm của các thuyền trưởng Nevelsky và Kazakevich, đã thiết lập khả năng điều hướng trên Amur và Shilka, dẫn đến việc thành lập Petrovsky và Nikolaevsky bài viết trên Amur; sau đó, vào năm 1855, có mệnh lệnh cao nhất chuyển giao quyền quản lý quân sự và dân sự, cũng như quyền chỉ huy hải quân từ Petropavlovsk đến đồn Nikolaev; cuối năm 1856, vùng Primorsky được thành lập, chức quân nhân kiêm chỉ huy các cảng và hải đội của Quận phía Đông được thành lập; Đồng thời, đồn sau được đổi tên thành Sibirskaya, và đồn Nikolaevsky được đổi tên thành Nikolaevsk trên sông Amur (xem phần này), với việc chỉ định nơi cư trú.

Sự phát triển dần dần của cảng mới đã sớm đưa cảng này có khả năng sửa chữa các phương tiện lên tới 360 lực lượng, đáp ứng nhu cầu của cả đội tàu Siberia và các tàu của hải đội Thái Bình Dương; để đóng những con tàu mới, ông đã có 2 nhà thuyền có mái che. Nhưng độ sâu không đáng kể của miệng Amur, không cho phép đóng những con tàu lớn ở Nikolaevsk, thời gian di chuyển ngắn (chỉ 4 tháng) và khoảng cách xa xôi gần 2 nghìn ver. từ các bến cảng quan trọng nhất phía nam buộc chúng tôi phải chú ý đến những bến cảng này.

Trong số này, một đồn quân sự đã được thành lập ở Vịnh Novgorod, ở Vịnh Posiet, vào năm 1860, và sau đó là ở Vladivostok, sự phát triển tiếp theo là tự nhiên: vì vậy kể từ năm 1862, các tàu thương mại chở hàng hóa quân sự không có đến thời điểm băng giá đến Nikolaevsk, họ để lại hàng hóa cho mùa đông ở Vladivostok, nơi thu hút các tàu quân sự đến cảng này; những chuyến thăm thường xuyên của những người sau này, và đôi khi họ rời Vladivostok vào mùa đông, đã khiến vào năm 1864 phải chuyển một số xưởng ở đây và thiết lập liên lạc điện báo với Nikolaevsk.

Cuối cùng, vào cuối năm 1868, lời thỉnh cầu của Tướng Đông Siberia, Trung tướng Korskov, về việc cải thiện vùng Primorsky đã dẫn đến việc gửi đến đó (1869) một ủy ban đặc biệt, công việc của nó dẫn đầu (1870) tới việc tổ chức lại vùng Primorsky: Bán đảo Amur, Đảo Nga và Vladivostok, với bờ biển liền kề, đã thành lập một bộ phận đặc biệt dưới quyền chỉ huy của Tư lệnh các cảng và đảo của Quận phía Đông.

Các tổ chức hải quân từ Nikolaevsk được chuyển đến Vladivostok, và Tổng tư lệnh được phân công ở lại đây.

Năm 1872, với việc mở cửa hàng hải, thủy thủ đoàn Siberia được chuyển đến Vladivostok, cùng với đó là đội tàu (theo nhà nước năm 1857) bao gồm 20 tàu khác nhau.

Cho đến năm 1888, không có thay đổi nào được thực hiện trong việc quản lý đội tàu Siberia, và năm nay, như một sự cân nhắc đặc biệt, chức vụ Tư lệnh trưởng các cảng và đảo của Quận phía Đông đã được thay thế bằng chức vụ Tư lệnh cảng Vladivostok. , với cấp bậc phản công, trên cơ sở biên chế tạm thời, được phê duyệt cao nhất vào ngày 28 tháng 6 năm 1887. Theo quy định mới này, trực thuộc cơ quan quân sự cao nhất theo quy định của hiến chương đồn trú, ông vẫn độc lập trong mọi việc. liên quan đến quản lý hàng hải và các mệnh lệnh trong lãnh thổ do các tổ chức của bộ hải quân chiếm giữ hoặc cấu thành tài sản của nó.

Nhân viên cảng bao gồm: văn phòng cảng, các cửa hàng và nhà kho, xưởng mỏ và pháo binh, một đơn vị xây dựng, v.v.

Nhân sự của đội tàu Siberia bao gồm 1 thủy thủ đoàn người Siberia, bao gồm 128 sĩ quan và 1.597 cấp dưới.

Trong đội tàu, đến đầu năm 1894 đã có: 4 pháo hạm có khả năng đi biển và 2 tàu vận tải “Aleut” và “Yakut” (xem Nga); Ngoài ra - các tàu vận tải cũ "Ermak" và "Tunguz" (được đóng năm 1870 tại St. Petersburg), 4 tàu khu trục, 8 tàu khu trục nhỏ, tàu hơi nước "Silach" và tàu tuần dương hạng 2 "Zabiyaka" (2 tàu cuối cùng đã vào đội tàu từ Hạm đội Baltic chỉ vào năm 1893). Đồng thời, với việc đóng các tàu mới, hoạt động của đội tàu Siberia đã thay đổi: các tàu vận tải vẫn tiếp tục thực hiện nhiệm vụ đặc biệt là cung cấp các vật liệu cần thiết cho các cảng Siberia, trong khi các tàu còn lại đã trực tiếp cấu thành lực lượng quân sự.

Trong một chuyến đi bình thường, đội tàu Siberia nằm dưới sự chỉ huy của người đứng đầu hải đội Thái Bình Dương (được thành lập chủ yếu từ các tàu của Hạm đội Baltic), và một số tàu của đội tàu hàng năm được điều động đến trạm biển ở Trung Quốc, và 1 hoặc 2 đến Quần đảo Chỉ huy, để bảo vệ nghề đánh bắt hải cẩu.

Với việc bảo trì liên tục ở phía đông toàn bộ phi đội gồm các tàu hiện đại nhất của Hạm đội Baltic và việc thay thế dần các tàu cũ của Đội tàu Siberia bằng các loại mới, tầm quan trọng của Vladivostok cũng tăng lên, bởi vì xét về số lượng, tầm quan trọng của Vladivostok cũng tăng lên. phương tiện cơ khí sẵn có để sửa chữa tàu thuyền, cảng này vào đầu thế kỷ 20. chiếm vị trí nổi bật nhất trong các điểm ven biển nước ta.

Tầm quan trọng của Vladivostok trong vấn đề này đã được khẳng định thêm bằng việc xây dựng tuyến đường sắt Siberia vào năm 1891. v.v. và một ụ tàu khổng lồ có thể chứa những đại diện lớn nhất của hạm đội hiện đại lúc bấy giờ của chúng ta.

Robot "Saint Gabriel" được chế tạo cho mục đích thám hiểm khoa học. Năm 1729, các robot “Lev” và “Eastern Gabriel” được chế tạo ở Okhotsk. Những tàu này chưa được chính thức hóa thành hạm đội đã tham gia tích cực vào các chuyến nghiên cứu sau:

Ngoài ra, những con tàu này thường xuyên thực hiện các chuyến vận chuyển từ Okhotsk đến bờ biển phía tây Kamchatka và các hoạt động đánh bắt tích cực đã góp phần phát triển các vùng lãnh thổ mới ở phía bắc Thái Bình Dương.

Vào ngày 10 tháng 5 năm 1731, Okhotsk nhận được tư cách thành phố cảng, G. G. Skornykov-Pisarev trở thành chỉ huy đầu tiên của cảng, và vào ngày 21 tháng 5 năm 1731, đội quân quân sự Okhotsk được thành lập. Đội tàu được giao các nhiệm vụ chính sau:

Các nhiệm vụ chiến đấu không được giao cho hải đội do không có kẻ thù tiềm tàng, và do đó hải đội được bổ sung chủ yếu bằng các tàu vận tải quân sự - thuyền buồm, thuyền móc và thuyền gói, thuyền chèo thuyền, thuyền đôi và thuyền. Những con tàu này hoàn toàn không được trang bị vũ khí hoặc được trang bị một số súng cỡ nòng nhỏ.

Các chuyến thám hiểm nghiên cứu và vận chuyển hàng hóa, hành khách chiếm phần lớn thời gian của các chiến dịch mùa hè. Năm 1732, Thuyền trưởng-Chỉ huy V.I. Bering thực hiện một chuyến thám hiểm tới Kamchatka. Vào năm 1733-1743, thuyền trưởng-chỉ huy V.I. Bering và thuyền trưởng cấp đại tá A.I. Chirikov đã thực hiện Cuộc thám hiểm Kamchatka lần thứ hai (thuyền gói “St. Peter”, “St. Paul”, gukor “St. Peter”, bot “St. Gabriel” ), là một phần của Cuộc thám hiểm phương Bắc vĩ đại, trong đó các thủy thủ Nga lần thứ hai đã đến bờ biển phía tây bắc của lục địa Bắc Mỹ, khám phá ra Quần đảo Aleutian và Chỉ huy, đồng thời cũng khám phá và khám phá Vịnh Avacha. Vào năm 1733-1743, trong khuôn khổ Cuộc thám hiểm phương Bắc vĩ đại, thuyền trưởng cấp đại tá M.P. Shpenberg đã hoàn thành chuyến thám hiểm Okhotsk-Kuril (tàu brigantine "Archangel Michael", thuyền "Nadezhda", thuyền "St. Gabriel", thuyền thuyền "Bolsheetsk", thuyền gói “Saint John”, shitik “Fortune”). Vào năm 1737-1741, S.P. Krasheninnikov đã khám phá bờ biển Kamchatka trên con tàu Fortune và tàu galliot Okhotsk. Vào năm 1739 và 1742, thuyền trưởng cấp đại tá M.P. Shpanberg đã thực hiện các chuyến thám hiểm từ Bolsheretsk dọc theo Quần đảo Kuril và bờ biển Nhật Bản đến vĩ độ Vịnh Tokyo. Trong những chuyến thám hiểm này, các hòn đảo phía nam của chuỗi Kuril đã được mô tả và sáp nhập vào Nga. Năm 1743, E. Basov đến Quần đảo Chỉ huy. Năm 1845, M. Nevodchikov và Y. Chuprov đến Quần đảo Gần Aleutian trên bản đồ “St. Evdokim” và đưa chúng lên bản đồ. Năm 1749, chiếc thuyền "Aklansk" được cử đi kiểm kê bờ biển phía bắc của Biển Okhotsk và Vịnh Penzhinskaya. Năm 1758, hoa tiêu S.G. Glotov trên con thuyền “St. Julian” đã cùng các nhà công nghiệp đến Chỉ huy và Quần đảo Aleutian và ở đó bốn năm. Trong các cuộc thám hiểm, đội tàu bị mất: shitik "Fortune" (1737), thuyền "Bolsheretsk" (1744), gukor "St. Peter" (1755).

Vào nửa sau của những năm 1700, các tàu của đội tàu tiếp tục vận chuyển hàng hóa, hành khách và các chuyến thám hiểm nghiên cứu. Sự phát triển của đội tàu rất phức tạp do ngành chế biến gỗ kém phát triển và thiếu ngành công nghiệp sắt và vũ khí trong khu vực. Cũng gây ra khó khăn là thực tế là, mặc dù căn cứ của đội tàu ở Okhotsk, nhưng Bộ Hải quân lại đặt ở Irkutsk, nơi neo và súng phải được chuyển đến, đồng thời quân nhu được chuyển đến từ lưu vực sông Lena. Đóng tàu Okhotsk được coi là ngành đóng tàu quân sự có chất lượng thấp nhất ở Nga, và bản thân đội tàu này đã chiếm vị trí cuối cùng trong hạm đội, cả về vật chất lẫn đào tạo nhân sự. Chỉ đến cuối những năm 1780, người ta mới có thể thiết lập việc đóng tàu mới thường xuyên cho đội tàu ở Okhotsk. Đội tàu không chỉ được bổ sung mà còn bị tổn thất. Trong những năm 1760-1790, các vụ đắm tàu ​​sau đây đã xảy ra: tàu galliot “Zachary” (1766), thuyền “Nikolai” (1767) và tàu brigantine “Natalia” (1780). Năm 1778, tàu "Saint Eupl" bị rơi gần đảo Amlya; thủy thủ đoàn của nó được cứu và đưa đến Okhotsk bởi tàu galliot "Saint Izosim và Savvatiy". Chiếc galliot "St. Peter", được gửi đến bờ biển Kamchatka, đã bị quân nổi dậy do Moritz Benevsky lãnh đạo bắt giữ trong cuộc nổi dậy ở Kamchatka năm 1770, và vào năm 1771 bị cướp đến cảng Canton của Trung Quốc, sau này là một phần của thủy thủ đoàn trên một chiếc tàu Pháp tàu đi đường vòng, trở về Nga qua ngả Pháp.

Năm 1761, một đoàn thám hiểm đã được cử đi trên tàu “Saint Elizabeth” để kiểm kê bờ biển phía bắc của Biển Okhotsk và Vịnh Penzhinskaya. Cùng năm đó, G. Pushkarev, trên con thuyền “St. Gabriel,” là người Nga đầu tiên đến được Bán đảo Alaska. Cùng năm đó, D. Paykov lần đầu tiên đến thăm đảo Kodiak trên con thuyền “St. Vladimir”. Vào năm 1764-1767, đoàn thám hiểm của Trung úy Ivan Sindt trên các con tàu “St. Paul” và “St. Catherine” đã khám phá đoạn bờ biển từ eo biển Bering đến cửa sông Lena. Vào năm 1764-1769, một chuyến thám hiểm bí mật của trung úy P.K. Krenitsyn và trung úy M.D. Levashov đã diễn ra để nghiên cứu và phát triển Quần đảo Aleutian trên các tàu galliots "St. Catherine" và "St. Paul", gukor "St. Paul", chiếc thuyền "Gabriel" ". Năm 1772, ba tàu khởi hành từ Okhotsk để đánh cá ở Quần đảo Fox: “St. Vladimir” dưới sự chỉ huy của sinh viên hoa tiêu P.K. Zaikov, “St. Michael” dưới sự chỉ huy của sinh viên hoa tiêu Dmitry Polutov và thuyền galê “St. Peter và St. Paul” dưới sự chỉ huy của I. .Korovina. Năm 1773, A. Sapozhnikov đến Quần đảo Gần trên đảo Saint Euple, năm 1778, trên đảo Unalaska, ông gặp Thuyền trưởng J. Cook. Trong chuyến hành trình 1777-1778 trên tàu Brigantine Natalia, P. S. Lebedev-Lastochkin đã đến thăm Quần đảo Kurl và đảo Hokkaido. Năm 1782, Evstrat Delarov trên tàu “St. Alexey”, F. Mukhoplev trên tàu “St. Michael” và hoa tiêu P. Zaikov trên tàu galliot “St. Alexander Nevsky” đã đến khu vực Fox Ridge, do sự tập trung của ngư dân tại khu vực này, họ đoàn kết và đi đến bờ biển nước Mỹ ở Prince William Sound. Vào năm 1785-1793, một chuyến thám hiểm địa lý và thiên văn biển phía đông bắc được thực hiện bởi thuyền trưởng I. I. Billings và thuyền trưởng G. A. Sarychev - họ khởi hành trên các con tàu “Pallas”, “Yasashna”, “Vinh quang của nước Nga”, “Dobroe” ", "Đại bàng đen" từ cửa sông Kolyma đến eo biển Bering và từ Okhotsk đến bờ Alaska, đồng thời khám phá phía đông Quần đảo Aleutian, bờ biển Alaska phía nam eo biển Bering, cũng như Quần đảo Nam Kuril .

Việc sử dụng các tàu của đội tàu Okhotsk dành riêng cho mục đích vận tải và viễn chinh đã trở nên phổ biến và thực tế không có khóa huấn luyện chiến đấu nào được thực hiện. Vì vậy, đội tàu thực tế không được chuẩn bị cho cuộc chiến tranh Nga-Thụy Điển 1788-1790, khi một lữ đoàn 16 khẩu súng dưới lá cờ Thụy Điển của tư nhân người Anh J. Cox đến Bắc Thái Bình Dương. .

Khi chiến tranh kết thúc, các cuộc thám hiểm vẫn tiếp tục. Vào năm 1792-1793, Trung úy A.E. Laxman trên tàu galliot “St. Catherine” dưới sự chỉ huy của hoa tiêu G. Lovtsov đã thực hiện một sứ mệnh đến Nhật Bản để thiết lập quan hệ thương mại, trong chuyến hành trình này, eo biển giữa các đảo Iturup và Kunashir đã được mở ra. Kết quả của sứ mệnh là chính quyền Nhật Bản cho phép các tàu buôn Nga vào cảng Nagasaki.

Một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của khu vực Thái Bình Dương là việc thương gia G.I. Shelikhov thành lập Công ty Đông Bắc vào năm 1791, đến năm 1799 công ty này được chuyển đổi thành Công ty Nga-Mỹ (RAC). Từ năm 1793, công ty đã tích cực tham gia vào việc thuộc địa hóa Alaska và các hòn đảo gần đó. RAC có đội tàu “công ty” riêng đi dưới cờ thương mại và trong một số trường hợp đại diện cho lợi ích của Đế quốc Nga. Có một kiểu “phân chia nhiệm vụ” giữa đội tàu Okhotsk và các tàu RAC, theo đó đội tàu phục vụ các cảng của Biển Okhotsk và bờ biển phía tây Kamchatka, và công ty phục vụ các trạm giao dịch bằng tiếng Nga Mỹ. Địa lý di chuyển của các tàu Nga bao gồm bờ biển Siberia, Kamchatka, Chukotka, Quần đảo Aleutian, bờ biển Alaska phía nam eo biển Bering và gần đến Quần đảo Alexander. Điểm được ghé thăm ở cực nam của Biển Okhotsk là Vịnh Udskaya. Hầu như không có giao thông đường thủy xung quanh Sakhalin, Quần đảo Shantar và Kuril. Năm 1798-1800, người Nhật bắt đầu chiếm giữ phía nam quần đảo Kuril, lúc đó thuộc về Nga và miền nam Sakhalin. Người Nhật, vốn không có hải quân, đã hành động thận trọng, để mắt đến hành động của chính quyền Nga, nhưng bộ chỉ huy quân sự và chính quyền dân sự Nga không muốn phản đối mạnh mẽ. Kết quả là phần phía nam của Sakhalin, các đảo Urup, Iturup và một số đảo nhỏ nằm dưới sự kiểm soát của Nhật Bản vào năm 1800, và hành động tiêu diệt của các trung úy Davydov và Khvostov trên các tàu RAC “Yunona” và “Avos” Các khu định cư của Nhật Bản ở phía nam quần đảo Kuril và Sakhalin bị chính quyền Nga coi là tự nguyện và lên án vào năm 1806-1807.

Đội tàu vốn đang thiếu nhân sự lại phải gánh chịu những tổn thất mới - nhiều sĩ quan được chuyển sang phục vụ RAC, và những sĩ quan hải quân giỏi nhất vẫn phục vụ ở khu vực châu Âu của Nga. Một giai đoạn phát triển mới đã được thực hiện bởi chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới đầu tiên của Nga vào năm 1803-1806 dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng I.F. Krusenstern và Trung đội trưởng Yu.F. Lisyansky trên các con tàu “Nadezhda” và “Neva”. Một cuộc thám hiểm như vậy đã được chuẩn bị từ năm 1787 dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 G.I. Mulovsky, nhưng do sự bùng nổ của cuộc chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ và sau đó là Nga-Thụy Điển nên nó đã không diễn ra. "Nadezhda" và "Neva" mặc dù thuộc RAC, nhưng theo lệnh đặc biệt của hoàng đế, họ mang theo cờ của Thánh Andrew. Kể từ năm 1808, thành phố Novoarkhangelsk đã trở thành căn cứ của RAC, và việc dẫn đường của các tàu thuyền Nga đã mở ra một loạt các chuyến đi vòng quanh thế giới và bán vòng quanh thế giới từ Biển Baltic đến Cảng Petropavlovsk và Novoarkhangelsk. Trong thời kỳ này, các tàu của đội tàu Okhotsk vẫn chủ yếu tham gia các chuyến vận tải trên Biển Okhotsk, điều này được thể hiện qua loại tàu được đóng cho đội tàu.

Kể từ năm 1809, với sự xuất hiện của tàu sloop "Diana" dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng V.M. Golovnin trên Thái Bình Dương, ngoài đội tàu Okhotsk và các tàu của RAC, một thành phần hải quân thứ ba đã xuất hiện - các tàu của Hạm đội Baltic . Sự xuất hiện của chúng là do nhu cầu tăng lưu lượng hàng hóa và hành khách giữa phần phía tây của Nga và phần phía đông, tiến hành nghiên cứu địa lý ở lưu vực Thái Bình Dương và một phần là để bảo vệ nghề đánh bắt rái cá biển, hải mã và cá voi khỏi những kẻ săn trộm Mỹ. Cho đến cuối những năm 1820, một số tàu chiến Baltic đã đến Thái Bình Dương: năm 1817-1818, tàu sloop “Kamchatka” (thuyền trưởng hạng 2 V.M. Golovnin); vào năm 1819-1820 "Phân khu phía Bắc" “Mở đầu” và “Có thiện chí” (Trung úy M. N. Vasiliev và G. S. Shishmarev); vào năm 1821-1822, thuyền trưởng "Apollo" (đội trưởng hạng 1 I.S. Tulubiev và trung úy S.P. Khrushchov); vào năm 1822-1823, khinh hạm “Tàu tuần dương” (thuyền trưởng hạng 2 M.P. Lazarev); vào năm 1823-1824, chiếc sloop “Ladoga” (đại úy A.P. Lazarev); vào năm 1823-1824, thuyền buồm “Doanh nghiệp” (Trung úy O. E. Kotzebue); năm 1825-1826, tàu vận tải “Meek” (Trung úy F. P. Wrangel); vào năm 1826-1827, tên lười biếng “Moller” (Trung úy M. N. Stanyukovich); vào năm 1826-1827, người lười biếng “Senyavin” (đại úy F.P. Litke); vào năm 1828-1829, tàu vận tải “Meek” (Trung úy L.A. Gagemeister). Những chuyến đi vòng quanh và bán vòng quanh này đã nhận được sự hưởng ứng rộng rãi trong cộng đồng hàng hải thời đó. Hoạt động vận chuyển tích cực như vậy đòi hỏi phải tổ chức một cơ sở sửa chữa tàu trên bờ Biển Okshotsk và Thái Bình Dương, đồng thời việc thiếu nhân sự có trình độ và chi phí xây dựng nhà máy đóng tàu mới cao đã làm chậm quá trình này. Ngoài ra, vào đầu những năm 1830, sự kém hiệu quả về mặt kinh tế của các chuyến bay từ Baltic đã trở nên rõ ràng, và do đó, những cân nhắc thực dụng đã được đặt ra: các tàu bắt đầu được gửi ít thường xuyên hơn và hầu như chỉ dành cho mục đích vận tải. Như vậy, trong những năm 1830, chỉ có tàu vận tải “Mỹ” đến Thái Bình Dương hai lần, vào các năm 1831-1832 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá Hải quân V.S. Khromchenko và vào các năm 1834-1835 dưới sự chỉ huy của Thiếu tá I.I. von Schantz. Và vào những năm 1840, tàu vận tải "Abo" dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng A.L. Juncker và thực hiện chuyến hành trình vào năm 1840-1841 và tàu vận tải "Irtysh" dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 I.V. Vonlyarlyarsky vào năm 1843-1845 . Kết quả là sự phát triển đóng tàu ở Okhotsk hoàn toàn dừng lại. Năm 1844 được đánh dấu bằng việc Nga gần như chấm dứt hoàn toàn việc đóng tàu ở Viễn Đông. Tàu vận tải Gizhiga, được đóng trong năm nay, đã trở thành chiếc tàu cuối cùng của các hãng đóng tàu Okhotsk, chỉ loại trừ việc đóng các tàu nhỏ hiếm hoi. Đội tàu được bổ sung bằng các tàu tịch thu từ những kẻ săn trộm. Hầu như không có cơ sở sửa chữa tàu chất lượng cao ở Viễn Đông cho đến những năm 1880. Các tàu của đội tàu Okhotsk tiếp tục bị đắm nên trong giai đoạn từ 1830 đến 1850, những chiếc sau đây đã bị mất: thuyền “Saint Zotik” (1812), cầu tàu “Elisaveta” (1835) và “Ekaterina” (1838), phương tiện vận tải “Gizhiga” (1845) , cũng như một số tàu nhỏ hơn. Các con tàu thường bị mất tích cùng toàn bộ thủy thủ đoàn và hành khách, và số phận của họ chỉ được biết đến vài năm sau đó.

Một giai đoạn phát triển mới bắt đầu với việc bổ nhiệm Bá tước N.N. Muravyov vào chức vụ Toàn quyền Đông Siberia vào năm 1848, và với sự xuất hiện của Trung đội trưởng G.I. Nevelsky vào năm 1849 trên tàu vận tải Baikal, được chế tạo cho đội tàu Okhotsk. Với những hành động mạnh mẽ của mình, G. I. Nevelskoy đã sáp nhập vào Nga những vùng đất ở hạ lưu sông Amur, bờ biển ven biển đến Cảng Imperial (nay là Sovetskaya) và đảo Sakhalin, đồng thời cùng với N. N. Muravyov, tổ chức cái gọi là "Cuộc thám hiểm của Amur"để khám phá những vùng đất này và thiết lập các khu định cư. Bá tước N.N. Muravyov cũng cho rằng Okhotsk là một địa điểm đóng quân không thích hợp và bất tiện, đồng thời chủ trương bằng mọi cách có thể để chuyển căn cứ của đội tàu đến Cảng Petropavlovsk.

Toàn quyền Bá tước N.N. Muravyov đã đạt được mục tiêu của mình, và vào năm 1850, Tổng tham mưu trưởng Hải quân đã ra lệnh thành lập một thủy thủ đoàn ở Kamchatka và bãi bỏ cảng Okhotsk. Về vấn đề này, thủy thủ đoàn hải quân Okhotsk, công ty thủ công Okhotsk và công ty hải quân Peter và Paul đã được hợp nhất thành thủy thủ đoàn hải quân thứ 46, và quyền lãnh đạo hải đội được chuyển cho thống đốc quân sự Kamchatka, Thiếu tướng V.S. Zavoiko. Năm 1850, đội tàu bị hai tổn thất nghiêm trọng: vào ngày 5 tháng 7, cầu tàu “Kuril”, chở 38 hành khách và nhiều hàng hóa khác nhau trên tàu, khởi hành từ Okhotsk đến Cảng Petropavlovsk, nhưng không bao giờ đến đích; Ngày 17 tháng 9, thuyền Angara gặp nạn ngoài khơi Kamchatka (vĩ độ 54°20′, kinh độ 202°43′ Tây), thủy thủ đoàn và hành khách được cứu sống, nhưng thuyền trưởng Osipov đã mất tích trong nhóm được cử đến giúp đỡ. Theo quyết định của Toàn quyền, một nhà máy sản xuất động cơ tàu hơi nước đã được mua ở Yekaterinburg và vận chuyển đến Nhà máy Petrovsky vào năm 1851–1852. Kể từ tháng 6 năm 1854, thủy thủ đoàn thứ 46 đã nhận được số mới - 47.

Vận tải biển trong khu vực đang hồi sinh nhanh chóng. Trong giai đoạn này, tải trọng của các tàu hiện có của đội tàu đã tăng lên nhiều lần - với việc tăng cường lực lượng quân sự ở Kamchatka, số lượng chuyến bay tiếp tế đến Cảng Peter và Paul, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk và Nizhnekamchatsk đã tăng lên, vận chuyển hàng hóa giữa Nga và Mỹ thuộc Nga tăng lên, số lượng các chuyến thám hiểm khoa học và mô tả ở phía bắc tăng lên. Vì vậy, để phát triển vùng Amur, G.I. Nevelskoy đã phân bổ một số lượng tàu cực lớn từ đội tàu, ngoài Baikal, các tàu Okhotsk và Irtysh. Nhận thấy lợi ích kinh tế từ những vùng đất mới chiếm được, các thương nhân và nhà công nghiệp trong vùng đã quyết định tham gia vào doanh nghiệp này. Vỏ cây "Shelikhov" được sử dụng từ RAC; thương gia Irkutsk và thợ khai thác vàng E. A. Kuznetsov đã phân bổ 100 nghìn rúp bạc để chế tạo tàu hơi nước hai bánh "Argun" và "Shilka" (chúng được đưa vào danh sách của đội tàu Kamchatka vào năm 1852). Khi cuộc thám hiểm Amur bắt đầu, cần phải giải quyết các vấn đề ngoại giao với Nhật Bản và Đế quốc Thanh, vì vậy vào năm 1853-1854 phái đoàn ngoại giao của Bá tước E.V. Putyatin đã đến đây cùng với một đội tàu chiến ấn tượng của Hạm đội Baltic: chiếc 52 -các khinh hạm súng “Pallada” và “Diana” ", khinh hạm 44 súng "Aurora", tàu hộ tống 20 súng "Olivutsa", tàu vận tải 10 súng "Dvina" và tàu hộ tống trục vít 4 súng "Vostok" (tàu hơi nước đầu tiên của Nga ở Viễn Đông).

Ở bang này, đội tàu Kamchatka đã bị bắt vào đầu Chiến tranh Krym. Nhân sự của thủy thủ đoàn hải quân số 47 đã tích cực tham gia xây dựng các công sự của Cảng Peter và Paul, và vào tháng 8 năm 1854, cùng với tàu khu trục nhỏ Aurora và tàu vận tải vũ trang Dvina, đã đẩy lùi cuộc tấn công của hải đội Anh-Pháp. Mặc dù đã kết thúc thành công trận chiến này với Nga, nhưng rõ ràng Petropavlovsk sẽ không thể chống chọi được với cuộc tấn công mạnh mẽ hơn tiếp theo nên vào đầu năm 1855, người ta quyết định chuyển căn cứ đến Nikolaevsk. Cảng Petropavlovsk, cũng như gần như toàn bộ dân số của thành phố, đã được sơ tán đến địa điểm mới - vào ngày 16-24 tháng 5 năm 1855, theo đúng nghĩa đen là dưới mũi của biệt đội Anh-Pháp đang chặn họ, các con tàu đã rời Cảng Petropavlovsk dọc theo một con kênh cắt băng và băng qua Vịnh De- Kastri (nay là Chikhacheva), và xa hơn nữa, bị che khuất bởi sương mù của eo biển Tatar (sự tồn tại của nó chỉ được biết đến ở Nga), đi vào cửa sông Amur . Thật không may, không phải tất cả các tàu Baltic đều có thể tham gia vào việc này: vào năm 1855, tàu khu trục Diana bị mất tích ngoài khơi bờ biển Nhật Bản do sóng thần, và tàu khu trục Pallada do không thể băng qua cửa sông Amur. , bị đánh chìm ở Cảng Imperial nên không bị bắt. Nạn nhân của cuộc chiến là tàu hộ tống của đội tàu Kamchatka "Anadyr", bị hải đội địch phá hủy, và con tàu của công ty Nga-Mỹ đi từ phía bắc đến Cửa sông Amur vào tháng 7 với một chuyến hàng thịt. Vì con tàu này không có vũ khí nên nhận thấy tàu chèo của địch đang đến gần, chỉ huy A.I. Voronin ra lệnh cho mọi người rời tàu và vào bờ. Hỏa lực súng trường bắn vào họ không trúng ai, tuy nhiên, bản thân con tàu đã bị đốt cháy.

Việc di dời chủ yếu được thực hiện bởi các tàu vận tải Baikal, Irtysh, thuyền số 1 và Kodiak, nghĩa là tất cả các tàu hiện có của đội tàu Kamchatka. Tàu khu trục "Aurora", tàu hộ tống "Olivutsa", tàu vận tải "Dvina" và tàu hộ tống "Vostok" cũng tham gia, được sử dụng cho mục đích phục vụ an ninh và đưa tin. Vào cuối Chiến tranh Crimea, Đội tàu Kamchatka được đổi tên thành Đội tàu quân sự Siberia và Chuẩn đô đốc P.V. Kazakevich trở thành người đứng đầu - "chỉ huy đội tàu Siberia và các cảng ở Đông Dương", và đứng đầu nó cho đến năm 1865. Tàu trục vít "Vostok" chính thức trở thành một phần của đội tàu quân sự Siberia vào mùa xuân năm 1855.

Năm 1855, trung úy N. N. Nazimov được bổ nhiệm làm chỉ huy thủy đoàn 47, chỉ huy tất cả các lệnh tổng hợp từ tàu khu trục nhỏ là đại úy S. S. Lesovsky, thuyền trưởng cảng Petropavlovsk, trung úy hoàng tử D. P. Maksutov, tham mưu trưởng thuyền trưởng- Trung úy N. M. Chikhachev , sĩ quan sở chỉ huy - Thiếu tá I. A. Skandrakov.

Vào đầu tháng 8 năm 1855, sở chỉ huy chung ở Nikolaevsk bao gồm: Bá tước N.N. Muravyov, người đứng đầu văn phòng Tổng cục Tây Siberia A.D. Lokhvitsky, D.D. Gubarev, thủy thủ đoàn thứ 47 (Trung úy N.N. Nazimov (chỉ huy), Trung úy Hoàng tử D.P. Maksutov, trung úy D.D. Ivanov, các sĩ quan pháo binh và hoa tiêu khác); sĩ quan từ các tàu của Hạm đội Baltic - “Aurora” (thuyền trưởng hạng 2 I.N. Izylmetyev (chỉ huy), thuyền trưởng hạng 2 M.P. Tirol, trung úy chỉ huy I.A. Skandrakov, Favorsky, K.P. Pilkin, E.G. Ankudinov, trung úy D.V. Mikhailov, V.I. Popov, N.A. Fesun , Pol, trung úy G.N. Tokarev, I.A. Kolokoltsov, hoa tiêu của sở chỉ huy trung úy Dykov, thiếu úy S. P. Samokhvalov và thiếu úy KFS Shenurin); - “Diana” (Trung úy A.F. Mozhaisky, trung úy Sergei Butnov) - “Olivutsa” (Trung úy N.M. Chikhachev (chỉ huy), Trung úy V.I. Popov, trung úy P.L. Ovsyankin); - “Dvina” (Trung úy A.S. Manevsky (chỉ huy)); - “Irtysh” (Trung úy P.F. Gavrilov (chỉ huy)); - “Heda” (Trung úy S.S. Lesovsky (chỉ huy)).

Năm 1855-1856, toàn bộ lực lượng của hải đội đều tham gia bố trí căn cứ mới. Từ cùng thời kỳ, một giai đoạn mới bắt đầu trong hoạt động của đội tàu, chủ yếu gắn liền với sự phát triển của Primorye. Nhiệm vụ chính là mô tả các bờ biển mới được giao cho các tàu của Hạm đội Baltic đã đến Viễn Đông từ năm 1858 đến năm 1860 như một phần của cái gọi là "Biệt đội Amur". Năm 1860 "Biệt đội Amur"đã hợp nhất thành một đơn vị độc lập - một phân đội tàu của Hạm đội Baltic ở Biển Trung Hoa, và từ năm 1862, phân đội này bắt đầu được gọi là Hải đội của Hạm đội Baltic ở Thái Bình Dương. Chúng dựa trên các tàu khu trục trục vít, tàu hộ tống và tàu kéo, thực hiện dịch vụ cố định tại các cảng của Nhật Bản và Đế quốc Thanh; đã được các phái viên Nga ở nước ngoài sử dụng; tiến hành các cuộc thám hiểm thủy văn, mô tả và khoa học khác; trình diễn lá cờ hải quân Nga trên các đại dương trên thế giới.

Tàu hộ tống hơi nước "Mỹ" - ​​hạm đội của hạm đội Siberia vào giữa những năm 1850 - cuối những năm 1870

Đội tàu Siberia giải quyết vấn đề một cách khiêm tốn hơn - nó chiếm các trạm gác ở các cảng, hộ tống và kéo các tàu từ eo biển Tatar qua bãi cạn đến Nikolaevsk, đồng thời thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách từ Nikolaevsk đến các đồn mới thành lập, trong đó quan trọng nhất là nhanh chóng đã trở thành Vladivostok. Việc phân chia lực lượng hải quân Nga ở Viễn Đông thành các thành phần “Siberia” và “Baltic” độc lập được đại diện bởi đội tàu Okhotsk và hải đội Thái Bình Dương của Hạm đội Baltic sẽ vẫn là một hành vi hành chính sai trái cho đến năm 1904. Vào thời điểm đó, đối thủ quân sự có khả năng xảy ra nhất được coi là Vương quốc Anh, quốc gia mà Nga đang trong tình trạng “chiến tranh lạnh” trong suốt nửa sau thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, nhiều lần đe dọa leo thang thành hoạt động. sự thù địch. Công cụ chống Nga chính trong tay các chính trị gia Anh là nhà Thanh Trung Quốc, nước thường xuyên bị kích động gây chiến với Nga và hứa sẽ giúp đỡ họ bằng mọi hình thức. Hoa Kỳ và Pháp ở Bắc Mỹ được coi là đồng minh chính của Nga trong những năm 1860-1870, Đức từ những năm 1880 và Nhật Bản cho đến cuối những năm 1890.

Một vấn đề quan trọng đối với việc đào tạo sĩ quan hải đội là việc mở Trường Hàng hải ở Nikolaevsk vào năm 1858. Năm 1859, tàu hộ tống hơi nước “Mỹ” dưới lá cờ của Bá tước N.N. Muravyov-Amursky là tàu Nga đầu tiên đến thăm Vịnh Zolotoy Rog, đánh dấu sự khởi đầu của Vladivostok. Cơ sở của đội tàu trong những năm 1860-1870 bao gồm: tàu hộ tống hơi nước "America", tàu đổ bộ "Gaydamak" (1862-1863 và 1871-1872), tàu hơi nước 5 khẩu "Amur", tàu vận tải hơi nước "Nhật Bản", "Manjur" và "Baikal", cũng như tàu buồm trục vít "Vostok", tàu buồm "Farvater", thuyền hơi nước "Suifun" và các tàu hơi nước nhỏ hoạt động trên các sông Ussuri, Sungacha và Hồ Khanka. Năm 1860, thủy thủ đoàn “Nhật Bản”, theo sáng kiến ​​của người đứng đầu Đội tàu ở Biển Trung Hoa, Thuyền trưởng hạng 1 I.F. Likhachev, đã chiếm đóng vịnh vốn chính thức thuộc về Trung Quốc (nay là Vịnh Posiet), thành lập Novgorod. đăng ở đó. Liên quan đến điều này, cuộc khủng hoảng chính trị Nga-Trung năm 1860 đã xảy ra và đội tàu đang chuẩn bị đẩy lùi cuộc tấn công của quân đội Trung Quốc và hạm đội Anh. Nhưng các nhà ngoại giao đã làm công việc của họ và trong cùng năm đó, Hiệp ước Bắc Kinh đã được ký kết, và cuộc xung đột vũ trang lớn đang nổi lên đã được ngăn chặn.

Kể từ thời điểm đó, việc xây dựng một đồn quân sự mới trong vịnh, được gọi là Golden Horn, được bắt đầu. Các công ty vận tải "Manzhur" và "Nhật Bản" đã tham gia tích cực vào việc thành lập và xây dựng Vladivostok, cũng như phát triển các đồn bốt ở vịnh Posiet và St. Olga. Do khối lượng công việc do các tàu của đội tàu Siberia thực hiện tăng lên nhiều lần và cửa sông Amur, đầy bãi cạn và khó di chuyển, đã trở thành căn cứ bắt buộc cho đội tàu, nên câu hỏi về một căn cứ mới đã được đặt ra .

Năm 1865, con thuyền "Suifun" trở thành con tàu đầu tiên của đội tàu được bổ nhiệm vào cảng Vladivostok, thực hiện các chuyến bay chở hàng, hành khách và tiếp tế giữa các điểm cảng của Vịnh Peter Đại đế. Sau khi bán Alaska vào năm 1867 và thanh lý Công ty Nga-Mỹ, nhiệm vụ của đội tàu bao gồm bảo vệ nghề cá hải cẩu lông khỏi những kẻ săn trộm ở Biển Okhotsk và Bering từ Sakhalin đến Quần đảo Chỉ huy, cũng như ngăn chặn nạn săn trộm. sự trao đổi không bình đẳng xương cá voi, ngà hải mã và lông cáo Bắc Cực giữa người Chukchi và những thương nhân không trung thực, điều mà người Mỹ thường làm. Việc mở rộng các nhiệm vụ cũ và các nhiệm vụ mới được giao đòi hỏi phải đóng các tàu hiện đại và nâng cấp mới về chất lượng vũ khí, trang bị của hải đội.

Vị trí địa lý, độ sâu và khí hậu của Vịnh Sừng Vàng là một trong những lý do khiến Vladivostok được phê duyệt vào năm 1871 làm căn cứ chính của Đội tàu Siberia, mặc dù ngay cả trước những năm 1879-1881, các lựa chọn thay thế đã được xem xét nghiêm túc - vịnh St. Olga và Posyet. Năm 1872, một bệnh viện hải quân được chuyển đến Vladivostok từ Nikolaevsk, và năm 1877 việc xây dựng pháo đài Vladivostok bắt đầu.

Các pháo hạm của hải đội được thiết kế để phòng thủ bờ biển trong thời chiến và phục vụ cố định tại các cảng của Trung Quốc và Hàn Quốc, tức là để treo cờ Nga. Từ đầu những năm 1860, họ đóng quân chủ yếu ở các cảng Chifoo, Thượng Hải và Chemulpo, đồng thời đóng quân tại các cảng của Nhật Bản - Nagasaki và Hakodate. Ngoài ra, trên sông Amur còn có các tàu hơi nước không vũ trang của đội tàu Siberia “Shilka”, “Amur”, “Lena”, “Sungacha”, “Ussuri”, “Tug”, “Polza”, “Thành công”, xà lan trục vít và xà lan. Các tàu hơi nước chủ yếu tham gia vận chuyển và cung cấp kinh tế.

Giai đoạn 1870-1880 được đặc trưng bởi sự căng thẳng trong quan hệ Nga-Anh và Nga-Trung: cuộc khủng hoảng Thổ Nhĩ Kỳ năm 1878; Khủng hoảng Kulja năm 1880 và khủng hoảng Afghanistan năm 1885. Trong những năm này, Đội tàu Siberia đang chuẩn bị bảo vệ bờ biển Viễn Đông khỏi một cuộc tấn công có thể xảy ra của hạm đội Anh, và các tàu của Hải đội Thái Bình Dương đang chuẩn bị cho các hoạt động tuần tra trên các tuyến đường biển của Anh. Đặc biệt, năm 1880, 6 tàu khu trục được chuyển đến Vladivostok để bảo vệ cảng trên các tàu của Hạm đội Tình nguyện, trở thành máy bay ném ngư lôi đầu tiên của Nga ở Viễn Đông. Đồng thời, các tàu hơi nước Moscow, Petersburg, Rossiya và Vladivostok của Hạm đội Tình nguyện được chuyển đến Đội tàu Siberia làm tàu ​​tuần dương phụ trợ. Vấn đề chính vẫn là hệ thống cơ sở kém phát triển. Cũng không có cơ sở đóng tàu.

Bắt đầu từ năm 1880-1881, các chức năng vận tải dân sự dần dần bị loại bỏ khỏi Đội tàu Siberia, vì ở Viễn Đông, chúng được tiếp quản bởi các công ty tư nhân - Hạm đội Tình nguyện và công ty vận tải biển G. M. Shevelev. Đội tàu được giữ lại: vận tải quân sự; tiến hành các cuộc thám hiểm thủy văn và mô tả; bảo vệ nghề cá hải cẩu và hải mã. Vào năm 1886, trong một chuyến đi, một tàu săn trộm người Mỹ đã bị bắt giữ và tịch thu, và nó được đưa vào đội tàu dưới cái tên “Tàu tuần dương”.

Vào năm 1883-1887, một xí nghiệp sửa chữa tàu cuối cùng đã được xây dựng - Cơ sở Cơ khí của Cảng Vladivostok (nay là Dalzavod). Đến năm 1886, ụ nổi được lắp đặt và đưa vào sử dụng, hoạt động cho đến năm 1891. Năm 1895, mỏ than đầu tiên được khai trương ở Suchan để phục vụ nhu cầu của đội tàu. Năm 1897, việc xây dựng ụ tàu khô được hoàn thành và trở thành ụ tàu duy nhất ở Viễn Đông.

Ngày 15 (27) tháng 3 năm 1898, Nga ký hợp đồng thuê 25 năm với Trung Quốc một phần bán đảo Kwantung với các cảng Port Arthur và Dalniy. Kể từ năm 1898, sự phát triển của Lãnh thổ Primorsky của Nga và Vladivostok, nơi đóng quân của Đội tàu Siberia, đã chậm lại đáng kể do định hướng đầu tư tài chính vào việc xây dựng và bố trí căn cứ của hải đội Thái Bình Dương ở Cảng Arthur, với lực lượng của nó. bến tàu, nhà máy và công sự, cũng như để xây dựng Đường sắt phía Đông Trung Quốc và Đường sắt Nam Moscow ở Mãn Châu.

Giai đoạn từ 1898 đến 1904 được đặc trưng bởi những thay đổi trong chính sách đối ngoại của Nga. Mối quan hệ xấu đi rõ rệt với Nhật Bản do việc Nga chiếm đóng Bán đảo Kwantung đã buộc Nhật Bản bị coi là đối thủ chính trong một cuộc chiến trong tương lai. Tuy nhiên, điều này ít ảnh hưởng đến nhiệm vụ của Hải đội Siberia. Năm 1900, đội tàu đã tham gia tích cực vào việc trấn áp cuộc nổi dậy Yihetuan ở Trung Quốc với tư cách là một phần của lực lượng quốc tế. Trong cuộc giao tranh, các tàu tham gia của hải đội nhanh chóng bị khuất phục trước một phân đội của Hải đội Thái Bình Dương dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc M. G. Veselago. Các pháo hạm "Beaver", "Koreets" và "Gilyak", các tàu khu trục số 203 (trước đây là "Ussuri") và số 207 đã tham gia cuộc tấn công vào pháo đài Taku vào ngày 17 tháng 6. Tàu tuần dương rải mìn "Gaydamak", tàu khu trục số 206, cùng với các pháo hạm Baltic "Brave" và "Gremyashchiy" đã tham gia chiếm đóng cảng Dinh Khẩu vào ngày 21-27/7. Các pháo hạm "Manzhur", "Sivuch" và tàu tuần dương rải mìn "Vsadnik" đã vận chuyển quân viễn chinh Nga đến Taku. Khi cuộc nổi dậy Ihetuan kết thúc, vào tháng 12 năm 1902, tàu tuần dương hạng 2 Zabiyaka được chuyển đến Đội tàu Siberia từ Hạm đội Baltic.

Năm 1903-1905, vị trí chỉ huy thủy thủ đoàn hải quân Siberia do thuyền trưởng hạng 1 Ya. I. Podyapolsky đảm nhiệm. Khi chiến tranh bùng nổ, đội tàu Siberia ngay lập tức mất đi lực lượng chiến đấu chính - các pháo hạm, lúc đó đang ở các cảng của Trung Quốc và Hàn Quốc: chiếc "Hàn Quốc" bị thủy thủ đoàn cho nổ tung sau trận chiến ở Chemulpo; “Gilyak” và “Beaver” vẫn ở Cảng Arthur và chịu sự chỉ huy của bộ chỉ huy hải quân địa phương - họ tích cực tham gia bảo vệ pháo đài và chết vào thời điểm Cảng Arthur đầu hàng quân Nhật; Con sư tử biển Steller đóng tại Dinh Khẩu đã rút lui ngược dòng sông Liaohe cho đến khi bị thủy thủ đoàn của nó cho nổ tung gần thành phố Sanchahe; "Manjur" bị chính quyền Trung Quốc ở Thượng Hải giam giữ cho đến khi chiến tranh kết thúc. Đội tàu cũng mất các tàu tuần dương rải mìn “Vsadnik”, “Gaydamak”, tàu tuần dương hạng 2 “Zabiyaka”, các tàu vận tải “Angara”, “Ermak”, một số tàu cảng và tàu hộ tống đã kết thúc ở Cảng Arthur. Tàu tuần dương hạng 2 "Lena" (trước đây là tàu hơi nước Dobroflot "Kherson") được đưa vào phân đội tàu tuần dương Vladivostok về mặt tổ chức. Do đó, bộ chỉ huy Hạm đội Siberia đã có trong tay phân đội phòng thủ Vladivostok, bao gồm hai đội tàu khu trục “được đánh số” (đội 1: số 201, số 202, số 203, số 204, số 1). 205, tiểu đội 2: số 206, số 208, số 209, số 210, số 211) và phân đội vận tải - “Aleut” (kỳ hạm, cờ của phân đội trưởng), “

Đội tàu quân sự Siberia (Đội tàu Okhotsk, đội tàu Petropalovsk) - đội hình tàu chiến được thành lập nhiều lần ở Viễn Đông.

Sự khởi đầu của các chuyến đi của tàu Nga ở Biển Okhotsk bắt đầu từ năm 1639. Một phân đội của quản đốc Cossack I. Yu. Moskvitin, được cử đến từ pháo đài Butalsky, tiến lên sông Aldan và xuống thuyền dọc sông Ulya vào ngày 1 tháng 10 (11), 1639, và đến bờ biển Okhotsk , lúc đó được gọi là Biển Đại Lạt Ma. Tại đây, các thủy thủ Thái Bình Dương đầu tiên của Nga đã trải qua mùa đông, đóng một chiếc “bè” (nhà máy đóng tàu), trên đó đóng hai con tàu có khả năng đi biển dài 17 mét, kocha,. Trên những con tàu này vào năm 1640, Ivan Moskvitin và các đồng đội đã khám phá bờ biển đến khu vực Magadan ngày nay và đến Quần đảo Shantar, rồi quay trở lại Yakutsk vào năm 1641.

Sau đó, cho đến cuối thế kỷ 17, thêm một số nhà tiên phong người Nga đã đi thuyền qua vùng biển Thái Bình Dương. Nổi tiếng nhất bao gồm:

• sự trở lại của đoàn thám hiểm của người đứng đầu Cossack V.D. Poyarkov trên con tàu có khả năng đi biển-dashchanik, bên Biển Okhotsk từ cửa sông Amur, vào năm 1645-1646;
• cuộc thám hiểm của nhà công nghiệp F.A. Popov và Cossack S.I. Dezhnev, những người rút lui vào năm 1648-1649. lần lượt được truyền từ cửa sông Kolyma đến Kamchatka (có lẽ là vậy) và đến pháo đài Anadyr;
• đoàn thám hiểm của quản đốc Cossack M. Stadukhin, đã khám phá bờ biển phía đông bắc của Biển Okhotsk từ cửa sông Penzhina đến Okhotsk trên tàu Shitik vào năm 1651-1652.

Một sự kiện quan trọng đối với hàng hải ở Thái Bình Dương là việc thành lập cảng quân sự ở Okhotsk vào năm 1716. Trong 140 năm, Okhotsk vẫn là căn cứ hải quân và đóng tàu chính và duy nhất của Nga ở Viễn Đông. Vào tháng 5 năm 1716, thợ đóng tàu K. Plotnitsky đã đóng con thuyền “Vostok” (còn được gọi là “Okhota” và “Great Lamskoye Sea”) ở Okhotsk, con thuyền này trở thành tàu chiến đầu tiên và duy nhất của Nga trên Thái Bình Dương cho đến năm 1727. Từ tháng 7 năm 1716 đến tháng 5 năm 1717, chiếc thuyền này, trong khuôn khổ chuyến thám hiểm của Ngũ tuần Cossack K. Sokolov và N. Treski, đã đi đến pháo đài Bolsheretsky, thủ đô lúc bấy giờ của Kamchatka và quay trở lại. Do đó, việc liên lạc với Kamchatka, nơi trước đây chỉ được thực hiện bằng đường bộ qua Anadyr, đã được đơn giản hóa đáng kể. Kể từ thời điểm đó, các chuyến bay vận tải quân sự và viễn chinh thường xuyên từ Okhotsk đến Kamchatka bắt đầu.

Năm 1723, lực lượng chính phủ ở Biển Ok Ảnhk tăng thêm một chiếc thuyền, năm 1727 tàu Fortuna được đóng ở Okhotsk, và năm 1729 các thuyền Lev và Đông Gabriel được đóng. Một năm trước đó, vào năm 1728, đoàn thám hiểm Kamchatka đầu tiên của Thuyền trưởng Hạng 1 V.I. Bering đã chế tạo con thuyền “St. Gabriel”, một tàu thám hiểm khoa học đáng chú ý, ở Nizhnekamchatsk.

Những con tàu này, chưa được thể chế hóa thành đội hình hạm đội, đã tham gia tích cực vào các chuyến nghiên cứu sau:

• Chuyến thám hiểm bí mật của các nhà khảo sát I.M. Evreinov và F.F. Luzhin đến Kamchatka và Quần đảo Kuril đến Simushir; phần công khai của chuyến thám hiểm liên quan đến việc làm rõ vấn đề về sự tồn tại của một eo biển giữa châu Á và châu Mỹ (tuy nhiên, điều mà Luzhin và Evreinov không làm), phần bí mật bao gồm việc tìm kiếm và sáp nhập các vùng đất mới vào Nga (quần đảo Kuril đã được phụ lục);
• Chuyến thám hiểm Kamchatka đầu tiên của thuyền trưởng hạng 1 V.I. Bering 1725-1730, trong đó con tàu “Fortune” lần đầu tiên trong lịch sử hàng hải Nga đi qua eo biển Kuril thứ nhất vào năm 1728, và con tàu “St. Gabriel” khám phá phía đông bờ biển Kamchatka từ Cape Lopatka đến eo biển Bering;
• Cuộc thám hiểm trừng phạt và nghiên cứu của người đứng đầu Cossack A.F. Shestakov và Thiếu tá D.I. Pavlutsky (1729-1732), trong đó một phân đội hải quân dưới sự chỉ huy của hoa tiêu J. Gens trên Fortuna đã khám phá phía bắc Quần đảo Kuril, trên đảo St. Gabriel" - Quần đảo Shantar, Vịnh Udskaya và Eo biển Bering, và vào ngày 21/08/1732 "St. Gabriel" dưới sự chỉ huy của nhà khảo sát M. S. Gvozdev và hoa tiêu I. Fedorov lần đầu tiên vượt qua eo biển Bering từ tây sang đông và đến bờ biển nước Mỹ; các thuyền “Lev” và “Eastern Gabriel” vận chuyển quân từ Okhotsk đến pháo đài Tauisky để chinh phục Chukchi và Koryaks “không hòa bình” vào năm 1730; bot "St. Gabriel" đã tham gia trấn áp cuộc nổi dậy của người Itelmen ở Kamchatka năm 1731 và khôi phục Nizhnekamchatsk, nơi đã bị quân nổi dậy đốt cháy.

Ngoài ra, những con tàu này thường xuyên thực hiện các chuyến bay vận tải từ Okhotsk đến bờ biển phía tây Kamchatka.

1731 - đầu thế kỷ 19

Đội tàu quân sự Okhotsk được thành lập vào ngày 21 tháng 5 năm 1731 và cho đến những năm 1850. đã thực hiện các nhiệm vụ chính sau:

1. Vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa các cảng của Biển Okhotsk, đặc biệt là giữa Okhotsk và Bolsheretsk.
2. Cung cấp hỗ trợ cho các cuộc thám hiểm nghiên cứu của Nga ở Thái Bình Dương.
3. Thỉnh thoảng cô vận chuyển quân đội cho Đảng Anadyr, được thành lập để chinh phục Chukchi và Koryaks “không hòa bình”; cuộc chinh phục dẫn đến một cuộc chiến tranh cường độ thấp kéo dài cho đến những năm 1760.

Các nhiệm vụ quân sự không được giao cho đội tàu do không có kẻ thù tiềm tàng, và do đó, các tàu của đội tàu chủ yếu được thiết kế thuộc loại vận tải quân sự - thuyền buồm, tàu móc và thuyền gói, thuyền chèo thuyền, thuyền đôi và thuyền. Những con tàu này hoàn toàn không được trang bị vũ khí hoặc được trang bị một số súng cỡ nòng nhỏ. Tổng cộng, từ năm 1731 đến năm 1854, đội tàu bao gồm 85 tàu thuộc nhiều loại khác nhau, và có lúc có từ 5 đến 10 tàu loại này.

Sự lạc hậu chung về kinh tế, sự yếu kém của cơ sở nông nghiệp và công nghiệp, cộng với dân số thưa thớt của vùng Viễn Đông đã nhanh chóng đưa đội tàu này xuống vị trí cuối cùng trong hạm đội cả về vật chất lẫn đào tạo nhân sự. Đóng tàu Okhotsk được coi là ngành đóng tàu quân sự có chất lượng thấp nhất của Nga vào thời đó, điều này càng trở nên trầm trọng hơn do thiếu sắt và ngành công nghiệp vũ khí trong khu vực. Mặc dù căn cứ của hải đội ở Okhotsk, nhưng đô đốc lại được đặt ở Irkutsk, từ đó neo và súng được vận chuyển đến hải đội dọc theo các con sông và bến cảng. Đồ dự trữ cũng phải được vận chuyển từ lưu vực sông Lena. Các sĩ quan hải quân giỏi nhất vẫn phục vụ ở khu vực châu Âu của Nga. Hậu quả của tình trạng đáng buồn này là một danh sách dài và thê lương các đội tàu đâm vào bãi cạn và đá: tàu Fortuna shitik năm 1737, tàu Bolsheretsk năm 1744, tàu St. Peter" 1755, galliot "Zachary" 1766, thuyền "Nicholas" 1767, thuyền trưởng "Natalia" 1780, thuyền "St. Zotik" năm 1812, cầu tàu "Elizaveta" năm 1835 và "Ekaterina" năm 1838, tàu vận tải "Gizhiga" năm 1845 và nhiều chiếc khác... Các con tàu thường bị bỏ mạng cùng với toàn bộ thủy thủ đoàn và hành khách, và số phận của họ chỉ được biết sau vài năm. năm.

Vận tải hàng hóa và hành khách chiếm phần lớn các chiến dịch mùa hè, nhưng những khoảnh khắc nổi bật nhất trong lịch sử của đội tàu Okhotsk trong thế kỷ 18 gắn liền với việc nó tham gia vào các chuyến thám hiểm nghiên cứu:

• Cuộc thám hiểm của S.P. Krasheninnikov đến Kamchatka năm 1737-1741. (shitik “Fortune” và galliot “Okhotsk”).
• Chuyến thám hiểm Kamchatka thứ hai của thuyền trưởng-chỉ huy V.I. Bering và đại úy cấp bậc A.I. Chirikov 1733-1743, là một phần của Cuộc thám hiểm phương Bắc vĩ đại (thuyền gói “St. Peter”, “St. Paul”, gukor “St. Peter” " , con thuyền "St. Gabriel"), trong đó các thủy thủ Nga lần thứ hai (sau năm 1732) đã đến bờ biển phía tây bắc châu Mỹ và Alaska, phát hiện ra quần đảo Aleutian và Commander, khám phá và khám phá Vịnh Avacha.
• Chuyến thám hiểm Okhotsk-Kuril của cấp đại tá M.P. Shpenberg 1733-1743, là một phần của Cuộc thám hiểm phương Bắc vĩ đại (brigantine "Archangel Michael", thuyền đôi "Nadezhda", thuyền "St. Gabriel", thuyền "Bolsheretsk", thuyền gói "Thánh John", viết tắt là "Vận may"). Năm 1739 và 1742 Đoàn thám hiểm đã thực hiện hai chuyến đi từ Bolsheretsk dọc theo Quần đảo Kuril và bờ biển Nhật Bản đến vĩ độ của Vịnh Tokyo, mô tả và sáp nhập các hòn đảo phía nam của chuỗi Kuril vào Nga.
• Các cuộc thám hiểm kiểm kê bờ biển phía bắc của Biển Okhotsk và Vịnh Penzhinskaya trên thuyền "Aklansk" vào năm 1749 và tàu Brigantine "St. Elizabeth" năm 1761
• Cuộc thám hiểm của Trung úy Ivan Sindt 1764-1767. trên galliot “St. Paul" và "St. Ekaterina" để khảo sát đường bờ biển từ eo biển Bering đến cửa sông Lena.
• Cuộc thám hiểm bí mật của trung úy P.K. Krenitsyn và trung úy M.D. Levashov 1764-1769. cho việc nghiên cứu và phát triển Quần đảo Aleutian (brigantine “St. Catherine”, gukor “St. Paul”, galliot “St. Paul”, thuyền “Gabriel”).
• Hạng mục thám hiểm, mặc dù bị ép buộc, có thể bao gồm “cuộc phiêu lưu” của tàu galliot “St. Peter,” đã bị quân nổi dậy do A. M. Benyevsky lãnh đạo bắt giữ trong cuộc nổi dậy ở Kamchatka năm 1770 và năm 1771, bị họ đưa đến cảng Canton của Trung Quốc. Theo cách có phần kỳ lạ này, chuyến thăm đầu tiên của các thủy thủ Nga tới bờ biển Hàn Quốc và các cảng của Trung Quốc đã diễn ra. Một phần thủy thủ đoàn sau đó đã quay trở lại Nga trên một con tàu của Pháp theo đường vòng, qua Pháp.
• Cuộc thám hiểm hàng hải địa lý và thiên văn Đông Bắc của thuyền trưởng I. I. Billings và thuyền trưởng G. A. Sarychev 1785-1793. (tàu “Pallas”, “Yasashna”, “Glory of Russia”, “Good Intention”, thuyền “Black Eagle”) từ cửa sông Kolyma đến eo biển Bering và từ Okhotsk đến bờ biển Alaska, trong thời gian đó phía đông quần đảo Aleutian và bờ biển đã được kiểm tra Alaska ở phía nam eo biển Bering, cũng như quần đảo Nam Kuril.
• Chuyến đi của thương gia P. S. Lebedev-Lastochkin đến Quần đảo Kurl và Hokkaido năm 1777-1778. trên brigantine "Natalia".
• Chuyến đi của Trung úy A.K. Laxman tới Nhật Bản 1792-1793. trên tàu Brigantine "St. Catherine" với mục đích thiết lập quan hệ ngoại giao với Nhật Bản. Điều duy nhất mà chính quyền Nhật Bản đạt được là xin phép các tàu buôn Nga vào cảng Nagasaki.

Việc sử dụng đội tàu Okhotsk dành riêng cho mục đích vận tải và viễn chinh đã trở thành một thói quen và khi nảy sinh nhu cầu bảo vệ quân sự các lợi ích của Nga ở Thái Bình Dương, đội tàu này đã không hoàn thành nhiệm vụ của mình. Lần đầu tiên mối đe dọa quân sự trực tiếp nảy sinh trong cuộc chiến tranh Nga-Thụy Điển 1788-1790, khi lữ đoàn 16 khẩu súng của tư nhân người Anh J. Cox, người chuyển sang phục vụ Thụy Điển, được điều đến phía bắc Thái Bình Dương. “Người Nga rõ ràng chưa sẵn sàng để đẩy lùi mối đe dọa quân sự nghiêm trọng đầu tiên này, vì các ngôi làng của họ được củng cố kém, và những chiếc phi mã vụng về và di chuyển chậm chạp của các nhà công nghiệp được trang bị nhiều nhất là một số chim ưng hạng nhẹ. May mắn thay cho người Nga, thủy thủ đoàn và thuyền trưởng của tàu tư nhân Thụy Điển, đã tiếp cận đảo Unalaska vào tháng 10 năm 1789, trái với nhiệm vụ của họ, đã đối xử thân thiện với các nhà công nghiệp Nga mà họ gặp trên đảo.

Một mối đe dọa khác là Nhật Bản vào năm 1798-1800. bắt đầu mở rộng sang quần đảo Nam Kuril (lúc đó thuộc về Nga) và đến bờ biển phía nam đảo Sakhalin (lúc đó không thuộc về Nga). Người Nhật, vốn không có hải quân, đã hành động thận trọng, để mắt đến hành động của chính quyền Nga, nhưng bộ chỉ huy quân sự và chính quyền dân sự Nga không muốn kháng cự mạnh mẽ (liên quan đến hành động của các trung úy Davydov và Khvostov trên các tàu của chiến dịch Nga-Mỹ "Juno" và "Có lẽ" nhằm phá hủy các khu định cư của Nhật Bản trên Sakhalin và phía nam quần đảo Kuril vào năm 1806 và 1807 đã bị chính quyền Nga lên án là cao tay), và người Nhật thường xuyên tránh những nỗ lực đàm phán ngoại giao ở biên giới. Kết quả là các đảo Urup, Iturup và một số đảo nhỏ hơn nằm dưới sự kiểm soát của Nhật Bản vào năm 1800.

Một cột mốc quan trọng trong sự phát triển của Nga ở khu vực Thái Bình Dương là việc thương gia G. I. Shelikhov thành lập Công ty North-Eastern, lúc đầu công ty này tiến hành cạnh tranh khốc liệt với các công ty thương mại Nga khác (chủ yếu là Lebedev-Lastochnik), sau đó sáp nhập với họ thành Công ty Nga-Mỹ. Từ năm 1783, Công ty đã tích cực tham gia vào việc thuộc địa hóa Alaska và các hòn đảo gần đó cũng như đánh bắt rái cá biển ở vùng biển Aleutian. Từ năm 1784, thuộc địa chính và sau đó là thủ đô của Công ty ở Châu Mỹ thuộc Nga đã trở thành đảo Kodiak và từ năm 1808 - thành phố Novoarkhangelsk (Sitka). Công ty, tồn tại cho đến năm 1867, có đội tàu "công ty" riêng và tàu thuyền treo cờ thương mại, nhưng trong một số trường hợp đã nhận được quyền đại diện cho lợi ích của Đế quốc Nga.

Giữa đội tàu Okhotsk và các tàu của Công ty có một kiểu “phân chia trách nhiệm”, theo đó đội tàu phục vụ các cảng của Biển Okhotsk và bờ biển phía tây Kamchatka, và Công ty phục vụ các trạm giao dịch bằng tiếng Nga. Mỹ. Phạm vi dẫn đường của tàu thuyền Nga vào cuối thế kỷ 18 - đầu thế kỷ 19. có bờ biển Okhotsk, Kamchatka, Chukotka, Quần đảo Aleutian, bờ biển Alaska ở phía nam eo biển Bering và gần đến Quần đảo Alexander. Điểm được ghé thăm ở cực nam của Biển Okhotsk là Vịnh Udskaya. Vào thời điểm đó, rất ít người quan tâm đến Sakhalin, quần đảo Shantar và Kuril, ngoại trừ các nhà công nghiệp không thường xuyên.

Đầu thế kỷ 19 - 1855

Chuyến thám hiểm vòng quanh thế giới đầu tiên của Nga dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 1 G.I. Mulovsky đã được chuẩn bị ở St. Petersburg vào năm 1787, nhưng do sự bùng nổ của mối quan hệ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó là chiến tranh Nga-Thụy Điển và cái chết của người khởi xướng chính của nó, nó đã bị hoãn lại trong 16 năm. Cuối cùng, vào năm 1803-1806. Chuyến đi vòng quanh thế giới đầu tiên của Nga diễn ra trên các tàu của công ty Nga-Mỹ “Nadezhda” và “Neva” dưới sự chỉ huy của Trung đội trưởng I.F. Krusenstern và Trung đội trưởng Yu.F. Lisyansky. Mặc dù những “con tàu” này, như chúng được gọi trong Công ty, không thuộc về Hải quân Nga, nhưng theo chỉ thị đặc biệt của hoàng đế, chúng mang cờ quân sự (St. Andrew's), và bản thân sự kiện này đã trở thành một kỷ nguyên cho Hải quân Nga. Vùng Viễn Đông Nga, mở đầu chuỗi hành trình vòng quanh thế giới và bán vòng quanh thế giới của tàu thuyền từ biển Baltic đến cảng Petropavlovsk và Novoarkhangelsk.

Trên thực tế, cho đến những năm 1880. không có cơ sở sửa chữa tàu ở Viễn Đông.

Vào đầu những năm 1850. Một sự hồi sinh nhanh chóng sự hiện diện của hải quân Nga ở Viễn Đông đã được lên kế hoạch, gắn liền với việc bổ nhiệm Bá tước N. N. Muravyov, Muravyov-Amursky tương lai, vào chức vụ Toàn quyền Đông Siberia. Vào thời điểm này, ba sự kiện quan trọng đã diễn ra trong lĩnh vực hải quân.

Thứ nhất, là kết quả của sáng kiến ​​của G.I. Nevelskoy, Nga năm 1850-1853. chiếm được đất đai ở hạ lưu sông Amur, bờ biển đến bến cảng Imperial (nay là Sovetskaya) và đảo Sakhalin. Các tàu vận tải của đội tàu Okhotsk “Baikal” và “Okhotsk” được giao cho đoàn thám hiểm Amur của G.I. Nevelsky. Thứ hai, vào năm 1849-1851. Cảng quân sự chính được chuyển từ bến cảng Okhotsk bất tiện đến cảng Petropavlovsk trên Kamchatka, và quyền lãnh đạo hải đội được chuyển giao cho thống đốc quân sự đầy nghị lực của Kamchatka, Thiếu tướng V. S. Zavoiko. Và thứ ba, vào năm 1853-1855. Phái đoàn ngoại giao của Bá tước E.V. Putyatin đến vùng biển Viễn Đông với mục đích thiết lập quan hệ ngoại giao với Nhật Bản. Về vấn đề này, vào năm 1854, một đội tàu chiến ấn tượng của Hạm đội Baltic đã có mặt ở Viễn Đông - các tàu khu trục 52 khẩu Pallada và Diana, tàu khu trục Aurora 44 khẩu, tàu hộ tống Olivutsa 20 khẩu, tàu hộ tống 10 khẩu. vận tải "Dvina" và tàu trục vít 4 súng "Vostok" (tàu hơi nước đầu tiên của Nga ở Viễn Đông).

Tại bang này, lực lượng hải quân Nga ở Viễn Đông đã bị bắt khi bắt đầu Chiến tranh Krym.

Không phải tất cả các tàu chiến đều có thể tham gia: tàu khu trục Diana bị mất tích ngoài khơi bờ biển Nhật Bản vào năm 1855 do sóng thần, và tàu khu trục Pallada do đổ nát và không thể sơ tán ở cửa sông Amur, đã bị đánh chìm ở Cảng Imperial. Nhưng tàu khu trục nhỏ "Aurora" và tàu vận tải "Dvina" đã tham gia tích cực vào việc bảo vệ Petropavlovsk vào tháng 8-tháng 9 năm 1854. Mặc dù đã hoàn thành thành công trận chiến này với Nga, nhưng rõ ràng là Petropavlovsk sẽ không thể chống chọi được với trận chiến tiếp theo, mạnh hơn bị tấn công nên vào tháng 4 đến tháng 5 năm 1855 Cảng quân sự chính cũng như người dân của thành phố đã được sơ tán từ đó đến đồn Nikolaev. Việc di dời được thực hiện bởi các tàu vận tải "Baikal", "Irtysh", các thuyền số 1 và "Kodiak", nghĩa là tất cả các tàu hiện có của đội tàu Okhotsk (tàu trục vít "Vostok" được sử dụng cho mục đích đưa tin) , cũng như tàu khu trục "Baltic" tham gia cùng họ. Aurora", tàu hộ tống "Olivutsa", tàu vận tải "Dvina". Người lái tàu của đội tàu Okhotsk "Anadyr" trở thành nạn nhân của cuộc chiến, bị hải đội Anh-Pháp tiêu diệt. Các tàu Baltic và Siberia còn lại vào ngày 16-24 tháng 5 năm 1855, theo đúng nghĩa đen, dưới mũi của biệt đội Anh-Pháp chặn chúng, đã đi từ Vịnh De-Kastri qua eo biển Tatar (sự tồn tại của nó chỉ được biết đến ở Nga) đến miệng của người Amur.

Năm 1855-1856 Đội tàu đang bận rộn thiết lập một căn cứ mới ở Nikolaevsk.

1856-1904

Khi chiến tranh kết thúc, vào năm 1856, đội tàu được đổi tên thành Đội tàu Siberia, đứng đầu là “chỉ huy của Đội tàu Siberia và các cảng ở Đông Dương,” và trong những năm chuyển tiếp quan trọng (cho đến năm 1865), đội tàu này do Chuẩn bị chỉ huy. Đô đốc P. V. Kazakevich. Một giai đoạn mới bắt đầu trong hoạt động của đội tàu, chủ yếu gắn liền với sự phát triển của Lãnh thổ Primorsky.

Nhiệm vụ chính là mô tả các bờ biển mới được giao cho các tàu của Hạm đội Baltic đã đến Viễn Đông như một phần của cái gọi là “đội quân Amur” từ năm 1858 đến năm 1860, và vào năm 1860, chúng lần đầu tiên được hợp nhất thành một lực lượng độc lập. đội hình, ban đầu được gọi là Phân đội tàu của Hạm đội Baltic ở biển Trung Quốc, và kể từ năm 1862 - Hải đội của Hạm đội Baltic ở Thái Bình Dương. Chúng dựa trên các tàu khu trục trục vít, tàu hộ tống và tàu cắt.

Đội tàu Siberia giải quyết vấn đề một cách khiêm tốn hơn - nó hộ tống và kéo các tàu từ eo biển Tatar qua bãi cạn đến Nikolaevsk, đồng thời thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách từ Nikolaevsk đến các đồn mới thành lập, trong đó quan trọng nhất nhanh chóng trở thành Vladivostok. Cơ sở của đội tàu trong những năm 1860-70. bao gồm: tàu hộ tống hơi nước "America", tàu vận tải hơi nước "Nhật Bản" và "Manjur", cũng như tàu trục vít "Vostok", tàu buồm "Farvater", tàu hơi nước 5 khẩu "Amur", tàu hơi nước "Suifun". Đó là tàu hộ tống tàu hơi nước “America”, dẫn đầu một phân đội dưới lá cờ của Bá tước N.N. Muravyov-Amursky, là tàu Nga đầu tiên đến thăm Vịnh Zolotoy Rog, đặt nền móng cho thành phố Vladivostok. “Manjur” và “Nhật Bản” đã tham gia tích cực vào việc thành lập và xây dựng Vladivostok, và thủy thủ đoàn của “Nhật Bản” vào năm 1860, theo sáng kiến ​​của người đứng đầu Đội tàu ở Biển Trung Hoa, Thuyền trưởng Hạng 1 I. F. Likhachev chiếm đóng Vịnh Posyet, nơi chính thức thuộc về Trung Quốc, thành lập đồn Novgorod ở đó. Con thuyền "Suifun" vào năm 1865 trở thành con tàu đầu tiên được đưa vào cảng Vladivostok, thực hiện việc vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa các điểm cảng của Vịnh Peter Đại đế.

Đối thủ quân sự có khả năng xảy ra nhất vào thời điểm đó được coi là Vương quốc Anh, quốc gia mà Nga có mối quan hệ trong suốt nửa sau thế kỷ 19. và đầu thế kỷ 20. đang trong tình trạng “chiến tranh lạnh”, nhiều lần có nguy cơ phát triển thành chiến tranh “nóng”. Công cụ chống Nga chính trong tay các chính trị gia Anh là nhà Thanh Trung Quốc, nước đã kích động chiến tranh với Nga và hứa hẹn sẽ giúp đỡ bằng mọi hình thức. Hoa Kỳ ở Bắc Mỹ (trong những năm 1860-70), Pháp và Đức (từ những năm 1880) và Nhật Bản (cho đến cuối những năm 1890) được coi là đồng minh chính của Nga.

Một vấn đề quan trọng đối với việc đào tạo sĩ quan hải đội là việc mở Trường Hải quân ở Nikolaevsk vào năm 1858, trong đó người tốt nghiệp nổi tiếng nhất là chỉ huy hải quân xuất sắc của Nga, Phó Đô đốc S. O. Makarov.

Trong cuộc khủng hoảng chính trị Nga-Trung năm 1860 (liên quan đến việc người Nga chiếm được Posiet), hải đội đang chuẩn bị đẩy lùi một cuộc tấn công của quân Trung Quốc và hạm đội Anh.

Cửa sông Amur đầy nông và khó di chuyển là căn cứ bắt buộc nên năm 1871 Vladivostok trở thành căn cứ chính của hải đội Siberia, mặc dù vào năm 1879-1881. vấn đề chuyển cảng đến Vịnh Olga đã được thảo luận. Một bệnh viện hải quân được chuyển đến Vladivostok từ Nikolaevsk vào năm 1872, và vào năm 1877 việc xây dựng pháo đài Vladivostok bắt đầu. Năm 1872, đội tàu bao gồm tàu ​​hộ tống hơi nước “America”, pháo hạm “Morzh”, “Sobol”, “Ermine”, “Nerpa”, vận tải hơi nước “Manzhur” và “Nhật Bản”, tàu hộ vệ “Vostok”, “Aleut” , "Farvater", "Ermak" và "Tunguz", một số tàu hơi nước, thuyền dài, sà lan và thuyền.

Các pháo hạm của hải đội được thiết kế để phòng thủ bờ biển trong thời chiến và phục vụ cố định tại các cảng của Trung Quốc và Hàn Quốc, tức là để treo cờ Nga. Từ đầu những năm 1860. Họ đóng quân chủ yếu ở các cảng Chifoo, Thượng Hải và Chemulpo, đồng thời đóng quân tại các cảng của Nhật Bản - Nagasaki và Hakodate. Ngoài ra, trên sông Amur còn có các tàu hơi nước không vũ trang của đội tàu Siberia “Shilka”, “Amur”, “Lena”, “Sungacha”, “Ussuri”, “Tug”, “Polza”, “Thành công”, xà lan trục vít và xà lan. Các tàu hơi nước chủ yếu tham gia vận chuyển và cung cấp kinh tế.

Giai đoạn 1870-80 được đặc trưng bởi sự xấu đi trong quan hệ Nga-Anh và Nga-Trung vào năm 1878 (khủng hoảng Thổ Nhĩ Kỳ), 1880 (khủng hoảng Kulja) và 1885 (khủng hoảng Afghanistan). Trong những năm này, các tàu của Hải đội Thái Bình Dương đang chuẩn bị cho các hoạt động hành trình trên các tuyến đường biển, và các tàu của Đội tàu Siberia đang chuẩn bị bảo vệ bờ biển Primorye khỏi một cuộc tấn công có thể xảy ra của hạm đội Anh. Đặc biệt, vào năm 1880, sáu tàu khu trục (tổ tiên của tàu phóng lôi) đã được chuyển đến Vladivostok để bảo vệ cảng trên các tàu của Hạm đội Tình nguyện, trở thành máy bay ném ngư lôi đầu tiên của Nga ở Viễn Đông. Đồng thời, các tàu hơi nước Moscow, Petersburg và Rossiya của Hạm đội Tình nguyện được chuyển đến Đội tàu Siberia với vai trò là tàu tuần dương phụ trợ.

Từ 1880-1881 Các chức năng vận tải dân sự đang dần bị loại bỏ khỏi Đội tàu Siberia, vì các công ty tư nhân - Hạm đội Tình nguyện và công ty vận tải biển G. M. Shevelev - đã tiếp quản vận tải dân sự ở Viễn Đông. Đội tàu vẫn duy trì vận tải quân sự và tham gia mô tả thủy văn của bờ biển Primorye, nhưng sau khi bán Alaska vào năm 1867 và thanh lý Công ty Nga-Mỹ, nhiệm vụ bảo vệ nghề cá ở Biển Okhotsk và Bering từ Sakhalin đến Quần đảo chỉ huy đã được thêm vào. Cuộc chiến săn mồi của hải cẩu, cũng như việc trao đổi không bình đẳng xương cá voi, ngà hải mã và lông cáo Bắc Cực giữa người Chukchi, chủ yếu được thực hiện bởi các thuyền buồm tư nhân Mỹ. Một trong số họ đã bị giam giữ vào năm 1886, bị tịch thu và đưa vào đội tàu dưới cái tên “Kreyserok”.

Vào cuối những năm 1880. Đã có sự đổi mới về chất lượng thành phần tàu của hải đội với các loại thiết bị và vũ khí mới. Vào những năm 1880-90. Đội tàu chủ yếu bao gồm các pháo hạm “Sivuch” (soái hạm), “Hải ly”, “Koreets”, tàu vận tải rải mìn (lớp) “Aleut” và một phân đội tàu khu trục. Đến đầu Chiến tranh Trung-Nhật, năm 1894, tàu tuần dương Zabiyaka và các tàu khu trục Sungari, Ussuri, Yanchikhe và Suchena đã được bổ sung. Giờ đây, nhiệm vụ của đội tàu được phân bổ như sau: các pháo hạm thể hiện sự hiện diện của quân đội Nga ở Trung Quốc và Triều Tiên, các tàu khu trục và vận tải mìn đang chuẩn bị bảo vệ Vladivostok, còn các tàu vận tải và tàu đưa tin thực hiện thông tin liên lạc và vận tải quân sự.

Vấn đề chính vẫn là hệ thống cơ sở kém phát triển. Không có cơ sở đóng tàu. Xí nghiệp sửa chữa tàu chính - Cơ sở Cơ khí Cảng Vladivostok ("Dalzavod" hiện tại) - chỉ được xây dựng vào năm 1883-1887, ụ nổi đầu tiên và duy nhất hoạt động ở Vladivostok từ 1886-1891, và xây dựng một ụ tàu khô (cũng là chiếc duy nhất) được hoàn thành vào năm 1897. Chất lượng sửa chữa tàu, theo đánh giá của các thủy thủ quân sự, ngay cả vào thời điểm Chiến tranh Nga-Nhật, tụt hậu đáng kể so với chất lượng của các nhà máy ở St. Petersburg và Nikolaev. Tàu phá băng cảng đầu tiên (Vladivostok - một cảng đóng băng) bắt đầu dẫn tàu qua băng vào năm 1895. Một tuyến tàu hơi nước chở hàng-hành khách dân sự nối Vladivostok với các cảng thuộc khu vực châu Âu của Nga (Odessa) vào năm 1880, và một tuyến đường sắt nối với St. Petersburg dọc theo Đường sắt xuyên Siberia được khai trương vào năm 1903 Mỏ than đầu tiên phục vụ nhu cầu của đội tàu được khai trương vào năm 1895 tại Suchan.

Ngày 15 (27) tháng 3 năm 1898, Nga ký hợp đồng thuê 25 năm với Trung Quốc một phần bán đảo Kwantung với các cảng Port Arthur và Dalniy. Từ năm 1898 đến 1904, các tàu của Hải đội Thái Bình Dương của Hạm đội Baltic bắt đầu đóng quân tại đây. Các khoản đầu tư tài chính đáng kể được hướng vào việc xây dựng Đường sắt phía Đông Trung Quốc và Đường sắt phía Nam Moscow ở Mãn Châu, đồng thời phát triển căn cứ hạm đội ở Cảng Arthur với bến tàu, nhà máy và công sự riêng. Ngược lại, sự phát triển của Lãnh thổ Primorsky của Nga và Vladivostok, nơi Đội tàu Siberia tiếp tục đóng quân, đã chậm lại rất nhiều. Thời gian đã cho thấy sự sai lầm của một chính sách Viễn Đông như vậy: Nga đã thất bại hoặc không thể bảo vệ lợi ích của mình ở Mãn Châu, và thành quả của những nỗ lực to lớn và những khoản đầu tư khổng lồ đã đổ về Trung Quốc và Nhật Bản. Kết quả là, một chiến dịch quy mô lớn của chính phủ nhằm thúc đẩy nền kinh tế Primorye chỉ được tổ chức vào những năm 1930.

Giai đoạn từ 1898 đến 1904 được đặc trưng bởi những thay đổi trong chính sách đối ngoại của Nga. Mối quan hệ với Nhật Bản, vốn đã xấu đi rõ rệt do Nga chiếm đóng Bán đảo Kwantung, buộc chúng ta phải coi Nhật Bản là đối thủ chính trong một cuộc chiến tương lai. Tuy nhiên, điều này ít ảnh hưởng đến nhiệm vụ của Hải đội Siberia. Nhưng việc các lực lượng quốc tế đàn áp cuộc nổi dậy Yihetuan (“Boxer”) ở Trung Quốc vào năm 1900 và việc quét sạch quân đội chính quy của Trung Quốc khỏi Mãn Châu sau đó đã diễn ra với sự tham gia tích cực của các tàu của đội tàu, nhanh chóng phụ thuộc vào sự phân tách của lực lượng hải quân Trung Quốc. Hải đội Thái Bình Dương dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc M. G. Veselago. Các pháo hạm "Beaver", "Koreets" và "Gilyak", các khu trục hạm số 203 và 207 tham gia cuộc tấn công pháo đài Taku vào ngày 17 tháng 6 năm 1900. Tàu tuần dương rải mìn "Gaydamak", khu trục hạm số 206, cùng với tàu tuần dương Các pháo hạm Baltic "Brave" và "Gremyashchiy" tham gia chiếm đóng cảng Dinh Khẩu vào ngày 21-27 tháng 7 năm 1900, các pháo hạm “Manjur” và “Sivuch” cùng tàu tuần dương rải mìn “Vsadnik” vận chuyển lực lượng viễn chinh Nga đến Taku.

Thế kỷ XX

Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905

Khi chiến tranh bùng nổ, đội tàu Siberia ngay lập tức mất đi lực lượng chiến đấu chính - pháo hạm, lúc đó đang ở các cảng của Trung Quốc và Hàn Quốc. Chiếc "Hàn Quốc" bị thủy thủ đoàn cho nổ tung sau trận chiến ở Chemulpo. "Gilyak" và "Beaver" vẫn ở lại Cảng Arthur, dưới sự chỉ huy của bộ chỉ huy hải quân địa phương, tích cực tham gia bảo vệ pháo đài và chết vào thời điểm Cảng Arthur rơi vào tay quân Nhật. Con sư tử biển đóng quân ở Dinh Khẩu đã rút lui ngược dòng sông Liaohe cho đến khi bị thủy thủ đoàn cho nổ tung gần thành phố Sanchahe. "Manjur" bị chính quyền Trung Quốc giam giữ ở Thượng Hải cho đến khi chiến tranh kết thúc. Các tàu tuần dương rải mìn "Vsadnik", "Gaydamak", các tàu tuần dương hạng II "Zabiyaka", "Robber", "Dzhigit", tàu vận tải "Angara" cùng một số tàu cảng và tàu hộ vệ cũng đã cập cảng Arthur. Do đó, dưới sự chỉ huy của đội tàu chỉ còn lại Phân đội phòng thủ Vladivostok của Hải đội Siberia, bao gồm hai phân đội gồm các tàu khu trục “được đánh số” lỗi thời (số 201..206 và số 208..211), cũng như một phân đội vận tải (Aleut, Yakut), “Kamchadal”, “Kamchatka”, “Tunguz”) và một phân đội gồm 6 tàu khu trục. Tàu phá băng cảng duy nhất ở Vladivostok, Nadezhny, phục vụ các tàu của hạm đội vào mùa đông. Vận tải Lena được đưa vào phân đội tàu tuần dương Vladivostok một cách có tổ chức. Flagship của đội tàu là tàu vận tải mỏ Aleut.

Ngày 5 tháng 2 năm 1904 Theo sắc lệnh cao nhất, “Hạm đội ở Thái Bình Dương” được thành lập dưới sự chỉ huy của Phó Đô đốc S. O. Makarov, người mà tất cả các tàu chiến Nga ở Viễn Đông đều trực thuộc. Sau cái chết của Makarov, ngày 17 tháng 4 năm 1904, hạm đội này được đổi tên thành Hải đội 1 của Hạm đội Thái Bình Dương dưới sự chỉ huy của Chuẩn đô đốc P. A. Bezobrazov (đồng thời, chức vụ Tư lệnh hạm đội ở Thái Bình Dương không còn bị bãi bỏ, nó bị chiếm đóng bởi Phó Đô đốc N. I. Skrydlov, và từ tháng 5 năm 1905 - Phó Đô đốc A. A. Birilev), trong khi quân tiếp viện đang được chuẩn bị ở Baltic được gọi là Hải đội thứ hai. Tuy nhiên, đội tàu Siberia không bị giải tán; nó vẫn do chỉ huy cảng Vladivostok (Chuẩn đô đốc N.A. Haupt, và từ tháng 3 năm 1904 - Chuẩn đô đốc N.R. Greve) đứng đầu. Nếu chúng ta thêm vào danh sách này chiếc soái hạm cấp dưới của người đứng đầu Phân đội tuần dương riêng biệt ở Vladivostok, Chuẩn đô đốc K. P. Jessen, người cũng chỉ huy Hải đội 1 từ tháng 11 năm 1904, thì như chúng ta thấy, Vladivostok không phải chịu cảnh thiếu vắng chỉ huy hải quân cấp cao, điều tương tự không thể nói về các tàu sẵn sàng chiến đấu.

Tuy nhiên, đội tàu đã chiến đấu hết sức có thể. Các tàu khu trục "được đánh số" đã thực hiện một số hoạt động đột kích ở Biển Nhật Bản và ngoài khơi bờ biển phía đông Hàn Quốc - khá thành công, nhưng thật không may, chỉ có tầm quan trọng thứ yếu. Từ các tàu khu trục số 94, 97, 98, tàu vận tải mìn "Aleut" và các tàu vận tải "Selenga" và "Sungari", họ đã thành lập một nhóm lưới kéo cho cảng Vladivostok dưới sự chỉ huy của Trung úy N. G. Rein, và công việc của nó không thể gọi là thứ yếu . Ngoài ra, "Aleut" còn đặt các bãi mìn phòng thủ. Vận tải "Yakut", "Kamchatka", "Tunguz" và "Lena" đã thực hiện chuyến đi đến Biển Okhotsk vào tháng 8 năm 1904. Mười bảy tàu khu trục, bảy khẩu đội nổi và bán tàu ngầm "Keta" tạo thành một phân đội trên sông Amur, nhằm bảo vệ Nikolaevsk.

Đội tàu được tích cực bổ sung các tàu được huy động, trưng dụng và mua. Chúng bao gồm căn cứ vận tải tàu ngầm “Shilka”, tàu rải mìn “Mongugai”, các tàu sân bay vận tải hàng không “Ussuri”, “Argun” và “Kolyma”, các căn cứ vận tải của nhóm lưới kéo “Selenga” và “Sungari”, phương tiện vận tải “ Tobol” "

Sự bổ sung quan trọng nhất trong thời chiến là "Biệt đội khu trục hạm riêng biệt" ở Vladivostok, vì đội hình tàu ngầm đầu tiên của Nga khi đó được gọi vì mục đích bí mật. Chiếc đầu tiên, vào tháng 10 năm 1904, được đưa vào sử dụng với “Cá hồi” nhỏ - một món quà của Đức, và từ giữa tháng 2 là “Cá heo” của Nga, “Som” của Mỹ và “cá voi sát thủ” của Nga - “Kasatka”, “ Kasatka”, được vận chuyển bằng đường sắt - đã được đưa vào sử dụng. Skat”, “Bubot” và “Bá tước Thống chế Sheremetyev”. Chỉ có 8 chiếc thuyền vào tháng 5 năm 1905. Người đứng đầu biệt đội là Trung úy A.V. Plotto. Những chiếc thuyền này được thiết kế để bảo vệ Vladivostok trong trường hợp bị hải đội địch ném bom, nhưng vào tháng 4 đến tháng 5 năm 1905, chúng cũng đã thực hiện nhiều chuyến đi dài 70-100 dặm tới bờ biển Triều Tiên và