الحرب البحرية. القوات البحرية للقوى المتحاربة في الحرب العالمية الأولى على بحر البلطيق

أعطى دخول إنجلترا إلى الحرب تفوقًا للقوات البحرية لصالح الوفاق لدرجة أنها حددت مسبقًا طبيعة العمليات البحرية.

كان من الصعب في ظل هذه الظروف الافتراض أن الأسطول الألماني سيسعى طوعًا إلى القتال في أعالي البحار، على الرغم من أن تيربيتز اقترح إرساله لمواجهة الهبوط البريطاني في البر الرئيسي؛ أو بالأحرى، كان من المتوقع أنه سيقتصر على الدفاع عن شواطئه، مستغلاً الفرصة المناسبة لمهاجمة شواطئ العدو، وخوض الحرب والبحث عن طريقة أخرى لمحاربة أسطول العدو الكبير، والذي وجد في نهاية المطاف في حرب الغواصات.

في وقت مبكر من 2 أغسطس، تلقى الأسطول الفرنسي أمرًا بالتوجه إلى با دو كاليه لمعارضة المرور المتوقع للأسطول الألماني، ولكن نظرًا لعدم تكافؤ القوات، يمكن اختصار هذه العملية فقط إلى "إنقاذ شرف الأسطول الألماني". العلم الفرنسي."

فقط إعلان الحرب من قبل إنجلترا غيّر الوضع بشكل كبير هنا في 4 أغسطس، وتم تكليف البريطانيين بالتوجيه العام للعمليات البحرية في المحيط الأطلسي والقناة الإنجليزية وبحر الشمال.

قدم السرب الخفيف الفرنسي الثاني، معززًا بفرقة من الطرادات الإنجليزية، مدخل القناة الإنجليزية من الشرق، والتي دافعت عنها المدمرات الفرنسية والإنجليزية. وبفضل هذا، تم نقل جيش الاستكشاف البريطاني إلى البر الرئيسي في الفترة من 8 إلى 18 أغسطس (150 ألف جندي) بهدوء تام ودون أي محاولات للتدخل فيه من جانب الأسطول الألماني. البريطانيون، مقتنعين بهذه الحقيقة بالدفاع الكافي عن القناة الإنجليزية، قاموا بحل سربيهم الثاني والثالث، وعززوا السرب الأول ببوارج من التصميم القديم، والتي أصبحت منذ ذلك الحين تُعرف باسم الأساطيل الكبيرة وظلت متمركزة في المياه البريطانية وقاعدتها الرئيسية في سكابا فلو.

وفي البحر الأبيض المتوسط، كانت قيادة العمليات البحرية في أيدي الفرنسيين.

هنا، تم تقليص دور أسطول الحلفاء خلال هذه الفترة من الحملة إلى نقل الفيلق الفرنسي التاسع عشر من الجزائر إلى العاصمة، إلى المطاردة الفاشلة للطرادات الألمانية جويبن وبريسلاو، التي اختفت بعد قصف الساحل الجزائري. الدردنيل وذهب لتعزيز الأسطول التركي، وأخيرا، في 16 أغسطس، قصف النقاط المحصنة للساحل الدلماسي وكاتارو، الأمر الذي أدى إلى لا شيء، لأن الأسطول النمساوي حبس نفسه في بولا.

في حين أن القوات البحرية الرئيسية للوفاق في المياه الأوروبية كانت غير نشطة تقريبًا، فقد تم شن حرب الرحلات البحرية بقوة خاصة في البحار البعيدة. منذ بداية الأعمال العدائية، شن الألمان حربًا بحرية بنشاط كبير، مما أدى إلى تدمير تجارة قوى الوفاق، وبالتالي تعطيل إمدادهم بالمواد الخام التي يحتاجونها، وعرقل ارتباطهم بروسيا والمستعمرات، و وأخيرا، منعت من غزو المستعمرات الألمانية. تركزت الرحلات البحرية الألمانية بشكل رئيسي في المناطق التالية: "إمدن" و"كونيجسبيرج" تعملان في المحيط الهندي، و"كارلسروه" - في بحر الأنتيل، و"دريسدن" - في جنوب المحيط الأطلسي، وأخيراً سرب قوي من سبي. - في المحيط الهادئ. تعود هذه الفترة من الحرب فقط إلى بداية القتال ضد الطرادات الألمانية، والذي استمر طوال عام 1914.

لقد كانت البحرية دائمًا وسيلة لحماية التجارة الوطنية والدفاع عن مصالح الدولة بعيدًا عن حدودها. خلال الحروب، سعت أسراب الأطراف المتعارضة إلى الحصول على حرية العمل في البحار والمحيطات، وكذلك إلى قطع اتصالات العدو مع الشاطئ. عادة، كانت ذروة هذه المواجهات هي المعارك البحرية، حيث حاولت الأساطيل المتعارضة هزيمة بعضها البعض في معركة مفتوحة. هذه هي بالضبط الطريقة التي خططت بها القوى المتحاربة للعمل في البحر عام 1914.

تم إعطاء الدور الرئيسي للبوارج (البوارج)، والتي تغيرت بشكل ملحوظ في عقد ما قبل الحرب، خاصة مع ظهور المدرعات الجبارة. البكر من هذا النوع من السفن، كانت المدرعة البريطانية تمتلك عشرة بنادق مقاس 12 بوصة، ولكن بحلول عام 1914 تفوقت عليها البارجة الحربية الملكة إليزابيث بثمانية بنادق مقاس 15 بوصة.

يمكنهم ضرب الأهداف على مسافة تصل إلى ثمانية أميال، على الرغم من أن فعالية النار تم تحديدها بشكل أساسي من خلال قدرات بصريات المدفعية. كانت الملكة إليزابيث رائعة من ناحية أخرى - فقد كانت واحدة من أولى السفن التي كانت محطة توليد الطاقة الخاصة بها تعمل بالزيت بدلاً من الفحم، مما جعل من الممكن تقليل احتياطيات الوقود المطلوبة على متنها وزيادة خصائص السرعة.

كانت البوارج مدعومة بالطرادات التي قامت بمهمتين رئيسيتين. أولاً، تم استخدامها للاستطلاع بعيد المدى، وثانيًا، قاموا بحماية السفن الحربية من هجمات المدمرات، والتي كانت تشكل العنصر الثالث المهم في البحرية. بالإضافة إلى القوة النارية المتزايدة، كانت المدرعات البحرية متفوقة أيضًا في السرعة، بحيث لم تتمكن الطرادات التي تم بناؤها سابقًا من مواكبة هذه السفن. خلق هذا العديد من المشاكل، لذلك في عام 1908 تم إطلاق الطراد القتالي الذي لا يقهر (Nonstrashimy) في بريطانيا العظمى، وهي سفينة سريعة في المرتبة الثانية بعد المدرعات البحرية في التسلح. لزيادة السرعة، غالبًا ما ضحى البريطانيون بالدروع، على عكس الألمان، الذين بنوا طرادات بدروع معززة.

وفي وقت لاحق، كان على البريطانيين أن يندموا أكثر من مرة على هذه المدخرات. ومع ذلك، كانت الطرادات المدرعة باهظة الثمن، وإلى جانب ذلك، كانت بريطانيا العظمى، التي أبحرت سفنها في جميع البحار والمحيطات تقريبًا على كوكبنا، بحاجة إلى سفن يمكنها التحكم في المناطق البحرية النائية. أدى ذلك إلى حقيقة أن البريطانيين بدأوا في بناء ليس فقط الطرادات القتالية، ولكن أيضًا الطرادات الخفيفة، وسرعان ما حذت القوى الأخرى حذوها.

وفي النصف الثاني من القرن التاسع عشر، تم اختراع الطوربيد.من أجل استخدام هذه الأسلحة الجديدة بشكل أكثر فعالية، بدءا من الثمانينات، تم إنشاء قوارب طوربيد خفيفة قادرة على الوصول إلى سرعات عالية إلى حد ما. ومن أجل حماية السفن الكبيرة من هجمات الطوربيد ظهرت مدمرات مجهزة بطوربيدات وأسلحة مدفعية. بالإضافة إلى ذلك، هاجمت المدمرات سفن العدو بطوربيدات. كما تم تجهيز البوارج والطرادات بأنابيب طوربيد. تم إطلاق الطوربيدات أيضًا من الغواصات، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. بالإضافة إلى المدفعية والطوربيدات، تعرضت السفن للتهديد بالألغام العائمة. تم استخدامها لأول مرة من قبل الروس في بحر البلطيق خلال حرب القرم8. ثم تم استخدامها على نطاق واسع من قبل الجانبين في الحرب الروسية اليابانية. بحلول عام 1914، كانت الألغام الأكثر استخدامًا هي "الألغام ذات القرون"، والتي تم تفجيرها عند الاصطدام بالسفينة. تم زرع الألغام من الغواصات والسفن التقليدية، ولكن خلال الحرب تم إنشاء حقول ألغام كبيرة باستخدام طبقات ألغام خاصة. وتم استخدام كاسحات الألغام للقضاء على هذه الحقول. يعمل الأخير عادة في أزواج، ويقطع الألغام باستخدام كابل ممتد بين كاسحات الألغام.

تم إطلاق النار على الألغام السطحية من مدافع صغيرة أو مدافع رشاشة. في بداية حرب 1914، توجهت سفن الأطراف المتحاربة التي كانت في البحر إلى قواعدها العسكرية. بريطانيا العظمى، التي لا تزال متفوقة على الدول الأخرى في عدد السفن، كان لديها أسطولان: ما يسمى بالأسطول الكبير، المتمركز في جزر أوركني، ومقره في سكابا فلو، وأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​في مالطا. كانت أسراب بريطانية منفصلة في جزر الهند الغربية وجنوب المحيط الأطلسي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لبريطانيا العظمى دائمًا استخدام خدمات القوات البحرية الصغيرة لأستراليا ونيوزيلندا. الفرنسيون، الذين لديهم قاعدة بحرية في طولون، بناء على طلب البريطانيين، ركزوا جهودهم على البحر الأبيض المتوسط.

سمح هذا للبريطانيين بتعزيز مواقعهم بالقرب من حدودهم ضد البحرية الألمانية، التي كانت لها قواعد في كيل وفيلهلمسهافن. كان بإمكان النمسا والمجر العمل في البحر الأبيض المتوسط ​​من البحر الأدرياتيكي، لكن كان على سفنها المرور عبر مضيق أوترانتو الضيق، والذي كان من السهل إغلاقه. ونشأ الوضع نفسه في البحر الأسود، حيث كان من الممكن المرور من البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق ضيق. عارض الأسطول الروسي، الذي كانت له قواعد في سيفاستوبول وأوديسا، الأسطول التركي الذي كان يعمل من القسطنطينية وطرابزون. وكان لروسيا أيضًا أسطول في بحر البلطيق، لكن أنشطته كانت محدودة بسبب الوجود الألماني الكبير في تلك المياه.

كان لدى ألمانيا أيضًا سرب صغير من المحيط الهادئ في الشرق الأقصى لحراسة ممتلكاتها في الجزيرة ومستعمرة تشينغداو الصينية الصغيرة. ومع ذلك، فقد عارضها الأسطول الياباني المثير للإعجاب، والذي تم بناء معظم سفنه في بريطانيا العظمى. كانت بريطانيا العظمى تأمل في حبس البحرية الألمانية في بحر الشمال من خلال محاصرة ممر كاليه وتسيير دوريات بسفنها من جزر أوركني إلى ساحل النرويج. كان البريطانيون يأملون أن يسحب الألمان سفنهم قريبًا من الموانئ لخوض معركة حاسمة، لكن هذا لم يحدث. لن تخاطر ألمانيا بأسطولها، الذي كان أقل عدديا من البريطانيين. كانت تأمل في تدمير الأسطول البريطاني الكبير في مناوشات صغيرة دون الانخراط في معركة كبرى.قرر الألمان أيضًا استخراج الألغام من المياه الساحلية لبريطانيا العظمى من أجل الحد من تحركات السفن البريطانية هناك. في الواقع، هذا هو المكان الذي بدأت فيه الحرب في البحر. في 4 أغسطس 1914، اكتشفت مدمرتان بريطانيتان طبقة ألغام ألمانية (الملكة لويز) في طريقها للتعدين في منطقة مصب نهر التايمز وأغرقتها. بالإضافة إلى التعدين في المياه الإقليمية البريطانية، استخدم الألمان غواصاتهم بنشاط للكشف عن السفن البريطانية. ومن جانبهم، أرسل البريطانيون غواصات إلى بحر البلطيق. ووقعت عدة اشتباكات طفيفة في شمال مورس.

وبلغت ذروتها بغارة المدمرات البريطانية والطرادات الخفيفة على هيليجولاند في نهاية أغسطس، عندما فقد الجانب الألماني ثلاث طرادات خفيفة ومدمرة واحدة. عندما بدأت الحرب، كانت عدة سفن ألمانية في البحر. وكان من بينهم الطرادات جويبين وبريسلاو. وقد تلقوا في البداية أوامر بقصف الجزائر العاصمة لمنع نقل القوات الاستعمارية الفرنسية إلى فرنسا. ثم تغيرت الخطط، وأمرت السفن بالمغادرة إلى تركيا، ولكن مع ذلك، في وقت مبكر من صباح يوم 4 أغسطس، قرر قائد هذا التشكيل إطلاق النار على الجزائر. أكمل "Goeben" و"Breslau" هذه المهمة بنجاح وبالتالي تحديا قوات الوفاق البحرية في البحر الأبيض المتوسط، بينما تمكنا من الهروب من المطاردة.

حدث ذلك بسبب ضعف التنسيق بين تصرفات البحارة الإنجليز والفرنسيين وتردد قادتهم. في 10 أغسطس، وصلت سفينتان ألمانيتان بأمان إلى القسطنطينية وانضمتا إلى البحرية التركية. وكانت مهمتهم الجديدة هي قصف الساحل الروسي وتعطيل الشحن في البحر الأسود. تسببت هذه السفن في الكثير من المتاعب للعدو حتى تم تفجيرها هي نفسها بالألغام أثناء عملية عسكرية في بحر إيجه بداية عام 1918. كان سرب الشرق الأقصى تحت قيادة نائب الأدميرال الكونت فون سبي أكثر نشاطًا بعيدًا عن شواطئه الأصلية. إحدى سفن هذا السرب، الطراد الخفيف إمدن، ميزت نفسها في المحيط الهندي في بداية الحرب، حيث أغرقت طرادًا روسيًا ومدمرة فرنسية وستة عشر سفينة شحن.

وفقط بعد هذه المآثر فاجأته الطراد الأسترالي سيدني وأغرقته قبالة جزر كوكوس. تم تكليف السفن المتبقية من سرب الشرق الأقصى بمنع الأداء الطبيعي للأسطول التجاري الإنجليزي في اتصالات المحيط الهادئ. غادرت طرادات قتالية وطراد خفيف تحت قيادة فون سبي جزر كارولين، التي كانت تابعة لألمانيا آنذاك، واتجهت نحو أمريكا الجنوبية، ونشرت الرعب على طول طرق التجارة. أُعطي السرب البريطاني المتمركز في جزر فوكلاند الأمر بتعقب فون سبي، الذي تم إرسال طرادات خفيفة أخرى لمساعدته في ذلك الوقت. في 1 نوفمبر 1914، وقعت معركة بين البريطانيين والألمان بالقرب من كورونيل على الساحل التشيلي.

هُزم البريطانيون، الذين كانت سفنهم ذات تصميم قديم جدًا، وفقدوا اثنتين من سفنهم الأربع. ثم تم إرسال اثنين من أحدث طرادات القتال بشكل عاجل من بريطانيا العظمى للمساعدة، وفي 8 ديسمبر، بالقرب من جزر فوكلاند، انتقم البريطانيون. غرقت أربع من سفن فون سبي الخمس، وتم مطاردة الطراد الخفيف الوحيد الباقي، دريسدن، وتدميره في مارس 1915. ووضع هذا حداً لنشاط الأسطول الألماني بعيداً عن شواطئه، باستثناء تصرفات الغواصات الألمانية بالطبع. أما بالنسبة لبحر الشمال، فقد قرر الألمان اللجوء إلى تكتيكات جديدة هناك. ومع تصميمهم على جر ذيل الأسد البريطاني، بدأوا في قصف المنتجعات الإنجليزية على الساحل الشرقي.

في يناير 1915، وقعت معركة خطيرة في بحر الشمال بالقرب من بنك دوجر. بعد أن اعترض الأدميرال ديفيد بيتي صورة شعاعية حول طلعة جوية وشيكة لطرادات القتال الألمانية، قرر التصرف. اكتشف سربه الأول المكون من خمسة طرادات قتالية السفن الألمانية واشتبك معها في المعركة. تعرضت سفينة بيتي الأسد الرئيسية لأضرار جسيمة بعد عدة ضربات، لكن تم تدمير برجين مدفعيين للسفينة الألمانية Seidlitz. اضطرت الطراد بلوخر، الذي تضرر أيضًا بشدة من القصف، إلى إبطاء سرعته، وبعد ذلك أطلقت السفن البريطانية النار عليها. انقلب الطراد وغرق ومعه ثمانمائة من أفراد الطاقم. تراجعت السفن المتبقية من السرب الألماني. أجبرت خسارة بلوخر القيادة الألمانية على التركيز على غواصاتها، وتمكن البريطانيون، بعد حصولهم على فترة راحة، من تحويل انتباههم إلى مناطق أخرى، في المقام الأول الدردنيل. بدأت خطة إرسال السفن الحربية إلى هناك وينستون تشرتشل، الذي كان آنذاك اللورد الأول للأميرالية، المسؤول عن البحرية الملكية البريطانية. في البداية، كان من المقرر الذهاب إلى البحر الأسود وتدمير الحلفاء وبريسلاو، مما كان مزعجا للغاية. وعندما طلبت روسيا من حلفائها الغربيين اتخاذ إجراءات لتحويل التهديد التركي عن القوقاز، بدا الدردنيل موقعًا مثاليًا للعملية. أثناء تجميع القوات البرية، بدأت السفن الفرنسية والبريطانية في قصف الحصون التركية التي تحرس الدردنيل في أوائل فبراير 1915. تم إعاقة إكمال المهمة بنجاح بسبب سوء الأحوال الجوية وحقول الألغام. تم تفجير ثلاث بوارج بالألغام. كما تضررت سفن أخرى أصغر حجما. تم إرسال كاسحات ألغام لتطهير حقول الألغام، لكنهم عانوا أيضًا كثيرًا من المدفعية الساحلية التركية. تم قمع الحصون، لكن حقول الألغام شكلت تهديدًا كبيرًا للسفن الكبيرة، ولذلك تقرر تنفيذ عملية إنزال من البحر الأبيض المتوسط. استمرت الغواصات فقط في اختراق البحر الأسود، وحتى ذلك الحين بصعوبة كبيرة، حيث قام الأتراك بتركيب شبكات مضادة للغواصات في المضيق.

أما بالنسبة للمناطق الأخرى من البحر الأبيض المتوسط، فقد أدى دخول إيطاليا إلى الحرب في مايو 1915 إلى إبقاء الأسطول النمساوي المجري محصورًا في ميناء بولا في شمال البحر الأدرياتيكي، على الرغم من أن السفن النمساوية الفردية تمكنت من القيام بطلعات جوية عرضية. بالإضافة إلى ذلك، بدأت الغواصات الألمانية في استخدام بولا كقاعدة لها وتمكنت أيضًا من تحقيق بعض النجاحات. في بداية عام 1916، تمكن الحلفاء، بمساعدة 120 طافية و30 زورقًا آليًا مزودًا بشحنات عميقة، مدعومة بالمدمرات، من إنشاء حاجز مثير للإعجاب في مضيق أوترانتو. وبمساعدة هذا النظام، قام البريطانيون بإغلاق ممر كاليه. ومع ذلك، تمكنت الغواصات الألمانية الفردية والسفن النمساوية المجرية من اختراق هذه الحواجز - وقد فعلوا ذلك بنجاح خاص في عام 1918. في يناير 1916، أوكلت قيادة البحرية الألمانية إلى الأدميرال راينهارد فون شير.

استأنف عمليات الإغارة قبالة سواحل إنجلترا، وبعد ذلك، عندما قلص الألمان حجم "حرب الغواصات" في مايو، خوفًا من أن تؤدي مآثر غواصاتهم إلى إجبار أمريكا على الدخول في الحرب، اقترح خطة بارعة للمساعدة. تطويق وتدمير أجزاء من الأسطول البريطاني الكبير. ومع ذلك، أدت الظروف الجوية السيئة إلى تغييرات في الخطة الأصلية. في شكله النهائي، كان يعتمد على حقيقة أن طرادات القتال الألمانية ستظهر قبالة الساحل النرويجي وتتصرف بتحدٍ شديد، وبالتالي تجذب طرادات الأدميرال بيتي القتالية من قاعدة روزيث في اسكتلندا. ستحاول المدرعات الألمانية بعد ذلك تدميرهم قبل أن تتمكن القوة البريطانية الرئيسية بقيادة السير جون جيليكو من الاقتراب من ScapaFlow.

وكان من المقرر إجراء العملية في 31 مايو. ومن خلال الصورة الشعاعية التي تم اعتراضها، استنتج السير جون جيليكو أن الألمان كانوا على وشك فعل شيء ما. ثم قرر إحباطهم. أمر الأدميرال بيتي بمقابلة سفنه بعد ظهر يوم 31 مايو بالقرب من مدخل مضيق سكاجيراك، الذي يفصل جوتلاند الدنماركية عن النرويج. من المهم أن الغواصات الألمانية التي كانت تقوم بدورية غابت عن حقيقة أن الأسطول الكبير بأكمله تقريبًا قد ذهب إلى البحر. ذهب الألمان أنفسهم إلى البحر في وقت مبكر من صباح يوم 31 مايو. أمامنا، على بعد حوالي 50 ميلاً من الجسم الرئيسي للسفن، كانت طرادات القتال التابعة للأدميرال هيبر. وصلت سفن بيتي إلى مكان الاجتماع أولاً واشتبكت مع طرادات هيبر.

تم الكشف بسرعة عن تفوق المدفعية الألمانية، وذلك في المقام الأول بفضل أجهزة تحديد المدى المجسمة. تعرضت أربع من سفن بيتي الست لأضرار جسيمة، وانفجرت واحدة وغرقت بعد أن أصابت قذيفة مخزن بندقيتها. سرعان ما اقتربت بوارج بيتي وبدأت في تسخين سفن هيبسرل، التي نجت وتمكنت من إغراق طراد قتال آخر. أطلق الجانبان مدمرات شنت هجمات بالطوربيد، لكن ذلك لم يحقق نجاحا. وأخيرا وصلت السفن الألمانية الرئيسية، وبعد ذلك أمر بيتي بالتراجع إلى الشمال الغربي، نحو سفن جيليكو.

لكنه فشل في البداية في تحذير قائده مما كان يحدث لأن إشاراته أسيء فهمها. ومع ذلك، بدأ فون شير، الذي كان تحت تصرفه ستة عشر سفينة حربية مقابل أربع وعشرين سفينة بريطانية، في ملاحقة بيتي، دون أن يعلم أن سفن جيليكو كانت تتجه نحوه. كانت الساعة 18.30 بالفعل، وبعد أن علم جيليكو بنهج فون شير، قرر تغيير المسار من أجل عزل سفنه عن القاعدة. بدأت البوارج البريطانية والألمانية في إطلاق النار على بعضها البعض، وعلى الرغم من أن المدفعية الألمانية كانت عمومًا من فئة أعلى، إلا أن التفوق الكمي للبنادق البريطانية سرعان ما بدأ في الظهور. وإدراكًا منه للخطر الذي يشكله أسطول جيليكو، قرر فون شير أولاً العودة إلى الوطن، فقلب سفنه بمقدار مائة وثمانين درجة. لكنه اتجه بعد ذلك شرقًا، ربما كان ينوي الوصول إلى سكاجيراك قبل السفن البريطانية التي كانت في مسار موازٍ.

ومع ذلك، قلل فون شير من أداء السفن البريطانية، وسرعان ما أصبح من الواضح أنه لا يمكن تجنب حدوث تصادم آخر. فتح البريطانيون النار مرة أخرى، وبعد ذلك، في حالة من اليأس، أطلق فون شير مدمرات بطوربيدات للأمام. لم تتسبب هجمات الطوربيد هذه المرة في إتلاف سفن العدو، لكنها ما زالت تبرد حماسة جيليكو إلى حد ما. أمر فون شير مرة أخرى بالانعطاف بمقدار مائة وثمانين درجة، وانزلقت سفنه بعيدًا في الشفق المتساقط. ومع ذلك، انطلق جيليكو في مطاردته، وأطلق النار من مسافة بعيدة، ولكن في الظلام المتجمع أصبح من الصعب بشكل متزايد الحفاظ على هدفه. ومع ذلك، فقد تمكن من إغراق طرادات خفيفة، بينما فقد واحدة منها. وأخيرا، شنت المدمرات البريطانية الهجوم. تمكنوا من إغراق البارجة بومرن. أصيبت سفينة حربية ألمانية أخرى بلغم بريطاني، لكن بشكل عام تمكن فون شير من مغادرة ساحة المعركة بكرامة. عانت السفن البريطانية أكثر من السفن الألمانية. كانت المدفعية الألمانية، بالإضافة إلى أجهزة تحديد المدى الأكثر تقدمًا، تحتوي على قذائف اخترقت الدروع ثم انفجرت.

كانت السفن الألمانية أكثر ملاءمة للمعارك البحرية، حيث كان لديها دروع جيدة ومقصورات مقاومة للماء. ومع ذلك، أدى ذلك إلى ظروف معيشية أكثر تقشفًا للطواقم، ولكن أثناء التوقف في الموانئ، تم نقل البحارة إلى الثكنات. بعد أن تعافى الأسطول الألماني من الأضرار التي لحقت به في معركة جوتلاند، في أغسطس 1916، قامت سفن فون شير بطلعة أخرى في بحر الشمال ووجدت نفسها تقريبًا محاطة بالسفن البريطانية بنفس الطريقة كما في الحالة السابقة، على الرغم من أن هذا الوقت لم يفعلوا ذلك بدون طلقات نارية. بعد ذلك، كانت السفن الحربية الألمانية أكثر في قواعدها. وهكذا، على الرغم من خسارة جيليكو تكتيكيًا في معركة جوتلاند، إلا أنه حقق نصرًا استراتيجيًا حاسمًا: توقف الأسطول الألماني عن القيام بعمليات قتالية. وبدلاً من ذلك، ركز الألمان على أسطول الغواصات الخاص بهم، والذي أثبت بالفعل قدرته على التأثير على مسار الحرب.

بحلول عام 1914، كانت فكرة حرب الغواصات موجودة منذ قرون. في عام 1778، صمم الأمريكي ديفيد بوشنل السلحفاة، وهو جهاز غاطس حاول به إغراق سفينة حربية بريطانية. أول غواصة حديثة صممها أمريكي آخر هو جون هولاند. دخلت غواصته Holland VIIl، مع طاقم مكون من سبعة أشخاص وأنبوب طوربيد واحد، الخدمة مع البحرية الأمريكية في عام 1903. وحذت القوى البحرية الكبرى الأخرى حذو الولايات المتحدة، وبحلول عام 1914 أصبحت الغواصة وسيلة حربية شائعة وفعالة. يمكن للغواصات إجراء الاستطلاع وزرع الألغام وإغراق سفن العدو.

منذ بداية الحرب، تم تنفيذ المهام الثلاث بواسطة الغواصات بطريقة أكثر نشاطًا. في 22 سبتمبر 1914، تم عرض قدرات هذا النوع من السفن بكل ما فيها من قتامة. وأغرقت غواصة ألمانية واحدة قبالة سواحل الدنمارك ثلاث بوارج بريطانية قديمة الطراز في غضون ساعة، مما أسفر عن مقتل 1400 بحار. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن الخطر الرئيسي للغواصات لم يكن على الجيش بقدر ما كان على الأسطول التجاري. أصبح هذا واضحا بشكل خاص فيما يتعلق بمفهوم مثل الحصار التجاري، عندما يعتمد نجاح الحرب إلى حد كبير على قدرة أحد الأطراف المتحاربة على منع البضائع المستوردة من دخول بلد العدو. وهذا بدوره وجه ضربة خطيرة لاقتصاد الدولة المحاصرة، مما أدى في بعض الأحيان إلى نقص الغذاء. كانت الطريقة التقليدية لتنفيذ الحصار هي اعتراض سفن العدو ونقلها إلى الميناء حيث تتم مصادرة حمولتها. في عام 1914، كانت بريطانيا العظمى تتمتع بميزة كبيرة على المحيطات لدرجة أن أنشطة الأسطول التجاري الألماني كانت مشلولة تمامًا لعدة أشهر، باستثناء النقل في بحر البلطيق. لذلك، كان على الألمان الاعتماد على السفن التجارية للدول المحايدة، وكذلك على المعاهدات الدولية قبل الحرب.

ووفقا لهذه، يمكن اعتبار أنواع معينة فقط من البضائع مهربة. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن تبرير الاستيلاء على سفينة تجارية تابعة لدولة محايدة إلا عندما كانت متجهة إلى ميناء العدو. رداً على ذلك، أجبر البريطانيون على بيع الشحنة لهم بالقوة، وبعد ذلك سمحوا للسفينة المعترضة بالمضي قدمًا. وقد أدى ذلك إلى تجنب الخسائر البشرية ومنح أصحاب السفن بعض التعويضات. ومن جانبهم، حُرم الألمان من فرصة تنظيم حصار تجاري انتقامي على بريطانيا العظمى. لكن يمكنهم مهاجمة السفن التجارية التابعة لدول الوفاق وإغراقها، بشرط ضمان حياة أفراد الطاقم. بالنسبة للنقل التجاري، بدأ الألمان في جذب السفن الحربية أو السفن التجارية المجهزة بالبنادق، لكن سرعان ما اكتشفها خصومهم ودمروها. ألمانيا لديها سلاح واحد فعال - الغواصة. صحيح أن بعض التعقيدات نشأت هنا على الفور. على سبيل المثال، لم تتمكن الغواصات من مرافقة سفينة تم الاستيلاء عليها إلى الميناء، ولم تتمكن من استيعاب طاقم سفن العدو المتضررة، بحيث يتم ضمان سلامة السجناء. لم يكن بإمكانهم إلا أن يأمروا الطاقم بالصعود إلى قوارب النجاة ثم إرسال السفينة إلى القاع، وإسقاطها إن أمكن من المدافع وإنقاذ الطوربيدات. في حوالي أكتوبر 1914، بدأ الألمان في الالتزام بهذه الأساليب.

ومع ذلك، قام قبطان الغواصة بمخاطرة معينة عندما أعطى الأمر بالصعود إلى السطح. وبما أن ألمانيا لم يكن لديها سوى ثمانية وعشرين غواصة عاملة بحلول نهاية عام 1914، وكانوا يعتزون بها مثل حدقة عينهم، فقد جادل الأميرالات الألمان بأن الطريقة الوحيدة للرد على الحصار البريطاني هي مهاجمة سفنهم التجارية من تحت الماء ودون سابق إنذار. . عارضت الحكومة الألمانية والقيصر فيلهلم نفسه ذلك في البداية، ولكن بعد الهزيمة في بنك دوجر في يناير 1915، اضطروا إلى الاستسلام. وفي شهر فبراير/شباط الماضي، أعلنت ألمانيا أنها بدأت حرب الغواصات غير المقيدة قبالة سواحل بريطانيا وأيرلندا.

ولم يكن الألمان، بحسب تأكيداتهم، ينوون إغراق السفن تحت أعلام محايدة، لكنهم في الوقت نفسه لم يتمكنوا من ضمان سلامتها، خاصة وأن القباطنة تلقوا تعليمات بالاهتمام في المقام الأول بسلامة الغواصات الموكلة إليهم. . ومع ذلك، كان الألمان يأملون حقًا أن يكون مثل هذا التحذير كافيًا لثني السفن المحايدة عن دخول المياه البريطانية. في البداية، لم تحقق هذه الحملة أي نتائج ملموسة، لأن الحجم الصغير لأسطول الغواصات الألماني يعني أن غواصتين أو ثلاث غواصات فقط يمكنها القيام بعمليات ضد السفن التجارية في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك، أدى ظهور الشباك المضادة للغواصات وصيد الغواصات الألمانية بواسطة السفن السطحية إلى خسائر فادحة. وفي شهر مارس وحده، تم تدمير ثلاث غواصات ألمانية. ولكن في شهر مايو، وقع حدث كان له تأثير خطير على مسار حرب الغواصات. في الأول من مارس، أبحرت سفينة الركاب "Lusitapia" التابعة لشركة الشحن "Cunard" من نيويورك إلى ليفربول. في نفس اليوم، ظهر تحذير في صحف نيويورك - السفن التي ترفع العلم البريطاني معرضة لخطر الغرق. بعد ستة أيام، جنوب غرب أيرلندا، تم تفجير السفينة بطوربيد واحد أطلق من الغواصة الألمانية U-20.

ومن بين ألفي راكب على متن سفينة لوسيتانيا، غرق 1200 راكب، من بينهم 128 أمريكيًا. تسبب غرق السفينة لوسيتانيا في موجة من السخط العام في كل من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة، حيث أعربوا في السابق، على العكس من ذلك، عن عدم رضاهم عن معاملة البريطانيين للسفن المحايدة. ومع ذلك، كانت السفينة "لوسيتانيا" تحمل شحنة محظورة - متفجرات وذخيرة. على الرغم من أنها لم تكن تمتلك أسلحة، إلا أنها احتفظت بدعائم خاصة لتركيبها، ولذلك اعتبرت رسميًا سفينة تجارية عسكرية. تسبب موت سفينة لوسيتانيا في زيادة المشاعر المعادية لألمانيا في أمريكا، ولكن جنبًا إلى جنب مع الاعتقاد بأن الحرب كانت تُشن بأساليب غير حضارية.

وعلى حد تعبير الرئيس الأميركي آنذاك ويلسون: "إن شعور أميركا باحترام الذات يمنعها من المشاركة في هذه الحرب". لذلك، بحلول نهاية عام 1915، كانت حرب الغواصات تتراجع ببطء، حيث لم يكن من الممكن استخدام سوى عدد صغير من الغواصات في وقت واحد. وعلى الرغم من غرق 1.3 مليون طن من البضائع خلال الحملة، ثلثاها مملوكة لبريطانيا العظمى، إلا أن هذا لم يتسبب في أضرار جسيمة لعمليات التجارة والشحن الخاصة بها. ومع ذلك، في 24 مارس 1916، غرقت السفينة البخارية البريطانية ساسكس، التي كانت تبحر بين بريطانيا العظمى وأوروبا القارية، بسبب طوربيد، مما أسفر عن مقتل عدد من المواطنين الأمريكيين أكبر من عدد القتلى في غرق السفينة لوسيتانيا. وقد أدى هذا إلى رد فعل أكثر قسوة من الحكومة الأمريكية. وذكر أنه إذا لم توقف ألمانيا هذه الممارسة، فإن الولايات المتحدة ستضطر إلى قطع العلاقات الدبلوماسية معها.

خوفًا من أن يؤدي ذلك إلى دخول الولايات المتحدة في الحرب، قلص الألمان عملياتهم وانخفضت خسائر البضائع البريطانية بشكل حاد. وزادت ألمانيا نشاطها في البحر الأبيض المتوسط، حيث أبحر عدد أقل بكثير من السفن الأمريكية. خلال "حرب الغواصات غير المحدودة" هذه، لم تحمل القوارب الألمانية أكثر من ثمانية طوربيدات على متنها، وبالتالي استخدمتها بشكل مقتصد للغاية. 80 في المائة من السفن الغارقة كانت ضحية للقصف، وبالتالي تمكن الطاقم، كقاعدة عامة، من الإخلاء بالقوارب. مع أخذ ذلك في الاعتبار، استخدم البريطانيون في عام 1915 تكتيكات جديدة لمكافحة الغواصات باستخدام السفن الخادعة. ظاهريًا، كانت هذه السفن التجارية الأكثر شيوعًا، والتي ظهرت بشكل خاص في المناطق التي تعمل فيها الغواصات الألمانية.

عندما ظهرت غواصة على السطح، تظاهر طاقم هذه السفينة بالذعر وحاولوا إنزال القوارب في الماء. لكن في الوقت نفسه، تم إعداد بنادق مموهة للمعركة، وفتحوا النار على الغواصة. كانت مثل هذه السفن في البداية فعالة للغاية، ولكن بحلول عام 1917، تعلم قادة الغواصات التعرف عليها. في أغسطس 1916، عندما تقرر ترك السفن الحربية الألمانية الكبيرة في الموانئ، أصبحت مسألة حرب الغواصات مرة أخرى على جدول أعمال القيادة العسكرية السياسية لألمانيا. أصبح الحصار البريطاني لألمانيا أكثر خطورة، ولم تنجح محاولات نزيف الجيش الفرنسي في فردان، وبعد معركة السوم، بدأت القوة العسكرية لألمانيا نفسها في الانخفاض بشكل واضح. لكن إنتاج الغواصات زاد، فازداد أيضًا عدد سفن العدو التي أغرقتها، خاصة في النصف الثاني من عام 1916.

وفقًا لممثلي القيادة البحرية الألمانية، مع وجود عدد كافٍ من الغواصات، من الممكن التسبب في مثل هذا الضرر للتجارة البريطانية لدرجة أن البريطانيين سيطلبون السلام بسرعة. ومع ذلك، كان هناك عامل واحد لم يسمح باتخاذ قرار نهائي في هذا الصدد. طوال عام 1916، قام الرئيس الأمريكي ويلسون بفحص المياه بنشاط، في محاولة لمعرفة ما إذا كان بإمكانه أن يصبح وسيطًا في التوفيق بين الأطراف المتحاربة. في نوفمبر 1916، كان من المقرر إجراء الانتخابات الرئاسية في الولايات المتحدة. واعتمد الكثير على نتائجها، بما في ذلك موقف الولايات المتحدة تجاه الشروط الألمانية لإبرام السلام. وأُعيد انتخاب ويلسون رئيساً، ولكنه لم يوضح أنه غير راضٍ عن المقترحات الألمانية إلا في نهاية ديسمبر/كانون الأول. لذلك، في بداية يناير 1917، بدأت ألمانيا حرب غواصات شاملة، ولم تعد تجنيب السفن التي ترفع أعلامًا محايدة. في بداية هذه الحملة الجديدة، التي بدأت تتكشف في 1 فبراير 1917، كان لدى ألمانيا حوالي 110 غواصات تحت تصرفها. تم تقسيمها إلى نوعين - طويلة المدى (محيطية)، تتمركز في الموانئ الألمانية على بحر الشمال، وقصيرة المدى، تستخدم قواعد في بلجيكا. بدأ البريطانيون، بالإضافة إلى السفن الخادعة التي فقدت فعاليتها بشكل ملحوظ، والشباك المضادة للغواصات وسفن الصيد السطحية، في استخدام معدات عسكرية جديدة.

ظهرت سماعات مائية يمكنها اكتشاف ظهور الغواصات من خلال ضجيج محركاتها تحت الماء. بدأ أيضًا استخدام أجهزة تحديد الاتجاه الراديوي، والتي تحدد موقع الغواصة من خلال إشارات الراديو الخاصة بها. بالإضافة إلى ذلك، تم إسقاط قنابل خاصة من السفن السطحية التي انفجرت على عمق معين، على الرغم من أن حجم إنتاجها لم يكن كافياً. تم أيضًا استخدام الألغام التقليدية ضد الغواصات، لكنها لم تكن ذات جودة عالية، ولم يتم وضع اللغم الأكثر فعالية من النوع H في الخدمة إلا في صيف عام 1917. طور البريطانيون نوعًا جديدًا من السفن المضادة للغواصات - سفينة دورية ذات غاطس ضحل. في البداية تم استخدامه كسفينة فخ.

تم استخدام الطيران بشكل متزايد. هاجمت الطائرات البحرية 10، بما في ذلك "القوارب الطائرة"، الغواصات بالطوربيدات والقنابل والمدافع الرشاشة. تم استخدام المناطيد التي يصل مداها إلى 1500 ميل والقادرة على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 50 ساعة لتحديد مواقع الغواصات، على الرغم من أنها لم تكن مناسبة للهجمات بسبب ضعف القدرة على المناورة. لكن على الرغم من كل هذه الأساليب والوسائل الحربية المضادة للغواصات، أغرقت الغواصات الألمانية ما لا يقل عن خمسمائة سفينة في فبراير ومارس، وانخفض عدد السفن المحايدة في بحر الشمال بمقدار ثلاثة أرباع. كان لدى بعض قادة الغواصات قوائم رائعة من الانتصارات، وكان القائد هنا هو أرنولد دي لا بيير، الذي كان بحلول نهاية الحرب مسؤولاً عن 195 سفينة غارقة.

كان أداء البريطانيين في الحرب ضد الغواصات أكثر تواضعًا. لم يكن نجاح حرب الغواصات يرجع على الأقل إلى حقيقة أن الغواصات بدأت في مغادرة الممرات في ألمانيا، وتحمل ضعف عدد الطوربيدات على متنها مثل أسلافها. كان ذلك جزئيًا بسبب عيوب في استراتيجية البحرية الملكية البريطانية. عندما قامت سفن الدورية البريطانية بتمشيط الطرق البحرية الرئيسية، انتظرت الغواصات الألمانية بهدوء على الهامش، وعندما مرت الدوريات، هاجمت ضحيتها التالية. إذا تمكن الألمان من إغراق السفن التجارية بنفس المعدل، فسيكون ذلك قريبًا جدًا

ستكون هناك مشاكل مع الطعام وسيتعين علينا تقديم البطاقات. إلى جانب الجمود على الجبهة الغربية في ربيع عام 1917، خلق هذا نظرة قاتمة لكل من فرنسا وبريطانيا. ولكن، كما يقولون، كل سحابة لها جانب مضيء. بعد يومين من بدء جولة جديدة من حرب الغواصات، نفذ الرئيس الأمريكي ويلسون تهديداته قبل عام: بقطع العلاقات الدبلوماسية مع ألمانيا. وبعد شهرين، في 6 أبريل، أعلن الحرب على ألمانيا. الآن يمكن للأسطول الأمريكي الانضمام إلى الحرب ضد الغواصات الألمانية. ومع ذلك، فإن مجرد وجود السفن والطائرات والمناطيد لم يحل جميع المشاكل.

كان هناك حاجة إلى مفهوم جديد للحرب المضادة للغواصات. تم العثور على مفتاح مشكلة الغواصات الألمانية في التكتيكات، والتي تم استخدامها في البحرية لعدة قرون. في الحروب السابقة، كانت السفن التجارية تُجمَّع عادةً في قافلة تنطلق تحت حراسة السفن الحربية. ومع ذلك، رفضت البحرية الملكية البريطانية هذا النهج لثلاثة أسباب. كان لا بد من تجميع هذه القوافل لفترة طويلة، وكانت السفن الحربية تؤدي وظائف وقائية فقط، وأخيرا، تراكم عدد كبير من السفن فقط

أثار هجمات ضخمة من الغواصات. طرح ممثلو البحرية الأمريكية نفس الحجج تقريبًا. ومع ذلك، في نهاية أبريل، وفي مواجهة الخسائر المتزايدة للسفن التجارية، تقرر اللجوء إلى القوافل. وبطبيعة الحال، استغرق هذا الكثير من الوقت، ولكن النتائج فاقت كل التوقعات. ومن بين الثمانمائة سفينة التي تم نقلها في شهري يوليو وأغسطس 1917، فُقدت خمس فقط. في سبتمبر، غرقت عشر غواصات ألمانية - ولأول مرة، كان عدد الغواصات الألمانية أكبر مما يتم تشغيله شهريًا. ساهمت تكتيكات القوافل العسكرية في انخفاض حاد في عدد خسائر السفن في البحر الأبيض المتوسط.

لكن الأمريكيين والبريطانيين لم يتوقفوا عند هذا الحد وبدأوا في زرع حقل ألغام عملاق - حاجز الألغام الشمالي من جزر أوركني إلى الساحل النرويجي، مما خلق صعوبات كبيرة أمام الغواصات الألمانية التي تحاول اختراق المحيط الأطلسي. تم تنفيذ هذا المشروع الطموح في ثمانية أشهر، من مارس إلى أكتوبر 1918، وتطلب 70 ألف لغم من أحدث التصميمات. بالإضافة إلى ذلك، في أبريل 1918، أجرى البريطانيون عملية غريبة، وكان الغرض منها منع الألمان من استخدام ميناء زيبروج على الساحل البلجيكي. للقيام بذلك، كان من الضروري إغراق الطراد القديم بحيث أغلق الممر الضيق في الميناء. وقد تم ذلك بمهارة شديدة، وإن لم يكن كذلك

بفعالية كبيرة، حيث أن الغواصات لا تزال قادرة على تجاوز هذه العقبة. ساهمت جميع التدابير التي اتخذها الحلفاء في تقليل الأضرار التي لحقت بهم من الغواصات الألمانية بشكل كبير، على الرغم من استمرار خسائر السفن التجارية حتى نهاية الحرب. لكن الحصار الذي فرضوه على دول الكتلة الألمانية النمساوية أصبح صارما بشكل متزايد.

علاوة على ذلك، تبين أن عام 1917 كان محصولًا سيئًا في ألمانيا، وحصلت ألمانيا على القمح الأوكراني بعد فوات الأوان. شهدت البلاد نقصًا حادًا في الغذاء والسلع الحيوية الأخرى، مما ساهم في نمو السخط والمشاعر المناهضة للحرب في كل من ألمانيا والنمسا والمجر.

سباق التسلح البحري

تطور التنافس العنيد في بناء القوة البحرية قبل الحرب العالمية الأولى بين ألمانيا وإنجلترا. واحتلت إنجلترا، التي كانت تمتلك مستعمرات شاسعة في جميع القارات، المرتبة الأولى في العالم في القوات البحرية والأسطول التجاري. كانت البحرية الألمانية أدنى بكثير من البحرية الإنجليزية، كما يتبين من الجدول.

على الرغم من تفوقها البحري، واصلت إنجلترا بناء قواتها البحرية. في عام 1889، أصدر البرلمان قانونًا لزيادة القروض لبناء الأسطول. استند هذا القانون إلى مبدأ مفاده أن الأسطول الإنجليزي يجب أن يتفوق على أقوى أساطيل الدول الأخرى (137).

طاولة. تكوين أساطيل إنجلترا وألمانيا بحلول عام 1897*

أنواع السفن	الكمية (بما في ذلك تلك قيد الإنشاء)		نسبة
	إنكلترا	ألمانيا
أرماديلوس من الصفوف الأولى والثانية والثالثة
بوارج الدفاع الساحلي
طرادات مدرعة
طرادات من الدرجة الأولى والثانية والثالثة
طرادات الألغام
المدمرات
المدمرات

*"جداول مقارنة للأساطيل العسكرية لإنجلترا وروسيا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا والنمسا والولايات المتحدة الأمريكية وجمهوريات أمريكا الجنوبية." SPb., 1897، pp. 66 - 71. يأخذ الجدول في الاعتبار فقط السفن التي كانت لها أهمية قتالية في عام 1897.

الإمبرياليون الألمان الذين أصبحوا في الربع الأخير من القرن التاسع عشر. وفي طريق الغزو الاستعماري، قرروا تطوير قواتهم البحرية بشكل مكثف. نص "قانون الأسطول" الخاص الذي اعتمده الرايخستاغ في مارس 1898 على زيادته الحادة. في غضون ست سنوات (1898 - 1903) تم التخطيط لبناء 11 سفينة حربية سربًا و 5 طرادات مدرعة كبيرة و 17 طرادات ذات سطح مدرع و 63 مدمرة (138). توسعت برامج بناء السفن في ألمانيا بشكل مطرد في أعوام 1900 و1906 و1908 و1912. وفقًا لقانون عام 1912، تم التخطيط لزيادة حجم الأسطول الألماني إلى 41 سفينة حربية و20 طرادًا مدرعًا و40 طرادًا خفيفًا و144 مدمرة و72 غواصة (139). تم تسريع وتيرة بناء البوارج بشكل خاص. من عام 1908 إلى عام 1912، تم وضع 4 سفن حربية في ألمانيا سنويًا (بدلاً من 2 في الفترة السابقة) وعدد مماثل من الطرادات والمدمرات (140).

أدركت البرجوازية الإنجليزية أن قرارات الحكومة الألمانية في مجال تطوير البحرية تعرض القوة البحرية الإنجليزية للخطر. نظرًا لعدم رغبتها في فقدان أسبقيتها في البحار، قامت إنجلترا أيضًا بتكثيف سباق التسلح البحري. لقد حددت هدفًا يتمثل في زيادة عدد البوارج بنسبة 60٪ عما كان موجودًا في الأسطول الألماني (141). بالإضافة إلى ذلك، بدأت الحكومة البريطانية في عام 1905 في بناء نوع جديد من السفن الحربية - "المدرعات"، والتي كانت لها ميزة كبيرة على السفن السابقة. من خلال بناء المدرعات البحرية، كانت إنجلترا تهدف إلى تحقيق قفزة كبيرة في تطوير قوتها البحرية وإجبار ألمانيا على الاعتراف بأنها غير قادرة على هز الهيمنة البحرية الإنجليزية.
ومع ذلك، سعت ألمانيا ليس فقط إلى مساواة إنجلترا في عدد السفن، ولكن أيضًا ألا تكون أدنى منها في جودتها و"بناء السفن بحيث تكون في حالة نشوب صراع على الأقل معادلة في القوة القتالية للعدو". السفن» (١٤٢). لذلك، بمجرد بناء المدرعة الأولى في إنجلترا، بدأت ألمانيا في بناء سفن مماثلة. بالفعل في عام 1908، كان لدى إنجلترا 8 سفن مدرعة (بعضها كان قيد الإنشاء)، وكان لدى ألمانيا 7. وكانت نسبة البوارج القديمة على النحو التالي: 51 لإنجلترا و 24 لألمانيا (143).

نظرًا للتهديد المتزايد للقوة البحرية الإنجليزية من ألمانيا، قررت إنجلترا في عام 1909 بناء سفينتين مقابل كل سفينة ألمانية تم إنشاؤها حديثًا (144). سمحت الميزانية البحرية لعام 1909/10، التي تم اعتمادها في مارس 1909، للحكومة ببناء ما يصل إلى ثمانية مدرعات، دون احتساب عدد كبير من السفن الصغيرة. في الواقع، تم وضع تسعة مدرعات - تم بناء سفينة واحدة من هذا النوع بأموال من نيوزيلندا (145).
سعت إنجلترا أيضًا إلى الحفاظ على قوتها البحرية من خلال الوسائل الدبلوماسية. بعد اعتماد القانون البحري لعام 1906 في ألمانيا، توصلت الحكومة البريطانية إلى اقتراح للحد من حجم بناء السفن الحربية الجديدة. في مؤتمر لاهاي للسلام عام 1907، قدمت الدبلوماسية البريطانية اقتراحًا للحد من التسلح البحري (146). لكن هذه الخطوة الدبلوماسية التي اتخذتها إنجلترا رفضتها ألمانيا. تحدثت الدبلوماسية الألمانية بحدة ووقاحة شديدة ضد أي قيود على الأسلحة.
استمرت المنافسة في بناء البحرية بين ألمانيا وإنجلترا حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى. بحلول عام 1914، احتل الأسطول الألماني بقوة المركز الثاني بين أساطيل أكبر القوى البحرية.

كان سباق التسلح المحموم الذي اجتاح إنجلترا وألمانيا بمثابة إشارة إلى اقتراب الحرب. V. I. كتب لينين، مشيرًا إلى ذلك في عام 1911 في مقال بعنوان "مؤتمر الحزب الاشتراكي الديمقراطي الإنجليزي": "من المعروف أنه في السنوات الأخيرة قامت كل من إنجلترا وألمانيا بتسليح نفسيهما بشكل مكثف للغاية. أصبحت المنافسة بين هذه البلدان في السوق العالمية أكثر شدة. إن الصدام العسكري يقترب أكثر فأكثر بشكل خطير” (147). هذا التنبؤ العلمي لـ V. I. أصبح لينين حقيقة بعد ثلاث سنوات فقط.
كما سعت دول أخرى (فرنسا وروسيا وإيطاليا والنمسا والمجر) إلى زيادة أساطيلها من خلال بناء سفن جديدة أكثر حداثة. إلا أن القدرات المالية والاقتصادية لهذه الدول لم تسمح بالتنفيذ الكامل لبرامج بناء السفن المعتمدة. ويمكن لروسيا أن تكون مثالاً نموذجياً في هذا الصدد.
الحكومة القيصرية التي خسرت خلال الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. وجه سرب المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا وأفضل سفن أسطول البلطيق، المرسلة إلى الشرق الأقصى، الجهود نحو استعادة البحرية ومواصلة تطويرها. لهذا الغرض، في الفترة من 1905 إلى 1914، تم تطوير العديد من برامج بناء السفن، والتي نصت على إكمال 4 سفن حربية من السرب، و 4 طرادات مدرعة، و 4 زوارق حربية وغواصتين، و2 قاذفات ألغام، وبناء 8 جديدة. بوارج و4 بوارج و10 طرادات خفيفة و67 مدمرة و36 غواصة. ومع ذلك، مع بداية الحرب، لم يكن أي من هذه البرامج قد اكتمل (148).

فئات السفن والأصول القتالية والأسلحة

قدمت تجربة الحروب الأولى في عصر الإمبريالية، وخاصة الحرب الروسية اليابانية، متطلبات جديدة على فئات مختلفة من السفن والأسلحة والمعدات القتالية التابعة للبحرية.

بالنسبة للبوارج، أصبح من الضروري تعزيز المدفعية من العيار الرئيسي 305 - 381 ملم إلى 8 - 12 مدفعاً والمدفعية المضادة للألغام عيار 120 - 150 ملم إلى 14 - 18 مدفعاً بالتخلي عن العيار المتوسط، وتعزيز درع الحزام الرئيسي إلى 305 - 350 ملم وتوسيع منطقة الدروع من أجل زيادة قدرة السفينة على البقاء في المعركة، وزيادة الإزاحة إلى 25 - 27 ألف طن والسرعة إلى 23 - 25 عقدة.
تم بناء أول سفينة حربية من النوع الجديد تسمى Dreadnought في إنجلترا (دخلت الخدمة في عام 1907) وكانت في خصائصها التكتيكية والتقنية مختلفة بشكل حاد عن السفن الحربية التابعة لسرب الحرب الروسية اليابانية. ويعطي الجدول 10 فكرة واضحة عن ذلك.

الجدول 10. البيانات التكتيكية والفنية للسرب الحربي الروسي بورودينو والسفينة الحربية الإنجليزية Dreadnought *

	"بورودينو"	"المدرعة البحرية"
سنة دخول الخدمة
النزوح، ر
قوة الآلة، ل. مع.
نطاق الانطلاق، أميال
سرعة السفر، عقدة
الأسلحة:
المدفعية (عدد / عيار البنادق، مم)
الطوربيد (عدد/عيار أنابيب الطوربيد، مم)
الحجز، مم
صعد على متنها
برج
ظهر السفينة

* أ.ب.شيرشوف.تاريخ بناء السفن العسكرية من العصور القديمة حتى يومنا هذا. م. - ل.، 1940، ص 144، 241-242، 346 - 347؛ إس بي مويسيف. قائمة سفن الأسطول البخاري والمدرع الروسي (من 1861 إلى 1917). م، 1948، ص 58 – 59.

يوضح الجدول أن السفينة الإنجليزية تفوقت بشكل كبير على السفينة الحربية الروسية في قوة المحرك والسرعة والمدفعية من العيار الرئيسي والدروع.
بعد إنجلترا، بدأت القوى البحرية الكبرى الأخرى في بناء بوارج من نوع المدرعة البحرية.
تجدر الإشارة إلى أنه في تطوير فئة البوارج، لوحظ اتجاهان، يتجلى بشكل واضح في الأساطيل الإنجليزية والألمانية. تم تفسيرها من خلال اعتبارات تشغيلية وتكتيكية مختلفة. توقع الألمان هجومًا من قبل أسطول إنجليزي أقوى بالقرب من شواطئهم، وقد أولىوا اهتمامهم الرئيسي لتعزيز الدروع وزيادة عدد الأسلحة، وإهمال السرعة إلى حد ما. من ناحية أخرى، أولى البريطانيون أهمية قصوى لسرعة وعيار الأسلحة، حتى يتمكنوا من حرمان العدو من المبادرة في اختيار وقت ومكان المعركة. يمكن تتبع هذه الاتجاهات من خلال مقارنة البيانات التكتيكية والفنية للسفينة الحربية الإنجليزية الملكة إليزابيث والألمانية كونيغ (الجدول 11)، والتي تم بناؤها في نفس الوقت (1911-1914).

الجدول 11. البيانات التكتيكية والفنية للبوارج الملكة إليزابيث وكوينج*

* ف. جين.السفن المقاتلة، 1915؛ في. فيغر.تاشينبوخ دير كريغسفلوتن، 1914؛ X.ويلسون. البوارج في المعركة. الترجمة من الإنجليزية م، 1936، ص 414، 422؛ "وجهات النظر التشغيلية والتكتيكية للأسطول الألماني." ملخص المقالات. م - ل، 1941، ص 16.

كانت البوارج الفرنسية والإيطالية قبل الحرب تتمتع أيضًا بعناصر تكتيكية وفنية جيدة إلى حد ما. من السمات المميزة للبوارج الإيطالية ميزتها في السرعة بنفس قوة الأسلحة والدروع. كانت البوارج التابعة للأسطول النمساوي المجري أدنى إلى حد ما من البوارج الفرنسية والإيطالية.
تم تطوير فكرة إنشاء نوع جديد من السفن الحربية لأول مرة من قبل علماء البحارة الروس وبناة السفن S. O. Makarov، A. N. Krylov، I. G. Bubnov. ولكن بسبب التخلف الاقتصادي لروسيا القيصرية وجمود الدوائر الحاكمة فيها، لم يتم تنفيذ هذه الفكرة في الوقت المناسب. بدأ بناء بوارج جديدة في روسيا في وقت متأخر جدًا وتم تنفيذه بوتيرة بطيئة.
تم وضع أولى السفن الروسية المدرعة ("سيفاستوبول"، "جانجوت"، "بتروبافلوفسك" و"بولتافا") في صيف عام 1909 في أحواض بناء السفن في بحر البلطيق والأميرالية في سانت بطرسبرغ وفقًا لبرنامج بناء السفن لعام 1908. تأخر البناء، ودخلوا حيز التنفيذ فقط في نوفمبر - ديسمبر 1914، أي بعد بداية الحرب العالمية (149). كانت البوارج من فئة سيفاستوبول، المصممة مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب الروسية اليابانية وإنجازات علوم بناء السفن الروسية المتقدمة، متفوقة ليس فقط على المدرعات الأولى في إنجلترا وألمانيا ودول أخرى، ولكن أيضًا على البوارج الأجنبية الأساطيل التي تم بناؤها في وقت واحد معهم أو حتى في وقت لاحق.
عشية الحرب، وُلد نوع جديد من الطراد الثقيل - الطراد القتالي، الذي كان يتمتع بسرعة عالية في ذلك الوقت (حوالي 30 عقدة)، ومدفعية قوية (تصل إلى 12356 ملم من بنادق العيار الرئيسي) ودروع قوية ( حتى 300 ملم). كانت الطرادات من هذا النوع مزودة بمحركات توربينية وتستهلك كميات كبيرة من الوقود السائل. من حيث الصفات القتالية، فقد تركوا الطرادات المدرعة القديمة وراءهم بكثير.
في روسيا، كانت الطرادات القتالية (إسماعيل وبورودينو ونافارين وكينبورن) المخصصة لأسطول البلطيق (التي تم وضعها في ديسمبر 1912) هي الأقوى في العالم من حيث أسلحة المدفعية. لكن في بداية الحرب ظلت غير مكتملة (150).
في جميع القوات البحرية، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير الطرادات الخفيفة والمدمرات. تتطلب زيادة السرعة والمدفعية المضادة للألغام للبوارج والطرادات زيادة كبيرة في السرعة (تصل إلى 30 عقدة وما فوق) وتعزيز أسلحة المدفعية والطوربيد للطرادات والمدمرات الخفيفة. لم تعد الأنواع القديمة من هذه السفن قادرة على أداء مهامها في قتال السرب.
في عام 1910، بدأ مصنع بوتيلوف في بناء مدمرات جديدة من فئة نوفيك، وفي عام 1913 طرادات خفيفة من فئة سفيتلانا، دخلت المدمرة الأولى الخدمة في عام 1913، لكن الطرادات لم تكتمل خلال الحرب (151).
كشفت تجربة استخدام أسلحة الألغام في الحرب الروسية اليابانية عن الحاجة إلى إنشاء سفن خاصة لزرع الألغام وكنسها - قاذفات الألغام وكاسحات الألغام

ومع ذلك، في جميع الأساطيل، باستثناء الأسطول الروسي، لم يتم إيلاء أي اهتمام لبناء مثل هذه السفن. كان يعتقد أنه مع اندلاع الحرب سيكون من الممكن تجهيز السفن التجارية لمثل هذه السفن. في روسيا، بعد الحرب مع اليابان، تم بناء اثنتين من طبقات الألغام الخاصة "آمور" و"ينيسي"، وفي عام 1910 تم وضع أول طبقة ألغام تحت الماء في العالم "كراب". كما بدأ بناء كاسحات ألغام خاصة من نوع "زابال".
في سنوات ما قبل الحرب، لم يتم إيلاء اهتمام كاف لبناء الغواصات في أساطيل أوروبا الغربية. وكان هذا بسبب سببين. أولاً، خصصت العقيدة البحرية السائدة آنذاك المتمثلة في "السيطرة على البحر" للغواصة أحد الأماكن الأخيرة في المعركة البحرية، حيث تم تحقيق النصر، كما يُعتقد، من خلال القوات الخطية في معركة عامة. ثانيا، في الحروب السابقة، لم تثبت الغواصة بعد قدراتها القتالية. حدث هذا بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك، بحلول بداية الحرب، كان لدى المشاركين الرئيسيين عدد صغير من الغواصات في أساطيلهم. كان لدى فرنسا 38، ألمانيا - 28، روسيا - 23. وكانت إنجلترا فقط لديها 76 قاربا، ولكن كان من بينها العديد من القوارب التي عفا عليها الزمن. تعتبر الغواصات الروسية من فئة بار، التي تم وضعها عام 1912، واحدة من أفضل الغواصات في مشاريع ما قبل الحرب.

في سنوات ما قبل الحرب، بدأ العمل على إنشاء طائرات مائية في أكبر الدول الإمبريالية. تم تصميم وبناء عدة أنواع من هذه الآلات، لكن جميعها تقريبًا لم تخرج من مرحلة الاختبار التجريبي قبل بدء الحرب. فقط خلال الحرب بدأت الأساطيل في تلقي الطائرات المناسبة للمهام القتالية، من بينها أفرو (إنجلترا)، بوريل (فرنسا)، وFlugboat (ألمانيا) (154).
كان الوضع مختلفًا في روسيا. مصمم الطائرات الروسي D. P. Grigorovich في 1912-1913. أنشأت عدة نماذج من الطائرات المائية من النوع M (M-1، M-2، M-4، M-5)، والتي وجدت على الفور تطبيقًا عمليًا في الأسطول. تبين أن طائرة M-5 كانت ناجحة بشكل خاص. كانت تتمتع بصفات طيران تكتيكية عالية (وزن الرحلة - 660 كجم، الحمولة - 300 كجم، السقف - 4450 م، السرعة - 128 كم/ساعة). في عام 1914، تم قبوله في الخدمة مع البحرية كطائرة استطلاع بحرية. وظلت جزءًا من الطيران المائي حتى عام 1921. وكانت الطائرة M-9، التي أنشأها غريغوروفيتش في عام 1916، تتمتع بخصائص تكتيكية طيران أعلى.

كما اعتنى المهندسون الروس بالسفن الخاصة التي تحمل الطائرات المائية. وفي عام 1913، صمم المهندس شيشكوف وسيلة نقل جوي عالية السرعة يمكنها استيعاب ما يصل إلى سبع طائرات. منذ بداية الحرب، تم تجهيز أسطول البحر الأسود بالعديد من وسائل النقل الجوي، التي قامت طائراتها بالاستطلاع الجوي وغطت سفن السرب من الجو في المناطق النائية من البحر.
إن تطوير فئات مختلفة من السفن، وزيادة عدد الغواصات في الأساطيل وقدراتها القتالية، فضلا عن ظهور الطيران البحري، يتطلب مزيدا من التحسين لجميع أنواع الأسلحة وإنشاء وسائل قتالية جديدة. تم إيلاء اهتمام خاص لتحسين البيانات التكتيكية والفنية للمدفعية البحرية، لأنها ظلت السلاح الرئيسي للأسطول. مع بداية الحرب العالمية الأولى، ارتفع عيار الأسلحة الثقيلة إلى 356 - 381 ملم، مدفعية الألغام - إلى 152 ملم؛ ظهرت مدافع مضادة للطائرات يصل عيارها إلى 76 ملم. زادت أيضًا السرعة الأولية للقذائف - ما يصل إلى 950 م / ثانية، ومعدل إطلاق النار من الأسلحة الكبيرة - ما يصل إلى جولتين في الدقيقة، ومدى إطلاق النار - ما يصل إلى 120 كابلًا (156).
وفي الوقت نفسه، زاد الوزن النسبي للقذائف، وزادت آثارها الاختراقية شديدة الانفجار، حيث بدأت القذائف تمتلئ بمتفجرات أقوى؛ تم تحسين طرق التحكم في نيران المدفعية. لقد كان فن التحكم في الحرائق دائمًا هو العامل الأكثر أهمية في القتال السطحي.

وبالحديث عن ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الأسطول الإنجليزي دخل الحرب العالمية الأولى أقل استعدادًا للقتال المدفعي من الأسطول الألماني. من حيث النطاق، كانت البنادق البريطانية والألمانية من العيار الرئيسي هي نفسها تقريبًا. لكن القذائف البريطانية شديدة الانفجار، والتي كانت ذات صمامات حساسة، لم تخترق دروع السفن الألمانية، وإذا اخترقت فإنها لم تسبب أضرارا كبيرة. اخترقت القذائف الألمانية الدروع الأضعف للسفن البريطانية وتسببت في دمار شديد. لم يتمكن البريطانيون أيضًا من تطوير نظام التحكم في نيران المدفعية الخاص بهم قبل الحرب. بالفعل خلال الحرب، أدركوا أنهم متخلفون في هذا الشأن، واستخدموا العديد من الأساليب الروسية لمكافحة الحرائق (157).
قدم المهندسون وبحارة المدفعية الروس مساهمة كبيرة في تطوير أسلحة المدفعية. قبل الحرب، أتقنت المصانع الروسية إنتاج نماذج محسنة من البنادق البحرية من عيار 356 و305 و130 و100 ملم (158). كما بدأ إنتاج أبراج السفن ذات الثلاث مدافع. في عام 1914، كان مهندس مصنع بوتيلوف F. F. Lender والمدفعي V. V. Tarnovsky رواد في إنشاء مدفع خاص مضاد للطائرات من عيار 76 ملم (159).

تأثر تطوير أسلحة الطوربيد والألغام بشكل خاص بالحرب الروسية اليابانية. يتماشى تحسين الطوربيد مع زيادة قوته التدميرية ونطاق إطلاق النار وسرعته. كان الطوربيد الأكثر شيوعًا في جميع الأساطيل هو الطوربيد 450 ملم، والذي يبلغ مدى إطلاقه 16 كابلًا (حوالي 3000 متر) وسرعة 29 عقدة. في بعض القوات البحرية أثناء الحرب، كانت السفن مسلحة بطوربيدات من عيار أكبر (500، 530، 550 ملم)، بسرعة 45 عقدة على مسافة 15 كابلًا.
في روسيا، في فترة ما قبل الحرب، تم تطوير ثلاثة أنواع جديدة من الطوربيدات (1908، 1910، 1912)، والتي تفوقت على نفس النوع من طوربيدات الأساطيل الأجنبية من حيث السرعة والمدى، على الرغم من أنها كانت تتمتع بفارق بسيط. انخفاض الوزن الإجمالي ووزن الشحنة (160) .
قبل الحرب، ظهرت أنابيب طوربيد متعددة الأنابيب. تم إنتاج أول جهاز (ثلاثي الأنابيب) في عام 1913 في مصنع بوتيلوف في سانت بطرسبرغ. لقد وفرت إطلاقًا صاروخيًا يعتمد على المروحة، وقد تم تطوير أساليبها وإتقانها من قبل مدفعي الطوربيد الروس قبل بدء الحرب.
تميز تطوير أسلحة الألغام بزيادة شحنة اللغم إلى 150 كجم، والتي تتكون من مادة متفجرة أقوى (تولا)، وصمامات محسنة، وزيادة في سرعة وعمق وضعها. عشية الحرب، كانت الأساطيل مسلحة بألغام الصدمة والصدمة الغلفانية. خلال الحرب ظهرت ألغام هوائيات وفي النهاية ألغام مغناطيسية.

احتل الأسطول الروسي المركز الأول في تطوير أسلحة الألغام. قبل الحرب العالمية، طورت البحرية الروسية ألغامًا كلفانية وميكانيكية صدمة من طراز 1908 ونموذج 1912. ووفقا للبيانات التكتيكية والتقنية، كانت هذه الألغام متفوقة بكثير على الألغام الأجنبية، خاصة من حيث موثوقيتها. وفي عام 1913، تم تصميم اللغم العائم "P-13"، والذي يتم إبقاؤه تحت الماء على عمق معين بفعل جهاز عائم كهربائي. وكان يتم الاحتفاظ بالمناجم القديمة من هذا النوع تحت الماء باستخدام العوامات، الأمر الذي لم يضمن استقرار المنجم، خاصة في الطقس العاصف. كان لدى "P-13" فتيل صدمة كهربائية، وشحنة 100 كجم من المعدن ويمكن أن تبقى في منخفض معين لمدة ثلاثة أيام. لم يكن لدى أي من الأساطيل الأجنبية مثل هذا اللغم. أنشأ عمال المناجم الروس أول منجم نهري في العالم "R" ("الأسماك").
في بداية الحرب، قدم مصممو أسلحة الألغام الروسية وعمال المناجم العمليون مساعدة كبيرة للأسطول الإنجليزي المتحالف في تنظيم إنتاج الألغام وتدريب الموظفين على استخدام أسلحة الألغام، حيث كان البريطانيون متخلفين كثيرًا في هذا الشأن. بناءً على طلب الأميرالية الإنجليزية، تم إرسال مجموعة من عمال المناجم إلى إنجلترا مع إمداد قدره 1000 لغم.

كان الأسطول الروسي متقدمًا على الأساطيل الأجنبية أيضًا في إنشاء نماذج أكثر تقدمًا من كاسحات الألغام. في عام 1911، دخلت الخدمة شباك الجر على شكل ثعبان وقوارب. أدى استخدام شباك الجر هذه إلى تقليل وقت العمل بشباك الجر بشكل كبير، حيث تم تدمير الألغام التي تم قطعها وطفت على السطح على الفور. في السابق، كان من الضروري سحب الألغام التي تم جرفها إلى مكان ضحل وتدميرها هناك، الأمر الذي استغرق الكثير من الوقت.
كان الأسطول الروسي مهد الراديو. أصبح الراديو وسيلة اتصال شائعة في البحرية بشكل عام، وقد وجد تطبيقًا واسعًا بشكل خاص في السيطرة على القوات في المعركة. قبل الحرب، أنشأ مهندسو الراديو الروس أجهزة تحديد اتجاه الراديو، مما جعل من الممكن استخدام الراديو كوسيلة للاستطلاع.

التنظيم والإدارة

تتألف القوات البحرية لأكبر الدول الإمبريالية (إنجلترا وألمانيا وفرنسا وروسيا وغيرها) من أساطيل (أساطيل) منتشرة في مسارح بحرية مختلفة. كان الأسطول (القوات البحرية للمسرح) هو أعلى تشكيل تشغيلي، والذي، اعتمادًا على تكوين قواته وأهدافه وطبيعة الحرب، لا يمكنه حل المهام التشغيلية فحسب، بل أيضًا المهام الإستراتيجية.

كانت الوحدة التشغيلية الرئيسية للقوات الخطية (البوارج والبوارج والطرادات المدرعة) في جميع الأساطيل، باستثناء الأسطول التركي، هي السرب. يمكن أن تكون الأسراب متجانسة، وتتكون من سفن من نفس الفئة (على سبيل المثال، البوارج أو الطرادات)، أو مختلطة، والتي تشمل سفن من فئات مختلفة (البوارج، الطرادات، المدمرات). إذا كان هناك عدة أسراب في مسرح واحد، فسيتم دمجها في تشكيلات تشغيلية كبيرة (على سبيل المثال، الأساطيل البريطانية الأولى والثانية والثالثة). من القوات السطحية الخفيفة (الطرادات الخفيفة، المدمرات، قوارب الطوربيد)، الغواصات والسفن ذات الأغراض الخاصة (طبقات الألغام، كاسحات الألغام، سفن الدوريات، الزوارق الحربية، إلخ) تم إنشاء قوى متجانسة أو مختلطة (مرة أخرى، اعتمادًا على توفر السفن من هذه الفئات ) التشكيلات التشغيلية والتكتيكية - الأساطيل والفرق والألوية والفرق والمفارز. تجدر الإشارة إلى أن التشكيلات المماثلة في الأساطيل المختلفة تحمل أسماء مختلفة. على سبيل المثال، تم استدعاء تشكيلات المدمرات والمدمرات في الأساطيل الإنجليزية والألمانية والفرنسية والنمساوية المجرية الأساطيل، في الروسية - الانقسامات، وفي الإيطالية - الألوية، بغض النظر عن عدد السفن المدرجة فيها. كان التكوين العددي للجمعيات والتشكيلات متنوعًا للغاية.

كان تنظيم قيادة القوات البحرية في مختلف البلدان مختلفًا أيضًا. في إنجلترا، كانت الهيئة الرئيسية لإدارة الأسطول هي الأميرالية، والتي كان يرأسها في خريف عام 1911 دبليو تشرشل بصفته اللورد الأول للأميرالية (وزير البحرية). شارك الأميرالية في التخطيط لبناء الأسطول والتدريب القتالي، وتطوير الخطط التشغيلية وإدارة العمليات القتالية على نطاق استراتيجي تشغيلي. في القوات البحرية الإنجليزية، كان هناك أيضًا منصب سيد البحر الأول، أي القائد الأعلى لجميع الأساطيل. شغل هذا المنصب الأدميرال اللورد فيشر منذ أكتوبر 1914. في عام 1912، تم إنشاء هيئة الأركان العامة البحرية، ولكن قبل بدء الحرب لم تجد مكانها في نظام إدارة الأسطول. كان رئيس الأركان العامة البحرية في بداية الحرب هو نائب الأدميرال ستوردي، ومن 1 نوفمبر 1914 - الأدميرال أوليفر (163). اقتصرت حقوق ومسؤوليات قادة الأساطيل الفردية على تطوير وتنفيذ العمليات القتالية على نطاق تكتيكي تشغيلي، والتدريب القتالي لأفراد السفن والتشكيلات وصيانتها في حالة الاستعداد للقتال.

تنتمي القيادة العليا للقوات البحرية في ألمانيا بشكل كامل إلى القيصر، الذي كانت تابعة له: وزارة البحرية (أمانة الدولة للإدارة البحرية الإمبراطورية)، برئاسة الأدميرال الكبير تيربيتز، ومجلس وزراء القيصر البحري، برئاسة الأدميرال مولر، والأدميرال الأركان (الأركان العامة البحرية) بقيادة الأدميرال بول. كانت الوزارة البحرية مسؤولة عن تنظيم وإدارة ودعم الأسطول المادي. ولم يكن لها تأثير مباشر على قيادة الأنشطة القتالية للأسطول خلال الحرب. تعامل مجلس الوزراء البحري بشكل أساسي مع قضايا تجنيد الضباط وخدمتهم. قام مقر الأميرال، بصفته هيئة القائد الأعلى للقوات المسلحة (القيصر)، بوضع الخطط التشغيلية وتوزيع القوات على المسارح البحرية وفقًا للمهام الموكلة إلى الأسطول. كان قادة القوات في بحر الشمال وبحر البلطيق تابعين مباشرة للقيصر. كانوا مسؤولين عن التدريب القتالي، وتزويد الأفراد، والحالة الفنية لأفراد السفينة، وفي زمن الحرب، عن إجراء العمليات القتالية لأساطيلهم (164). كما يتبين من الهيكل المذكور أعلاه لهيئات القيادة والسيطرة البحرية والوظائف التي تؤديها، لم تكن هناك في ألمانيا قيادة بحرية عليا تقريبًا تكون مسؤولة بشكل كامل عن شن حرب في البحر. كان لهذا الظرف تأثير سلبي للغاية على النشاط القتالي للأسطول.

على رأس إدارة القوات البحرية الفرنسية كان وزير البحرية مع هيئة العمليات الخاصة به - هيئة الأركان العامة البحرية. وكان قائد أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​وقائد القوات البحرية بالقناة تابعين له بشكل مباشر. وضعت هيئة الأركان العامة خطط العمليات وأشرفت على تنفيذها.

كان القائد الأعلى للأسطول الإيطالي (أيضًا قائد السرب الأول)، دوق أبروتسو، تابعًا لرئيس الأركان العامة البحرية، الأدميرال دي ريفيل، الذي كان يمارس الإدارة العليا للأنشطة القتالية للأسطول. وكانت الوزارة البحرية بإداراتها وإداراتها مسؤولة عن بناء السفن وتجهيزها وتعبئتها وجميع أنواع الأسلحة وتطوير الدفاع الساحلي، فضلاً عن تجهيز القواعد والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية للأسطول، أي: كل ما يتعلق بالإعداد العام للأسطول للحرب (166).
في النمسا-المجر، كان الأسطول تابعًا للقائد الأعلى للقوات المسلحة في البلاد. وزارة البحرية لم تكن موجودة. تم تنفيذ وظائفها من قبل الإدارة البحرية بوزارة الحرب. يتمتع رئيس هذا القسم باستقلالية كبيرة ويمكنه تقديم تقارير شخصية إلى الإمبراطور بشأن جميع القضايا الأكثر أهمية المتعلقة ببناء وصيانة وإدارة الأسطول.

وفي تركيا، تم تعطيل نظام مراقبة الأسطول قبل بدء الأعمال العدائية في البحر الأسود. مع وصول الطرادات الألمانية جويبين وبريسلاو، كان قائد القوات البحرية هو الأدميرال الألماني سوشون، الذي غالبًا ما كان يعطي الأوامر على رأس وزير البحرية أحمد جمال.
كانت الهيئة الإدارية للقوات البحرية الروسية ككل هي الوزارة البحرية، والتي كان يرأسها الأدميرال آي كيه غريغوروفيتش منذ عام 1911. وتضمنت الوزارة البحرية: مجلس الأميرالية الذي كان رئيسه وزير البحرية، المقر البحري الرئيسي، المحكمة البحرية الرئيسية، المديرية الرئيسية للسفن البحرية، المديرية الرئيسية لبناء السفن، المديرية الهيدروغرافية الرئيسية، المديرية البحرية الرئيسية. المديرية الاقتصادية وغيرها من الإدارات والأقسام والأقسام (169).

في عام 1906، تم إنشاء هيئة الأركان العامة البحرية، التي عُهد إليها بحل المشكلات الإستراتيجية، والتخطيط لبناء الأسطول، والقيام بتعبئته، وإدارة الإعداد العام للقوات البحرية للحرب. كان إنشاء هيئة الأركان العامة البحرية عاملاً إيجابياً في استعادة القوات البحرية الروسية. مع إنشائها، تغيرت وظائف هيئة الأركان البحرية الرئيسية بشكل كبير، والتي أصبحت الآن مسؤولة عن أفراد الأسطول ووحدات التدريب القتالية والإدارية والعسكرية، بالإضافة إلى الجزء التشريعي للإدارة البحرية (170).
وبالإضافة إلى التشكيلات والتشكيلات البحرية، كانت القيادة البحرية في إنجلترا وألمانيا وإيطاليا تابعة بالكامل للدفاع الساحلي للبلاد، بما في ذلك الحصون البحرية والقواعد البحرية والموانئ العسكرية مع حامياتها.

وكان لهذا تأثير إيجابي على تنظيم وإدارة الدفاع الساحلي في هذه البلدان. ولم يكن هذا هو الحال في الولايات الأخرى. ففي فرنسا، على سبيل المثال، كان هناك نظام مزدوج لقيادة الدفاع الساحلي. تم تقسيم ساحل البلاد بأكمله إلى مناطق بحرية، تم تقسيم كل منها إلى عدة قطاعات. وكان يرأس المنطقة قائد بحري، ولكن فيما يتعلق بقيادة القوات البرية في منطقته، كان يقدم تقاريره مباشرة إلى وزير الحرب. تم تعيين ضباط البحرية أو الجيش رؤساء القطاعات، اعتمادًا على القوات السائدة هناك. في النمسا-المجر، كان الدفاع الساحلي من مسؤولية وزارة الحرب. أما بالنسبة لروسيا، فقبل بداية الحرب لم يكن هناك نظام دفاع ساحلي موحد تم إنشاؤه على المستوى الوطني. وكان الدفاع البري عن معظم الحصون البحرية والقواعد البحرية والموانئ من مسؤولية وزارة الحربية. كان قادة القواعد البحرية (الموانئ) وقادة حامياتهم (القادة) مستقلين عن بعضهم البعض. في سيفاستوبول وحده، كان قائد القلعة تابعًا للقائد الرئيسي للميناء (171).
نظام الانتقاء
لم يكن هناك نظام موحد لإدارة رتبة وملف الأساطيل. في بعض البلدان، تم تنفيذ ذلك من خلال التوظيف المجاني (التجنيد)، وفي بلدان أخرى من خلال التجنيد الإجباري، وفي بلدان أخرى من خلال نظام مختلط، جزئيًا من خلال التوظيف، وجزئيًا من خلال التجنيد الإجباري.
في إنجلترا، تم تجنيد ضباط الأسطول من خلال التوظيف المجاني. أولئك الذين أرادوا الخدمة في البحرية وقعوا عقدًا لمدة 5 أو 12 عامًا، مع استمرار الخدمة لاحقًا بشهادة إيجابية لمدة 6 سنوات أخرى للأول و10 سنوات للأخير. أولئك الذين وقعوا عقدًا لمدة 5 سنوات تم إرسالهم على الفور إلى السفن كبحارة من المادة الثانية، وأولئك الذين لديهم عقد لمدة 12 عامًا دخلوا مدرسة أولاد المقصورة، وبعد ذلك تم إرسالهم إلى السفن واستمروا في الخدمة هناك كبحارة ، تلقي زيادة في المقالات. وتمت ترقية أفضلهم إلى رتبة ضباط صف. لتدريب المتخصصين المبتدئين في تخصصات المدفعية والألغام، كانت هناك مدارس لرؤساء العمال، حيث تم قبول الأولاد الصغار الذين تخرجوا من المدرسة. ولم تكن هناك مدارس للتخصصات الأخرى، سواء لكبار الضباط أو لكبار الضباط. تم تدريب الموظفين لهم بطريقة عملية، مباشرة على السفن. وبعد اجتياز الامتحانات ذات الصلة، تمت ترقية ضباط الصف إلى رتبة ضباط. كانت هناك فصول خاصة لتحسين مهارات المدفعية وعمال المناجم والملاحين. في إنجلترا، كانت هناك أكاديمية بحرية، ولكن مع فترة تدريب قصيرة جدًا - 4 أشهر فقط. تم قبول كبار الضباط والأدميرالات فيها.

كان لنظام طاقم الأسطول المعتمد في إنجلترا جانب إيجابي، حيث اكتسب الأفراد، نتيجة للخدمة الطويلة، خبرة واسعة ومهارة بحرية جيدة. لكن هذا النظام لم يضمن تراكم الاحتياطيات. ولهذا السبب، اضطر البريطانيون بالفعل خلال الحرب إلى تقديم التجنيد الإجباري جزئيًا.
كان الأسطول الألماني مزودًا بالتجنيد الإجباري، وكذلك بفتيان المقصورة والمتطوعين. وحددت مدة الخدمة في القوات البحرية بثلاث سنوات، يليها الالتحاق بالاحتياط بمختلف الدرجات حتى سن الأربعين. تم تجنيد طاقم القيادة المبتدئين ومتخصصي الأسطول من الأولاد والمتطوعين المتعلمين في المدارس بعد التدريب المناسب. تم تدريب المهندسين الميكانيكيين للأسطول من خريجي المدارس الفنية الثانوية ولديهم خبرة عملية في مصانع بناء السفن. تم إرسالهم للعمل على السفن، وبعد عام من التدريب في فئة المهندسين البحريين، اجتازوا الامتحان ليصبحوا مهندسين ميكانيكا بحرية. حصلت الأكاديمية البحرية الألمانية على فترة تدريب لمدة عامين.

تم تجنيد ضباط الأسطول الإنجليزي والألماني وفقًا للمبدأ الطبقي - من النبلاء والبرجوازية. يمكن فقط للمهندسين الميكانيكيين في البحرية الألمانية أن يأتوا من فئات أخرى.
في فرنسا، كان نظام تجنيد الأسطول معقدًا للغاية. تم تشكيل رتبة وملف الأسطول على أساس ما يسمى بالتسجيل البحري وتجنيد "الصيادين" والخدمة العسكرية العامة. كان "السجل البحري" هو أن جميع السكان الذكور في المنطقة الساحلية الفرنسية الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و50 عامًا تم تكليفهم بالخدمة العسكرية في البحرية. ومع ذلك، من الناحية العملية، خدم "المجندون" في البحرية لمدة لا تزيد عن 45 شهرًا، وبعد ذلك يمكنهم، حسب تقديرهم، إما الاستمرار في الخدمة أو التقاعد في الاحتياط. وتمتع "المسجلون" بعدد من الامتيازات في الحصول على المعاشات التقاعدية والجوائز والصيد البحري. وفي عام 1912 تم تخفيض مدة الخدمة الإجبارية لهم إلى سنتين. وكان لأولئك الذين بقوا للخدمة أكثر الحق في اختيار الالتحاق بمدارس المتخصصين البحريين والتقدم في الخدمة حتى رتبة ضابط.
عند تجنيد "الصيادين" تم إبرام عقد لمدة 5 سنوات في التخصص البحري الذي اختاروه بأنفسهم. تم تجديد العدد المفقود من المجندين بعد استلام "المسجلين" و "الصيادين" من خلال الخدمة العسكرية بفترة خدمة إلزامية مدتها سنتان. في الأسطول الفرنسي، كما هو الحال في الأساطيل الأخرى، كانت هناك مدرسة للبنين، والتي قدمت الوحدة الرئيسية لمدارس المتخصصين في الأسطول المبتدئين.

تم تجنيد الأساطيل النمساوية المجرية والإيطالية للتجنيد الإجباري من سكان المناطق الساحلية أو الأشخاص الذين، قبل التجنيد، كان لهم علاقة بالبحر (البحارة التجاريون، الصيادون) أو الأسطول (بناة السفن). بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مدرسة لأولاد المقصورة في الأسطول الإيطالي. مدة الخدمة: في البحرية النمساوية المجرية - 12 عامًا، منها 4 سنوات في الخدمة الفعلية، و5 سنوات في الاحتياط، و3 سنوات في الميليشيا؛ باللغة الإيطالية - 4 سنوات في الخدمة الفعلية و8 سنوات في الاحتياط. وكانت هناك مدارس وكليات مناسبة لتدريب صغار المتخصصين والضباط (175).
تم تشكيل سلك ضباط الأسطول النمساوي المجري مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط الطبقة، ولكن أيضًا المبادئ الوطنية. وكانت الغالبية العظمى منهم من الألمان النمساويين.

وضمت القاعدة، بالإضافة إلى الألمان، المجريين والإيطاليين وممثلي الشعوب السلافية.
كان نظام التجنيد في الأسطول الروسي يعتمد بالكامل تقريبًا على التجنيد الإجباري. وفقًا للوائح التي تمت الموافقة عليها في عام 1912، كان على جميع الأشخاص الذين لديهم رتب ملاحين وميكانيكيي السفن، وكذلك أولئك الذين أبحروا على متن السفن التجارية كبحارة ورجال دفة وقوادين، أن يخدموا في البحرية عند بلوغهم سن التجنيد ويكونوا لائقين صحيًا. لاسباب صحية. علاوة على ذلك، تم إعطاء الأفضلية للمجندين من عمال المصانع الذين لديهم تخصصات في تشغيل المعادن وتجميعها، والخراطة، وصناعة الغلايات والحدادة، وميكانيكا السيارات، والكهربائيين، ومشغلي التلغراف وغيرهم من المتخصصين.

لذلك، من بين قواعد الأسطول، كانت هناك دائما طبقة كبيرة من عمال المصانع، مما خلق ظروفا مواتية لتطوير الحركة الثورية في الأسطول. تم تجنيد الجزء المفقود من العاديين من سكان المناطق الساحلية والنهرية في البلاد.
تم تحديد إجمالي عمر الخدمة لجنود الأسطول بـ 10 سنوات، منها 5 سنوات من الخدمة الفعلية و5 سنوات في الاحتياط (177).
في سنوات ما قبل الحرب، تم افتتاح مدرسة للبنين في كرونستادت لأسطول البلطيق. من خلال إنشائها، لم تكن الوزارة البحرية تفكر في تحسين جودة تدريب أفراد الأسطول فحسب، بل سعت أيضًا إلى تحقيق أهداف سياسية. من خلال مدرسة الشباب، كانت تأمل في إعداد الخدم الموالين للاستبداد القيصري، الذين يمكن استخدامهم في الحرب ضد الحركة الثورية في البحرية. لكن حسابات السلطات القيصرية لم تتحقق في هذه الحالة أيضًا. على الرغم من القمع الوحشي ومحاولات خلق طبقة معينة من الموظفين الجديرين بالثقة بين الموظفين، أصبحت الحركة الثورية في البحرية أقوى بشكل متزايد.

لتدريب المتخصصين في رتبة ضباط الصف في بحر البلطيق والبحر الأسود، كانت هناك مفارز تدريب شملت مدارس المدفعية والألغام. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء العديد من المدارس والفصول وفرق التدريب التي لم تكن جزءًا من مفارز التدريب: مدارس المحركات ومدارس رجال الدفة ورجال الإشارة في أساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود، ومدرسة للغوص (مشتركة لكلا الأسطولين)، ومدرسة للغوص لأسطول البلطيق، ومدارس المسعفين في كرونشتاد ونيكولاييف، وفرق تدريب المقاتلين غير المقاتلين لأساطيل البلطيق والبحر الأسود، وما إلى ذلك.

وكان ضباط الأسطول يتألفون من أبناء النبلاء والبرجوازية والمسؤولين. كما تم قبول أشخاص من شرائح أخرى من السكان في كليات الهندسة. تم إجراء تدريب الضباط في سلاح البحرية والفصول الخاصة والأكاديمية البحرية.
خلال الحرب العالمية الأولى، خضع نظام تجهيز الأساطيل بأفراد وضباط مجندين في العديد من البلدان لتغييرات كبيرة. تسببت الحرب في خسائر فادحة في أفراد البحرية. لا يمكن أن يتم تجنيد وتدريب البدلاء وفقًا لقواعد ومبادئ ما قبل الحرب. تم تقصير فترة التدريب، وأُلغيت بعض قيود التأهيل على الخدمة كضباط، وتم توسيع القبول في سلك الضباط للأشخاص من الطبقات البرجوازية الصغيرة.

تدريب قتالي

في القوات البحرية الإنجليزية والألمانية، تم إجراء التدريب القتالي على مدار السنة تقريبًا. يبدأ عادةً بالتدريب على سفينة واحدة، تليها تمارين تكتيكية للتشكيلات المتجانسة وغير المتجانسة، وفي النهاية يتم تنفيذ المناورات النهائية للتشكيلات والتشكيلات الكبيرة. في إنجلترا، كانت المناورات ذات طبيعة عملية في المقام الأول؛ تم إجراء مناورات تكتيكية وعملياتية ثنائية في ألمانيا.
في الأسطول الألماني، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لإطلاق النار المدفعي، والذي تم تنفيذه على مسافات طويلة على دروع مساوية في المنطقة للسفن. من حيث تدريب المدفعية، كان الأسطول البريطاني أدنى بكثير من الأسطول الألماني. اعترف مؤرخ البحرية الإنجليزية الشهير إتش. ويلسون لاحقًا أنه "في الفترة الأولى من الحرب اكتشفت السفن البريطانية ... في هذا الصدد نقطة ضعف كبيرة وخطيرة جدًا مقارنة بالسفن الألمانية".

في كلا الأسطولين، قامت المدمرات بإطلاق الطوربيدات، كما مارست المدمرات الألمانية أيضًا هجمات الطوربيد أثناء النهار. قام الألمان بزرع حقول ألغام تدريبية، ثم تم تطهيرها بواسطة كاسحات ألغام مجهزة بمدمرات قديمة.
أولت القوات البحرية الإنجليزية والألمانية أهمية كبيرة للتدريب البحري للأفراد وتدريب التشكيلات في الرحلات المشتركة. كان العيب الرئيسي في التدريب القتالي لكلا الأسطولين هو أنهما لم يكونا مستعدين للعمليات المشتركة مع القوات البرية. إذا تحدثنا عن مستوى التدريب القتالي بشكل عام، ففي الأسطول الألماني كان أعلى قليلاً منه في اللغة الإنجليزية، خاصة في مجال التكتيكات واستخدام الأسلحة. في أساطيل أوروبا الغربية الأخرى، لم يكن للتدريب القتالي أي اختلافات كبيرة، إلا أنه تم إجراؤه على مستوى أقل مقارنة بأساطيل ألمانيا وإنجلترا.

احتل الأسطول التركي مكانة خاصة من حيث التدريب القتالي. تم تجنيد أفراد الأسطول بشكل رئيسي من الفلاحين المسلمين. لم يتم تدريب كوادر صغار المتخصصين البحريين وضباط الصف. كان طاقم الضباط على السفن والوحدات متضخمًا بشكل لا يصدق. مقابل كل 10 بحارة في بداية الحرب كان هناك 8.
وفقًا لشهادة الضابط الألماني هيرمان لوري، الذي خدم في الأسطول التركي أثناء الحرب، كانت السفن الحربية التركية "في الأساس "ثكنات عائمة"، وكانت الحياة عليها تقتصر على الطعام والزي الرسمي والتدريب النظري... فقط القليل من كان جزء من الأفراد على متن السفن، لكنها لم تسبح، بل قضت وقتها خاملة في الموانئ المحمية» (١٨٠). بعد الحرب مع روسيا 1877 - 1878. ولم تغادر السفن التركية مضيق البوسفور متجهة إلى البحر الأسود حتى حروب البلقان (1912-1913). "... ولذلك،" يتابع لوري، "لم يكن الموظفون معتادين على البحر ولم تكن لديهم أي خبرة بحرية" (181).

علاوة على ذلك، يلاحظ أوجه القصور الرئيسية في تنظيم أنواع معينة من التدريب القتالي (إطلاق المدفعية والطوربيد، وضمان بقاء السفينة في المعركة، والملاحة، وما إلى ذلك)، وسوء تزويد الأسطول بالاحتياطيات القتالية والوقود وأنواع أخرى من الأسلحة. لوازم. في ختام وصف الأسطول التركي في بداية الحرب، كتب لوري أنه "بحلول الوقت الذي وصلت فيه السفن الألمانية، كانت التعبئة على قدم وساق، ولكن لم تكن هناك استعدادات ملحوظة للعمل العسكري على السفن ولا في أحواض بناء السفن" ( 182). في كثير من النواحي، كان لوري، بالطبع، على حق. ومع ذلك، لا يمكن تجاهل حقيقة أن لوري وغيره من الألمان الذين وصلوا إلى الأسطول التركي مع جويبين وبريسلاو أو حاولوا لاحقًا بكل الطرق الممكنة بعد الحرب تضخيم دورهم في "تحويل" الأسطول التركي. أظهر القتال في البحر الأسود خلال الحرب أنه إذا استثنينا السفن الألمانية التي كانت جزءًا من الأسطول التركي، فإن الأخير لم يحرز سوى تقدم ضئيل جدًا في فعاليته القتالية.
من الضروري الخوض في مزيد من التفاصيل إلى حد ما حول التدريب القتالي للأسطول الروسي، لأنه كان لديه بعض الميزات المميزة. واجه الضباط المتقدمون في الأسطول الروسي صعوبة في النجاة من مأساة تسوشيما. لقد اهتموا في المقام الأول بالتدريب القتالي للأفراد. ويجب أن أقول إننا حققنا نتائج كبيرة في هذا الاتجاه، خاصة في أسطول البلطيق.

في بحر البلطيق، قاد التدريب القتالي للأسطول نائب الأدميرال N. O. Essen، الذي التزم إلى حد كبير بآراء S. O. Makarov. منذ عام 1906، تولى قيادة فرقة الألغام الأولى للأسطول، المتمركزة في ميناء ليباو الخالي من الجليد. أبحرت سفن الفرقة على مدار السنة، بغض النظر عن الظروف الجوية، مما ساهم في تنمية القدرة على التحمل والشجاعة والمبادرة والمثابرة بين الأفراد في تحقيق أهدافهم، أي تلك الصفات القتالية المطلوبة في الحرب. أصبحت فرقة الألغام الأولى مدرسة للتدريب القتالي، وقد مر بها العديد من قادة السفن والتشكيلات البحرية في سنوات ما قبل الحرب (183). في نوفمبر 1908، تم تعيين N. O. Essen رئيسا للانفصال الموحد لبحر البلطيق. كان أول حدث مهم نفذه على نطاق الأسطول هو دمج السفن والمفارز المتفرقة سابقًا في تشكيلات قادرة على حل المشكلات التشغيلية والتكتيكية.

كان أحد العيوب الرئيسية في التدريب القتالي للأسطول الروسي لفترة طويلة هو ممارسة تمارين الغارة في الغالب. بسبب توفير الموارد المادية، ذهبت السفن إلى البحر، كقاعدة عامة، فقط في الصيف، وحتى ذلك الحين ليس لفترة طويلة. الآن تم إجراء تغييرات أساسية على تنظيم التدريب القتالي. تم تقديم نظام التدريب خطوة بخطوة: أولاً تم تدريب سفينة واحدة، ثم تشكيل تكتيكي (فرقة، لواء سفن)، ثم تشكيل كبير (قسم سفينة)، وأخيراً في نهاية الحملة مناورات الأسطول النشط بأكمله.
تم إيلاء الكثير من الاهتمام في أسطول البلطيق لتدريب المدفعية. كانت السفن الروسية في فترة ما قبل الحرب أدنى إلى حد ما في قوة أسلحتها المدفعية من السفن المماثلة للأسطول الألماني (184). لذلك لم يكن من الممكن تحقيق المساواة أو التفوق على العدو إلا من خلال فن الرماية المدفعي. تمت زيادة عدد جلسات إطلاق النار العملية بشكل كبير وتم تحسين توفير الذخيرة. في عام 1910، تم تقديم أجهزة خاصة لتدريب رجال المدفعية على التحكم في نيران سفينة واحدة وأجهزة لتحميل الأسلحة بسرعة.

تم إعطاء مكان مهم في خطة الحرب في بحر البلطيق لزرع الألغام الدفاعية. لتنفيذها، كان هناك حاجة إلى إعداد متقدم وشامل، خاصة وأن أسطول البلطيق لم يكن لديه عدد كاف من الألغام الخاصة. في خريف عام 1909، تم تشكيل مفرزة من الألغام، والتي بدأت في ربيع العام التالي تدريبات قتالية مكثفة تهدف إلى تنفيذ زرع الألغام التي تحددها خطة الحرب. تدربت سفن المفرزة ومدمرات فرقة الألغام الأولى على زرع الألغام التدريبية في مناطق حقول الألغام الدفاعية المستقبلية.
لم تكن الاستعدادات لاستخدام أسلحة الطوربيد في الحرب المستقبلية أقل جدية في تنظيمها في البحرية. تم اعتماد أنواع جديدة من الطوربيدات (1908، 1910، 1912) للخدمة، الأمر الذي تطلب اختبارات شاملة. كما أصبحت حاملات أسلحة الطوربيد - المدمرات والغواصات - حاملات طائرات أخرى. كان من الضروري تطوير أساليب إطلاق طوربيد أكثر تقدمًا. كان مركز التدريب القتالي على استخدام أسلحة الطوربيد هو قسم الألغام الأول في الأسطول. هنا تم اختبار طوربيدات جديدة وتم تطوير طريقة لإطلاق الصواريخ على منطقة من ثلاث مدمرات مسلحة بثلاثة أجهزة أحادية الأنبوب. منذ عام 1910، بدأ أيضًا التدريب القتالي على استخدام أسلحة الطوربيد في لواء الغواصات التابع لأسطول البلطيق.

وشاركت الزوارق في جميع التدريبات والمناورات الخاصة بالأسطول، والتي تدربت خلالها على تقنيات مهاجمة السفن الحربية ووسائل النقل. في عام 1912، طور البحارة طريقة لإطلاق النار باستخدام مروحة. تم اختباره في إطلاق الطوربيد في 1912-1913. وأعطت نتائج مرضية.
في فترة ما قبل الحرب، أبدت قيادة أسطول البلطيق اهتمامًا خاصًا بإعداد تشكيلات الأسطول للمعركة عند موقع الألغام والمدفعية عند مصب خليج فنلندا. في 1911-1913 تم إجراء العديد من التدريبات والمناورات هنا لممارسة المناورات القتالية المشتركة في مواقع التشكيلات البحرية، وزيادة فعالية إطلاق المدفعية وهجمات الطوربيد، وسرعة ودقة زرع الألغام، وما إلى ذلك (185).
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لممارسة الأعمال المشتركة بين الأسطول والقوات البرية. وأجريت الألعاب والتمارين الاستراتيجية والعملياتية. في شتاء عام 1912، أقيمت مباراة للدفاع عن العاصمة سانت بطرسبورغ من هبوط العدو، وفي الصيف، تم إجراء تمرين تدريبي لفرقة الألغام الثانية وقوات فيلق الجيش الثاني والعشرين في الدفاع عن المدينة. منطقة سكيري.

في النظام العام للتدريب القتالي، تم إيلاء أهمية كبيرة لدراسة المسرح البحري. وعلى الرغم من الطبيعة الدفاعية للخطة الحربية الروسية في بحر البلطيق، إلا أن قيادة الأسطول لم تفقد الأمل في إجراء عمليات نشطة في الجزء الجنوبي من البحر. أثناء الإبحار في هذه المنطقة، حددت السفن الروسية مواقع حقول الألغام النشطة المستقبلية، والمواقع المحتملة للغواصات، وتدربت على إجراء جميع أنواع الاستطلاع البحري، بما في ذلك هندسة الراديو.
بشكل عام، استوفى التدريب القتالي لأسطول البلطيق في سنوات ما قبل الحرب المهام التي حددتها الأسطول من خلال خطة الحرب في بحر البلطيق. بفضل نظام تدريب الموظفين المدروس بشكل جدي، أصبح أسطول البلطيق، الذي أضعف بشدة خلال الحرب الروسية اليابانية، قوة مهمة في فترة زمنية قصيرة نسبيًا (5-6 سنوات). يعود جزء كبير من الفضل في ذلك إلى الجزء التقدمي من سلك الضباط، الذي اتبع أفضل التقاليد القتالية للأسطول الروسي.

كان الوضع مختلفًا مع التدريب القتالي في أسطول البحر الأسود. لم يكن هناك أي من العمل المضني والهادف لتدريب الموظفين الذي تم إجراؤه في منطقة البلطيق. محاولات قيادة الأسطول لتوجيه التدريب القتالي لحل المشاكل الناشئة عن الخطة الحربية لم تؤد إلى النتائج المرجوة. في 1912-1913

في الواقع، لم يقم أسطول البحر الأسود بإجراء تدريبات قتالية. كانت قيادة الأسطول خائفة من صعود الحركة الثورية التي بدأت في البلاد، والتي استولت أيضًا على أسطول البحر الأسود، وفي أغسطس 1912، أدخلت الأحكام العرفية في الأسطول، وتخلت عن التدريب القتالي. تأثر التدريب القتالي لأسطول البحر الأسود في سنوات ما قبل الحرب سلبًا بالأحداث في البلقان - حروب البلقان. خوفًا من التدخل المباشر من قبل ألمانيا والنمسا-المجر في هذه الحروب وإضعاف مواقفها في الصراع من أجل مضيق البحر الأسود، أبقت الحكومة القيصرية لمدة تسعة أشهر من نهاية عام 1912 أسطول البحر الأسود في حالة استعداد لمدة أربع ساعات للإبحار. الذهاب إلى البحر. لم يقم الأسطول بالمناورات النهائية عام 1913 (186). تم استئناف التدريب القتالي المخطط له في الأسطول فقط مع بداية الحملة الصيفية لعام 1914 وتم في أجواء متوترة في الأسابيع الأخيرة قبل الحرب. وكان من المستحيل تعويض الوقت الضائع في السنوات السابقة في فترة زمنية قصيرة.

وهكذا، دخلت القوات البحرية الروسية على البحر الأسود الحرب وهي غير مستعدة بشكل كافٍ من الناحية القتالية. كان على بحارة البحر الأسود تصحيح الوضع أثناء الحرب. صحيح أن عدو أسطول البحر الأسود لم يكن هو نفسه الذي عارض أسطول البلطيق. ومع ذلك، فإن ظهور السفينتين الألمانيتين جويبن وبريسلاو في البحر الأسود أدى إلى تعقيد الوضع وتطلب جهودًا قتالية إضافية من أسطول البحر الأسود.

إف إس كرينتسين

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، أولت القوى العظمى اهتمامًا كبيرًا بقواتها البحرية، وتم تنفيذ برامج بحرية واسعة النطاق. لذلك، عندما بدأت الحرب، كان لدى الدول الرائدة أساطيل عديدة وقوية. كانت المنافسة المستمرة بشكل خاص في بناء القوة البحرية بين بريطانيا العظمى وألمانيا. كان لدى البريطانيين في ذلك الوقت أقوى أسطول بحري وأسطول تجاري، مما جعل من الممكن التحكم في الاتصالات الاستراتيجية في المحيط العالمي وربط العديد من المستعمرات والسيادات معًا.

في عام 1897، كانت البحرية الألمانية أدنى بكثير من البحرية البريطانية. كان لدى البريطانيين 57 سفينة حربية من الفئات الأولى والثانية والثالثة، والألمان 14 (نسبة 4:1)، والبريطانيون 15 سفينة حربية للدفاع الساحلي، والألمان 8، والبريطانيون 18 طرادات مدرعة، والألمان 4 (نسبة 4.5:1) البريطانيون لديهم 125 طرادًا من 1-3 فئات، والألمان لديهم 32 (4:1)، وكان الألمان أيضًا أدنى مستوى في الوحدات القتالية الأخرى.

سباق التسلح

لم يرغب البريطانيون في الحفاظ على تفوقهم فحسب، بل أرادوا أيضًا زيادته. وفي عام 1889، أصدر البرلمان قانونًا يخصص المزيد من الأموال لتطوير الأسطول. استندت سياسة لندن البحرية على مبدأ مفاده أن البحرية البريطانية يجب أن تكون متفوقة على بحريتي أقوى القوى البحرية.

لم تهتم برلين في البداية كثيرًا بتطوير الأسطول والاستيلاء على المستعمرات، ولم ير المستشار بسمارك أي معنى في هذا، معتقدًا أن الجهود الرئيسية يجب أن توجه إلى السياسة الأوروبية وتطوير الجيش. ولكن في عهد الإمبراطور فيلهلم الثاني، تمت مراجعة الأولويات، وبدأت ألمانيا في القتال من أجل المستعمرات وبناء أسطول قوي. في مارس 1898، اعتمد الرايخستاغ قانون البحرية، الذي نص على زيادة حادة في البحرية. على مدار 6 سنوات (1898-1903)، خططوا لبناء 11 سفينة حربية سربًا، و5 طرادات مدرعة، و17 طرادات مدرعة، و63 مدمرة. تم تعديل برامج بناء السفن الألمانية بشكل مستمر إلى الأعلى - في أعوام 1900، 1906، 1908، 1912. وفقًا لقانون عام 1912، كان من المقرر زيادة حجم الأسطول إلى 41 سفينة حربية، و20 طرادًا مدرعًا، و40 طرادًا خفيفًا، و144 مدمرة، و72 غواصة. تم إيلاء اهتمام كبير بشكل خاص للبوارج: في الفترة من 1908 إلى 1912، تم وضع 4 سفن حربية في ألمانيا سنويًا (اثنتان في السنوات السابقة).

اعتقدت لندن أن الجهود البحرية الألمانية تشكل تهديدًا كبيرًا لمصالح بريطانيا الإستراتيجية. كثفت إنجلترا سباق التسلح البحري. تم تعيين المهمة لتكون 60٪ من البوارج أكثر من الألمان. منذ عام 1905، بدأ البريطانيون في بناء نوع جديد من السفن الحربية - "المدرعات" (على اسم السفينة الأولى من هذه الفئة). لقد اختلفوا عن البوارج الحربية من حيث أن لديهم أسلحة أقوى، وكانوا مدرعين بشكل أفضل، وكان لديهم محطة طاقة أكثر قوة، وإزاحة أكبر، وما إلى ذلك.

سفينة حربية مدرعة.

ردت ألمانيا ببناء مدرعاتها الخاصة. بالفعل في عام 1908، كان لدى البريطانيين 8 مدرعات، وكان الألمان 7 (كان البعض في طور الاكتمال). وكانت نسبة "المدرعات المسبقة" (أسراب البوارج الحربية) لصالح بريطانيا: 51 مقابل 24 ألمانية. في عام 1909، قررت لندن بناء اثنتين خاصتين بها مقابل كل مدرعة ألمانية.

حاول البريطانيون الحفاظ على قوتهم البحرية من خلال الدبلوماسية. في مؤتمر لاهاي للسلام عام 1907، اقترحوا الحد من حجم بناء السفن الحربية الجديدة. لكن الألمان، الذين اعتقدوا أن هذه الخطوة لن تفيد سوى بريطانيا، رفضوا هذا الاقتراح. استمر سباق التسلح البحري بين إنجلترا وألمانيا حتى الحرب العالمية الأولى. في بدايتها، كانت ألمانيا قد اتخذت بحزم موقع القوة البحرية العسكرية الثانية، متجاوزة روسيا وفرنسا.

كما حاولت القوى العظمى الأخرى - فرنسا وروسيا وإيطاليا والنمسا والمجر وغيرها - بناء أسلحتها البحرية، ولكن بسبب عدد من الأسباب، بما في ذلك المشاكل المالية، لم تتمكن من تحقيق مثل هذه النجاحات المبهرة.

الملكة إليزابيث هي السفينة الرائدة في سلسلة الملكة إليزابيث للمدرعات الفائقة.

معنى الأساطيل

كانت الأساطيل مطالبة بأداء عدد من المهام المهمة. أولاً، حماية سواحل البلدان وموانئها ومدنها المهمة (على سبيل المثال، الغرض الرئيسي لأسطول البلطيق الروسي هو حماية سانت بطرسبرغ). ثانياً، القتال ضد القوات البحرية للعدو، ودعم القوات البرية من البحر. ثالثا، حماية الاتصالات البحرية، وهي نقاط ذات أهمية استراتيجية، خاصة بالنسبة لبريطانيا وفرنسا، فقد امتلكوا إمبراطوريات استعمارية ضخمة. رابعا، لضمان وضع البلاد، أظهرت البحرية القوية موقف القوة في جدول الرتب العالمي غير الرسمي.

كان أساس الإستراتيجية والتكتيكات البحرية آنذاك هو القتال الخطي. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن يصطف الأسطولان ويكتشفان من هو الفائز في مبارزة مدفعية. لذلك، كان أساس الأسطول عبارة عن بوارج سرب وطرادات مدرعة، ثم المدرعات البحرية (من 1912 إلى 1913 والمدرعات الفائقة) وطرادات القتال. كانت طرادات القتال تحتوي على دروع ومدفعية أضعف، لكنها كانت أسرع ولها نطاق أكبر. لم يتم شطب بوارج السرب (البوارج المدرعة مسبقًا) والطرادات المدرعة، ولكن تم إنزالها إلى الخلفية، ولم تعد القوة الضاربة الرئيسية. كان من المفترض أن تقوم الطرادات الخفيفة بغارات على الاتصالات البحرية للعدو. كانت المدمرات وزوارق الطوربيد مخصصة لضربات الطوربيد وتدمير وسائل نقل العدو. كانت قدرتهم على البقاء القتالي تعتمد على السرعة وخفة الحركة والتسلل. شملت البحرية أيضًا سفنًا ذات أغراض خاصة: سفن إزالة الألغام (قاموا بتركيب ألغام بحرية)، وكاسحات ألغام (قاموا بعمل ممرات في حقول الألغام)، ووسائل نقل للطائرات المائية (الطرادات المائية)، وما إلى ذلك. وكان دور أسطول الغواصات يتزايد باستمرار.

الطراد القتالي "جوبين"

بريطانيا العظمى

كان لدى البريطانيين في بداية الحرب 20 مدرعة، و9 طرادات قتالية، و45 سفينة حربية قديمة، و25 مدرعة و83 طرادًا خفيفًا، و289 مدمرة وزوارق طوربيد، و76 غواصة (معظمها عفا عليها الزمن، ولم تتمكن من العمل في أعالي البحار). ). ويجب القول أنه على الرغم من كل قوة الأسطول البريطاني، فقد تميزت قيادته بالمحافظة الكبيرة. واجهت المنتجات الجديدة صعوبة في العثور على طريقها (خاصة تلك التي لا تتعلق بالأسطول الخطي). قال نائب الأدميرال فيليب كولومب، المنظر البحري والمؤرخ، مؤلف كتاب “الحرب البحرية ومبادئها الأساسية وتجربتها” (1891): “ليس هناك ما يدل على أن قوانين الحرب البحرية الراسخة منذ زمن طويل بأي حال من الأحوال تغير." وقد أثبت الأدميرال نظرية "السيطرة على البحر" كأساس للسياسة الإمبراطورية لبريطانيا. كان يعتقد أن الطريقة الوحيدة لتحقيق النصر في الحرب البحرية هي تحقيق التفوق الكامل للقوات البحرية وتدمير بحرية العدو في معركة عامة واحدة.

عندما اقترح الأدميرال بيرسي سكوت أن "عصر المدرعات والمدرعات الفائقة قد انتهى إلى الأبد" ونصح الأميرالية بتركيز جهوده على تطوير الطيران وأسطول الغواصات، تعرضت أفكاره المبتكرة لانتقادات حادة.

تم تنفيذ الإدارة العامة للأسطول من قبل الأميرالية برئاسة دبليو تشرشل ورب البحر الأول (رئيس الأركان البحرية الرئيسية) الأمير لودفيج باتنبرغ. تمركزت السفن البريطانية في موانئ همبرج وسكاربورو وفيرث أوف فورث وسكابا فلو. في عام 1904، نظرت الأميرالية في مسألة نقل القوات البحرية الرئيسية من القناة الإنجليزية شمالًا إلى اسكتلندا. أدى هذا القرار إلى إزالة الأسطول من خطر حصار المضيق الضيق من قبل البحرية الألمانية المتنامية، وجعل من الممكن السيطرة بسرعة على بحر الشمال بأكمله. وفقًا للعقيدة البحرية الإنجليزية، التي تم تطويرها قبل وقت قصير من الحرب على يد باتنبرغ وبريدجمان، فإن قاعدة القوات الرئيسية للأسطول في سكابا فلو (ميناء في اسكتلندا على جزر أوركني)، خارج نصف القطر الفعال للغواصة الألمانية كان من المفترض أن يؤدي الأسطول إلى حصار القوى الرئيسية للأسطول الألماني، وهو ما حدث خلال الحرب العالمية الأولى.

عندما بدأت الحرب، لم يكن البريطانيون في عجلة من أمرهم للاقتراب من الشواطئ الألمانية، خوفا من هجمات الغواصات وقوات المدمرات. ووقع القتال الرئيسي على الأرض. اقتصر البريطانيون على تغطية الاتصالات وحماية الساحل وحصار ألمانيا من البحر. كان الأسطول البريطاني مستعدًا لدخول المعركة إذا أخذ الألمان أسطولهم الرئيسي إلى البحر المفتوح.

"الأسطول العظيم" البريطاني.

ألمانيا

كان لدى البحرية الألمانية 15 مدرعة، 4 طرادات قتالية، 22 سفينة حربية قديمة، 7 مدرعة و43 طراد خفيف، 219 مدمرة وزوارق طوربيد، و28 غواصة. وفقا لعدد من المؤشرات، على سبيل المثال، كانت السفن الألمانية أفضل من السفن البريطانية. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للابتكارات التقنية في ألمانيا مقارنة بإنجلترا. لم يكن لدى برلين الوقت الكافي لإكمال برنامجها البحري، الذي كان من المفترض أن ينتهي في عام 1917. على الرغم من أن قادة البحرية الألمانية كانوا محافظين تمامًا، إلا أن الأدميرال تيربيتز اعتقد في البداية أن المشاركة في بناء الغواصات كان أمرًا "تافهًا". والتفوق في البحر يتحدد بعدد البوارج. فقط بعد أن أدرك أن الحرب ستبدأ قبل الانتهاء من برنامج بناء الأسطول القتالي، أصبح مؤيدًا لحرب الغواصات غير المحدودة والتطوير المتسارع لأسطول الغواصات.

كان من المفترض أن يقوم "أسطول البحر العالي" الألماني (بالألمانية: Hochseeflotte)، ومقره في فيلهلمسهافن، بتدمير القوات الرئيسية للأسطول البريطاني ("الأسطول الكبير" - "الأسطول الكبير") في معركة مفتوحة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك قواعد بحرية في كيل. هيلجولاند، دانزيج. لم يُنظر إلى البحرية الروسية والفرنسية على أنها معارضة جديرة. شكل "أسطول أعالي البحار" الألماني تهديدًا مستمرًا لبريطانيا وأجبر الأسطول البريطاني الكبير على البقاء باستمرار في بحر الشمال في حالة استعداد قتالي كامل طوال الحرب، على الرغم من نقص البوارج في مسارح الحرب الأخرى. نظرًا لحقيقة أن الألمان كانوا أقل شأناً في عدد البوارج، حاولت البحرية الألمانية تجنب الاشتباكات المفتوحة مع الأسطول الكبير وفضلت استراتيجية الغارات على بحر الشمال، في محاولة لجذب جزء من الأسطول البريطاني وقطعه. الخروج من القوى الرئيسية وتدميرها. بالإضافة إلى ذلك، ركز الألمان اهتمامهم على شن حرب غواصات غير مقيدة لإضعاف البحرية البريطانية ورفع الحصار البحري.

تأثرت الفعالية القتالية للبحرية الألمانية بغياب الاستبداد. كان المبدع الرئيسي للأسطول هو الأدميرال الكبير ألفريد فون تيربيتز (1849 - 1930). وهو مؤلف "نظرية المخاطر" التي تنص على أنه إذا كان الأسطول الألماني يضاهي الأسطول الإنجليزي في القوة، فإن البريطانيين سيتجنبون الصراعات مع الإمبراطورية الألمانية، لأنه في حالة الحرب، سيكون للبحرية الألمانية قوة كبيرة. فرصة لإلحاق أضرار كافية بالأسطول الكبير حتى يفقد الأسطول البريطاني التفوق في البحر. مع اندلاع الحرب، انخفض دور الأدميرال الكبير. أصبح Tirpitz مسؤولاً عن بناء السفن الجديدة وتزويد الأسطول. كان أسطول أعالي البحار بقيادة الأدميرال فريدريش فون إنجينول (1913-1915)، ثم هوغو فون بول (من فبراير 1915 إلى يناير 1916، وقبل ذلك كان رئيسًا لهيئة الأركان البحرية العامة)، وراينهارد شير (1916-1918). بالإضافة إلى ذلك، كان الأسطول من بنات أفكار الإمبراطور الألماني فيلهلم المفضل؛ فبينما كان يثق بالجنرالات في اتخاذ القرارات المتعلقة بالجيش، كان الأسطول يديره بنفسه. لم يجرؤ فيلهلم على المخاطرة بالأسطول في معركة مفتوحة ولم يسمح إلا بشن "حرب صغيرة" - بمساعدة الغواصات والمدمرات وزرع الألغام. كان على الأسطول القتالي أن يلتزم بإستراتيجية دفاعية.

"أسطول أعالي البحار" الألماني

فرنسا. النمسا والمجر

كان لدى الفرنسيين 3 مدرعات و 20 سفينة حربية من النوع القديم (البوارج) و 18 مدرعة و 6 طرادات خفيفة و 98 مدمرة و 38 غواصة. وفي باريس قرروا التركيز على "جبهة البحر الأبيض المتوسط"، ولحسن الحظ وافق البريطانيون على الدفاع عن ساحل فرنسا الأطلسي. وهكذا، أنقذ الفرنسيون السفن باهظة الثمن، لأنه لم يكن هناك تهديد كبير في البحر الأبيض المتوسط ​​- كانت البحرية العثمانية ضعيفة للغاية ومقيدة بأسطول البحر الأسود الروسي، وكانت إيطاليا في البداية محايدة ثم انتقلت إلى جانب الوفاق، اختار الأسطول النمساوي المجري الإستراتيجية السلبية. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك سرب بريطاني قوي إلى حد ما في البحر الأبيض المتوسط.

كان لدى الإمبراطورية النمساوية المجرية 3 مدرعات (الرابعة دخلت الخدمة في عام 1915)، و9 بوارج، و2 مدرعة و10 طرادات خفيفة، و69 مدمرة و9 غواصات. واختارت فيينا أيضًا استراتيجية سلبية و"دافعت عن البحر الأدرياتيكي"، وبقي الأسطول النمساوي المجري في تريستا وسبليت وبولا طوال الحرب بأكملها تقريبًا.

"تيجيتثوف" في سنوات ما قبل الحرب. سفينة حربية نمساوية-هنغارية من نوع Viribus Unitis.

روسيا

كان الأسطول الروسي في عهد الإمبراطور ألكسندر الثالث في المرتبة الثانية بعد الأسطولين الإنجليزي والفرنسي، لكنه فقد هذا المركز بعد ذلك. تلقت البحرية الروسية ضربة كبيرة بشكل خاص خلال الحرب الروسية اليابانية: فقد فقد سرب المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا وأفضل سفن أسطول البلطيق المرسلة إلى الشرق الأقصى. كان من الضروري استعادة الأسطول. تم تطوير العديد من البرامج البحرية بين عامي 1905 و1914. لقد نصوا على استكمال 4 بوارج أسرابية تم وضعها مسبقًا و4 طرادات مدرعة وبناء 8 بوارج جديدة و4 بوارج و10 طرادات خفيفة و67 مدمرة و36 غواصة. ولكن بحلول بداية الحرب، لم يتم تنفيذ أي برنامج بالكامل (لعب مجلس الدوما أيضًا دورًا في ذلك، ولم يدعم هذه المشاريع).

بحلول بداية الحرب، كان لدى روسيا 9 سفن حربية قديمة، و 8 مدرعة و 14 طرادات خفيفة، و 115 مدمرة ومدمرة، و 28 غواصة (جزء كبير من الأنواع القديمة). بالفعل خلال الحرب، تم تشغيل ما يلي في بحر البلطيق - 4 مدرعات من نوع سيفاستوبول، تم وضعها جميعًا في عام 1909 - سيفاستوبول، بولتافا، بتروبافلوفسك، جانجوت؛ على البحر الأسود - 3 مدرعات من نوع "الإمبراطورة ماريا" (تم وضعها عام 1911).

"بولتافا" خلال الحرب العالمية الأولى.

لم تكن الإمبراطورية الروسية قوة متخلفة في المجال البحري. حتى أنها أخذت زمام المبادرة في عدد من المجالات. لقد طورت روسيا مدمرات ممتازة من فئة نوفيك. مع بداية الحرب العالمية الأولى، كانت السفينة أفضل مدمرة في فئتها، وكانت بمثابة نموذج عالمي لإنشاء مدمرات الحرب وجيل ما بعد الحرب. تم إنشاء الشروط الفنية لها من قبل اللجنة الفنية البحرية تحت قيادة علماء بناء السفن الروس البارزين A. N. Krylov و I. G. Bubnov و G. F. Shlesinger. تم تطوير المشروع في 1908-1909 من قبل قسم بناء السفن في مصنع بوتيلوف، والذي كان يرأسه المهندسان D. D. Dubitsky (الجزء الميكانيكي) وB. O. Vasilevsky (جزء بناء السفن). في أحواض بناء السفن الروسية في 1911-1916، تم وضع 53 سفينة من هذه الفئة في 6 مشاريع قياسية. جمعت المدمرات بين صفات المدمرة والطراد الخفيف - السرعة والقدرة على المناورة وأسلحة المدفعية القوية إلى حد ما (البنادق الرابعة عيار 102 ملم).

كان مهندس السكك الحديدية الروسي ميخائيل بتروفيتش ناليوتوف أول من أدرك فكرة الغواصة المزودة بألغام مرساة. بالفعل في عام 1904، خلال الحرب الروسية اليابانية، المشاركة في الدفاع البطولي عن بورت آرثر، قام ناليوتوف، على نفقته الخاصة، ببناء غواصة بإزاحة 25 طنًا، قادرة على حمل أربعة ألغام. أجريت الاختبارات الأولى ولكن بعد استسلام القلعة تم تدمير الجهاز. في 1909-1912، تم بناء غواصة تسمى "كراب" في حوض بناء السفن في نيكولاييف. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. خلال الحرب العالمية الأولى، قامت "السلطعون" بعدة مهام قتالية من خلال زرع الألغام، حتى أنها وصلت إلى مضيق البوسفور.

أول طبقة ألغام تحت الماء في العالم - الغواصة "كراب" (روسيا، 1912).

بالفعل خلال الحرب، أصبحت روسيا رائدة على مستوى العالم في استخدام الهيدروكروزر (حاملات الطائرات)، ولحسن الحظ، تم تسهيل ذلك من خلال عامل الهيمنة في إنشاء واستخدام الطيران البحري. مصمم الطائرات الروسي ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش، منذ عام 1912 كان يعمل كمدير فني لمصنع جمعية الطيران الروسية الأولى، في عام 1913 قام بتصميم أول طائرة مائية في العالم (M-1) وبدأ على الفور في تحسين الطائرة. في عام 1914، قام غريغوروفيتش ببناء القارب الطائر M-5. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مقعدين مصنوعة من الخشب. دخلت الطائرة المائية الخدمة مع الأسطول الروسي كطائرة استطلاع ونيران مدفعية، وفي ربيع عام 1915 قامت الطائرة بأول مهمة قتالية لها. في عام 1916، تم وضع طائرة غريغوروفيتش الجديدة، الأثقل M-9 (المفجر البحري)، في الخدمة. ثم صمم العبقري الروسي أول طائرة مائية مقاتلة في العالم وهي M-11.

لأول مرة، استخدمت المدرعات الروسية من نوع سيفاستوبول نظامًا لتركيب أبراج من العيار الرئيسي ليس اثنين، بل بثلاثة بنادق. في إنجلترا وألمانيا، كانوا متشككين في البداية بشأن الفكرة، لكن الأمريكيين أعربوا عن تقديرهم للفكرة وتم بناء بوارج من طراز نيفادا بأبراج ثلاثية البنادق.

في عام 1912، تم وضع 4 طرادات قتالية من طراز إسماعيل. كانت مخصصة لأسطول البلطيق. ستكون هذه أقوى طرادات القتال في العالم من حيث أسلحة المدفعية. لسوء الحظ، لم تكتمل أبدا. في 1913-1914، تم وضع ثماني طرادات خفيفة من فئة سفيتلانا، أربعة منها لأساطيل البلطيق والبحر الأسود. كانوا سيدخلون حيز التنفيذ في 1915-1916، لكن لم يكن لديهم الوقت. تعتبر الغواصات الروسية من فئة Bars واحدة من أفضل الغواصات في العالم (بدأ بناؤها في عام 1912). تم بناء ما مجموعه 24 بارًا: 18 لأسطول البلطيق و6 للبحر الأسود.

تجدر الإشارة إلى أن أساطيل أوروبا الغربية في سنوات ما قبل الحرب لم تهتم كثيرًا بأسطول الغواصات. ويرجع ذلك إلى سببين رئيسيين. أولاً، لم تكن الحروب السابقة قد كشفت بعد عن أهميتها القتالية، ولم تتضح أهميتها الهائلة إلا في الحرب العالمية الأولى. ثانيًا، خصصت العقيدة البحرية السائدة آنذاك حول "أعالي البحار" قوات الغواصات لأحد الأماكن الأخيرة في النضال من أجل البحر. كان من المقرر أن تفوز البوارج بالهيمنة في البحار بعد الفوز في معركة حاسمة.

قدم المهندسون وبحارة المدفعية الروس مساهمة كبيرة في تطوير المدفعية. قبل بداية الحرب، بدأت المصانع الروسية في إنتاج نماذج محسنة من البنادق البحرية بعيارات 356 و305 و130 و100 ملم. بدأ إنتاج الأبراج ذات الثلاث بنادق. في عام 1914، أصبح المهندس F. F. Lender من مصنع Putilov ورجل المدفعية V. V. Tarnovsky روادًا في إنشاء مدفع خاص مضاد للطائرات من عيار 76 ملم.

قبل الحرب، طورت الإمبراطورية الروسية ثلاثة أنواع جديدة من الطوربيدات (1908، 1910، 1912). لقد كانت متفوقة على طوربيدات من نفس النوع من القوات البحرية الأجنبية من حيث السرعة والمدى، على الرغم من أنها كانت ذات وزن إجمالي ووزن شحن أقل. قبل الحرب، تم إنشاء أنابيب طوربيد متعددة الأنابيب - تم بناء أول جهاز من هذا النوع في مصنع بوتيلوف في عام 1913. كانت توفر إطلاق طلقات نارية تعتمد على المروحة، وقد أتقنها البحارة الروس قبل بداية الحرب.

كانت روسيا رائدة في مجال الألغام. في الإمبراطورية الروسية، بعد الحرب مع اليابان، تم بناء اثنتين من كاسحات الألغام الخاصة "آمور" و"ينيسي"، كما بدأ بناء كاسحات ألغام خاصة من نوع "زابال". في الغرب، قبل بدء الحرب، لم ينتبهوا إلى الحاجة إلى إنشاء سفن خاصة لوضع الألغام البحرية وكنسها. وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أنه في عام 1914 اضطر البريطانيون إلى شراء ألف لغم كروي من روسيا لحماية قواعدهم البحرية. لم يشتر الأمريكيون عينات من جميع المناجم الروسية فحسب، بل اشتروا أيضًا شباك الجر، معتبرين أنها الأفضل في العالم، ودعوا المتخصصين الروس لتدريبهم على لعبة ماين كرافت. كما اشترى الأمريكيون طائرات مائية من طراز Mi-5 وMi-6. قبل بداية الحرب، طورت روسيا ألغام الصدمة الغلفانية والصدمات الميكانيكية من طرازي 1908 و1912. في عام 1913 تم تصميم منجم عائم (P-13). وقد تم إبقاؤه مغمورًا على عمق معين بفضل عمل جهاز كهربائي عائم. تم حفظ مناجم النماذج السابقة في العمق بواسطة العوامات، والتي لم توفر الكثير من الاستقرار، خاصة أثناء العواصف. كان لدى الطائرة P-13 فتيل صدمة كهربائية، وشحنة 100 كجم ويمكنها البقاء على عمق معين لمدة ثلاثة أيام. بالإضافة إلى ذلك، أنشأ المتخصصون الروس أول منجم نهري في العالم، "Rybka" ("R").

في عام 1911، دخلت شباك الجر ذات الثعابين والقوارب الخدمة مع الأسطول. أدى استخدامها إلى تقصير وقت عمل كاسحة الألغام، حيث تم تدمير الألغام التي تم تعثرها والنوافذ المنبثقة على الفور. في السابق، كان يجب سحب الألغام التي تم جرفها إلى المياه الضحلة وتدميرها هناك.

كان الأسطول الروسي مهد الراديو. أصبح الراديو وسيلة للاتصال والسيطرة في المعركة. بالإضافة إلى ذلك، قبل الحرب، صمم مهندسو الراديو الروس أجهزة تحديد اتجاه الراديو، مما جعل من الممكن استخدام الجهاز للاستطلاع.

وبالنظر إلى حقيقة أن البوارج الجديدة في بحر البلطيق لم تدخل الخدمة، وكان للألمان تفوق كامل في قوات الأسطول القتالي، فقد التزمت القيادة الروسية باستراتيجية دفاعية. كان من المفترض أن يدافع أسطول البلطيق عن عاصمة الإمبراطورية. كان أساس الدفاع البحري هو حقول الألغام - خلال سنوات الحرب، تم وضع 39 ألف لغم عند مصب خليج فنلندا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك بطاريات قوية على الشاطئ والجزر. وتحت غطاءهم نفذت الطرادات والمدمرات والغواصات غارات. كان من المفترض أن تلتقي البوارج بالأسطول الألماني إذا حاول اختراق حقول الألغام.

في بداية الحرب، كان أسطول البحر الأسود هو سيد البحر الأسود، حيث لم يكن لدى البحرية التركية سوى عدد قليل نسبيًا من السفن الجاهزة للقتال - سفينتان حربيتان قديمتان، طرادات مدرعة، 8 مدمرات. وقبل الحرب، باءت محاولات الأتراك لتغيير الوضع بشراء أحدث السفن من الخارج بالفشل. في بداية الحرب، خططت القيادة الروسية لحصار مضيق البوسفور والساحل التركي بشكل كامل ودعم قوات الجبهة القوقازية (إذا لزم الأمر، الجبهة الرومانية) من البحر. كما تم النظر في مسألة إجراء عملية برمائية في منطقة البوسفور للاستيلاء على إسطنبول-القسطنطينية. لقد تغير الوضع إلى حد ما بوصول أحدث الطرادات القتالية Goeben والسفينة الخفيفة Breslau. كان الطراد "Goeben" أقوى من أي سفينة حربية روسية من النوع القديم، ولكن معًا كانت السفن الحربية التابعة لأسطول البحر الأسود ستدمرها، لذلك، في حالة تصادم مع السرب بأكمله، تراجعت "Goeben"، مستفيدة من سرعتها العالية. بشكل عام، خاصة بعد تشغيل المدرعات من فئة الإمبراطورة ماريا، سيطر أسطول البحر الأسود على حوض البحر الأسود - فقد دعم قوات الجبهة القوقازية، ودمر وسائل النقل التركية، وشن هجمات على ساحل العدو.

مدمرة من نوع نوفيك (Ardent). 

في عام 1897، كانت البحرية الألمانية أدنى بكثير من البحرية البريطانية. كان لدى البريطانيين 57 سفينة حربية من الفئات الأولى والثانية والثالثة، والألمان 14 (نسبة 4:1)، والبريطانيون 15 سفينة حربية للدفاع الساحلي، والألمان 8، والبريطانيون 18 طرادات مدرعة، والألمان 4 (نسبة 4.5:1) البريطانيون لديهم 125 طرادًا من 1-3 فئات، والألمان لديهم 32 (4:1)، وكان الألمان أيضًا أدنى مستوى في الوحدات القتالية الأخرى.

سباق التسلح

لم يرغب البريطانيون في الحفاظ على تفوقهم فحسب، بل أرادوا أيضًا زيادته. وفي عام 1889، أصدر البرلمان قانونًا يخصص المزيد من الأموال لتطوير الأسطول. استندت سياسة لندن البحرية على مبدأ مفاده أن البحرية البريطانية يجب أن تكون متفوقة على بحريتي أقوى القوى البحرية.

لم تهتم برلين في البداية كثيرًا بتطوير الأسطول والاستيلاء على المستعمرات، ولم ير المستشار بسمارك أي معنى في هذا، معتقدًا أن الجهود الرئيسية يجب أن توجه إلى السياسة الأوروبية وتطوير الجيش. ولكن في عهد الإمبراطور فيلهلم الثاني، تمت مراجعة الأولويات، وبدأت ألمانيا في القتال من أجل المستعمرات وبناء أسطول قوي. في مارس 1898، اعتمد الرايخستاغ قانون البحرية، الذي نص على زيادة حادة في البحرية. على مدار 6 سنوات (1898-1903)، خططوا لبناء 11 سفينة حربية سربًا، و5 طرادات مدرعة، و17 طرادات مدرعة، و63 مدمرة. تم تعديل برامج بناء السفن الألمانية بشكل مستمر إلى الأعلى - في أعوام 1900، 1906، 1908، 1912. وفقًا لقانون عام 1912، كان من المقرر زيادة حجم الأسطول إلى 41 سفينة حربية، و20 طرادًا مدرعًا، و40 طرادًا خفيفًا، و144 مدمرة، و72 غواصة. تم إيلاء اهتمام كبير بشكل خاص للبوارج: في الفترة من 1908 إلى 1912، تم وضع 4 سفن حربية في ألمانيا سنويًا (اثنتان في السنوات السابقة).

اعتقدت لندن أن الجهود البحرية الألمانية تشكل تهديدًا كبيرًا لمصالح بريطانيا الإستراتيجية. كثفت إنجلترا سباق التسلح البحري. تم تعيين المهمة لتكون 60٪ من البوارج أكثر من الألمان. منذ عام 1905، بدأ البريطانيون في بناء نوع جديد من السفن الحربية - "المدرعات" (على اسم السفينة الأولى من هذه الفئة). لقد اختلفوا عن البوارج الحربية من حيث أن لديهم أسلحة أقوى، وكانوا مدرعين بشكل أفضل، وكان لديهم محطة طاقة أكثر قوة، وإزاحة أكبر، وما إلى ذلك.

ردت ألمانيا ببناء مدرعاتها الخاصة. بالفعل في عام 1908، كان لدى البريطانيين 8 مدرعات، وكان الألمان 7 (كان البعض في طور الاكتمال). وكانت نسبة "المدرعات المسبقة" (أسراب البوارج الحربية) لصالح بريطانيا: 51 مقابل 24 ألمانية. في عام 1909، قررت لندن بناء اثنتين خاصتين بها مقابل كل مدرعة ألمانية.

حاول البريطانيون الحفاظ على قوتهم البحرية من خلال الدبلوماسية. في مؤتمر لاهاي للسلام عام 1907، اقترحوا الحد من حجم بناء السفن الحربية الجديدة. لكن الألمان، الذين اعتقدوا أن هذه الخطوة لن تفيد سوى بريطانيا، رفضوا هذا الاقتراح. استمر سباق التسلح البحري بين إنجلترا وألمانيا حتى الحرب العالمية الأولى. في بدايتها، كانت ألمانيا قد اتخذت بحزم موقع القوة البحرية العسكرية الثانية، متجاوزة روسيا وفرنسا.

كما حاولت القوى العظمى الأخرى - فرنسا وروسيا وإيطاليا والنمسا والمجر وغيرها - بناء أسلحتها البحرية، ولكن بسبب عدد من الأسباب، بما في ذلك المشاكل المالية، لم تتمكن من تحقيق مثل هذه النجاحات المبهرة.

معنى الأساطيل

كانت الأساطيل مطالبة بأداء عدد من المهام المهمة. أولاً، حماية سواحل البلدان وموانئها ومدنها المهمة (على سبيل المثال، الغرض الرئيسي لأسطول البلطيق الروسي هو حماية سانت بطرسبرغ). ثانياً، القتال ضد القوات البحرية للعدو، ودعم القوات البرية من البحر. ثالثا، حماية الاتصالات البحرية، وهي نقاط ذات أهمية استراتيجية، خاصة بالنسبة لبريطانيا وفرنسا، فقد امتلكوا إمبراطوريات استعمارية ضخمة. رابعا، لضمان وضع البلاد، أظهرت البحرية القوية موقف القوة في جدول الرتب العالمي غير الرسمي.

كان أساس الإستراتيجية والتكتيكات البحرية آنذاك هو القتال الخطي. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن يصطف الأسطولان ويكتشفان من هو الفائز في مبارزة مدفعية. لذلك، كان أساس الأسطول عبارة عن بوارج سرب وطرادات مدرعة، ثم المدرعات البحرية (من 1912 إلى 1913 والمدرعات الفائقة) وطرادات القتال. كانت طرادات القتال تحتوي على دروع ومدفعية أضعف، لكنها كانت أسرع ولها نطاق أكبر. لم يتم شطب بوارج السرب (البوارج المدرعة مسبقًا) والطرادات المدرعة، ولكن تم إنزالها إلى الخلفية، ولم تعد القوة الضاربة الرئيسية. كان من المفترض أن تقوم الطرادات الخفيفة بغارات على الاتصالات البحرية للعدو. كانت المدمرات وزوارق الطوربيد مخصصة لضربات الطوربيد وتدمير وسائل نقل العدو. كانت قدرتهم على البقاء القتالي تعتمد على السرعة وخفة الحركة والتسلل. شملت البحرية أيضًا سفنًا ذات أغراض خاصة: سفن إزالة الألغام (قاموا بتركيب ألغام بحرية)، وكاسحات ألغام (قاموا بعمل ممرات في حقول الألغام)، ووسائل نقل للطائرات المائية (الطرادات المائية)، وما إلى ذلك. وكان دور أسطول الغواصات يتزايد باستمرار.

بريطانيا العظمى

كان لدى البريطانيين في بداية الحرب 20 مدرعة، و9 طرادات قتالية، و45 سفينة حربية قديمة، و25 مدرعة و83 طرادًا خفيفًا، و289 مدمرة وزوارق طوربيد، و76 غواصة (معظمها عفا عليها الزمن، ولم تتمكن من العمل في أعالي البحار). ). ويجب القول أنه على الرغم من كل قوة الأسطول البريطاني، فقد تميزت قيادته بالمحافظة الكبيرة. واجهت المنتجات الجديدة صعوبة في العثور على طريقها (خاصة تلك التي لا تتعلق بالأسطول الخطي). حتى نائب الأدميرال فيليب كولومب، المنظر والمؤرخ البحري، مؤلف كتاب «الحرب البحرية، مبادئها الأساسية وتجربتها» (1891)، قال: «ليس هناك ما يدل على أن القوانين التي أرساها تاريخ الحروب البحرية منذ زمن طويل» بطريقة أو بأخرى أو تغيرت بطريقة ما." وقد أثبت الأدميرال نظرية "السيطرة على البحر" كأساس للسياسة الإمبراطورية لبريطانيا. كان يعتقد أن الطريقة الوحيدة لتحقيق النصر في الحرب البحرية هي تحقيق التفوق الكامل للقوات البحرية وتدمير بحرية العدو في معركة عامة واحدة.

عندما اقترح الأدميرال بيرسي سكوت أن "عصر المدرعات والمدرعات الفائقة قد انتهى إلى الأبد" ونصح الأميرالية بتركيز جهوده على تطوير الطيران وأسطول الغواصات، تعرضت أفكاره المبتكرة لانتقادات حادة.

تم تنفيذ الإدارة العامة للأسطول من قبل الأميرالية برئاسة دبليو تشرشل ورب البحر الأول (رئيس الأركان البحرية الرئيسية) الأمير لودفيج باتنبرغ. تمركزت السفن البريطانية في موانئ همبرج وسكاربورو وفيرث أوف فورث وسكابا فلو. في عام 1904، نظرت الأميرالية في مسألة نقل القوات البحرية الرئيسية من القناة الإنجليزية شمالًا إلى اسكتلندا. أدى هذا القرار إلى إزالة الأسطول من خطر حصار المضيق الضيق من قبل البحرية الألمانية المتنامية، وجعل من الممكن السيطرة بسرعة على بحر الشمال بأكمله. وفقًا للعقيدة البحرية الإنجليزية، التي تم تطويرها قبل وقت قصير من الحرب على يد باتنبرغ وبريدجمان، فإن قاعدة القوات الرئيسية للأسطول في سكابا فلو (ميناء في اسكتلندا على جزر أوركني)، خارج نصف القطر الفعال للغواصة الألمانية كان من المفترض أن يؤدي الأسطول إلى حصار القوى الرئيسية للأسطول الألماني، وهو ما حدث خلال الحرب العالمية الأولى.

عندما بدأت الحرب، لم يكن البريطانيون في عجلة من أمرهم للاقتراب من الشواطئ الألمانية، خوفا من هجمات الغواصات وقوات المدمرات. ووقع القتال الرئيسي على الأرض. اقتصر البريطانيون على تغطية الاتصالات وحماية الساحل وحصار ألمانيا من البحر. كان الأسطول البريطاني مستعدًا لدخول المعركة إذا أخذ الألمان أسطولهم الرئيسي إلى البحر المفتوح.

ألمانيا

كان لدى البحرية الألمانية 15 مدرعة، 4 طرادات قتالية، 22 سفينة حربية قديمة، 7 مدرعة و43 طراد خفيف، 219 مدمرة وزوارق طوربيد، و28 غواصة. وفقا لعدد من المؤشرات، على سبيل المثال، كانت السفن الألمانية أفضل من السفن البريطانية. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للابتكارات التقنية في ألمانيا مقارنة بإنجلترا. لم يكن لدى برلين الوقت الكافي لإكمال برنامجها البحري، الذي كان من المفترض أن ينتهي في عام 1917. على الرغم من أن قادة البحرية الألمانية كانوا محافظين تمامًا، إلا أن الأدميرال تيربيتز اعتقد في البداية أن المشاركة في بناء الغواصات كان أمرًا "تافهًا". والتفوق في البحر يتحدد بعدد البوارج. فقط بعد أن أدرك أن الحرب ستبدأ قبل الانتهاء من برنامج بناء الأسطول القتالي، أصبح مؤيدًا لحرب الغواصات غير المحدودة والتطوير المتسارع لأسطول الغواصات.

كان من المفترض أن يقوم "أسطول البحر العالي" الألماني (بالألمانية: Hochseeflotte)، ومقره في فيلهلمسهافن، بتدمير القوات الرئيسية للأسطول البريطاني ("الأسطول الكبير" - "الأسطول الكبير") في معركة مفتوحة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك قواعد بحرية في كيل. هيلجولاند، دانزيج. لم يُنظر إلى البحرية الروسية والفرنسية على أنها معارضة جديرة. شكل "أسطول أعالي البحار" الألماني تهديدًا مستمرًا لبريطانيا وأجبر الأسطول البريطاني الكبير على البقاء باستمرار في بحر الشمال في حالة استعداد قتالي كامل طوال الحرب، على الرغم من نقص البوارج في مسارح الحرب الأخرى. نظرًا لحقيقة أن الألمان كانوا أقل شأناً في عدد البوارج، حاولت البحرية الألمانية تجنب الاشتباكات المفتوحة مع الأسطول الكبير وفضلت استراتيجية الغارات على بحر الشمال، في محاولة لجذب جزء من الأسطول البريطاني وقطعه. الخروج من القوى الرئيسية وتدميرها. بالإضافة إلى ذلك، ركز الألمان اهتمامهم على شن حرب غواصات غير مقيدة لإضعاف البحرية البريطانية ورفع الحصار البحري.

تأثرت الفعالية القتالية للبحرية الألمانية بغياب الاستبداد. كان المبدع الرئيسي للأسطول هو الأدميرال الكبير ألفريد فون تيربيتز (1849 - 1930). وهو مؤلف "نظرية المخاطر" التي تنص على أنه إذا كان الأسطول الألماني يضاهي الأسطول الإنجليزي في القوة، فإن البريطانيين سيتجنبون الصراعات مع الإمبراطورية الألمانية، لأنه في حالة الحرب، سيكون للبحرية الألمانية قوة كبيرة. فرصة لإلحاق أضرار كافية بالأسطول الكبير حتى يفقد الأسطول البريطاني التفوق في البحر. مع اندلاع الحرب، انخفض دور الأدميرال الكبير. أصبح Tirpitz مسؤولاً عن بناء السفن الجديدة وتزويد الأسطول. كان "أسطول أعالي البحار" بقيادة الأدميرال فريدريش فون إنجينول (1913-1915)، ثم هوغو فون بوهل (من فبراير 1915 إلى يناير 1916، وقبل ذلك كان رئيسًا لهيئة الأركان البحرية العامة)، وراينهارد شير (1916-1918). . بالإضافة إلى ذلك، كان الأسطول من بنات أفكار الإمبراطور الألماني فيلهلم المفضل؛ فبينما كان يثق بالجنرالات في اتخاذ القرارات المتعلقة بالجيش، كان الأسطول يديره بنفسه. لم يجرؤ فيلهلم على المخاطرة بالأسطول في معركة مفتوحة ولم يسمح إلا بشن "حرب صغيرة" - بمساعدة الغواصات والمدمرات وزرع الألغام. كان على الأسطول القتالي أن يلتزم بإستراتيجية دفاعية.

فرنسا. النمسا والمجر

كان لدى الفرنسيين 3 مدرعات و 20 سفينة حربية من النوع القديم (البوارج) و 18 مدرعة و 6 طرادات خفيفة و 98 مدمرة و 38 غواصة. وفي باريس قرروا التركيز على "جبهة البحر الأبيض المتوسط"، ولحسن الحظ وافق البريطانيون على الدفاع عن ساحل فرنسا الأطلسي. وهكذا، أنقذ الفرنسيون السفن الباهظة الثمن، لأنه لم يكن هناك تهديد كبير في البحر الأبيض المتوسط ​​- كانت البحرية العثمانية ضعيفة للغاية ومقيدة بأسطول البحر الأسود الروسي، وكانت إيطاليا في البداية محايدة ثم انتقلت إلى جانب الوفاق، وهو الأسطول النمساوي. - اختار الأسطول المجري الإستراتيجية السلبية. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك سرب بريطاني قوي إلى حد ما في البحر الأبيض المتوسط.

كان لدى الإمبراطورية النمساوية المجرية 3 مدرعات (الرابعة دخلت الخدمة في عام 1915)، و9 بوارج، و2 مدرعة و10 طرادات خفيفة، و69 مدمرة و9 غواصات. واختارت فيينا أيضًا استراتيجية سلبية و"دافعت عن البحر الأدرياتيكي"، وبقي الأسطول النمساوي المجري في تريستا وسبليت وبولا طوال الحرب بأكملها تقريبًا.

روسيا

كان الأسطول الروسي في عهد الإمبراطور ألكسندر الثالث في المرتبة الثانية بعد الأسطولين الإنجليزي والفرنسي، لكنه فقد هذا المركز بعد ذلك. تلقت البحرية الروسية ضربة كبيرة بشكل خاص خلال الحرب الروسية اليابانية: فقد فقد سرب المحيط الهادئ بأكمله تقريبًا وأفضل سفن أسطول البلطيق المرسلة إلى الشرق الأقصى. كان من الضروري استعادة الأسطول. تم تطوير العديد من البرامج البحرية بين عامي 1905 و1914. لقد نصوا على استكمال 4 بوارج أسرابية تم وضعها مسبقًا و4 طرادات مدرعة وبناء 8 بوارج جديدة و4 بوارج و10 طرادات خفيفة و67 مدمرة و36 غواصة. ولكن بحلول بداية الحرب، لم يتم تنفيذ أي برنامج بالكامل (لعب مجلس الدوما أيضًا دورًا في ذلك، ولم يدعم هذه المشاريع).

بحلول بداية الحرب، كان لدى روسيا 9 سفن حربية قديمة، و 8 مدرعة و 14 طرادات خفيفة، و 115 مدمرة ومدمرة، و 28 غواصة (جزء كبير من الأنواع القديمة). بالفعل خلال الحرب، تم تشغيل ما يلي في بحر البلطيق - 4 مدرعات من نوع "سيفاستوبول"، تم وضعها جميعًا في عام 1909 - "سيفاستوبول"، "بولتافا"، "بتروبافلوفسك"، "جانجوت"؛ على البحر الأسود - 3 مدرعات من نوع "الإمبراطورة ماريا" (تم وضعها عام 1911).

لم تكن الإمبراطورية الروسية قوة متخلفة في المجال البحري. حتى أنها أخذت زمام المبادرة في عدد من المجالات. لقد طورت روسيا مدمرات ممتازة من فئة نوفيك. مع بداية الحرب العالمية الأولى، كانت السفينة أفضل مدمرة في فئتها، وكانت بمثابة نموذج عالمي لإنشاء مدمرات الحرب وجيل ما بعد الحرب. تم إنشاء الشروط الفنية لها من قبل اللجنة الفنية البحرية تحت قيادة علماء بناء السفن الروس البارزين A. N. Krylov و I. G. Bubnov و G. F. Shlesinger. تم تطوير المشروع في 1908-1909 من قبل قسم بناء السفن في مصنع بوتيلوف، والذي كان يرأسه المهندسان D. D. Dubitsky (الجزء الميكانيكي) وB. O. Vasilevsky (جزء بناء السفن). في أحواض بناء السفن الروسية في 1911-1916، تم وضع 53 سفينة من هذه الفئة في 6 مشاريع قياسية. جمعت المدمرات بين صفات المدمرة والطراد الخفيف - السرعة والقدرة على المناورة وأسلحة المدفعية القوية إلى حد ما (البنادق الرابعة عيار 102 ملم).

كان مهندس السكك الحديدية الروسي ميخائيل بتروفيتش ناليوتوف أول من أدرك فكرة الغواصة المزودة بألغام مرساة. بالفعل في عام 1904، خلال الحرب الروسية اليابانية، المشاركة في الدفاع البطولي عن بورت آرثر، قام ناليوتوف، على نفقته الخاصة، ببناء غواصة بإزاحة 25 طنًا، قادرة على حمل أربعة ألغام. أجريت الاختبارات الأولى ولكن بعد استسلام القلعة تم تدمير الجهاز. في 1909-1912، تم بناء غواصة تسمى "كراب" في حوض بناء السفن في نيكولاييف. أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود. خلال الحرب العالمية الأولى، قامت "السلطعون" بعدة مهام قتالية من خلال زرع الألغام، حتى أنها وصلت إلى مضيق البوسفور.

بالفعل خلال الحرب، أصبحت روسيا رائدة على مستوى العالم في استخدام الهيدروكروزر (حاملات الطائرات)، ولحسن الحظ، تم تسهيل ذلك من خلال عامل الهيمنة في إنشاء واستخدام الطيران البحري. مصمم الطائرات الروسي ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش، منذ عام 1912 كان يعمل كمدير فني لمصنع جمعية الطيران الروسية الأولى، في عام 1913 قام بتصميم أول طائرة مائية في العالم (M-1) وبدأ على الفور في تحسين الطائرة. في عام 1914، قام غريغوروفيتش ببناء القارب الطائر M-5. كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات مقعدين مصنوعة من الخشب. دخلت الطائرة المائية الخدمة مع الأسطول الروسي كطائرة استطلاع ونيران مدفعية، وفي ربيع عام 1915 قامت الطائرة بأول مهمة قتالية لها. في عام 1916، تم وضع طائرة غريغوروفيتش الجديدة، الأثقل M-9 (المفجر البحري)، في الخدمة. ثم صمم العبقري الروسي أول طائرة مائية مقاتلة في العالم وهي M-11.

لأول مرة، استخدمت المدرعات الروسية من نوع سيفاستوبول نظامًا لتثبيت ليس برجين، بل ثلاثة أبراج من العيار الرئيسي. في إنجلترا وألمانيا، كانوا متشككين في البداية بشأن الفكرة، لكن الأمريكيين أعربوا عن تقديرهم للفكرة وتم بناء بوارج من طراز نيفادا بأبراج ثلاثية البنادق.

في عام 1912، تم وضع 4 طرادات قتالية من طراز إسماعيل. كانت مخصصة لأسطول البلطيق. ستكون هذه أقوى طرادات القتال في العالم من حيث أسلحة المدفعية. لسوء الحظ، لم تكتمل أبدا. في 1913-1914، تم وضع ثماني طرادات خفيفة من فئة سفيتلانا، أربعة منها لأساطيل البلطيق والبحر الأسود. كانوا سيدخلون حيز التنفيذ في 1915-1916، لكن لم يكن لديهم الوقت. تعتبر الغواصات الروسية من فئة Bars واحدة من أفضل الغواصات في العالم (بدأ بناؤها في عام 1912). تم بناء ما مجموعه 24 بارًا: 18 لأسطول البلطيق و6 للبحر الأسود.

تجدر الإشارة إلى أن أساطيل أوروبا الغربية في سنوات ما قبل الحرب لم تهتم كثيرًا بأسطول الغواصات. ويرجع ذلك إلى سببين رئيسيين. أولاً، لم تكن الحروب السابقة قد كشفت بعد عن أهميتها القتالية، ولم تتضح أهميتها الهائلة إلا في الحرب العالمية الأولى. ثانيًا، خصصت العقيدة البحرية السائدة آنذاك حول "أعالي البحار" قوات الغواصات لأحد الأماكن الأخيرة في النضال من أجل البحر. كان من المقرر أن تفوز البوارج بالهيمنة في البحار بعد الفوز في معركة حاسمة.

قدم المهندسون وبحارة المدفعية الروس مساهمة كبيرة في تطوير أسلحة المدفعية. قبل بداية الحرب، بدأت المصانع الروسية في إنتاج نماذج محسنة من البنادق البحرية بعيارات 356 و305 و130 و100 ملم. بدأ إنتاج الأبراج ذات الثلاث بنادق. في عام 1914، أصبح المهندس F. F. Lender من مصنع Putilov ورجل المدفعية V. V. Tarnovsky روادًا في إنشاء مدفع خاص مضاد للطائرات من عيار 76 ملم.

قبل الحرب، طورت الإمبراطورية الروسية ثلاثة أنواع جديدة من الطوربيدات (1908، 1910، 1912). لقد كانت متفوقة على طوربيدات من نفس النوع من القوات البحرية الأجنبية من حيث السرعة والمدى، على الرغم من أنها كانت ذات وزن إجمالي ووزن شحن أقل. قبل الحرب، تم إنشاء أنابيب طوربيد متعددة الأنابيب - تم بناء أول جهاز من هذا النوع في مصنع بوتيلوف في عام 1913. كانت توفر إطلاق طلقات نارية تعتمد على المروحة، وقد أتقنها البحارة الروس قبل بداية الحرب.

كانت روسيا رائدة في مجال الألغام. في الإمبراطورية الروسية، بعد الحرب مع اليابان، تم بناء اثنتين من طبقات الألغام الخاصة "آمور" و"ينيسي"، كما بدأ بناء كاسحات ألغام خاصة من نوع "زابال". في الغرب، قبل بدء الحرب، لم ينتبهوا إلى الحاجة إلى إنشاء سفن خاصة لوضع الألغام البحرية وكنسها. وقد ثبت ذلك من خلال حقيقة أنه في عام 1914 اضطر البريطانيون إلى شراء ألف لغم كروي من روسيا لحماية قواعدهم البحرية. لم يشتر الأمريكيون عينات من جميع المناجم الروسية فحسب، بل اشتروا أيضًا شباك الجر، معتبرين أنها الأفضل في العالم، ودعوا المتخصصين الروس لتدريبهم على لعبة ماين كرافت. كما اشترى الأمريكيون طائرات مائية من طراز Mi-5 وMi-6. قبل بداية الحرب، طورت روسيا ألغام الصدمة الغلفانية والصدمات الميكانيكية من طرازي 1908 و1912. في عام 1913 تم تصميم منجم عائم (P-13). وقد تم إبقاؤه مغمورًا على عمق معين بفضل عمل جهاز كهربائي عائم. تم حفظ مناجم النماذج السابقة في العمق بواسطة العوامات، والتي لم توفر الكثير من الاستقرار، خاصة أثناء العواصف. كان لدى الطائرة P-13 فتيل صدمة كهربائية، وشحنة 100 كجم ويمكنها البقاء على عمق معين لمدة ثلاثة أيام. بالإضافة إلى ذلك، أنشأ المتخصصون الروس أول منجم نهري في العالم، "Rybka" ("R").

في عام 1911، دخلت شباك الجر ذات الثعابين والقوارب الخدمة مع الأسطول. أدى استخدامها إلى تقصير وقت عمل كاسحة الألغام، حيث تم تدمير الألغام التي تم تعثرها والنوافذ المنبثقة على الفور. في السابق، كان يجب سحب الألغام التي تم جرفها إلى المياه الضحلة وتدميرها هناك.

كان الأسطول الروسي مهد الراديو. أصبح الراديو وسيلة للاتصال والسيطرة في المعركة. بالإضافة إلى ذلك، قبل الحرب، صمم مهندسو الراديو الروس أجهزة تحديد اتجاه الراديو، مما جعل من الممكن استخدام الجهاز للاستطلاع.

وبالنظر إلى حقيقة أن البوارج الجديدة في بحر البلطيق لم تدخل الخدمة، وكان للألمان تفوق كامل في قوات الأسطول القتالي، فقد التزمت القيادة الروسية باستراتيجية دفاعية. كان من المفترض أن يدافع أسطول البلطيق عن عاصمة الإمبراطورية. كان أساس الدفاع البحري هو حقول الألغام - خلال سنوات الحرب، تم وضع 39 ألف لغم عند مصب خليج فنلندا. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك بطاريات قوية على الشاطئ والجزر. وتحت غطاءهم نفذت الطرادات والمدمرات والغواصات غارات. كان من المفترض أن تلتقي البوارج بالأسطول الألماني إذا حاول اختراق حقول الألغام.

في بداية الحرب، كان أسطول البحر الأسود هو سيد البحر الأسود، حيث لم يكن لدى البحرية التركية سوى عدد قليل نسبيًا من السفن الجاهزة للقتال - سفينتان حربيتان قديمتان، طرادات مدرعة، 8 مدمرات. وقبل الحرب، باءت محاولات الأتراك لتغيير الوضع بشراء أحدث السفن من الخارج بالفشل. في بداية الحرب، خططت القيادة الروسية لحصار مضيق البوسفور والساحل التركي بشكل كامل ودعم قوات الجبهة القوقازية (إذا لزم الأمر، الجبهة الرومانية) من البحر. كما تم النظر في مسألة إجراء عملية برمائية في منطقة البوسفور للاستيلاء على إسطنبول-القسطنطينية. لقد تغير الوضع إلى حد ما بوصول أحدث طراد قتالي "Goeben" والسفينة الخفيفة Breslau." كان الطراد "Goeben" أقوى من أي سفينة حربية روسية من النوع القديم، ولكن معًا كانت البوارج الأسطولية التابعة لأسطول البحر الأسود قادرة على الصمود. لذلك، في اصطدامها بالسرب بأكمله، تراجعت "Goeben" مستفيدة من سرعتها العالية. بشكل عام، خاصة بعد تشغيل المدرعات من طراز الإمبراطورة ماريا، سيطر أسطول البحر الأسود على حوض البحر الأسود. - دعم قوات الجبهة القوقازية ودمر وسائل النقل التركية وشن هجمات على سواحل العدو.