MISAO – 2017 « Đào tạo giáo viên giáo viên (giáo viên) mỹ thuật"
MISAO - 2016 “Giáo viên sư phạm (giáo viên) kinh tế
MGUESI - 2012 Tiến sĩ. (Một chuyên khảo về đề tài luận án đã được xuất bản)
MGUESI (MESI) – 2006 Chuyên ngành: “Luật học”
Học viện Ngân hàng Moscow (MBI) - 2007 Chuyên ngành: “Tài chính và Tín dụng”
2008 Học viện Doanh nhân Moscow trực thuộc Chính phủ Moscow theo chương trình “Tổ chức và tổ chức đấu thầu đặt hàng cho nhu cầu của nhà nước và thành phố”, v.v.
2007 “Học viện Doanh nhân Moscow trực thuộc Chính phủ Moscow theo chương trình “Đặc điểm của quản lý tài chính thành phố”
2003–2004 "GASIS" Học viện đào tạo lại và đào tạo nâng cao chuyên nghiệp cấp bang dành cho các nhà quản lý và chuyên gia theo chương trình " Kế toán và kiểm toán"
1995–97 “Moscow cao đẳng tài chính Bộ Tài chính Liên bang Nga" Chuyên ngành: "Tài chính" với chuyên ngành "Thuế và thuế"

Hoạt động khoa học

Tôi có hơn 50 ấn phẩm, bao gồm cả. trong các ấn phẩm được đề xuất bởi Ủy ban chứng thực cấp cao, Scopus - 2 và Web of Science - 1 của Bộ Giáo dục và Khoa học Liên bang Nga, 37 ấn phẩm đã được đăng trên RSCI, 4 ấn phẩm được xuất bản và sử dụng trong thực hành sư phạm sách giáo khoa, các khóa học của tác giả đã được phát triển và giảng dạy, ngoài ra, kho vũ khí bao gồm việc phát triển 12 công cụ hỗ trợ phương pháp luận cho các hoạt động viết bài và kiểm tra, 37 chương trình giáo dục, 22 FOS, tài liệu giảng dạy đã được xuất bản, có kinh nghiệm tham gia các hoạt động khoa học và hội nghị quốc tế và nước ngoài, 4 chuyên khảo đã được xuất bản, trong đó có 3 chuyên khảo nước ngoài, Hirsch tổng quát – 8, cốt lõi – 4. Các khóa học mới đã được phát triển: “Kiểm toán quản lý”; TRIS, RIS, ARIS (lý thuyết và phương pháp giải nhiệm vụ không chuẩn); “Xác định các hành vi thao túng báo cáo tài chính (RAS) trong quá trình chuyển đổi sang (IFRS).” Năm 2017, cô lọt vào TOP 300 giáo viên giỏi nhất. Kế hoạch: – vượt qua kỳ thi và nhận các Chứng chỉ Quốc tế: DipNRF, DipIfr, PM-standart.

Thành tích khác của ứng viên

2017 – diễn giả tại chương trình liên bang Viện Ngân sách Nhà nước hỗ trợ doanh nghiệp vừa và nhỏ (các vấn đề pháp lý và thuế);
2017 – Khoản tài trợ nội bộ từ REU về chủ đề “PHÁT TRIỂN CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI CỦA HÌNH THÀNH THÀNH PHỐ QUẬN THÀNH PHỐ SIMFEROPOL CỦA CỘNG HÒA CỘNG HÒA CRIMEA ĐẾN NĂM 2030 VÀ KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG ĐỂ THỰC HIỆN NÓ”;
2017 – Khoản tài trợ nội bộ từ REU về chủ đề “Phát triển cơ chế hỗ trợ các doanh nghiệp nông nghiệp, bao gồm cả trang trại, trong điều kiện bất ổn tài chính, thông qua việc sử dụng các công cụ tài chính đổi mới” từ quỹ của Tổ chức Giáo dục Đại học Ngân sách Nhà nước Liên bang “ REU được đặt theo tên G.V. Plekhanov";
2015-2017 Tham gia Chương trình đào tạo thống nhất cho các nhà quản lý trọng tài: nhiệm vụ là chuẩn bị các chuyên gia cho công việc dựa trên các tiêu chuẩn hoạt động nghề nghiệp của các nhà quản lý chống khủng hoảng; Tiến hành các lớp học thạc sĩ và tham gia 2 chương trình ngày dành cho các ứng viên tương lai của Trường 1179 “Nhượng quyền thương mại là động lực của nền kinh tế”; “Kế toán là nền tảng của kiến ​​thức tài chính ở nước Nga hiện đại”;
2015 Trợ cấp từ Ngân hàng Tiết kiệm Liên bang Nga - đào tạo nhân viên khu vực theo chương trình: kiến ​​thức tài chính; thao túng báo cáo tài chính; đánh giá mức độ tín nhiệm của khách hàng vay là pháp nhân;
2014 Tham gia chương trình quản trị kinh doanh Chương trình "Kinder-MBA"" Kiến thức tài chính"dưới sự bảo trợ của Học viện Tài chính và Đại học quốc gia Moscow.
2011-2013 NPO EAOI, MGUESI tham gia các dự án phát triển chuyên môn theo chương trình:
- “Chuyên gia quản lý nhà nước và thành phố”;
- "Thạc sỹ Quản trị Công";
- "Quản lý khủng hoảng" ;
- "Kế toán và kiểm toán".

Sách giáo khoa được biên soạn theo Tiêu chuẩn Giáo dục của Nhà nước Liên bang về lĩnh vực đào tạo “Vận hành máy móc và tổ hợp công nghệ giao thông vận tải”, hồ sơ “Dịch vụ ô tô” (bằng cấp “Cử nhân”).
Điều kiện và cơ sở pháp lý dịch vụ cho xe ô tô. Nguyên nhân dẫn đến những thay đổi về tình trạng kỹ thuật của ô tô, tổ chức của chúng BẢO TRÌ và sửa chữa. Các vấn đề về tiếp thị tại các trạm dịch vụ ô tô, phương pháp thiết kế công nghệ và tổ chức hậu cần của họ đều được đề cập. Được cho hướng dẫn cho các công việc trong phòng thí nghiệm và các lớp hội thảo.
Dành cho sinh viên các cơ sở giáo dục đại học. Có thể hữu ích cho giáo viên cũng như các chuyên gia về vận tải đường bộ.

Khái niệm dịch vụ ô tô. Các loại dịch vụ được cung cấp.
Quan hệ thị trường, những thay đổi về hình thức sở hữu, chất lượng và thay đổi về lượng Cấu trúc của thị trường ô tô và cơ sở hạ tầng của các doanh nghiệp vận tải ô tô (AT) diễn ra ở Nga vào những năm 1990 đã tạo điều kiện cho sự phát triển của ngành dịch vụ. Một trong những loại hình dịch vụ đang phát triển nhanh chóng là dịch vụ ô tô.

Một hệ thống con AT khá mạnh đã được tạo ra và đang hoạt động thành công trong nước, bao gồm một mạng lưới rộng khắp các doanh nghiệp dịch vụ ô tô đảm bảo duy trì đội ô tô trị giá hàng triệu đô la thuộc sở hữu của người dân và các doanh nghiệp vận tải cơ giới nhỏ (ATE) trong một điều kiện kỹ thuật tốt và hiệu quả.

Dịch vụ ô tô là tập hợp các doanh nghiệp, phương tiện, phương pháp và phương thức cung cấp dịch vụ trả phí để mua, sử dụng hiệu quả, đảm bảo hiệu suất, hiệu quả, an toàn đường bộ và môi trường của phương tiện trong suốt thời gian sử dụng.

Nhà thầu và người sử dụng dịch vụ phải trả phí có thể là pháp nhân và cá nhân.
Nhà thầu cung cấp dịch vụ pháp lý và cá nhân- chủ phương tiện (người tiêu dùng). Người tiêu dùng mua dịch vụ để bảo trì và sửa chữa xe.

MỤC LỤC
Lời nói đầu
PHẦN I
HỆ THỐNG, CÔNG NGHỆ VÀ TỔ CHỨC DỊCH VỤ TRONG DỊCH VỤ Ô TÔ
Chương 1. Dịch vụ ô tô - một hệ thống con của vận tải đường bộ
1.1. Khái niệm dịch vụ ô tô. Các loại dịch vụ được cung cấp
1.2. Quy mô và cơ cấu đội xe
1.3. Đặc điểm của các trung tâm dịch vụ ô tô ở nước ngoài và ở Nga
1.4. Những cách cải thiện dịch vụ ô tô ở Nga
Chương 2. Khung pháp lý và quy định về dịch vụ kỹ thuật xe cơ giới có bánh xe
2.1. Dịch vụ kỹ thuật. Các khái niệm cơ bản
2.2. Khung pháp lý và quy định cho hoạt động dịch vụ ô tô
Chương 3. Bảo đảm khả năng hoạt động của phương tiện khi vận hành
3.1. Nguyên nhân thay đổi tình trạng kỹ thuật
3.2. Phân loại các loại hao mòn
3.3. Khái niệm và các chỉ số chính về độ tin cậy
3.4. Các phương pháp đảm bảo tính năng của phương tiện khi vận hành
Chương 4. Cơ sở sản xuất, kỹ thuật của doanh nghiệp dịch vụ ô tô
4.1. Đặc điểm của cơ sở sản xuất và kỹ thuật
4.2. Các loại hình doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô
4.3. Nâng cao cơ sở sản xuất, kỹ thuật của các doanh nghiệp dịch vụ ô tô
Chương 5. Mục đích, phân loại và đặc điểm thiết bị công nghệ của doanh nghiệp dịch vụ kỹ thuật
5.1. Thiết bị kỹ thuật của PTS và phân loại chung thiết bị công nghệ
5.2. Thiết bị làm sạch và rửa
5.3. Thiết bị nâng, kiểm tra và xử lý
5.4. Thiết bị bôi trơn và làm đầy
5.5. Thiết bị điều khiển và chẩn đoán
5.6. Thiết bị sửa chữa lốp xe
5.7. Thiết bị, dụng cụ tháo lắp công việc cơ khí
5.8. Thiết bị sơn và thân xe
5.9. Thiết bị và dụng cụ thử nghiệm
Chương 6. đặc điểm chungảnh hưởng công nghệ đảm bảo hiệu suất của ô tô
6.1. Các quy định chung
6.2. Các loại công việc tạo nên bảo trì và sửa chữa
6.3. Công việc dọn dẹp, giặt giũ
6.4. Công việc làm sạch và bôi trơn
6.5. Công việc tháo, lắp và buộc chặt
6.6. Công việc hệ thống nước và cơ khí
6.7. Công tác kiểm tra, chẩn đoán và điều chỉnh
6.8. Công tác nhiệt
6.9. Tập thể hình
6.10. Tác phẩm sơn
6.11. Pin hoạt động
6.12. Công việc lốp xe
6.13. Tài liệu công nghệ
Chương 7. Tổ chức hoạt động sản xuất tại trạm dịch vụ ô tô
7.1. Các loại hoạt động sản xuất
7.2. Tổ chức mua bán ô tô
7.3. Tổ chức quy trình sản xuất bảo dưỡng, sửa chữa xe tại trạm dịch vụ
7.4. Tổ chức công việc tại trạm bảo trì, sửa chữa
7.5. Tổ chức công việc tại nơi sản xuất
7.6. Quản lý điều hành hoạt động sản xuất của các trạm dịch vụ
7.7. Công nghệ thông tin hiện đại để quản lý công việc của các trạm dịch vụ
Chương 8. Tiếp thị tại trạm dịch vụ ô tô
8.1. Vai trò, tầm quan trọng và những nguyên tắc quan trọng nhất của marketing trong lĩnh vực dịch vụ ô tô
8.2. Nguồn thông tin tiếp thị
8.3. Phân tích chủng loại và đối tượng sử dụng dịch vụ ô tô
8.4. Phân tích cạnh tranh trong lĩnh vực dịch vụ ô tô
8,5. Dự báo năng lực thị trường và nhu cầu dịch vụ sửa chữa ô tô
Chương 9. Cung cấp vật chất, kỹ thuật cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô
9.1. Đặc điểm của nguồn lực vật chất kỹ thuật
9.2. Phụ tùng. Các khái niệm và định nghĩa cơ bản
9.3. Xác định nhu cầu về phụ tùng thay thế
9.4. Phương pháp hậu cần để tổ chức cung cấp phụ tùng thay thế
9,5. Quản lý tồn kho linh kiện trong kho phụ tùng
9.6. Tổ chức kho bãi. Kế toán tiêu hao phụ tùng, vật tư
9,7. Giảm tiêu thụ tài nguyên vật chất
9,8. Các cách cải thiện hậu cần của các trạm dịch vụ và chủ xe
Chương 10. Cơ sở thiết kế công nghệ trạm dịch vụ ô tô
10.1. Trình tự thiết kế
10.2. Tính toán công nghệ trạm dịch vụ
10.3. Bố trí trạm dịch vụ
10.4. Đặc điểm của việc phát triển các dự án tái thiết và tái trang bị kỹ thuật của các trạm dịch vụ
PHẦN II
THỰC HÀNH PHÒNG THÍ NGHIỆM
Công việc trong phòng thí nghiệm Số 1. Công nghệ chẩn đoán ô tô dựa vào lực kéo và các chỉ số kinh tế
Công tác thí nghiệm số 2. Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật động cơ ô tô
Công việc thí nghiệm số 3. Thu thập và sử dụng thông tin để chẩn đoán ô tô phức tạp
Công tác thí nghiệm số 4. Tổ chức nghiệm thu ô tô tại các trạm dịch vụ
Công tác thí nghiệm số 5. ​​Chuẩn bị doanh nghiệp dịch vụ kỹ thuật chứng nhận đủ chất lượng dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện
Công tác thí nghiệm số 6. Xác định nhu cầu phụ tùng thay thế của doanh nghiệp vận tải đường bộ. Các quy định chung
Công việc thí nghiệm số 7. Quản lý tồn kho linh kiện trong kho phụ tùng
Công việc thí nghiệm số 8. Xác định tiêu chuẩn tiêu hao và nhu cầu nhiên liệu, dầu nhờn
Công việc thí nghiệm số 9. Xây dựng tài liệu công nghệ bảo dưỡng ô tô trên dây chuyền sản xuất
Công tác thí nghiệm số 10. Chẩn đoán các bộ phận, cụm, cơ cấu, hệ thống của xe đảm bảo an toàn giao thông
Công việc thí nghiệm số 11. Hỗ trợ đo lường của thiết bị điều khiển và chẩn đoán
Công tác thí nghiệm số 12. Giám sát an toàn môi trường ô tô
Tài liệu pháp lý và quy định
Thư mục.

Tải xuống sách điện tử miễn phí ở định dạng thuận tiện, xem và đọc:
- fileskachat.com, tải xuống nhanh chóng và miễn phí.

Tải PDF
Dưới đây bạn có thể mua cuốn sách này với giá tốt nhất với mức giảm giá khi giao hàng trên khắp nước Nga. Mua cuốn sách này


Tải sách Hệ thống, công nghệ và tổ chức dịch vụ trong dịch vụ ô tô, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Depositfiles.

Tải sách Hệ thống, công nghệ và tổ chức dịch vụ trong dịch vụ ô tô, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.

Hồ sơ đào tạo: “Bảo dưỡng xe”

Theo thời gian, lĩnh vực hoạt động dịch vụ - “Dịch vụ xe cộ” - đã trở thành một trong những lĩnh vực được người dân Liên bang Nga ưa chuộng nhất.

Tăng mức độ liên quan của phạm vi dịch vụ đối với:

Bán xe cho cá nhân, pháp nhân;

Chuẩn bị trước khi bán xe;

Trao đổi, mua bán ô tô cũ (trade-in);

Bán lẻ và bán buôn phụ tùng và vật tư tiêu hao;

Cung cấp các dịch vụ tài chính - cho vay và bảo hiểm xe cộ;

Dịch vụ bảo hành và sửa chữa;

Sửa chữa thân xe - phục hồi hình dạng thân xe, lớp sơn và lớp bảo vệ;

Phát triển các bộ thiết bị bổ sung để trang bị cho xe tiêu chuẩn theo đơn đặt hàng riêng của chủ xe;

Hình thành các chương trình điều chỉnh - nội thất, ngoại thất, airbrushing, điều chỉnh kỹ thuật.

Điều này là do những lý do rất rõ ràng:
tăng trưởng bền vững đội xe do dân cư sở hữu và trên hết là xe cơ giới;
sự gia tăng số lượng trung tâm dịch vụ đại lý đại diện cho sản phẩm của các công ty hàng đầu thế giới trong ngành ô tô;
hình thành các cơ sở sản xuất nhằm tăng cường sản xuất xe cơ giới của các thương hiệu thế giới tại Liên bang Nga, đặc biệt như Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Cũng cần lưu ý rằng định hướng hoạt động dịch vụ - “Dịch vụ xe cộ” là xuyên biên giới, yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn và công nghệ quốc tế cũng như xu hướng toàn cầu ổn định là nâng cao chất lượng của ngành dịch vụ vì một sản phẩm đặt ra các yêu cầu đối với chất lượng đào tạo của một chuyên gia trong lĩnh vực này.

Tốt nghiệp khoa Dịch vụ Ô tô, có khả năng tiếp thu đổi mới, có năng lực trong lĩnh vực công nghệ thông tin, có khả năng phát triển và triển khai các công nghệ Dịch vụ Ô tô hiện đại cũng như điều chỉnh các công nghệ dịch vụ nhập khẩu phù hợp với điều kiện của thị trường Nga.

Trong khuôn khổ chỉ đạo 43.03.01 “Dịch vụ”, chương trình đào tạo Cử nhân đang được triển khai, Hồ sơ đào tạo: “Dịch vụ ô tô”.

Bằng cử nhân:

Các hình thức đào tạo:
- toàn thời gian - 4 năm (bằng chi phí của ngân sách liên bang (ngân sách) và trên cơ sở hợp đồng (thương mại))

Bằng cấp được cấp: “Cử nhân dịch vụ” trong hồ sơ: “Bảo dưỡng xe”

Các ngành chính được học:

1. Giới thiệu nghề nghiệp

2. Dịch vụ

3. Hoạt động dịch vụ

4. Đạo đức nghề nghiệp và nghi thức

5. Công nghệ thông tin trong dịch vụ

6. Quản lý dịch vụ

7. Tiếp thị dịch vụ

8. Nguyên tắc cơ bản của tinh thần kinh doanh

9. Tổ chức và quy hoạch hoạt động của doanh nghiệp dịch vụ

10. Đo lường, tiêu chuẩn hóa và chứng nhận

11. Kiểm tra, chẩn đoán các cơ sở, hệ thống dịch vụ

12. Hỗ trợ pháp lý Hoạt động chuyên môn

13. Xe cơ giới

14. Trang bị thêm và điều chỉnh phương tiện

15. Thiết kế quy trình cung cấp dịch vụ tại trung tâm dịch vụ ô tô

16. Thiết kế các dịch vụ trong trung tâm dịch vụ ô tô

17. Quy trình công nghệ trong dịch vụ

18. Hạ tầng giao thông

19. Chất liệu và thiết kế hiện đại

20. Mô hình hóa không gian và đồ họa máy tính

21. Tổ chức đại lý và mạng lưới bán hàng

22. Phương tiện kỹ thuật của doanh nghiệp dịch vụ

Thực hành:
- Thực hành giáo dụcđể có được các kỹ năng chuyên môn cơ bản

Thực hành công nghiệp để đạt được kỹ năng chuyên môn và kinh nghiệm chuyên môn

Thực hành công nghiệp: công việc nghiên cứu

Thực hành dự bị đại học công nghiệp.

Việc thực tập được thực hiện theo thỏa thuận với các nhà tuyển dụng tiềm năng.

Các địa điểm thực tập:
- trung tâm dịch vụ ủy quyền của các đại lý chính thức của các nhà sản xuất nổi tiếng thế giới: Toyota, Nissan, Volkswagen, CTCP Terra-avto, v.v.,
- các doanh nghiệp vận tải cơ giới: NK "Rusmobile", Nhà tổ chức vận tải "Passengeravtotrans", "Gorelectrotrans", Công ty vận tải và hậu cần "Business Lines", A+S "Transproekt", v.v.,
- các nhà máy của cụm ô tô St. Petersburg: Toyota, Nissan, Hyundai.

Cuối cùng chứng nhận nhà nước bao gồm:
Kỳ thi cấp bang (liên ngành)
Phát triển và bảo vệ công việc đủ tiêu chuẩn cuối cùng
(loại công việc đủ điều kiện cuối cùng - dự án văn bằng).

Lĩnh vực hoạt động của sinh viên tốt nghiệp:
Dịch vụ
Sản xuất và công nghệ
Tổ chức và quản lý
Nghiên cứu

Các chuyên gia của chúng tôi đang có nhu cầu rộng rãi tại các doanh nghiệp lắp ráp máy, vận tải ô tô và dịch vụ ô tô hàng đầu ở St. Petersburg và khu vực Leningrad.

Các ngành nghề mà sinh viên tốt nghiệp sẽ có được trong khuôn khổ lĩnh vực này:

Bộ phận bán hàng:

trưởng phòng kinh doanh

Trưởng phòng Thương hiệu

Trưởng phòng

Tư vấn bán hàng về bán xe ô tô

Người quản lý

Bộ phận dịch vụ khách hàng:

trưởng khoa

chuyên viên bộ phận

Nữ tiếp viên giám sát

tiếp viên

Phòng Cho thuê và Bảo hiểm Xe:

trưởng khoa

văn phòng đại nghị sĩ

Chuyên viên tín dụng (cho vay mua ô tô)

Chuyên gia bảo hiểm

Phòng hậu cần:

Người giám sát

chuyên viên bộ phận

Bộ phận dịch vụ:

Tư vấn dịch vụ cấp cao

Tư vấn dịch vụ

Quản đốc khu vực sửa chữa

Bậc thầy chẩn đoán

Bác sĩ chẩn đoán cơ khí

Thợ cơ khí chuyên nghiệp

Thợ cơ khí

Thực tập sinh cơ khí

Bộ phận bảo hành:

trưởng khoa

Kỹ sư bảo hành

Cơ hội phát triển nghề nghiệp:

Người giám sát:

• Phòng Tiếp thị Trung tâm Dịch vụ
• Dịch vụ khách hàng
• Xưởng cải tạo
• Phòng kinh doanh của trung tâm dịch vụ
• Phòng kinh doanh phụ tùng
• Phòng thiết bị bổ sung
• Phòng phân tích

Trưởng phòng dịch vụ ô tô
- Giám đốc thương mại trung tâm dịch vụ
- Giám đốc kỹ thuật trung tâm dịch vụ

Tiếp tục đào tạo:

ở bậc thạc sĩ theo hướng đào tạo 43.04.01 - “Dịch vụ”

Các hình thức đào tạo:
- toàn thời gian - 2 năm (ngân sách, thương mại)
- bán thời gian - 2,5 năm (ngân sách, thương mại)

Các chương trình thạc sĩ:
- “Kinh tế dịch vụ: Thị trường dịch vụ quốc tế”

Con đường giáo dục: " Công nghệ tiên tiến dịch vụ hệ thống kỹ thuật"

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Làm tốt lắm vào trang web">

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến ​​thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

Bảo dưỡng xe

Lugansk 2004

Bài giảng số 1. Giới thiệu

Sự phát triển đầy hứa hẹn của các doanh nghiệp, tổ chức thuộc mọi hình thức sở hữu, doanh nghiệp nông dân, trang trại và doanh nghiệp kinh doanh, cũng như dân cư cả nước gắn bó chặt chẽ với tổ hợp giao thông.

Những khám phá khoa học và kỹ thuật thu được đã dẫn đến những thay đổi cơ bản trong cơ cấu nền kinh tế, bao gồm các mẫu máy móc, thiết bị mới, vật liệu và công nghệ mới trong lĩnh vực sản xuất và kinh doanh; thay đổi cách tổ chức hệ thống sản xuất, bán hàng; dẫn đến tốc độ lỗi thời của máy móc, thiết bị và giảm thời gian cần thiết để thay thế chúng. Có sự gia nhập lớn vào thị trường các loại phương tiện và thiết bị mới về cơ bản, đội xe đã lên tới hàng triệu. Hiệu suất và khả năng sử dụng cao của đội xe có thể đạt được bằng cách thực hiện công việc chẩn đoán kịp thời và chất lượng cao, bảo trì và sửa chữa.

Trong những điều kiện này, vai trò và tầm quan trọng của việc bảo dưỡng phương tiện ngày càng tăng lên, trở thành một lĩnh vực quan trọng của ngành dịch vụ. Dịch vụ mà công ty sản xuất cung cấp cho khách hàng ngày nay bao gồm, ngoài bảo trì kỹ thuật (TO), các loại dịch vụ khác. nhiệm vụ chinh Bảo trì bao gồm việc đảm bảo phương tiện luôn sẵn sàng hoạt động (TS) và sử dụng chúng đạt hiệu quả cao.

Công việc bảo trì của công ty sản xuất bắt đầu trước khi ký kết hợp đồng mua bán - ở giai đoạn thiết kế và sản xuất xe, cũng như trong giai đoạn chuẩn bị bán, được gọi là bán trước. dịch vụ kỹ thuật. Như vậy, trong hầu hết nhìn chung Bảo trì là một tập hợp các dịch vụ kỹ thuật liên quan đến việc bán và sử dụng phương tiện và đảm bảo chúng luôn sẵn sàng để vận hành hiệu quả cao.

Về bản chất, việc bảo trì tuân theo hai chức năng quan trọng: đảm bảo người mua sử dụng xe đã mua một cách tối ưu và tiết kiệm, cũng như tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng doanh số bán hàng của họ.

Có mối quan hệ hai chiều giữa nhu cầu sử dụng phương tiện và nhu cầu bảo trì. Yêu cầu dịch vụ kỹ thuật là một sản phẩm phái sinh của nhu cầu về phương tiện đi lại. Đồng thời, việc cung cấp dịch vụ cho các phương tiện đã mua sẽ mở rộng nhu cầu về chúng. Dịch vụ kỹ thuật hiệu quả cho phép người mua sử dụng xe hiệu quả hơn và giúp tăng doanh số bán hàng.

Trong điều kiện cạnh tranh gay gắt, điều kiện tiên quyết để một công ty sản xuất hoạt động thành công là tạo ra một mạng lưới bảo trì rộng khắp và được tổ chức tốt: các điểm tư vấn, trạm dịch vụ (STO), tàu phụ tùng, trung tâm đào tạo và như thế. Mạng lưới bảo trì phải được tạo trước khi công ty sản xuất bắt đầu hoạt động trên thị trường liên quan (bên ngoài hoặc nội bộ).

Trong điều kiện sản xuất hiện đại, các chỉ tiêu kinh tế quan trọng trong hoạt động của doanh nghiệp vận tải phần lớn phụ thuộc vào mức độ bảo dưỡng các phương tiện đang hoạt động, vì người mua không muốn hoặc không thể tự mình bảo dưỡng sẽ thực tế không mua xe. phương tiện cho đến khi anh ta chắc chắn rằng mình sẽ nhận được dịch vụ cần thiết.

Theo nghĩa rộng, dịch vụ của một công ty sản xuất bao gồm hầu hết các hoạt động liên quan đến hệ thống hiện đại tiếp thị, trong đó bảo trì là một phần của toàn bộ hệ thống sản xuất và bán hàng của công ty sản xuất. Hơn nữa, vì người mua mong muốn đạt được hiệu quả tối đa khi sử dụng chiếc xe đã mua nên việc bảo trì là một phần quan trọng của toàn bộ chương trình tiếp thị.

Hiện đại phát triển tiến bộ khoa học và công nghệ dẫn đến việc tạo ra các phương tiện phức tạp và cải tiến hơn, đòi hỏi phải cải thiện việc bảo trì và hỗ trợ kỹ thuật cho người mua các sản phẩm này. Cơ giới hóa hàng loạt và tự động hóa các quy trình sản xuất, đội xe ngày càng tăng đòi hỏi sự phát triển và cải tiến liên tục của hệ thống bảo trì cũng như sự vận hành trơn tru của tất cả các bộ phận phụ của nó.

Ngày nay hệ thống bảo trì được Yếu tố quyết định bảo đảm nền kinh tế có hiệu quả cao, tận dụng tiềm năng sản xuất của nhà nước và tăng nhanh khối lượng sản xuất. Ngay cả những thiếu sót nhỏ trong mạng lưới bảo trì cũng có thể gây ra tổn thất lớn cho một khu vực cụ thể và toàn bộ nền kinh tế quốc gia nói chung.

Bảo trì TS được đặc trưng bởi sự đa dạng đáng kể của các hình thức và phương pháp tổ chức. Nhưng sự đa dạng này dựa trên một số nguyên tắc chung đã được phát triển trong quá trình hoạt động lâu dài của các công ty sản xuất. Điều quan trọng nhất của những nguyên tắc này bao gồm những điều sau đây.

Theo quy định, trách nhiệm tổ chức bảo dưỡng phương tiện trong suốt thời gian vận hành và sử dụng thuộc về công ty sản xuất.

TO là một công cụ quan trọng trong cuộc cạnh tranh độc quyền về thị trường và phạm vi ảnh hưởng.

Công ty sản xuất cung cấp dịch vụ bảo dưỡng xe trong suốt thời gian hoạt động (cho đến khi hết khấu hao). Xe hoạt động 5-10 và nhiều năm nữa. Trong suốt thời gian này, công ty sản xuất sẽ cung cấp dịch vụ bảo trì cho họ.

Hệ thống bảo dưỡng xe của nhà sản xuất bao gồm một loạt các dịch vụ: cung cấp phụ tùng thay thế, cung cấp tài liệu kỹ thuật, thực hiện công việc sửa chữa, đào tạo chuyên gia, nghiên cứu hiệu suất của xe, giải thích ưu điểm và nhược điểm của chúng, hiện đại hóa các phương tiện đang được bảo dưỡng.

Bảo trì xe sau bán hàng có chức năng tự chủ và tách biệt về mặt tổ chức với hệ thống bán hàng.

Công ty sản xuất tổ chức bảo dưỡng xe bất kể quy mô và vị trí lãnh thổ.

Dịch vụ trước khi bán bao gồm nghiên cứu nhu cầu về một loại xe nhất định, sự tham gia của nhân viên vào công việc nghiên cứu và phát triển, chuẩn bị xe để bán, giới thiệu xe sau khi vận chuyển đến đích, công việc lắp đặt và điều chỉnh, cho thấy xe đang hoạt động. , tạo thuận lợi cho việc mua bán xe.

Dịch vụ sau bán hàng được chia thành bảo hành và bảo trì xe sau bảo hành. Sự khác biệt cơ bản giữa chúng là trong thời gian bảo hành, tất cả hỗ trợ kỹ thuật theo tài liệu hướng dẫn, với điều kiện tuân theo hướng dẫn vận hành xe, được thực hiện bởi nhà sản xuất, theo quy định, bằng chi phí của mình và sau kết thúc thời hạn bảo hành - do người mua chịu chi phí.

Thời gian bảo hành là khoảng thời gian quan trọng và có trách nhiệm nhất trong toàn bộ hệ thống bảo dưỡng xe. Trong thời gian này, cơ sở cho việc vận hành xe chính xác của nhân viên bên mua được đặt ra sao cho trong suốt thời gian sử dụng của xe, xe hoạt động đáng tin cậy, không bị hỏng hóc. Trong thời gian bảo hành, công ty sản xuất cung cấp dịch vụ bảo dưỡng xe đầy đủ, bắt đầu từ việc dỡ hàng tại điểm đến, tư vấn về cách vận hành của xe.

Trong thời gian sau bảo hành, công ty sản xuất, dựa trên thỏa thuận với người mua, tiến hành bảo trì phòng ngừa theo lịch trình, thực hiện sửa chữa định kỳ, cung cấp cho người mua phụ tùng thay thế, tư vấn về hoạt động của xe, tiến hành hiện đại hóa hệ thống. phương tiện khi cần thiết và hướng dẫn nhân viên các quy tắc bảo dưỡng phương tiện.

Có tính đến các yếu tố trên, việc bảo trì phương tiện hiện đại được đặc trưng bởi các hình thức tổ chức sau đây được thực hiện:

Trực tiếp bởi công ty sản xuất;

Công ty sản xuất thông qua các chi nhánh;

Công ty sản xuất thông qua một tập đoàn gồm các công ty cung cấp linh kiện ô tô riêng lẻ;

Bởi công ty sản xuất thông qua các công ty chuyên môn độc lập trên cơ sở hợp đồng;

Thông qua đại lý, trung gian và nhượng quyền khác;

Công ty mua xe với sự hỗ trợ và hỗ trợ tích cực của công ty sản xuất.

Ngoài các hình thức tổ chức bảo trì cơ bản nêu trên, trong thực tế còn có những hình thức khác cấu thành nên sự sửa đổi của các hình thức được đặt tên hoặc sự kết hợp của các yếu tố riêng lẻ của chúng. Ví dụ, việc bảo trì có thể được thực hiện bằng cách phân phối chức năng giữa công ty sản xuất và người mua xe, hoặc công ty sản xuất và một công ty chuyên môn độc lập, v.v. Nhưng ngay cả trong những trường hợp này, công ty sản xuất phải chịu hoàn toàn trách nhiệm bảo trì và giúp đỡ các công ty trung gian hoặc doanh nghiệp chuyên môn nếu bản thân họ không thể cung cấp đầy đủ dịch vụ bảo dưỡng xe.

Do đó, cần lưu ý ngành học “Bảo dưỡng ô tô” thuộc chu trình các ngành cơ bản và định hướng nghề nghiệp theo định hướng 0902 “Cơ khí kỹ thuật”.

Chủ thể kỷ luật học thuật là những nguyên tắc, phương pháp cơ bản trong việc lập kế hoạch, tổ chức, thực hiện bảo dưỡng phương tiện và vận dụng những nguyên tắc này vào hoạt động thực tế.

Mục đích của ngành học là chuẩn bị cho các chuyên gia thực hiện một cách độc lập nhiệm vụ chuyên mônở vị trí đảm nhiệm trong lĩnh vực bảo dưỡng phương tiện, duy trì tối đa khả năng sẵn sàng kỹ thuật và độ bền của chúng đồng thời đảm bảo mức độ hiệu quả, tính kinh tế và an toàn giao thông cần thiết với chi phí vật liệu và nhân công tối thiểu.

Mục tiêu của môn học là phát triển ở học sinh một khối kiến ​​thức, kỹ năng và khả năng cần thiết để giải quyết các vấn đề nhiệm vụ sản xuấtĐẾN TS.

Qua học tập môn học, học sinh cần biết:

Các mô hình thay đổi tình trạng kỹ thuật của phương tiện, những điều cơ bản về công nghệ và tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa vận hành phương tiện, ảnh hưởng cụ thể của các yếu tố khác nhau đến hoạt động của chúng, quy trình tổ chức công việc để khôi phục hoạt động, các loại chính thiết bị công nghệ và chẩn đoán, những điều cơ bản về chẩn đoán kỹ thuật, tổ chức và quản lý hệ thống phòng ngừa Bảo trì và bảo quản đầu máy toa xe.

Sẽ có thể:

Đề xuất, tính toán và thực hiện các ý tưởng kỹ thuật nhằm đảm bảo điều kiện hoạt động của đầu máy toa xe.

Có một ý tưởng:

Về triển vọng phát triển các thiết kế phương tiện nhằm giảm cường độ lao động bảo trì với triển vọng phát triển lý thuyết về sự tương tác của phương tiện với môi trường, giảm thiểu nó ảnh hưởng có hại về môi trường của con người.

Đối tượng hoạt động nghề nghiệp của kỹ sư theo hướng 0902 "Cơ khí kỹ thuật" là các doanh nghiệp, tổ chức của tổ hợp vận tải thuộc nhiều hình thức sở hữu, doanh nghiệp dịch vụ và sửa chữa, công ty và trung tâm đại lý của các nhà máy vận tải và sửa chữa, dịch vụ tiếp thị và giao nhận, hệ thống hậu cần, buôn bán bán buôn và bán lẻ thiết bị vận tải, phụ tùng thay thế, linh kiện và vật tư cần thiết cho hoạt động.

Bài giảng số 2. Nguyên tắc cơ bản về độ tin cậy của máy

2.1 Chất lượng và độ tin cậy của máy

Kết quả của hoạt động sản xuất là tạo ra của cải vật chất nhằm thỏa mãn những nhu cầu nhất định. Tài sản vật chất được tạo ra gọi là sản phẩm, có thể là sản phẩm hoặc sản phẩm.

Sản phẩm - sản phẩm doanh nghiệp công nghiệp, được tính theo từng miếng hoặc bản sao. Sản phẩm bao gồm máy móc, dụng cụ, các bộ phận và bộ phận lắp ráp của chúng.

Sản phẩm - sản phẩm tính bằng kilôgam, lít, mét, v.v. Sản phẩm bao gồm kim loại, sản phẩm dầu mỏ, sơn, v.v. Tùy theo phương pháp sử dụng mà sản phẩm có thể được tiêu thụ hoặc khai thác.

Chất lượng sản phẩm là một trong những chỉ số quan trọng nhất đánh giá hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.

Chất lượng sản phẩm là tập hợp các đặc tính xác định sự phù hợp của sản phẩm nhằm đáp ứng những nhu cầu nhất định phù hợp với mục đích đã định; Đặc tính sản phẩm là đặc điểm khách quan của sản phẩm được thể hiện trong quá trình tạo ra và sử dụng nó. Từ công thức này, có thể thấy rằng không phải tất cả các đặc tính của sản phẩm đều có tầm quan trọng như nhau và được đưa vào khái niệm “chất lượng”. Ví dụ, chất lượng của một chiếc ô tô sẽ được quyết định bởi lực kéo, mức tiêu hao nhiên liệu cụ thể, thời gian vận hành trước khi sửa chữa lớn, v.v.

Chỉ số chất lượng sản phẩm -- đặc tính định lượng các đặc tính của sản phẩm, được xem xét trong mối liên hệ với các điều kiện nhất định của quá trình tạo ra hoặc vận hành sản phẩm đó. Nói cách khác, chất lượng bao gồm các thuộc tính. Mỗi thuộc tính được đặc trưng bởi một hoặc nhiều tham số, có thể đảm nhận các giá trị định lượng khác nhau trong quá trình hoạt động, được gọi là chỉ số.

Do đó, một trong những thông số về hiệu quả sử dụng nhiên liệu (thuộc tính) của ô tô là mức tiêu thụ nhiên liệu tham chiếu, giá trị định lượng của nó đối với một mẫu xe (chỉ báo) cụ thể là 7 l/100 km.

Thông thường, các đặc tính kỹ thuật và vận hành (TEP) của phương tiện được xem xét, trong đó các đặc tính chính là: trọng lượng và kích thước, khả năng chịu tải, công suất, khả năng cơ động, an toàn, thân thiện với môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, tính năng động (lực kéo và tốc độ), năng suất, hiệu quả, độ tin cậy, giá cả, vv.

Trong trường hợp này, người tiêu dùng chủ yếu quan tâm đến hai chỉ số chính của nhà máy nhiệt điện: giá trị ban đầu của chỉ số chất lượng và độ ổn định trong quá trình vận hành, tức là. thay đổi về tính chất tùy thuộc vào thời gian hoạt động kể từ khi bắt đầu hoạt động.

Các nhà máy nhiệt điện ổn định thực tế không thay đổi trong suốt thời gian sử dụng của sản phẩm (các chỉ số về kích thước và trọng lượng, khả năng chịu tải, công suất, v.v.)

Các nhà máy nhiệt điện không ổn định sẽ xuống cấp trong quá trình vận hành và khi phương tiện hoặc thiết bị cũ đi (năng suất, chi phí đảm bảo khả năng vận hành, cường độ sử dụng phương tiện, v.v.)

Chất lượng của một chiếc xe là tập hợp các đặc tính quyết định khả năng thực hiện các chức năng của nó theo yêu cầu. Tất cả các chỉ số chất lượng ô tô được chia thành nhiều nhóm: chỉ số về mục đích, khả năng sản xuất, công thái học, thống nhất và tiêu chuẩn hóa, kinh tế, môi trường, thẩm mỹ và pháp lý bằng sáng chế.

Mối quan hệ giữa các chỉ số chất lượng máy được thể hiện ở hình 2. 1.1.

2.2 Các chỉ số chất lượng máy

Ở một mức độ lớn, độ ổn định của nhà máy nhiệt điện ô tô được quyết định bởi độ tin cậy của chúng.

Độ tin cậy của xe là một trong những chỉ số chất lượng quan trọng nhất. Độ tin cậy là đặc tính của sản phẩm đảm bảo thực hiện các chức năng được chỉ định trong khi vẫn duy trì các chỉ số hoạt động trong khoảng thời gian hoặc thời gian hoạt động được yêu cầu.

Thời gian vận hành là khoảng thời gian hoạt động của một sản phẩm, được đo bằng đơn vị quãng đường (km), thời gian (giờ) và số chu kỳ. Có các giờ hoạt động từ khi bắt đầu vận hành sản phẩm, thời gian vận hành đến một trạng thái nhất định (ví dụ: giới hạn thời gian), khoảng thời gian vận hành, cho đến khi xảy ra lỗi đầu tiên, giữa các lần hỏng hóc, v.v.

Thất bại là sự cố của xe (bộ phận, lắp ráp, v.v.). Thiệt hại bao gồm việc không hoạt động đúng cách.

Theo lý thuyết về độ tin cậy, một chiếc xe có thể ở trạng thái hoạt động được hoặc không thể hoạt động được, có thể sử dụng được hoặc gặp trục trặc.

Hiệu suất là trạng thái của phương tiện hoặc các đơn vị lắp ráp, trong đó giá trị của tất cả các thông số đặc trưng cho khả năng thực hiện chức năng quy định, tuân thủ các tiêu chuẩn quy định và kỹ thuật (tiêu chuẩn, điều kiện kỹ thuật, v.v.) và (hoặc) tài liệu thiết kế (công suất động cơ, lực kéo trên móc, mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v.).

Không thể hoạt động là tình trạng của phương tiện trong đó giá trị của ít nhất một thông số quy định đặc trưng cho khả năng thực hiện các chức năng quy định không đáp ứng các yêu cầu của tài liệu quy định, kỹ thuật và (hoặc) thiết kế.

Khả năng sử dụng là tình trạng của phương tiện trong đó nó đáp ứng tất cả các yêu cầu được thiết lập bởi tài liệu quy định, kỹ thuật và (hoặc) thiết kế.

Trục trặc là trạng thái của máy không đáp ứng ít nhất một trong các yêu cầu này.

Khái niệm “khả năng phục vụ” rộng hơn “khả năng hoạt động”. Một máy hiệu quả, trái ngược với một máy có thể sử dụng được, chỉ đáp ứng các yêu cầu của tài liệu quy định và kỹ thuật để đảm bảo hoạt động bình thường của nó khi thực hiện các chức năng được chỉ định.

Tuy nhiên, máy có thể không đáp ứng các yêu cầu liên quan đến hình thức bên ngoài (khiếm khuyết trong cabin, lớp lót, v.v.). Do đó, một máy đang hoạt động có thể bị lỗi, nhưng hư hỏng của nó không cản trở hoạt động bình thường.

Độ tin cậy của xe -- tài sản phức tạp, được đặc trưng bởi độ tin cậy, khả năng bảo trì, độ bền và lưu trữ. Mỗi thuộc tính độ tin cậy quy định được đánh giá bằng một số thông số kỹ thuật và chỉ số kinh tế, bản chất và số lượng vật lý của nó phụ thuộc vào thiết kế của ô tô, công nghệ sản xuất và điều kiện vận hành, chất lượng bảo dưỡng, sửa chữa.

Để đánh giá độ tin cậy của một phương tiện hoặc bộ phận lắp ráp, các chỉ số độ tin cậy đơn lẻ và phức tạp được sử dụng.

2.3 Trục trặc, lỗi máy

Tình trạng kỹ thuật của máy móc bị suy giảm trong quá trình vận hành là hậu quả của việc xảy ra trục trặc, hỏng hóc. Thời điểm thất bại luôn là ngẫu nhiên. Dựa trên tính chất của quá trình, thất bại được chia thành dần dần và đột ngột.

Lỗi dần dần được đặc trưng bởi sự thay đổi dần dần giá trị của một hoặc nhiều thông số về tình trạng kỹ thuật của máy. Nguyên nhân có thể là do các bộ phận bị mòn và ăn mòn, tích tụ hư hỏng do mỏi, v.v. Khả năng xảy ra lỗi dần dần sẽ tăng lên khi số giờ hoạt động của máy tăng lên.

Lỗi đột ngột được đặc trưng bởi sự thay đổi đột ngột trong một hoặc nhiều thông số trạng thái máy. Nguyên nhân thường do sự thay đổi bất ngờ của các điều kiện bên ngoài (quá tải, vật lạ xâm nhập vào các bộ phận làm việc của máy, va chạm, v.v.). Sự cố đột ngột có thể xảy ra với xác suất như nhau bất kể thời gian vận hành của máy.

Tham số trạng thái -- đại lượng vật lý, đặc trưng cho tính năng hoặc khả năng sử dụng của xe và những thay đổi trong quá trình vận hành.

Điều quan trọng là phải xác định loại và nguyên nhân gây ra sự cố, có thể chia thành các nhóm sau: lỗi về cấu trúc, lỗi trong sản xuất và vận hành.

Loại trục trặc phổ biến nhất của các bộ phận và các kết nối (giao phối) của chúng là mài mòn bề mặt làm việc.

Mài mòn là quá trình phá hủy và loại bỏ vật liệu khỏi bề mặt của vật rắn và (hoặc) tích tụ biến dạng dư trong quá trình ma sát, biểu hiện ở sự thay đổi dần dần về kích thước và (hoặc) hình dạng của vật thể.

Mài mòn là kết quả của sự mài mòn, biểu hiện dưới dạng những thay đổi về kích thước và tính chất của vật liệu của bộ phận.

Các đặc điểm chính của quá trình mài mòn là tốc độ và cường độ cũng như khả năng chống mài mòn của vật liệu.

Tỷ lệ hao mòn là tỷ lệ giữa giá trị hao mòn với khoảng thời gian nó xảy ra.

Tỷ lệ hao mòn là tỷ lệ giữa giá trị hao mòn với đường đi xác định mà hao mòn xảy ra hoặc khối lượng công việc được thực hiện.

Khả năng chống mài mòn là đặc tính của vật liệu chống mài mòn trong các điều kiện ma sát nhất định, được đánh giá bằng giá trị nghịch đảo của tốc độ mài mòn hoặc cường độ của nó.

Sự mài mòn của các bộ phận có ảnh hưởng quyết định đến độ bền và độ tin cậy vận hành của máy. Quá trình mài mòn của các bộ phận của khớp chuyển động trong quá trình vận hành máy trước khi sửa chữa có thể chia thành ba giai đoạn đặc trưng (Hình 1.2): chạy các bộ phận (chạy vào xe), giai đoạn chạy bình thường hoạt động và thời gian hao mòn khẩn cấp (cận biên).

Cơm. 1.2. Động lực học của quá trình mài mòn:

1 - độ mài mòn tuyệt đối (U); 2 - tốc độ hao mòn (V)

Biết được mô hình mài mòn ngày càng tăng của một bộ phận hoặc tăng khe hở trong kết nối của các bộ phận, có thể xác định độ mòn tối đa và cho phép của các bộ phận hoặc khe hở. Ví dụ, khi đo kích thước của một bộ phận trong quá trình sửa chữa, độ mòn của nó sẽ là OR (Hình 1.2). Sau khi đặt khoảng cách này trên trục hoành, một đường thẳng được vẽ từ điểm P, song song với trục hoành cho đến khi nó giao với đường cong mòn. Từ điểm B1 đường vuông góc hạ xuống trục hoành. Nếu đoạn BV bằng hoặc lớn hơn thời gian đại tu thì độ mòn được coi là chấp nhận được. Do đó, độ mòn được coi là chấp nhận được khi bộ phận (kết nối) có thể hoạt động bình thường trong toàn bộ giai đoạn đại tu tiếp theo, tức là. vẫn hoạt động. Với tình trạng hao mòn quá mức, kết nối sẽ không thể tiếp tục hoạt động bình thường trong giai đoạn đại tu tiếp theo.

Ngoài hao mòn do ma sát, các bộ phận của máy có thể có những khuyết tật khác: hư hỏng cơ học, mỏi, ăn mòn, hư hỏng do xói mòn điện, biến dạng, mất tính đàn hồi hoặc từ hóa, hình thành bồ hóng hoặc cặn.

Trong các kết nối của các bộ phận, khiếm khuyết phổ biến nhất là vi phạm sự phù hợp do tăng khe hở hoặc giảm nhiễu; các kết nối ren và đinh tán trong các kết nối bị suy yếu. Do sự mài mòn của các bộ phận, sự thay đổi về độ thẳng hàng của các lỗ trên các bộ phận cơ thể, độ vuông góc của các bề mặt và độ song song của các trục, chuỗi chiều bị phá vỡ. Điều này dẫn đến mất độ chính xác của liên kết đóng, gây tăng tải, sinh nhiệt, tăng tốc độ mài mòn và phá hủy các bộ phận.

2.4 Các loại ma sát và mài mòn

Các loại ma sát. Nguyên nhân gây mòn các chi tiết máy là do ma sát bên ngoài. Theo GOST 27674--88, ma sát bên ngoài là hiện tượng cản trở chuyển động tương đối xảy ra giữa hai vật thể trong khu vực tiếp xúc của các bề mặt tiếp tuyến với chúng. Ma sát đi kèm với sự dịch chuyển của một bộ phận động năng vào hơi ấm.

Sự mài mòn của các bộ phận tạo thành mối nối cố định phụ thuộc vào lực ma sát tĩnh.

Lực ma sát là lực cản trong quá trình chuyển động tương đối của một vật dọc theo bề mặt của vật khác dưới tác dụng của một ngoại lực hướng tiếp tuyến với ranh giới chung giữa các vật này.

Ma sát nghỉ là ma sát của hai vật thể có chuyển vị vi mô mà không có chuyển vị lớn (trước khi chuyển sang chuyển động tương đối).

Đối với các bộ phận nằm trong khớp chuyển động, độ mài mòn sẽ phụ thuộc vào lực ma sát chuyển động.

Ma sát chuyển động là ma sát của hai vật chuyển động tương đối với nhau.

Dựa vào bản chất của chuyển động tương đối, ma sát chuyển động được chia thành ma sát trượt và ma sát lăn.

Ma sát trượt là ma sát động trong đó cùng một điểm của vật này tiếp xúc với các điểm liên tiếp của vật khác.

Ma sát lăn là ma sát động trong đó mỗi điểm của một vật chỉ tiếp xúc với một trong các điểm của vật khác và điểm tiếp xúc của chúng là tâm quay tức thời (ổ lăn, ăn khớp bánh răng, v.v.).

Dựa vào bản chất của quá trình, ma sát được phân biệt giữa ma sát không có chất bôi trơn và ma sát có chất bôi trơn.

Các loại mặc. Sự mài mòn của các bộ phận đi kèm với các hiện tượng vật lý và hóa học phức tạp. Tốc độ mài mòn phụ thuộc vào vật liệu và chất lượng của bề mặt cọ xát, tính chất tiếp xúc và tốc độ chuyển động lẫn nhau của chúng, loại và giá trị tải trọng, loại ma sát và bôi trơn, chất lượng của chất bôi trơn và nhiều thứ khác. các nhân tố. Theo GOST 27674-88, các loại hao mòn sau đây trên xe được thiết lập.

Mài mòn cơ học là sự hao mòn do tác động cơ học. Loại mài mòn này được chia thành mài mòn, mài mòn nước (mài mòn khí), xói mòn nước (xói mòn khí), xâm thực, mệt mỏi, thu giữ và làm phiền. Ngoài ra còn có hiện tượng hao mòn trong quá trình vận hành dòng điện, ăn mòn cơ học, ăn mòn oxy hóa và ăn mòn

Bài giảng số 3. Những thay đổi về tình trạng kỹ thuật của xe trong điều kiện vận hành

3.1 Ảnh hưởng của điều kiện vận hành đến độ bền của máy

Trong quá trình vận hành và bảo quản, máy móc phải chịu nhiều tác động bên trong và bên ngoài khác nhau, do đó tình trạng kỹ thuật của chúng thay đổi. Kết quả là, hiệu suất kinh tế và kỹ thuật của máy móc bị suy giảm: mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu tăng, tốc độ vận hành và công suất giảm, lực kéo giảm và năng suất giảm. Những lý do chính làm giảm các đặc tính ban đầu là vi phạm các điều chỉnh ban đầu của cơ chế và hệ thống, nới lỏng ốc vít, thay đổi tính chất của vật liệu, khe hở và nhiễu trong các kết nối của các bộ phận do mài mòn.

Các yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến độ bền của máy bao gồm điều kiện khí hậu, mức độ bảo trì, sửa chữa và bảo quản, trình độ của nhân viên vận hành, v.v.

Các yếu tố bên trong gây ra những thay đổi về đặc tính ban đầu của máy bao gồm sự không hoàn hảo trong thiết kế của máy (tính chất vật lý và cơ học của vật liệu được sử dụng để chế tạo các bộ phận), công nghệ chế tạo hoặc sửa chữa chúng.

3.2 Hiệu suất xe

Khả năng sản xuất vận hành của ô tô là tập hợp các đặc tính trong thiết kế của nó, đặc trưng cho sự phù hợp của nó để thực hiện tất cả các loại công việc bảo trì và sửa chữa bằng cách sử dụng các quy trình công nghệ tiết kiệm nhất. Khả năng sản xuất và vận hành của một chiếc xe được xác định bởi các yếu tố thiết kế, sản xuất và vận hành. Các yếu tố kết cấu và sản xuất quyết định đặc tính thiết kế của ô tô, chúng được tính đến khi tạo ra ô tô. Các yếu tố hiệu suất xác định môi trường trong đó các đặc tính của cấu trúc được thể hiện. Chúng phải được tính đến cả trong quá trình chế tạo và vận hành ô tô.

Các yếu tố thiết kế và sản xuất bao gồm: khả năng kiểm tra, khả năng tiếp cận, tính dễ tháo lắp, khả năng thay thế lẫn nhau, tính thống nhất của các đơn vị và hệ thống, tính liên tục của các công cụ chẩn đoán và bảo trì.

Khả năng kiểm tra là một yếu tố quan trọng trong việc giám sát các thông số chẩn đoán về tình trạng kỹ thuật của xe, các bộ phận và hệ thống bằng nhiều phương tiện và phương pháp chẩn đoán kỹ thuật khác nhau (chủ yếu là các phương pháp và phương tiện tự động và thử nghiệm không phá hủy). Nó có ảnh hưởng quyết định đến việc áp dụng các phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện mới, hiệu quả hơn vào thực tiễn. Khả năng kiểm tra được xác định bởi các yêu cầu nhằm đảm bảo độ tin cậy và an toàn cho chuyển động của xe.

Khả năng tiếp cận cơ sở bảo trì và sửa chữa - yếu tố chính giảm chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe. Yếu tố này quyết định các điều kiện làm việc để bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện cũng như sự phù hợp của cơ sở để thực hiện các hoạt động phòng ngừa và sửa chữa có mục tiêu với khối lượng tối thiểu. công việc bổ sung hoặc hoàn toàn không có chúng.

Dễ dàng tháo rời có nghĩa là sản phẩm phù hợp để thay thế với thời gian và nhân công tối thiểu. Bạn không nên nhầm lẫn tính dễ tháo lắp với khả năng tiếp cận, vì xe có những sản phẩm dễ lấy nhưng rất khó thay thế chúng trong quá trình vận hành. Khả năng tháo rời dễ dàng được xác định chủ yếu bởi các phương pháp được sử dụng để buộc chặt các sản phẩm được thay thế trong quá trình sử dụng, thiết kế của đầu nối, trọng lượng và kích thước tổng thể của các bộ phận có thể tháo rời.

Khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận (bộ phận) có nghĩa là từ nhiều loại sản phẩm (bộ phận) cùng tên, bạn có thể lấy bất kỳ bộ phận (bộ phận) nào mà không cần lựa chọn và lắp vào ô tô mà không cần chuẩn bị (cho phép sử dụng bộ bù công nghệ). Tùy thuộc vào khối lượng công việc chuẩn bị, mức độ thay thế lẫn nhau thích hợp được xác định (so với nhiều bằng cấp hơn khả năng thay thế lẫn nhau thì khối lượng công việc chuẩn bị càng ít). Khả năng thay thế lẫn nhau đóng một vai trò lớn trong việc giảm chi phí nhân công, vật liệu và thời gian ngừng hoạt động của xe trong quá trình bảo trì và sửa chữa.

Tính liên tục của các cơ sở bảo trì, thiết bị điều khiển và chẩn đoán có nghĩa là khả năng sử dụng các cơ sở hiện có để bảo dưỡng và sửa chữa các mẫu ô tô mới. Yếu tố này có tác động đáng kể đến việc tổ chức nơi làm việc và sự thuận tiện của người thực hiện, thời gian và chi phí bảo trì và sửa chữa.

Sự thống nhất của các đơn vị và hệ thống phương tiện là một yếu tố quan trọng không chỉ giúp tăng khả năng sản xuất vận hành mà còn tăng hiệu quả vận hành của toàn bộ đội phương tiện, vì nó đơn giản hóa và giảm đáng kể chi phí bảo trì và sửa chữa, giảm phạm vi phụ tùng thay thế. trong kho ATP và giảm số lượng các loại thiết bị kiểm soát và chẩn đoán cần thiết.

Mức độ thống nhất nội bộ nhà máy khá cao của dòng xe (75-90%) với mức độ thống nhất giữa các phương tiện trong nhà máy thấp (12%) không cho phép đạt được mức độ tương thích công nghệ cao của đội xe, điều này đảm bảo tiết kiệm đáng kể về vật chất và nguồn lao động trong lĩnh vực hoạt động. Theo NIIAT, việc tăng mức độ tương thích công nghệ của phương tiện lên 1% do thống nhất thiết kế và cải tiến tương ứng các phương tiện công nghệ bảo dưỡng, sửa chữa cho phép giảm tổng chi phí 0,2%.

Các yếu tố vận hành bao gồm: hình thức tổ chức bảo trì, sửa chữa, tình trạng cơ sở sản xuất, kỹ thuật, trình độ của công nhân bảo trì, sửa chữa, mức độ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về phụ tùng, vật tư, tính đầy đủ và chất lượng của hồ sơ kỹ thuật...

3.3 Mô hình hư hỏng xe

Kết quả kiểm tra độ tin cậy của ô tô cho phép tìm ra mô tả toán học của các mẫu thu được, tức là. rút ra các công thức tương ứng để tính toán các chỉ số độ tin cậy.

Những công thức này thường được gọi là mô hình toán học. Vì các chỉ số độ tin cậy là biến ngẫu nhiên, các mô hình toán học của họ sẽ cho thấy các chỉ số độ tin cậy được phân bổ như thế nào tùy thuộc vào thời gian vận hành.

Những mô hình như vậy là quy luật phân phối các biến ngẫu nhiên.

Có tính đến thực tế là các hư hỏng của xe có tính chất ngẫu nhiên, các mô hình xảy ra hư hỏng có thể được thiết lập trên cơ sở lý thuyết về độ tin cậy theo hai cách.

Phương pháp đầu tiên dựa trên việc nghiên cứu Các tính chất vật lý và hóa học và các thông số của các bộ phận của xe, các quá trình vật lý và hóa học xảy ra trong chúng, tính chất vật lý và cơ chế hư hỏng. trong đó trạng thái hiện tại các phần tử và hệ thống được mô tả bằng các phương trình phản ánh các định luật vật lý.

Phương pháp thứ hai liên quan đến việc nghiên cứu các mô hình xác suất thống kê về sự xuất hiện lỗi của nhiều mẫu ô tô tương tự.

Đồng thời, thất bại được coi là một số điều trừu tượng Những sự kiện ngẫu nhiên, và đa dạng điều kiện vật chất các bộ phận của ô tô được giảm xuống hai trạng thái - khả năng sử dụng và trục trặc (hoàn chỉnh và một phần), được mô tả bằng các chức năng về độ tin cậy. Vì phương pháp đầu tiên chưa được nghiên cứu đầy đủ nên chúng ta sẽ xem xét phương pháp thứ hai, phương pháp xác định các dạng hư hỏng của xe.

Cơm. 2.3. Sự thay đổi tải trọng tác dụng lên các bộ phận của xe khi xe chuyển động

dịch vụ vận chuyển sửa chữa ô tô

Những thất bại bất ngờ. Sự thay đổi về tải (điện áp) của từng bộ phận của xe trong quá trình vận hành có tính chất “đỉnh” (Hình 2.3). Nếu chúng ta giả định rằng hư hỏng của một bộ phận trên xe xảy ra khi tải S vượt quá một mức nhất định thì do tính chất ngẫu nhiên của sự thay đổi tải nên thời điểm hư hỏng cũng là ngẫu nhiên. Thông thường, lỗi xảy ra bất kể thời gian các bộ phận của xe hoạt động và tình trạng kỹ thuật của nó. Một ví dụ về sự hình thành hư hỏng như vậy có thể là gãy răng của bánh răng chính khi ô tô đang di chuyển trong điều kiện địa hình hoặc lốp ô tô bị thủng. Trong trường hợp đầu tiên, hỏng hóc có thể xảy ra do tải “đỉnh” lên bánh răng chính vượt quá giới hạn cho phép, trong trường hợp thứ hai - do tiếp xúc với vật sắc nhọn. Trong cả hai ví dụ, sự cố không phụ thuộc vào độ mòn của bánh răng chính và lốp, hay tình trạng kỹ thuật của toàn bộ ô tô. Đối với sơ đồ thiệt hại tức thời, thời gian giữa các lần xảy ra sự cố tuân theo phân bố hàm mũ (Bảng 2.2).

Với sự phân bố thời gian theo cấp số nhân giữa các lần hỏng hóc, việc sử dụng biện pháp bảo trì phòng ngừa sẽ chẳng ích gì. Thật vậy, vì hư hỏng chỉ xảy ra do hậu quả của tác động bên ngoài nên công việc phòng ngừa được thực hiện không thể ảnh hưởng đến nguyên nhân gây ra hư hỏng.

Thất bại dần dần. Sơ đồ đang được xem xét tương ứng với tình huống xảy ra hư hỏng do hư hỏng tích lũy dần dần (lão hóa hoặc hao mòn dần dần). Đối với một số thông số vận hành của ô tô và các bộ phận của nó, các giới hạn cho phép được đặt trước, vượt quá giới hạn đó được coi là lỗi. Sự thay đổi các thông số là do các bộ phận bị lão hóa và thời gian (quãng đường) trước khi các thông số vượt quá giới hạn cho phép là thời gian (quãng đường) hoạt động không bị lỗi. Ví dụ, sự gãy lá chính của lò xo có thể xảy ra do sự tích tụ dần dần của hư hỏng mỏi mà không xuất hiện bất kỳ dấu hiệu bên ngoài nào.

Trong trường hợp lão hóa và hao mòn dần dần, thời gian giữa các lần hư hỏng của các bộ phận của xe trong hầu hết các trường hợp đều tuân theo phân bố chuẩn và phân bố log-chuẩn. TRONG trong vài trường hợp nó tuân theo sự phân bố gamma. Dữ liệu cơ bản về các phân phối này được đưa ra trong bảng. 2.2.

Bàn 2.2

Mô hình thư giãn Sự thay đổi đột ngột về trạng thái xảy ra do sự tích tụ thiệt hại được gọi là sự thư giãn. Sự tích tụ hư hỏng dần dần có thể không phải là nguyên nhân trực tiếp mà chỉ là nguyên nhân gián tiếp dẫn đến hư hỏng. Một ví dụ về sơ đồ như vậy là sự phá hủy các bộ phận xảy ra đột ngột do điều kiện vận hành bị suy giảm nghiêm trọng - quá tải, độ rung cao, điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt, v.v.

Thất bại do nhiều nguyên nhân độc lập. Những sai sót như vậy trong quá trình vận hành ô tô là điển hình nhất. Liên quan đến lốp ô tô, có thể thấy khá rõ ràng rằng có hai nguyên nhân dẫn đến hỏng hóc xảy ra đồng thời: lốp bị thủng do vật sắc nhọn và mặt lốp bị mòn dần. Tình trạng tương tự xảy ra với các hỏng hóc ở bánh răng, khớp nối và các bộ phận khác của xe. Sự thất bại của chúng có thể xảy ra do quá trình lão hóa dần dần hoặc do thiết kế không hoàn hảo.

Cần nhớ rằng không phải lúc nào cũng có thể tính đến tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến sự thất bại. Do đó, mô hình xảy ra sai sót hóa ra lại gần đúng ở mức độ này hay mức độ khác và quy luật phân phối được chấp nhận chỉ phản ánh một số đặc điểm của hiện tượng được quan sát. Điều này khiến cần phải tính đến Nhu cầu cụ thể vấn đề đang được giải quyết song song với bản chất vật lý của hỏng hóc phương tiện.

3.4 Ngăn ngừa sự cố

Phòng ngừa hư hỏng là một trong những lĩnh vực chính nhằm nâng cao độ tin cậy của phương tiện khi vận hành. Nước ta đã áp dụng hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa theo kế hoạch cho các phương tiện đáp ứng các nguyên tắc sản xuất theo kế hoạch.

Mặc dù hệ thống này được phổ biến khá rộng rãi, nhưng ở nước ta và đặc biệt là ở nước ngoài vẫn có những khác biệt nghiêm trọng về quan điểm không chỉ về vấn đề lập kế hoạch và thực hiện các biện pháp phòng ngừa mà còn về tính tư vấn chung trong việc thực hiện chúng.

Việc cân nhắc quan trọng nhất khi xem xét tính hiệu quả của hệ thống lập kế hoạch và phòng ngừa là việc phân loại các hư hỏng của máy tùy thuộc vào tính chất xảy ra của chúng. Dựa trên đặc điểm này, người ta có thể phân biệt giữa hư hỏng đột ngột và hỏng hóc từ từ. Không giống như những hỏng hóc đột ngột, dần dần có thể được ngăn ngừa bằng cách định kỳ thực hiện kiểm tra kỹ thuật máy, thay thế kịp thời các bộ phận gần hỏng hoặc thực hiện các công việc buộc chặt, điều chỉnh, bôi trơn và các công việc bảo trì khác.

Do đó, không thể nói về tính hiệu quả của hệ thống lập kế hoạch phòng ngừa nói chung. Tiêu chí duy nhất cho phép chúng tôi đánh giá tính khả thi của việc sửa chữa hoặc bảo trì phòng ngừa đối với một kiểu máy cụ thể là trọng lượng riêng thành phần dần dần trong dòng sự cố chung trong quá trình hoạt động của nó.

3.5 Xác định tần suất bảo dưỡng xe

Các quy định chung. Điều kiện quan trọng nhất để duy trì mức độ tin cậy nhất định của phương tiện trong điều kiện vận hành là việc chỉ định các chế độ bảo trì tối ưu: tần suất, danh sách và độ phức tạp của hoạt động hoặc loại hình bảo trì.

Ở từ tối ưu, chúng tôi muốn nói đến một chế độ đảm bảo xe và các bộ phận của xe vận hành đáng tin cậy với chi phí bảo trì và sửa chữa tối thiểu.

Bảo trì phòng ngừa bao gồm kiểm tra và chẩn đoán, buộc chặt, điều chỉnh, điện, bôi trơn và các công việc khác. Công việc kiểm soát và chẩn đoán được thực hiện liên tục sau một quãng đường nhất định và tất cả những công việc khác - sau công việc kiểm soát và chẩn đoán (nếu cần). Do đó, tần suất bảo dưỡng phương tiện, vấn đề chính trong việc biện minh cho các chế độ phòng ngừa, được xác định bởi tần suất kiểm soát và chẩn đoán.

Vấn đề về tần suất kiểm tra và chẩn đoán không thể được giải quyết tách biệt khỏi độ tin cậy của từng bộ phận và cụm lắp ráp của xe trong các điều kiện vận hành cụ thể do tính chất ngẫu nhiên của việc xảy ra lỗi.

Trong quá trình vận hành phương tiện, ba giai đoạn đặc trưng được quan sát: chạy vào, vận hành bình thường, hao mòn nhiều, có thể được tìm thấy gần đúng bằng mô hình thay đổi tham số dòng sự cố (Hình 2.6). Trong giai đoạn chạy thử, lỗi xảy ra do thiếu sót về công nghệ và thiết kế. Thời gian hoạt động bình thường là dài nhất và đặc trưng chủ yếu là sự cố đột ngột. Thời kỳ hao mòn mạnh được đặc trưng bởi các hư hỏng do hao mòn các bộ phận của xe. Ngoài thời gian và nguyên nhân gây ra sự cố, các khoảng thời gian này còn được đặc trưng bởi các giá trị khác nhau của thông số dòng sự cố, có giá trị lớn nhất và không đồng đều trong thời kỳ hao mòn mạnh. Cũng cần lưu ý rằng độ tin cậy của các bộ phận khác nhau của xe là không giống nhau. Vì vậy, tần suất bảo dưỡng phương tiện phải được xác định theo từng đơn vị và riêng biệt cho từng giai đoạn hoạt động của phương tiện.

3.6 Xác định quỹ trao đổi tối ưu

Lý thuyết về độ tin cậy của máy móc giúp xác định lượng dự trữ trao đổi tối ưu của các bộ phận, cơ cấu, linh kiện và phụ tùng thay thế cho ô tô. Ví dụ, hãy xem xét một trong những phương pháp hiện có.

Tiêu chí để xác định quỹ trao đổi có thể là thời gian ngừng hoạt động tối thiểu của phương tiện do không có thiết bị nào với chi phí vận hành nhất định.

Trong trường hợp này, các đặc tính độ tin cậy vận hành sau đây được sử dụng: tham số dòng sự cố và tham số dòng phục hồi. Việc lựa chọn các thông số này được giải thích là do chúng bao gồm một số lượng lớn các yếu tố thiết kế, công nghệ và vận hành mà độ tin cậy của phương tiện trong các điều kiện vận hành nhất định phụ thuộc vào đó.

Quỹ trao đổi cần thiết phải được xác định có tính đến thành phần tuổiô tô cho từng doanh nghiệp riêng biệt, vì quy mô của quỹ phụ thuộc vào nhiều yếu tố riêng lẻ. Trong suốt cả năm, hoạt động của ATP có thể được thực hiện liên tục, mặc dù trong giai đoạn thu đông có tăng nhẹ. Kích thước tối ưu quỹ trao đổi theo danh pháp

trong đó N là số lượng ô tô cùng loại trong doanh nghiệp; n là số phần tử giống hệt nhau của quỹ trao đổi nằm trên ô tô; - tham số dòng sự cố; - tham số luồng phục hồi.

Bài giảng số 4. Loại hình doanh nghiệp theo chức năng sản xuất

Căn cứ vào chức năng sản xuất, doanh nghiệp vận tải cơ giới được chia thành vận tải cơ giới, bảo dưỡng ô tô và sửa chữa ô tô.

Doanh nghiệp vận tải cơ giới được chia thành công ty cổ phần mở (JSC ATP) và công ty cổ phần đóng (CJSC ATP). OJSC và CJSC ATP có sự cân bằng độc lập, được bảo đảm quyền hạn rộng rãi, đồng thời chịu trách nhiệm về kết quả hoạt động kinh tế, khoa học và sản xuất, tuân thủ lợi ích nhà nước. Nhiệm vụ chính của họ là đáp ứng toàn diện nhu cầu của nền kinh tế quốc dân và người dân về giao thông vận tải với cấp độ cao chất lượng với chi phí tối thiểu.

OJSC và CJSC ATP có quyền bán, cho thuê, trao đổi, cung cấp phương tiện và thiết bị tạm thời sử dụng cho các doanh nghiệp khác, xóa chúng khỏi bảng cân đối kế toán cũng như khỏi các loại hoạt động khác.

Các doanh nghiệp dịch vụ ô tô thực hiện chức năng sản xuất với việc bảo trì và sửa chữa thiết bị ô tô có thể tạm thời lưu trữ ô tô và đổ đầy vật liệu bảo dưỡng ô tô vào. Tùy theo mục đích sử dụng, doanh nghiệp dịch vụ ô tô được chia thành nhà máy sản xuất và kỹ thuật (PTK), doanh nghiệp dịch vụ ô tô, trung tâm ô tô chuyên dụng (SAC), cơ sở bảo trì tập trung (BCTO), trạm dịch vụ kỹ thuật (STO), bãi đỗ xe và trạm xăng ( trạm xăng).

Công ty sửa chữa ô tô là doanh nghiệp chuyên thực hiện việc sửa chữa (phục hồi) thiết bị ô tô. Tại các doanh nghiệp sửa chữa ô tô, các điều kiện đã được tạo ra để thực hiện việc sửa chữa sử dụng nhiều lao động (chủ yếu của Cộng hòa Kyrgyzstan) các thiết bị ô tô.

Câu hỏi kiểm soát

1. Những loại hình doanh nghiệp nào hoạt động trong lĩnh vực vận tải?

2. Thủ tục đăng ký doanh nghiệp như thế nào?

3. Thủ tục đăng ký doanh nhân (không thành lập pháp nhân) như thế nào?

4. Thủ tục soạn thảo văn bản cấu thành như thế nào?

5. Mở tài khoản ngân hàng như thế nào?

6. Giấy phép kinh doanh là gì?

7. Doanh nghiệp vận tải đường bộ được chia thành những loại nào?

8. Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ ô tô được phân chia như thế nào tùy theo mục đích sử dụng?

Bài giảng số 5. Đảm bảo độ tin cậy của phương tiện trong điều kiện vận hành

5.1 Hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa đầu máy toa xe và vị trí của nó trong hệ thống giao thông đường bộ tổng thể

Vận tải đường bộ là hệ thống phức tạp, tổ chức tối thiểu đơn vị cấu trúc là doanh nghiệp vận tải cơ giới đang hoạt động, được xem xét liên kết với các doanh nghiệp chuyên bảo dưỡng, sửa chữa ô tô. Việc nghiên cứu hiệu quả hoạt động của tất cả các phương tiện có thể được đơn giản hóa và giới hạn trong việc nghiên cứu các đặc tính của một doanh nghiệp đang hoạt động với các doanh nghiệp dịch vụ ô tô và sửa chữa ô tô là hệ thống vận tải ô tô đơn giản nhất.

Hệ thống vận tải ô tô có thể được chia thành các hệ thống độc lập về chức năng: vận hành thương mại ô tô; vận hành kỹ thuật phương tiện; Bảo dưỡng và sửa chữa ô tô. Mỗi hệ thống này đều có quy trình vận hành riêng. Mối quan hệ qua lại của các quá trình này được xác định bởi mục tiêu chung và sự hiện diện của một đối tượng hoạt động - một chiếc ô tô, được xem xét từ phía chính nó trong mỗi hệ thống chức năng. Việc quản lý các quá trình vận hành hệ thống được thực hiện bằng các chiến lược thích hợp: vận hành thương mại, vận hành kỹ thuật và bảo trì, sửa chữa.

Chiến lược vận hành là một bộ quy tắc đảm bảo kiểm soát cụ thể quy trình vận hành tương ứng. Hoạt động thương mại kiểm soát việc sử dụng phương tiện cho mục đích đã định. Tất cả các chiến lược đều liên quan chặt chẽ với nó.

Như vậy, hệ thống giao thông ô tô có những đặc điểm vốn có của các hệ thống kỹ thuật phức tạp: sự hiện diện của một mục tiêu duy nhất, khả năng kiểm soát, sự liên kết giữa các yếu tố, cấu trúc phân cấp.

Hệ thống điều hành kỹ thuật ô tô bao gồm các hệ thống con: tổ chức giao thông, lái ô tô, tổ chức lưu giữ những ô tô còn sử dụng được và hỗ trợ kỹ thuật cho ô tô trên tuyến. Điều này có nghĩa là hệ thống vận hành kỹ thuật ô tô là một tập hợp ô tô, phương tiện tổ chức giao thông, người điều khiển, các quy định, quy phạm quyết định việc lựa chọn, bảo dưỡng các phương thức vận hành có lợi nhất của các đơn vị ô tô cũng như việc bảo dưỡng, phục hồi các phương thức vận hành kỹ thuật của ô tô. về sự suy giảm công suất của ô tô trong quá trình thực hiện công việc vận tải.

Theo GOST 18322--78, hệ thống bảo trì và sửa chữa đầu máy vận tải ô tô bao gồm một tập hợp các phương tiện được kết nối với nhau, tài liệu bảo trì và sửa chữa và người thực hiện cần thiết để duy trì và khôi phục chất lượng của các sản phẩm có trong hệ thống này.

Bảo trì là tập hợp các thao tác (hoặc vận hành) nhằm duy trì khả năng hoạt động (hoặc khả năng sử dụng) của đầu máy toa xe khi được sử dụng đúng mục đích, chờ đợi, bảo quản và vận chuyển.

Sửa chữa là một tập hợp các hoạt động nhằm khôi phục khả năng sử dụng hoặc hiệu suất của đầu máy toa xe và khôi phục nguồn lực của đầu máy toa xe hoặc các bộ phận của nó.

Có thể có những mối quan hệ khác nhau giữa hai nhóm này tùy thuộc vào tiêu chí tối ưu được áp dụng và phương pháp thực hiện công việc. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, yêu cầu chính của việc bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện là đảm bảo, với nguồn nhân lực và nguồn lực hạn chế, khả năng cao nhất là phương tiện có thể hoàn thành nhiệm vụ vào đúng thời điểm.

Khi hình thành hệ thống bảo trì, sửa chữa đầu máy toa xe, chú ý chính đến các phương thức bảo trì, sửa chữa (số loại bảo dưỡng, tần suất, danh sách và độ phức tạp của công việc thực hiện). Trong trường hợp này, họ được hướng dẫn như sau: số lượng loại bảo trì phải ở mức tối thiểu, số lượng bảo trì cao nhất phải bao gồm phạm vi công việc của những loại thấp hơn, nên tránh tháo rời và điều chỉnh các cặp giao phối không cần thiết và có khả năng cần cung cấp cơ giới hóa và tự động hóa công tác phòng ngừa.

Các chế độ bảo trì được phát triển cho một số điều kiện vận hành xe điển hình. Chúng được kiểm tra trong các điều kiện vận hành cụ thể theo các tiêu chí giúp xác định xem các chế độ bảo trì đã chọn có tương ứng với những gì thực sự cần thiết hay không. Các tiêu chí đánh giá chính là độ tin cậy vận hành, cường độ lao động bảo trì và sửa chữa, chi phí thực hiện bảo trì và sửa chữa trên 1000 km và hiệu quả bảo trì.

Độ tin cậy vận hành của ô tô được xác định bởi giá trị trung bình của hệ số sẵn sàng kỹ thuật, cường độ lao động bảo dưỡng và sửa chữa - bằng quan sát thời gian và chi phí - bằng dữ liệu thực nghiệm trong điều kiện vận hành thực tế của ô tô.

Hiệu quả của việc bảo dưỡng phương tiện được đánh giá bằng tỷ lệ giữa số hư hỏng được xác định trong quá trình phòng ngừa trên tổng số hư hỏng được ghi nhận trong quá trình vận hành phương tiện:

= nto/(nto + p),

trong đó n là số lỗi xảy ra giữa các TR liên tiếp.

Trong vận tải đường bộ, hệ thống bảo trì và sửa chữa phòng ngừa theo kế hoạch cho đầu máy toa xe đã được áp dụng. Các nguyên tắc cơ bản của nó được thiết lập bởi Quy định hiện hành về bảo trì và sửa chữa toa xe vận tải đường bộ.

Theo Điều lệ Vận tải Ô tô, Quy định này là bắt buộc đối với tất cả các tổ chức và doanh nghiệp vận tải ô tô, đối với các tổ chức, doanh nghiệp ô tô và các ngành liên quan trong việc đảm bảo các tiêu chuẩn đã được thiết lập và sự tương tác với các tổ chức điều hành, sửa chữa và các doanh nghiệp vận tải ô tô. .

Phần đầu tiên của Quy định quy định về hệ thống bảo trì, sửa chữa đầu máy toa xe và chính sách kỹ thuật trong vận tải đường bộ. Phần thứ hai chứa các tiêu chuẩn cho các mẫu xe. Nó được phát triển dưới dạng các ứng dụng riêng lẻ khi thiết kế xe, điều kiện vận hành và các yếu tố khác thay đổi.

Phụ lục của Quy định bao gồm: các chỉ số tổng hợp chính về đảm bảo khả năng hoạt động của đầu máy toa xe; danh mục các bộ phận, bộ phận, bộ phận có tình trạng kỹ thuật đảm bảo an toàn giao thông, tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường trong quá trình hoạt động vận tải đường bộ; tiêu chuẩn bảo dưỡng, sửa chữa toa xe sản xuất trước năm 1972; bản đồ hóa học tiêu chuẩn có tính đến GOST 25549--82; phân bổ toa xe thành các nhóm tương thích về công nghệ trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa; phân vùng lãnh thổ Liên Xô theo điều kiện tự nhiên và khí hậu, có tính đến GOST 16350--80; yêu cầu đối với thiết bị kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận, hệ thống bảo đảm an toàn cho phương tiện giao thông...

Bảo trì bao gồm việc duy trì đầu máy toa xe trong tình trạng hoạt động và hình thức phù hợp; bảo đảm độ tin cậy, hiệu quả khai thác, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường; giảm cường độ suy giảm các thông số tình trạng kỹ thuật; ngăn ngừa các hư hỏng và trục trặc, cũng như việc xác định chúng nhằm mục đích loại bỏ kịp thời. Cái này biện pháp phòng ngừa, theo quy định, được thực hiện theo kế hoạch sau một số lần chạy hoặc thời gian vận hành nhất định của đầu máy toa xe mà không cần tháo rời và tháo các bộ phận, bộ phận và bộ phận ra khỏi xe. Nếu trong quá trình bảo dưỡng không thể xác định được tình trạng kỹ thuật của từng bộ phận riêng lẻ thì phải tháo chúng ra khỏi xe để kiểm tra trên các thiết bị hoặc giá đỡ đặc biệt.

Việc sửa chữa được thực hiện theo yêu cầu (sau khi xảy ra sự cố hoặc trục trặc bắt buộc tương ứng) và theo kế hoạch (sau một quãng đường hoặc thời gian hoạt động nhất định của đầu máy toa xe). Công việc sửa chữa được thực hiện theo kế hoạch là công việc phòng ngừa và được gọi là bảo trì phòng ngừa theo kế hoạch.

Mục đích của các hành động phòng ngừa và sửa chữa là đảm bảo tình trạng tốt của thiết bị ô tô. Tuy nhiên, các yếu tố khác không đổi, yếu tố quan trọng nhất phụ thuộc vào mức tổng chi phí vật liệu và nhân công để bảo dưỡng ô tô ở tình trạng tốt là tỷ lệ tác dụng phòng ngừa và sửa chữa.

Việc xác định tình trạng kỹ thuật của toa xe, các bộ phận và bộ phận của nó mà không cần tháo rời được thực hiện bằng cách sử dụng điều khiển (chẩn đoán), là một yếu tố công nghệ của bảo trì và sửa chữa.

Mục đích của việc kiểm soát (chẩn đoán) trong quá trình bảo trì là xác định nhu cầu thực tế để thực hiện các hoạt động do Quy định quy định và dự đoán thời điểm xảy ra tình trạng lỗi bằng cách so sánh giá trị thực tế của các tham số với các giá trị giới hạn, như cũng như đánh giá chất lượng công việc.

Mục đích của việc kiểm soát (chẩn đoán) trong quá trình sửa chữa là xác định tình trạng lỗi, nguyên nhân xảy ra lỗi và thiết lập phương pháp loại bỏ hiệu quả nhất: tại chỗ, bằng cách tháo thiết bị (bộ phận, bộ phận), tháo rời hoàn toàn hoặc một phần và kiểm soát chất lượng cuối cùng của công việc.

Tài liệu quy định và kỹ thuật để bảo trì và sửa chữa bao gồm: nguyên tắc, định nghĩa, khuyến nghị, tiêu chuẩn và phương pháp điều chỉnh có tính đến các điều kiện vận hành, công nghệ.

Cơ sở bảo trì và sửa chữa bao gồm: cơ sở sản xuất và kỹ thuật (nhà cửa, công trình, thiết bị) đặt tại các doanh nghiệp vận tải cơ giới và các doanh nghiệp chuyên bảo trì đầu máy toa xe; hậu cần (có tính đến thiết kế của đầu máy toa xe, quãng đường kể từ khi bắt đầu vận hành, cường độ và điều kiện vận hành).

Các ngành nghề của nhân viên đảm bảo tình trạng tốt của đầu máy toa xe bao gồm công nhân thuộc nhiều chuyên ngành, kỹ thuật viên và kỹ sư khác nhau. Quy định công bố nội dung của các thành phần bảo trì, sửa chữa và xác định các loại hình bảo trì, sửa chữa.

5.2 Các loại bảo trì và đặc điểm kinh tế kỹ thuật của chúng

Bảo trì đầu máy toa xe theo tần suất, danh sách và mức độ phức tạp của công việc được thực hiện được chia thành bảo trì hàng ngày (EO), bảo trì lần thứ nhất (TO-1), bảo trì lần thứ hai (TO-2) và bảo trì theo mùa (SO). Theo thỏa thuận với nhà phát triển chính, được phép thay đổi hợp lý về số lượng loại bảo trì khi thiết kế phương tiện và điều kiện vận hành thay đổi.

5.3 Các loại sửa chữa ô tô và đặc tính kinh tế kỹ thuật của chúng

...

Tài liệu tương tự

Tổ chức và cơ cấu các khu vực bảo trì, chẩn đoán, sửa chữa và nói chung là toàn bộ doanh nghiệp vận tải cơ giới. Thiết bị công nghệ dùng để bảo trì, sửa chữa. Lập kế hoạch về tình trạng kỹ thuật của phương tiện.

báo cáo thực hành, bổ sung ngày 07/03/2010


Nguyên tắc tổ chức sản xuất, tần suất bảo dưỡng tại các doanh nghiệp vận tải cơ giới. Sự phức tạp của việc bảo trì và sửa chữa định kỳ xe tải. Sơ đồ công nghệ bảo dưỡng kỹ thuật ô tô GAZ-53.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 17/05/2010


Đặc điểm của bảo dưỡng, sửa chữa ô tô, máy xây dựng và đường bộ. Mô tả các loại ô tô và máy đường đang hoạt động trên công trường. Bản chất của một hệ thống phòng ngừa được hoạch định nhằm nâng cao hiệu suất của các bộ phận, cụm lắp ráp và hệ thống.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 19/03/2010


Đặc điểm của doanh nghiệp sửa chữa, bảo dưỡng ô tô. Thành phần đội xe, phương thức vận hành. Tính năng tính chương trình bảo dưỡng, sửa chữa ô tô hàng năm. Lập kế hoạch bảo trì, sửa chữa.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 31/01/2013


Yêu câu chungđến việc tổ chức một trạm dịch vụ ô tô. Khu vực làm việc của trạm dịch vụ, xưởng sơn và thân xe, phòng tiện ích, giặt giũ. Hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô. Thiết bị chẩn đoán và sửa chữa khu vực.

luận văn, bổ sung 26/11/2014


Sơ đồ kết cấu dịch vụ kỹ thuật. Đặc điểm của ô tô được bảo dưỡng tại trạm dịch vụ. Tổ chức kiểm soát kỹ thuật ô tô. Giới thiệu các công nghệ tiên tiến và đề xuất đổi mới tại các trạm dịch vụ. Làm việc tại khu vực bảo trì.

báo cáo thực tập, bổ sung ngày 13/12/2012


Xây dựng kế hoạch hàng năm về bảo dưỡng, sửa chữa đội máy, máy kéo. Tính toán cường độ lao động bảo trì, sửa chữa. Tổ chức bảo dưỡng kỹ thuật máy kéo. Tổ chức bảo quản máy móc, thiết bị.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 13/06/2010


Chất lượng, tình trạng kỹ thuật và tính năng của ô tô. Nguyên tắc cơ bản của hệ thống bảo trì và sửa chữa. Ô tô là đối tượng lao động. Phương pháp tính toán diện tích sản xuất và kho bãi. Quy định về bảo dưỡng, sửa chữa xe.

tóm tắt, thêm vào ngày 17/12/2010


Lựa chọn các tiêu chuẩn cơ bản về quãng đường đi được của xe, cường độ lao động bảo dưỡng, sửa chữa. Khoảng thời gian không hoạt động của toa xe. Số lượng công việc sản xuất và nhân công. Tổ hợp bảo trì kỹ thuật và chẩn đoán.

bài tập khóa học, được thêm vào ngày 11/06/2013


Tổ chức và công nghệ sửa chữa ô tô. Sự miêu tả Quy trình công nghệ kịch bản. Công việc khu sản xuất, phụ trợ và bộ phận cơ khí trưởng (OGM). Công nghệ sửa chữa và bảo trì hiện tại và lớn.