Bản thiết kế tàu sân bay Akagi của Nhật Bản. Tàu sân bay hạng nặng lớp Shokaku

Nho giáo ở Nhật Bản Văn hóa Nhật Bản khác với văn hóa Trung-Nho ở một khía cạnh khác. Trong khi ở Trung Quốc, chủ nghĩa tuân thủ gần như thống trị tuyệt đối, vốn chỉ có những cửa hàng yếu ớt dưới hình thức Đạo giáo và Phật giáo, thì ở Nhật Bản, nó yếu hơn nhiều. Đằng sau cá nhân ở đây

Thiết kế

"Akagi"đã trở thành kinh nghiệm đầu tiên trong việc chế tạo hàng không mẫu hạm lớn ở Nhật Bản, vì vậy lần đầu tiên nhiều yếu tố đã được nghiên cứu về nó. Nguồn gốc ban đầu của con tàu là một tàu chiến-tuần dương cũng có ảnh hưởng. Yếu tố bất thường nhất là sự hiện diện của ba sàn đáp cùng một lúc. Sàn đáp trên với chiều dài 190 mét và chiều rộng tối đa là 30,5 mét được dùng để cất và hạ cánh máy bay. Boong giữa bắt đầu ở khu vực cầu và chỉ dài 15 mét, và chiều rộng bị hạn chế nghiêm trọng bởi các tháp pháo. Sàn đáp thấp hơn với chiều dài 55 mét và chiều rộng tối đa 23 mét được dùng để phóng các máy bay ném ngư lôi. Sự hiện diện của ba boong được cho là sẽ giúp phi hành đoàn dễ dàng hơn trong việc bảo trì máy bay và đảm bảo phóng số lượng máy bay tối đa có thể trong một thời gian giới hạn. "Akagi" là một tàu sân bay có khả năng đồng thời sản xuất và tiếp nhận máy bay. Vị trí của các sàn đáp giúp nó có thể tổ chức một chu trình liên tục. Sau khi xuất phát và hoàn thành nhiệm vụ, máy bay hạ cánh xuống sàn đáp chính, nó được hạ xuống nhà chứa máy bay, tiếp nhiên liệu, trang bị vũ khí và máy bay lại vào trận từ boong trước. Một nhược điểm nghiêm trọng của tàu sân bay là không có tường gần nhà chứa máy bay, chỉ được lắp đặt sau đó sau khi một số vụ tai nạn xảy ra do nước ngập các nhà chứa máy bay.

Hàng không mẫu hạm có hai thang máy bay: mũi tàu nằm ở mạn phải và đuôi tàu nằm đối xứng dọc theo mặt phẳng đường kính. Với sự hỗ trợ của lực nâng mũi tàu, các máy bay lớn đã được di chuyển giữa nhà chứa máy bay và sàn đáp. Phần nâng đuôi phục vụ cho việc di chuyển các máy bay nhỏ hơn. Các nhà chứa máy bay chính trên tàu sân bay có sức chứa 60 máy bay và được bố trí trên ba tầng ở đuôi tàu và hai tầng ở mũi tàu. Dưới các nhà chứa máy bay chính của tàu sân bay có các kho vũ khí hàng không, nơi cung cấp đạn dược, vũ khí và ngư lôi với sự trợ giúp của các nhà vận tải. Xăng hàng không được tích trữ ở mức thấp nhất trên mức đáy kép. Một hệ thống đặc biệt cung cấp nhiên liệu cho sàn đáp và nhà chứa máy bay. Tất cả các công việc liên quan đến chuẩn bị máy bay khởi hành và bảo dưỡng sau chuyến bay (sửa chữa hỏng hóc, tiếp nhiên liệu, bổ sung đạn dược, trang bị lại, v.v.) đều được thực hiện trong nhà chứa máy bay. Cả hai nhà chứa máy bay - trên và dưới - đều được chia thành ba ngăn, mỗi ngăn dành cho một loại máy bay riêng biệt (máy bay chiến đấu, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom). Sự phân chia này giúp tổ chức khu vực của các nhà chứa máy bay tốt hơn, và cũng tương ứng với các loại máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Ngoài ra, các máy bay ném ngư lôi thường yêu cầu một bãi đậu lớn và chúng cũng cần nhiều không gian để chạy. Vị trí của máy bay ném ngư lôi ở một nơi khác trên tàu sân bay sẽ gây khó khăn cho việc phóng và nhận máy bay. An toàn cháy nổ của các nhà chứa máy bay được đảm bảo bởi một hệ thống chữa cháy đặc biệt chạy bằng carbon dioxide. Ngoài ra, máy bơm chữa cháy và bình chữa cháy carbon dioxide được đặt trong nhà chứa máy bay. Nếu cần thiết, đám cháy có thể được dập tắt bằng nước bên ngoài.

Nhà máy điện của tàu sân bay Akagi bao gồm 4 tổ máy tuabin với bánh răng. Tàu sân bay kế thừa nhà máy điện của tuần dương hạm với ít hoặc không thay đổi. Công suất thiết kế của máy là 131.000 mã lực. với., cho phép con tàu đạt tốc độ lên đến 30 hải lý / giờ. Con tàu có hai khoang năng lượng. Khoang đẩy ở mũi tàu được cung cấp năng lượng bởi hai cánh quạt bên ngoài, trong khi khoang phía sau được cung cấp bởi hai cánh quạt bên trong. Ngoài vành đai bọc thép, các khoang điện còn được bảo vệ bởi một số phòng nằm dọc bên cạnh.

Vấn đề lớn đối với những người tạo ra con tàu là thiết kế một hệ thống hút khói. Được sử dụng trên tàu sân bay đầu tiên của Nhật Bản "Vòi nước" hệ thống ống khói quay không đáp ứng được yêu cầu của thủy thủ và phi công. Khói từ các ống khói bốc lên nghi ngút trên sàn đáp và khiến máy bay khó hạ cánh. Nó được quyết định dừng lại ở một đường ống lớn bên mạn phải. Ống được nghiêng một góc 120 ° để đầu ống nhìn xuống. Phía sau ngăn xếp chính là một ống khói bổ sung, hướng thẳng đứng lên trên và hơi cao hơn mức sàn đáp. Ống phụ được thiết kế để loại bỏ khói khi các nồi hơi được đốt lên. Nói chung, hệ thống này đã không làm hài lòng ngay cả những người tạo ra nó, vì ống khói chính treo quá thấp trên mặt nước và có thể bị ngập hoặc hư hỏng trong quá trình cuộn hoặc sóng mạnh. Tất cả những lo ngại này đã được xác nhận đầy đủ trong vài tháng đầu tiên của dịch vụ. Trong thời gian này, đường ống đã được đổ đầy nước nhiều hơn một lần. Hệ thống làm mát đường ống, theo những người sáng tạo, được cho là để giảm nhiệt độ của khói và giảm sự hỗn loạn của nó, cũng đã thất bại trong thử nghiệm. Hơn nữa, sự trộn lẫn của khói với không khí lạnh bên ngoài dẫn đến sự gia tăng sự hỗn loạn của dòng chảy.

Lớp giáp thân tàu có nhiệm vụ bảo vệ khoang động lực, hầm pháo và các thùng xăng hàng không nằm bên trong thành khỏi đạn pháo, ngư lôi và mìn. Thành kéo dài 2/3 chiều dài của thân tàu và được bảo vệ từ hai bên bởi các khối phồng và giáp chống ngư lôi, được phân biệt bởi độ bền kéo cao. Độ dày của áo giáp ngang thay đổi tùy thuộc vào ngăn nào mà một tấm áo giáp nhất định được bảo vệ.

Vũ khí

Hàng không

Trong thời gian phục vụ, chiếc tàu sân bay này đã chở hầu hết các loại máy bay dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản trước chiến tranh. Ban đầu nhóm không khí "Akagi" bao gồm 60 máy bay (28 máy bay ném ngư lôi Mitsubishi B1M3, 16 máy bay chiến đấu Nakadjima A1N và 16 máy bay trinh sát Mitsubishi 2MR). Vào đầu những năm 1930, các máy bay ném bom được thay thế bằng máy bay Mitsubishi B2M.

Các chiến thuật sử dụng máy bay dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản đã tạo ra một tỷ lệ máy bay cường kích lớn hơn đáng kể so với đối thủ tiềm năng - người Mỹ. Sau khi hiện đại hóa từ năm 1938, nhóm không quân bao gồm 66 máy bay sẵn sàng bay và 25 chiếc khác đã được tháo rời (12 máy bay chiến đấu Mitsubishi A5M Claude và 4 chiếc nữa đã được tháo dỡ, 19 máy bay ném bom bổ nhào Aichi D1A và 5 chiếc đã tháo dỡ và 35 máy bay ném ngư lôi Yokosuka B4Y "Jin" và 16 chiếc tháo dỡ).

Đến khi bắt đầu Chiến tranh Thái Bình Dương "Akagi", giống như tất cả các tàu sân bay của Lực lượng tấn công, được tái trang bị các loại máy bay mới. Nhóm không quân của ông trong cuộc tấn công Trân Châu Cảng bao gồm 63 máy bay (18 máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M2 Zero, 27 máy bay ném ngư lôi Nakadjima B5N Kate và 18 máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A1 Val). Trận chiến đầu tiên của các tàu sân bay ở Biển San hô cho thấy sự cần thiết phải tăng cường lớp vỏ máy bay chiến đấu của các tàu sân bay, do đó, trong chuyến đi cuối cùng của bạn đến Đảo san hô vòng Midway "Akagi" khởi hành với 24 máy bay chiến đấu, 18 máy bay ném ngư lôi và 18 máy bay ném bom bổ nhào trên tàu. Tàu sân bay, là soái hạm của hạm đội tấn công, là một trạm trực hấp dẫn, vì vậy nhóm không quân của nó (đặc biệt là máy bay cường kích) được biên chế bởi những phi công giỏi nhất trong hạm đội.

Pháo binh

Ban đầu, Akagi được trang bị 10 khẩu pháo 200 mm với chiều dài 50 cỡ nòng: 4 khẩu pháo được bố trí trong các tháp pháo hai nòng được lắp dọc theo hai bên ở khu vực sàn đáp giữa phía trước cầu tác chiến. Sáu khẩu còn lại nằm thành đống ở cả hai bên ở đuôi tàu sân bay. Ban đầu, người ta dự định lắp pháo 120 mm trong các tầng hầm, nhưng sau đó chúng được thay thế bằng pháo 200 mm. Các loại pháo tương tự cũng có trên loạt tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản. Các nhà thiết kế Nhật Bản kỳ vọng rằng trong chiến đấu trực tiếp "Akagi" với hàng không mẫu hạm Mỹ "Saratoga" và "Lexington" lợi thế sẽ vẫn thuộc về tàu Nhật Bản, vì tàu sân bay Mỹ chỉ mang theo 8 khẩu pháo cỡ nòng 203 mm. Tuy nhiên, vị trí của các khẩu pháo trên tàu sân bay Nhật Bản hóa ra lại rất bất lợi. Nếu người Mỹ có thể tập trung hỏa lực của tất cả tám khẩu pháo cho mỗi bên, thì tàu sân bay Nhật Bản có thể bắn một khẩu pháo phụ chỉ có năm khẩu. Trong quá trình hiện đại hóa, hai tháp pháo đã được tháo dỡ.

Cơ sở của pháo phòng không là 12 khẩu 120 ly với chiều dài 45 ly. Các khẩu súng phòng không được đặt trong các thanh chắn ở hai bên mạn tàu. Trong quá trình hiện đại hóa, dàn vũ khí phòng không của tàu sân bay được tăng cường với mười bốn súng máy 25 mm nòng đôi, được sản xuất theo giấy phép của Pháp từ công ty Hotchkiss, được đặt trên các bệ, mỗi bên có 7 khẩu (3 ở mũi tàu và 4 ở đuôi tàu. ). Việc điều khiển hỏa lực của pháo trung liên (pháo phòng không hạng nặng) được thực hiện bằng cách sử dụng hai chốt điều khiển hỏa lực bố trí ở hai bên mạn tàu. Trụ đầu tiên nằm trước ống khói chính trên một tấm đỡ nhô ra ở mạn phải. Từ chốt kiểm soát này, chúng hướng hỏa lực của pháo phòng không vào mạn phải. Trạm kiểm soát thứ hai nằm ở mạn trái dưới cấu trúc thượng tầng chính (trong phần đỡ đầu). Để kiểm soát hỏa lực quang học của pháo phòng không, Akagi được trang bị ba máy đo xa lập thể với cơ số 4,5 mét. Pháo phòng không 120 ly vào đầu chiến tranh rõ ràng đã lỗi thời, nhưng việc thiếu kinh phí không cho phép thay thế chúng. Các nhà thiết kế cho rằng hiệu suất thấp của chúng sẽ được bù đắp bằng một số lượng lớn pháo phòng không.

Câu chuyện

Sự thi công

Ban đầu con tàu được thiết kế và chế tạo như một tàu chiến-tuần dương, là một phần trong quá trình xây dựng hạm đội 8-4. Tuy nhiên, vào năm 1922, liên quan đến việc các hạn chế của Hội nghị Washington năm 1922 có hiệu lực, việc đóng một phần đáng kể các tàu lớn đã bị đình chỉ.

Nó được phép sử dụng hai thân của một số tàu chiến-tuần dương chưa hoàn thiện để chuyển đổi thành tàu sân bay. Tại Hoa Kỳ, tàu tuần dương được sử dụng cho mục đích này. "Saratoga" và "Lexington", Ở Anh - Glories("Glorious") và "Corages"("Courageous"), ở Pháp - thiết giáp hạm "Normandie", được chế tạo lại thành tàu sân bay "Bearn". Người Nhật đã chọn các tàu tuần dương Akagi để chuyển đổi (35% sẵn sàng) và "Amagi". Việc tái trang bị bắt đầu vào năm 1923, nhưng ngay sau một trận động đất, quân đoàn "Amagi"đã bị hư hại nghiêm trọng và thay vào đó, một thiết giáp hạm được chuyển đổi thành tàu sân bay "Kaga" . "Akagi" Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1925, trở thành tàu sân bay hạng nặng đầu tiên của Hải quân Nhật Bản. Vào ngày 27 tháng 3 năm 1927, quân hiệu hải quân được nâng lên trên đó.

Bắt đầu dịch vụ và hiện đại hóa

Năm 1928, tàu sân bay bắt đầu được xây dựng dựa trên nhóm không quân của riêng mình và nó trở thành một phần của phân đội 1 các tàu sân bay. Từ năm 1929, sư đoàn bước vào "Kaga", cái mà "Akagi"đã cùng nhau hành động cho đến chết. Năm 1935, con tàu được đưa vào lực lượng dự bị, đưa vào hiện đại hóa tại xưởng đóng tàu ở Sasebo.

Công việc hiện đại hóa tàu sân bay bắt đầu vào ngày 24 tháng 10 năm 1934 tại xưởng đóng tàu Hải quân ở Sasebo và tiếp tục cho đến ngày 31 tháng 8 năm 1938. Nó đã được quyết định loại bỏ các sàn đáp bổ sung và mở rộng boong chính cho toàn bộ chiều dài của tàu sân bay. Thay vì các boong bị tháo dỡ, một nhà chứa máy bay được bao bọc hoàn toàn khác đã xuất hiện. Sau khi tái thiết và trước khi chết, Akagi có sàn đáp dài nhất trong số tất cả các tàu sân bay của Hải quân Đế quốc. Việc tháo dỡ thêm các sàn đáp giúp tăng thể tích bên trong của các nhà chứa máy bay trên tàu. Kết quả là, có thể lắp đặt thang máy thứ ba trong mũi tàu. Thiết kế của các kho đạn (bom và ngư lôi) đã được thay đổi, và sức chứa của các thùng chứa xăng hàng không cũng được tăng lên.

Việc hiện đại hóa nhà máy điện bao gồm việc thay thế các nồi hơi chạy bằng nhiên liệu hỗn hợp bằng các nồi hơi chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu dầu. Hai đường ống (chính và bổ sung) giờ đã được kết hợp thành một (đường ống bổ sung đã được loại bỏ, và đường ống chính được tăng kích thước và tăng cường cơ học cho các bức tường của nó). Một cấu trúc thượng tầng nhỏ được đặt ở phía bên trái, trong đó có cầu dẫn hướng và cầu điều khiển hàng không trên boong. Do ống khói lớn ở mạn phải hơi dịch chuyển trọng tâm của con tàu, nên người ta quyết định lắp đặt cấu trúc thượng tầng ở mạn trái. Khi nâng cấp sàn đáp, tàu sân bay đã phải tháo dỡ hai tháp pháo 200 ly, trước đây được đặt ở khu vực của sàn đáp giữa. Dàn trang bị phòng không của tàu sân bay được tăng cường với mười bốn súng máy 25 mm đôi.

Sau khi hiện đại hóa, tàu sân bay một lần nữa trở thành một phần của sư đoàn 1. Năm 1939-40. "Akagi" ba lần đi đến bờ biển Trung Quốc và tham gia vào các cuộc chiến, hỗ trợ bộ đội mặt đất cùng với nhóm không quân của ông. Vào mùa xuân năm 1941, huấn luyện chuyên sâu bắt đầu đề phòng một cuộc chiến tranh có thể xảy ra chống lại Hoa Kỳ và Anh. đến nhóm không khí "Akagi" những phi công xuất sắc nhất của hàng không hải quân đã được đưa vào. Ngày 4 tháng 11 năm 1941, ngày và kế hoạch chính cho cuộc tấn công Trân Châu Cảng đã được xác định trên tàu sân bay.

Tấn công Trân Châu Cảng

Vào ngày 26 tháng 11 năm 1941, chiếc tàu sân bay dẫn đầu đội hình tàu sân bay tấn công rời Vịnh Hitokapu đến quần đảo Hawaii. Tàu sân bay trở thành soái hạm của Phó Đô đốc Nagumo. Rạng sáng ngày 7 tháng 12 năm 1941, máy bay Nhật Bản từ 6 hàng không mẫu hạm bất ngờ tấn công hạm đội Mỹ tại căn cứ hải quân ở Trân Châu Cảng. Cuộc tấn công được thực hiện trong hai đợt (echelons). Đợt đầu có 183 máy bay (49 máy bay ném bom ngang, 40 máy bay ném ngư lôi, 51 máy bay ném bom bổ nhào và 43 máy bay tiêm kích). Mục đích của cuộc tập kích đầu tiên là các tàu trong bến cảng, vì vậy nó bao gồm các máy bay được trang bị ngư lôi và bom hạng nặng. Chỉ huy nhóm không quân dẫn đầu cuộc tấn công "Akagi"Đại tá Mitsuo Fuchida. Đợt thứ hai cất cánh sau 1 giờ 15 phút có 167 máy bay (54 máy bay ném bom ngang, 78 máy bay ném bom bổ nhào và 35 máy bay tiêm kích). Mục tiêu của họ là các cơ sở cảng của căn cứ hải quân. Các sóng bao gồm các máy bay sau đây với "Akagi" :

Hành động của máy bay ném ngư lôi "Akagi" tỏ ra hào hùng: cả 12 quả ngư lôi đều trúng mục tiêu: 6 quả ngư lôi trúng chiến hạm "Oklahoma"("Oklahoma"), sau đó đã nhận được ba quả ngư lôi nữa từ tàu sân bay "Kaga" và "Hiryu". Chiếc thiết giáp hạm lên và chìm trong vùng nước nông, trở thành một trong hai thiết giáp hạm không phục hồi sau cuộc tấn công. 6 quả ngư lôi khác trúng thiết giáp hạm "Phia Tây Virginia"("Tây Virginia"), cũng đã nhận thêm 3 quả ngư lôi từ các máy bay Kaga và Hiryu. Con tàu cũng bị chìm ở vùng nước nông và chỉ hoạt động trở lại vào năm 1944. Các cuộc tấn công bằng máy bay ném bom được thực hiện tồi tệ hơn nhiều: trong số 15 quả bom, chỉ có 4 quả trúng tàu địch: 2 quả trúng chiến hạm "Tennessee"("Tennessee") và "Maryland"("Maryland"). Các máy bay ném bom bổ nhào của làn sóng thứ hai đã đạt được hai lần bắn trúng tàu tuần dương Rayleigh("Raleigh") và tấn công các mục tiêu mặt đất. Tổn thất trong cuộc tập kích lên tới 1 máy bay chiến đấu và 4 máy bay ném bom bổ nhào, một số máy bay bị hư hỏng nặng.

:
Nhóm máy bay ném bom của tôi đang chuẩn bị tham gia một khóa học chiến đấu. Mục tiêu của chúng tôi là các thiết giáp hạm đang neo đậu ngoài khơi bờ biển phía đông của khoảng. Ford. Khi đạt đến độ cao 3000 mét, tôi cho chiếc máy bay dẫn đầu tiến về phía trước. Khi chúng tôi đến gần mục tiêu, hỏa lực phòng không của địch bắt đầu tập trung vào nhóm của tôi. Những mớ nước mắt xám đen hiện ra khắp nơi. Phần lớn hỏa lực được thực hiện bởi pháo hải quân, nhưng các khẩu đội ven biển cũng đang hoạt động. Đột nhiên, máy bay của tôi bị hất tung dữ dội, như thể nó bị một vật gì đó nặng đè lên. Khi tôi nhìn xung quanh để tìm hiểu vấn đề là gì, người điều hành viên radio nói với tôi:
- Hỏng thân máy bay và hư hỏng bánh lái.
Chúng tôi đã may mắn - máy bay vẫn còn trong tầm kiểm soát, và đây là điều chính yếu, vì chúng tôi đang tiếp cận mục tiêu và phải duy trì chính xác hướng đi. Máy bay của tôi đang đến gần điểm rơi, và tôi tập trung toàn bộ sự chú ý vào chiếc máy bay dẫn đầu để nắm bắt thời điểm nó thả bom. Đột nhiên, một đám mây che khuất các tàu địch với chúng tôi, và trước khi tôi nhận ra rằng chúng tôi đã vượt qua mục tiêu, chiếc máy bay dẫn đầu đã rẽ hướng và hướng thẳng về phía Honolulu. Vì đám mây, chúng tôi đã bỏ lỡ điểm rơi và phải thực hiện một cách tiếp cận mới.

Trong khi nhóm của tôi đang thực hiện nỗ lực thứ hai để đạt được mục tiêu, các nhóm khác cũng đang thực hiện các bước chạy tương tự, một số người trong số họ phải thực hiện điều này ba lần trước khi thành công. Chúng tôi gần như đang tham gia chiến đấu, thì đột nhiên một vụ nổ lực khủng khiếp vang lên trên một trong những thiết giáp hạm. Một cột khói đen và đỏ khổng lồ bốc lên cao 1000 mét. Rõ ràng là hầm pháo của tàu đã nổ. Ngay cả chúng tôi cũng cảm thấy tác động của vụ nổ, mặc dù chúng tôi đang ở cách bến cảng vài dặm. Bước vào diễn tập chiến đấu, chúng tôi vấp phải hỏa lực tập trung mạnh của pháo phòng không. Đúng lúc đó, chiếc máy bay dẫn đầu đã tiếp cận thành công mục tiêu và thả bom. Các máy bay còn lại trong nhóm của chúng tôi cũng làm như vậy. Tôi ngay lập tức nằm xuống đáy cabin và mở cửa hầm quan sát để theo dõi bom đạn của chúng tôi. Người ta đã thấy bốn quả bom bay xuống như thế nào. Phía trước, mục tiêu của chúng tôi đang tối dần - hai thiết giáp hạm đứng cạnh nhau. Những quả bom ngày càng nhỏ dần cho đến khi chúng khuất tầm nhìn. Tôi nín thở và chợt thấy hai luồng khói nhỏ xuất hiện trên con tàu bên trái. "Hai phát!" Tôi hét lên, nghĩ rằng bom của chúng tôi đã trúng thiết giáp hạm Maryland.

Chiến đấu ở Tây Nam Thái Bình Dương

Sau cuộc tấn công thành công vào Trân Châu Cảng, một lực lượng tấn công tàu sân bay đã được gửi đến Nam Thái Bình Dương để hỗ trợ việc chiếm đóng các hòn đảo trong khu vực đó (Chiến dịch R). 14 tháng 1 năm 1942 "Akagi"đã đến căn cứ chính của hạm đội - Truk Atoll. Ngày 20 tháng 1 năm 1942, các máy bay của đội hình tấn công Rabaul. Trong số 109 máy bay, 20 máy bay ném ngư lôi B5N2 và 9 máy bay chiến đấu A6M2 đã tham gia cuộc tập kích. "Akagi". Ngày 21 tháng 1 năm 1942 máy bay từ hàng không mẫu hạm "Akagi"(18 máy bay ném bom bổ nhào D3A1 và 9 máy bay chiến đấu) và "Kaga"đã tấn công Kavieng. Ngày hôm sau, quân Nhật lại ném bom Rabaul, 18 máy bay ném bom bổ nhào và 6 máy bay chiến đấu A6M2 từ Akagi tham gia cuộc tấn công. 27 tháng 1 năm 1942 "Akagi" trở về căn cứ Truk.

Sau khi không đánh chặn được đội hình tàu sân bay Mỹ đang tấn công quần đảo Marshall, hạm đội Nhật Bản đã tấn công cảng Darwin của Australia. Vào ngày 19 tháng 2, cuộc tập kích đầu tiên được thực hiện bởi 188 máy bay, bao gồm 18 máy bay ném ngư lôi B5N2, 18 máy bay ném bom D3A1 và 9 máy bay chiến đấu A6M2 với "Akagi". Trong một giờ, các máy bay đã tấn công tàu bè, sân bay và các tòa nhà quân sự ở khu vực Cảng Darwin. Cuộc tấn công đã khiến người Úc bị bất ngờ. 8 tàu và tàu bị đánh chìm và 23 máy bay bị phá hủy. Tại thời điểm này, 18 máy bay ném bom bổ nhào từ "Akagi" tấn công trên biển và bắn chìm 2 tàu vận tải của Mỹ. Vào ngày 25 tháng 2, một cuộc tấn công thứ hai được thực hiện vào Cảng Darwin. Trên đường trở về, máy bay của một tàu sân bay đã phát hiện và đánh chìm một tàu chở dầu của Mỹ. "Picos"("Pecos") và tàu khu trục "Edsall"("Edsall"). Vào ngày 5 tháng 3, 180 máy bay dựa trên tàu sân bay đã tấn công cảng Chilachap. Người Nhật đã đánh chìm tám tàu ​​và tàu, phá hủy các tòa nhà quân sự, các tòa nhà đường sắt, các tòa nhà dân cư và hành chính, một số nhà máy và nhà kho.

Đột kích ở Ấn Độ Dương

Để vô hiệu hóa Hạm đội Phương Đông của Anh vào ngày 26 tháng 3 năm 1942, Lực lượng tấn công tàu sân bay Nhật Bản của Phó Đô đốc Nagumo đã được điều đến Ấn Độ Dương. Ngày 5 tháng 4 năm 1942 128 máy bay (bao gồm 18 máy bay ném ngư lôi và 9 máy bay chiến đấu với "Akagi") tấn công cảng Colombo, hy vọng sẽ gây bất ngờ cho cơ quan chính của hạm đội Anh. Tuy nhiên, ngay trước khi bắt đầu cuộc tập kích, chỉ huy Hạm đội phía Đông, Phó Đô đốc D. Sommerville, đã chuyển các lực lượng chính đến một căn cứ bí mật trên đảo san hô Addu. Chỉ có tàu khu trục cũ bị chìm trong cảng "Tenedos"("Tenedos") và tàu tuần dương phụ trợ "Hector"("Hector"). Nhiều tàu thuyền bị hư hỏng, 27 máy bay địch bị bắn rơi, xí nghiệp, công trình đường sắt, nhà chứa máy bay, nhà hành chính và nhiều công trình khác bị phá hủy, hư hỏng nặng.

Trong khi đó, các tàu tuần dương của Anh đã bị phát hiện trên biển. Dorsetshire("Dorsetshire") và "Cornwall"("Bức tường ngô"). 52 máy bay ném bom bổ nhào đã được ném vào họ: máy bay ném bom bổ nhào với "Akagi" và "Soryu" bị tấn công và đánh chìm Dorsetshire và máy bay từ "Hiryu" - "Cornwell". Trong số 52 quả bom được thả xuống, có 49 quả trúng mục tiêu.

Vào ngày 9 tháng 4 năm 1942, các máy bay dựa trên tàu sân bay tấn công cảng Trincomalee. Không tìm thấy tàu trong cảng, các phi công Nhật đã thả bom vào các cơ sở cảng, thùng nhiên liệu, khẩu đội phòng không và sân bay, gây cho địch thiệt hại đáng kể. Tuy nhiên, các tàu Anh từ Trincomalee không thoát được. Biệt đội được phát hiện trên biển và bị tấn công bởi 85 máy bay ném bom bổ nhào dưới sự che chở của 6 máy bay chiến đấu. Một tàu sân bay bị đánh chìm "Hermes"("Hermes"), tàu khu trục hộ tống "Vampire" ("Ma cà rồng"), tàu hộ tống "Hollyhock"("Hollyhock"), tàu chở dầu "Trung sĩ Anh"("Trung sĩ Anh") và tàu hỗ trợ "Athelstone"("Athelstone"). Ngoài ra, các máy bay chiến đấu đã bắn rơi 4 máy bay ném bom Bristol "Blenheim" trong đội hình. Sau đó, kết nối quay trở lại Thái Bình Dương.

Trận chiến trên đảo san hô Midway và cái chết

Sau khi trở về từ Ấn Độ Dương, Lực lượng tấn công tàu sân bay được lệnh chuẩn bị cho trận chiến quyết định với hạm đội Mỹ, diễn ra sau khi chiếm được đảo san hô Midway. Ngày 27 tháng 5 năm 1942 một hạm đội khổng lồ bắt đầu di chuyển. "Akagi", như thường lệ, trở thành soái hạm của Phó Đô đốc T. Nagumo. Sáng ngày 4 tháng 6, máy bay từ hàng không mẫu hạm Nhật Bản tấn công sân bay trên đảo san hô. Có 108 máy bay trong đợt tấn công (36 chiếc mỗi loại), bao gồm 18 chiếc D3A Val và 9 chiếc A6M Zero từ Akagi. Phần còn lại của máy bay vẫn trên tàu, chuẩn bị tấn công tàu Mỹ, và tàu B5N "Kate" được trang bị ngư lôi. Sau khi hoàn thành cuộc tấn công Midway, nó được quyết định tái tập kích. Máy bay bắt đầu trang bị bom hàng không, nhưng ngay lúc đó người ta nhận được tin nhắn về việc phát hiện ra tàu Mỹ. Nagumo ra lệnh thay bom thông thường một lần nữa bằng ngư lôi và bom xuyên giáp hạng nặng để tấn công tàu. Do không có thời gian, những quả bom đã gỡ bỏ được cất giữ trên boong chứa máy bay.

Tại thời điểm này, các cuộc tấn công vào kết nối bắt đầu. Nó liên tiếp bị tấn công bởi máy bay ném bom căn cứ B-17, máy bay ném ngư lôi từ Midway, và sau đó là máy bay ném ngư lôi trên tàu sân bay từ tàu sân bay Mỹ. Tất cả các cuộc tấn công này đều bị đẩy lui thành công, tuy nhiên, để chống lại máy bay ném ngư lôi bay thấp, các máy bay tiêm kích yểm trợ buộc phải hạ xuống độ cao tối thiểu, khiến các tàu của phi đội không có sự bảo vệ của máy bay ném bom bổ nhào. Điều này cho phép phi đội SBD của Mỹ "Dauntless" từ một tàu sân bay "Doanh nghiệp" tấn công trong điều kiện lý tưởng.

Đại tá Mitsuo Fuchida - chỉ huy nhóm không quân của tàu sân bay "Akagi":
10 giờ 24, mệnh lệnh được truyền từ cầu đến loa để bắt đầu cất cánh. Chỉ huy của đơn vị tác chiến hàng không vẫy cờ trắng - và chiếc tiêm kích đầu tiên, tăng tốc độ, với một tiếng còi rời khỏi boong. Lúc này, người báo hiệu hô to: "Máy bay ném bom bổ nhào!" Tôi nhìn lên và thấy ba chiếc máy bay địch đang lao thẳng tới tàu của chúng tôi đang lao dốc. Nhiều tiếng súng phòng không nổ vội vã đã được nghe thấy, nhưng đã quá muộn. Máy bay ném bom bổ nhào của Mỹ đang nhanh chóng tiếp cận. Đây là một vài giọt đen tách ra từ cánh của chúng. Bom! Họ bay ngay vào tôi! Theo bản năng, tôi ngã xuống boong và chui vào sau hộp điều khiển. Đầu tiên tôi nghe thấy tiếng gầm kinh hoàng của máy bay ném bom bổ nhào và sau đó là một tiếng nổ khủng khiếp. Đánh trực tiếp! Một tia chớp chói mắt được tiếp nối bởi một vụ nổ khác. Một làn sóng không khí nóng ném tôi sang một bên. Một vụ nổ khác, nhưng ít mạnh hơn. Quả bom dường như đã rơi xuống nước bên cạnh hàng không mẫu hạm. Tiếng súng máy đột ngột ngừng lại, và có một sự im lặng đáng kinh ngạc. Tôi đứng dậy và nhìn lên bầu trời. Máy bay Mỹ không còn thấy nữa. …

Nhìn xung quanh, tôi bị sốc trước sự tàn phá chỉ diễn ra trong vài giây. Có một lỗ hổng rất lớn trên sàn đáp, ngay phía sau thang máy trung tâm. Bản thân thang máy đã bị xoắn lại như một dải giấy bạc. Những tấm ván sàn bị lật cong lên một cách kỳ quái. Những chiếc máy bay bốc cháy, chìm trong làn khói đen dày đặc. Ngọn lửa càng lúc càng mạnh. Tôi kinh hoàng khi nghĩ rằng ngọn lửa có thể gây ra những vụ nổ chắc chắn sẽ phá hủy con tàu. Sau đó tôi nghe Massoud hét lên: - Nằm xuống! Đường xuống! Tất cả những người không bận rộn - xuống! Không thể giúp gì được, tôi khó khăn xuống thang xuống phòng dành cho phi công đang làm nhiệm vụ. Nó đã được đóng gói đầy nạn nhân. Đột nhiên có một vụ nổ khác, tiếp theo là nhiều tiếng nữa. Trong mỗi lần nổ, cây cầu rung chuyển. Khói từ nhà chứa máy bay đang bốc cháy tràn xuống các lối đi lên cầu và vào khu dành cho các phi công làm nhiệm vụ. Chúng tôi đã phải tìm kiếm một nơi trú ẩn khác. Leo lên cầu một lần nữa, tôi thấy Kaga và Soryu cũng bị hư hại và bị bao trùm bởi những luồng khói đen khổng lồ. Đó là một cảnh tượng khủng khiếp.

Lúc 10h25, quả bom nặng 454 kg đầu tiên phát nổ trên mặt nước cách mạn tàu sân bay 10 mét, làm ngập sàn đáp và bên trong tàu bằng những dòng nước. Quả bom thứ hai phát nổ gần thang máy trung tâm, làm hỏng sàn đáp. Vụ nổ bom đã phá hủy một số máy bay trên boong và trong nhà chứa máy bay, những chiếc xe khác bốc cháy. Quả bom thứ ba phát nổ ngay rìa sàn đáp, không gây thiệt hại nghiêm trọng cho tàu sân bay. Tuy nhiên, vụ nổ của quả bom này đã gây ra cháy các thùng nhiên liệu của máy bay vốn đang đứng ở cuối sàn đáp chờ phóng.

Đến 10 giờ 29 phút, ngư lôi treo trên máy bay đang bốc cháy bắt đầu phát nổ. Các máy bay ném ngư lôi chuẩn bị cho việc cất cánh đã bị vỡ thành nhiều mảnh. Nhiên liệu cháy tràn ra boong tàu gây ra hỏa hoạn - ngọn lửa bắt đầu lan nhanh khắp con tàu. Để hoàn thành bức tranh, một vụ nổ bom ở đuôi tàu sân bay đã làm kẹt bánh lái ở góc 20 ° và tàu sân bay bắt đầu quay vòng. Lúc 10 giờ 43 phút, các máy bay chiến đấu Zero, đứng ở mạn phải đối diện với tháp chỉ huy, bốc cháy và bắt đầu phát nổ. Những vụ nổ này đã làm gián đoạn liên lạc vô tuyến của Akagi với các tàu khác của hải đội.

Lúc 10:46 Nagumo rời tàu với nhân viên của họ. Đến khoảng 11 giờ 35, kho ngư lôi máy bay và hầm chứa pháo trên đài dự báo của tàu sân bay được phát nổ. Việc di tản những người bị thương lên tàu tuần dương Nagara đã hoàn tất vào lúc 11 giờ 30 phút. Thủy thủ đoàn của con tàu đã nỗ lực hết sức để khoanh vùng đám cháy, nhưng rõ ràng ngọn lửa ngày càng mất kiểm soát. Vào lúc 18h, Thuyền trưởng Hạng 1 Taijiro Aoki, sau khi đánh giá số người chết và bị thương và mức độ của đám cháy, đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời tàu. Vào lúc 19:20, Thuyền trưởng Hạng 1 Aoki đã gửi một tin nhắn vô tuyến cho Phó Đô đốc Nagumo yêu cầu anh ta kết liễu con tàu đã chết.

Vào ngày 5 tháng 6 năm 1942, lúc 03:50, Yamamoto ra lệnh đánh đắm chiếc hàng không mẫu hạm đang đau đớn. Phó đô đốc Nagumo ra lệnh cho chỉ huy sư đoàn khu trục 4, thuyền trưởng cấp 1 Kosaka Ariga đánh chìm tàu ​​sân bay. Bốn tàu khu trục bắn ngư lôi vào con tàu không có khả năng tự vệ. Lúc 4:55 Akagi biến mất trong các làn sóng của Thái Bình Dương ở 30 ° 30 "N và 179 ° 08" W. e. Tổng cộng, trong số 1630 thành viên phi hành đoàn của tàu Akagi, có 221 người chết và mất tích, trong đó chỉ có 6 phi công. Bộ phận chính của các phi công của nhóm không quân đã được cứu và tiếp tục chiến đấu như một phần của các đơn vị khác. Dull, Paul S. Lịch sử chiến đấu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, 1941-1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

Con tàu được đặt đóng tại xưởng đóng tàu "Công ty đóng tàu Asano" với tư cách là tàu chở dầu quân sự "Hiryu", nhưng từ năm 1920 bắt đầu được hoàn thiện với vai trò là tàu sân bay "Hosho". Được đưa vào sử dụng vào năm 1922. Tàu sân bay có một nhà chứa máy bay hai tầng bên dưới boong và hai thang máy. Ba ống khói được lắp đặt ở mạn phải có thể lệch 90 độ. Năm 1924, "hòn đảo" được tháo dỡ khỏi con tàu và độ nghiêng của phần phía trước của sàn đáp đã bị loại bỏ. Năm 1924-1936. các ống khói được cố định ở vị trí nằm ngang, các lò hơi được chuyển sang sử dụng nhiên liệu dầu. Lần hiện đại hóa cuối cùng của con tàu diễn ra vào năm 1944. Sau chiến tranh, hàng không mẫu hạm được sử dụng làm phương tiện vận chuyển hồi hương, đến năm 1947 nó được cho ngừng hoạt động. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 8 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 10,8 nghìn tấn; chiều dài - 181 m; chiều rộng - 23 m; mớn nước - 6,2 m; tốc độ - 25 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 8 lò hơi; sức mạnh - 30 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -2,7 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8,6 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 550 người. Trang bị: pháo 4x1–140 mm; Pháo 2x1 - 76 mm; 8x2 - pháo phòng không 25 ly; 21 chiếc thủy phi cơ.

Con tàu được đặt đóng tại xưởng đóng tàu Kure Naval Arsenal như một tàu tuần dương chiến đấu, nhưng từ năm 1930 nó bắt đầu được hoàn thiện như một tàu sân bay. Được đưa vào sử dụng vào năm 1927. Tàu sân bay có một boong ba tầng và ba thang máy. Năm 1935-1938. Con tàu đã được nâng cấp. Qua đời năm 1942. Đặc điểm hoạt động của con tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 36,5 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 42,7 nghìn tấn; chiều dài - 250 m; chiều rộng - 31 m; mớn nước - 8,7 m; tốc độ - 31 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 nhà máy tuabin hơi và 19 lò hơi; sức mạnh - 133 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu -5,8 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8,2 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 2.000 người. Đặt trước: bảng - 152 mm; boong 57-79 mm; tháp - 25 mm. Trang bị: pháo 6x1 - 200 mm; Pháo 6x2 - 120 mm; 14x2 - pháo phòng không 25 ly; 91 máy bay.

Con tàu được đặt đóng tại nhà máy đóng tàu Kawasaki vào năm 1920 với vai trò là một tàu chiến-tuần dương. Kể từ năm 1923, tại xưởng đóng tàu Yokosuka Naval Arsenal, nó bắt đầu được hoàn thiện với vai trò là một tàu sân bay và được đưa vào phục vụ năm 1928. Tàu sân bay có boong ba tầng và ba thang máy. Các ống khói được bố trí ở cả hai bên và đi dọc theo nhà chứa máy bay đến đuôi tàu. Năm 1934-1935. Con tàu đã được nâng cấp. Qua đời năm 1942. Đặc điểm hoạt động của con tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 38,2 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 43,7 nghìn tấn; chiều dài - 248 m; chiều rộng - 32,5 m; mớn nước - 9,5 m; tốc độ - 28 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; sức mạnh - 124,4 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu -5,3 nghìn tấn dầu; tầm bay - 12 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 2.000 người. Đặt trước: bảng - 152 mm; boong - 38 mm; tháp - 25 mm. Trang bị: pháo 10x1 - 200 mm; Pháo 6x2 - 120 mm; 15x2 - pháo phòng không 25 ly; 90 máy bay.

Tàu được đóng tại nhà máy đóng tàu Mitsubishi và đưa vào phục vụ năm 1933. Tàu sân bay có nhà chứa máy bay hai tầng và hai thang máy. Năm 1934-1936. Con tàu đã được nâng cấp. Chết năm 1942. Đặc điểm hoạt động của con tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 10,6 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 13,7 nghìn tấn; chiều dài - 179 m; chiều dài sàn đáp - 157 m; chiều rộng - 23 m; mớn nước - 7,1 m; tốc độ - 29 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 6 nồi hơi; sức mạnh - 65 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -2,5 nghìn tấn dầu; tầm bay - 11,5 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 920 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 12x2 - pháo phòng không 25 ly; Súng máy 12x2 - 13,2 mm; 38 máy bay.

Loạt tàu sân bay lớp Soryu gồm 2 chiếc: Soryu (đóng tại xưởng đóng tàu Kaigun Kosho và đưa vào hoạt động năm 1937) và Hiryu (xưởng đóng tàu - Yokosuka Naval Dockyard, 1939). Các con tàu có sàn đáp kiên cố, nhà chứa máy bay hai tầng, hai ống khói uốn cong xuống phía sau và ba thang máy. Cả hai tàu đều bị mất vào năm 1942. TTX "Soryu": lượng rẽ nước - tiêu chuẩn - 15,9 nghìn tấn, tổng cộng - 19,8 nghìn tấn; chiều dài - 222 m; chiều dài sàn đáp - 216 m; chiều rộng - 26 m; mớn nước - 7,6 m; tốc độ - 34,5 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; sức mạnh - 152 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -3,7 nghìn tấn dầu; tầm bay - 10,3 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 1.100 người. Đặt trước: bảng - 40 mm; boong - 25 mm; hầm - 55-140 mm. Vũ khí trang bị: pháo 6x2 - 127 mm; 14x2 - pháo phòng không 25 ly; 71 máy bay. TTX "Soryu": lượng rẽ nước - tiêu chuẩn - 17,3 nghìn tấn, đầy đủ - 21,9 nghìn tấn; chiều dài - 227 m; chiều dài sàn đáp - 216 m; chiều rộng - 27 m; mớn nước - 7,8 m; tốc độ - 34,3 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; sức mạnh - 153 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu -4,4 nghìn tấn dầu; tầm bay - 10,3 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 1.250 người. Đặt trước: bảng - 48 mm; boong - 25 mm; hầm - 55 - 140 mm. Vũ khí trang bị: pháo 6x2 - 127 mm; Pháo phòng không 9x3 và 3x2 - 25 ly; 73 máy bay.

Một loạt tàu sân bay loại "Shokaku" gồm 2 chiếc (Shokaku, Zuikaku) và được đưa vào hoạt động năm 1941. Các tàu có nhà chứa máy bay hai tầng khép kín hoàn toàn với ba thang máy. Cả hai con tàu đều bị mất vào năm 1944. Các đặc điểm hoạt động của con tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 25,7 nghìn tấn, tổng lượng choán - 32,1 nghìn tấn; chiều dài - 257 m; chiều dài sàn đáp - 242 m; chiều rộng - 29 m; mớn nước - 8,9 m; tốc độ - 34 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; sức mạnh - 160 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -5,3 nghìn tấn dầu; tầm bay - 9,7 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 1.660 người. Đặt trước: bảng - 46 mm; boong - 65 - 25 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí trang bị: pháo 6x2 - 127 mm; 19x3 và 16x1 - pháo phòng không 25 ly; 84 máy bay.

Một loạt tàu sân bay kiểu Zuiho được đóng tại xưởng đóng tàu Yokosuka Naval Arsenal trên cơ sở các tàu ngầm Tsurugisaki và Takasaki, được đổi tên thành Zuiho và Shoho. Các tàu được đưa vào hoạt động vào năm 1940 và 1942. tương ứng. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Hàng không mẫu hạm "Shoho" chết năm 1942, và "Zuiho" - năm 1944. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 11,3 nghìn tấn, tổng lượng choán nước - 14,2 nghìn tấn; chiều dài - 201 m; chiều dài sàn đáp - 192 m; chiều rộng - 23 m; mớn nước - 6,6 m; tốc độ - 28 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 4 lò hơi; sức mạnh - 52 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -2,6 nghìn tấn dầu; tầm bay - 9 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 790 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 16x3 - pháo phòng không 25 ly; 30 máy bay.

Tàu sân bay được đóng tại xưởng đóng tàu Yokosuka Naval Arsenal trên cơ sở căn cứ nổi tàu ngầm Taigei (đóng năm 1935), đổi tên thành Ryuho và đưa vào phục vụ năm 1942. Tàu có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Từ năm 1945, sau những hư hỏng, con tàu không được sửa chữa và đến năm 1946, nó được bán để làm phế liệu. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 13,4 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 16,7 nghìn tấn; chiều dài - 215 m; chiều dài sàn đáp - 198 m; chiều rộng - 23 m; mớn nước - 6,7 m; tốc độ - 26,5 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 4 lò hơi; sức mạnh - 52 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -2,9 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 990 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 14x3 - pháo phòng không 25 ly; 28 - súng máy 13,2 mm; 31 máy bay.

Một loạt tàu sân bay lớp Junyo đã được hạ thủy với tư cách là các tàu chở khách Kashiwara Maru và Izumo Maru. Kể từ năm 1940, các nhà máy đóng tàu Mitsubishi và Kawasaki bắt đầu tái cấu trúc thành tàu sân bay với tên gọi Junyo và Hiyo. Năm 1943, các tàu được đưa vào hoạt động. Họ có một "hòn đảo" kết hợp với một ống khói và hai thang máy bay với sức chở 5 tấn. Hàng không mẫu hạm "Hiyo" chết năm 1944, "Junyo" bị hư hại cùng năm, không được sửa chữa và ngừng hoạt động năm 1947 Tính năng hoạt động của tàu: choán nước - tiêu chuẩn - 24,1 nghìn tấn, đầy tải - 28,3 nghìn tấn; chiều dài - 215 m; chiều dài sàn đáp - 210 m; chiều rộng - 27,3 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 25,5 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 6 nồi hơi; sức mạnh - 56 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -4,1 nghìn tấn dầu; tầm bay - 10 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 1.230 người. Đặt trước: boong - 20 - 70 mm; hầm - 25 mm. Vũ khí trang bị: pháo 6x2 - 127 mm; 19x3 và 2x2 và 30x1 - pháo phòng không 25 ly; 53 máy bay.

Loạt tàu sân bay lớp Chitose được đóng tại Xưởng hải quân Sasebo bằng cách tái trang bị các tàu sân bay Chitose và Chiyoda. Các tàu được đưa vào hoạt động vào năm 1944 và 1943. tương ứng. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai máy thu máy bay. Hai ống khói được đặt cách nhau ở mạn phải: ống đầu tiên phục vụ cho các lò hơi, ống thứ hai - động cơ diesel. Cả hai con tàu đều bị mất vào năm 1944. Đặc điểm hoạt động của con tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 11,2 nghìn tấn, tổng lượng choán nước - 15,3 nghìn tấn; chiều dài - 186 m; chiều dài sàn đáp - 180 m; chiều rộng - 23 m; mớn nước - 7,5 m; tốc độ - 29 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 tua bin hơi nước và 2 động cơ diesel; sức mạnh - 44 + 12,8 nghìn mã lực; dự trữ nhiên liệu - dầu 3 nghìn tấn; tầm bay - 11 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 800 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 16x3 - pháo phòng không 25 ly; 30 máy bay.

Tàu sân bay được đóng tại nhà máy đóng tàu Kawasaki và đưa vào phục vụ năm 1944. Tàu có một nhà chứa máy bay hai tầng và hai thang máy, sức chở 7,5 tấn, đảo được kết hợp với một ống khói nghiêng. Chiếc tàu sân bay chết năm 1944. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước - tiêu chuẩn - 29,3 nghìn tấn, tổng cộng - 37,3 nghìn tấn; chiều dài - 260 m; chiều dài sàn đáp - 258 m; chiều rộng - 30 m; mớn nước - 9,6 m; tốc độ - 33,3 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; sức mạnh - 160 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu -5,7 nghìn tấn dầu; tầm bay - 8 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 2.150 người. Đặt trước: bảng - 55 mm; sàn đáp - 76 +19 mm; sàn chứa máy bay - 90 - 48 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí trang bị: Pháo phòng không 6x2 - 100 mm; 17x3 - pháo phòng không 25 ly; 84 máy bay.

Con tàu được đặt đóng tại xưởng đóng tàu Yokosuka Naval Arsenal vào năm 1940 với tư cách là một thiết giáp hạm lớp Yamato. Kể từ năm 1942, nó được hoàn thiện như một tàu sân bay và đi vào hoạt động năm 1944. Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Chiếc tàu sân bay bị chết vào năm 1944 do một cuộc tấn công bằng ngư lôi ngay trong chiến dịch đầu tiên. Tính năng hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 64,8 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 71,9 nghìn tấn; chiều dài - 266 m; chiều dài sàn đáp - 256 m; chiều rộng - 36 m; mớn nước - 10,3 m; tốc độ - 27 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 nhà máy tuabin hơi và 12 lò hơi; sức mạnh - 150 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu - dầu 8,9 nghìn tấn; tồn kho xăng hàng không - 718,3 nghìn lít; tầm bay - 10 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 2.400 người. Đặt trước: bảng - 160 mm; sàn đáp - 76 mm; boong chính - 100 - 190 mm; hầm - 180 mm. Vũ khí trang bị: Pháo phòng không 8x2 - 127 mm; 35x3 và 40x1 - pháo phòng không 25 ly; 12x28 - Tên lửa phòng không 120 mm; 47 máy bay.

Loạt tàu sân bay lớp Unryu gồm 3 chiếc: Unryu (đóng tại Xưởng hải quân Yokosuka), Amagi (Xưởng hải quân Nagasaki) và Katsuragi (Xưởng hải quân Kure). Các tàu được đưa vào hoạt động năm 1944. Chúng có thân tàu không đối xứng, nhà chứa máy bay hai tầng được trang bị hai thang máy. Hàng không mẫu hạm Unryu chết năm 1944, Amagi năm 1945, và Katsuragi bị loại bỏ năm 1947. Các đặc tính hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 17,2 - 17,5 nghìn tấn, tổng cộng - 22,4 - 22,8 nghìn tấn; chiều dài - 227 m; chiều dài sàn đáp - 217 m; chiều rộng - 27 m; mớn nước - 7,8 m; tốc độ - 32 - 34 hải lý / giờ; nhà máy điện - 4 tuabin hơi và 8 nồi hơi; công suất - 104 - 152 nghìn hp; dự trữ nhiên liệu - dầu 3,7 nghìn tấn; tồn kho xăng hàng không - 216 nghìn lít; tầm bay - 8 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 1.600 người. Đặt trước: bảng - 46 mm; boong - 55 - 25 mm; hầm - 165 mm. Vũ khí trang bị: pháo 6x2 - 127 mm; 17x3 - pháo phòng không 25 ly; Tên lửa phòng không 6x12 - 120 mm; 65 máy bay.

Hàng loạt tàu sân bay kiểu "Taiyo" đã được đặt đóng tại xưởng đóng tàu "Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co." như tàu khách "Kasugava Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Kể từ năm 1939 các tàu được đóng lại tại xưởng đóng tàu "Sasebo Navy Yard" thành các tàu sân bay "Taiyo", "Unyo" và "Chuyo", được đưa vào trang bị trong năm 1941-1942. Họ có một nhà chứa máy bay một tầng và hai thang máy. Trong thời gian phục vụ, chúng được sử dụng như huấn luyện và vận tải hàng không. Các tàu sân bay "Taiyo" và "Unyo" bị mất vào năm 1944, và "Chuyo" - vào năm 1943 do bị ngư lôi tấn công. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước tiêu chuẩn - 17,8 nghìn tấn, lượng choán toàn bộ - 20,9 nghìn tấn; chiều dài - 173 m; chiều dài sàn đáp - 172 m; chiều rộng - 23,5 m; mớn nước - 8 m; tốc độ - 21 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 4 lò hơi; sức mạnh - 25,2 nghìn mã lực; thủy thủ đoàn - 750 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm hoặc 6x1 - 120 mm; 12x2 - pháo phòng không 25 ly; 10x1 - súng máy 13,2 mm; 27 máy bay.

Tàu sân bay được đóng tại xưởng đóng tàu "Mitsubishi Heavy Industries" bằng cách tái trang bị vào năm 1942-1943. tàu khách "Argentina Maru" và đổi tên thành "Kayo". Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai thang máy, sàn đáp nhẹ với sàn gỗ. Năm 1945 nó bị hư hại do máy bay, và năm 1947 nó bị loại bỏ. Tính năng hoạt động của tàu: trọng lượng rẽ nước - tiêu chuẩn - 13,6 nghìn tấn, toàn bộ - 18 nghìn tấn; chiều dài - 160 m; chiều rộng - 23,5 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 23,8 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 nhà máy tuabin hơi và 4 lò hơi; sức mạnh - 52 nghìn hp; tầm bay - 8,1 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 830 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 8x3 - pháo phòng không 25 ly; 4x6 - tên lửa phòng không 120 mm; 24 máy bay.

Tàu sân bay được chế tạo bằng cách tái cấu trúc vào năm 1942-1943. Tàu chở khách của Đức "Scharnhorst" và đổi tên thành "Shinyo". Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị hai thang máy, sàn đáp nhẹ với sàn gỗ. Chiếc tàu sân bay chết năm 1944. Đặc điểm hoạt động của tàu: lượng choán nước - tiêu chuẩn - 17,5 nghìn tấn, tổng cộng - 20,6 nghìn tấn; chiều dài - 190 m; chiều dài sàn đáp - 180 m; chiều rộng - 25,6 m; mớn nước - 8,2 m; tốc độ - 20 hải lý / giờ; nhà máy điện - 2 tuabin hơi và 4 nồi hơi; sức mạnh - 26 nghìn hp; tầm bay - 10 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 940 người. Trang bị: pháo 4x2 - 127 mm; 10x3 - pháo phòng không 25 ly; 33 máy bay.

Tàu sân bay được chế tạo bằng cách tái trang bị vào năm 1944-1945. tại xưởng đóng tàu "Mitsubishi" của loại tàu chở dầu "2TL". Con tàu có một nhà chứa máy bay một tầng được trang bị thang máy và một máy bay ném bom chống tàu ngầm. Ống khói đã đi về phía sau. Chiếc tàu sân bay chết năm 1945. Các đặc tính hoạt động của tàu: lượng choán nước - tiêu chuẩn - 11,8 nghìn tấn, tổng cộng - 15,8 nghìn tấn; chiều dài - 158 m; chiều dài sàn đáp - 125 m; chiều rộng - 20 m; mớn nước - 9 m; tốc độ - 15 hải lý / giờ; nhà máy điện - nhà máy tuabin hơi và 2 lò hơi; sức mạnh - 45 nghìn hp; tầm bay - 9 nghìn dặm; thủy thủ đoàn - 220 người. Trang bị: Pháo phòng không 16 - 25 ly; 8 máy bay.

Tàu sân bay Nhật Bản "Akagi", kết quả của việc tái cơ cấu chiếc tàu tuần dương chiến đấu cùng tên, là một tàu thử nghiệm và là một trong những con tàu tốt nhất. Cùng với tàu sân bay "Kaga", nó trở thành một trong những con tàu đầu tiên của Hải quân Đế quốc, có thể gọi là tàu sân bay tấn công, màu của hạm đội Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai, biểu tượng của chiến thắng vĩ đại nhất và thất bại lớn nhất của nó. . Máy bay của ông đã phá hủy các thiết giáp hạm và tuần dương hạm của Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng, sau đó tham gia vào một loạt trận chiến thắng lợi của Nhật Bản vào mùa đông và mùa xuân năm 1942, để rồi cuối cùng chết cùng con tàu của ông trong một trận chiến thảm khốc tại Đất nước Mặt trời mọc. Đảo san hô vòng Midway.

Vào ngày 14 tháng 6 năm 1917, giới lãnh đạo Nhật Bản đã thông qua "Chương trình Hạm đội Toàn diện 8-4", cung cấp việc chế tạo ba thiết giáp hạm (Mutsu, Kaga và Tosa) và hai tuần dương hạm (Amagi và Akagi) trong bảy năm tới.) , chín tàu tuần dương, 27 tàu khu trục, mười tám tàu ​​ngầm và ba tàu phụ trợ.
"Akagi" (cùng loại với "Amagi") được đặt lườn vào ngày 6 tháng 12 năm 1920 tại xưởng đóng tàu hải quân ở Kure. Đánh dấu "Amagi" diễn ra vào mười ngày sau - 16 tháng 12 năm 1920 tại xưởng đóng tàu ở Yokosuka. Ngày 5 tháng 2 năm 1922 - trước ngày ký kết cái gọi là "Hiệp ước Washington", một thỏa thuận quốc tế về giới hạn của vũ khí hải quân - Bộ tư lệnh Hải quân Đế quốc đã ra lệnh ngừng đóng tất cả các tàu. Đến thời điểm này, cả hai tàu tuần dương đều ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu 40%.

Nếu việc chế tạo tàu tuần dương Akagi được hoàn thành, nó sẽ là tàu đầu tiên của Nhật Bản được trang bị pháo chính 410 mm, có lượng choán nước hơn 41.000 tấn và tốc độ 30 hải lý / giờ. Nó sẽ là con tàu mạnh nhất của Hải quân Đế quốc, vượt qua nhiều thiết giáp hạm về dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật của nó. Hiệp ước Washington đã chấm dứt dự án này, nhưng người Nhật đã cố gắng bảo vệ thân tàu và không để nó bị loại bỏ.
Công việc thiết kế liên quan đến việc chuyển đổi vỏ tàu chiến-tuần dương đã hoàn thiện thành tàu sân bay là rất khó khăn và phức tạp. Việc chuyển đổi tàu chiến-tuần dương Akagi thành tàu sân bay bắt đầu tại xưởng đóng tàu ở Kure vào ngày 9 tháng 11 năm 1923. Lúc này, người thiết kế chính của dự án, Thuyền trưởng Kikuo Fujimoto Hạng 1 (cùng với Thuyền trưởng Suzuki Hạng 1), quay trở lại kế hoạch đóng lại con tàu. Trong trận động đất lớn xảy ra tại quận Kanto vào ngày 1 tháng 9 năm 1923, thân tàu Amagi bị hư hại nặng đến nỗi vào ngày 14 tháng 4 năm 1924, con tàu phải bị loại khỏi danh sách của hạm đội. Vào ngày 12 tháng 5 năm 1924, thân của con tàu không may bị lật. Thay vì "Amagi" như một tàu sân bay, nó đã được quyết định xây dựng lại thiết giáp hạm "Kaga". Thiết giáp hạm này được đặt lườn vào ngày 19 tháng 7 năm 1920 tại xưởng đóng tàu ở Kobe. Ngày 17 tháng 11 năm 1921, tàu được hạ thủy, đến ngày 5 tháng 2 năm 1922 thì nhận được lệnh đình chỉ công việc. Sau 5 tháng, vào ngày 11 tháng 7 năm 1922, thân tàu được kéo đến xưởng đóng tàu ở Yokosuka. Vào ngày 19 tháng 11 năm 1923, lệnh bắt đầu hoàn thành các tàu sân bay Akagi và Kaga.

Việc tái cấu trúc các con tàu diễn ra trong ba giai đoạn và là một quá trình khá phức tạp, vì vỏ của một thiết giáp hạm và một tuần dương hạm phải được chuyển đổi thành tàu sân bay. Khó khăn chính là vị trí của các đai áo giáp. "Akagi" nhận được một đai giáp dày 79 mm dọc boong chính (96 mm theo kế hoạch ban đầu). Các phần còn lại của thân tàu được bảo vệ bởi lớp giáp dày 57 mm. Lớp giáp có cùng độ dày bảo vệ chống ngư lôi. Một đai bọc thép bổ sung chạy dọc theo đáy tàu không chỉ bảo vệ đáy tàu khỏi ngư lôi mà còn là một yếu tố sức mạnh trong cấu trúc của tàu. Độ dày lớp giáp của đai chính giảm từ 254 xuống còn 152 mm. Việc tái cấu trúc con tàu thêm một phần đau đầu cho các nhà thiết kế. Không có kinh nghiệm đóng tàu sân bay. Việc không có bất kỳ nguyên mẫu nào buộc các nhà phát triển phải tạo ra một thiết kế thử nghiệm, trong đó lỗi chắc chắn xuất hiện. Tàu sân bay Akagi trở thành bãi thử nghiệm cho tất cả các tàu tiếp theo thuộc lớp này. Tất cả các lỗi thiết kế đều được tính đến trong quá trình chế tạo tàu sân bay Kaga, nó trở thành nguyên mẫu đầu tiên, thiết kế phản ánh tất cả các nguyên tắc cơ bản của tàu sân bay Nhật Bản.

Akagi được hạ thủy vào ngày 22 tháng 4 năm 1925. Ngày 25 tháng 3 năm 1927, lá cờ hải quân được kéo lên trang trọng trên tàu. Thuyền trưởng cấp 1 Yoitaro Umitsu đã chỉ huy chiếc tàu sân bay hoàn toàn mới. Điều đáng tò mò là đối thủ của Mỹ, tàu sân bay Lexington, được hạ thủy vào ngày 3 tháng 10 năm 1925 và đi vào hoạt động vào ngày 14 tháng 12 năm 1927.

Trong quá trình hoàn thiện và trang bị cho tàu sân bay, các nhà đóng tàu Nhật Bản đã thu được nhiều kinh nghiệm liên quan đến thiết kế nhà chứa máy bay, hệ thống xả, bố trí các khẩu đội pháo chính và bố trí các boong tàu. Có thể hiện đại hóa thành công một số thành phần của con tàu, nhưng nhìn chung, kết quả không đạt yêu cầu. Vấn đề lớn nhất và đồng thời là khó chữa nhất là hệ thống ống xả và thiết kế của sàn đáp.
Vào ngày 24 tháng 10 năm 1934, một quá trình hiện đại hóa nghiêm trọng hàng không mẫu hạm vốn đã lỗi thời bắt đầu tại xưởng đóng tàu của Hải quân ở Sasebo. Công việc tiếp tục cho đến ngày 31 tháng 8 năm 1938. Trong suốt thời gian phục vụ, tàu sân bay cũng đã trải qua nhiều lần sửa chữa và thay đổi nhỏ.
Ban đầu, tàu sân bay có ba sàn đáp được bố trí theo ba cấp độ. Ở boong trên, có thể thực hiện cả việc hạ cánh và cất cánh của máy bay. Boong giữa, chỉ dài 15 m, được dành cho các máy bay chiến đấu Nakajima A1N1. Boong dưới dài 55m - dành cho máy bay ném ngư lôi Mitsubishi 2MT1. Con tàu có cơ hội tổ chức một chu kỳ bay liên tục - máy bay hạ cánh trên boong trên, xuống nhà chứa máy bay, chuẩn bị cho chuyến bay lại và bắt đầu từ boong dưới hoặc giữa. Tuy nhiên, chương trình này đã không đứng trước thử nghiệm của thực tế.
Sàn đáp phía trên là một tấm thép dày 10 mm đặt trên lớp vỏ gỗ tếch. Boong tựa vào các dầm sắt gắn vào thân tàu. Sàn đáp có thiết kế phân đoạn và bao gồm 5 đoạn với tổng chiều dài 190,1 m, các đoạn được kết nối với nhau bằng các thiết bị bù cho phép boong uốn cong tùy thuộc vào tác dụng của thân tàu trên sóng. Do đó, sàn đáp không mang tải trọng cơ học.
Một nhược điểm nghiêm trọng của tàu sân bay là không có tường gần nhà chứa máy bay, được lắp đặt muộn hơn sau khi một số vụ tai nạn xảy ra do nước ngập các nhà chứa máy bay. Việc bố trí sàn đáp thiếu chức năng như vậy dẫn đến việc máy bay thường xuyên xảy ra tai nạn, va chạm. Do đó, người ta quyết định loại bỏ các sàn đáp phụ và kéo dài sàn chính cho toàn bộ chiều dài của tàu sân bay. Thay vì các boong bị tháo dỡ, một nhà chứa máy bay được bao bọc hoàn toàn khác đã xuất hiện. Sau khi tái thiết và trước khi chết, Akagi có sàn đáp dài nhất trong số tất cả các tàu sân bay của Hải quân Đế quốc. Việc hiện đại hóa nhà máy điện bao gồm việc thay thế các nồi hơi chạy bằng nhiên liệu hỗn hợp bằng các nồi hơi chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu dầu. Do đó, cần phải tăng sức chứa của các thùng nhiên liệu của tàu lên 5770 tấn để cung cấp cho nó tầm bay 8200 hải lý khi di chuyển với tốc độ 16 hải lý / giờ. Các tuabin được giữ nguyên, chỉ có hệ thống thông gió của khoang điện được cải tiến một chút. Kết quả của tất cả các thay đổi, công suất của nhà máy điện tăng lên 133.000 mã lực, cho phép con tàu đạt tốc độ tối đa 31,2 hải lý / giờ trong các cuộc kiểm tra nghiệm thu.

Tàu Akagi cập nhật hiện có lượng choán nước 36,5 nghìn tấn, chiều dài 260 và chiều rộng 32 mét. Theo nhà nước, ông có thể mang trên boong của mình một lực lượng không quân bao gồm 12 máy bay chiến đấu, 38 máy bay ném ngư lôi và 19 máy bay ném bom bổ nhào. Với những đặc điểm như vậy, con tàu là một bộ phận của Hải quân Nhật Bản đã tham chiến với lực lượng của hạm đội Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, trong đó các máy bay từ boong của nó đã tham gia vào hai đợt tấn công của hàng không hải quân Nhật Bản vào căn cứ của hạm đội đối phương. Sau đó, Akagi tham gia cuộc tấn công vào Quần đảo Bismarck vào ngày 20-23 tháng 1 năm 1942, và sau khi hoàn thành chiến dịch ngoài khơi bờ biển phía tây của New Guinea, vào ngày 27 tháng 1 năm 1942, Akagi quay trở lại căn cứ Truk.
Từ ngày 5 tháng 4 đến ngày 22 tháng 4 năm 1942, nằm trong đội hình của Phó Đô đốc Nagumo, chiếc tàu sân bay đã tham gia vào cuộc đột kích của hạm đội Nhật Bản tại khu vực Tích Lan. Phía trước là Trận Midway, một trận chiến đầu nguồn trong đó lực lượng tàu sân bay tốt nhất của Nhật Bản đã chết.

Ngày 27 tháng 5 năm 1942, vào lúc 6 giờ sáng, hàng không mẫu hạm chở máy bay từ Hạm đội 1 rời căn cứ Hasirajima của Nhật Bản. Đi phía trước là tàu Akagi, kỳ hạm của Phó Đô đốc Chuichi Nagumo. Tàu sân bay do Thuyền trưởng Hạng 1 Taijiro Aoki chỉ huy. Các tàu sân bay còn lại của phi đội theo sau: Kaga, Soryu và Hiryu. Nhóm yểm trợ bao gồm các thiết giáp hạm cao tốc Haruna và Kirishima, các tàu tuần dương hạng nặng Tone và Chikuma, tàu tuần dương hạng nhẹ Nagara, 12 khu trục hạm và các tàu phụ trợ.

Vào ngày 2 tháng 6, phi đội Nhật Bản tiến vào một vùng sương mù dày đặc và quan sát thấy sự im lặng hoàn toàn của đài phát thanh, họ đã thay đổi hướng đi, hướng thẳng về vị trí ban đầu của họ, nằm cách Midway 200 dặm về phía tây bắc. Các đối thủ phát hiện ra nhau vào khoảng 9h40 ngày 3/6. Người Mỹ phát hiện một đoàn xe Nhật Bản cách Midway 500 dặm về phía tây. "Pháo đài bay" được báo động từ sân bay trên đảo đã đánh trả không thành công. Vào ban đêm, các thuyền bay Catalina đã đánh hỏng tàu chở dầu Akebono Maru của Nhật Bản bằng ngư lôi.

Vào ngày 4 tháng 6, lúc 04:30, các máy bay cất cánh từ bốn tàu sân bay Nhật Bản và hướng đến Midway. Phi đội (chỉ huy - trung úy Joichi Tomonaga) bao gồm 108 máy bay. Theo đề nghị của Thuyền trưởng Hạng 2 Fuchida, Phó Đô đốc Nagumo đã cử trinh sát đường không, có nhiệm vụ tuần tra bảy khu vực (khu vực 1 được tuần tra bằng máy bay từ tàu Akagi). Người Nhật lo sợ sự xuất hiện của hàng không mẫu hạm Mỹ ở khu vực Midway. Sau khi đột kích vào Midway, vào lúc 07:00, Tomonaga gửi một thông điệp vô tuyến cho soái hạm, thông báo về sự cần thiết của một cuộc đột kích thứ hai.

Lúc 8:20 sáng, một tin nhắn vô tuyến từ một máy bay trinh sát gửi đến trên tàu Akagi về việc phát hiện ra đội hình tàu sân bay Mỹ.

Lúc 08 giờ 55, Phó Đô đốc Nagumo ra lệnh cho các máy bay trở về từ Midway xuất phát. Tất cả các máy bay đều hạ cánh trong vòng 23 phút và lúc 09:18 các tàu Nhật Bản bắt đầu điểm hẹn với phi đội Mỹ với tốc độ tối đa. Trong khi đó, các tàu sân bay đang hoàn tất việc tái trang bị vũ khí và tiếp nhiên liệu cho các máy bay trở về (quy trình tiêu chuẩn này diễn ra trong 90 phút), chúng sẽ sớm tấn công lần thứ hai - bây giờ là nhằm vào các tàu Mỹ.

Đột nhiên, máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay Douglas TBD-1 "Devastator" của Mỹ xuất hiện. Do sự hiểu lầm và sơ suất, họ thực tế không có vỏ bọc. Ngoài ra, cuộc tấn công của máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném ngư lôi hóa ra lại phối hợp kém, nên những chiếc Devastators vụng về bay gần mặt nước trở thành mồi ngon dễ dàng cho máy bay chiến đấu Nhật Bản, chúng đã bắn hạ hầu hết các máy bay ném ngư lôi của Mỹ.

Vào khoảng 10 giờ 20, Akagi cất cánh theo chiều dốc của gió và chuẩn bị cho việc phóng máy bay. Tại đây, máy bay ném bom bổ nhào SBD "Dauntless" của Mỹ từ trên trời rơi xuống tàu sân bay Nhật Bản. Máy bay ném bom bổ nhào mang theo những quả bom nặng 454 kg.

Lúc 10h25, quả bom đầu tiên phát nổ ở vùng nước cách mạn tàu sân bay 10m, làm ngập sàn đáp và bên trong tàu bằng những dòng nước. Quả bom thứ hai do phi hành đoàn của Trung úy Edward J. Kroeger thả xuống, đã phát nổ ở khu vực thang máy trung tâm, làm hư hỏng sàn đáp. Vụ nổ bom đã phá hủy một số máy bay trên boong và trong nhà chứa máy bay, những chiếc xe khác bốc cháy. Quả bom thứ ba, do phi hành đoàn Ensign T. Weber thả, phát nổ ngay rìa boong cất cánh, không gây thiệt hại nghiêm trọng cho tàu sân bay. Tuy nhiên, vụ nổ của quả bom này đã gây ra cháy các thùng nhiên liệu của máy bay vốn đang đứng ở cuối sàn đáp chờ phóng.

Lúc 10 giờ 29 phút, ngư lôi treo trên tàu Keiths đang bốc cháy bắt đầu phát nổ. Các máy bay ném ngư lôi chuẩn bị cất cánh đã bị nổ tung thành từng mảnh. Nhiên liệu cháy tràn ra boong tàu gây ra hỏa hoạn - ngọn lửa bắt đầu lan nhanh khắp con tàu. Đuôi tàu sân bay bị bao phủ bởi những đám khói đen. Chỉ huy đội cấp cứu của tàu sân bay, Trung úy Dobashi, đã cố gắng vô ích để làm ngập các ổ súng và kho chứa bom trên không - hệ thống cung cấp điện của các máy bơm bị lỗi. Hệ thống chữa cháy CO2 thậm chí còn thất bại trước đó, khi quả bom thứ hai rơi trúng. Để hoàn thành bức tranh, một vụ nổ bom ở đuôi tàu sân bay đã làm kẹt cánh bánh lái ở vị trí 20 ° so với mạn trái. Máy móc đã làm việc với tốc độ "tối đa phía trước", vì vậy tàu sân bay bắt đầu lưu thông. Một nỗ lực để kiểm soát hướng đi của con tàu với sự trợ giúp của máy móc đã thất bại - điện báo của con tàu cũng không hoạt động. Liên lạc với phòng máy thông qua ống thoại cũng không hoạt động. Lúc 10 giờ 43 phút, các máy bay chiến đấu Zero, đứng ở mạn phải đối diện với tháp chỉ huy, bốc cháy và bắt đầu phát nổ. Những vụ nổ này đã làm gián đoạn liên lạc vô tuyến của Akagi với các tàu khác của hải đội.

Nhận thấy rằng kỳ hạm đã bị hủy diệt, Tham mưu trưởng Kusaka yêu cầu Phó Đô đốc Nagumo chuyển cờ của mình lên một con tàu khác. Lúc 10:46 Nagumo cùng với nhân viên của mình rời tàu lên thang. Đến khoảng 11 giờ 35, kho ngư lôi máy bay và hầm chứa pháo trên đài dự báo của tàu sân bay được phát nổ. Các đội khẩn cấp đã chiến đấu với đám cháy. Thuyền trưởng của con tàu, Thuyền trưởng Hạng 1 Aoki vẫn hy vọng cứu được tàu sân bay. Tuy nhiên, tình hình chắc chắn đã vượt quá tầm kiểm soát và vào lúc 13:38, một bức chân dung của Hoàng đế Hirohito đã được chuyển từ tàu Akagi sang tàu khu trục Nowaki.

Vào lúc 18h, Thuyền trưởng Hạng 1 Taijiro Aoki, sau khi đánh giá số người chết và bị thương và mức độ của đám cháy, đã ra lệnh cho thủy thủ đoàn rời tàu. Việc sơ tán thủy thủ đoàn được thực hiện trên những chiếc thuyền chở người để hộ tống các tàu khu trục. Nhiều thủy thủ đã đi du lịch bằng cách bơi lội. Các tàu khu trục "Arasi" và "Novaki" đã đón tất cả những người mà họ có thể tìm thấy. Các phi công cũng được đưa lên khỏi mặt nước, những người bị mất căn cứ đã hạ cánh xuống mặt nước.

Vào lúc 19:20 Thuyền trưởng Hạng 1 Aoki đã gửi một tin nhắn vô tuyến cho Phó Đô đốc Nagumo yêu cầu anh ta kết liễu con tàu đã chết. Ảnh phóng xạ cũng nhận được trên thiết giáp hạm Yamato, và Đô đốc Yamamoto cấm đánh chìm tàu ​​sân bay. Sau khi nhận được câu trả lời tiêu cực, Aoki quay trở lại tàu và leo lên boong điều động, vẫn không bị bắn.

Đô đốc Yamamoto trì hoãn việc ra lệnh đánh chìm tàu ​​Akagi. Ông không thấy cần thiết phải làm điều này, vì các lực lượng chính của hạm đội Nhật Bản đang di chuyển về phía đông để gặp kẻ thù vào ban đêm. Khi biết rõ thua trận, đô đốc không còn do dự nữa. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1942, lúc 03:50, Yamamoto ra lệnh đánh đắm chiếc hàng không mẫu hạm đang đau đớn.

Phó đô đốc Nagumo ra lệnh cho chỉ huy sư đoàn khu trục 4, thuyền trưởng cấp 1 Kosaka Ariga đánh chìm tàu ​​sân bay. Tất cả bốn tàu khu trục đều bắn ngư lôi vào con tàu đã chết. Lúc 4:55 Akagi biến mất trong làn sóng của Thái Bình Dương. Chính thức, chiếc tàu sân bay đã bị loại khỏi danh sách của hạm đội vào ngày 25 tháng 9 năm 1942.

Trong trận chiến đó, chỉ có sáu phi công của lực lượng không quân Akagi thiệt mạng. Những người còn lại thực hiện một vụ va chạm cưỡng bức và được các thủy thủ đoàn của các tàu khu trục vớt lên. Trong số 1.630 thành viên thủy thủ đoàn của Akagi, 221 người đã thiệt mạng hoặc mất tích.

"Tôi sẽ chết trên boong tàu Nagato, lúc đó Tokyo sẽ bị ném bom 3 lần"
- Đô đốc Isoroku Yamamoto

Sự thất bại của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới thứ hai dường như quá tự nhiên đến mức không thể có lựa chọn và sự khác biệt nào ở đây. Sự vượt trội hoàn toàn của Hoa Kỳ về tài nguyên thiên nhiên, con người và công nghiệp, cùng với một nền kinh tế hùng mạnh và trình độ phát triển khoa học cao - trong điều kiện đó, chiến thắng của Mỹ trong chiến tranh chỉ còn là vấn đề thời gian.

Nếu mọi thứ đều cực kỳ rõ ràng với những lý do chung dẫn đến thất bại của Đế quốc Nhật Bản, thì khía cạnh kỹ thuật thuần túy của các trận hải chiến ở Thái Bình Dương là điều đáng quan tâm: Hải quân Đế quốc Nhật Bản, từng là một trong những hạm đội hùng mạnh nhất thế giới, chết dưới đòn của quân địch đông hơn cả. Anh chết trong sự thống khổ, đau khổ và dày vò khủng khiếp. Áo giáp cong vênh và đinh tán văng ra, lớp mạ vỡ ra, và những dòng nước phun ra va chạm vào một vòng xoáy ầm ầm trên boong của con tàu đã chết. Hạm đội Nhật Bản đã ra đi để bất tử.

Tuy nhiên, trước cái chết bi thảm của mình, các thủy thủ Nhật Bản đã ghi dấu ấn bằng một số chiến công chói lọi. "Trân Châu Cảng thứ hai" ngoài khơi đảo Savo, một hố sâu ở biển Java, một cuộc đột kích táo bạo của hàng không mẫu hạm vào Ấn Độ Dương ...

Đối với cuộc tấn công nổi tiếng vào căn cứ hải quân Trân Châu Cảng, vai trò của cuộc hành quân này phần lớn được phóng đại bởi sự tuyên truyền của Mỹ: ban lãnh đạo Hoa Kỳ cần phải tập hợp toàn quốc khi đối mặt với kẻ thù. Không giống như Liên Xô, nơi mà mọi đứa trẻ đều hiểu rằng một cuộc chiến khủng khiếp đang diễn ra trên lãnh thổ của đất nước mình, Hoa Kỳ phải tiến hành một cuộc hải chiến trên các bờ biển nước ngoài. Đây là nơi mà câu chuyện về "cuộc tấn công khủng khiếp" vào căn cứ quân sự của Mỹ trở nên hữu ích.

Đài tưởng niệm trên thân tàu "Arizona" đã mất (con tàu được hạ thủy vào năm 1915)

Đồng thời, không một quả bom nào rơi xuống:

Nhà máy điện, nhà máy đóng tàu, cần trục cảng và xưởng cơ khí. Điều này cho phép quân Yankees bắt đầu công việc khôi phục trong vòng một giờ sau khi kết thúc cuộc đột kích.

Ụ khô khổng lồ 10/10 để sửa chữa thiết giáp hạm và hàng không mẫu hạm. Sai lầm không thể tha thứ của hàng không dựa trên tàu sân bay Nhật Bản sẽ trở thành tử vong trong tất cả các trận chiến tiếp theo ở Thái Bình Dương: với sự trợ giúp của siêu dự trữ của họ, người Mỹ sẽ sửa chữa các tàu bị hư hỏng trong vài ngày.

4.500.000 thùng dầu! Sức chứa xe tăng của trạm tiếp nhiên liệu của Hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng vào thời điểm đó đã vượt quá tất cả lượng nhiên liệu dự trữ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản.

Nhiên liệu, bệnh viện, cầu cảng, kho đạn - Phi công Nhật đã “tặng” cho Hải quân Mỹ toàn bộ cơ sở hạ tầng của căn cứ!

Có một truyền thuyết về sự vắng mặt của hai tàu sân bay Hải quân Hoa Kỳ ở Trân Châu Cảng vào ngày xảy ra cuộc tấn công: họ nói, nếu quân Nhật đánh chìm tàu ​​Lexington và tàu Enterprise, kết quả của cuộc chiến có thể đã khác. Đây là một sự ảo tưởng tuyệt đối: trong những năm chiến tranh, ngành công nghiệp Mỹ đã bàn giao 31 hàng không mẫu hạm cho hạm đội (nhiều chiếc thậm chí không phải tham gia các trận chiến). Nếu người Nhật phá hủy tất cả hàng không mẫu hạm, thiết giáp hạm và tàu tuần dương ở Trân Châu Cảng, cùng với Trân Châu Cảng và quần đảo Hawaii, thì kết cục của cuộc chiến sẽ giống như vậy.

Chúng ta nên suy nghĩ riêng về hình tượng của "kiến trúc sư của Trân Châu Cảng" - Đô đốc Nhật Bản Isoroku Yamamoto. Không còn nghi ngờ gì nữa, ông là một nhà quân sự trung thực và chiến lược gia tài ba, người đã hơn một lần cảnh báo giới lãnh đạo Nhật Bản về sự vô ích và hậu quả tai hại của cuộc chiến sắp tới với Hoa Kỳ. Vị đô đốc lập luận rằng ngay cả khi các sự kiện phát triển thuận lợi nhất, Hải quân Đế quốc Nhật Bản sẽ tồn tại không quá một năm - sau đó là thất bại và cái chết không thể tránh khỏi của Đế quốc Nhật Bản. Đô đốc Yamamoto vẫn trung thành với nhiệm vụ của mình - nếu Nhật Bản bị chết trong trận chiến không cân sức, ông sẽ làm tất cả để ký ức về cuộc chiến này và chiến công của các thủy thủ Nhật Bản sẽ đi vào lịch sử mãi mãi.

Hàng không mẫu hạm Nhật Bản trên đường đến Hawaii. Ở phía trước - "Jikaku". Phía trước - "Kaga"

Cuộc hành quân thành công duy nhất do vị đô đốc lên kế hoạch - cuộc tấn công Trân Châu Cảng - đã cho thấy sự thiếu logic hoàn toàn trong việc lựa chọn mục tiêu và sự phối hợp kinh tởm của hàng không Nhật Bản. Yamamoto đang lên kế hoạch cho một "cú đánh tuyệt đẹp". Nhưng tại sao kho chứa nhiên liệu và cơ sở hạ tầng của căn cứ vẫn chưa được động đến? - các đối tượng quan trọng nhất, việc phá hủy chúng thực sự có thể làm phức tạp các hành động của Hải quân Hoa Kỳ.

"Họ không có một cú đánh nào"

Như Đô đốc Yamamoto đã dự đoán, bộ máy quân sự Nhật Bản tiến lên không thể kiểm soát trong sáu tháng, những tia sáng chiến thắng nối tiếp nhau chiếu sáng Nhà hát Tác chiến Thái Bình Dương. Các vấn đề bắt đầu sau đó - sự tăng cường liên tục của Hải quân Hoa Kỳ đã làm chậm tốc độ tấn công của Nhật Bản. Vào mùa hè năm 1942, tình hình gần như vượt khỏi tầm kiểm soát - chiến thuật của Đô đốc Yamamoto với việc chia cắt lực lượng và chia cắt các nhóm "xung kích" và "chống hạm" của hàng không dựa trên tàu sân bay đã dẫn đến một thảm họa tại Midway.

Nhưng cơn ác mộng thực sự bắt đầu vào năm 1943 - hạm đội Nhật lần lượt chịu thất bại, tình trạng thiếu tàu, máy bay và nhiên liệu ngày càng trầm trọng. Sự lạc hậu về khoa học kỹ thuật của Nhật Bản khiến chính họ cảm thấy - khi cố gắng đột phá các phi đội của Hải quân Mỹ, máy bay Nhật Bản rơi từ trên trời xuống như những cánh hoa anh đào. Đồng thời, người Mỹ tự tin bay qua cột buồm của tàu Nhật. Không có đủ radar và trạm sonar - ngày càng có nhiều tàu Nhật Bản trở thành nạn nhân của tàu ngầm Mỹ.

Vành đai phòng thủ của Nhật Bản đang bùng nổ tại các vỉa - những kho dự trữ khổng lồ cho phép người Mỹ đổ bộ quân đồng thời vào các khu vực khác nhau của Thái Bình Dương. Trong khi đó ... ngày càng có nhiều tàu mới xuất hiện trong phạm vi hoạt động rộng lớn của Thái Bình Dương - ngành công nghiệp Hoa Kỳ hàng ngày đã bàn giao cho hạm đội một vài đơn vị tác chiến mới (tàu khu trục, tuần dương hạm, tàu ngầm hoặc tàu sân bay).

Sự thật xấu xí về Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã được tiết lộ: Vụ đặt cược của Đô đốc Yamamoto vào một hạm đội tàu sân bay đã thất bại! Trong điều kiện địch hoàn toàn vượt trội, các tàu sân bay Nhật Bản tử trận ngay khi vừa đến khu vực tác chiến.

Hàng không dựa trên tàu sân bay của Nhật Bản đã đạt được thành công đáng chú ý trong các hoạt động đột kích - một cuộc đột kích vào Tích Lan hoặc Trân Châu Cảng (nếu bạn không tính đến các cơ hội bị bỏ lỡ). Yếu tố bất ngờ và bán kính tác chiến lớn của hàng không đã giúp nó có thể tránh bị bắn trả và trở về căn cứ sau khi hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.

Người Nhật có cơ hội chiến thắng các phi đội ngang nhau với Hải quân Hoa Kỳ (Trận chiến biển Coral, Midway, Santa Cruz). Ở đây mọi thứ được quyết định bởi chất lượng đào tạo của các phi công, thủy thủ đoàn và quan trọng nhất là Cơ hội của Bệ hạ.

Nhưng trong điều kiện đối phương vượt trội về quân số (tức là khi xác suất bị bắn trả bằng 100%), hạm đội tàu sân bay Nhật Bản thậm chí không có hy vọng ma quái nào về bất kỳ kết quả thuận lợi nào của tình huống. Nguyên tắc "chiến thắng không phải bằng con số, mà bằng kỹ năng" hóa ra là vô ích - bất kỳ cuộc tiếp xúc hỏa lực nào cũng kết thúc bằng cái chết sắp xảy ra và không thể tránh khỏi của một tàu sân bay.

Hóa ra những chiếc tàu sân bay ghê gớm một thời hoàn toàn “không chịu đòn” và chết chìm như những chú chó con, kể cả trước hỏa lực địch yếu ớt. Đôi khi, một vài cú đánh từ bom thông thường cũng đủ để đánh chìm một tàu sân bay. Đó là bản án tử hình dành cho Hải quân Đế quốc - các tàu sân bay và máy bay dựa trên tàu sân bay được chứng minh là cực kỳ kém hiệu quả trong một cuộc chiến phòng thủ.

Trận chiến đảo san hô vòng Midway hay nhất kể về khả năng sống sót kinh tởm của các tàu sân bay: một nhóm 30 máy bay ném bom bổ nhào Dontless, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng McCluskey, đã đột phá, theo đúng nghĩa đen, trong một phút đã thiêu rụi hai hàng không mẫu hạm tấn công của Nhật, Akagi và Kaga (cháy qua các hộp thân tàu chìm vào buổi tối). Một số phận tương tự ập đến với các tàu sân bay Soryu và Hiryu trong cùng một ngày.

Tàu sân bay tấn công của Mỹ Bellow Wood sau một cuộc tấn công kamikaze

Thật đáng sợ khi tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu các hàng không mẫu hạm lớn thay thế cho các thiết giáp hạm Yamato và Nagato - một trận mưa bom cỡ nhỏ sẽ gây ra hỏa hoạn không kiểm soát được trên đường bay và sàn chứa máy bay, và sau đó là cái chết sớm của các tàu từ các vụ nổ bên trong.

Lý do cho tình trạng tồi tệ của các tiện ích bổ sung Nagato là một vụ nổ hạt nhân có sức công phá 23 kt.
Chiến hạm cũ của Nhật hóa ra còn mạnh hơn cả hỏa lực hạt nhân!

Vào ngày 19 tháng 6 năm 1944, tàu sân bay hạng nặng Taiho bị đánh chìm. Một quả ngư lôi trúng từ tàu ngầm Albacore không gây ra thiệt hại đáng kể, nhưng gây ra sự suy giảm áp suất của đường nhiên liệu. Một vấn đề nhỏ không thể nhận thấy đã trở thành thảm họa - 6,5 giờ sau vụ tấn công bằng ngư lôi, tàu Taiho bị xé vụn do một vụ nổ hơi xăng (1.650 thủy thủ thiệt mạng).
Bí quyết là tàu sân bay Taiho hoàn toàn mới đã bị phá hủy trong chiến dịch tác chiến đầu tiên của nó, chỉ ba tháng sau khi hạ thủy.

Một ngày sau, vào ngày 20 tháng 6 năm 1944, trong hoàn cảnh tương tự, chiếc tàu sân bay tấn công "Hiyo" đã bị mất. Điểm khác biệt duy nhất là chiếc máy bay trên tàu sân bay đã thả quả ngư lôi chí mạng.

Vụ chìm tàu ​​sân bay Sinano tuyệt vời 17 giờ sau lần đầu tiên xuống biển chỉ là sự tò mò phổ biến trong lịch sử các trận hải chiến. Con tàu không được hoàn thành, các vách ngăn không được niêm phong, và thủy thủ đoàn không được đào tạo. Tuy nhiên, trong mỗi trò đùa đều có một phần đùa - các nhân chứng kể lại rằng một trong những quả ngư lôi rơi chính xác ở khu vực thùng nhiên liệu của máy bay phản lực. Có lẽ phi hành đoàn của tàu sân bay đã rất may mắn - vào thời điểm bị chìm, tàu Sinano trống rỗng.

Có vẻ như tàu sân bay "Shokaku" gặp vấn đề với sàn đáp

Bài hát về cái chết nhanh chóng của hàng không mẫu hạm Nhật Bản sẽ không hoàn chỉnh nếu không nhắc đến đối thủ của họ. Người Mỹ phải đối mặt với vấn đề tương tự - tác động nhỏ nhất của hỏa lực đối phương đã gây ra những đám cháy khủng khiếp trên tàu sân bay.

Vào tháng 10 năm 1944, chỉ sau hai quả bom 250 kg, hàng không mẫu hạm hạng nhẹ Princeton bị thiêu rụi hoàn toàn.

Vào tháng 3 năm 1945, tàu sân bay Franklin bị hư hại nặng nề - chỉ có hai quả bom 250 kg trúng con tàu, đây là một trong những thảm kịch lớn nhất của Hải quân Hoa Kỳ về số lượng nạn nhân. Bom rơi ở trung tâm của sàn đáp - ngọn lửa ngay lập tức nhấn chìm 50 máy bay đã nạp đầy nhiên liệu và sẵn sàng cất cánh. Kết quả: 807 người chết, một cánh máy bay bị phá hủy hoàn toàn, cháy không kiểm soát được trên tất cả các boong của con tàu, mất tốc độ, danh sách 13 độ về cảng và sẵn sàng đánh chìm tàu ​​sân bay.
Tàu Franklin chỉ được cứu do không có quân địch chính gần đó - trong một trận chiến thực sự, con tàu chắc chắn đã bị ngập nước.

Tàu sân bay "Franklin" vẫn chưa quyết định sẽ nổi hay chìm
Những người sống sót đóng gói hành lý của họ và chuẩn bị sơ tán

Kamikaze có tàu sân bay "Interpid"

Bắn cháy tàu sân bay "Saint Lo" do kết quả của một cuộc tấn công kamikaze (tàu sẽ chết)

Nhưng sự điên rồ thực sự bắt đầu với sự ra đời của kamikaze Nhật Bản. Những "quả bom sống" từ trên trời rơi xuống không thể làm hỏng phần dưới nước của thân tàu, nhưng hậu quả của việc chúng rơi xuống sàn đáp có lót máy bay đơn giản là khủng khiếp.

Sự kiện xảy ra trên tàu sân bay tấn công Bunker Hill đã trở thành sách giáo khoa: vào ngày 11 tháng 5 năm 1945, con tàu bị tấn công bởi hai tàu kamikaze ngoài khơi Okinawa. Trong trận hỏa hoạn khủng khiếp, Bunker Hill bị mất toàn bộ cánh máy bay và hơn 400 thành viên phi hành đoàn.

Từ tất cả những câu chuyện này, kết luận hiển nhiên như sau:

Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã phải kết liễu - việc đóng một tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm hạng nặng thay vì tàu sân bay Taiho sẽ không có gì khác biệt. Địch có ưu thế quân số gấp 10 lần, cùng với ưu thế kỹ thuật áp đảo. Cuộc chiến đã kết thúc vào thời điểm máy bay Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng.

Tuy nhiên, có thể giả định rằng việc trang bị các tàu pháo được bảo vệ cao thay vì tàu sân bay, Hải quân Đế quốc, trong tình huống mà nó đã tự tìm thấy vào cuối cuộc chiến, có thể kéo dài cơn đau và gây thêm thiệt hại cho kẻ thù. Hạm đội Mỹ dễ dàng đánh tan các nhóm tác chiến tàu sân bay Nhật Bản, nhưng mỗi khi đụng độ với tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm hạng nặng của Nhật Bản, Hải quân Mỹ lại phải khá "mày mò".

Việc đặt cược của Đô đốc Yamamoto vào hàng không mẫu hạm đã cho thấy một thảm họa. Nhưng tại sao người Nhật vẫn tiếp tục đóng tàu sân bay cho đến tận cuối chiến tranh (thậm chí đóng lại thiết giáp hạm cuối cùng lớp Yamato thành tàu sân bay Shinano)? Câu trả lời rất đơn giản: nền công nghiệp đang chết dần chết mòn của Nhật Bản không thể chế tạo bất cứ thứ gì phức tạp hơn tàu sân bay. Nghe có vẻ khó tin, nhưng 70 năm trước, một tàu sân bay có cấu trúc khá đơn giản và rẻ tiền, đơn giản hơn nhiều so với tàu tuần dương hoặc thiết giáp hạm. Không có siêu phóng điện từ hoặc lò phản ứng hạt nhân. Hộp thép đơn giản nhất để bảo dưỡng các loại máy bay nhỏ và đơn giản.

Đúng là một tàu sân bay sẽ bị đánh chìm ngay cả khi bom cỡ nhỏ, nhưng phi hành đoàn của tàu sân bay hy vọng rằng họ sẽ chỉ phải chiến đấu chống lại kẻ thù cố tình yếu ớt và không chuẩn bị. Nếu không - theo cách "quá mức cần thiết".

Phần kết

Khả năng sống sót thấp vốn có trong ý tưởng về một tàu sân bay. Hàng không cần KHÔNG GIAN - thay vào đó, nó được lái lên các boong chật chội của một con tàu bập bênh và buộc phải thực hiện các hoạt động cất cánh và hạ cánh với chiều dài đường băng ngắn hơn ba lần so với yêu cầu. Việc bố trí dày đặc và quá đông máy bay chắc chắn là nguyên nhân làm tăng tỷ lệ tai nạn đối với tàu sân bay, và việc thiếu an ninh nói chung và làm việc liên tục với các chất dễ cháy dẫn đến kết quả tất nhiên - một trận chiến nghiêm trọng trên biển là chống chỉ định cho tàu sân bay.

Đám cháy kéo dài 8 giờ trên tàu sân bay Oriskani (1966). Vụ nổ của một ngọn lửa magiê (!) Đã dẫn đến một đám cháy lớn trong nhà chứa máy bay, với cái chết của tất cả các máy bay trong đó và 44 thủy thủ từ phi hành đoàn của con tàu.

Vụ cháy khủng khiếp trên tàu sân bay Forrestal (1967), trở thành thảm kịch lớn nhất về số lượng nạn nhân trong lịch sử thời hậu chiến của Hải quân Mỹ (134 thủy thủ thiệt mạng).

Sự lặp lại các sự kiện tương tự trên tàu sân bay Enterprise (1969).

Các biện pháp khẩn cấp đã được thực hiện để tăng khả năng sống sót của tàu sân bay, hệ thống tưới tiêu tự động trên boong và các thiết bị đặc biệt khác đã xuất hiện. Dường như tất cả những rắc rối đằng sau.

Nhưng ... năm 1981, một cuộc hạ cánh không thành công của máy bay tác chiến điện tử EA-6B Prowler. Tiếng nổ ầm ầm trên sàn đáp của tàu sân bay hạt nhân Nimitz, ngọn lửa bốc lên trên thượng tầng của con tàu. 14 nạn nhân, 48 người bị thương. Trong đám cháy, ngoài bản thân chiếc Prowler và phi hành đoàn của nó, 3 máy bay đánh chặn F-14 Tomcat cũng bị thiêu rụi. Mười máy bay cường kích Corsair II và Intruder, hai chiếc F-14, ba máy bay chống ngầm Viking và một trực thăng Sea King bị hư hỏng nặng. "Nimitz" có thời điểm bị mất một phần ba cánh của nó.

Một trường hợp tương tự trên tàu sân bay "Midway"