Парашютисты люфтваффе. SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое

В апреле-мае 1940 года немецкие парашютисты высадились на аэродромах Норвегии , захватили бельгийский форт Эбен-Эмаэль и мосты через канал Альберта. Всё это были тактические победы, хотя и обеспечившие успех вермахта на оперативном уровне. Но при подготовке майской кампании 1940 года немецкое командование разработало и более масштабную воздушно-десантную операцию. Ее целью стало обеспечение максимально быстрого захвата Голландии – страны с богатыми военными традициями, сильными укреплениями, современным вооружением и 240-тысячной армией.

Десантники впереди танков

Голландия не имела столь мощных укреплений, как бельгийские, но ее сердце было защищено сетью рек и каналов, а также заливом Зейдер-Зее. Голландская армия не планировала оборонять всю страну, рассчитывая укрыться за этими преградами – по традиции голландцы полагались более на воду, чем на сушу.

Чтобы добраться до Гааги (одной из главных целей наступления), соединениям правофланговой 18-й немецкой армии группы армий «Б» требовалось преодолеть нижнее течение Мааса, Ваала и Рейна. Для захвата мостов в Мурдейке (через Маас), Дордрехте (через Ваал) и Роттердаме (через Нижний Рейн) немецкое командование решило задействовать силы 22-й воздушно-десантной дивизии (22. Infanterie-Division (Luftlande)). Наконец, запланированная высадка воздушного десанта в самой Гааге давала шанс захватить военное руководство и правительство Голландии, обезглавив вражескую армию и заставив голландцев прекратить борьбу.

Общая схема немецкого наступления в Голландии
Источник – waroverholland.nl

В Мурдейке, Дордрехте и Роттердаме парашютисты должны были удерживать мосты до подхода с юга 9-й танковой дивизии, двигавшейся между Эйндховеном и Бокстелем. В случае успеха десантников для немецкой армии открывалась свободная дорога на Гаагу. Для операции предназначалась вся 22-я воздушно-десантная дивизии (16-й, 47-й и 65-й пехотные полки) общей численностью до 9500 человек. Кроме того, здесь должна была действовать основная часть 7-й авиационной дивизии – 1-й и 2-й парашютные полки (около 3000 человек). Десантникам предписывалось высадиться в ключевых пунктах вдоль шоссе от Мурдейка до Гааги, а также на аэродромах вокруг самого города.

Парашютами оснащались лишь 47-й и 65-й полки, которые должны были выбрасываться первыми для захвата взлетных полос, мостов и ключевых пунктов вражеской обороны. Подкрепление к ним доставлялось посадочным способом – на транспортных самолетах, которые предполагалось сажать на захваченные аэродромы или подходящие участки местности. Основной транспортной машиной являлся тихоходный Ju.52 – для операции выделялось лишь 430 таких самолетов, за один раз они могли взять порядка 5500 человек. Таким образом, переброска посадочного десанта требовала не менее трех рейсов. Кроме того, в боях против голландцев было задействовано свыше тысячи бомбардировщиков и истребителей – в том числе, двухмоторные Me.110, способные долго находиться в воздухе и оказывать поддержку десанту, атакуя наземные цели. В отличие от высадки в районах Эбен-Эмаэля и канала Альберта, использовать десантные планеры не предполагалось.

Высадка в Мурдейке

С мостами в деревне Мурдейк у немцев проблем не возникло – утром 10 мая они были захвачены 2-м батальоном 1-го парашютного полка под командованием капитана Прагера (численность – около 600 человек). К этому моменту Прагер уже был смертельно болен – у него диагностировали рак прямой кишки, и он буквально сбежал из госпиталя, когда узнал, что жить осталось недолго. 19 июня 1940 года Прагер был произведен в майоры, а 3 декабря умер.

Майор Прагер с Железным крестом
Источник – Chris Ailsby. Hitler"s Sky Warriors

В 5:40 по берлинскому времени парашютисты Прагера высадились на оба берега реки Голландше Дип (так именовалось устье Мааса), имевшей здесь около километра в ширину. Чтобы избежать разброса при посадке, десантники прыгали с очень малой высоты (около 200 м). Почти без боя они захватили оба параллельных моста – старый железнодорожный и шоссейный, построенный в 1936 году.

Мосты оборонял голландский пехотный батальон численностью около 350 человек при двух 57-мм пехотных пушках и двенадцати станковых пулеметах. В случае нападения немцев его должен был сменить 6-й пограничный батальон (750 человек), поэтому пехотинцы оказались не готовы к обороне и под немецкой бомбардировкой даже не успели занять окопы с южной стороны моста.

Мосты в Мурдейке. Немецкая аэрофотосъемка, север – внизу. С обоих концов моста видны купола спускающихся парашютов
Источник – waroverholland.nl

Впрочем, оборонять мост голландцы и не собирались – при наступлении противника его предполагалось взорвать, поэтому бетонные укрепления находились лишь на северной стороне реки и держали ее под обстрелом. В Мурдейке находилась трехорудийная 75-мм батарея – правда, одно из орудий оказалось неисправным. Для предотвращения преждевременного взрыва запалы из зарядов были вынуты, поэтому мосты достались немцам неповрежденными. В боях за мосты и деревню голландцы потеряли 38 человек убитыми, у немцев погибли 24 парашютиста, еще около 50 были ранены. Из полутысячи голландских солдат, оборонявших район Мурдейка, 350 оказались в плену.

Дот у моста в Мурдейке, вооруженный 47-мм противотанковой пушкой и пулеметом. Он сопротивлялся целых шесть часов
Источник – waroverholland.nl

Около 17:00 захваченные немцами мосты пытались бомбить три легких голландских бомбардировщика «Фоккер» T.V (про другим данным – C.V) под прикрытием шести истребителей «Фоккер» D.XXI. Попытка потерпела неудачу – голландские самолеты были отогнаны истребителями «Мессершмитт» Bf.110 из 1-й группы 1-й эскадры тяжелых истребителей. В ходе кратковременного боя один бомбардировщик был подбит и пошел на вынужденную посадку, оба летчика спаслись.

Следующим стал налет четырех легких бомбардировщиков «Фоккер» C.X, под прикрытием которого перешел в атаку наконец-то подошедший сюда с юга 6-й пограничный батальон. Пограничникам удалось приблизиться на 500 м к мосту, но затем они были отброшены назад (при этом немцы потеряли убитым одного унтер-офицера). Наконец, в 18:30 по мосту открыли огонь береговые батареи, размещенные у Хуксваарда, в 8 км к западу – одна 125-мм и три 75-мм. Из-за плохой корректировки стрельбы нанести мосту существенные повреждения не удалось, зато от снарядов погибло несколько мирных жителей. В итоге голландцы прекратили стрельбу, решив подготовить атаку на следующее утро…

Мост в Мурдейке, вид с немецких позиций 10 мая 1940 года
Источник – waroverholland.nl

Дордрехт: гибель 3-й роты

Одновременно с высадкой в Мурдейке на шоссе между Мурдейком и Дордрехтом были выброшены основные силы 1-го батальона 1-го парашютно-десантного полка под командованием гауптмана Эриха Вальтера – 2-я и 4-я роты, медицинская рота, взвод связи и штаб полка. Здесь же находился командир полка полковник Бруно Бройер. Задачей этой группы было перехватить шоссе на Дордрехт и организовать командный пункт дивизии для координации действий всех высаженных сил. 1-я рота 1-го батальона в это время находилась в Норвегии, поэтому южнее Дордрехта высаживались всего 400 его бойцов (еще 200 человек составляли полковые и дивизионные подразделения).

Район между Мурдейком и Дордрехтом и места высадки парашютистов вдоль шоссе
Источник – waroverholland.nl

Высадка на шоссе в целом прошла успешно, хотя парашютисты оказались разбросаны на большой территории, и им потребовалось много времени, чтобы собраться. А вот в самом Дордрехте, где выбрасывалась 3-я рота 1-го батальона, у немцев начались неудачи. По данным разведки, гарнизон города составлял около 500 человек, но в действительности он оказался втрое большим. Здесь размещался 1-й батальон голландского 28-го пехотного полка, усиленный еще двумя ротами, а также некоторое количество других подразделений, принадлежавших к различным военным структурам. Из артиллерии у голландцев имелись лишь две 47-мм противотанковые пушки. Комендантом гарнизона был подполковник Йозеф Муссерт, приходившийся старшим братом лидеру голландских нацистов Антону Муссерту, поэтому многие офицеры не доверяли своему командиру.

Мосты через Ауде-Маас (Старый Маас) между Дордрехтом и Звейндрехтом
Источник – waroverholland.nl

Сектор Дордрехта подчинялся командующему «Крепостью Голландия» генералу Яну ван Анделю – это создавало проблемы во взаимодействии с соседними секторами, имевшими другое подчинение. Дело в том, что территория к югу от Дордрехта входила в сектор Кил, ему же подчинялась и вся расположенная на ней артиллерия: три батареи 125-мм орудий из 14-го артполка и две батареи новых 75-мм полевых орудий из 17-го артполка (последние были размещены совсем рядом с мостами).

Непосредственно мосты прикрывались четырьмя дотами – двумя артиллерийскими (с пулеметом и 50-мм противотанковой пушкой каждый) и двумя пулеметными; охрана мостов насчитывала 275 человек.

Мосты в Дордрехте, немецкая аэофотосьемка
Источник – waroverholland.nl

3-я рота должна была приземлиться на оба берега реки Ауде-Маас. Ее 3-й взвод (36 человек), выброшенный на северной стороне реки, сумел подавить сопротивление охраны на своем берегу, занять оба моста и прикрывавшую их позицию зенитных пулеметов. Однако основная часть 3-й роты приземлилась слишком далеко от цели, а главное – рядом с казармами голландцев в полутора километрах восточнее мостов. Здесь разгорелся тяжелый бой, голландцы подтянули свежие силы. В итоге 3-я рота была разгромлена, ее командир погиб. Немцы потеряли 14 человек убитыми, 25 парашютистов пропали без вести, еще около 80 попали в плен. Лишь десяти десантникам удалось пробиться на север и присоединиться к 3-му взводу, продолжавшему отчаянно драться на мостах.

Успехи графа фон Блюхера

Тем временем основная часть 1-го батальона, наконец, собралась воедино. Потери при высадке оказались небольшими – пропал лишь минометный взвод 4-й роты (позже оказалось, что он по ошибке был выброшен в районе Эйпенбурга). Более того, рассеивание парашютистов по большой территории обернулась неожиданным и анекдотичным успехом. Часть десантников к своему огромному удивлению приземлилась на позициях голландской артиллерии у деревни Твееде Тол. Пушки никем не охранялись – артиллеристы мирно спали в своих казармах. До 10 часов утра голландцы безуспешно пытались отбить свои пушки, понеся при этом серьезные потери. Часть 75-мм орудий немцы сумели использовать в последующих боях.

План Дордрехта
Источник – waroverholland.nl

К 10 часам утра полковник Бройер собрал свои силы на шоссе и начал наступление на Дордрехт. Обнаружив, что основные голландские силы сосредоточились в парке возле поместья Амстелвийк (у шоссе южнее города), Бройер выслал вперед небольшую группу под командованием лейтенанта графа Вольфганга фон Блюхера. Группа Блюхера обошла поместье с тыла и неожиданно атаковала его, стреляя и бросая гранаты. Среди голландцев возникла паника – воспользовавшись ей, немцы атаковали поместье с юга вдоль шоссе. Деморализованный голландский гарнизон был разбит, потеряв 25 бойцов убитыми (еще 75 человек, включая командира батальона, попали в плен). Немцы потеряли 5 человек убитыми и захватили несколько бункеров, прикрывавших подходы к Дордрехту с юга.

Следующий укрепленный пункт голландцев, находившийся в школе возле шоссе, сдался после обстрела из минометов – в плен попало около сотни голландских саперов, немцы потеряли убитыми четырех человек. Около полудня десантники, наконец, вышли к мосту, отчаянно обороняемому остатками 3-й роты.

Схема боев в Дордрехте 10 мая 1940 года
Источник – waroverholland.nl

Теперь мосты в Мурдейке и Дордрехте прочно удерживались немцами, однако связь между ними отсутствовала – во второй половине дня сильный голландский отряд из сектора Кил (две роты 2-го батальона 28-го пехотного полка и рота из 1-го батальона 34-го полка, усиленные пулеметами) переправился с соседнего острова и занял оставленный немцами Амстелвийк. Теперь основные силы десантников сосредоточились в трех точках – мостах в Мурдейке, мостах в Дордрехте и деревне Твееде Тол между ними. Теперь главной задачей немцев стало удержание занятых позиций под атаками многократно превосходящего противника.

В ночь с 10 на 11 мая командир воздушно-десантного корпуса генерал-лейтенант Курт Штудент распорядился перенаправить к Дордрехту часть резервов, предназначенных для выброски в районе Роттердама. В частности, здесь должны были высаживаться одна из рот 16-го пехотного полка, взвод противотанковых орудий, батарея 75-мм гаубиц и половина саперной роты.

Высадка у Роттердама

Высадка в районе Роттердама оказалась не столь успешной. Первой здесь должна была приземляться группа обер-лейтенанта Германа-Альберта Шрадера – 120 человек из 11-й и 12-й рот 16-го пехотного полка и 22-го саперного батальона, переброшенные на двенадцати гидросамолетах He.59. Их задачей было занять четыре моста через Ньиве-Маас, соединявших южную и северную части города, а также находящийся посреди реки остров Ноордэрейланд.

Почти одновременно 3-й батальон 1-го парашютного полка (9-я, 11-я и 12-я роты) под командованием майора Шульца и 2-й батальон 2-го парашютного полка (без 6-й роты) выбрасывались на аэродром Ваалхавен. 650 человек первой волны должны были занять аэродром и в течение 45 минут подготовить его к приему самолетов со второй волной десанта. Вторая волна высаживалась в 5:30 по берлинскому времени, в нее входили основной состав 16-го полка, часть 2-го батальона 2-го парашютного полка, два батальона 72-го пехотного полка 46-й дивизии, а также дивизионные части 22-й дивизии, включая две роты противотанковых орудий, батарею из шести легких зениток и три батареи 75-мм горных орудий. Кроме того, один взвод 11-й роты выбрасывался в районе стадиона и должен был направиться на помощь десантникам, занявшим мосты. Воздушное прикрытие высадки и последующее патрулирование над аэродромом осуществляли тяжелые истребители «Месершмитт» Bf.110 оперативной группы генерал-майора Рихарда Путциера из состава 2-го воздушного флота.

Перед высадкой аэродром с бреющего полета атаковали бомбардировщики He.111, ведомые самим командиром бомбардировочной эскадры KG 4 полковником Мартином Фибигом. Их задачей было подавить огневое сопротивление, но при этом сохранить в целости взлетную полосу и аэродромные сооружения, поэтому атака велась легкими 50-кг бомбами. Большой аэродром Ваалхавен до войны использовался, в основном, как гражданский, поэтому его противовоздушная оборона была относительно слабой – 12 тяжелых зенитных пулеметов, два 20-мм автомата и семь 75-мм зенитных орудий, боеприпасы которых позволяли вести огонь на дистанции не менее 1000 м. Зато на аэродроме находилась эскадрилья тяжелых истребителей «Фоккер» G.1 (аналогов немецкого Bf.110).

Высадившись с гидросамолетов, десантники захватили мосты, однако занять плацдарм на северном берегу им так и не удалось. Правда, и голландцы не сумели сбить врага с позиций, несмотря на артподдержку канонерской лодки Z-5 и миноносца TM-51.

Бой за Ваалхавен

Немецкие самолеты атаковали аэродром Ваалхавен около 4 часов утра. Первыми же бомбами были выведены из строя три «Фоккера» G.1, еще один оказался неисправен, но восемь машин все же смогли взлететь. Они нанесли немцам огромный урон, сбив как минимум восемь бомбардировщиков, три истребителя и два транспортных «Юнкерса». Голландцы потеряли в этом бою всего два самолета – один был сбит и упал в реку, другой получил повреждения и совершил вынужденную посадку в поле. Однако в ходе боя голландские истребители израсходовали все топливо, были вынуждены садиться где попало и в итоге потерпели крушение или попали в руки немцев. Уцелел лишь один истребитель, который дотянул до аэродрома Де Коой в Ден Хелдере на севере Голландии.

Мост Виллемсбург в центре Роттердама, захваченный немецкими десантниками утром 10 мая 1940 года
Источник – waroverholland.nl

Высадка парашютистов началась около 4:45. Аэродром оборонял 3-й голландский егерский батальон – 750 человек при двенадцати тяжелых пулеметах и двух танкетках «Карден-Ллойд». Он также оказал сильное сопротивление немецким парашютистам, нанеся им серьезные потери. Положение спасли прикрывавшие высадку тяжелые истребители Bf.110 – они проштурмовали позиции зенитной артиллерии и заставили ее прекратить огонь. После этого десантники совершили отчаянный бросок и заняли позиции голландских зенитчиков. Решающим стал захват в плен голландского майора, командира авиабазы – под дулами немецких пистолетов он отдал своим солдатам приказ сдаваться, и большинство подразделений его исполнили. Часть голландцев отошла к Роттердаму.

Пусть и не без трудностей, но аэродром в итоге был занят. Тотчас же здесь начали садиться транспортные машины с бойцами 3-го батальона 16-го воздушно-десантного полка. 11 мая около 9 часов утра для осуществления непосредственного руководства войсками на Ваалхавен прибыл генерал-лейтенант Штудент. Ближе к вечеру сюда была переброшена по воздуху 7-я артиллерийская батарея 22-й дивизии, всего за день на аэродром посадочным способом было доставлено около тысячи человек.

Прибывшие подкрепления Штудент сразу же отправил к мостам через Рейн – два из них уже контролировали немецкие десантники, еще два находились под их обстрелом. Однако продвинуться дальше на север немцам не удалось – более того, части голландской морской пехоты выбили десантников из нескольких высотных домов на северном берегу реки.

Тем временем противник перешел в контратаку. Голландская артиллерия начала обстрел Ваалхавена, с моря ее поддержала канонерка «Мориц ван Нассау», а направленные сюда свежие пехотные подразделения попытались выбить немецких парашютистов с аэродрома. Более того, уже через полтора часа после начала немецкой высадки аэродром пытались бомбить пять бипланов «Фоккер» C.X. Два из них были повреждены истребителями Bf.110 и совершили вынужденную посадку, однако сброшенные бомбы легли на группу немецких транспортных самолетов и повредили несколько из них. Около полудня налет повторился – теперь аэродром атаковали три двухмоторных «Фоккера» T.V из 1-й эскадрильи 1-го голландского авиаполка. Уже отбомбившись, они были перехвачены «Мессершмиттами» Bf.109 , которые сбили две машины из трех.

Немецкие десантники из 3-го батальона 1-го парашютного полка в Ваалхавене, 10 мая 1940 года
Источник – I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. German Paratroopers from Glory to Defeat 1939–1945

Во второй половине дня против Ваалхавена были направлены английские самолеты – разрешение на их использование было дано британским Военным кабинетом после отчаянных просьб голландского правительства. Первыми аэродром атаковали шесть тяжелых истребителей «Бленхейм» IVF из 600-й эскадрильи, однако они не добились никаких результатов (при этом было потеряно пять машин). Командир единственного вернувшегося «Бленхейма» сержант Митчелл доложил, что аэродром прикрывают двенадцать двухмоторных «Мессершмиттов». Несколько позже Ваалхавен атаковали восемь «Бленхеймов» бомбардировочной модификации из 15-й эскадрильи: они уничтожили на земле восемь транспортных самолетов и потерь не понесли – из-за нехватки горючего немецким истребителям пришлось вернуться на свою базу.

Уже в ночь с 10 на 11 мая Ваалхавен бомбили 36 бомбардировщиков «Веллингтон» из британского Бомбардировочного командования. Они обрушили на аэродром 58 т бомб: часть из них упала на аэродром, вызвав там пожары, другая обрушилась на жилые районы за его пределами (погибло как минимум двое голландских солдат и неопределенное число мирных жителей). Прочие результаты этого налета неизвестны, однако очевидно, что ночью, действуя по точечным целям, вряд ли можно было добиться больших успехов. За весь день 10 мая немцы потеряли до тридцати самолетов (из них четырнадцать Ju.52 на аэродроме), погибло 20 десантников и примерно столько же летчиков. Потери голландской авиации составили 11 тяжелых истребителей, 2 средних и 2 легких бомбардировщика; погибло 58 солдат, еще около 600 попало в плен. Англичане потеряли шесть двухмоторных «Бленхеймов».

К исходу первого дня операции немецкие десантники удерживали позиции в левобережной части Роттердама и мосты через Ньиве-Маас, однако их положение оставалось крайне ненадежным. Голландские войска в городе и его окрестностях насчитывали в общей сложности до 7000 человек и готовились к контратаке…

Литература:

Д. М. Проэктор. Война в Европе, 1939–1941 гг. М.: Воениздат, 1963
А. Гове. Внимание – парашютисты! М.: Издательство иностранной литературы, 1957
Д. Ричардс, Х. Сондерс. Военно-воздушные силы Великобритании во Второй мировой войне 1939–1945 гг. М.: Воениздат, 1963
Б. Кверри, М. Чаппел. Германские парашютисты, 1939–1945. М.: АСТ, Астрель, 2003
А. Степанов. Пиррова победа Люфтваффе на Западе // История Авиации, 2000, №3
Ю. Пахмурин. MLD идет на войну. Морская авиация Голландии на защите метрополии // Морская война. Люди, корабли, события, 2008, №2
Simon Dunstan. Fort Eben Emael. The key to Hitler’s victory in the West. Osprey Publishing, 2005 (Fortress 030)
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. German Paratroopers from Glory to Defeat 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler"s Sky Warriors. German Paratroopers in Action 1939–1945. London: Brown Partworks Ltd, 2000

План операции

Замысел операции 11-го корпуса предполагал одновременную высадку воздушного десанта и посадку планеров в нескольких точках острова. У немцев не хватало самолетов, чтобы высадить весь десант сразу, поэтому было решено атаковать тремя волнами.

В первую волну (7 часов утра 20 мая 1941 г., парашютная и планерная высадка) входила группа «Запад». Генерал-майор О. Мейндель с отдельным авиадесантным штурмовым полком должен был взять аэродром Малеме и подходы к нему. Этот аэродром был основным пунктом высадки немецкого десанта. 3-й парашютно-десантный полк полковника Гейдриха должен был занять бухту Суда и г. Хания (Канья), где был английский штаб и резиденция греческого короля.

Во второй волне (13 часов 20 мая) - парашютная высадка, входили группы «Центр» и «Восток». 1-й парашютно-десантный полк полковника Б. Брауера (позднее войска должен был возглавить командир горнострелковой дивизии, генерал Рингель) должен был взять город Ираклион и его аэродром. 2-й парашютно-десантный полк полковника Штурма отвечал за аэродром Ретимнон.

Планировалось, что после захвата всех целей с 16 часов 21 мая начнётся третья волна - высадка с транспортных самолетов и судов 5-й горно-стрелковой дивизии и тяжелого вооружения, всех необходимых припасов. Поддерживала морскую высадку и Италия: около 3 тыс. солдат, 60 судов. С воздуха десант поддерживал 8-й авиакорпус генерала фон Рихтгофена - более 700 машин, а также 62 самолета итальянских ВВС. Немецко-итальянская авиация должна была действовать против гарнизона острова и парализовать мощную британскую корабельную группировку. В операции также участвовали немецкие субмарины и часть итальянских ВМС (5 эсминцев и 25 малых кораблей).

У британцев прикрытие с морского направления осуществляли силы британского Средиземноморского флота адмирала Каннингема - 5 линкоров, 1 авианосец, 12 крейсеров и около 30 эсминцев, развернутые западнее и севернее Крита. Правда, британский флот, базировавшийся на бухту Суда, сильно страдал от налетов вражеской авиации. А единственный авианосец британцев ещё в ходе битвы за Грецию потерял большую часть палубной авиации и не мог поддержать гарнизон Крита с воздуха.

Начало вторжения

Ранним утром немецкая авиация обрушила на позиции британцев в местах высадки массированный удар. Однако большинство замаскированных позиций уцелело, а английские ПВО ответный огонь не открывали, чтобы не выдать своё расположение. Кроме того, планеры и юнкерсы с десантниками подошли лишь через полчаса после ухода бомбардировщиков и штурмовиков. Немцы не учли погоду, стояла жара и первая партия самолетов подняла тучу пыли. Остальным самолетам пришлось выжидать. Стартовавшие первыми самолеты кружили в небе, ожидая остальные. В результате высадиться с ходу, сразу после бомбардировки не удалось. Возникла пауза, что самым негативным образом сказалась на десантировании.

Когда в 7 час. 25 мин. передовой отряд капитана Альтмана (2-я рота 1-го батальона десантно-штурмового полка) начал десантирование. Десантников встретил сильный огонь. Планеры превращались в решето, разваливались в воздухе, разбивались о скалы, падали в море, отчаянно маневрируя, садились на дороги, любые пригодные площадки. Но высадившиеся немецкие десантники яростно атаковали противника. Пораженные дерзостью атаки союзники первоначально опешили. Но быстро очнулись и обрушили на немцев минометный и пулеметный огонь. Захват аэродрома с ходу провалился, новозеландцы в рукопашной схватке отбросили немцев. Альтману удалось захватить только мост и часть позиций западнее аэродрома. При этом у него из 108 бойцов осталось всего 28.

Проблема была ещё в том, что немецкие парашютисты сбрасывались без карабинов и пулеметов. Личное, тяжелое и боеприпасы сбрасывали в отдельных контейнерах. А до них ещё надо было добраться. У десантников были пистолеты-пулеметы (примерно у каждого четвертого, пистолеты и ручные гранаты). В результате многие десантники погибли пытаясь пробиться к своим контейнерам. Немецкие парашютисты шли в атаку с пистолетами, ручными гранатами и саперными лопатками, союзники их расстреливали из винтовок и пулеметов, как в тире.

Шедший следом за передовым отрядом батальон также напоролся на сильный огонь. Многие погибли ещё в воздухе, командир батальона майор Кох и многие солдаты получили ранения в начале боя. Приземлившаяся на вражескую батарею 1-я рота захватила её, но понесла тяжелые потери - из 90 солдат осталось 30. 4-я рота и штаб 1-го батальона попали на позиции новозеландского батальона и они были уничтожены почти целиком. 3-я рота смогла добраться до батареи ПВО южнее аэродрома и разгромила её. Это свело к минимуму потери немецкой авиации при выброске основных сил. Кроме того, с помощью зениток смогли занять оборону и отбросили спешившие на помощь гарнизону аэродрома подкрепления.

Немецкие транспортные самолеты Юнкерс Ю.52 буксируют планеры DFS 230 во время первого дня проведения операции «Меркурий»

Таким образом, на немецких парашютистов обрушили такой плотный огонь, что многие немецкие солдаты погибли или были ранены ещё до высадки на остров. Многие планеры разбились ещё до приземления. Другие приземлились, но тут же были расстреляны, до высадки десанта. Из-за ошибок разведки часто десантников высаживали над основными линиями обороны противника и немцев просто расстреливали из всех стволов. А остатки добивали на земле. Местами десант был почти полностью уничтожен. Это была бойня.

Так, парашютисты 3-го батальона десантировались северо-восточнее Малеме прямо на позиции 5-й новозеландской бригады. Немецкий батальон был практически уничтожен. 4-й батальон со штабом полка успешно десантировался западнее, потеряв мало людей и смог закрепиться на одной стороне аэродрома. Правда, командир отряда Мейндель был тяжело ранен. Его заменил командир 2-го батальона майор Штенцлер. Его батальон вступил в бой восточнее Спилии и понёс тяжелые потери. Часть десантников была перебита ополченцами-критянами. Усиленный взвод лейтенанта Киссамоса приземлился среди греческих войск. Из 72 солдат выжили только 13 сдавшихся десантников, которых от расправы спасли новозеландские офицеры. Упорный бой продолжался весь день. Позиции у аэродрома переходили из рук в руки. Немцы постепенно смогли объединить оставшиеся силы, сгруппировавшись вокруг 3-й роты и закрепившись в северной части аэродрома.

Схожим образом развивались события в зоне высадки 3-го полка, сброшенного восточнее Малеме. Ещё до высадки погиб весь штаб дивизии и командир 7-й авиадивизии генерал Зюссман, который должен был руководить операцией на месте. Выброшенный первым 3-й батальон погиб, он попал на позиции новозеландцев: многих выбили ещё в воздухе, приземлившихся перебили или пленили. По ошибке летчики сбросили несколько подразделений над горами. Солдаты получили переломы и вышли из строя. Одну роту снесло ветром в море и она утонула; 13-я минометная рота была сброшена над водохранилищем и тоже утонула в полном составе. Только 9-я рота приземлилась благополучно и после жестокого боя, заняла круговую оборону. Высадка продолжалась весь день. Выжившие немецкие десантники были разбросаны и пытались объединиться, пробиться к контейнерам с оружием.

Немецкие парашютисты несут контейнеры со снаряжением

Немецкие парашютисты в бою на Крите

Вторая волна. Немецкое командование сначала не имело данных о катастрофическом положении десанта, решив, что высадки идёт успешно. Из 500 самолетов, которые выбросили 1-ю волну вторжения, не вернулось всего несколько. Экипажи немецких самолетов, которые возвращались на материк, чтобы взять солдат второй волны, не видели, что происходит на острове, и думали, что дела идут неплохо. Поэтому штаб Лёра и Штудента дал добро на переброску второй волны. Но дела пошли ещё хуже, чем утром. Задуманной смены бомбардировочных и транспортных эскадрилий снова не получилось. Тучи пыли и проблемы с заправкой замедляли движение авиации. Самолеты уходили небольшими группами и с большими интервалами. Плотную волну создать не удалось, немецкие войска высаживались без воздушной поддержки, малыми отрядами и с большим рассеиванием. И теперь их ждала ещё более «горячая встреча». Все более или менее годные площадки были блокированы и пристреляны.

2-й парашютно-десантный полк прибыл в Ретимнону с большим опозданием - в 16 час. 15 мин. Только две роты успели высадить после налета авиации, третью снесло на 7 км от цели. Высадка же основных сил затянулась и они понесли большие потери. 19-я австралийская бригада быстро пришла в себя и встретила противника плотным огнем. Однако бойцы 2-го батальона смогли захватить одну из господствующих высот и попытались пробиться к аэродрому. Их встретил такой сильный огонь с других высот и имевшейся здесь бронетехники, что немцы откатились. Убедившись, что с ходу аэродром не взять, парашютисты стали окапываться и поджидать подкреплений. Собрав ночью разбросанных по округе солдат, десантники повторили атаку, но снова попали под мощный огонь и отступили назад, заняв оборону. Парашютисты понесли тяжелые потери, уже к вечеру погибло около 400 человек, а командир отряда полковник Штурм попал в плен.

Ещё хуже сложилась ситуация для 1-го полка. Его сбросили с ещё большим опозданием, в 17 час. 30 мин. когда бомбардировщики уже ушли, а британцы изготовились к бою. Кроме того, часть полка уже сбросили на Малеме, аэродром Ираклиона прикрывала усиленная ПВО, и десантникам приходилось прыгать с большой высоты. Это увеличило потери. Приземлившиеся попали под мощный огонь, включая артиллерию и вкопанные танки. Это привело к полному разгрому. Две роты погибли почти целиком (выжило 5 человек), остальные подразделения были рассеяны, и только наступление ночи спасло их от полного истребления. Оценив обстановку, полковник Брауер отказался от самоубийственного штурма и сосредоточился на сборе уцелевших и поиске контейнеров с оружием. Немцы захватили в селение Агья бывшую тюрьму и создали узел обороны на дороге к Ханье.

Таким образом, положение немецкого десанта было катастрофическим. Многие командиры погибли, были тяжело ранены или попали в плен. Из 10 тыс. высадившихся десантников в строю осталось только около 6 тыс. человек. Ни одна цель не была достигнута. Занятые позиции удерживали с трудом. Немцы почти израсходовали боезапас, тяжелого оружия было мало. Израненные, уставшие парашютисты готовились к последнему бою. Связи не было (рации были разбиты при высадке), летчики не могли дать ясной картины боя. В результате немецкое командование в Афинах не знало, что десант почти разгромлен. Союзники имели полное превосходство в силах и де-факто могли уничтожить имеющиеся немецкие силы. Однако генерал Фрейберг совершил ошибку. Он экономил силы, считая, что впереди высадка основных сил врага, которые ждали с моря в районе Ханьи и залива Суда. Союзники упустили шанс на победу, не бросив все резервы на ликвидацию противника в районе Малеме.

Выправило ситуацию не только бездействие союзников, но и качество подготовки немецких офицеров. Даже в условиях гибели многих высших командиров, оставшиеся офицеры независимо друг от друга создавали узлы сопротивления и буквально вгрызались в многократно превосходящие силы врага, навязывая ему бой и сковывая его инициативу. Немецкие парашютисты мужественно дрались, надеясь, что товарищам повезло больше и ждали подкреплений. Ночью они не сбавили активности, искали своих, нападали на противника, добывали оружие. Британцы же упустили время, запутались в обстановке. У них тоже были проблемы: никто не знал о ситуации в целом, средств связи не хватало, не было транспорта для переброски войск, бронетехники для организации контрударов, сказывалось превосходство немцев в воздухе, отсутствие поддержки своей авиации. Фрейберг экономил силы, ждал основных сил противника. Многие союзные солдаты имели плохую подготовку: воевали вполсилы, атаковать опасались, в обороне стояли не до конца. Таким образом, союзники выпустили из рук инициативу и не использовали своего большого численного преимущества, им не хватало боевого опыта, напора и смелости. В такой ситуации немецкие десантники держались из последних сил, и выстояли до подхода подкреплений.

Вторая волна немецких парашютистов десантируется в районе города Ретимнон

Десантирование немецких парашютистов и контейнеров с оружием и боеприпасами

Продолжение сражения

На специальном самолете генерал Штудент отправил на Крит своего связного, капитана Кляйе. Спрыгнув ночью с парашютом, тот смог верно оценить обстановку и доложить в штаб. Осознав угрозу провала, командующий операцией отверг предложения свернуть операцию, и приказал 21 мая бросить все имеющиеся силы на штурм аэропорта Малеме. Туда собирались переправить третий эшелон вторжения - горных егерей. Ночью были мобилизованы и переброшены в Грецию все свободные транспортные самолеты в юго-восточной Европе.

С рассветом бой возобновился. При поддержке авиации немецкие десантники захватили часть аэродрома Малеме. Захватить все взлетно-посадочные площадки не удалось. Самолеты с боеприпасами садились прямо на пляжи, терпя аварии. Удачно приземлился только один, он вывез раненых, включая Мейнделя. Немецкое командование бросило в бой последние резервы. В 14 час. были высажены две десантные противотанковые роты. В 15 час. в бой вступили 550 бойцов второй волны вторжения под началом полковника Рамке, они не смогли высадиться 20 мая из-за поломок самолетов. В результате немцы смогли взять аэродром.

Тем временем провалилась первая попытка высадка морем части егерей. Немецкое командование планировало перебросить часть горнострелковой дивизии, тяжелого оружия и снаряжения морем на небольших греческих судах, которые прикрывал итальянский эсминец. Однако британские корабли перехватили десантную флотилию к северу от Крита и потопили большую часть судов, уничтожив до 300 солдат, оружие и запасы. Оставшиеся моторные лодки спаслись бегством. 22 мая новая десантная флотилия чуть было не повторила судьбу предыдущей. В этот раз британцев связали боем итальянские ВМС, а немецкая авиация действовала так активно, что английские корабли вынуждены были отступить. Здесь состоялось первое значительное воздушно-морское сражение, и авиация показала, что способна нанести поражение флоту и заставить его отступить. Британцы потеряли 3 крейсера, 6 эсминцев, много кораблей получили серьёзные повреждения, включая два линкора.

Британский легкий крейсер «Глостер» под ударом немецких бомбардировщиков. 22 мая пикирущие бомбардировщики люфтваффе Юнкерс Ju.87R атаковали крейсер «Глостер» и добились четырех прямых попаданий. В результате серии разрушительных взрывов, корабль пошел на дно, унеся с собой 725 членов экипажа

Британцы продолжали обстрел аэродрома из минометов и зениток с господствующих высот. Немцы вели ответный огонь с захваченных орудий. В этот ад стали прибывать транспорты с горными егерями. Везло не всем, так как обстрел продолжался. Одни самолеты подбивали прямо в воздухе, другие - уже на земле, третьим - везло. Забитую обломками самолетов взлетно-посадочную площадку (длина ВПП 600 метров) приходилось расчищать с помощью трофейной бронетехники. Затем всё повторялось. За двое суток немцы потеряли более 150 машин. Это был кошмар, но большой ценой немецкие десантники и егеря пробили брешь в обороне врага. Шаг за шагом немцы теснили врага, захватывали новые позиции. Наиболее упорные огневые точки подавили с помощью авиации. В 17 час. селение Малеме было захвачено. Ворота на Крит заняли, что позволило планомерно наращивать силы десанта на острове. Операцию возглавил командир горных егерей генерал Рингель.

Фрейбер осознал свою ошибку и приказал новозеландцам отбить аэропорт. Ночью союзники чуть было не отбили аэродром. Их остановили уже на краю летного поля. Утром немецкая авиация отогнала противника. На других участках немецкие десантники связали противника боем. В Ретимноне остатки 2-го парашютно-десантного полка сутки продержались на занятой высоте, а затем отступили в руины завода, где держались, сковывая до 7 тыс. солдат противника. 1-й парашютно-десантный полк попытался взять Ираклион, но атака захлебнулась. Полковник Брауер получил приказ остановиться и сковать противника боем. Немецкая авиация первоначально не смогла эффективно поддержать десантникам, и им пришлось самим отбивать атаки 8 тыс. британцев.

22 мая в Малеме десантники захватили господствующую высоту 107. В этот же день люфтваффе додавило остатки вражеской артиллерии в окрестностях аэродрома, обстрел прекратился. Воздушный мост заработал в полную силу: каждый час прибывало 20 машин с солдатами, оружием и боеприпасами. Обратные рейсы вывозили раненых. Прибыл генерал Штудент со штабом.

23 мая англичане безуспешно пытались отбить аэродром, а затем стали отходить на восток. В Ретимноне десантники смогли отбить атаки противника при поддержке авиации. В Ираклионе немцы смогли объединить две группы. В этот же день британский флот, неся серьёзные потери от ударов немецкой авиации, в основном ушёл в Александрию. Адмирал Каннингем начал по ночам, чтобы избежать атак люфтваффе, отправлять на остров быстроходные транспорты с боеприпасами и продовольствием. Это позволило немецкому командованию высадить морской десант из нескольких тысяч итальянских и немецких солдат.

Генерал Лёр приказал, чтобы егеря Рингеля захватили залив Суда и нарушили линию снабжения британского гарнизона, а также деблокировали окруженных десантников в районе Ретимнона и Ираклиона. 24-25 мая немецкие войска атаковали, прорывая позиции противника от Малеме до Ханьи. Только при сильной поддержке авиации немецкие войска смогли прорвали оборону британцев и пробиться к Ханье. Часть греко-британского гарнизона была деморализована, началось массовое дезертирство союзных солдат. В Ретимноне немецкие парашютисты продолжали бой в окружении, оттягивая на себя силы врага. В ночь на 26-е остатки отряда (250 солдат) попытались прорваться в Ираклион. Но получив приказ, остановились и получив помощь, продолжили бой. В Ираклионе, получив подкрепление, немцы перешли в контрнаступление. 27 мая немцы пошли на штурм Ираклиона и заняли его без боя. Англичане оставили город и аэродром и начали эвакуацию с острова.

Фрейберг сообщил главнокомандующему британскими войсками на Ближнем Востоке Уэйвеллу, что его войска находятся на пределе сил и возможностей и больше не могут оказывать сопротивление. 27 мая Уэйвелл и Черчилль дали разрешение на отвод войск. Фрейберг начал отводить войска на юг, к Хрра-Сфакион, на южном побережье, откуда начали эвакуацию. Британский флот вывез отсюда около 13 тыс. человек. за четыре ночи. Часть британских и греческих войск эвакуировали из Ираклиона.

28 мая немцы сломили упорное сопротивление английского арьергарда к востоку от Ханьи и заняли бухту Суда, туда тут же стали прибывать гидропланы. В Ретимноне 29 мая немецкие десантники продолжали битву с многократно превосходящими их силами противника. Они смогли прорваться к аэродрому и тут натолкнулись на высадившихся там егерей. Помощь прибыла в последний момент. Горные егеря взяли город. В этом районе был окружен и взят в плен австралийский батальон, который не получил приказ об эвакуации. Рингель направил основные силы на восточную часть острова, на юг, куда двигались главные силы Фрейберга, направили незначительные подразделения.

Англичане эвакуировались через южную часть острова и заявили о его сдаче. Британский флот эвакуировал 15-16 тыс. человек, потеряв несколько кораблей. 1 июня операция была завершена, последние очаги сопротивления союзников были подавлены. Союзники не предпринимали попыток отбить остров, и он оставался в руках немцев до завершения войны.

Немецкие парашютисты у разбитого Юнкерса Ю-52 на аэродроме Малеме

Итоги

Немецкие войска взяли Крит, союзники были разбиты и бежали. Немцы потеряли более 6 тыс. убитыми и ранеными (по другим данным, около 7-8 тыс. человек), 271 самолет, 148 самолетов было повреждено (в основном - транспортники). Потери союзников: около 4 тыс. убитыми, более 2,7 тыс. ранеными и более 17 тыс. пленными. Британский флот потерял (от действий авиации): 3 крейсера, 6 эсминцев, более 20 вспомогательных судов и транспортов. Также были повреждены: 1 авианосец, 3 линкора, 6 крейсеров и 7 эсминцев. При этом погибло около 2 тыс. человек. Союзные войска потеряли 47 самолетов. Многие критяне погибли, участвуя в партизанских действиях.

В военном отношении воздушно-десантная операция показала важность разведки. Немецкие парашютисты понесли тяжелые потери из-за недооценки обороны противника. Немцы не смогли провести полноценную воздушную и артиллерийскую подготовку, подготовить плацдармы. Не было эффекта внезапности, так как десант ждали. Слабо вооруженным десантникам пришлось штурмовать сравнительно хорошо подготовленные позиции противника. Их спасла относительная плохая подготовка противника, нехватка транспорта и тяжелого вооружения у союзников. Сыграли свою роль ошибки союзного командования.

Немцы в стратегическом отношении укрепили позиции на Балканах. Но чтобы развить успех, и закрепить позиции в Средиземном море, Северной Африке и на Ближнем Востоке, необходимо было продолжить захваты - Босфор и Дарданеллы, Мальта, Кипр, Гибралтар, Александрия и Суэц. Сам по себе Крит был только плацдармом для дальнейшего наступления в Средиземноморье. Как отмечал Черчилль: «Рука Гитлера могла бы протянуться и дальше, в направлении Индии». Однако Гитлер повернулся на Восток и захват Крита не оказал влияния на ход дальнейших боевых действий в регионе. Британцы сохранили свои позиции в Средиземноморье. Союзники, пораженные эффективностью действий «зеленых дьяволов» Геринга, приступили к ускоренному созданию своих воздушно-десантных войск.

Фюрер же поступил наоборот, его очень расстроили высокие потери элитных войск Третьего рейха. Он наградил Штудента и Ригеля, но заявил, что «время парашютистов прошло». Штудент предлагал следующий броском взять Суэц, но Гитлер отказался. Все попытки разубедить его были безуспешны. Был отвергнут и штурм Мальты (операция «Геркулес»), хотя Италия предлагала выделить крупные силы (воздушно-десантную и воздушно-штурмовую дивизии), так как захват этого острова имел главное значение для контроля центрального Средиземноморья. Фюрер категорически запретил крупные воздушно-десантные операции. Теперь ВДВ Геринга перестали быть острием армии, их использовали только как «пожарные команды», затыкая наиболее опасные дыры на фронте.

Немецкие парашютисты проходят мимо убитых на Крите британских солдат

Немецкие парашютисты обыскивают пленных британских солдат на Крите

Немецкие парашютисты конвоируют британских пленных по улице города на Крите

Немецкий грузовик проезжает мимо колонны британских военнопленных

Германия стала одной из первых стран, в которых были созданы воздушно-десантные войска. Датой формирования первой парашютной части в вермахте считается 29 января 1936 года, когда в составе полка «Герман Геринг» был создан 1 -й пехотный парашютный батальон.

Ведущую роль в формировании воздушно-десантных войск играло командование люфтваффе (военно-воздушных сил). Развертывание крупных соединений началось в июле 1938 года, когда генерал-лейтенант Курт Штудент приступил к формированию 7-й парашютной дивизии. В связи с необходимостью тщательной подготовки личного состава формирование велось достаточно медленно и было в основном завершено к концу 1939 года. В то время 7-я парашютная дивизия включала два парашютных полка (трехбатальонного состава), зенитную и противотанковую батареи, роты связи, транспортную и медицинскую. Вторым соединением стала 22-я воздушно-десантная дивизия — бывшая пехотная дивизия сухопутных войск, подготовленная для десантирования на планерах. Концепция предусматривала тесное взаимодействие двух соединений: парашютисты захватывали плацдарм, на который затем приземлялись десантные планеры. Основу военно-транспортной авиации люфтваффе составляли надежные и вместительные трехмоторные монопланы Ju 52/3m. Они применялись как для выброски парашютистов, так и в качестве буксировщиков планеров DFS 230А.

БОЕВОЙ ДЕБЮТ

К началу Второй мировой войны боеготовыми были лишь четыре батальона парашютистов, поэтому в польской кампании они приняли лишь ограниченное участие — было высажено несколько небольших десантов с разведывательными и диверсионными целями. Настоящее боевое крещение десантники прошли в ходе операции «Везерюбунг» — вторжения в Данию и Норвегию. В частности, 9 апреля 1940 года парашютисты захватили два аэродрома и стратегически важный Вординбургский мост в Дании, а также аэродром Сола в Норвегии.

БЛИЦКРИГ НА ЗАПАДЕ

10 мая 1940 года вермахт начал активные боевые действия против Франции, Бельгии и Нидерландов. В тот же день были проведены две самостоятельные воздушно-десантные операции в Северной Бельгии и Нидерландах, в которых задействовали 6800 парашютистов. В частности, в Бельгии десантники захватили мощнейший форт Эбен-Эмазль и мосты через канал Альберта, что существенно облегчило продвижение наземных частей. Гораздо больший по численности десант высадился в Нидерландах — здесь целями для десантников 7-й и 22-й дивизий были мосты и аэродромы.

Несмотря на понесенные от зенитного огня потери, десантники в целом успешно справились с заданием.

Успехи воздушно-десантных войск в кампании на Западе стали толчком к увеличению их численности. Летом 1940 года был сформирован 11-й воздушно-десантный корпус, в состав которого вошли 7-я парашютная дивизия (развернутая до трех полков), 16-я пехотная дивизия и отдельный десантно-штурмовой полк.

КРИТ

Крупнейшей десантной операцией немецких воздушно-десантных войск стала операция «Меркурий», проведенная в период с 20 мая по 1 июня 1941 года на острове Крит. Для участия в ней выделялись 5-я горнопехотная дивизия, 7-я парашютная и отдельный десантно-штурмовой полк — всего 23 тыс. человек, из них 10 тыс. высаживалось с парашютами и на планерах. В этой операции впервые применили безоткатные орудия, специально разработанные для десантников. Операция «Меркурий» достигла успеха — остров был захвачен.

Но победа оказалась пирровой — десантники и военно-транспортная авиация понесли значительные потери. Это стало причиной отказа немецкого военно-политического руководства от проведения крупных воздушно-десантных операций в последующие годы. С другой стороны, успех Критской операции оживил интерес к воздушно-десантным войскам в Великобритании и США, где ранее отношение к ним было пренебрежительным.

«ЗЕЛЕНЫЕ ДЬЯВОЛЫ»

В ходе войны немцы сформировали 14 парашютных дивизий, три командования корпусов и даже штаб 1-й парашютной армии, а также несколько отдельных бригад, боевых групп и одну импровизированную дивизию смешанного состава, созданную в Северной Африке. Однако в большинстве своем они были обычными общевойсковыми соединениями, не обученными десантированию с воздуха. После Крита немецкие воздушно-десантные войска применялись главным образом как элитная легкая пехота — и в этом качестве десантники сражались умело, мужественно и самоотверженно, заслужив у противника уважительное прозвище «зеленые дьяволы».

Помимо люфтваффе своя парашютная часть, хотя и небольшая, имелась в войсках СС — 500-й парашютный батальон, сформированный осенью 1943 года. Он включал пять рот — штабную, три парашютные и тяжелого оружия. Численность личного состава 500-го батальона достигала 1 тыс. человек.

15893

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), современное фото после приземления.

Германские десантники использовали парашюты весьма простой конструкции. Разработку отечественных моделей, развернутую в начале 30-х годов профессорами Хоффом (Нoff) и Маделунгом (Madelung), успешно продолжил отдел технического оснащения имперского Министерства авиации. Работы по созданию и испытанию новых систем проводились в четырех экспериментальных центрах в Берлине, Рехлине, Дармштадте и Штутгарте. Цикл испытаний позволил успешно провести доводку нового парашюта и вскоре началось серийное производство первой десантной модели с принудительным раскрытием – Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

В начале 1940 года на вооружение немецких десантников принята усовершенствованная модель RZ 16: причиной для этого стали регулярные доклады о чрезмерном раскачивании первого образца в воздухе и приводящих к трагедии неполадках в системе принудительного раскрытия. Доработанный RZ 16 получил широкое распространение, а последним массовым образцом десантного парашюта стал появившийся в 1941 году RZ 20, применявшийся вплоть до конца войны в качестве стандартного.

Белый шелковый купол RZ 16 с полюсным отверстием имел 8,5 метра в диаметре и состоял из 28 панелей. С момента высадки на Крит немцы стали использовать и купола, имевшие камуфляжную расцветку.

Немцы прыгали с одним парашютом, размещавшимся на уровне поясницы в квадратном ранце. Существовали две незначительно различавшиеся модели парашютных ранцев. Ранний вариант, известный по довоенным фото, предназначался для первого образца немецкого десантного парашюта – RZ 1. Ранец для RZ 16 появился в 1940 году, для RZ 20 – в следующем. Для обеих этих систем применялись, как правило, модифицированные ранцы второй модели. Конструкция лямок подвесной системы, сшитых из полос прочной стеганой материи светло-серого цвета, у всех трех образцов практически не различалась.

Сложенный купол укладывался в матерчатую сумку, его верхушку с горловиной сумки связывала специальная стропа. Сама сумка жестко соединялась с вытяжным фалом – отрезком толстого плетеного троса с массивным карабином на противоположном конце. Сложенный купол и аккуратно свернутые в спиральную бухту стропы упаковывались в прочный матерчатый «конверт», пристегивавшийся к тыльной стенке ранца. Из прорезей на его углах выходили два отрезка толстых сдвоенных фалов – свободных концов подвесной системы. Последние шли из точки соединения парашютных строп и прикреплялись карабинами к D-образным кольцам на поясной перемычке круговой лямки.

Перед началом десантирования 12 – 18 солдат сидели лицом друг к другу на откидных сиденьях внутри грузовой кабины транспортного самолета. Выброска осуществлялась в следующем порядке: при подлете к назначенному району выпускающий (Absetzer) отдавал команду встать и выстроиться в колонну вдоль отсека. При этом каждый парашютист зажимал карабин вытяжного фала в зубах, чтобы его руки оставались свободными. После приказа десантники защелкивали крючья карабинов на тросе или продольной балке, проходящей вдоль фюзеляжа к люку. Подойдя к нему, парашютист широко расставлял ноги, брался обеими руками за поручни по сторонам проема и резко выбрасывал себя наружу, падая головой вниз (этот маневр постоянно отрабатывался на тренировках). Свернутый в бухту вытяжной фал начинал разматываться сразу после покидания самолета, а когда он вытравливался на всю длину (9 метров), вес солдата и импульс, созданный противоположным движением машины, заставляли фал вырывать содержимое ранца наружу, распахивая сложенные клапаны горловины. В продолжающемся падении солдата сумка с куполом парашюта выскакивала наружу: в это время небольшая застежка, удерживавшая «пакет» с парашютом в закрытом состоянии, раскрывалась и сумка срывалась с купола. Вытяжной фал вместе с пустой сумкой оставался висеть в люке самолета, а спирально свернутые стропы продолжали некоторое время разворачиваться и после того, как купол полностью наполнялся воздухом. Все это время десантник падал головой вниз и только расправившиеся стропы резко «выдергивали» его в нормальное положение, что сопровождалось весьма чувствительным рывком.

Такой способ раскрытия парашюта сильно отличался от принятого в большинстве стран мира и признавался союзниками достаточно примитивным (в особенности, если учесть силу динамического удара при полном разворачивании купола и строп в англо-американо-советских и германских моделях). Однако немецкая методика имела и ряд преимуществ, в том числе и при десантировании с малых высот. Неприятные ощущения при рывке в данном случае с лихвой компенсировались малым промежутком времени до полного наполнения купола воздухом, а следовательно, и возможностью совершать выброску с высот, значительно меньших, чем это могли позволить себе, например, британцы на своих «Хотсперах». В случаях, когда парашютист попадал под огонь с земли, беспомощно болтаясь под куполом, это преимущество было трудно переоценить. Для германских десантников нормальной высотой выброски считался эшелон 110 – 120 метров (в советской армии эта высота называлась сверхмалой и прыжки с таких высот практиковались крайне редко и то только в бригадах «спецназа» ГРУ), однако в условиях сильного противодействия сил ПВО (например, на Крите) десантников выбрасывали и с 75 метров (с таких высот в настоящее время не прыгают). В этом случае купол эффективно тормозил падение парашютиста не более чем в 35 метрах от земли.

Подвесная система была стандартной для всех стран и представляла собой классическую «ирвиновскую» схему – ранний вариант предусматривал наличие широкой круговой лямки, проходящей по бокам и под ягодицами и перекрещивающейся свободными концами за спиной в районе лопаток. Над точкой пересечения на каждый конец лямки пришивалось по одному D-образному кольцу для крепления карабинов парашютного ранца.

Довоенные образцы ранцев отличались зафиксированной в вертикальном положении бухтой вытяжного фала (размещался на лицевой поверхности ранца с его правой стороны) с белым ярлычком-чекой, удерживающим мотки в бухте и закрепленным на левой боковой поверхности или левом крае лицевой стороны. Впереди имелись грудная и поясная перемычки с застежками, а внизу – два ножных обхвата.

Ранцы поздней модели отличались наличием широкого матерчатого хомута, интегрировавшего в себя концы круговой лямки. Вытяжной фал, как правило, сматывали в горизонтальной плоскости и укладывали в верхней части ранца, частично прикрывая его боковыми клапанами. Свободные концы подвесной системы от карабинов, застегнутых на боковых D-образных кольцах, пропускали вертикально вверх и прятали под клапаны ранца в его верхних углах. Эти доработки были вызваны частыми авариями, связанными с ненадежной конструкцией прежних парашютных укладок. Половины узкой грудной перемычки застегивались с помощью затяжной пряжки; левый, более длинный конец, обматывали вокруг лямки, чтобы не болтался. Аналогично соединялась более широкая поясная перемычка. Концы ножных обхватов пристегивались карабинами к D-образным кольцам на круговой лямке.

В 1941 году разработали упрощенную модель подвесной системы. Вместо неудобных в обращении D-образных колец и карабинов на грудной и поясной перемычках, а также на ножных обхватах введена система массивных однозубых защелок, удерживавшихся в гнездах упругими пластинами-фиксаторами. Это позволяло быстрее освобождаться от лямок после приземления.

Основным отличием немецкой подвесной системы от американской, английской или советской стало то, что на RZ свободные концы подвесной системы проходили не за плечами, как у остальных систем, а по схеме, принятой в старом итальянском парашюте системы Сальваторе: все стропы сходились в одну точку, расположенную за спиной десантника повыше уровня плеч. Стропы соединялись с подвесной-системой только двумя фалами свободных концов, проходящими от их связки к D-образным кольцам на поясной перемычке.

Прямых последствий такого конструктивного решения было несколько, и все они по своей сути негативны. Описанное выше «пикирование» десантника вниз головой после покидания самолета было не показателем бравады, а насущной необходимостью: если бы в момент раскрытия купола боец находился в горизонтальном положении, рывок в области поясницы был бы таким сильным, что мог переломить тело парашютиста в положение «голова к ногам» с очень болезненными ощущениями и серьезной опасностью травмы. Если же десантник в это время падал вниз «солдатиком», динамический рывок легко перевернул бы его вниз головой с неплохими шансами запутаться ногой в стропах или намотать их на себя.

Любое утверждение о том, что немецкий десантник не мог управлять своим парашютом, не говорит о том, что немцы не хотели, что у их десантников был «хороший» парашют, а говорит о том, что немцы производили выброски с предельно низких высот, что объясняется, прежде всего, тактической целесообразность и здравым смыслом. Немцы с 1936 года не совершали и не тренировали выброски с 700 – 800 метров. Прекрасно отдавая себе отчет в том, что в подобном случае – десантники будут расстреляны зенитчиками еще в воздухе.

Чтобы снизить уровень риска, парашютистов обучали приземлению в положении «наклон вперед»: в последние секунды перед касанием земли десантник мог попытаться развернуться по ветру, совершая руками и ногами судорожные «плывущие» движения. После этого он оказывался перед необходимостью совершить посадку с падением на бок и быстрым перекатом вперед. Этим, кстати, объясняется наличие в снаряжении немецких десантников массивных щитков-амортизаторов на коленях и локтях, совершенно неизвестных десантникам союзных армий. Потому что немецкие десантники на парашютах RZ приземлялись со скоростью 3,5 – 6,5 м/с даже в безветренную погоду.

ЗЫ. В связи с этим абсолютно непонятно, почему в ВВС применялись парашюты с "нормальной" подвесной. Кроме того, даже за оставшиеся 5-10 секунд до приземления, десантник как минимум мог довернутся по ветру без судорожных «плывущих» движений. Ну и, само-собой, погасить купол было бы неизмеримо проще даже при достаточно сильном ветре, уж поверьте моему опыту.

Воздушно-десантные войска Вермахта более других военных структур гитлеровской Германии овеяны мифами. О воздушных десантах на Восточном фронте упоминается и в художественных книгах, и в научно-популярных. В фильмах о Великой Отечественной войне не раз показаны массированные немецкие парашютные десанты.

И хотя в нынешнее время достаточно источников, чтобы узнать о реальной деятельности парашютистов Вермахта, мифы о целой воздушно-десантной армаде в немецкой армии до сих пор распространены среди широкой аудитории.

Крупная воздушно-десантная операция во Второй Мировой войне Германией была проведена лишь однажды. В 1941 году на Крите. До этого было ещё несколько операций в Норвегии, Бельгии, Греции. Согласно ранним советским источникам, на Крите высаживалось три дивизии парашютным способом и две дивизии посадочным. Но на самом деле вся операция проводилась силами одной-единственной немецкой 7-й авиационной дивизии. В дивизии было три парашютных полка, и советские историки, возможно, просто спутали полки с дивизиями. Тем более, что планировался ещё и посадочный десант на Крит силами 5-й горнопехотной дивизии, в которой как раз и было два полка.

Воздушно-десантные войска Вермахта состояли из одной дивизии, для десантирования парашютным способом - это была 7-я авиационная, и одной дивизии для десантирования посадочным способом - 22-й воздушно-десантной. 22-я дивизия отличалась от обычных пехотных соединений тем, что личной состав был обучен быстро покидать транспортные самолеты после посадки. И когда 22-я дивизия не смогла принять участие в высадке на Крите, её легко заменили другой, оказавшейся поблизости.

Специально для Критской операции был сформирован штурмовой десантный полк, личный состав которого должен был высаживаться с планеров. После Крита полк воевал как обычная пехота. Для планируемого захвата острова Мальта в 1942 году, сформировали 1-ю парашютную бригаду, но воевать ей пришлось в Северной Африке в качестве обычной пехотной.

На советско-германском фронте воздушные десанты не применялись никогда. 7-я авиационная дивизия действительно была отправлена на Восточный фронт после того как восстановилась от потерь на Крите, но воевала тоже как обычная пехота.

История немецких парашютных войск этим не исчерпывается. С 1943 года было сформировано одиннадцать парашютных дивизий, воевавших на всех фронтах.

Но особенностью всех этих частей, соединений и даже объединений было то, что десантировать их никто и не планировал. Их появление было связано с наличием в составе немецких военно-воздушных сил большого количества неиспользуемого персонала, из-за огромных потерь в самолетах. А на фронте нужна была пехота, которой не хватало. Разумно было бы передать освободившихся людей в сухопутные войска, но командующий Люфтваффе Геринг захотел иметь свою сухопутную армию.

Сначала из аэродромных техников, связистов, охранников, зенитчиков были сформированы авиаполевые дивизии, которые оказались совершенно небоеспособными. Но негативный опыт с авиполевыми дивизиями не отменил идею Геринга, и началось формирование новых соединений, которые назвали парашютными, точнее парашютно-егерскими. Название это говорило не о возможности десантирования, а о том, что они организационно входят в состав Люфтваффе. Пехотой не ограничились, и были сформированы даже парашютно-танковая и парашютно-моторизованная дивизии.

Первые дивизии формировались на базе уже существовавших: 7-й дивизии,1-й парашютной бригады, штурмового полка и других отдельных частей, и могли считаться элитными соединениями. На фронте эти дивизии проявили себя хорошо, что было оценено и противником. Остальные соединения формировались уже из самого разного контингента и по своему уровню к элите не относились.

В 1944 году была сформирована парашютная армия, воевавшая на Западном фронте. Но, в отличие от англо-американской 1-й воздушно-десантной армии, которая проводила операции по высадке стратегических воздушных десантов, немецкая Fallschirm-Armee сражалась только на земле. И входили в состав этой армии самые разные соединения и части, как парашютных, так и обычных полевых войск.

Во Второй Мировой войне Вермахт формально создал парашютные войска, по своей численности уступавшие только советским. Но никакого отношения к настоящим воздушно-десантным войскам они не имели. Не было в них ни специальной техники и вооружения, не было военно-транспортной авиации, и не было даже парашютов.