Tại khu vực Omsk, giá cước đã được thiết lập cho các dịch vụ của chín điểm giao cắt qua sông Irtysh.

Vào ngày 13 tháng 6, Ủy ban Năng lượng Khu vực của Vùng Omsk (REC) đã phê duyệt đầy đủ các mức thuế hợp lý về mặt kinh tế cho chín điểm vượt sông Irtysh hoạt động trong khu vực.

Như dịch vụ báo chí REC đã làm rõ, các bến phà trong khu vực nằm ở Cherlaksky, Znamensky (làng Ust-Shish, làng Znamensky), Bolsherechensky (làng Bolsherechye), Ust-Ishimsky, Tarsky (làng Pologrudovo) và Tevrizsky (làng Borodinka, Bely Các khu vực làng Yar, làng Tevriz) và các dịch vụ của họ khó có thể gọi là rẻ. Để cung cấp cho họ, cần duy trì khả năng tiếp cận các điểm giao nhau và đảm bảo hoạt động của tàu tự hành có thủy thủ đoàn. Điều kiện làm việc để tổ chức vượt biển và khối lượng công việc của nó rất khác nhau, vì vậy chi phí hợp lý về mặt kinh tế có thể dao động từ vài chục đến vài trăm rúp.

Dịch vụ rẻ nhất ở vùng Omsk là tuyến Irtysh giữa Cherlak và Novovarshavka: đây là dịch vụ có nhu cầu tối đa, lượng hành khách luôn đông. Việc băng qua vùng Tevriz rất tốn kém - chi phí cho việc băng qua gần làng. Ví dụ, Borodinka vượt quá 300 rúp mỗi chuyến.

Dịch vụ phà có ý nghĩa xã hội - chúng được trợ cấp từ ngân sách khu vực, do đó giá vé cho hành khách vẫn ở mức thấp. Như Bộ Xây dựng khu vực đã báo cáo, chi phí dịch vụ cho hầu hết các tuyến giao cắt trong khu vực trong năm nay sẽ ở mức 12 rúp mỗi chuyến (năm ngoái - 11 rúp).

Omsk là một trong những thành phố lớn nhất ở khu vực Tây Siberia của Nga với dân số 1.166.092 người tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2014. Sông Irtysh, chảy qua lãnh thổ Omsk, chia thành phố thành bờ phải và bờ trái. Số lượng chung cư lớn nhất trong thành phố tập trung ở Tả Ngạn. Các doanh nghiệp công nghiệp lớn nằm ở hữu ngạn Irtysh. Năm cây cầu được xây dựng giữa bờ phải và bờ trái của Irtysh ở Omsk: Yuzhny, cầu đường sắt, cầu Leningradsky, cầu được đặt theo tên kỷ niệm 60 năm Chiến thắng, cầu được đặt theo tên kỷ niệm 60 năm Komsomol.

Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 2014, 305.868 ô tô chở khách đã được đăng ký tại Omsk. Sự phát triển của phương tiện giao thông cá nhân và những thiếu sót trong quản lý giao thông đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng. Bờ trái được xây dựng tập trung các khu dân cư, dân số vượt quá 246.000 người. Khó khăn nhất về tình trạng tắc nghẽn đường bộ là những tháng mùa đông, khi ùn tắc giao thông lên tới 10 lần được ghi nhận ở Omsk. Tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài nhất được quan sát thấy ở Bờ trái.

Một trong những cách giải quyết tình trạng ùn tắc trên các tuyến đường nối bờ trái với bờ phải là xây cầu bắc qua sông Irtysh giữa đường sắt và cầu Nam. Tùy thuộc vào tính chất công việc dưới tải, cầu có nhiều sửa đổi khác nhau: dầm, vòm, dây văng, khung, kết hợp và đặc biệt. Tùy thuộc vào hệ thống kết cấu của các nhịp, người ta phân biệt một nhóm cầu phao thay thế cho cầu vĩnh cửu.

Khi lựa chọn giữa thủ đô cổ điển và cầu phao vượt qua, cần phải tính đến các đặc điểm của khu vực và con sông mà cây cầu sẽ được xây dựng qua đó. Irtysh là con sông xuyên biên giới chảy qua lãnh thổ Trung Quốc, Kazakhstan và Nga và là con sông dài thứ ba ở Nga. Ở vùng Omsk, Irtysh là con sông lớn nhất ở vùng đất thấp, đồng thời đóng vai trò là tuyến vận tải đường thủy chính, nguồn cung cấp nước và tiếp nhận nước thải chính cho Omsk. Tổng chiều dài của con sông trong ranh giới vùng Omsk là 1132 km. Tổng diện tích lưu vực là 1.643.000 km2. Độ dốc khoảng 0,03 m/km. Lưu lượng nước dài hạn trung bình hàng năm tại khu vực Omsk là 860 m3/s. Nguồn thức ăn của sông là hỗn hợp, chủ yếu là tuyết. Lòng sông hơi quanh co, chiều rộng lòng sông ở vùng Omsk lên tới 0,9 km. Tốc độ dòng chảy trung bình dao động từ 2,5 km/h khi mực nước thấp đến 4,1 km/h khi mực nước cao. Đất ở lòng sông là đất cát và ở một số nơi là đất sét. Độ sâu trên các nhánh đạt 6-15 m, độ sâu trên các khe nứt không dưới 2 m, vào mùa xuân, băng trôi kéo dài 4-7 ngày, hình thành ùn tắc ở những khúc cua gấp và ở những nơi kênh phân nhánh thành nhánh. . Lũ lụt ở vùng Omsk thường bắt đầu vào nửa đầu tháng 4 và kết thúc vào cuối tháng 7. Thời gian lũ trung bình là 120-130 ngày, lượng nước chảy tràn trong một trận lũ đạt 60-70% lượng lũ hàng năm. Thời kỳ nước thấp mùa hè thu 50-70 ngày. Trong thời kỳ nước thấp có thể xảy ra một hoặc hai trận mưa lũ. Trong thời kỳ hình thành băng, băng bên trong và bùn hình thành khắp sông. Quá trình đóng băng thường xảy ra sau băng trôi từ 5-9 ngày. Mùa đông mực nước thấp ổn định, thời gian trung bình 140-160 ngày. Irtysh là tuyến đường giao thông quan trọng nhất ở Tây Siberia. Việc di chuyển trên Irtysh thường kéo dài từ cuối tháng 4 đến giữa tháng 11. Vận tải hàng hóa chủ yếu được thực hiện bằng sà lan và tàu đẩy (chủ yếu là cát và các loại vật liệu xây dựng khác). Các tàu động cơ Niềm vui "Moscow" hoạt động từ đầu tháng 5 đến nửa cuối tháng 9, khi thời tiết xấu đi theo mùa, lưu lượng hành khách giảm đáng kể. Ngoài ra còn có một dòng sông “khu vườn” vẫy gọi: “Trung tâm - Leninsk - Vườn - Shinnik - Cầu vồng - Ngân hàng xanh” và ngược lại, nếu thời tiết vẫn ấm áp sẽ kéo dài đến giữa tháng 10. Trong suốt toàn bộ chiều dài của Sông Irtysh được sử dụng để điều hướng, môi trường điều hướng được chiếu sáng được duy trì và độ sâu điều hướng chuẩn hóa được duy trì với sự trợ giúp của thiết bị nạo vét. Có một số cảng sông và Trạm sông trên sông cũng như một số cầu tàu và bến nổi.

Việc xây dựng một cây cầu thủ đô đòi hỏi rất nhiều thời gian. Vì vậy, việc xây dựng cầu đường bộ và tàu điện ngầm kết hợp mang tên 60 Pobeda ở Omsk bắt đầu vào năm 1993 và kết thúc vào năm 2005 (một phần do thiếu kinh phí). Ưu điểm của cầu phao bao gồm việc sản xuất nhanh chóng các kết cấu (phần cầu): từ ba tháng đến một năm, tùy thuộc vào năng lực sản xuất liên quan. Một đặc điểm quan trọng của cầu phao là chi phí xây dựng tương đối thấp. Ví dụ, khi thiết kế một cây cầu bắc qua eo biển Kerch, hợp đồng nhà nước đã ấn định chi phí tối đa cho việc thiết kế và xây dựng một cây cầu dài 19 km.

Cầu kết hợp (đường bộ và đường sắt) “cổ điển”: 228,3 tỷ rúp (12.015.789 rúp mỗi mét). Chi phí của một cây cầu hỗ trợ bằng phao có kích thước tương tự dao động từ 3,5 tỷ rúp (184.210 rúp mỗi mét). Việc xây dựng cầu phao còn giảm thiểu công việc đào đất và tác động đến môi trường tự nhiên. Việc cung cấp các kết cấu (phần phao) có thể được thực hiện bằng hợp kim. Việc lắp ráp các phần tại công trường mất 2-3 tuần, đây là một lợi thế so với việc vận chuyển các kết cấu cầu “cổ điển” lớn đến công trường. Phương án cầu kéo có phao đỡ sẽ giảm đáng kể chiều cao nhịp, tăng độ ổn định của kết cấu và đảm bảo việc tàu thuyền qua lại qua cầu kéo. Cấu trúc phao có thể điều chỉnh hiếm khi được sử dụng nhưng vẫn được sử dụng. Một ví dụ là Cầu Kênh Hood, Bang Washington Hoa Kỳ.

Bảng 1 Phân tích so sánh phiên bản cổ điển của cầu với cầu đỡ phao thay thế.

Có dữ liệu về chiều rộng của sông Irtysh ở khu vực giữa đường sắt và cầu phía Nam (tại địa điểm xây dựng cầu vượt bổ sung) và chi phí xây dựng cầu phao, chúng ta có thể đưa ra kết luận về chi phí ước tính cho một cầu vượt thay thế tại vị trí được chỉ định. Như vậy, với cây cầu dài 500 mét, chi phí xây dựng sẽ là 92.105.000 rúp, thấp hơn khoảng 65 lần so với chi phí xây dựng một cây cầu vĩnh cửu.

Do đó, việc xây dựng một cây cầu thay thế vượt sông Irtysh ở thành phố Omsk có một số lợi thế so với việc xây dựng một cây cầu vốn “cổ điển”: chi phí xây dựng thấp, thời gian xây dựng ngắn hơn, ít ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng hiện có . Đồng thời, cầu vượt cũng có nhược điểm là khả năng chịu tải thấp và tốc độ xe cho phép thấp.

Thư mục

1. Về vấn đề tính khả thi về mặt kinh tế của việc xây dựng thêm một cầu vượt sông Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Khoa học và giáo dục thế kỷ 21: sưu tầm. có tính khoa học tr. theo thảm. conf. – Tambov, 2014. - Phần 9. - tr. 75-77.

2. Đề án phát triển kinh tế - xã hội thành phố Omsk đến năm 2025 (được phê duyệt trong Quy hoạch chung thành phố ngày 25 tháng 7 năm 2007).

4. Chương trình thành phố Omsk “Phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ và hệ thống giao thông” giai đoạn 2014-2018. Phụ lục kèm theo nghị quyết của Chính quyền Thành phố Omsk ngày 14 tháng 10 năm 2013 số 1172-p.

5. Đã xác định được nhà thầu xây dựng cầu Kerch / Cổng Internet Rossiyskaya Gazeta. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Cổng thông tin chính thức của Chính quyền Thành phố Omsk: [Tài nguyên điện tử] // Omsk, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Ngày truy cập: 25/03/2015).

7. Trang web chính thức của chi nhánh Omsk của Viện Ngân sách Liên bang “Quỹ thông tin địa chất lãnh thổ cho Quận liên bang Siberia”: [Tài nguyên điện tử]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Ngày truy cập: 25/03/2015).

8. Đánh giá tính khả thi của việc xây dựng thêm một cầu vượt sông Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Khoa học và tuổi trẻ thế kỷ 21: mat. quy định thứ 3. đinh tán. có tính khoa học conf. - Omsk, 2014. - tr. 145-147.

9. Cầu phao đỡ như một phương án thay thế cho phương án “cổ điển” là xây cầu bắc qua eo biển Kerch. Biện minh đầu tư: [Tài nguyên điện tử] // Công ty sinh thái đầu tư quốc tế Sitall LLC. URL: http://kerch-most.ru. (Ngày truy cập: 25/03/2015).

10. Sông Irtysh: [Tài nguyên điện tử]: “Thời tiết ở Omsk”, 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Ngày truy cập: 25/03/2015).

11. Các dịch vụ của công ty Yandex: [Tài nguyên điện tử] // Yandex LLC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Ngày truy cập: 25/03/2015).

Kể từ ngày 12 tháng 12, một tuyến băng qua sông Irtysh đã được mở ở làng Uvat, Vùng Tyumen. Năm 2017, “cầu băng” mở cửa muộn hơn 3 tuần do thời tiết ấm áp. Trước đây, cơ quan dịch vụ đường bộ đã thực hiện công việc để tăng độ phủ băng, ngày nay có thể chịu được tải trọng lên tới 3 tấn, cơ quan báo chí của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga cho Vùng Tyumen cho biết.

Đường ngang bao gồm hai làn đường rộng 30 mét và dài 750 mét mỗi làn. Khoảng cách giữa các sọc là 100 mét. Ngày nay, độ dày băng ở khu vực băng qua trung bình là 40 cm. Các thông số này đủ để các phương tiện di chuyển an toàn. Một lối đi dành cho người đi bộ được cung cấp cho việc di chuyển của người đi bộ qua sông.

Cầu vượt băng cũng được trang bị hai điểm sưởi ấm, được lắp đặt ở bờ trái và bờ phải sông. Theo DRSU số 6, năm nay dự kiến ​​cung cấp lớp băng dày có khả năng chịu được khối lượng 25 tấn.

trang mạng,
ảnh: cơ quan báo chí của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ở vùng Tyumen