Đào tạo như một phi công hàng không dân dụng. Các tổ chức giáo dục chính cho phi công hàng không dân dụng

Làng tiếp tục tìm hiểu xem ngân sách cá nhân của đại diện các ngành nghề khác nhau hoạt động như thế nào. Trong vấn đề mới - thí điểm. Số tiền phi công nhận được hàng không dân dụng, phụ thuộc vào một số yếu tố: hãng hàng không-chủ lao động, loại máy bay và việc đáp ứng số giờ bay. Chúng tôi đã trò chuyện với một phi công, người mà ngay từ buổi bình minh của sự nghiệp, đã tám lần cố gắng xin việc tại Aeroflot, đã từng lái một chiếc máy bay lõi ngô và hiện đang lái một chiếc Boeing 757.

Nghề nghiệp

Phi công

Lương

200 000 rúp

chi tiêu

40 000 rúp

20 000 rúp

du lịch

6 000 rúp

chăm sóc xe máy

5 000 rúp

7 000 rúp

tiện ích công cộng

82 000 rúp

các chi phí khác
và tiết kiệm

Làm thế nào để trở thành một phi công

Lúc đầu, tôi thậm chí không nghĩ đến việc trở thành một phi công, ý tưởng này đã đến gần 14 năm. Cha tôi đã bay trên một chiếc máy bay chở hàng như một phần của phi hành đoàn. Ngoài ra, thành phần tài chính và ý tưởng rằng bạn có thể đi du lịch đã thu hút tôi. Bây giờ tôi hiểu rằng chúng ta không nói về du lịch, nhưng tôi vẫn nghĩ rằng hàng không là một trong những ngành mà bạn có thể làm việc thoải mái và kiếm đủ tiền.

Tôi đã tốt nghiệp trường giáo dục phổ thông, và sau đó vào Hàng không Moscow viện công nghệ. Các hoạt động thiết kế không đặc biệt thu hút tôi, vì vậy sau đó tôi quyết định đi học bay. Nhưng tôi đã không làm được ngay vì có vấn đề về thị lực, sau đó tôi phải mổ và chờ đợi. Điều đầu tiên bạn cần để trở thành một phi công là sức khỏe tốt.

Rất khó để được tham gia huấn luyện bay như vậy, và vượt qua quân đội sẽ được nhận với bất kỳ số điểm nào đạt được. Vì vậy, tôi đã phục vụ một năm và nhận được giấy giới thiệu về tuyển sinh ngoài cuộc thi. Anh ấy đã chọn Trường bay Sasovo, nơi anh ấy tốt nghiệp năm 2009 với tư cách là một phi công hàng không thương mại. Đầu những năm 2000, do sự sụp đổ của ngành, thiếu hụt nhân sự, mọi người đều được thuê làm phi công. Bấy giờ ba người đến trường 80 chỗ. Bây giờ sự cạnh tranh cao, và tất cả các nơi đều đầy đủ.

Đối với sinh viên tốt nghiệp của trường, chương trình kéo dài hai năm 10 tháng. Trong năm đầu tiên, các môn giáo dục phổ thông và điều hướng hàng không, khí động học và khí tượng học được giảng dạy. Sang năm thứ hai, họ tiếp tục học các chuyên đề và bắt đầu bay những giờ đầu tiên trên máy bay hạng nhẹ. Vào năm thứ ba, các chuyến bay trên máy bay hai động cơ được thực hành. Học viên tốt nghiệp ra trường được cấp bằng và chứng chỉ phi công thương mại.

Về lý thuyết, sau khi tốt nghiệp đại học, bạn có thể kiếm được việc làm, nhưng trên thực tế, bạn cần phải vượt qua các khóa học bổ sung: Qua ngôn ngữ tiếng anh và chuẩn bị cho các chuyến bay quốc tế. Rất ít người có được một công việc ngay lập tức. Tất nhiên, có người thân và người quen có thể đính kèm, nhưng đó là một câu chuyện khác.

Sau khi tốt nghiệp đại học, tôi đã tám lần cố gắng xin việc tại Aeroflot, và sau đó tôi mua vé một chiều. Chúng tôi có một thứ gọi là “luồng”: nếu bạn tham gia vào luồng, thì mọi thứ sẽ trở nên tuyệt vời. Vì vậy, sau đó tôi, giống như một nửa khóa học của chúng tôi, đã không tham gia vào luồng. Vì vậy, tôi rời đi cho vùng Krasnoyarsk và có một công việc trên chiếc máy bay An-2 (“ngô”) - có thể nói, hãy tận hưởng sự lãng mạn của chuyến bay.

Ra Bắc làm việc được hai năm. Trong năm đầu tiên, anh ta theo dõi các đám cháy trong rừng từ trên không, trong năm thứ hai, anh ta mang theo thức ăn và thả lính dù. Trong thời gian này, cơn gió biến mất khỏi đầu tôi và các khóa học cần thiết đã hoàn thành. Tôi lại nộp hồ sơ của mình cho các hãng hàng không lớn và nhận được nhiều lời mời cùng một lúc. Tôi đã đưa ra lựa chọn có lợi cho máy bay: Tôi đến nơi họ mời tôi làm việc trên chiếc Boeing 757.

Để có được một công việc, bạn phải vượt qua kỳ thi tuyển sinh. Các kỳ thi được thực hiện ngay tại sân bay: khí tượng học phải được thực hiện bởi một nhà khí tượng học, khí động học - bởi chỉ huy và nhân viên bay, v.v. Nếu kết quả khả quan, họ sẽ được chấp nhận tham gia các khóa đào tạo thí điểm ban đầu loại nhất định phi cơ.

Tiếp theo là vận hành. Khoảng 150 giờ (hoặc ba tháng) tôi bay cùng với một người hướng dẫn và một phi công an toàn - phi công thứ hai kiểm soát hành động của tôi. Sau đó, tôi nhận được chứng chỉ cho biết tôi có thể trở thành phi công phụ trên chiếc Boeing 757. Sau đó, họ cấp cho tôi một chiếc máy bay có 200 hành khách, và tôi bắt đầu làm việc.

Đặc điểm của công việc

Về đồ họa

Bây giờ tôi bay trong một chiếc máy bay chở hàng. Trước đây, máy bay là một hành khách, nhưng sau đó nó đã được làm lại: ghế được tháo ra, sàn được gia cố và cửa bị cắt ra. Không có chuyến bay thường xuyên: khi có lệnh, tôi sẽ bay. Hóa ra một tháng tôi ở nhà khoảng năm bảy ngày.

Trên các chuyến bay chở khách, tôi làm việc cách ngày. Boeing 757 không được thiết kế cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương nên các chuyến bay không dài. Cũng có những đoạn khá ngắn: buổi sáng bạn sẽ bay đi, buổi chiều bạn đã ở nhà rồi.

Có thời gian nghỉ ngơi cho tổ bay. Phi công phải làm việc không quá 12 giờ, sau đó ít nhất 12 giờ nghỉ ngơi. Do đó, hai phi hành đoàn được đưa vào các chuyến bay dài và khó khăn. Ví dụ, phi hành đoàn đầu tiên cất cánh, sau đó phi hành đoàn thứ hai được thay thế bằng phi công. TRÊN đường về họ thay đổi. Sau những chuyến bay dài, chúng tôi nghỉ ngơi tại điểm đến - chỉ qua đêm hoặc dành khoảng một ngày ở đó. Bây giờ tôi liên tục bay đến Yakutsk, đi du lịch xa và rộng, nhưng trên các chuyến bay chở khách thì điều đó thú vị hơn: Tôi đã có thể nhìn thấy Nga và Châu Âu một chút.

Về chuẩn bị chuyến bay

Tất cả công việc của phi công là một quá trình đào tạo liên tục. Chuẩn bị cho chuyến bay bắt đầu hai giờ trước. Trước tiên, bạn cần lấy tài liệu chuyến bay. Nếu chuyến bay gặp khó khăn và một sân bay trên núi đang chờ ở điểm đến, thì bạn cần thảo luận với phi hành đoàn về tất cả những khó khăn có thể xảy ra. Có những sân bay - ví dụ, Chambéry hoặc Innsbruck - với cách tiếp cận rất khó khăn. Chúng cần được xử lý trên các trình mô phỏng. Nếu sân bay mới đối với phi công, người hướng dẫn phi công nên cho anh ta biết về tất cả các tính năng của chuyến bay. Nhưng đối với các chuyến bay tiêu chuẩn, mọi thứ diễn ra đủ nhanh.

Trong phòng họp, bạn cần lấy các phần tổng hợp của Jeppesen (Bộ sưu tập thông tin hàng không. - Ed.) và tài liệu khí tượng. Tại các sân bay của Nga, việc kiểm tra y tế là bắt buộc trước mỗi chuyến bay. Thông thường, họ đo mạch và áp suất, nhưng có những bác sĩ thiên vị - họ có thể làm căng dây thần kinh của phi công, buộc anh ta phải thở vào ống. Tôi sẽ thành thật mà nói: để đến với sự kiểm soát y tế “với khí thải”, bạn phải là người không có đầu óc hoặc hoàn toàn tuyệt vọng. Trong suốt tám năm làm việc về các trường hợp bắt phi công trong tình trạng say rượu Tôi không nhớ. Có thể điều này xảy ra ở hàng không nhỏ, nhưng rủi ro rất lớn và cạnh tranh rất cao. Chắc chắn nhiều người còn nhớ vụ bê bối khi Ksenia Sobchak, nghe thấy bài phát biểu của phi công qua loa, đã nghi ngờ rằng anh ta say rượu. Người phi công đã được đưa đi kiểm tra - hóa ra anh ta đang ở trong theo thứ tự hoàn hảo. Nhưng rồi anh bị suy nhược thần kinh và bỏ nghề lái máy bay.

Một giờ trước chuyến bay, cơ trưởng kiểm tra toàn bộ máy bay từ bên ngoài để tìm các khiếm khuyết. Tôi kiểm tra các thiết bị bên trong cabin và đổ xăng. Nếu tôi không thích điều gì đó, tôi lập tức báo cáo với chỉ huy, và anh ta gọi các kỹ sư kỹ thuật. Các kỹ sư có thể khắc phục sự cố hoặc đưa dữ liệu vào danh sách lỗi đang chờ xử lý. Máy bay có thể bay trong một thời gian với các lỗi nhỏ, sẽ được sửa chữa sau.

Về thủy thủ đoàn

Khi các phi công bay trên công nghệ của Nga, nhiệm vụ được phân chia rõ ràng: có chỉ huy trưởng, phi công phụ, kỹ sư, hoa tiêu, điện đài viên. Bây giờ phi hành đoàn là chỉ huy, phi công phụ và một nhóm tiếp viên hàng không. Ngay khi máy bay bắt đầu xuất phát, sự phân chia thành chỉ huy và đồng phi công biến mất: có phi công lái (người điều khiển máy bay) và phi công không bay (người giám sát). Trên không, tôi có thể là người này hoặc người kia - các vai trò được phân bổ tại cuộc họp giao ban trước chuyến bay. Sự phân chia ngược lại thành chỉ huy và đồng phi công đã xảy ra trên mặt đất: với tư cách là phi công phụ, tôi nhận các bộ sưu tập trước chuyến bay, sau đó điền vào tài liệu. Mặt khác, tôi, chỉ huy và máy bay là một tổng thể duy nhất.

Trước đây, cặp "chỉ huy - đồng lái" là vĩnh viễn. Có những lợi thế khi tán tỉnh như vậy, nhưng cũng có rủi ro: “Tôi biết Petka đang làm gì và Petka biết tôi đang làm gì”. Nhưng nếu Petka phạm sai lầm và tôi không kiểm soát được anh ấy, thì điều này có thể dẫn đến những tình huống bất lợi. Khi tôi không biết đối tác của mình, tôi nhìn kỹ hành động của anh ấy và thực hiện rõ ràng nhiệm vụ của mình, và anh ấy cũng làm như vậy. Việc kiểm tra chéo này rất quan trọng.

Về máy bay không người lái và những suy nghĩ xấu

Chúng tôi điều khiển máy bay ở chế độ thủ công cho đến khi đạt đến cấp độ bay, sau đó chúng tôi kết nối chế độ lái tự động, nhưng chúng tôi vẫn kiểm soát tất cả các hành động. Nhiều người dự đoán rằng công nghệ sẽ sớm trở thành không người lái. Nhưng tôi sẽ không để lại những quyết định như vậy sau máy tính. Một số người sẽ nghĩ: “Đây, anh ấy nói điều này vì anh ấy sợ bị mất việc,” nhưng tôi nghĩ rằng kỹ thuật này chưa đủ hoàn hảo.

Trong chuyến bay, chúng tôi tổ chức một cuộc họp giao ban trước khi hạ cánh. Nếu tôi đang lái máy bay, thì, đang ở cấp trên (trong phạm vi độ cao mà máy bay bay. - Khoảng. ed.), Tôi thảo luận với cơ trưởng những gì và tôi sẽ làm như thế nào khi hạ cánh. Như vậy, đối với đại úy, hành động của tôi không có gì mới. Hơn nữa, nếu phi công phụ mắc lỗi, người chỉ huy sẽ nắm quyền kiểm soát: “Tôi có quyền kiểm soát”.

Câu chuyện Điều kỳ diệu trên sông Hudson về Sally Sullenberger mô tả rất chi tiết lý do tại sao cần có một phi công trong buồng lái, bất kể điều gì. Đây là câu chuyện về một phi công đã hạ cánh chiếc máy bay có hai động cơ bị hỏng xuống sông Hudson và tất cả 155 người đều sống sót.

Mỗi khi tôi lên máy bay, tôi hiểu rằng tôi có 200 hành khách hoặc 35 tấn hàng hóa đắt tiền phía sau. Tôi thường được hỏi liệu bay có đáng sợ không. Bay không đáng sợ, tôi không phải là kamikaze! Nếu máy bay có thể bị lỗi theo một cách nào đó, đơn giản là tôi sẽ không đồng ý bay. Có những thời điểm trong sự nghiệp của tôi khi cơ trưởng quyết định bay, và tôi đã ngăn anh ta lại.

Bất kỳ kỹ thuật nào bị phá vỡ, tất cả chúng ta đều biết rất rõ điều này. Nhưng trong suốt chuyến bay, tôi không nghĩ về điều xấu, bởi vì những suy nghĩ có khả năng thành hiện thực. Nếu bạn nghĩ rằng bây giờ một cái gì đó sẽ rơi hoặc vỡ, bạn có thể khiến mình bị suy nhược thần kinh.

GIỚI THIỆU VỀ LƯƠNG HƯU

Trong ngành hàng không dân dụng, bạn có thể nghỉ hưu sau sáu nghìn giờ bay. Nhưng tôi không bận tâm lắm về vấn đề này: Tôi vẫn còn ba năm nữa để bay trước khi nghỉ hưu.

Một phi công có thể bay trong vai trò chỉ huy tối đa là 65 năm. Sau đó, anh ta được chuyển sang làm phi công phụ, nơi anh ta bay trong khi kiểm tra y tế. Nhưng họ thường rời đi sớm hơn: bất kể người ta có thể nói gì, nhiều vết loét khác nhau sẽ tích tụ.

Tôi tin rằng người ta phải ra đi với một ký ức lành mạnh và ít nhiều lành mạnh, để bằng cách nào đó bản thân phù hợp với cuộc sống dân sự- không ngồi trên ghế tắm nắng trong thời gian còn lại. Theo quy định, những phi công bay trong một thời gian dài sẽ chết nhanh chóng. Họ đã quen với nhịp điệu này và việc dừng lại đột ngột là rất khó đối với họ.

Về cơ bản, thật đáng buồn, cựu phi côngđi bảo vệ, lái xe taxi và các ngành nghề bình thường khác. Ai đó có được một công việc trong ngành hàng không trung tâm giáo dụcđến trình giả lập hoặc để đọc một số môn học, nhưng số lượng chúng ít hơn. Một số vào thời điểm này đã kinh doanh trong các ngành không liên quan gì đến hàng không.

Thu nhập

Lương của một phi công bao gồm tiền lương, thời gian bay và tiền thưởng. Số tiền trong các hãng hàng không khác nhau là khác nhau. Ví dụ, kỳ hạm của các hãng hàng không Nga có mức lương 160.000 rúp cho 80 giờ bay, trong khi một hãng hàng không Nga-Thổ Nhĩ Kỳ có mức lương khoảng 240.000 rúp. Đồng thời, công ty đầu tiên có tất cả những thứ tốt nhất - máy bay mới, hình dạng thay đổi liên tục, khả năng tự gọi mình là soái hạm, nhưng có những chuyến bay ngắn như Moscow - Kazan, và để bay được 80 giờ, bạn có sống và ngủ trên máy bay. Trong cách thứ hai, hình thức đơn giản hơn, nhưng các chuyến bay đường dài và một cuộc đột kích có thể hoàn thành sau 12 lần xuất cảnh. Mọi thứ đều tương đối: con cá đang tìm kiếm nơi nó sâu hơn và con người đang tìm kiếm nơi nó tốt hơn. Tôi hài lòng với mức lương của mình cho đến nay.

Ở công ty nơi tôi làm việc trước đây, họ đã không trả lương trong hai hoặc ba tháng. Vài năm trước, có những lúc tôi trở về từ một chuyến bay, thay đồng phục bằng một chiếc áo len và đi taxi trong một chiếc xe tín dụng mới. Có 7 nghìn rúp trong thẻ, nhưng bạn phải trả 60 nghìn cho một khoản vay - bạn muốn ở đâu, mang chúng đến đó.

Bây giờ trong 80 giờ bay, tôi có trong tay khoảng 200 nghìn rúp. Tiền thưởng là 18% lương, mặc dù trước đây tất cả là 40%. Họ có thể tước tiền thưởng nếu vi phạm kỷ luật, thói quen hàng ngày, chậm trễ và làm hỏng máy bay.

Chi phí

Có bốn người chúng tôi trong gia đình: tôi, vợ tôi và các con. Bây giờ chúng tôi sống trong một căn hộ do bố mẹ tôi cho. Đối với các tiện ích, chúng tôi trả 6-7 nghìn rúp một tháng. Nhà ở khác đang được xây dựng. Tôi trả một khoản thế chấp - 40 nghìn rúp một tháng.

40-50 nghìn rúp được chi cho thức ăn cho cả gia đình. Các phi công có câu: “Giấc ngủ và dinh dưỡng là nền tảng của việc bay”. Khi tôi bay trên một chiếc máy bay chở khách, chúng tôi được cho ăn từ thực đơn hạng thương gia. Bây giờ thức ăn không được cung cấp trên máy bay - chúng tôi được trả khoản bồi thường trị giá 1,5 nghìn rúp cho chuyến bay. Điều này không phù hợp với tôi lắm: trước chuyến bay, tôi phải đến cửa hàng, mua bánh mì, sau đó ăn lương khô.

Việc mua sắm diễn ra một cách tự phát: nếu cần thứ gì đó, thì chúng tôi mua thứ đó. Nhưng tôi có một sở thích không đổi - xe máy. Tôi thường lái nó đi làm. Thậm chí đã có lúc muốn bán xe. Một năm trước, tôi đã mua một chiếc xe máy và thỉnh thoảng tôi mua một thứ gì đó cho nó - ví dụ như tủ quần áo hoặc cốp xe. Nó giống như một món đồ chơi của trẻ em! Trong một năm, tôi đã chi 70 nghìn rúp cho nó. 5 nghìn rúp một tháng được chi cho xăng. Tôi tham gia thể thao, nhưng sở thích này không hề tốn kém. Tôi là một người yêu thích tập thể dục: Tôi thích thực hiện động tác kéo xà và chống đẩy trong không khí trong lành.

Ngày lễ của chúng tôi cũng tự phát như mua sắm. Vào tháng 5, tôi đã lên kế hoạch cho một chuyến đi đến Praha bằng xe máy và tôi đã có đủ số tiền cần thiết. Nếu người vợ muốn đến Crimea hoặc một nơi nào khác, điều này cũng sẽ không khó. Khoảng 150-200 nghìn rúp được chi cho các chuyến đi mỗi năm.

Chúng tôi tiết kiệm phần còn lại của tiền. Trường mẫu giáo và trường học cho trẻ em không đắt lắm, nhưng cho đến nay mọi thứ vẫn chưa suôn sẻ với chúng tôi. Tất nhiên, vẫn có tiền của vợ tôi (cô ấy cũng đi làm), nhưng tôi không đếm chúng.

Hình minh họa: Nastya Grigorieva

Lấy cảm hứng từ một tiểu sử anh hùng nhà văn Pháp Antoine de Saint-Exupery, bạn có thể mãi mãi bị nhiễm giấc mơ làm phi công. Biến ước mơ thành hiện thực là một ý tưởng khả thi.

Trung bình tiền công: 194000 rúp mỗi tháng

Yêu cầu

khả năng thanh toán

Cuộc thi

rào cản gia nhập

tương lai

Có lẽ, thời thơ ấu, nhiều người đã mơ ước được làm nghề phi công - họ muốn lái máy bay chở khách, chở hàng, quân sự hay thậm chí là lái một chiếc máy bay tư nhân nhỏ hai chỗ ngồi. Nhưng thực tế, tất nhiên, không có mây như chúng ta tưởng trong thời thơ ấu.

Câu chuyện

Được bay như những chú chim, con người đã ao ước từ rất lâu. TRONG Hy Lạp cổ đại Nhiều huyền thoại đã được tạo ra về chuyến bay của con người. Cho đến bây giờ, nhiều người chắc chắn rằng các thiền sinh Ấn Độ và các nhà sư Tây Tạng đặc biệt giác ngộ có thể bay lên, tức là. đưa lên không trung mà không có bất kỳ phi cơ. Và, tất nhiên, trong truyện cổ tích và truyền thuyết của nhiều dân tộc có những nhân vật biết bay: Baba Yaga người Nga, phù thủy châu Âu trên cán chổi, peri phương Đông. Nhà khoa học vĩ đại nhất người Ý Leonardo da Vinci đã phát triển một dự án tạo ra đôi cánh nhân tạo mà bất kỳ ai cũng có thể bay được.

Sau đó, ông từ bỏ ý tưởng này và bắt đầu phát triển thiết kế của một chiếc máy bay, theo mô tả, rất giống với những chiếc máy bay đầu tiên. Có thể coi những người sáng lập ra nghề "phi công" là anh em nhà Montgolfier, người đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên trên khinh khí cầu. Nhưng những phi công đầu tiên theo nghĩa hiện đại của từ này nên được gọi là anh em nhà Wright, những người sau nhiều thập kỷ thử nghiệm và tính toán vào năm 1903 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trong lịch sử nhân loại trên một chiếc máy bay.

Mô tả và đặc điểm của nghề

Phi công, ngoại trừ những người lái xe đua, còn được gọi như vậy, là người điều khiển máy bay cho bất kỳ mục đích nào. Nghề này còn hơn cả trách nhiệm: các tình huống thường phát sinh trong đó phi công không có quyền phạm sai lầm, bởi vì quá nhiều thứ phụ thuộc vào hành động của anh ta - tính toàn vẹn của hàng hóa, bản thân máy bay, tính mạng của hành khách và thành viên phi hành đoàn. Nó cũng được coi là một trong những thách thức kỹ thuật nhất vì phi công phải kiểm soát các chỉ số. vô số các thiết bị và, tập trung vào chúng, đưa ra quyết định. Đồng thời, anh ta cần phối hợp hành động của mình với phi công phụ, kiểm soát viên sân bay và phi công của các máy bay khác trong vùng lân cận.

Theo quy định, phi hành đoàn có hai phi công - chỉ huy và trợ lý. Khi trường hợp không lường trước được phi công phụ phải sẵn sàng kiểm soát hoàn toàn máy bay.

Trợ lý, giống như chỉ huy, phải biết mọi thứ về cấu trúc của máy bay, hoạt động của nó trong mọi điều kiện và quy tắc an toàn trong quá trình vận hành. Ngay trước chuyến bay, phi công nghiên cứu kỹ lộ trình của chuyến bay sắp tới, tham khảo ý kiến của các chuyên gia, kiểm tra kết quả bảo trì và điều chỉnh hoạt động của liên lạc vô tuyến.

Giống như bất kỳ nghề nghiệp nào, trở thành phi công đều có ưu và nhược điểm. Việc làm chính thức, lương cao, an sinh xã hội tốt, nghỉ hưu sớm - đây không phải là tất cả những lợi thế của nghề nghiệp. Nó cho phép giấc mơ du lịch của trẻ em trở thành sự thật. Bạn được đảm bảo để xem nhiều quốc gia. Đối với phi công bay các chuyến bay quốc tế, thường có thời gian để đi dạo quanh thành phố, ngắm cảnh, nghỉ ngơi tốt. Nghỉ ngơi là một điểm cộng riêng biệt: các hãng hàng không kiểm soát chặt chẽ tình trạng thể chất và tinh thần của các phi công của họ, bởi vì để có được quyết định đúng đắn, phi công phải cảm thấy hoàn hảo.

Danh sách các nhược điểm là nhỏ, nhưng chúng rất quan trọng:

Đầu tiên, các phi công cực kỳ hiếm khi ở nhà. Theo nghĩa này, họ giống như những thủy thủ đường dài.
Thứ hai, hằng số căng thẳng cảm xúc: để điều khiển một bộ máy khổng lồ và phức tạp như vậy, để ghi nhớ rất nhiều con số và dữ liệu, nhận ra rằng bạn có những hành khách trong cabin, những người có mạng sống trong tay bạn - điều này đòi hỏi nỗ lực tinh thần rất lớn. Do đó, các phi công phải trải qua các cuộc kiểm tra y tế toàn diện, bao gồm cả việc giao tiếp với bác sĩ tâm thần, thường xuyên hơn nhiều người khác.

Các hướng, chuyên ngành và cơ sở đào tạo theo hồ sơ đào tạo

Tại Liên bang Nga, bạn có thể trở thành một phi công chuyên nghiệp bằng cách theo học tại trường bay hoặc một trong các trường đại học sau:

Sankt-Peterburg Đại học bang hàng không dân dụng (UGAvSP). Thời hạn học ít nhất là 5 năm.
Viện Hàng không Dân dụng Ulyanovsk được đặt theo tên của B.P. Bugaev (UI GA), còn được gọi là Cao hơn Ulyanovsk trường hàng không hàng không dân dụng. Thời hạn học là bốn năm.

Để nhập học, bạn sẽ cần SỬ DỤNG kết quả Trong vật lý toán học chuyên ngành và tiếng Nga. Ngoài ra, ứng viên vượt qua các tiêu chuẩn rèn luyện thể chất.

Đặc sản cho phép trở thành phi công:

thử nghiệm máy bay,
khai thác và tổ chức máy bay giao thông hàng không,
hệ thống điều khiển máy bay,
ứng dụng tổ hợp hàng không và khai thác chuyến bay
điều hướng không khí.

Tuy nhiên, trở thành phi công không hề dễ dàng. Tài liệu chính trao quyền lái máy bay không phải là bằng tốt nghiệp đại học mà là chứng chỉ bay. Giáo dục hồ sơ chỉ là giai đoạn đầu tiên để có được nó. Tiếp theo, bạn sẽ cần phải vượt qua lý thuyết và thi thực hành, vượt qua cuộc kiểm tra y tế và bay ít nhất 150 giờ.

trách nhiệm nghề nghiệp

Nhiệm vụ chính của người chỉ huy máy bay là:

Tổ chức chuẩn bị cho tổ bay;
Bảo đảm an toàn bay;
Chuyến bay trong điều kiện thời tiết bất lợi, trong trường hợp hỏng hóc của hệ thống tự động và trong các tình huống phi tiêu chuẩn khác;
kiểm soát mức nhiên liệu;
Phân tích tình hình khí tượng, điểu học;
Ngăn ngừa các hành động đe dọa an toàn của hành khách trên tàu;
Điền vào tài liệu;
Phỏng vấn chuyến bay với các thành viên phi hành đoàn.

Trách nhiệm của đồng lái:

Chuẩn bị bay;
Lựa chọn và nghiên cứu tài liệu chuyến bay;
Nghiên cứu kế hoạch bay, thông báo cho tổ bay về kế hoạch đó;
Kiểm tra thiết bị bay, dẫn đường;
Hiệu suất bay sử dụng hệ thống tự động;
Thực hiện các nhiệm vụ của một hoa tiêu trong trường hợp không có.

Ai phù hợp với

Nghề phi công không phù hợp với bất kỳ người nào, mà chỉ với những phẩm chất sau:

kiềm chế sắt đá, khả năng kiểm soát bản thân, không hoảng sợ trong mọi tình huống;
đầu óc lạnh lùng, trong sáng, có khuynh hướng tư duy phân tích;
trí tuệ cao và trí nhớ tốt;
sức khỏe hoàn hảo, thị lực một trăm phần trăm và khả năng phân biệt màu sắc;
chu đáo, mô phạm, chủ nghĩa duy lý.

Thị lực, độ sâu của mắt, khả năng thời gian dài thực hiện các hoạt động đơn điệu ổn định cảm xúc, sự chính xác.

Công việc này chống chỉ định đối với vi phạm các cơ quan thị giác, bộ máy tiền đình, thần kinh, tâm thần và bệnh tim mạch, trong các bệnh liên quan đến mất ý thức và vi phạm sự phối hợp của các phong trào.

Nó cũng không được phép có tiền án cho các tội cố ý và xử phạt hành chínhđể sử dụng ma túy.

Tiền công

Phi công ở bất kỳ quốc gia nào cũng rất tốt. Tại Hoa Kỳ, tại Delta Air Lines - $212 một giờ với thời gian bay bắt buộc là 65 giờ. Ở Liên bang Nga, nó nhỏ hơn một chút, nhưng theo tiêu chuẩn của chúng tôi, nó cũng rất xuất sắc. Phi công của Aeroflot ròng, không bao gồm tiền thưởng và tiền thưởng, kiếm được 290.000 rúp mỗi tháng với thời gian bay bắt buộc là 85 giờ. Với thời gian bay vượt mức, lương của phi công tăng lên đáng kể. Vì vậy, trong 90 giờ, các phi công của Aeroflot đã bị tính phí 340.000 rúp.

Làm thế nào để xây dựng một sự nghiệp

Đối với sự nghiệp, số phận của một phi công được đảm bảo cho hầu hết mọi sinh viên tốt nghiệp đại học có liên quan. Đúng vậy, khó có khả năng một phi công trẻ sẽ được nhận ngay vào một công ty nghiêm túc, vì thời gian bay của anh ta sẽ rất ít. Bạn có thể tích lũy kinh nghiệm trong các công ty nhỏ, trên các tuyến thương mại và hàng không hạng nhẹ. Sẽ mất không quá hai năm và có thể ứng tuyển vào vị trí chỉ huy máy bay. Trong tương lai sẽ có nhiều cơ hội thăng tiến nấc thang sự nghiệp: từ vị trí phi công trưởng đến trưởng đơn vị cấu trúc các hãng hàng không.

Triển vọng nghề nghiệp

Ở nước ta, giao thông vận tải với tư cách là một ngành kinh tế từ lâu đã ở trong tình trạng xuống cấp. Sự phục hồi của nó đòi hỏi ngày càng nhiều nhân sự, vì vậy nghề phi công triển vọng tốt.

Nếu bạn vẫn còn chút nghi ngờ rằng nghề "Phi công" là nghề nghiệp của bạn - đừng vội vàng. Rốt cuộc, cả đời bạn có thể hối tiếc về những năm tháng đã mất để đào tạo và làm việc trong một chuyên ngành đơn giản là không phù hợp với mình. Để tìm một nghề mà bạn có thể phát huy tối đa tài năng của mình, hãy xem qua kiểm tra hướng nghiệp trực tuyến hoặc đặt hàng tư vấn "vector nghề nghiệp" .

Dù thời gian có trôi qua bao nhiêu, bao nhiêu thế hệ thay đổi thì khát khao được bay, trở thành phi công hay phi hành gia, vẫn không hề mất đi. Có một số cách để trở thành phi công. Thứ nhất, để có được một nền giáo dục tại một trường đại học bay, thứ hai - để vượt qua đào tạo thực tiễn tại sân bay. Làm thế nào để trở thành một phi công là tùy thuộc vào bạn, nhưng để dễ dàng lựa chọn hơn, chúng tôi sẽ xem xét các tùy chọn này một cách chi tiết hơn.

Làm thế nào để trở thành một phi công thực sự

Khả năng đầu tiên liên quan đến việc học tại một trường đại học. Như chúng ta biết, nó kéo dài năm năm. Nhưng sau khi nhận được bằng tốt nghiệp, bạn có thể cố gắng kiếm một công việc phi công trong một hãng hàng không. Tất nhiên, để lấy Một địa điểm tốt, bạn sẽ phải bay thêm giờ, vì trung bình một sinh viên tốt nghiệp trường học và học viện có 150 giờ bay, những chỉ số này thường là không đủ.

Ngoài ra, trước khi quyết định trở thành phi công, bạn nên nghiên cứu các yêu cầu đối với nó, để đánh giá nó, bạn sẽ phải vượt qua cuộc chạy 1000 mét, 100 mét, kéo xà. Chỉ sau khi vượt qua bài kiểm tra này, ủy ban sẽ quyết định: “được đề xuất đào tạo” hay “không được đề xuất”. Những lợi thế của việc học tại một trường đại học là rõ ràng: nền tảng lý thuyết tốt, cơ hội học tập tại miễn phí. Tuy nhiên, nếu vì lý do nào đó sức khỏe giảm sút trong quá trình đào tạo, thì có khả năng bạn sẽ không bao giờ học được cách trở thành phi công máy bay.

Tùy chọn thứ hai được kết nối trực tiếp với câu lạc bộ bay. Bạn có thể thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình

Tuy nhiên, để làm điều đó đã có trong bài học đầu tiên, trong vai trò của một hành khách. Các hành vi pháp lý khác nhau quy định rằng các phi công, trong những điều kiện như vậy, có một lượng lớn không chỉ lý thuyết, mà còn kiến thức thực tế. Đồng thời, hầu hết các sinh viên thường tham gia vào việc đào tạo lý thuyết và họ chỉ vượt qua kỳ kiểm tra y tế khi kết thúc khóa đào tạo.

chứng chỉ phi công

Để có thể tự lái máy bay, bạn phải có bằng phi công. Nó xác nhận rằng người đó biết cách trở thành phi công và đã được đào tạo đầy đủ.

Giấy phép được cấp theo ba loại: thí điểm tư nhân, tuyến tính, thương mại. Học tập tại một trường đại học mang đến cho bạn cơ hội để có được một chứng chỉ phi công thương mại. Trong tương lai, họ có thể là chỉ huy của máy bay một động cơ hoặc nhiều động cơ, nhưng với điều kiện là không được sử dụng cho mục đích thương mại.

Nếu một người đã qua các khóa học thông thường, rồi cuối cùng anh ta trở thành một phi công tư nhân (nghiệp dư). Trong trường hợp này, có quyền lái máy bay hạng nhẹ một cách độc lập, nhưng không có khả năng làm việc.

Chỉ những người có thời gian bay hơn 1500 giờ mới trở thành tuyến tính. Hơn nữa, các yêu cầu đối với phi công trong danh mục này cao hơn.

Để tìm hiểu, bạn cũng cần biết rằng các phi công thương mại và đường dây vẫn được chia thành các lớp. Cái đầu tiên được coi là cao nhất. Trong trường hợp bạn đang nghĩ về cách trở thành phi công trực thăng, ít nhất bạn phải có bằng phi công tư nhân.

Trong mọi trường hợp, nếu bạn có ý định nghiêm túc để thành thạo nghề này và sức khỏe của bạn ổn định cấp độ cao nhất, giữ lấy! Tất cả nằm trong tay bạn!

Bầu trời thu hút nhiều người. Rốt cuộc, sự lãng mạn nào ẩn chứa trong ơn gọi của một phi công - nghề này có uy tín, được trả lương cao và hiếm khi cảm thấy nhàm chán. Nhưng nó đi kèm với rủi ro rất lớn nên việc tuyển chọn ứng viên khá gay go. Chỉ tham gia một khóa học hoặc đọc tài liệu là không đủ. Nếu bạn muốn biết cách trở thành phi công hàng không dân dụng, bạn phải hiểu rằng ở đây bạn cần đáp ứng nhiều yêu cầu, bao gồm cả những yêu cầu liên quan đến rèn luyện thể chất. Không thể trở thành phi công nếu không luyện tập. Cái này cách khó, vì vậy bạn cần lưu ý rằng ước mơ chinh phục bầu trời thời thơ ấu không phải ai cũng phù hợp và trách nhiệm ở đây là rất lớn.

Có một tình hình khó khăn trong nước. Một mặt, có sự thiếu hụt phi công rõ rệt trên thị trường lao động. Mặt khác, tốt nghiệp một trường đại học chuyên ngành là chưa đủ để bạn được tuyển dụng. Vậy làm thế nào để bạn trở thành một phi công? Nó đáng để xem xét nó chi tiết hơn.

Về cơ bản, hầu hết các địa điểm trong trường đại học được cung cấp cho cơ sở ngân sách Tuy nhiên, đạt được điều đó không phải là quá dễ dàng. Những lý do ở đây là nghiêm ngặt ủy ban y tế. Điều quan trọng cần xem xét ở đây là các hệ thống sau phải theo thứ tự:

Trái tim.
Phổi.
tàu thuyền.
Huyết áp bình thường.
Bộ máy tiền đình là bình thường.
Tầm nhìn tuyệt vời.

Hoa hồng nên được thực hiện liên tục, trên mỗi khóa học. Ở độ lệch nhỏ nhất, bạn có thể bị trục xuất. Nếu bạn quyết định trở thành phi công máy bay chở khách, thì bạn cần hiểu rằng hoa hồng sẽ được tổ chức sau khi tốt nghiệp, hầu như trước mỗi chuyến bay. Phi công không chỉ chịu trách nhiệm về sức khỏe của bản thân mà còn cả tính mạng của hành khách, vì vậy điều quan trọng là một người phải chuẩn bị cho chuyến bay với tất cả trách nhiệm.

Quá trình đào tạo diễn ra như thế nào?

Tất nhiên, các sinh viên tương lai quan tâm đến việc giáo dục của họ sẽ diễn ra như thế nào. Việc đào tạo phi công hàng không dân dụng bắt đầu bằng việc nghiên cứu cấu trúc và cấu hình của máy bay. Ngoài ra còn có các khóa học sau:

nghiên cứu phương thức và khả năng khai thác tàu bay;
lý thuyết và thực hành điều khiển máy bay;
định tuyến và hiểu bản đồ;
khí động học;
khí tượng;
thiết kế động cơ;
Nhảy dù;
kỹ năng sơ cấp cứu và y tế;
ngoại ngữ phục vụ công việc trên các chuyến bay nước ngoài.

Quá trình luyện tập cũng bao gồm huấn luyện trên các thiết bị mô phỏng đặc biệt mô phỏng các chuyến bay thực và buồng lái.

Điều gì đang chờ sinh viên tốt nghiệp?

Không phải mọi công ty sẽ thuê sinh viên tốt nghiệp vừa nhận được bằng tốt nghiệp. Đó là tất cả về trách nhiệm cao và thiếu kinh nghiệm. Tuy nhiên, bằng cách này, bạn có thể trở thành phi công của Aeroflot từ đầu. Nhưng tùy chọn này không phải lúc nào cũng thực tế. Sinh viên tốt nghiệp được yêu cầu làm việc theo giờ bay cũng như lấy bằng phi công đặc biệt. Người ta tin rằng một học viên càng dành nhiều giờ trong không khí thì càng tốt cho anh ta. Nhiều công ty sẵn sàng thuê những người thực hành theo cách này trong ít nhất hai năm.

Tất nhiên, đối với các chuyên gia trẻ tuổi, đây là một vấn đề. Không phải ai trong số họ cũng có máy bay riêng và đường băng dự trữ để họ có thể thực hành. Vì vậy, có những đặc biệt tổ chức giáo dục, nơi cung cấp các phạm vi nhỏ tư nhân và máy bay có tính phí. Tất cả điều này đòi hỏi vốn khá ấn tượng, bởi vì chỉ riêng nhiên liệu cho máy bay sẽ tốn rất nhiều tiền. Nhưng điều này cũng bao gồm việc chăm sóc thiết bị và sửa chữa trong trường hợp đó.

Làm gì để trở thành một phi công mà không cần giáo dục?

Tất nhiên, không phải ai cũng đi học đại học, vì sau 6 năm học, bạn sẽ phải tích lũy kinh nghiệm trong một thời gian dài. Ngoài ra, câu hỏi này rất thú vị đối với những người đã có trình độ học vấn cao hơn và muốn bay, ngay cả khi họ đã ngoài 30 tuổi. Có những câu lạc bộ bay đặc biệt cấp giấy phép trên cơ sở thương mại sau khi đào tạo. Dưới đây là các cấp độ học tập:

ở giai đoạn đầu tiên, chứng chỉ phi công nghiệp dư được cấp, bạn có thể bay với nó, nhưng nó bị cấm làm việc. Ví dụ, bạn có thể bay trên chiếc máy bay nhỏ của riêng mình với bạn bè hoặc gia đình;
sau giai đoạn 1 có chức danh thí điểm tổ chức thương mại. Giấy phép như vậy cho phép bạn lái máy bay hạng nhẹ, tham gia các chuyến bay thương mại trên tàu một động cơ, bay quãng đường ngắn;
ở giai đoạn cuối, cấp bậc phi công trực tuyến có sẵn với tất cả các hậu quả sau đó dưới hình thức cho phép lái bất kỳ máy bay nào.

Đáng chú ý là so với những người tốt nghiệp đại học, những chuyên gia như vậy có số giờ bay gấp ba lần hoặc thậm chí nhiều hơn, vì vậy họ có nhiều khả năng được các hãng hàng không lớn thuê hơn.

Bất kỳ phi công nào cũng biết rõ trách nhiệm của từng nút.

Việc đào tạo phi công hàng không dân dụng như vậy ở Nga khá tốn kém, nhưng sẽ hợp lý nếu bạn chắc chắn muốn có việc làm ngay sau khi có bằng. Có một cuộc đấu tranh thực sự từ phía các công ty lớn đối với các chuyên gia như vậy, bởi vì cho đến nay ở nước này hàng năm có gấp đôi số phi công nghỉ hưu khi họ ổn định cuộc sống. Điều này gây ra tình trạng thiếu nhân sự trầm trọng. Do đó, sau khi vượt qua cả ba giai đoạn, bạn có thể nhanh chóng thu lại chi phí đào tạo.

Các khóa học ở nước ngoài cũng có sẵn cho những người trẻ tuổi. Ở đó, hệ thống giáo dục có phần khác biệt so với trong nước. Sau khi có bằng phi công thương mại, chuyên gia có thể không chi tiền để trả cho giai đoạn tiếp theo mà ngược lại, kiếm được bằng cách nhận thêm giờ bay. Ở Hoa Kỳ, thói quen làm công việc hướng dẫn viên phổ biến, bởi vì ở đây máy bay rất phổ biến, chúng có thể được mua tự do. Công bằng mà nói, tình hình như vậy đang dần hình thành ở Nga, nhưng cho đến nay không phải ai cũng có đủ khả năng chi trả cho một phương tiện di chuyển như vậy.

Làm thế nào để có được một công việc phi công tại Aeroflot

Công ty này là hãng hàng không hàng đầu của Nga. Để có được một công việc trong đó không chỉ có uy tín mà còn có lợi nhuận, vì ban quản lý trả lương rất cao cho nhân viên của mình. Tuy nhiên, đồng thời, các tiêu chí tuyển chọn chuyên gia cực kỳ nghiêm ngặt được áp dụng và không phải phi công nào cũng có cơ hội được nhận vào biên chế của Aeroflot.

Trên cơ sở của chính hãng hàng không, sở hữu trường bay nơi đào tạo diễn ra theo một chương trình đào tạo được phát triển đặc biệt dành cho các chuyên gia. Để trở thành phi công chính thức, bạn cần phải có chứng chỉ thương mại trong tay. Giai đoạn đầu khóa đào tạo lại diễn ra tại Trường Ulyanovsk, sau đó ứng viên được chuẩn bị để cấp chứng chỉ quốc tế.

Đào tạo kéo dài một năm rưỡi, trong khi nó được trả tiền. Chi phí để được đào tạo tại Aeroflot là 27.000 USD. Công ty có thể cung cấp một khoản vay cho giáo dục, nhưng trong trường hợp này, cần phải thanh toán khoản nợ cho Aeroflot trong vòng 5 năm sau khi tuyển dụng. Để làm điều này, số tiền 450 đô la sẽ được khấu trừ hàng tháng. Ngoài ra còn có một khóa đào tạo lại cấp tốc, nhưng chi phí của nó thậm chí còn cao hơn - 100 nghìn đô la. Học viên có nghĩa vụ phải tự mình trả khoản đóng góp ban đầu là 55 nghìn và công ty sẽ cho vay phần còn lại. Máy bay hạng nhẹ có hai động cơ được sử dụng để huấn luyện. Aeroflot hiện đang cung cấp các mẫu Máy bay Diamond của Áo để đào tạo các phi công tương lai của hãng. Ngoài ra, các mô phỏng hiện đại được sử dụng để thực hành tất cả các kỹ thuật có thể và phát triển các kỹ năng cần thiết.

liên hệ với

Bạn có muốn nhiều hơn từ cuộc sống?

Đăng ký và nhận được nhiều hơn nữa bài viết thú vị cùng với quà tặng và tiền thưởng.

Hơn 2000 người đã đăng ký vật liệu tốt nhất tuần

Tuyệt vời, bây giờ hãy kiểm tra email của bạn và xác nhận đăng ký của bạn.

Rất tiếc, đã xảy ra lỗi, hãy thử lại 🙁

Nghề phi công rất đa dạng và thú vị. Phi công có thẩm quyền trong các lĩnh vực khác nhau của cuộc sống. Họ có thể tháo và lắp lại động cơ máy bay trong 5 phút, đọc thuộc lòng một bài đồng dao bằng tiếng Trung và thậm chí có thể trấn an 500 hành khách đang hoảng loạn. Những ưu và nhược điểm của nghề phi công là gì, học lái máy bay ở đâu và như thế nào, hãy đọc trong bài viết của chúng tôi.

Bạn có thể học phi công ở đâu?

Cách trở thành phi công (phương pháp một): đi học hàng không dân dụng tại một trường đại học

Công việc của các trường đại học được tài trợ bởi ngân sách liên bang, vì vậy nếu bạn vượt qua kỳ thi tuyển sinh tốt, bạn có thể trở thành phi công miễn phí.

Bất kỳ ai có điểm số 11 ở trường và kết quả của Kỳ thi Thống nhất Nhà nước bằng tiếng Nga, toán học và vật lý đều có thể vào trường đại học với tư cách là phi công.

Người nộp đơn có thể chọn loại văn bằng mà mình sẽ nhận được: cử nhân - phi công trong 4 năm hoặc kỹ sư phi công chuyên nghiệp trong 5 năm. Vào chuyên ngành thường khó hơn.

TRÊN bộ phận ngân sáchĐại học Hàng không dân dụng bang St Petersburg điểm trúng tuyển tối thiểu của phi công năm 2018 là 192.

Năm 2018, có 125 suất do nhà nước tài trợ tại Khoa Điều hành Máy bay và Quản lý Không lưu tại Đại học Hàng không Dân dụng Bang St.

Học phí cho một năm học, có tính đến thực hành

~178.000 rúp.

Làm thế nào để trở thành một phi công (vớiphương pháp hai): đi học bay

Các trường học, không giống như các trường đại học, khóa học đầy đủđào tạo kéo dài không phải 5 năm, mà là 2 năm 10 tháng. Trong thời gian này, sinh viên hoàn toàn nắm vững chuyên môn, thực hành và cuối cùng họ nhận được bằng cấp của một phi công thương mại và có thể làm việc trong lĩnh vực này.

Giáo dục trong trường học là miễn phí, chúng được tài trợ bởi nhà nước. Sinh viên được cung cấp mọi thứ cần thiết: học bổng, văn học giáo dục và mô phỏng, ký túc xá cho người không cư trú - các chàng trai cảm thấy thoải mái.

Các em vào trường sau 11 lớp theo hình thức thi lấy chứng chỉ (bảng điểm tổng kết các môn của lớp 10 và 11).

Cách trở thành phi công (phương pháp ba): đăng ký vào một trường phi công tư nhân

Chỉ một số nghiên cứu miễn phí, nhưng để làm được điều này, bạn cần giành chiến thắng trong một cuộc thi đăng lại. Nhưng hoàn toàn không có cạnh tranh để nhập học, bạn chỉ cần trung bình giáo dục phổ thôngđể trở thành một phi công.

Khóa học lý thuyết (~120 giờ) có giá ~50.000 rúp. Giá cả cho việc luyện tập rất “thả nổi”, nó phụ thuộc vào mẫu máy bay được chọn để huấn luyện. Thuê một chiếc máy bay có giá 10.000 rúp / giờ và chiếc còn lại - 25.000 / giờ. Những người hướng dẫn chuyên nghiệp sẽ dạy cho bạn mọi thứ bạn cần cho một chuyến bay chính thức: từ tiếng Anh chuyên nghiệp đến các chi tiết kỹ thuật của máy bay.

Khi tốt nghiệp, học viên tốt nghiệp được cấp chứng chỉ phi công nghiệp dư. Để có được nó, bạn cần bay 42 giờ. Thật khó chịu, nhưng bạn không thể làm phi công với cách phân loại như vậy. Nhưng bạn có thể bay thỏa thích trên máy bay cá nhân hoặc máy bay thuê.

Ưu và nhược điểm của việc trở thành phi công:

Nhược điểm của việc là một phi công

Hãy suy nghĩ về tình trạng sức khỏe của bạn. Nhiều căn bệnh, thậm chí nhỏ và không đáng kể, có thể là đủ lý do để hội đồng y tế từ chối ứng cử của bạn. Là phi công, cũng như trong Lực lượng Nhảy dù, chỉ cần những người khỏe mạnh. Bạn cũng cần theo dõi tình trạng của mình trong quá trình học, vì nếu tình trạng đột ngột xấu đi, học sinh đó sẽ bị đuổi học và có thể không có cơ hội tốt hơn để trở thành phi công.

Một trong những điểm chính trong cuộc kiểm tra y tế, được thông qua để trở thành phi công - trắc nghiệm tâm lý. Kết quả của anh ấy sẽ trở nên quyết định nếu những người nộp đơn có cùng chứng chỉ nộp đơn vào một nơi.

Không có bài kiểm tra nội bộ riêng biệt nào cho chuyên ngành này, nhưng bạn cần phải vượt qua các tiêu chuẩn về văn hóa thể chất:

Tiêu chuẩn ngoại hình đối với nam phi công tại Đại học Hàng không dân dụng bang St. Petersburg (ngưỡng dưới):

Chạy 1000 m - 3 phút. 45 giây
Chạy 100m - 13,9 giây
Kéo xà - 9 lần

Tiêu chuẩn ngoại hình đối với nữ phi công tại Đại học Hàng không Dân dụng Bang St. Petersburg đối với nữ (ngưỡng dưới):

Chạy 1000 m - 4 phút. 35 giây
Chạy 100 m - 16,5 giây
Kéo xà - 10 lần

Rất khó để ngay lập tức vào một công ty lớn với tư cách là một phi công. Có giới hạn về số giờ bạn cần bay để có được công việc phi công. Do đó, hầu hết những người mới bắt đầu đều đến các công ty nhỏ trong khu vực, sau đó chuyển sang các tổ chức nghiêm túc hơn.

Nhân tiện, hầu hết mọi nơi bạn cần trải qua các chương trình đào tạo nâng cao để học cách lái một mẫu máy bay cụ thể.

Lợi ích của việc trở thành phi công

Những khó khăn trong quá trình học tập và trở thành phi công được bù đắp bằng điều kiện làm việc.

Ngay cả những phi công mới làm quen cũng nhận được từ 150.000 rúp.

Sự nghiệp trực tiếp phụ thuộc vào giờ "bay". Đối với công việc của họ, các phi công thường nhận được 70 ngày nghỉ phép, vé máy bay ưu đãi cho con cái và chồng / vợ và một gói xã hội tốt.

Tất cả các phi công thường trông rất bảnh bao: đồng phục sành điệu khiến người qua đường phải ghen tị, học thức uyên bác Tiếng nước ngoài, cơ thể khỏe mạnh và cơ hội dành nhiều thời gian trên bầu trời.