متى تم تنفيذ أول صدم جوي للحرب الوطنية العظمى؟ كبش هوائي لبيتر نيستيروف.

حدث ذلك في 26 يونيو 1941، في اليوم الخامس من الحرب، عندما أسقطت طائرة الكابتن نيكولاي جاستيلو أثناء قصف عمود من دبابات العدو. ولم يترك قائد السرب المعركة واستمر في محاربة النازيين حتى النهاية. بيد حازمة ، وجه الطيار القاذفة المشتعلة بالنيران إلى وسط دبابات العدو وخزانات الغاز. هناك، تحت نيران مركبات العدو، أنهى رحلته الأخيرة مع القائد وطاقمه القتالي (الملازم غريغوري سكوروبوجاتي وأناتولي بوردينيوك والرقيب أليكسي كالينين).

أصبح اسم البطل مشهورا. كتبت الصحف المركزية عن هذا العمل الفذ وتحدثت عنه في الراديو. إن رمي قاذفة قنابل نارية على هدف أرضي، تم إجراؤه لأول مرة من قبل مفوض الفوج م. يويوكين في عام 1939، وأظهر الإنجاز الذي قام به الكابتن جاستيلو للطيارين السوفييت آخر وسيلة للنضال، والتي لا يمكن لأي شيء أن يسلبهم منها - ولا أضرار بالطائرة ولا نفاد مخزون القذائف ولا إصابة خطيرة.

لسنوات عديدة كان يعتقد أن طاقم الكابتن ن.جاستيلو كان أول من صدم هدفًا أرضيًا في المعارك مع النازيين. لكن عمل المؤرخين جعل من الممكن إجراء التعديلات. لقد ثبت أن طاقم القاذفة تحت قيادة الكابتن ج. خراباي كان من أوائل الذين نفذوا هجومًا ناريًا على هدف أرضي. ضم الطاقم الملاح الملازم ف. فيلاتوف ومشغل الراديو المدفعي الرقيب الأول ج. تيخوميروف. وحدث هذا في 24 يونيو 1941 بالقرب من مدينة برودي بمنطقة لفيف. في نفس اليوم، تم تنفيذ كبش النار من قبل كبير المدربين السياسيين S. Airapetov. ووجه طائرته نحو قافلة من مركبات العدو بالقرب من مدينة توراج في ليتوانيا.

27 يونيو 1941 الساعة المدينة البولندية Hrubieszow، مر انفجار ناري جديد عبر العمود الآلي الفاشي مثل الإعصار. كانت هذه تحية وداع للطيار الملازم د. تاراسوف والملاح الملازم ب. إرمين، اللذين كررا عمل طاقم الكابتن جاستيلو. وبعد يوم واحد، 29 يونيو 1941، الآن الأراضي البيلاروسيةاشتعلت النيران في انفجار غاضب. كان الملازم أول بريسزن هو من أسقط قاذفته في قلب مجموعة من الدبابات النازية.

في 4 يوليو 1941، على الطريق السريع Rezekne-Ostrov، هاجم قائد السرب الكابتن L. Mikhailov دبابات العدو بمفجره. في 28 أغسطس، أرسل الطيار الملازم الأول فدوفينكو والملازم الملاح ن.جومونينكو طائرتهما المحترقة إلى معبر العدو لنهر دنيبر ودمروها.

في 19 سبتمبر 1941، بالقرب من لينينغراد، قام الملازم الصغير ف. بوندارينكو بتوجيه مقاتله المشلول نحو بطارية العدو المضادة للطائرات. في 23 سبتمبر، صدم الملازم الأول إ. زولين سد بيريسلاف على نهر الدنيبر. في 28 سبتمبر، اصطدم الرقيب د. كوريازين بطائرته بعمود من الدبابات الفاشية بالقرب من تولا.

في مؤخرابين بعض المؤرخين العسكريين، بدأ هناك ادعاء بأن الاصطدام الأرضي نتج عن السقوط العرضي لطائرة خارجة عن السيطرة. لكن الحقائق تحكي قصة مختلفة. شهادات طيارينا الذين سمعوا ضجيج المعركة في سماعاتهم الكلمات الأخيرةالأبطال: "من أجل الوطن الأم، سأضرب!" وأولئك الذين رأوا غوصهم الناري، أخيرًا، تثبت ظروف الاصطدام نفسها بشكل مقنع أن المركبات المحطمة تم توجيهها عمدًا نحو الهدف بواسطة اليد الحازمة للطيارين.

"في 17 يناير 1945، بمرافقة مجموعة من الطائرات الهجومية،" أفاد الطياران المقاتلان الرائد جونتارينكو والكابتن ماكاروف عن آخر مهمة قتالية للملازم الصغير أ. كوليادو، "لاحظنا كيف اشتعلت النيران في طيار الجناح الرابع، الذي اشتعلت النيران في محركه في الهواء". ، حول "الطمي" واصطدم بتركيز القوى العاملة والمعدات للعدو. وبحسب ملاحظتنا، كان من الممكن السيطرة على الطائرة، ويمكن للطيار، إذا رغب في ذلك، أن يهبط على الأراضي الفاشية”.

تؤكد خطوط الوثائق القتالية أن دوي الانفجارات وانهيار النيران الذي مزق دبابات النازيين ورفع بنادقهم في الهواء وحطم الجسور والمعابر لم يكن سببه السقوط العرضي للدبابات من خارج- طائرات التحكم. لا، تم إلقاء الطائرات على الهدف من قبل أشخاص أحياء قرروا، حتى على حساب حياتهم، ضرب العدو المكروه.

ارتفعت النيران فوق المحرك وجسم الطائرة للقاذفة التي تم إسقاطها، واندفعت نحو خزانات الغاز - ولم ينحرف المدرب السياسي الكبير أ. أنيكين عن مسار القتال. كما لو كان دون أن يلاحظوا ذلك خطر مميتبعد تهديده، هاجم الطيار بجرأة الدبابات الفاشية المتمركزة لعبور نهر فيليكايا. اخترق الطيارون الذين قادهم وابلًا من الانفجارات المضادة للطائرات وللمرة الثانية والثالثة أسقطوا حمولة مميتة على النازيين. كان الغوص الرابع هو الأخير للمدرب السياسي الكبير - حيث اصطدم المذنب الناري لطائرته بتشكيل من الدبابات ذات الصلبان على دروعها. لم يتمكن العدو من الوصول إلى الضفة اليمنى لنهر فيليكايا في ذلك اليوم من شهر يوليو عام 1941.

هل أتيحت الفرصة لهؤلاء الأبطال، مثل أ.كوليادو، لإنقاذ حياتهم؟ بالتأكيد. يمكنهم الهبوط أو القفز من السيارات المحترقة باستخدام المظلات. لا يمكن اختيار الهدف الأخير عشوائيًا. خلاف ذلك، هل كان الطيار الملازم ف. كوفاليف قادرا على ضرب بطارية العدو المضادة للطائرات في 14 ديسمبر 1941، الواقعة بعيدا عن محطة روميانتسيف، والتي تم إسقاطها؟ رأى الطيار أن البطارية سدت طريق جناحيه بموجة من النار على من يتحركون على طوله الطريق السريع فولوكولامسكدبابات العدو واتجهت إليها. سقطت نيران طائرة على موقع إطلاق النار للعدو، وسحق مقاتل ف. كوفاليف البنادق مع أطقمها، وأحرقت الدبابات الفاشية، بعد أن فقدت شاشتها المضادة للطائرات، من قبل طياري رحلة القائد المتوفى ببطولة.

كان مطابقة العمل الفذ لـ V. Kovalev هو الكبش الناري لقائد السرب الكابتن V. Shiryaev. في 4 سبتمبر 1942، أثناء هجوم الدبابات النازية التي اندفعت عبر سهوب كالميك باتجاه ستالينجراد، تجاوزت طائرته بوابل من المدافع المضادة للطائرات. انفصل الطيار عن مجموعته ووجد حشدًا كبيرًا من مركبات العدو فوجه الطائرة الهجومية المصابة نحوهم. في 21 أكتوبر 1943، أصيب الطيار بجروح قاتلة بشظية قذيفة مضادة للطائرات، فغاص الطيار في نقاط إطلاق النارالعدو يعيق تقدم مشاةنا المتقدمة بالقرب من مدينة ميليتوبول.

باسم النصر، صدم الملازم أول ألينيكوف، والكابتن س. بورودكين، والكابتن ك. زاخاروف، والملازم ب. كريفن، والملازم الأول ب. ناديجدين، وطيارون سوفيات آخرون أهدافًا أرضية. الكبش الأرضي هو عمل فذ لم يتمكن من تحقيقه سوى الطيارون السوفييت، الذين نشأوا على حس الوطنية وعادة وضع مصالح البلاد فوق المصالح الشخصية.

يمكن تتبع الطريق إلى هذا العمل الفذ على طول طرق معركة الرائد د.زابينسكي. في 9 أكتوبر 1943، في إحدى الطلعات الجوية على الجبهة الغربية، تحت نيران مستمرة مضادة للطائرات، هاجم مع جناحيه سبع مرات بطارية مدفعية معادية وما زال يقمع نيرانها. أصيب في الصدر والرقبة، اليد اليمنى، د.زابينسكي يقاتل بكل قوته الأخيرة من أجل الحفاظ على الطائرة، معتقدًا أنه في "الطمي" الهائل سوف "يكوي" الفاشيين أكثر من مرة. وعاد الطيار إلى الخدمة رغم كل الوفيات.

عندما أصيبت طائرة د. زابينسكي، في 15 فبراير 1945، أثناء الهجوم على المطار النازي، بمدفع رشاش مضاد للطائرات، رفض الطيار فرصة الهروب، لأن هذا لا يعني سوى الأسر. قرر Zhabinsky إسقاط كل القوة الفولاذية لـ "الطمي" على العدو - ليموت بطريقة تستفيد من الموت. "الوداع أيها الوطن الأم!" - بهذه الكلمات التي سمعها رفاقه عبر الراديو، تخلى الطيار عن عصا التحكم في السيارة المحترقة.

نعم، تم قصف الأهداف الأرضية في نهاية الحرب. ولم يكن د.زابينسكي الوحيد. 19 مارس 1945 أثناء الهجوم على المطار الفاشي في هيليجنبايل ( شرق بروسيا) أسقطت طائرة الكابتن ك. إيفانوف. قام الطيار الشجاع عمداً ودون تردد بتوجيه طائرته الهجومية نحو تجمع طائرات العدو.

تضحية الأبطال بأنفسهم الكباش الناريةكان أعلى مظهر من مظاهر البطولة، علاوة على ذلك، البطولة الجماعية. بعد كل شيء، في القاذفات أو الطائرات الهجومية، قاد الطيارون نحو العدو، وكان جميع أفراد الطاقم متحدين معهم بكراهية العدو والصداقة في الخطوط الأمامية. الملاحون والمدفعيون - مشغلو الراديو نزار جوبين، بوريس إرمين، بوريس كابوستين، سيميون كوسينوف، سيرجي كوفالسكي، نيكولاي بافلوف، بيوتر سولوجوبوف، ستيبان شيرباكوف وآخرين - جميعهم قاموا بواجبهم حتى آخر ثانية من حياتهم، حتى أنفاسهم الأخيرة . خلال الحرب، نفذ الطيارون السوفييت 446 كبشًا ناريًا. كل هؤلاء الأبطال تقريبًا لم يعودوا من الحرب، لكن ذكراهم حية في أسماء الشوارع والمصانع والمدارس والمحاكم.

مصادر:
جولياس الأول شظايا استخدام القتال IL-4 // الطيران والوقت. 1998. رقم 1. ص 17-18.
Kotelnikov V.، Medved A.، Khazanov D. Pe-2 قاذفة القنابل // الطيران والملاحة الفضائية. 2004. رقم 5-6. ص29-30.
ميخائيلوف ف. درع وسيف الوطن // الطيران والملاحة الفضائية. 2002. رقم 8. ص.8.
زايتسيف أ. من أجل شرف وحرية واستقلال الوطن الأم // أجنحة الوطن الأم: مجموعة. مقالات. م: دوساف اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1983. ص 162-164.
Larintsev R.، Zabolotsky A.، Kotlobovsky A. إلى الكبش! // الطيران والوقت. 2003. رقم 5. ص 25.
Kovalenko A.، Sgibnev A. مآثر خالدة. موسكو: فوينيزدات، 1980. ص 102-110.

الإرادة الجبارة لخالق العالم.
لقد دعته إلى إنجاز عظيم.
و، المجد الأبدييتوج البطل.
اختارته أداة للانتقام..

الكابتن الأركان ب.ن. نيستيروف

الكبش الهوائي كشكل القتال الجوي

في عام 1908، ظهر مقال كبير بعنوان "حول الأهمية العسكرية للطائرات" على صفحات صحيفة "الروسية غير الصالحة"، وهي النشرة الرسمية للإدارة العسكرية. وفيه، طرح المؤلف فكرة جلب طائرات قتالية خاصة، "مخصصة لقتال الأسراب في الجو"، للقتال "من أجل سيادة الدولة في الجو".

في الوقت نفسه، يعتقد المؤلف أن: "(الطائرة) هي آلة طيران ... هشة بشكل عام، وبالتالي فإن أي تصادم مع المعارضين في الهواء، من الصدر إلى الصدر، يجب أن ينتهي حتمًا بوفاة الطائرتين اللتين تصطدمان بها". سبورة. لا يمكن أن يكون هناك فائز ولا خاسر هنا، لذلك يجب أن تكون معركة مناورة”. وبعد سنوات قليلة، تم تأكيد تنبؤات كاتب المقال. في يونيو 1912، وقع أول تصادم جوي في تاريخ الطيران العالمي في مطار عسكري في دواي (فرنسا). أثناء القيام برحلات جوية صباحية على ارتفاع 50 مترًا، اصطدمت طائرتان يقودهما الكابتن دوبوا والملازم بينيان. عندما سقطوا، مات كلا الطيارين. في أكتوبر 1912، وقعت حادثة مماثلة في ألمانيا، في مايو 1913 - في روسيا. في مطار غاتشينا التابع لقسم الطيران التابع لمدرسة الضباط للطيران (JSC OVSh)، أثناء الرحلات التدريبية على ارتفاع 12 - 16 مترًا، اصطدمت طائرة نيوبورت الملازم أول ف. ديبوفسكي والملازم "فارمان" أ.أ. كوفانكو. ونجا الطيارون بكدمات طفيفة.

في المجموع، خلال الفترة من عام 1912 إلى بداية الحرب العالمية الأولى، شكلت الاصطدامات الجوية 6٪ من إجمالي عدد حوادث الطيران العالمي.

ومن أجل تجنب حدوث تصادم جوي أثناء مناورات القوات، يوصى بشدة الطيارين الروس والأجانب بالقتال على مسافة معينة من بعضهم البعض. فكرة المعركة الجوية نفسها لم ترفضها الإدارة العسكرية. ولإجراء ذلك، تم اقتراح تسليح الطائرات بالبنادق أو الأسلحة الآلية. انعكست هذه الفكرة في المقالة المذكورة بالفعل "حول الأهمية العسكرية للطائرات": "بندقية، وربما مدفع رشاش خفيف، وعدد قليل من القنابل اليدوية - هذا كل ما يمكن أن يشكل تسليح قذيفة طائرة. مثل هذه الأسلحة كافية تمامًا لتعطيل طائرة معادية وإجبارها على الهبوط، لأن رصاصة البندقية التي تصيب بنجاح ستوقف المحرك أو توقف طيارًا عن العمل، كما هو الحال مع قنبلة يدوية يتم إلقاؤها يدويًا من مسافة قريبة. وعلى مسافات أطول - من نفس البندقية.

في خريف عام 1911، خلال مناورات كبيرة لقوات منطقة وارسو العسكرية، وفقًا لخطة تمت الموافقة عليها مسبقًا، نفذت طائرتان هجومًا ناجحًا على منطاد وهمي للعدو. وبحسب قيادة المنطقة، فإن وجود أسلحة على متن الطائرة قد يؤدي إلى تدمير المنطاد الذي يتم التحكم فيه. لكن غياب ذلك تطلب بشكل عاجل البحث عن أشكال أخرى من التأثير على طائرات العدو.

كان هناك إحساس معين بين الطيارين بسبب اقتراح أحد المنظرين الروس الطيران العسكريمهندس ميكانيكي الملازم ن.أ. ياتسوكا. في صيف عام 1911 نشر مقالاً بعنوان “عن القتال الجوي” في مجلة “نشرة الطيران” حيث كتب: “من الممكن أنه في حالات إستثنائيةسيقرر الطيارون أن يصطدموا بطائرتهم بطائرة شخص آخر.

في عمله "الملاحة الجوية في الحرب البحرية"(1912) أيد نيكولاي ألكساندروفيتش فكرة "المكبس الهوائي" التي سبق أن عبر عنها، ولكن بمعنى مختلف. كتب ياتسوك: «ليس من المستحيل أن تظهر لنا الحرب القادمة حالات عندما تقوم مركبة طيران، من أجل التدخل في استطلاع قوة جوية معادية، بالتضحية بنفسها عن طريق ضربها من أجل التسبب في سقوطها، على الأقل على حساب وفاته. التقنيات من هذا النوع هي بالطبع متطرفة. المعركة في الهواء ستكون الأكثر دموية نسبة مئويةلعدد المشاركين فيه، حيث ستكون الأجهزة التالفة بالنسبة للجزء الاكبروسرعان ما يسقطون على الأرض مع جميع أطقمهم. ومع ذلك، ظلت آرائه غير مطالب بها بسبب عدم كفاية المعرفة بطبيعة القتال الجوي.

كان الطيار العسكري القائم بأعماله ينظر إلى فكرة الكبش الهوائي بشكل مختلف عن غيره. قائد مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر من سرية الطيران الثالثة الملازم ب.ن. يرى نيستيروف فيه إمكانية تحويل الطائرة إلى سلاح عسكري.

في مناورات الخريف الكبيرة لقوات منطقة كييف العسكرية عام 1913، أظهر عمليا كيف يمكن إجبار عدو جوي على رفض تنفيذ مهمته. مستفيدًا من ميزة السرعة (حوالي 20 كم / ساعة) ، قام بيوتر نيكولاييفيتش في جهازه Nieuport-IV بتقليد هجوم Farman-VII بقيادة الملازم V.E. هارتمان، مما أجبر الأخير على تغيير مسار رحلته بشكل دوري. "بعد الهجوم الرابع، هز هارتمان قبضته على نيستيروف وعاد دون إكمال الاستطلاع". كانت هذه أول محاكاة للقتال الجوي في الممارسة المحلية.

الملازم P. N. Nesterov بالقرب من طائرة Nieuport IV.
مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر

بعد الهبوط، قيل لنيستيروف أن مثل هذا الهجوم على طائرة معادية لم يكن ممكنا إلا في وقت سلميوفي الحرب، من غير المرجح أن يكون لهذه المناورات أي تأثير على العدو. فكر بيوتر نيكولاييفيتش للحظة ثم أجاب باقتناع: "سيكون من الممكن ضربه بالعجلات من الأعلى". بعد ذلك، عاد الطيار مراراً وتكراراً إلى مسألة الاصطدام وأثبت إمكانية حدوثه، مع السماح بخيارين.

الأول هو الارتفاع فوق طائرة العدو، وبعد ذلك، في غوص شديد الانحدار، اضرب نهاية جناح العدو بعجلاته: سيتم إسقاط طائرة العدو، لكن يمكنك الانزلاق بأمان. والثاني: أن يصطدم المروحة بذيل العدو ويكسر دفاته. سوف تتحطم المروحة إلى قطع، ولكن من الممكن الانزلاق بأمان. يجب ألا ننسى أنه لم تكن هناك مظلات بعد.

في البلدان الأجنبية في سنوات ما قبل الحرب، تم رفض القتال الجوي بين الطائرات في البداية. على سبيل المثال، في ألمانيا، حيث بدأ التطور السريع للطيران في عام 1912، كان يعتبر الأخير مجرد وسيلة للاستطلاع والاتصالات. وكانت الطائرات مسلحة بأسلحة صغيرة خفيفة على شكل مسدس أو كاربين في حالة الهبوط الاضطراري خلف خطوط العدو. وفي الوقت نفسه، أقنعت الاختبارات الناجحة الأولى للطيران كسلاح للضربات الجوية خلال حربي طرابلس (1911 - 1912) وحرب البلقان الأولى (1912 - 1913) العديد من القادة الرائدين. الدول الأوروبيةالحاجة إلى إنشاء طائرات قتالية خاصة. في ذلك الوقت، ظهرت معلومات عن تصنيع طائرة مقاتلة معدنية خاصة عالية السرعة في ألمانيا، والتي خضعت لاختبارات تجريبية ناجحة. كان هذا هو السبب وراء قيام الفرنسي ر. إيسنولت بيلتري بتطوير مشروع لنفس المقاتلة مع متخصصي المدفعية. وكانت الخصائص التفصيلية سرية للغاية.

بعد مناورات منطقة سانت بطرسبورغ العسكرية في روسيا في أغسطس 1913، برز السؤال بشكل علني حول ضرورة تشكيل طيران مقاتل في الجيش الروسي وتسليح الطائرات بأسلحة آلية لمواجهة طائرات استطلاع العدو. ومع ذلك، بحلول بداية الحرب، ظلت وحدات الطيران التابعة للجيش الروسي غير مسلحة عمليا.

الطائرة كوسيلة للكفاح المسلح

تميزت بداية الحرب العالمية الأولى بكثافة تحليقات طائرات الأطراف المتحاربة، وذلك لأغراض الاستطلاع بشكل أساسي. بالفعل في بداية الحرب، تم تسجيل أول اشتباكات قتالية في الهواء. كانت الوسيلة الرئيسية لهزيمة العدو المستخدمة في القتال الجوي هي السلاح الشخصي للطيار. لكي تكون نيران المسدس فعالة، كان من الضروري الاقتراب من طائرة العدو على مسافة تصل إلى 50 مترًا. وبالتزامن مع إطلاق النار، استخدم الطيارون ما يسمى ب. "تقنية الترهيب" أي المناورة النشطة بالقرب من مركبة معادية مع التهديد بالاصطدام بها في الهواء لإجبار العدو على التخلي عن المهمة الموكلة إليه.

17 أغسطس 1914 على صفحات الجريدة اليومية “ كلمة روسية" تم وضع المعلومات التالية: "تم الاستلام رسالة مثيرة للاهتمامحول القتال الجوي بين الطيارين الروس والألمان. ظهرت طائرة معادية بشكل غير متوقع فوق خط القوات الروسية. أعرب طيارنا عن رغبته في إجبار الألماني على النزول. انطلق بسرعة واقترب من العدو وأجبره على الهبوط بسلسلة من المنعطفات. لقد تم اعتقال الطيار الألماني". وفي وقت لاحق، تم استخدام هذه التقنية مرارا وتكرارا.

أدى هذا الظرف القيادة الروسيةلفكرة إمكانية استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها لتلبية احتياجات الجيش الروسي. يُنصح قادة مفارز الطيران في الجبهة بشدة الآن، إن أمكن، بعدم تدمير طائرات العدو، بل إنزالها بالقوة. بعد ذلك، داخل أسوار مصنع العاصمة لشركة الطيران المساهمة V. A. Lebedev، تلقوا حياة جديدة. وكانت هناك أسباب لذلك. أولا، قامت الإدارة العسكرية بتقييم تكلفة الترميم والطائرات المبنية حديثا بنفس الطريقة. ثانيا، إن الإلمام بالتقنيات الأجنبية والحلول التقنية جعل من الممكن إثراء تجربة التصميم الخاصة بالفرد.

ومع ذلك، وفقًا للطيارين أنفسهم، فإن الهبوط القسري لا يمكن أن يؤثر إلا على طائرة معادية واحدة، في حين أن الغارة الجماعية تتطلب أساليب تأثير أخرى، تصل إلى تدمير الأخيرة. تمت مشاركة هذا الرأي أيضًا من قبل قائد لواء البندقية السيبيري التاسع ب.ن. نيستيروف في بداية الحرب قائد مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر للجيش الثالث للجبهة الجنوبية الغربية (SWF). ورأى أنه إذا لم يتوقف العدو عن التحليق فوق أراضينا ورفض الاستسلام فيجب إسقاطه. ولحل هذه المشكلة كان لا بد من تسليح الطائرات برشاشات خفيفة، وهو ما أكده أحد أوامر رئيس الأركان. القائد الأعلى. وجاء فيها على وجه الخصوص: “من أجل مكافحة طائرات العدو، يبدو من الضروري تسليح أثقل طائراتنا. ولهذا فمن المسلم به أنه من الضروري استخدام بنادق مادسن الآلية. ومع ذلك، في ذلك الوقت لم يكن هناك ما يكفي من الأسلحة الآلية للوصول إلى المجموعة المثبتة في الوحدات الميدانية.

عدم وجود أسلحة موثوقة في الطيران أمر مثير للسخرية " تعليمات قيمة"أطلق المسؤولون العسكريون رصاصة من اليد..." أجبروا نيستيروف والطيارين الآخرين على اختراع أسلحة غريبة مثل قنبلة "معلقة على كابل طويل... لتدمير مناطيد العدو"، وأنزلوا "سلكًا نحاسيًا رفيعًا يحمل حمولة من المناطيد". ذيل الطائرة، بحيث تقطع مسار طائرة العدو، وتكسر مروحتها"، "اربط سكينًا مسننًا بذيل الطائرة و... قم بفتح غلاف المناطيد وتقييد المراقبة بالونات"، وإلقاء "قذائف المدفعية بدلاً من القنابل".

دون التخلي عن آراء ن. Yatsuk بشأن استخدام ضربات القوة (الصدمات) ، كان بيوتر نيكولاييفيتش لا يزال مؤيدًا للطرق التقنية والمناورة لمحاربة العدو. للأسف، الموت المأساويتم استبعاد الطيار الرائع من إمكانية تنفيذ اختراعاته في المدرسة الروسية للقتال الجوي.

البحث عن "القطرس" - خطوة نحو الخلود

خلال معركة جورودوك (5 - 12 سبتمبر 1914)، حاولت القيادة النمساوية المجرية هزيمة الجيشين الثالث والثامن الروسيين للجبهة الجنوبية الغربية. لكن الهجوم المضاد الذي أعقب ذلك في 4 سبتمبر في منطقة جيوشنا الثلاثة (التاسع والرابع والخامس) أجبر قوات العدو على البدء في التراجع السريع. في غضون أيام قليلة، وصلت وحداتنا المتقدمة واستولت على المركز المهم في غاليسيا الشرقية - لفوف. تتطلب الاستعدادات للعمليات القادمة إعادة تجميع كبيرة للقوات. وللكشف عن مواقعهم الجديدة ومواقع القيادة العسكرية والسيطرة ونقاط إطلاق النار والمطارات الميدانية وشبكات النقل، استخدم العدو قواته على نطاق واسع. القوات الجوية. بالإضافة إلى جمع معلومات استخباراتية في العمق القريب من القوات الروسية، قصف طيارو العدو، كلما أمكن ذلك، منشآتنا العسكرية، بما في ذلك مطار مفرزة جوية من الفيلق الحادي عشر. وفي 7 سبتمبر/أيلول، أسقطت إحدى الطائرات النمساوية قنبلة على مطاره "(عينة من قذيفة مدفعية)، سقطت مدفونة في الرمال ولم تنفجر".

أحد الطيارين المراقبين النمساويين البارزين، الملازم بارون فون فريدريش روزنتال، صاحب الأراضي الشاسعة في شرق غاليسيا، شارك في الأعمال القتالية. قام برحلاته على متن طائرة من نوع الباتروس، تم تصميمها وتصنيعها بمشاركته الشخصية. في المنطقة انتباه خاصكان جهاز العدو هو مدينة زولكييف بمنطقة لفيف، حيث تقع ملكية البارون إف روزنتال، التي يشغلها مؤقتًا مقر الجيش الروسي الثالث. وأدى ظهور طائرات معادية في هذه المنطقة إلى إثارة استياء شديد في صفوف قيادة الجيش. اتهم كبار القادة على الفور طاقم طيران شركة الطيران الثالثة بعدم كفاية النشاط في القتال ضد طيران العدو.

في 7 سبتمبر 1914، قائد التموين العام لمقر الجيش، اللواء م.د. وطالب بونش برويفيتش الطيارين باستبعاد الرحلات الجوية النمساوية في العمق الروسي. الكابتن الأركان ب.ن. ووعد نيستيروف باتخاذ تدابير جذرية لحل هذه المشكلة.

في البداية، لم يتم طرح مسألة الصدم الجوي على الإطلاق. بالنظر إلى احتمال ظهور الباتروس بدون مرافقة (كانت قد طارت سابقًا في مجموعة من ثلاث طائرات)، فقد تقرر الاستيلاء عليها عن طريق الهبوط القسري. لهذا الغرض، في صباح يوم 8 سبتمبر، ب. نيستيروف مع نائبه الملازم أ.أ. عمل كوفانكو الخيار المحددفوق المطار. لكن مزيد من الأحداثبدأ يتطور وفق سيناريو مختلف. بالفعل في البداية، فقدت طائرة نيستيروف ذات المقعد الواحد حمولتها بكابل، كان يتوقع استخدامه عند لقاء العدو. أثناء الهبوط بعد رحلة تدريبية، تعطل المحرك فجأة، وبتوجيه من بيوتر نيكولاييفيتش، بدأ الميكانيكيون بفحص صماماته. أصبح ظهور عدو القطرس في السماء بمثابة مفاجأة غير سارة. دون انتظار استكشاف الأخطاء وإصلاحها على جهازه، هرع نيستيروف إلى سيارة كوفانكو. من أجل عدم المخاطرة بحياته، رفض بيتر نيكولايفيتش بشكل قاطع الطيران مع نائبه.

حصل بسرعة على ارتفاع يصل إلى 1500 متر على نوع Morane-Saulnier (Moran-Saulnier G) (وفقًا لمصادر أخرى - حتى 2000 متر)، هاجم الباتروس من الأعلى إلى الأسفل. ورأى شهود هذه المعركة غير العادية أنه بعد اصطدام حاد هبطت طائرة العدو وبدأت في السقوط بشكل عشوائي. امتد جهاز نيستيروف إلى أبعد من ذلك، ثم بدأ في النزول بشكل حلزوني. على ارتفاع حوالي 50 مترًا، تمايل موران بحدة وسقط مثل الحجر. في تلك اللحظة انفصلت شخصية الطيار عن الجهاز.

مخطط كبش P. N. Nesterov

خريطة لموقع تحطم الطائرة

كبش الهواء . ملصق فترة الحرب العالمية الأولى. 1914

عند فحص جثة نيستيروف، شهد الأطباء كسرًا في عموده الفقري وأضرارًا طفيفة في جمجمته. ووفقاً لاستنتاجهم، فإن كسر العمود الفقري لا يمكن أن يكون ناجماً عن السقوط على أرض ناعمة. الكابتن الأركان ب.ن. توفي نيستيروف في الهواء نتيجة اصطدام طائرة. شكك الطيارون الذين عرفوا بيوتر نيكولاييفيتش عن كثب على الفور في صدمه المتعمد لسلاح الجو للعدو. لقد اعتقدوا أن نيستيروف كان لديه نية لإجبار طاقم الباتروس على الهبوط في المطار، واحتجازه من خلال مناورة ماهرة تحت التهديد باستخدام الكبش. بيوتر نيكولاييفيتش نفسه، الذي كان يعرف جيدًا إحصائيات الاصطدامات الجوية فترة ما قبل الحربونسبة كبيرة من الوفيات، لم يروا في الكبش فائدة خاصة للطيران الروسي الصغير، حيث كان كل جهاز يساوي وزنه ذهباً. خلال الفترة أغسطس - سبتمبر 1914 وحدها، بلغت خسائر الطائرات في الجيش الروسي النشط 94 طائرة (45٪ من المجموع).

وجاء في "تقرير التحقيق في ظروف الوفاة البطولية لرئيس مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر، الكابتن نيستيروف": "لقد أعرب الكابتن نيستيروف منذ فترة طويلة عن رأي مفاده أنه من الممكن إسقاط طائرة معادية عن طريق ضربها". عجلات طائرتك من الأعلى على الأسطح الداعمة لطائرات العدو، علاوة على ذلك، فقد اعترف بإمكانية تحقيق نتيجة ناجحة للطيار الذي صدم”.

ولذلك أجمع معظم الخبراء على أنه قام بمحاولة مهاجمة طائرة العدو بضربة خاطفة، عدًا بعد ذلك تأثير نفسي. وفقًا للحسابات النظرية، فإن التأثير العرضي لطائرة خفيفة ذات مقعد واحد لا يمكن أن يؤدي إلى تدمير طائرة أثقل، مثل طائرة الباتروس ذات الثلاثة مقاعد المحملة بقنبلة. وهذا يتطلب إما جهازًا متساويًا في الوزن أو ضرب جسم الطائرة المهاجمة بالكامل. ويبدو أن نيستيروف كانت لديه حسابات فنية لتنفيذ عملية اصطدام جوي بمركبة ذات مقعد واحد تعتمد على مهاجمة طائرة معادية ذات كتلة متساوية. عن الفرصة هجوم جويفي هذا الطريق أنواع ثقيلةلم يكن هناك حديث عن الطائرات. ولكن، ومن المفارقات، أن هذا هو الوضع الذي تطور في سماء غاليسيا الشرقية. أثناء توجيه سيارته نحو الطائرة النمساوية، غاب نيستيروف عن حقيقة أنه كان يمتلك سيارة موران سولنييه ذات المقعدين أثقل وأقل قدرة على المناورة من النوع "J". ونتيجة لذلك، بدلا من الاصطدام العرضي بالعجلات على أجنحة سيارة العدو، اصطدم بها والمحرك بين سطحين داعمين، مما أدى إلى فقدان السيطرة بالكامل وتدمير الأخير. هذه الضربة ل النسخة الرسميةوتسبب في مقتل الطيار الروسي نفسه.

في كتابه "خودينكا: مدرج الطيران الروسي"، يستشهد المتخصص في تاريخ الطيران أ. أ. ديمين بتقييم للحدث المأساوي الذي أجراه العالم السوفيتي الشهير في. إس. بيشنوف.

عند تحليل الكبش، أشار، على وجه الخصوص، إلى أن موران كان لديه رؤية سيئة للغاية من الأمام إلى الأسفل وكان من الصعب تحديد المسافة بدقة وضرب الباتروس "بجوهرة" بعجلاته فقط. من الممكن أن يكونوا قد ساهموا التدفقات المضطربةمن كل من الطائرات و التأثير المتبادل. وبعد ذلك، وفقًا لبيشنوف، يمكن أن يحدث ما يلي: "إذا كان لدى طائرة Moran-Zh مصعد واحد فقط ذو شكل متماثل، بدون جزء ثابت - مثبت، فلن تتمكن الطائرة من الطيران مع إلقاء المقبض. منذ لحظة الغوص تصرفت على الجناح في غياب المصعد، في حالة وجود عصا ملقاة، كان على الطائرة أن تدخل في الغوص مع مزيد من الانتقال إلى الطيران المقلوب. كما هو معروف بعد الاصطدام الذي وقع على ارتفاع حوالي 1000 م إلى ارتفاع ب.ن. كان نيستيروف يقوم بهبوط حلزوني، ولكن بعد ذلك دخلت الطائرة في الغوص وسقطت في وضع مقلوب. يشير سلوك الطائرة هذا إلى أن ب. نيستيروف فقد وعيه وأطلق عصا التحكم؛ بعد الانتقال الى زوايا سلبيةالهجمات و معنى سلبي... (الحمولة الزائدة) تم إلقاؤه من الطائرة لأنه لم يكن مقيداً..."

بناء على التحليل، يمكن الافتراض أن الطيار فقد وعيه ليس في وقت الضربة، ولكن بعد ذلك بكثير، خلال دوامة شديدة الانحدار بسبب ضعف الجهاز الدهليزي. حول المشاكل الصحية التي يعاني منها P.N تم ذكر نيستيروف في المقدمة لاحقًا من قبل زملائه، ولا سيما الطيار العسكري ف.ج.سوكولوف، الذي شهد إغماء بيوتر نيكولايفيتش العميق بعد رحلة أخرى. تنعكس كثافة عمله في سجل الأنشطة القتالية لمفرزة طيران الفيلق الحادي عشر. خلال الفترة من 10 أغسطس إلى 8 سبتمبر 1914، أكمل 12 مهمة قتالية، بلغ إجمالي زمن الرحلة 18 ساعة و39 دقيقة. استغرق آخرها (8 سبتمبر) 15 دقيقة فقط وكلف الطيار الروسي حياته.

وسرعان ما تم اكتشاف جثة نيستيروف على بعد 6 كيلومترات من مدينة زولكييف في حقل جاف بالقرب من مستنقع بين طائرة ومحرك. وعلى بعد 400 متر منه كان يقع طائر القطرس، مدفونًا جزئيًا في تربة مستنقعات. تم اكتشاف جثتي اثنين من أفراد طاقمه (الملازم ف. روزنتال وضابط الصف ف. مالينا) على الفور. وبحسب بعض التقارير، فقد تم العثور على جثة عضو الطاقم الثالث، الذي لم يتم تحديد اسمه، بعد ذلك بكثير.

لإنجازه غير المسبوق، كابتن الفريق ب.ن. كان نيستيروف هو الأول من بين الطيارين الروس الذين حصلوا بعد وفاته على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة وتم ترقيتهم إلى رتبة نقيب. تم دفن البطل المتوفى في 13 سبتمبر 1914 في قبر أسكولد في كييف. وفي وقت لاحق، تم نقل رماد الطيار الروسي إلى مقبرة لوكيانوفسكوي في العاصمة الأوكرانية.

تراث نيستيروف

ألقت النتيجة المأساوية لصدمة نيستيروف الجوية في البداية بظلال من الشك على إمكانية نجاة الطيار الذي نفذها.

تم تبديد الشكوك من قبل طيار روسي آخر - ملازم من فوج أولان بيلغورود الثاني عشر أ. أ. كوزاكوف، الذي تمكن خلال معركة جوية مع الطائرة الألمانية "الباتروس" ذات المقعدين في 31 مارس 1915، من إسقاطها بمروحية "نيستيروف" المنزلقة. التأثير بالعجلات من الأعلى. خلال الحرب العالمية الأولى، تم الاعتراف بكوزاكوف باعتباره الطيار الأكثر نجاحا في روسيا.

لقد تعرف على وجهات النظر المتقدمة لـ P. N. Nesterov بشأن الحرب ضد أجهزة العدو بفضل الأخ الأصغرالبطل ميخائيل - طيار من فرقة طيران بريست ليتوفسك، الذي توفي بشكل مأساوي في خريف عام 1914 في حادث تحطم طائرة.

وفي وقت لاحق اعترف الحلفاء (البريطانيون). كبش الهواء(نحن نتحدث عن ضربة عرضية) أحد أشكال القتال الجوي الروسي، مشيراً إلى أنه عندما لا يكون لديهم (الطيارون الروس) قنابل، فإنهم يرتفعون فوق طائرة العدو، ويطيرون فوقها، ويلمسونها قاعطائرتك.

أدى التجهيز اللاحق للطائرات بأسلحة أوتوماتيكية إلى إبعاد الكباش الجوية إلى الخلفية. يبدو أنه كان عليهم حتما أن يسجلوا في التاريخ. لكن في بلادنا لم يتخلوا عن أفكار بيوتر نيستيروف، ولفترة طويلة أرعب الكبش الجوي الأعداء، وشجاعته الطيارين السوفييتأثار الإعجاب والاحترام الصادقين في العالم. كانت ممارسة الصعود الجوي (الاصطدام) متأصلة في طاقم الطيران للطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي لفترة طويلة ولم تفقد أهميتها اليوم (في حالات استثنائية، تكون طريقة القتال الجوي هذه ممكنة تمامًا ).

في خريف عام 1914، جاء المجتمع الروسي باقتراح لإدامة ذكرى الطيار الشجاع. أخذ السيد A. S. Zholkevich (رئيس تحرير صحيفة "Novoye Vremya") زمام المبادرة، وبدأ في جمع الأموال بهدف الحصول على عدة أفدنة من الأراضي في موقع وفاة البطل لبناء مسلة تذكارية. وفي العام نفسه، تم نصب صليب تذكاري في منطقة زولكييف، وبعد ذلك تم نصب نصب تذكاري.

في الوقت الحاضر، تم افتتاح النصب التذكارية للطيار الروسي الشجاع في كييف، و نيزهني نوفجورود، تم نصب تمثال نصفي تذكاري في قازان، وتم إعطاء اسمه للكويكب رقم 3071. وتم إنشاء جائزة حكومية خاصة تكريما لـ P. N. Nesterov الاتحاد الروسي- ميدالية نيستيروف.

قبر P. N. Nesterov في كييف. نظرة حديثة

نصب تذكاري لـ P. N. Nesterov في كييف في شارع بوبيدا.
النحات E. A. Karpov، المهندس المعماري A. Snitsarev

لوحة تذكارية في كييف على منزل في شارع موسكوفسكايا،
حيث عاش الطيار ب. ن. نيستيروف عام 1914

نصب تذكاري لـ P. N. نيستيروف في نيجني نوفغورود.
مؤلفو المشروع هم النحاتون الفنانون المكرمون في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية أ. روكافيشنيكوف وفنان الشعب في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، العضو المقابل
أكاديمية الفنون في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I. M. Rukavishnikov

علامة تذكارية في موقع وفاة ب.ن.نيستيروف

أليكسي لاشكوف،
باحث أول في معهد البحوث
معهد التاريخ العسكري بالأكاديمية العسكرية
هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي،
مرشح للعلوم التاريخية

لا العهد ولا القرآن سيساعدان الآن.
لماذا الضغط على الزناد الفارغ؟..
هناك طائرة أمامنا - سأصطدم،
الشعور بكل خلية بالدماغ.
موروزوفليت

في إن المدك الهوائي في الحرب العالمية الثانية ليس دائما بادرة يأس وانتحار بطولي.
بالنسبة للطيار السوفيتي ذو الخبرة، كان هذا نوعًا من القتال حيث قتلت المناورة العدو، لكن الطيار ومركبته ظلا سالمين.

في 5 نوفمبر 1941، تم إرسال تعميم إلى الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية الألمانية الرايخمارشال جورينج, التي طالبت: "... لا تقترب من الطائرات السوفيتية لمسافة تزيد عن 100 متر لتجنب الاصطدام". تم اتخاذ هذا القرار بتوجيه من هتلر بعد فترة طويلة من "الإقناع" من قادة الوحدات الجوية، الذين اعتبروا مثل هذه "التكتيكات" مهينة لآص الرايخ المشهورين. بعد كل شيء، أخبرهم الفوهرر نفسه مؤخرًا: "لن يفهم السلاف أبدًا أي شيء عن الحرب الجوية - هذا هو سلاح الأشخاص الأقوياء، الشكل الألماني للقتال". "لن يتمكن أحد أبدًا من تحقيق التفوق الجوي على الإرسالات الألمانية!" - ردد قائد القوات الجوية الفاشية غورينغ.

لكن مدافع الهواء في الأيام الأولى من الحرب جعلتنا ننسى هذه الخطب المتفاخرة. وكان هذا أول وصمة عار على "الشكل الألماني للقتال" وأول انتصار أخلاقي للطيارين السوفييت.

حتى 22 يونيو 1941، لم يكن على الطيارين الفاشيين مواجهة مثل هذا الطريقة التكتيكيةمثل كبش الهواء. لكن في اليوم الأول من الهجوم على الاتحاد السوفييتي، فقدت Luftwaffe على الفور 16 طائرة نتيجة لهجمات الاصطدام التي قام بها الطيارون السوفييت.

في 22 يونيو 1941، الساعة 4:25 صباحًا، تم تنفيذ أول صدم جوي للحرب العالمية الثانية بالقرب من مدينة دوبنو بمنطقة ريفني.

تم ارتكابها من قبل مواطن من قرية تشيزوفو، منطقة شيلكوفسكي (الآن جزء من مدينة فريازينو)، منطقة موسكو، نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل 46 ملازم أول إيفان إيفانوفيتش إيفانوف.

في فجر يوم 22 يونيو 1941، انطلق الملازم أول إيفانوف في حالة تأهب قتالي على رأس رحلة I-16 لاعتراض مجموعة من الطائرات الألمانية تقترب من مطار ملينوف. اكتشف طيارونا في الجو 6 قاذفات من طراز He-111. قاد إيفانوف الوحدة إلى الهجوم على العدو. أطلق مدفعي هينكل النار على المقاتلين. عند خروج طائراتنا من الغوص كررت الهجوم. وتم إسقاط أحد المفجرين. أما الباقون، الذين ألقوا القنابل بشكل عشوائي، فبدأوا بالمغادرة إلى الغرب. بعد الهجوم، ذهب كلا الطيارين إلى مطارهما، حيث أنهما استنفذا كل الوقود تقريبًا أثناء المناورة. كما قرر إيفانوف الهبوط. في هذا الوقت، ظهر He-111 آخر فوق المطار. اندفع إيفانوف نحوه. وسرعان ما نفدت ذخيرته وكان الوقود ينفد. بعد ذلك، من أجل منع قصف المطار، ذهب إيفانوف إلى ذاكرة الوصول العشوائي. من الاصطدام، فقدت الطائرة "هنكل"، التي يقودها ضابط الصف ه. ولفيل، السيطرة، وتحطمت على الأرض وانفجرت بقنابلها. مات الطاقم بأكمله. لكن طائرة إيفانوف تضررت أيضا. وبسبب الارتفاع المنخفض، لم يتمكن الطيار من استخدام المظلة وتوفي.

في 2 أغسطس 1941، ملازم أول إيفانوف آي. حصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

في نفس الوقت تقريبًا مع إيفانوف، بالقرب من مدينة زامبرو البولندية ديمتري كوكوريفلقد ضرب ضابط مخابرات فاشي بكبش، وغادر إلى الغرب ومعه فيلم فوتوغرافي. ثم قام الطيار السوفيتي بهبوط اضطراري وعاد إلى فوجه سيرا على الأقدام.

عند الساعة 5.15 بالقرب من غاليتش، بعد أن دمرت النار أحد يونكرز، صدمت الثانية ليونيد بوتلين.مات الوزن الخفيف السوفيتي، لكن قنابل العدو لم تسقط على المواقع القتالية لقواتنا.

في الساعة 5.20، أثناء صد غارة لطائرات العدو على بروزاني، بالقرب من بريست، أسقط طائرة من طراز Xe-111 ودمر الثانية عن طريق صدم "صقره" المحترق، مما أدى إلى إصابته بجروح قاتلة. ستيبان جوديموف.

بين الساعة السادسة والسابعة صباحًا، تعرضت طائرة فاشية لهجوم اصطدام. فاسيلي لوبودافي منطقة شافلي في دول البلطيق. مات...

في الساعة 7.00 فوق المطار في تشيرلياني، بعد أن أسقطت طائرة معادية، اصطدمت بالطائرة الثانية وتوفيت بموت البطل اناتولي بروتاسوف.

في الساعة 8.30، بعد إبعاد مجموعة من اليونكرز عن المطار ومواصلة الدوريات فوقه، يفغيني بانفيلوف وجورجي علييفدخل في معركة مع مجموعة من "السادة" ، وعندما أسقطت طائرة علييف ونفدت ذخيرة بانفيلوف ، ذهب ليصدم ، وبالتالي يقود الأعداء بعيدًا عن المطار. هبط بالمظلة.

في الساعة 10.00 في معركة غير متكافئة فوق بريست (أربع طائرات لدينا ضد ثمانية طائرات فاشية) صدمت العدو بيتر ريابتسيف،وسرعان ما ارتفع إلى السماء مرة أخرى.

وتوالت قائمة الكباش الأبطال في اليوم الأول من الحرب في قطاعات مختلفة من الجبهة، ألكسندر موكلياك فوق بيسارابيا، نيكولاي إجناتيففي منطقة خاركوف إيفان كوفتونعلى مدينة ستراي...

22 يونيو 1941 طيار أندريه ستيبانوفيتش دانيلوفاستولى بمفرده على تسع طائرات معادية. تمكن من إسقاط قاذفتين، ولكن في ذلك الوقت ظهر مقاتلو العدو. أصابت قذيفة فاشية جناح النورس، وأصيب دانيلوف بشظية. الساعة التي كانت في جيب صدره أنقذت حياته وحمته من الرصاصة. رأى الطيار الوجه الواثق للطيار الألماني وأدرك أن النازيين سيطلقون النار على طائرته قريبًا. ثم قام دانيلوف، بعد أن أهدر كل الذخيرة، بتوجيه "النورس" نحو العدو وصدم جناح "Messerschmitt" بمروحته.

بدأ مقاتل العدو في السقوط. فقدت تشايكا أيضًا السيطرة ، ولكن بجهد يائس من الإرادة ، أخذ الطيار ذو الخبرة دانيلوف ، وهو ينزف ، الطائرة في رحلة أفقية وتمكن من الهبوط في حقل الجاودار مع سحب جهاز الهبوط.

نفذ أول دك جوي في سماء منطقة موسكو نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل 177 التابع لفيلق الطيران المقاتل السادس التابع لقوات الدفاع الجوي الملازم المبتدئ فيكتور فاسيليفيتش تالاليخين.في ليلة 7 أغسطس 1941، أسقط مهاجم XE-111 على I-16 بالقرب من بودولسك. في 8 أغسطس 1941، "من أجل الأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة على جبهة القتال ضد الفاشية الألمانية والشجاعة والبطولة الظاهرة"، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

تم تنفيذ أول عملية اصطدام لطابور ميكانيكي للعدو بالطائرة من قبل أحد سكان قرية كليبنيكوفو بالقرب من موسكو (الآن جزء من مدينة دولجوبرودني) خلال الحرب - قائد السرب الكابتن نيكولاي فرانتسفيتش جاستيلو.

في 26 يونيو 1941، طارت رحلة تحت قيادة الكابتن جاستيلو، تتكون من قاذفتين ثقيلتين DB-3f، إلى منطقة مولوديتشنو. وحلقت الطائرة الثانية الملازم أول فيودور فوروبيوفطار معه كملاح الملازم أناتولي ريباس.خلال هجوم عنقودي التكنولوجيا الألمانيةأسقطت طائرة جاستيلو. وفقًا لتقارير فوروبيوف وريباس، صدمت طائرة غاستيلو المحترقة عمودًا ميكانيكيًا من معدات العدو. وفي الليل، قام فلاحون من قرية مجاورة بإزالة جثث الطيارين من الطائرة ولفوا الجثث بالمظلات ودفنوها بالقرب من موقع تحطم المفجر.

في 5 يوليو 1941، في التقرير المسائي لمكتب المعلومات السوفيتي، تم ذكر إنجاز غاستيلو لأول مرة: "قام قائد السرب، الكابتن غاستيلو، بعمل بطولي. أصابت قذيفة مضادة للطائرات معادية خزان البنزين في طائرته. أرسل القائد الشجاع الطائرة التي اشتعلت فيها النيران باتجاه تجمع لمركبات العدو وخزانات البنزين. وانفجرت العشرات من المركبات والدبابات الألمانية مع طائرة البطل.

في 26 يوليو 1941، حصل جاستيلو على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في Dolgoprudny، بجوار المدرسة رقم 3، التي سميت باسم نيكولاي جاستيلو، تم إنشاء نصب تذكاري للبطل.

على عكس التصريحات المتكررة، لم يتم تنفيذ الكبش الجوي في الليلة الأولى بواسطة فيكتور طلاليخين، بل بواسطة طيار روسي آخر. صدم إيفجيني ستيبانوف قاذفة قنابل SM-81 فوق برشلونة في أكتوبر 1937.

حارب في إسبانيا إلى جانب الجمهوريين خلال الفترة حرب اهلية. بعد وقت قصير من بدء الحرب الوطنية العظمى، سوف يمجد الكبش الليلي الطيار الشاب طلاليخين.
يكتب المؤرخون الآن أنه خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تنفيذ الكبش الليلي الأول بواسطة بيوتر إريمييف، الذي خدم في منطقة موسكو في الفوج الجوي السابع والعشرين. لقد أسقط طائرة Ju-88 ليلة 28-29 يوليو فوق منطقة إيسترا. توفي إريمييف قبل أسابيع قليلة من تالاليخين - في أوائل أكتوبر 1941. ومع ذلك، لم يصبح إنجازه معروفًا على نطاق واسع، ولم يحصل على لقب البطل بعد وفاته إلا في عام 1995. أصبح تالاليخين رمزًا لبطولة الطيارين السوفييت.

أحلام الجنة

في سن السابعة عشرة في سبتمبر 1935، التحق طلاليخين بنادي الطيران الشراعي. بحلول هذا الوقت، كان الآس المستقبلي وراءه المدرسة الثانويةومدرسة التدريب المهني في مصنع معالجة اللحوم في موسكو، حيث عمل الشاب في وقت لاحق. ربما كان إخوته الأكبر سنا مثالا ل Talalikhin: لقد تم تجنيدهم في الجيش، وكلاهما كان في الطيران. لكن في الثلاثينيات، حلم العديد من الأولاد السوفييت بالجنة.
بعد بضعة أشهر من بدء التدريب في الدائرة، كتب طلاليخين في صحيفة المصنع أنه قام بأول رحلة له على متن طائرة شراعية، وأكمل المرحلة الأولى من التدريب بعلامات "جيدة" و"ممتازة"، وأعرب عن أمله في مواصلة الدراسة. أعلن أنه يريد الطيران مثل تشكالوف وبيلياكوف وبايدوكوف - وكانت أسماء هؤلاء الطيارين معروفة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي.

أول طيران ومدرسة عسكرية

في أكتوبر 1936، تم إرسال Talalikhin إلى نادي الطيران. وعلى الرغم من مكانته الصغيرة، نجح في اجتياز الفحص الطبي وبدأ التدريب. وأشار المدرب إلى أن الشاب لديه موهبة، لكنه يحتاج إلى “رأس هادئ”. سوف يكتسب Talalikhin رباطة جأش وحكمة أثناء الخدمة العسكرية.
قام طلاليخين بأول رحلة له على متن طائرة يو-2 في عام 1937، قبل بضعة أشهر من تجنيده في الجيش. هناك تحقق حلم الآس المستقبلي - تم إرساله إلى مدرسة تشكالوف للطيران العسكري في بوريسوجليبسك. لقد درس بجد: وذكر طلاليخين لاحقًا أنه استيقظ عند شروق الشمس وعاد إلى الثكنات قبل إطفاء الأنوار مباشرة. بالإضافة إلى دراسته، أمضى الكثير من الوقت في المكتبة: قراءة المؤلفات المتخصصة، ودراسة الخرائط والتعليمات.
ومع ذلك، كان على Talalikhin أن ينتهي به الأمر ذات مرة في غرفة الحراسة لانتهاكه لوائح سلامة الطيران: أثناء التدريب، أجرى العديد من المناورات البهلوانية أكثر مما تنص عليه القواعد.
في عام 1938، تخرج من الكلية برتبة ملازم مبتدئ وبدأ الخدمة في فوج الطيران المقاتل السابع والعشرين. وأشار ضباط ومعلمو المدرسة إلى أن طلاليخين يتمتع بالشجاعة المواقف الصعبةيتخذ القرارات الصحيحة.

في الحرب الفنلندية

خلال الحرب السوفيتية الفنلنديةنفذ Talalikhin 47 مهمة قتالية. بالفعل في المعركة الأولى، دمر الطيار الصغير من السرب الثالث طائرة معادية. ثم طار Talalikhin بالطائرة Chaika - I-153 (ذات السطحين). لبسالته، تلقى الآس المستقبلي وسام النجمة الحمراء.
في المجموع، خلال الحملة، أسقط Talalikhin أربع طائرات. وفي إحدى المعارك غطى القائد ميخائيل كوروليف الذي كان يحاول الاعتراض المهاجم الألمانيوتعرضت لإطلاق نار من بطارية فنلندية مضادة للطائرات. "انفصل" طلاليخين عن طائرة القائد ودمر الطائرة الألمانية فوكر (F-190). بعد انتهاء الحملة الفنلندية
أمضى Talalikhin حوالي شهر في إجازة مع والديه، ثم تم إرساله لإعادة التدريب - دورات تدريبية متقدمة لموظفي الطيران. في الوصف في نهايتها، تم استدعاء Talalikhin يستحق أن يصبح قائد طيران. وقيل أيضًا إنه "يطير بجرأة"، وذكي في الهواء، ويطير بالطائرات المقاتلة بنجاح.
في ربيع عام 1941، التقى كوروليف وتالاليخين مرة أخرى: تم إرسال الطيار الشاب إلى السرب الأول من فوج الطيران المقاتل رقم 177، بقيادة كوروليف. كان قائده المباشر فاسيلي جوجاشين.

بداية الحرب الوطنية العظمى

نفذ الطيارون السوفييت كباشهم الأولى فور بدء الحرب. يُسجل أنه في 22 يونيو 1941، خاطر سبعة طيارين بحياتهم وأرسلوا طائراتهم إلى طائرات العدو. كان الاصطدام خطرًا مميتًا على الطيار. نجا عدد قليل - على سبيل المثال، أسقط بوريس كوفزان أربع طائرات بهذه الطريقة وهبطت بنجاح بالمظلة في كل مرة.
وكان السرب الذي خدم فيه طلاليخين يقع بالقرب من مدينة كلين. بدأ الطيارون مهام قتالية في 21 يوليو، بعد الغارة الجوية الألمانية الأولى على موسكو. ثم شكرا عمل ناجحالدفاع الجوي والطيران السوفيتي، من أصل 220 قاذفة قنابل، وصل عدد قليل فقط إلى المدينة.
كانت مهمة الطيارين السوفييت هي اكتشاف القاذفات والمقاتلين الفاشيين وعزلهم عن المجموعة وتدميرهم.
خاض فوج طلاليخين معركته الأولى في 25 يوليو. في ذلك الوقت، كان الآس بالفعل نائب قائد السرب، وسرعان ما لم يتمكن غوغاشين من ممارسة القيادة، وكان على طلاليخين أن يتولى المسؤولية.

كبش الليل

في 7 أغسطس، وقعت إحدى آخر الهجمات الجوية الألمانية الكبرى على موسكو. وكانت هذه الغارة السادسة عشرة.
تلقى Talalikhin أمرًا بالطيران لاعتراض القاذفات في منطقة بودولسك. وقال الطيار في وقت لاحق للصحفيين إنه لاحظ وجود طائرة من طراز Heinkel-111 على ارتفاع 4800 متر. هاجم وأطاح بالمحرك الأيمن. استدارت الطائرة الألمانية وعادت. بدأ الطيارون هبوطهم. أدرك طلاليخين أن ذخيرته قد نفدت.
محركات البحث التي اكتشفت طائرة طلاليخين عام 2014 لديها نسخة مفادها أن نظام إطلاق النار معطل. تم استهلاك نصف الذخيرة وتم إطلاق النار على لوحة العدادات. وفي الوقت نفسه أصيب طلاليخين في ذراعه.
قرر الذهاب إلى كبش: في البداية كانت هناك خطة "لتقطيع" ذيل الطائرة الألمانية بمروحة، ولكن في النهاية صدم طلاليخين المهاجم بكل طائراته من طراز I-16، والتي أطلق عليها "الصقر" ".
هبط الطيار السوفيتي بالمظلة في بحيرة بالقرب من قرية مانسوروفو (الآن في منطقة مطار دوموديدوفو). اختار القفزة الطويلة، خوفًا من أن يقوم الألمان بإطلاق النار على مظلة المظلة.
تحطمت طائرة ألمانية بالقرب من قرية دوبرينيخا وقتل طاقمها. كان يقود هينكل مقدم يبلغ من العمر أربعين عامًا. كان لا بد من تسجيل موقع تحطم الطائرة المسقطة، وإلا، وفقا لقواعد طيران الجيش الأحمر، فلن يتم التعرف على هذا العمل الفذ. وساعد السكان المحليون الجيش في العثور عليه. حتى أن هناك صورة تم فيها التقاط Talalikhin أمام Heinkel.
وسجل اعتراض الراديو أن الألمان وصفوا طلاليخين بأنه "طيار روسي مجنون" دمر قاذفة ثقيلة.
انعكس إنجاز طلاليخين على الفور في الصحف وتم الحديث عنه في الراديو. الدولة السوفيتيةكانت هناك حاجة للأبطال: فالقصص عن مثل هذه الأفعال رفعت معنويات الجنود. في اليوم التالي للكبش، حصل Talalikhin على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وظهر مرسوم بهذا الشأن في الصحف يوم 9 أغسطس. كتب آيس لأخيه ألكساندر أن الجائزة كانت شرفًا كبيرًا له. ومع ذلك، بدا له أنه لم يفعل شيئًا مميزًا وأن أخاه كان سيفعل الشيء نفسه مكانه.
7 أغسطس، يوم عمل طلاليخين البعيد الطيران السوفيتينفذ التفجير الأول لبرلين، مما أثار حفيظة الحكومة النازية.

وفاة طلاليخين

أثناء العلاج، تواصل Talalikhin كثيرًا مع الشباب والعمال، وتحدث في المسيرات المناهضة للفاشية. بمجرد أن تمكن من العودة إلى الخدمة، بدأ مرة أخرى في إسقاط طائرات العدو. بحلول نهاية أكتوبر، كان قد أسقط أربع طائرات ألمانية.
وفي 27 أكتوبر، طارت مجموعة طلاليخين لتغطية القوات في منطقة قرية كامينكي. عند الاقتراب من وجهتهم، لاحظ الطيارون Messerschmitts. تمكن Talalikhin من إسقاط أحدهم، ولكن سرعان ما اقتربت ثلاث طائرات ألمانية منه وفتحت النار. بمساعدة شريكه ألكسندر بوجدانوف، تمكنوا من إسقاط الطائرة الثانية، ولكن بعد ذلك مباشرة تقريبًا أصيب طلاليخين برصاصة خطيرة في الرأس ولم يتمكن من السيطرة على الطائرة.
تم العثور على شظايا الطائرة. وتم إرسال جثة الطيار إلى موسكو. ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي.